Clculo del coste operacional

La mayora de los clculos para el costo operacional estn basadas en el numero de horas
que se utiliza la aeronave. El termino utilizacin se define como el periodo (promedio) de tiempo que una aeronave emplea en una ruta
determinada. Se calcula desde la suelta de calzos hasta la puesta en destino y se conoce como Block time. tambin se puede calcular la
utilizacin en funcin de otros parmetros, como tiempo empleado en un round trip, mxima frecuencia de vuelo semanal, diaria, etc.

1.1 Utilizacin de la aeronave

Doganis (1989) define la utilizacin como el periodo de tiempo en promedio en el que se utiliza una aeronave o en la que se la considera
en uso. Esta medida puede ser diaria, semanal, mensual o anual y las unidades en las que se expresa son Block Hours.
Block Hours son definidas como el tiempo que consume la aeronave en cada ruta o sector desde la suelta de calzos en el aeropuerto de
salida hasta la puesta de calzos en el aeropuerto de llegada. Estos conceptos son de mxima utilidad, ya que la vida operativa de una
aeronave viene expresada en trminos de mxima utilizacin en horas. tambin es de suma importancia para la mayora de los clculos
de los costos operacionales en tierra o costos recurrentes, ya que estos deben de ser absorbidos ms tarde por el numero de horas voladas
a lo largo de todo la vida til del aparato. segn Stratford (1973), estos costos en tierra o costos recurrentes incluyen todos los gastos de
inversin, leasing, depreciacin, seguro, inters, etc.
Todas las ecuaciones para el calculo de estos parmetros estn en funcin de las hora de utilizacin de la aeronave. Las ecuaciones
muestran claramente que cuanto ms se utilice el avin ms econmico resulta a lo largo de su ciclo operacional, de la misma forma en
aviacin la vida operacional o ciclo viene expresada en horas de utilizacin. Las ecuaciones de Stratford (1973) han tenido que ser puestas
al da y modificadas para que los parmetros se adapten a las nuevas tecnologas con las que estn construidas las aeronaves modernas.
No obstante, la mayora de las ecuaciones que aqu se exponen estn derivadas de aquellas y las especificaciones tcnicas estn derivadas
de los productores de la aeronave y de los motores. La utilizacin tiene que ser calculada por Block time y por numero de vuelos al da
dentro del mximo numero de horas que pueda volar la aeronave, segn se muestra en la siguiente ecuacin: El numero de horas que una
aeronave opera diariamente se calcula como:

Donde H = Las horas utilizables del avin en un da operativo

segn nuestros clculos el numero de vuelos diarios de la aeronave es de 6, el tiempo medio por ruta (calculado por medio de la MCDU
como ETE) es de 1 hora 40 minutos (1.67 horas), el tiempo de servicio de la aeronave antes de volver a volar es de 40 minutos (0.67
(0.6
horas), la distancia media de las rutas a volar es de 1278.88 Km. La velocidad media ser de 767.3 Km/h y el retraso o tiempo perdido
ser de 30 minutos (0.5 horas).

Stratford (1973) sugiere que para que cualquier avin opere de forma eficaz no debe de sobrepasar un valor H = 14. Si bien esto
es fue cierto
en su da para aviones de largo recorrido y 400 asientos, hoy se considera una cifra muy baja, sobre todo en el sector de las Low Cost
(concepto inventado ms tarde). La cifra obtenida significa que la frecuencia de vuelos posible esta en funcin de la horas de utilizacin
diarias
ias de la aeronave. Por lo tanto el numero de vuelos diarios es calculado de la siguiente manera:

y la utilizacin anual (horas/ao):

Donde D se define como el numero de das que se puede operar el aparato en un ao. Teniendo en cuenta que las revisiones A y B se

pueden hacer en cada parada y por la noche, tendremos que restar solamente 5 das por la revisin C que se efecta cada 3000 horas. D =
360 das.
Con estas formulas y nuestros datos obtendremos un n = 6.235 y un U = 3741.176
1.2 Tiempo de servicio (tg)
Para el tiempo de servicio de la aeronave hemos tenido en cuenta que el avin no puede ser cargado de combustible con los pasajeros a
bordo, que los pasajeros requieren un tiempo determinado de embarque y desembarque, que el catering tiene que ser suministrado, que
las revisiones A tienen que ser efectuadas, que la limpieza tiene que estar terminada antes de que los pasajeros embarquen de nuevo,
etc. El tiempo que EUROSTAR (empresa ficticia que se ha creado para este estudio) a calculado para este proceso es de 40 minutos (0.67
horas).
1.3 Tiempo perdido o retraso
En este apartado se ha tenido en cuenta el tiempo que el avin se encuentra en periodo de carreteo, el despegue y el aterrizaje.
Lgicamente las pistas de rodadura y los aeropuertos son diferentes, pero siguiendo las indicaciones de Doganis (1989) y la Air Transport
Association (ATA) (1963), se ha considerado que este tiempo es de 30 minutos.
El tiempo de maniobra tambin se ha tenido en cuenta, esto es, el tiempo que le lleva al avin subir hasta su nivel de crucero despus del
despegue y el tiempo que le lleva descender hasta el aterrizaje. En los vuelos de corto recorrido el avin se encuentra la mayor parte del
vuelo en estas fases. Este tiempo se encuentra incluido dentro del Block time, el despegue tambin es la fases de vuelo donde el avin
consume ms combustible. El tiempo mnimo de vuelo en crucero es del orden de pocos minutos. En vuelo ideal tendramos una
parbola perfecta, pero esto es irrealizable por los problemas de control areo.
Kane (1996) nos muestra que la ATA considera que se puede agregar un retraso de de unos 6 minutos debido a los tiempos de maniobra,
independientemente de la distancia de la ruta. La frecuencia del servicio. La frecuencia del servicio de una lnea area se define
simplemente como el numero de veces que la lnea area vuela esa ruta en un periodo de tiempo determinado, que es especificado
usualmente en das o semanas. La frecuencia de la aerolnea se tiene que adecuar a la demanda de los pasajeros para un nivel de
ocupacin que resulte en un balance final de beneficios para esa ruta o sector. En nuestros clculos tendremos en cuenta dos frecuencias
identificadas como:

mnima frecuencia de servicio en la ruta

mxima frecuencia de servicio

Mnima frecuencia de servicio en la ruta se define como el mnimo numero de vuelos que se necesitan para cubrir la demanda del
publico en esa ruta.
Mxima frecuencia de servicio se define como el mximo numero de vuelos que un solo avin puede efectuar en una ruta especifica sin
tener en cuenta el numero de pasajeros que demande esa ruta. Si la frecuencia mxima de servicio de un avin es inferior a la mnima
frecuencia de servicio en esa ruta significa que el tamao d la flota debe de incrementarse.
Altas frecuencias facilitan la flexibilidad de la compaa y la planificacin de los horarios y por lo tanto tambin aumentan la utilizacin
de la flota y del personal.
1.4 mnima frecuencia de servicio en la ruta
Se calcula dividiendo la demanda de los pasajeros por la capacidad de asientos del avin.

1.5 Block time

El Block time se define como el periodo de tiempo entre calzos y tiene en consideracin los retrasos y los periodos de despegue.

Block time = (Distancia / Velocidad) + tiempo de maniobra en el aire + tiempo de maniobra en tierra

Tal como se ha calculado anteriormente nuestro Block time es de 2.167 horas por salto.
1.6 Round trip time

Esta medida es diferente del Block time, ya que ahora se considera la ida y la vuelta. Este tiempo tambin considera el servicio completo
del avin antes de volver a despegar.

Round trip = 2 x (Block time + tiempo de servicio)

1.7 Mxima frecuencia diaria de servicio

En otras palabras numero de vuelos diarios mximo, esta determinado por el block time y por las regulaciones que limitan el numero
diario de horas de vuelo en un da. En nuestros clculos:

En nuestros clculos el numero de vuelos es 6

1.8 Costos operacionales de la tripulacin
Para calcular los costos operacionales de las tripulaciones de vuelo y cabina se pueden emplear varios mtodos. Uno de los ms fiables es
el llamado mtodo DOC + I. Este mtodo es conocido porque se basa en un conocido trabajo de Liebeck y ha sido aplicado en los aviones
de fuselaje ancho por Ross. Este es un viejo mtodo puesto al da, ya que se trata del conocido ATA-67 (Air Transport Asociation del ao
1967). En estos clculos se ha tenido en cuenta que los costes estn basados en las Block hours (BH) y en los salarios de pilotos y
tripulantes de cabina por hora. Los salarios de los pilotos estn en relacin con el mximo peso al despegue del avin que vuelan. Estas
formulas son derivadas del mercado de trabajo norteamericano y deben de ser adaptadas a la moneda y salarios Europeos. Por poner un
pequeo ejemplo la ecuacin seria como sigue:

Flight Crew = BH x (N of flight crew) x (440 + 0.532 x (Wgross/1000)

Cabin Crew = BH x (N of flight crew) x 60

Para saber cuanto personal de cabina se necesita se aplica la siguiente formula:

Ncc (numero de Cabin Crew) = 2 + ((numero de asientos) 100)/50

En nuestro caso este numero es de 3 personas.

1.9 Coste del combustible
Para poder calcular algo tan complicado nos hemos basado en las formulas del mtodo DOC+I. La formula usada ser:

Donde
Wf = Peso del combustible para la misin (sin incluir reservas) (en Libras lb.) f = Densidad del combustible (lb./gal). Usaremos 6.7
lb./gal. Cf = Es el precio del combustible en dlares por galn.

En nuestro caso y por motivos de simplificacin tomaremos un valor promedio de 1.5 dlares por galn. Para los vuelos de los tres
destinos se requiere una cantidad media de combustible de unas 4.6 toneladas (10141.16 lb.). Con estos datos el costo del combustible
para el vuelo a cualquiera de los tres destinos propuestos estara en torno a los 2270.4 dlares o unos 1678.8 Euros.
1.10 Mantenimiento de la aeronave
El costo de la aeronave se puede dividir en dos costes de mantenimiento de la clula o fuselaje y costes de mantenimiento de los
motores. El coste de mantenimiento de la clula a su vez podra subdividirse en tres partes:

Trabajo de operarios
Materiales
Otros costes

El trabajo de mantenimiento llevado a cabo por los operarios se basa en una curva generada a partir de un registro histrico desarrollado
por Liebeck. Es interesante darse cuenta de que cada ecuacin se compone de dos partes, una esta en funcin del coste del vuelo en
block hours y la otra es dependiente del tiempo empleado. La primera parte representa el uso y desgaste del aeroplano por el mero
hecho de volar, la segunda parte representa el costo relacionado con el despegue, ascenso, descenso y aterrizaje.
El trabajo de los operarios (To)lo calcularemos con la siguiente formula:

Coste del mantenimiento en materiales

Otros costes de difcil clasificacin, como por ejemplo la parte proporcional del trabajo de mantenimiento que se emplea al sacar y
devolver el avin al servicio se pueden calcular con la siguiente formula:

El coste total de de la clula del avin seria por lo tanto la suma de todos los costes arriba mencionados.
1.11 Mantenimiento de los motores
tambin se puede dividir este coste en otros los tres conocidos, trabajo de operarios, materiales y otros. Para el trabajo de los operarios
se utilizara la siguiente formula:

Donde
Fn = Potencia total de los motores a nivel del mar (en libras lb.) Ne = numero de motores
Para los materiales se utilizara la siguiente formula:

El mantenimiento total de los motores ser la suma de los tres trabajos.

1.12 Tasas de aterrizaje
Las tasas que paga nuestra compaa por los aterrizajes se calculan con la formula siguiente:

1.13 depreciacin, inters y Seguro de vuelo

Para el calculo de estas tres variables se utilizan las siguientes ecuaciones que deben de tener en cuenta el coste total de mantenimiento
(clula y motores).

Donde
R = Fraccin residual para la clula y las piezas de repuesto de la clula (normalmente 0.1)

Las variables y las definiciones se pueden encontrar en el trabajo de Raymer, pero se debe de hacer una correccin para adaptarlas al
precio del dinero a da de hoy. Estas formulas se basan en el dlar del ao 1999, por lo que si queremos pasarlas a los valores del 2010
tendremos que considerar los ndices de inflacin CPI.

Por lo tanto con las formulas que se han propuesto el coste de depreciacin por vuelo es:

Liebeck sugiere que los valores de los saltos se tomen como:

2100 saltos/ao para los aviones de corto recorrido

625 saltos/ao para los aviones de medio recorrido
480 saltos/ao para los aviones de largo recorrido

Inters
El calculo del inters medio anual es aproximadamente:
inters anual = Porcentaje del inters x cantidad prestada
El porcentaje del inters es el que corresponda a un momento dado en el mercado para este tipo de prestamos, el cual es funcin a su
vez de muchas otras variables. Entre estas se encuentran el valor de la compaa y su capacidad de endeudamiento. Se considera
razonable usar periodos de 15 o incluso 20 anos para calcular estos intereses (los cuales se pueden ver en la siguiente pagina Web:
www.bankrate.com para el mercado anglosajn y http://www.bde.es/ para el mercado Espaol) ms el 2%.
La cantidad de dinero pedida por la compaa es el costo del avin en su totalidad (clula + motores) adems de las piezas de repuesto,
tal como se han calculado ms arriba. Las lneas areas por lo general emplean un 15% - 20% de recursos propios para poder acometer la
compra de una aeronave, el resto debe de ser pedido al banco. Sin embargo para facilitar los procesos contables las compaas areas
suelen asumir que la cantidad pedida como prstamo es el 100% del costo total.
De esta manera, el inters por salto se calcula con la siguiente formula:

Seguro de la aeronave
Teninedo en cuenta que el seguro anual "Premium" se calcula con la siguiente frmula:

Con el fin de tener una idea realista a ocontinuacin se ofrese una tabla con los valores de los ltimos aos en el mercado
norteamericano.

Para calcular los costes de operacin totales por salto con el mtodo DOC + I lo nico que debemos hacer es sumar los siguientes costes
que
se
han
calculado
previamente:

Coste por combustible

Coste por tripulacin (Pilotos + Cabina)
Coste total del mantenimiento de la clula
Coste total del mantenimiento de los motores
Tasas de aterrizaje
depreciacin, inters y seguro

En la tabla inferior se representan los coste operacionales de la aeronave de nuestra compaa en un vuelo tpico con un Block time de
2.167 horas, se ha tenido en cuenta en la utilizacin de la aeronave que esta no va a poder operar durante al menos 5 das al ao por
sufrir su primera parada de mantenimiento programado (cada 3000 horas). Esto no debera de representar ningn problema para la
operacin normal de nuestra compaa, ya que al tener contratado un sistema de leasing el avin ser reemplazado por otro de iguales
caractersticas durante ese periodo de tiempo. De esta forma nuestra empresa estar operativa los 365 das del ao.

Simplificando los clculos obtendremos unos cotes de operacin muy parecidos a los que se muestran en la tabla inferior.

Dentro de las tasas se incluyen todos los gastos derivados de la operacin de la aeronave y el pago de los cargos que ello genere en los
vuelos y en todos los aeropuertos destino. Dentro de este apartado tambin se incluye el seguro de la aeronave y otros tipos de gasto de
similar naturaleza. Este plan de empresa considera desde el primer momento el peor de los escenarios posibles, por lo tanto, en su primer
ao de operacin no se consideran ningn tipo de subvenciones, ni interese generados por fondos o cualquier otro tipo de beneficio fiscal
o financiero.
Si comparamos nuestros porcentajes con los que ha calculado la OACI para el mismo tipo de avin, veremos que se asemejan mucho por
lo que podemos dar por valido nuestro mtodo de calculo del coste operacional directo.