Francisco Belda Garca

ENERGAS
RENOVABLES
APLICADAS A LOS
BUQUES
MERCANTES
Introduccin a este tipo de energas y su aplicacin a la marina
mercante

Antonio Manuel Gonzlez Marrero. Sistemas Auxiliares del Buque

24/02/2013
Santa Cruz de Tenerife

Este informe trata de darnos una idea clara y concisa sobre las energas renovables de
las que disponemos, as como, de su aplicacin a los buques mercantes con finalidad
ecolgica. Para ello nos introduce primeramente en la actualidad de estas energas,
las define y explica, para luego abordar, su utilizacin en la marina mercante.

ndice
El sistema energtico actual

Pg. 1

La propulsin del buque

Pg. 3

El motor propulsor

Las energas renovables

-

Energa solar

Energa solar trmica

Energa solar fotovoltaica

Energa elica

Energa obtenida de lso ocanos

Energa de la biomasa

Biocarburantes

Energa hidralica

Energa geotrmica

Energas renovables aplicadas a buques mercantes

-

Combustibles

Gas licuado de petrleo (GLP)

Biodiesel

Gas natural licuado (GNL)

Energa elica

Sistema Skysails

Sistema Enercon

Sistema Tall Ship

Energa solar

Auriga Leader

Aquarius

Turanor

Energa trmica

Hidrgeno

Pg. 8

Pg. 16

Energas renovables aplicadas a los buques mercantes

El sistema energtico actual

Desde el punto de vista de la fsica, la energa es la capacidad potencial de producir
trabajo o calor. El trabajo se pone de manifiesto cuando cambia alguna caracterstica
fsico-qumica de la materia, es decir, cuando se produce un cambio de posicin, una
deformacin o una alteracin en el tipo de movimiento. Sin embargo el calor solo se
pone de manifiesto, si la energa fluye de unos cuerpos a otros. Si esta transferencia de
energa vara el nivel trmico del cuerpo, es decir, su temperatura, se le llama calor
sensible. Cuando el calor, la energa, se invierte en alterar el estado de agregacin de la
materia, slido, lquido o gas, se le llama calor latente.
El primer principio de la termodinmica nos dice que la energa implicada en cualquier
proceso es igual al trabajo realizado ms el calor desprendido.
E=W+Q
De manera que calor, energa y trabajo son tres formas de un mismo concepto. Las
unidades con las que medimos el calor, el trabajo y la energa son las mismas. Por
supuesto podemos hablar de calor en Kilocaloras (Kcal), de energa en watios horas
(Wh) y de trabajo en julios (Jul), pero tambin podemos hablar de calor en watios horas
o en julios, de energa en julios o en kilocaloras y de trabajo en watios hora o en
kilocaloras.
La energa primaria es aquella que se obtiene de las fuentes de origen sin haber sufrido
algn proceso de transformacin intermedio. La energa trmica contenida en un barril
de petrleo sera energa primaria y es la que se desprende de su combustin. Del
mismo modo es energa primaria la obtenida en una central hidroelctrica en forma de
electricidad.
Las fuentes de energa primaria, carbn, gas, petrleo, nuclear y todas las dems
renovables o no, son usadas por el hombre para la obtencin de trabajo y de calor. A
partir de estas mismas fuentes se puede obtener electricidad que, sin embargo, es casi
siempre un paso intermedio para centralizar la produccin de energa, transportarla y
distribuirla por cable.

Energas renovables aplicadas a los buques mercantes

Alrededor del 75% de la energa primaria consumida en la actualidad a nivel mundial

proviene de los combustibles fsiles, gas natural 17%, carbn 25%, y petrleo 36%. Un
5% es hidroelctrica, un 4% proviene de la generacin de la electricidad en las centrales
nucleares, y el 13% restante proviene de otras fuentes como la combustin de la madera
o de biomasa en general, la combustin de los residuos slidos urbanos, la geotrmica,
la generacin de biogs, la obtencin de alcohol para la combustin, la energa elica, la
energa solar trmica y fotovoltaica, el trabajo humano y animal, etc.

En el transporte martimo se utilizan principalmente dos tipos de combustibles, el

diesel oil y el fuel oil, quedando limitado el uso del gas oil a motores rpidos de
poca potencia para generacin de energa elctrica y en buques de recreo.

Energas renovables aplicadas a los buques mercantes

Una caracterizacin de los combustibles marinos ms comunes se detalla en la Tabla

siguiente.

La proporcin de consumo entre fuel oil y diesel oil en los puertos espaoles es de
82 % y 18 % respectivamente. Sin embargo esta relacin en el mundo es de 77,5 % y
24,5 % respectivamente.
Se suele considerar que el 80 % del consumo es de fuel oil y el 20 % de diesel oil.
Las potencias calorficas son las siguientes:
- Fuel oil: Entre 40.000 y 40.500 Kilojulios por kilogramo.
- Diesel oil: Entre 42.000 y 42.500 Kilojulios por kilogramo.

La propulsin del buque

El motor propulsor
Dentro de los sistemas de propulsin hay que distinguir, segn las caractersticas del
motor propulsor, entre:
- Sistemas de propulsin diesel: El motor propulsor es un motor diesel.
- Sistemas de propulsin diesel elctricos: El motor de propulsin es elctrico

Energas renovables aplicadas a los buques mercantes

recibiendo la energa de grupos diesel generadores, los cuales llevan

motores semirrpidos.
- Sistemas de propulsin por turbina: El equipo propulsor est formado por
una turbina de vapor que recibe este de una caldera que quema fuel oil o gas.
Antiguamente se usaban, con calderas quemando fuel oil, en grandes buques
graneleros y petroleros pero debido a su alto consumo especfico que llegaba a
los 300 g/kWh, su uso en la marina mercante en la actualidad se limita a los
buques de transporte de gas, a fin de aprovechar los gases de la carga, que se
emiten para evitar sobrepresiones en los tanques (Boil off). Aunque existen
otros buques con turbina de gas, su uso es muy limitado.
El consumo especfico de los equipos de propulsin de turbina es mucho ms alto que el
de los motores diesel. Su porcentaje de uso no llega al 5 % de los buques.
Se han construido buques mercantes con propulsin nuclear, como el Savannah, pero
ya no estn en uso. (Solo quedan en uso algunos rompehielos). Con mucha diferencia, el
sistema de propulsin ms usado es el basado en motores diesel.
El decidir si se monta un motor lento o uno semirrpido depende de la potencia que
se precise y del perfil operativo del buque, por lo que depende del tipo de buque.
El criterio de clasificacin de los motores ms usado es segn la velocidad de giro:
- Motores lentos. Su velocidad de giro es entre 80 rpm y 300/400 rpm
normalmente entre 80 y 140 revoluciones por minuto. Se utilizan como
motores propulsores y son los de menor consumo especfico, permitiendo el
uso de fuel oil de alta viscosidad.
- Motores semirrpidos, con una velocidad de giro de entre 300/400 rpm y
1.000 revoluciones por minuto. Se utilizan como motores propulsores y
generadores y usan fuel oil o diesel oil. Actualmente el desarrollo de estos
motores permite su uso con fuel oil de alta viscosidad.
- Motores rpidos. Su velocidad de giro es de ms de 1.000 revoluciones por
minuto, se usan como motores generadores o en buques de pequeo tamao
como motores propulsores. Debido a que queman gas oil, su uso en la marina
mercante es reducido.

Energas renovables aplicadas a los buques mercantes

Los motores lentos tienen unos consumos especficos menores y son ms robustos que
los semirrpidos por lo que su mantenimiento es ms barato y tienen menos averas con
lo que provocan menos paradas del buque.
Como inconvenientes principales es que su peso es mucho mayor, si comparamos dos
motores de similar potencia, uno de dos tiempos y otro de cuatro tiempos, los pesos son
las siguientes:
Motor Wartsila W46 12V46:
Potencia: 12.600 kW
Peso: 169 t
Motor MAN 5 L60ME-C:
Potencia: 11.700 kW
Peso: 286 t
El precio de un motor lento es mayor que el de un motor semirrpido de potencia
equivalente, tanto del motor en s mismo como el del equipo asociado.
Los motores semirrpidos, adems de los aspectos antes mencionados, tienen un
control de emisiones, una flexibilidad de maniobra y unos cambios de velocidad y
carga mucho mejores que los motores lentos. Actualmente la tendencia es a montar
motores semirrpidos en potencias inferiores a 3.000 kW. En el intervalo de 3.000 a
11.000 rpm depende del perfil operativo, por lo que los buques Ferry, Ro-Ro, etc. llevan
motores semirrpidos y los buques petroleros, portacontenedores medio/grandes, y
graneleros equipos motores lentos. Se fabrican motores semirrpidos de potencia hasta
de 20.000 kW. Hay que tener en cuenta que se fabrican motores de dos tiempos (lentos)
con potencias de hasta casi 100.000 kW.

Diesel elctrica.- Despus de los sistemas de propulsin diesel los ms usados son los
sistemas de generacin diesel elctrica, en los que el motor propulsor es elctrico y el
buque est dotado de unos grupos generadores que suministran la energa al motor
propulsor y a los servicios del buque.
Este sistema es el ms usado en los buques de pasaje por su flexibilidad, menor ruido
y vibraciones y por precisar una gran potencia elctrica en los servicios del buque.
Dentro de los sistemas de generacin diesel elctricos hay que resear los sistemas:

Energas renovables aplicadas a los buques mercantes

- Azimut, en los que la hlice est montada en una barquilla orientable y el

motor elctrico de propulsin est en el interior del casco.
- Azipod, en los que la hlice est montada en una barquilla orientable y el
motor elctrico de propulsin est en la barquilla.
En el sistema tradicional el propulsor es un motor elctrico conectado una lnea de
ejes que acaba en el propulsor, situado a popa del buque (sistema similar al de motor
diesel).
Adems del motor propulsor que es el principal consumidor de energa del buque,
hay que resaltar los motores de los grupos auxiliares como el segundo consumidor de
energa.
El buque es autnomo en su funcionamiento y necesita energa para sus equipos y
servicios, tanto del equipo propulsor, como del buque, de la tripulacin o de la
carga; y tanto cuando est navegando, como cuando tienen el equipo propulsor
parado. Esta energa se suministra principalmente como energa elctrica; y en segundo
lugar y en mucha menor proporcin, como energa de vapor o aceite calentado.
A fin de dimensionar la potencia requerida de los motores auxiliares (los cuales son,
en la mayor parte de los casos, por motores semirrpidos) se calcula un balance
elctrico en la diferentes condiciones de navegacin, crucero, maniobra y puerto con
operaciones de carga o/y descarga o sin operaciones.
Los buques ms modernos estn equipados con los denominados generadores de
cola que consisten en generadores elctricos conectados al generador de cola
mediante equipos multiplicadores y que pueden estar engranados o no. Estos equipos
suministran la energa elctrica cuando el buque est en navegacin de crucero. La
problemtica que presentan estos sistemas de generadores de cola es que deben
trabajar en un margen de revoluciones muy estrecho lo que hace que si el buque
lleva hlices de paso fijo su uso es muy se limita a cuando las condiciones de la mar
son muy buenas y el motor propulsor trabaja sin variar las revoluciones.
Este problema se soluciona en gran medida en los equipos propulsores dotados de
hlices de paso controlable, preparados para navegar en condiciones de revoluciones
constantes absorbiendo las variaciones de resistencia y por tanto de potencia
requerida variando el paso de la hlice en vez de variar la revoluciones, lo que
permite el uso de generadores de cola en condiciones de mar peores.

Energas renovables aplicadas a los buques mercantes

Adems de los equipos de generacin de energa elctrica los buques suelen requerir
vapor para el calentamiento del fuel oil; y, dependiendo de la carga que lleven para
el calentamiento de la carga.
Asimismo, en el caso de que naveguen por zonas con temperaturas muy bajas,
disponen de vapor para evitar que el agua de lastre se congele y para eliminar el
hielo que se forma. Este vapor se produce durante la navegacin mediante el
aprovechamiento de la energa de los gases de escape de los motores diesel
mediante intercambiadores de calor dispuestos en las conducciones de gases de
escape. Para su produccin, en puerto o cuando los gases de escape no suministran
todo el vapor requerido, los buques disponen de calderas de vapor alimentadas con
fuel oil.
Asimismo, el buque lleva un equipo incinerador para la quema de residuos, el cual
usa fuel oil.

Energas renovables aplicadas a los buques mercantes

Las energas renovables

El trmino, energa renovable, engloba una serie de fuentes de energa que en teora no
se agotaran con el paso del tiempo. Estas fuentes seran una alternativa a las otras
llamadas convencionales (no renovables) y produciran un impacto ambiental mnimo.

Energa solar
La energa solar es la energa procedente de la radiacin solar incidente sobre la
superficie de la Tierra. Se debe tener en cuenta que el Sol es el origen de otras fuentes
de energa como la elica o la biomasa.
La potencia de la radiacin solar vara segn el momento del da y el ao, las
condiciones atmosfricas que la amortiguan y la latitud. La intensidad de la radiacin
solar en el borde exterior de la atmsfera, si se considera que la Tierra est a su
distancia promedio del Sol, se llama constante solar, y su valor medio es de 1000 W/m.
Sin embargo, esta cantidad no es constante, ya que parece ser que vara un 0,2% en un
periodo de 30 aos.

Energas renovables aplicadas a los buques mercantes

La radiacin solar se divide en tres componentes: directa, difusa, y reflejada. La

radiacin directa es la que llega directamente del foco solar, sin reflexiones o
refracciones intermedias.
La difusa es la emitida por la esfera celeste gracias a los mltiples fenmenos de
reflexin y refraccin solar en la atmsfera, en las nubes, y el resto de elementos
atmosfricos y terrestres, es la que comnmente se conoce como claridad. Finalmente,
la reflejada es la procedente de la reflexin del suelo o de cualquier superficie prxima
(paredes, piedras,).
A la suma de estas tres componentes se le conoce como radiacin global. Segn las
condiciones atmosfricas predomina una u otra componente. Los das despejados
predomina la componente directa sobre la difusa, mientras que en los das nublados
predomina la difusa sobre la directa.
La radiacin solar puede aprovecharse tanto por su capacidad para calentar como por su
capacidad de generar electricidad al incidir sobre determinados semi-conductores
gracias al efecto fotovoltaico, de ah surge la tecnologa de aprovechamiento solar
denominada energa solar fotovoltaica.
En los ltimos aos en Espaa se han colocado un gran nmero de instalaciones que
aprovechan la energa del Sol, bien para producir calor o bien para generar electricidad.
Se prev que este tipo de sistemas se generalicen.

Energa solar trmica

Existen distintos sistemas de aprovechamiento trmico de la energa procedente del Sol.
En una primera clasificacin se pueden dividir en sistemas de aprovechamiento solar
activos y pasivos.
La tecnologa solar pasiva es el conjunto de tcnicas dirigidas al aprovechamiento de la
energa solar de forma directa, sin la utilizacin de equipos o elementos mecnicos ni
aporte externo de energa. Dentro de este tipo de tecnologas se encuentran las cocinas
solares, sistemas de ganancia directa solar para el calentamiento de espacios, chimeneas
solares,
Es la forma ms antigua de aprovechamiento de la energa solar. Tradicionalmente, y en
ausencia de los medios actuales, las construcciones se diseaban conforme a las

Energas renovables aplicadas a los buques mercantes

particularidades del clima local, aprovechando al mximo los rayos solares en climas
fros, y protegindose de ellos en climas clidos.
La tecnologa solar activa se refiere a aquellos sistemas utilizados para transformar la
energa solar en calor utilizable usando dispositivos artificiales y equipamientos
mecnicos o elctricos, tales como bombas y ventiladores.
Los sistemas que utilizan captadores o concentradores solares se suelen encuadrar
dentro de esta tecnologa. El principio de funcionamiento de estas instalaciones suele
ser el siguiente. Un equipo se encarga de absorber o concentrar la energa de la
radiacin solar y la transmite a un fluido intermedio. Este fluido caloportador es el que
transmite el calor a otro circuito donde se encuentra el fluido que queremos calentar.
En funcin de la temperatura demandada, estos sistemas se pueden clasificar en tres
grupos.

Energa solar fotovoltaica

La energa solar fotovoltaica se obtiene a partir de la conversin directa de la radiacin
solar en electricidad mediante el efecto fotovoltaico. El efecto fotovoltaico se produce
cuando los fotones de la luz solar inciden sobre una clula fotovoltaica (dispositivo
formado por capas de semiconductores dopados), donde pueden ser reflejados,
absorbidos, o pueden pasar a su travs. nicamente los fotones absorbidos generan
electricidad. Cuando un fotn es absorbido, la energa del fotn se transfiere a un
electrn de un tomo de la clula fotovoltaica.
Con esta nueva energa, el electrn es capaz de escapar de su posicin normal asociada
con un tomo para ser atrapados por un campo elctrico y formar parte de una corriente
en un circuito elctrico.
Un conjunto de clulas fotovoltaicas interconectadas entre s, encapsuladas,
generalmente en acetato de etil-vinilo, cubiertas por un vidrio en la parte anterior y por
un substrato de plstico o metlico en la parte posterior, y todo hermticamente cerrado
con un marco de aluminio anodizado, constituyen lo que se denomina un mdulo o
panel fotovoltaico. El mdulo fotovoltaico es la unidad principal de las instalaciones
fotovoltaicas.

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Energas renovables aplicadas a los buques mercantes

Energa elica
La energa elica es la que se aprovecha de la energa cintica que tiene el viento para
producir un trabajo mecnico que se puede utilizar para generar electricidad. Cuando se
da el proceso completo, la mquina que lo realiza se denomina aerogenerador. Si se
produce trabajo mecnico pero no se genera electricidad entonces la mquina se llama
aeromotor.
Las mquinas elicas se suelen clasificar segn la posicin del eje de rotacin con
respecto a la direccin del viento, pudindolos dividir en dos categoras principales:

Molinos de eje horizontal. Mquinas elicas en las cuales el eje de rotacin es

paralelo a la direccin del viento. Son los ms habituales. Existen diferentes
configuraciones de turbinas elicas: monopala, bipala, tripala y multipala. El
aumento del nmero de palas disminuye la velocidad de rotacin, aumenta el
rendimiento y encarece el precio de estas turbinas

Molinos de eje vertical. Mquinas elicas en las cuales el eje de rotacin es

perpendicular a la superficie terrestre y a la direccin del viento. Existen dos
diseos bsicos de rotores de eje vertical: aerogeneradores Savonius (trabaja
bien con vientos dbiles y mal con vientos fuertes pero es poco eficiente) y
Darrieux (muy eficiente pero presenta problemas de arranque).

Energa obtenida de los ocenos

Los ocanos actan como sistemas trasmisores y de almacenamiento de energa. Existen
distintas fuentes de energa derivadas de la dinmica de los ocanos:

Energa de las olas (undimotriz): Aprovechamiento de la fuerza de las olas.

Energa de las mareas (maremotriz):Aprovechamiento de la energa de las

mareas. La amplitud de las mareas tiene que ser superior a 5 metros. Adems, la
configuracin de la costa tiene que ser adecuada para embalsar gran cantidad de
agua sin necesidad de realizar una gran obra civil.

Energa de las corrientes marinas: Aprovechamiento de la energa de las

corrientes marinas.

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Energas renovables aplicadas a los buques mercantes

Energa trmica ocenica (maremotrmica): Aprovechamiento del gradiente

trmico de los ocanos. Se basa en la diferencia trmica que existe entre la
superficie y las profundidades del mar. Se precisa una diferencia trmica mnima
de 20 C.

Energa de smosis: Aprovechamiento energtico del gradiente de salinidad en

aguas de diferente concentracin salina. En funcin de las caractersticas de la
costa y de la dinmica marina de cada zona se podrn aprovechar un tipo u otro
de energa, habiendo lugares donde sea rentable explotar varios tipos a la vez y
otros donde no sea rentable ninguno.

Energa de la Biomasa
Durante gran parte de la historia de la humanidad la biomasa junto con la energa solar,
ha sido una de las nicas fuentes de energa trmica utilizada por el hombre.
Hasta la llegada de la Revolucin Industrial, la biomasa ha resuelto muchas de las
necesidades de calor e iluminacin tanto en la vida cotidiana como en diversas
aplicaciones industriales.
Actualmente sigue teniendo un importante papel como fuente de energa renovable y no
contaminante. El hombre utiliza los residuos forestales o agrcolas generados
directamente de los bosques o del campo para aprovechar la energa. Tambin se
reciclan las basuras de los residuos slidos urbanos que constituyen otro caso singular
de biomasa donde no se obtiene un aprovechamiento directo de la energa pero s de la
materia prima. En este caso se obtiene lo que llamamos compost que posteriormente
se podr utilizar de abono. Se entiende por biomasa el conjunto de materia orgnica,
tanto vegetal como animal, as como los materiales que proceden de su transformacin
natural o artificial, susceptible de aprovechamiento energtico.
En esta definicin se engloba un gran nmero de productos con diversos orgenes y con
caractersticas muy diferentes, como por ejemplo: los residuos de actividades forestales
y agrcolas (leas, restos de podas, clareos, paja de cereales,..), los residuos de las
industrias agroforestal, de la madera o del papel (serrnes, cscaras de frutos secos,
huesos de aceitunas, licores negros,) o los residuos de origen animal o humano
(purines, estircol, residuos slidos urbanos,). Tambin se consideran biomasa los
denominados cultivos energticos, que son cultivos de plantas de crecimiento rpido

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Energas renovables aplicadas a los buques mercantes

destinados nicamente a la obtencin de energa o como materia prima para la

obtencin de otras sustancias combustibles como los biocarburantes. Ejemplos de
cultivos energticos pueden ser la colza, el sorgo, el cardo o el chopo.
Algunos de estos residuos, en vez de utilizarse directamente, son sometidos a un
proceso de trituracin, secado y compactacin dando lugar a productos ms
homogneos y con una mayor densidad energtica, como las briquetas o los palets.
Para aprovechar energticamente la biomasa se utilizan distintos procesos.

Biocarburantes
Constituyen una alternativa a los combustibles tradicionales en el rea del transporte,
con un grado de desarrollo desigual en los diferentes pases.
Bajo esta denominacin se recogen dos lneas totalmente diferentes, la del bioetanol y
la del biodiesel.
Bioetanol
Las principales aplicaciones van dirigidas a la sustitucin de la gasolina a la
fabricacin de ETBE (Etil- ter-butil eter, aditivo oxigenado de elevado ndice de octano
que se incorpora a la gasolina)
En el caso del etanol, y en lo que se refiere a la produccin de materia prima,
actualmente se obtiene de cultivos tradicionales como el cereal, maz y remolacha, que
presentan un alto rendimiento en alcohol etlico. En el futuro se apunta a obtener
cultivos ms baratos variedades de los citados anteriormente orientadas a optimizar su
uso en aplicaciones energticas.
La novedad tecnolgica en los procesos de transformacin, podra venir por la
aplicacin de procesos de hidrlisis a productos lignocelulsicos, con lo cual se
obtendra una materia prima barata de cara a los procesos de fabricacin de etanol.
Biodiesel
La principal aplicacin va dirigida a la sustitucin de gasleo.
Las tecnologas para la produccin de biodiesel, en la actualidad parten del uso de las
variedades comunes de especies convencionales como el girasol y la colza. En un futuro
se apunta a variedades orientadas a favorecer las cualidades de produccin de energa.

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Energas renovables aplicadas a los buques mercantes

Paralelamente se irn incorporando nuevos productos agrcolas y aceites usados como

materias primas.
Su uso suele ser mezclado con gasleo en proporciones inferiores al 50%.
Biogs
El biogs se obtiene por la accin de un determinado tipo de bacterias sobre los residuos
biodegradables, utilizando procesos de fermentacin anaerobia. Dentro de los residuos
biodegradables se engloban :
-

Los residuos ganaderos

Los lodos de las estaciones depuradoras de aguas residuales (EDAR)

Los residuos biodegradables de instalaciones industriales (Son industrias como

la cervecera, azucarera, conservera, alcoholera, la de derivados lcteos, la
olecola, la alimentaria y la papelera las que generan ste tipo de residuos)

La fraccin orgnica de los residuos slidos urbanos (RSU)

Energa hidrulica
Se denomina energa hidrulica a aquella que se obtiene del aprovechamiento de las
energas cintica y potencial de la corriente de los ros. El aprovechamiento de la
energa hidrulica tiene lugar en las centrales hidroelctricas, que convierten la energa
cintica y/o potencial del agua en energa mecnica, a travs de una turbina, y sta, a su
vez, es transformada en energa elctrica por un alternador acoplado a la turbina. Estas
instalaciones pueden ser:

Centrales de agua fluyente, aquellas que aprovechan la energa cintica de la

corriente fluvial. Pueden ser:

con canal de derivacin, derivan una parte del caudal del ro por medio de
canales y tuberas forzadas hacia la central y una vez utilizado lo devuelven
al ro.

sobre el curso fluvial, cuando no tienen canal de derivacin y las turbinas

estn en el mismo curso del ro.

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Energas renovables aplicadas a los buques mercantes

Centrales de acumulacin, aquellas que tratan de aprovechar, mediante un

desnivel, la energa potencial contenida en la masa de agua. Pueden ser:

a pie de presa, las turbinas se sitan al pie de las presas y aprovechan el salto
creado por el embalse.

de bombeo, constituida por dos embalses en los que el agua contenida en el

embalse situado en el nivel ms bajo, es bombeada durante las horas de
menor demanda elctrica (horas valle) al embalse situado a la cota ms alta,
con el fin de reutilizarla para la produccin de energa elctrica en las horas
de mayor demanda (horas punta).

Centrales mixtas, con embalse y canal de derivacin. Se denominan mini

centrales hidrulicas aquellas cuya potencia instalada es menor de 10 MW.

Energa geotrmica
La energa geotrmica es la energa calorfica contenida en el interior de la Tierra que se
transmite por conduccin trmica hacia la superficie, la cual es un recurso renovable y
de alta disponibilidad. En algunas zonas del planeta, es posible aprovechar este calor
para accionar turbinas elctricas o para calentar. Hay dos tipos fundamentales de reas
trmicas:
-

sistemas hidrotrmicos, que contienen agua, a alta presin y temperatura,

almacenada bajo la corteza de la Tierra en una roca permeable cercana a una
fuente de calor;

sistemas de roca caliente, formados por capas de roca impermeable que

recubren un foco calorfico. Para aprovechar este ltimo se perfora hasta
alcanzarlo, se inyecta agua fra y sta se utiliza una vez calentada.

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Energas renovables aplicadas a los buques mercantes

Energas renovables aplicadas a buques mercantes

Ahora que conocemos las diferentes formas de energas renovables con las que
contamos, pasemos a ver su aplicacin al medio marino, en especial a los buques
mercantes. Antes de empezar este apartado comentar que hemos de tener en cuenta que
para una ptima sostenibilidad, no slo hemos de contar con estas energas, tambin
hemos de cumplir con unas normas de eficiencia energtica a bordo, de manera que el
aprovechamiento de los recursos ir ligado a su ahorro, por medio de nuevos equipos y
tecnologa y de un uso responsable.
COMBUSTIBLES
Gas licuado de petrleo (GLP)
Se trata de una mezcla gaseosa de butano y propano que se almacena a presin (15 atm)
en estado lquido. Es ms denso que el aire, lo que implica que su aplicacin a buques
para propulsin sea ms delicada por razones de seguridad; asimismo el almacenaje
debe realizarse en tanques independientes y requiere la implantacin de sistemas de
control, seguridad, deteccin de gases y otros elementos ms exigentes y complejos que
en el caso del gasleo o de la gasolina.
El coste de este gas es inferior al de la gasolina y la experiencia demuestra ahorros econmicos medios de un 34% debido al combustible.
El impacto ambiental derivado de esta medida es muy importante y muy positivo, pues
se elimina totalmente el riesgo de vertido de hidrocarburos al mar, a la vez que se
disminuyen las emisiones.

Biodiesel
Su uso es factible tcnicamente y se podran utilizar los mismos motores que hay en el
barco, aunque su empleo hace disminuir el rendimiento del motor. Su almacenaje no
requiere medidas de seguridad especiales.
Las emisiones de CO2 son menores pero no as las de NOx. No obstante, los derrames
en el agua resultan menos contaminantes.

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Energas renovables aplicadas a los buques mercantes

Gas natural licuado (GNL)

La aplicacin del gas natural licuado ha sido estudiada en diferentes proyectos ya que es
un combustible que efectivamente se puede considerar una alternativa factible.
Menos denso que el aire, est compuesto principalmente por metano. Se trata de un
combustible alternativo tcnicamente adecuado. Sin embargo, el rendimiento de un
motor de gas natural es menor que el de un motor diesel y se necesita mucho espacio
para los tanques.
Comparado con otros combustibles, el gas natural presenta ventajas desde el punto de
vista medioambiental ya que reduce los xidos de nitrgeno en ms de un 85%,
prcticamente no emite partculas, no contiene plomo ni trazas de metales pesados,
contribuye a la reduccin de emisiones de CO2 y reduce la contaminacin acstica.
La propulsin mediante GNL est en pleno desarrollo, existiendo en la actualidad
solamente en buques noruegos en operacin.

ENERGA ELICA
La aplicacin de sistema de propulsin elica en barcos se ha utilizado desde los inicios
de la navegacin en diferentes modalidades: velas, cometas, spinnakers No obstante,
la incorporacin de motores trmicos a las flotas releg el uso del viento a barcos de
recreo y competicin. En los ltimos aos el incremento del coste del combustible fsil
unido a la necesidad de reducir las emisiones contaminantes a la atmsfera est
volviendo a plantear el uso del viento para obtener energa de apoyo en la propulsin de
los barcos.
Varias empresas trabajan en la aplicacin del uso de cometas para propulsin de buques
mercantes. Existen adems barcos de pasajeros, como cruceros, y de pesqueros
japoneses que utilizan velas tradicionales en propulsin. En Dinamarca y Japn hay
barcos que han sido dotados con velas rgidas como elemento de propulsin auxiliar,
que producen ms empuje que las velas convencionales. No obstante, la resistencia de
las velas perjudica el rendimiento global cuando la intensidad del viento no es suficiente
o empuja en sentido contrario.

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Energas renovables aplicadas a los buques mercantes

Otra opcin son las cometas. Una compaa alemana (SkySail) ha desarrollado un
sistema basado en el mismo principio que el kiteboarding, adaptable a buques nuevos y
a casi todos los buques o embarcaciones en activo. Consiste en un ala que se infla con
aire a presin y que se eleva hasta 300 m sobre la superficie del mar, para buscar los
vientos ms favorables. Dependiendo de las condiciones de viento predominantes la
compaa asegura alcanzar una reduccin del coste anual de consumo de combustible
entre un 10 y un 35%, con picos mximos de 50% de ahorro.
Las primeras pruebas piloto estn en operacin en barcos cargueros, y se estn
proyectando en la aplicacin de arrastreros y yates. Otras empresas, como Kiteship y
Kiteforsail, estn desarrollando otros sistemas experimentales.
Las ventajas de la cometa frente a las velas es que:
Necesita poco espacio para su instalacin e interrumpe menos en el trabajo en
cubierta.
El montaje es sencillo y poco costoso.
Tiene un sistema de control automtico desde el puente de mando.
La cometa trabaja a una altura de 200-300 m, lo que supone vientos ms fuertes y
homogneos.

Sistema Skysails
La empresa alemana Skysails ha creado un sistema de propulsin con viento para barcos
de gran tamao, como los grandes mercantes y cargueros, renovando as el concepto de
vela de toda la vida. Se trata de una especie de cometa en forma de parapente gigante de
unos 160 metros cuadrados, el tamao aproximado de una cancha de baloncesto.
El SkySails-System consta de tres componentes principales: una cometa de traccin con
una cuerda para el lanzamiento, un sistema de recuperacin, y un sistema de control de
funcionamiento automtico. Del mstil especial controlado y construido en la proa del
barco surge la cometa.
Esta especie de vela se eleva hasta los 300 metros, aprovechando as las fuertes
corrientes de viento existentes a esa altitud y genera fcilmente cinco veces ms la
potencia propulsora por metro cuadrado de superficie que las velas convencionales. En
funcin de las condiciones de viento encontradas, el barco podra avanzar en
combinacin con sus motores principales y aliviando a stos.

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Energas renovables aplicadas a los buques mercantes

Los logros conseguidos hasta ahora nos muestran como un gran barco mercantil de unos
140 metros gastaran un 30 % menos de combustible y reducira en un 20 % la emisin
de CO2. Existen cargueros que segn estudios ecologistas pueden emitir tanta
contaminacin como 50 millones de coches.
Cada ao podra significar 100 millones de toneladas menos de CO2 emitidas a la
atmsfera y menos contaminacin sonora, que aunque no lo sepamos, es fundamental
para que algunas especies marinas como las ballenas puedan sobrevivir sin ver alterado
su hbitat.

Su inventor Stephan Wrage cree que puede revolucionar el transporte martimo de

mercancas. Segn confirman algunos entendidos en la materia, este nuevo sistema
puede ser de gran ayuda para barcos pesqueros, sper-yates o mercantes de gran tamao
a partir de los 24 metros de longitud.
El gerente y fundador de la naviera grupo Beluga Shipping Niels Stolbergs, se interes
en la tecnologa de Skysails y construyeron un barco de 140 metros con el que se
hicieron las primeras pruebas. Segn dijo, El crecimiento continuado de los precios del
combustible, obliga a las navieras a buscar alternativas competitivas de cara al futuro.
El objetivo de Skysails sera equipar a 1500 buques para 2015. Considerando que las
pruebas mostraron que se puede ahorrar unos 1119, 66 euros diarios, esto nos
dara 1.679.490 euros de ahorro en combustible cada da. En principio parece una buena
noticia para la adaptacin de este sector a las necesidades ambientales.

Sistema Enercon
El buque "E-Ship 1" ha salido el 2 de Agosto de 2008 de los Astilleros Lindenau de la
ciudad de Kiel (Alemania). Su eslora y su manga son 130 y 22,5 metros

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Energas renovables aplicadas a los buques mercantes

respectivamente. Segn el director del proyecto Dirk Lindenau, es actualmente el velero

ms moderno del mundo pues a sus dos motores disel de 3,5 kW le asisten cuatro
turbovelas (rotores verticales) de 25 metros de altura desarrolladas por el constructor de
aerogeneradores germano Enercon.

El principio fsico en el que se sustenta esta aplicacin es el muy conocido efecto

Magnus descubierto en 1853 por Heinrich Magnus y que Anton Flettner (centro) utiliz
en 1920 basndose en que se aprovecha el viento por un lado del rotor (viento de
costado) para producir un empuje perpendicular (hacia proa) en virtud de la depresin
generada por el giro lento del cilindro. Es el mismo efecto que aparece en las pelotas de
ftbol, ping-pong, golf, tenis o cricket cuya trayectoria se aparta de la lnea recta cuando
stas avanzan en rotacin. En ese ao, Flettner demostr sus teoras con el buque
"Buckau" (izqda) y en 1980 el oceangrafo francs Jacques Yves Cousteau lo imit con
su buque "Alcyone" (dcha). En cualquier caso los tcnicos de Lindenau han
previsto una reduccin del 50% en consumo y emisiones.

Sistema Tall Ship

Buque a motor que instala en la cubierta mstiles, de donde salen velas (normalmente
rgidas) para ayudar al empuje y reducir el gasto de carburante.

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Energas renovables aplicadas a los buques mercantes

ENERGA SOLAR
A continuacin veremos algunos ejemplos de buques que utilizan la energa solar para
su funcionamiento:
El Auriga Leader, es un carguero desarrollado conjuntamente por Nippon Yusen (la
mayor compaa de transporte martimo del Japn) y Nippon Oil, es el primer buque
transocenico en utilizar energa fotovoltaica y tiene 328 paneles solares a bordo, que
producen 40 kilovatios de potencia. Esta energa es suficiente para generar
aproximadamente el 0,3% de la energa necesaria para el motor y un 7% de la
electricidad que necesita para la iluminacin y otros fines.

Esto puede parecernos insuficiente, pero debemos considerar que este Barco de casi 200
metros de eslora y con un peso total de ms de 60.000 toneladas, es un autntico gigante
de los mares. El Auriga Leader es utilizado para el transporte de automviles Toyota a
varios mercados extranjeros. 6.400 vehculos pueden llevarse a bordo.
Nippon Yusen y Nippon Oil invirtieron un total de US $ 1,68 millones en el sistema de
paneles solares.

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Energas renovables aplicadas a los buques mercantes

Su primer viaje lo realiz en 2009, tras salir del puerto nipn de Kobe. La generacin
solar es ms bien testimonial, pero puede servir de ejemplo para el resto de grandes
buques comerciales: la alta toxicidad de su combustible provoca una contaminacin 240
veces mayor que los 760 millones de coches que hay en el mundo

La empresa japonesa Eco Marine Power (EMP), ha presentado recientemente un nuevo

concepto en diseo de buques denominado Aquarius con sistemas de energa renovable
marina (MRE), permitiendo al barco aprovechar la energa elica y solar.

El Aquarius incorpora tecnologas en ahorro de combustible y reduccin de emisiones

contaminantes, que incluye una variedad de elementos tales como paneles solares,
mdulos de almacenamiento de energa, un sistema informtico de control y un
avanzado diseo de vela rgida.

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Energas renovables aplicadas a los buques mercantes

Los ingenieros de EMP comentaban que el nuevo concepto es el resultado de un

proyecto de estudio para optimizar el diseo de un barco de trnsito ocenico, como
pueda ser un granelero o un petrolero. Todas las investigaciones llevadas sobre el
terreno, forman parte del esfuerzo de la compaa para el desarrollo de buques de alta
movilidad hacia un futuro ms sostenible.
Los nuevos sistemas han sido diseados para ser altamente flexibles y configurables con
el fin de que pueda instalarse en una gran variedad de tamaos y tipos de buques,
incluidos los de clase granelero-petrolero, buques oceanogrficos, buques de pasaje y
buques de superficie no tripulados.

Aparte de los sistemas de energa renovable marina, tambin se encuentra equipado con
otras medidas de ahorro de combustible, tales como un sistema de propulsin elctrica
avanzada, un diseo optimizado del casco y tecnologas de recuperacin del calor. La
combinacin de estas tecnologas podra resultar en un ahorro de combustible de ms
del 40%, as como la reduccin en la emisin de gases nocivos como los xidos de
azufre (SOx) y xidos de nitrgeno (Nox), adems de una disminucin en las emisiones
de carbono de los buques.
Este novedoso diseo puede incluir clulas fotovoltaicas para un sistema solar de 1
MWp o de mayor capacidad, adems de suficientes mdulos de almacenamiento de
energa, que pueden ser cargados a travs de los paneles solares o los generadores
principales del buque, de modo que el barco no tendra necesidad de utilizar
generadores diesel auxiliares.

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Energas renovables aplicadas a los buques mercantes

Todas estas tecnologas han sido diseadas teniendo en cuenta la realidad operacional
de los barcos en alta mar, incluyendo caractersticas de seguridad especialmente
pensadas para garantizar un producto de alto nivel.
La compaa ahora est planeando trabajar con una empresa fabricante de buques para
desarrollar el concepto, adems de llevar a la realidad otros novedosos enfoques de
diseo. Con el fin de producir una versin comercial del nuevo Aquarius, EMP pondr a
prueba su sistema de energa renovable marina, tratando de cooperar con los asociados
para el desarrollo adicional, as como con los inversores estratgicos para la
financiacin.
Sus constructores pretenden demostrar que este sistema renovable es posible en alta mar
y recuerdan las ventajas de esta energa limpia, e inagotable. As lo han visto otros
constructores de grandes buques transocenicos o catamaranes tursticos de diversos
tamaos, algunos de ellos fabricados en Espaa, y con diseos llamativos, innovadores
o caseros.
El mayor barco de energa solar, el Turanor ha marcado un nuevo rcord mundial, es
verdaderamente un logro asombroso. El PlanetSolar Turanor de Tolkien se boto en
marzo de 2010 en Kiel, Alemania.

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Energas renovables aplicadas a los buques mercantes

La circunnavegacin elctrica ha tomado alrededor de 585 das para completar a una

velocidad promedio de alrededor de 2,63 nudos, se encuentra en el tramo final de un
recorrido alrededor del mundo, la primera vez que alguien ha logrado dar la vuelta al
mundo propulsado exclusivamente por energa solar. El enorme barco de 8,5 toneladas
de hidrodinmicas lneas dispone de 703 paneles solares por toda su cubierta, bateras
de alta capacidad a prueba de agua salada o sistemas de navegacin para aprovechar al
mximo la luz solar.
MS Turanor PlanetSolar comenz su odisea alrededor del mundo en Mnaco el pasado
27 de septiembre 2010. El catamarn equipado con una capa de clulas fotovoltaicas
para captar la energa del sol, es a la vez un testimonio de la tecnologa de vanguardia y
el empuje de que la prueba de las expediciones martimas se pueden hacer con fuentes
de energa limpias. El barco de cuatro tripulantes hizo escala en Miami, Cancn,
Brisbane, Hong Kong, Shanghai, Singapur y Abu Dhabi para promover las tecnologas
limpias de la nave en un viaje histrico.

Cules sern las embarcaciones de recreo en el futuro? Mientras que la tecnologa

mejora y los costos del combustible suben, es poco probable que los barcos que crucen
las aguas dentro de 50 o 100 aos se vean igual de como lo hacen hoy en da.
A medida que el transporte ecolgico est cobrando impulso, muchas ideas nuevas e
innovadoras estn surgiendo da a da con la promesa de un futuro ms verde. El
transporte es una de esas reas en donde las nuevas ideas que respeten del medio
ambiente estn tomando forma. Viejos barcos de gas estn siendo reemplazados por los
nuevos barcos propulsados por fuentes de energa renovable y ojala vaya rpida la
evolucin, por el bien de todos.

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Energas renovables aplicadas a los buques mercantes

ENERGA TRMICA
Los nuevos desarrollos en la tecnologa de almacenamiento de energa trmica, debido
fundamentalmente a los avances en la generacin solar, ofrece la oportunidad de volver
a introducir la propulsin por vapor a los barcos y buques que navegan distancias
relativamente cortas.
aunque en una fase muy preliminar y segn un estudio presentado en The Maritime
Executive, el potencial de almacenamiento de energa trmica para propulsin en un
barco de vapor moderno, posibilita sustituir los convencionales sistemas de generacin
por turbinas asociadas a generadores utilizando as un accionamiento elctrico.
La industria de energa solar trmica se ha visto en la necesidad de desarrollar alguna
forma de almacenamiento de energa que permita que las centrales trmicas solares
sigan proporcionando la energa elctrica despus de la puesta del sol, o durante cortos
perodos de nubosidad. Algunos de los sistemas de almacenamiento pueden consistir en
grupos de acumuladores bien aislados que puedan contener agua saturada a alta presin,
mezclas de sales fundidas con acumulacin de calor latente, etc.
El tamao de un barco de cabotaje ofrece posibilidades para llevar a cabo dicha
implementacin y el mar proporciona un disipador de calor natural para mantener el
funcionamiento de un condensador de vapor marino. Un sistema de energa solar
trmica de almacenamiento de energa de 28.000 toneladas de mezcla de sales fundidas
puede desarrollar 50 MW en 7,5 horas. El sistema de los flujos de la mezcla fundida
entre los tanques de almacenamiento y las calderas, con un peso de unas 20.000
toneladas, ms unas 1.000 toneladas de equipo de motor constituyen menos del 5% del
peso muerto a plena carga del buque y pueden proporcionar, como se ha dicho, unas 7.5
horas de servicio.
Entre las posibles rutas en las que se podra aplicar se citan las travesas entre Barcelona
y las Islas Baleares o incluso entre Barcelona y Argel.

HIDRGENO
La aplicacin de hidrgeno a barcos est en fase de desarrollo y se puede decir que los
sistemas de pila de combustible y de hidrgeno, para ser competitivas, deben reducir
drsticamente el precio. Su implantacin slo ser posible si se produjera una
importante subida del precio del petrleo.

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Es interesante el papel de las energas renovables en la fabricacin de hidrgeno, pues

ste sera un combustible muy adecuado para trasladar al barco la energa producida en
tierra.
Destaca el proyecto CENIT SPHERA en el campo de la investigacin de la
aplicabilidad del hidrgeno en el sector naval.
La vida til de las bateras es otro factor limitante por su baja autonoma. Adems la
fiabilidad de las pilas de combustible es limitada, pues el stack o conjunto de
monoceldas que generan corriente a partir del hidrgeno es un elemento muy sensible y
con una vida til muy pequea. Comparativamente con cualquier motor de combustin
interna este sistema no es competitivo.
Por otro lado el almacenamiento de hidrgeno en aplicaciones navales es un punto
crtico que requiere una especial atencin desde el punto de vista de la seguridad.
En cuanto a sistemas de presin habra que adaptar los modelos existentes en
aplicaciones terrestres al uso marino; respecto a los hidruros metlicos, y dada la mayor
seguridad de almacenamiento que ofrecen, sera necesario un avance tecnolgico para
reducir el peso de este tipo de almacenamiento, aspecto muy importante en el sector
naval.

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Energas renovables aplicadas a los buques mercantes

Bibliografa
Libros
Fundacin asturiana de la energa. Energa y consumo. Ed. DPS S.L.
Ministerio de Industria, Turismo y Comercio. Gobierno de Espaa.
Ahorro y eficiencia energtica en buques de pesca.
Mario Ortega Rodrguez. Energas renovables. Ed. Thomson paraninfo.

Pginas web
http://www.aven.es/index.php?option=com_content&view=article&id=63&Itemid=68
&lang=castellano
http://www.agenergia.org/files/resourcesmodule/@random49914e4ed9045/1234263
746_Qu__es_la_energ_a_fv_ITER.pdf
http://www.motorpasionfuturo.com/industria/skysails-sostenibilidad-aplicada-almundo-maritimo
http://planetagadget.com
http://www.nauticalnewstoday.com/2012/05/tienen-futuro-los-barcos-de-energiasolar/
http://www.maritime-executive.com/article/potential-for-propulsive-thermal-energystorage-in-a-modern-steam-powered-ship/
http://ingenieriamarina.wordpress.com/2008/09/12/propulsion-de-buques-asistidapor-energia-eolica/

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