Ponts en Béton Précontraint Construits Par Encorbellements Successifs. GC (Jui 2003)

Setr
service d'tudes
techniques
des routes
et autoroutes
juin 2003
Guide de conception
Ponts en bton prcontraint construits

par encorbellements successifs
Libert
Egalit
Fraternit
RPUBLIQUE FRANAISE
ministre
de l'quipement
des Transports
du Logement
du Tourisme et
de la Mer
Page laisse blanche intentionnellement
BMIM4
Guide de conception
Ponts en bton prcontraint construits

par encorbellements successifs
I,
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collection les outils
Document dit par le Setra dans la collection "les outils".

Cette collection regroupe les guides, logiciels, supports
pdagogiques, catalogues, donnes documentaires et aimuaires.
SOMMAIRE
AVANT-PROPOS
11
AUTEURS -
13
chapitre
REMERCIEMENTS
1 - GENERALITES
15
15
16
1.1 - PRAMBULE
1.2 - TECHNIQUE DU PROCD
1.2.1 - DESCRIPTION DE LA MTHODE
16
1.2.2 - ASSOCIATION AVEC D'ALITRES MTHODES
17
1.3 - DOMAINE D'EMPLOI
17
1.3.1 - GNRALITS
17
1.3.2 - LES AVANTAGES ET LES INCONVNIENTS DE LA MTHODE
18
1.3.3 - LES TECHNIQUES CONCURRENTES
20
1.4 - VOLUTION DE LA CONSTRUCTION EN FRANCE
20
1.4.1 - LA PRIODE 1946 1952
20
1.4.2 - LA PRIODE 1953-1964
21
1.4.3 - LA PRIODE 1965-1975 ^
21
1.4.4 - LA PRIODE 1975-1982
22
1.4.5 - LA PRIODE DE 1983 NOS JOURS
22
1.5 - OUVRAGES IMPORTANTS RCEMMENT CONSTRUITS L'TRANGER
25
chapitre
27
2 - CONCEPTION
GNRALE
27
|2.2 - SCHMA STATIQUE LONGITUDINAL
28
2.2.1 - RPARTITION DES TRAVES
28
2.2.2 - LANCEMENT ET FORME DE L'INTRADOS
29
2.2.3 - CONDITIONS D'APPUI
31
2.2.4 - PROBLMES PARTICULIERS ^^
32
2.3 - CHOrX D'UNE SECTION TRANSVERSALE

2.3.1 - GNRALITS
35
35
2.3.2 - MONOCiUSSONS SIMPLES
35
2.3.3 - MONOCiUSSONS NERVLiRES OU BRACONNES
35
2.3.4 - BICAISSONS
37
2.3.5 - MONOGUSSONS TROIS MES (POUR MMOIRE)
37
2.3.6 - STRUCTURES TRANSVERSALES PARTICULIRES
38
2.4 - PREDIMENSIONNEMENT D'UNE SECTION TRANSVERSALE SIMPLE
38
2.4.1 - GNRAUTS
38
2.4.2 - PRAMBULE CONCERNANT LE CBLAGE
39
2.4.3 - HOURDIS SUPRIEUR
39
2.4.4 - PAISSEUR DES MES
40
2.4.5 - PAISSEIOR DU HOURDIS INFRIEUR
41
2.4.6 - DIMENSKONNEMENT DES GOUSSETS SUPRIEURS
41
2.4.7 - DIMENS][ONNEMENT DES GOUSSETS INFRIEURS
42
2.4.8 - ENTRETOISES ET DVIATEURS
42
2.5 - DCOUPAGE EN VOUSSOIRS
43
2.5.1 - GNRALITS
43
2.5.2 - VOUSSOIRS COURANTS
44
2.5.3 - VOUSSOIRS SUR PILES
44
2.5.4 - VOUSSOIRS DE CLAVAGE
44
2.6 - PRINCIPAUX RATIOS
Chapitre
3 - CONCEPTION ET JUSTIFICATION
DU CBLAGE LONGITUDINAL
3.1 - PRINCIPES DE CBLAGE
45
47
47
3.1.1 - PRCONTRAINTE DE FLAU
48
3.1.2 - PRCONTRAINTE DE CONTINUIT
51
3.1.3 - DISPOSinONS CONSTRUCTIVES DIVERSES
53
3.2 - CALCUL DES SOLLICITATIONS
55
3.2.1 - GNRAUTS
55
3.2.2 - POIDS PROPRE DU TABUER
55
3.2.3 - EFFETS DE LA PRCONTRAINTE
56
3.2.4 - CHARGES DE CHANTIER ALATOIRES
56
3.2.5 - EFFETS DIFFRS
56
3.2.6 - PROGRAMMES DE CALCULS
57
3.3 - JUSTIFICATIONS APPORTER VIS--VIS DES CONTRAINTES NORMALES
57
3.3.1 - PRAMBULE
57
3.3.2 - CLASSES DE VRIFICATION
57
3.3.3 - JUSTIFICATIONS EN PHASE DE CONSTRUCTION
57
3.3.4 - JUSTIFICATIONS L'ELS EN EXPLOITATION
58
Poiits en IxHdii lirccontraiit construits par i'iicorhi'/leinfnts successifs
3.3.5 -JUSTIFICATIONS L'ELU EN EXPLOITATION
58
3.3.6 - DMARCHE DU DIMENSIONNEMENT
58
chapitre
4 - COMPORTEMENT
TRANSVERSAL ET LOCAL
61
4.1 - PRINCIPES DE JUSTIFICATION
61
4.2 - FLEXION TRANSVERSALE
62
4.2.1 - ACTIONS PRENDRE EN COMPTE
62
4.2.2 - DTERMINATION DES SOLLICITATIONS TRANSVERSALES
62
4.2.3 - POUSSES AU VIDE DANS LES LMENTS COURBES OU DVIS,

COMPRIMS OU TENDUS
4.2.4 - EFFORTS DUS AUX PHNOMNES THERMIQUES
4.2.5 - JUSTIFICATIONS DES SECTIONS
4 . 3 - SOLLICITATIONS TANGENTES GNRALES
67
70
70
71
4.3.1 - PRINCIPES DE LA JUSTIFICATION
71
4.3.2 - HYPOTHSES GNRALES DE CALCUL
71
4.3.3 - EFFET RSAL
74
4.3.4 - CISAILLEMENT D'EFFORT TRANCHANT
74
4.3.5 - CISAILLEMENT DE TORSION
75
4.3.6 - JUSTIFICATION DES SECTIONS
75
4.3.7 - TRRS ACTIFS (POUR MMOIRE)
76
4.3.8 - COUTURES DES HOURDIS SUR LES MES
76
4.4 - LMENTS PARTICULIERS
77
4.4.1 - VOUSSOmS SUR PILE
77
4.4.2 - VOUSSOIRS SUR CULE
78
4.5 - EFFORTS LOCAUX

4.5.1 - DIFFUSION DES EFFORTS DE PRCONTRAINTE
4.5.2 - CLEFS DES VOUSSOIRS PRFABRIQUS
4.5.3 - DFORMATION DES VOUSSOIRS PRFABRIQUS
79
79
81
81
4.6 - RGLES DE CUMUL DES ARMATURES PASSIVES
82
4.7 - DISPOSITIONS DE FERRAILLAGE CONSEILLES
84
chapitre
89
5 - STABILIT DES FLAUX
5.1 - PRINCIPE DE LA STABILIT DES FLAUX
89
5.2 - DISPOSITIFS DE STABILIT DES FLAUX
90
5.2.1 - DIFFRENTS PROCDS DE STABIUSATION DES FLAUX
90
5.2.2 - AMNAGEMENT DES TTES DE PILE
94
5.2.3 - AMNAGEMENT DU VOUSSOER SUR PILE
95
5.3 - ACTIONS PRENDRE EN COMPTE
Fonts en hton prcontraint construits par encorbellements successifs
96
5.3.1 - CHARGES PERMANENTES
96
5.3.2 - CHARGES VARLVBLES D'EXCUTION
97
5.3.3 - ACTIONS ACCIDENTELLES
99
5.4 - COMBINAISONS D'ACTIONS EN CONSTRUCTION

5.4.1 - COMBINAISONS EN SITUATION TEMPORAIRE DE CONSTRUCTION (TYPE A)
99
99
5.4.2 - COMBINAISONS ACCIDENTELLES DE CONSTRUCTION (TYPE B)
101
5.4.3 - RGLES SPCIFIQUES AUX OUVRAGES DE GRANDE HAUTEUR
101
5.5 - JUSTIFICATION ET DIMENSIONNEMENT DES ORGANES D'ANCRAGE
102
5.5.1 - CALCUL DU NOMBRE DE CBLES
102
5.5.2 - CALCUL DE LA SURFACE DES CALES
105
5.5.3 - CALCUL DES FTS ET DES FONDATIONS DES PILES
IO6
5.6 - JUSTIFICATIONS DES AUTRES MTHODES DE STABILISATION
107
5.6.1 - JUSTIFICATIONS DE LA STABILIT PAR PALES PROVISOIRES
107
5.6.2 - JUSTIFICATIONS DE LA STABIUT PAR HAUBANAGE
107
chapitre
6 - TECHNOLOGIE DE LA CONSTRUCTION
111
6.1 - LA CONSTRUCTION PAR VOUSSOIRS COULS EN PLACE
111
6.1.1 - LES VOUSSOIRS SUR PILES
111
6.1.2 - LES VOUSSOIRS COURANTS
112
6.1.3 - LES VOUSSOIRS-DVL\TEURS
118
6.1.4 - LES VOUSSOIRS EN SURENCORBELLEMENT
118
6.1.5 - LES VOUSSOIRS DE CLAVAGE
118
6.1.6 - LES TRONONS D'EXTRMIT
119
6.1.7 - LA STABILISATION DES FLAUX
119
6.1.8 - LES BLOCS D'ABOUTS PRFABRIQUS
121
6.1.9 - INFLUENCE DES QUIPAGES SUR LE DIMENSIONNEMENT DU TABUER
121
6.2 - LA CONSTRUCTION PAR VOUSSOIRS PRFABRIQUS
122
6.2.1 - L'ATELIER DE PRFABRICATION DES VOUSSOIRS
122
6.2.2 - LE TRANSPORT DES VOUSSOIRS PRFABRIQUS
124
6.2.3 - LA POSE DES VOUSSOIRS PRFABRIQUS
124
6.2.4 - LE BRL\GE PROVISOIRE
128
6.2.5 - LES CLAVAGES
129
6.2.6 - LES TRONONS CT CULES DES TRAVES DE RIVE
129
6.2.7 - LE COLLAGE DES VOUSSOIRS
129
6.2.8 - LA STABIUSATION DES FLEAUX
129
6.2.9 - VITESSE DE CONSTRUCTION
129
6.2.10 - INFLUENCE DES MTHODES SUR LE DIMENSIONNEMENT DES OUVRAGES
130
P(:ts en htoii pivcotuniitil cdiistniilspar e}ici>rl>elleiiicii/s successifs
chapitre
7 - CONTROLES SUR CHANTIER
131
7.1 - GNRALITS
131
7.2 - LE CONTRLE DE LA GOMTRIE
132
7.2.1 - LE CONTRLE DE LA GOMTRIE DES PILES
132
7.2.2 - LE CONTRLE DE LA GOMTRIE DU TABLIER
134
7.2.3 - LE CONTRLE DE LA GOMTRIE DE L'OUVRAGE TERMIN
141
7.3 - LE CONTRLE DES OUVRAGES PROVISOIRES
l43
7.3.1 - LE CONTRLE D'UN QUIPAGE MOBILE
143
7.3.2 - LE MONTAGE BLANC D'UN QUIPAGE MOBILE
144
7.3.3 - LES TAIEMENTS
144
7.4 - LE CONTRLE DES BTONS
145
7.4.1 - LE CONTRLE DES CONSTITUANTS
145
7.4.2 - LES PREUVES D'INFORMATION
148
7.4.3 - LA MATUROMTRIE
149
7.4.4 - LE CONTRLE DE LA MISE EN UVRE DES BTONS
150
7.4.5 - LA MISE EN UVRE DES BTONS HAUTES PERFORMANCES
152
7.5 - LE CONTRLE DU COFFRAGE
153
7.6 - LE CONTRLE DU FERRAILLAGE
154
7.7 - LE CONTRLE DE LA PRCONTRAINTE
154
7.7.1 - LE CONTRLE DES MATRIAUX
154
7.7.2 - LE CONTRLE DE LA MISE EN PLACE
155
7.7.3 - LE CONTRLE DE LA MISE EN TENSION
159
7.7.4 - LE CONTRLE DE L'INJECTION
l6l
7 . 8 - AUTRES POINTS SENSIBLES
l63
7.8.1 - LA COLLE ET SA MISE EN UVRE (VOUSSOIRS PRFABRIQUS)
163
7.8.2 - LE PAREMENT DES VOUSSOIRS
164
chapitre
8 - PATHOLOGIES ET RPARATIONS
8.1 - HISTORIQUE DE LA RGLEMENTATION
167
l67
8.1.1 - LA PRIODE 1946-1952 : LES PREMIERS PONTS PRCONTRAINTS
167
8.1.2 - LA PRIODE 1953-1964 : LES PREMIERS RGLEMENTS DE BTON PRCONTRAINT
167
8.1.3 - LA PRIODE 1965-1975 : VOLUTION CONTINUELLE DE LA RGLEMENTATION
168
8.1.4 - LA PRIODE 1975-1982
169
8.1.5 - LA PRIODE DE 1983 NOS JOURS
170
8.2 - LES PATHOLOGIES PROPRES LA CONSTRUCTION PAR ENCORBELLEMENT
171
8.2.1 - RAPPEL CONCERNANT LES FISSURES DES OUVRAGES PRCONTRAINTS
172
8.2.2 - LA STABILIT DES FLAUX
173
8.2.3 - LES FISSURES DUES UNE RSISTANCE LONGITUDINALE INSUFFISANTE
173
Ponts en hcton prcontraint construits par encorbellements successifs
8.2.4 - FISSURES ET DSORDRES DUS DES POUSSES AU VIDE EXCESSIVES
174
8.2.5 - LES AUTRES PATHOLOGIES
175
8.3 - LES PRINCIPALES TECHNIQUES DE RPARATION
175
8.3.1 - L'AJOUT OU LA SUBSTITUTION DE PRCONTRAINTE
175
8.3-2 - LES AUntES TECHNIQUES
176
8.3.3 - LES CALCULS
176
chapitre
9 - DISPOSITIONS
FAVORISANT LA MAINTENANCE
177
9.1 - PRINCIPES GNRAUX
177
9.2 - TABLIER
177
9.2.1 - PRCONTRAINTE
177
9.2.2 - CHEMINEMENT DANS LE CAISSON
178
9.2.3 - DIVERS
180
9.3 - PILES
181
9.3.1 - ESPACE ENTRE DESSOUS DU TABUER ET SOMMET DES PILES
181
9.3.2 - CONCEFnON DES TTES DE PILES
181
9.3.3 - VISITE DES PILES CREUSES
182
9.4 - CULES
184
9.4.1 - DESSERTE DES CULES
184
9.4.2 - LIMITATION DES ACCS DANS LES CULES
184
9.4.3 - INSTALI71TION LECTRIQUE
184
9.4.4 - PROFONDEUR DES CUUlES
184
9.4.5 - RECUEIL DES EAUX SOUS LE JOINT DE CHAUSSE
185
9.4.6 - ESPACE ENTRE DESSOUS DU TABLIER ET DESSUS DES CHEVTRES
186
9.4.7 - EMPLACEMENTS DE VRINAGE DU TABUER
186
chapitre
10 - RECOMMANDATIONS
DUN DCE
POUR
L'TABLISSEMENT
187
1 0 . 1 - NATURE DE LA CONSULTATION
187
10.2 - CONSTITUTION DU DCE
187
1 0 . 3 - RGLEMENT DE LA CONSULTATION
188
10.3.1 - COMPUMENTS APPORTER AU CCTP / PROPOSITIONS TECHNIQUES
188
10.3.2 - VARIANTES TECHNIQUES
189
10.4 - ACTE D'ENGAGEMENT
189
10.4.1 - DLAI DE VAUDIT DES OFFRES
189
10.4.2 - PRIODE DE PRPARATION
189
10.5 - CAHIER DES CLAUSES ADMINISTRATIVES PARTICULIRES

10.5.1 - PICES GNRALES CONSTITUTIVES DU MARCH
l'oii's en h/on prcoiilmiiil construits pur cticorhellemoits successifs
189
189
190
10.5.3 - DLAI DE CONTRLE DES TUDES D'EXCUTION
190
10.5.4 - SUJTIONS D'EXPLOITATION DU DOMAINE PUBUC
190
10.5.5 - LEVE DES POINTS D'ARRT
191
1 0 . 6 - CAHIER DES CLAUSES TECHNIQUES PARTICULIRES
192
10.6.1 - PRAMBULE
192
10.6.2 - PROGRAMME DES TUDES D'EXCUTION DE L'OUVRAGE
192
10.6.3 - TUDES D'EXCUTION DE L'OUVRAGE
192
10.6.4 - COFFRAGES DU TABUER
194
10.6.5 - PRECONTRAINTE
194
10.6.6 - QUIPEMENTS PARTICULIERS DU CAISSON
195
10.6.7 - CONTRLE DES TRAVAUX
195
10.7 - BORDEREAU DES PRIX
195
Al
DE DTERMINATION
197
Al.O - OBJET DE LA PRSENTE ANNEXE
198
A l . l - QUELQUES RAPPELS
198
Al.1.1 - NOTATIONS
198
Al.1.2 - QUELQUES RAPPELS DE PRCONTRAINTE
199
Al.1.3 - MTHODE DES FOYERS POUR LE CALCUL D'UNE POUTRE CONTINUE
201
Al.1.4 - UNITS
201
- EXEMPLE
A 1 . 2 - DONNES DE BASE
202
Al.2.1 - PORTES ET HAUTEUR DU TABLIER
202
Al.2.2 - PROFIL EN TRAVERS FONCTIONNEL
202
Al.2.3 - POIDS DES QUIPEMENTS
203
Al.2.4 - CARACTRISTIQUES DES MATRIAUX
203
Al.2.5 - SECTIONS TRANSVERSALES DU TABLIER
203
Al.2.6 - CARACTRISTIQUES DES SECTIONS
206
Al.2.7 - CINMATIQUE DE CONSTRUCTION
206
A 1 . 3 - CALCUL DE LA PRCONTRAINTE DE FLAU
207
Al.3.1 - MOMENT SUR PILE PENDANT LE BETONNAGE DES DERNIERS VOUSSOIRS
207
Al.3.2 - CALCUL DU CBLAGE DE FLAU
208
Al.3.3 - VRIFICATION PENDANT LE BETONNAGE DU CLAVAGE P1-P2
209
A1.4 - CALCUL DE LA PRCONTRAINTE DE CLAVAGE
210
Al.4.0 - PRAMBULE
210
Al.4.1 - CLAVAGE ENTRE PI ET P2
210
Al.4.2 - CLAVAGE ENTRE CO ET PI
215
Funts en bton prcontraint construits par encorbellements successifs
A l . 5 - CALCUL DE LA PRCONTRAINTE EXTRIEURE
218
Al.5.0 - PRSE^fTATION DE LA MTHODE DE CALCUL
218
Al.5.1 - DTERIVIINATION DES EFFORTS
219
Al.5.2 - DIMENSIONNEMENT DE LA PRCONTRAINTE EXTRIEURE
222
A2 - MONOGRAPHIES
231
A - OUVRAGES FR'lNAIS COULS EN PLACE
231
B - OUVRAGES
249
FR/LNAIS
AVEC VOUSSOIRS PRFABRIQUS
C - OUVRAGES TRANGERS
A3 -
259
BIBLIOGR/iPHIE
A3-1 - TEXTES OFIICIELS
264
A3-2 - GUIDES S e t i a , Setra-LCPC, Setra-SNCF
265
A3-3 - AUTRES OUVTIAGES
265
A3-4 - ARTICLES DE REVUES DFVERSES
266
10
l'un/s c')i hcloit pivcDiitraiiil cunstniilspar cncurbellemcnts successifs
AVANTPROPOS
La construction par encorbellements successifs

est la mthode la plus utilise en France et
dans le monde pour la construction des grands
ponts en bton prcontraint.
Depuis le dbut des annes 90, les ponts
en bton construits par cette mthode sont
fortement concurrencs dans le domaine des
moyennes portes par les ponts mixtes et,
dans une moindre mesure, par les ponts en
bton mis en place par poussage. En contrepartie, ils sont de plus en plus souvent utiliss
pour le franchissement de trs grandes
portes, comme en tmoignent en France le
viaduc de Tanus sur le Viaur, le viaduc de Tulle
de l'autoroute A89 ou encore le nouveau pont
sur le Rhin au Sud de Strasbourg.
Destin aux matres d'uvre, aux ingnieurs
d'tudes et aux ingnieurs mthodes et
travaux, le prsent guide fait un point prcis
sur les caractristiques de ces ouvrages, leur
domaine d'emploi et la technologie qui doit
tre mise en uvre pour les construire.
ce titre, il remplace le bulletin technique
n 7 du SETRA de dcembre 1972 et son
complment, devenus obsoltes sur plusieurs
points importants comme les mthodes de
calculs, la conception de la prcontrainte, la
structure des quipages mobiles ou encore la
matrise des dformations diffres.
Les chapitres 1, 2, 3, 5 et 6 de ce guide

dcrivent certains points trs spcifiques
la construction par encorbellement : la
conception gnrale des ouvrages, la conception et le calcul du cblage longitudinal, la
stabilit des flaux, la technologie de la
construction.
Les chapitres 4 , 7 , 8 , 9 et 10 sont des chapitres

plus polyvalents. Ils prsentent respectivement
les calculs en flexion transversale, les
contrles sur chantier, les pathologies et leurs
rparations, les prcautions prendre pour
favoriser la maintenance et, enfin, le contenu
des pices d'un DCE. Bien qu'crits pour
des ponts construits par encorbellements
successifs, ces chapitres pourront tre lus
utilement par tous ceux cjui participent la
conception ou la construction d'un ouvrage
d'art important.
Ce guide est le fruit d'un travail collectif
important. Il est une nouvelle illustration du
savoir-faire des entreprises, des bureaux
d'tudes et des matres d'ccuvre franais dans
le domaine du gnie civil.
Emmanuel BOUCHON
Chef de la Division
du SETRA
des Grands
Ouvrages
12
l'unis cil bton pivcoiilniiiil construits par eiicorhcllemciits successifs
Auteurs
Ce document a t ralis par un groupe de travail constitu de :
Pierre Barras, (CETE du Sud-Ouest / Division Ouvrages d'Art)

Daniel de Matteis, (Setra / Division des Grands Ouvrages)
Jean-Franois Derais, (Setra / Division des Grands Ouvrages)
Michel Duviard, (Bureau d'tudes Jean Muller International)
Daniel Guillot, (CETE de l'Ouest / Division Ouvrages d'Art)
Jean-Michel Lacombe, (DREIF / Groupe Ouvrages d'Art)
Gilles Lacoste, (Setra / Division Mthodologie et Logiciels)
Daniel Lecointre, (Setra / Division des Grands Ouvrages)
Virgile Ojeda, (CETE Mditerrane / Division Ouvrages d'Art)
Pierre Paillusseau, (CETE du Sud-Ouest / Division Ouvrages d'Art)
Jean-Marc Reinhard
(CETE
de Lyon / Division Ouvrages d'Art)
Les monographies, l'iconographie, les dessins et les images 3D ont t raliss par Stphane Chevrot,
Philippe JuUien, Eric Lozinguez et Louis Resterrucci de la Division des Grands Ouvrages du Setra.
Crdit photos : Setra / Grard Forquet
Remerciements
13
Les auteurs remercient tous ceux qui ont contribu ce document par leur aide, leurs remarques ou leurs
observations et notamment :
M. Aubin (Bouygues), M. Bataille (SEMI), M. Boileau (DDE 31), M. Chaboud (DDE 974), M. Doan (SNCF),
M. Duclos (THALES), M. Gaudin (SPIE), M. Gausset (EEG), M. Heusse (ERSEM), M. Kirschner (SECOA),
M. Le Faucheur (SETRA), M. Mossot (Demathieu et Bard), M. Poineau (SETRA), M. Primault (VINCI),
M. Ryckaert (SETEC), M.Thibaux (BIFFAGE TP), M.Treffot (DDE 67) et M. Xercavins (PX-DAM).
Ponts en bton prcontraint construits par encorbellements successifs
1
Ce premier chapitre prsente les grands
principes de la construction des ponts
par encorbellements successifs et
son domaine d'utilisation. Il propose
galement un historique de l'volution
de cette mthode, de 1943 nos jours,
et de la rglementation
qui lui est
applicable.
GNRALITS
1.1 - PRAMBULE
La construction par encorbellements successifs, qui consiste excuter un ouvrage
lment par lment, sans contact avec le sol,
est une technique trs ancienne.
Ds l'Antiquit, elle fut applique la
construction de votes en Europe (Fig. 1.1) et
en Amrique du Sud (notamment pour la
construction des votes maya), et celle de
ponts en bois (Fig. 1.2).
Fig. 1.] - Le tr.sor d'Atre.

Coupe longitudinale
Fig. 1.2 - Pont gauloi.s en liois
Au XIX<;m<; sicle et au dbut du XX^m^ elle fut

applique la construction de ponts mtalliques en arc, comme les viaducs de Garabit et
du Viaur, ou en poutre-treillis, comme les ponts
sur le Firth of Forth, le pont de Bnodet ou
encore l'ancien pont de Pirmil, Nantes
(Fig. 1.3).
15
-Setra
Fig. 1..-^ - L'ancien pom

de Pirmil, Nantes
Plus rcemment, elle fut applique la

construction de ponts haubans mtalliques,
comme le pont de Saint-Nazaire, sur la Loire,
ou le pont de Normandie, sur la Seine
(Fig. 1.4).
Dans le domaine du bton prcontraint, la
construction par encorbellements successifs
s'applique majoritairement des ponts dont
les tabliers peuvent tre assimils des
poutres droites ou courbes en plan et sont
construits partir de leurs appuis, avec des
voussoirs couls en place ou prfabriqus
(Fig. 1.5 et 1.6). Ce sont ces ponts qui font
l'objet du prsent guide.
Cette mthode est galement utilise, avec de
nombreuses similitudes, pour la construction
de ponts bquilles tablier en caisson,
comme le pont du Bonhomme, dans le
Morbihan, le viaduc d'Auray (Fig. 1.7) ou encore
le pont sur laTruyre, Garabit.
Enfin, et bien que cela sorte un peu du cadre
de ce guide, il faut signaler que la construction
par encorbellements successifs est souvent
utilise pour construire d(;s ponts haubans,
comme le pont de l'iroise sur l'Elorn, prs de
Brest, ou le pont de Bourgogne Chalon-surSane (Fig. 1.8) ainsi que des arcs en bton
comme ceux du pont de la Roche Bernard sur
la Vilaine (Fig. 1.9) ou du pont sur la Rance.
Setra
Fig. J.-i ' Le i3t)nl

de Normandie
1.2 - TECHNIQUE DU PROCEDE

1.2.1 - DESCRIPTION DE LA MTHODE
Ce mode de construction consiste excuter
l'essentiel du tablier d'un pont sans cintre ni
chafaudages au sol, en oprant par tronons
successifs dnomms voussoirs, chacun de ces
lments tant construit en encorbellement
par rapport celui qui le prcde. Aprs
excution d'un voussoir, les cbles de prcontrainte qui aboutissent ses extrmits sont
mis en tension, ce qui permet de les plaquer
contre les voussoirs prcdents et de constituer ainsi une console auto-porteuse pouvant
servir d'appui pour la suite des oprations.
La construction s'effectue :
en gnral symtriquement, de part et
d'autre d'une pile, de faon minimiser les
moments transmis cet appui lors de l'excution ; la double console obtenue est alors
dnomme flau (Fig. 1.10) ;
parfois dissymtriquement, d'un seul ct
d'un flau, l'autre flau tant dj clav avec
la trave adjacente (Fig. 1.11) ;
exceptionnellement partir d'une cule, le
moment de renversement apport par la
console tant alors quilibr par un contrepoids dimensionn en consquences et faisant
partie du tablier lui-mme (Fig. 1.12).
16
Fig l.T - l'ont pouvant tre assimil

ime poiilre continue sur appuis simples
PaiHs un bton pivcontraint
construits par otcorlicllemenls
successifs
Fig. l.i)
v.oiiMiiK 111)11 ji.ii l'iHoriK-iicim-nis successits de tabliers en caisson en HV avec voussoirs coules cii pLicc, .i gauche,
et prfabriqus, droite
Bien qu'il soit possible de construire l'intgralit

d'un ouvrage par encorbellements successifs, la
majorit des ouvrages comportent des
tronons couls sur cintre, aux extrmits des
traves de rive.
1.2.2 - ASSOCIATION AVEC
D'AUTRES MTHODES
est parfois associe d'autres mthodes comme :
la construction sur cintre, lorsque l'ouvrage
comporte des parties proches du sol et de
portes modestes,
la construction par poussage, lorsque
l'ouvrage comporte d'un cot une srie de
traves de hauteur constante, de portes infrieures 65 m et supportant une voie dont la
gomtrie est poussable.
Fig. 1.7Conslnjction du
pont bquilles
d'Auray
Setra
Fig. 1.8 - Le poni

haubans de
Chalon-sur-Sani
en construction
Ponts en bton prcontraint

1.3.1 - GNRALITS
Le domaine d'emploi privilgi des ponts
tablier en caisson en bton prcontraint
construits par encorbellements successifs est
celui des portes comprises entre 80 et 150 m,
mais cette technique peut tre employe sans
problmes majeurs jusqu' 200 m, pour des
largeurs courantes. Au-del de cette dernire
valeur, les quantits de matire augmentent
rapidement, ce qui limite la comptitivit de la
mthode.
Le record mondial de porte des ponts en
bton construits par encorbellements successifs
est dtenu actuellement par le Stolma Bridge,
en Norvge, avec 301 m. Il est suivi de prs par
le Raftsundet Bridge, dans les les Lofoten,
toujours en Norvge, dont la porte centrale
atteint 298 m. Ces deux ponts, mis en service
fin 1998, comportent une partie de leur trave
centrale en bton lger. Ces deux ponts ont
dpass le pont de Brisbane, en Australie,
construit en 1986, qui avait lui-mme, avec
260 m, dtrn le prcdent record de 240 m
dtenu par le pont de Hamana, ralis au Japon
en 1977.
En France, le pont de Gennevilliers, construit
en 1976, a longtemps dtenu le record de porte
avec deux traves de 172 m. On trouvait ses
cots, le pont d'Ottmarsheim, ralis en 1979
sur le canal d'Alsace, avec des traves de 172 m
et 144 m, toutefois partiellement ralises en
bton de granulats lgers. Le viaduc de Tanus
sur le Viaur (Fig. 1.13) dans l'Aveyron, a dtrn
ces deux ouvrages en 1998, avec une trave de
190 m. Il a lui-mme t dpass en 2002 par
le nouveau pont sur le Rhin au Sud de
Strasbourg, dont la porte centrale atteint les
205 m.
construits par encorhellements
successifs
17 .
Fi^. l.y - LL- puni en arc de: la

Roclie-lk'inard en constiuction
r_]
Vig. 1.10 - Conslruction .symctriqi.ie
depui.s une pile
- ^ ^ ^ ^ i ^ x I LLLU-U-L-
i-ÔJjjiiU-LU-L-^^'gB
C_3
C_]
Fig. 1.11 - (ioasiixiction

en surentorliellenicnt
18
jjjXQ
rr
Cul(! contrepoids
Fig. 1.12 - Coirstmetion par cncoibellemenls

.SLUte.s.sit's parlir de lra\c'e,s (.ontrepoitls
l'onls en hlou pivcuiUnihU
muslntits
lyar eiicorbellcnieuls
successifs
'S^.-:5i-
* * * '
Fij^. 1.13 - I.t' viaduc LIC lanus
1.3.2 - LES AVANTAGES ET

LES INCONVNIENTS
DE LA MTHODE
__ -
Les
avantages

prsente de nombreux avantages.
Tout d'abord, la construction des tabliers
s'effectue, pour l'essentiel du linaire, sans
aucun contact avec le sol, ce qui permet de
construire des ouvrages au dessus de rivires
fortes crues ou au-dessus de valles trs
accidentes ou trs profondes.
La mthode permet d'autre part d'excuter
des ouvrages de gomtries trs diverses.
Ainsi, en lvation, il est possible de projeter
des tabliers de hauteur constante ou variable.
Dans ce dernier cas, il est possible de faire des
variations paraboliques, cubiques ou linaires.
La mthode est galement extrmement
tolrante l'gard de la gomtrie de la voie
porte puisque, contrairement aux techniques
du poussage et du lanage, tous les profils en
long et tracs en plan peuvent tre construits
sans difficults.
Enfin, la construction par lments de 3 4 m
de longueur permet un bon amortissement
des outils de coffrage du tablier, mme si les
traves sont peu nombreuses et de longueurs
diffrentes. Dans le cas de voussoirs prfabriqus,
la petitesse de ces lments permet aussi de
limiter le poids des lments poser et, donc,
de rduire le cot du matriel de pose.
Les
inconvnients

des ponts en bton prsente aussi quelques
inconvnients.
portes identiques, les ouvrages construits
par cette mthode sont beaucoup plus lourds
que des ouvrages mixtes, ce qui conduit des
appuis et des fondations plus importantes que
celles de ces ouvrages. Bien videmment, ceci
pnalise la mthode, en particulier lorsque les
terrains de fondations sont mdiocres ou
lorsqu'on est en zone sismique.
Un autre inconvnient important de cette
mthode est l'importance des tches effectuer
in situ tant pour le coulage du tablier que pour
l'amnagement des accs au chantier. Bien
videmment, lorsque les voussoirs sont prfabriqus, l'importance de ces tches diminue ;
elle reste cependant bien plus importante que
pour un pont en bton pouss. Lorsque
l'ouvrage franchit des voies circules, l'importance de ces tches peut compromettre la
scurit des utilisateurs de ces voies et/ou
celle du personnel du chantier : il faut alors les
neutraliser, ce qui constitue souvent des
sujtions importantes.
Sur le plan esthtique, les ponts construits par
encorbellements successifs sont des ouvrages
dont le tablier est assez pais, ce qui peut
poser des problmes dans certains sites. Le
dcoupage en petits lments et la multiplicit
des phases de btonnage qui en rsulte favorisent
aussi les diffrences de teinte entre deux
voussoirs successifs.
Ponts en bton prcontraint construits par encorhcllements successijs
19 .
Portes
Type
i^
^.
O
t
O
^
O
r^l
O
t/^
O
5
C
S
- Ponts en BP construits
par encorbellements
- Ponts en BP pousss
- Ponts mixtes poutres
- Ponts mixtes caissons
- Ponts dalle orthotrope
caissons
- Ponts haubans
(acier ou bton)
1.14 - Domaine d'emploi
des diffrents types de ponts
La zone de trait la plus paisse reprsente le domaine
d'emploi le plus ecjurant. Il est noter c|iie les ponis
suspendus sont absents de ee tableau, leur domaine
d'emploi principal tant celui des trs grandes portes.
1.3.3 - LES TECHNIQUlS

CONCURRENTES
Actuellement, des ponts caisson en bton
prcontraint construits par encorbellements
successifs sont projets pour des portes comprises entre 60 m et 300 m. Dans cette gamme
de portes trs large, cette technique est en
concurrence avec diffrentes autres solutions.
Pour des portes infrieures 80 m, les ponts
construits par encorbellements successifs sont
le plus souvent de hauteur constante. Ils sont
en concurrence avec les ponts poutres en
ossature mixte acier-bton. Si la gomtrie de
la voie porte le permet, ils sont aussi en
concurrence avec les ponts pousss en bton
prcontraint, dont le domaine conomique
s'tend de 35 70 m de porte.
20
Pour des portes comprises entre 70 m et 120 m,

les ponts construits par encorbellements
peuvent tre de hauteur constante ou variable.
Ils sont en concurrence avec les ponts
poutres ossature mixte acier-bton. Pour des
raisons fonctionnelles ou esthtiques, des
ponts caisson mixte acier-bton ou des ponts
haubans sont parfois aussi projets dans
cette gamme de portes.
Pour des portes comprises entre 100 m et
200 m, les ponts construits par encorbellements
successifs sont presque toujours de hauteur
variable et sont concurrencs par les ponts
Fonts Cl! hloii prtdiitrciiiit
caisson mixte ou mtallique (au-dessus de

140 m) et par les ponts haubans. Dans cette
gamme de portes, des solutions de caisson en
bton prcontraint mes mtalliques lgres
peuvent galement s'avrer conomiques.
1.4 - VOLUTION DE LA
CONSTRUCTION EN FRANCE
On trouvera ci-dessous un petit historique
de l'volution de la construction et de la
rglementation des ponts en bton construits
par encorbellements successifs.
1.4.1 - LA PRIODE 1946-1952
a t applique pour la premire fois en
France par Albert Caquot pour la construction
des ponts en bton arm de Donzre et de
Bezons (1953), l'aide d'un quipage mobile
suspendu une poutre mtallique (Fig.1.15).
En Allemagne, Finsterwalder utilisa aussi cette
technique pour l'excution des ponts en
bton prcontraint de Neckarsens et de
Baldunstein en 1950. Elle a ensuite t utilise
pour la construction en 1952 des ponts articuls
la clef de Worms et de Coblence et avec une
grande trave de 114 mtres (technique de
l'quipage mobile).
cons/niUs ptir ciicurhelh'iiieiils
successifs
La mme anne, Nicolas Esquillan construisait,

avec une technique trs voisine d'quipage
mobile suspendu une poutre mtallique, le
pont de chemin de fer de la Voulte, constitu
de plusieurs traves bquilles de 60 m de
porte.
On notera qu'il n'existait pas cette poque
de rgles franaises de calcul concernant la
construction par encorbellements successifs,
ni mme le bton prcontraint.
1.4.2 - LA PRIODE 1953-1964
Cette priode a t marque par le dbut de
la rglementation, le dveloppement des
mthodes de calcul, l'amlioration des caractristiques des armatures de prcontrainte et le
dveloppement des procds de prcontrainte.
Pendant cette priode, la technique des ponts
construits par encorbellements successifs s'est
beaucoup amliore, ce qui nous conduit
voquer deux gnrations de ponts distinctes.
Les ponts
de la premire
gnration
Les tabliers des ouvrages de la premire

gnration taient encastrs sur les piles, voire
sur les cules, et articuls la clef.
Le pont de Chazey sur l'Ain, construit en 1957
par l'entreprise GTM, fut le vritable premier
pont franais construit par encorbellements
successifs et le premier d'une srie de grands
ouvrages comportant notamment le pont de
Beaucaire sur le Rhne et le pont de Savines
sur la retenue du barrage de Serre-Ponon,
dans les Hautes-Alpes. Les ponts de Chasey et
de Beaucaire qui prsentaient des insuffisances
de prcontrainte ont t depuis dmolis. Le
premier a t remplac en 1973 par un
nouveau pont en encorbellement et le second
en 1995 par un pont mixte.
Les ponts
de la seconde
gnration
Les ponts de la premire gnration ayant

prsent au bout de quelques annes une
dformation excessive des consoles due une
sous-estimation des effets du fluage et du
retrait du bton, une seconde gnration de
ponts fut imagine et construite avec des traves
rendues continues, donc sans articulation la
clef.
Parmi les ponts de cette deuxime gnration,
on retiendra :
les ponts de Goncelin, sur l'Isre, et de
Lacroix-Falgarde, sur l'Arige, conus par la
STUP, qui sont les premiers ouvrages rendus
continus (1962) ;
le pont de Layrac, sur la Garonne, conu par
GTM ;
les ponts de Choisy-le-Roi, prs de Paris, et de
Pierre-Bnite, prs de Lyon, construits en
1965 par Campenon-Bernard, qui sont les
premiers ouvrages voussoirs prfabriqus
et joints conjugus colls.
1.4.3 - LA PRIODE 1965-1975
Cette priode a t extrmement fertile en
changements avec une continuelle volution
de la rglementation. Elle dbute avec la publication de r i P l (circulaire n 44 du 12 aot
1965 relative l'instruction provisoire sur
l'emploi du bton prcontraint). Elle s'achve
avec la publication de la circulaire du 2 avril
1975 qui met fin aux ouvrages de la seconde
gnration et ouvre la voie aux ponts de la
troisime gnration.
Fig. 1.15 - Le pont de Bezons
21
Parmi les ponts caractristiques de la priode

1965-1975, on peut citer :
le pont d'Olron (1966), d'environ 3 000 m
de longueur totale, construit l'aide de
voussoirs prfabriqus mis en place pour la
premire fois par une poutre de lancement ;
le pont d'Oissel sur A13, de 700 m de
longueur sans joint de dilatation intermdiaire
(1970);
le viaduc de Calix, C:aen, victime d'une
chute de flau qui conduisit le SETRA dfinir
des rgles de stabilit des flaux toujours en
vigueur(1975) ;
le pont de Saint-Cloud (1974), la limite de
Paris, dont le tablier de grande largeur (20,4 m)
et trs lanc (traves de 100 m de porte au
1/30), a d tre renforc en 1990 ;
le pont de Gennevilliers sur la Seine, prs de
Paris, avec une porte de 172 m (1976) ;
le pont sur la Loire Orlans (1976), dont le
tablier, constitu par une poutre-caisson
trois mes prcontraintes par des barres, a d
tre rpar en 1978 et 1987.
1.4.4 - LA PRIODE 1975-1982
Les ponts construits partir de cette poque
peuvent tre qualifis de ponts de troisime
gnration. (Calculs en tenant compte des
rgles fixes par la circulaire du 2 avril 1975
(prise en compte notamment du fluage et du
gradient thermique), ces ouvrages furent beaucoup mieux dimensionns et ne connurent
pas les difficults des ponts des gnrations
prcdentes.
Parmi les ouvrages construits en bton
traditionnel pendant cette priode, il y a lieu
de citer :
22
le pont de Mcon, sur la 51ane, qui fut un des

premiers de la nouvelle gnration (1977) ;
les nombreux viaducs entrelacs de l'changeur de Saint-Maurice, entre A4 et A86, prs
de Paris, construits avec des voussoirs
prfabriqus (1980) ;
le pont Mathilde prs de Rouen dont la trave

centrale comporte une trave indpendante
mtallique de 115 m de porte, appuye sur
une poutre console en bton prcontraint de
30 m de porte (1980).
De 1975 1982, quelques ponts ont galement
t construits en bton lger comme :
le pont de Tricastin (1979), dont les traves
de rive et les amorces de trave centrale sont
cependant en bton normal pour faire
contrepoids et compenser un balancement
trs dfavorable des traves (25 m - 142 m 25 m ) ;
le pont d'Ottmarsheim, qui comporte une
trave en bton lger de 172 m de porte
(1980).
Pendant cette priode, deux ouvrages ferroviaires remarquables ont aussi t raliss :
l'ouvrage de franchissement de la Seine
Nanterre par la ligne de desserte ferroviaire
de la ville nouvelle Cergy-Pontoise (1977)
qui est un ouvrage en bton prcontraint
de 1 390 m dont deux viaducs de 229 m
(48 -H 85 H- 2x48) et 221,5 m (48 + 85 -H 48 -H 40,5)
ont t construits par encorbellements
successifs ;
le viaduc de Commelles sur les lignes
'classiques" Paris-Bruxelles et Paris-Lille, de
400 m de longueur, dont le tablier est une
poutre caisson 4 mes portant 4 voies
ferres, de 45 m de porte courante (1980).
1.4.5 - LA PRIODE DE 1983
NOSJOURS
Sur le plan rglementaire, cette priode
s'est caractrise par la gnralisation des
rglements de calculs aux tats limites
(BPEL83 puis BPEL91 et enfin BPEL91 rvis
99). L'introduction de l'Assurance de la Qualit
et le dveloppement de la normalisation franaise et europenne ont galement provoqu
une nette volution des rgles relatives
l'excution des structures.
Sur le plan technologique, le domaine des
grands ouvrages en bton prcontraint a t
marqu par une nette volution de leur
conception, due en grande partie au dveloppement de la prcontrainte extrieure.
l'<ihts cil hcltiit pivcuiUniiiil cdiistriiilspar cii'iih'l/enicuts successifs
Parmi les p o n t s routiers classiques construits

p e n d a n t c e t t e p r i o d e , on peut, sans p r t e n d r e
l'exhaustivit, retenir les ouvrages suivants :
le p o n t sur le Loir, La Flche, qui fut le
p r e m i e r p o n t construit par e n c o r b e l l e m e n t s
successifs mis e n place par rotation (1983) ;
le viaduc d e Pont Mousson sur la Moselle,
qui fut un des premiers p o n t s prcontrainte
extrieure ;
le viaduc de Sermenaz, p r s de Lyon,
p r c o n t r a i n t e t o t a l e m e n t e x t r i e u r e et
galvanise ;
le p o n t d e l'Ile d e R (1988) d o n t le tablier
est c o n s t i t u d e 3 0 0 0 m d e voussoirs
prfabriqus en BHP d e classe B60 ;
le viaduc de Tanus sur le Viaur, d e 190 m d e

p o r t e , qui c o m p o r t e u n e pile d e plus d e
100 m d e h a u t e u r ( 1 9 9 8 , [BOU 9 4 . 3 ] ,
[SER 98] et [GAC 98]) ;
le s e c o n d v i a d u c d e Pont-Salomon, qui
constitua l'une des toutes premires applications
des Eurocodes 1 et 2 (2000, [DAL 00] et
[DEWOl] ;
les viaducs de la Clidane ( p o r t e d e 132 m),
de la Barricade ( p o r t e d e 150 m) et de Tulle
( p o r t e d e 180 m), sur l ' a u t o r o u t e A89
[LAC 02] ;
le n o u v e a u p o n t sur le Rhin au Sud d e
Strasbourg, qui p r s e n t e u n e trave record
de 205 m au dessus du chenal navigable
du Rhin ( 2 0 0 2 , [DEM 0 0 ] , [DEM 0 1 . 1 ] ,
[DEM 01.2], [DEM 01.3], [DEM 02]).
le viaduc de l'Arrt-Darr dont les flaux ont

t inclins en fin de c o n s t r u c t i o n p o u r
suivre le profil e n long ( 1 9 8 8 , [SER 90]) ;
les viaducs d e Bourran, Rodez, et d e la
Rivire Saint-Denis, la Runion, c o n u s avec
des piles constitues d e voiles d d o u b l s
( 1 9 9 1 , [BOU 91], [BOU 94.1], [CON 91],
[BOU 92] et [BOU 94.2]) ;
le p o n t d e Chevir, Nantes, d o n t la trave
centrale de 242 m c o m p o r t e u n e trave indp e n d a n t e d e 162 m d e p o r t e c o n s t i t u e
d ' u n caisson platelage o r t h o t r o p e ( 1 9 9 1 ,
[VIR 90.2], [VIR 91.2] et [VIR 94]) ;
le p o n t d'Arcins, p r s d e Bordeaux, c o m p o s
de d e u x ouvrages parallles de 650 m d e long u e u r constitus de voussoirs prfabriqus
assembls p a r p r c o n t r a i n t e m i x t e ( 1 9 9 3 ,
[ABE 91] et [ABE 94],Fig. 1.16) ;
le d o u b l e m e n t du p o n t d e Gennevilliers sur
la Seine [CHA 94] ;
Fig. 1.16 - Le pont d'ArcJn.s,

Bordeaux
Fig. 1.17 - Le viaduc du Piou
les viaducs du Piou et du Rioulong, p o u r

l ' a u t o r o u t e A75, d o n t les e n c o r b e l l e m e n t s
sont s u p p o r t s par des b r a c o n s mtalliques
( 1 9 9 5 , [CRO 94] et [CIL 96], Fig. 1.17) ;
23
le viaduc d e Rogerville, sur A29, c o m p o r t a n t

d e u x tabliers d e 680 m d e longueur constit u s d e voussoirs p r f a b r i q u s avec des
dispositifs d e dilatation la clef d e certaines
traves d ' u n e c o n c e p t i o n nouvelle (1996,
[RIC 96], IJAC 96] et QAC 98]) ;
Setra
Fig. 1.18 - Le pont Ix'quillcs

sur le I.ocli cl'Ainav
Parmi les ponts bquilles routiers construits

par encorbellements successifs depuis 1983,
on notera essentiellement :
le pont sur le Loch d'Auray, avec une ouverture de 109 m entre pieds de bquilles
(1989, [VIR90.2],Fig. 1.18) ;
le pont sur la Truyre, Garabit, avec une
ouverture de 195 m entre pieds de bquilles
(1993, [GIL 93] et [CAN 94]).
I-ig. 1.19 - Le iiont TGV

sur le Rhne, il Avignon
Setra
Parmi les ouvrages ferroviaires construits

depuis 1983, il faut signaler plusieurs viaducs
de la ligne du TGV Rhne-Alpes (prolongement
de la ligne TGV Paris Sud-Est jusqu' Valence)
et du TGV Mditerrane et notamment :
pour le TGV Rhne-Alpes
le viaduc de la Costiere, de 1 725 m de
longueur totale, situ sur le tronon nord du
contournement est de Lyon, dont 900 m ont
t construits par encorbellements successifs
avec des traves principales de 88 m (1992) ;
pour le TGV Mditerrane

le viaduc d'Avignon, sur le Rhne, dont les
deux tabliers indpendants de 1 500 m de
longueur unitaire ont t prfabriqus
(Fig. 1.19, [BOUS 98.1]) ;
le viaduc de Verngues, de section transversale semi-circulaire, dont les 1 210 m ont t
construits en combinant les techniques du
poussage et des encorbellements successifs
[BOUS 98.2] ;
le viaduc de Ventabren, long de 1 734 m, qui
fait appel aux techniques du poussage, de la
et de la mise en place par rotation.
Enfin, des ouvrages routiers trs innovants ont
t construits dans cette priode et notamment :
les viaducs de Sylans et Glacires sur rA40,
longs respectivement de 1 266 m et 214 m,
avec chacun deux tabliers parallles mes
en bton triangules (1987, [BOU 90]) ;
le pont mes plisses de la Corniche,
Dle, (1994, [COM 93], [LEB 94] et [REI 94]) ;
les trois viaducs du Boulonnais sur l'autoroute
Al6, dont les tabliers sont constitus de
voussoirs prfabriqus quatre mes
mtalliques triangules [MEU 98] ;
le pont sur le Vecchio en Corse, mes ajoures
constitues de panneaux triangulaires
prfabriqus (1999, [PAU 98] et [PAU 00]),
le pont sur le Bras de la Plaine, la Runion,
dont l'unique trave de 260 m est constitue
par deux hourdis prcontraints relis par
une triangulation constitue de tubes
mtalliques (2002, [CHU 02], Fig. 1.20).
1.5 - OUVRAGES IMPORTANTS

RCEMMENT CONSTRUITS
L'TRANGER
Ces dernires annes, de trs nombreux ponts
ont t raliss par encorbellements successifs
l'tranger Parmi les plus importants, on
retiendra :
certains viaducs d'accs au pont Vasco de
Gamma, Lisbonne, au Portugal,
les viaducs d'accs au nouveau pont sur la
Severn, en Grande-Bretagne [COM 94] et
[COM 96],
les viaducs d'accs au pont suspendu du
Storebelt, au Danemark,
les ponts de Stolma et Rafsundet, dans le
Nord de la Norvge,
le pont sur le canal de Houston, aux USA,
le pont de Brisbane, en Australie,
le pont de Hamana, au Japon,
le nouveau pont rail de SAO JOAO, sur la
rivire Douro, au Portugal,
le viaduc de la Medway sur la ligne TGV entre
le tunnel sous la Manche et Londres
[POROl].
On retiendra aussi, bien que construit par une
mthode un peu diffrente de celle que nous
dtaillons dans le prsent guide, l'extraordinaire
pont de la Confdration, entre le continent
nord-amricain et l'le canadienne du Prince
Edouard, dont la partie centrale est compose
de 40 traves de 250 m de porte (Fig. 1.21,
[BOI 96] et [COM 98]).
25
Fig. 1.20 - Le pont sur

le liras de la Plaine
Setra
Fig. 1.21 - Tran.spoil d'un tlau

prfabriqu du pont de la Confdration
Ponts en hton prcontraint construits par encorbellements successifs
GTM
n.
CONCEPTION
GNRALE
Le prsent chapitre traite tout d'abord

des aspects les plus gnraux
de la
conception d'un pont tablier en
caisson construit par encorbellement
:
implantation
des appuis, loi de
variation de la hauteur du tablier,
choix d'une section
transversale.
Il s'intresse ensuite des points
plus
prcis du projet :
dimensionnement
d'une coupe transversale
simple,
calepinage des voussoirs et ratios de
matire. Il ne traite que de ponts
routiers.
Comme nous l'avons vu au chapitre 1, la

permet de raliser des ouvrages en bton
prcontraint trs varis. En effet :
la gamme des portes envisageables est trs
large (entre 40 et 200 m, voire 300 m),
la voie porte peut avoir n'importe quelle
gomtrie tant en plan qu'en long,
entre 60 et 100 m, le tablier de l'ouvrage
peut tre de hauteur constante ou variable,
la mthode peut tre mise en uvre quelles
que soient les caractristiques naturelles de la
brche (profondeur importante, versants
abruptes, sols de trs mauvaise qualit, site
maritime, e t c . ) .
Dans la suite de ce chapitre, nous allons
revenir en dtails sur ces diffrents points.
Nous allons aussi voir comment les piles peuvent
tre implantes dans la brche franchir,
comment est choisie et dimensionne la
structure transversale du tablier et comment
on peut dterminer prcisment son coffrage.
27
SllW
2.2 - SCHEMA STATIQUE

LONGITUDINAl
2.2.1 - RPARTITION DES TRAVES
Les ouvrages les plus courants comportent

donc une srie de traves gales encadres par
des traves de rive dont les portes mesurent
60 70 pour cent des portes principales.
Cas d'un ouvrage

tous
identiques
Cas d'un ouvrage compos

de longueurs
diffrentes
compos
de
flaux
Les ouvrages les plus simples comportent

des traves principales toutes gales. Cette
disposition permet de raliser des flaux tous
identiques, ce qui simplifie la conception des
matriels de pose ou de btonnage et amliore
les rendements.
Les traves de rive ont gnralement une
longueur suprieure celle d'un demi-flau.
La longueur supplmentaire, qui mesure 10
20 pour cent de la longueur des traves
principales, est habituellement construite sur
cintre car cette mthode est gnralement la
plus conomique. Elle permet un bon quilibrage
des moments dans les diff(;rentes traves sous
les charges d'exploitation et garantit des
ractions d'appui positives sur les cules.
0.6 0.7
l-'ig. 2.1 - Distriluition des portes

tl'un pont simple con.slruit
par encorhcllt'tnent
0.5
{1+L)
flaux
Les brches franchir comportent souvent des

contraintes qui empchent de projeter un
ouvrage comme ceux que nous venons
d'voquer. Il faut alors construire des ouvrages
comportant plusieurs type de flaux.
L'exemple de la figure 2.2 ci-dessous montre
un ouvrage comportant une ou plusieurs
grandes traves, justifies par un gabarit de
navigation important, et une srie de traves
de portes plus rduites - donc plus conomiques - franchissant des zones inondables
mais non navigables.
L'exemple de la figure 2.3 prsente un autre
ouvrage comportant une grande trave dans la
partie la plus profonde de la valle franchir
et des traves plus courtes ailleurs.
de
0,6 0.7
0,5 (^-I-L)
Fig. 2.2 - Pont associant des grandes

traves en rivire et des tra\'es
plus coutles leire
2g
Fig. 2.^ - Pont comportant des traves

de portes variables fonctions de
la profondeur de la brche
l'o)its en l)to>i prcontraint construits par encorbellements successifs
0,bC
Dans ces deux cas, il faut souligner que la

transition entre grandes et petites traves
s'opre par une trave ayant comme porte la
moyenne des deux portes courantes. On
notera galement que les traves de rive ont
comme longueur 60 % des traves courantes
adjacentes.
Autres
cas
Certaines techniques particulires permettent

de contourner ces rgles strictes de distribution
de portes et d'quilibre des flaux : construction
en sur-encorbellement, mise en uvre de
contrepoids, construction depuis une trave
contrepoids, etc. Ces techniques sont prsentes
au paragraphe 2.2.4. En raison de leur cot,
elles ne sont utilises que dans des cas trs
particuliers o l'implantation des piles est
impose (site fortement urbanis, prsence de
voies SNCF, canaux) ou lorsque l'allongement
du tablier est impossible ou particulirement
coteux.
Pour les ouvrages de hauteur constante, il est
nanmoins possible de concevoir des traves
ingales en dcalant les clavages. On peut ainsi
dcaler lgrement l'implantation de certaines
piles qui seraient mal places (Fig. 2.4).
2.2.2 - LANCEMENT ET FORME

DE L'INTRADOS
Nous prsentons dans ce qui suit les lois de
variation possibles de la hauteur du tablier, en
indiquant pour chaque gamme de portes la
solution la plus conomique.
En ce qui concerne les critres d'insertion

dans le site, il est trs difficile d'tablir des
rgles permettant de choisir, pour un site
donn, la silhouette la plus adapte. On retiendra
toutefois que :
la hauteur constante, lorsqu'elle est envisageable, est bien adapte aux ouvrages
de gomtrie complexe, notamment les
ponts trs courbes ; il en est de mme des
ouvrages situs dans des sites complexes
(sites urbains, changeurs, etc.) ;
la hauteur variable convient en gnral assez
bien aux valles profondes et aux grands
cours d'eau ;
il est souvent judicieux de hirarchiser la
brche en franchissant ses parties les plus
remarquables par une ou plusieurs traves
de hauteur variable.
2.2.2.1 - Hauteur
constante
Lorsque les portes principales d'un ouvrage

sont infrieures 65/70 m, le tablier le plus
conomique est en gnral de hauteur
constante, car les gains apports par la simplification des outils de coffrage du tablier
(quipages mobiles ou cellule de prfabrication)
et du ferraillage sont bien suprieurs aux gains
de matire possible. Dans ce cas, la hauteur du
tablier est comprise entre un 1/20 1/25 de la
porte maximale, avec toutefois un minimum
de 2,20 m pour permettre une circulation
satisfaisante l'intrieur du caisson.
Fig. 2.4 - Lger dcalage 8 de.s pile.s

d'un ouvrage de hauteur constante.
(Le dcalage des clavages 5' est
alors du double de 5)
Au-del de 100 m de porte, les quantits de

bton et de prcontrainte augmentent rapidement et une solution de hauteur constante est
de plus en plus pnalist par rapport une
solution de hauteur variable. Pour les ouvrages
avec des piles de grande hauteur, sensibles aux
effets du vent tant en service qu'en construction, ce phnomne est encore plus accentu,
la surface offerte au vent tant augmente
d'environ 25 %.
Une tude statistique faite l'occasion de

l'criture de ce guide montre qu'on peut
appliquer pour un tablier sur appuis simples
les relations suivantes :
Cette formule est applicable pour toute valeur

de t comprise dans le domaine d'emploi des
ponts construits par encorbellement.
2.2.2.3 - Hauteur variable selon d'autres
lois (linaire,
cubique,...)
Ces dernires annes, certains ouvrages ont
t raliss avec une variation de hauteur du
tablier du type cubique. Cette solution, qui
diminue lgrement les effets du poids propre,
donne un aspect un peu plus tendu qu'une
variation parabolique. Elle peut cependant
poser des problmes d'insuffisance de hauteur
au voisinage du quart des traves, du fait d'une
variation de hauteur inadapte la distribution
des moments flchissants et des efforts
tranchants. Comme la courbure est plus
prononce prs des piles, il faut aussi veiller
reprendre correctement la pousse au vide
due la compression du hourdis infrieur.
Fig. 2.5 - Hauteur coasianlc
2.2.2.2 - Hauteur
variable
paraboliquentent
Au-del de 65 m/70 m, les efforts dans les
flaux deviennent trs importants et ncessitent
une hauteur sur pile qui se rvle surabondante
en trave. Il devient donc conomiquement
intressant de raliser un tablier de hauteur
variable.
Quelques ouvrages ont galement t conus

avec une variation de hauteur linaire sur 20
25 pour cent de la longueur de la trave
principale, le reste des traves tant de
hauteur constante (Fig. 2.7). Cette solution,
assez simple excuter, n'est utilise que pour
des portes modestes. Elle est choisie parfois
pour des raisons architecturales, parfois pour
dgager un gabarit lgrement plus important
qu'un intrados parabolique. Elle ncessite la prsence d'une entretoise au niveau du changement de pente, pour reprendre la composante
verticale de la compression dans le hourdis
infrieur.
Pour ces ouvrages, la variation de hauteur

entre la clef et la pile est gnralement
parabolique. Le flau doit tre symtrique
pour que sa stabilit en construction soit plus
facile assurer. La partie ie la trave de rive
coule sur cintre ou en sur-encorbellement est
toujours de hauteur constsinte (mme hauteur
qu' la cl).
Dans les cas courants, la hauteur sur pile hp est
comprise entre 1/16 et 1/18 de la porte de la
trave considre. La hauteur la clef est en
gnral comprise entre le 1/30 et le 1/35 de
cette mme distance, avec un minima de
2,20 m permettant un cheminement ais dans
le caisson.
la clef : = 19-t-h
7
avec i porte principale en mtres.
Malgr ce qui prcde, la volont de concevoir

des ouvrages toujours plus lgants et originaux
a conduit projeter ces dernires annes des
ouvrages de hauteur constante de portes bien
suprieures aux 90/100 m. La solution en
bton du viaduc de Verrires, non retenue au
terme de la consultation, avait ainsi un tablier
de hauteur constante malgr une porte
maximale de 144 m.
30
sur pile : = 14-1-

h
45
Fig. 2.6 - Hault'ur variable

paraboliqucniL'iil
~T
Pauls cil Ih'tiiii prccoutraiiil
construits
par ciicorhelk'iueuts
successifs
Fig. 2.7 - Hauteur

variable linairement
2.2.2A - Hauteur pour parties

pour parties
variable
constante,
Il est trs frquent que les contraintes d'une

brche conduisent le projeteur concevoir un
ouvrage avec des traves de longueurs trs
diffrentes. Dans ce cas, il est loisible de
donner au tablier une hauteur variable dans les
grandes traves et une hauteur constante
ailleurs (voir l'exemple de la figure 2.3). Pour
des raisons videntes de raccordement, la
hauteur la clef des grandes traves doit alors
tre gale la hauteur du tablier des zones de
hauteur constante, ce qui conduit souvent
adopter un tablier plus haut que ncessaire.
compatibles avec des charges verticales trs

importantes et compacts. Ils existent galement
en plusieurs types - fixe, glissant monodirectionnel, glissant multidirectionnel - ce qui
permet, au droit des appuis d'extrmit, de
librer les dplacements du tablier
Lorsque les efforts verticaux sont infrieurs
7 MN par appareil d'appui, il est toutefois
possible d'utiliser des appareils d'appui en
caoutchouc frett. Ces derniers sont galement
utiliss en zone sismique, car ils permettent
une meilleure rpartition des efforts horizontaux
entre les appuis.
2.2.3.2 - Tablier encastr sur piles
liaison en bton arm
2.2.3 - CONDITIONS D'APPUI

Nous prsentons ci-dessous les conditions
d'appui sur piles possibles pour un tablier de
pont construit par encorbellements successifs
(appuis simples, encastrement, etc.) et le
domaine d'emploi de chacune de ces solutions.
2.2.3-1 - Tablier sur appuis
simples
La majorit des ponts construits par encorbellements successifs reposent sur des appuis
simples en service alors que pendant la
construction, ils sont encastrs sur piles grce
aux dispositifs de stabilit des flaux que nous
prsentons de manire dtaille dans les
chapitres 5 et 6.
Les appuis dfinitifs sont dans la plupart des
cas des appareils d'appui pot d'lastomre.
Ces derniers sont particulirement bien adapts
aux ponts construits par encorbellements
successifs car ils sont trs robustes,
Lorsque les piles sont trs hautes, il est

souvent prfrable d'encastrer le tablier en
tte de pile (Fig. 2.9). Cette solution a t
utilise pour la premire fois par l'entreprise
Campenon Bernard en 1963 pour le pont du
vallon du Moulin Poudre Brest.
Cette solution offre l'avantage de simplifier la
construction et l'exploitation de l'ouvrage
puisqu'il n'y a ni dispositifs de stabilisation
provisoire des flaux, ni appareils d'appui.
Toutefois, les piles et la trave centrale forment
un portique sensible aux dformations
linaires du tablier sous les effets de la temprature, du retrait et du fluage. Si les piles sont
courtes et massives, leur grande rigidit
provoque des moments et des efforts
tranchants qu'elles ne peuvent en gnral pas
supporter. Cette solution n'est donc viable que
pour des ouvrages de grande hauteur aux piles
lances.
Fig. 2.8 - Tablier

sur appui.s simples
1IIIII
par
TT ni-ii:
~^
I r -
ILLU I '
Fig. 2.9 - Tablier encastr

sur deux piles creuses
II J - U l l U X
-y^
Dans certains cas, les piles ne sont pas creuses

mais constitues de deux fiits spars par
quelques mtres et pntrant dans le caisson
(Fig. 2.10). L'encastrement est alors quasiment
parfait car il mobilise des efforts de compression
et de traction dans chacim des fts, mais la
souplesse vis--vis des dplacements horizontaux est prserve car chaque ft ne prsente
qu'une faible rsistance la flexion. Le pont de
Choisy-le-Roi sur la Seine a t construit selon
ce principe.
Lorsque la brche est franchie par un ouvrage

comportant des traves de longueurs
diffrentes, il est souvent judicieux d'encastrer
le tablier sur ses piles les plus hautes et de
prvoir des appuis simples sur ses autres piles.
C'est l'option qui a t prise, par exemple,
pour le viaduc sur le Viaur, Tanus [SER 98] ou
pour le viaduc du pays de Tulle [LAC 02], sur
l'autoroute A89.
2.2.3-4 - Tablier encastr sur piles par
deux files d'appareils
d'appui
(pour
mmoire)
De faon gnrale, cette solution peut s'avrer

trs intressante en zone sismique, car elle
confre l'ouvrage une grande souplesse
longitudinale.
Pour tre tout--fait exhaustif, nous rappellerons

qu'une troisime solution a t utilise par le
pass. Elle consistait munir chaque tte
de pile de deux files d'appareils d'appui en
caoutchouc frett, ce qui ralisait un encastrement
lastique du tablier sur sa pile.
Elle a rcemment t mise en uvre sur

plusieurs ouvrages comme le viaduc de Tulle
dont la partie suprieure des piles principales
est constitue de fts ddoubls en caisson, et
dans les viaducs de Rodez et de la Rivire
Saint-Denis o les piles sont constitues de
deux voiles minces [BOU 91] et [BOU 92].
Le pont reliant l'le d'Olron au continent et le

pont de Blois sur la Loire ont t construits
suivant ce principe.
2.2.33 - Tablier en partie

encastr,
en partie sur appuis
simples
Cette solution n'est aujourd'hui plus utilise,

l'encombrement du dispositif d'appui conduisant des ttes de pile trs larges juges peu
esthtiques.
De nombreux ouvrages franchissent des

brches de profondeur fortement variable,
ce qui impose des piles de hauteur trs
diffrentes.
2,2.4 - PROBLMES PARTICULIERS

Lorsque la brche est franchie par une srie de
traves courantes identiques, donc avec des
flaux tous identiques, le tablier est en gnral
en appuis simples sur toutes ses piles. Cette
solution permet en effei: de conserver un
ouvrage trs rptitif, donc simple excuter.
2.2.4.1 - Construction en
La technique du sur-encorbellement consiste

prolonger le flau d'un seul ct par un ou
plusieurs voussoirs, l'autre cot tant dj clav
sur le flau adjacent ou sur une partie coule
sur cintre (Fig. 2.11). On peut donc par cette
mthode allonger une trave par rapport aux
autres.
32
I I M 1l
U M I ^ i X i
Il L L U J M M U J
Fig. 2.10 - Tablier encastr

sur deux piles compo.ses
chacune de ileiix voiles parallle.'
Pouls cil hcidii prccoii/raiiil
sur-encorbeUement
coiistniils
{Mir ciicorhcllciiieiils
successljs
Cette technique complique nettement le trac

des cbles de flau des voussoirs en surencorbellement. En effet, les ancrages arrire
de ces cbles ne pouvant tre placs sur la
tranche des voussoirs, il faut les loger soit dans
des bossages l'intrieur du caisson, ce qui
complique les oprations de coffrage, soit dans
une entretoise sur pile, ce qui allonge considrablement ces cbles. Il faut donc utiliser cette
technique avec parcimonie, par exemple pour
construire l'quipage mobile, dans une valle
trs abrupte, la partie habituellement coule
sur cintre d'une trave de rive.
2.2A.2 - Construction depuis une
trave de rive coule sur
Un autre bon exemple d'utilisation de cette

technique est constitu par le viaduc de
Nantua. Sur ce viaduc, il tait impossible de
construire sur cintre l'extrmit d'une des
traves de rive. La construction en surencorbellement depuis la pile voisine tant
galement difficile compte tenu de la longueur
de cette partie, les ingnieurs l'ont donc
construite en sur-encorbellement depuis une
petite trave supplmentaire construite sur
cintre, situe sur le versant voisin. Cette trave
devant tre loge dans le tunnel voisin de
Chamoise, les ingnieurs ont raccourci au
maximum cette trave en lui donnant une
section transversale trs massive, donc trs
lourde, suffisante pour reprendre les dsquilibres.
petite
cintre
Il arrive qu'une brche comporte une zone

centrale longue et trs marque (fleuve, ravin,
etc.) dans laquelle aucun appui ne peut tre
implant. Dans ce cas, le projeteur peut
concevoir un ouvrage normal avec des piles
encadrant la zone centrale et des traves de
rive gale 60 % de la trave centrale. Si cette
dmarche conduit des traves de rive situes
trs prs du sol, donc inutiles, il peut tre
intressant d'opter pour deux traves de rive
courtes coules sur cintre, avec une section
transversale paisse faisant contrepoids, la
trave centrale tant alors construite entirement en sur-encorbellement depuis ces deux
traves (Fig 2.12). L'ouvrage sur la rivire de
l'Est, la Runion, est une bonne illustration
de cette mthode.
Cette technique ncessite la mise au point

d'un cblage spcifique. Cot grande trave, ce
cblage ressemble beaucoup un cblage de
flau classique. Dans les traves contrepoids,
le cblage est par contre trs diffrent, avec de
nombreux cbles ancrs dans les entretoises
sur cules ou dans des bossages intrieurs.
n faut noter que des efforts importants transitent
jusqu'au contrepoids. Il est donc indispensable
d'assurer le bon accrochage des efforts depuis
le fond de la boite contrepoids, vers ses voiles
verticaux et jusqu'aux cbles de flau qui y
sont ancrs.
Ancrage arrire du cble de flau

du voussoir en sur-encorbellement
LLJi__LLiJ
Fig. 2.11 - Construction
en sur-encorbellement
Voussoir en sur-encorbellement
Trave centrale entirement construite

en sur-encorbellement
Fig. 2.12 - ConstRiction en

encorbellement partir
de traves contrepoids
Trave de rive courte

coule sur cintre
Ponts en bton prcontraint construits par encorhcllements successifs
2.2.4.3 - Contrepoids
sur
cules
2.2,4.4 -
Il arrive parfois qu'on ne puisse pas projeter

des traves de rive assez longues, c'est--dire
ayant au moins 55 pour cent de la trave voisine.
Dans ce cas, le poids du \oussoir sur cule et
de l'entretoise d'about dans laquelle sont
ancrs les cables extrieurs sont insuffisants
pour s'opposer aux soulvements d'appui,
sous l'effet d'un chargement rare appliqu
dans la trave centrale. Pour empcher ce
phnomne qui conduirait terme la rupture
du joint de chausse, on peut remplir le
caisson par un bton coul en deuxime phase
l'aide de trappes mnages dans le hourdis
suprieur. On peut aussi paissir la section
transversale de la partie coule sur cintre de
cette trave (Fig. 2.13)-
Articulations
Historiquement, les premiers ouvrages ayant

fait l'objet de la technique de construction par
encorbellements taient raliss avec une
articulation la cl (Fig. 2.15).
Cette solution prsentait l'avantage de raliser
une structure isostatique dans sa phase
dfinitive. Ainsi, les dformations dues au
retrait et au fluage du bton ou aux variations
de temprature n'taient pas gnes, et
n'engendraient pas de sollicitations parasites.
Toutefois, le rglage des articulations tait
dlicat du fait que les dformations prises par
les flaux en cours de construction sont
difficiles estimer. La dnivele diffrentielle
entre les extrmits des deux flaux contigus
pouvait tre compense en exerant un effort
vertical, mais il subsistait une rupture de pente
qui s'accentuait dans le temps sous l'effet des
dformations diffres dues au fluage. De plus,
les articulations ont une dure de vie limite
et risquent de se gripper ou de se bloquer.
Cette solution ncessite galement la prsence
d'un joint de chausse dont le cot d'entretien
est important.
Pour les traves trs courtes, lorsque les

ractions d'appui sur cules sont toujours
ngatives, il est possible d'inverser le sens
de fonctionnement des appareils d'appui
(Fig. 2.14) et de faire travailler les voiles ou les
poteaux de cule en traction, comme cela a
t fait pour les viaducs d'Ottmarsheim et de
Beaumont-sur-Oise. Il s'agit toutefois d'une
conception trs complexe, qui peut poser des
problmes dlicats lors des oprations de
changement des appareils d'appui et qui ne doit
tre adopte que lorsque tles contraintes d'implantation trs svres doivent tre prises en
compte.
Source de pathologies importantes sur ces

premiers ouvrages construits par encorbellements successifs, les articulations ne sont
presque plus utilises. On ne les rencontre
plus que dans certains ouvrages de trs grande
longueur (pont de Chevir Nantes, pont de
l'le de R,...) pour permettre des dilatations
cblas intiieuri 12T1S
Fig. 2.13 - Trave de

rive avec eontrepoid.s
34
Fig. 2.1-)- 'lYave de

ri\e t'iilas.se pi)ur
C'onirepoid.s avec
appui inxer.s
J'oiils cil belmi prcconlrtiiiil
(.oiislriiilsptir
ciu:oii)cllciiieiits
siuccssi/'s
fai I I ii_LJ J I M J J J . I I I I h i I I I L U M
L l i X L I M l*i i I L U J M
MUJ-U-U^jl
F'ig. 2.15 - Ouvrages anciens

avec articulations aux clefs
et/ou limiter le risque de ruine de l'ouvrage en
cas de chocs de bateaux de fort tonnage. Dans
tous les cas, elles ne sont plus situes aux clefs
des traves.
Il existe plusieurs formes de caisson. Nous

allons maintenant les dcrire et donner leur
domaine d'emploi.
2.3.2 - MONOCAISSONS SIMPLES
Pour tre tout--fait exhaustif sur ce point, il

faut galement signaler les dispositifs mis en
place sur le viaduc de Rogerville de l'autoroute
A29 UAC 98]. Ces dispositifs, constitus de
deux poutres mtalliques parallles aux mes
du caisson, permettent d'introduire des joints
de dilatation dans le tablier tout en transmettant
les efforts tranchants et les moments flchissants.
2.2.4.5 - Utilisation de bton
(pour
mmoire)
lger
Dans les annes 1980, quelques ouvrages de

grande porte ont t raliss en partie avec
du bton lger, cette disposition permettant de
rduire le poids propre du caisson du tablier
Fortement concurrence par d'autres solutions
(caissons mixtes, caissons BP mes mtalliques
lgres, etc.), cette disposition a aujourd'hui
pratiquement disparu en France. Par contre,
comme l'indique le chapitre 1, les deux plus
grands ponts au monde raliss par encorbellements successifs comportent une partie en
bton lger dans leur trave centrale.
Pour des largeurs de tablier infrieures 20 m,

la solution la plus conomique est presque
toujours constitue par un caisson deux
mes, avec deux hourdis en dalle pleine.
Jusqu' 15 ou 16 m de largeur, le hourdis
suprieur est en bton arm. Au-del, il est
frquemment prcontraint transversalement
par des cbles de faible puissance. On peut
disposer, par exemple trois ou quatre monotorons Tl 5 cirs ou graisss par mtre ou trois
ou quatre cbles 4T15S par voussoir de 3,50
4,00 mtres.
Ce type de caisson autorise toutes les lois de
variation de la hauteur du tablier (constante,
parabolique, etc.).
1/2 coupe sur plie
1/2 coupe courante
2.3 - CHOIX D'UNE SECTION

TRANSVERSALE
2.3.1 - GNRALITS
Les importants porte--faux raliss en phase
de construction imposent d'utiliser une
section transversale prsentant une bonne
rsistance la torsion. C'est l'une des raisons
qui conduit les projeteurs adopter des
sections en forme de caisson. Ces sections
comportent galement un hourdis infrieur
qui abaisse le centre de gravit et confre au
cblage une bonne efficacit sur pile, ce qui
est fondamental, la construction par encorbellements successifs aboutissant de trs
importants moments ngatifs.
Fig. 2.16 - Exemple

de caisson simple
monocellulaire
35 .
2.3.3 - MONOCAISSONS NERVURES

OU BRACONNES
Pour des largeurs de tablier comprises entre
18 et 25 m ou plus, la solution la plus courante
est constitue par un caisson deux mes,
avec un hourdis suprieur nervure et un hourdis
infrieur en dalle pleine (Fig. 2.17).
Les nervures sont disposes raison d'une par

voussoir courant, soit une tous les 3 4 m.
Dans les ouvrages les moins larges, les
nervures sont en bton arm et leur hauteur
est constante entre les mes. Lorsque les
tabliers sont trs larges, l(;s nervures ont une
gomtrie plus labore et sont prcontraintes par des cbles de puissance moyenne
(12T15 0U 19T15).
Pour des largeurs de tablier comprises entre

18 et 25 m, il est galement possible de projeter
des tabliers avec un hourdis d'paisseur
constante longitudinalement, sans nervures,
mais souvent prcontraint (Fig. 2.18). Les mes
sont gnralement verticales et des bracons en
acier ou en bton arm sont disposs sous les
encorbellements [GIL 96]. Les bracons peuvent
aussi tre remplacs par deux voiles latraux
en bton trs inclins (Fig. 2.19).
La prsence de nervures complique le coffrage

du tablier et donc l'excution des voussoirs.
Avant de choisir une nervuration transversale,
il est donc utile de vrifier le gain de poids
obtenu par rapport un hourdis prcontraint
plus pais mais d'paisseur constante. De plus,
les cbles extrieurs ne doivent pas percuter
les nervures prs des entretoises sur pile.
On prvoie donc prs des piles, soit des
rservations dans les nervures, soit des nervures
moins hautes laissant passer les cbles.
Ces structures sont esthtiquement trs

intressantes. Elles sont cependant un peu
plus difficiles excuter qu'un caisson avec
hourdis suprieur nervure. En outre, elles sont
rserves aux ouvrages de hauteur constante.
En effet, si la hauteur du caisson varie, les plans
constitus par les bracons ou les voiles
latraux doivent tre gauchis, ce qui est extrmement dlicat et coteux excuter De ce
fait, leur utilisation est limite des ouvrages
de porte maximale infrieure 80 90 m.
Comme prcdemment, cette forme de

caisson peut tre associe toutes les lois de
variation de hauteur.
25.000
Fig. 2.17 - Exemple de cai.sson

large hourdi.s nervure
prcontraint
12.500
12.500
2.750
. 36
/!
jF?*^ ' ' ui.
1 I \ i >
"rzx
Axe du caisson
) ! } ' >
Bracon mtallique ou bton

e = 3.50 m
Fig. 2.18 - F'xempie de caisson

large a\'ec bracons
Po'its Cil h/oii imx'oiilniiut coiisiniils par ciicorhclk'nifiits siiccessij's
25.000
12.500
12.500
2.750
3.250
3.250
in I
' , j ^ j / : ) j ^ , > ,
Voile bton continu
TzzZZZZZZ.
Fig. 2.19 - Exemple de caisson

large avec voiles latraux minces
Axe du caisson ,
ou comportant des piles dcales pour chaque

caisson, la mise en place de la prcontrainte
transversale est trs complexe.
2.3.4 - BICAISSONS
Pour des largeurs importantes, il est aussi
possible de projeter un tablier comportant
deux caissons lis par leurs encorbellements
intrieurs (Fig. 2.20).
Comme les monocaissons simples, les bicaissons

sont compatibles avec toutes les lois de
variation de la hauteur du tablier (constante,
parabolique, linaire, etc.).
En France, cette solution n'est plus employe

que de manire exceptionnelle sur des
ouvrages trs larges. l'tranger, elle a par
contre t mise en uvre rcemment et
plusieurs reprises, par exemple pour les
viaducs d'accs voussoirs prfabriqus du
nouveau pont sur le Tage, Lisbonne, et pour
les viaducs du second franchissement de
l'estuaire de la Severn [COM 96], en
Angleterre. Elle reste galement trs utilise en
Asie. 11 faut dire que cette structure se prte
particulirement bien la construction de
tabliers larges prfabriqus puisqu'elle est
obtenue en construisant deux tabliers troits
cote cote, puis en les clavant transversalement.
2.3.5 - MONOCAISSONS TROIS MES

(POUR MMOIRE)
Pour des largeurs comprises entre 15 et 20 m,
il est possible de projeter des caissons trois
mes (Fig. 2.21).
En France, ces structures ne sont pratiquement
plus utilises. En effet :
leur excution est difficile et coteuse car il
faut utiliser deux noyaux coffrants ;
cot identique, on leur prfre souvent des
structures avec bracons ou nervures transversales, d'esthtique plus agrable ;
La matrise des dformations de fluage de chacun

des caissons constitus de btons d'ges
diffrents reste toutefois un problme dlicat
lors de l'excution de ces ouvrages. D'autre
part, en cas d'ouvrage lignes d'appui biaises
certains ouvrages de ce type ont donn lieu

des pathologies importantes, en raison de
la difficult de prvoir la rpartition des
efforts entre les mes.
25.000
37
Fig. 2.20 - Exemple de lablier

compos de deux caissons
clavs transversalement
16,10
4,50
Fig. 2.2] - Solulion ancifnnt'

tic caisson Irois rinics
Ces caissons sont par contre encore construits

l'tranger, et en particulier en Asie du sudest, parce que la main d'uvre y est d'un cot
plus faible et que les entreprises ont export
leurs matriels dans ces pays.
Le viaduc de la Corniche Dle, dans le Jura,

comporte galement un tablier avec des mes
ultra lgres mais celles-ci sont composes de
tles mtalliques plisses [REI 94]. Quatrime
pont mes plisses construit en France aprs
les ouvrages de Cognac, CharoUes et du parc
Astrix, le viaduc de Dle est le premier pont
de ce type construit par encorbellements
successifs en France.
2.3.6 - STRUCTURES TRANSVERSALES

PARTICULIRES
Quelques ouvrages comportant des tabliers
trs originaux et trs innovants ont t
construits en France dans les annes 90.
Le viaduc du Vecchio, construit en Corse la

fin des annes 1990, comporte galement un
tablier d'une grande originalit. Celui-ci est
constitu de deux hourdis en bton parallles
lis par des lments en bton triangulaires
faisant office d'mes [PAU 00].
On notera tout d'abord les viaducs de Sylans et

Glacires, construits la lin des annes 1980
prs de Nantua, pour l'iiutoroute A40. Ces
viaducs comportent deux tabliers en bton
prcontraint indpendants, dnivels et
prfabriqus, dans lesquels les habituelles
mes pleines sont remplaces par des treillis
en bton ultra lgers, l'instar du pont de
Bubiyan, au Kowet.
2.4 - PRDIMENSIONNEIVIENT
D'UNE SECTION
TRANSVERSALE SIIVIPLE
2.4.1 - GNRALITS
Construits au milieu des annes 1990 pour

supporter l'autoroute Al6, les viaducs du
Boulonnais ont galement des tabliers
constitus de voussoirs prfabriqus avec des
mes en treillis mais ces mes sont cette fois
constitues de tubes mtalliques [MEU 98].
Nous examinons dans ce qui suit, aprs un bref

prambule consacr au cblage, le dimensionnement des diffrents lments constitutifs
d'un caisson courant monocellulaire. La figure
ci-dessous prcise les notations utilises :
38
Fig. 2.22 - Construction

en cncorlK'Ilcnicnt
partir de tra\es
contrepoids
Vo}'ts eu Ix'touprc(ilnii)il
coustriiiispar
eucorl>ellemeuts
successifs
sont ancrs dans des entretoises massives sur

piles ou sur cules et dvis grce des voiles
en bton arm appels dviateurs.
2.4.3 - HOURDIS SUPRIEUR
Cbles de continuit
intrieurs
Fig. 2.23 - Cbles

mis on uvre
Dans un caisson simple, les mes sont souvent

implantes au quart de la largeur du caisson
(C = B / 4). Le hourdis suprieur est une dalle
pleine dont l'paisseur varie transversalement
pour s'adapter aux efforts transversaux
reprendre.
sur les ponts courants
2.4.2 - PRAMBULE CONCERNANT

LE CBLAGE
Une description dtaille des cblages longitudinaux mis en uvre dans les ponts construits
par encorbellements successifs est donne
dans le chapitre 3 du prsent guide, consacr
la flexion longitudinale et au cblage principal.
Il est cependant indispensable de donner, ds
ce stade du guide, un minimum d'information
concernant ces cbles.
Les cblages des ouvrages courants modernes
comportent trois types de cbles : des cbles
de flau, des cbles de continuit intrieurs,
souvent appels cbles clisses, et des cbles
de continuit extrieurs.
Les cbles de flau reprennent les moments
ngatifs, tant en construction qu'en service. Ils
sont logs dans les goussets suprieurs. Leurs
ancrages sont souvent situs sur la tranche des
voussoirs, aux nuds entre les mes et le
hourdis suprieur.
Les cbles de continuit intrieurs sont dimensionns pour reprendre en construction les
moments positifs dus aux charges de chantier,
au gradient thermique et aux dformations
diffres du bton. Dans les traves de rive, ils
doivent galement reprendre le poids des
parties coules sur cintre. Ils sont situs dans
les goussets infrieurs du caisson, prs des mes.
Leurs ancrages sont logs dans des bossages.
Les cbles de continuit extrieurs compltent
la prcontrainte intrieure. Ils reprennent les
charges d'exploitation et le poids des quipements. Ils sont situs entre les mes et les
hourdis, en dehors de la section courante. Ils
Son paisseur en extrmit Cj dpend du

dispositif de retenue choisi (voir le guide
technique du Setra relatif aux barrires de
scurit). Elle est au minimum de :
- 16 18 cm en cas de garde-corps,
- 23 cm en cas de barrire normale BNl,
- 24 cm en cas de barrire normale BN4.
l'enracinement de
l'encorbellement,
l'paisseur e2 dpend des quipements et du
profil en travers fonctionnel. En premire
approximation, on pourra retenir pour e2 1/7
1/8 de la largeur de l'encorbellement mesure
au dbut du gousset pour un hourdis en bton
arm. En bton prcontraint, on peut diminuer
cette valeur.
Son paisseur mi-porte e4 est gale D/25
ou D/30, voire D/35 pour des caissons trs
larges prcontraints transversalement, avec un
minimum de 20 cm. l'encastrement, la valeur
e^ peut tre estime en mtre 0,10 -1-0/25
(D dsigne ici l'entraxe des mes exprim en
mtres). En gnral, on a vrifie galement :
e, > 62 - 0,10 m et e3 > 1,5 e4
Compte tenu de ce qui prcde, l'paisseur
moyenne du hourdis d'un caisson simple
s'tablit 22 26 cm, non compris les goussets
de raccordement aux mes du caisson.
La prcontrainte transversale permet de rduire
d'environ 10 % les dimensions e2, e3 et e^ si on
dispose de suffisamment de place pour loger
les cbles de flau. Il convient d'apporter une
grande importance aux conditions de bon
enrobage des cbles transversaux ainsi qu'aux
conditions d'ancrage de ces cbles aux extrmits du hourdis ; ces conditions peuvent en
effet aussi dterminer l'paisseur du hourdis
son extrmit.
39
Pour les hourdis nervures, l'paisseur de la

dalle est bien sr plus faible. Elle est comprise
entre 22 cm, pour un entraxe de nervures
normal de 3 m 3 m 50. et 10 cm pour un
entraxe beaucoup plus faible. Elle dpend
galement du mode de ralisation des voussoirs
(couls en place ou prfabriqus).
2.4.4 - PAISSEUR DES MES
2.4.4.1 -
Gnralits
Les mes du caisson sont la plupart du temps

inclines car cette disfiosition facilite le
dcoffrage et rduit la largeur des ttes de
pile. Les parements extrieurs des mes sont
aussi souvent de meilleure qualit lorsqu'elles
sont inclines. L'inclinaison couramment
adopte est comprise entre 10 et 30 %.
Longitudinalement, l'paisseur des mes est
gnralement constante pour les ponts de
hauteur variable et variable pour un tablier de
hauteur constante. Lorsqu'un paississement
est ncessaire prs des piles, la variation se fait
brutalement (par redans et naturellement par
l'intrieur) pour faciliter l'excution.
paisseur minimale des mes

dans des cas
particuliers
11 arrive parfois qu'on souhaite faire descendre
les cbles de flaux dans les mes, pour
augmenter la rduction d'effort tranchant
apporte par la prcontrainte. On y est
d'ailleurs contraint pour les ouvrages trs
larges et de grande porte, ou l'ancrage d'une
seule paire de cbles par voussoir ne suffit pas.
Dans ce cas, l'paisseur des mes doit galement
respecter un certain nombre de conditions
relatives au bon btonnage et l'ancrage des
cbles de flau sur la tranche des voussoirs :
- a > 2(e + 2d + V) + 0J, avec V = 7 cm
minimum (chemine de btonnage et de
vibration) ;
- a > 2D avec D enrobage des plaques
donn par les agrments des systmes de
prcontrainte en fonction de la rsistance
du bton (en premire estimation, on peut
prendre D - 18 cm pour des cbles 12T13
et D - 20 cm pour des cbles 12T15) ;
- a > 30g avec 0^, = 7 cm pour des cbles
12T13 et 0J, = 8 cm pour des cbles 12T15.
Verticalement, les mes sont presque toujours

d'paisseur constante sur toute leur hauteur.
Pour des portes suprieures 100 mtres
environ et dans certains projets particulirement
optimiss, les mes sont parfois paissies au
voisinage du hourdis suprieur, les cisaillements
d'effort tranchant tant maximaux dans cette
zone.
paisseur minimale des
dans le cas courant
40
mes
La plupart du temps, les tables de flau sont

ancrs dans le gousset suprieur ou dans un
bossage haut. Dans ce cas, l'me n'tant pas
entame par les cbles, son paisseur peut tre
rduite au strict minimum pour rsister
l'effort tranchant en service en bnficiant de
la rduction importante apporte par le
relevage des cbles extrieurs. Toutefois, en
construction, on ne bnficie pratiquement
d'aucune rduction de l'effort tranchant, car
les cbles extrieurs ne sont pas encore
tendus. L'paisseur totale E^ des deux mes peut
tre estime E^ = L/275 + l,25xB/L - 0,125,
relation dans laquelle L est la porte principale
et B la largeur du hourdis suprieur (E.,, L et B
exprims en mtres).
Hig. 2.24 - Fpaissc'Lir

des nie.s
On peut ajouter que la rsistance l'effort

tranchant impose de conserver une paisseur
utile d'me E^ gale 0,26 + L/500, avec E^ et
L en mtres. Cette formule (un peu plus
dfavorable que la prcdente pour les faibles
portes et les caissons peu larges), donne de
bons rsultats pour des portes comprises
entre 70 et 170 m, et pour des largeurs de
tablier infrieures 15 m. Pour des tabliers
plus larges, cette paisseur doit tre augmente.
l'uiits cil hc'luii [iivcoiilriiiiil coiis/niilspar ciictirhcllcniciils successifs
2.4.5 - PAISSEUR DU HOURDIS

INFRIEUR
paisseur
C'est la limitation de la compression en fbre

infrieure en service qui dtermine l'paisseur
du hourdis infrieur sur pile Ep. Cette valeur,
qui dpend beaucoup de la porte et des
largeurs des hourdis, varie de 35 80 cm voire
plus. Il est conseill d'adopter une marge de
scurit sur la contrainte limite afin de
diminuer les redistributions par fluage.
L'paisseur du hourdis infrieur est minimale

la clef et maximale sur pile. Les lois de variation
de l'paisseur en fonction de l'abscisse
horizontale sont soit linaire, soit parabolique,
soit du 4<^mc degr. Cette dernire loi de
variation permet de maintenir l'paisseur
minimum du hourdis sur une grande longueur
et de gagner du poids. Des variations d'paisseur
en escalier, dites aussi " la demande" sont
parfois adoptes. Dans les parties coules sur
cintre, l'paisseur du hourdis infrieur reste
constante et gale celle de la clef.
paisseur
Pour les ouvrages de hauteur variable paraboliquement ou selon une cubique, le hourdis
infrieur doit aussi rsister transversalement
la pousse au vide due aux effets combins de
la compression de ce hourdis et de sa courbure.
minimale
2.4.6 - DIMENSIONNEMENT DES
GOUSSETS SUPRIEURS
Dans la partie centrale des traves, le hourdis

infrieur doit tre aussi mince que possible
(18 22 cm) pour limiter le poids propre du
caisson. Pour les ouvrages larges, la flexion
transversale est prpondrante, et l'paisseur
est plutt de l'ordre de 25 cm. Dans les
ouvrages de conception ancienne, ce hourdis
recevait des cbles de continuit qu'il fallait
protger contre la corrosion par une couverture
de bton au moins gale un demi diamtre
de gaine. La puissance des cbles augmentant,
cette disposition a cependant fini par poser
des problmes de fissuration lis la diffusion
de la force de prcontrainte au voisinage des
ancrages. Aujourd'hui, les cbles de continuit
sont logs dans les goussets infrieurs des
caissons et la condition d'enrobage prcise
ci-dessus ne concerne plus le hourdis. Il est
cependant souhaitable de caler l'paisseur
minimale du hourdis Ec pour que la nappe
suprieure de son ferraillage transversal ne
percute pas les gaines des cbles dans les
goussets. Il est galement bon que cette
paisseur ne soit pas infrieure au tiers de
l'paisseur des mes, pour que le caisson
puisse tre considr comme indformable
transversalement.
i\\ 9
maximale
D 0 o
B 1 , U
Les goussets suprieurs doivent remplir

plusieurs fonctions qui, en gnral, conditionnent
leurs dimensions :
ils paississent le hourdis dans des zones o
les efforts transversaux sont importants,
leur forme d'entonnoir facilite le btonnage
des mes,
ils abritent les cbles de flaux et assurent
leur enrobage,
ils permettent les dviations des cbles de
flaux qui prcdent leur ancrage,
ils engraissent les nuds mes/hourdis
suprieur pour que ceux-ci puissent encaisser
les efforts dus la diffusion des cbles de
flaux, maintenant presque toujours ancrs
dans ces nuds.
u '
d
a
Dans les ouvrages couls en place, des blocs

en bton prfabriqus incluant les ancrages
des cbles de flau sont encore parfois utiliss
pour pouvoir tendre ces cbles quelques
heures seulement aprs le btonnage des
voussoirs. Ces blocs doivent alors trouver leur
place dans les nuds mes/hourdis. Ils
peuvent donc aussi influencer les dimensions
des goussets suprieurs.
Ec>20-t-d-i-e avec Ec > 18 22 cm

Fig. 2.25 - Dtail
du hourdis infrieur
41
^*tii'a8'">^
24
1 7 . , .I7_
24
^,
, "7 , 17 ^.
pEgr
W!dt^_
Fig. 2.26 - Dtail

des goussets suprieurs
Compte tenu de ce qui prcde, les goussets

sont dessins et pris en compte de manire
empirique dans les calculs de dgrossissage et
ne sont fixs prcisment qu'aprs dtermination prcise du cblage de flau et du ferraillage
transversal.
Comme nous l'avons dj crit, les cbles de

continuit intrieurs ou cbles clisses sont
ancrs dans des bossages en excroissance,
situs la liaison entre les mes et le hourdis
infrieurs (Fig. 2.28). Ces bossages prsentent
une longueur en gnral un peu infrieure
celle des voussoirs courants. Ils sont excuts
en mme temps que le reste du voussoir
Pour conclure, il faut noter que le contour

intrieur des goussets est toujours rectiligne et
prsente un angle a compris entre 30 et 45
pour faciliter le btonnage. Par contre, leur
contour extrieur est assez souvent circulaire,
pour des raisons puremeni; esthtiques.
2.4.7 - DIMENSIONNEMENT
DES GOUSSETS INFRIEURS
Coupe AA
Outre leur rle mcaniqut de transition entre

les mes et le hourdis infrieur, les goussets
infrieurs doivent loger les cbles de continuit
intrieure (Fig. 2.27).
Aciers de diffusion et de coulure

Fig. 2.28 - Bos.sagcs d ancr.ige
des cbles de continuit intrieurs
^_a_
2.4.8 - ENTRETOISES ET DVIATEURS

Fig. 2.27 - Dtail des gous.sets infc'Tieurs
42
Les ponts construits par encorbellements

successifs comportent d'importantes entretoises au droit des piles et des cules.
Les goussets infrieurs sont normalement

coffrs par la partie infrieure du noyau
central du coffrage du voussoir. Leur pente est
alors compri.se entre 40 et 45 pour favoriser
l'coulement du bton et viter la formation
de nids de cailloux ou de dfauts de btonnage.
Quand le hourdis infrieur est large, la pente
des goussets par rapport l'horizontale peut
descendre 15 voire 10, pour permettre une
bonne reprise des efforts de flexion transversale.
Dans ce cas, les goussets ne sont pas coffrs,
mais simplement taloches pendant le btonnage.
/'o;,fc eu btailpivcoiilyaiiil
Les entretoises sur pile ont un rle particulirement important :

en phase d'exploitation :
elles transmettent les flux de cisaillement
des mes et des hourdis dus l'effort
tranchant et la torsion du tablier aux
appareils d'appui et aux piles.
coiistnuUpur
eiiciiiiH'lleiiicnts
successifs
elles transmettent la composante verticale

de la contrainte normale dans le hourdis
infrieur (effet Rsal) aux appareils d'appui
et aux piles (voir 4.2.3.1 et 4.2.3-3),
Des dviateurs en bton situs dans les

diffrentes traves permettent d'onduler les
cbles de prcontrainte extrieurs (Fig. 2.29).
Ils sont en gnral constitus d'une poutre
infrieure rectangulaire surmonte par deux
voiles minces trapzodaux.
elles reprennent les charges locales sur le

hourdis suprieur entre mes,
elles assurent l'ancrage des cbles de prcontrainte extrieurs au bton et la diffusion
de leurs efforts,
2.5 - DECOUPAGE EN VOUSSOIRS

des cbles de prcontrainte extrieurs dvis
dans les voussoirs sur pile aux appareils
d'appui et aux piles (voir 4.2.3-4).
Nous avons dj vu que la gomtrie longitudinale de l'ouvrage tait entirement dicte

par son mode de construction. Le dcoupage
en voussoirs s'en dduit galement (Fig. 2.30).
en phase de construction :
Nous allons voir dans ce qui suit comment

sont en gnral fixes les longueurs des
diffrents types de voussoirs. Dans certains cas
particuliers, il faut noter que le dcoupage en
voussoirs peut aussi tre conditionn ou
influenc par la volont de rpartir uniformment :
2.5.1 - GNRALITS
elles transmettent les flux de cisaillement

des mes et des hourdis dus l'effort
tranchant et la torsion du tablier aux
appareils d'appui provisoires et aux piles,
de la contrainte normale dans le hourdis
infrieur (effet Rsal) aux appareils d'appui
provisoires et aux piles,
les nervures transversales ou les bracons du

tablier, quand celui-ci en comporte,
des lments de corniches motifs architecturaux marier galement avec des poteaux
de BN4.
elles reprennent les efforts dus aux systmes

de stabilisation du flau et permettent la
transmission des efforts aux appareils
d'appui provisoires.
La tranche des voussoirs est gnralement

perpendiculaire l'extrados de l'ouvrage, et
donc au profil en long, mais il est galement
possible de prvoir des joints verticaux.
1/2 COUPE A A
1/2 COUPE BB
10.78
^ ^ S B ^ ^ ^ ^
AOBC
Fig. 2.29 - Dviation

des cbles extrieurs
43
C
Voussoir sur pile
0,5 0,7 L
Hig. 2.30 - Dcoupage
en voussoirs
2.5.2 - VOUSSOIRS COURANTS
2.5.3 - VOUSSOIRS SUR PILES
La longueur des voussoirs courants est

constante et varie de 2,50 4 m, voire 5 m,
suivant les ouvrages.
Pour les ouvrages couls en place, le voussoir

sur pile (VSP) mesure en gnral au moins
8 m, de faon pouvoir supporter les deux
quipages mobiles en position d'excuter la
premire paire de voussoirs. Pour monter la
paire d'quipages sur le voussoir sur pile, il
faut en effet lui donner une longueur gale
deux fois celle des voussoirs courants
augmente de cinquante centimtres un
mtre.
Lorsque les voussoirs sont couls en place, les

deux critres de choix sont le temps de
btonnage et la rduction du nombre de
cycles et donc de voussoirs. Cette volont
d'optimisation peut parfois conduire raliser
des voussoirs de diffrentes longueurs pour un
mme demi flau. Par exemple, les voussoirs
du nouveau pont sur le Rhin au sud de
Strasbourg prsentent une longueur variable
de 3,00 m prs de piles 5,00 m en milieu de
trave afin d'optimiser les cycles de construction
(au stade du projet, cette longueur tait
constante et gale 3,25 m).
Lorsque les voussoirs sont prfabriqus, le
principal critre de dtermination de la
longueur est la limitation du poids de ces
voussoirs. En effet, comm(; on peut le lire au
chapitre 6, les voussoirs prfabriqus doivent
tre dplacs avec des engins spcifiques,
dont la capacit est forc:ment limite. On
notera toutefois que plus les voussoirs sont
courts, plus la gomtrie du flau est difficile
respecter.
Souvent, dans les avants projets, on dtermine
la longueur des voussoirs pour qu'il y ait
autant de voussoirs courants que de paires de
cbles de flaux dtermins par le calcul. Mais
ce n'est qu'une possibilit et il est frquent
que l'on soit oblig d'anc:rer deux paires de
cbles par voussoir pour les ouvrages de
grande porte et de grande largeur. Comme
nous l'avons dj vu, la longueur des voussoirs
ainsi dtermine lors de l'avant projet peut
tre modifie pendant les tudes d'excution,
soit pour utiliser des quipages mobiles
construits pour un prcdent chantier, soit
pour diminuer le nombre des voussoirs ou
optimiser les cycles de fabrication.
44
Quelle que soit la mthotle retenue, on peut

considrer que les voussoirs sont d'autant plus
longs que la section trans^êrsale est modeste.
Ainsi, on retiendra des voussoirs de 2,5 3 m
pour les ouvrages trs larges ou de grandes
portes, et des voussoirs plus longs - 3 4 m pour des ouvrages troits ou de portes
modestes.
Le voussoir sur pile reprsente un volume de

bton trs important qui peut rarement tre
btonn en une seule phase. D'autre part, son
coffrage doit tre conu pour rsister sans se
dformer d'importantes pousses du bton
frais. Pour les ouvrages couls en place
comportant un faible nombre de piles, il peut
tre intressant de rduire la longueur du VSP.
Dans ce cas, le deuxime voussoir de la
premire paire est excut aprs dplacement
du premier quipage. Le dsquilibre du flau
avant montage du second quipage est important, mais admissible compte tenu des faibles
bras de levier ce stade de la construction.
Pour les ouvrages prfabriqus, les dimensions
du voussoir sur pile sont souvent incompatibles avec la capacit des engins de transport
et de pose des voussoirs. On dcoupe donc les
VSP en deux voire trois parties assembles par
prcontrainte.
2.5.4 - VOUSSOIRS DE CLAVAGE
La longueur des voussoirs de clavage varie
considrablement selon la technique utilise.
Pour les ouvrages couls en place, la longueur
des voussoirs de clavage est lgrement
infrieure celle des voussoirs courants car
l'un des quipages mobiles est gnralement
utilis pour leur excution. Toutefois, le
voussoir de clavage ne doit pas tre trop petit
pour pouvoir dmonter sans trop de difficult
le coffrage intrieur de l'quipage. Le voussoir
de clavage ncessite un coffrage particulier,
en gnral en bois, dmontable en lments
suffisamment petits pouvant tre vacus par
un trou d'homme. La longueur du voussoir de
clavage doit aussi permettre le recouvrement
des armatures longitudinales et la mise en
tension des cbles de flau des derniers
voussoirs. Leur longueur minimale est ainsi
d'environ deux mtres.
Poh'/s cil bloii prcaiiilraiiil cuiislmilspar cucorbeUeiiwiits successifs
Pour les ouvrages prfabriqus, on cherche

raliser le clavage, pour des raison conomiques, avec l'outil le plus simple possible. Ce
clavage est ainsi rduit sa plus simple expression, sa longueur ne dpassant pas 15 20 cm.
Un clavage aussi court est excut en bton
non-arm et ne permet pas de tendre les
cbles de flaux habituellement mis en place
dans les derniers voussoirs courants. Ceux-ci
ne sont donc prcontraints avant clavage que
par le brlage provisoire.
2.6 - PRINCIPAUX RATIOS

Pour les ouvrages courants, les statistiques
donnent les ratios suivants :
paisseur quivalente : e = 0,4 + 0,0035 L
(L porte principale en mtres et e en mtres)
Prcontrainte longitudinale : 40 50 Kg/m^
Prcontrainte transversale : 5 7 Kg/m^ de
tablier
Aciers passifs :
. sans prcontrainte transversale :
130 170 Kg/m3 0
avec prcontrainte transversale :
110 130Kg/m3O
Le ratio d'aciers passifs est en gnral un peu
plus fort pour les ouvrages prfabriqus, car
leur paisseur quivalente est souvent plus
faible que celle des ouvrages couls en place
et parce qu'il faut ajouter des armatures de
brlage provisoire et de levage.
(*> Pour les aciers passifs, le ratio dpend beaucoup

du type et de l'paisseur du hourdis suprieur
(hourdis pais, hourdis nervure, etc.), des
conditions imposes pour le cumul des aciers
de diffusion cisaillement - flexion et de la
valeur accepte pour la limite lastique des
aciers dans les calculs (400 ou 500 MPa).
Ponts en bton prcontraint construits par encorhellements successifs
45
Le prsent chapitre traite de la

conception et de la justification
par le
calcul du cblage longitudinal
des
ponts en bton prcontraint
construits
par encorbellements
successifs.
Attention, il ne couvre pas la justification
des contraintes tangentes qui est
traite au chapitre 4.
CONCEPTION ET
JUSTIFICATION
DU CBLAGE
LONGITUDINAL
3.1 - PRINCIPES DE CABLAGE
Le trac des cbles de prcontrainte rsulte du
mode de construction et des phases successives rencontres.
Comme indiqu dans le chapitre prcdent,
les cbles peuvent se regrouper en diffrentes
familles :
les cbles de flau, ncessaires l'assemblage
des voussoirs successifs,
les cbles de continuit destins reprendre
toutes les actions complmentaires appliques
la structure aprs ralisation des flaux.
Jusqu'au milieu des annes 80, toute la
prcontrainte des ouvrages construits par
encorbellements successifs tait intrieure au
bton.
Aujourd'hui, la technologie de la prcontrainte
mixte, c'est--dire comprenant la fois des
cbles intrieurs au bton et des cbles
extrieurs au bton, est utilise de faon quasi
systmatique en France. Pour un ouvrage
trois traves, la cinmatique de mise en tension
de ces diffrents cbles est alors la suivante :
mise en tension de cbles de flau intrieurs
au bton pour assembler les voussoirs
courants (Fig. 3.1),
mise en tension de cbles de continuit
intrieurs au bton (ou cbles clisses), pour
solidariser les parties coules sur cintre des
traves de rive aux deux flaux (Fig. 3.2),
mise en tension de cbles de continuit
intrieurs au bton (ou cbles clisses) la
clef de la trave principale pour assurer la
continuit de la structure (Fig. 3 3 ) ,
47 _
C_]
Fig. 3.1 - ('bles tk' lluux
X3 - U l i i I l l i J
xnnu
Fig. 3-2 - Cbles de conliniiil
intrieurs des iriues de rive
C-D
"7^ C-n
mise en tension de cbles de continuit extrieurs au bton, filants sur une ou plusieurs
traves, pour reprendre les complments de
charge (Fig. 3-4).
3.1.1.1 - Principe du cblage de flau

des ouvrages
anciens
(pour
mmoire)
Les cbles de flau sont dimensionns :
Dans les conceptions anciennes, ces cbles

subissaient quasi systmatiquement des
dviations verticales leurs extrmits et leurs
ancrages taient implants dans les mes.
en construction, pour assembler les voussoirs

successifs et pour reprendre les moments
ngatifs dus au poids propre des flaux et
aux charges de chantier.
Le principal avantage de cette disposition tait

la rduction de l'effort tranchant due l'inclinaison des cbles, particulirement favorable
proximit des piles.
en service, pour participer, avec les cbles de

continuit extrieurs au bton, la reprise
des moments ngatifs dus aux charges
permanentes et d'exploilation.
Cette disposition prsentait par contre des

inconvnients :
3.1.1 - PRCONTRAINT'E DE FLAU
la prsence de cbles dans les mes cre un

obstacle vis--vis du btonnage,
Ces cbles sont situs au voisinage de la fibre

suprieure du tablier pour s'opposer efficacement des moments ngatifs. Dans la quasi
totalit des cas, ils sont intrieurs au bton afin
d'obtenir un excentrement maximal.
l'encombrement des plaques d'ancrage impose

une paisseur minimale d'me importante
(classiquement de l'ordre de 45 cm),
TTT
48
Fig. 3..3 - Cjbles de eontimiite

intrieurs de la trave centrale
-T^
I I I I I I ry
Fig. 3-4 - Cbles de eontiniiit

extrieurs
-T^
Pdiits en bton prcontraint construits par oicorhcllciiients successifs
conformment au rglement, l'paisseur

d'me doit tre diminue pour le calcul des
contraintes de cisaillement d'un diamtre de
gaine ou d'un demi-diamtre de gaine selon
les rgles de calcul,
les cbles de flau subissent des dviations
angulaires Importantes, ce qui est pnalisant
vis--vis des pertes par frottement.
3.1.1.2 - Principe du cblage de flau
des ouvrages
modernes
Dans les conceptions actuelles classiques, la
rduction d'effort tranchant est apporte par
le cblage de continuit extrieur au bton. Il
n'est donc plus ncessaire de descendre les
cbles dans les mes leurs extrmits, et ils
peuvent tre ancrs directement dans les
nuds suprieurs. Les inconvnients des
anciens cblages de flau sont ainsi vits.
Pour des hourdis suprieurs de largeur
courante (10 12 m), un cble est ancr par
me et par voussoir. Pour des hourdis
suprieurs plus larges, il peut tre ncessaire
d'ancrer deux cbles par me et par voussoir.
De mme, il est envisageable de mnager dans
le gousset une rservation correspondant
l'encombrement des ancrages des cbles de la
prcontrainte complmentaire (cf 3-1-3.1).
De ce fait, les dimensions des goussets suprieurs sont directement influences par le
nombre et par les dimensions des plaques
d'ancrage des cbles et par la position des
conduits des cbles de flau.
Trac
peign
Le trac de cblage dit "peign" permet de

systmatiser les tracs des cbles, ce qui
simplifie l'excution (Fig. 3-6). En effet, un tel
trac :
utilise toujours les mmes points de passage
au niveau des joints afin d'utiliser un masque
unique,
limite les dviations en plan et donc les
pertes par frottement,
vite les tronons courbes au droit des joints,
ralise les dviations en plan sur la longueur
exacte du voussoir.
On remarque aussi que la plaque d'ancrage se
trouve automatiquement incline, dans un
sens puis dans l'autre, sur l'axe de l'me.
On trouvera de plus amples informations sur
les cblages "peigns" dans l'article intitul
"Practical design of cantilever tendons in
bridges built by the balanced cantilever
method (FIP Symposium - Londres - septembre
1996)".
3.1.1.3 - Trac du cblage de flau

pour les ouvrages
modernes
Trac
courant
Les cbles de flau subissent des dviations

verticales et des dviations en plan dans le
nud suprieur. Dans la mesure du possible,
les dviations verticales sont dissocies des
dviations horizontales (Fig. 3.5).
Le trac des cbles doit tre rectiligne dans la
traverse des joints. Afin d'assembler correctement les lments de conduits, le trac des
cbles au passage des joints est le plus souvent
perpendiculaire la surface coffre du masque.
49 -
<:>-
VUE EN PLAN
Fig. i.5 - ChlagLde flau cUis.sique
|-"'T"'I
Encorbellement
^ \
>^ ^ ^
^
V
N N
N s| s| ^ / ^ s| se
^ y 1/ y K
'y X
^
V
Cble de clouage
^ -
Passages des cbles 12T15 avant dviation angulaire
Passages des cbles 12T15 aprs dviation angulaire
Fig. 3.6 - Clilage de (lau peigne :

vue en plan et iltails des goiisse'ts
Sur la figure ci-dessus, on note la contrainte

lie la prsence de cbles de clouage sur
appui. Il faut galement citer les contraintes
lies aux rservations pour l'accrochage des
quipages mobiles (voussoirs couls en place)
et pour les dispositifs de levage (voussoirs
prfabriqus).
la phase dimensionnante, ne sont donc pas

ncessaires vis--vis de la construction du
flau. D'autre part, l'exprience montre que
du fait de la prsence des cbles de continuit
extrieurs qui rgnent sur toute la longueur de
l'ouvrage, les cbles de flau sont surabondants en service. Il en rsulte que les ouvrages
peuvent tre conus sans ancrer de cbles de
flau dans la dernire paire de voussoirs. Cette
dernire paire fonctionne alors provisoirement
en bton arm. Cette disposition est d'ailleurs
couramment adopte pour les ouvrages
voussoirs prfabriqus, pour lesquels la faible
longueur du voussoir de clavage (20 30 cm)
empche la mise en tension de ces cbles.
Il est galement possible de disposer les

plaques d'ancrage au niveau des goussets, et
l'extrieur des ferraillages d'mes, pour viter
de couper systmatiquement les triers
verticaux proximit de l'ancrage des cbles.
Dans ce cas, seuls les premiers cbles sont
ancrs dans l'axe de l'me, les suivants sont
ancrs alternativement de part et d'autre.
Cette disposition permel en outre d'ancrer
deux cbles par me si ncessaire.
5.1.lA
- Quelques points
de conception
Nombre de cbles de
50
Cblage des ouvrages

prfabriqus
particuliers
Deux ou quatre cbles peuvent tre arrts

par voussoir. Si pour les raisons voques
prcdemment, on souhaite ne pas ancrer de
cbles dans les mes sans pour autant
augmenter la taille des goussets, le nombre
optimal de cbles arrts en extrmit de
chaque voussoir est gal deux (un cble par
me). Cette disposition permet de standardiser
le ferraillage des voussoirs.
\, /
voussoirs
H
n
Pendant la construction d un flau, la situation

la plus dfavorable est en gnral obtenue lors
du btonnagc de la dernire paire de voussoirs.
Les cbles de flau ancrs dans cette dernire
paire de voussoirs qui ne sont pas tendus dans
Piiiils eu helou prcciutniiiit
voussoirs
Lors de la mise en uvre de voussoirs prfabriqus, ceux-ci doivent tre provisoirement

maintenus jusqu' la mise en tension de la
prcontrainte de flau par des barres de brlage
parallles l'extrados. Ces barres permettent
de maintenir provisoirement le voussoir et
d'exercer afin de maintenir une compression
minimale dans la colle du joint de voussoir de
l'ordre de 0,2 MPa. Celles-ci sont gnralement
ancres en quinconce sur des nervures
verticales ralises en face intrieure des
mes, mi-distance des joints de voussoir
(Fig. 3.7).
flau
Cblage de la dernire paire de
J
/ \
\ ,/
'
/ ^
eiiLorhelleiiieuls
siucessi/s
/
1-
' i
Fig. 3." - l'rineipe le brlage

de.- \ ciu.'i.soir.s prlahriqii.s
eoiistruilsl>tir
\, /
Cbles de flau
extrieurs
au
bton
Pour les trs grands ouvrages (porte > 120 m

environ), une partie des cbles de flau peut
tre extrieure au bton, afin de limiter la taille
des goussets suprieurs et donc, les charges
permanentes.
Inclinaison
des
cbles
Afin de rduire les contraintes de cisaillement

dans certains types d'ouvrages, il est possible
de faire descendre une partie des cbles de
flau dans les mes (gnralement ceux des
premiers voussoirs), selon un schma proche
des dispositions des ouvrages anciens
(Fig. 3.8).
Ces dispositions sont utilises pour des
ouvrages de hauteur variable dont on veut
limiter la hauteur sur pile et pour des ouvrages
hauteur constante de porte suprieure
60 m environ.
Voussoirs
en
"sur-encorbellement"
Comme cela est crit au chapitre 2, afin de

rduire les parties coules sur cintre prs des
cules, ou afin de raliser des traves de
longueurs diffrentes, il peut s'avrer ncessaire
de raliser une seule extrmit d'un flau, un
ou plusieurs voussoirs dits "voussoirs en
sur-encorbellement".
Le flau est alors dissymtrique et les cbles
de flau ancrs dans ces voussoirs peuvent
tre dissymtriques par rapport la pile.
Cependant, ils doivent tre ancrs une
distance suffisante de la section sur pile afin
que l'effort de prcontrainte soit diffus dans
cette section.
3.1.2 - PRCONTRAINTE DE CONTINIJIT

De faon gnrale, les cbles de continuit
sont destins reprendre toutes les actions
complmentaires appliques la structure
aprs ralisation des flaux.
Dans les conceptions anciennes, ces cbles
taient tous intrieurs au bton. Ils rgnaient
en trave dans le hourdis infrieur et taient
ancrs dans des bossages faisant saillie audessus de celui-ci, ou relevs dans les mes et
ancrs dans des encoches mnages dans
l'extrados du tablier Le nombre important de
cbles conduisait les rpartir sur toute la
largeur du hourdis infrieur, ce qui a occasionn
d'importantes pathologies (voir chapitre 8).
Aujourd'hui, la prcontrainte de continuit est
en gnral mixte, c'est--dire compose la
fois de cbles intrieurs au bton et de cbles
extrieurs au bton. Le prsent paragraphe ne
dveloppe que le cas des cblages mixtes. Pour
les cblages de continuit entirement intrieurs au bton, le lecteur pourra se reporter au
bulletin technique n 7 du Setra publi en
1972.
3.1.2.1 - Cbles de continuit
intrieurs
Les cbles de continuit intrieurs au bton

appels souvent "cbles clisses" rgnent sur la
partie centrale des traves courantes et dans
les extrmits des traves de rive (Fig. 3-9
et 3.10).
Ces cbles s'opposant des moments positifs,
sont situs dans les goussets infrieurs et sont
ancrs dans des bossages situs la jonction
me-hourdis infrieur (Fig. 3 11).
Fig. 3.8
51 .
Fig. 3.9 - Cbles de continuit

intrieurs en trave de rive
Fig. 3-10 - Cbles de conlinuitO

intrieurs en trave courante
Gaines
F'ij^. 3.11 - Bdssages des cbles

de continuit intrieurs
Ils sont souvent cals par lapport au dessus du

hourdis infrieur afin de systmatiser leur
trac dans le bossage.
La prcontrainte intrieure de continuit est
dimensionne de faon reprendre au moins
le retrait aprs clavage, Us effets thermiques
- gradient thermique et variation uniforme de
temprature - et les effets d'adaptation de la
structure pendant les phases de construction,
entre le coulage des btons de clavage et la
mise en tension de la prcontrainte extrieure
de continuit.
L'attention des projeteurs est attire sur le fait
que sous l'effet des variations de temprature,
les liaisons provisoires des flaux risquent de
crer des efforts importants dans le tablier et
dans les appuis, notamment si ces derniers
sont rigides.
Pour les traves de rive, la prcontrainte
intrieure de continuit reprend galement le
poids de la partie coule sur cintre.
3.1.2.2 Cbles de continuit
extrieurs
Les cbles de continuii extrieurs sont

destins reprendre :
52
en complment des cbles de continuit

intrieurs, les moments positifs en trave dus
aux charges permanentes (y compris retrait
et redistribution d'effort; due au fluage) et
aux charges d'exploitation,
en complment des cilbles de flau, les
moments ngatifs sur pile dus aux charges
permanentes et d'exploitation.
En lvation, ils sont donc situs prs du

hourdis infrieur en trave et prs du hourdis
suprieur sur appuis. Pour tenir compte des
tolrances d'excution, une distance de l'ordre
de 5 cm doit tre mnage entre l'extrieur de
la gaine des cbles et le bton des hourdis des
voussoirs. Cette distance minimale sera
galement respecte par rapport au dessus des
bossages d'ancrage des cbles clisses.
En plan, les cbles de continuit extrieurs
sont situs prs des mes. Pour tenir compte
des tolrances d'excution, une distance de
l'ordre de 5 cm doit galement tre mnage
entre l'extrieur de la gaine des cbles et le
bton des mes des voussoirs et/ou des
bossages. Pour les ouvrages courbes, il est
ncessaire de recentrer les cbles par des
dviateurs complmentaires.
Les cbles sont dvis par les entretoises sur
piles et par des entretoises intermdiaires
(dviateurs) en trave, ce qui conduit un
trac polygonal, rectiligne par tronons. Les
dviateurs en trave sont en gnral situs
entre le tiers et le quart de la trave (Fig. 3.12).
Suivant la longueur de l'ouvrage et le nombre
de traves, ils peuvent tre filants d'un bout
l'autre du tablier, ou se recouvrir en rgnant
sur deux ou trois traves successives, voire
plus. Compte tenu des difficults lies
l'enfilage et l'injection, lorsqu'ils sont
onduls, leur longueur doit tre limite
200 m environ. Cette valeur peut tre lgrement dpasse, notamment pour permettre
un cble de rgner sur deux traves lorsque
celles-ci ont une porte suprieure 100 m.
Des cbles onduls plus longs (par exemple,
Poi.ls cil IxHdii l>iVLi>iitrciiiil consIruitsparciiajihclh'niciUs
siwcessij's
r ancrage sur pile
dviateur en trave
Fig. 312 - Cbles de continuit

extrieurs en trave courante
Li=aL
nei cbles
nai cbles
ne2 cbles
Fig. 3.13 - Diffrents types de cliles

utiliss pour optimiser le cblage
extrieur d'un pont ii trois traves
3 traves de 120 mtres soit 360 mtres pour

des cbles 19T 15 "super") ont dj t tendus
avec succs.
Les cbles peuvent galement aller de trave
trave. Dans ce cas, ils peuvent tre ancrs
dans les entretoises dviatrices.
Par exemple, pour un ouvrage symtrique
trois traves, on peut s'inspirer du schma
suivant qui permet de bien moduler la
prcontrainte dans chaque trave en utilisant
deux types de cbles (Fig. 3.13).
Dans cet exemple, les nombres de cbles sont
les suivants :
la clef :
2 nî + n'e2
= n,, cbles
sur pile :
n^, + n^
= Up cbles
Le nombre de cbles extrieurs ne doit pas

tre trop rduit afin d'viter toute insuffisance
structurelle en cas de rupture ou de dmontage
d'un cble. Il ne doit pas non plus tre trop
lev, sinon le caisson risque d'tre encombr,
ce qui gnerait les oprations de maintenance.
En pratique, le nombre de cbles de continuit
intrieurs est souvent compris entre trois et
cinq paires.
Il est intressant de noter que dans un cblage

mixte, les cbles extrieurs participent
largement la reprise des moments ngatifs
sur appuis. Il en rsulte une nette diminution
du cblage de flau par rapport aux ouvrages
anciens pour lesquels les cbles de flau
devaient reprendre la totalit des moments
ngatifs.
S'il n'y a pas de problme d'effort tranchant, il
est galement possible de rduire le nombre
de cbles extrieurs et de les compenser dans
les zones centrales par des cbles clisses
supplmentaires, plus conomiques car plus
courts.
3.1.3 - DISPOSITIONS CONSTRUCTTVES
DIVERSES
3.1.3-1 - Prcontrainte
(prcontrainte
intrieure
complmentaire)
Afin de pallier une insuffisance ventuelle de

la prcontrainte intrieure au bton en cours
de construction (frottements excessifs, impossibilit d'enfiler un cble, etc.), des dispositions
spcifiques doivent tre prvues ds le projet.
Ces dispositions doivent permettre de pallier
une insuffisance de prcontrainte comprise
entre 5 et 10 % de l'effort de prcontrainte
probable Pm de la famille considre. Par
exemple, il est envisageable de :
53
ne pas utiliser leur maximum les plaques

d'ancrage, afin de laisser la possibilit de
tendre des torons complmentaires,
3.1.3.3 - Rservation pour

additionnelle la
extrieure
mettre en oeuvre des gaines vides permettant

de tendre une ou plusieurs paires de cbles
complmentaires si ncessaire. Ces gaines
vides, qui sont obligatoires pour les cbles de
flau, sont galement conseilles pour les
cbles de continuit intrieurs. Le trac des
gaines vides doit tre conu de faon
permettre une mise en tension ventuelle
tout moment du chantier, soit en rservant
dans le gousset un emplacement pour mettre
en uvre une plaque d'ancrage, soit en
positionnant la gaine de faon que le cble
puisse tre ancr dans un bossage additionnel. Cette dernire disposition ne s'applique
pas dans le cas de voussoirs prfabriqus.
Des ancrages pour une prcontrainte additionnelle et des rservations dans les dviateurs
doivent tre mis en uvre ds l'origine, pour
permettre de rparer (m de renforcer l'ouvrage
facilement en cas de besoin.
L'effort de prcontrainte additionnelle est au
moins gal 20 % de l'effort de prcontrainte
de continuit extrieure prvu lors de la
construction du tablier En pratique, on prvoit
au moins une gaine par me, ce qui permet
de procder une substitution progressive
de l'ensemble des cbles de continuit
extrieurs.
3.1.3.4 - Dispositifs anti-vibratoires
prcontrainte
extrieure
Les gaines vides non utilises sont injectes en

fin de chantier
pour
Les dispositions gnrales de la prcontrainte

extrieure, les produits et matriaux utiliss et
leur mise en uvre sont dcrits au chapitre 7
de l'additif au fascicule 65 A du CCTG.
Pour viter la mise en rsonance des cbles

extrieurs et les risques de fouettement en cas
d'incident, le guide du SETRA de fvrier 1990
sur la prcontrainte extrieure conseillait de
mettre en place des dispositifs intermdiaires
de maintien des cbles ds que la longueur de
la partie du trac extrieure la structure
dpasse une quinzaine de mtres pour un
ouvrage routier, et 10 12 mtres pour un
ouvrage ferroviaire. L'exprience acquise dans
ce domaine montre que des longueurs libres
de l'ordre de 25 m sont acceptables. Ces
dispositifs, qui servent de supports intermdiaires et peuvent servir au maintien des
gaines lors du dmontage, doivent tre rigides
(Fig.3.14).
En zone de relevage
En zone centrale
3.1.3.2 - Dmontabilit
extrieure
de la
prcontrainte
La prcontrainte extrieure au bton doit

pouvoir tre remplace. Plus prcisment, elle
doit tre dmontable sans aucune dtrioration
de la structure, mais avec destruction
ventuelle du cble et de son conduit (cf
circulaire du 28 fvrier 2001 'Conception de la
prcontrainte extrieure au bton ").
54
prcontrainte
prcontrainte
0 l i e r s avec
revtement caoutchouc
I d'ancrage
Prcontrainte exirieuri
Console standard renforce
Fi^. 3.I4 - Uispositils :iini-vihrau>ires pour cbles extrieurs
Pofits 01 hcfon pfvcoHtniii/l
coiistniiLspar
oicorhcHenic/ils
successifs
ISP
3 . 2 - CALCUL D E S SOLLICITATIONS
3.2.1 - GNRALITS
Pour la plupart des justifications, les sollicitations
sont calcules en utilisant pour le tablier un
modle lastique.
Fig. 3.13 - lixeniple de croisemenl

cbles transversaux / cbles de flaux
Le calcul doit tre conduit en tenant compte

des phases successives de chargement de
l'ouvrage. Il est donc ncessaire de procder
une analyse prcise des phases de construction
et des phases de chargement ultrieures
(oprations successives de btonnage, de mise
en tension, de decintrement et d'avancement
des quipages mobiles, de transfert d'appuis,
de rglage,...).
3.2.2 - POIDS PROPRE DU TABUER
3-1-3-5 - Conflits gomtriques

possibles
entre cbles longitudinaux
et
autres
cbles
Dans la majorit des ponts couverts par le
prsent guide, la stabilit de flaux est assure
par des cbles de prcontrainte verticaux
logs dans les voussoirs sur piles. Ces cbles
risquant d'tre en conflit gomtrique avec la
prcontrainte longitudinale, il convient de
tenir compte de cette contrainte dans le
positionnement
transversal des
cbles
extrieurs et des cbles de flaux.
Un conflit gomtrique est galement possible
dans les caissons prcontraints transversalement
entre les cbles transversaux d'une part et les
cbles de flaux et de continuit extrieure
d'autre part (Fig. 3-15). Afin de prvenir ce
type de conflit, il y a lieu de dfinir prcisment
la position de la prcontrainte transversale
puis d'en dduire la position des cbles
longitudinaux. En gnral, il y a intrt
positionner les cbles transversaux en premier
lit et les cbles de flau en second lit.
Les quipages mobiles de btonnage tant

constitus d'lments mtalliques suffisamment
rigides, le poids propre peut tre reprsent
par une valeur nominale unique calcule
partir des dessins du projet, comme le recommande le BPEL 91 rvis 99 et par drogation
aux Directives Communes de 1979.
Il ne faut cependant pas oublier de tenir compte
des lments complmentaires du caisson
tels que bossages d'ancrage, diaphragmes et
dviateurs. Le poids propre du tablier sera
enfin complt par le poids des gaines, cbles
et coulis d'injection de la prcontrainte
extrieure.
Sauf circonstances spciales, la masse
volumique du bton est fixe 2,5 t/m^.
Dans le cas d'utilisation de granulats forte ou
faible densit, la masse volumique du bton y,
du tablier (prcontraint et arm) est value
partir de la masse volumique du bton seul
Yb mesure sur eprouvette de bton sans
armatures l'aide de la formule suivante :
Y =Y + x(7,85t
b 7,85
dans laquelle p est le ratio total d'armatures

passives et actives en t/m^ (on adopte en gnral
p = 0,2 t/m3).
55
Fix- 3.1(1 - Chur^cs tk' thanlier

considrer pour les jiistilkations
en constiiittion
Qprai
M ''
Lk
Lf
n"*~~
Lf
L'valuation quantitative de cette redistribution

est complexe. Elle ncessite le recours un
calcul informatique prenant en compte les
phases de construction et les lois de comportement des matriaux (fluage scientifique
pour le bton).
Les btons courants base de granulats

basaltiques et les btons hautes performances
ont des masses volumi(iues plus leves
(prvoir de l'ordre de 50 kg/tn^ en plus pour
les BHP).
3.2.3 - EFFETS DE LA PRCONTRAINTE
Un calcul de ce type sera effectu au stade

du projet, en regroupant ventuellement
certaines phases de construction.
Vis--vis des justifications en flexion longitudinale, la prcontrainte peut tre reprsente

par sa seule valeur probable Pm.
Dans le cadre des tudes d'excution, il sera

ralis obligatoirement deux calculs :
S'agissant de grands ouvrages, des prcautions

particulires (gaines vides, mesures de
coefficients de transmission, etc.) sont prises
pour que la prcontrainte probable Pm soit
effectivement obtenue. Dans ce cas, pour les
calculs l'tat Limite de Service et conformment l'article 4.10.1 du BPEL 91 rvis 99,
les calculs doivent tre mens en retenant
k = 0,02 et k' = 0,95.
un premier calcul de flexion longitudinale

(A), effectu selon le planning prvisionnel
de ralisation des travaux de l'entreprise,
avec les coefficients de frottement, fonction
du type de prcontrainte ;
aprs ralisation complte du tablier, et afin
de connatre l'tat de contraintes effectif de
l'ouvrage en exploitation, un calcul de
rcolement (B) effectu selon le calendrier
rel d'excution, partir des coefficients de
frottement moyens mesurs, et de la masse
relle des voussoirs pour les ouvrages
prfabriqus.
3.2.4 - CHARGES DE CHANTIER

ALATOIRES
Des charges de chantier alatoires sont considrer dans les calculs de flexion longitudinale
du tablier, pendant la construction des flaux
(Fig. 3-16). Ces charges sont les suivantes :
En cas de modification significative du planning

d'excution, il est galement ncessaire de
raliser un troisime calcul prenant en compte
le planning d'excution recal.Tout changement
de cinmatique de construction sera valid par
un calcul.
une charge rpartie Qpr-ji de 200 N/m^ sur un

demi flau dans les cas courants ;
une charge concentre Qpra2 ^^ 100 kN
applique en bout de flau et reprsentant le
poids des rouleaux de cbles, des compresseurs
et des autres matriels pouvant se trouver sur
l'ouvrage.
56
Enfin, en attendant les Eurocodes dont les lois

des matriaux sont juges plus ralistes, un
autre calcul, utilisant une loi de fluage plus
proche de la ralit que celle du BPEL (plus
rapide), peut galement tre effectu pour
la dtermination des contre-flches en
construction. Il est de toute faon conseill de
s'assurer par un essai de fluage, que la loi de
fluage du bton ne s'carte pas du modle de
comportement thorique retenu.
3.2.5 - EFFETS DIFFRliS

Le retrait et le fluage du bton entranent dans
les structures hyperstatiques construites selon
des schmas statiques volutifs, une modification
progressive dans le temps des sollicitations et
des contraintes calcules.
l'ohts i')i hch/i! prccoiilniiii/
coitstniilspar
oicorhellemciits
successifs
3.2.6 - PROGRAMMES DE CALCULS

Il existe plusieurs logiciels mis au point par
des bureaux d'tudes privs ou publics, orients
vers le calcul des ponts et parfaitement adapts
aux ponts construits par encorbellements successifs.
Le Setra a dvelopp deux programmes
conus, entre autres, pour effectuer ces calculs :
Compte tenu de l'absence d'aciers longitudinaux

traversant les joints, les ouvrages voussoirs
prfabriqus sont gnralement justifis
longitudinalement selon la classe I du BPEL 91
rvis 99. L'article 3.1.43 du BPEL 91 rvis 99
voque galement la possibilit d'une
justification en classe II sous rserve que les
joints restent entirement comprims sous
Pm. Dans ce cas, il convient galement, conformment l'article 6.1.32, que la zone tendue
prsente une hauteur infrieure 5 cm.
le logiciel STl,
le systme PCP (Ponts Construits par Phases).
Ces programmes permettent le calcul de
structures tridimensionnelles ou planes
constitues d'lments de barres et sont
orients vers le calcul d'ouvrages d'art. Ils
permettent de tenir compte de l'effet des
armatures de prcontrainte, des phases de
construction de la structure et des charges
d'exploitation routires. Les calculs sont
mens suivant la thorie de la RDM applique
aux poutres lastiques, chaque voussoir tant
en gnral reprsent par un lment de
poutre.
Le calcul doit suivre le phasage complet et
prcis de la construction, pour tenir compte
des dates d'application des charges et du
vieillissement des matriaux (retrait, fluage,
relaxation) entre ces diffrentes phases.
3 . 3 - JUSTIFICATIONS A P P O R T E R
VIS--VIS D E S CONTRAINTES
NORMALES
3.3.1 - PRAMBULE
Le paragraphe 3-3 prsente les justifications
apporter vis--vis des contraintes normales
dues l'effort normal.
Elles doivent tre effectues l'tat Limite de
Service et l'tat Limite Ultime, en excution
et en exploitation.
Les justifications apporter vis--vis des
contraintes de cisaillement sont traites au ch. 4.
Le choix de la classe de vrification doit figurer

explicitement dans le CCTP
3 3 . 3 -JUSTIFICATIONS EN PHASE
DE CONSTRUCTION
De faon gnrale, les justifications doivent
tre menes toutes les phases de la construction.
3-3-3-1 -Justification
de flau
de la
prcontrainte
En plus des justifications propres l'quilibre

statique du flau qui font l'objet du chapitre 5
du prsent guide, des justifications TELS
doivent tre conduites toutes les phases de la
construction du flau afin de vrifier la
prcontrainte du tablier.
Les charges retenir comprennent les charges
de chantier connues (quipages mobiles, etc.)
et les charges de chantier alatoires dfinies au
paragraphe 3-2.4.
Pour les ouvrages justifis en classe II, le
commentaire de l'article 6.1.23 du BPEL 91
rvis 99 peut tre appliqu et on peut donc
considrer une contrainte limite de traction dans
la section d'enrobage gale f,j au lieu de 0,7f,j.
3.3-3-2 -Justification
de continuit
de la
prcontrainte
intrieure
La prcontrainte de continuit intrieure au

bton est dimensionne de faon reprendre
le retrait, le fluage et les effets thermiques gradient thermique et variation uniforme de
temprature - pendant la phase de construction
comprise entre le coulage des btons de clavage
et la mise en tension de la prcontrainte
extrieure de continuit.
3.3.2 - CLASSES DE VRIFICATION

Les ouvrages couls en place sont gnralement
justifis selon la classe II du BPEL 91 rvis 99.
La variation uniforme de temprature peut

tre prise gale +/- 10 C.
Ponts en titon prcontraint constniitspar encorbellements successifs
Le gradient thermique positif peut tre pris

gal 8 C. Un gradient thermique ngatif de
5 C doit galement tre pris en compte.
Les combinaisons ELU considrer sont les

suivantes :
[ ] - ! - [ 0,35 ] -I- [ 1,5 ]
Dans le cas des ouvrages voussoirs prfabriqus, il convient galement de prendre en

compte la poutre de lancement et le fardier
Pour les ouvrages justifis en classe II et compte
tenu de la dure trs courte de la phase de
chantier dimensionnante, le commentaire de
l'article 6.1.23 du BPEL 91 rvis 99 peut tre
appliqu et on peut considrer une contrainte
limite de traction dans la section d'enrobage
gale f^^ au lieu de 0,7ftj.
3.3.4 -JUSTIFICATIONS L'ELS
EN EXPLOITATION
[ ] -(- [ 1,5 (D ]
Par cette mthode, les efforts dus aux cbles
de prcontrainte n'ont pas t majors. En
effet, si on dsigne par :
P : la prcontrainte
G : les charges permanentes autres que la
prcontrainte
[ bton (enveloppe avant et aprs fluage),
quipements et enrobs ]
Q : les charges d'exploitation
Les justifications doivent tre menes :

On a ainsi calcul :
la mise en service,
P-i- 1,35 G + 1,5 Q
aprs totalit des pertes et redistributions
diffres ( 50 000 jours par exemple, cette
dure pouvant tre considre comme
"temps infini", mme si la totalit des pertes
et redistributions diffres ne sont pas
ralises selon les lois du BPEL),
avec et sans les effets du gradient thermique.
3.3.5 -JUSTIFICATIONS L'ELU
EN EXPLOITATION
L'application des coefficients de l'ELU une
structure ralise par phase est dlicate. Pour
la justification de la flexion longitudinale en
exploitation, la mthode simplifie suivante
est propose :
soient :
tat selon un nouveau calcul fait en appliquant la totalit des charges permanentes
(sauf prcontrainte) en une seule fois,
(D effet des charges d'exploitation.
P-i-G-^ 1,5 Q
Avec cette mthode de calcul, qui peut tre

considre comme dfavorable, l'tat Limite
Ultime n'est en gnral pas dimensionnant
vis--vis de la flexion longitudinale.
3.3.6 - DMARCHE
DU DIMENSIONNEMENT
Le dimensionnement d'un ouvrage en bton
prcontraint cblage mixte et construit par
encorbellements successifs se fait l'tat
Limite de Service. L'ouvrage ainsi dimensionn
est vrifi ensuite l'tat Limite Ultime.
Le dimensionnement peut tre effectu en
respectant les tapes suivantes :
1 tape : dtermination
du flau
enveloppe des tats vide (tat la mise

en circulation, tat aprs totalit des
pertes) sans pondration (enveloppe
ayant servi aux justifications ELS),
et
du
cblage
Le cblage de flau est dimensionn en phase

de construction. 11 doit reprendre le poids
propre du bton en encorbellement et les
charges de chantier dfinies ci-avant au
paragraphe 3-2.
Si on a le choix pour la longueur des voussoirs
courants, c'est--dire si la longueur de l'quipage
mobile n'est pas impose, il peut tre intressant
de retenir une longueur de voussoir et une
unit de prcontrainte telles qu'on ancre deux
cbles par voussoir. Dans ce cas, la dmarche
consiste tester les units de prcontrainte les
Poiils (.'Il h/dii pivcoiilniiiil toiistnul.'ipur oicarbcllenieiits sitci.cs.'iifi
plus courantes et conserver celle qui donne

une longueur de voussoir courant classique,
c'est--dirc comprise entre trois et quatre mtres.
Dans la majorit des cas, les cbles de flaux
sont dimensionns en considrant la contrainte
normale en fibre suprieure de la section
situe au droit des cales provisoires, au
moment du btonnage de la dernire paire de
voussoirs, c'est--dire avant la mise en tension
des cbles de flau ventuels ancrs dans ce
voussoir.
Dans le cas d'une dernire paire de voussoirs
sans cble de flau, la phase de btonnage du
voussoir de clavage peut tre dimensionnante.
du cblage de
continuit intrieur au bton
(ou cbles
clisses)
Le cblage de continuit intrieur au bton est
dimensionn en phase de construction. Il doit
reprendre l'effet du gradient thermique en
phase de construction avant mise en tension
des cbles de continuit extrieurs au bton et
l'effet du poids propre pour les traves de
rive. Il doit galement reprendre une partie
des redistributions d'efforts diffres.
Gnralement, l'unit de prcontrainte retenue
est la mme que celle des cbles de flau.
du cblage de
continuit extrieur au bton
Ces cbles sont dimensionns pour reprendre
les efforts en exploitation qui ne sont pas repris
par les deux prcdentes familles de cbles.
Le cblage doit vrifier deux conditions :
rendre les contraintes de cisaillement
admissibles en rduisant l'effort tranchant.
Dans un premier temps, on peut ne s'intresser

qu'aux contraintes de cisaillement et rechercher
partir de quel voussoir elles sont admissibles
sans la rduction apporte par les cbles
extrieurs. On dtermine ainsi un emplacement
du dviateur de la prcontrainte extrieure,
qui est acceptable s'il est situ entre le tiers et
le quart de la trave (tiers de trave pour
paisseur variable et quart de trave pour
paisseur constante). Il est noter que cette
mthode ne permet que de dgrossir le trac
puisque le cisaillement admissible dpend de
la contrainte normale qui dpend elle-mme
de la prcontrainte mise en uvre.
Un premier trac tant ainsi obtenu, on peut
dans un second temps s'intresser aux
contraintes normales pour dterminer l'intensit
de la prcontrainte. Le nombre de cbles
extrieurs tant toujours surabondant sur pile,
le cblage peut tre prdimensionn en
s'intressant la fibre infrieure de la section
de clef et en considrant que les redistributions
d'efforts dues au fluage du bton crent dans
cette section une contrainte de traction de
l'ordre de 2 MPa.
Le trac final peut tre obtenu partir de ces
dgrossissages en effectuant
quelques
retouches comme :
jouer sur la longueur des diffrents cbles
(les cbles peuvent rgner sur une, deux ou
trois traves),
dplacer les dviateurs
voussoirs.
d'un
ou
deux
S'il n'y a pas de problme d'effort tranchant, il

est galement possible de rduire le nombre
de cbles extrieurs et de les compenser dans
les zones centrales par des cbles clisses
supplmentaires, plus conomiques car
beaucoup plus courts.
rendre les contraintes normales admissibles.
r
S
COMPORTEMENT
TRANSVERSAL
ET LOCAL
si*
Le prsent chapitre traite du

comportement du tablier vis--vis :
- des sollicitations
(flexion et
cisaillement)
nes du
comportement
transversal
du caisson,
- des sollicitations
tangentes
provenant
de la flexion
gnrale
longitudinale
traites dans ce
chapitre car il est indispensable
de
les combiner avec les effets
locaux
pour les justifications
de dtail et
pour la dfinition du
ferraillage,
- de la diffusion des efforts
localiss,
- ainsi que des efforts dans les
lments spcifiques
(voussoirs
sur
pile,
dviateurs).
Bien que la plupart des points
prsents
ne soient pas spcifiques
aux ponts en
encorbellement,
il a t choisi de les
dtailler car aucun autre guide ne les
aborde. Par ailleurs, il est
important
d'avoir une bonne conception
des
ouvrages en section transversale
plutt
que de compter sur des calculs
sophistiqus
pour y remdier.
Enfin,
ce chapitre tente de montrer
comment
prendre correctement
en compte les
efforts dans les lments
particuliers
tels que voussoirs sur pile,
voussoirs
dviateurs,
bossages d'ancrages,
etc.
4.1 - PRINCIPES DE JUSTIFICATION

Les principaux points examiner lors du
dimensionnement des ouvrages - en dehors de
la flexion gnrale - sont :
la flexion transversale ;
les sollicitations tangentes ;
les lments particuliers tels que les voussoirs
sur pile et sur cule ;
les efforts locaux, dus principalement la
diffusion des efforts d'ancrages.
On peut alors dterminer les armatures dans la
section transversale en fonction du cumul des
diffrentes actions dans la mesure de leur
concomitance.
Dans un ouvrage de hauteur constante, les
calculs en flexion transversale sont mens
dans la section courante. Dans un ouvrage de
hauteur variable, ils sont mens gnralement
dans une section prs de la pile et dans la
section de clef Ceci permet de prendre en
compte les diffrences de comportement
entre deux sections de hauteurs extrmes, la
section proche de la pile, de hauteur plus
importante, tant plus souple que celle de clef
Pour les ouvrages de hauteur constante
prsentant un epaississement du hourdis
infrieur sur appui, cette variation est suffisamment localise pour ne pas ncessiter,
gnralement, de calcul spcifique par rapport
la section courante.
61
Dans une section du tablier, les principales

sections justifier sont en gnral les
suivantes :
4.2.2 - DTERMINATION
DES SOLUCITATIONS
TRANSVERSALES
hourdis suprieur : la racine de l'encorbellement, au droit du gousset ct intrieur, et

au centre de la dalle ;
Il faut rappeler que les caissons monocellulaires reprsentent la trs grande majorit
des ouvrages construits en encorbellement.
Les mthodes dcrites ci-aprs, et notamment
les mthodes "simplifies", s'appliqueront
donc ce type de structure. Dans le cas
d'ouvrages plus complexes, seules les
mthodes comportant une modlisation
sophistique pourront rpondre au problme
pos.
dans les mes : au niveau du centre de gravit

et aux extrmits suprieure et infrieure ;
hourdis infrieur
principalement.
la racine du gousset
En fonction du type de tablier traiter, on

peut dterminer les efforts transversaux de
diffrentes manires :
avec un modle 2 D ;
avec un modle 3 D ;
l'aide d'un modle aux lments finis.
[ig. -i.l - Sections
justilicr
4.2.2.1 - Calcul avec modle 2 D

(abaques + calcul en cadre)
4 . 2 - FLEXION TRANSVERSALE
4.2.1 - ACTIONS PRENDRE EN COMPTE
En service, les actions i^rendre en compte
sont les actions habituelles : poids propre de la
structure, poids des superstructures, poids des
surcharges routires, prcontrainte transversale
ventuelle, charges sur le hourdis infrieur,
etc..
En construction, des actions additionnelles
doivent tre introduites pour tenir compte des
efforts dvelopps dans certaines situations de
chantier Parmi ces actions, on peut citer :
les efforts dvelopps par certaines barres
d'attache des quipages mobiles,
le poids d'ime poutre de lancement roulant
sur la partie dj construite du tablier,
le poids d'un voussoir stock sur le voussoir
calculer, situation rencontre sur certaines
aires de prfabrication sous dimensionnes.
Ports en hetoii pivcantmiitl
Pour le hourdis suprieur, il est possible de

dterminer les efforts partir d'abaques, soit
intgrant directement les charges rglementaires fran<;aises (abaques de Thnoz avec les
charges du fascicule 61 titre II, du BTl du
SETRA et de son complment), soit plus
gnrales (Piicher ou Homberg), c'est--dire
sur lesquelles on peut appliquer les charges
d'un rglement quelconque (par exemple,
l'Eurocode 1) ou mme des charges non
dfinies par un rglement. Les abaques de
Thnoz et de Pucher ne concernent que les
dalles d'paisseur constante, alors que celles de
Homberg prennent en compte une variation
d'paisseur.
Pour les ouvrages classiques (caisson monocellulaire), on dtermine les efforts l'aide des
abaques de dalle bi-encastre pour les charges
situes entre les mes et des abaques de dalle
encastre pour les charges situes sur les
encorbellements. On injecte ensuite les
moments obtenus l'encastrement aux nuds
suprieurs d'un modle 2 D reprsentant une
tranche de caisson de longueur unitaire
(Fig. 4.2).
ctinstruits [nir encorlvllotienls
successifs
1 1
z?
Fig. 4.2 - l'rincipt' de la

mthode de calcul avec abaques
Ce principe de calcul plan suppose que :
Points particuliers
le tablier est de section constante localement,
la porte (pour le calcul par abaques) de la

dalle centrale est obtenue en considrant le
point de concours de l'intrados du hourdis
et d'une ligne incline 45 partir de la
naissance du gousset sur l'me (Fig. 4.3) ;
toutes les sections sont charges de la mme

faon.
Ce calcul est donc tout fait valable pour les
charges rparties telles que le poids propre ou
les quipements. Pour les charges concentres
(charges routires), il s'agit d'une approximation
puisque d'une part, l'effort n'est pas rparti
uniformment le long de l'encastrement, et
d'autre part, on ne reprsente pas la diffusion
des efforts depuis le hourdis suprieur vers les
mes et le hourdis infrieur. Des calculs
l'aide d'lments finis ont montr cependant
une assez bonne prcision de ce type de calcul
pour le hourdis suprieur lorsque les mes
sont suffisamment rigides. Cela reste valable
pour la partie suprieure des mes, la diffusion
des efforts n'tant pas encore importante.
Ce calcul est cependant beaucoup moins
reprsentatif pour la partie infrieure du
caisson.
[Pour plus de dtails sur cette mthode, on se
reportera au Bulletin Technique n 1 du SETRA
et au bulletin "Ouvrages d'art " du SETRA n 13
de novembre 1992.]
Au terme de ces calculs, les moments transversaux
s'exerant dans le caisson sont :
M abaque + M cadre pour le hourdis
suprieur central,
M cadre dans les mes et le hourdis infrieur,
et bien siir, M abaque dans les encorbellements.
de la
modlisation
pour l'introduction des moments aux nuds

du cadre, il faut ajouter le moment d
l'effort tranchant dtermin au bord thorique
de la dalle, en le multipliant par la distance
entre cet encastrement thorique et le nud
suprieur situ dans l'axe de l'me (Fig. 4.3) ;
cet effort tranchant n'est pas fourni par les
abaques mais il peut tre facilement valu ;
pour tre stable, ce modle doit comporter
deux appuis. Pour viter des efforts parasites
rsultant d'un blocage des nuds du modle,
il est ncessaire de librer un des appuis
transversalement. Ces appuis ne doivent pas
se situer sur la hauteur des mes (dans le cas
d'mes inclines) car les ractions verticales
y dvelopperaient une composante horizontale
(de l'effort normal dans les mes) qui n'existe
pas ;
si l'on se contente d'appliquer les ractions
d'encastrement du hourdis bi-encastr aux
nuds suprieurs et que l'on place les
appuis du cadre aux nuds infrieurs, il
apparat une compression dans les barres
reprsentant les mes, compression qui
n'existe pas en ralit. Pour effectuer un calcul
soign, il est indispensable d'appliquer sur
l'ensemble des barres du modle l'oppos de
la charge applique (effort vertical et
moment de torsion) sous forme de flux
sur chaque barre. Cela suppose que l'on a
auparavant dtermin les flux unitaires dus
une charge verticale ou un couple de
torsion par un programme de calcul des
caractristiques de section creuse (Fig. 4A)
du type CDS du SETRA ou quivalent. Bien
Pour des structures plus complexes (caissons

multi-alvols), il est souvent choisi de
dterminer des charges verticales quivalentes
donnant les mmes moments au milieu de la
dalle et l'encastrement (charges uniformment
rparties et en lame de couteau) que l'on
dplacera ensuite transversalement
en
diverses positions pour obtenir les effets
maximaux dans la structure transversale.
videmment, ce type de calcul ncessite un

quilibre des charges pour chaque cas de
charge. On vrifie que les ractions d'appui
sont alors nulles (ou faibles) ;
cependant, dans les cas courants (tablier
deux mes, de largeur modre, de hauteur
non exceptionnelle) on peut simplifier les
calculs en n appliquant piis ce flux quivalent
et en ngligeant l'effort normal dans l'me,
(xtte approximation est justifie par l'cart
modr avec le ferraillage obtenu par la
mthode prcdente.
L'effet de cadre tant fonction de la rigidit

des mes (fonction de la hauteur et de
l'paisseur) et dans une moindre mesure de
l'paisseur du hourdis infrieur, dans un ouvrage
de hauteur variable, ces calculs sont presque
toujours mens d'une part pour la section sur
pile, d'autre part pour la section de clef
comme indiqu en prambule.
[Pour plus de dtail sur ces mthodes, on se
reportera au livre de J.A. Calgaro, Analyse
structurale des tabliers de ponts - Presse des
Ponts et Chausses 88].
4.2.2.2 - Calcul avec modle
3D
Pour les sections courantes classiques, le

modle 2 D est gnralement suffisant en
dpit de son imprcision dans les zones basses
des mes et dans le hourdis infrieur.
Un modle 3 D n'apporte pas de prcision
complmentaire intressante en regard de sa
complexit.
Fig. -i.} - Positions relatives

dt's efforts ealcLils ;i
l'encastrement du hoiirdis
(pour les abaques) et du nivud
su[)rieur du catire niodlis stir
le(|uel on applit|ue les efforts
En revanche, pour les lments de section non

courante, un calcul en 2 D est souvent trop
simpliste et trs loign de la distribution
relle des efforts. Il s'agit, par exemple :
Cette mthode peut tre tendue d'autres

structures que le caisson monocellulaire, le
principe
restant
videmment
valable.
Cependant, le fait d'appliquer directement les
moments d'encastrement
(les abaques
donnant une mme valeur de chaque ct)
suppose une symtrie de la structure et des
efforts.
des voussoirs sur pile (mme pour les caissons

classiques) ;
des voussoirs dviateurs de cbles extrieurs
(idem) ;
64
profil mince quivalent de la section
Fig. 4.4 - Flux de cisaillement

d un effort vertical dans un
caisson monocellulaire
Pouls en belon prcoulniiiil
flux de cisaillement
coiis/niits
par encor/K'/lenieiits
siiccessij's
des caissons monocellulaires trs larges ;
Conseils de base pour la
des caissons nervures transversales ;
Un modle 3 D est une grille de poutres.
des caissons multicellulaires ;
Selon les lments analyser (voussoirs sur

appui ou section courante d'une structure
complexe), le dcoupage dans le sens longitudinal peut tre diffrent pour obtenir une
prcision acceptable vis--vis des efforts
calculer :
des caissons comportant des bracons.

Il est alors ncessaire d'opter pour une autre
modlisation ( barres en 3 D ou en lments
finis de coques) permettant de traduire les
variations locales de la structure (nervures,
paississements d'me, entretoises sur appui
ou dviatrices, etc.) ou un fonctionnement
non homogne. En ce qui concerne les tabliers
multi-alvols, ils peuvent prsenter un effet
sensible de distorsion de la section sous les
charges symtriques comme dissymtriques.
L'analyse de ce phnomne tridimensionnel
ncessite galement une modlisation en 3 D
sur une trave (Fig. 4.5).
modlisation
- pour tudier le comportement d'une section

courante complexe, il est ncessaire de
modliser une longueur assez grande
de tablier de manire conserver un
tronon oii les efforts ne sont pas perturbs
par les conditions aux extrmits. 11 est
souhaitable de raliser un dcoupage
suffisamment fin avec des tranches de
tablier d'une longueur gale environ 'A
de la hauteur pour obtenir les bons efforts
locaux car un recoupement est ncessaire ;
- pour un voussoir sur pile, on peut tenir
compte de la symtrie longitudinale pour
diviser par deux la taille du modle.
Cependant, une attention particulire doit
tre porte sur les conditions aux limites
(encastrement mais pas pour les six
composantes par nud) pour garantir la
reprsentativit du modle. Par ailleurs,
comme d'une part on met en place les
appuis rels du tablier, et que d'autre
part on ne s'intresse qu'aux efforts au
voisinage de l'entretoise, on peut galement
limiter la longueur modlise quelques
tranches (Fig. 4.6), les actions extrieures
provenant principalement des flux sur la
section extrme.
Fig. 4.5 - Modle 3 D

d'un cai.sson imilticelkilaire
Dans cette modlisation, les efforts issus du
modle sont directement exploitables.
Dans les autres directions, le dcoupage doit

rester homogne avec celui du sens longitudinal, ce qui augmente rapidement la taille
du modle.
Chaque barre possde ses caractristiques
propres (section, inertie de flexion) et l'inertie
de torsion est prise gale la moiti de celle
de la section rectangulaire correspondante
(lments de plaque - hourdis, mes -
l'exclusion de tous les raidisseurs ou autres)
pour tenir compte de la distribution des efforts
dans les deux directions de la grille de poutres.
65 .
l'ingnieur une trs bonne matrise des lments

finis ainsi qu'une rflexion approfondie aussi
bien sur la structure elle-mme que sur sa
modlisation. Ils ne peuvent en aucun cas
rattraper une mauvaise conception de dpart.
[Pour le dtail des mthodes de modlisation
et de calcul, on se reportera en particulier aux
documents de l'AFGC "Emploi des lments
finis en gnie civil"].
Conseils de hase pour
modlisation
Quelques rgles lmentaires peuvent tre

indiques pour raliser cette modlisation :
Fig. 4.6 - Modlisation d'un

denii-voussoir sur pile
par un modle 3 D
(extnlil ;lVL'f 3 plans seiilenient
pour plus de lisibilit)
Les renforts locaux (VSP, voussoirs deviateurs)

crent des excentrements des barres. Pour la
dtermination des centres de gravit et les
inerties des barres, il faut respecter au mieux
les largeurs de hourdis participant.
On applique les efforts extrieurs au troncôn
sous forme de flux dans les sections d'extrmit
du modle, d'o l'intrt de disposer d'une
section courante en extrmit.
On quilibre les charges appliques sur le
tronon lui-mme par des flux directement
opposs (Cf 4.2.2.1).
Cette mthode est plus lourde que le calcul
2 D mais permet de mieux reprsenter le
cheminement des efforts, notamment au
voisinage des appuis ou au droit des deviateurs. En revanche, du fait de l'impossibilit
d'une gnration automatique des lments, la
modlisation 3 D est gnralement rserve
aux voussoirs sur appui ou aux deviateurs.
4.2.2.3 - Calcul aux lments
avec coques
66
la
finis
Comme prcdemment, lorsque la structure

s'carte du caisson classique, ou pour toute
autre raison (meilleure prcision par
exemple), on peut raliser un calcul avec des
lments finis de type coc|ue.
Ces programmes sont extrmement puissants
et permettent de rsoudre des problmes
complexes, mais ils ncessitent de la part de
Les conditions aux limites ont une grande

importance, et les extrmits du modle
prsentent des efforts compltement perturbs.
En consquence, il faut modliser une
longueur assez grande pour disposer d'une
zone "utile" non perturbe suffisante.
Gnralement, on peut considrer que la
zone annuler correspond environ 2 3
fois la hauteur de la section. titre
d'exemple, si l'on modlise une trave entire,
on la prolonge de chaque ct par un
tronon de trois hauteurs (Fig. 4.7).
Pour appliquer les efforts gnraux correctement, il convient galement de prolonger le
modle en coques par des barres reprsentant
le tablier lui-mme avec ses caractristiques
de section.
Bien entendu, le tronon de coques et les
barres sont relis par un ensemble de barres
rigides disposes en "araigne"".
La forme des lments ne doit pas tre trop
dilate aussi bien en "plan"qu'en paisseur :
il est ainsi souhaitable d'avoir un rapport
maximum entre les dimensions en plan et
rpaisseur voisin de 2, une forme pas trop
loigne d u n rectangle (sinon, utiliser des
lments triangulaires) lui-mme ayant un
rapport de dimensions nexcdant pas 2.
En consquence, les hourdis ou les mes
peuvent tre dcomposs en lments de
0,50 0,60 m environ en plan, les entretoises
ou les deviateurs ayant des paisseurs
maximum de 0,50 0,60 m galement.
11 faut rappeler que les lments finis donnent
des rsultats au centre de gravit de
l'lment. Il faut donc dcouper la structure
de telle manire que les cdg des lments se
Pouls cil hloii l>ivc<iiitniiiit coiislriiils pur cncorhelh'iiieiils
successifs
zone "utile"
Barres
Barres
appui
appui
zone
perturbe
zone
perturbe
l'ig. 4.7 - Ocoupagc d'un tablier

en lments finis de coques
situent au droit des bonnes sections par

exemple aux goussets. Sinon, on devra faire
des interpolations, opration manuelle
longue et source d'erreurs ou d'imprcisions.
La prcontrainte doit tre entre sous forme
de forces extrieures sans en oublier aucune
(forces l'ancrage bien videmment, mais
aussi pousses au droit des dviations) car le
systme forme un ensemble autoquilibr.
Les charges permanentes sont entres sur
l'ensemble de la structure, y compris sur les
barres extrieures au tronon de coques.
Pour effectuer un calcul propre des effets
des charges d'exploitation, aprs avoir dfini
les sections de calcul (dans le sens transversal),
on dtermine les lignes (ou plutt les
surfaces) d'influence des efforts considrs
dans ces sections, ce qui permet de choisir
les positions des charges de manire obtenir
l'effet maximum cherch.
Par ailleurs, l'attention du projeteur est attire
sur le fait que cette mthode peut tre trs
lourde en raison de la ncessit de dplacer
"manuellement" les charges d'exploitation
sur le hourdis suprieur pour certains
programmes d'lments finis ne comportant
pas de fonction de dplacement automatique.
En gnral, les efforts issus du modle sont
directement exploitables ; cependant les
lments en bton arm, ou les sections en T
ncessitent une reconstitution des efforts sur la
section partir des contraintes de chaque lment.
Un des intrts essentiels de cette mthode est
qu'elle permet de reprsenter le comportement
de la structure aussi bien en partie courante
que dans les zones spcifiques comme les
voussoirs sur pile ou les dviateurs, et tient
compte de l'interaction entre effets gnraux
et effets locaux (diffusion gnrale). Ce genre
de modle ne doit pas servir dterminer les

efforts de diffusion trs locaux comme ceux
dans le prisme de premire rgularisation
ou les pousses au vide des cbles dans les
dviateurs, que l'on peut continuer dterminer
manuellement.
Remarque
Les lments de "coques " ne sont en revanche
pas du tout adapts pour reprsenter correctement les parties massives d'un voussoir
sur pile (entretoise et bossage par exemple) ;
il est alors ncessaire d'ajouter des barres
excentres ou d'utiliser des lments
"volumiques", ce qui prsente d'autres
difficults, notamment pour analyser les
efforts et en tirer le ferraillage correspondant
(voir aussi le 4.4.1). Cette mthode doit
donc tre rserve des cas particuliers et
ncessite un haut niveau de comptence dans
la modhsation l'aide de tels lments.
4.2.3 - POUSSES AU VIDE DANS
LES LMENTS COURBES
OU DVIS, COMPRIMS
OU TENDUS
4.2.3-1 - Pousse au vide du bton
dans les hourdis
courbes
Dans les tabliers en caisson de
hauteur
variable, la compression longitudinale dans le
hourdis infrieur cre une pousse au vide
qui provoque une flexion transversale de ce
hourdis.
Ce hourdis est encastr dans les mes du
caisson, de prfrence par l'intermdiaire d'un
gousset.
Il s'agit d'une coque cylindrique soumise des
contraintes longitudinales de compression
que l'on peut considrer comme uniformes
transversalement l'ouvrage.
Ce champ de contraintes induit une pousse

au vide vers le haut du hourdis. Elle est
quilibre par l'encastrement de ce dernier
dans les mes et provoque un moment de
flexion transversale qui tend la fibre suprieure
dans l'axe du hourdis et la fibre infrieure au
droit de l'encastrement dans l'me.
4.2.3-2 - Pousse
clisses
Deux cas sont distinguer :

les cbles dans les hourdis courbes,
les irrgularits d'excution.
La prsence de cbles dans les hourdis
courbes gnre des efforts analogues ceux
prsents ci-avant mais de sens oppos.
Cependant, ces cbles sont proches du centre
de la trave, zone de faible compression du
hourdis : il y a donc forte prpondrance de
l'action des cbles. En outre la prsence de
gaines rduit la section rsistante et donc
favorise le "dcoupage selon le pointill ".
La pousse au vide s'exprime par mtre

(transversal) de hourdis, dans une tranche
donne d'ouvrage de longueur unitaire, par :
^
moy
avec
cbles
La prsence de cbles de prcontrainte dans le

hourdis infrieur provoque un phnomne de
mme nature mais de sens oppos. Ces cbles,
encore appels "cbles clisses", sont les
cbles tendus en deuxime phase aprs
achvement des flaux, lors des clavages de
rive ou intermdiaires entre flaux conscutifs.
Ce moment varie tout au long de l'ouvrage du

fait de la variation longitudinale d'paisseur du
hourdis et de l'tat des contraintes dans la
section. La distribution, dans une section
transversale, des moments l'encastrement sur
les mes et en trave \arie galement en
fonction des raideurs relatives du hourdis et
des mes (le hourdis suprieur tant gnralement constant).
q = ab moy
au vide des
0|, n, - contrainte moyenne dans le

hourdis infrieur dans la
tranche considre,
e
*moy
= paisseur du hourdis infrieur

dans cette tranche.
- rayon moyen de la fibre
moyenne du hourdis infrieur
pour la tranche considre.
^^^Ôb
Nota
Fig. 4.8 - Pousse au \ kit
d'un hourdis courbe coupe longiuidinale
Dans le cas d'un intrados trs courbe (avec

une variation de hauteur selon une cubique
par exemple), il existe un risque d'instabilit
de ce hourdis sous compression dans la zone
de courbure maximale (voir article de
P. Faessel - Journe de l'AFPC; avril 1974 et
M. Virlogeux - Annales de l'ITBTP fvrier
1981].
mwm
68
Fig, 1,9 - l-'ousse au \ itie

d'un hourdis courlie coupe trans\er.sale
Pouls cil Ih'Ioii pivcuiilnihil
coiislniilspar
ciuorhcHeiiienls
siicccssi/'s
..'f-
En appelant / l'effort linaire de pousse au

p
vide du cble, cet effort vaut f = avec :
R
- P l'effort de prcontrainte du cble,
-R
le rayon de courbure.
Les irrgularits du trac des gaines lors de

l'excution, notamment au droit des joints de
voussoirs, entranent des efforts concentrs
qui peuvent causer des dsordres, voire des
clatements du hourdis infrieur. En effet, si le
rayon de courbure devient trs faible (point
anguleux), l'effort augmente considrablement et peut entraner la rupture du hourdis.
Il est donc fortement dconseill de disposer
des cbles dans le hourdis infrieur des
tabliers de hauteur variable. Mme pour les
ouvrages de hauteur constante, cette disposition
est galement dconseille, car les voussoirs
sont de faible longueur et la multiplicit des
joints augmente le risque d'imperfections. De
plus, le retrait transversal provoque une
fissuration au droit des conduits qui peut favoriser la corrosion des conduits puis des cbles.
4.2.3-3 - Pousse au vide dans un

hourdis infrieur au droit
d'un point
anguleux
Dans les tabliers de hauteur variable gousset
linaire, des pousses au vide localises
naissent dans le hourdis infrieur au point de
concours de deux portions rectilignes de
hourdis infrieur soumis des contraintes de
compression longitudinales.
Il en est de mme au droit des appuis lorsque
le hourdis prsente une discontinuit de
pente.
La rsultante est dirige suivant la bissectrice
des lignes moyennes du hourdis, donnant un
effort concentr sollicitant fortement localement
le hourdis infrieur.
C'est la raison pour laquelle il est indispensable
de disposer cet endroit un raidisseur ou une
entretoise pour transfrer l'effort vers les mes
et pour reprendre la flexion transversale du
hourdis.
Sur appui, l'entretoise sert galement
reprendre les efforts de torsion.
Nota
4.2.3.4 - Pousse
La pousse au vide des cbles clisses placs
dans les goussets existe aussi lorsqu'elle n'est
pas compense par la compression du bton.
Cependant, le phnomne est moins pnalisant
en raison de l'paisseur de bton disponible
au droit de ce gousset, paisseur qui permet de
rpartir les efforts.
au droit d'un
dviateur
Les cbles de prcontrainte extrieure sont

dvis dans les entretoises deviatrices selon
un faible rayon de courbure. Ils dveloppent
donc des efforts localiss importants qui
doivent tre repris par ces dviateurs. Le
principe est le mme que ci-dessus, la pousse
au vide tant dirige suivant la bissectrice du
trac des cbles.
69
Fig. 4.10 - Efforts au droit

tics point.s anguleux coupe longitudinale
Fig. ^.ll - Ptort.s :ui droit

d'un tl\ iatcur de prconlrainte
Dans le cas de tabliers fortement courbes

en plan, la composante horizontale de cet
effort devient non ngligeable.
titre indicatif, on propose de considrer un

gradient de 10C dans le hourdis suprieur,
sous forme de gradient linaire. La combinaison
considrer est analogue celle utilise pour
la flexion gnrale : G + Q^ + 0,5 A9.
4.2.4 - EFFORTS DUS AUX

PHNOMNES 1HERMIQUES
Nota
Hourdis
suprieur
Ce gradient n'amne rellement
des
contraintes que dans le cas des caissons mes
multiples (3 ou plus). Il n'est gnralement pas
ncessaire de le considrer dans le cas des
ouvrages deux mes.
Outre les classiques efforts de flexion gnrale

dus au gradient thermique, il est souhaitable,
dans certains cas, de prendre en compte les
effets locaux provoqus par un gradient
rgnant entre les deux faces du hourdis
suprieur
Hourdis
Ce gradient entrane une flexion transversale

venant se cumuler aux autres sollicitations.
Dans les mes, la section d'armature correspondante s'ajoute celle dtermine par le
cisaillement d'effort tranchant gnral.
infrieur
Le hourdis infrieur ncessite gnralement

peu d'armatures transversales sauf s'il est trs
large. Lors du btonnage, qui se fait au contact
du voussoir prcdent, il peut apparatre des
efforts de retrait diffrentiel pouvant gnrer
une fissuration longitudinale, retrait d'autant
plus important que le bton est de haute
rsistance, obtenue gnralement par un
ciment chaleur d hydratation leve, et que
le caisson est large. En consquence, nous
conseillons de disposer un ferraillage minimum
transversal gal 10'/,. de la section du hourdis
(avec f^ en MPa). titre d'exemple, cela donne
0,4 % pour un bton B40.
La figure 4.12 reprsente l'allure du gradient

thermique rel dans un caisson classique en
bton selon l'Eurocode 1 - partie 1.5. Elle
montre sans quivoque que le hourdis suprieur est bien le sige d'un gradient thermique
dans son paisseur
4.2.5 -JUSTIFICATIONS DES SECTIONS

10 C
En l'absence de prcontrainte transversale, la
justification des pices et la dtermination du
ferraillage s'effectuent selon les indications du
BAEL 91 rvis 99 en considrant gnralement
la fissuration comme prjudiciable.
70
Gradient thermique
Fig. 4.12 - tiiiidienl thfrmi(|ue

tian.s un ousragt- en lai.vson
Ponts eu IKHUII precoiilniiiil
coiistniilspur
eiiairhc/leiih'iits
successifs
Lorsque la section transversale est prcontrainte (hourdis suprieur), la justification des

pices et la dtermination des aciers de
prcontrainte et du ferraillage s'effectuent
selon les indications du BPEL91 rvis 99, en
considrant qu'elle relve de la classe III. Mais
il est gnralement souhaitable de placer une
prcontrainte sensiblement plus importante
que la valeur minimale. En effet, cette dernire
est dtermine par la condition de nontraction du bton sous charges permanentes.
Or les moments de flexion transversale sous
charges permanentes sont faibles par rapport
ceux provenant des charges d'exploitation.
Dans ces conditions, le trafic provoquerait une
fissuration systmatique et rptitive. Des
quantits importantes d'acier passif seraient
ncessaires pour assurer le fonctionnement en
section fissure. Pour rduire les risques de
corrosion de cette partie sensible de l'ouvrage,
viter la fatigue des aciers et limiter les sections
d'armatures passives des valeurs acceptables
pour un bon btonnage, les rgles de la classe III
doivent tre compltes de la manire suivante :
titre de bonne conception, pour viter
une fissuration excessive, le hourdis suprieur
doit rester comprim transversalement sous
une partie des charges d'exploitation : par
exemple, sous l'effet du camion de fatigue
Bf, dfini dans le guide "Ponts mtalliques et
mixtes - rsistance la fatigue" du
SETRA/CTICM/SNCF (un seul camion plac
dans l'axe de la voie lente). Un choix de ce
type doit tre inscrit dans la partie correspondante du CCTP Le march peut aussi
fixer la quantit de prcontrainte transversale.
4.3 - SOLLICITATIONS TANGENTES

GNRALES
d'autre part que les armatures passives

destines reprendre les efforts dus la
concomitance de la flexion et de l'effort
tranchant, sont convenablement disposes et
dimensionnes vis--vis des exigences
rglementaires (vrification TELS et
l'ELU) ; rappelons que la vrification l'tat
limite de service a pour objet la matrise de
la fissuration, et celle l'tat limite ultime la
scurit vis--vis de la rupture.
4.3.2 - HYPOTHSES GNRALES
DE CALCUL
Le calcul de l'effort tranchant s'effectue sur les
sections droites de la poutre, c'est--dire
normales la fibre moyenne (Fig. 4.13 o G, et
G2 sont respectivement les centres de gravit
des sections verticales et droites).
Fig. 4.1.3 - Effort

tranchant
.sur sections droites
Par simplification, on effectue parfois les
calculs d'effort tranchant sur les sections
verticales ou plus exactement sur les sections
normales la fibre suprieure. Ce calcul est
habituellement plus dfavorable, sans que l'on
puisse gnraliser, la rpartition des aires et
des contraintes pouvant inverser le phnomne
(Cf. 4.3.3).
4.3.1 - PRINCIPES DE LA JUSTIFICATION

La justification du tablier sous les sollicitations
tangentes consiste vrifier :
d'une part que les contraintes de cisaillement
sont admissibles en tout point, de manire
rduire la probabilit de fissuration. Les
fissures d'effort tranchant ne se referment
pas comme celles de flexion lorsque la
contrainte s'inverse. Par ailleurs, la rupture
par effort tranchant est un phnomne fragile
et non ductile. C'est la raison pour laquelle
les mthodes de calcul sont toujours plus
scuritaires dans le cas du cisaillement.
Les actions prendre en compte sont les

suivantes :
les charges extrieures (poids propre,
quipements, charges d'exploitation) ;
le gradient thermique ;
la redistribution des efforts due au fluage ;
la prcontrainte (Cf. 4.3.2.2) ;
Par ailleurs, il faut galement tenir compte de
l'effet Rsal.
Ponts en hcton prcontraint construits par cncorbellemoits successifs
4.3-2.1 - Influence de la
de
ralisation
Voussoir
sur
cinmatique
pile
Le voussoir sur pile est une structure aux

dimensions importantes sdumise des sollicitations trs variables au cours de la construction
du tablier puis en exploitation. Il convient
donc de ne pas se limiter la seule situation
dfinitive mais, au contraire, de vrifier toutes
les phases importantes dej)uis la construction
jusqu'au service.
l-ig. t. U - Wnissoir
sur pile cl;i.s.si(|iie
Ces principales phases sont :

la construction du flau avec les dsquilibres, le voussoir sur pile tant encastr
(dissymtrie de btonnage, chute d'quipage
mobile) ;
le transfert d'appuis qui suit les clavages ;
la mise en tension de la prcontrainte
extrieure dans le voussoir sur pile (efforts
de diffusion maximum) ;
Fig. H.l - \bussoir

sur pile avec appuis
dtloiibls
l'tat en service (flexion maximum).

Voussoirs
courants
Pour les voussoirs courants, les principales

phases sont :
la mise en prcontrainte du voussoir concern
(efforts de diffusion maxiimum) ;
la fin de construction du flau (prcontrainte
maximum dans la section) ;
l'tat en service (flexion maximum).
4.3.2.2 - Mode de prise en compte
de la
prcontrainte
72
Les cbles ancrs moins d'une longueur de

rgularisation de la section d'tude crent des
efforts de diffusion pure qui s'ajoutent aux
efforts obtenus par la RdM (effort tranchant en
particulier) et fournis par le programme de
calcul. Certains programmes comptent ces
cbles ds l'ancrage, d'autres ne les prennent
en compte qu' rextrmitt^' du voussoir.
l'ig. i . n - Schma de
la rduction d et fort
tranclianl tlue aux cbles
Pouls eu hluu precoutraiul
auistruilspar
eucorhelleiiioits
successifs
Par ailleurs, l'inclinaison des cbles par rapport

la fibre moyenne entrane gnralement une
rduction de l'effort tranchant selon le schma
4.17. Il convient donc d'tre cohrent dans la
prise en compte de la rduction d'effort
tranchant due aux cbles avec le programme
de calcul pour ne pas compter deux fois le
mme effort.
4.3.2.J - Tablier de hauteur
variable
Pour les ouvrages de hauteur variable, la fibre

moyenne prsente un point anguleux au droit
de l'appui. En consquence, la raction
d'appui n'est pas gale la somme des efforts
tranchants droite et gauche de cet appui,
mais il faut lui ajouter la composante verticale
de l'effort normal dans la section.
4.3.2.4 - Morphologie
transversale
Le dveloppement des autoroutes et des

ouvrages urbains a conduit la construction
d'ouvrages de largeur trs importante.
Bien que la majorit des structures soit dsormais
des caissons mono-cellulaires, on utilise
parfois des structures multicellulaires. Ces
dernires sont plus dlicates construire et
prsentent l'inconvnient d'un fonctionnement
transversal complexe qui, mal apprhend,
peut conduire des dsordres dans les mes
(rpartition non uniforme des cisaillements
surtout pour les caissons trois mes, l'me
centrale reprenant plus d'effort). Ces structures
sont en particulier sensibles la distorsion
(dformation de la section transversale)
apparaissant sous charges, ce qui ncessite une
modlisation en 3D pour tenir compte des rigidits
transversales et longitudinales de la section.
Une autre solution pratiquement abandonne
en France a t la solution de structures
deux caissons runis par le hourdis suprieur
Son inconvnient principal est le retrait
diffrentiel apparaissant entre des btons
d'ge diffrent, entre le bton des caissons
d'une part et celui du clavage transversal
d'autre part. Le fluage conduit une redistribution des efforts :
L'effet de ce report de charges sur les

contraintes est cependant modr.
Enfin, les ouvrages mono-caisson de grande
largeur (avec ou sans bracons et/ou nervures)
prsentent une largeur participante du hourdis
suprieur rduite par rapport la largeur
complte (phnomne de tranage de cisaillement). Il convient d'en tenir compte dans
l'valuation des contraintes de flexion. En
premire approximation, on peut prendre en
compte ce phnomne selon les prceptes
du BPEL - article 5.4, en limitant la largeur
participante I/10<^""^ de la porte de la
trave considre, de chaque ct de l'me
(pour un caisson deux mes, cela permet
d'atteindre une largeur participante totale
b = paisseur totale des mes + 0,4 ( .
Cependant, la prsence des nervures amliore
sensiblement la diffusion des efforts dans le
hourdis suprieur, en empchant le voilement
de ce hourdis ; il n'est alors gnralement pas
ncessaire de rduire la largeur participante
du hourdis dans une telle structure.
Il est de plus conseill de concentrer les cbles
de prcontrainte de flau au droit des mes
pour reprendre directement les charges
apportes par celles-ci (par cisaillement). Par
ailleurs, il est souhaitable de disposer aux
extrmits de chaque encorbellement un
cble filant de manire recomprimer les
extrmits du hourdis suprieur (voir aussi
4.5.3).
Enfin, la diffusion des efforts concentrs dans
ce genre de section ne peut s'accommoder des
rgles simplifies habituelles et ncessite une
tude spcifique.
17.1m
1.8m
Fig. 4.18 - Exemple d'un

caisson de grantle largeur
verticalement les parties coules en deuxime

phase s'appuient sur le premier caisson.
l'effort normal migre du bton de seconde
phase vers le bton de premire phase et le
bton du clavage participe.
4.3.3 - EFFET RSAL

4.3-3-1 Principes
de base
Dans les ouvrages de hauteur variable, il

apparat une correction de l'effort tranchant
du fait de l'inclinaison de la fibre moyenne par
rapport aux hourdis : la compression dans les
hourdis prsente une composante dans la
direction de l'effort tranchant.
faible au voisinage des appuis, la compression

du hourdis suprieur tant rduite, alors que
c'est dans cette zone que la variation de
hauteur tant la plus importante, l'effet Rsal
d au hourdis infrieur est le plus grand. [Pour
plus de dtails sur les mthodes thoriques, on
se reportera l'article de M.Virlogeux,Annales
de l'I.T.B.T.R n 391 de fvrier 1981].
4.33-2 - Calcul en section
verticale
Avec les moyens de calculs actuels, on effectue

systmatiquement le calcul en section droite.
Pour les calculs de prdimensionnement, il est
possible d'effectuer le calcul sur les sections
verticales condition que :
r :^
^////////////y////A
' ' ' '
'
"
v/y/y/7\
^zzzA
F'ig, 1.19 - Hft't'l Rsiil dans li\s lioiirclis supcik'ur et

intiMicur (d'iipit's It- BPHl)
l'extrados puisse tre considr comme

horizontal,
les efforts tranchants soient dans la direction
classique selon le flau contrairement ce
qui peut se passer dans le cas de traves
fortement dissymtriques o l'on observe
une inversion de l'effort tranchant.
Dans ce cas, la formule se simplifie en :
Une partie de l'effort tranchant est donc quilibre par l'effort normal dans les membrures.
L'effort tranchant quilibr par les cisaillements
est gal F + AK
AVest la correction d'effori tranchant par effet
Rsal :
AK = -ra - cpÂ'^,,, + (pA^^,s
avec :
AF = - 7V;j, sin a a tant l'angle du hourdis

infrieur avec l'horizontale
Comme il a t dit plus haut, le calcul en
section verticale est plus dfavorable, en particulier prs des appuis en raison de l'inclinaison
plus forte de la ligne moyenne. L'cart sur les
contraintes de cisaillement peut atteindre
1 MPa dans certaines configurations.
cp
l'angle de la fibre moyenne avec la fibre

suprieure,
4.3.4 - CISAILLEMENT D'EFFORT

TRANCHANT
l'angle du hourdis infrieur par rapport au

hourdis suprieur,
Pour un ouvrage classique deux mes, le

cisaillement d'effort tranchant peut s'crire :
V
N^,) effort (de compression) du hourdis infrieur,

A'^,,,, effort (de
suprieur.
compression)
du
S(y)
bjy) I
avec
hourdis
b(y)
largeur totale nette l'ordonne y,
S(y)
moment statique l'ordonne y (cad

de la partie situe au-dessus de la
coupure par rapport l'axe passant
par le centre de gravit).
Fred
effort tranchant rduit,
inertie de la section complte.
Selon le BPEL, les aires c:oncernes pour le

calcul de A';,, et de A^^,, sont celles des hourdis
et des goussets, l'exclusion des mes.
Comme on peut le constater dans la formule
ci-dessus, le hourdis sujirieur exerce un
"contre-effet" Rsal s'opposant celui du
hourdis infrieur II est cependant en gnral
Pdiits en liton pivamlniiiil coiistniitspar eucurhellemeuts successifs
Lorsque les mes sont inclines, la largeur b

est la largeur droite de l'me considre, et
non sa largeur biaise au droit de la coupure.
Cette formulation suppose qu'il n'y a pas de
couple concentr appliqu proximit de
la section considre. Les sections d'acier
supplmentaires ncessaires pour reprendre
les actions apportes par les ancrages des cbles
sont dtermines par les calculs lis la diffusion.
rigidits). Cette hypothse d'indformabilit

peut tre considre tant que l'espacement
entre lments raidisseurs (entretoises sur
piles et dviateurs) n'excde pas 5 6 fois la
largeur du caisson. Au-del, la distorsion du
caisson augmente la flexion longitudinale
d'une me par rapport l'autre, et peut
s'exprimer la manire d'un coefficient
d'excentrement appliqu aux charges.
Dans le cas d'un pont courbe dont la section
est suppose indformable comme indiqu cidessus, la torsion gnre par la courbure
intervient plusieurs stades :
lors de la construction du flau, pour le poids
propre, le centre de gravit de la portion
d'arc se situe l'intrieur et la torsion charge
l'appui intrieur la courbe ;
Fig. 4.20 - Cisaillt'mcnt

mes incline.s
Quant la valeur de la largeur nette, dans le
cas o il existe un cble proximit de la
coupure (cblage dit "intrieur"), on rappelle
qu'il faut dduire le diamtre de la gaine
lorsque celle-ci n'est pas injecte ou est
injecte avec un produit souple, et un demidiamtre lorsqu'elle est injecte avec un
coulis de ciment (Cf. BAEL article 7.4.1).
4.3.5 - CISAILLEMENT DE TORSION

Dans une section en caisson, le cisaillement de
torsion pure de Saint-Venant vaut ;
le poids des superstructures agit sur la

structure continue et engendre une torsion
de signe oppos celle du poids propre ;
enfin, la prcontrainte extrieure ayant un
trac polygonal gnre une torsion
chargeant le ct intrieur sur appui.
4.3.6 -JUSTIFICATION DES SECTIONS

Les sections sont justifies selon l'article 7.2
du BPEL 91 rvis 99. Les contraintes o^, O;
et T calcules en tout point d'une section,
doivent donc satisfaire les ingalits suivantes
TELS :
pour (Tx > 0
moment de torsion,
aire du tube dlimit par le feuillet

moyen des parois du caisson.
paisseur de la paroi.
La torsion rsulte des charges dissymtriques

(permanentes ou surtout d'exploitation) et de
l'ventuelle courbure en plan du tablier.
Ce cisaillement s'ajoute algbriquement
celui d'effort tranchant calcul prcdemment.
x^-a
a < 0,4f.
',^1
(x + ^ )
(non rupture par fissuration)
x^-a
f. ,
o < 2^^ 0 , 6 f . - o
X
\^
'
C|
-o
X
ti
TI
(non rupture par compression cisaillement)
Ce calcul suppose videmment que la section

est indformable, ce qui est gnralement le
cas, les ouvrages comportant des dviateurs
faisant office de raidisseurs et les mes ayant
une paisseur du mme ordre de grandeur que
les hourdis (pas de trop grandes diffrences de
Fonts en bton prcontraint construits par encorbellements successifs
t;
Dans le cas gnral o o, = 0 (pas de prcontrainte verticale), on obtient :
x^<0,4f.
t|
f.,
l.la
la premire formule tant presque toujours

prpondrante.
pour assurer une bonne rpartition de

l'effort, il est ncessaire de rapprocher
fortement les triers actifs qui doivent
s'insrer dans le ferraillage passif de l'me, ce
qui complique le btonnage ;
Lorsque les calculs sont conduits avec la

valeur probable de la prcontrainte ?,, la
contrainte limite x est multiplier par un
coefficient k'. Les ouvrages construits par
encorbellement faisant l'oljet de prcautions
particulires en raison de la haute technicit
qu'ils requirent, on adopte gnralement 0,95
pour ce coefficient k' (article 4.10,1).
de par leur principe mme, ces armatures

dbouchent dans le hourdis suprieur
et sont donc extrmement sensibles la
corrosion. 11 est donc ncessaire d'employer
des techniques de protection de type
"offshore" rendant la solution particulirement
coteuse (capots et gaines tanches
notamment) ;
Les armatures sont dtermines l'ELU (BPEL

article 7.3,2) :
enfin, une partie de l'effort vertical de

prcontrainte s'vanouit dans les accidents
locaux de rigidits comme les dviateurs
ou les entretoises (zones o l'on atteint
gnralement le cisaillement maximum).
et
T 2 < 2 A
o,6f
f. V
q
-a
=1
t 's
red.u
ti3P
pour des armatures perpendiculaires la fibre

moyenne.
L'Eurocode 2 (EN 1992 1.1 - article 6.2)
n'impose pas de vrification TELS. La dtermination des armatures passives est semblable
celle du BPEL, la participation du bton tant
prise en compte de manire analogue mais
avec quelques raffinements complmentaires.
Ce document tant encore en volution, on s'y
reportera lors de sa publication dfinitive.
4.3.7
76
la diffusion des efforts n'est obtenue qu'

partir d'une certaine longueur, d'o un
manque de compression entre les ancrages
en bas de l'me. On doit donc justifier le
cisaillement la jonction me/hourdis
infrieur sans tenir compte de cette
compression ;
4.3.8 - COUTURES DES HOURDIS

SUR LES MES
Afin d'viter la rupture - par excs de
cisaillement - des plans verticaux situs la
naissance des goussets (points SI, S2, 11, voir
fig. 4.1 au 4.1), il convient de coudre le
glissement par des aciers transversaux. Le
dimensionnement de ces aciers s'effectue
conformment aux indications de l'article
7.3,23 du BPEL 91 rvis 99.11 faut galement
vrifier les contraintes de cisaillement TELS
comme signal plus haut (Cf. 4.3-6).
TRIERS ACTIFS (POUR MMOIRE)
Cette technique a t utilise quelquefois pour

amliorer la rsistance au cisaillement des
mes. Elle n'est cite ici que dans le but de
rappeler les inconvnients qui ont conduit
l'abandonner :
Pour le hourdis infrieur, un ferraillage transversal minimum est ncessaire pour limiter les
fissures dues au retrait thermique dans la zone
centrale du hourdis. Une valeur de 0,5 %
semble suffisante dans les cas les plus dfavorables
(grande largeur, BHP, etc. - voir aussi 4.2.4).
compte tenu de la trs courte longueur des

armatures de prcontrainte, leur tension
peut s'carter nettement de la valeur
attendue du fait du recul d'ancrage. Seules
certaines armatures peuvent assurer une
tension correcte (systmes boutons, barres
de prcontrainte) ;
Ponts cil hloii pivcoiilmiiil cuiistriiHs par cncorhellewcnts successifs
4.4.1.3 - Modle bielle et

^
KV
tirant
On peut galement utiliser une mthode de

bielle-et-tirant [Cf J. Schlaich - PCI Journal may/june 1987] pour vrifier cette transmission
d'efforts. Le principe de cette mthode est le
suivant :
construction d'un modle compos de
bielles et de tirants, ces lments remplaant
les champs de contraintes rels par des
lments droits et concentrant les dviations
des contraintes dans les nuds,
Fig. 4.21 - Couture du

glissement hourdis / me
4.4 - LMENTS PARTICULIERS
calcul des efforts statiquement quilibrs

dans les barres du treillis,
4.4.1 - VOUSSOIRS SUR PILE

4.4.1.1 -
dimensionnement des bielles, des tirants et

des nuds.
Gnralits
Rappelons que, bien souvent, le schma

statique initial de ces parties d'ouvrage
n'autorise pas l'application en tout point des
principes de la RdM pour les poutres filaires. Il
convient donc de s'assurer de la pertinence de
la morphologie du voussoir sur pile pour la
circulation des efforts internes (ancrage
ultrieur de la prcontrainte extrieure de
continuit, entretoise d'appui et de vrinage.
Les justifications mener portent essentiellement
sur :
la transmission des ractions d'appui des
appareils d'appui (provisoires comme dfinitifs)
vers les mes ;
la reprise des efforts de torsion par l'entretoise
d'appui ;
la reprise de la pousse au vide du hourdis
infrieur par cette mme entretoise, pour un
pont de hauteur variable ;
la diffusion des efforts de prcontrainte.
4.4.1.2 - Modle
3D
Comme dj indiqu au 4.2.2.2, on utilise

assez souvent un modle 3D pour modliser
le voussoir sur pile en raison de la prsence
d'lments de renfort (entretoise, paississements
d'me, etc.) qui modifient compltement son
comportement par rapport celui d'une
section courante. Ce modle sert au calcul des
trois premiers points prsents ci-dessus.
La difficult de cette mthode est la construction

du modle. Les barres du modle doivent tre
implantes selon les directions des forces
internes donnes par la thorie de l'lasticit.
La mthode gnralement utilise est celle du
parcours de charge. On quilibre le modle
par les forces appliques et - la pice se
prolongeant par une zone dite de type B (pour
Bernouilli, cf. J. Schlaich, c'est--dire selon une
rpartition linaire) - par une distribution de
contraintes rpartie sur la frontire avec la
zone B. Le diagramme de contraintes est
divis de telle manire que chaque charge
concentre soit quilibre par la zone de
contrainte rpartie correspondante. Les
parcours de charge doivent relier deux cts
opposs sans jamais se croiser.
Mais il est parfois difficile de dterminer les
lignes de charge, ce qui peut ncessiter
d'effectuer un modle aux lments finis pour
dfinir ces lignes de charges. Cela peut donc
s'avrer lourd d'utilisation.
En rsum, l'attention est attire sur le fait que
cette mthode, trs intressante pour toutes
les pices irrgulires de cette nature, ncessite
une trs bonne comprhension du fonctionnement des structures de la part de l'ingnieur :
un mauvais choix des bielles et des tirants
peut conduire de mauvaises dispositions
d'aciers et des sections soit excessives, ce qui
serait un moindre mal, soit insuffisantes ce qui
est beaucoup plus dangereux.
Ponts en bton prcontraint construits par encorhcUemcnts successifs
2 - Fonctionnement en treillis
de l'entretoise
Compression
1 - Efforts appliqu s
Raclions d'appui
Fig. 4.22 - Kntretoi.se d'appui en \

tran.smi.s.sion de l.i torsion
titre d'exemple (Fig. 4.22), est reprsent cidessous le fonctionnement de l'entretoise

d'appui sous l'effet de la torsion du caisson
pour une disposition courante de la dite
entretoise, c'est--dire en V. D'autres dispositions
peuvent tre envisages : triangulation inverse
de l'entretoise (en formt: de A) ou simple
cadre renforc.
4.4.1.4 - Points
particuliers
Dans le cas des ouvragt;s particulirement

courbes, le tablier est soumis des moments
de torsion induits par la courbure, ce qui
entrane des cisaillements importants dans les
mes au voisinage des piles. Les entretoises sur
pile doivent videmment reprendre ces efforts
supplmentaires (voir aussi 4.3.5).
Le quatrime point (la diffusion) se fait selon
les principes habituels (annexe 4 du BPEL).
Cependant lu section n'tant pas constante
(bossages, paississements d'me), il faut faire
un choix entre les sections sur lesquelles
s'effectue la rgularisation des contraintes.
Compte tenu de la hauteur relativement
importante du tablier dans cette zone (surtout
dans le cas des ouvrages de hauteur variable),
cette longueur de rgularisation permet
gnralement d'atteindre la section "courante"
du tablier. C'est sur cette section que l'on
considrera les contraintes comme rparties.
Au niveau des coupures, pour l'valuation des
contraintes de cisaillement, il est par contre
raisonnable de prendre en compte la section
relle, c'est--dire avec l'paississement des
bossages. Cela ne change pratiquement pas le
ferraillage qui dpend essentiellement de
l'effort et non des contraintes.
PuiJs cil hetdii liivcDiitiaiiil
Remarque
Pour tudier la diffusion des efforts dus aux
ancrages de cbles dans les VSP (ou dans les
VSC), il a t parfois envisag de considrer le
hourdis comme tant une poutre voile
appuye sur les mes et de calculer un
ferraillage de flexion de cette poutre. Cette
mthode n'est pas satisfaisante puisque cette
"poutre" n'en est pas une du fait de l'existence
du reste du hourdis derrire l'lment artificiellement isol de longueur t^. Dans cette
hypothse, les aciers de diffusion vont alors
tre disposs " l'arrire" de la poutre, c"est-dire au plus loin des ancrages, alors que les
phnomnes de fissuration surviennent
toujours du ct de ces ancrages. Comme
prcdemment, cela peut conduire de
mauvaises dispositions du ferraillage pouvant
entraner les dsordres que l'on voulait
justement viter. En tout tat de cause, il est
conseill de disposer quelques aciers dans
l'angle oppos du bossage pour le rendre non
fragile (Fig. 4.23).
Ir
"
y////////////// ^
W^MWA
!
1
i
Aire
considre
l-'ig. h.lS - Scclion de

toLipiMV pour dilfusion
4.4.2 - VOUSSOIRS SUR CULE

Les voussoirs sur cule ont transmettre vers
les appuis des efforts nettement plus faibles
que les voussoirs sur piles. En revanche, les
efforts de diffusion sont beaucoup plus importants du fait de l'ancrage de l'ensemble des
coiislruits /lar ciicorhcllciiicns
succcssijs
cbles extrieurs dans la mme section. Pour

cette raison, il est gnralement prfrable de
disposer une prcontrainte transversale (sous
forme de monotorons) permettant de rduire
sensiblement le ferraillage et donc facilitant le
btonnage de cette partie. Cette prcontrainte
permet galement une matrise de la fissuration
Les principes de calcul sont les mmes que
pour les voussoirs sur piles. La hauteur tant
constante, le phnomne de pousse au vide
d la compression rgnant dans le hourdis
infrieur n'existe cependant pas.
On portera une grande attention l'quilibre
de la bielle d'about. En gnral, il suffit pour
cela d'ancrer deux cbles longitudinaux dans
l'angle infrieur au-dessus de l'appui.
D'autre part, lors de l'excution de ces
voussoirs, gnralement ralise l'aide d'un
coffrage bois pour le noyau intrieur, il
convient de prendre la prcaution de ne pas
bloquer le retrait en attendant trop longtemps
avant de dcoffrer.
Enfin, il est ncessaire de rigidifier l'extrmit
du hourdis suprieur sous le joint de chausse
pour reprendre les efforts de flexion locale de
ce bord sous l'action des charges roulantes.
d'autre part une localisation de ces armatures

trop loin du point d'application des forces. Il
faut rappeler que les fissures observes dans
les cas de diffusion d'efforts concentrs sont
toujours apparues prs de l'ancrage. Il faut
prendre en compte les symtries et considrer
au maximum la demi-largeur du tablier dans le
cas d'un caisson.
4.5-1.2 - Bossages
des
Les aciers des bossages sont dtermins

conformment aux indications de l'annexe 4 2
du BPEL91 rvis 99.
Rappelons qu'il est fortement dconseill
d'implanter des bossages et surtout des cbles
intrieurs au bton dans les hourdis infrieurs
courbes (Cf. 4.2.3-2) ou mme droits, et qu'il
est prfrable de les disposer au droit des
goussets de raccordement avec l'me.
Les armatures transversales de ces bossages
doivent coudre ce bossage au reste de la
section.
On doit disposer (Fig. 4.24) :
des aciers en tte du bossage permettant de
coudre l'ancrage la paroi proche du caisson
(aciers Aj) ;
des aciers reprenant la pousse au vide du
cble lors de sa dviation (aciers A^) ;
4 . 5 - EFFORTS L O C A U X
4.5.1 - DIFFUSION DES EFFORTS
DE PRCONTRAINTE
D'une manire gnrale, la diffusion de la
prcontrainte est justifie en respectant les
indications de l'annexe 4 du BPEL91 rvis 99.
Cet article comportant cependant quelques
ambiguts ou lacunes, les prcisions
suivantes sont apporter - en attendant une
volution de cette annexe.
des aciers de couture du reste du bossage

(aciers A2).
L'objectif des calculs est de vrifier la scurit
rupture, le bton tant fissur. Mais pour
faciliter ces calculs, on ramne le problme
un tat non fissur en considrant la force
d'ancrage TELS et en limitant la contrainte
dans les armatures o
En l'tat actuel, l'Eurocode 2 ne possde pas

de chapitre concernant la diffusion des efforts
concentrs.
4.5.1.1 - Diffusion
dans le plan
cbles
3'.
Pour les aciers A,, il s'agit de l'ensemble des

aciers de "surface" et "d'clatement" du BPEL.
La section vaut approximativement :
horizontal
A = 0,2 ^
Il ne faut pas considrer, pour la longueur de

rgularisation, que l'on "tourne " simplement le
tablier de 90. Cela conduit adopter dans les
calculs une longueur beaucoup trop importante
qui entrane, d'une part des cisaillements trs
faibles et donc des armatures insuffisantes.
F tant la force l'ancrage.
Pour les aciers A3, on reprend simplement

F sin a suivant le plan de dviation du cble ;
gnralement, cette valeur est proche de 0,2F.
Ponts en bton prcontraint construits par eticorhellenients successifs
A2
A3
Ai,A3
Ai,A2
Fi>>. 'i.21 - Fcnailhigc

clin bossage
Enfin pour les aciers A,, on se limite

reprendre galement au maximum 0,2/^ du fait
que l'effort de prcontrainte est dirig vers le
bton et donc qu'il exerce une compression
pure dans cette zone.
Les aires d'armatures considres doivent tre
la somme des sections coupes dans les
deux plans (horizontal et vertical). titre
d'exemple, on doit considrer ici pour A,
2 sections d'armatures, de inme pour A, et A3.
La contrainte lastique des armatures doit tre
prise avec sa valeur relle s'agissant d'une
vrification rupture, c'est--dire avec
/p = 500 MPa pour les armatures classiques
Fe E 500 (j)as de limitation 400 MPa).
L'objectif est de ne pas surdimensionner le
ferraillage dans cette zone, l'excs conduisant
des difficults de btonnage. En revanche, il
est important de respecter les enrobages - ni
trop rduits, ni surtout trop importants - pour
assurer la parfaite intgrit du bton de ces
bossages.
[Pour plus de dtails, on se reportera au
Bulletin Ouvrages d'Art du Setra n 11 de
janvier 92, et aux commentaires et observations
des n 12 de juillet 92 et n 14 de mars 93.]
4.5.1.3 - Aciers
80
d'entrainernent
Des aciers d'entranement peuvent tre

ncessaires pour reprendre les tractions dues
au raccourcissement gn du bton, l'arrire
des bossages. Ces aciers sont dtermins
conformment aux indications de l'annexe 4
2.3 du BPEL91 rvis 99 en limitant leur
longueur du ct du cble.
4.5.1.4 - Cbles
extrieurs
La particularit des cbles extrieurs rside

dans leur grande puissance unitaire qui, ajoute
au fait que l'effort est videmment extrieur
au bton, entrane la ncessit d'ancrer
compltement de gros efforts. L'erreur en ce
domaine a parfois conduit des ruptures
franches qui auraient pu tre vites avec un
minimum de rflexion lors de la conception.
En premier lieu, une simple rgle de bon sens
consiste positionner les ancrages des cbles
extrieurs dans les entretoises au plus prs des
mes et des hourdis de manire transmettre
le plus directement possible les efforts vers les
parois du caisson. La transmission par bielles
de bton comprim est en effet toujours le
mode le plus efficace.
D'autre part, il est indispensable de dimensionner
les lments d'ancrage avec une paisseur
suffisante (dans le sens longitudinal du tablier)
pour qu'ils assurent la plus grande partie de la
diffusion. Une trop faible paisseur entrane en
effet un poinonnement de l'lment par
rapport au tube du caisson qui ne peut tre
repris seulement par des armatures.
Enfin, il est parfois plus judicieux de concevoir
un phasage limitant la dissymtrie des efforts
de mise en tension plutt que d'paissir
fortement les blocs d'ancrage pour rsister
des phases intermdiaires mal choisies.
Fiii.is cil betuii /iivciiiitmiiit coiisInii/s l>ar ciicoilx'llciiieiUs successij's
4.5.2 - CLEFS DES VOUSSOIRS

PRFABMQUS
Dans les ouvrages prfabriqus, les voussoirs
comportent des clefs multiples assurant la
transmission de l'effort tranchant. On considre
que le cisaillement est repris sur la section de
la clef :
X, = 0,65f. + a
b
avec
t|
fjj
rsistance caractristique la traction du

bton
contrainte normale au centre de gravit de

la section
Dtails des cls
Les clefs, et elles seules, reprennent l'effort

tranchant avant que la colle ne soit polymrise.
Une clef classique comme celle reprsente ciaprs (Fig. 4.25) peut reprendre :
Vn + 1
(MI
Vn
16
'
V , = T, .0,10.b avec b largeur de la clef et

ad
une section de cisaillement

de 0,10 m
Dans certains cas de rythme de pose lev, on
peut brler plusieurs voussoirs avant que le
premier joint ait polymris (jusqu' quatre
voussoirs l'Ile de R, par exemple). Le calcul
du nombre ncessaire de clefs en dpend
donc : on considre que l'effort tranchant de n
voussoirs est repris par les seules clefs dans la
premire section en fin de polymrisation. On
doit ensuite prvoir des cls supplmentaires en cas
de rupture de certaines d'entre elles au dcoffrage.
Une fois la colle polymrise, l'effort tranchant
est repris par toute la hauteur de l'me,
comme pour les ouvrages couls en place.
Il est indispensable que les cls dbouchent
sur une face de l'me pour permettre
l'vacuation de la colle lors de la mise en
compression du voussoir ; pour des raisons
videntes d'esthtique, on s'arrange pour que
ce dbouch se fasse du ct intrieur du
caisson. Par ailleurs, il faut galement disposer
des cls dans l'paisseur des hourdis suprieur
et infrieur de manire viter les risques de
pianotage des hourdis. Enfin, dans le cas des
tabliers de hauteur variable avec des voussoirs
joints verticaux, ces cls reprennent la
composante verticale de la compression du
hourdis infrieur qui s'incline progressivement
vers les appuis.
Fig. 4.25 - Clefs de

vou.s.soirs prfabriqus
Il est conseill de mettre un minimum de

compression de 0,2 MPa sur la section de
manire bien rpartir la colle dans toute la
section (cf. 6.2.4).
4.5.3 - DFORMATION DES VOUSSOIRS
PRFABRIQUS
Il a dj t indiqu au paragraphe 4.3.2.4 que
les ouvrages extrmement larges, qui sont de
plus en plus nombreux, prsentent des
comportements particuliers et notamment
une largeur participante du hourdis rduite.
Dans le cas des voussoirs prfabriqus, ils
prsentent galement une difficult la mesure
de leur largeur, bien que le phnomne soit
propre tous les ouvrages prfabriqus : il
apparat une dformation transversale en plan
due au gradient thermique entre le voussoir en
cours de prise et le voussoir dj btonn,
dformation en "banane".
Les consquences en sont une ouverture des
joints lors de la reconjugaison des voussoirs et
donc une rpartition non uniforme (dans le
sens transversal) des contraintes pouvant
entraner des fissurations des extrmits des
joints. [Pour plus de prcisions, on se reportera
l'article du journal of PCI - july-august 1995].
Ponts en bton prcontraint construits par encorheilements successifs
81 .
2) Les armatures comportent :
Pour certains projets extrmes, on peut

atteindre une dformation cumule de 24 mm
sur une trave d'environ 30 mtres de porte.
un ferraillage transversal courant reprenant

le cisaillement gnral ;
C>formatlon aprs
refroidissement
un ferraillage complmentaire plac au

voisinage des efforts concentrs pour
reprendre la diffusion de ces efforts.
0 V0
Il est noter que les efforts de diffusion ne

sont levs que pour les cbles extrieurs, du
fait de leur forte puissance unitaire d'une part,
et parce qu'on en arrte plusieurs dans la
mme section (gnralement sur appui)
d'autre part. Les cbles de flau, comme les
cbles clisses, sont de plus faible puissance et
il en est rarement arrt plus d'une paire dans
une mme section, ce qui conduit des efforts
de diffusion modrs.
L
A
On doit respecter les rgles suivantes :
Elvation de temprature due

au btonnage du 2me voussoir
le cumul des armatures de tranchant et de

torsion est fait selon les articles 7.6.54
du BPEL 91 rvis 99 et A.5.4.4 du BAEL 91
rvis 99.
Fig. 4.2(1 - Dlonnulion

des voLiNsoirs prfabriquOs
le cumul des armatures de cisaillement de

diffusion d'une part et d'effort tranchant et
de torsion d'autre part est ralis selon
l'article 4 de l'annexe 4 du BPEL 91 rvis 99 :
4.6 - RGLES DE CUMUL DES

ARMATURES PASSIVES
1,5 A^
max<
mir
1) Les sollicitations prendre en compte pour

la dtermination du ferraillage passif rsultent :
avec
de la flexion transversale
de l'effort tranchant gnral (y compris la
torsion). Les sollicitations tangentes concomitantes avec les sollicitations de flexion
gnrale transversale ou locale induisent des
contraintes de cisaillement qui se cumulent
avec les contraintes de cisaillement de
diffusion voques ci-aprs ;
82
A2 aciers d'effort tranchant et de torsion

dans les hourdis, il n'y a pas de cumul des
armatures de couture avec les armatures de
flexion transversale selon l'article A.5..3.2 du
BAEL 91 rvis 99. Cependant, lorsque les
cisaillements avoisinent les valeurs limites,
ou dans le cas d'effort de diffusion trs
importants, on appliquera la rgle de cumul
explicite ci-dessus pour les mes (zones
d'ancrage d'about par exemple).
des efforts localiss (ractions du systme

d'appuis, application de la prcontrainte de
flau ou de continuit, efforts dus aux
charges de chantier ou aux quipages
mobiles). Ces efforts, en se diffusant dans la
structure, donnent lieu des contraintes qui
se cumulent avec les contiaintes de cisaillement
voques ci-dessus.
l'uiils VII l>el<i!i pivcuiitniiiil
A, aciers de diffusion
(.uiistniilspur
e>icuii>elleiiifiUs
successifs
Cas particulier
des
mes
Dans les mes, on doit mettre en place des

armatures de section totale A^. ct extrieur
et Aj ct intrieur, de telle manire qu'en
appelant les sections de calcul d'armatures de
flexion :
Afi j(,
aciers de flexion, ct extrieur
Afi int
aciers de flexion, ct intrieur
on respecte :
A =k
e
I^BKP'
i et de mme
A,-k
Tu tant le cisaillement l'ELU et (3,, l'angle de

la bielle associe l'effort tranchant et limite
30 (en cas de reprise de btonnage, la valeur
de Pu est de 45). La contrainte ultime du bton
est gale a r
bu
^
Qy
f(, est la rsistance caractristique du bton en

compression.
flext
fl int
Bien entendu, il faut assurer au moins la reprise

du cisaillement d'une part et de la flexion
d'autre part, c'est--dire respecter un minimum
La thorie indique ci-dessus utilise bien

videmment des cas de charge concomitants.
L'tude complte de tous les cas de charge
entranerait une complication inutile des
calculs. Par souci de simplification, on peut
considrer sparment la combinaison
caractristique pour le cisaillement et celle
pour la flexion transversale. Il est alors justifi
de prendre comme valeur de 6 la valeur de
0,85 (efforts dits instantans). Dans cette
hypothse, le coefficient k vaut donc
k:
tel que A = Aj -i- A^. > A^j^
0,444f sinp cosp
k
Principe
En effet, le cumul des armatures doit tout
d'abord tenir compte de la non concomitance
des efforts de flexion. Dans une mme section
horizontale d'une me, le cas de charge donnant
des armatures de flexion ct extrieur Ap .,
ne donne pas d'armatures ct intrieur
AJJ In, = 0 (sauf cas de mauvais dimensionnement
ncessitant des armatures de compression). En
consquence, les armatures du ct oppos
peuvent reprendre l'effort tranchant puisque
ce dernier n'impose pas une position particulire
dans la section. On n'a donc pas cumuler
directement les aires de flexion et de cisaillement. [Pour plus de renseignements sur cette
thorie, on se reportera l'article de D. Le
Faucheur sur ce sujet - bulletin Ouvrages d'art
du Setra n 41 octobre 2002].
Remarques
Le coefficient k reprsente la part d'armatures
complmentaires ncessaires pour reprendre
le cisaillement. Il est gal k =
%f, sinB cosB

/ J bu
On notera galement que ce calcul s'effectue

l'ELU. En consquence, la section d'armatures
de flexion doit rsulter du calcul l'ELU, et
non du dimensionnement TELS comme dans
le cas de la fissuration prjudiciable, sous
peine d'tre par trop dfavorable puisque non
cohrent avec la thorie de fonctionnement
de la structure dveloppe dans cet article.
Ce principe de cumul d'armatures n'est
sensible que pour les mes particulirement
minces pour lesquelles la flexion transversale
consommant une grande part de sa capacit
de rsistance, il est ncessaire de renforcer le
ferraillage pour assurer la reprise des efforts
de cisaillement existants en mme temps.
Par ailleurs, il convient de considrer des cas
de charge cohrents pour le cumul des
armatures avec la diffusion :
du point de vue phasage, la flexion maximale
est obtenue en service alors que la diffusion
est plus faible du fait d'une certaine symtrie
des efforts d'ancrage sur appui, ou des pertes
de tension dans les cbles ;
du point de vue gomtrique, pour un cble
de flau ancr dans la hauteur de l'me, la
flexion transversale est maximale en partie
haute de l'me, alors que le cumul du cisaillement gnral avec l'effort de diffusion se
Ponts en btott prcontraint construits par encorhellements successifs
83 .
produit sous l'ancrage (car de mme signe)

tandis qu'au-dessus de l'ancrage, les signes
de ces contraintes sont opposs.
On peut distinguer trois zones pour les
armatures :
ferraillage transversal du hourdis suprieur
avec aciers de couture
ferraillage transversal des mes avec cadres
d'effort tranchant et diffusion
ferraillage transversal du hourdis infrieur
avec les aciers de couture
Hourdis
suprieur
Comme indiqu plus haut, les armatures de

couture ne sont pas cumuler avec celles
dtermines par la flexion transversale TELS.
Dans les deux cas, on obtient des sections
relativement importantes.
mes
On peut gnralement limiter les cas de
charge vis--\ is de la flexion transversale, celui
donnant la flexion maximum des mes tant
un cas de charge symtrique, alors que
l'excentrement des camions qui conduit la
torsion maximum, donne un effort tranchant
plus faible.
Hourdis
infrieur
Les efforts de flexion transversale y sont

rduits du fait de la diffusion des charges
d'exploitation depuis le hourdis suprieur
travers les mes. Dans le cas d'ouvrage de grande
largeur, on portera l'attention sur la couture
assez importante de ce hourdis sur l'me. C'est la
raison des goussets de grande longueur que l'on
dispose habituellement dans ce genre de
structure.
84
J^^^^-
C~
_2
S_
_S
4.7 - DISPOSITIONS DE
FERRAILLAGE CONSEILLES
11 parat souhaitable de prsenter quelques
dispositions et conseils pour aboutir un
ferraillage qui soit satisfaisant du point de vue
du fonctionnement de la structure tout en restant ralisable. Les tabliers construits par
encorbellements successifs sont des caissons
dont les paisseurs unitaires sont souvent
faibles et donc sont fortement sollicits. Il
importe que le ferraillage soit bien conu
avant d'tre bien excut.
Hourdis
suprieur
De manire gnrale, il est prfrable de

disposer les aciers transversaux (aciers
principaux de plus fort diamtre) en nappe
extrieure et les aciers longitudinaux (aciers
secondaires) en nappe intrieure.
Lorsque le hourdis est prcontraint transversalement par des cbles, il est souhaitable de les
disposer sous les deux nappes prcdentes, en
particulier pour leur permettre de descendre
dans l'paisseur du hourdis en fonction du
moment de flexion sans couper le trac des
aciers longitudinaux.
Pour amliorer la qualit du btonnage du
hourdis comme des mes, il faut viter de
disposer cte cte plus de deux aciers
transversaux et une pingle (soit trois
armatures en vue en plan).
Compte tenu de la prsence frquente de
gaines de prcontrainte dans le hourdis
suprieur, il est ncessaire de disposer des
supports de gaines suffisamment rapprochs
pour viter un festonnage de ces gaines et le
risque d'clatement du hourdis la mise en
tension des cbles. Un espacement maximum
d'environ 0,50 m 0,75 m est recommand.
Par ailleurs, pour viter des dformations des
nappes d'armatures et donc un enrobage
alatoire prjudiciable la durabilit du
tablier, il est indispensable de disposer rgulirement soit des chaises entre les deux nappes,
soit des cadres comme dans le hourdis
infrieur (Fig. 4.27 et Fig. 4.29).
l'ig. 4,2^ - l'ViTiullagt'

(.kl liDUixIi.'i suiXTicur
J'o.ils en heltin prcdiitni/n!
amslnii/spin'encurhclleiiienls
successifs
Chemine de btonnage
TTC^^^ C) C) O O a
C) O O O O
:^TTT
Fig. 4.28 - Ferraillage

du goii.sset suprieur
^^
Hourdis
infrieur
Le hourdis infrieur au voisinage des piles est

le sige d'une trs forte compression. Il est
dconseill d'utiliser des armatures comprimes
pour reprendre cet effort si l'paisseur d'hourdis est trop faible. Il apparat en effet un effort
d'clatement aux extrmits des barres
comprimes qui affaiblit les zones de recouvrement et ncessite un renforcement des
aciers de couture . On retrouve les prcautions
prendre dans le cas des pices comprimes
( A.8 du BAEL 91 rvis 99).
Il est largement prfrable :
soit d'paissir le hourdis, en remarquant que
le supplment de poids est faible puisque
la variation d'paisseur est gnralement
parabolique et que cet paississement ne
rgne que prs des appuis ;
Fig. 4.29 - Ferraillage

du hourdi.s infrieur
apportent une meilleure rigidit au ferraillage

et donc un meilleur respect de l'enrobage des
aciers.
Gousset
infrieur
Un exemple de ferraillage de gousset infrieur

est donn ci-dessous. Les gaines des cbles
doivent tre supportes par une structure
spcifique, elle-mme soude au ferraillage
principal et non simplement pointe, ce qui
provoque une rduction de la rsistance des
aciers. Cette rigidit est ncessaire pour viter
que lors du btonnage, sous la pousse du
bton arrivant par les mes, les gaines ne se
dplacent car on risque alors des pousses au
vide destructrices lors de la mise en tension
des cbles.
soit d'augmenter la rsistance la compression

du bton du tablier.
Dans tous les cas, le hourdis prsente une
tendance au feuilletage d la compression,
d'o la ncessit de le coudre. En consquence,
il est fortement conseill de disposer des
cadres de ferraillage dans l'paisseur du hourdis,
plutt que des chaises, pour supporter les
nappes suprieures. Par ailleurs, les cadres
85
Fig. 4..% - Ferraillage

du gou.sset infrieur
Ponts en hlon prcontraint constants par encorbellements successifs
Ames
De la mme manire que pour les hourdis, les
aciers transversaux sont disposs en nappes
extrieures. Compte-tenu de la hauteur des
tabliers de pont en encorbellement, il est trs
rare que les armatures d'me soient faonnes
en cadre complet. Cnralement, elles sont
formes de deux parties se recouvrant.
Il est impratif d'viter les recouvrements le
long des parois, c'est--dire dans la partie
courante de l'me. Pour rsoudre ce problme
deux solutions sont envisageables :
soit deux espces de L dont les recouvrements
se font dans les goussets suprieur et
infrieur, en pleine matire ;
soit un grand U et un petit U en chapeau, les
recouvrements se faisant alors uniquement
dans le gousset suprieur (Fig. 4..^1).
Les armatures transversales sont runies par
des aciers transversaux dans l'paisseur de
l'me, gnralement sous forme d'pingles
termines d'un ct par un crochet et de
l'autre par un simple retour en querre. Pour
des raisons de durabilit, il est prfrable de
placer le crochet du ct extrieur du tablier.
Pour l'querre, il faut viter le retour parallle
la paroi et prfrer le diriger vers la masse du
caisson (Fig. 4.32). On disposera au moins
4 pingles au mtre carr ou 2 cadres si c'est
cette option qui est retenue.
f'ig. (.31 - Ferraillage

des nic's
. 86
Fij>. 1.3- - Ferrailkige

des mes
/'(jiits eu Ix'luii prcoiitruiiit
coiistrnilspur
ciiairhelleiiiciits
successifs
Armatures
longitudinales
Dans le cas des voussoirs couls en place, la

continuit des armatures longitudinales ne
peut - sauf exception - respecter la rgle des
recouvrements dcals selon l'article A.6.1,23
du BAEL en raison des problmes d'encombrement par rapport aux dimensions du voussoir
Phnomne
aux pices
spcifique
massives
Les voussoirs sur pile, voire les voussoirs

proches, sont des pices massives pour
lesquelles il est souhaitable de procder une
tude spcifique pour valuer les sollicitations
dues au retrait thermique lors du refroidissement
diffrenciel dans la masse du bton aprs
l'hydratation du ciment. La temprature est
d'autant plus leve que le volume et l'paisseur de bton coul et la chaleur d'hydratation
du bton sont plus importants. Cette tude
peut conduire mettre au point une
cinmatique de ralisation du voussoir sur pile
optimise tenant compte du type de ciment et
des dispositifs ventuels mis en uvre pour
assurer un refroidissement rgulier et homogne
du bton. En tout tat de cause, il est ncessaire
de disposer un ferraillage de peau capable de
matriser l'ventuelle fissuration priphrique
de cette structure. Par ailleurs, cette lvation
de temprature n'entrane pas seulement des
efforts, mais peut galement conduire des
ractions internes du bton, encore appeles
ractions sulfatiques qui peuvent conduire
des dsordres graves dans la structure mme
de l'ouvrage.
Fig. 4.33 - VSP

de grande taille
Le risque d'apparition de ce phnomne

n'existe que pour les fortes paisseurs, de
l'ordre du mtre par exemple.
87 .
Ponts en hton prcontraint constniils par encorbellements successifs
I
-
Le prsent chapitre est

entirement
consacr au problme de la stabilit
des flaux en construction.
Il prsente
successivement
les causes du phnomne
d'instabilit, les diffrentes
solutions
de
stabilisation
et, enfin, les
justifications
apporter.
STABILITE
DES FLAUX
5.1 - PRINCIPE DE LA STABILITE

DES FLAUX
Pendant la construction des ponts par
encorbellements successifs, il est ncessaire
d'assurer la stabilit des flaux sur leur pile
avant clavage avec le flau voisin ou avec la
partie coule sur cintre, en trave de rive, prs
des cules.
L'accident viter est le basculement du flau
sur le chevtre de la pile. Pour valuer ce
risque, deux types de situations crant des
dsquilibres sont envisager :
une situation temporaire de construction
alors que le flau est en dsquilibre sous
l'effet du poids d'un voussoir construit ou
pos avant son symtrique, de charges
de chantier non symtriques et d'un vent
ascendant s'exerant sur l'un des demiflaux ;
une situation accidentelle qui correspond
la chute d'un quipage mobile ou d'un
voussoir prfabriqu.
Fig. 5.1 - Flau prt'FabriquO

en cour.s de con.struction
is
Setra
Dans les deux cas, les com^binaisons d'actions

utiliser relvent de l'tat limite d'quilibre
statique.
Deux familles de combinaisons sont tudier :
des combinaisons fondamentales correspondant
la premire situation et des combinaisons
accidentelles correspondant la seconde.
Dans le premier cas, on vrifie que le flau ne
dcolle pas de ses appuis provisoires ; dans le
second cas, un lger dcollement est tolr
avec une surtension limite des armatures
actives assurant le clonage du flau sur sa pile.
Il faut galement vrifier la rsistance de
l'ensemble des pices mcaniques qui participent la stabilit et celle de l'ensemble de
la pile et de sa fondation. Cette deuxime
vrification relve de l'tat limite ultime de
rsistance. Par mesure de simplification, les
C(Efficients de scurit partiels des combinaisons
utilises pour cette vrification sont identiques
ceux employs dans le calcul de stabilit.
Ce chapitre ne donne que des recommandations
gnrales applicables des cas courants. Ainsi,
les charges utiliser et les combinaisons
d'actions tudier doivent tre adaptes en
fonction de la cinmatiqut; de construction et
du matriel utilis sur le chantier. Par ailleurs,
pour des ouvrages comportant de grands
flaux, construits en hauteur dans des sites
exposs, un calcul supplmentaire au vent
dcennal doit aussi tre effectu. Il faut aussi
noter que les rgles figurant dans ce chapitre
ne couvrent ni les erreurs d'excution, ni le
non respect des procdures d'excution relatives
au btonnage ou la pose (Jes voussoirs ou aux
dplacements des quipages ou engins de pose.
Avant la construction du premier flau,
l'entreprise doit fournir au chantier des plans
prcis et cots, indiquant tous les systmes mis
en uvre, leur qualit et leurs tolrances. Une
procdure spcifique doii; dcrire toutes les
phases de construction, dfinir l'ordre des
phases respecter impnitivement et mettre
en garde contre les oprations dangereuses
dont la probabilit d'occurrence n'est pas
ngligeable. Cette procdure fait la synthse
des diffrentes notes de calculs et des
mthodes de construction. Rdige par le
service "Mthodes" du chantier, elle doit tre
valide par le bureau d'tudes et le chantier et
doit tre connue de tous ceux qui participent
la construction du tablier, notamment les
chefs de chantier et chefs d'quipe.
PuiHs eu bton prcoiilniiiil
Les oprations prvues par cette note ne

peuvent tre modifies sans l'accord pralable
du rdacteur et du bureau d'tudes qui a fait
les calculs de vrification de la stabilit.
5.2 - DISPOSITIFS DE STABILITE

DES FLAUX
5.2.1 - DIFFRENTS PROCDS
DE STABILISATION DES FLAUX
Le choix du procd de stabilisation des
flaux dpend en grande partie de la conception
gnrale de l'ouvrage (voir chapitre 2). La
travure, le systme d'appui dfinitif et la
conception des piles jouent videmment un
rle dterminant au moment du choix de ce
dispositif.
Il existe six procds principaux permettant
d'assurer la stabilit des flaux sur leurs piles.
Nous allons maintenant les voir en dtails.
5.2.1.1 - Clonage par
prcontrainte
Le clouage par cbles de prcontrainte est la

mthode la plus utilise pour stabiliser les
flaux en phase provisoire (Fig. 5.2). C'est en
principe la mthode la plus conomique
pour des traves dont la porte est infrieure
120 mtres et dont les piles, relativement
massives, offrent une surface de chevtre
importante. Elle consiste tendre des
armatures verticales pour plaquer le voussoir
sur pile sur ses appuis.
Fig. - . .. '
stabililf par prcoiilrainif
construits pur eiicorlx'llenieuts
successifs
Pendant la construction, le voussoir sur pile

repose sur un ensemble de cales provisoires
ddoublant l'appui. L'utilisation des appuis
dfinitifs pendant la construction des flaux
n'est en effet pas conseille car les risques de
dtrioration sont importants et qu'un calage
des appuis en fin de construction est de toute
faon indispensable.
Pour les ouvrages prfabriqus, un excentrement

longitudinal du pied du lanceur produit un
effet similaire (par la raction d'appui due
son poids et ses cbles d'ancrage). Dans le
cas de flaux courbes, on peut galement
prvoir un excentrement transversal des
cbles pour quilibrer le moment de torsion
d la courbure du tablier.
Les armatures de clouage passent ct des

cales provisoires. Leurs ancrages suprieurs
sont placs en gnral dans des bossages
provisoires prfabriqus, poss sur le hourdis
suprieur, parfois sur une poutre de rpartition
mtallique (Fig. 5.3). Elles descendent ensuite
travers le voussoir sur pile en passant prs
des mes, ct ou dans l'entretoise d'appui.
Les cbles de prcontrainte sont parfois

remplacs par des barres. Cette solution n'est
toutefois pas conseille, car en cas de mauvais
alignement entre les rservations prvues dans
le voussoir sur pile et le chevtre de la pile,
la barre peut subir des flexions parasites
susceptibles de provoquer sa rupture.
5-2.1.2 - Pales
Cbles de clouage
Cales provisoires
Appareil d'appui dfinitif
Chcvtredelapile
provisoires
La mthode consiste augmenter l'entraxe

des cales d'appui provisoires en les plaant sur
des pales provisoires mtalliques ou en bton
(Fig. 5.4). Elle n'est applicable que lorsque le
tablier est situ une hauteur modre audessus du sol (moins de 15 mtres environ).
Ft de la pile
Fig. 5.3 - Coupe du VSP

avec .ses cbles de clouage
En partie infrieure, les cbles sont soit

boucls dans le ft de pile, soit ancrs de faon
classique. Dans ce dernier cas, les ancrages
peuvent se situer dans la face latrale de la
semelle de fondation ou dans des bossages
logs l'intrieur des piles, si celles-ci sont
vides.
La prcontrainte de clouage est gnralement
centre sur l'axe de la pile. Dans quelques cas
particuliers, il peut toutefois tre intressant
d'excentrer longitudinalement les cbles pour
en diminuer le nombre :
lorsque le sens de pose ou l'ordre de coulage
des voussoirs est impos ;
Fig. .4 - .Stabili.sation
d'un flau l'aide
d e pales provisoires
Cette mthode est utilise en site terrestre

dans les cas suivants :
pour des portes suprieures 100 mtres ;
lorsque les dimensions des ttes de pile sont
rduites, souvent pour des raisons architecturales ;
si les demi-flaux sont dissymtriques ou

composs de btons diffrents.
lorsque les fts de pile prsentent une

rsistance la flexion insuffisante pour
assurer seuls la stabilit du flau.
Dans ces cas particuliers, il est toujours

intressant de vrifier ce qui se passerait en
cas d'erreur dans la procdure d'excution.
En site aquatique, elle reste envisageable

condition d'appuyer les pales dans le
batardeau, sur la semelle de la pile.
Le flau est en gnral stabilis par deux

pales disposes symtriquement par rapport
la pile. On rencontre toutefois quelques cas
o le flau est stabilis par une pale unique,
notamment lorsque :
lorsque les dimensions des ttes de pile sont

rduites et ne permettent pas de donner un
entraxe suffisant aux cbles de clouage
(Fig. 5.8, LJAE 00]);
imi
un sens de pose ou un ordre de btonnage

est impos au chantier,
une diffrence de poids due la gomtrie
ou l'emploi de bton lger - affecte les
deux demi-flaux,
l'ouvrage est un pont bquilles, celles-ci ne
pouvant reprendre de charges verticales tant
que les flaux ne sont pas clavs.
Une prcontrainte verticale sur pale complte
gnralement le dispositif (Fig. 5.5). Cette
prcontrainte est indispensable dans le cas
d'une pale unique pour %'iter un basculement
du cot oppos la pale.
l'ig. S.T - StahilitO assuivi

par une- paice unique
Cette prcontrainte peut aussi tre remplace

par un contrepoids plac du cot de la pale
(Fig. 5.6, LJAE ()()]).
..t
i.53
*,ii
5.
Pour les ouvrages voussoirs prfabriqus,

citons pour mmoire une variante consistant
solidariser par un tirant-buton la poutre de
lancement l'un des deux demi-flaux afin
d'en assurer la scurit au renversement.
5.2.1.3 - Cbles extrieurs
provisoire
92
ou
haubanage
Les cbles de clouage peuvent tre disposs

l'extrieur de la pile afin d'en augmenter
l'efficacit. Ils sont alors ancrs dans les premiers
voussoirs en encorbellement et passent
l'extrieur du ft de pile (Fig. 5.7). En partie
basse, ils sont ancrs dans des massifs contrepoids terre, ou bien rassembls dans la semelle
de la pile (notamment en site aquatique o les
ancrages bas peuvent tre logs dans le
batardeau). Les cbles doivent tre injects
pour les rendre adhrents dans la semelle. Ils
doivent tre protgs contre la corrosion et
contre les chocs que pourraient subir leurs
parties ariennes.
l'ig. .7 - .Slahililc du llau

par cbles e-xtrifiirs
Cette mthode est surtout utilise :

pour des portes suprieures 100 mtres ;
l'ig. ^.6 - Conirepoitls
lie stabilit d'un tlaii
l'di'ls Cil hctuii /iivcoiiliiiiiil
coiistriiils fkir eiicorhc/li'iiicnts
siuwssijs
Setra
Certains haubans inclins peuvent aussi servir

limiter la torsion de la pile sous les efforts
horizontaux dissymtriques dus l'action du
vent sur chaque demi-flau (ou sous les effets
dynamiques du vent).
Signalons en outre qu'il est parfois plus efficace
de haubaner la pile plutt que le flau notamment pour des ouvrages de grande hauteur
mais de faible porte (ce qui est toutefois
assez rare).
Fig. S.8 - Stabilit par cbles
uxtrifurs d'une pile dont
le chevtre est de trop petite taille
^'""
5.1.2.4 - Clavage de la trave
Un vritable haubanage provisoire peut aussi

tre utilis pour rsister aux sollicitations
dynamiques dues au vent pour les ouvrages de
grande hauteur et de grande porte, ou pour
des ouvrages plus modestes, mais dans des
sites exposs Fig. 5.9, [BOU 94.3] et [GAC 98]).
Dans ce cas, les haubans sont ancrs en partie
haute dans un voussoir situ au quart ou au
tiers du demi-flau, et au sol sur un massif
contrepoids quip de tirants verticaux ou de
pieux travaillant en traction. On peut galement
trouver un ancrage efficace et conomique en
s'accrochant sur les semelles des piles voisines.
Ce haubanage amortit de faon trs efficace le
balancement autour d'un axe horizontal
perpendiculaire l'axe du tablier. Il vient en
complment d'un encastrement ou du clouage
vertical produit par des cbles sur pile. Les
haubans sont gnralement constitus de
cbles de prcontrainte extrieurs tendus
des valeurs modres (30 % de la tension
maximum du cble).
arrire
Dans le cas oii l'ouvrage comporte des traves

de longueurs trs ingales ou des traves de
rive trs courtes, on peut profiter des clavages
sur les petites traves pour assurer la stabilit
des demi-flaux adjacents (Fig. 5.10).Au dbut
de la construction du flau, la stabilit doit
tre assure par des moyens classiques.
Lorsque le flau atteint le milieu de la trave la
plus courte, on ralise le voussoir de clavage.
Le demi-flau le plus long est alors construit
en surencorbellement en profitant du poids de
la trave arrire pour compenser le dsquilibre.
Contrepoids
Fig. 5.10 - Clavage d'une trave

arrire avec contrepoids
et surencorl')ellement
5.2.1.5 Encastrement
sur
pile
Lorsque le flau est encastr de faon dfinitive

sur sa pile, le calcul de stabilit se rduit aux
calculs de rsistance du ft et des fondations
d e la pile (Fig. 5.11).
Fig. 5.9 - Haubanage d'un

flau (.lu pont de Tanus
Setra
Setra
Fig. 5.11 - Enca.strement

du llau sur pile
iiK. 5.12 - l'ilc

fts dcioubls
Pour des ouvrages soumis des vents trs

importants, des hauban.s complmentaires
doivent souvent tre tendus, ce qui impose des
justifications supplmentaires sous l'effet
dynamique du vent (voir paragraphe 5.2.1.3).
La taille des appareils d'appui dfinitifs varie

normment selon les ouvrages : de 0,50 x 0,50
mtre pour les ouvrages de petites portes
1,10 X 1,10 mtre voire plus pour les ouvrages
de grande porte.
Cette solution s'impose galement dans le cas

de fts de pile ddoubls (Fig. 5.12).
Pour valuer la surface ncessaire aux

appareils d'appui pot d'lastomre, on peut
consulter les catalogues des fournisseurs. Ces
derniers donnent les dimensions en plan
en fonction de la raction maximum sous
combinaisons rares l'tat limite de service.
En l'absence de tels catalogues, on peut approcher le diamtre du pot en considrant que
l'lastomre travaille 30 MPa, sous ces
mmes combinaisons et les dimensions de la
platine en considrant que la contrainte sur le
bton de la pile est limite 0,6 f^^^.|
5.2.2 - AMNAGEMENT DES TTES

DE PILE
Dans les cas les plus frquents, les ttes de pile
doivent tre conues pour recevoir (Fig. 5.13) :
les appuis dfinitifs constitus en gnral de
pots d'lastomre ;
les cales de stabilit ou d'appui provisoires ;
Pour les ouvrages modestes dont le tablier est

pos sur des appareils d'appui en caoutchouc
frett, cette surface se calcule avec une
pression de 13 15 MPa TELS dans les
mmes conditions que prcdemment.
les cbles de clouage ;

les zones de verinage pour le rglage des
flaux en fin ou en cours de construction, ou
le changement des appareils d'appui ;
Dans les deux cas, le dbord minimum par

rapport au nu de la pile est de 15 centimtres.
les dispositifs de visite et de contrle des

appareils d'appui en service ;
les butes anti-sismiques ou en cas de risque
de choc de bateaux.
94
7.
SH53
nb
Vrin 450 t
Appui provisoire
^ Plaque
~" 450 X 550
. Vrin 4501
3-
^ t e s b1^
Boite sable
Matage
Appui dfinitif
non cfiarg
l'ig. -1.13 - .SiliL-ma c.rariicn;igi.'iiiont
Coupe longitudinale
Vue en plan
J'oiils cil Jh'tuii pivcoiititiiii!
coiislnii/s
/Hir (lU'iiiiK'llciih-ii/s
(.lunt- liMi- i l r pilr
siuccssi/'s
'^"^^^^
IJI^-P.
Fig. 7.J1 - Vci-ins de calage

et de rglage et appareil
d'appui dfinitif
Setra
Fig. 5.15 - Tte d'une pile

du pont de l'Ile de R
La surface des cales provisoires est dtermine

par le calcul de stabilit du flau (voir
paragraphe 5.5.2). Les cales pleines peuvent
aussi tre remplaces par des boites sable
qui prsentent l'intrt de pouvoir tre
retires sans soulever le tablier.
Les vrins doivent pouvoir soulever le flau
complet avant son clavage pour passer
sur appuis dfinitifs et aussi permettre le
changement des appareils d'appui en service.
Toutefois, pour cette dernire opration, la
surface de chevtre rserve aux cales
provisoires peut tre rcupre. On ne doit
donc tenir compte que du soulvement en
phase de construction. titre indicatif, des
vrins de 500 tonnes ont un diamtre de
40 centimtres. Ils doivent tre poss sur des
cales mtalliques (par exemple de 0,50 x 0,50 m)
pour limiter la contrainte sur le bton
environ 20 MPa. Les valeurs des contraintes
limites dpendent videmment de la rsistance
la compression du bton des ttes de pile.
Elles sont donnes au paragraphe 5.5.2.
Notons galement que la hauteur libre
rserver entre la sous-face du tablier et le
sommier d'appui est de cinquante centimtres
environ pour des vrins de 500 tonnes de
capacit
5.2.3 - AMNAGEMENT DU VOUSSOIR
SUR PILE
La conception des voussoirs sur piles et des
ttes de piles doit intgrer le plus tt possible
les contraintes inhrentes aux dispositifs
de stabilit du flau. En effet, les dispositifs de
stabilit qui traversent verticalement le voussoir
sur pile (cbles ou barres de prcontrainte)
interfrent avec les cbles de flau situs dans
les goussets suprieurs, les tubes dviateurs
Ponts en bton prcontraint cunstniiispar
Fig. 5.16 - Clonage d'un

voussoir snr pile coul en place
Setra
qui laissent passer les cbles extrieurs filants

et le ferraillage de diffusion des ancrages de
cbles extrieurs arrts sur pile (Fig. 5.16).
Il faut aussi traverser des zones fortement
ferrailles du hourdis infrieur compte tenu
des problmes de transmission des ractions
d'appui provisoires et dfinitives vers les mes
du caisson.
Dans tous les cas, le dispositif de clouage sera
conu de faon ce que la transmission des
efforts vers les cales d'appui soit la plus directe
possible. En partie suprieure, les cbles
doivent tre ancrs dans des zones paisses.
Les cbles de clouage passent dans l'entretoise
sur pile si elle est trs paisse, ou proximit
et prs des mes si elle est plus mince
(Fig. 5.17). Un systme de bossages, de poutre
de rpartition et de montants verticaux doit
galement tre prvu pour transmettre l'effort
de vrinage en fin de construction du flau.
encorhellements successifs
Fig. 5.n - Cahige

dm vciussoir
prfahriqu sur pik-
Coup* I l
5.3 - ACTIONS A PRENDRE

EN COMPTE
tablier et notamment des entretoises,

dviateurs, bossages et autres singularits
morphologiques de la structure.
Les charges prendre en compte pour cette

phase particulire de construction du flau
sont celles d'une situation d'excution. Le
BPEL91 distingue, pour cette situation,
les charges permanentes (G), les charges
d'excution connues QpR< (en grandeur et en
position) ou alatoires (<2PRA) ^^^ enfin, des
actions variables comme le vent (W) ou un
gradient thermique (AO). Des situations
accidentelles sont aussi envisages ; elles
comportent des charges permanentes, des
charges de chantier et une action accidentelle
(FA).
Le poids G du flau est calcul avec un poids

volumique y de 24,5 KN/m\ d'aprs les plans
de coffrage (en toute rigueur, le BPEL91 fixe la
masse volumique du bton 2,5 t/m^).
Dans le cas d utilisation de granulats forte ou
faible densit, la masse volumique du bton y,
du tablier (prcontraint et arm) est value
partir de la masse volumique du bton seul y,,
mesure sur prouvette de bton sans armatures
1 aide de la formule suivante :
y =y H - - ^ x ( 7 , 8 5 - y )
On notera que :
avec p = ratio total d armatures passives et
actives (en t/m^).
les charges dfinies ci-aprs ne sont dcrites

dans aucun document rglementaire ; elles
constituent cependant les rgles de l'art en
la matire et sont utilises avec succs
depuis 1975 ; il est donc indispensable de les
rendre contractuelles dans le march ;
On prend en gnral p = 0,18 0,22 t/m^ pour

des ponts construits par encorbellement
classiques. On notera que les BHP prsentent
des densits plus importantes que celles des
btons traditionnels. Pour ces btons, il faut
ainsi ajouter environ 50 Kg/m^ aux valeurs
prcdentes.
les mthodes de calcul proposes drogent

aux rgles de formation des combinaisons
des Directives Communes sur le Calcul des
Constructions de 1979 (DC 79), ce qui doit
tre prcis dans le CCTP.
SS
Le poids du demi-flau situ du ct du dsquilibre est major de 2 % (Gnjj^)' alors que le

poids de son symtrique est minor de 2 %
5.3.1 - CHARGES FERMIANENTES
(Gmin)-
L'valuation des charges permanentes, pour

cette phase particulire de construction du
flau comme pour toutes les phases de
construction et de service de l'ouvrage, doit
tre effectue avec la plus grande prcision, en
tenant compte de la gomtrie prcise du
Pour les calculs de dgrossissage, il existe des

formules simplifies pour apprhender le
poids d'un flau. Par exemple, si B, dsigne la
section sur pile et B la section de clef, si la
hauteur du caisson varie paraboliquement et
l'paisseur du hourdis infrieur linairement.
Fonts en heton jircontruint
construits
pur encoHx'ilenienls
successifs
on peut approcher le poids du demi-flau et la

position de son centre de gravit par les
formules suivantes (formules de Krawsky) :
S-
(B + 2 8 ) 7 1
1
0^ '
(B +5B )1
1
o' f
4 x ( B +2B )
avec If longueur du demi-flau.
B,
^
1<
axe de la pile
Fig. 'S. 18 - Evaluation

du poids d'un demi-flau
(Attention, le poids propre du demi-flau

calcul par cette formule ne comprend ni le
poids de l'entretoise sur pile, ni celui des
bossages, dviateurs et pices annexes situs
en trave).
Cette mthode simplifie permet une
approche manuelle, destine aux calculs de
dgrossissage de l'ouvrage. Elle est ici propose
titre d'illustration et ne saurait se substituer
au calcul rigoureux qui reste indispensable.
Pour les ponts courbes, il faut videmment
prendre en compte l'excentrement du poids
du flau qui cr un moment transversal dans
la pile.
5.3.2 - CHARGES VARIABLES
D'EXCUTION
Le BPEL distingue les charges de chantier
connues en grandeur et en position des
charges alatoires que le projeteur doit
prendre en compte de faon forfaitaire.
5-3-2.1 - Charges
de chantier
connues
Les charges connues sont celles dont on peut

prciser le poids et la position dans chaque
phase de construction, par exemple poutres
de lancement, grues servant la mise en place
des voussoirs, quipages mobiles,... (Fig. 5.19).
En cas d'incertitude importante sur les poids
de
charges de chantiei connues
ou positions, on fixe des valeurs caractristiques maximale et minimale introduites de la

faon la plus dfavorable.
Pour les ouvrages couls en place, il s'agit
principalement du poids de l'quipage mobile
not QpRci, dont la valeur courante varie de
0,30 0,90 MN suivant la longueur des
voussoirs et la largeur du tablier. Au stade du
dgrossissage, on considre parfois que le
poids de l'quipage peut tre gal la moiti
du voussoir le plus lourd. En ralit, ce poids
dpend fortement du systme retenu pour
rigidifier l'quipage mobile sous le poids du
bton frais. Avec des systmes complexes
comportant des barres de prcontrainte, le
poids d'acier de charpente peut tre fortement
rduit.
Pour les ouvrages prfabriqus, il s'agit surtout
des ractions des pieds de la poutre de lancement
en cours de pose des voussoirs.
Dans les calculs, ces charges doivent tre
majores de -i- 6 % du ct du demi-flau le
plus lourd ou minore de 4 % du ct oppos
(QPRCI max OU QpRci min) selon le mme
principe que pour le poids propre des flaux.
53-2.2 - Charges
de chantier
alatoires
Les charges de chantier alatoires (Fig. 5.20)

correspondent aux matriaux stocks sur le
tablier (par exemple rouleaux de cbles), aux
petits engins de chantier (par exemple
compresseurs), aux personnels et aux actions
climatiques diverses et ngliges par ailleurs
(pression ascendante du vent sous un demiflau).
97
L'effet complmentaire du vent (Q) est alors

quivalent une charge uniforme d'une
intensit de 100 200 N/m^ suivant les
caractristiques du site. Si l'on souhaite rduire
cette charge pour les trs grandes portes (audel de 200 mtres), une tude spcifique
prenant en compte la nature du site et les
conditions climatiques locales est indispensable.
Fig. S.20 - Les cliargi^

de chantier alatoires
Pour couvrir les charges de chantier inconnues,

on utilise :
une charge rpartie (Qprai) de 200 N/m^ sur
un demi-flau dans les cas courants (porte
< 120 m) ; cette charge, qui inclut l'effet
vertical du vent sous r.serve que le site ne
soit pas expos, s'applique sur les voussoirs
termins et sur l'quipage mobile ;
une charge concentre (Q'pra2) de (50 H- 5 b) kN
applique en bout de flau, l'extrmit du
dernier voussoir termin (b dsigne la
largeur du hourdis suprieur du caisson
exprime en mtres) ; celte charge reprsente
le poids des rouleaux de cbles, des
compresseurs, du petit matriel, etc.
Ces charges sont disposes de faon produire
l'effet le plus dfavorable.
Pour les ouvrages de plus de 120 mtres de
porte, les intensits des charges Qpi et Qpra2
doivent tre calcules en fonction du matriel
effectivement utilis sur le chantier
5.3-2.3 - Effet vertical
du vent
La charge Qprai du paragraphe prcdent

n'inclut l'effet vertical du vent que pour des
ouvrages de porte infrieure 120 mtres.
98
Cette charge rpartie s'applique verticalement

de bas en haut sur le matre couple horizontal
d'un demi-flau. Longitudinalement, cet effort
s'applique depuis l'extrmit de l'quipage
mobile jusqu' la file de cales provisoires
situe du mme cot (ou, par simplification,
jusqu' l'axe de la pile). Transversalement,
la largeur d'application est celle du hourdis
suprieur du caisson.
D'autre part, dans les cas exceptionnels
(ouvrages de grande porte, de grande
hauteur, avec des piles relativement souples),
une tude dynamique est indispensable pour
dterminer le comportement du flau sur sa
pile et les mesures ncessaires la stabilisation
du flau avant son clavage (haubanage, tirantbuton, ...).On se reportera au paragraphe 5.4.3
du prsent chapitre.
5.3.2.4 - Effet horizontal
du vent
L'effet horizontal du vent n'est prendre en

compte que dans des cas particuliers, pour des
ouvrages de grande hauteur dans des sites
exposs des vents importants et irrguliers
du fait de la morphologie des lieux. Ces sites
sont souvent des valles en bord de mer ou en
montagne, ou des sites exposs des vents
connus pour leur forte intensit (mistral par
exemple).
Dans ce cas, on considre que l'un des deux
demi-flaux est soumis une charge uniforme
Q^t- Cette charge est apprcier au cas par cas
pour chaque projet. En gnral, la charge prise
en compte est issue des rgles CECM.
L'intensit de cette charge dpend en particulier
de l'altitude du tablier et de la rugosit du site.
Pour les autres ouvrages, y compris pour des

ouvrages de portes plus modestes mais
exposs des vents fores et frquents, par
exemple dans des valles encaisses ou dans
des zones instables oii de fortes rafales de vent
sont courantes, il convient de prendre en
compte une charge complmentaire.
Ponts cil htoii l>rccoiitraiiU construits par encurhclh'inenis successifs
5.4 - COMBINAISONS D'ACTIONS

EN CONSTRUCTION
On notera que :
pour le calcul des piles et des fondations,
c'est l'ensemble du flau et de sa pile qui
doit tre charg ;
pour les ouvrages de grande hauteur, l'tude
dynamique prescrite dans le paragraphe
prcdent devra prendre en compte cet effet
horizontal du vent.
5.3.3 - ACTIONS ACCIDENTELLES
La chute de l'ensemble ou d'une partie d'un
quipage mobile vide ou d'un voussoir prfabriqu en cours de pose (F^) est prise en
compte avec un coefficient de majoration
dynamique de 2 pour tenir compte de l'nergie
accumule par la dformation du demi-flau
concern par la chute. Cela revient inverser
le sens du poids de l'quipage Qpro max ou du
dernier voussoir prfabriqu sur l'un des demiflaux (Fig. 5.21).
La justification des flaux doit tre effectue

vis--vis de :
l'tat limite ultime d'quilibre statique, o
l'on vise assurer la stabilit des flaux sur
leur pile ;
l'tat limite ultime de rsistance, pour les
diffrents organes mis en place spcifiquement
pour assurer la stabilit ainsi que pour les
lments sollicits au cours de ces phases, en
particulier les piles et ttes de pile et leurs
fondations.
Pour chaque tat limite, compte tenu de la
nature des actions, on distingue la situation
temporaire de construction, qui relve d'une
justification sous combinaison fondamentale,
et la situation accidentelle, qui relve d'une
justification sous combinaison accidentelle.
Pendant les tudes d'excution, ces vrifications
doivent tre effectues de faon systmatique
pour le coulage ou la pose de toutes les paires
de voussoirs.
Fig. S.21 - (|iiipagt.' iiioliil
Setra
Comme dj signal plus haut, les rgles

prsentes ci-aprs sont moins svres que
celles des Directives Communes sur le Calcul
des Constructions de 1979, pour lesquelles il
conviendrait de pondrer le poids propre d'un
cot par 1,1 et le poids propre de l'autre par
0,9. Il faut donc les viser dans les CCTP en
drogation des DC79, car elles ne sont pas des
rglements au sens juridique du terme.
en cours tic dOplacement
Pour un ouvrage coul en place, toute charge

mobile pendant une ou plusieurs phases de
dplacement de l'quipage est susceptible de
chuter. Dans la plupart des cas, les calculs sont
mens en considrant que l'intgralit de
l'quipage mobile peut tomber. Une valeur
plus faible peut toutefois tre adopte moyennant une tude particulire de la scurit de
l'quipage tablie par les concepteurs de cet
quipage au dbut des tudes d'excution
(cf. fasc. 65A).
Pour les ouvrages prfabriqus, toute pice
non brle par prcontrainte pendant une ou
plusieurs phases de la cinmatique de pose est
susceptible de chuter.
5.4.1 - COMBINAISONS EN SITUATION

TEMPORAIRE DE CONSTRUCTION
(TYPE A)
Pour la vrification aux tats limites ultimes
d'quilibre statique, le flau ne doit pas dcoller
de ses appuis provisoires. Si le flau est encastr
sur pile, aucune vrification d'quilibre
statique n'est requise, mais il faut vrifier la
rsistance de la pile.
Pour la vrification aux tats limites ultimes de
rsistance, les diffrents organes (cales, cbles,
pales, haubans provisoires, ...) ainsi que les
appuis et fondations les supportant sont
vrifis avec les coefficients de scurit sur les
matriaux correspondant la combinaison
fondamentale.
Ponts en bton prcontraint construits par encorhi'llements successifs
99 .
Pour les ouvrages couls en place, au niveau

du predimensionnement, on peut considrer
que la phase dimensionnante est le coulage de
la dernire paire de voussoirs. On suppose que
les deux quipages ont t avancs, que l'un
des deux voussoirs a t btonn, alors que
l'autre btonnage reste faire ou a donn lieu
une vidange de l'quipage provoqu par un
dfaut du bton.
pour un ouvrage coul en place, un incident

de btonnage peut conduire vider le bton
frais de l'un des quipages, mme s'ils sont
raliss simultanment.
Les combinaisons d'action tudier sont donc
les suivantes :
Cas des ouvrages
couls en place (Fig. 5.22)
Combinaison A) : 1,1 (G ,^^ + G ,() + 1,25

(QpRCI max + QpRCl min + QFRAI " QFRA2 t+ QwD
De mme, pour les ouvrages prfabriqus, en

cours de dgrossissage, on tudie le flau lors
de la pose de la dernire paire de voussoirs.
L'un des deux voussoirs est suppos brl
l'extrmit du flau et libr de l'engin de
pose. L'autre voussoir n'est pas encore pos.
Le flau est donc tudi avec un dsquilibre
d'un voussoir.
Il est indispensable de j^rendre en compte
systmatiquement ce dsquilibre, mme si la
cinmatique de pose ou de btonnage prvoit
des oprations simultanes. En effet :
pour un omrage prfabriqu, la synchronisation
totale des oprations ne peut tre garantie ;
Combinaison A.^ : 0,9 (G n,.,^ + G ,j) + 1,25

(QpRC:i max + QPRCI min + QPRAI + QpRAi [" QwD
Dans ces formules, Q^ dsigne l'action supplmentaire du vent prendre en compte pour
les ouvrages de plus de 120 mtres de porte
ou exposs des vents forts et frquents (voir
5.3.2.3)
Cas des ouvrages
prfabriqus
(Fig. 5.23)
Combinaison A, : 1,1 (G ,^^ + G ,,) + 1,25

(QpRCl max + QpRCi min + QPRM + QPRA2 [ Qwl)
Combinaison Aj : 0,9 (G ^^^ + G ;) + 1,25

(QpRCl max + QpRCl min + QPRAI + QpRA2 [+ Q w D
Fig. T.22 -- SItiialion temporaire

df conslniction con.sidrer
pour les ouvrages couls en place
PRA2
L'quipage de gauche est vide

(n - 1 voussoirs gauche)
L'quipage de droite porte un voussoir

(n voussoirs droite)
l'ig. 5.2.^ - .Situation temporaire

de construction considrer
pour les ouviages prfabriqus
PRA2
(n - 1 voussoirs gauche)
ro:ils eu bton prcontraint construits par encorbellements snccessijs
(n voussoirs droite)
5.4.2 - COMBINAISONS
'
ACCIDENTELLES
DE CONSTRUCTION (TYPE B)
Cas des ouvrages
prfabriqus
(Fig. 5.25)
B l : 1,1 (G n,ax + G in) -I- FA -H (QpRci max +

QpRCl min + QpRAl " QpRA2)
Ces combinaisons sont utilises pour la justification vis--vis des tats limites ultimes de
rsistance sous combinaison accidentelle des
organes destins assurer l'encastrement
provisoire ainsi que des appuis et fondations
supportant les flaux.
B2 :0,9
5.4.3 - RGLES SPCIFIQUES

AUX OUVRAGES
DE GRANDE HAUTEUR
Les ouvrages de grande hauteur sont en
gnral trs sensibles l'action du vent. Des
rgles
spcifiques
doivent
leur
tre
appliques, non seulement pour ne pas les
pnaliser par une pression statique quivalente
trop importante, mais aussi pour vrifier le
comportement du flau sous les effets
dynamiques du vent.
Dans ce cas, le flau peut dcoller de ses cales

d'appui provisoires mais la scurit est assure
en mobilisant pleine capacit les matriaux,
par exemple, dans le cas de prcontrainte de
clouage, par surtension de ces cbles.
Pour les grands flaux, par exemple lorsque la

somme de la porte et de la hauteur de la pile
dpasse 180 mtres, une tude l'tat limite
ultime sous vent turbulent est indispensable.
Ce calcul dynamique spcifique, qui se fait
l'aide d'un ou plusieurs programmes spcialiss
dans l'effet du vent (programme PCP par
exemple), a pour but d'valuer l'amplitude des
oscillations induites par la turbulence du vent
sur une structure souple.
couls en place
*B, : 1,1 (G n,^^ -I- G n,in) + F^'A
" (QpRCl max +
QpRAl QpRA2)
B2 :0,9
+ F,
,9 (G , , +
+ G î) -h
FA + (QpRci m a x
IpRAl + QpRA2)
Fig. 5.24 - Situation accidentelle

considrer pour les ouvrages
couls en place
+ G i) + F^ + (QPRCI m a x
QpRCl min + QPRAI + QpRA2)
En situation accidentelle, l'ouvrage doit

pouvoir rsister la chute d'un quipage
mobile ou la chute d'un voussoir dans le cas
d'un ouvrage prfabriqu.
Cas des ouvrages

(Fig. 5.24)
(G , ,
F A = - Q PRCl max
'PRA2
'PRAl
W-
NA
T\ '
QpRC 1 max '
If
If
^
L'quipage de gauche est vide

(iiy - 1 voussoirs gauctie)
L'quipage de droite porte un voussoir

(n - 1 voussoirs droite)
Fig, 5.25 - Situation accidentelle

considrer pour les ouvrages
prfabriqus
PRA2
(riy - 1 voussoirs gauche)
(n^ voussoirs droite)
Ce calcul ncessite :
5.5 - JUSTIFICATION ET
DIMENSIONNEMENT
DES ORGANES D'ANCRAGE
une description statique du vent et de ses

fluctuations (vitesse de rfrence du vent,
rugosit du site, altitude, turbulence du vent,
etc.) ;
On tudie ici uniquement le cas particulier de

la stabilit des flaux reposant sur deux files
de cales provisoires et clous sur leurs piles
par deux files de cbles (Fig. 5.26). Les justifications des organes de stabilit des autres
mthodes sont prsentes plus sommairement
dans le paragraphe suivant.
une analyse dynamique modale de la structure

donnant les dformes et les priodes des
premiers modes propres, ainsi que les masses
gnralises correspondantes ;
les
caractristiques
arodynamiques
(coefficients de trane, de portance et de
moment) du tablier et des piles (certains de
ces coefficients pour des formes simples
peuvent tre dtermins par l'application
des rgles de l'Eurocode 1 - Actions du vent
et de la neige sur les structures, d'autres sont
obligatoirement issus d'essais en soufflerie).
Pour ces calculs, le voussoir sur pile est

suppos indformable. La position de chaque
cale ou appui provisoire tient compte d'une
erreur de pose de 5 centimtres (dans le sens
d'un rapprochement de ces appuis provisoires).
Le cumul de l'effet statique et de l'effet

dynamique permet de dterminer et de vrifier
les contraintes dans le bton et les armatures
du ft de pile.
fables de c louage
Cales provisoires
Appareil d'appui dfmilif
Chevtre de la pile
Les calculs dynamiques sont mens en

construction l'tat limite ultime seulement et
en considrant l'effet du vent dcennal. En
service, ils sont mens avec un vent cinquantennal l'tat limite ultime mais aussi l'tat
limite de service.
Ft de la pile
Fig. S.26 - .Scht'iiui (.kl

cloiiiigc sur pilr par cblt
La rglementation actuelle couvrant assez

mal ce type de justifications, le CCTP doit
parfaitement expliciter les actions, les combinaisons d'actions et les coefficients de scurit
adopter
5.5.1
CALCUL DU NOMBRE
DE CBLES
On appelle M et N les sollicitations rsultantes

des combinaisons de type A et B. On calcule M
et N pour chacune des quatre combinaisons
Aj, A^, B, et B2. On note e la distance entre axes
des deux files de cales d'appui provisoire et d
la distance entre un cble et la file de cale
oppose (Fig. 5.27).
Le lecteur pourra se reporter au document

"Comportement au vent des ponts " de l'AFGC,
ainsi qu'aux articles intituls "Pont de Tanus :
Les tudes des effets du vent" [BOU 94.3] et
"Le viaduc de Bourran R(jdez " [BOU 91] pour
des prcisions supplmentaires.
On calcule tout d'abord l'excentricit de la

rsultante des efforts : M/N.
Il est important de prciser que l'tude

dynamique des effets du vents doit tre prvue
au stade du projet parce qu'elle peut remettre
en cause la conception de l'ouvrage mais
aussi, parce que le recueil des donnes
indispensables ce calcul est souvent assez
long, ce qui pnaliserait les dlais des tudes
d'excution.
File B de cales d'appui

Une file de ebles de elouage
ec = 2 d - e
F'ig. .l"
- tit'oinliic
du sysliiK' tic ^'louage
l'uiits en hcttiii pivconiraiiil
CDiisIniilspar
eiicorhellciiiciits
successifs
I ..*i
Dans le cas o M/N < e/2 , le flau ne risque
pas de basculer ; les cbles de clouage ne sont
donc thoriquement pas ncessaires ; on dispose toutefois, par scurit, un minimum de
deux paires de cbles (Par exemple, une paire
de cbles 12T15 par file de cales). On a :
avec
"
et
a=Minfo,80f
pO
,0,90f
P'9
Fpeg
fprj, et fppj, limites de r u p t u r e et lastique et s

section du cble
R = + + F.,
b 2
e
'^
F = 2 X ( 1 - p) X a . X s
Une nie de n cbles de clouagi
(force d'une file de deux cbles avec p % de

pertes)
(T
=Minf0,80f
pO
ec = 2 d - e
Fig. 5.28 - El'forts daiLS
les cbles et ractions d'appui
,0,90f
prg
peg
fprg et fpj, limites de rupture et lastique et s

section du cble
On a donc :
Les valeurs de e et de d dcoulent des dimensions

du voussoir et de la tte de pile. Il est difficile
de donner des conseils sur les valeurs minimum
de e et de d car celles-ci dpendent beaucoup
de la longueur du flau et de la largeur du
caisson. Des valeurs de 3,00 3,50 m sont
courantes pour e et d, ce qui ncessite des
ttes de pile de 4,50 5,00 m de largeur
en estimant toujours les pertes p %.
Dans le cas o M/N > e/2 , des cbles de

clouage doivent rtablir l'quilibre du flau.
Pour calculer le nombre de cbles disposer,
on distingue le cas des combinaisons de type A
de celui des combinaisons de type B.
5.5.1.1 - Situation temporaire
de
construction
(combinaisons
nx s=
(l-p)xCTpQ
5-5.1.2 - Situation
accidentelle
(combinaisons
B)
Sous l'action de la rsultante N et du moment
M des charges appliques au flau, le voussoir
sur pile reste en quilibre par surtension ATg
des cbles d'une file d'appuis provisoires et
compression R[, des cales de l'autre file
d'appui (Fig. 5.29).
A)
Le flau ne doit pas dcoller. La prcontrainte

doit donc compenser la raction de soulvement
de la cale A sous l'action de M et N (Fig. 5.28).
R =
-fF. > 0
Sens du
disiquilibrc.
_
N M p
R, = -I- -(- F.
b 2
e
'
avec
103.
F= nx(l-p)x(Txs
(force des n cbles d'une file avec p % de

pertes)
Fig. 5.29 - Basculement

du flau avec surtension
des cbles
Ponts en bton prcontraint construits par encorbelleme)its successifs
Il est possible d'crire l'quilibre des efforts

appliqus au voussoir sur pile, lorsqu'il tourne
d'un angle d a autour d'une file de cales et que
les cbles s'allongent ou se raccourcissent :
F =F.+AT
g
<F,
ul
F, = F + AT,
d
(D
La variation de tension dans la file de cbles

situe du cot du soulvement est gale :
f
Aa = -259- - (1 - p) X a ,
AT
_g._
d)
AT,
(D
-F X d - ^ + M + F, X (d - e) = 0
g
2
d *
'
Aa
Pour des cbles de longueur libre L, l'allongement
R, - F - F^ - N = 0
g
et l'allongement relatif des cbles vaut : e -
Ne
Il faut ensuite vrifier la rotation du flau en

cas d'accident, sous l'effet de l'allongement
des cbles. En effet, plus les cbles sont longs,
plus la rotation sera importante.
Fg et Fj dsignent les tensicjns dans chaque file

de cbles, Fj leur force initiale, F,,, leur tension
limite l'ELU, AT^ et AT^, les variations de
tension de chaque file de cbles (positives
pour un allongement des cbles). On notera
que ATj est soit ngatil', soit positif mais
infrieur AT^, suivant la position des cales par
rapport aux cbles.
On tire F^, et Fj en fonction de F,,, et F| des
quations , (D et (D et on reporte dans . On
sait aussi que :
ul
et
Y
P
F = n X (1 - p) X o
XS
(avec p % de perte) avec :

Yp = 1,00 pour les combinaisons accidentelles
fpeg dj dfinis plus haut
On en dduit :
...
n Xs= IM
Nxe\
d
z X
avec :
n nombre de cbles
s section d'im cble
f
K = (1 - p) X a
pO
voussoir sur pile est alors de :

. , , L
Aa
tan(a) = j x - E "
s
Pour des piles de grande hauteur ou prsentant

une grande souplesse, il faut ajouter cette
valeur la rotation de la tte de pile sous l'effet
du moment M de dsquilibre et des variations
de tension des cbles de clouage.
Si la rotation du flau est juge trop forte par
le projeteur, la solution consiste limiter la
surtension des cbles, en fixant un coefficient
rducteur sur la valeur de la force ultime des
cbles Fu|.
f
F , = n X s X-2^
, Ao
AL peut tre value a L x . La rotation du
X (2d - e) X (e - d) + ^ ^ X d^ + (d - e)
Y
Dans les cas courants o les pertes sont de

20 %, cet allongement atteint environ 3 %o, ce
qui correspond 6 centimtres pour des
cbles non injects de 20 mtres de longueur.
Le calcul de la rotation donne 1 degr
d'inclinaison pour un cble situ 3,50 mtres
de la file de cales oppose, valeur qui peut tre
considre comme acceptable.
L'attention du projeteur est attire sur le fait
que les cbles de stabilisation de flau tant
provisoires, ils ne sont gnralement pas injects
au coulis de ciment. En consquence, s'ils sont
ancrs dans le bas d'une pile de grande
hauteur, leur allongement et donc leur lasticit
sont importants, ce qui prsente des risques
d'effets dynamiques aggravant le phnomne
pendant la rotation du flau.
l'iiiits en hcloii />rec(>i!lniiiil aoistniHgpar ciic(irl>elleiiu'uts successifs
5.5.2 - CALCUL DE LA SURFACE

DES CALES
On retient le nombre maximum de cbles
par file rsultant des calculs prcdents en
arrondissant au nombre pair immdiatement
suprieur, compte tenu de la ncessit de
placer les paquets de cbles prs de chaque
me. Connaissant la force de prcontrainte
applique par chaque groupe de cbles, on
peut maintenant dimensionner les cales des
files A et B.
D'autre part, pour les cales places sur des

bossages d'appui hauts et massifs, la contrainte
de compression dans le bton du bossage est
limite pour viter le fendage de la pile (article
A.8.4 et annexe E.8 du BAEL 91). La valeur ne
pas dpasser est 4,in, = K f^^ avec :
rsistance limite du bton l'ELU
*bu
0,85 xf,
b"
eXy
fj.28 rsistance caractristique du bton

la compression
Yb
1,50
pour les combinaisons
type A
1,00
charges
d'application
0 I
K=l+
de
longue
(-SI'
de
dure
4y
3 b
<3,3
(Fig. 5.31)
Dans cette dernire formule, l'obtention de la
valeur limite de 3,3 ncessite d'importants
dbords de la surface d'appui par rapport aux
cales qui sont rarement compatibles avec les
dimensions de la tte de pile.
Fig. 5.30 - ("aUige provisoire

ralis par des lioiles sable
5-5.2.1 - Situation normale

(combinaisons
A)
d'excution
La surface des cales est telle qu'elles sont

comprimes %^ sous la raction maximum
Ri,. Comme le bton des cales et celui du
chevtre de la pile sont fretts, leur rsistance
caractristique en compression peut tre
augmente. L'article A.8.4.23 du BAEL91 fixe
cette contrainte :
f<=f.x
et
c|
f
1 + 2 X p^ X jS
B
Bo
ao
,db
db
'
bo
d.
b
Fig. 5..31 - Dimensions
en plan d'une cale et
de son bossage
qy
avec p, pourcentage d'acier du seul noyau

frett, born suprieurement 0,04.
Par exemple avec 2 % de frettage, ce qui
reprsente une valeur courante, on a environ :
f,f = f,2H + 20 MPa
Futits en bton prcontraint cottstrnitspar encorbellements successifs
105.
Le tableau ci-dessous dorme des ordres de

grandeur sur les valeurs limites issues de ce
calcul, en fonction de la rsistance du bton et
du type de vrification effectuer :
lype de combinaisons
l'ELU
On vrifie tout d'abord qu'il y a bien dcollement

du flau avec le nombre de cbles dtermins
prcdemment. Pour cela, on calcule R^ et Rf,
comme si le flau ne dcollait pas :
R = ^ ^ + F.
2
e
'
f 1-
Combinaison fondamentale
ne comportant que des
actions permanentes
0,61 0,65 f^.j
Combinaison fondamentale
avec actions variables
0,72 0,75 f^.j
Combinaisons accidentelles
0,94 0,98 f^.j
R, = + + F.
b 2
e
'
Si Rj est positif, il n'y a pas dcollement et on
en dduit la surface des cales S par la formule :
S = 2 x a x b = |^
La contrainte ne pas dpasser est alors :

fcmax = M i n (f^.,i^ ; f^.f)
En supposant que l'on a deux cales de

dimensions a x b par ligne d'appui, on a :
Si Rj est ngatif, on rsout les quations (D

, mais avec cette fois Fj, = Fj + AT^, < Fî
(Fi est cette fois connue).
La rsolution donne :
e
RL
S=2xaxb=^^c max
K
"1
FxK+Nx-i +M
V
4
2e
/
avec :
a et b sont choisis en dessinant la tte de
pile en vue en plan, en tenant compte des
dimensions des appareils d'appui dfinitifs et
de tous les quipements des ttes de pile.
On calcule et on dispose des frettages
identiques ceux des appuis dfinitifs en face
infrieure du voussoir sur pile et sous les cales
provisoires (cf article A.8.4, annexe E.8 du
BAEL 91).
On pourra galement se reporter l'annexe A
de la norme NF-EN 1337.3 (classement
T 47.820-2) qui considre des surfaces B^
charges uniformment.
K=d^+{6-ey
K^ = d^ + e X (2d - e) x (d - e)
K3 = 2 x K , - e ^
K
=(2d-e)x
4
xd^
On en dduit la surface des cales S par la

mme formule que celle donne dans le
paragraphe prcdent.
5.5.2.2 - Situation
accidentelle
(combinaisons
B)
Les dimensions des cales ainsi dtermines

doivent tre augmentes de 5 10 centimtres
pour l'enrobage des frettes.
On applique le mme principe, mais sous

combinaison accidentelle. On a ainsi :
5.5.3 - CALCUL DES FUTS ET

DES FONDATIONS DES PILES
Yb
1,15
pour les combinaisons

type B
0,85
charges de
d'application
Les combinaisons d'quilibre statique calcules

prcdemment pour l'quilibre du flau et la
justification des organes d'ancrage sont
directement utilises pour vrifier la pile et sa
fondation, l'tat limite ultime de rsistance,
sans modifier les coefficients de ces combinaisons.
courte
de
dure
l'oiits en hlim prcoiilrainl constriii/spar oicorhellements successifs
Les aciers verticaux du ft de pile doivent tre

vrifis aux tats limites ultimes, en flexion
compose sous l'action de N et M ; les combinaisons du type A sont considres comme des
combinaisons fondamentales, alors que celles
de type B sont des combinaisons accidentelles
(Yb=l,15,Ys=l,00).
L'attention du projeteur est attire sur le fait
que cette vrification n'est effectue qu'
l'ELU. Il convient donc de limiter la fissuration
des piles en situation temporaire de construction,
c'est--dire avec l'quivalent TELS des
combinaisons de type A. Pour tenir compte de
ce phnomne, on peut soit faire un calcul
complmentaire TELS en transposant les
combinaisons de type A, soit limiter le taux de
travail des aciers l'ELU sous ce mme type de
combinaisons, par exemple 400 MPa.
D'autre part, les piles doivent aussi tre
vrifies en service et en construction pour
toutes les autres situations, TELS et l'ELU.
5.6 - JUSTIFICATIONS
DES AUTRES MTHODES
DE STABILISATION
Sans tre exhaustif, ce paragraphe donne
quelques indications sur la justification des
flaux dont la stabilit est assure l'aide de
pales provisoires ou de haubans extrieurs
la pile. Le dtail des justifications ne diffre pas
de celles donnes au paragraphe prcdent
auquel on pourra donc se rapporter.
5.6.1 -JUSTIFICATIONS DE LA STABELIT
PAR PALES PROVISOIRES
Dans le cas d'une pale unique, on adopte des
rgles de vrification similaires celles
prsentes prcdemment.
On commence ainsi par tudier le dsquilibre
du cot de la pale (cot oii l'on coule ou pose
le premier voussoir d'une paire). On tudie les
combinaisons de type A et B en vrifiant les
mmes critres que pour un flau clou
uniquement par des cbles verticaux situs
dans la pile. Les cales ne doivent pas dcoller
sous combinaisons de type A ; sous combinaisons
de type B, les surtensions des cbles de clonage
et l'angle de rotation du flau sont limits
une valeur fixer dans le CCTP (un degr
environ).
Il faut ensuite vrifier la stabilit de la pale.

Pour les pales courtes et massives, un calcul
en flexion compose dvie suffit, en prenant
en compte une excentricit additionnelle des
cales dans les deux directions ou un dfaut
d'inclinaison du ft de la pale. On pourra se
reporter au BAEL9I ou au BPEL91 pour plus
de dtails sur les valeurs introduire dans les
calculs. Pour les pales trs lances, un calcul
au deuxime ordre gomtrique et mcanique
est indispensable pour viter le flambement
de cet appui. Il est indispensable de relier la
pale au moins la tte de la pile et, pour les
pales trs hautes, un ou plusieurs niveaux
intermdiaires du ft.
On tudie ensuite le cas du dsquilibre du
ct oppos la pale pendant la pose ou
le coulage du second voussoir de la paire. On
tudie alors uniquement la combinaison de
type A, car l'quipage mobile ou le voussoir
prfabriqu ct pale a t mis en scurit et
ne peut plus chuter. Le non dcollement de
l'appui sur la pale permet de dimensionner
les cbles de clonage placs au droit de celle-ci.
Dans le cas de deux pales symtriques par
rapport la pile, les calculs sont de mme
nature. Par contre, le dcollement de l'une des
pales est autoris sous les combinaisons de
type A et B. Le flau repose alors sur une ou
deux files de cales (combinaison A ou B) et sur
la pale situe du ct du dsquilibre.
Pour les ouvrages prfabriqus, la chute de
l'quipage est remplace dans les justifications
prcdentes par la chute du voussoir en cours
de dplacement.
5.6.2 -JUSTIFICATIONS DE LA STABIUT
PAR HAUBANAGE
Les haubans doivent tre disposs de faon
la plus symtrique possible pour ne pas trop
perturber la gomtrie du flau en cours de
construction.
Pour ce calcul, il est ncessaire de faire
les hypothses simplificatrices suivantes
(Fig. 5.32) :
par simplification, les cbles de clonage sont
situs au droit des cales provisoires ; on
appelle e l'entraxe des deux files de cbles ;
la section d'une file de cbles est s ; la
longueur des cbles est 1 et leur module E ; la
force exerce par une file de cbles est note F, ;
la pile de hauteur h et d'inertie constante I

est suppose encastre sur sa fondation ;
chaque file de haubans a une section s' ; les
haubans sont tous identiques, de module E^
et de longueur 1' ; la force initiale d'une file de
haubans est note F;' (ou F^,' et Fj' en tenant
compte des variations de tension dues au
basculement du flau) ;
le flau est suppos indirormable en flexion
longitudinale (cette hypt)thse reste valable
si les haubans ne sont pas accrochs trop loin
de la pile).
Par ailleurs, il ne faut pas oublier que les
haubans de stabilisation apportent des efforts
de flexion supplmentaires que les cbles de
flau doivent reprendre.
Pour calculer la section des haubans, on

distingue le cas des combinaisons de type A de
celui des combinaisons du type B. Comme
pour les flaux clous par deux files de cbles,
le calcul se fait en deux temps :
on dimensionne d'abord les sections des
haubans en limitant leurs surtensions et la
rotation du flau sous toutes les combinaisons
(types A et B) et en faisant en sorte que les
cales de la file A ne soient pas dcomprimes
sous les combinaisons de type A ;
lorsque l'on a choisi la section des haubans,
on dimensionne les cales d'appui en vrifiant
la compression sur la file B pour les combinaisons de type A et B.
Le calcul prsent ci-aprs ne suit pas ce schma
mais donne les principes permettant de le
reconstituer.
5.6.2.1 - Situation temporaire
de
construction (combinaisons
A"?
A)
" fi
Le flau ne doit pas dcoller. Le haubanage
doit donc compenser la raction de soulvement de la cale A sous l'action de M et N :
Fig. 5,32 - HU'oils appliqus

au flau sans dcollement
d'appui
'
'
'
'
R = - I - -i-F-i-F.'
B 2
e
'
'
En l'absence de haubans, en supposant que le

flau ne dcolle pas, les ractions d'appui sur
les files de cales A et B sont les suivantes :
En gnral, on fait travailler les haubans 30 %

de leur capacit maximum. En effet, leurs
surtensions sont plus importantes que celles
des cbles. De plus, cette faible tension initiale
permet leur rutilisation en tant que haubans
provisoires sur les autres flaux de l'ouvrage.
Enfin, ainsi tendus, ils ne subissent que des
pertes diffres trs faibles.
Puisque le flau ne dcolle pas de ses cales
d'appui, les cbles de clonage ne subissent
aucune surtension. Par contre, du fait de la
souplesse de la pile en rotation, les haubans
subissent des variations de tension et le flau
tourne d'un certain angle.
De faon gnrale, si la raction R^ est positive,

le flau n'a pas besoin d'tre hauban. Nous
liminons ce cas peu intressant pour la
suite et considrons que les haubans sont
ncessaires.
On doit donc vrifier le non dcollement des

cales et le caractre acceptable de la variation
de tension des haubans et de la rotation du
flau.
l'uiila en hctoii pivcoiitniiiil cunstniilspur ciicurJx'Ueniciils successifs
Soit :
On peut donc en dduire la tension dans les

haubans et la rotation du flau :
k la souplesse de la pile en rotation :

k=-^
El
(ona d = kM]
P
ke'
'^^ et
F' = F.' + M
F; = F,'-M
^îr
avec
hp : hauteur de la pile
2K' + k e'2
Ip : son inertie
E : module instantan du bton de la
pile
En crivant l'quilibre sur la cale B, on obtient

les ractions d'appui :
f
6 : angle de rotation du flau

A
Mp : moment appliqu la tte de pile
K'
I'
E s'
s
avec
Fj'=Fi'+ATj'
Le flau tant indformable, on a
f
M
Fg'=Fi'+ATg' et
2K' + k e'2
Ce calcul n'est cependant valable que si la cale

A reste comprime. Il faut donc vrifier que :
Es : module des haubans
On appelle AT^,' et ATj' les variations de

tension des haubans sous l'effet de la rotation
du flau. Leurs tensions valent :
R =F+F' + N-R,
B
K' la souplesse des haubans :
ke 2
2K' + k e'2
N
<lF+F; + ^ | e
5.6.2.2 - Situation
accidentelle
(combinaisons
B)
Le calcul est analogue mais le dcollement du
flau sur sa cale A est permis tout en limitant
la rotation du flau.
e = tge = 2- = - 2 f -
(Al'g et Al'j variations de longueur des haubans)

soit :
'==imrf!iixr
0 = tge = 2K'S- = - 2 K ' - ^

e
e
or 9 = kM et donc :
e'
AT ' = M
g
e'k
p 2K'
et
AT,' =
-^2ic
Fig. 5.33 - Efforts appliqus

au flau en cas de dcollement
d'appui du cot A
Le moment Mp s'exprime par :
M = M - AT ^ + AT ; ^ = M - AT ' e'
p
9 2
'I 2
g
Les termes complmentaires AT^,' et ATj,' dus

au basculement du tablier autour de la cale B
s'ajoutent l'expression des tensions des
haubans (Fig. 5.33) :
Fg' = Fj' + AT ' + AT ,' et Fj' = { + ATj' + ATj,'
Ponts en bton prcontraint construits par encoriK'Uements successifs
En crivant l'quilibre sur la cale B, on obtient

la raction d'appui RR :
D'autre part, les cbles de la file A se surtendent.

Leur tension peut s'crire :
Rj, = Fj' + Fj,' + 2Fi +N + AT^
Fg = Fi + ATg
Si on note K la raideur des cbles
La rotation du flau est la somme des rotations

de flexion du ft et de basculement autour de
l'appui B :
E s
s
le flau tant indformable, les variations de

longueur des cbles et des haubans sont
proportionnelles :
9i
di
2eK'
K' .^ K
e = 2 f F ' - F ; l l i + AT V9
d7e
2eK'
Enfin, il faut ajouter l'effet de la surtension des

cbles de la file A au moment M On a donc :
M = M - F ' ^ + F ; - | + AT p
9 2 ^ 2
92
soit en remplaant dans l'expression de AT^,' :
ke'
AT'=M ^
ke'
=
kp'^
kpe'
^ + ( F , ' -9F ' 4K'

) ^ - A T 9^^^
4K'
que l'on peut introduire dans F ' :

F ' (4K' +ke'^ ) = 4K' F + 2ke' M + ke'^ F, ' -AT kee'-2K e + e
9
'
d e
La somme de Fg' et de Fj' donne
(D
F ' + F ; = 2 F ' + AT ^
g
d
1
g K'
et l'quilibre des moments sur la cale B
M +F,'^--F ' ^
d 2
9 2
110
-AT e - N - = 0
9
2
La rsolution des quations , (D et donne

F,', F,'et AT,.
Pouls en bton prconlniinl consiruils par encoihcllcnienls successi/s
9e
"
TECHNOLOGIE
DELA
CONSTRUCTION
6.1 - LA CONSTRUCTION
PAR VOUSSOIRS COULS
EN PLACE
Le prsent chapitre prsente la

technologie ncessaire la
ralisation
des ponts en bton
prcontraint
construits par
encorbellements
successifs. La premire partie
traite
des ouvrages couls en place et dtaille
tout particulirement
la conception
des
ouvrages provisoires
(coffrages
des
voussoirs sur piles, quipages
mobiles,
etc..) et des dispositifs
de
stabilisation
des flaux. La seconde partie est
consacre aux ouvrages
voussoirs
prfabriqus.
On y trouve donc une
description
dtaille des
installations
de prfabrication
et des engins de
transport et de pose des
voussoirs
(lanceur, grue, fardier,
etc.).
Lorsque le nombre de voussoirs excuter est

infrieur 350 400 voussoirs, ce qui correspond
la trs grande majorit des ponts, le tablier
de l'ouvrage est coul en place.
Chaque anne, de nombreux ponts sont
construits selon cette mthode tant en France
qu' l'tranger. Parmi les plus importants
construits ces dernires annes, on peut citer
en France le pont sur le Rhin au Sud de
Strasbourg, le viaduc du Viaur Tanus, pour la
RN88, le second viaduc de Genevilliers sur la
Seine, pour A15, et le viaduc sur la Loire
Chevir. l'tranger, on retiendra notamment
les ponts norvgiens de Stolma et Rafsundet, le
pont de Brisbane en Australie et le pont de
Hamana, au Japon, quatre ouvrages qui se
distinguent par leurs trs grandes portes.
6.1.1 - LES VOUSSOIRS SUR PILES
Les voussoirs sur piles sont toujours construits
l'aide de coffrages spcifiques, ddis cette
partie du tablier et poss sur un plancher de
travail fix au sommet des piles (Fig 6.1).
Les coffrages extrieurs sont des coffrages
fixes mtalliques. Les coffrages intrieurs sont
raliss soit avec un coffrage en bois traditionnel,
soit avec un outil mtallique articul. Sur
certains ouvrages ne comportant qu'une ou
deux piles, la longueur et donc le cot du
coffrage extrieur du VSP ont t rduits en
utilisant le coffrage extrieur des quipages
mobiles pour coffrer les parties latrales de
ces voussoirs.
;/^|(v
Voussoir sur pile
Coffrages
Plancher
de travail
Fig. 6.1 - KxOcLition

des voussoirs sui piles
l-'ig. 6.2 - PLinchcr de tra\ ail

|-)<iur lotragc des Noussoirs sur piles
Setra
Le plancher de travail, fix des inserts mtalliques noys dans le sommet de la tte de pile,
prsente une forme extrieure rectangulaire
(Fig. 6.2). Il est ajour en son centre pour
permettre un contact direct entre la sous-face
du voussoir sur pile et le dessus des cales de
stabilit et des appareils d appuis.
Les voussoirs sur piles sont en gnral excuts
en deux phases : la premire phase comprend
le hourdis infrieur, les goussets et la naissance
des mes ; la seconde phase comporte le reste
de la section transversale et l'entretoise sur
pile. Le dlai d'excution d'un voussoir sur
pile est compris entre 6 et 10 semaines pour
un ouvrage classique mais peut atteindre
15 semaines pour des ouvrages trs larges
et/ou de grande porte.
Hig. 6.3 - Vue gn'rale

tl'un <|uipage mobile
des passerelles et des plateformes de travail,

permettant au personnel d'accder et de
travailler en tout point du voussoir excuter
6.1.2 - LES VOUSSOIRS COURAJVTS

6.1.2.1 - Gnralits
mobiles
sur les
Bien qu'il existe une grande varit d'quipages mobiles, il est d'usage de les classer en
trois familles selon la localisation des poutres
porteuses, ou poutres principales, de leur
charpente mtallique. On distingue ainsi :
quipages
Les voussoirs courants sont construits l'aide

d'outils coffrants trs complexes qu'on appelle
des quipages mobiles (Fig. 6.3). Suivant les
cas, ces outils sont soit construits spcifiquement pour le chantier, soit existants mais
adapts pour le chantier.
les quipages dont les poutres porteuses

sont situes au dessus du hourdis suprieur,
les quipages dont les poutres porteuses se
trouvent le long des mes du caisson,
Les quipages comme de nombreux autres

outils coffrants, comportent trois lments
majeurs, chacim associ une fonction assurer :
les quipages dont les poutres porteuses se

trouvent sous le hourdis infrieur.
En France, les quipages mobiles du second
type, donc avec des poutres porteuses situes
le long des mes, sont de loin les plus utiliss,
en particulier parce que l'absence de toute
poutre l'aplomb du voussoir construire
autorise la pose dans le coffrage d'une cage
d'armatures entirement prfabrique au sol
(Fig 6.5).
une charpente mtallique, permettant

d'accrocher l'quipage ei: le futur voussoir au
dernier voussoir excut ;
des parois coffrantes mtalliques, permettant
de donner au bton la forme souhaite ;
Fi)i 'Is eu hetuii prtunlmiiil
^ '
coiislniits
par eiieorhelk'iiwiils
successifs
Fig. 6.4 - Dgagement

vers le haut d'un quipage
mobile "par-dessus"
Fig. 6.5 - Dgagenienl

vers le haut d'im quipage
mobile "par-dessous"
Frquemment utiliss aprs la seconde guerre

mondiale, les quipages du premier type ne
sont plus beaucoup utiliss en France. Ils sont
par contre rgulirement utiliss dans les
autres pays (Fig. 6.4).
6.1.2.2 - Description simplifie

des
quipages mobiles avec poutre
suprieure
complte
Les quipages mobiles du troisime type ne

sont utiliss que dans des cas trs particuliers.
Les quipages mobiles du second et du troisime
type sont souvent appels quipages "par
dessous", par opposition aux quipages du
premier type, dits "par dessus".
Dans la suite de ce chapitre, nous avons choisi
de ne dcrire que les quipages du second
type, c'est--dire avec des poutres porteuses
situes le long des mes. Cette famille d'quipages peut encore se scinder en deux sousfamilles : les quipages mobiles avec poutre
suprieure de mme largeur que le caisson,
bien adapts aux voussoirs de largeur et de
hauteur courante ; les quipages mobiles avec
poutre transversale rduite et poutres de
lancement ou poutres de transfert, couramment
utiliss pour les voussoirs de largeur ou de
hauteur importante.
Ces dernires annes, ces quipages ont

permis la construction de nombreux tabliers
et en particulier ceux du second viaduc de
Pont Salomon [DEW 01], du viaduc de Digoin
[DIEU 00], du pont deTanus [SER 98], e t c . .
De manire trs schmatique, leur charpente
mtallique est compose de trois grandes sousstructures (Fig. 6.6) :
poutre sup rieure
poutre principale
poutre avant
poutres-tiroirs
Fig. 6.6 - Principe

de la charpente
d'un quipage mobile
poutres latrales
Ponts en bton prcontraint cotistniits par encorbellements successifs
113.
la poutre suprieure repose toujours sur le

bton ;
une grande structure en U, situe sous le

tablier, supjortant les coffrages du dessous
des encorbellements et des faces extrieures
des mes ainsi que le coffrage du hourdis
infrieur ; cette structure est compose ellemme de deux grandes membrures latrales
longitudinales en treillis, dites poutres
porteuses, et d'une poutre verticale "avant" ;
celle-ci, galement en treillis, est situe
l'extrmit de l'quipage cot voussoir n-Hl,
le voussoir n tant le voussoir couler ; dans
certains cas, un contreventement horizontal
situ sous le hourdis infrieur vient complter
ces deux lments ;
la structure en U est suspendue la poutre

suprieure soit par des tiges situes de part
et d'autre du caisson, donc ne traversant pas
le hourdis suprieur dj excut, soit par
l'intermdiaire de consoles prolongeant la
poutre suprieure sous les encorbellements
(on parle alors de poutre suprieure en C),
soit encore par d'autres mthodes ; le centre
de gravit du U tant situ trs en avant du
plan de suspension, le U a tendance plonger
cot clef mais ce mouvement est bloqu par
des roues fixes l'arrire des poutres
porteuses et mises en bute sur les encorbellements dj excuts (Fig. 6.8).
une poutre suprieure transversale, parfois

aussi appele poutre de translation, pose
sur le hourdis suprieur du voussoir n-1,
son extrmit libre (la figure 6.6 reprsente
le cas particulier d'une poutre
suprieure
en C) ;
les poutres-tiroirs sont en consoles.
des poutres-tiroirs, situes sous la partie

centrale du hourdis supirieur, supportant le
coffrage des surfaces intrieures du voussoir n.
6.1.2.3 - Fonctionnement des
mobiles avec poutre
complte
quipages
suprieure
Poutres principales fixes aux extrmits
de la poutre suprieure
Les diffrents lments que nous venons de

dcrire sont con<;us en tenant compte de deux
situations trs diffrentes correspondant aux
situations de dplacement d'une part, de
ferraillage, de cblage et de btonnage d'autre
part.
En phase statique, les liaisons entre les trois
sous-structures sont les suivantes :
la poutre suprieure repose sur le hourdis
suprieur du voussoir n-1 ;
Poutres principales poses sur le fond de coffrage

ou fond de moule
Fig, 6.7 - Schma
statiquf de l'cquipage
en cDLirs tic lian.slalion
la structure en U est fixe la poutre

suprieure par des tiges traversant le hourdis
suprieur dj excut ; afin de limiter la
flche du U sous le poids du bton, ces tiges
sont fortement prcontraintes ;
Le dplacement de la poutre suprieure et du

U est assur par des vrins horizontaux
longue course situs sur le hourdis suprieur
et poussant la poutre suprieure (Fig. 6.9).
Selon les cas, les poutres-tiroirs sont, elles,
dplaces soit par des tire-fort (Fig. 6.10), soit
par un second jeu de vrins longue course
(Fig. 6.11).
les poutres-tiroirs sont appuyes sur la

poutre avant cot voussoir n-Hl et fixes
au hourdis suprieur par des suspentes
traversantes cot voussoir n-1.
En phase de dplacement (Fig. 6.7), les
conditions d'appui de ces lments voluent
comme suit :
Po'ils eu btail l>rcoiitiaint
conslniits/itir
eiicorbelleiiieuts
successifs
Setra
Hig. 6.8 - l'outres pfirteuses en appui sur l'extrmit de poutres suprieures en C
Fig. 6,9 - Poutre suprieure

avec vrin longue course
(en bas de la photo)
Setra
Fig. 6.10 - Poutre-liroir

dplaable manuellement
Fig. 6.11 - Poutre-tiroir

dplai,able grce un
vrin longue course
115.
6.1.2.4 - Cinmatique de
construction
d'un voussoir
courant
Avec les quipages que nous venons de dcrire,
les grandes tapes de la cinmatique de
construction du voussoir courant n sont les
suivantes :
6.1.2.5 - quipages mobiles avec

de tranfert ou poutres
de lancement
poutres
ripage de la poutre suprieure et donc du U

qui lui est suspendu ;
Lorsque le voussoir est important, suspendre

la partie infrieure de l'quipage mobile aux
extrmits de la poutre suprieure conduit
des poutres suprieures trs importantes et
donc trs coteuses. Pour la construction des
tabliers de grande largeur, on utilise donc, de
plus en plus souvent, des quipages qui
roulent sur une charpente dite de transfert,
situe elle mme transversalement trs prs
des mes.
mise en place des tiges fixant la structure

en U au bton du voussoir n - 1 ;
De manire trs schmatique, on peut considrer

que ces quipages comportent :
rglage des coffrages extrieurs et du

coffrage du hourdis infrieur ;
une poutre suprieure sans consoles,

appuye au droit des mes (Fig. 6.14),
mise en place de la cage d'armatures

infrieure du voussoir N, avec ses gaines et
ses ancrages ;
des poutres suprieures de transfert, longitudinales, prsentes uniquement en phase de

dplacement (Fig. 6.15),
dmontage des tiges fixant les poutrestiroirs et ripage de celles-ci ;
une charpente mtallique principale,

sensiblement identique celle des quipages
du type prcdemment dcrit, avec deux
grandes poutres porteuses et une poutre
avant, en gnral en treillis,
enfilage et mise en tension des cbles de

flaux du voussoir n - 1 ;
dmontage des tiges fixant la structure en
U au bton du voussoir n - 2 ; le U est
alors entirement suspendu la poutre
suprieure ;
ripage et rglage du coffrage intrieur ;
mise en place des tiges fixant les poutrestiroirs au bton du voussoir n - I ;
10
Les voussoirs courants de dimensions et de

forme classiques sont presque toujours btonns
en une seule phase, avec un cycle de ralisation
compris entre 48 et 72 heures par paire.
mise en place de la cage d'armatures

suprieure du voussoir n avec ses gaines et
ses ancrages ;
btonnage du voussoir n.
des poutres tiroirs situes sous la partie

centrale du hourdis suprieur, comme pour
les quipages du premier type,
des poutres infrieures de transfert, ou
poutres tiroirs, situes le long des deux
poutres porteuses.
11
poutre tuprjeure
poutres littales
poutre avant
Fig. 6.12 - quipage

en pli:ise statique
poutre de transfert suprieure
poutres-tiroira
Pouls cil hlou prccuutiiiul
poutre de transfert infrieure
cousiruits l>ar ciicorhcllciiieiils
successifs
Fig. 6.13 - quipage

en cours de clplaeement
En phase statique (Fig. 6.12), les conditions

d'appui et de fonctionnement de l'quipage
sont sensiblement identiques celles des
quipages du premier type. La principale
diffrence concerne la prsence des poutres
infrieures de transfert, dans cette phase
fixes aux deux poutres porteuses.
En phase de dplacement (Fig. 6.13), les
choses sont plus diffrentes. En effet, dans
cette phase, il faut :
poser les deux poutres suprieures de transfert
sur le voussoir qui vient d'tre excut,
librer les poutres infrieures de transfert et
les suspendre aux deux poutres suprieures
de transfert, de manire constituer un cadre
capable de recevoir la charpente principale
de l'quipage,
librer la charpente principale (les deux
poutres porteuses et la poutre avant), la
descendre sur le cadre constitu par les
quatre poutres de transfert et la faire glisser,
en gnral l'aide de vrins longue course,
jusqu' sa nouvelle position,
fixer la charpente principale au bton et la
poutre suprieure,
avancer la partie centrale du coffrage,
refixer les poutres infrieures de transfert
aux poutres porteuses, les sparer des
poutres suprieures de transfert puis enlever
celles-ci.
Les quipages mobiles du viaduc du Pays de
Tulle, sur l'autoroute A89, sont de bons
exemples de ce type d'quipages mobiles
[LAC 02].
6.1.2.6 - Autres remarques

concernant
les quipages
mobiles
Autres types
d'quipages
Comme nous l'avons crit au dbut du 6.1.2.1.

du prsent guide, il existe une grande varit
d'quipages et la prsentation qui vient d'tre
faite ne doit en aucune manire tre considre
comme exhaustive. Des quipages spciaux
sont rgulirement construits pour permettre
la construction de tabliers bracons ou
voiles latraux voire hybrides (pont sur le Bras
de la Plaine, pont du Vecchio, pont de la
Corniche Dole, etc..) [CHU02], [PAU 00].
Modifications
d'quipages
de leur
rutilisation
en vue
Compte tenu du cot de fabrication trs lev

d'une paire d'quipages mobiles, il est frquent
qu'on souhaite rutiliser sur un chantier des
quipages conus pour un chantier prcdent.
Les tabliers des grands ponts ne bnficiant
malheureusement d'aucune standardisation,
des modifications importantes doivent
souvent tre apportes aux quipages pour
leur permettre de construire le nouveau
tablier. Compte tenu des risques encourus, la
conception, les calculs et la mise en uvre de
ces modifications doivent tre traits avec le
mme soin que la conception et la fabrication
initiale des quipages.
Poids des
quipages
Le poids des quipages mobiles conus sur

mesure pour un ouvrage donn est en gnral
assez proche de la moiti du poids du voussoir
courant le plus lourd. Ce ratio est cependant
parfois dpass, en particulier lorsque
f
^$i
Fig. 6.14 - Poutre supiiciiie

.san.s con.sole
Setra
Fig. 6.] S - Poutre .suprieure

de tran.sfert
~^
^ m
jMI
l'quipage est rutilis et qu'il a t conu

l'origine pour un tablier plus large que celui
qu'on cherche construire.
6.1.5 - LES VOUSSOIRS DE CLAVAGE

Les voussoirs de clavage sont en gnral
excuts en une seule phase, l'aide d'un des
quipages mobiles servant la ralisation des
voussoirs courants. S'il est possible d'extraire
simplement le noyau central une fois le clavage
excut, on coffre les parties intrieures du
clavage avec le noyau d'origine, comme pour
les voussoirs courants. Si ce n'est pas le cas, ce
qui constitue la situation de loin la plus
frquente, il faut concevoir et utiliser un noyau
intrieur spcifique, qui puisse tre dmont
en petits morceaux facilement transportables.
Il faut noter que l'utilisation des quipages
courants pour raliser les voussoirs de clavage
est la situation la plus courante mais qu'elle
n'est pas systmatique. Sur certains chantiers,
les entreprises prfrent construire des outils
de clavage spcifiques, pour rcuprer au plus
vite leurs quipages mobiles.
6.1.3 - LES VOUSSOIRS DVIATEURS

Les voussoirs-dviateurs des ponts prcontrainte mixte sont dans leur trs grande
majorit excuts en deux phases : la section
courante est ralise avec l'quipage mobile
utilis pour les voussoirs courants ; la poutre
basse et les voiles-dviateurs sont excuts
l'aide d'un coffrage en bois, le betonnage
s'effectuant par des lumires laisses dans le
hourdis suprieur au droit des voiles
(Fig. 6.16). Dans cette mthode, les aciers en
attente des voiles doivent tre replis puis
dplis - ce qui ncessite d'avoir recours des
aciers Adx - sous peine de gner le ripage du
noyau intrieur des quipages. Pour viter ces
manipulations, des dispositifs de raboutage
sont de plus en plus utiliss la liaison mes /
voiles-dviateurs. Il est dsormais galement
possible d'utiliser des aciers HA spciaux
pouvant subir un cycle pliage-dpliage sans
altration de leur rsistance.
Pendant les oprations de clavage, l'outil

coffrant est en appui simple sur chacune des
deux extrmits des flaux car il ne serait pas
assez solide pour reprendre les effets
thermiques qui se dvelopperaient dans la
trave rendue continue. Lorsque l'outil
coffrant est un outil spcial, ces conditions
d'appui ne posent pas de problmes. Lorque
l'outil est l'un des quipages mobiles coffrant
les voussoirs courants, des prcautions
particulires doivent tre prises car ces outils
sont conus pour travailler majoritairement en
porte--faux.
Sur certains chantiers, il convient de complter
l'outil de coffrage que nous venons de dcrire
par un dispositif empchant certains mouvements parasites des flaux et notamment leur
rotation autour de l'axe des piles sous l'effet
du vent. Ce dispositif est en gnral constitu
de poutres longitudinales fixes aux encorbellements du dernier voussoir courant de
chaque flau.
Fig. 6.1() - KxC'culion en

.st'conck' phast' tics voilfs
dviaU'urs
Il existe quelques ouvrages dont les voussoirsdviateurs ont t excuts en une seule
phase. Pour certains d'entre eux, un noyau
mtallique spcifique a mme t construit
pour ces seuls voussoirs.
L'heure du betonnage d'un voussoir de clavage

doit tre choisie avec prcaution. Il convient
en effet d'viter que des effets thermiques
importants ne se dveloppent entre la prise du
bton - moment partir duquel la trave
devient continue - et la mise en tension des
premiers cbles clisses. Un betonnage en fin
de soire est ainsi recommand pendant les
priodes trs ensoleilles.
6.1.4 - LES VOUSSOIRS

EN SURENCORBELLEMENT
Les voussoirs excuts en surencorbellement
sont, sur le plan constructf, a.ssimilables des
voussoirs courants. Ils sont donc excuts
l'aide des quipages mobiles prvus pour ces
voussoirs.
l'outs en hctoii prccoiilraiiil
coiistntilspar
eucoihelleDtciits
successifs
Le dlai d'excution d'un voussoir de clavage

est compris entre deux et trois jours selon les
chantiers.
6.1.6 - LES TRONONS D'EXTRMIT
Dans la majorit des cas, le profil en long du
terrain naturel au voisinage des cules oblige
construire les tronons d'extrmit sur un
talement horizontal reposant d'une part sur
le chevtre de la cule, et d'autre part, sur une
ou plusieurs pales provisoires mtalliques
(Fig. 6.17). Sur cet talement, le tablier est
alors coffr et btonn par plots de 3 4 m.
Il est aussi arriv que les zones d'extrmits

soient construites directement l'aide des
quipages mobiles ayant coffr les voussoirs
courants. Afin de limiter le dsquilibre du
flau, une pale provisoire est place sous le
dernier voussoir courant cot cule puis
mate aprs mise en tension des cbles de
flau associs ce voussoir. Cette pale
permet galement de limiter la flexion dans la
zone d'extrmit du tablier (Fig. 6.18) [DEM 02].
6.1.7 - LA STABIUSATION DES FLAUX
On trouvera dans ce qui suit des lments
technologiques concernant la stabilisation des
flaux et compltant le chapitre 5 du prsent
guide.
6.1.7.1 - La prcontrainte
Fig. 6.17 - C)n.struclion

sur taiement du tronvon
d'extrmit d'une trave de rive
Setra
Lorsque le profil du terrain naturel le permet,

il est toutefois possible de construire les
tronons d'extrmit du tablier sur des tours
d'talement, cette technique tant dans ce cas
plus conomique.
de
clonage
La prcontrainte de clouage gnralement

utilise est constitue de cbles. En partie
basse, selon les piles, ces cbles peuvent tre
ancrs soit en sous-face du chevtre, soit dans
le ft en formant une boucle, soit encore dans
les semelles de fondation. En partie haute, ils
devraient tre ancrs grce des plaques
d'ancrage loges dans le hourdis suprieur du
VSP. Cette disposition tant impossible en
raison de la densit de ferraillage rgnant dans
ces pices, les ancrages sont logs dans des
blocs en bton prfabriqus poss sur le
dessus du VSP et dposs aprs dtension des
cbles de clouage. Afin d'assurer une bonne
transmission des efforts entre le VSP et ces
blocs, une rsine ou un mortier est interpos
entre ces lments.
Quelques entreprises ont galement utilis
des barres pour raliser la prcontrainte de
clouage. Cette disposition est cependant
vivement dconseille car toute erreur de
positionnement des gaines de prcontrainte
peut induire des flexions parasites dans les
barres, voire empcher purement et simplement
l'enfilage des barres.
6.1.7.2 - Les cales en bton
Fig. (). 18 - CoiisUuction

l'quipage et avec pale
provisoire du tronon d'extrmit
d'une trave de rive
Quand la tte de pile est assez grande pour

accueillir en mme temps les appareils
d'appuis, les cales, les cbles de clouage et les
vrins, le systme de stabilisation le plus
conomique est constitu d'une prcontrainte
de clouage et de cales en bton frett paralllpipdiques poses directement sur la tte de
pile (Fig. 6.19).
Ponts eu hctoii prcontraint constniils par encorbellements successifs
Pendant la construction, les flaux reposent

sur les cales en bton, les appareils d'appui
tant en place mais sans contact avec le V'SP.
Aprs clavage, on procde la mise sur appuis
dfinitifs, qui s'effectue comme suit :
1 - on soulve le tablier l'aide de vrins,
2 - on mate le vide au-dessus des appareils
d'appui,
3 - on repose l'ouvrage sur le matage durci.
Une fois ces oprations effectues, les cales ne
sont plus en contact avec le VSP et peuvent
alors tre retires avec unt! grue.
ou par d'autres moyens (Fig. 6.21). Ce faisant,

on transfre progressivement et sans aucun
vrin la raction d'appui du tablier des cales
de stabilit vers les appareils d'appui dfinitifs.
Il existe une grande varit de boites sable.
Sur les chantiers les plus simples, celles-ci sont
rectangulaires et au nombre de quatre par pile.
Sur les chantiers les plus complexes, les boites
sable sont de vritables appareils
d'appui pots cylindriques, et leur nombre
peut atteindre une douzaine par pile. Quel que
soit leur type, ces boites doivent tre dimensionnes et calcules pour tre indformables.
Dans le cas contraire, on risque une mauvaise
rpartition des ractions d'appui entre les
botes sable et, donc, des dsordres structurels
et/ou gomtriques.
On notera galement que ce dispositif ncessite
une bonne matrise de la gomtrie des flaux.
En effet, la boite sable ne pouvant que se
vider, il ne permet pas de soulever le tablier en
cas de problmes.
Fig. 6.19 - Calf

tif .stahilil en Ix'Ion
6.1.7.4 - Les
6.1.7.3 Les cales en bton sur

sable
boites
Lorsque les dimensions des ttes de piles ne

permettent pas de prvoir cte cte des
vrins et des cales, les flaux sont excuts sur
des cales en bton poses sur des boites
sable constitues d'une enveloppe mtallique
dmontable, remplie de sable calibr
(Fig. 6.20). Une fois les oprations de clavage
termines, on procde comme prcdemment
au matage du vide entre k dessous du VSP et
le dessus des appareils d'appui, puis on retire
le sable contenu dans les boites par soufflage
\'\^. (i.i<i - Cale tic .Mahllil

cil hton pose sur une
hole sable
vrins
Bien que cette technique soit rarement utilise,

il est galement possible d'excuter un flau
entirement sur vrins. Les avantages de cette
technique sont de regrouper dans un seul
dispositif les fonctions de vrinage et de calage
et donc de limiter la taille des ttes de pile
ncessaires. En contrepartie, les vrins, qui
doivent tre imprativement pourvus d'crous
de scurit, sont immobiliss pendant toute la
dure de construction des flaux.
I-ig. 6.21 - Diail dune

bote sable ouverte
Ponts en t>ton prcontraint constrnitspar encorl)ellenients successifs
Setra
6.1.7.5 Autres
mthodes
Lorsque l'ouvrage prsente une hauteur faible

au dessus du terrain naturel et que la tte de
pile a des dimensions insuffisantes pour
recevoir des cales, par exemple parce qu'il
s'agit du doublement " l'identique" d'un
ouvrage de conception ancienne, il est
possible de stabiliser les flaux grce des
pales provisoires situes de part et d'autre
des piles (Fig. 6.22). Ces pales, gnralement
constitues par des tubes mtalliques remplis
de bton, sont fixes en bas sur le dessus de la
semelle des piles et, en haut, sous le hourdis
infrieur des voussoirs sur piles ou des
premiers voussoirs courants.
Fig. 6.22 - Stabili.siilii)ii

tl'iin flau par pales
tiibulaires mtalliques
Aujourd'hui, des blocs rectangulaires sont

encore utiliss lorsque plusieurs cbles doivent
tre ancrs trs prs les uns des autres. Par
contre, lorsque les cbles sont isols, de plus
en plus d'entreprises utilisent des blocs prfabriqus de forme cylindrique, comportant
comme seule armature une frette hlicodale
spires jointives constituant par ailleurs le
coffrage extrieur du bloc prfabriqu
(Fig. 6.23 et 6.24).
Fig. 6.23 - Blocs d'abouts

cylindriques
Setra
Fig. 6.24 - BluL daboul

cylindrique en place
dans l'quipage
Setra
Setra
Pour le second viaduc de Saint-Andr de

Cubzac, toujours en raison de ttes de pile
trop petites, des systmes mixtes avec cales et
haubans ont t utiliss p o u r stabiliser les
flaux QAEOO].
Pour tre tout fait complet, il faut galement
citer le second viaduc de Gennevilliers sur la
Seine, p o u r l'autoroute A l 5 , qui a t quip
d'appareils d'appui p o t auto-vrinables p a r
injection de caoutchouc silicon [CHA 9 4 ] .
6.1.8 - LES BLOCS D'ABOUTS
PRFABRIQUS
Afin de permettre une mise en tension trs
rapide des cbles de flaux, les entreprises
prfabriquent parfois le bton qui entoure les
plaques d'ancrage de ces cbles.
Sur les premiers ouvrages, les cbles de flaux
tant souvent ancrs assez bas du fait d'un
trac devant rduire l'effort tranchant, ces
lments taient situs dans les mes du caisson
et prsentaient une forme rectangulaire.
6.1.9 - INFLUENCE DES QUIPAGES

SUR LE DIMENSIONNEMENT
DU TABLIER
En flexion longitudinale, le poids des quipages
mobiles doit imprativement tre pris en
compte dans les calculs car il conduit une
augmentation des efforts dans la structure, en
particulier pendant la construction des flaux.
Les quipages mobiles peuvent galement
influencer le positionnement des cbles de
flaux et des cbles clisses, car leur fonctionnement fait appel des barres de prcontrainte
qui traversent les hourdis prs des mes,
l o sont situs les cbles de prcontrainte
intrieure. Lorsqu'on tudie un projet faisant
Ponts en hton prcontraint coftstmits par encorbellements successifs
appel des quipages mobiles rutiliss, il

n'est pas possible de choisir la position de ces
barres et il faut en tenir compte pour le dessin
du cblage de flau.
En flexion transversale, il y a galement lieu de
tenir compte des efforts induits par les
quipages mobiles. Ces efforts conduisent le
plus souvent renforcer localement le
ferraillage du hourdis suprieur et de la partie
haute des mes (Fig. 6.25)
I Raction de l'appui support de la

poutre suprieure
^r
Prcontrainte des suspentes

des poutres latrales
\
\
\
\
Fig. 6.2S - E.xfinpk- d'(.'ffi)in>

locaux exercs LMI tonslrutlion
par l'quipage moliile sur le lais.son
En conclusion, une collaboration trs troite

entre le service des mthodes et le bureau
d'tudes est indispensable pendant les tudes
d'excution d'un ouvrage construit par
encorbellements successifs.
6.2 - LA CONSTRUCTION PAR

VOUSSOIRS PRFABRIQUS
On considre en gnral que la prfabrication
d'un tablier est plus conomique que sa
construction in situ lorsque le nombre de
voussoirs construire dpasse 350 400 units.
Des difficults particulires peuvent cependant
dplacer ce seuil, la hausse comme la
baisse. Ainsi, un dlai contractuel trs court ou
des conditions climatiques difficiles augmentent
l'intrt de la prfabrication. Au contraire,
l'absence de place disponible prs du chantier
ou des conditions d'accs difficiles peuvent
imposer la construction en place d'un ouvrage
pourtant assez long.
Fig. 6.26 Vue gnrale

d'une installation
de prfabrication par cellules
Parmi les ouvrages franais construits rcemment selon cette technique, on retiendra le
pont de l'Ile de R, le viaduc de Saint-Andr
pour l'autoroute A43 en Maurienne, le viaduc
de Rogerville sur A29 [JAC 98], le second
viaduc d'A20 sur la Dordogne, Saint-Andr de
Cubzac UAE 00], et, enfin, les viaducs
d'Avignon pour le TGV Mditerrane.
Fig. 6.27 - l'relalirication

sur doudne
6.2.1 - L'ATEUER DE PRFABRICATION

DES VOUSSOIRS
Depuis une dizaine d'annes, la construction

des voussoirs s'effectue toujours l'aide de
cellules de prfabrication. Bnficiant des
progrs importants accomplis dans le domaine
de la matrise de la gomtrie, cette mthode
s'est dfinitivement impose sur la mthode
du banc long avec doucine (Fig. 6.27), plus
coteuse et plus encombrante.
L'atelier de prfabrication est install sur un

terrain d'environ deux hectares de superficie,
qui est en gnral situ au bord du franchissement, mais qui peut aussi tre situ plusieurs
kilomtres. Il peut tre dcompos en deux
grands secteurs, le premier ddi la construction
des voussoirs, le second leur stockage
(Fig. 6.26).
Ponts en blon prccontminl
constniilspar
eucurlK'Uemcnts
sncccssifs
COUPE LONGITUDINALE
Fig. 6 . 2 8 - S c h m a
autum surrmr wj IIQVAU wnwKuii
a une ct'llule de
prfabrication
COUPE TRANSVERSALE
CtmsBUL
Dt TmVAIL \
Nor*u MfTwirim - vom ciwtMATiw
/''fJ'fVVfY'i'fV'i
Setra
Fig. 6.29 - Cx'llulc;

de prfabrication
Fig. b..W Dtail d'une cellule de prfabrication

(de gauche droite, le voussoir contremoule,
les coffrages extrieurs, les coffrages intrieurs)
"^"""""""^vs^v'is'^""""""!'^^^^ -
Une cellule de prfabrication est un atelier de

travail de la longueur de deux trois voussoirs
courants, sur lequel sont effectues les
oprations de coffrage et de btonnage d'un
voussoir (Fig. 6.29 et 6.30). Latralement, le
coffrage est assur par deux joues mtalliques ;
longitudinalement, cette fonction est assure
ct clef par un masque mtallique et ct pile
par le voussoir n-1, ce qui permet d'assurer
une parfaite conjugaison entre les diffrents
lments (Fig. 6.28). Une cellule bien conue
produit un voussoir courant par jour ou un
voussoir sur pile tous les deux jours. Afin de
tenir des cadences aussi leves, les cellules
sont quipes de mts de btonnage aliments
en bton par des canalisations ou des
convoyeurs relis une centrale de chantier.
Elles reoivent galement des cages d'armatures compltes, prfabriques sur des gabarits
par des ateliers spcialiss et quipes de tous
leurs inserts (gaines, plaques d'ancrage, rails
d'ancrage).
construits par encorbellements
successifs
Selon le nombre de voussoirs excuter, le

nombre de cellules peut varier de trois
plusieurs dizaines. Une partie de ces cellules
sont ddies aux voussoirs sur piles et sur
cules, les autres se consacrant aux voussoirs
courants.
Les voussoirs sur piles sont toujours coups en
deux, de manire ne pas surdimensionner le
matriel de transport et de levage. Les demivoussoirs sur piles sont excuts cte cte
dans des cellules spcialises ; aprs sparation,
ils sont achemins vers les cellules ddies
aux voussoirs courants pour servir de contremoules aux premiers voussoirs courants de
chaque flau. Selon les chantiers, les voussoirsdcviateurs sont soit excuts dans des cellules
spcialises, soit excuts dans les cellules des
voussoirs courants, l'excution des voiles
s'effectuant alors en seconde phase et hors
cellule pour ne pas modifier le cycle des
voussoirs courants. Des cellules spcialises
sont galement ddies aux voussoirs d'articulation, lorsque le tablier en comporte.
Compte tenu des erreurs qu'ils doivent rattraper,
les clavages ne sont pas prfabriqus mais
couls en place. Leur longueur est galement
rduite quelques dizaines de centimtres.
Les voussoirs sont stocks sur l'aire de
prfabrication pendant un dlai compris entre
un et trois mois. La rsistance du bton au
moment de la pose des voussoirs est donc trs
leve, ce qui permet de se passer des blocs
d'ancrage prfabriqus dcrits prcdemment
(voir 6.1.8). Le stockage s'effectue en gnral
sur un seul niveau. Si ncessaire et moyennant
une justification des voussoirs par le calcul, il
peut aussi s'effectuer sur deux, voire trois
niveaux. Les voussoirs soni: transports l'aide
de grands portiques roulants, d'abord depuis
les cellules vers leur emplacement de stockage,
puis depuis ce lieu jusqu' un engin de
transport (barge, fardier, e t c . ) .
6.2.2 - LE TRANSPORT DES VOUSSOIRS
PRFABRIQUS
6.2.2.1 - Le transport
par
fardier
Le mode de dplacement des voussoirs le plus

utilis est le transport par fardier sur pneus
(Fig, 6.31). Selon les chantiers et le mode de
pose retenu, le fardier se dplace soit sur le
tablier dj excut soit sur une piste trace
au sol le long de l'ouvrage construire. Son
Setra
Fig. 6,31 - Fardiur de

iranspoil des xou.ssoirs
chargement est effectu l'aire de prfabrication

en gnral par un portique de manutention,
son dchargement tant ralis par l'engin de
pose (voir 6.2.3 ci-dessous).
6.2.2.2 - Le transport
par
barge
Lorsque l'ouvrage franchit une voie d'eau

navigable ou pouvant tre rendue navigable
par exemple par dragage, il est aussi possible
de dplacer les voussoirs l'aide de barges
LJAEOO].
6.2.3 - LA POSE DES VOUSSOIRS
PRFABRIQUS
6.2.3-1 - La pose la poutre de lancement
Gnralits
La mthode la plus couramment utilise pour
poser des voussoirs prfabriqus par encorbellements successifs fait appel une poutre
de lancement. Cet outil, souvent appel aussi
lanceur, est un engin de manutention autodplaable, qui s'appuie sur le tablier et sur les
piles, et qui s'affranchit donc de presque
toutes les contraintes du franchissement
(Fig. 6.32). Son cot initial est trs lev mais la
poutre est en gnral conue pour tre
utilise sur plusieurs chantiers successifs, ce
qui permet d'amortir son cot sur une longue
priode.
De nombreux ouvrages ont t construits ces
dernires annes selon cette mthode. En
France, les plus marquants sont les ouvrages
de Sylans et Glacires sur l'autoroute A40
[BOU 90], le pont de l'Ile de R, les ouvrages
du Boulonnais et le viaduc de RogerviUe sur
l'autoroute A29 [JAC 98] et l'ouvrage de SaintAndr sur l'autoroute de la Maurienne (A43).
l'tranger, il faut citer les viaducs d'accs du
l'unts eu hlou prcoutrciiiit coustruilspar eucorhelleiiieuts successifs
Setra
Fig. 6.32 - Poutres

de lancement courantes
pont roulant
gJS
t
palonnier
poutre principale triangule
vou ;soir
Structure
courantes
des
poutres
de
lancement
Les lanceurs courants se dcomposent en

une dizaine d'lments, tous entirement
mtalliques (Fig. 6.33 et 6.34) :
deux poutres en treillis de section triangulaire,
de hauteur comprise entre 3 et 5 m, de
longueur comprise entre 100 et 250 m selon
les poutres, constitues de tronons assembls
par des barres de prcontrainte,
deux pylnes, avant et arrire, servant
d'appuis principaux.
deux bquilles, avant et arrire, servant
d'appuis secondaires,
deux ponts roulants circulant sur les poutres
en treillis et prenant en charge les voussoirs.
Les pylnes et les bquilles peuvent se dplacer
longitudinalement le long des poutres en
treillis grce un systme de cabestans. Les
pylnes peuvent galement bouger transversalement, par exemple pour construire des
parties courbes, en coulissant dans les poutres
transversales sur lesquelles ils sont poss. Les
ponts roulants sont quips de palonniers. Ces
derniers permettent de placer les voussoirs
dans une position aussi proche que possible
de leur position finale, tant longitudinalement
que transversalement et ce, quelle que soit la
gomtrie atteindre.
Fig. 6.33 - Coupe

transversale d'une poutre
second franchissement sur la Severn [COM 96],

en Angleterre, les viaducs d'accs au viaduc de
l'Ile du Prince Edouard [COM 98], au Canada,
ainsi que de nombreux ouvrages urbains en
Thalande et Hong Kong.
Le poids d'un lanceur courant est compris

entre 300 et 600 tonnes. Son dlai d'excution
est d'environ un an et son cot varie entre 1,5
et 3 millions d'euros.
poutres principales
pont roulant
bquille
Hig. 6.34 - l'i'inc'ipLiux lments

constitutifs cl'tinc poutrt' tie lancement
Cinmatique de pose des
voussoirs
Position de pose des 1/2 VSP
(en appui sur la bquille avant et sur les pylnes)
I
I
(?)
Schma de translation des pylnes

(en appui sur les bquilles)
(3) Translation des poutres principales et des bquilles

(en appui sur les pylnes)
(4)
Position de pose des voussoirs courants

(en appui sur les pylnes)
Fig. 6.3T - Diffrentes tapes

de la cinmatique d'une
poutre de lancement
Poiits en bton prcoiitrciinl
constn/its
[xir oicurhcllcnienls
successifs
Pendant la pose des voussoirs sur piles de

l'appui Pn, le lanceur repose sur ses deux
pylnes et sur la bquille avant. Une fois les
deux demi-VSP assembls, rgls et clous, la
bquille arrire est sortie et le pylne avant
coulisse pour venir se placer sur le dessus du
VSP de la pile Pn. La poutre peut alors avancer
de faon ce que le pylne arrire se place au
bout du flau centr sur Pn-1. La bquille avant
se met alors en bout de pylne, cot Pn+1,
pour ne pas gner la pose des voussoirs
courants. Cette dernire peut alors commencer
(Fig. 6.35).
Pendant la construction d'un flau, les deux
voussoirs symtriques V et V sont poss
gnralement l'un aprs l'autre. Sur certains
chantiers, une mthode dite de pose en symtrique a t utilise. Cette mthode, qui consiste
synchroniser la libration des voussoirs V et
V par les deux chariots, limite les sollicitations
subies par les appuis en supprimant les
situations de dsquilibre non accidentelles.
Lorsque le tablier comporte deux tabliers
parallles, il est trs frquent que les flaux
contigus Fa et Fb des deux tabliers soient
excuts simultanment. Pour ce faire, les deux
pylnes sont poss sur des rails transversaux
enjambant le vide central, ce qui permet au
lanceur de passer d'un tablier l'autre et donc
d'assembler le flau Fa immdiatement aprs
le flau Fb. Cette mthode est aussi utilise
lorsque le tablier comporte deux caissons
relis par le centre et que le chantier ralise et
pose chaque caisson avant de procder un
clavage longitudinal de ces caissons. D'une
manire gnrale, cette technique permet
d'obtenir de meilleurs rendements dans les
tches de pose et de mise en prcontrainte des
voussoirs. Dans le cas de caissons accols, elle
permet aussi de rduire considrablement le
fluage diffrentiel entre les deux caissons.
Poutres
de lancement
particulires
Sans rechercher l'exhaustivit, il nous a paru

intressant d'voquer quelques poutres
particulires rcemment conues ou utilises
par des entreprises franaises, en France ou
l'tranger.
Sur le chantier du pont de l'Ile de R, c'est une
poutre de lancement haubane qui a t
utilise. Cette disposition a permis de conserver
des poutres en treillis de hauteur raisonnable -
ce qui tait important pour limiter les effets du

vent - malgr l'importance des traves
franchir (110 m) (Fig. 6.36).
Fig. 6.36 - La poutre de

lancement hauliane
du viaduc de l'ile de li
Setra
Aux tats-Unis, sur le chantier du viaduc de

l'autoroute H3, sur l'le d'Oahu, dans l'archipel
d'Hawa, le lanceur comportait deux poutres
suprieures indpendantes, roulant chacune
sur un tablier mais relies par un pont roulant.
Cette disposition permettait la pose des
voussoirs des deux tabliers parallles, alors
que ceux-ci taient dnivels et spars par un
vide central trs important.
6.2.3-2 - La pose la grue
Quand la hauteur des piles n'est pas trop
importante et qu'il est possible de faire circuler
un engin lourd au pied du tablier, on peut
poser les voussoirs prfabriqus l'aide de
grues, ce qui rduit considrablement l'investissement initial.
Lorsque l'ouvrage franchit une tendue d'eau,
la pose s'effectue l'aide d'une grue flche
en treillis fixe sur une barge (Fig. 6.37), de
200 500 t de capacit. Lorsque l'ouvrage
surplombe des zones terre, la pose s'effectue
l'aide d'une grue sur chenilles flche en
treillis de mme puissance (Fig. 6.38). Compte
tenu de l'ordre de pose des voussoirs, la grue
se dplace en permanence d'une extrmit du
flau l'autre.
Quel que soit le type de grue utilis, un palonnier est interpos entre le crochet de la grue et
les voussoirs. Lorsque le dvers et le profil en
long sont peu marqus, le voussoir peut tre
guid par des profils d'accostage ; le palonnier
peut donc tre trs simple. Lorsque le dvers
ou le profil en long sont trs marqus, il est
prfrable de prsenter les voussoirs dans une
Campcnon lieinard
l'ig. o..-i/ - l'ose ;i

la gaf tlu\ialt'
Fig. 6.38 - l'ose

la grue terresire
position proche de leur position finale, ce qui

ncessite des palonniers beaucoup plus labors, avec rglage transversal et/ou longitudinal.
Campc'non Bernard
m II WUTIM
Plusieurs ouvrages ont t raliss selon cette

technique ces dernires annes. Les plus
marquants sont le viaduc d'Arcins sur la
Garonne Bordeaux [ABE 94], le second viaduc
sur la Dordogne Saint-Andr de Cubzac
LJAE 00], pour l'autoroute AlO, et les viaducs
"central" et Expo" du pont sur le Tage,
Lisbonne.
6.2.3-3 - Autres mthodes
de
pose
Outre la poutre de lancement et la grue,

d'autres mthodes de pose des voussoirs
prfabriqus sont envisageables.
Quand on peut amener chaque voussoir
l'aplomb de son emplacement final, il est
possible de lever des voussoirs ou des parties
de voussoirs "au treuil", cest--dire avec des
poutres mtalliques lgres hissant les
voussoirs jusqu"au tablier. Cette mthode a t
utilise au moins sur quatre chantiers en
France : sur le viaduc des Falaises de l'autoroute
A20 et sur le pont d'Ottmarsheim, pour lever
des voussoirs entiers ; sur le viaduc de
Sermenaz et sur le viaduc de l'Arrt-Darr
([SER 90], Fig. 6.39), pour lever des morceaux
de voussoirs.
Sur le chantier du West Kowloon Expressway,
Hong Kong, le site accueillant louvrage tant
totalement vierge, les voussoirs ont t poss
l'aide d'un portique de pose roulant de part et
d'autre du tablier (Fig. 6.40), l'instar de ce
qui avait t fait pour les viaducs de la Khurays
Road, Riyad et, plus prs de nous, sur le pont
de l'AlO franchissant la Loire, Tours.
Fig. 6.39 - Prineipe de

la po.se au treuil (iei le
ehanlier du viaduc de
l'Arrl-Dan)
Fig. 6.40 - l-'o.se

au portique
Setra
6.2.4 - LE BRLAGE PROVISOIRE

Afin de librer aussi vite que possible l'engin
de pose, les entreprises procdent un brlage
des voussoirs en cours de pose avant de
mettre en uvre la prcontrainte de flau. Ce
brlage, qui est dmont une fois les cbles
dfinitifs tendus et la colle poxy durcie, est
Pouls cil hctoii prccontmiiil coiislniils par ciicorhcllcniciils successifs
Bouygues
Fig. 6. il - Ancrage
par sabot d'une
liarre de l.irC'lage
constitu de barres, en gnral 0 36 mm,

ancres soit dans des bossages situs en haut
et en bas des mes, soit dans des montants
d'mes, soit dans les hourdis (Fig 6.41). La
contrainte normale exerce par ces barres doit
tre d'environ 0,2 MPa, ce qui permet un bon
talement et la prise de la colle poxy et vite
toute dcompression des fibres extrmes.
6.2.5 - LES CLAVAGES
Les clavages entre flaux sont excuts de
manire traditionnelle, en coulant en place un
joint d'une vingtaine de centimtres. Compte
tenu de cette trs faible longueur, les entreprises utilisent souvent pour cette tche des
coffrages bandes (Fig. 6.42).
6.2.6 - LES TRONONS CT CULES
DES TRAVES DE RIVE
Comme pour le coulage en place, les extrmits
ct cules des traves de rive sont en gnral
construites sur cintre. Dans le cas des
voussoirs prfabriqus, les voussoirs correspondants sont poss et assembls sur un
cintre. Afin de permettre les mouvements
ncessaires une parfaite conjugaison des
clefs, des cales ou des vrins sont interposs
entre le dessous des voussoirs et le dessus du
cintre.
6.2.7 - LE COLLAGE DES VOUSSOIRS
Avant pose, une colle poxydique est mise en
place sur la face ct pile du voussoir en cours
de pose. Cette colle est tale juste avant la
pose, la main, et son paisseur doit tre
d'environ 1 mm.
Fig. 6.-12 - Excution

d'un clavage avec des
coffrage.s bande.s
Bouygues
6.2.8 - LA STABIUSATION DES FLEAUX

Comme nous l'avons crit dans la partie de ce
chapitre consacre aux voussoirs couls en
place, le systme de stabilisation des flaux
est en grande partie conditionn par les
dimensions des ttes de pile. Dans ces
conditions, les techniques de stabilisation
possibles sur les ponts voussoirs prfabriqus
sont les mmes que celles que nous avons
dcrites au 6.1.6 ci-dessus. Toutefois, la
conjugaison des voussoirs ne permettant pas
de corriger facilement la gomtrie des flaux,
ces derniers sont souvent construits en appui
sur un ensemble de vrins quips d'crous de
scurit. Lorsque, au contraire, des cales
classiques sont utilises, un matage doit tre
ralis entre le dessus de celles-ci et la sousface des voussoirs sur pile, pour corriger les
dfauts d'excution et de pose de ces pices.
Pour tre tout fait complet, nous prciserons
enfin que les flaux sont parfois stabiliss par
la poutre de lancement elle-mme, comme ce
fut le cas sur les chantiers des viaducs de
Baldwin, aux tats-Unis [FUZ 94], et de B3Sud,
au Nord-Est de Paris.
6.2.9 - VITESSE DE CONSTRUCTION
La vitesse instantane d'un chantier faisant
appel la prfabrication varie de manire
importante. Au dbut du chantier, la vitesse de
progression ne dpasse pas 3 m par jour ;
lorsque le rythme de croisire est atteint, elle
atteint au contraire 12 m, soit quatre voussoirs,
par jour En moyenne, la vitesse est ainsi de
6 m par jour.
6.2.10 - INFLUENCE DES MTHODES

SUR LE DIMENSIONNEMENT
DES OUVRAGES
Les poses la grue ou au portique n'engendrent
que trs peu d'efforts longitudinaux sur le
tablier, les charges appliques aux flaux se
limitant au poids des ventuelles passerelles
de travail. Lorsque les voussoirs sont poss la
poutre de lancement ou au treuil, des efforts
plus importants, dus aux poids de ces dispositifs
et des voussoirs manutentionns, se dveloppent
dans le tablier et doiveni: donc tre pris en
compte.
En flexion locale, quelle (jue soit la mthode
de pose utilise, il convient de vrifier que le
ferraillage des voussoirs est capable de
reprendre les moments transversaux qui se
dveloppent pendant le stockage et la manutention des voussoirs. Lorsque la construction
se fait au moyen d'une poutre de lancement
et/ou prvoit le passage d'un fardier, il
convient galement de prendre en compte les
efforts locaux engendrs par ces engins dans
le dimensionnement du ferraillage passif des
voussoirs.
Comme pour la construction par voussoirs
couls en place, il y a lieu de bien tudier
conjointement
le positionnement
des
suspentes de manutention et des cbles
intrieurs, afin d'viter toute interfrence
entre ces lments.
En conclusion, comme pour la construction
des tabliers avec des voussoirs couls en
place, le calcul et la construction des tabliers
voussoirs prfabriqus construits par
encorbellements successifs ncessitent une
collaboration trs troite entre ingnieurs du
bureau d'tudes et ingnieurs du service
Mthodes.
Pouts eu l)tou pivcoiitmiul
construits par eucorhellemeuts successifs
E~
Ce chapitre traite des contrles et

prcautions particulires
mettre en
uvre pendant les travaux. Il s'attache
aborder et dvelopper les sujets
concernant la construction des ponts
construits par
encorbellement.
Ce faisant, il s'intresse plus
largement
aux contrles et prcautions
particulires
auxquels il convient d'tre attentif lors
de la ralisation de tous les types de
grands
ouvrages.
''5,W--
CONTROLES
SUR CHANTIER
7.1 - GENERALITES
Les contrles sur un chantier concernent
principalement la qualit, les quantits et le
suivi des dlais. Seuls les contrles qualitatifs
seront abords dans le prsent chapitre.
Les contrles avant excution visent essentiellement faire le point sur les mthodes
qui sont susceptibles d'tre utilises par
l'entreprise et qui vont en partie permettre de
prciser certaines des spcifications du march.
Certains de ces contrles ne seront pas abords
dans ce chapitre ; il s'agit en particulier de
l'agrment des entreprises, du contrle des
plans et des notes de calcul, du contrle du
SOPAQ et du PAQ.
D'autres contrles avant excution feront par
contre l'objet de dveloppements dans les
sous-chapitres qui suivent ;il s'agit en particulier
du contrle et de l'agrment des matriaux, du
contrle des matriels utiliss et du contrle
des processus.
Les contrles pendant l'excution des travaux
sont une vrification de la bonne application
des spcifications techniques et du bon respect
des rgles de l'art. Ils sont dvelopps selon
divers aspects dans les sous-chapitres suivants.
Les contrles aprs excution des travaux sont
plutt une constatation d'atteinte des objectifs
fixs. Si les deux types de contrles prcdents
ont t appliqus, ils ne sont qu'une formalisation des rsultats. Ils ne seront donc abords
que de faon accessoire dans le prsent
chapitre.
131.
7.2 - LE CONTRLE
DE LA GOMTRIE
l'axe Oy suivant la normale l'axe longitudinal

du tablier,
La qualit et la prcision de tous les travaux

de topomtrie raliser avant l'excution de
l'ouvrage, pendant les travaux et aprs la
construction, dpendent pour une part
importante du soin qui a t apport dans
l'laboration du canevas gomtrique.
l'axe Oz vertical ascendant.
Le fascicule 4 intitul instruction technique

sur la surveillance et l'entretien des ouvrages
d'art : topomtrie" est actuellement en
prparation au Setra. Son annexe 3 prcise un
certain nombre de dfinitions qui permettent de
spcifier le vocabulaire utiliser pour clarifier
les changes dans ce domaine.
Rfrentiel
Un rfrentiel est un systme d'axes orthonorm
(Ox, Oy, Oz) associ un point origine O,
permettant le reprage de la position de tout
point de l'espace.
Ce systme conventionnel, constituant le repre
de travail du gomtre qui l'a fix lors de la
premire opration de topomtrie, permet d'y
calculer la position des points de mesure.
Rseau
Les notions de point de mesure, de repre, de

rfrentiel et de rseau sont ainsi dfinies ;
elles sont explicites ci-dessous.
Point de
mesure
Un point de mesure est un point auquel seront

attribues des coordonnties pour suivre les
dplacements relatifs ou absolus.
Trois catgories de points de mesure peuvent
tre dfinies :
un point matriel d'ouvrage : tte de rivet,
trou, marquage la peinture, coup de
pointeau ;
un point d'une pice fixe ou scelle sur une
structure : cible, plot de nivellement ;
un point dfini par rapport une pice fixe
ou scelle sur une structure, conue pour
recevoir des accessoires positionns en
centrage forc.
Repre
Un repre est l'association d'un systme
d'axes orthonorm et d'un point dont on
souhaite mesurer les dplacements et qui
constitue l'origine du systme d'axes.
En rgle gnrale, le repre orthonorm est
dfini comme suit :
l'axe Ox suivant la tangente l'axe longitudinal
du tablier.
Un rseau est une figure constitue de points

gnralement matrialiss sur le site, dtermins
grce un ensemble de mesures, en planimtrie
et/ou en altimtrie.
Dans le cadre de la surveillance topomtrique
des ouvrages d'art, deux types de rseaux sont
utilisables : repre absolu ou mesures
relatives.
Les oprations de topomtrie consistent
dterminer la position de certains points dont
on veut suivre l'volution, par rapport un
rseau pralablement dfini.
7.2.1 - LE CONTRLE
DE LA GOMTRIE DES PILES
L'obtention d'une bonne gomtrie du tablier
passe, entre autres, par la prise en considration
de l'ensemble des donnes pouvant intervenir
sur la gomtrie des piles, et par la mise en
uvre de contre-flches permettant de
supprimer les drives que ces donnes sont
susceptibles de provoquer
7.2.1.1 - La prise en compte des
verticaux
tassements
Les effets suivants doivent tre estims avec

soin :
le tassement des fondations sous l'action du
poids propre de la pile et du flau,
le raccourcissement lastique de la pile d
aux mmes actions.
fonts cil l>ctoii jiivcoiitniiiit construits /lar ciicoiiK'Ik'iiieiits siicccssijs
l'effet du retrait et du fluage sous l'action du

poids du flau.
Le tablier repose gnralement sur ses appuis
par l'intermdiaire d'appareils qui sont mis
en uvre entre des bossages en bton. Une
mauvaise estimation du tassement vertical de
la pile peut tre compense par un ajustement
de l'paisseur de ces lments ; cette opration
reste nanmoins dlicate et doit tre soigneusement prpare.
Dans le cas des ouvrages modestes, il peut tre
possible de ne considrer que le tassement des
fondations.
Cette approche permet de garantir un clavage
russi. Les effets ci-dessus, peu importants
pour des ponts de dimensions rduites, sont
d'autant plus importants que les piles sont
hautes et les traves de grande porte. Des
piles d'une centaine de mtres de haut, des
portes de l'ordre de 180 m et un tablier de
20 m de large peuvent correspondre des
descentes de charge de l'ordre de 20 000 tonnes
et des raccourcissements verticaux y compris
fluage avoisinant les 4 centimtres.
7.2.1.2 - La prise en compte des
phnomnes
autres
Dans le cas d'un tablier rectiligne, seules les

tolrances de ralisation inhrentes toute
construction peuvent conduire des
dcalages en plan entre flaux.
Il convient cependant de se souvenir qu'un
gradient thermique peut agir sur un ft de pile
et provoquer un dplacement horizontal de la
tte de pile affectant les mesures de dplacement
lors de construction des flaux.
Dans le cas de tabliers courbes, il est ncessaire
d'examiner l'effet du couple de torsion appliqu
au voussoir sur pile par le flau en construction. Cet effet est d'autant plus sensible que la
pile est haute ou/et souple.
En effet, lorsque l'on construit un flau
courbe, le couple de torsion appliqu au
voussoir sur pile a pour effet une flexion du
ft de pile et donc un dplacement de la
tte de pile. Il convient donc d'anticiper ce
dplacement en construisant la pile non pas
verticalement mais en lui donnant une
pr-dformation contraire. La construction du
flau aura alors pour consquence :
pour les premiers voussoirs, d'amplifier la

pr-dformation, puisque le poids de ces
voussoirs reste excentr par rapport au plan
contenant l'axe de la pile et tangent la
courbe du trac en plan du tablier,
pour les voussoirs suivants, de redresser la
pile progressivement jusqu' la verticale, si
l'anticipation a t correcte.
La prcision du rsultat suppose une bonne
connaissance de la rhologie du bton utilis,
et une constance de ses caractristiques et de
ses conditions de mise en uvre tout au long
des phases de construction du ft de pile.
Il apparat donc trs utile de raliser des essais
de fluage sur la formule de bton retenue pour
estimer au mieux les dformations de l'ouvrage.
7.2.1.3 - Les points de mesure pour
le contrle de la gomtrie
Plusieurs types de points de mesure peuvent
tre implants dans l'ouvrage pour permettre
au gomtre de contrler la gomtrie. Ils ont
chacun leur spcificit.
Le rivet
Il s'agit d'un dispositif de mesure en forme de
clou tte hmisphrique. Il est utilis pour
effectuer le contrle de nivellement d'un plan
horizontal. Son cot est peu lev. Il doit
tre conu dans un matriau inaltrable et
indformable pour rsister aux agressions du
temps et du chantier. On doit en prvoir un
nombre suffisant pour permettre un suivi
efficace de la dforme.
Le
mdaillon
Il se prsente sous la forme d'une pice

en mtal inoxydable que l'on scelle et qui
comporte une surface suprieure d'appui
hmisphrique. C'est le plan tangent horizontalement au-dessus de la sphre qui supportera
la mire.
Il est utilis pour raliser le contrle de nivellement d'un plan vertical. Son cot est du
mme ordre que celui du rivet. Comme pour
ce dernier, il est indispensable d'en prvoir un
nombre suffisant pour obtenir des informations
interprtables, en particulier quand on cherche
acqurir des donnes sur un phnomne
bidirectionnel.
l'onts en hcton prcontraint construits par encorbellements successifs
La cible
m temps d'intervention du gomtre rduit,
La cible autocollante se fixe, suivant le modle,

soit sur un lment mtallique scell, soit
directement sur le bton. Il s'agit d'une pastille
sur laquelle figurent des cercles concentriques. Elle est surtout utilise pour raliser
des contrles de verticalit.
unicit de la mesure rduisant le risque

d'erreur
Elle permet de mesurer les deux angles

d'orientation d'un axe de vise partir d'une
borne d'implantation connue. Rpte partir
de trois bornes, l'opration permet d'obtenir
une bonne approximation de la position du
point vis.
La cible peut tre rtro-rflchissante, ce
qui donne alors dans l'espace une troisime
composante qui est la distance du point
d'observation au point de mesure. Cette
composante permet dans certains cas
d'augmenter la prcision des calculs dans la
mesure o cette distance ne dpasse pas une
centaine de mtres. Il est alors important de
s'assurer de la cohrence entre le modle de
thodolite utilis et la constante de la cible
considre, celle-ci pouvant varier suivant le
modle.
Les limitations d'utilisation de la cible s'expliquent par la prcision moyenne des mesures
et la durabilit dans le temps de son collage,
limite quelques annes. En outre, dans des
sites accidents, il peut s'avrer difficile
d'implanter trois bornes visibles entre elles.
Comme pour la cible, il est important de

s'assurer de la cohrence entre le modle de
thodolite utilis et la constante du prisme
considre, celle-ci pouvant varier suivant les
modles.
7.2.2 - LE CONTRLE DE
LA GOMTRIE DU TABUER
Un flau est constitu de plusieurs voussoirs,
fabriqus, poss et mis en charge des ges
diffrents, avec un matriau dont les caractristiques varient dans le temps et parfois
mme dont la composition peut varier II est
important de prvoir avec prcision quelle
sera la dformation de la console de faon
mettre en uvre la contre-flche adquate que
ce soit dans la cellule de prfabrication pour la
construction en voussoirs prfabriqus, ou
dans les quipages mobiles pour les voussoirs
couls en place.
Quand la structure est isostatique, la dforme
de l'encorbellement est due :
au poids de la poutre en bton,
au poids de l'quipage mobile ou de l'quipement de pose,
la prcontrainte de flau (Fig. 7.1).
Le
prisme
Son cot est un peu pilus lev. Il s'agit

d'un prisme plac, de manire le rendre
orientable, sur un support en forme d'querre,
scell. Il permet une mesure; en direct dfinissant
les angles de la vise et la distance au point de
mesure, partir d'une borne connue unique
vers laquelle il est dfinitivement orient.
Il convient d'implanter et d'orienter le prisme
de manire limiter l'action nfaste des
poussires et des intempries et viter les
nuisances dues aux volatiles.
L'intrt de ce type de point de mesure est
multiple :
meilleure prcision de la mesure pour un
point de mesure par ailleurs difficilement
accessible.
la dforme instantane s'ajoutent l'effet du

fluage du bton et celui des pertes diffres de
la prcontrainte.
Aprs le clavage des diffrents flaux, qui
ralise la continuit de la structure et la rend
hyperstatique, le tablier de l'ouvrage continue
se dformer sous l'effet :
de la prcontrainte de continuit intrieure
et/ou extrieure,
de la dpose de l'quipage mobile ou du
repli de l'quipement de pose,
de la dpose des pales provisoires et de
la suppression des dispositifs de stabilit
provisoire des flaux,
de la mise en place des superstructures.
Pouls en hcloii prcoiitniiut construits par encorbellements successifs
Profil en long spcifi

Cbles de flau
^L
DfbnmalJon long terme due la

constoiction, au phasage, au
fluage, au retrait etc.
31415'
Dfbnmation due la
prcontrainte de flau
Contreflche = - Dfomnalion
Dformation due au
poids propre
Couite de betonnage
pour urte console
unique
Profil final
spcifi
Court de prfabrication =
Profil souhait + contreflche
Dformation due au
poids propre et la
prcontrainte
Fig. 7.1 - Courbe de betonnage

d'une console unique
Par la suite, des dformations dues au fluage

du bton et aux pertes diffres de la prcontrainte continuent se dvelopper.
Il est donc ncessaire de prvoir une contreflche pour compenser ces diffrents types de
dformations (Fig. 7.2).
Le calcul de cette contre-flche doit tre ralis
en prenant en compte les valeurs probables
des diffrentes charges appliques :
la densit du bton devra tre raliste pour le
calcul du poids propre,
les coefficients de frottement en ligne et en
courbe des cbles de flau ne seront que trs
faiblement majors,
le poids de l'quipage mobile et des matriels
de chantier prsents en extrmit de flau
seront considrs avec le plus de prcision
possible.
Le module d'lasticit du bton varie la fois
en fonction de l'ge du chargement mais aussi
de la dure de ce chargement. Il est donc toujours
dlicat de prvoir avec prcision et de contrler
de faon adquate les dformes correspondant
la construction d'un flau. Ce problme
difficile suppose videmment que la position
relle dans l'espace du voussoir sur pile soit
parfaitement connue et aussi proche que
possible de la position thorique.
Fig. 7.2 - Courbe de betonnage

d'un pont en encorbellement type
Il convient, pour aborder plus en dtail
le contrle gomtrique, de distinguer le
betonnage en place des voussoirs et leur
prfabrication. En effet, chacune de ces deux
mthodes de construction
correspond
l'utilisation d'un rfrentiel spcifique.
Dans le cas de voussoirs couls en place dans
un quipage mobile, le rfrentiel est absolu ;
il est en fait li la pile, elle-mme repre
globalement. La construction d'un nouveau
voussoir rend ncessaire le rglage de l'quipage mobile en prenant en compte sa position
dans l'espace par rapport l'ensemble de la
gomtrie du flau.
Dans le cas de voussoirs prfabriqus dans une
cellule, le rfrentiel est li exclusivement au
voussoir prcdent. La construction d'un
nouveau voussoir rend ncessaire le rglage de
la cellule de prfabrication par rapport
l'extrmit du voussoir plac en contre-moule.
7.2.2.1 - Tabliers couls en place l'aide
d'quipages
mobiles
Le contrle
du
nivellement
Le contrle du nivellement des voussoirs en

construction repose sur un document tabli
par le bureau d'tudes, appel "pyramide de
construction " et indiquant pour chaque phase
d'avancement du flau et pour chaque joint de
voussoir les cotes thoriques obtenir Ces
cotes intgrent l'ensemble des effets influant
sur le flau en construction.
Cette pyramide permet de connatre les cotes

de rglage de quatre points cls de chaque
joint de voussoir : les deux extrmits
d'encorbellement et les deux extrmits
du hourdis infrieur, soit les points PI P4
reprsents sur la figure 7 3-
contrle et rglage en nivellement et en plan

des points P5 et P6,
contrle du nivellement des encorbellements
et rglage ventuel des points PI et P4,
rglage et contrle du nivellement des points
P2 et P3 dfinissant la hauteur du voussoir
V,
contrle de l'cartement des points P2 et P3,
c'est--dire de la largeur du hourdis infrieur.
P2 ^
^P3
Fig. 7.3 - Points cls

du rglage en nivellemenl
Le chantier considrera deux points supplmentaires choisis sur site dans les zones a
priori les moins soumises dformation
secondaire, c'est--dire au voisinage des mes,
soit les points P5 et P6 reprsents sur la
figure 7.3, qui constitueront en fait la premire
rfrence de mesure sur site. La vrification
des autres points s'en dduira.
Le seul effet non pris en compte par le calcul
du bureau d'tudes est la dformation des
quipages. Ce phnomne doit intgrer la
dformation des barres de suspension de
l'quipage. L;i fabrication du premier voussoir
sera ralise en faisant une hypothse de
dformation cjui sera ensuite ajuste en fonction
des relevs aprs btonnage. Cette hypothse
de dformation peut int<grer la flche des
poutres principales de l'quipage lorsque des
essais de chargement de ces poutres ont t
mens dans le cadre de la rception de l'outil.
Le rglage iie l'quipage
mobile
Le rglage de l'quipage mobile est ralis

par implantation en repre local par rapport
au voussoir sur pile, lui-mme rimplant
globalement.
Lorsque l'quipage a t a^ânc pour fabriquer
le voussoir V^, et avant le serrage dfinitif de
son brlage au voussoir V^.,, on contrle au
thodolite l'alignement de l'outil coffrant et le
rglage en plan de l'quipage.
L'quipage est alors considr comme rgl
par rapport au voussoir \^.^ et on ralise les
oprations suivantes :
Une fois l'quipage rgl, on met en place

l'ensemble des armatures du voussoir.
Deux cornires sont boulonnes sur le masque ;
elles sont marques au pointeau et sont
solidaires du bton du hourdis suprieur
au voisinage des points P5 et P6. La face
suprieure de ces cornires est horizontale et
situe 20 mm sous l'extrados, de faon tre
protge. Lors du btonnage, on prserve
cette face suprieure de l'arrive du bton.
On ralise enfin un contrle de nivellement
supplmentaire au niveau du masque.
Le coffrage intrieur de l'quipage mobile est
rgl :
l'arrire, par plaquage sur le bton du
voussoir prcdent,
l'avant, par ajustement en altimtrie par
rapport au coffrage extrieur au niveau des
poutres porteuses (points P7 et P8).
Le suivi de la
gomtrie
Une fois le btonnage du voussoir ralis,

il est ncessaire de procder un contrle
gnral de nivellement du flau. Pour ce faire,
on intervient le lendemain matin le plus tt
possible. Ce moment de la journe est le plus
judicieux pour viter les effets parasites lis
la temprature. Un flau soumis un gradient
de temprature se comporte en effet comme
un bilame trs sensible. L'opration doit tre
mene bien dans un dlai assez bref.
On dboulonne la cornire du masque pour
pouvoir enlever ce dernier. La cornire devient
le point de mesure pour suivre les dformations
du flau.
Pu)Us eu hcloii prc(>i!lnii)il c<.iiistniitspcir eiicoi'bellements successifs
Le relev de nivellement est ralis depuis le

voussoir Vn que l'on vient de btonner
jusqu'au VSP, et ce, chaque joint de voussoir.
Les valeurs releves sont reportes sur les
documents de suivi et sont compares aux
valeurs fournies par la pyramide de construction.
L'analyse des carts constats, opration
toujours dlicate, permettra d'apporter une
correction au rglage de l'quipage pour
fabriquer le voussoir Vn+p
Les relevs de nivellement sont mens bien
avant avancement de l'quipage et avant mise
en tension de la prcontrainte. Une attention
particulire doit tre apporte en cas de
prsence de matriel lourd sur le flau dj
construit, grue mobile par exemple, de faon
que les mesures soient ralises dans des
conditions de charges identiques. Des relevs
supplmentaires dans d'autres phases peuvent
tre raliss si ncessaire.
Il convient d'tre trs attentif la cohrence
entre les mesures faites sur le chantier et
les lments fournis par la pyramide de
construction. Toute correction de mesure doit
tre faite aprs examen des hypothses et des
donnes qui ont permis l'laboration de la
pyramide de construction. Le risque de drive
est d'autant plus lev, si l'on ne ralise pas le
premier flau, que l'on approche du clavage
avec le flau dj construit.
Le suivi simultan de la gomtrie de l'appui
est indispensable pour que le gomtre soit
toujours en mesure de rattacher la pyramide
aux cotes absolues de l'objectif atteindre.
7.2.2.2 - Tabliers construits

par
voussoirs
prfabriqus
Le rglage de la cellule de
Lors de l'implantation et de la mise en opration

des cellules de prfabrication dans l'atelier ou
dans l'usine de prfabrication, un certain
nombre de prcautions peuvent tre prises
pour faciliter et fiabiliser le travail du
gomtre.
Il s'agit de vrifier :
que les axes longitudinaux des cellules sont
implants sur un mme alignement qui est
appel axe de prfabrication,
que les points de mesure d'alignement qui
permettent d'assurer la matrialisation de
l'axe de prfabrication sont suffisamment
loigns et parfaitement visibles des cellules,
que le support du thodolite n'est pas
soumis l'ensoleillement, ce qui limite
l'importance des corrections d'alignement,
que le support du thodolite et du niveau est
bien sur l'axe de prfabrication et que ces
appareils sont placs lgrement au-dessus
de l'arase suprieure du bton des voussoirs,
que le point de mesure origine de nivellement
est distinct du masque ; ce peut tre un point
de mesure sur la charpente mtallique de la
cellule, ou une rgle gradue fixe demeure
sur un poteau en bton.
Le rglage du voussoir
Il faut enfin mentionner que la cinmatique

de construction de voussoirs couls en place
en quipage mobile prvoit en gnral de
commencer toujours par le mme ct du
flau. Il n'est pas utile de prendre en compte
cette dissymtrie dans les calculs si les
quipages sont rgls partir de la mme
mesure faite le matin. Sur chantier, cette
cinmatique pourra toutefois tre amnage
par inversion de l'ordre de btonnage des
voussoirs si les relevs de nivellement font
apparatre un cart systmatique entre les
deux encorbellements du flau.
prfabrication
en
contre-moule
Il s'agit d'un problme topographique

complexe puisqu'il consiste construire au
sol les lments indpendants que sont les
voussoirs de telle manire que leur assemblage
dans l'espace se fasse dans le respect des
donnes gomtriques fixes (Fig 7.4).
fonts en hton prcontraint construits par encorbellements successifs
Axe de prfabrication
Voussoir dj coul
Rotation du voussoir
La valeur du basculement
"B" dtermine la courtHJre
verticale
Repres de nivellemsnt
Cible
CoffnQ
habituellement vertical
La valeur du dcalage "D"

dtemiine la courbure
horizontale
Nouveau voussoir
Courbure horizontale
Voussoir dj coul
Courbure verticale
Fig. ~. l - i.c rglagt' du voussoir en conlre-nioulc
Le paragraphe 6.2.1 et la figure 6.28 du

prsent guide dcrivent une cellule de
prfabrication. Si l'on aborde cet outil sous
l'angle des rglages et des contrles, on peut
distinguer trois parties :
une premire partie mobile, le noyau ou
coffrage intrieur du voussoir, qui s'appuie
d'une part sur le masque, d'autre part sur le
contre-moule ; il ne ncessite pas de rglage ;
Points de rglage
en nIvallGmen+
Points de rglage
en alignement
Fig. 7.5 - Les poinis

de rglage d'un
une partie fixe, le moule ou la cellule

proprement dite, constitue du fond de
moule, des joues, des ailes et du masque ; elle
est thoriquement fixe et son montage exige
une grande prcision ;
une seconde partie mobile, le contre-moule,
constitue du voussoir prcdemment coul,
pos sur des vrins permettant un rglage en
orientation et en implantation conforme aux
donnes gomtriques.
Le choix des points de rglage est donc
primordial. Ceux-ci sont matrialiss par des
querres frappes d'un coup de pointeau ou,
mieux, ayant une empreinte hmisphrique
dans laquelle vient se positionner une bille. Il
est recommand d'implanter ces querres
selon le schma de la figure 7.5 :
les points de rglage en nivellement dans les
zones les moins soumises aux dformations,
les points de rglage en alignement suivant
l'axe rel du voussoir.
Les points de mesure peuA'ent tre galement
constitus de plaquettes piermettant de loger
un mini prisme.
l'iDits eu IK'UIII f>n'C(i)Unii)il amstiuilspar
Nou.ssoir prtaliriqu
Il est indispensable de placer ces points de

mesure de faon viter toute possibilit de
dplacement en altitude ds la fin du btonnage
et de leur conserver un lger retrait par
rapport au joint de faon les protger.
Dans le cas d'un ouvrage dont le profil en long
est courbe ou dont le dvers est variable, on
prendra une prcaution supplmentaire
: la distance des points de mesure au
joint et l'axe du voussoir sera identique d'un
voussoir l'autre.
Contrle topographique
en cycle
courant
La ralisation d'un voussoir courant V demande

trois oprations de contrle topographique
sur le voussoir V,[ :
le relev sur V., en cellule des points de
nivellement et de l'axe de prfabrication,
le rglage de V^., en position de contremoule,
aprs le btonnage de V^, le relev de V., en
contre-moule.
euairhellenieuts
successifs
Deux prcautions doivent tre prises pendant

ces oprations :
le gomtre doit intervenir avant tout travail
de dcoffrage pour viter tout choc qui
risquerait de compromettre la valeur des
mesures ralises,
il est prudent de viser systmatiquement les
deux points de mesure d'alignement avant et
aprs chaque opration : il arrive en effet que
de lgres dformations affectent le support
du thodolite (ensoleillement ou instabilit).
Le dernier contrle effectuer est alors le
relev des mesures de longueur
Le rglage du voussoir
sur
pile
Le voussoir sur pile est particulirement

dlicat rgler. Il est important d'tre prcis
car de ce rglage dpend la qualit de la
gomtrie du futur flau.
Pour obtenir dans l'espace un rglage fin, il est
possible d'utiliser des cales biaises, des coins,
des boulons, ..., calant le voussoir avec
prcision.
Il convient galement de prvoir, lors de la
fabrication du voussoir en cellule, des points
de mesure secondaires d'alignement matrialisant l'axe transversal du voussoir sur toute sa
largeur (Fig. 7.6).
Dterminer et mettre en
Ces points de mesure permettent d'oprer

depuis le sol un rglage par observation des
deux axes du voussoir (Fig. 7.7).
Mode de suivi de
de la gomtrie
l'volution
Pour suivre et contrler l'volution de la

gomtrie, on utilise les courbes de base que
sont la courbe d'alignement et les deux
courbes de nivellement, c'est--dire les profils
en long l'emplacement des rivets.
Les effets du poids du bton et de son
comportement, de la prcontrainte et des
superstructures sont anticips par la prise en
compte de contre-flches calcules par le
bureau d'tudes. Si celles-ci doivent tre
imprativement intgres, il est nanmoins
certain que le calcul effectu ne peut tre
rigoureux et qu'une incertitude subsiste dans
la matrise de la gomtrie.
Pour contrler l'volution de la gomtrie
relle du flau, on effectuera en parallle un
suivi numrique et un suivi visuel sous forme
de graphique, des courbes de base, de mme
qu'un suivi de l'volution des longueurs. Ces
suivis intgrent bien sr les cotes de rglage
rsultant des mesures des voussoirs dj
prfabriqus que l'on applique aux voussoirs
fabriquer.
Il peut arriver que le suivi fasse apparatre une
drive latrale systmatique, dans le cas o la
mise en tension des cbles de flau se fait
toujours en commenant par la mme me. On
alternera donc l'ordre des mises en tension
des cbles de flau.
oeuvre cet angle dans la

cellule de prfabrication
Axe de la cellule
Contrle de l'alignement horizontal
par observation de l'axe transversal
prmatrialis
Masque de la cellule
Repres secondaires
Repres de l'axe
d'axe transversal
longitudinal principal
Fig. 7.6 - Repres d'alignement

du vous.soir .sur pile
Fig. 7,7 - Rglage du vou.ssoir

sur pile depuis le .sol
Actions
correctives
VOUSSOIRS N*
exceptionnelles
Il peut arriver qu'une erreur de prfabrication

ne soit pas constate sur l'aire de prfabrication
et conduise une drive de la gomtrie du
flau en cours d'assemblage.
En cas de drive importante, une solution peut
tre de dconjuguer un ou plusieurs voussoirs
en intercalant des cales judicieusement
positionnes dans les joints, les voussoirs tant
brls entre eux. L'espace subsistant entre les
joints doit alors tre mat avant mise en
prcontrainte, en prenant bien soin d'viter
toute cration de bouchons dans les gaines
franchissant le joint repris.
ENVELOPPE DES
COURBES DE DEFORMATION
Fig. 7.8 - Dformations

phase ]iar phase
On mesure bien ici tout l'intrt d'une relle

matrise de la gomtrie de prfabrication des
voussoirs.
7.2.2.3 - Concernant
les deux
Comparaison
dformes
des
VOUSSOIRS N"
3
techniques
Que ce soit pour la construction de voussoirs

couls en place ou prfabriqus, il est donc
ncessaire d'analyser chaque phase de
construction du flau, et de dterminer la
courbe de dformation pour chaque longueur
de console, phase par phase.
Fig. 7.9 - CxjiTcction du

profil pour compen.ser
Un exemple avec un flau de cinq voussoirs

est trait par la figure 7.8 ci-aprs.
La ligne 1-2-3-4-5 reprsente l'enveloppe des
diffrentes dformes, ou la trajectoire suivie
dans l'espace par l'extrmit de l'encorbellement
chaque phase de la construction.
En modifiant les positions angulaires des
voussoirs de petits angles a,, a2, .., le flau
pourrait tre construit de telle manire qu'une
fois termin, son profil en long soit satisfaisant,
comme indiqu sur la figure 7.9 ci-aprs pour
le cas considr ; dans chaque section, le
profil vis compensera au mieux la future
dformation.
Il est intressant de comparer l'importance
relative des dformes et des contreflches
dans le cas de voussoirs prfabriqus ou
couls en place. La figure 7.10 ci-dessous
montre ces valeurs relatives pour une structure
qui a t calcule selon les deux mthodes.
Ponts en bton prcoiilniint
Les hypothses de calcul donnes sur cette

figure montrent que, dans la plupart des cas, la
diffrence sera d'autant plus significative si un
cycle de moins d'une semaine est utilis pour
couler en place le voussoir et si les voussoirs
prfabriqus sont stocks pendant plus de
deux semaines.
En tout tat de cause, on doit normalement
s'attendre ce qu'un flau coul en place soit
soumis des dformations deux ou trois fois
plus grandes qu'un flau quivalent prfabriqu.
Le contrle
termin
de la gomtrie
du
flau
Le flau une fois termin doit tre contrl en

gomtrie ; ce contrle sera effectu le matin
la premire heure. Il s'agit de tracer les
courbes correspondant l'ensemble des
points de mesure pour obtenir un figur de la
surface obtenue.
construits par encorhellenients
successifs
si des creux existent, leur traitement ncessite

imprativement de les dlimiter par un
dcaiss de 10 mm minimum ; ils pourront
ensuite tre remplis de rsine. Aprs la pose
de l'tanchit, une premire couche d'enrobs
sera applique, puis rabote pour affiner le
profil, ce qui suppose que l'on a de ce profil
une connaissance suffisamment prcise,
intgrant notamment les effets thermiques.
Une seconde couche sera enfin applique.
Un tel procd a pour inconvnient de limiter
le rechargement de chausse ultrieur.
BETONNAOE EN PtACE : Btonnage
: un vouMolr par semaine
une couche d'enrobs supplmentaire peut

suffire gommer les irrgularits mais cette
technique limite aussi les possibilits de
rechargement de chausse ultrieur
Prcontraint : 3 lourt prM bMonnige
Fig. 7.10 - Comparaison des dformes

pour la fabrication et le coulage en place
Le flau coul en place prsente l'avantage
d'avoir t soumis des corrections chaque
coulage. Il est donc moins frquent d'avoir
apporter des corrections en fin de flau.
En cas de dcalage d'ensemble du flau, et si
celui-ci repose simplement sur sa pile, il est
possible d'agir dans une certaine mesure sur la
position du voussoir sur pile pour amliorer la
gomtrie, par mise en uvre de vrins
hydrauliques, aprs desserrage des cbles de
clonage. Ceci peut conduire modifier la
pyramide de rglage du flau adjacent s'il
n'est pas encore construit. Si les erreurs sont
importantes, il faut alors prvoir une rectification
du profil en long gnral.
Si le flau est encastr sur sa pile, le dcalage
ne peut tre rattrap que sur la longueur du
clavage. Le brlage du dernier voussoir du
flau avec le flau en vis--vis, ou le chargement
de l'encorbellement le plus haut, permet de
compenser en partie ce dcalage ; une telle
manuvre est cependant peu recommande
car elle prsente l'inconvnient de modifier
l'tat de contrainte prvu dans l'ouvrage.
Lorsque les courbes correspondant l'ensemble
des points de mesure font apparatre des
irrgularits locales, les actions suivantes
peuvent tre envisages aprs mise en continuit
de l'ouvrage :
il est possible de raboter les bosses condition
de s'assurer que l'enrobage des aciers reste
suffisant,
7.2.3 - LE CONTRLE
DE LA GOMTRIE
DE L'OUVRAGE TERMIN
7.2.3-1 - Le compromis
entre
en service et temps
mise
infini
Entre la mise en service de l'ouvrage et une

date situe 15 ou 25 ans plus tard, le fluage
continue d'agir dans la structure. Au-del,
l'volution des dformations diffres n'est, en
gnral, plus significative. Dans la premire
partie de la vie de l'ouvrage, la dforme du
tablier volue donc, ce qui se traduit dans la
plupart des cas par un abaissement de la ligne
rouge plus ou moins important suivant les
sections considres.
La ligne thorique viser lors de la fabrication
reste donc dfinir
Considrer que le profil en long thorique doit
tre obtenu la mise en service conduirait
une dgradation progressive du confort de
l'usager au fil des annes, au fur et mesure
que le fluage se dvelopperait dans la structure.
l'oppos, viser le profil en long thorique
long terme conduirait mettre en service un
ouvrage qui pourrait tre inconfortable et qui
s'amliorerait progressivement au cours de sa
vie.
On opte donc pour un compromis : on
considre le profil atteindre comme situ
mi-distance entre le profil la mise en service
et celui long terme. Le confort de l'ouvrage
est optimis en jouant sur l'paisseur des

enrobs que l'on pourra ventuellement adapter
au cours des dcennies de la vie de l'ouvrage.
des camions. Dans tous les cas, les mesures ne

pourront commencer qu'aprs l'arrt des
moteurs de tous les camions.
Il est indispensable que le profil choisi et le

profil effectivement obtenu soient parfaitement
dfinis dans un document dment rfrenc.
Ces deux lments feront imprativement partie
du dossier de rcolement et seront intgrs
dans le dossier du point zro de l'ouvrage.
Les mesures sont ralises en des points

matrialiss par des spits ou des rivets tte
hmisphrique soigneusement mis en place et
assurant un point de contact unique avec le
talon de la mire. Des vises au laser peuvent
galement tre pratiques.
7.2.3.2 - Le contrle de la dforme de

l'ouvrage soumis aux
preuves
de chargement
Analyse des
Pour les ouvrages non courants, les essais

conduiront prouver de manire systmatique toutes les sections remarquables de
l'ouvrage, savoir, au minimum, les sections
sur appuis et les sections de plus grande
flexion en trave.
Lorsque l'ouvrage comporte un grand nombre
de traves presque identiques, les preuves
des sections d'appui peuvent tre limites
quelques appuis. En revanche, il convient de
maintenir un chargement d'preuve pour
chaque milieu de trave.
Bien que les preuves de chargement ne
soient qu'un simple constat, un certain
nombre de prcautions particulires sont
prendre.
Ralisation
des
mesures
Lors de la mobilisation des camions

d'preuves, il convient de commencer par
charger les appuis. Les mesures topographiques correspondantes sont effectues
titre d'information. On ralisera ensuite un
point zro permettant de dterminer prcisment les dniveles entre appuis et milieux de
trave.
Le tablier de l'ouvrage tant une poutre
caisson, il peut tre intressant de raliser le
nivellement de prcision l'intrieur du
caisson ; on bnficie ainsi de bonnes conditions
de mesure et on vite les interfrences avec
les camions.
Avant de raliser les mesures sous chargement
il convient d'observer un temps d'attente de
stabilisation de la structure que l'on peut
estimer 10 mn aprs la fin du positionnement
rsultats
L'analyse prcise des rsultats suppose qu'une

connaissance suffisante du comportement
thermique vide de l'ouvrage a t acquise et
permettra de dissocier les effets thermiques
des effets bruts des charges d'preuves.
Les valeurs de flches obtenues lors des
preuves sont considres comme satisfaisantes lorsque les valeurs mesures, en tenant
compte de l'incertitude de la mesure, respectent
la fourchette autorise sur les valeurs calcules
(1,1 fois les valeurs probables / 0,8 fois les
valeurs probables). Cette fourchette, conforme
la valeur recommande par le "Guide des
preuves des ouvrages routiers" en prparation
au Setra, correspond une approche par le calcul plus prcise que ce qui est habituellement
pratiqu aujourd'hui.
Les hypothses de calcul n'ont pas tre
conservatrices, mais tre les plus ralistes
possible ds lors que la mesure des grandeurs
physiques s'impose. Il est ncessaire en
particulier de prendre en compte :
la dformation d'effort tranchant dans les
poutres,
la participation des superstructures dans la
rigidit de la structure,
la loi de comportement relle des matriaux
issue des essais sur prouvettes,
la rigidit des appuis principalement vis--vis
de la rotation,
le biais des ouvrages,
la courbure des structures,
la fissuration des parties fonctionnant en
bton arm et la rduction des inerties de
torsion due la fissuration.
Po)its en bton prcontraint construits par encorlKik'inenls successifs
la largeur participante du hourdis sur appuis,
7.3.1 - LE CONTROLE D'UN EQUIPAGE

MOBILE
la valeur probable de la prcontrainte

(utilisant les rsultats des mesures des
coefficients de transmission) pour les
ouvrages en prcontrainte partielle,
Les diffrentes phases de contrle d'un

quipage mobile, depuis sa conception jusqu'
son utilisation, s'articulent de la faon suivante :
la gomtrie relle de l'ouvrage, si des

incidents de chantier ont conduit des
modifications.
contrle externe de la note de calcul de

dimensionnement de l'quipage portant plus
particulirement sur les lments porteurs,
Si les valeurs des flches ne sont pas satisfaisantes, les rsultats doivent tre examins avec
un esprit critique, afin d'expliquer les anomalies :
non-linarit du comportement, volution
anormale des flches mesures dans une
section remarquable, e t c . . Un nouveau calcul
doit tablir une fourchette des valeurs
thoriques contrler sur l'ouvrage, partir
d'hypothses hautes et basses ralistes faites
sur les grandeurs physiques significatives.
contrle externe des poutres porteuses par

essais de charge, pour examen de leur
comportement lastique et valuation de
leurs dformations rmanentes, pour
examen des soudures aprs chargement, et
pour mesure et contrle des flches.
Dans tous les cas, le bureau d'tudes, l'issue

d'une analyse globale, tablit une note de
synthse. La dcision de dclarer ou non les
valeurs de flches conformes est du ressort du
Matre d'ouvrage sur proposition du Matre
d'uvre.
Ces contrles sont raliss par un organisme

agr par le Ministre du Travail du type
APAVE,VERITAS, SOCOTEC,...
contrle extrieur du matre d'oeuvre qui
vrifie que tous les documents assurant la
traabilit des diffrents contrles existent
conformment aux procdures du systme
qualit de l'entreprise,
contrle du fabricant de l'outil ayant pour
but de vrifier la conformit des diffrentes
tapes de la fabrication,
7.3 - LE CONTROLE
DES OUVRAGES PROVISOIRES
Les ouvrages provisoires, hormis
plates-formes de travail et
protection, sont de plus en plus
classs en premire catgorie
l'article 41 du fascicule 65A.
chafaudages,
gabarits de
frquemment
au sens de
Ce fascicule dfinit dans son article 42 le rle

du COP, le Charg des Ouvrages Provisoires.
Il convient de souligner ici qu'en aucun cas, le
COP ne se substitue l'organisme de contrle
externe, agr par le Ministre du Travail, que
ce soit au niveau des tudes ou de l'excution
sur le site. Ce point important mrite d'tre
clairement explicit dans les CCTP.
contrle externe de la conformit du montage

de l'quipage sur le voussoir sur pile, ralis
par un organisme agr une fois le montage
termin et avant btonnage.
Il faut souligner ici que le contrle exerc
par l'organisme agr ne se rsume pas un
examen visuel de l'tat apparent de l'outil. Ce
contrle doit donner un avis global, assurant
que l'ensemble des contrles permettant la
rception a t effectu, et garantissant la
cohrence entre les tudes et la ralisation ;
il doit se solder par un procs-verbal de
rception concluant sur la conformit de
l'outil, c'est--dire son aptitude l'usage.
contrle par le COP de la conformit du
montage de l'quipage sur le voussoir sur
pile, ralis une fois le montage termin et
avant btonnage.
Ponts en bt(i prcontraint construits par e)icorhellements successifs
contrle par le COP de la validit de la

procdure d'avancement de l'quipage.
Cette opration sera complte par un
contrle interne systmatique du respect
de la procdure lors de chaque phase
d'avancement.
Avant utilisation proprement dite de l'quipage,
il est indispensable de dfinir un nombre
maximum de rutilisation des barres haute
rsistance constituant les suspentes. Ce
nombre sera fix pralablement au dmarrage
du chantier (voir paragraphe 7.5).
Enfin, bien que cela ne concerne pas l'outil luimme mais plutt l'usage qui en est fait, il
convient d'ajouter que l'entreprise effectuera,
aprs avancement de l'outil et avant pose des
armatures, un contrle interne du rglage de
l'quipage.
7.3.2 - LE MONTAGE A BLANC
D'UN QUIPAGE MOBILE
Il ne s'agit pas ici du montage effectu par le
fabricant de l'outil en usine, mais d'un montage
"test", ralis gnralement sur chantier,
pour prouver les lments principaux de la
structure que sont les poutres porteuses.
Ces poutres sont montes plat, en opposition,
en intercalant des vrins. On vrifie les flches
prises par ces lments sous des charges
atteignant progressivement la charge nominale
reprsentant les efforts subis en service.
L'essai la plaque fournit un module, mais les

justifications de calcul des talements sont
exprimes sous forme de pressions exerces
sur le sol. On peut considrer pour les cas
courants de semelles d'talement de 1 m x 1 m
ayant un tassement limit 3 mm et pour un
sol ne prsentant pas de couches molles sousjacentes, que le contrle de portance sera
ralis en supposant que la valeur du module
la plaque Ev2 est 350 fois suprieure la
pression admissible du sol.
Dans le cas d'talement de type vertical, il
convient d'tre particulirement attentif aux
risques de tassements diffrentiels qui existent
du fait de la prsence d'un nombre notable
d'appuis, et l'effet des tassements successifs
sur la gomtrie et les sollicitations.
7.3.3.2 - Contrle du
matriel
Le contrle du matriel constituant les

talements doit tre trait dans le PAQ de
l'entreprise.
Il convient de souligner ici le danger que
reprsente un certain laxisme en matire de
contrle du matriel utilis. La pratique du
"bricolage " peut conduire rapidement des
catastrophes. Le COP doit ainsi certifier que
l'ensemble des lments qui constituent les
talements est fonctionnel.
Pour le contrle des taiements, il faut tenir
compte de deux paramtres, l'usure du
matriel et son tat de corrosion.
7.3.3 - LES TAIEMENTS

Le fascicule 65A traite des ouvrages
provisoires par son chapitre IV, et plus
particulirement des talements par son
article 45.
7.3-3-1 - Contrle de la portance
du sol
Le contrle de la portance des talements doit

tre trait dans le PAQ de l'entreprise.
Un contrle du sol devant supporter l'talement
est indispensable. Pour cela, on peut pratiquer
l'essai sous chargement statique la plaque
dfini par la norme NF P 94-117-1 d'avril 2000.
Il s'agit de dterminer une valeur de module
du sol en le soumettant l'action d'une plaque
de diamtre et de rigidit normaliss selon un
mode opratoire normalis, puis en mesurant
son enfoncement.
L'usure du matriel correspond au fait que

celui-ci a dj t utilis sur d'autres chantiers.
Le fascicule 65A (article 4 de l'annexe B, en
complment de l'article 44) prvoit la prise en
compte d'un coefficient a, rduisant sa capacit
portante. La valeur de ce coefficient peut
descendre jusqu' 0,75 pour un nombre
d'usages successifs suprieur 10.
La corrosion laquelle a t soumis le matriel
du fait de ses diffrents emplois et des
priodes de stockage est prise en compte dans
les calculs, selon la mme dmarche, par un
coefficient minorateur P gal :
Ftat de con-Dsion
\] :
Absence de corrosion
de vrifier le bon centrage des madriers ou

poutrelles dans les fourches,
Corrosion lgre
^^^^^^^^^^^B
(prsence d'oxyde modifiant la teinte
de l'lment)
0,95
de s'assurer que tout risque de dplacement

relatif intempestif est vit au droit des
contacts mtal-mtal.
au niveau des platelages :
Corrosion notable
(particules d'oxyde de faible
dimension et de faible paisseur)
0,85
de vrifier que tout empilage irrgulier et/ou

complexe a t vit,
Corrosion importante : l'lment

ne peut tre utilis
Les deux coefficients a et P se cumulent.

7.3.3.3 - Contrle de la mise en
de contrler que les zones de transmission

des charges ont t raidies,
uvre
Le contrle de la mise en uvre des talements doit tre trait dans le PAQ de l'entreprise.
Les contrles doivent tre cibls l oii se
situent les risques majeurs dans la constitution
des talements. Il convient ainsi :
e n pied d'taiement :
de contrler que les sorties de vrins
donnes par le fabricant ne sont pas
dpasses,
de vrifier que la plate-forme a t assainie
pour canaliser les ruissellements,
de s'assurer de la fiabilit des conditions

d'appui,
de vrifier l'existence de butes latrales en
cas de risque de glissement,
de s'assurer que des contreventements
existent dans toutes les directions.
7.3-3-4 - Contrle des
dformations
Il convient de contrler les dformations

de l'talement pendant toute la dure du
btonnage, et de surveiller l'volution des
tassements du sol support. Une solution
simple permettant un ouvrier de surveiller
les tassements peut consister fixer sous le
cintre des barres verticales qui viennent,
au niveau du sol, devant un marquage fixe
indpendant.
Le contrle des flches permet :
de s'assurer que les rallonges et calages de

fortune ont t vits.
de vrifier si l'on obtiendra bien le profil

fnal recherch,
e n partie intermdiaire :
de contrler le contreventement des tours,
des mts, des poutrelles,
de vrifier la convergence des nuds de la
structure du cintre,
de s'assurer de la reprise correcte des efforts
horizontaux.
e n tte d'taiement :
de dceler toute anomalie qui pourrait

constituer les prmices d'un accident.
7.4 - LE CONTRLE DES BTONS

L'article 76 du fascicule 65A du CCTG dtaille
tous les lments relatifs au contrle de la
fabrication et de la mise en uvre du bton.
7.4.1 - LE CONTRLE
DES CONSTITUANTS
de respecter les mmes prcautions qu'en

pied.
L'article 23 du fascicule 65A dcrit les modalits

du contrle des constituants ; on peut cependant y apporter quelques complments.
7.4.1.1 - Le contrle
de l'eau de
gchage
L'eau de gchage doit tre conforme la

norme P 18-303 d'aot 1999. Celle-ci prescrit
des tests d'aspect et des essais chimiques et
dfinit les mthodes d'essais, la frquence de
ces essais et une valuation de la conformit
de l'eau teste.
Une eau potable est en gnral conforme la
norme. Dans certaines conditions climatiques
particulires, notamment tropicales, les
exigences de la norme peuvent cependant ne
pas tre respectes par l'eau potable.
L'eau de mer est strictement interdite.
des
ciments
Le contrle de rception ralis partir de

l'essai d'identification rapide dfini par la
norme P 15-466 d'aot 1983, permet l'entrepreneur de s'assurer de la conformit des
ciments au moment de chaque livraison. Des
prlvements conservatoires sont alors
oprs.
Des essais de contrle externe raliss dans le
cadre de la norme P 15-300 de dcembre 1981
permettent l'entrepreneur de confirmer
cette conformit. Ces essais peuvent tre par
exemple :
la mesure de la surface spcifique,
la dtermination de la rsistance deux
jours,
la teneur en anhydride sulfurique SO3, ou en
quivalent Na20, ou essai de retrait, pour
les ciments soumis l'action des sels de
dverglaage,
la mesure de la chaleur d'hydratation, de la
teneur en aluminate tricalcique C3A, ou essai
de retrait si ces caractristiques sont
sensibles,...
pour les sables : ES, granulomtrie, finesse,

hygromtrie,
pour les gravillons et cailloux : granulomtrie
et propret,
pour les granulats : teneurs en sulfates,
sulfures et chlorures.
pour les additions : date de premption,
caractristiques spcifies par les normes.
Le contrle externe de l'entrepreneur est
constitu par un contrle de rception qui
pourra tre complt ventuellement par des
contrles par sondage correspondant aux
essais prvus par la norme P 18-540 d'octobre
1997. On peut y ajouter le contrle des
conditions de stockage des granulats et des
additifs.
7.4.1.4 - Le contrle de la
potentialit
de raction alcali des
granulats
Les grands ouvrages sont le plus souvent
classs en genre C. En consquence, seuls
seront utiliss pour leur construction des
granulats NR, c'est--dire non ractifs, ou PRP
c'est--dire potentiellement ractifs effet de
pessimum.
Le contrle de la potentialit de raction alcali
des granulats est un sujet complexe qui est
abord de faon dtaille dans les
"Recommandations pour la prvention des
dsordres dus l'alcali-raction" du LCPC,
et dans le document annexe "Guide pour
l'laboration du dossier carrire".
Le "Guide pour la rdaction des pices crites
des marchs" du Setra concernant la
"Prvention des dsordres dus l'alcali-raction"
donne par ailleurs les clauses insrer dans les
pices crites des DCE et des marchs.
7.4.1.5 - La raction
sulfatique
du bton
Prsentation
Des essais de contrle extrieur sont effectus
par le matre d'uvre et son laboratoire.
additifs
des granulats
et des
Le contrle interne doit s'appliquer deux

niveaux : celui du producteur et celui de
l'entrepreneur. Ses lments essentiels sont :
La dgradation des btons par les sulfates est

connue depuis le dbut du sicle. Elle peut
avoir une origine externe ou interne.
D'origine externe, elle est due aux manations
industrielles, la prsence d'eau de mer, ou
l'action des constituants du sol en contact
avec le bton (c'est le cas du gypse par
Ponts en bton prcontraint construits par e>icorlicllemeuts successifs
exemple). Elle est connue et les recommandations de la norme NFP 18-011 de juin 1992
permettent de la matriser par le choix des
types de ciment et de la formulation des
btons.
D'origine interne, elle fait intervenir les
sulfates du ciment, dont la prsence est de
toute manire ncessaire pour ralentir la prise.
Elle est moins connue car d'apparition assez
rcente. C'est en effet en 1986 que l'on
rapporte l'existence, dans des pices prfabriques, de dsordres qui extrieurement
prsentent un aspect similaire ceux provoqus
par l'alcali raction, mais qui ne relvent pas
de cette pathologie.
La composition du ciment intervient donc par

la teneur de trois de ses constituants ; il s'agit
de l'aluminate tricalcique, des sulfates et des
alcalins.
La nature des granulats doit enfin tre voque.
En effet, avec un granulat calcaire, la pte de
ciment a une meilleure adhrence, ce qui
semble dfavoriser les dissolutions interstitielles.
On constate que le nombre de paramtres est
plus important que dans le cas de l'alcali
raction. 11 s'agit donc d'un phnomne plus
complexe, dont la frquence d'occurrence est
moindre.
Les dsordres,
Cette activit sulfatique d'origine endogne,

modifiant les ractions d'hydratation du
bton, a t observe dans de nombreux pays,
alors que l'intrt qu'y porte la France est
assez rcent. 11 est vrai que ce phnomne
reste limit, puisqu'il ne concerne aujourd'hui
dans notre pays que seulement une dizaine
d'ouvrages. Cependant, certaines conditions
de mise en uvre et certaines tendances
actuelles semblant favoriser son apparition, il
apparat ncessaire de rsumer l'tat actuel
des connaissances sur ce point ([DIV 98] et
[DIV 00]).
Les
paramtres
Si l'alcali raction du bton est rgie par les

trois paramtres principaux que sont l'humidit,
la teneur en alcalins et la teneur en silice
ractive, la raction sulfatique du bton
apparat comme plus complexe.
L'humidit est indispensable. Les parties de
structure soumises une alternance d'humidification et de schage, comme celles qui sont
exposes au marnage, sont encore plus
vulnrables.
L'lvation de la temprature est galement
importante. La limite ne pas dpasser varie
suivant les auteurs, leurs recommandations
relevant davantage du principe de prcaution
que d'tudes objectives. Cependant, cette
temprature limite est lie la nature du
ciment, une faible teneur en sulfates et en
alcalins autorisant une temprature limite plus
leve.
analyses
et
prcautions
Les dsordres constats ont pour origine trois

causes :
une construction systmatiquement ralise
en priode estivale, priode durant laquelle
la temprature du bton est plus leve,
le choix de ciments trop riches en composants
risques,
l'utilisation de ciments trs exothermiques.
On constate donc l'importance qu'il convient
d'accorder au choix des ciments. On dispose
en effet aujourd'hui de ciments dont les
clinkers sont broys de plus en plus finement,
qui sont donc particulirement nerveux et qui
montent fortement en temprature.
Ce risque apparat d'autant plus important que
la pice considre est massive ; dans ce cas,
on aura donc soin de retenir des ciments
moins exothermiques.
Il existe quelques textes rglementaires qui
traitent au moins partiellement de ce problme :
la norme ENV 13 670-1 de septembre 1999
(excution des ouvrages en bton), dont le
paragraphe 8.5 "Cure et protection des
btons couls " limite 65 C la temprature
dans les pices massives ;
la pr-norme europenne Pr EN 13 369 de
1999, qui impose des essais et conseille des
tempratures limites trs basses.
Ponts en bton prcontraint constniitspar encorbellements successifs
La France est, dans ce domaine, en retard sur

beaucoup d'autres pays industrialiss. Dans
l'tat actuel de nos connaissances, il apparat
raisonnable de vrifier l'humidit du milieu : si
celui-ci est sec, les risques sont naturellement
trs faibles ; si le milieu est humide, il faut
prendre toutes les dispositions ncessaires
pour que la temprature du bton ne dpasse
pas 65 70 C et prfrer des ciments faible
teneur en alcalins. En effet, accepter des
tempratures de bton pouvant s'lever
jusqu' 80 ou 90 C ne serait pas raisonnable
et risquerait de rduire la dure de vie de nos
ouvrages.
7.4.1.6 L'preuve de
convenance
et l'preuve de contrle
L'preuve de convenance permet de vrifier
que la formule nominale du bton et les conditions de mise en uvre permettent de satisfaire
avec une grande probabilit aux exigences du
march en matire de rsistance et de
conditions de mise en place. Elle permet en
particulier de vrifier la capacit du bton
rsister au gel et l'action des sels de
dverglaage, lorsque cela s'avre ncessaire.
L'article 77.1 du fascicule 65A renseigne sur
les implications de cette preuve.
L'preuve de contrle permet de s'assurer de
la conformit d'un lot de bton. La procdure
de contrle est dtaille par l'article 77.2 du
fascicule 65A.
7.4.2 - LES PREUVES D'INFORMATION
7.4.2.1 - L'preuve
principale
d'information
L'preuve d'information a pour but de vrifier

que dans les conditions relles de durcissement, notamment du point de vue de la
temprature ambiante, la rsistance atteinte au
jeune ge j , correspondant une phase de
construction trs prcise, est suprieure une
valeur f^-j prdtermine.
Cette valeur f^^. est fixe aprs tude,
pour assurer que la rsistance du bton est
compatible avec les modaUts d'excution
prvues au PAQ, en particulier dans le
programme de btonnage ou dans le programme
de prcontrainte.
Ces preuves concerneront par exemple :

le dcoffrage des leves de piles,
le dcoffrage des chevtres de piles,
le dcoffrage des encorbellements latraux
de la section du tablier,
l'enlvement de l'outil coffrant l'intrieur du
caisson,
le dcintrement des parties
ralises sur cintre,
d'ouvrage
la mise en tension de certains cbles (en

gnral les cbles de flau) : la valeur de f^
prsente alors autant d'intrt que celle de
une opration de mise en charge provisoire

ou dfinitive.
L'preuve d'information peut aussi avoir
d'autres buts comme par exemple de vrifier
que la compacit du bton, vritable garantie
de prennit, est conforme ce qui tait
attendu.
7.4.2.2 - Les preuves
complmentaires
d'information
Des essais complmentaires sont en gnral

pratiqus ds le 7^""^ jour pour s'assurer que la
rsistance la compression requise 28 jours
sera bien obtenue.
Un troisime type d'preuves d'information
peut ventuellement tre ralis pour acqurir
des renseignements sur d'autres caractristiques du bton que celles spcifies au
march, comme le module d'lasticit, la
rsistance la traction (si elle n'tait pas
l'objet de l'preuve d'information principale),
la rsistance long terme, les effets du
fluage,... Ces preuves peuvent tre considres
dans ce cas comme des preuves de contrle.
7.4.2.3 - Les conditions
de
ralisation
Les prouvettes destines aux preuves

d'information seront confectionnes et
conserves conformment aux prescriptions
de la norme P18-405, ainsi qu' celles des
articles 1.5 et 6.3 du fascicule de documentation
P18-504.
Ponts en bton prccontraittt construits par encorhe/lentetits snccessi/'s
Pour exploiter les mesures, il convient alors de :

La cure du bton sera ralise conformment
aux recommandations de l'article 74.6 du
fascicule 65A.
transformer l'ge rel du bton en ge

quivalent (temps ncessaire au bton en
conditions isothermes 20 C pour dvelopper le mme degr d'hydratation),
7.4.3 - LA MATUROMTRIE
7.4.3-1 - Le principe
de la
tnaturomtrie
Le principe de base de la maturomtrie repose

sur l'existence d'une relation entre la quantit
de chaleur dgage par un bton au moment
de la prise et ses proprits mcaniques.
Ainsi, si l'on fait subir un mme bton des
histoires thermiques diffrentes mais si les
quantits de chaleur totales dgages depuis
l'origine de la fabrication sont les mmes, alors
les rsistances mcaniques seront gales.
En terme physique, cela traduit le fait que le
degr d'hydratation du bton sera identique.
La loi d'Arrhnius permet d'laborer une
expression de l'volution de la rsistance d'un
bton en fonction d'un paramtre temporel, le
concept d'ge quivalent, indpendant de la
temprature. Le bton est alors caractris de
faon intrinsque par une courbe dite "courbe
de rfrence ".
7.4.3.2 - valuation
pratique
des
rsistances
La courbe de rfrence est tablie en
effectuant des dates prcises des mesures de
rsistance sur des prouvettes normalises
conserves 20 C. Un suivi thermique du
bton de ces prouvettes permet alors de
calculer un ge quivalent de ce bton, la
temprature de rfrence dsire, pour chacune
des dates de casse.
Cette dernire opration ncessite la connaissance de l'nergie d'activation apparente du
bton, lie la nature du ciment et corriger
en fonction de la temprature.
Par ailleurs, des thermistances relies une
centrale de mesure sont mises en place dans le
bton de la partie d'ouvrage que l'on vient de
couler, et les valeurs de la temprature sont
enregistres intervalles rguliers.
lire sur la courbe de rfrence du bton la

valeur de rsistance correspondant ce
temps quivalent.
Cette valuation peut tre effectue directement
par le maturomtre qui affiche la rsistance
atteinte par le bton aux diffrents points o
les thermistances ont t implantes.
7.4.3.3 Intrt de la
maturomtrie
Les prouvettes exprimentes lors des

preuves d'information prsentent dans la
pratique des historiques de temprature qui
sont fort diffrents de ceux du bton de
l'ouvrage. Les mesures de rsistance obtenues
partir de ces prouvettes sont donc entaches
d'un risque de mauvaise reprsentativit.
De plus, la validit de l'essai de compression
pratiqu au laboratoire est altre par le mode
de dmoulage des prouvettes.
L'intrt de la maturomtrie est de ce fait mis
en relief, puisque ce procd s'affranchit
d'une volution diffrente de la temprature
pour se rfrer uniquement la quantit
globale de chaleur. Elle prsente aussi l'utilit
de mesurer la temprature maximale atteinte
au cur du bton.
La rduction importante du nombre d'prouvettes
est aussi une retombe intressante de ce
procd, mme s'il est indispensable d'en
maintenir une quantit suffisante pour garantir
une validit correcte des mesures. On
maintiendra par exemple, pour cinq informations
par maturomtrie, une prouvette pour preuve
d'information classique.
7.4.3.4 - Les choix
ncessaires
pour
l'utilisation
Dans le domaine thorique, il convient de
choisir une valeur d'nergie d'activation qui
corresponde la nature du ciment, aux ajouts
ventuels effectus (ajout de filler par
exemple), et la temprature ambiante
extrieure. Cette nergie d'activation sera
Ponts en hcton prcontraint constniils par encorbellements successifs
ensuite confirme ou ajuste par les courbes

rsistance/ge quivalent obtenues partir
des essais sur prouvettes.
7.4.4 - LE CONTRLE DE LA MISE

EN UVRE DES BTONS
7.4.4.1 - La mise en
Ces essais sont raliss sur des prouvettes

conserves diffrentes tempratures : par
exemple l'extrieur, dans le laboratoire, dans
une caisse isotherme place dans le laboratoire,...
L'talonnage peut s'avrer assez long ; on aura
donc soin de prvoir un dlai suffisant partir
du moment o la formule du bton est arrte
(3 4 mois peuvent tre ncessaires). On
notera que le maturomtre est un appareil qui
doit tre r-talonn rgulirement (voir
donnes constructeur).
En ce qui concerne les mesures elles-mmes,
le premier choix faire est de dterminer les
endroits critiques de la structure o l'volution
de la rsistance est reprsentative de l'opration
que l'on souhaite contrler.
Si l'on dsire connatre l'ge auquel il va tre
possible d'avoir la rsistance ncessaire au
dcoffrage, on instrumentera la zone recevant
la dernire gche de bton mise en place. Il
convient galement de positionner les
thermocouples dans le bton de faon
obtenir des renseignements reprsentatifs des
diffrentes parties de la poutre caisson du
tablier par exemple.
Pour tenir compte d'une part de l'effet de
masse dans les mes, bnfique pour la maturit
du bton, mais aussi de l'influence des
dperditions calorifiques dans le hourdis
suprieur prs des bords, on placera les
sondes de prise de temprature par exemple
selon le schma 7.11 propos ci-dessous.
Positionnement des
sondes de temprature
Fig. 7.11 - Maturomtrie :

exemple d'implantation
des sonde.s
uvre
Pour la ralisation des voussoirs couls en

place, la cinmatique de construction prvoit
en gnral de commencer toujours par le
mme ct du flau. Cette cinmatique pourra
tre amnage par inversion de l'ordre de
btonnage si les relevs de nivellement font
apparatre un cart systmatique entre les
deux encorbellements du flau.
Le contrle de la mise en uvre du bton doit
porter sur les points suivants :
la propret du fond de coffrage,
la disponibilit et l'tat du matriel ncessaire,
la mise hors pression des vrins de rglage
du contre-moule, dans le cas d'un voussoir
prfabriqu en cellule,
la conformit de la composition du bton
livr sur le bon de livraison. Il est ncessaire
d'insister ici sur les informations que doit
apporter le bon de livraison : celui-ci doit
indiquer les carts en pourcentage entre
poids thorique et poids rel des constituants ; il doit galement fournir la teneur en
eau des granulats afin que la quantit d'eau
totale puisse tre recalcule ,
le slump test et l'estimation de l'air occlus.
Lorsque le bton est fluidifi, le slump test
devient dlicat utiliser ; les enregistrements
wattmtriques des efforts du moteur du
malaxeur sont alors un outil prcieux et
seront joints aux bons de livraison. La
prsence de cette indication fera partie des
contrles lors de la livraison.
lors de la mise en uvre du bton, le respect
du plan de btonnage (fascicule 65A article
75.3) : temps maximal entre la fin de la
fabrication du bton et la fin de sa mise en
uvre, phases de btonnage, hauteur de
chute, vibration, talochage de la surface
suprieure du hourdis infrieur non coffre,
en fin de btonnage, l'tat de surface, la mise
en place des protections thermiques
ventuelles, le nettoyage des attentes, le
traitement des surfaces de reprise.
Pouts eu htcni prcoiilniijit amstniitspar encorbellements successifs
t
Couler le bton du hourdn
Infitejr par les imes n'
pas uns bonne mthode.
peut dfomer la cage
cf armatures, dplacer les
gaines de prcontrainte e
pravoquer des bouchons
Ne pas utiliser le vfcraur

pour dplacer le bton,
cela prxwoquaralt la
cration de nids de cailloux.
Mettre en place le bton

directement s jr le hourdis Infrteur
Ouverture avec trappe

pour l'aiguille vibrante
Laisser 15 30 on libres
pour les deuximes et
troisinies couches
Placer une quantit de ~

bton dans le gousset et
compacter soigneusement
Fig. 7.12 - Prcautions prendre pour le btonnage des voussoirs
le bon fonctionnement
dispositifs thermiques.
des
ventuels
Il convient d'insister particulirement sur les

prcautions prendre concernant le suivi du
plan de btonnage. La figure 7.12 ci-dessus en
rappelle l'essentiel.
Ces prcautions peuvent tre compltes,
dans le cas du btonnage de voussoirs de grande
hauteur, par l'utilisation de tubes, dmonts au
fur et mesure de l'opration, qui limitent la
hauteur de chute du bton et rduisent ainsi le
risque de sgrgation.
Ns pas vibrsr la btun
Utiliser l'algulile vibrante
sans disceiTiement, cela
pour traiter rinterface
peut entraner facilement

la aa6on
L'obtention d'un btonnage de qualit, c'est-dire sans sgrgation ni existence de vides,

passe par une vibration contrle du bton.
Les prcautions principales prendre sont
rcapitules sur la figure 7.13 ci-dessous. La
ncessit de contrler que les ouvriers ne
vibrent pas au voisinage immdiat des gaines
de prcontrainte est souligner particulirement. On peut complter ces prcautions en
prvoyant la mise en place de conduits de
guidage de l'aiguille vibrante, constitus de
mtal dploy faonn en cylindre, bien fixs
aux armatures.
entre les coules de bton
de vides
et compacter solgneusernant
Deuxime
coule
Untes
de coules
Premife coule
Eviter de laisser aller raiguille vibrante trop
Pour compacter le bton, descendre le vibreur
profond. Cela peut provcx]uer la cration de
verticalemenl dans le bton une profondeur
vides dans le bton prcdemment mis en place
ne dpassant pas 0.60 m et le retirer lentement,
qui a peut-tre dj commenc sa prisa.
par paliers, au mme endroit.
L'aiguille vibrante p e u t b d i e i n e n t rester bloque.
Retirer le vibreur du bton pour le dplacer. Ne

pas le dplacer travers le bton.
EvHer de trop tre en ootttact avec les gaines

et les armatures.
Vibrer tous les 3 0 50 cm.
Fig. 7.13 - Prcautions prendre pour la vibration du bton

151.
Les derniers contrles de mise en uvre du

bton consistent :
vrifier que la rsistance requise a t atteinte
avant d'autoriser le dcoffrage,
effectuer une vrification gnrale du
voussoir, que ce soit en extrmit de flau ou
sur l'aire de rception pour un voussoir
prfabriqu.
En ce qui concerne les voussoirs prfabriqus,
l'opration de contrle sur l'aire de rception
se termine par l'identification du voussoir par
un numro spcifique peint sur le bton de
l'me l'intrieur du caisson du ct du masque.
Des prcautions particulires doivent tre
prises pour la fabrication et la mise en uvre
du bton lorsque la temprature mesure sur
le chantier est infrieure 5 C ou suprieure
25 C. Il s'agit alors de mettre en place les
dispositions ncessaires pour obtenir un bton
dont la temprature sera de l'ordre de 15
20 C sans descendre en dessous de 5 C ni
dpasser 40 C pendant sa fabrication.
On pourra ainsi en particulier :

s'assurer de la convenance des parements
(couleur, aspect,...),
vrifier la mthodologie de btonnage (mise
en place, vibration, schage),
vrifier la tenue du bton frais dans les hourdis
infrieurs dont le dessus n'est pas coffr,
vrifier la faisabilit de la mise en uvre
des gaines intrieures, des monotorons
transversaux et des armatures passives
particulirement dans les points singuliers,
vrifier que les rfrences physiques de
rglage du trac des gaines de prcontrainte
sont ralistes, non ambigus et bien
comprises par les acteurs du chantier
Cette mise en uvre pourra tre accompagne
d'enregistrements de tempratures pour en
mesurer les diffrences et l'volution dans le
temps ; elle pourra tre suivie de prlvement
d'prouvettes pour contrle ultrieur
Pour de plus amples dtails, on pourra consulter

les livres "Procds gnraux de construction tome 1" de J. Mathivat et C. Boiteau, et
"Le bton hydraulique - mise en uvre" de
J.M. Geoffray [GEO 96], qui prsentent de
manire dtaille ces diffrentes dispositions.
La ralisation du voussoir d'essai doit faire

l'objet d'une procdure spcifique.
En ce qui concerne le traitement des reprises

de btonnage, on respectera les recommandations
de l'article 74.3 du fascicule 65A.
Concernant la fabrication et la mise en uvre

d'un bton hautes performances, un certain
nombre
de
prcautions
particulires
spcifiques doivent tre prises.
7.4.4.2 - Le voussoir
7.4.5 - LA MISE EN UVRE

DES BTONS HAUTES
PERFORMANCES
d'essai
Dans tous les cas, il est absolument indispensable de raliser un voussoir d'essai, qui peut
d'ailleurs tre rduit pour des raisons
d'conomie un demi voussoir d'essai.
Cet lment sera fabriqu dans les conditions
relles du chantier pour tre rellement
reprsentatif des difficults de btonnage des
voussoirs.
Cet lment doit tre le reflet des diffrentes
difficults que l'on prvoit de rencontrer sur
le chantier et celles-ci y seront donc artificiellement cumules. Le voussoir d'essai aura ainsi
en gnral une longueur minimale de deux
mtres de faon pouvoir comporter un
bossage d'ancrage de prcontrainte.
La centrale bton doit tre quipe pour

grer la fume de silice, ce qui ncessite une
bonne formation du centraliste.
Lors de son transport, le bton se comporte
dans la toupie comme un fluide, avec les
risques de dversement que cela comporte. Il
convient donc d'tre vigilant.
Compte tenu de la fluidit des BHP, les
mesures de consistance du bton frais sur
chantier doivent tre ralises par mesures
d'talement l'aide de la table chocs conformment aux normes P 18-432 et NF EN 12350-5.
En effet, les mesures de slump ne sont ni
adaptes, ni significatives pour les btons
fluides.
Pu)its eu hcloi! prconlniiiit cmis/niHspur eiicorhellemcuts sticcc'ssifs
La mise en uvre du bton ncessite un

coffrage particulirement tanche, la moindre
perte de laitance pouvant se traduire par une
sgrgation. Le talochage et le rglage des
surfaces doivent tre raliss par des quipes
sensibilises au comportement visqueux et
collant de ce type de bton.
Dans le cas d'ouvrage inertie variable,
l'inclinaison du hourdis infrieur des voussoirs
au voisinage des piles peut tre telle que le
bton tende glisser dans la sens de la pente.
Il est donc ncessaire de coffrer l'extrados du
hourdis. Il peut tre alors intressant d'utiliser
des btons de consistances diffrentes pour
les mes et les hourdis ; dans ce cas, des essais
en vraie grandeur sont ncessaires.
La cure du BHP doit galement tre plus
soigne et plus intense que celle d'un bton
ordinaire. Le BHP est en effet davantage
soumis au phnomne de dessication car l'eau
interne au bton ayant t consomme par
hydratation, il n'y a pratiquement plus d'eau
libre. Si cette contrainte prsente un avantage
pour la durabilit du bton, elle risque cependant
de provoquer une fissuration dans les zones o
le retrait peut tre gn. On sera donc dans ce
cas attentif au ratio de ferraillage passif
mettre en uvre et sa conception qui doit
privilgier des diamtres modrs et un
entraxe rduit. Ceci est vrai en particulier
pour la construction en encorbellement de
voussoirs couls en place.
7.5 - LE CONTRLE DU COFFRAGE

Les contrles du coffrage de l'quipage mobile,
ou celui de la cellule de prfabrication, sont
essentiellement les suivants :
contrle des numros et indices des plans
utiliss (qui doivent imprativement tre des
plans viss),
contrle de la propret de la zone de travail
et soufflage des fonds de coffrage avant mise
en place des armatures.
contrle de l'tat du matriel : tat de la

structure, planit des panneaux, non dformation des bords formant joints, tanchit
des diffrents cordons et bandes de mousse,
tat, propret, limination des traces de
laitance et d'oxydation, et huilage de la peau,
contrle des tolrances de dsaffleurement
des panneaux et de la conformit des dimensions par rapport aux plans,
contrle des vrins hydrauliques sous le
voussoir en contre-moule : rectitude, appui
franc, fonctionnement des crous de scurit,
contrle de la conformit aux plans des
inserts et des fixations prvus : implantation,
dimensions, type et nombre.
Concernant la construction de voussoirs
couls en place, il est essentiel d'insister sur la
ncessit de respecter scrupuleusement les
procdures de dplacement des outils de
coffrage, et d'assurer un contrle systmatique
des lments de support et de fixation.
Les accidents sont vits par la rigueur dans
l'action de contrle.
On assurera en particulier un contrle visuel
systmatique des suspentes pour vrifier leur
rectitude, l'absence de trace de choc ou de
point de soudure.
On vrifiera aussi que le vissage des crous
reste ais et que les contacts d'appui des
crous sur les platines sont francs. En cas de
doute, la suspente sera mise au rebut - ou
mieux, dbite en morceaux d'un mtre - et
remplace.
De plus, on dfinira un nombre de rutilisation
maximum de 30 40 pour les suspentes, qui
seront systmatiquement remplaces une fois
ce nombre atteint. Une possibilit de suivi du
nombre d'utilisations peut tre l'apposition
d'une marque l'aide de peinture pour chacune
d'entre elles. Il va sans dire que les suspentes
doivent tre neuves au dmarrage du chantier.
contrle avant chaque fermeture du coffrage

que les surfaces de reprise sont purges et
nettoyes de tout dpt de laitance.
contrle de la stabilit des talements, des
tiges de serrage, de la rigidit d'ensemble.
7.6 - LE CONTRLE
DU FERRAILLAGE
Les principaux contrles effectuer sur le
ferraillage d'un voussoir couler sont les
suivants :
contrle des numros et indices des plans
utiliss ;
contrle de rception des aciers : existence
de la fiche d'homologation, tat des aciers
(rectitude, rouille profonde, salissure),
conformit la nomenclature, soudure ;
contrle de la conformit au plan d'armatures : diamtre, longueur et faonnage ;
contrle de la mise en uvre : position,
enrobage et calage, solidit du ligaturage des
cales qui seront propres et en bton, absence
de contact entre ces ligatures et la paroi
proche, longueur de recouvrement des aciers
et attentes ;
contrle de la stabilit, de la rigidit et de la
tenue de l'ensemble de la cage en vue du
btonnage. L'utilisation de chaises pour
rigidifier une cage trop souple est viter.
On prfrera l'utilisation de cadres qui
pourront permettre la constitution de
poutres de rigidit.
Il convient d'tre particulirement vigilant en
ce qui concerne les armatures de frettage
ncessites par l'application d'efforts concentrs.
Ainsi, la position des frettes des ancrages de
prcontrainte devra-t-elle tre contrle avec
prcision : centrage autour de la tromplaque
conforme l'implantation thorique, cart de
positionnement rduit au minimum. Dans ces
zones, on sera attentif disposer de plans
labors une chelle suffisante pour
une gestion prcise des positions et des
encombrements des armatures ; dans certains
cas particulirement critiques il pourra tre
fait appel une modlisation tridimensionnelle.
Le voussoir d'essai (voir 7.4.4.2) donnera de
prcieuses indications propos de la faisabilit
des dispositions pressenties.
On sera galement attentif, dans le cas de
pices dont le coffrage prsente un ou deux
axes de symtrie mais dont le ferraillage est
dissymtrique, ce qu'il n'y ait pas d'inversion
de la cage d'armatures.
Le contrle du ferraillage sera accompagn du

contrle des inserts prvus dans l'lment de
structure considr.
7.7 - LE CONTROLE
DE LA PRCONTRAINTE
La mise en prcontrainte est effectue sous
la direction d'un responsable spcialement
qualifi, dit CMP, c'est--dire Charg de la Mise
en Prcontrainte, dont la comptence, reconnue
par l'entreprise distributrice du procd de
prcontrainte utilis, est justifie auprs du
Matre d'uvre. L'article 95.1 du fascicule 65A
dtaille la mission du CMP.
7.7.1 - LE CONTRLE DES MATRLVUX
7.7.1.1 -
L'approvisionnement
Les conditions de livraison des armatures de

prcontrainte sont conformes l'article 5 du
fascicule 4 Titre IL Le renouvellement de la
protection se fait en respectant les stipulations
de l'article 66.2 de l'additif au fascicule 65A.
L'ensemble des pices constitutives des
ancrages est livr en assurant des conditions
de protection conformes aux prescriptions de
l'article 92.1.2 du fascicule 65A et de l'article
71.2 de son additif. Elles respectent galement
les prescriptions de l'article 3-5 de la circulaire
n 86-64 du 4 septembre 1986 sur les conditions de livraison des pices et les vrifications
effectuer.
7.7.1.2 - Le
stockage
Ses modalits sont dfinies par le fascicule 65A

(article 92.1.3 du fascicule et article 76.2 de
l'additif au fascicule, complts par les articles
4.1 4.3 de la circulaire 94-34 du 19 avril
1994). Le contrle des conditions de stockage
des fournitures de prcontrainte doit tre
assur avec vigilance. On vrifie en particulier
que :
les bobines d'acier dur de prcontrainte, qui
ont t huiles en usine, sont entreposes
dans un local clos et ventil, les couronnes
tant isoles du sol par des bastaings ou des
palettes ;
Ponts eu hlou prcontraint construits par encorbellements successifs
les stockages provisoires avant mise en

uvre sont raliss sous bches ventiles en
vitant le contact bche-mtal, ou sous abri
avec toit amovible ; on vite d'interposer des
pices de bois charg en tanin qui peut affecter
le huilage ;
Ceci est vrai pour les cbles clisses, ou cbles

de clavage, qui, s'ils sont mal fixs, se
dplacent au cours du btonnage et peuvent
entraner un clatement du hourdis infrieur
par feuilletage sous la pousse au vide parasite
ainsi gnre (Fig. 7.14 et 7.15).
les ancrages sont entreposs sous abri ventil,

les caisses ou emballages tant isols du sol
par des bastaings ou des palettes, et les
clavettes sont maintenues dans leur emballage
d'origine jusqu' leur utilisation ;
Il convient donc d'tre vigilant, lors de

l'laboration des plans d'armatures, sur les
dispositifs permettant de s'assurer de la
position des conduits des cbles clisses, et
lors de la ralisation, sur la mise en uvre
effective de ces dispositifs. L'espacement entre
les dispositifs supports de conduits doit tre
d'environ 0.75 mtre.
les conduits sont stocks sous des bches

ventiles en fagots isols du sol par des
bastaings.
Le but de ces dispositifs est de s'assurer qu'un

parfait trac des conduits est effectivement
ralis conformment aux plans de prcontrainte.
De faon assurer la continuit de ce trac au
droit des joints de voussoirs, on peut exiger la
mise en uvre de tronons rigides.
7.7.2 - LE CONTRLE DE LA MISE

EN PLACE
La prcision de la mise en place des composants
de la prcontrainte ne peut tre que celle d'un
chantier : il est difficile d'exiger une prcision
suprieure 5 mm. Les calculs et les dispositions constructives doivent en tenir compte.
7.7.2.1 - La gomtrie
des
Les mmes prcautions doivent tre prises

pour les cbles de flau, placs au voisinage
des parements du hourdis suprieur.
conduits
Des dsordres dus un mauvais positionnement
gomtrique des conduits sont galement
constats sur les cbles extrieurs. Ces
dsordres sont en gnral de deux types : des
clatements locaux du bton dus des efforts
parasites provoqus par des dviateurs mal
positionns ; un nombre anormalement lev
de ruptures de torons la mise en tension,
lorsque des cassures angulaires parasites ont
t introduites proximit des ancrages.
Le contrle de la mise en place des conduits

est un sujet sensible. Des dsordres ont en
effet lieu rgulirement sur les chantiers
cause d'un positionnement insuffisamment
assur.
Fissures
Feuilletage
Feuilletage avec
dsagrgation
ilVvf
Fissures du Joint dues
i la flexion
Empreinte
de la gaine
Position d'origine
du cble
.'LccSMe s t s t dcchmiss clti bioii

s mise cil tension et a provtHiu
Rcitient du h o u r d i s
Fissures
Armature dforme
Position du cbie
aprs rupture
Fig. . I r> - hciatenicnt du

hourdis infrieur/Vue de
biais par-dessous
Fig. 7.14 - Ri.squt'S lis

une mauvai.se matri.se de
la gomtrie des conduits
Fonts en hton prcontraint
constniits
par encorbellements
successifs
JMI
Violent effort parasite d une

erreur d'orientation du conduit
JMI
Fig. 7,16 - clatement
d'un deviateur la
mise en tension
Fig. 7.17 - Le deviateur

aprs nettoyage
Pour prvenir ces dsordres, il convient en

premier lieu de s'assurer de la mise en uvre
d'une procdure efficace de rglage de l'orientation des tubes dviateurs. De nombreuses
erreurs grossires tant encore constates sur
les chantiers - par exemple l'interversion des
faces d'un deviateur - il convient cependant de
ne pas ngliger les contrles gnraux et de
prendre rgulirement du recul.
Il faut enfin rappeler que la conception d'un

tube deviateur doit tre telle que l'appui du
cble sur le bton se fasse dans la masse et
cesse l'approche des parements dans les
zones d'enrobage. Pour cela, les tubes coffrant
le bton doivent tre vass en trompette de
sorte que la courbure du cble ne commence
effectivement qu' une dizaine de centimtres
des parements (Fig. 7.18). On se rfrera
utilement au document du Setra intitul
"Prcontrainte extrieure" de fvrier 1990.
On s'assurera galement que les poutres

situes la base des voiles dviateurs sont
correctement ferrailles, y compris leurs
artes, malgr l'utilisation de barres de gros
diamtres impliquant des rayons de cintrage
importants. Sur les figures 7.16 et 7.17, on voit
les dsordres provoqus par le mauvais
ferraillage d'une de ces arrtes sur un voile
deviateur, dsordres qui auraient pu tre limits
par l'ajout d'aciers passifs de petits diamtres
placs prs des parements.
Le respect de la gomtrie des conduits est un

enjeu d'importance. Il y a donc lieu de dsigner
dans les pices du march de l'ouvrage un
responsable du contrle de la gomtrie des
conduits de prcontrainte avant et aprs
btonnage.
Trompette d'extrmit
Points de tangence de la couitede dviation placs en-de

de la zone d'enrobage
Fig. ^.18 - Coupe d'un tube deviateur
Ponts eu hclou prcontraint
successifs
7.7.2.2 - La mise en place des

de la
prcontrainte
composants
L'ancrage sera dans sa positon
Bon
de rservation
pour ancrage
dfinrtive quand il sera boulonn

au coffrage et que le coffrage
sera correctement plac
Les contrles suivants sont donc effectus

lors de la mise en uvre des lments de
prcontrainte :
contrle du bon vissage des manchons des
gaines en feuillard : le prfaonnage des
gaines longueur incluant les surlongueurs
de manchonnage permet de vrifier au
niveau du masque que l'embotement est
satisfaisant ;
Projection du trac
sur ie coffrage
de ia sous-fece
contrle de la conformit au plan du trac

des gaines et de leurs fixations (Fig. 7.19) ;
Vrifier ies dcalages aux points
contrle du bon tat des conduits et de

l'absence de dformation importante ou
d'ovalisation ;
rglage ventuel des supports de gaines par
rapport au coffrage ;
contrle de l'attache effective de l'ensemble
des gaines aux armatures passives ;
contrle prcis du trac des gaines, notamment
dans les zones de dviation au voisinage des
ancrages des bossages (Fig. 7.20).
Changement local de position de l'armature.

L'espacement des aciers est amnager.
principaux de la courbe et des

inten/ailes infrieurs au mtre
Fig. 7,20 - Vrification

d'un trac de gaine
clans l'ospace
De manire gnrale, ce contrle doit tre

ralis partir de rfrences physiques non
ambigus et bien comprises par les acteurs du
chantier. Il suppose que les plans indiquent
des cotes rattaches des objets concrets
existants ou des lignes matrialises sur
chantier.
Dans les zones de fortes dviations (sortie
de cble en bossage, zone de dviation au
voisinage d'un ancrage, ...), dans lesquelles il
est prfrable d'utiliser des tubes rigides plutt
que des gaines en feuillard, il est possible de
matrialiser le plan de la courbure de la gaine
en pratiquant un lger trait de scie sur les
sections d'extrmit du tube. Cette astuce
peut tre gnralise pour les tubes de dviation
de la prcontrainte extrieure.
Une fois acheve, la mise en place des
conduits et des ancrages devra tre vrifie
par un bon gomtre. Celui-ci doit contrler :
Le trac de la gaine est plus important

que la rgularit du pas des annatures.
Dplacer l'amiatune
Fig. 7.i9 - Conflit entre

armatures pa,s.sives et gaine-s
la mise en uvre des dispositifs rigides

garantissant une bonne continuit, sans
cassure angulaire, du trac des gaines aux
joints : ces dispositifs raidisseurs peuvent
ventuellement intresser les gaines sur
toute la longueur du voussoir btonner ; les
angles de sortie des gaines dans les sections
de reprise sont contrls partir des valeurs
qui sont indiques sur les plans ;
la mise en place des manchons de raccordement
et de l'tanchit par l'adhsif centr sur les
joints du manchonnage ;
les fixations de la tromplaque au coffrage :

contrle de l'orientation, de la rigidit de la
fixation, de l'orientation du trou d'injection ;
l'embotement de la gaine dans l'extrmit
de la tromplaque par l'intermdiaire d'un
manchon de raccordement ;
l'absence de cassures angulaires, c'est--dire
de la coaxialit des divers lments, et
l'tanchit par adhsif ;
la rpartition des vents et le positionnement
des dbouchs de ces vents dans les
parements.
Dans le cas de la prcontrainte extrieure, il
est ncessaire de prendre la prcaution de
raliser un supportage provisoire des gaines
de faon assurer le respect du trac dfinitif
du cble avant sa mise en tension (Fig. 7.21).
Le nombre et l'espacement des supports
seront fonction du nombre et de la puissance
des units de prcontrainte. Dans les cas
courants, un espacement de 4 5 m convient.
Dans le cas o de la prcontrainte transversale
doit tre mise en uvre, il est particulirement
important, compte tenu de la faible paisseur
des pices, de contrler la qualit du trac des
gaines et la mise en place des dispositifs garantissant ce trac (Fig. 7.22). En outre, un
ferraillage transversal constitu de barres de
faible diamtre pouvant prsenter une grande
dformabilit lors du btonnage, on n'hsitera
pas rigidifier les cages d'armatures afin
d'assurer un positionnement prcis des conduits.
Dans le cas o la prcontrainte chemine dans

les mes, les efforts exercs lors du btonnage
imposent de contrler attentivement la nature
et la frquence des dispositifs de support des
cbles ; ceci est galement valable pour les
conduits vides laisss en secours (Fig. 7.23).
Il convient galement de vrifier la dmontabilit effective des dispositifs censs l'tre, en
particulier dans le cas o il existe un double
gainage sur dviateurs.
Il est enfin fortement recommand de vrifier
avant btonnage que les gaines mises en place
n'ont pas t encombres de faon intempestive par un objet quelconque : bouteille,
canette, outil, ... Le cheminement d'une balle
souffle l'air comprim permet ce contrle.
visuel des
torons
Il convient ici d'attirer l'attention sur la ncessit

de ne pas accepter de torons prsentant des
piqres d'oxydation, des rayures, des encoches
ou autres dfauts pouvant altrer leur
rsistance mcanique.
Il a t constat qu'une table de corrosion
dfinissant jusqu' cinq niveaux de corrosion,
dont seul le cinquime serait inacceptable,
existait dans certaines procdures d'entreprise.
Nous considrons que cette table est
beaucoup trop laxiste. Il n'y a en effet pas lieu
d'accepter des armatures corrodes.
Contrler environ
tous les mdtres
Contreier la prsence
des aciers de surface
et d'clatement derlre
les ancrages
Fig. 7.21 - Supportage

de.s gaines en PEHD
des cbles extrieurs
Setra
Utiliser des chaises, des cartsurs

et des triers pour maintenir les
gaines dans leur position et les lier
au ferraillage
Fig. 7.22 - Contrle des supports

de gaines de prcontrainte transversale
successifs
Cetlo solution po jrrait provoquer uns

dformation de la cage (f armatures en
rabsanca d contrvntomnt transvwaal
A viter
contrler que le toron n'est pas marqu par

les galets du poussoir ; ceci est particulirement
vrai pour les derniers torons enfils pour
lesquels la pression des galets tendance
tre augmente ;
vrifier avant poussage du premier toron
qu'un masque en bois pais a bien t
implant du ct de la sortie du toron pour
assurer la scurit des intervenants ;
La distance correcte entre supports dpend de la
tre particulirement vigilant lors de la mise

en place des deux derniers torons du cble
qui sont toujours les plus difficiles faire
passer dans le conduit (pour les cbles longs,
c'est-- dire de longueur suprieure 50 m,
on privilgiera la vitesse la force d'enfilage
de faon viter les coincements des
derniers torons l'approche de la sortie) ;
courbure de la gaine, de sa positon, des efforts dus

au btonrtage, de la rigidit des gaines. L'espacenwnt
variera entra Q,40 et 0,80 m
Fig. 7.23 - Supports des gaines

de prcontrainte dans les mes
7.7.2.4 -
s'assurer qu'aprs mise en place de tous les

torons d'un cble de prcontrainte extrieure
et positionnement des ancrages, l'ensemble
du cble peut bouger dans le conduit (ceci
aide la mise en place des torons les uns par
rapport aux autres et permet de vrifier
l'absence de blocage).
L'enfilade
Le poussage toron par toron est la mthode

d'enfilage la plus utilise sur les chantiers
de ponts construits par encorbellements
successifs. Pendant cette opration, il convient
en particulier de :
s'assurer que la protection par huilage des
torons est suffisante pour rduire les efforts
de frottement dans les phases ultrieures ;
s'assurer que la distance entre le dvidoir et
le poussoir est rduite au minimum et que,
sur cette distance, le toron est effectivement
protg par un tube ou une gaine ;
contrler que la bobine a t place dans le
dvidoir statique de telle faon que le pas de
la spire en cours de droulement soit de
mme sens que le pas de toronnage, afin que
le toron ait tendance se resserrer sur luimme lors de son extraction ;
7.7.3 - LE CONTRLE
DE LA MISE EN TENSION
7.7.3.1 - Contrles avant la mise
en tension
Pour assurer une mise en uvre correcte d'un
ancrage classique clavettes, il convient de
bien matriser les conditions de lubrification,
l'oxydation et la propret.
Les conditions de lubrification permettant un
fonctionnement correct de l'ancrage doivent
tre dfinies par les procdures internes des
entreprises distributrices spcialises. Le type
prcis de lubrifiant utiliser ventuellement
doit tre prcis.
L'oxydation ne doit pas tre considre
comme un composant normal de l'assemblage
mcanique que constitue l'ancrage.
s'assurer que chaque cble sera constitu de

torons d'un mme fournisseur ;
Enfin, la propret est indispensable, l'absence

totale de laitance devant en particulier tre la
rgle.
contrler avant coupe du toron longueur

que la surlongueur requise pour la mise en
tension a bien t prise en compte ;
Ces trois paramtres sont la cl du bon

fonctionnement du coincement conique de la
clavette dans la pice d'ancrage.
Outre le fait qu'une mise en tension russie est

conditionne par un btonnage soign de la
zone d'ancrage, il convient de contrler lors
de la mise en place de la tte d'ancrage sur le
cble :
que les torons sont propres,
qu'ils sont ventuellement dmls afin que
les croisements prs de l'ancrage ne risquent
pas de provoquer une rupture de toron,
que les trous coniques de la tte d'ancrage
sont propres et exempts de rouille ne
disparaissant pas au chiffon.
Il convient enfin de s'assurer que le vrin est
mis en place de faon concentrique la tte
d'ancrage et coaxiale avec le cble.
7.7.3-2 - Le plan de
contrle
Un plan de contrle doit tre tabli avant le

dbut des oprations de mise en tension. Il
permet de prciser les types de contrles, leur
frquence et d'identifier les cbles contrler.
Ces contrles peuvent tre systmatiques :
mesure d'allongement et de pression par
paliers,
position des cbles lors de l'enfilage pour
dtecter tout risque de croisement des
gaines.
Il peut s'agir de contrles par sondages,
comme pour la mesure des coefficients de
transmission dont la dtermination est systmatique pour chaque famille de cbles au
dbut des mises en tension puis devient
alatoire.
Avant l'enfilage des vrins, il est conseill de
recper tous les torons la mme longueur ;
cela permet de vrifier qu'il n'y a pas de
problme dans les clavettes outils et mettra en
vidence l'ventuelle rupture accidentelle
d'un toron. Le marquage des torons l'arrire
du vrin, quoique moins efficace, est aussi une
solution.
Avant le dbut des oprations, il convient
enfin de vrifier que le bureau d'tudes a tenu
compte des surlongueurs de prhension
du cble dans les vrins pour le calcul de
l'allongement.
7.7.3-3 - Les prcautions

en tension
lors de la mise
Lors de la mise en tension, quelques points

mritent une attention particulire :
- contrler que les frottements internes pour
les vrins et les ancrages ont bien t pris en
compte pour l'interprtation des pressions
lues au manomtre ;
- ne pas oublier de faire une correction de
lecture de pression en fonction de la fiche
d'talonnage du manomtre de la pompe ;
c'est la mesure de la pression qui sert de
rfrence et non celle de l'allongement qui
est indicative ;
- contrler la lecture de l'allongement sur le
piston du vrin que la correction de tassement des clavettes outils a bien t prise en
compte.
7-7-3-4 - Les coefficients
de
frottement
Le contrle des coefficients de frottement est

ralis par la mesure du coefficient de transmission. Le principe de cette mesure est dcrit
en dtail dans l'article 95.4.2 du fascicule 65A
et par l'annexe I de son additif.
Avant de procder cette mesure, il est indispensable de s'assurer que les vrins ont t
correctement tars (fiche d'talonnage). Il
convient galement de vrifier la fiche d'talonnage des manomtres sur pompes (date de
contrle).
7.7-3-5 - Les prcautions
vis du bton
prendre
vis--
Lors de la construction d'un flau avec des

voussoirs couls en place, il est indispensable,
avant la mise en tension, de vrifier que la
valeur f^-^j^ du bton qui figure sur l'agrment
CIP de l'ancrage de prcontrainte et dans les
notes de calculs d'excution est bien atteinte.
L'usage du sclromtre pour effectuer cette
vrification est totalement proscrire.
Il est parfois envisag de ne mettre en tension
les cbles de flau qu'aprs avancement de
l'quipage mobile. Cette opration, qui a pour
but de rduire le cycle de ralisation d'un
voussoir, conduit faire fonctionner le dernier
voussoir coul en bton arm vis--vis des
charges de l'quipage. Ceci ne pose en gnral
Ponts en bton prcontraint construits par e)tcorhcllements successifs
pas de problme en flexion d'ensemble, mais

mrite une attention particulire en ce qui
concerne les contraintes locales appliques au
bton jeune. Cette opration doit tre prvue
et dtaille par une procdure travaux et doit
faire l'objet de notes de calcul spcifiques de
la part du bureau d'tudes.
7.7.4 - LE CONTRLE DE L'UNJECTION
Le coulis doit faire l'objet de nombreux

contrles qui sont dfinis par des normes
europennes et rfrencs dans l'article 92.3
du fascicule 65A. Il s'agit :
du contrle de fluidit qui caractrise
l'coulement,
du contrle d'exsudation qui exprime la
stabilit du coulis,
7.7.4.1 - L'injection
L'injection des conduits de prcontrainte et
des ancrages a pour but :
du contrle de variation de volume qui

caractrise le volume de remplissage,
du contrle de rsistance en compression.
le remplissage complet des vides d'un

conduit,
la passivation par enrobage des aciers avec
les produits utiliss,
la protection des aciers contre les agents
corrosifs extrieurs.
Ces trois actions fondamentales conjugues
permettent d'tablir une barrire permanente
contre la corrosion et assurent la prennit de
la prcontrainte.
7.7.4.2 - Le coulis de
ciment
On distingue deux types de coulis :

le coulis traditionnel, fluide aprs fabrication,
le coulis thixotrop, qui est un coulis
traditionnel auquel est ajout en fin de
fabrication un agent thixotropant.
La proprit essentielle de ce second type de
coulis, qui se prsente au repos sous forme
d'un gel, est sa capacit devenir fluide ds
qu'il est mis en agitation. Deux avantages en
dcoulent : les conditions d'injection restent
les mmes que pour le coulis traditionnel, et le
front de coulis reste quasi perpendiculaire
au conduit, sans effondrement au passage
des points hauts. Cette proprit dpend
nanmoins, pour une pente donne, du seuil
de cisaillement du coulis et, pour un coulis
donn, du degr d'inclinaison de la pente.
L'essai au tube inclin transparent ralis selon

la mthode expose dans l'annexe 3.1 de la
circulaire n 99-54 du 20 aot 1999 est cependant
indispensable compte tenu de sa reprsentativit
et de l'insuffisance des autres essais pour
caractriser la stabilit in situ du coulis.
Toutefois, les coulis qui ont fait l'objet d'un
avis technique favorable ou d'un avis provisoire
favorable de la CIP peuvent tre mis en uvre
sans essai pralable, sauf demande spcifique
du matre d'uvre, pour autant que les
composants du coulis, le matriel utilis pour
l'injection et les conditions de temprature de
mise en uvre soient conformes ceux ports
dans l'avis technique. Si une seule de ces
conditions n'est pas respecte, il est indispensable de pratiquer sur le site un nouvel essai au
tube inclin.
7.7.4.3 - Les contrles et
prcautions
particulires
lors de l'injection
au coulis de ciment
Prcaution prise
de l'injection
lors de
l'tude
Des essais d'injection ont montr que l'apparition

de poches d'air dues l'effondrement du front
de coulis au passage des points hauts pouvait
tre vite en optimisant la vitesse de progression
du coulis en fonction des tracs et des units
mises en uvre.
Il convient donc de retenir une vitesse

d'injection adquate, en gnral de :
Cbles horizontaux ou
onduls avec conduits
(|) < 100 mm
8 14 m par mn
Cbles horizontaux ou
onduls avec conduits
(j) > 100 mm
16 20 m par mn
Cbles verticaux ou
fortement inclins
3 8 m par mn
La prparation de l'injection doit galement

tenir compte des prvisions mtorologiques.
La rhologie du coulis doit en effet tenir
compte de la temprature et de l'hygromtrie
ambiantes.
Enfin, il ne faut pas ngliger de vrifier le matriel
et de s'assurer que les matriaux ncessaires
sont approvisionns en quantit suffisante.
Contrles
En outre, le phasage de l'injection doit tre

adapt au trac du cble considr. Cette
rflexion a d avoir lieu en amont de faon
ce que la position des vents soit cohrente
avec ce mme phasage.
Prcautions
prises
en cours de
travaux
Les purges et les vents sont reprs par

marquage ou tiquetage partir du plan
d'vents qui doit imprativement tre fourni
par l'entreprise. En cours de ralisation de
l'ouvrage, ces vents doivent tre maintenus
ferms afin d'viter les infiltrations d'eau dans
les conduits. Les purges sont maintenues
ouvertes.
Prcautions prises
la prparation
de
lors de
l'injection
Il faut veiller ce que les malaxeurs et cuves

de stockage soient protgs des entres d'eau
et de la dshydratation due au rayonnement
direct du soleil.
Un compresseur d'air et une arrive d'eau
sous pression doivent tre oprationnels sur
l'ouvrage pour permettre une intervention
rapide en cas d'anomalie en cours d'injection.
Contrles prliminaires
en cours
d'injection
En cours d'injection sous pression, le contrle

de la pression d'injection est un paramtre
fondamental pour la conduite des oprations.
La valeur de base retenir est celle de la
pression dans la gaine qui ne doit pas dpasser
1,5 MPa.
On contrlera galement de faon systmatique
la purge des capots d'ancrage et des vents
aux points hauts.
Les essais de fluidit et d'exsudation sont
pratiqus selon les recommandations de
l'article 95.5.l.B du fascicule 65A.
Contrles
aprs
injection
Aprs injection, des contrles de diffrents

niveaux peuvent tre raliss pour s'assurer
du bon remplissage des conduits :
un contrle visuel des gaines,
un contrle statistique par dmontage des
capots,
un contrle par sondage acoustique,
un contrle gammagraphique si l'paisseur
de bton le permet (e < 0,50 m).
7.7.4.4 - L'injection
extrieure
de la
prcontrainte
l'injection
Avant toute injection, il est obligatoire de

raliser un contrle d'tanchit des conduits
pour dtecter les anomalies potentielles. Ce
contrle peut se faire soit l'air comprim,
soit en ralisant un vide partiel. Il permet en
outre de s'assurer de la concordance entre la
numrotation des conduits et celle des vents.
Dans le cas o l'essai mettrait en vidence des
communications entre gaines, les cbles
concerns seraient injects simultanment.
La circulaire n 2001-16 du 28 fvrier 2001

"relative la conception de la prcontrainte
extrieure au bton" dfinit les solutions
possibles pour concevoir la prcontrainte
extrieure au bton en tenant compte des
risques inhrents son dmontage. Cela
conduit dans les faits, compte tenu des
techniques disponibles, soit privilgier les
monotorons protgs-gains placs dans un
conduit gnral inject au coulis de ciment.
Pouls eu htou prcoiitraiut cousiniits par oicorhellenietits siiccess{/'s
soit choisir des torons clairs placs dans un

conduit gnral inject l'aide d'un produit
souple, en gnral de la cire ptrolire.
7.7.4.5 - Les produits
Pour les units autoprotges comme celles

souvent utilises pour exercer une prcontrainte transversale, la protection la graisse
des ancrages doit tre excute sur le chantier
avec le plus grand soin, de manire aboutir
une protection assurant une tanchit totale.
souples
La cire
7.8 - AUTRES POINTS SENSIBLES
La cire est un solide mallable cristallis prfr

la graisse du fait de l'absence de phnomne
de ressuage et, donc, d'une plus grande stabilit
dans le temps.
7.8,1 - LA COLLE ET
SA MISE EN UVRE
(VOUSSOIRS PRFABRIQUS)
7.8.1.1 -
L'injection la cire devant se faire au-del de

son point de fusion, entre 90 et 120 C,
certaines prcautions importantes doivent
tre prises.
Il est tout d'abord capital de tenir compte
des changes thermiques avec les matriaux
en contact au cours de l'injection et de la
temprature ambiante. Lors du refroidissement, la contraction de la cire est importante,
de l'ordre de 5 10 %, et peut provoquer
des vides. Il convient donc de prendre des
prcautions particulires comme la rinjection
des points hauts. Cependant, dans le cas de la
prcontrainte extrieure, le retrait de la cire
est compens en grande partie par le refroidissement du conduit en PEHD, prcdemment
rchauff par le passage de la cire chaude.
Il est ensuite absolument indispensable d'viter
toute fuite de cire pendant les injections. En
effet, des compagnons pourraient tre brls
et le bton imbib localement - et de faon
dsastreuse - de cire. Pour limiter ce risque au
maximum, il convient de n'employer que
des matriaux ayant une bonne tenue aux
tempratures leves et de s'assurer, par des
contrles et des essais rigoureux, de la parfaite
tanchit des conduits et des ancrages
(le risque zro n'existant pas, il convient de
protger les personnes prsentes contre les
risques de brlures par la cire).
Les
graisses
Caractristiques
La colle mise en uvre sur les chantiers

voussoirs prfabriqus est constitue de
rsines poxydiques mlanges un durcisseur
dont les principales caractristiques sont :
densit voisine de 1,50 ;
rsistance la compression comprise entre
15 25 MPa ;
module d'lasticit instantan compris entre
1500 et 2500 MPa, donc faible.
Il est vivement recommand d'adopter des
colles titulaires soit de la marque "NF-Produits
spciaux destins aux constructions en bton
hydraulique" dans la catgorie des produits
de collage structural, soit d'un marquage
europen quivalent.
7.8.1.2 - La colle et son rle
Le terme colle est impropre. En effet, la
dispersion des essais de collage bton-bton
en laboratoire, les dmolitions d'ouvrage et les
examens de comportement
d'ouvrages
conduisent considrer que, dans les conditions
normales de ralisation sur chantier, il n'y a
pas vritablement collage du joint, car il n'y a
pas cration d'une rsistance la traction dans
le joint.
La colle remplit nanmoins plusieurs fonctions
importantes :
Du fait de leur important ressuage, les graisses

sont interdites pour la protection des units
de prcontrainte non auto-protges.
remplissage des ouvertures entre joints dues

au retrait diffrentiel des diverses parties
de la section du caisson ; l'ordre de grandeur
de ces ouvertures peut atteindre 3/10*^""^
de mm,
Po)its en bton prcontraint constiTiits par encorbellements successifs
correction partielle des imperfections de

conjugaison, car la rsistance la compression
de la colle est du mme ordre de grandeur
que celle du bton,
lubrification des surfaces lors de la prsentation
des pices limitant les paufrures dues aux
invitables petits chocs de manutention,
aide au centrage des surfaces conjugues,
tanchit des conduits de prcontrainte.
7.8.1.3 - Contrle du temps de
l'chantillon doit correspondre une quantit

de composants voisine de celle qui sera
effectivement mlange lors de l'excution,
le mlange des composants constitutifs de la
colle doit viter l'entranement d'air.
les conditions de temprature et d'humidit
de l'essai doivent tre reprsentatives et
conformes aux spcifications.
de mise en
7.8.1.5 - Rparation
d'encollage
des
dfauts
Un dfaut d'encollage notable ne peut tre

rattrap que par une injection de rsine selon
une procdure particulire adapte chaque
cas.
prise
Avant la pose des voussoirs et leur encollage, il

convient de raliser un contrle du temps de
prise de la colle, c'est--dire du temps sparant
le moment du dmarrage du mlange des
composants de celui o le mlange n'adhre
plus au contact. Ce contrle doit tre men en
prenant des prcautions spcifiques :
7.8.1.4 - Prcautions
On notera que l'existence du bourrelet voqu

ci-dessus simplifie les oprations de contrle
court ou long terme en garantissant que le
joint n'a pas t repris aprs serrage des
pices.
uvre
La mise en uvre de la colle sera ralise en

prenant les prcautions suivantes :
s'assurer qu'en cas de pluie, des prcautions
(bchage de la zone d'encollage, ralisation
d'une barrire anti-ruissellement prs du
joint) sont prises pour viter les ruissellements
d'eau avant et aprs encollage des voussoirs,
jusqu' leur brlage complet ;
contrler que la quantit de colle dispose
sur les joints des deux voussoirs est suffisante
pour qu'un bourrelet, correspondant un
trop-plein de colle, puisse apparatre sur les
lvres des joints,
contrler, aprs polymrisation, que ce
bourrelet n'est pas meule, sauf en extrados
du tablier pour permettre le surfaage
ncessaire la mise en uvre de la chape
d'tanchit.
Un ragrage au mortier de ciment peut tre

considr comme nuisible l'apprciation de
la nature et de l'intensit du dfaut. Cette
apprciation devra imprativement tre faite
avant toute rparation.
En cas d'arrachage de bton sur une arrte
de joint, si le dfaut est mineur, il sera de
prfrence laiss apparent. Si une rparation
doit tre faite par ragrage au mortier, on
pratiquera auparavant une feuillure franche et
on utilisera plutt un mortier base de rsine
poxy.
7.8.2 - LE PAREMENT DES VOUSSOIRS
Le contrle de l'aspect d'un voussoir dans son
ensemble fait appel trois notions : la forme
qui correspond aux diverses dimensions
gomtriques, la texture qui est transmise la
pice par l'intermdiaire de la peau coffrante,
et la teinte qui est celle du bton.
Ces trois notions sont lies.
Ainsi, la notion de teinte est-elle assez dlicate
cerner car elle est fonction de la faon dont
la pice reoit la lumire. Le relief de la surface
permettra en effet d'attnuer les diffrences
de couleur du bton ; la notion de teinte est
donc relie celle de texture. La teinte va
galement voluer en fonction du nombre de
remplois du coffrage, donc en fonction des
moyens du chantier.
Lorsqu'on cherche matriser la teinte des
parements des voussoirs d'un ouvrage
construit par encorbellements successifs, trois
points doivent tre examins : la qualit du
bton, le coffrage et la vibration.
Ponts en hton prcontraint constrnits par encorl)el!emenis snccessi/s
7.8.2.1 - La qualit du bton

C'est ds l'tude de la formulation du bton
qu'il convient de se soucier de ce que sera le
rendu des parements des voussoirs. En effet, la
teinte va dpendre de la rhologie du bton et
la quantit d'eau, les proportions d'adjuvants
et la temprature sont les trois facteurs clefs
contrler Ils sont interdpendants. En particulier,
le rle de l'adjuvantation et son incidence sur
l'eau et la temprature sont fondamentaux.
Il est aujourd'hui indispensable d'admettre
qu'une condition pour obtenir un parement
de qualit est l'adaptation de la formulation
du bton au cours de l'anne. En effet, les
chantiers de construction de pont en encorbellement ont une dure telle que la fabrication
du bton s'tend sur plusieurs saisons. Une
formulation de rfrence qui correspond au
printemps et l'automne devrait tre ajuste
en t pour tenir compte de l'augmentation de
la temprature et de la baisse de l'humidit, et
recale en hiver pour intgrer les variations en
sens inverse de ces mmes paramtres. Il
convient en particulier de tenir compte de la
variation de la teneur en eau des constituants.
Seule une tude rhologique dtaille permet
de rpondre cette ncessit.
La maturomtrie qui globalise l'volution des
paramtres d'hydratation du bton est un
moyen de mieux matriser la qualit du bton.
C'est aussi un indicateur intressant pour le
dcoffrage ; la dure de coffrage de la pice,
qui est un des lments clefs de l'homognit
du parement, peut ainsi tre gre avec prcision.
Ce facteur est particulirement important
pour la prfabrication de voussoirs en cellules.
Le cycle journalier qui conduit dcoffrer le
matin, s'accommode en effet assez mal de
l'interruption du travail en fin de semaine.
7.8.2.2 - Le coffrage
et sa peau
coffrante
Les coffrages les plus couramment utiliss

aujourd'hui sont soit en acier, soit en contreplaqu baklis (le contre-plaqu film, moins
cher, peut provoquer des problmes en
fonction des granulats utiliss). Ce choix est
essentiellement conomique, la nature de ces
matriaux n'tant par ailleurs pas idale pour
l'obtention d'un parement de qualit.
Une double peau coffrante par contre rpond

mieux ce souci. Il s'agit d'une paisseur
infrieure ou gale 10 mm de contre-plaqu
ordinaire applique contre le coffrage
courant. Dans ce cas, pour viter le buUage,
une des prcautions prendre est de disposer
les fibres du bois dans le sens du coulage du
bton.
L'inconvnient de ce type de dispositif rside
dans le temps ncessaire au montage et au
dmontage de la peau coffrante chaque
remplacement, plus que dans le cot du
matriau. En effet, des planchettes de bois brut
biseautes et disposes verticalement ont dj
t utilises dans ce but.
Aujourd'hui apparaissent sur le march des
peaux coffrantes en matriaux composites
qui permettent au moins 300 remplois. Ces
matriaux sont cependant trs chers et ne se
prtent pas toutes les formes.
Un rle important de la peau coffrante dans
l'obtention d'un parement de qualit est
l'amortissement des vibrations transmises au
coffrage, lors de la vibration du bton, par la
lame d'air sparant la peau coffrante du
coffrage proprement dit.
7.8.2.3 - La
vibration
Un nombre important de dfauts proviennent

d'une vibration mal pratique. Deux cueils
sont viter :
la survibration, qui correspond un temps
de vibration trop important d'une partie de
la pice, qui s'accompagne cycle constant,
donc le plus souvent, d'un manque de
vibration d'une autre partie de la pice,
la post-vibration, qui consiste crer des
vibrateurs secondaires constitus des
armatures ou de la structure coffrante par
l'intermdiaire de ses points durs.
L'importance de la nature de la peau coffrante
est ici mise en vidence puisque son choix
va faire varier la capacit d'absorption des
vibrations.
Ainsi la vibration plat, d'une dalle par
exemple, conduit-elle le plus souvent
survibrer ponctuellement, les armatures jouant
le rle de vibrateur secondaire ds que le
bton est serr.
Ponts en bton prconiraini construits par encorbellements successifs
Pour vibrer suffisamment la partie suprieure

d'une passe de btonnage, il convient de
vibrer pendant une deux minutes aprs que
les bulles d'air aient cess de sortir du bton.
Enfin, il convient de respecter le plan de
vibration tabli par un spcialiste ou avec son
aide en fonction de la forme de la pice (voir
le 7.4.4 concernant le contrle de la mise en
uvre).
La variabilit du parement peut tre rduite
par utilisation de ciment blanc ou de ciment
plutt clair. Le clinker est un lment
nettement teint ; l'emploi d'additions permet
de gommer cet impact. Ainsi les ciments
CHF-CEM III/A et B, et CPJ-CEM Il/A et B
permettent-ils l'obtention de parements clairs.
Le voussoir d'essai, aprs prise en compte de
l'ensemble des lments voqus ci-dessus, va
permettre d'apporter une rponse globale la
question du parement. Il faut cependant
anticiper l'volution de la qualit de la peau
coffrante. Ainsi, lorsque la peau est constitue
d'une tle peinte, cette peinture va disparatre
petit petit, faisant voluer le rendu obtenu.
Le fascicule 65A ne traitant pas compltement
le problme des parements, le matre d'uvre
peut s'aider du rapport du Projet National
Qualib pour complter ses prescriptions.
Ponts e)i lictoii prco)Umint coiistni/tspar encorheHeiiieiits successifs
Le prsent chapitre propose

tout
d'abord un rapide rappel de l'volution
des rglements applicables
aux
ouvrages construits par
encorbellements
successifs, puis prsente les
principales
pathologies
dont ces ouvrages ont fait
l'objet et les techniques de
rparations
correspondantes.
PATHOLOGIES
ET RPARATIONS
8 . 1 - H I S T O R I Q U E D E LA
REGLEMENTATION
Ce paragraphe rappelle quelques points
importants de l'volution des rglements
franais, et plus gnralement, des textes
techniques relatifs aux ponts en bton
prcontraint construits par encorbellements
successifs.
8.1.1 - LA PRIODE 1946-1952 :
LES PREMIERS PONTS
PRCONTRAINTS
cette poque, il n'existait pas de rglementation franaise concernant le bton prcontraint.
8.1.2 - LA PRIODE 1953-1964 :
LES PREMIERS RGLEMENTS
DE BTON PRCONTRAINT
C'est le 1 " octobre 1953 qu'apparat le
premier rglement franais de bton prcontraint,
(circulaire n 141 du ministre des Travaux
Publics, des Transports et du Tourisme,
instruction provisoire relative l'emploi du
bton prcontraint) qui prconisait essentiellement un bton totalement comprim
(compression minimale sur une fibre au moins
gale 8 % de la compression maximale), tout
en laissant une ouverture vers les constructions partiellement prcontraintes.
Cette instruction recommandait de prvoir

dans les cahiers des prescriptions spciales
(CPS) certaines clauses sur la composition
des btons (dosage minimal en bton de
400 kg/m^) et la qualit des armatures de
prcontrainte. Elle imposait galement pour
la mise en prcontrainte par post-tension,
l'utilisation de gaines mtalliques tanches et
rsistantes.
8.1.3 - LA PRIODE 1965-1975 :

VOLUTION CONTINUELLE
DE LA RGLEMENTATION
Cette priode a t extrmement fertile en
changements avec une continuelle volution
de la rglementation.
En 1965, la circulaire n U du 12 aot 1965
relative l'instruction provisoire sur l'emploi
du bton prcontraint, dite IPl, remplace la
circulaire de 1953- La prcontrainte totale
restait de rigueur, mais sans rserve de
compression (a^jn > 0). La rsistance sur
cylindre 28 jours remplaait la rsistance
sur cube 90 jours. Il est noter que cette
circulaire avait t essentiellement rdige
dans l'optique du calcul des ponts poutres
prfabriques. Elle tenait compte de l'volution
des connaissances depuis 1953, en particulier
pour le calcul des pertes de tension (formules
des pertes par relaxation par exemple).
En 1966 parat la directive provisoire sur
l'excution des ponts en bton prcontraint.
Elle avait pour but d'viter des incidents
constats en cours de construction ou sur des
ouvrages en service. Elle modifiait la partie
"excution " de l'IPl et insistait sur :
l'obligation d'une chape d'tanchit ;
l'utilisation de ciment CPA 325, voire
CFA 400, dos 400 kg/m^ pour la fabrication
des btons afin de limiter les risques de
corrosion (le recours un ciment CPAL tait
subordonn l'avis du LCPC) ;
la quasi interdiction des adjuvants suite la
rupture d'une poutre du viaduc de Guerville,
oij un adjuvant mal dos avait perturb le
durcissement du bton, provoquant l'crasement du talon de la poutre pendant la mise
en prcontrainte ;
les prcautions de stockage des armatures de
prcontrainte sur le chantier, pour limiter les
risques de corrosion sous tension ;
les contrles lors des mises en tension afin
de rduire les pertes de prcontrainte ;
les soins apporter aux injections des
conduits et le dlai maximal de 8 jours
respecter entre la mise en tension et l'injection, toujours pour limiter les risques de
corrosion sous tension (seul un ciment

CPA 325 devait tre utilis pour les coulis
d'injection et le mortier de cachetage).
En 1971 paraissent les Directives Communes
relatives au Calcul des Constructions (DC71),
premier document traitant de la notion d'tatslimites. Elles taient destines servir de base
la rdaction des futures rgles de calculs des
ouvrages en mtal, en bton arm et en bton
prcontraint.
La mme anne, le rglement de charges de
i960 est remplac par le titre II du fascicule
61 du Cahier des Prescriptions Communes qui
est encore en vigueur en 2002. Ce rglement a
rduit sensiblement l'intensit des charges
rparties A(l) pour les ponts de moyenne
porte (entre 15 et 80 m) et a introduit des
coefficients de dgressivit fonction du
nombre de voies charges et de la classe de
l'ouvrage.
Le 28 mars 1973 parait la directive provisoire
sur les injections des gaines des ouvrages
en bton prcontraint. Ce document trs
didactique traitait des spcifications que
devaient respecter les coulis (traditionnels et
spciaux), de la consistance des preuves
d'tude et de convenance, des conditions de
fabrication des coulis, de la rahsation et du
contrle des injections, des incidents... Cette
directive a permis de faire sur les chantiers de
rels progrs dans la matrise de la qualit de
la protection des cbles de prcontrainte.
En dcembre 1972, le Setra fait paratre la premire version du bulletin technique sur
les ponts construits par encorbellements
successifs dit BT7. Ce document traitait de
l'historique, de la conception, du calcul et de
l'excution de ces ouvrages. Son annexe 1
exposait un exemple de calcul intgrant
l'adaptation par fluage et les gradients
thermiques. Son annexe II tait un recueil de
55 monographies d'ouvrages construits entre
i960 et 1972 en France et l'tranger.
En 1973, la circulaire n 73-153 du 13 aot
1973 introduit l'instruction provisoire n 2
(dite IP2) relative l'emploi du bton prcontraint. Il s'agissait d'un rglement de calcul
suivant les mthodes dites "aux tats-limites".
L'IP2 a introduit :
la rsistance caractristique des btons la
place de la rsistance nominale ;
Ponts en />lon prc'contniinl construits par encorbellements successifs
les genres (classes) de prcontrainte (du

genre I, absence de dcompression du bton,
au genre III, limitation de l'ouverture des
fissures) ;
la redistribution des
dformations diffres ;
efforts
due
aux
les valeurs caractristiques des actions dues

la prcontraintes (notes PI et P2) ;
la diffusion de la prcontrainte (efforts

concentrs) et le cumul des contraintes de
cisaillement avec ou sans prcontrainte
transversale ou verticale (triers actifs) ;
les rgles particulires relatives aux zones

d'about ou d'appui et aux efforts concentrs
en post et pr-tension ;
les efforts d'entranement exercs par des

cbles ancrs dans un hourdis d'une poutrecaisson ;
des rgles pour la prise en compte des

dformations diffres des btons par retrait,
fluage...
les gradients thermiques (5 C sous combinaisons rares et 10 C sous combinaison

quasi permanente au sens du BPEL91, en
tenant compte du module de dformation
instantan du bton) ;
cette poque, les bureaux d'tudes privs ou

publics n'taient pas prts faire face aux
difficults pratiques souleves par la mise en
application de ce nouveau rglement (refonte
totale des programmes de calcul, difficults
d'application de la fourchette sur les valeurs
caractristiques de la prcontrainte lorsqu'il y
avait redistribution des efforts par dformations diffres gnes...)- L'IPl, qui restait
autorise, a donc continu tre employe
sauf pour la pr-tension, pour la diffusion des
efforts concentrs, et pour la dtermination
prcise des effets des dformations diffres.
la pousse au vide dans les hourdis courbes ;

la continuit du ferraillage au droit des joints...
En introduisant des rgles de prise en compte
du fluage et du gradient thermique, cette
circulaire met fin aux ponts de la seconde
gnration (voir chapitre 1) et ouvre la voie
une nouvelle gnration de ponts, beaucoup
mieux dimensionns.
8.1.4 - LA PRIODE 1975-1982
La circulaire n 74-60 du 23 avril 1974 modifia

les articles suivants de l'IPl en cohrence avec
les nouveaux titres II du fascicule 4 du C.P.C.
du 5 mars 1971, puis du 26 mars 1973 :
l'article 10 relatif au calcul des pertes par
relaxation des armatures de prcontrainte,
introduisit la relaxation 3 000 heures ;
l'article 12 rduisit la tension initiale des
armatures ;
les valeurs des coefficients de frottement f et
9 ont t transfres de l'IPl dans les arrts
d'agrment, sauf pour les ouvrages avec de
nombreux joints o elles devaient tre fixes
par le CPS (cahier des prescriptions
spciales).
En 1975, l'tude et la dtermination des causes
de fissuration constates sur un certain
nombre de ponts construits par phases
successives ont conduit la Direction des
Routes et de la Circulation Routire faire
paratre le 2 avril une circulaire compltant
l'IPl sur :
Cette priode voit l'arrive de nouveaux

rglements qui, d'une part, intgrent la notion
de qualit, et, d'autre part, abandonnent les
calculs aux contraintes admissibles au profit
de calculs aux tats limites.
L'anne 1979 voit la parution des quatre
circulaires importantes suivantes :
la circulaire n 79-23 du 9 mars 1979 qui a
diffus l'instruction du 15 janvier 1979 sur le
contrle de la qualit des btons (conditions
d'excution et d'interprtation des preuves
d'tude, de convenance et de contrle qui ne
figuraient ni dans le fascicule 65 du 13 aot
1969 vis par la circulaire n 69-92, ni sous
une forme utilisable dans l'annexe B de riP2) ;
la circulaire n 79-78 du 16 aot 1979
relative la mise en uvre des units de
prcontrainte, qui a fix :
- les valeurs des coefficients de frottement
f et (p (en fonction du rayon de courbure,
du nombre des joints traverss et de la
nature des armatures, fils lisses ou torons) ;
les modules d'lasticit des fils (200 000 MPa)

et torons (190 000 MPa) ;
- les conditions de mesure des coefficients
de transmission ;
- le choix des conduits (gaines et tubes)
ainsi que les diamtres, les rayons de
courbure et la continuit des conduits ;
- la limitation de la contrainte initiale
0,7 Frg pour les armatures faible rayon
de courbure (triers actifs) ;
- la rsistance du bton au voisinage des
ancrages et la dfinition des distances
minimales aux parements des plaques
d'ancrage ;
- les conditions d'excution de la mise en
tension ;
- la ncessit et les conditions de mise en
oeuvre de la protection provisoire et des
cachetages ;
la circulaire n 79-121 du 14 dcembre 1979
relative la rimpression de l'IPl dj cite
qui a intgr les modifications apportes par
les circulaires n 74-60 du 23 avril 1974 et
n 77-67 du 25 avril 1977 ;
la circulaire n 79-25 du 13 mars 1979 relative
aux nouvelles Directives Communes pour le
Calcul des Constructions (D.C.C.C.79). Ces
directives ont servi de base pour l'laboration
des rgles BAEL et BPEL ainsi que des rgles
de calcul des fondations.
En avril 1979 parut galement un complment
au BT7 qui introduisit les prescriptions de la
circulaire du 2 avril 1975 et ses consquences
sur les quantits de matires, les nouveaux
programmes de calcul, la stabilit des flaux
en cours de construction, des exemples de
calcul, des conseils sur l'excution (voussoirs
prfabriqus, mesure des coefficients de
transmission, quipages mobiles, triers actifs,
sgrgation des btons et maniabilit, protection des ancrages, e t c . ) .
8.1.5 - LA PERIODE DE 1983

NOS JOURS
Cette priode se caractrise par la gnralisation
des rglements de calculs aux tats limites.
L'introduction de "l'Assurance de la Qualit " et
le dveloppement de la normalisation (franaise
et europenne) ont provoqu une nette
volution des rgles relatives l'excution des
structures.
Le dveloppement de la "prcontrainte extrieure" a eu une incidence forte sur l'volution
des procds de prcontrainte, nettement
moins sur l'volution des armatures de
prcontrainte.
Le domaine des grands ouvrages en bton
prcontraint a t marqu par une nette
volution de leur conception, mais les techniques
d'excution ont peu chang.
noter le dbut des effets de la circulaire
82-50 du 24 mai 1982 relative aux contrles de
qualit oii ont t dfinies les notions de
qualit d'usage, d'organisation de la qualit,
de contrle interne et externe, de contrle
extrieur au producteur...
Toutes ces notions relatives la qualit ont t
ensuite introduites dans tous les textes traitant
de l'excution des ouvrages.
La rglementation relative au calcul des ponts
en bton prcontraint a t marque par la
parution en 1983 du fascicule 62 titre l^'
section 11 du CCTG (rgles techniques de
conception et de calcul des ouvrages et
constructions en bton prcontraint suivant la
mthode des tats limites, dites BPEL83). 11
est noter que le BPEL83, l'IPl et l'IP2 ont
coexist jusqu'au 31 dcembre 1985 suivant
certaines modalits fixes par dcret.
Les rgles BPEL83 ont introduit :
la prcontrainte extrieure ;
la notion de classe de vrification des
structures (la classe 1, qui n'autorise pas de
traction, surtout utilise pour les ponts
prfabriqus ; la classe 11, o les contraintes
de traction du bton sont limites, utilise
pour les grands ponts ainsi que pour les
ponts courants importants ou situs en atmosphre agressive ; la classe 111, dite de
prcontrainte partielle, a t admise pour
Ponts en bton prcontraint construits par encorbellenieiits successifs
certains types de ponts courants situs en

atmosphre peu agressive (pont routier de
2mc et 3*^""^ classe) et pour les hourdis de
ponts prcontraints transversalement ;
une valeur caractristique de gradient
thermique de 12 C pour les vrifications vis-vis des tats limites de services ;
pour le bton, la rsistance caractristique
comme rsistance spcifie ;
une rduction de la contrainte limite de

cisaillement de 1983 qui avait t juge trop
librale ;
la rduction du taux de travail des triers
actifs ;
l'augmentation de 4 5 cm, sauf protection
particulire, de l'enrobage des armatures
passives pour les ouvrages la mer ;
la possibilit de faire les vrifications avec la

prcontrainte probable Pm, au lieu des calculs
en fourchette avec PI et P2 (valeurs caractristiques) ;
l'annexe 3 qui donne des valeurs numriques

des coefficients de frottement f et (p pour les
cbles intrieurs au bton, pour les torons
gains protgs et pour les cbles extrieurs
au bton.
En 1984, deux notes d'informations

publies par le Setra :
sont
On notera que les rgles BAEL83 ont, simultanment, t remplaces par les rgles BAEL91.
la premire traite de la rsistance l'ancrage

des cbles de prcontrainte extrieure en cas
de surtension de faon que les clavettes ne
restent pas bloques par le coulis de ciment,
la fin des annes 90, le BPEL83 a encore t

modifi pour devenir le BPEL91 rvis 1999.
Dans cette nouvelle version, on trouve une
annexe supplmentaire, l'annexe 14, relative
aux btons de rsistance caractristique
comprise entre 40 et 60 MPa.
la seconde traite du fonctionnement des coupleurs multi et monotorons, des prcautions

prendre avec les ancrages clavettes et des
problmes lis l'utilisation des torons
"super".
En fvrier 1990, le CTOA du Setra publie un
guide intitul "Prcontrainte extrieure"
compltant les clauses du BPEL83 sur diffrents
aspects et, en particulier, sur celui de la
technologie de la prcontrainte extrieure.
Les rgles BPEL83 ont t remplaces dbut
1992 par les rgles BPEL91. Parmi les principales modifications introduites par cette
nouvelle version, on notera :
La fin des annes 90 est galement marque

par deux circulaires relatives la technologie
de la prcontrainte par post-tension :
la premire, date du 20 aot 1999, interdit le
lavage l'eau des gaines lorsque les cbles
s'y trouvent, fixe un certain nombre d'exigences nouvelles sur les tubes en PEHD et
encourage les injections la cire des cbles
extrieurs ;
la seconde date du 28 fvrier 2001 ; elle
impose de nouvelles exigences sur l'injection
des cbles de prcontrainte extrieure (voir
paragraphe 7.7.4.4).
l'extension des rgles aux btons de rsistance

caractristique comprise entre 40 et 60 MPa ;
des amliorations concernant les vrifications
vis--vis des ELS pour les diffrentes classes I,
II et III ;
l'introduction d'un coefficient "0", fonction
de la dure d'application des charges, dans la
formule donnant la valeur de la contrainte
limite de compression du bton vis--vis des
ELU ;
8.2 - LES PATHOLOGIES PROPRES

LA CONSTRUCTION PAR
ENCORBELLEMENT
Comme la plupart des autres types de ponts,
les premiers ouvrages en bton prcontraint
construits par encorbellements successifs ont
prsent des dsordres spcifiques.
L'objet du prsent paragraphe est de rappeler,
brivement et sans rentrer dans les dtails, les
principaux dsordres spcifiques qui ont t
constats sur ces ouvrages et les leons qui en
ont t tires pour la conception des ouvrages

actuels. Dans un souci d'efficacit, nous
n'aborderons que les problmes d'origine
structurelle, les dsordres ayant d'autres
origines (matriaux, exploitation, entretien,
etc.) ne relevant pas de la construction par
Pour de plus amples informations sur les
dsordres des ouvrages en bton prcontraint,
le lecteur pourra utilement consulter le sousfascicule 32.2 de la deuxime partie de
l'Instruction technique pour la surveillance
et l'entretien des ouvrages d'art de 1979,
modifie en 1995.
8.2.1 - RAPPEL CONCERNANT
LES FISSURES DES OUVRAGES
PRCONTRAINTS
Les dsordres structurels sur un ouvrage
en bton prcontraint se manifestent par
l'apparition de dformations importantes
et/ou de fissures.
Les fissures que l'on peut rencontrer sur un
ouvrage en bton prcontraint ne traduisent
pas toutes un fonctionnement pathologique.
Dans le cadre du diagnostic d'un ouvrage, il
convient en effet de prendre en compte toutes
les caractristiques des fissures observes.
8.2.1.1 - L'ouverture et le
des
fissures
souffle
L'ouverture de la fissure, et son souffle si elle

est active, sont videmment les premiers
lments connatre mais ces informations
sont en gnral insuffisantes pour apprcier
l'tat de l'ouvrage.
Les ouvrages en bton prcontraint construits
par encorbellements successifs ne sont
souvent prcontraints que dans le sens
longitudinal. Ils travaillent donc en bton arm
dans le sens transversal. Des fissures fines et
longitudinales, traduisant le plus souvent un
fonctionnement transversal normal de flexion
en bton arm, peuvent alors se produire.
C'est le cas des fissures fines que l'on peut
observer dans les hourdis suprieurs. C'est
aussi le cas des fissures fines que l'on peut
trouver dans les dviateurs des ouvrages
prcontrainte extrieure.
Pour fixer les ides, on pourra considrer que

dans les lments fonctionnant en bton arm,
l'ouverture des fissures ne doit gure excder :
-0,1 mm en cas de fissuration systmatique
(fissures nombreuses et rparties) en considrant la largeur moyenne de l'ensemble de
ces fissures,
- 0,2 mm pour la largeur moyenne d'une fissure
individuelle,
- 0,3 mm localement pour la largeur d'une
fissure individuelle.
Ces ouvertures sont des valeurs sous charges
permanentes qui ont t dtermines par des
considrations lies la pntration dans le
bton des agents agressifs. Pour les ouvrages
ou parties d'ouvrages situs en atmosphre
peu agressive, ces valeurs peuvent donc tre
augmentes.
8.2.1.2 - Les hypothses
l'influence des
de calcul et
rglements
Les ouvrages construits selon l'Instruction

Provisoire n 1 ou selon le BPEL en classe I ont
t dimensionns en prcontrainte totale,
aucune traction n'tant thoriquement admise
en service vis--vis de la flexion. Il en rsulte
que le ferraillage longitudinal mis en uvre est
minimal et s'avre insuffisant pour quilibrer
d'ventuels efforts de traction non prvus initialement. Pour ce type d'ouvrage, des fissures
transversales traduisent le plus souvent un
fonctionnement anormal de flexion longitudinale. En particulier, dans le cas de fissures
traverses par des cbles de prcontrainte se
pose le problme de la fatigue des armatures
de prcontrainte.
Au contraire, pour les ouvrages dimensionns
selon le BPEL en classe II ou III, des tractions
dans le bton sont admises au niveau de la
conception. Des dispositions sont donc prises
pour rendre le souffle et l'ouverture des ventuelles fissures acceptables, afin :
- d'viter les risques de fatigue des cbles
traversant des zones susceptibles d'tre
tendues,
- de limiter la pntration des agents agressifs
par les points faibles que constituent des
fissures trop ouvertes.
Ponts eu bton prcoiilmiiil construits par eucorbellemeuts successifs
Pour cela, les contraintes ou variations de

contraintes sont limites dans le bton et les
armatures, et des aciers passifs longitudinaux
sont mis en oeuvre pour matriser la fissuration.
Ces ouvrages ont t construits plus rcemment
et bnficient de l'exprience acquise. Une
fissuration transversale fine, ferme vide,
traduit en gnral un fonctionnement normal
en bton prcontraint, conforme au rglement.
Une fissuration excessive (fissures ouvertes
vide, etc.) traduit bien videmment un
fonctionnement anormal.
8.2.2.2 - Incidence
sur la
conception
Des rgles de calculs sur la stabilit des flaux

en cours de construction ont t mises au
point et diffuses dans le complment au
Bulletin Technique n 7 du Setra dit en 1979.
Ces rgles, qui sont reprises et compltes dans
le prsent guide, donnent satisfaction depuis
maintenant plus de vingt ans. Aucune chute de
flau n'a en effet t dplore depuis leur
publication et ce, malgr plusieurs chutes
d'quipages mobiles.
8.2.3 - LES FISSURES DUES UNE
RSISTANCE LONGITUDINALE
INSUFFISANTE
8.2.2 - LA STABIUT DES FLAUX

8.2.2.1 - Les dsordres
observs
et leurs causes

observs
et leurs causes
Certains des premiers ouvrages construits en

encorbellements successifs ont donn lieu
des dsordres pendant l'excution des flaux.
Ainsi, un spectaculaire accident s'est produit
le 13 novembre 1970 sur le chantier du viaduc
de la Viosne. Ce jour l, le premier flau a
bascul, heureusement sans consquence
grave (Fig. 8.1).
La plupart des ouvrages construits par encorbellements successifs avant 1975 ont prsent
une fissuration transversale ou une ouverture
des joints dans le hourdis infrieur, vers le
milieu des traves centrales ou dans les zones
dites "de moment nul" (Fig. 8.2).
"1
"m,' ""
"T^-fî'
|
^K
"v*
'!^-'
J:*^'
' " ' ^ ^ ' '
:,p
JH^"'
>^m->'^
i-î^Jîs^B ^y^-*r.*vA ^ j - - -frM , '

MjtfiJBESak-i'- ' /
Setra
I''ig. 8.1 - Basciilfiiicnt du

premier flau du viaduc
.sur la Viosne
Setra
On peut galement citer les accidents provoqus
par la chute de voussoirs prfabriqus ou

d'quipages mobiles, par exemple pour les
ponts de Calix, en 1975, et de Bellegarde, en
1982.
Fig. 8.2 - Fi.s.sureN

de flexion
Ces fissures traduisent une insuffisance de

rsistance la flexion longitudinale. Cette
fissuration est d'autant plus critique que les
fissures ou les joints ouverts sont souvent
traverss par les cbles de continuit intrieurs
au bton et que se pose donc la question de la
fatigue de ces armatures.
Ponts en btoji prcontraint construits par encorhellements successifs
Ces fissures ont plusieurs causes qui souvent

se cumulent et notamment :
la non prise en compte dans les calculs des
redistributions d'efforts dues aux dformations diffres gnes des matriaux, souvent
appeles par simplification "redistribution
par fluage" (en gnral, cette omission
conduit une surestimation de la contrainte
normale en fibre infrieure la clef de 2
3 MPa) ;
la non prise en compte dans les calculs
du gradient thermique (en gnral, cette
omission conduit galement une surestimation de l'ordre de 2 MPa de la contrainte
normale en fibre infrieure la clef pour un
gradient thermique de 6 C) ;
la surestimation de l'effet de la prcontrainte,
du fait de coefficients de frottement optimistes ou de sous-valuations des pertes par
relaxation ;
prcontrainte additionnelle (ancrages, tubes

dviateurs, etc.) qui permettra de rparer ou
de renforcer facilement l'ouvrage en cas de
besoin (voir les recommandations du chapitre
3 du prsent guide).
8.2.4 - FISSURES ET DSORDRES
DUS DES POUSSES
AU VIDE EXCESSIVES
observs
et leurs
causes
Deux types de dsordres peuvent traduire des
pousses au vide excessives : des fissures
longitudinales du hourdis infrieur dans la
zone de clef et des fissures locales, feuilletages
ou clatements du bton.
Les fissures longitudinales du hourdis infrieur
rsultent de la pousse au vide des cbles de
continuit intrieurs au bton dans les
ouvrages hauteur variable. Elles affectent le
plus souvent la trave centrale (Fig. 8.3 et 8.4).
des efforts parasites enferms dans la

structure au moment du clavage du fait
d'improvisations sur chantier (ralignement
des flaux, correction de contre flches,
charges de chantier non prvues, poids
d'quipage mal matris, etc.).
8.2.3.2 - Les incidences
sur la
conception
La circulaire du 2 avril 1975 puis le complment

au BT7 d'avril 1979 ont dfini les rgles de
calculs adopter vis--vis des redistributions
d'efforts dues aux dformations diffres
gnes des matriaux et vis--vis du gradient
thermique. Pour un ouvrage dimensionn
selon l'IPl, il en rsulta une diminution importante de l'lancement recommand la clef,
du l/SO^me au 1/40''""=, soit un paississement
sensible du tablier dans cette zone.
* ^
Setra
Fig. 8.3 - Fi.ssure de pousse

au vide la jonction me hourdis
Fissurts tvntulles
dts amas
y
Fissur vertical
l'enracinamvnt de l'me
En ce qui concerne les coefficients de pertes

par frottement, les valeurs retenues par le
BPEL sont plus svres que celles des anciens
agrments. Celui-ci distingue en particulier le
cas des cbles traversant de nombreux joints,
ce qui est le cas des cbles des ponts
construits par encorbellements successifs. De
plus, des gaines vides permettent la mise en
tension d'une prcontrainte complmentaire,
en cas de frottements rels suprieurs aux
frottements pris en compte dans les calculs.
Enfin, des dispositions sont prises ds l'origine
pour permettre la mise en uvre d'une
10
Fissures en sous-face /
\ Cbl
Cbls dans ( hourdis
\ tnfrjur
tnf
Fig. 8.4 - Fissures tie

pousse au \ ide
Ces dsordres ont affect les ouvrages des

premires gnrations, car les cbles de
continuit - de faible puissance - y taient
nombreux et rpartis sur toute la largeur du
hourdis infrieur, essentiellement en trave
centrale. De mme, de nombreux ouvrages de
cette gnration taient construits sans
goussets la liaison me / hourdis infrieur.
Fonts en l)toii prcontraint construits par encoriK'lk'inents successifs
Les fissures locales, feuilletages ou clatements

du bton sont lis des dfauts de positionnement des gaines qui provoquent des pousses
au vide des cbles. Ces dfauts peuvent tre de
plusieurs natures : festonnage des gaines entre
deux joints, erreurs de positionnement des
cbles, cassure angulaire au droit des joints,
etc..
8.2.4.2 - Les incidences
sur la
conception
La ralisation de goussets la liaison mes /

hourdis infrieur des caissons est maintenant
systmatique. D'autre part, la disposition
constructive consistant rpartir les cbles
sur toute la largeur du hourdis infrieur a t
abandonne, en particulier pour les tabliers
d'paisseur variable. Les cbles sont dsormais
gnralement placs dans les goussets ou
leur proximit immdiate, ce qui est d'autant
plus facile que dans le cas d'une prcontrainte
mixte, le nombre de cbles de continuit
intrieurs est trs rduit.
En ce qui concerne maintenant les dsordres
dus des dfauts de positionnement des
gaines, l'Instruction Technique pour la
Surveillance et l'Entretien des Ouvrages d'Art
prconise une disposition de ferraillage
permettant de reprendre les ventuelles
pousses au vide parasites dues aux cassures
angulaires au droit des joints.
Cadr*i poor reprendre la pousse

au vide conceritre au droit des jomts
Bien videmment, les ponts construits par

encorbellements successifs sont aussi concerns par les problmes rencontrs de faon
plus gnrale par les ouvrages en bton
prcontraint (diffusion des efforts concentrs
de prcontrainte, dfauts d'injection, corrosion
des cbles, etc.). Il est noter que la disposition constructive, spcifique aux ponts
construits par encorbellements successifs,
ayant consist placer les cbles de flau sur
l'extrados dans des rigoles mal protges s'est
avre particulirement mauvaise vis--vis de
la corrosion des cbles et a t rapidement
abandonne.
Pour tre tout fait complet, signalons enfin
que quelques ruptures de cbles de prcontrainte extrieure ont eu lieu ces dernires
annes. Il s'agissait de cbles dont les gaines
taient injectes par un coulis de ciment qui,
localement et cause de phnomnes de
dcantation, n'avait pas fait prise correctement
(coulis humide).
8 . 3 - LES PRINCIPALES
TECHNIQUES DE
RPARATION
En France, les premires rparations significatives de ponts en bton prcontraint
construits par encorbellements successifs ont
t effectues au dbut des annes 70 (pont
de Bussang, etc.). Depuis, une soixantaine
d'ouvrages ont dj fait l'objet de rparations
structurelles importantes selon diverses
techniques que nous allons maintenant prsenter.
3 ^
>1
8.3.1 - L'AJOUT OU LA SUBSTITUTION

DE PRCONTRAINTE
Conduits rectllignat
Fig. 8.5 - Propo.sition de

ferraillage reprenant les
pou.s.ses au vide accidentelles
au droit des joints
8.2.5 - LES AUTRES PATHOLOGIES

Citons galement pour mmoire deux autres
importantes pathologies rencontres sur les
ponts en bton prcontraint construits par
encorbellements successifs :
les joints mal conjugus
voussoirs prfabriqus.
La technique de rparation la plus couramment

utilise consiste rajouter de la prcontrainte
ou remplacer la prcontrainte initiale. Dans
ce dernier cas, la prcontrainte initiale doit
tre dmonte, ce qui est trs dlicat, en
particulier pour des cbles intrieurs au
bton. Il faut noter que ces techniques sont
galement utilises pour le renforcement
d'ouvrages.
dans le cas de
les flches des flaux au droit des articulations.

Setra
Fig. 8.6 - Prcontrainte

longitudinale additionnelle
La prcontrainte
Fig. 8.7 - Mas.sif dancrage

pour prcontrainte
longitudinale additionnelle
Maintenance et rparation des ponts (Presses

de l'ENPC - 1997) ;
longitudinale
Norme NFP 95-104 - Rparation et renforcement des ouvrages en bton et en maonnerie

- Spcifications relatives la technique de
prcontrainte additionnelle ;
Le cblage peut tre rectiligne ou polygonal.

Dans ce dernier cas, il est dvi par des dviateurs ajouts la structure initiale (Fig. 8.6).
Les massifs d'ancrages additionnels peuvent
tre situs au-del de la cule, comme sur le
pont de Corbeil, en Essonne, ou plus classiquement, l'intrieur du caisson (Fig. 8.7
ci-dessus).
La prcontrainte
Ponts en bton prcontraint par post-tension

(HA, Setra, TRL,LCPC) ;
Annales de l'ITBTP n 501 de fvrier 1992 :
Journes rparation et renforcement des
structures de btiments et d'ouvrages d'art.
transversale
La prcontrainte transversale peut concerner

le hourdis infrieur (Fig. 8.8), les mes, ou les
deux (Fig. 8.9).
On lira utilement dans ce domaine les articles
[RIC 93], [DEL 94], [BAR 94], [PER 94],
[JEH 94], [DEL 98], [BAR 98], [POI 99],
[TAV 00], [BOUT 1] et [GIA 01] ports dans la
bibliographie annexe au prsent guide.
Fig. 8.8 - Prcontrainte tran,s\ersale
additionnelle du hourdis infrieur
8.3.2 - LES AUTRES TECHNIQUES

D'autres techniques sont galement utilises.
Citons pour mmoire les dnivellations
d'appui et le collage de matire additionnelle,
tles ou matriaux composites (cf. l'article
[POI 92]).
8.3.3 - LES CALCULS
Il existe peu de textes traitant des calculs de
rparation des ouvrages d'art en bton
prcontraint. Le lecteur intress par la
rparation des ponts en bton prcontraint
pourra cependant utilement consulter les
documents suivants :
Fig. 8.9 - Prcontrainte additionnelle \erlicale

d'une me et transversale du hourtlis infrieur
construits
par encorhcllenients
successifs
Setra
Le prsent chapitre dtaille les

dispositions
prendre ds la
conception d'un ouvrage tablier en
caisson pour en faciliter la maintenance.
Ces dispositions
concernent les ponts
en bton prcontraint
construits
par
encorbellements
successifs
mais sont
galement applicables aux ouvrages en
bton tablier en caisson
construits
par d'autres mthodes (sur cintre, par
poussage, par haubanage
provisoire).
DISPOSITIONS
FAVORISANT
LA MAINTENANCE
9.1 - PRINCIPES GENERAUX
D'une manire gnrale, il convient d'adopter
pendant la conception et la construction de
l'ouvrage toutes les mesures ncessaires pour
qu'il soit possible d'examiner et d'entretenir
toutes les parties de l'ouvrage, y compris
l'intrieur des parties creuses, sans que cela
ncessite la mise en oeuvre de moyens lourds.
Cette possibilit tant offerte, l'ouvrage doit
tre quip de manire ce que les oprations
de gestion et de surveillance puissent s'effectuer
dans le respect de la lgislation du travail
et notamment de la loi n 93-14-18 du
31 dcembre 1993, loi qui a notamment institu
la notion de Dossier d'Intervention Ultrieur
sur Ouvrage (DIUO).
Enfin, ces possibilits d'accs doivent exister
sans soumettre l'ouvrage des risques de
vandalisme.
9.2 - TABLIER
9.2.1 - PRCONTRAINTE
9.2.1.1 - Dmontabilit
extrieure
de la
prcontrainte
La trs grande majorit des grands ponts

rcents adopte une prcontrainte mixte, c'est-dire comportant un certain nombre de
cbles extrieurs au bton. Afin de tirer
pleinement parti des qualits de ces cbles,
ceux-ci doivent tre dmontables, c'est--dire
qu'ils doivent pouvoir tre changs sans
aucune dmolition de la structure.
On trouvera les dispositions prvoir sur les

cbles et leur trac dans le guide publi en
Fvrier 1990 par le Setra et intitul
"Prcontrainte extrieure". On notera qu'une
grande partie des dispositions explicites par
ce guide ont t reprises dans le chapitre 7 de
l'additif au fascicule 65A du CCTG et que,
sauf dispositions contraires du CCTP, ces
dispositions sont obligatoires.
En ce qui concerne les dispositions prvoir
pour l'injection de ces cbles, celles-ci sont
dfinies par la circulaire de fvrier 2001 relative
l'injection des cbles de prcontrainte
extrieure au bton. Rappelons que cette
circulaire n'autorise que les produits non
adhrents (graisse mise en usine, cire), sauf
si une technologie particulire capable
d'absorber l'nergie du cble en cours de
dmontage est mise en uvre.
9.2.1.2 - Dispositions pour mise
en uvre d'une
prcontrainte
additionnelle
Il arrive qu' un moment donn de la vie d'un
ouvrage, ses gestionnaires aspirent renforcer
sa prcontrainte. Ceci peut survenir la suite
d'une pathologie mais aussi d'un changement
de programme fonctionnel. Dans le cas d'un
ouvrage en caisson, il convient de prendre en
compte cette exigence en prenant quelques
dispositions permettant de tendre des cbles
extrieurs supplmentaires. Ces dispositions
consistent rserver le passage d'une paire
de cbles supplmentaires au travers des
entretoises et des dviateurs par des tubes
coffrants, mettre dans les entretoises des
trompettes d'ancrages supplmentaires, et
dimensionner le ferraillage des dviateurs et
des entretoises en tenant compte des efforts
engendrs par cette paire de cbles. Celle-ci
est du mme type que les cbles qui seront
tendus pendant les travaux et son trac suit les
mmes rgles. Elle sera tendue selon les
mmes modalits que les cbles extrieurs de
remplacement. (On trouvera d'autres indications
sur ce point dans l'article 64 de l'additif au
fascicule 65A du CCTG et dans son commentaire).
9.2,2 - CHEMINEMENT
DANS LE CAISSON
9.2.2.1 - paisseur
minimale du
tablier
Afin de permettre un cheminement ais

l'intrieur du caisson (Fig. 9 1 ) , il convient de
projeter des tabliers dont la hauteur dpasse
un certain seuil. Lorsque le tablier est de
hauteur constante, la gne occasionne par
une hauteur insuffisante affecterait l'ensemble
du pont ; il est donc recommand de ne pas
descendre sous une hauteur totale extrieure
de 2,20 m. Lorsque le tablier est de hauteur
variable, la gne est plus ponctuelle et ne
concerne que les zones au centre des traves
ou proches des cules : une hauteur minimale
de 2 m peut alors tre accepte. 11 convient de
noter que ces hauteurs sont donnes pour des
caissons sans nervures transversales. Lorsque
le tablier en comporte, il convient de majorer
ces valeurs de la hauteur intrieure des
nervures, en gnral de 0,75 m un mtre.
^
Setra
l'ig. 9.1 - i^xL'iiipIt' d e

cai.s.son trs petit
9.2.2.2 - Circulation
courante
Dans la majorit des ouvrages, il est possible

de marcher confortablement sur le bton du
hourdis infrieur car la place disponible entre
les cbles extrieurs les plus au centre du
caisson est suffisante - au moins 0,75 m.
Lorsque cela n'est pas le cas, soit parce que le
hourdis infrieur est trs troit, soit parce que
les cbles extrieurs sont trop nombreux, il
ne faut pas hsiter prvoir un passage en
caillebotis mtalliques au dessus des cbles. Ce
passage peut tre limit au centre des traves,
les cbles se relevant au voisinage des piles. (Il
est noter que si l'troitesse du caisson ne
permet pas une maintenance normale, on
peut revenir une prcontrainte totalement
intrieure au bton, moins encombrante
qu'une prcontrainte mixte.)
Ponts en bton prcontraint construits par encorhetlements successifs
GAIARIT DE
CinCULATlON
Synttfriqu* et c*nttflu
GAIAKIT OC
TRAVAIL
Fig. 9.3 - Rampe de franthissenient

de la poutre basse d'un dviateur
Fig. 9.2 - Gabarits
de passage
9.2.2.3 - Passage au travers

entretoises et des
des
dviateurs
Les ponts en caissons modernes comportent

toujours des entretoises que le personnel de
construction puis de surveillance traverse
grce des trous d'hommes. Afin que cette
traverse s'effectue sans difficults et surtout
sans risques, il convient que les gabarits de
circulation ports sur la figure 9.2 puissent
s'inscrire dans les trous d'hommes. Il est
noter que cette exigence s'applique galement
l'espace qui spare les deux voiles
suprieurs des dviateurs.
Par ailleurs, lorsque ces dviateurs et entretoises
comportent des poutres basses qui gnent la
circulation des personnes et des matriels - ce
qui est trs souvent le cas - il est recommand
de prvoir, de part et d'autre de ces lments,
des escaliers mtalliques ou en bton, voire
des rampes en bton (Fig. 9.3). Attention, si la
hauteur de franchissement dpasse 1,50 m, ces
lments doivent tre quips de garde-corps.
9.2.2.4 Accs aux ttes de
piles
Il y a lieu de prvoir au droit de chaque pile un

trou permettant un homme de passer du
tablier aux piles et vice versa. Pour des raisons
videntes, ce trou doit tre plac l'aplomb
des fosses de visite prvues dans les ttes de
piles (voir 9.3.2.1 ci-dessous). Afin de limiter
les effets de ce trou sur le bon fonctionnement
mcanique du hourdis ou de la traverse
infrieure de l'entretoise, il est recommand
de prvoir un trou circulaire, de 80 cm 1 m
de diamtre. Pour supprimer tout risque de
chute de personnes, il est indispensable qu'en
Setra
situation normale, ce trou soit ferm par un

caillebotis mtallique qui ne puisse tre enlev
et qui se referme automatiquement. Une
bonne disposition consiste prvoir un caillebotis carr plac dans une feuillure carre
ralise au dessus du trou cylindrique.
9.2.2.5 - Installation
lectrique
Tous les grands ponts en bton prcontraint

doivent comporter une installation lectrique
permettant, d'une part, d'clairer l'intrieur du
tablier et, d'autre part, d'alimenter les outils
qui peuvent tre ncessaires pendant les
oprations de maintenance (projecteurs,
perceuses, e t c . ) .
L'clairage du caisson doit tre suffisamment
puissant pour qu'on puisse y circuler en toute
scurit (Fig. 9.4). Il est assur par des
appliques constitues soit
d'ampoules
sphriques, soit plus gnralement, de tubes
nons ou de rglettes fluorescentes. Fixes en
gnral au milieu de la sous-face du hourdis
suprieur, ces appliques sont implantes
longitudinalement pour que leur entraxe
n'excde pas une quinzaine de mtres et pour
que les points risques que constituent les
entretoises et les dviateurs soient suffisamment clairs. Lorsque la longueur totale de
l'ouvrage n'excde pas 400 500 m, toutes les
appliques sont actionnes simultanment par
deux tlrupteurs "va et vient" situs aux deux
extrmits du tablier Lorsque la longueur du
pont excde 500 m, il est recommand de
l'clairer par tronons de 300 400 m. Dans ce
cas, outre les deux interrupteurs sur cules, il
y a lieu de prvoir aux extrmits de chaque
tronon N des interrupteurs "va-et-vient"
permettant d'allumer et d'teindre les
tronons N I et N+1. Toujours par souci d'conomie, il est galement possible de prvoir
Ponts en bton prcontraint construits par encorhclleinents successifs
est la NF C 15-100). Aprs mise en place, elle

doit tre rceptionne par un organisme
habilit.
Elle doit galement tre mise en uvre sans
risquer d'endommager les aciers passifs et les
cbles de prcontrainte.
9.2.3 - DIVERS
9.2.3-1 - Trappes
d'introduction
de matriel
Setra
Fig. 9.4 - clairage

intrieur d'un caisson
Comme cela est expliqu dans le guide

Prcontrainte Extrieure dit par le Setra, il y
a lieu d'examiner les modalits d'amene dans
le tablier des cbles additionnels ou de remplacement et du matriel ncessaire
leur mise en oeuvre. Si cet examen conduit
l'impossibilit d'amener les cbles en passant
par les cules, il convient de laisser dans le
hourdis infrieur, si possible l'aplomb d'une
voirie, im trou de 1 m x 0,80 m, ferm en situation
normale par une trappe en acier galvanis
(Fig. 9 5 et 9-6). Pour de plus amples informations sur ce point, le lecteur pourra consulter
le 5.45 du guide cit ci-dessus. Bien videmment, ces trappes peuvent tre utilises pour
l'amene de tout autre matriel.
une minuterie sur le systme d'clairage mais

celle-ci doit tre rgle sur un temps assez
long (au moins une dizaine d'heures) pour ne
pas risquer de plonger dans l'obscurit des
agents se trouvant encore dans le caisson.
L'alimentation en courant lectrique est assure
par des prises de courant situes en gnral au
droit des appliques d'clairage, un mtre du
dessus du hourdis infrieur. Afin que des outils
du commerce puissent tre utiliss dans le
caisson, le courant distribu doit prsenter un
voltage de 220 volts et une frquence de
50 Hertz. Dans certaines installations, ces
prises sont doubles par des prises de scurit
distribuant un courant en 24 volts. Dans tous
les cas, le circuit de ces prises de courant est
totalement indpendant de celui de l'clairage,
de faon ce qu'un problme survenant
sur un outillage ne coupe pas brutalement
l'clairage intrieur du caisson.
Par le pass, certains ouvrages en caisson ont

t excuts avec des trappes d'accs situes
dans la partie centrale du hourdis suprieur.
Ces trappes posant d'importants problmes de
maintenance et de durabilit, cette disposition
doit tre totalement bannie.
L'installation lectrique doit tre conforme

aux normes gnrales en vigueur concernant
les installations lectriques basse tension (
la date de publication de ce guide, cette norme
Point
Dormant
d* hissag*
ell
Eclairag*
et
d*
courant
du hourdis
0.80ftv
lini I
Gorniturts amovibles
d trappe
1.00m
mini MttQl diployt ou eailleboli
pour la ventilation
Fig. 9.0 ' l'ercenienl d'un lumrdis

infrieur rendu ncessaire par
l'absence de trappe d'accs
Fig. 9.5 - Trappe d'accs

pour amene des cbles
infrieur
Il arrive frquemment que de l'eau pntre

l'intrieur du caisson, soit en raison de fuites,
soit pendant des oprations de maintenance.
Afin que cette eau puisse s'vacuer rapidement,
il est indispensable de laisser dans le hourdis
_
cable
Matiricl' -"""^
priiis
9.2.3.2 - Drainage
successifs
infrieur des trous de 10 15 cm de diamtre

munis d'un tube biseaut dpassant de
l'intrados pour former goutte
d'eau.
Longitudinalement, leur implantation doit
tre arrte en tenant compte du profil en
long du dessus du hourdis infrieur - qui est
trs diffrent du profil en long de la voie pour
un tablier de hauteur variable - et de la
position des entretoises et des dviateurs, qui
font obstacle l'coulement des eaux. On
veillera galement ce que cette implantation
ne conduise pas des coulures sur les
parements des piles. Transversalement, il y a
galement lieu de tenir compte du dvers du
dessus du hourdis infrieur et des cbles qui
pourraient s'y trouver.
9.2.3.3 - Rails de fixation
venir
pour
rseaux
Lorsqu'on souhaite se rserver la possibilit de

fixer des rseaux l'intrieur d'un tablier en
caisson, il est d'usage de disposer des rails
d'ancrage ou des douilles en sous-face du
hourdis suprieur. Ces dispositifs, en gnral
en acier galvanis ou en inox, constitueront le
moment venu l'ancrage suprieur des barres
auxquelles sera suspendu soit une canalisation,
soit un bti mtallique supportant les rseaux.
Les dispositifs situs prs des ancrages sur
piles pourront galement servir de palans
vrins, sous rserve que leur charge nominale
soit suprieure 20 kN.
Afin que ces rails ou ces douilles remplissent
correctement leur office le moment venu, il
est indispensable de fixer leurs principales
caractristiques (implantation, orientation,
longueur, charge nominale ou section, etc..)
sur la base d'un cahier des charges prcis des
rseaux qu'ils sont susceptibles de supporter
un jour.
9.2.3.4 - Reprage
et
orientation
Il est recommand de faire numroter les

voussoirs la construction, conformment
aux plans d'excution, avec une peinture
indlbile et au pochoir. Ce marquage vite en
effet d'avoir des rapports de visite utilisant des
numrotations diffrentes selon les poques.
Dans certains trs grands ouvrages, il peut
galement tre utile d'apposer des marques
sur les entretoises sur piles indiquant le numro
de la pile franchie, ce reprage facilitant le
reprage de certains travaux.
9.3 - PILES
9.3.1 - ESPACE ENTRE DESSOUS DU

TABUER ET SOMMET DES PILES
Afin de faciliter les oprations de surveillance
et d'entretien, il est recommand de laisser un
espace minimum de 0,50 m entre le dessus des
ttes de piles et le dessous du tablier.
9.3.2 - CONCEPTION DES TTES
DE PILES
9.3.2.1 - Fosse d'accs et de
surveillance
Ds que la hauteur des piles dpasse 8 10 m,

il est recommand de prvoir une fosse dans
les ttes de piles. Cette fosse, souvent appele
baignoire en raison de sa forme allonge,
permet de travailler
"confortablement"
au niveau des ttes de piles, malgr le peu
d'espace qui spare le sommet des piles du
dessous du tablier (Fig. 9.7 et 9.8). La profondeur
normale d'une baignoire est de 0,80 1 m
et sa largeur d'un mtre, sa longueur tant
fonction de l'entraxe des appareils d'appuis.
Un trou de vidange 0 100 mm est prvu dans
la fosse pour vacuer les eaux susceptibles d'y
entrer, en particulier pendant la construction.
9.3.2.2 - Emplacements
du tablier
de
vrinage
Il arrive frquemment qu'un tablier doive tre

vrin aprs sa mise en service, pour changer
ses appareils d'appui, pour recaler leurs
plaques de glissement ou encore pour corriger
les effets d'un tassement d'appui accidentel
ou d'un dfaut de gomtrie. Afin que les
oprations de vrinage s'effectuent sans
difficults et sans risques pour la structure, il
convient de dfinir, ds le stade du projet, les
points oi seront placs les vrins pendant ces
oprations.
Ces points, appels emplacements de vrinage,
sont arrts en tenant compte de la place
disponible sur la tte de pile et en cherchant
minimiser leur distance l'axe de l'me la plus
proche. En gnral, on prvoit deux emplacements de vrinage pour chaque appareil
d'appui. Toutefois, lorsque la tte de pile est
trop courte pour retenir cette disposition, on
peut prvoir deux emplacements entre les
deux appareils d'appui, soit un emplacement
par appareil, le plus prs possible des mes.
Une fois ces emplacements arrts, il faut bien
Trou d'homme n.1
Trappes de fermeture
Plateforme
Trou d'homme n'"2
Fig. 9.7 - Accs au tablier

depuis les piles et vice versa
Setra
Fig. 9.8 - Fo.s,se ou baignoire

de tte de pile
autorise un examen rgulier de l'intrieur des

piles, avec un niveau de prcision suffisant
pour les visites d'valuation priodiques. Pour
les inspections plus dtailles, il est possible
d'utiliser des jumelles ou, en cas d'escaliers,
des chelles supplmentaires.
Les dimensions du systme (hauteur et
profondeur des marches, frquence des
paliers) sont dtermines conformment aux
normes en vigueur relatives aux escaliers de
btiments ( la date de publication de ce
guide, cette norme est la NF E 85-010 "chelles
mtalliques fixes avec ou sans crinolines".
Fig. y,y - Bossage coiicrelisant

un emplacement de vrinage
Compte tenu de l'investissement que

reprsentent en gnral ces quipements, il
est indispensable que toutes les dispositions
soient prises pour que leur durabilit soit
garantie. Il convient ainsi d'adopter des
escaliers ou des chelles en acier galvanis
chaud, avec des paisseurs suffisantes pour
qu'un dbut de corrosion n'entame pas la
capacit de ces lments. Les paliers pourront
tre excuts soit en acier galvanis, soit avec
le bton utilis pour excuter les fts de piles.
sr calculer et mettre en uvre le ferraillage,

voire la prcontrainte, ncessaire la reprise
des efforts gnrs dans les piles et le tablier
par ces conditions d'appui. Il faut galement
les reporter sur les plans et les matrialiser sur
le dessus de la pile soit par des bossages
d'appui (Fig. 9 9 ) , ce qui constitue le cas
courant, soit par des repres durables (spits,
etc..) lorsque la gomtrie rend cette opration
trop difficile.
Ces dernires annes, certains matres

d'ouvrage ont choisi de limiter l'quipement
intrieur des piles creuses des grands ponts
dont ils avaient la charge une plateforme
mtallique en caillebotis situe juste sous le
dessous du chevtre et des douilles permettant
de fixer des harnais (Fig. 912). Cette disposition,
qui consiste crer une plateforme de
travail partir de laquelle travailleront des
inspecteurs-alpinistes, permet de limiter le
9.3.3 - VISITE DES PILES CREUSES

9.3.3.1 - Visite
Afin de permettre la surveillance et l'examen
de l'intrieur des piles creuses, on quipe en
gnral celles-ci sur toute leur hauteur d'un
systme comportant des chelles crinolines
et des paliers de repos (Fig. 9.10). Ce systme
l'onts en bton prcxonlraiiil
coiistniitspar
encorbellements
successifs
Fig. 9.10 - Echelles crinolines

et paliers l'intrieur d'une pile
Fig. 9.11 - Porte d'accs une pile
ou une cule avec cinq points d'ancrage
Profils
supports
Fig. 9.12 - Amnagement minimal

de l'intrieur d'une pile
cot de l'investissement initial et garantit que

la visite s'effectue avec des quipements
rcents, parfaitement contrls. En contrepartie, elle augmente sensiblement les moyens
et dlais mettre en uvre pour visiter les
piles, ainsi, bien sr, que le cot de cette
opration.
9.3-3-2 - Accs
Quel que soit le contexte, il convient de
prvoir un accs aux piles creuses depuis le
tablier Celui-ci s'effectue gnralement depuis
la fosse de visite que nous avons voque au
9.3.2.1 ci-dessus, par le biais d'un trou rserv
au fond de ce volume. Comme prcdemment,
ce trou doit tre ferm en situation normale
par un caillebotis ou une plaque mtallique. Il
doit galement tre dcal en plan par rapport
au trou rserv dans l'entretoise sur pile, afin
qu'une personne chutant du tablier ne puisse
pas tomber plus bas que le fond de cette fosse.
Ponts en hton prcontraint
Dans la majorit des cas, on prvoit galement

un second accs constitu par une porte
mtallique situe en bas des piles. Compte
tenu des risques de vandalisme, il convient
d'utiliser des portes du mme type que celles
que nous prconisons pour les cules (voir
9.4.2 et Fig. 9-11). On peut galement placer
ces portes trois ou quatre mtres au-dessus
du terrain naturel, ce qui ncessitera l'amene
d'une chelle. On notera que ces portes
sont rarement trs esthtiques et qu'il faut
rechercher une architecture des piles qui les
intgre au maximum.
Lorsqu'il n'est pas possible de prvoir des
portes la base des piles (piles en mer,
risque de vandalisme trop important, rsistance
insuffisante, e t c . ) , il convient de dimensionner
assez confortablement le passage des piles
au tablier En effet, ce trou d'homme devra
permettre l'entre et la sortie du matriel de
maintenance. En cas d'accident pendant une
opration de maintenance, c'est aussi par cet
unique passage que devra tre vacue la
victime.
9.3.3.3 -
clairage
Les piles creuses doivent bnficier d'un

clairage. Pour la conception de celui-ci, on
s'inspirera de celui prvu dans le tablier de
l'ouvrage.
successifs
9 . 4 - CULES
9.4.3 - INSTALLATION LECTRIQUE
9.4.1 - DESSERTE DES CULES
Bien que de superficie beaucoup plus modeste,

les cules doivent bnficier des mmes
fonctionnalits lectriques (clairage, prises
de courant) que le tablier de l'ouvrage. On
veillera ce qu'un interrupteur soit install au
voisinage immdiat de la porte dont nous
avons parl au 9-4.2 ci-avant.
Il convient d'tudier et de raliser avec soin

les accs aux cules. En gnral, les accs se
font depuis la voie porte, le long des murs en
retour de la cule mais ils peuvent aussi se
faire depuis une voie passant sous l'ouvrage,
le long de la cule, si celle-ci dispose d'emplacements de stationnement. Ces accs doivent
tre raliss avec soin (revtement en bton,
escalier en bton ou en bois, si ncessaire
garde-corps, e t c . ) . Ils doivent cependant tre
aussi discrets que possible, afin de ne pas
susciter l'intrt de personnes mal intentionnes.
9.4.2 - LIMITATION DES ACCS
DANS LES CULES
Sur les grands ponts rcents, la face avant des
cules est en gnral ferme par un mur
souvent appel mur-cache, l'accs se faisant
par une porte mtallique installe dans l'un de
ces murs. Nous recommandons vivement cette
disposition, car elle empche l'entre de
personnes non autorises, et par l-mme, les
actes de malveillance sur les appareils d'appui,
la prcontrainte de continuit extrieure ou
encore les chneaux sous les joints. Cette
disposition est galement intressante sur le
plan esthtique car ces murs cachent l'intrieur
des cules qui est rarement trs soign. Nous
attirons l'attention du lecteur sur la ncessit
d'quiper les portes de serrures de qualit. Sur
ce dernier point, des serrures de scurit
cinq points certifies "A2P trois toiles"
par l'Assemble Plnire des Socits
d'Assurances Dommage (APSAD) semblent
bien adaptes (Fig. 9 1 1 pages prcdentes).
En complment de cette disposition importante,
on veillera ce que le jour entre le muret
cache et les bords extrieurs du caisson soit le
plus faible possible. cet gard, un vide de
15 cm semble un maximum, y compris entre la
sous-face du tablier et le dessus de la partie
centrale du muret cache.
9.4.4 - PROFONDEUR DES CULES

Cas courant
de tirage
des cules avec
chambre
Une des conditions indispensables au changement de la prcontrainte extrieure est la

possibilit d'accder aux ancrages et de tendre
des cbles neufs. Comme l'indique le 5.42 du
guide "Prcontrainte extrieure " publi par le
Setra, une cule doit tre conue avec une
chambre de tirage chaque fois que des cbles
extrieurs comportent des ancrages actifs sur
l'entretoise situe au droit de cette cule. Pour
dterminer la profondeur utile L de cette
chambre, c'est--dire la distance entre le nu
intrieur du mur garde-grve et l'extrmit du
tablier hors corbeau, il convient de considrer
la phase la plus encombrante du processus de
remplacement des cbles extrieurs. Pour des
cbles extrieurs injects l'aide d'un produit
souple (cire ou graisse), la phase dimensionnante est celle oi les cbles neufs tant dans
leur gaine, on place le vrin de mise en tension
au bout des torons, pour qu'il puisse les
"avaler" (Fig. 913). En effet, dans cette phase,
on doit disposer du cumul de la longueur du
vrin Lv avec la longueur des torons ncessaire
la prise du vrin Lt.
<
<
L
><
Lv
>
Lt
>
Fig. 9.13 - Phase dimcasionnant

la profondeur L minimale de
la chambre de tirage
1="^
Le tableau ci-dessous d o n n e les longueurs Lv,

Lt et (Lv+Lt) p o u r des cbles de type 19T15S,
27T15S et 37T15S issus d e q u e l q u e s systmes
d e p r c o n t r a i n t e franais.
Unit
Fournisseur
Freyssinet
SEEE
Spie
Prcontrainte
19T15S
37T15S
Lv
Lt
Lv + Lt
Lv
Lt
Lv + Lt
Lv
Lt
Lv + Lt
C avec vrin
Cl 000F
1,28
1,11
2,39
1,29
1,12
2,41
1,25
1,08
2,33
FUT
1,07
1,25
2,33
1,18
1,40
2,58
1,20
1,40
2,60
SB
1,14
1,20
2,34
1,16
1,25
2,41
1,18
1,38
2,56
Systme
Au stade d'un projet, on peut donc considrer

que la profondeur utile L des chambres doit
tre au moins de 2,40 m pour un cblage
compos de 19T15S et de 2,60 m avec des
27T15S ou des 37T15S.
Cas particuliers
de tirage
27T15S
de cules sans
chambre
Dans certains cas trs particuliers, une cule

peut ne pas comporter de chambre de tirage.
Dans ce cas, les conditions de recul que nous
venons de prciser ne s'appliquent pas. Il ne
faut cependant pas rduire excessivement la
distance entre l'about du tablier et le mur
garde-grve. Une distance minimale de 0,80 m
1 m est en effet indispensable pour visiter et
entretenir correctement ces parties d'ouvrage.
sous le joint de chausse, ce qui implique

l'existence d'un corbeau de 30 40 cm cot
tablier. Afin d'viter les claboussures, il
convient de canaliser l'eau par des bavettes
verticales en Noprne fermant l'espace entre
le joint et le chneau. Ces bavettes, qui sont
dans la majorit des cas diffrentes de celles
qui sont livres avec le joint, doivent tre lestes
pour tre aussi insensibles que possible
au souffle des camions. Afin de faciliter
l'entretien du chneau, il est recommand de
prvoir un robinet d'eau dans la cule, si bien
sr l'ouvrage peut tre raccord au rseau
d'eau potable pour un cot raisonnable et son
alimentation protge contre le gel.
9.4,5 - RECUEIL DES EAUX SOUS

LE JOINT DE CHAUSSE
La quasi-totalit des grands ponts modernes
sont quips de joints de chausse leurs
extrmits, donc l'aplomb des cules. Malgr
le soin en gnral accord leur conception
et leur pose, ces joints ne sont pas jamais
totalement tanches. Il convient donc de
collecter les eaux qui les traversent, sous peine
de souiller les chevtres des cules, les appareils
d'appui et les ancrages de prcontrainte
extrieure situs aux abouts de l'ouvrage.
Les dispositions les plus satisfaisantes sont
portes sur les figures 914 9.l6.Elles consistent
placer sous le joint un chneau mtallique
formant gouttire. Support par des querres
en acier galvanis, ce chneau doit tre centr
^^
larmier
chneau
Fig. 9.14 - Collecte des eaux

sou.s les joints de chausse
Fonts e)i bton prcontraint conslniits par encorbellements successifs
Fig. 9.15 - Chneau sous joint

(la distance au hourdis autorise
un nettoyage facile)
Setra
Setra
Fig. 9.16 - Fi.xation

d'un clineau
9.4.6 - ESPACE ENTRE DESSOUS

DU TABLIER ET DESSUS
DES CHEVTRES
Afin de faciliter les oprations de maintenance,
comme pour les piles, il est recommand de
laisser un espace minimum de 0,50 m entre le
dessus des chevtres des cules et le dessous
du tablier.
9.4.7 - EMPLACEMENTS DE VRINAGE
DU TABUER
Les cules, comme les piles, doivent comporter
des emplacements de vrinage du tablier.
Ceux-ci sont dfinis comme indiqu au 9.3-2.2
ci-dessus.
186
Pouts eu htou prcoiitniiiit
coustniilspar
encorhellements
successifs
-TO
On trouvera dans ce qui suit un certain
nombre de recommandations
et
d'indications
pour tablir le Dossier de
Consultation des Entreprises
(DCE)
d'un pont en bton
prcontraint
construit par
encorbellements
successifs et notamment, pour
rdiger
les pices crites de ce dossier.
Compte
tenu de l'impossibilit
d'tre
exhaustif,
ces recommandations
portent
surtout
sur les articles fortement
influencs
par cette mthode de construction
et
les structures
de tablier qui lui sont
associes.
RECOMMANDATIONS
POUR
lTABLISSEMENT
D'UN DCE
10.1 - NATURE DE
LA CONSULTATION
En France, la trs grande majorit des ponts
construits par encorbellements successifs sont
excuts dans le cadre d'un appel d'offres
restreint, c'est--dire avec slection pralable
des candidats.
Dans la majorit des cas, le march n'est
dcoup ni en tranches, ni en lots. Dans le cas
d'ouvrages trs importants, un dcoupage en
tranches est cependant parfois prvu, afin de
permettre un talement du financement des
travaux. Cette disposition est cependant
peu recommande car chaque tranche est
rarement fonctionnelle par elle-mme.
10.2 - CONSTITUTION DU DCE

Sauf cas trs particuliers, les DCE sont constitus
de trois sous-dossiers ou bordereaux.
Le sous-dossier 0 est limit au rglement de la
consultation (RC).
Le sous-dossier I contient les pices qui
constitueront le march. Il comporte les
cadres de l'acte d'engagement (AE), du
bordereau des prix (BP), du dtail estimatif
(DE), les projets de CCAP et de CCTP, et
parfois, des cadres de dcomposition et de
sous-dtails des prix. Il comporte aussi une
srie de documents annexs au CCTP et
notamment :
le plan de situation,
la vue en plan,
la coupe longitudinale.
des coupes transversales du tablier,
un avant-metre,
le plan de dtails des entretoises et des

dviateurs,
l'tude architecturale,
le plan de dtails des superstructures du

tablier,
la partie non contractuelle de l'tude

gotechnique, c'est--dire en gnral le
pr-dimensionnement des fondations effectu
par le laboratoire en charge de cette tude.
les plans de coffrage des piles,

les plans de coffrage des cules,
la partie contractuelle de l'tude gotechnique,
c'est--dire, en gnral, les rsultats des
sondages.
Dans certains cas, le sous-dossier I contient
galement des tudes spcifiques influenant
directement la conception de l'ouvrage :
tudes hydrauliques, tude des effets du vent,
etc. Dans d'autres cas, une partie des tudes
architecturales peut aussi tre incluse dans le
sous-dossier I, pour rendre contractuelles des
informations portes uniquement sur les
documents de cette tude (rfrence d'une
matrice de fond de coffrage, granulats, etc.).
Enfin, si l'ouvrage doit tre construit au-dessus
ou prs d'une voie circule, le sous-dossier I
doit comporter un document recensant
les contraintes d'exploitation routires,
ferroviaires ou fluviales qui seront opposes
l'entrepreneur pendant les travaux.
Le sous-dossier II est constitu par des
documents n'ayant qu'un caractre informatif.
Pour un ouvrage construit par encorbellements
successifs, ce sous-dossier comporte en
gnral :
un plan des terrains pouvant accueillir les
installations de chantier,
un plan des accs possibles au chantier,
Il arrive aussi que le sous-dossier II comporte

des plans de principe du ferraillage du tablier,
des notes de calcul ou encore des tudes
diverses portes la connaissance des
entreprises.
Ces dernires annes, certains DCE comportaient
galement dans le sous-dossier II une note
relative la formulation des btons, note
donnant le rsultat d'tudes effectues en
amont par le matre d'uvre sur des points
particuliers (BHP, alcali-raction, formules
G-i-S, e t c . ) .
1 0 . 3 - REGLEMENT D E
LA CONSULTATION
10.3.1 - COMPLMENTS APPORTER
AU CCTP / PROPOSITIONS
TECHNIQUES
Les propositions techniques sont des
prcisions que les entreprises sont astreintes
fournir dans leur offre et qui compltent la
dfinition de la solution de base. L'article 2.3 bis
du RC prcise les lments d'ouvrage devant
faire l'objet de propositions techniques de la
part des candidats. Pour ce qui concerne le
tablier d'un pont construit par encorbellements successifs, ces propositions, qui doivent
tre jointes l'offre, portent en gnral sur :
l'origine des constituants, la composition et
la mise en uvre des btons,
un plan de cblage longitudinal,

les appareils d'appui,
un plan de cblage transversal (pour les
ouvrages prcontraints transversalement),
un plan de dcoupage en voussoirs du
tablier,
les procds de prcontrainte,

le procd de chape d'tanchit,
les joints de chausse.
une cinmatique de construction,

un plan du dispositif de stabilisation des
flaux,
Ponts cil htoii [nvcoiitraiitt cunstniilspar eiicorhellemeiits successifs
10.3.2 - VARIANTES TECHNIQUES
Afin de favoriser la concurrence, le matre

d'ouvrage peut autoriser les entreprises
proposer des variantes. Contrairement aux
propositions techniques, ces variantes, si elles
sont acceptes, peuvent ncessiter des
retouches du bordereau des prix, du dtail
estimatif et bien sr du CCTP et des plans qui
lui sont joints.
Comme nous l'avons vu, les tudes d'excution

des ouvrages construits par encorbellements
successifs et leur contrle par le matre
d'uvre sont longs et complexes. Sur certains
ouvrages, le chantier progresse mme
certains moments "plus vite" que les tudes
d'excution. Afin d'viter qu'il ne soit
interrompu par l'insuffisance de plans
d'excution viss par le matre d'uvre, il est
indispensable de prvoir une priode de
prparation suffisamment longue, pendant
laquelle les bureaux d'tudes prendront une
avance significative sur le chantier. Le dlai est
variable selon les ouvrages mais sera d'autant
plus long que le dlai d'excution des piles est
faible.
Les variantes techniques non interdites sont

listes dans l'article 2.3 du RC. Parmi les
variantes les plus frquemment admises, on
relve :
le dcoupage en voussoirs,
les units de prcontrainte utilises,
la forme intrieure des goussets du tablier,
la cinmatique de construction,
le dispositif de stabilisation des flaux.
Parfois, des variantes plus ouvertes sont
autorises. On peut ainsi citer :
la substitution des mes en bton par des
mes mtalliques lgres (pour les ponts de
grande porte),
le remplacement de la construction par
encorbellement par la construction par
poussage, avec ou sans pales selon les cas
(pour les ponts de portes moyennes et de
hauteur constante),
le changement du mode d'excution des fondations d'un ou des appuis.
10.4 - ACTE D'ENGAGEMENT

10.4.1 - DLAI DE VAUDIT
DES OFFRES
La phase de jugement des offres pour
un ouvrage construit par encorbellements
successifs est souvent bien plus longue que
celle d'un ouvrage courant. Il convient donc
de prvoir dans l'article premier de l'acte
d'engagement un dlai de validit des offres
assez long (180 jours minimum), voire plus si
les entreprises peuvent prsenter des
variantes importantes.
1 0 . 5 - CAHIER D E S CLAUSES
ADMINISTRATIVES
PARTICULIRES
10.5.1 - PICES GNRALES
CONSTITUTIVES DU MARCH
Pour un ouvrage construit par encorbellements
successifs, la liste des pices gnrales
constitutives du march comprend au moins
les documents suivants :
le fascicule 61 titre II du CPC : "Programme
de charges et preuves des ponts-routes" ;
le fascicule 61 titre IV section II du CCTG :
Actions de la neige sur les constructions
(DTU P 06-006 de septembre 1996) ;
le fascicule n 62 titre l" - Section I du CCTG :
"Rgles techniques de conception et de
calcul des ouvrages et constructions en
bton arm suivant la mthode des tats
limites" (BAEL 91 rvis 99) ;
le fascicule n 62 titre 1er - Section II du
CCTG : "Rgles techniques de conception et
de calcul des ouvrages et constructions en
bton prcontraint suivant la mthode des
tats limites" (BPEL 91 rvis 99) ;
le fascicule n 65-A du CCTG et son additif :
"Excution des ouvrages de gnie civil en
bton arm ou prcontraint", dans leurs
mises jour d'aot 2000 ;
le fascicule n 62 titre V du CCTG : "Rgles

techniques de conception et de calcul des
fondations des ouvrages de gnie civil " ;
les dlais que le matre d'uvre s'engage

respecter, dans le cadre du premier examen
des documents puis des suivants.
le fascicule n 68 : "Excution des travaux de

fondation des ouvrages de gnie civil'.
Le texte ci-dessous, bien que probablement

imparfait, peut servir d'exemple pour ce texte :
Pour les ouvrages supportant des convois

exceptionnels, il convient de citer galement :
la circulaire n R/EG3 du 20 juillet 1983
intitule "Transports exceptionnels, dfinition
des convois types et rgles pour la vrification
des ouvrages dart" publie par la Direction
des Routes, pour les ouvrages supportant ce
type de vhicules ;
En zone sismique, il convient en outre d'ajouter
les documents particuliers suivants :
guide AFPS 92 pour la protection parasismique
des ponts, dit par l'Association Franaise
du Gnie Parasismique, publi aux presses de
l'cole Nationale des Ponts et Chausses ;
norme homologue NF P 06-013, plus
couramment appele "Rgles de construction
parasismique - rgles applicables aux
btiments - PS92", pour ce qui concerne les
fondations ;
dcret n 91-461 du 14 mai 1991 relatif la
prvention du risque sismique et l'arrt
du 15 septembre 1995 relatif la classification
et aux rgles de constructions parasismiques
applicables aux ponts de la catgorie dite "
risque normal".
Dlais d'examen
des documents
et de visa
d'excution
L'entrepreneur doit prsenter les tudes

d'excution au visa du matre
d'uvre
par partie d'ouvrages et sous forme de
groupes homognes de documents
(par
exemple, plans de coffrage, plans de
ferraillage et note de calculs de la partie
considre), en joignant les procdures
d'excution
correspondantes.
Le matre d'uvre fait part de ses
observations au titulaire par crit et dans
un dlai maximal de quarante-cinq
(45)
jours ouvrables pour ce qui concerne le
premier examen des groupes
"flexion
longitudinale
du tablier" et "flexion
transversale
du tablier" et
vingt-cinq
(25) jours ouvrables pour ce qui concerne
le premier examen des autres groupes de
documents. Ces dlais sont ramens
quinze (15) et cinq (5) jours
ouvrables
pour
ce qui concerne
les
examens
ultrieurs de ces groupes de documents.
Il est noter qu'en cas d'arrive chelonne
des documents d'un mme groupe, ces
dlais courent partir de la date d'arrive
du dernier document.
10.5.2 - PERIODE DE PREPARATION

L'article 8.1 du CCAP prcise la dure de la
priode de prparation et indique si celle-ci
est comprise ou non dans le dlai du march.
Sur ce point, nous renvoyons le lecteur
l'article 10.4.2 du prsent chapitre.
10.5.3 - DLAI DE CONTRLE
DES TUDES D'EXCUTION
Le respect des dlais de visa tant trs souvent
l'origine de conflits entre l'entreprise et le
matre d'uvre, il est recommand d'introduire
dans l'article 8.2 du CCAP un texte fixant
clairement :
les documents que le matre d'uvre considre
comme formant un ensemble indissociable.
10.5.4 - SUJTIONS D'EXPLOITATION

DU DOMAINE PUBUC
La construction de nombreux ponts s'effectue
au voisinage immdiat voire au-dessus de voies
circules. Dans ces conditions et pour des
raisons de scurit, il y a lieu d'attendre que la
circulation sur ces voies soit neutralise pour
effectuer certains travaux.
Ces interruptions ne pouvant en gnral avoir
lieu qu' certains moments de la journe, il en
rsulte une gne pour la progression du
chantier On prendra soin de bien faire tat de
ces contraintes dans les articles 8.4 et 8.5 du
CCAP, soit en listant directement les
contraintes dans ces articles, soit en renvoyant
un autre document contractuel du DCE.
Ponts en bton prcontraint construits par encor/x'llorients successifs
10.5.5 - LEVE DES POINTS D'ARRT

L'article 9 1 du CCAP rappelle les principaux
points d'arrt du chantier ainsi que le dlai
ncessaire au matre d'uvre pour lever ces
points d'arrt. Le tableau ci-dessous comporte
une liste non exhaustive de points d'arrt
pouvant concerner le tablier d'un pont
construit par encorbellements successifs ainsi
que le dlai moyen ncessaire leur leve.
Points d'arrts
Dlai
Bctonnagcs et dcoffrages
i
Acceptation de l'lment tmoin de convenance
Autorisation de btonnage d'une partie d'ouvrage
Autorisation d'avancement des quipages mobiles
Autorisation de dcintrement d'un tronon de tablier
1
1
1
1
journe
journe
journe
journe
Prcontrainte
Autorisation de mise en tension de la prcontrainte
Acceptation de la mise en tension avant la coupe des armatures
Autorisation d'injection des gaines de prcontrainte
1 journe
1 journe
1 journe
Appareils d'appui
Acceptation des bossages des appareils d'appui
Acceptation au moment de la livraison
Acceptation de la pose des appareils d'appui (rglage et implantation)
1 journe
1 journe
1 journe
quipements
Acceptation du support de l'tanchit
Acceptation de l'tanchit ; autorisation de mise en uvre des enrobs
Acceptation d'un lment tmoin de corniche prfabrique en bton
Acceptation du calage des corniches avant scellement
Acceptation des joints de chausse avant fixation ou scellement
Acceptation des dispositifs de retenue avant scellement
1
1
1
1
1
1
journe
journe
journe
journe
journe
journe
preuves
Autorisation de raliser les preuves de chargement
1 journe
10.6 - CAHIER DES CLAUSES

TECHNIQUES
PARTICULIRES
10.6.1 - PRAMBULE
On trouvera ci-dessous un certain nombre
de points devant tre parfaitement prciss
dans le CCTP du dossier de consultation des
entreprises.
Ces points peuvent tre classs en deux
catgories. La premire catgorie est constitue
par les lments qui apportent des complments aux fascicules du CCTG et aux normes
applicables, soit parce que ces documents sont
incomplets, soit parce qu'aucun d'entre eux
ne couvre le domaine concern. La seconde
catgorie est constitue par les points qui
lvent des options proposes par ces textes.
l'instar de ce qui a t fait dans le CCTP-type
du logiciel CAPT-DCE-OA du SETRA, aucun
de ces points ne rappelle les exigences des
fascicules du CCTG et des normes, car elles
sont opposables de fait l'entrepreneur
Pour tre tout fait exhaustif, nous prcisons
que ces points concernent des caissons de
forme classique construits par encorbellements
successifs, des complments pouvant tre
ncessaires pour des caissons plus sophistiqus.
10.6.2 - PROGRAMME DES TUDES
D'EXCUTION DE L'OUVRAGE
Comme nous l'avons crit dans ce qui prcde,
il faut accorder une trs grande importance
la qualit des tudes et leur droulement. Sur
ce dernier point, il est recommand d'inclure
au CCTP un article intitul "Programme des
tudes d'excution" et libell comme suit :
Programme
des tudes
d'excution
L'entrepreneur doit fournir un programme

des tudes d'excution comprenant la liste
et le calendrier prvisionnel des documents
tablir
La liste numre les documents dont la
fourniture est ncessaire la ralisation
des ouvrages provisoires et des ouvrages
dfinitifs. Elle est dresse en conformit
avec le cadre des tudes tel qu'il est fix
par le march.
Le calendrier
prvisionnel
comporte
l'chancier d'envoi des documents et les
dates prvues ou souhaites pour l'obtention
des visas du matre d'oeuvre, dans le
respect des dlais minima fixs
par
l'article 8.2 du CCAP.Il est reprsent sous
la forme d'un diagramme barres faisant
ressortir clairement les tches critiques et
les marges.
10.6.3 - TUDES D'EXCUTION

DE L'OUVRAGE
10.6.3-1
-Actions
Le CCTP de l'ouvrage doit rappeler l'ensemble

des actions prendre en compte dans les
calculs justificatifs de l'ouvrage.
Une grande partie de ces actions sont dfinies
dans le fascicule 61 titre II du CPC et dans le
BPEL 91 rvis 99. Ces actions, qu'il est d'usage
de rappeler et de prciser dans le CCTP, sont :
le poids propre du caisson (prciser la masse
volumique du bton),
le poids des quipements du tablier,
les effets de la prcontrainte,
le retrait et le fluage du bton (prciser dans
quelle zone se situe l'ouvrage),
les effets thermiques gnraux (gradient et
variation uniforme),
les effets thermiques (variation uniforme)
prendre en compte pour les joints.
les surcharges routires et pitonnires prvues

sur l'ouvrage, y compris les ventuels
camions de fatigue,
les chocs sur les dispositifs de retenue.
Ces actions doivent tre compltes par
quelques actions spcifiques aux tabliers en
caisson et la mthode de construction,
actions qu'il est ncessaire de prciser dans le
CCTP. Il s'agit :
du poids propre des ouvrages provisoires
(quipages mobiles, poutre de lancement,...),
des surcharges de chantier dfinies dans les
chapitres 3 et 5 du prsent guide, utiliser
dans les seuls calculs en construction, en
situation de flau non clav,
des actions particulires de chantier
(dsquilibre d'un voussoir, chute de l'un des
quipages mobiles, efforts transmis par les
appuis du lanceur, etc.) galement voques
au chapitre 5 du prsent guide.
Selon les cas, il y a lieu galement de prciser
certaines actions complmentaires telles que :
10.6.3-3 -Justification
du
tablier
Le CCTP doit prciser :

les classes de vrification, au sens de l'article
1.3 du BPEL91 rvis 99, pour la justification
de la flexion longitudinale du tablier et, pour
les ouvrages prcontraints transversalement,
de la flexion transversale de son hourdis
suprieur (voir le 3.3-2) ;
la classe de fissuration au sens de l'article
A 4.5.3 du BAEL91 rvis 99, pour la justification des parties en bton arm (flexion
transversale, dviateurs, entretoises,...) ;
le gradient thermique et les dilatations
thermiques retenir en phase de construction
(voir le 3.3.3.2).
Certaines diffrences d'apprciation existant
entre les matres d'uvre, on prcisera
galement si l'article 6.1.23 du BPEL 91 rvis
99 est applicable stricto sensu ou si des
contraintes admissibles diffrentes doivent
tre adoptes. (Le paragraphe 3.3.3 du prsent
guide recommande par exemple l'application
du commentaire de l'article 6.1.23 en situation
d'excution.)
des chocs sur certains appuis,

la pousse due aux eaux ou aux glaces,
le vent et/ou la neige prendre en compte
dans certains sites trs exposs,
le sisme,
etc.
10.6.3-2 - Combinaisons
Le CCTP doit galement indiquer si un calcul

en fourchette sur les effets de la prcontrainte
est obligatoire. Dans la ngative, le CCTP devra
prciser les valeurs de k et k' prendre en
compte pour l'application de l'article 4.10 du
BPEL 91 rvis 99, ces valeurs tant directement relies aux exigences formules par le
matre d'uvre en matire de gaines vides et
de mesure des coefficients de transmission
(voir nos recommandations au 32.3).
d'actions
Le CCTP rappelle en gnral les diffrentes

combinaisons d'actions envisager. Les
combinaisons utiliser pour la justification en
service de l'ouvrage sont celles dfinies par le
BPEL91 rvis 99. Celles utiliser pour justifier
l'ouvrage vis--vis des risques d'instabilit des
flaux sont donnes dans le chapitre 5 du
prsent guide. Nous rappelons qu'elles
drogent aux Directives Communes de 1979-
Le BPEL 91 rvis 99 ne comportant aucune

rgle de cumul des aciers passifs issus de la
flexion transversale d'une part, des efforts
tangents de flexion gnrale et de diffusion
d'autre part, il est indispensable de porter une
rgle de ce type dans le CCTP (voir chapitre 4
du prsent guide). Ce dernier sera aussi
utilement complt par une rgle de prise en
compte du phasage de construction dans le
calcul des sollicitations l'ELU (voir nos
propositions au 3.3-5).
Conformment au paragraphe 3-2.5, il y a lieu
de prciser qu'un calcul de rcolement doit
tre effectu aprs la fin des travaux. Ce calcul
prend en compte le phasage rel des travaux
Ponts en bton prcontraint construits par encorhclleinents successifs
avec les dates de btonnage constates et les

ventuels incidents de chantier (par exemple,
rupture d'un toron non remplac). Il tient
aussi compte parfois de coefficients de frottement
estims grce aux mesures effectues sur le
site.
Enfin, selon les ouvrages, le CCTP peut galement
imposer :
si des bossages de cble de continuit

doivent tre prvus.
Outre ces prcisions, le CCTP doit clairement
dfinir les conditions d'acceptation de ces
preuves : examen des parements, carottage
dans les zones de gaines, mesure de planit
des parements, e t c . .
10.6.4.3 -
la prise en compte de la courbure en plan

de l'ouvrage dans les calculs en flexion
longitudinale,
un calcul aux lments finis d'un tronon du
tablier,
un calcul aux lments finis d'un lment
prcis de l'ouvrage (VSP, VSC, nervures, etc.),
Dcoffrage
11 est recommand de fixer une rsistance

minimale du bton au moment du dcoffrage.
Celle-ci ne doit pas tre infrieure 15 MPa.
10.6.5 - PRECONTRAINTE
10.6.5.1 - Cbles de
flaux
un calcul au second ordre d'une ou des piles

lorsque celles-ci sont trs lances (dans ce
cas, le CCTP doit prciser les hypothses de
calcul pour les efforts horizontaux en tte de
piles) ,
Le CCTP doit indiquer prcisment le nombre,

le type et les classes de rsistance et de relaxation des torons constituant un cble de flau.
Il doit galement indiquer le type de conduit
ainsi, bien sr, que la nature du produit
d'injection.
etc.
10.6.5.2 - Cbles clisses
Le chapitre 3 du prsent guide donne de

nombreux et prcieux conseils pour choisir
les coefficients et les rgles voques dans ce
paragraphe.
Le CCTP doit indiquer les mmes caractristiques que celles recenses pour les cbles de
flaux. 11 doit en outre prciser les exigences
du matre d'ouvrage en matire de protection
dfinitive des ancrages (cachetage traditionnel, capot mtallique, etc.). Pour les conduits,
certains matres d'uvre imposent des gaines
rigides au niveau des bossages, ce qui garantit
un trac rgulier, donc sans concentration des
pousses au vide.
10.6.4 - COFFRAGES DU TABUER

10.6.4.1 -
Coffrages
Le CCTP doit prciser la classe de parement

retenue pour les faces extrieure et intrieure
du caisson, cette classe s'entendant au sens de
l'article 52 du fascicule 65A du CCTG.
10.6.4.2 - Plaquettes
d'essai
tmoins
ou
voussoir
Le CCTP doit prciser si l'entrepreneur doit

procder un voussoir d'essai au titre des
preuves de convenance, ou si celles-ci
peuvent se rduire la ralisation d'lments
ou de plaquettes tmoins. Dans tous les cas, le
CCTP doit clairement indiquer :
les dimensions de ces lments,
les gaines et aciers passifs qu'ils doivent
contenir,
10.6.5.3 - Cbles
ou de
continuit
transversaux
Si le projet prvoit la mise en uvre de cbles

transversaux dans le hourdis suprieur ou
dans ses ventuelles nervures, le CCTP devra
indiquer prcisment les exigences les
concernant. Celles-ci sont identiques celles
des cbles clisses.
10.6.5.4 - Cbles
extrieurs
Le CCTP doit indiquer les mmes caractristiques que celles prcises pour les cbles de
flaux. Il doit galement prciser le type et la
protection anticorrosion des tubes dviateurs
placer dans les dviateurs structurels - ainsi
le cas chant, que les caractristiques des
Ponts en l)lon prcontraint construits par encorhelleinents successifs
dispositifs anti-vibratoires. Il doit enfin prciser les exigences du matre d'ouvrage en

matire de prcontrainte additionnelle, et plus
prcisment, la capacit de cette prcontrainte.
10.6.6 - QUIPEMENTS PARTICUUERS
DU CAISSON
Ces quipements n'tant pas toujours bien
reprsents sur les plans du DCE, le CCTP doit
dcrire aussi prcisment que possible les
quipements de maintenance que le matre
d'ouvrage souhaite voir mis en place dans
l'ouvrage. Parmi ces quipements, on citera
notamment :
l'installation lectrique du caisson, notamment
l'clairage intrieur.
les escaliers ou rampes de franchissement
des entretoises et des dviateurs,
les dispositifs (portes, caillebotis, tles, etc.)
de fermeture des points d'entre dans le
tablier (trou d'hommes des entretoises sur
cules, trous d'homme rservs dans le
hourdis infrieur, sur pile ou prs des
cules),
les rails d'ancrage ventuellement fixs au
hourdis suprieur ou aux mes, pour
permettre la pose immdiate ou ultrieure
de rseaux dans le caisson,
les rails de manutention mis en uvre dans
le hourdis suprieur, l'aplomb des trappes
ventuellement rserves dans le hourdis
infrieur,
les rails facilitant la mise en uvre des vrins
de mise en tension des cbles de prcontrainte extrieure,
les quipements de visite des piles creuses.
On trouvera dans le chapitre 9 du prsent
guide de nombreuses indications pour la
rdaction des clauses correspondantes.
10.6.7 - CONTRLE DES TRAVAUX
Comme on a pu le lire au chapitre 7, le contrle
des travaux d'un ouvrage construit par
encorbellements successifs est une tche
importante et complexe que le matre d'uvre
doit organiser assez longtemps l'avance.
Le DCE (CCAP, CCTP) doit mettre en vidence

ces contrles qui constitueront la plupart du
temps un point d'arrt pour les entreprises.
Il arrive en outre que certaines oprations de
contrle ne puissent tre assures par le
matre d'uvre et son laboratoire et qu'on
doive les confier l'entreprise sous forme de
contrle externe. Dans ce cas, il convient de
dfinir parfaitement ces contrles et de les
rmunrer par des prix spcifiques.
10.7 - BORDEREAU DES PRK

On trouvera annex au fascicule 65A du CCTG
un bordereau des prix type bien adapt la
construction de tous les ouvrages courants.
Outre les prix habituels de cette annexe, le
bordereau des prix d'un ouvrage en bton
prcontraint construit par encorbellements
successifs avec des voussoirs couls en place
doit comporter des prix :
de dispositifs de stabilisation des flaux,
d'quipages mobiles,
d'outil coffrant des VSP,
d'talement des tronons de rive.
Le prix du dispositif de stabilisation des flaux
est en gnral un prix "au forfait" ou un prix
"au forfait par pile". Il rmunre la fourniture,
la mise en uvre et la dpose en fin de
chantier des cales de stabilit provisoire, de la
prcontrainte de clonage et, le cas chant, des
pales provisoires ou des haubans. Il rmunre
galement les oprations de vrinage qui sont
ncessaires pendant le chantier, en particulier
au moment du passage sur les appuis
dfinitifs.
Le prix d'quipages mobiles comprend
gnralement la conception, la construction,
l'amene, les rglages, les dplacements
successifs et la dpose finale des quipages
utiliss sur le chantier ainsi que les frais lis
au contrle externe. Il s'agit soit d'un prix
forfaitaire, soit, sur les trs grands ouvrages,
d'un prix "par paire". Compte tenu des
sommes en jeu, ce prix est en gnral rgl par
fractions, en fonction de l'avancement du
chantier.
Le prix d'outil coffrant pourVSP est forfaitaire

ou "forfaitaire par pile". Il comprend gnralement la conception, la construction, l'amene,
les rglages, les dplacements successifs et la
dpose finale des structures utilises pour
tayer et coffrer les voussoirs sur pile ainsi
que les frais lis aux oprations de contrle
externe.
Le prix d'taiement des tronons de rive
comprend la conception, le montage puis le
dmontage de l'talement (tours ou cintre)
utilis pour les tronons de tablier non
construits l'aide d'quipages mobiles ainsi
que les frais lis au contrle externe. La
rmunration est souvent au forfait ou au
forfait par cule mais peut aussi s'effectuer au
mtre carr de surface de tablier taye.
P())ils cil hloii Im-cuiitmiut cciiislri/ils pur eiicorhcllciiieiils siicccssi/s
"AI
mA
Cette annexe prsente un exemple de

dtermination du tablier d'un ouvrage
construit par encorbellements
successt/s. Il apporte galement
quelques prcisions sur des points
particuliers du calcul
EXEMPLE DE
DTERMINATION
EXEMPLE
DE DTERMINATION
DU TABLIER D'UN
OUVRAGE CONSTRUIT
PAR ENCORBELLEMENTS
SUCCESSIFS
'
197.
Annexe 1
Al.O - OBJET DE LA PRSENTE ANNEXE

La prsente annexe dcrit, sur la base d'un exemple concret, une mthode simplifie permettant de dgrossir
le coffrage et la prcontrainte du tablier d'un pont construit par encorbellements successifs et coul en
place. Compte tenu de la complexit des calculs mener, cette mthode n'a pas pour objectif de dterminer
un coffrage et un cblage dfinitifs. Elle permet plutt de disposer des informations minimales (coffrage,
dcoupage en voussoirs, cbles de flaux) ncessaires la prparation d'un modle de calculs informatique
plus sophistiqu.
Comme le reste de ce guide, cette annexe est tablie en respectant le BPEL91 rvis 99 et le fascicule 61
titre II.
A l . l - QUELQUES RAPPELS
Al.1.1 - NOTATIONS
La figure Al-1 prcise les notations utilises ; nous dsignons par :
G le centre de gravit de la section,
V la distance de G la fibre suprieure,
eo (>0)
v' la distance de G la fibre infrieure,

h = V + v' la hauteur totale de la section,
CQ l'excentrement du cble moyen.
Fig. Al.l - iVotations
d la distance minimale du cble moyen la fibre suprieure pour que l'enrobage des cbles soit suffisant,
d'la distance minimale du cble moyen la fibre infrieure pour que l'enrobage des cbles soit suffisant.
En outre, nous dsignons par :
B l'aire de la section,
I son moment d'inertie par rapport un axe horizontal passant par G,
p
le rendement gomtrique de la section,
c = pv l'ordonne (par rapport G) du point le plus haut du noyau central,

c'= pv' l'ordonne du point le plus bas du noyau central,
Mg les moments dus au poids propre,
Mq les moments dus aux quipements,
Mji et Ms2 les moments extrmes (compts algbriquement) respectivement maximal et minimal dus aux
charges d'exploitation,
Ml et M2 les moments extrmes respectivement maximal et minimal appliqus sur une section,
M = M, - M2,
F l'effort de prcontrainte (traction utile).
Ponts eu hctoi! prcontraint construits par cucorhellements successifs
Notons enfn que nous utilisons pour les efforts tranchants (T) les mmes indices que pour les moments.
A l . 1 . 2 - QUELQUES RAPPELS DE PRCONTRAINTE
Al. 1.2.1 - Contraintes
limites
En classe II du BPEL, les limites de contraintes sont :

- en compression
o, = 0,6f
- en traction
- kf
avec k = 0,02 pour un tel ouvrage
- o = - f. - kf
t
Wi
Dans la mesure o on nglige les efforts hyperstatiques dus la prcontrainte, on doit avoir en chaque section
s o u s M ^ = M2
p Pe + M
= B+
I ^v^-<^,
p
o. , = -
sous M,î = M,
(1)
Pe.+M
5-y'<o,
(2)
p Pe.+M
"sup = B ^
I
^ ~ ^b
'^^^
p Pe. + M,
a . . = ! - - ^
^v'>-a
B
inf
(4)
Ceci revient crire :

-c'-
Al.1.2.2
- Sections
M
zrê
V P
< c - i + -!-
v' P
sous-critiques
Ce sont celles pour lesquelles on n'est pas limit par les conditions d'enrobage des cbles ; on peut alors
choisir P de telle sorte que :
M
-c
AM
d'o
P ~ - B a
et
c+c
Io
-=c
P
V P
M,
I o
I a
+
v' p
M^
Ia
e = c - -pi + lv'- Lp = - c ' - - pI - l V

- Lp
avec
.\
- (V - d') < e^ < v - d
Dans la mesure o l'on est matre des paisseurs des deux membrures, on peut les choisir de telle faon que
/
AA^
= =
V v'
ACT
, . .
, , ' . .
. X
(Aa tant retendue de variation de contrainte ). a, + o

h
1
On atteindrait alors sous les cas de charge extrmes les quatre contraintes limites (Fig. A1.2a) ; si une
membrure surabondante est impose a priori (par exemple membrure suprieure pour laquelle on a
gnralement
>
V
), on ne peut plus atteindre que trois contraintes limites (Fig.Al.2b).

A(T
l'unts en htori prcontraint construits par encorbellements successifs
199.
Annexe 1
-0,0
fb
Fig. Al.2 - Diagramnifs des ctjntraintes limites pour une section sous-eritique
Al.1.2.3
- Sections
sur-critiques
Ce sont celles pour lesquelles on est limit par les conditions d'enrobage des cbles, ce qui entrane,
partir du respect de la contrainte minimum :
ph
c +c
P devra tre alors au moins gal la plus leve des deux valeurs (suivant le moment qui est prpondrant) :
M
M,
et
c + v'-d' + - 0
c' + V - d+
'
Le nombre des contraintes limites qu'il est possible d'atteindre dpend, comme dans le cas prcdent, de
la possibilit de jouer sur l'paisseur des membrures. Prenons le cas d'une section essentiellement soumise
des moments ngatifs (section sur appui intermdiaire), donc M2 (minimal en valeur algbrique)
prpondrant. Si on peut jouer sur l'paisseur de la membrure suprieure, on pourra atteindre trois
contraintes limites (Fig. A 1.3a) avec :
M
P=
c +v
-6 +
et
j ^yVi
=
V Aa
(respect de la variation de contrainte Ci^, sur la fibre suprieure).
Si la membrure suprieure est impose (surabondante), ce qui est en gnral le cas, on ne peut atteindre que
deux contraintes limites (Fig. A 1.3b) avec :
c' + v - d + 0
sous Ml
sous M2
Fig. Al.,^ - Diagrammes des contraintes limites pour une section sur-critique
Ponts eu htoii prcoiiti-aiiil
cuiistrnilspar
encorbellements
SKCcessifs
A l . 1 . 3 - METHODE DES FOYERS POUR LE CALCUL D'UNE POUTRE CONTINUE

Reprenant les notations de M. COURBON, la mthode des foyers consiste calculer partir des constantes
mcaniques ai, bi, ci de chaque trave, les rapports focaux de gauche, (pj, et de droite, (p'j. Les deux groupes
d'quations sont les suivants :
(p-0
(p'=0
^n
- ^ = a , + c , - b , (p,
(Q
-7-^ = c , + a
m'
I ^ I
b.
-^
- b cp'
n
n-1
b.
-a.
+c. -b. (D.

I
1+1
!- = c. + a. , - b. , (p',
I I
i+l
i+l
i+l
^^ = a + G
(P
n-1
- b , (p ,
n-1
^ = c, + a - b (p;
m
1
n-1
Connaissant les rapports focaux et les rotations co'j et co "j d'extrmit de la trave i suppose indpendante
et sous le cas de charge considr, on calcule ensuite les moments flchissants sur les appuis Aj.i et Aj lorsque
la trave Aj., Aj est charge.
0)'
C'. +
'-
M.
b.(-L-i)
Les moments sur les autres appuis se dduisent par les rapports focaux :
Mi_2--9i_,M._,
M. , =-(p. M.
c-3
M.
1+1
=-(p'. , M .
^ 1+1
M.
1-2
=-(p'. , M , ,
1+2
^ i+2
etc.
1-
etc.
1+1
Al.1.4 - UNITS
Dans le prsent exemple, nous utilisons systmatiquement comme units (sauf prcisions contraires)
- pour les longueurs, le mtre (m),
- pour les masses, la tonne (t),
- pour les forces, le MgaNewton (MN),
- pour les contraintes, le MgaPascal (MPa), qui vaut aussi 1 N/mm^ ou encore 10^ kN/m^.
Nous adoptons par ailleurs comme acclration de la pesanteur g = 9,81 m/s^.
Annexe 1
A 1 . 2 - D O N N E E S D E BASE
A l . 2 . 1 - PORTES ET HAUTEUR DU TABUER
214.50 m
Fig. Al.4 - Coupe longitudinale de l'ouvrage

Il s'agit de dterminer un ouvrage trois traves dissymtriques de 214,50 m de longueur entre axes des
appuis extrmes de rive, compos de deux traves de rive de 53,375 m et 63,375 m et d'une trave centrale
de 97,75 m. Compte tenu de sa faible longueur, le tablier est coul en place (Fig.Al.4).
Compte tenu de la prsence d'un gabarit respecter, la hauteur de caisson varie paraboliquement entre :
- sur pile
h, = 5,30 m (renformis inclus) soit un lancement d'environ 1/18,
- la cl
ho = 2,30 m soit un lancement d'environ 1/43 (*).
Les voussoirs sur piles ont une longueur de 8,00 m et le voussoir de clavage de la trave centrale une
longueur de 2,00 m.
(*) Cet lancement
existant.
est assez faible mais il nous est impos par le fait que cet ouvrage double un pont
A l . 2 . 2 - PROFIL EN TRAVERS FONCTIONNEL

La plate-forme porte est schmatise sur la figure Al.5, tant entendu qu'il ne s'agit l que de l'un des sens
de circulation, l'ouvrage complet se composant de deux ponts accols.
2,20
ff
2 X 3,50
bande d'arrt d'urgence
bande drase de gauche
Fig. A 1.3 - Profil en travers de l'ouvrage

L'application du fascicule 61 titre II donne pour la surcharge rpartie A :
largeur roulable = 10,15 m ^ pont de premire classe
largeur chargeable = 10,15 - (2 x 0,50) = 9,15 m
nombre de voies chargeables - partie entire ( 9 , 1 5 / 3 ) = 3 voies
^1 = 0'9 puisque le pont comporte trois voies
Ponts en bton [vc(nitmi)it construits par oicorhellemcnts successifs
0,95
f\
largeur de voie = 9,15 / 3 = 3,05 m

32 = 3 , 5 / 3 , 0 5 = 1,15
Compte tenu du troisime commentaire de l'article 4,21, on trouve pour la charge linique s et selon la
longueur charge :
^<200m
s = 9,15 A2(^) = 9,15 x 0,90 x l,15A(;) = 9,45 A (^)
avec A (^) = 230 +
(A (^) en kg/m^ et ^ en m - units utilises dans le fascicule 61 titre II)
A l . 2 . 3 - POIDS DES QUIPEMENTS

Le poids linique probable des quipements s'tablit q = 47,4 kN/ml.
A l . 2 . 4 - CARACTRISTIQUES DES MATRIAUX
Les caractristiques des matriaux utiliss sont :
- pour le bton, rsistance la compression ^28 = 35 MPa, soit une contrainte de compression
admissible en service o
= 0,6 x 35 = 21 MPa ;
b
- pour les cbles de flau et clisses,nous prenons des units 12T15S permettant d'obtenir une force utile
moyenne en service value 1,95 MN ; le diamtre d'encombrement des gaines est de 80 mm ;
-pour les cbles extrieurs, nous prenons des units 19T15S permettant d'obtenir une force utile
moyenne en service value 3,1 MN ; le diamtre d'encombrement des gaines est de 100 mm.
A l . 2 . 5 - SECTIONS TRANSVERSALES DU TABUER
Coupe sur appui
10.95
203.
Annexe 1
Coupe la cl et dans les zones de hauteur constante

10.95
4*
2.5%
v/;////////A
' t
0.36
Fig. Al.6 - Coupes transversales

du tablier
"///////////X/A/////////,
5.75
La largeur totale du hourdis tant gale 10,95 m, y compris les longrines d'ancrage des barrires de
scurit, il est logique de concevoir un caisson deux mes dont l'implantation rsulte d'une tude
sommaire du comportement transversal. Cette dernire a permis galement de fixer 25 cm l'paisseur du
hourdis suprieur entre mes, tandis que l'paisseur des mes (36 cm) rsuhe des conditions de btonnage,
compte tenu du diamtre des gaines. Le choix de faire des mes verticales est d'ordre esthtique. L'paisseur
des encorbellements varie de 25 cm cot BN4 30 cm cot mes. L'paisseur moyenne du hourdis suprieur
est donc de 27 cm. La figure Al.6 donne les coupes transversales servant de base aux premiers calculs de
dgrossissage.
Nous savons enfin qu'il faut prvoir des goussets dans les hourdis, goussets dont nous ne pouvons encore
fixer prcisment le coffrage mais que nous prenons en compte dans nos calculs. En premire approximation,
nous prendrons ceux dfinis par la figure A 1.7.
0.25
1
^
0,08
r
0,40
R = 0,60 /
'
k '''*
< o-" ,
0,40
0,40
,0,20
I
1
caisson
Fig. Al.^ - Dtail des gous.sets du1 caisson
,._
(X)
1
La surface transversale reprsente par les goussets est

S = 2 x 1,20^-;rxO,60^ , 0,40^ , 0,40x0,08 0,40x0,20
-^ + Y~ ^
2
"^
2
+ 0 , 4 X 0,08
^ ,
^ ^^
Vunts en bton prcoiitmiiit construits par encorhellemonts .siicccssifi
0,4905m^
Dans les traves centrales, la hauteur totale du caisson varie paraboliquement suivant la loi
2x
considre avec les notations de la figure A l . 8 ci-dessous :

AxeclavBge
Axe pile
Fig. Al.8 - Variation de la hauteur du tablier dans la trave centrale
Dans les traves de rive (Fig.Al.9), la hauteur totale est d'abord variable paraboliquement (partie proche de
la pile) puis devient constante et gale h,, prs de CO et C3.
PI
CO
P2
214.50 m
C3
Fig. Al.9 - Variation de la hauteur du tablier
On peut schmatiser les sections ainsi qu'il est fait sur la figure A l . 10.
10,95
10,23
1 1
0,72
r
.
[=F^
SURFACE
GOUSSETS
Hx)
"n^x)
5,75 J
I PI im
0,72
5,03
Fig. A 1.10 - Calcul des caractristiques mcaniques du tablier
Ponts eu bton prcontraint construits par encorhcllenieiits successifs
Annexe 1
Il nous reste fixer l'paisseur e(x) du hourdis infrieur ; en fait, nous adoptons pour celle-ci une loi de
variation parabolique analogue celle de h(x), soit avec EQ et e, les paisseurs la cl et sur pile :
iA = ô^[^y-ô]
2x
Nous adoptons en premire approximation EQ = 24 cm, valeur impose par les conditions de betonnage, et
El = 45 cm, valeur choisie au regard des portes et des lancements.
A l . 2 . 6 - CARACTRISTIQUES DES SECTIONS

Un calcul informatique nous donne les caractristiques mcaniques des sections sur pile et la cl. Celles-ci
sont rcapitules dans le tableau ci-dessous.
Section la cl
Section sur pile
h(x)
2,300 m
5,300 m
e(x)
0,240 m
0,450 m
6,0965 m2
9,3129 m2
0,860 m
2,420 m
v'
1,440 m
2,880 m
4,620 m<
0,612
, ^ ^ ^
41,532 m'*
0,640
A l . 2 . 7 - CINMATIQUE DE CONSTRUCTION
Dans les calculs qui suivent, nous adoptons la cinmatique de construction suivante :
Construction du flau sur PI

Construction de la partie coule sur cintre prs de CO
Clavage CO-Pl, mise en tension des cbles clisses de CO-Pl et passage sur appuis dfinitifs de PI
Construction du flau sur P2
Construction de la partie coule sur cintre prs de C3
Clavage P2-C3, mise en tension des cbles clisses de P2-C3 et passage sur appuis dfinitifs de P2
Clavage P1-P2 et mise en tension des cbles clisses de Pl-P,
Mise en tension des cbles extrieurs
Pose des quipements et mise en service
Ponts en bton prcuntraiirt construits par encorhcilcinents successifs
A l . 3 - C A L C U L D E LA P R C O N T R A I N T E D E F L A U
A l . 3 . 1 - MOMENT SUR PILE PENDANT LE BTONNAGE DES DERNIERS VOUSSOIRS
Le flau complet est reprsent sur la figure Al. 11 ci-dessous. Afin de simplifier les calculs, nous supposons
que le tablier est en appui dans l'axe de la pile, le moment rsultant de cette hypothse tant lgrement
suprieur celui que nous aurions trouv si le calcul tait fait au droit des cales de stabilit provisoire.
axe clivage
axe clsvage
1/2 = 48,875 m
l/2-48.87Sm
*i*
Fig. A 1.11 - l')tennination du iiKjmeni sur appui pendant le litonnage des derniers voussoirs
Le calcul de M est dfini ci-aprs (avec pour x la dfinition de la figure Al.8) :

^2
B(x) = 10,23x0,27+ 0,72 2,30 + 3,00
48,875
+ 5,03 0,24 + 0,211
48,875
+ 0,4905
d'o, avec une masse volumique de 2,5 t/m*, donc un poids volumique de 0,024525 MN/m* :
g (x) = 0,024525 B (x) = 0,149990 + 33,02.10"* x^
- T (x) = Jg(^)(i^ = 0,149990x + ll,01.10-*6 x3

9
M (x) = l-T ( ^ K = 0,074995 x' + 2,75.10"*6 x..4
Pour la section sur pile, c'est--dire pour x = 48,875 - 1,00 m (1/2 voussoir de clavage), on trouve
Mg = - 186,34 MNm.
ce moment Mg, il faut ajouter le moment d aux charges de chantier connues (Qcl) ainsi que celui d aux
charges de chantier alatoires (Qc2 et Qc3).
Qcl O Moment d au poids de l'quipage mobile, que nous supposons gal environ 40 t, soit 0,40 MN, et
exerc 3,00 m / 2 + 1 m = 2,5 m de la cl :
MQCI = M^quip^ge mobile = " 0,40 X 46,375 = - 18,55 MNm
Qc2 O Moment d une charge rpartie de 200 N/m^ sur un demi flau
Qc3 "^ Moment d une charge concentre de (50+5b) kN, b tant la largeur du hourdis suprieur du
caisson :
MQC2 = - (200 X 10,95 X 47,875) x 0,000001 x (47,875 / 2) = - 2,51 MNm
MQC3 = - [(50 + (5 X 10.95)1 X 0,001 x (47,875 - 3,00) = - 4,70 MNm
Pouls cil bton prccoHiraint construits par eucorhellements successifs
Annexe 1
On retiendra donc : Mg = - 186,34 - 18,55 - 2,51 - 4,70 = - 212,10 MNm. L'allure de la courbe de moment dans
le flau Mg est donne la figure Al. 12 ci-dessous.
Mg = - 2 1 2 , 1 0 M N . m
Fig. Al.12 - Moment de llexion dans le flau

sons poids propre + (|uipage
axe pile
Al,3.2 - CALCUL DU CBLAGE DE FLAU

Rappel :
cbles de flau 12T15 S

force utile 1,95 MN
diamtre gaine 81 mm
bton B35
On considre que le tablier est coul en place en prenant certaines prcautions (prsence de gaines vides,
mesure des coefficients de transmission) et on adopte comme rsistance du bton des VSP au moment du
btonnage de la dernire paire de voussoirs f^j = 35 MPa. La contrainte admissible en fibre suprieure est
donc :
a^
= 0,7 ft| - k f^j avec k = 0,02
o^
= 0,7 X (0,6 + 0,06 X 4|) - 0,02 x 4j = 0,7 x (0,6 + 0,06 x 35) - 0,02 x 35 = 1,19 MPa
L'effort N dvelopp par les cbles de flau dans la section sur pile doit satisfaire la condition suivante :
N Mv N e V
+ +
>- a
B
I
I
'
avec B = 9,3129 m2,I = 41,532 m4,v = 2,420 m,M = -212,10 MNm
CQ = 2,258 m O position du cble moyen en supposant une rpartition sur deux lits
e,) = v - 2 (})g avec (t)g = 0,081 m
N>
B^
n
>
cables
/VU
I
-1,19 +
e. V
1
9,3129
r
46,74
212,10x2,42
41,532
2,258x2,42
41,532
= 46,74 MN
= 24 cables
] 95
auxquels nous ajoutons deux cbles pour prcontraindre la dernire paire de voussoirs.
Pouls en htaii prcontminl
construits par e)icorhellcnieuls
sitccessijs
Nous retiendrons d o n c 13 paires de cbles 12T15S, ce qui nous conduit d c o u p e r le flau en 2 x 13 voussoirs
courants d e 3,375 m d e l o n g u e u r (voir figure A 1.13 ci-dessous).
axe clavage
axe pile
axe clavage
13 voussoirs de 3,375 m
'
J / 2 - 48,875 m
1/2 = 48,875 m
Fig. Al.13 - Dcoupage en voussoirs des flaux
L'allure de la c o u r b e d e m o m e n t dans le flau sous p o i d s p r o p r e et p r c o n t r a i n t e est d o n n e la figure A 1.14

ci-dessous.
Mg^p=-62,83 MN.m
axe pile
Fig. Al.14 - Moment flchissant dans les flaux
A l , 3 . 3 - V E R I F I C A T I O N P E N D A N T LE B E T O N N A G E D U CLAVAGE P 1 - P 2
c e stade d u calcul, il est b o n d e s'assurer q u e les cbles d e flau sont suffisants p o u r r e p r e n d r e le p o i d s
du tablier et d e l'quipage p e n d a n t la c o n s t r u c t i o n du clavage central. Pour cela, o n a p p l i q u e d e u x forces
verticales orientes vers le bas c h a q u e e x t r m i t des flaux (figure A 1.15), forces qui r e p r s e n t e n t l'effet
du p o i d s d e l'quipage mobile et du b t o n d e clavage e n c o r e m o u . Ces forces s'exercent sur d e u x structures
i n d p e n d a n t e s et isostatiques, puisque, ce stade, les d e u x moitis du p o n t n e sont pas e n c o r e lies.
M = -16,84MN.m
M = -16,84MN.m
209-
Q " pokU de l'quipage mobile

Vc = poids du clavage (bton mou)
Fig. Al.15 - Effets du poids de l'quipage mobile et du clavage
Annexe 1
Dans cette nouvelle phase, les efforts et la contrainte en fibre suprieure dans l'axe des piles sont
M
= - 186,34 - (18,55/2) - 16,84 = - 212,45 MN.m
Nfiau
= 2 X 13 X 1,95 = 50,7 MN
M,isoflau
50,7 X 2,258 = 114,48 MN.m

N
M.v_
50,7
(-212,45+114,48)x2,42
9,3129
41,532
a = - 0 , 2 6 MPa > - a = - l , 1 9 M P a
i
==> Le dimensionnement est donc correct.
A l . 4 - CALCUL DE LA PRCONTRAINTE DE CLAVAGE

A l . 4 . 0 - PRAMBULE
Nous avons vu au Al.2.7 que les clavages taient excuts dans l'ordre suivant :
- clavage de CO-Pl et mise en tension des cbles eclisses de CO-Pl,
- clavage de P2-C3 et mise en tension des cbles eclisses de P2-C3,
- clavage de P1-P2 et mise en tension des cbles eclisses de P1-P2.
La dtermination des cbles eclisses doit se faire dans l'ordre inverse. Commencer par le dernier clavage
permet en effet de ne pas avoir comme inconnue l'effet hyperstatique des cbles eclisses tendus pendant
les prcdents clavages.
A l . 4 . 1 - CLAVAGE ENTRE P I ET P2
Les cbles eclisses de la trave P1-P2 doivent reprendre le poids propre du clavage, l'effet de l'enlvement
de l'quipage mobile, l'effet du gradient thermique. Contrairement aux autres cbles eclisses, ils dveloppent
la fois des moments isostatiques et des moments hyperstatiques. La figure Al. 16 ci-dessous reprsente la
structure au moment du clavage P1-P2.
axe clavage PI -1'2
axe pile PI
axe pile P2
clavage (It-^ngueur ~ 2.00 m)
'!i I I
/ 2 =48,875 m
in:
I /2=48,875m
Fig. Al.16 - Dtail du clavage central
Pour dterminer le nombre de cbles ncessaires au clavage de la trave centrale, nous allons tudier chaque
phase du clavage et dterminer son effet sur la structure.
Pcmls en hloii prcontrai ni construits par encorhcllemenis successifs
Al.4.1.1
- Effet du poids propre
du clavage
et de l'quipage
mobile
Comme nous l'avons crit prcdemment, la premire tape du clavage peut tre simule par deux forces
verticales orientes vers le bas chaque extrmit des flaux (figure A 1.15). Dans cette phase, le tablier est
encore constitu de deux structures indpendantes et isostatiques. Cette phase n'influence donc pas le
calcul des cbles de continuit.
Al.4.1.2
- Effet de l'enlvement
de l'quipage
mobile
Cette phase peut tre dcompose en deux parties. En premier lieu, on applique deux forces verticales
orientes vers le haut chaque extrmit des flaux (figure Al. 17). Ces forces reprsentent l'effet de
l'enlvement de l'quipage mobile et du bton de clavage (bton mou) que nous remplacerons dans un
deuxime temps par une charge uniformment rpartie oriente vers le bas reprsentant le bton durci
(figure Al. 18). Dans cette phase, la structure est hyperstatique.
M = -/,/MyiN.in
Q = poids de l'iquipage mobile

Vc - poids du clavage (bton mou)
Fig. Al.17 - Diagramme des moments dus l'enlvement de l'quipage mobile
M = -4,30 MN.m
M = -3,57 MN.m
^^
f t e = longueur de clavage
p = -; avec <
IQ
l VC = poids du clavage (bton dur)
Fig. Al. 18 - Diagramme des moments dus au poids du clavage
Au terme de ces deux dernires tapes, le moment considrer pour le calcul des cbles eclisses de la
trave P1-P2 est :
MG
= -7,75 + 3,40 = - 4,35 MN.m
constniits
par encorbellements
successifs
Annexe 1
A 1.4.1.3 - Effet du gradient
thermique
La figure Al. 19 ci-dessous reprsente le moment de flexion d un gradient thermique de 12 C.
M=12,94MN.m
63,375 m
97,75 m
2IA50m
Gradient thennique
41 = 1 2 C
Fig. A l . 1 9 - Diagramme cle,s moment.s du.s \m gradient tlierniique d e 12 C
La valeur du moment la cl pris en compte pour le calcul des cbles eclisses de P1-P2 est donc :
M,herm = 1 2 , 6 5 M N . m
Al.4.1.4
- Moment isostatique
des cbles eclisses
de P1-P2
Le moment isostatique est une inconnue. Celui-ci est en effet proportionnel la prcontrainte mise en
uvre (figure A 1.20). Le moment isostatique se calcule de la manire suivante :
M iso = N . e,) avec N = effort normal dans la section d aux cbles et e,, = excentrement du cble moyen
Dans notre exemple :
N = 1,95 x n^-bics
^t
CQ la cl = 1,318 m
MIso
l"
paire de dbles
Sjcg = aire du diagramme .

^ 2 " " paire de cbles
" " ^ 3 ""'paire de cbles
""^ 4 ' paire de cbles
-A"
n
"2r
Pi
A"
co
53.375 m
-A
C3
63.375 m
97.75 m
214.50 m
f N = effort de prcontrainte
M ; = N . e avec {
"^ ^ ,
'*"
( e = excentrement de la prcontrainte
Fig. Al.20 - D i a g r a m m e de.s m o m e n t s i.sostatiques de.s cble.s clis.ses
Pouls eu bton prcontraint
construits
par cncorhcllements
successifs
A 1.4.1.5 - Moment
hyperstatique
des cbles clisses
de P1-P2
La structure tant hyperstatique au moment de leur mise en tension, les cbles clisses dveloppent dans
la trave centrale un moment hyperstatique de signe contraire celui du moment isostatique qu'ils
dveloppent. Ce moment hyperstatique est une inconnue qui dpend de l'intensit et de la distribution de
la prcontrainte dans la trave (trac, longueur des cbles) mais aussi des caractristiques de la structure
tudie (variation d'inertie ou pas). Son diagramme est reprsent sur la figure Al.21 ci-dessous.
M|j
est fonction du nombre de cbles et de la structure
Fig. Al.21 - Oiagramme des moments dus au seul effet hyperstatique des tables clisses de P1-P2
Au stade du predimensionnement, on peut admettre la simplification qui consiste considrer un encastrement

de la trave sur ses appuis (figure Al.22). Dans ce cas, le moment hyperstatique peut tre valu de la manire
suivante :
M hyper
aire du diagramme du moment isostatique

longueur de la trave
PI
P2
C3
?
M hyper
53,375 m
63,375 m
97.75 m
214,50 m
Siso
M hyper"
( l
avec <
longueur de la trave
iso
aire du diagramme du moment isostatique
Fig. Al.22 - Diagramme des moments dus au seul effet hyperstatique des cbles clisses selon calcul simplifi
successifs
Annexe 1
Al.4.1.6
- Calcul des cbles clisses
Rappel :
de P1-P2

force utile 1,95 MN
diamtre gaine 81 mm
bton B35
Comme prcdemment, on considre que le tablier est coul en place en prenant certaines prcautions
(prsence de gaines vides, mesure des coefficients de transmission) et on adopte comme rsistance du bton
au moment de la dpose de l'quipage de clavage f^-j = 16 MPa. La contrainte admissible en fibre infrieure
est donc :
o - 0 , 7 f . - k f . avec k = 0,02
f
'
t|
C|
^ = 0,7 X (0,6 + 0,06 X f^.) - 0,02 X r = 0,7 X (0,6 + 0,06 X 16) - 0,02 X 16 = 0,77 MPa
L'effort N dvelopp par les cbles clisses au droit du clavage doit satisfaire la condition suivante :
N
M^ v'
2 _ __G
B
avec
N e v'
M,,
v'
Therm
I
I
B = 6,0965 m2
v'
Hyper
I
I = 4,620 m^
_
> _ (^
I
" *
v'= 1,440 m
M = 13,57 MN.m
CQ = -1,318 m O position du cble moyen CQ = - (v - 1,5 (t)g) avec (t)g = 0,081 m

Comme on ne connat pas le nombre de cbles ncessaires, on ne connat pas non plus leur implantation
dans le caisson et donc leur diagramme de moment isostatique. Nous procdons donc un calcul itratif en
commenant avec une seule paire de cbles de 22,25 m de longueur rgnant sur 6 voussoirs de 3,375 m et
le voussoir de clavage de 2 m.
La rpartition de la prcontrainte conduit un moment isostatique distribu presque uniformment dans le
cas d'une seule paire ( la variation de e,, prs et la variation d'inertie de la section). Le moment hyperstatique est alors :
'cbles
'il
1,95 MN
F,3
3,90 MN
e,)
-1,318 m la cl
97,75 m
le
22,25 m
W'iso
Fp X Co
-5,14 MN.m
- (1,- X Mi,) / L
1,17 MN.m
M'hypei
Ob = - 0,71 MPC l
=>
la cl
Nous retiendrons donc une paire de cbles 12T15S.
J'onts en hctou ptvcoittraiiii cunstniilspar encorbellements successifs
Dans le cas o une paire aurait t insuffisante, nous aurions repris le calcul avec deux paires de cbles en
prenant bien soin de recalculer le moment hyperstatique avec la nouvelle implantation des cbles.
A l . 4 . 2 - CIAVAGE ENTRE CO ET PI
Les cbles eclisses de la trave CO-Pl doivent reprendre le poids propre de la partie coule sur cintre. La
figure Al.23 ci-dessous reprsente la structure au moment du clavage.
a.\e pile PI
axe cule CO
a.\e clavage PI - K
Fig. Al.23 - Dtail de la structure en cours de clavage ct CO
Al.4.2.1
- Calcul des ractions
d'appui,
de l'effort
tranchant
et du moment
flchissant
Le tablier ayant une section de 6,0965 m^ prs des cules (h = 2,30 m), la charge reprsentant le poids
propre de la partie coule sur cintre est gale Q = 6,0965 x 0,02453 - 0,14955 MN/m.
La structure tudie tant isostatique, nous pouvons calculer simplement les ractions d'appui et le moment
de flexion longitudinale par les quations de la statique (fig. A 1.24) :
,5,50 m^
47,875 m
Q
aiiily^ '
CO
PI
f
t
53,375 m
Fig. A 1.24 - Dtermination des efforts dus au clavage ct CO
Ractions d'appui :
Rpi = 0,04238 MN et Rco = 0,78015 MN
IM = 0
Diagramme
de l'effort tranchant :
.T = 0,78015 MN
215.
i T = - 0,04238 MN
^
PI
| * = 5,217m|
Fig. Al.25 - Oiagranime des efforts tranchants dus au clavage ct CO
Annexe 1
Diagramme
du moment flchissant
Pour la partie de 5,50 m de longueur comprise entre CO et le clavage, le moment flchissant vaut
M(x)=R^Q.X
Q x^
soit pour X = 5,217 m
=>
M = 2,03 MN.m
540 m
M = 2,03 MN.m
Fig. Al.26 - Moment ilchi.ssant d au clavage ct CO
Al.4.2.2
- Calcul des cbles cUsses entre CO et PI
Rappel :

force utile 1,95 MN
diamtre gaine 81 mm
bton B35
Comme prcdemment, on considre que le tablier est coul en place en prenant certaines prcautions
(prsence de gaines vides, mesure des coefficients de transmission) et on adopte comme rsistance du bton
au moment du dcintrement fj,, = 16 MPa. La contrainte admissible en fibre infrieure est donc :
o^ = 0,7 f,i - k f^j avec k = 0,02
a
= 0,7 X (0,6 + 0,06 X 4P - 0,02 x f^j = 0,7 x (0,6 + 0,06 x 16) - 0,02 x 16 = 0,77 MPa
M v'
N e v'
0>-o
B
I
I
'
avec B = 6,0965 m2, I = 4,620 m^, v' = 1,440 m, M = 2,03 MN.m
eo = -1,318 m ^ position du cble moyen CQ = - (v - 1,5 (])) avec isf = 0,081 m
N>
Mv'
e^v'
2,03x1,440
4,620
1
1,318x1,440
, ^^,^ +-. ,'
6,0965
4,620
0,19 MN
En principe, aucun cble n'est ncessaire. Afin de prvenir toute fissuration lie des phnomnes parasites
(retrait gn, e t c . ) , nous prvoyons cependant une paire de cbles 12T15S.
Fonts eu hctoii pranitmiiil cunsiniilspar cncorhellements successifs
Al.4.2.3
- Vrification
des contraintes
aprs clavage
de P1-P2
Le calcul que nous venons de faire dtermine un cblage clisse qui permet la structure de rsister aprs
decintrement de la partie coule sur cintre. Des efforts un peu plus levs se dveloppent toutefois dans
cette zone aprs le clavage de P1-P2. En effet, la structure tant devenue hyperstatique, le tablier devient
sensible aux effets des gradients thermiques, effets auxquels nous devons ajouter l'effet hyperstatique des
cbles clisses de P1-P2.
Dans cette nouvelle phase, les efforts et la contrainte en fibre infrieure sont
Mg
= 2,03 MN
Nciissescopi
= 2 x 1,95
Mciissescopi
= 3,9 X-1,318
MciisssPiP2
= 1,17 MN.mx 5,50/53,375 = 0,121 MN.m
MAt
= 0,5 X 12,65 MN.m x 5,50 / 53,375 = 0,65 MN.m
^'~
= 3,9 MN
_ A^
B
=-5,l4MN.m
(/
A/.v' _ 3,9
I ~ 6,097
\ 1 44
( 2 , 0 3 - 5 , 1 4 + 0,12 +0,65) j c ^
' 4,62
1^^
G. = - 0,09 MPa > - a = - 2,0 MPa
(avec j = 28 jours)
Le cblage clisse est donc suffisant.

A l . 4 . 3 - CLAVAGE ENTRE P2 ET C3
Les cbles clisses de la trave P2-C3 doivent reprendre le poids propre de la partie coule sur cintre. La
figure Al.27 ci-dessous reprsente la structure au moment du clavage.
(xe clavage PI - P2
xe pik P2
axe culte C3
ptitie code lur cintre
\
. 1 1
, 1
1 1 1 1 1 1 1 1
s !r<2t'5 Ci s e * C*I<*S C>I*Oi H'K'K l o S
1/2-48,873 m
47.87Sm
J5.J0
Fig. Al.27 - Dtermination des efforts du.s au clavage ct C3
Al.4.3.1
- Calcul des ractions
d'appui
et des moments
flchissants
Un calcul similaire celui effectu pour le clavage de CO-Pl nous donne les ractions d'appui et le moment
flchissant :
5:F = O
IM = 0
Rp2 = 0,28374 MN et R^j = 2,03456 MN

M = 13,57 MN.m
Annexe 1
Al.4.3-2 - Calcul des cbles cUsses de la trave
P2-C3
M v'
N e v'
>-o
1
'
avec B = 6,0965 m^, I = 4,620 m^, v' = 1,440 m, M = 13,57 MN.m

CQ = -1,318 m O position du cble moyen e,, = - (v - 1,5 (()) avec <Sf = 0,081 m
13,57x1,440
4,620
1,318x1,440
6,0965
4,620
Mv'
N>
-0,74 +
1 QV
>
cables
6,07
6,07 MN
= 3
1 95
Nous retiendrons donc deux paires de cbles 12T15S.

A 1.4.3.3 - Vrification
des contraintes
aprs clavage de P1-P2
Comme prcdemment, nous allons nous assurer que ce cblage est bien suffisant aprs clavage de la trave
P1-P2 et mise en tension des cbles clisses de P1-P2, avant la mise en tension des cbles extrieurs. Dans
cette nouvelle phase, les efforts et la contrainte en fibre infrieure sont :
M
= 13,57 MN
N,cclissesP2C3
= 4 x 1,95 = 7,8 MN
M,clissesP2C3
= 7,8 x - 1,318 = - 10,28 MN.m
M,clissesPlP2
= 1,17 MN.m X 15,50 / 63,375 = 0,286 MN.m
MAt
= 0,5 X 12,94 MN.m x 15,50 / 63,375 = 1,58 MN.m
N M.v'
o, = -
B
I
7,8
6,097
(l3,57-10,28 + 0,29 + 1,58)x
a. = - 0,33 MPa > - a^ = - 2,0 MPa
1,44
4,62
(avec j = 28 jours)
Le cblage clisse est donc suffisant.
A l . 5 - CALCUL D E LA PRCONTRAINTE EXTRIEURE

A l . 5 . 0 - PRSENTATION DE LA MTHODE DE CALCUL
Les cbles de prcontrainte extrieure doivent reprendre les efforts dus aux quipements, aux charges
routires A(l), au gradient thermique et au fluage. Pour dterminer le nombre de cbles ncessaires, nous
allons procder par tapes :
- dtermination de la gomtrie du cblage,
- calcul informatique de l'enveloppe des moments longitudinaux dus A(l),
Ponts en bcloii prcoiUniiiit cunstniils, par encorlhdlements successifs
-.VK^KlfW'-
- choix des sections critiques dimensionner ou vrifier,

- calcul informatique des effets du gradient thermique,
- calcul des effets du fluage,
- dtermination de la prcontrainte.
A l . 5 . 1 - DTERMINATION DES EFFORTS
Al.5.1.1
- Prambule
sur la gomtrie
des cbles extrieurs
entre CO et C3
En premire approximation, on peut dfinir un trac moyen des cbles de prcontrainte extrieure en
respectant quelque rgles de base.
Longitudinalement, nous choisissons de placer les deviateurs intermdiaires de la trave centrale aux tiers
de trave, soit 32,583 m de l'axe des piles. Dans les traves de rive, nous plaons aussi un dviateur,
galement 32,583 m de l'axe des piles (Fig.Al.28). On rappellera que les deviateurs sur pile positionnent
les cbles de prcontrainte extrieure au plus prs de la fibre suprieure du tablier (moment de flexion
longitudinale ngatiO, tandis que les deviateurs intermdiaires placent ces mmes cbles vers la fibre
infrieure (moment de flexion longitudinale positif).
CO
davage
clavage
davage
C3
I
"rv^.;.
.î-iîii!
dvwau"
Mvlateur
20.792 m
30.792 m
32.583 m
97.750 m
53.375 m
Fig. Al.28 - Gomtrie longitudinale de.s cbles extrieurs
Transversalement, nous prvoyons dans la

section sur pile une distance minimale du
cble moyen la fibre suprieure gale
l'paisseur du hourdis suprieur, soit 0,25 m, et
dans la section la cl, une distance minimale
du cble moyen la fibre infrieure gale
l'paisseur du hourdis infrieur augmente de
0,15 m, cette valeur permettant de laisser un
espace de 0,10 m entre la gaine du cble de
prcontrainte et le dessus du hourdis infrieur
(Fig. Al.29).
63.375 m
trac cbles extrieurs

limites des voussoirs
POSmON DES CABLES SUR PILE
|0.25
..0-
cbles 19 T 15
O- - O
../..
cbles 19 T 15
I-:
Fig. Al.29 - Gomtrie transversale

des cbles extrieurs
posrrioN DES CABLES A LA CLE
Punts en hton prcontraint construits par encorbellements successifs
_1o,l5
|0.24
Annexe 1
Al.5.1.2
- Surcharge
A(l)
Un calcul informatique nous donne l'enveloppe des moments longitudinaux dus aux charges d'exploitation
A(l)(Fig.A1.30).
f-45,71
-43,50
21.62
23,63
Fig. Al.30 - Diagramme des moments dus la charge d'exploitation A(l)
La courbe enveloppe ci-dessus nous permet grce ses valeurs caractristiques de dterminer les sections
de dimensionnement et les sections de vrification de la prcontrainte extrieure (Fig.Al.31)-
ciavig*
davage
clv*ge
CO /
P2
le
7S"
5,50 ^
;^6,875^:^
31,000
53,375
-^
46.875
->K-
^'^
07,75
48,675
->^
->^
i10,10: 15,50
37,775
63,375
Fig. Al.31 - Position des sections d'tudes de la prcontrainte extrieure
coiislniUspar
encorhellemcnls
',!
-A
214,50
Pu)its cil hloii prcoiitmint
C3
successifs
Le tableau ci-dessous rcapitule les efforts dus A(l) ainsi que le type de calcul effectuer dans chaque
section.
Sections
Clavage CO-Pl
2,
Type de calcul
Moments
^2
- 4,75 MN.m
8,39 MN.m
dimensionnement
- 19,23 MN.m
19,87 MN.m
vrification
23
Pile PI
- 45,71 MN.m
11,41 MN.m
vrification
^4
Clavage P1-P2
- 6,36 MN.m
21,62 MN.m
dimensionnement
^5
Pile P2
- 43,50 MN.m
6,40 MN.m
vrification
- 15,50 MN.m
23,63 MN.m
vrification
- 9,42 MN.m
19,59 MN.m
dimensionnement
5^6
Clavage P2-C3
^7
Al.5.1.3
quipements
-45,16
Nous obtenons par un calcul

informatique la courbe du
moment flchissant d aux
quipements (on rappelle
que le poids linique
des quipements vaut
q = 47,4 kN/ml).
clavage
CO
1,94
4,44
12,97
Sections
Fig. Al.32 - Diagramme des moment.s

dus au poids des quipements
.'Vh)ments
1,94 MN.m
Clavage CO-Pl
2:,
Le tableau de gauche rcapitule les efforts

dus aux quipements dans chaque section.
-0,98 MN.m
^2
^3
Pile PI
-41,25 MN.m
24
Clavage P1-P2
12,97 MN.m
I,
Pile P2
-45,16 MN.m
^6
^7
6,37
Clavage P2-C3
4,44 MN.m
i
6,37 MN.m
Annexe 1
Al.5.1.4
- Gradient
thermique
Toujours par calcul informatique, nous obtenons la courbe du moment flchissant au gradient thermique
de 12 C.
davage
clavage
12.36
12,65
12,94
Oradienl thennique
it = 1 2 ^
Fig. Al.33 - Oiagranimt; d e s m<iment,s tins un gradient tlierniiqiie d e 12 C
Le tableau ci-dessous rcapitule les efforts dus au gradient thermique dans chaque section.
Sections
Moments
Clavage CO-Pl
S.
1,27 MN.m
Z,
5,18 MN.m
^^
Pile PI
12,36 MN.m
^4
Clavage P1-P2
12,65 MN.m
Is
Pile P2
12,94 MN.m
^6
I.J
Al.5.1.5
Clavage P2-C3
.S
5,23 MN.m
^ ^
3,16 MN.m
- Fluage
En premire approximation, on se rserve une marge de 2 MPa sur la contrainte en fibre infrieure. Cette
rserve nous conduit calculer un moment de fluage dans la trave centrale :
b v'
soit pour la section Zx : v' = 1,44 m
I = 4,62 m^
4 62
M
= 2 x = 6,42 MN.m
Huage
] 44
Dans les traves de rive, le moment correspondant cette rserve de compression sera dtermin en
interpolant linairement entre M = 0 MN.m sur cule et M = 6,42 MN.m sur pile
A l . 5 . 2 - DIMENSIONNEMENT DE LA PRCONTRAINTE EXTRIEURE
Les calculs tant similaires et rptitifs, nous dimensionnerons les cbles extrieurs uniquement au droit des
sections de clavage.
Ponts en htu)i prcontrai)it co)istniits par eiicorlKik'}iients successifs
Al.5.2.1
- Calcul dans la section E^ (clavage
Valeur des moments
longitudinaux
entre PI et P2)
Moment Mî (tat aprs construction, voir figures Al.17,18) O M^ = - 4,35 MN.m
Equipements
Mcquip^ 12,97 MN.m
Fluage
Mfiuag = 6,42 MN.m
Surcharge A(l)
M^d) min - -6,36 MN.m et M^d) max = 21,62 MN.m
Gradient thermique
M^t = 12,65 MN.m
Calcul de MQ :
MQ = 1 , 2 M^d) + 0,5 M^,
ou
MQ min = -7,63 MN.m
MQ = M^t ^^ lui donne avec les valeurs ci-dessus :

MQ max = 32,27 MN.m
Calcul de Mmin et Mmax :

M min = MQ min + MQ min = (MG\ + MQ quip) + '^Q i"i"
= -4,35 -1- 12,97 - 7,63 = 0,99 MN.m
M m a x = M(; m a x + M Q m a x = ( M Q J + M Q ^q^jp + Mfi^gg^) -i- M Q m a x
= -4,35 + 12,97 + 6,42 + 32,27 = 47,31 MN.m
Calcul des moments
isostatiques
et hyperstatiques
des cbles clisses
= 1,95 MN
force utile pour 1 cble 12T15S
CQ
=-1,318 m
pour les cbles de clavage
=2
nombre de cbles de clavage 12T15S
Miso
= N . Co = fu . n . e = 1,95 X 2 X -1,318 = - 5,14 MN.m
M hyper
5,14x[(6x3,375) + 2,00]
"
9775
M =M. + M ,
P
ISO
"^'^^
MN.m
=-5,14+ 1,17 =-3,97 MN.m
hyper
Calcul des moments isostatiques

et
hyperstatiques
des cbles
extrieurs
2.420
Fig. Al.34 - Gomtrie longitudinale des cbles extrieurs

dans la trave centrale
Ponts en bton prcontraint construits par encorhdlements successifs
223.
Annexe I
^01
= - (1,440 - 0,24 - 0,10 - (0,10 / 2)) = -1,05 m
1^02
= 2,420-0,25 = 2,17 m
= 3,1 MN
force utile pour un cble 19T15S
nombre de cbles extrieurs 19T15S
Me l
= n . fu . Cl = n . 3,1 . (-1,05) = -3,26.n MN.m
M,e2
= n . f^ . 62 = n . 3,1 . (+2,17) = 6,73.n MN.m
-3.26 n
-3,26 n
6,73 n
Fig, A1.3' - Diagramme du moment isostaliqiie des cbles extrieurs dans la trave centrale
X =
6,73
X 32,583 = 21,958 m
6,73-^3,26
2 X S, = 6,73 . n . 21,958 = 147,712 . n
Moment hyperstatique
2 X S2 = 3,26 . n . 10,625 = - 34,584 . n

7,067.n
97 75
M,
hyper"
S, = 3,26 . n . 32,584 = - 106,06l . n

7,067 . n
Mpext = îso + ^^hyper = "3,26 . n - 0,07 = -3,33 . n
Calcul de la contrainte
:
N
_
M v'
_
P i+P ,
ec/
ext
.y'
mgx
[M,
V
+M
\.y
ext_
ecl
( 2 x l , 9 5 ) + 3,l.n
47,31x1,44
[(-5,14+1,17) + (-3,33 . n)] x 1,44
6,0965
4,620
4,620
(T, = (1,546 . n ) - 12,87

pour n = 6
a, =-3,60MPa<-a^ =-2,0MPa
pour n = 8
o, =-0,50 MPa>-" = - 2 , 0 MPa
Nous retiendrons donc 4 paires de cbles 19T15S.

Ponts en hton prcontraint construits par encorhcllcnietits successifs
0,072. n
Al.5.2.2
- Calcul dans la section El (clavage
Valeur des moments
longitudinaux
entre CO et PI)
Moment M^jj (tat aprs construction - voir figures A 1.17,18) '^ Mî = 0,58 MN.m
quipements
Mg^quip = 1,94 MN.m
Fluage
Mnâge = 6,42 x 5,50 / 53.375 = 0,66 MN.m
Surcharge A(l)
M^y, min =-4,75 MN.m
Gradient thermique
M^j = 1,27 MN.m
M^^, max = 8,39 MN.m
Calcul de MQ :
My = 1 , 2 Mj^(i) + 0 , 5 M^t
f'"
MQ
'^Q = Ât ^^ Qui donne avec les valeurs ci-dessus :
max = 10,70 MN.m
et
MQ
min = -5,70 MN.m

M min = M^ min + MQ min =
(Mî + MQ quip) + MQ min

0,58-1- 1,94 - 5,70 =-3,18 MN.m
M max = MQ max + MQ max =
(Mg, + M^ ^quip + Mûag^) + MQ max

0,58 H- 1,94-t-0,66 + 10,70 = 13,88 MN.m
Calcul des moments
isostatiques
et hyperstatiques
des cbles de clavage :
= 1,95 MN
CQ
=-1,318 m
pour les cbles de clavage
=2
Miso
= N .eo = fu .n .eo= 1,95 x 2 x - 1,318 = -5,14 MN.m
^hyper
= ^ pour k s cblcs de la trave de rive
5 50
Mhyper = 1,17 '53,375
5 50
0,576'=0,06A^N.m
53,375
pour les cbles clisses et extrieurs de la

trave Pi-P2
Mp ^^1 = Mj,,, -i- Mhyper = -5,14 + 0,06 MN.m = -5,08 MN.m

Calcul des moments
isostatiques
et hyperstatiques
des cbles extrieurs
clavage
:
2,420
1.440
Fig. Al.36 - Gomtrie longitudinale

des cble.s extrieurs dans la trave CO-Pl
construits par encorhellemetits
successifs
Annexe 1
^01
= - (1,440 - 0,24 - 0,10 - (0,10 / 2)) = -1,05 m
=^02
= 2,420-0,25 = 2,17 m
= 3,1 MN
= nombre de cbles extrieurs 19T15S

M,el
= n .fu .Cl = n .3,1 .(-1,05) =-3,26.n MN.m
Me2
= n . f . 62 = n . 3,1 . (-1-2,17) = 6,73.n MN.m
clavage
-3,26 n i
-3,26 n;
CO
5.50 m;.
15,292 m
Fig. A 1.37 - Diagramme du mijment i.sostatiqiie

de.s tble.s extrit'urs dan.s la travce (::0-l'l
6,73 n
32,583 m
53.375 m
3,26
3,26+6,73
X 32,583 =10,625 m
Si =(6,73 . n . 2 1 , 9 5 8 ) / 2 = 73,856 . n
Moment hyperstatique sur appui :
52 = ( 3 , 2 6 . n . 1 0 , 6 2 5 ) / 2 = - 17,292 .n
53 = (3,26. n .15,292)
M^
= ^ - l t l " - ^ = 0,08T.n
'^yp^'53,375
- 49,755 . n
54 = (3,26 . n . 5,500) / 2 = - 8,951 .n

-2,163 .n
hyper \
0,081. 5,50. n
53,375
1/
0,008.n
^^Hcxt = îso + Mhyp,r = -3,255 . n + 0,008 . n = -3,25 . n

Calcul de la contrainte
en L, :
N
^
M y'
_
P :+ P ,
ec/
ext
.v'
rnax
[M
V
+M
ecl
\ .v
ext_
(2x1,95) + 3,1.n
13,88x1,44
[(-5,14+0,09) + (-3,25 . n)] x 1,44
6,0965
4,620
4,620
Ponts en IxHon prcontraint construits par encorhcllciiierils successifs
CT; = ( l , 5 2 4 . n ) - 5 , 2 6
pourn = 2
a. = - 2 , 2 0 MPa <-CT = - 2 , 0 0 MPa
pourn = 4
a, = 0,84 MPa > - o = - 2 , 0 0 MPa
Nous retiendrons donc deux paires de cbles 19T15S.

Al.5.2.3
- Calcul dans la section Ij (clavage
Valeur des moments
longitudinaux
entre P2 et C3)
Moment M^, (tat aprs construction - voir figures Al.17 et Al.18) O MQJ = 1,11 MN.m
quipements
MG equip
= 6,37 MN.m
Fluage
Mfluage
= 6,42 X 15,50 / 63.375 = 1,57 MN.m
Surcharge A(l)
M^m min
= - 9,42 MN.m
Gradient thermique
MAt
= 3,16 MN.m
M^d) max =19,59 MN.m
Calcul de M
M Q = 1 , 2 M ^ ( I ) + 0,5 M^t
MQ max = 25,09 MN.m
et
ou
MQ = M^t
ce qui donne avec les valeurs ci-dessus :
Mg min =-11,30 MN.m

M min = M^ min + MQ min
(M^ji + M^ quip) + MQ min

1,15 H-6,37 - 11,30 =-3,78 MN.m
M max = M(; max + MQ max =
(M^ji -i- MQ ^q^jp -)- Mû^j^p) + MQ max

1,15-H 6,37-H 1,57-H 25,09 = 34,18 MN.m
Calcul des moments
isostatiques
et hyperstatiques
des cbles de clavage :
= 1,95 MN force utile pour 1 cble 12T15S
eo
=-1,318 m pour les cbles de clavage
=4
Miso
= N e,) = 1,95 x 4 x -1,318 = - 10,28 MN.m
Mhyper
= 0 pour les cbles de rive
M*hyper
15 50
= 1,17
^
63,375
MPecl
= Miso + Mhyper = -10,28 -1-0,15 MN.m = -10,13 MN.m
15 50
0,576 63,375
' = 0,145 MN.m pour les cbles clisses et extrieurs de P1 -P2.
227_
Annexe 1
Calcul des moments
isostatiques
et hyperstattques
des cbles extrieurs
2,420
flbre neutre
32,583 m
Fig. Al.38 - Gomtrie longitudinale des cbles
extrieurs dans la trave P2-C3
^01
30,792 m
'
63.375 m
= - (1,440 - 0,24 - 0,10 - (0,10 / 2)) = -1,05 m

= 2,420-0,25 = 2,17 m
fu
= 3,1 MN
force utile pour un cble 19T15S
nombre de cbles extrieurs 19T15S
= n . f . Cl = n . 3,1 . (-1,05) = -3,26.n MN.m

Me2
= n .fu .e2 = n .3,1 . (-1-2,17) = 6,73.n MN.m

clavage
.-3.26 n
n 1
i.3.26 n
6,73 n
Fig. Al.39 - Diagramme du moment isostatique
des cbles extrieurs dans la trave P2-c;3
X =
Si = (6,73 . n . 2 1 , 9 5 8 ) / 2 =
32,583 m
15.292 m
63.375 m
3,26
X 32,583= 10,625 m
3,26 + 6,73
73,856. n
Moment hyperstatique sur appui :
52 = (3,26. n . 1 0 , 6 2 5 ) / 2 = - 17,292 . n
53 = ( 3 , 2 6 . n . l 5 , 2 9 2 )
-49,755 .n
M,
= 1 M I 7 ^ . 0,581. n
i^ype^
63,375
84 = (3,26 . n . 1 5 , 5 0 0 ) / 2 = -25,226 . n
- 18,417 .n
successifs
hyper \
0,581.15,50.0
63,375
7/
0,142. n
^Pext = îso + Mhyper = " 3,26 . n + 0,142 . n = - 3,113 . H

Calcul de la contrainte ,
a. =
_ ( 4 x 1 , 9 5 ) + 3,1.n
^'
[\^\y'
34,18x1,44
[(-10,28) + (-3,113 . n)] x 1,44
4,620
4,620
6,0965
(T, = (1,480 . n ) - 8 , 4 0 4
pour n = 4
a. = - 2,49 MPa < - a^ = - 2,00 MPa
pourn = 6
o. = 0,47 MPa >-a^ = - 2 , 0 0 MPa
Nous retiendrons donc trois paires de cbles 19T15S.
Ponts en bton prcontraint constniils par encorbellements successifs
112
MONOGRAPHIES
AOUVRAGES FRANAIS
#
'^\;:.
COULS EN PLACE
231,
Annexe
COUPE LONGITUDINALE SCHEMATIQUE
NOM DE L'OUVRAGE
Emplacement
Entreprises
Dates d'excution
Pont de Beaumont
sur Oise
Revue
Travaux
Oct. 1988
Entreprise Dragages et
Travaux Publics
Fv. 1986-Dec. 1987
Les piles reposent sur 6 pieux de 1,40 m de diamtre ancrs

dans le substratum calcaire.
La cule rive droite est appuye directement sur le sol.
La cule rive gauche, du fait de la prsence d'une paisse
couche de tourbe, est fonde sur 4 pieux de 1,10 m de diamtre.
Al
Viaduc d e P o n c i n
(A40)
Revue
Travaux
Oct. 1988
Groupement :
- DTP (Dragages et Travaux
Publics)
-CITRA
Mai 1984 - Sept. 1986
Revue
Gnrale
des Routes
et des
Arodromes
Oct. 1989
Juin 1986
A2
Viaduc du C h a m p du
Comte
(RN 90)
Revue
Travaux
Avr. 1989
Groupement :
Revue
Gnrale
des Routes
et des
Arodromes
Fv 1990
-SOGEA
- GTM-BTP
Dec. 1986-Janv 1989
A3
COUPE LONGITUDINALE
(S) (S)
(S)
(S)
(g)
Les appuis sont tous fonds dans le substratum rocheux soit

directement par semelles superficielles (CO, PI, P3, P4, P5, C6 1 3 m x l 4 m x 3 m), soit par l'intermdiaire de fondations profondes :
P2 : caisson de 12,5 m de diamtre form d'lments de parois
moules.
P3 : 4 barrettes en H de 5 m x 3 m
Viaduc du Champ du Cont (1 0 4 0 m)
@
'M
, , M ,, M ,
IW
@@
,,
'
M I
T"
^-
Appuis et fondations : configuration en

double portique
Fondations par puits marocains de 4
5,60 m de diamtre et de profondeur
variant de 6,00 22,00 m
Ponts en lycton prcontraint construits par encorbellements successifs
(1
COUPES TRANSVERSALES
DU TABLIER
MODE
HAUTEURS
)'EXCUTION DU TABLIER
et poids des lancements
voussoirs
voussoirs
QUANTITES
DE
MATRIAUX
MISES EN
CEUVRE
REMARQUES
Voussoirs couls
en place
Longueur des
voussoirs
courants 3,53 m
Pour le tablier :
- Surface du
tablier :
1 950 m^
- Bton :
1793 m'* dont
585 m"* de
bton lger
- Aciers passifs :
225 860 kg
(126kg/m-^)
- Aciers
prcontrainte
72 650 kg
(41 kg/m3)
(37 kg/m2)
- Prcontrainte
du tablier : la
moiti en
cbles 9T15
et 12T15
intrieurs,
l'autre moiti
en cbles
19T15
extrieurs
remplaables
-Trave de rive
s'accrochant
une cule leste servant de
contre poids et
dont l'extrmit
est une section
rectangulaire
pleine sur
9,00 m.
Traves de rive
ralises sur
cintre
- Sur appui :
h = 6,60 m
e = 1/18
- la clef :
h = 3,00 m
e = 1/40
paisseur des mes en trave centrale : 0,36 m

paisseur des mes en trave de rive : 0,36 m
sur les trois premier voussoirs puis 0,50 m,
0,70 m et enfin 1,00 m avant d'atteindre la
section pleine
Section rectangulaire pleine l'intrieur d e
la cule contrepoids
SUR APPUI
P1etP2
HAUTEUR CONSTANTE
A LA CL P I - P 2
ato.
- paisseur
moyenne du
tablier : 0,92 m
sur l'ensemble
de l'ouvrage,
0,77 m en
trave centrale.
Voussoirs couls
en place de haut.
variable
Longueur des
voussoirs
courants
3,30 m (poids :
120 220 tonnes)
Poussage des
parties extrmes
(haut, constante)
- Sur appui PI
ou P2 :
h = 10,00 m
e = 1/15.5
Voussoirs couls
en place
Sur appui :
h = 5,80 m
e = 1/17
- En clef de
trave
principale :
h = 4,00 m
e = 1/39
paisseur des mes au voisinage de P3, P4

et P5 respectivement : 1,20 - 1,10 - 0,90 m
Viaduc c o n s t i t u d e 2 tabliers s p a r s
.t
En clef de trave
principale :
h = 2,90 m
e = 1/34,5
Pour le tablier :
- Coffrage :
27 850 m2
- Bton :
11 270 m"*
- Aciers passifs :
1 266 900 kg
(112 kg/ m-^)
- Aciers
prcontrainte
longitudinale :
516 400 kg
(45,8 kg/ m^)
- Aciers
prcontrainte
transversale :
77 450 kg
Prcontrainte
intrieure :
- de flau : 2x27
cbles 19T15
- de continuit :
2x7 cbles
12T15
Prcontrainte
extrieure :
2x10 cbles
19T15
Principales
quantits
- Bton B30 :
8 500 m^
- Bton B45 :
17 000 m"*
- Aciers passifs :
3 800 000 kg
- Aciers de
prcontrainte
longitudinale
850 000 kg
Prcontrainte
intrieure :
- de flau :
2x13 cbles
12T15
2x1 cbles
19T15
- de continuit :
2x5 cbles
12T15
Prcontrainte
extrieure :
2x3 cbles
19T15
2x1 cbles
12T15
Coupe transversale d'1 caisson
successifs
Annexe
NOM DE L'OUVRAGE
Emplacement
Entreprises
Dates d'excution
Viaduc d e N a n t u a
(A40)
Revue
Travaux
Janv. 1986
^MACON
.50 , , 113.50 , , 104.00, , 93.70,,
\ , 90.144 I M.40f ^ . y
1.5%
Groupement :
-GTM
- C a m p e n o n Bernard
Revue
Gnrale
des Routes
et des
Arodromes
Oct. 1989
Juin 1986
Juin 1983 - Nov. 1986
A4
Viaduc de Lalleyriat
(A4())
Revue
Gnrale
des Routes
et des
Arodromes
Nov. 198
Gndms calcw*!
(Mte cmuctl
P7
PB
P9
L'htrognit des terrains rencontrs a impos une grande

diversit dans les fondations :
P7 et P9 : 4 puits marocains de 2,20 m de diamtre
P8 : un puits marocain de 6 m de diamtre
PI, P2 et P3 : enceintes de 10 m de diamtre en parois moules
P4, P5 et P6 : semelles superficielles d'environ 10 m x 10 m x 2,5 m
L'ouvrage est constitu de deux tabliers dcals verticalement

de 5 7 m, de longueurs diffrentes,
* tablier Nord : 130 m, 3 traves
* tablier Sud : 194 m, 4 traves
et de largeurs galement diffrentes :
* tablier Nord : 8,75 m
* tablier Sud : 11,75 m
Longueur de la trave centrale pour les deux tabliers ; 58 m
Les fondations sont, pour la majorit d'entre elles, constitues
par des semelles appuyes sur le rocher sain.
A5
Viaduc d u T a c o n
Revue
Gnrale
des Routes
et des
Arodromes
Nov. 1989
Entreprise CITRA
France
Revue
Travaux
Janv. 1986
234
L'ouvrage est constitu de deux viaducs indpendants dcals

verticalement d'environ 6 m.
Fondations par puits marocains (P5 : 4 puits de 2,40 m de
diamtre) ou par pieux fors (P2, P3, P4 et P6 : 4 pieux de 1,20 m
1,50 m de diamtre)
A6
/'unis cil Ijctoii prccoiitraiiil construits par eucorhcllemciits successifs
MODE
HAUTEURS
D'EXCUTION DU TABLIER
voussoirs
DU TABLIER
QUANTITS
DE
MATRIAUX
MISES EN
REMARQUES
CELrVRE
^2 Coi/p swr pil*
'/2 Coup
tt.H
N.M.
P7.M:M
^^.J
LU
3.50
A^ "
Avr^R.
oM
Le viaduc se
termine par une
trave de 124 m
prenant appui
dans le tunnel.
Pour construire
et quilibrer
celle-ci, une
trave contrepoids de 3000 t
environ a t
construite sur
un talement.
Ce contrepoids
est mobile sur
deux appuis
glissants de
1 500 t de
capacit chacun.
La prcontrainte
est intrieure
avec la possibilit
de rajouter une
prcontrainte
additionnelle
extrieure.
1.841
Hauteur
constante de
2,80 m
e = 1/21
"1
A la cl
/
Voussoirs couls
en place
(les difficults
d'accs au
chantier ont
impos la
mthode des
voussoirs couls
en place).
Pour le tablier :
- Bton :
9 800 m^
- Aciers passifs :
1 250 000 kg
(126kg/m'*)
- Aciers actifs :
430 000 kg
(44 kg/m^)
1
"1
lX
. j " |
4 1.00^
- Sur appui :
h = 6,65 m
e = 1/17
- Encastrement
du demi flau :
h = 8,44 m
- A la cl
h= 3m
e = 1/38
#...
Voussoirs couls
en place.
Longueur des
voussoirs : 2,50
3,50 m (60 85 t).
Prcontrainte
intrieure par
cbles 12T15
i.Ui *
4.875
Voussoirs couls
en place.
Chaque voussoir
mesure 3,50 m
de longueur
La prcontrainte
est intrieure
(cbles 12T15)
avec la possibilit
de rajouter une
prcontrainte
additionnelle
extrieure et
intrieure.
- Sur appui :
h =6m
e = 1/15
- la cl et pour
les voussoirs
de hauteur
const. :
h = 3m
e = 1/30
Pour le tablier :
- Bton :
4 820 m^
- Aciers passifs
554 000 kg
(115 kg/m^)
- Aciers actifs :
185 000 kg
(38 kg/m3)
235.
Sur a p p u i ( p o u r les traves de haut,

variable) :
- h a u t e u r du tablier = 6 m
- paisseur d u tablier = 0,55 m
successifs
Annexe
COUPE LONGITUDINALE SCHMATIQUE
NOM DE L'OUVRAGE
Emplacement
Entreprises
Dates d'excution
Pont de Chevir
sur la Loire
Revue
Travaux
Avr. 1989
Groupement :
Lot b t o n :
Quillery et Vezin
Lot mtal :
Baudin - Chteauneuf et ACP
1*1 ff I** 1 ^ i " ! * " . " ; " l
J*
> W . . ^W W I , iwT,
PIEUX
PH.ES
N I ei
N2. S2
S7
SIO
N3
N4
N7 i
Dec. 1987-Oct, 1990
A7
Viaduc d e P o n t M o u s s o n
sur la Moselle
- I - '. M . '^
S1
S6
S9
S12
N6
N5
N9
Nomfer*
2
2
2
2
6
3
3
3
DtamAtre
2,10m
2.00 m
1.90 m
1,70 m
SEMELUS
LongiMur
de 29,6
d 7,3
de 29,3
de 24,6
31,S
32,2
35,8
29,6
0
0
0
Dimensions an mtras
10,00
-29,00
2,80
10,00
29,00 2,80
9,50
15,20
2,66
8,50
13,60
2,38
7,26 15.00 2,60
7,50 16.00 2.50
7.00
14.00
2.50
Prsence d'articulations entre N5 et N6 et entre S5 et S6
Revue
Travaux
Janv 1985
Groupement :
Pertuy-Bouygues
1982
Le viaduc est compos de deux ouvrages indpendants :
- l'ouvrage principal de franchissement de la Moselle et de son
canal latral,
- l'ouvrage de franchissement des voies SNCF.
Fondations par pieux fors :
P2, P3, P7 :4 pieux de 1,30 m de diamtre
P4, P5, P6 :6 pieux de 1,30 m de diamtre
PI : 6 pieux de 0,80 m de diamtre
A8
Pont de Chinon
e n Indre-et-Loire
Journe
d'tudes
de l'AFPC du
12 Juin 1986
Entreprise GTM
Sept. 1984
} , Ami sw cliitti
Revue
Travaux
Janv1986
Les piles sont construites, l'abri d'un batardeau, sur des
semelles.
Les cules sont construites sur 4 pieux de 0,80 m de diamtre
chacune.
A9
Ponts eu bton pranitraiiit constniilspar
eitcorhellements successifs
DU TABLIER
MODE
HAUTEURS
voussoirs
Voussoirs couls
en place
Longueur des
voussoirs
courants : 2,70 m
(111 t)
Longueur des
voussoirs sur pile :
8,70 m.
Les voussoirs sur
piles sont couls
horizontalement
puis basculs
suivant la pente
requise avant le
dbut de
construction
du flau.
Voussoirs des 3
grands flaux
couls en place.
Le reste de
l'ouvrage est
construit sur
cintre.
1/2 coupe en trave
- Sur appui :
h = 9,00 m
au niveau de
NI et SI
- Traves
courantes
(hauteur
constante) :
h = 4,55 m
e = 1/14
- En extrmit
de console
au-dessus de
la Loire :
h = 5,20 m
- Sur appuis
4, 5 et 6 :
h = 4,50 m
e = 1/17
-Au-del de la
longueur de
la variation
parabolique
(18 m) de part
et d'autre de
ces appuis :
h = 2,75 m
e = 1/27,5
L'avant-projet initial n e prvoyait p a s d e

p r c o n t r a i n t e e x t r i e u r e . Il a t c o m p l t
p a r u n e t u d e s o m m a i r e d e cblage m i x t e
mais, faute d e t e m p s , les d i m e n s i o n s d e
l'ouvrage n ' o n t p a s t modifies.
1/2 coupe la cl
1/2 coupe sur pile
h-
QUANTITES
DE
MATRIAUX
MISES EN
UVRE
REMARQUES
Pour le tablier
en bton :
- Bton B35 :
27 500 m3
-Aciers passifs :
3 850 000 kg
(140 kg/ m-^)
-Armatures
actives
(longitudinales
et
transversales) :
1 216 000 kg
(44 kg/ m-^)
Les 6 premiers
m des traves
de rive sont
couls sur
cintre. La
trave centrale
mtal est
hisse en une
fois sur ses
appuis
dfinitifs.
Prcontrainte :
int. : (flau et
continuit)
19T15
ext. : 27T15
Pour la totalit
du tablier
(y compris les
parties coules
sur cintre) :
- Bton B35 ;
3 437 m^
- Aciers passifs :
466 000 kg
(136 kg/m ^)
- Armatures
actives :
int. : 71 600 kg
ext. : 63 000 kg
(en tout :
39 kg/m3)
Grandes traves :
12T15
flau : 24 u
continuit : 6 u
extrieur :
8 x 19T15
Vu le trac en
plan complexe
des cbles et
la minceur des
dviateurs, de
fortes pousses
au vide
horizontales
dans les
dviateurs
proches des
piles ont
conduit un
renforcement de
ces derniers.
Remarque :
L'ouvrage
supporte les
convois
exceptionnels
de classe E.
Voussoirs couls
en place.
L'extrmit des
traves de rive
est construite sur
cintre.
Sur appui
h = 4,50 m
e = 1/15,5
la cl :
h = 2,80 m
e = 1/25
Ce p o n t aux d i m e n s i o n s p e u c o u r a n t e s
a t p r v u p o u r p e r m e t t r e le passage
d ' u n convoi EDF d e 6 5 0 t o n n e s r p a r t i e s
sur 30 m.
Pour le tablier :
- Bton B35 :
1 385 mi
- Armatures
passives ;
205 000 kg
(150 kg/mi)
- Armatures
actives :
intrieures :
28 500 kg
extrieures :
21 500 kg
(en tout : 50 t,
soit 36 kg/m-')
paisseur
quivalente :
75 cm
construits par encorheUements
successifs
Prcontrainte
mixte :
- cbles int. :
flau
2 x 9 12T15
continuit
2 x 4 12T15
- cbles ext. :
2 x 7 12T15
Remarque :
puissance un
peu limite
des cbles
extrieurs
Annexe 2
NOM DE L'OUVRAGE
Emplacement
Fiitreprises
Dates d'excution
P o n t s u r l e L o c h d'Auray
Groupement :
- E.TRO.
La Technique
Franaise
du Bton
Prcontraint
XI congrs
de la FIP
Hambourg
1990
Nov. 1986 - Mars 1989
"
V-
-mw
wn
-X^
Revue
Travaux
Juin 1991
AlO
Viaduc d e B o u r r a n ,
Rodez
La Technique
Franaise
du Bton
Prcontraint
Entreprise DODIN Sud

Aot 1989-Juin 1991
XII congrs
de la FIP
Washington
1994
Revue
Travaux
Oct. 1991
Juil. 1992
Gotechnique : risque de glissement de terrain

Fondations par puits marocains : un puits unique (pour chaque
pile) de 3 ou 4 m de diamtre et de 11 15 m de profondeur.
Ail
P o n t d e la r i v i r e
Saint-Denis
la Runion
La Technique
Franaise
du Bton
Prcontraint
Entreprise SBTPC
XII congrs
de la FIP
Washington
1994
Aot 1989-Aot 1991
Revue
Travaux
Juil. 1992
La cule CO, situe l'aplomb d'un peron rocheux souterrain

noy dans le sable, est fonde sur deux puits marocains de 2 m
de diamtre dont l'un est prolong par des micropieux.
Les trois piles sont fondes sur semelles superficielles.
Des injections de sol ont d tre ralises sous PI.
A12
Ponts en hlo)i prcuntrint construits [mr e)icurhclk'menls successifs
DU TABLIER
1020
A la cl
^5
so
JiSL
Au droit des bquilles
Epais, m e s voussoirs sur P I et P4 : 60 cm.

Petite dissymtrie du caisson : les p e n t e s
transversales d b u t e n t l'axe de la chausse
routire qui n'est pas confondu avec l'axe
du caisson. Pour viter u n e diffrence d e
h a u t e u r des m e s l ' e n s e m b l e du caisson a
t bascul transversalement (pente 0,69 %).
MODE
HAUTEURS
voussoirs
La grande trave
est construite
en 2 flaux
(voussoirs de
3 m) l'aide
d'quipages
mobiles.
Deux pales
provisoires
supportent les
bquilles avant
clavage.
Sur appui :
h = 5,20 m
e = 1/16
la cl :
h = 2,50 m
e = 1/33,5
REMARQUES
Pour les
parties en
encorbellement :
Prcontrainte
mixte
- Cbles
intrieurs
nau :12T15
continuit :
2 x 6 12T15
- Cbles
extrieurs
(de bquille
bquille)
2 x 2 12T15
Dans les traves

de rive, outre les
cbles habituels,
une prcontrainte
extrieure,
rectiligne et
filante de cule
bquille,
a t mise en
uvre pour
reconstituer un
effort normal
sensiblement
gal celui cr
par la pousse
des bquilles
dans la grande
trave.
Les nervures
sont
prcontraintes
transversalement.
Le reste de
l'ouvrage est
construit sur
cintre.
Construction
l'aide
d'quipages
mobiles du type
par en-dessous.
Longueur des
voussoirs
courants 3,70 m,
des voussoirs sur
pile 9 m.
Les deux
extrmits du
tablier sont
construites sur
cintre (17,70 m
en trave Tl et
6,00 m en trave
T5).
Sur appui :
h = 6,00 m
e = 1/16,5
Construction
l'aide
d'quipages
mobiles du type
par en-dessous.
Longueur :
voussoirs
courants 3,45 m
(poids max. :
120 t) voussoirs
sur pile 7,80 m.
Sur appui :
h = 4,50 m
e = 1/17
- la cl :
h = 3,00 m
e = 1/33
Pour le tablier :
- Bton :
3 000 m '
-Aciers passifs :
365 000 kg
(122 kg/m3)
- Aciers actifs
long.
119 190 kg
(40 kg/m^)
Grands flaux :
- flau
2 X 16 12T15
- continuit
2 x 3 12T15
- cbles
extrieurs
2 x 4 19T15
- paisseur
moyenne
de bton :
0,71 m
la cl :
h = 2,50 m
e = 1/31
Les deux
extrmits du
tablier sont
construites sur
cintre.
QUANTITES
DE
MATRIAUX
MISES EN
UVRE
Pour le tablier :
- Bton :
3 100 mi
- Aciers passifs :
437 100 kg
(141 kg/m-i)
- Aciers actifs
long. :
59 t 12T15
62 t 19T15
(en tout
39 kg/m3)
Prcontrainte du
hourdis
suprieur par
monotorons
gains graisss :
20 000 kg
(6,5 kg/m3)
successifs
11 est prvu de
pouvoir ajouter
des cbles.
Prcontrainte
verticale du
voussoir sur PI
tant donne la
souplesse en
rotation des
piles (2 voiles
plies pour P2
et P3), les
effets du vent
ont t
calculs trs
prcisment
mais aucun
entretoisement
n'a finalement
t prvu.
Prcontrainte :
flau
2 x 14 12T15
continuit
2 x 2 12T15
cbles
extrieurs
2 x 6 19T15
Entretoisement
provisoire des
voiles courbes
des piles pour
reprendre les
efforts dus
aux vents
cycloniques
Ralisation des
fondations trs
problmatique.
Annexe
NOM DE L'OUVRAGE
Emplacement
Entreprises
Dates d'excution
V i a d u c s d u P i o u et
du Rioulong
La Technique
Franaise
du Bton
Prcontraint
Groupement :
- Quillery
- Chantiers M o d e r n e s
- Borie SAE
Ronds B^ dp. - 25 Q
Xll congrs
de la FIP
Washington
1994
Umt*T\imn
Boordii B ^ ~ 20
Fondations : par semelles pour PI, P2 et P5 (avec un renforcement

par clouage de la semelle de la pile de grande hauteur P2), par
puits de 7 m de diamtre pour P3 et P4
Viaduc du Rioulong : 5 traves (45, 72, 81,81, 63 m), pente 6 %
A13
Viaduc d e L i m a y
e n Yvelines
Revue
Travaux
Avr. 1993
Groupement :
- Nord France TP
- Holzmann
*-|-
M.00 ,
90,00
,M
_njo
1992
Fondations par pieux fors :
- 6 pieux de 1,40 m de diamtre
pour
pour
pour
pour
P2, P3, P6, P7

P4 et P5
C8
Cl
A14
Viaduc d e la Valle
d u Viaur
(RN 88)
La Technique
Franaise
du Bton
Prcontraint
Groupement :
- SPIE T.R
- DODIN Sud
-SOGEA
XIII congrs
de la FIP
Amsterdam
1998
Fv 1995 - Dec. 1997
A15
- PI et P2 sont fondes superficiellement. Leurs semelles sont

ancres provisoirement au rocher au moyen de 10 tirants actifs
12T15 pour reprendre les effets du vent pendant la construction.
- P3 et P4 reposent sur des semelles ancres aux rochers par
4 puits de 3 m de diamtre excavs l'explosif
- Le tablier est encastr sur P3 et P4.
Ponts en hlou prcontraint construits par encorhellements successifs
DU TABLIER
Demi coupe
section couraotc
Demi coupe sections

proche des piles
MODE
HAUTEURS
voussoirs
Equipages
mobiles du type
"par en-dessous"
llOO
QUANTITS
DE
MATRIAUX
MISES EN
CEUVRE
REMARQUES
Hauteur
constante
h =5m
e = 1/18
Viaduc du Piou :
- Bton :
6 500 m^
-Aciers passifs :
819 000 kg
(126kg/m^)
- Aciers actifs
longitudinaux
228 000 kg
(35 kg/m3)
int. (flaux
et cls)
19K15 super
ext. :27K15
super
transversaux :
92 000 kg
(14 kg/m^)
3C15
- paisseur
quivalente :
0,73 m
Intgration des
bracons :
- Au btonnage
du voussoir n,
on scelle 4
douilles de
fixation dans
le talon de
l'me en se
servant d'un
faux bracon
pour avoir
la prcision
requise.
- Au voussoir
n-l-1, on fixe le
vrai bracon par
boulonnage en
partie basse et
par btonnage
en partie
haute.
Sur appui :
h = 5,30 m
e = 1/17
Pour le tablier :
- Bton :
4 680 m^
- Aciers passifs :
769 000 kg
(164 kg/m^)
-Aciers actifs
longitudinaux
intrieurs :
119 000 kg
extrieurs :
103 000 kg
(en tout
47 kg/m^)
Prcont. mixte :
- cbles flau :
20 (piles dans
l'le) 30 (piles
en rivire)
12T15S
clisses : 14
(dans les
traves de
90 m) 2
(pour les
traves dans
l'le) 12T15S
- cbles ext. :
12 ( mitrave) 8
(sur pile)
19T15S
Principales
quantits :
- Bton :
21 000 m^
- Aciers passifs :
3 900 t
- Prcontrainte :
650 t
Prcont. mixte :
int. cbles
19T15
ext. cbles
27T15
Prcontrainte
transversale par
monotorons
Dplacements
des grands
flaux sous
l'effet du vent
en cours de
construction
limits par la
mise en uvre
de cbles de
prcontrainte
verticaux.
p-15%
'_T
_roo
zk
OUI
^,
.^^
100 ^
Long, voussoirs :
3 m (6,8 m sur
pile) avec un
dcalage de la
ralisati{)n des
encorbellements
pour pouvoir
intgrer les
bracons
mtalliques.
Construction
l'aide
d'quipages
mobiles
Longueur des
voussoirs sur pile
9,60 m
Longueur des
voussoirs
courants
3,90 m.
Ui
|,:
'." l
la cl et dans
les traves de
hauteur
constante :
h = 2,70 m
e = 1/33
Construction
l'aide
d'quipages
mobiles.
Longueur des
voussoirs
courants
2,76 m.
- Sur appui :
h = 12m
e = 1/16
- la cl et
dans les
traves de
hauteur const.
h = 4,50 m
e = 1/42
Les extrmits
des traves de
rive sont
construites
sur cintre.
successifs
Annexe
NOM DE L'OUVRAGE
Emplacement
Entreprises
Dates d ' e x c u t i o n
Doublement du pont du
gnral Audibert
sur la Loire, Nantes
Revue
Travaux
Avril 1989
l<3.00in
Entreprise ETPO
Jan. 1987-Mars 1989
n:*.
Deux tabliers indpendants mais jointifs, raliss en poutres

caissons de hauteur variable en bton prcontraint.
Longueur : 163 m (3 traves : 51 m + 67 m + 45 m).
Largeur : 17,40 m.
A16
P o n t s u r la T r u y r e
Garabit
Revue
Ouvrages
d'art n 16
Nov 1993
Groupement :
- GTM-BTP
- Dumez
30^00
82.00
144.00
82.00
Juil, 1990-Fv 1993

Ouvrage bquilles constitu d'une poutre caisson en bton
prcontraint.
Tablier encastr sur les bquilles et en appuis simples sur les
cules.
Longueur : 308 m (3 traves : 82 m + 144 m + 82 m).
Largeur : 2 1 m .
A17
Viaducs d ' A u x o n n e et
d e s Maillys
en Cte d'Or
G r o u p e m e n t d'entreprises
- Dodin Sud
- SOGEA
- Dodin Ouest
Sept. 1991 - Nov 1993
Revue
Travaux
Juil./Aot
1994
y 52.00 Y 77.00 Y
^M
""W ^KM *f WM ^ ff.OO ^JfM^.
?^kr*ziRfti!
,-.. I \-.,
Ouvrage deux tabliers spars.

Largeur utile de chacun des deux tabliers : 1 1 m .
8 traves : 52 m + 77 m + 136 m + 77 m + 3 x 55 m + 45 m.
A18
Pouls en heloii prcuiitminl conslriiils [xtr encorbellements successifs
DU TABLIER
VOUSSOIRS SUR PILES

AVAL
AMONI
IEIILEJ
l i a ] .__bJML_ - l ' ^ i ' ' ' ^
^"O
1-^^"- -
VOUSSOIRS DE CLE
MODE
HAUTEURS
^'EXCUTION DU TABLIER
voussoirs
voussoirs
QUANTITES
DE
MATRIAUX
MISES EN
UVRE
REMARQUES
Voussoirs couls
en place.
Pour le tablier:
- Bton :
2 150 m-^
- Prcontrainte :
85 190 Kg
- Aciers passifs :
338 000 Kg
Prcontrainte
intrieure
au bton :
cbles 12T 13
Voussoirs sur pile

long, de 9 m.
Voussoirs
courants long,
de 3,50 m.
Voussoirs de clef
long, de 2 m.
Sur appui :
h = 3,80 m
e = 1/18
la cl :
h = 1,80 m
e = 1/37
Surface utile
de l'ouvrage :
2 840 m3
Voussoirs
courants de
45 tonnes.
AVAL
AMONT
20.50
Voussoirs couls
en place.
- Sur les appuis

cules : 10 m.
- la cl : 3 m.
-Au niveau des
bquilles : 8 m.
- Bton :
16 000 m l
- Aciers passifs :
13 700 m \
- Prcontrainte :
362 t.
- Prcontrainte
int. : flau
(2 X 35 par
flau) et
continuit
(2 X 7 en
trave de rive
et 2 X 2 en
trave centrale) :
cbles
FUC 19-620
- Prcontrainte
ext. : cbles
FUC 19-620
dmontables
sur traves
de rive
- Prcontrainte
trans. du
hourdis
suprieur :
FUC 4-620
Grande trave et
2 demi traves
adjacentes :
encorbellements
successifs couls
en place au
moyen de 2 x 2
quipages
mobiles. Traves
de rive ralises
sur cintre.
Pour les
voussoirs
construits par
encorbellements
- Sur appui :
h = 6,50 m
e = 1/21
- la cl :
h = 3,20 m
e = 1/42
Pour les parties
construites sur
cintre :
h = cte = 3,20 m
e = 1/17
Pour le tablier :
- Bton B40 :
10 300 m\
Prcontrainte
int. :
260 tonnes.
- Prcontrainte
ext. :
325 tonnes.
- Aciers passifs :
1 520 tonnes.
- Cbles de
flaux 12 T 15.
Cbles clisses
12T15.
- Cbles de
continuit
extrieurs au
bton : 19T 15.
Le caisson c o m p o r t e :
- u n hourdis s u p . de 20,50 m, p r c o n t r a i n t
transversalement p a r des 4T15 e s p a c s
de 0,60 m ;
- d e u x m e s inclines 30 % d'paisseur
droite de 0,60 m (1,20 m vers les bquilles) ;
- un hourdis inf. d'paisseur variable de 1,20 m
au droit des bquilles 0,25 m la clef.
ilâUPE SURTLEAU P3-P4 J

Sur appui
En trav
successifs
Annexe
NOM DE L'OUVRAGE
r.niplaccmcnt
litrcpriscs
P o n t d e la C o r n i c h e
Dole
Groupement :
- C a m p e n o n Bernard Rgions
- Roux SA
Fv. 1993-Avril 1995
Revue
Ouvrages
d'art
Nov. 1994
Revue
Gnrale
des Routes
et des
Arodromes
Nov 1995
Longueur : 496 m (48 m + 5 x 80 m + 48 m).

Largeur : 14,50 m.
A19
Viaduc d e la R i v o i r e
e n Isre
Revue
Travaux
Juil./Aot
1997
Groupement :
- Razel
- Fougerolie-Ballot
- Royans Travaux
Juil. 1995-Nov. 1996
Deux ouvrages indpendants.

Deux tabliers concentriques avec rayons en bord gauche
de 984,50 m et 1001,15 m ; entre axes de 24,10 m.
Longueur : 247 m ( 64 m -^ 113 m -i- 70 m).
A20
Pont du Vecchio
en Corse
Revue
Ouvrages
d'art
Dec. 1998
Entreprise Razel
VENACO
VIVARIO
222.00
42.25
137.50
42.25
Ouvrage 3 traves (42,25 m -t- 137,50 m -i- 42,25 m) en bton

prcontraint, de 10m de largeur.
A21
PotUs cil bton prcontraint construits par encorl?ell('iiienls siiccessi/s
DU TABLIER
H.
MODE
HAUTEURS
voussoirs
Voussoirs couls
en place.
Voussoirs
courants de
3,20 m de long.
Voussoirs sur pile
de 6,40 m de
long.
- Sur appui :
h = 5,50 m
e = 1/14
- la cl :
h = 2,50 m
e = 1/32
QUANTITES
DE
MATRIAUX
MISES EN
(EUVRE
REMARQUES
Pour le tablier :
- Bton B35 :
4 100 m \
- Prcontrainte :
190 tonnes.
Premier pont
mes plisses
construit par
encorbellements
successifs en
France.
Pour le tablier :
- Bton B35 :
4 000 m^
- Coffrages :
15 200m2
-Armatures :
690 t
- Prcontrainte :
174 t
Voussoirs sur pile

longs de 8,50 m.
Voussoirs
courants
16 X 3,20 m de
long ct trave
centrale et
17 X 3,20 m ct
trave de rive.
Voussoirs
courants raliss
avec des
quipages
mobiles dits par
en-dessous.
Ralisation par
demi-flau de la
trave centrale
en encorbellements
successifs de
3,60 m l'aide
d'quipages
mobiles dans
lesquels sont
places les mes
prfabriques
de hauteur mais
aussi d'inclinaison
variables du fait
de la variation de
largeur du
hourdis infrieur.
Ponts en hcton prcontraint
- Sur appui :
h = 11 m
e = 1/12
- la cl :
h = 3,50 m
e = 1/39
Prcontrainte :
- cbles de flau
dans le hourdis
suprieur,
- cbles de
continuit
extrieure au
bton allant de
cule cule,
- cbles clisses
intrieurs en
trave centrale,
- barre de
prcontrainte
dans les
panneaux
d'mes.
successifs
245.
Annexe
NOM DE L'OUVRAGE
Emplacement
Entreprises
Pont sur le Rhin
Strasbourg
Revue
Travaux
N 783
Fev. 2002
Groupement :
- Bilfinger
- Berger et Max Friih
MALICMAONI
jaiss
a on
111"""
S*
-t=^-=1
iiiiiii '
y
iiiiiiiiii|||*||i|iiiiiiiiiii
\r
2001 - 2002
Longueur : 457 m (121 m + 205 m + 131 m).
Largeur : 14,75 m.
A22
P o n t s u r la S e i n e
Gennevilliers
m
Groupement :
- SPIE Batignolles
-GTM
- Fougerolles
1990- 1992
Longueur : 568 m (110 m + 169 m + 96 m + 169 m + 114 m).

Largeur : 18,06 m.
A23
Ponts en Ix'ton prcoiitrainl
construits par encorlx'l/enicnts sncccssifs
CM
DU TABLIER
MODE
HAUTEURS
et p o i d s des lancements
voussoirs
Voussoirs couls
en place.
Voussoirs
courants
longueur variable
3,50 5.00 m
de long.
SECTION SUR PILE
- Sur pile :
h = 9,00 m
e = 1/23
- la cl :
h = 4,50 m
e = 1/45
- Sur cule :
h = 3,20 m
Voussoirs sur pile

9,50 m de long.
Variation suivant
une courbe
parabolique
pour la trave
centrale et
cubique pour
les traves
de rive.
Voussoirs couls
en place.
Sur pile :
h = 9,00 m
Voussoirs
courants
longueur 3,30 m
pour la trave de
96 m et 3,60 m
pour les autres
traves.
- la cl :
h = 3,50 m
SECTION A LA CLE
18,06
QUANTITES
DE
MATRIAUX
MISES EN
UVRE
Pour le tablier :
- Bton B65 :
7 750 m \
- Aciers passifs :
913 000 kg
(118 kg/m-*)
- Prcontrainte :
598 000 kg
(77 kg/m3)
Pour le tablier :
- Bton :
13 900 m^
- Aciers passifs :
1 711 000 kg
(124 kg/m*)
- Prcontrainte :
Extrieure 241 t
Intrieure 728 t
Provisoire 22 t
3,7S
Ponts en hton prcontraini
successifs
REMARQUES
MONOGRAPHIES
BOUVRAGES FRANAIS
AVEC VOUSSOIRS
PRFABRIQUS
fi
249.
Annexe
NOM DE L'OUVRAGE
Emplacement
Entreprises
Viaduc d e N e y r o l l e s
(A 40)
Revue
Travaux
Janv 1986
Groupement :
-GTM
Revue
Gnrale
des Routes
et des
Arodromes
Juin 1986
Oct. 1989
Juin 1983 - Dec. 1985
Travies variables de 23.68 m i 51,10 m
J-4--MH---^ i 1 i t i it 1 "
Fondations par puits marocains (un puits de 4,50 m de diamtre

par pile) dans des pentes d'eboulis la limite de l'quilibre.
Bl
Ouvrage d e f r a n c h i s s e m e n t
d e la S e i n e ,
Choisy-le-Roi (A 86)
Revue
Travaux
Janv 1986
Entreprise C a m p e n o n
Bernard
1982
Fondations semi profondes par pieux.
Piles terre : 5 pieux de 1,60 m de diamtre
Piles en rivire : 6 pieux de 1,60 m de diamtre disposs
en cercle.
B2
Pont de Rumilly
Revue
Travaux
Janv 1986
Entreprise C a m p e n o n
Bernard
1983
B3
Fonts en bton prconlraiiil construits par encorhelleiiients successifs
DU TABLIER
V2 coupe a la cl
I/2 coupe sur plli

^rciittiiMtl HititHnalli
i H I T 13
MODE
HAUTEURS
voussoirs
Voussoirs de
hauteur constante
prfabriqus et
poss la poutre
de lancement
- longueur des
voussoirs :
2,10 m 2,44 m
- poids : 35 44 t
Prcontrainte
intrieure au
bton par cbles
12T13
(avec la possibilit
de rajouter une
prcontrainte
additionnelle
extrieure).
Hauteur
constante
h = 3,02 m
e = 1/17
Voussoirs
prfabriqus
poss la poutre
de lancement
- longueur des
voussoirs :
3,16 m 3,35 m.
Prcontrainte
longitudinale
intrieure au
bton par cbles
12T15
(avec la possibilit
de rajouter une
prcontrainte
additionnelle
extrieure)
- Sur appui :
h = 5,50 m
e = 1/17
- la cl :
h = 2,80 m
e = 1/34
QUANTITES
DE
MATRIAUX
MISES EN
(EirVRE
REMARQUES
Pour le tablier :
- Bton :
5 000 mS
- Aciers passifs
700 000 kg
(140 kg/m^)
-Aciers actifs :
170 000 kg
(34 kg/mn
Pour le tablier
sud :
- Bton :
5 075 mS
-Aciers passifs :
495 000 kg
(98 kg/m-^)
-Aciers actifs
long. :
224 500 kg
(44 kg/m<)
Transversaux :
43 600 kg
(9 kg/m<)
Verticaux :
10 700 kg
(2 kg/mS)
pais, quiv :
0,69 m
Le hourdis
suprieur est
prcontraint
transversalement
et les mes
verticalement
(trac droit des
cbles long.).
De multiples
prcautions
ont du tre
prises pour le
passage audessus des
voies SNCF.
Pour le tablier
nord
respectivement :
5 193 m3, 508 t,
272 t,45 t, 10 t,
0,70 m)
Dvers de - 4,5 % + 4,5 %
Voussoirs
prfabriqus
poss la poutre
de lancement
- longueur des
voussoirs :
2,35 m
Prcontrainte
longitudinale
intrieure au
bton par cbles
12T15et
extrieure par
cbles 19T15.
Fonts eti bton prcontraint
Hauteur
constante
h = 3,18 m
e = 1/14
Pour le tablier :
- Bton : 630 m^
- Aciers passifs :
82 000 kg
(1.30 kg/m ^)
- Aciers actifs :
20 000 kg
(32 kg/m3)
successifs
Prcontrainte
verticale au
voisinage des
appuis.
251.
Annexe
NOM DE L'OUVRAGE
Emplacement
Entreprises
Viaduc d e S e r m e n a z
dans le R h n e (A 46)
Revue
Travaux
Janv 1985
9 ,,. ?
Entreprise GFC
1983
Fondations par caissons havs de 6 m de diamtre pour P3 et P5

et de 7 m de diamtre pour P4.
B4
Viaduc d e l'Arrt D a r r
Hautes Pyrnes
Supplment
de la revue
Travaux de
Janv. 1986
Entreprise Citra
1986
Journe
d'tudes de
l'AFPC du
12 Juin 86
B5
Viaduc d e B r a s s i l l y
Haute Savoie
La technique
Franaise du
Bton
Prcontraint
XI congrs
de la FIP
Hambourg
1990
Revue
Travaux
Janv 1986
Entreprise Dragages et
Travaux Publics
L9n9sp9d9 p
^ Jatbes
812.00 m
J90_
xiik
4,rii*'*>ssi,
Fondations par semelles ou pieux de 1,20 m ou 1,50 m de

diamtre.
($)
Revue
Travaux
Oct. 1986
Juin 1986
H. W ]
<5>
E ;.
P3 fonde sur 9 pieux de 1,40 m de diamtre.
B6
Puuts en bton [>rcc(ilniint construitspcir encorhellemcnts successifs
C;OUPES TRANSVERSALES
DU TABLIER
i/t amt m niMi
'
lit cMPf w nu
MODE
HAUTEURS
voussoirs
Prfabrication
des mes,
coulage en place
du hourdis inf. au
fur et mesure
de la construction
des flaux, puis
coulage du
hourdis sup.
Sur appui :
h =6m
e = 1/15
la cl :
h = 2.80 m
e = 1/32
REMARQUES
Pour le tablier :
- Bton :
10 250 m^
-Aciers passifs :
1 520 000 kg
(148 kg/m-^)
- Aciers actifs
(dont
prcontrainte
transversale) ;
665 000 kg
(65 kg/m^)
La prsence
dans une
mme section
de btons
d'ges trs
diffrents
pose des
problmes
de retrait
diffrentiel.
La vitesse de
construction
est infrieure
celle d'un
ouvrage
prfabriqu
mais suprieure
celle d'un
ouvrage coul
en place.
Prcontrainte
entirement
extrieure par
cbles galvaniss
12T15.
Mise en place
des mes par
potence de pose.
Prfabrication du
noyau central.
Les porte--faux
sont couls en
place l'aide
d'un quipage
mobile aprs
clavage.
Voussoirs : 2,22 m
(sauf pour ceux
proches des piles
1 = 1,90 m). Mise
en place des
voussoirs
horizontalement
l'aide d'une
potence mobile
et basculement
avant clavage.
QUANTITES
DE
MATRIAUX
MISES EN
UVRE
Sur appui :
h = 6,30 m
e = 1/16
la cl :
h = 2,90 m
e = 1/34,5
Principales
quantits pour
l'ouvrage :
- bton des
appuis :
5 000 m<
- bton du
tablier :
7 680 m^
- Armatures
passives :
1 900 t
- Armatures
actives :
393 t
(Remarque :
chaque piles est
prcontrainte
par 4 cbles
19T15)
Prcontrainte
mixte :
- cbles int. :
de flau
2 x 20 12T15
de continuit
2 x 5 12T15
- cbles ext. :
2 x 7 19T15
Le tablier est
prcontraint
transversalement
(2 x7T15
par nervure).
paisseur
moyenne
quivalente :
72 cm
"
-UL.
Les voussoirs (de

3,50 m) sont
prfabriqus au
sol sur doucine.
Le voussoir sur
pile (6,70 m) est
coul en place.
Les voussoirs
sont ensuite
levs la verticale
de leur
emplacement et
assembls.
Les 2 flaux (800 t
chacun) sont mis
en place dans
leur position
dfinitive par
rotation (50).
Sur appui :
h = 6,62 m
e = 1/16,5
la cl et sur
cules :
h = 3m
e = 1/36,5
Pour le tablier :
- Bton :
2 450 m^
-Aciers passifs :
320 000 kg
(131 kg/m^)
- Aciers actifs :
125 000 kg
(51 kg/mJ
soit 41 kg/m2
de surface
utile)
Prcontrainte
entirement
intrieure par
cbles 12T15
successifs
Intrt de la
rotation :
- pas de
construction
au-dessus des
voies SNCF ;
- conditions
de travail
optimales (en
particulier
vis--vis de la
scurit) ;
- moyens et
matriels
simples.
Annexe 2
NOM DE L'OUVRAGE
Emplacement
Entreprises
Dates d e x c u t i o n
Viaducs de Sylans et
des Glacires
(A 40)
- Revue
Gnrale
des routes :
Juin 1986Fv. et Oct.
1989
Technique
Franaise
du Bton
Prcontraint
Hambourg
1990
Entreprise Bouygues
Pour le viaduc de Sylans :
Avr. 1986-Avr. 1989
B7
Viaduc d e R o g e r v i l l e
(A 29)
- Journe
d'tudes de
l'AFPC du
12 Juin 86
- Revue
Travaux
Mars 1986
La Technique
Franaise du
Bton
Prcontraint
XIII congrs
de la FIP
Amsterdam
1998
Entreprise Bouygues
1995
Revue
Travaux
Avr 1996
B8
,-i^
} Q M))CK)OX)MK)XX)XXH
M.ff
trave courante
il
f~4^
Coupe du viaduc de Sylans

Longueur du viaduc de Sylans : 1268 m, longueur du viaduc des
Glacires : 2 1 5 m
Chaque viaduc est constitu de deux ouvrages parallles.
Fondations difficiles dans des boulis par puits marocains de
4 m de diamtre (par pile).
( | ) ( ) ( M ) ( = ) ( S ) ( ) { ^ ( ^ ( S ) ( S ) ^
Viaduc constitu de deux tabliers spars, dcals de 5 m en

altitude, encastrs sur les branches d'une mme pile en forme de V.
Les piles sont fondes sur deux puits marocains de 5 m de
diamtre.
P o n t d e l'Ile d e R
Entreprise Bouygues
1987 - 1988
254
B9
Longueur : 2926,5 mtres. Le pont est compos de 6 viaducs

successifs.
Les 4 viaducs centraux comportent chacun 4 traves de 110 m
de porte.
Les viaducs de rive ont des traves de portes variables de
37,20 m 110 m.
Il y a 28 piles de 5,50 m de diamtre. Chaque pile est fonde sur
4 pieux fors en bton arm de 2 m de diamtre inclins de 20 sur
la verticale et encastrs de 12 m dans le substratum mamo-calcaire.
DU TABLIER
5.375
JiZi
MODE
HAUTEURS
voussoirs
QUANTITES
DE
MATRIAUX
MISES EN
UVRE
REMARQUES
Voussoirs
prfa. poss la
poutre de
lancement.
Voussoir : 4,66 m
(58 t). La structure
en treillis apporte
un allgement du
poids du tablier
de l'ordre de 15%
Assemblage de
2 flaux
conscutifs par
clavage joints
conjugus, ce qui
implique une
dnivellation
d'appui et une
inclinaison de
flau.
Hauteur
constante
h = 4,17 m
e = 1/14,5
Tablier de S)lans :
- Aciers actifs :
716 t
Cbles longitu. :
-4T15
provisoires
extrieurs
de flau,
-12T15
extrieurs
de flau,
- 4T15 intrieurs
en partie
suprieure et
infrieure,
-12T15
extrieurs de
continuit,
- des mes (X) :
de hourdis
hourdis.
- Structure trs
innovante
impliquant une
grande prcision
dans la
fabrication
des voussoirs.
Manipulation
des flaux pour
l'accostage.
- L'embotage
des joints de
cl conduit
une distribution
des efforts qui
est celle d'un
pont construit
sur cintre.
Voussoirs
prfabriqus
poss avec
une poutre de
lancement
autorisant une
pose en symtrie
de deux
voussoirs.
Longueur d'un
voussoir courant :
3,65 m (poids :
entre 65 et
120 t)
Le voussoir sur
pile est coul en
place.
Hauteur
constante sur la
partie centrale
des traves :
h = 3,70 m
e = 1/20,5
Pour le tablier :
- Bton :
11 000 m^
- Utilisation
d'une poutre
mtallique
d'articulation au
niveau des joints
de dilatation.
Le choix de la
structure est
purement
esthtique. Du
strict point de
vue technique,
un caisson
courant
deux mes
inclines et
encorbellements
simples aurait
suffi.
Voussoirs
prfabriqus
joints conjugus.
munis de fines
clefs multiples,
poses avec
poutre de
lancement
haubane de
275 m de long.
Voussoirs
courants
de 3,80 m.
- Sur appui
h = 7m
e = 1/16
C o u p e d'un demi-voussoir
nMItt:1lMfoi1
C o u p e transversale la clef
Sur appui :
h = 4,25 m
c = 1/18
- Aciers passifs :
2 000 000 kg
(182 kg/m3)
- Aciers actifs :
600 000 kg
(55 kg/m3)
- Prcont. mixte
tablier 19T15.
- Les piles sont
prcontraintes.
Cblage mixte.
- la cl :
h =4m
e = 1/28
successifs
Annexe
NOM DE L'OIJVRAGE
Kmplaccmcnt
Hnt reprises
Viaduc d e Saint-Andr
Groupement :
- Bouygues
-OlivaTP
-GFC
- Intrafor
- DTP Terrassements
Revue
Travaux
Sept. 1998
Longueur : 904 mtres.
Traves : 48,6 m + 89,45 m + 7 x 95 m + 61,05 m + 39,40 m.
Largeur du tablier : 21,20 m en section courante, variable jusqu'
27,36 m prs des changeurs.
Rayon minimum en plan : R = 500 m.
Fondations par pieux fors.
Les piles sont courtes : la plus haute ne dpasse pas 15 m et
trois d'entre elles sont limites au seul chevtre.
Oct. 1997-Dec. 1999
BIO
Viaducs de Quhen,
d ' H e r q u e l i n g u e et
d'Echinghen,
dits viaducs
du Boulonnais
Revue
Travaux
Nov. 1997
Groupement :
- Bouygues
- Demathieu et Bard
- Norpac
Quhen : long de 474 m (7 traves : 44,50 m + 5 x 77 m + 44,50 m)
Herquelingue : long de 259 m (4 traves ; 52,50 m + 2 x 77 m +
52,50 m)
Echinghen : long de 1301 m (15 traves : 44,50 m + 3 x 77 m +
93,50 m + 5 x 110 m + 93,50 m + 3 x 77 m + 44,50 m).
Largeur : 19,24 m.
Janv. 96 - Janv 98
Bll
Ponts en bton prcontraint construits par encurix'itenients successifs
C:OUPES TRANSVERSALES
DU TABLIER
MODE
HAUTEURS
voussoirs
- Voussoirs sur
pile constitus
de 2 demivoussoirs longs
de 1,80 m.
- Voussoirs
adjacents aux
VSP longs de
1,80 m.
- Autres voussoirs
longs de 2,20
ou 2,78 m selon
calepinage
adapt chaque
trave.
Hauteur const.
h = 4,50 m
c = 1/21
Structure mixte
prfa. par
voussoirs joints
conjugus, poss
la poutre de
lancement (500 t,
132 m de long).
Poids maxi des
voussoirs : 125 t.
Voussoirs
courants : 4.00 m.
VSP : 2,40 m
pour les flaux
de 77 m et 2,90 m
pour ceux de
110 m.
Voussoirs sur
cule : long de
2,90 m.
Pour les traves

de 44,50 m,
52,50 m et
77 m, la hauteur
du tablier est
constante et
vaut 5,50 m.
Pour les autres
traves, la
hauteur varie de
5,50 m la clef
8 m sur appui.
QUANTITES
DE
MATRIAUX
MISES EN
UVRE
REMARQUES
Surface de
tablier :
19 000 m l
La variation de
largeur du
tablier est
obtenue d'abord
par largissement
des encorbellements puis par
largissement du
Bton : B60 G+S

paisseur
moyenne du
tablier : 0,82 m.
Pour le tablier
- Bton B50 :
22 539 m\
-Aciers passifs :
4 464 t.
- Prcontrainte
long. 1 130 t.
- Prcontrainte
trans. 189 t.
- Diagonales
acier :
2 530 tonnes.
Structure du
tablier : deux
dalles en BP
relies entre
elles par 4 plans
inclins de
treillis en V.
Chaque panneau
de treillis est
compos de
diagonales
mtalliques
en tubes
connectes
directement
aux hourdis
suprieur et
infrieur.
257_
successifs
1!
MONOGRAPHIES
OUVRAGES ETRANGERS
259.
Annexe
NOM DE L'OUVRAGE
Emplacement
Entreprises
Pont sur le Kishwaukee
Illinois (USA)
Edward Kreamer and
Sons Inc., Plain,Wisconsin
Revue
Industria
Italiana del
Cemento
Janv 1988
3MB
Cl
Pont de l'autoroute H3
Hawaii (USA)
Revue
Travaux
Fv1992
J. Muller International
e t le g r o u p e m e n t SCI e t
EE Black
J32i4ni
ELEVATION PARTIELLE
LONQUEUfl TOTALE DE L'OUVNAOE - 2016 m
4 T R A V m CONTINUE - 3 4 1 m I movl
TWAVtl COUHANTl B7 w
La Technique
Franaise
du Bton
Prcontraint
XII congrs
de la FIP
Washington
1994
Nov 1989-Juil. 1993
port* mumwta: 92 m
VUE
EN PLAN
L'ouvrage comporte deux tabliers parallles.

Chaque tablier est port par 23 piles.
Fondations par pieux fors : en gnral, 6 pieux de 1,50 m de
diamtre par pile.
C2
Les v i a d u c s d e F r e n c h
Creek
Colorado (USA)
Revue
Travaux
Mai 1989
Entreprise Flatiron
(pose des tabliers sous
traite Prescon, filiale US
d e C a m p e n o n Bernard)
1988
Le chantier portait sur deux viaducs :

- Le premier viaduc, long de 402 m, comprend 7 traves dont les
portes varient de 44 m pour les traves de rive 64 m pour
les traves courantes.
- Le second viaduc, long de 955 m comprend 16 traves et
2 joints de dilatation placs au quart de la porte. Les portes
varient de 41 m pour les traves de rive 64 m pour les
traves courantes.
Fondations : semelles ou pieux (mtalliques ou fors) suivant le
terrain rencontr.
C3
Po>its en bton prcontraint construits par encorbellements successifs
DU TABLIER
12.50
6,30
a) C o u p e sur pile
MODE
HAUTEURS
voussoirs
b ) C o u p e en trave
COUPE A LA CLE
vor. a \2S20 5830
2 J9
COUPE SUR PILE

v a r . M IZS20 IS<30
Voussoirs
prfabriqus de
3,04 m mis en
place par poutre
de lancement.
La prcontrainte
est effectue
partir de barres
de diamtre
32 intrieures
(46 barres de
flau, 38 barres
de continuit)
Voussoirs
prfabriqus
avec 2 grosses
cls uniques sur
les mes.
Hauteur const.
h = 3,55 m
e = 1/21
Voussoirs
prfabriqus de
poids maximum
(hors voussoirs
sur pile, couls
en place) 70 t.
Voussoirs de
longueur variable :
2,44 m, 3,05 m,
3,36 m mis en
place par poutre
de lancement.
Sur appui :
h = 4,88 m
e = 1/18
Voussoirs
prfa. mis en
place par poutre
de lancement.
L'un des viaducs
possdant dans
sa partie centrale
une courbure en
plan avec un
rayon de 232 m,
l'ingnieur
conseil a opt
dans cette partie
pour une pose
l'avancement
avec appuis
provisoires.
hauteur const.
h = 2,44 m
e = 1/26
la cl :
h = 2,44 m
e = 1/35.5
QUANTITES
DE
MATRIAUX
MISES EN
UVRE
Premier pont
construit aux
USA:
- l'aide d'une
poutre de
lancement,
- avec une
prcontrainte
transversale.
Pour le tablier :
- bton :
36 000 m^
-Aciers passifs :
4 030 000 kg
(112kg/mn
-Aciers actifs
(dont
prcontrainte
transv. :
1 810 000 kg
(50 kg/m^)
Prcontrainte
intrieure :
de flau :
32 cbles 19T13
de continuit :
18 cbles 19T13.
La prcontrainte
extrieure (sauf
provisoire)
n'tait pas
autorise.
Le projet initial
(voussoirs
couls en place)
aurait ncessit
au moins
4 paires
d'quipages
mobiles.
La prcontrainte
n'tant pas
releve du tout
sur appuis, on
a du placer des
barres de
prcontrainte
verticales dans
les voussoirs
prs des piles.
Ep. des mes : 35,5 cm
Ponts en hcton prcontraint
REMARQUES
successifs
TR
BIBLIOGRAPHIE
La prsente annexe dresse tout

d'abord la liste de tous les textes
officiels concernant la conception
et le calcul des ponts construits par
encorbellements successifs. Elle liste
ensuite un grand nombre de documents
et d'articles consacrs cette technique.
263.
Annexe 3
A3-1 - TEXTES OFFICIELS

TEXTES CONCERNANT TOUS LES OUVRAGES
- le fascicule 6l titre II du CPC : "Programme de charges et preuves des ponts-routes" ;
- la circulaire n R/EG3 du 20 juillet 1983 intitule "Transports exceptionnels, dfinition des convois types
et rgles pour la vrification des ouvrages d'art" publie par la Direction des Routes, pour les ouvrages
supportant ce type de vhicules ;
- le fascicule 6l titre IV section II du CCTG : "Actions de la neige sur les constructions" (DTU P 06-006 de
septembre 1996) ;
- le fascicule n 62 titre 1 " - Section I du CCTG : "Rgles techniques de conception et de calcul des ouvrages
et constructions en bton arm suivant la mthode des tats limites" (BAEL91 rvis 99) ;
- le fascicule n 62 titre 1=
' ^ - Section II du CCTG : "Rgles techniques de conception et de calcul des ouvrages
et constructions en bton prcontraint suivant la mthode des tats limites" (BPEL91 rvis 99) ;
- le fascicule n 65-A du CCTG et son additif : "Excution des ouvrages de gnie civil en bton arm ou
prcontraint" ;
- le fascicule n 62 titre V du CCTG : "Rgles techniques de conception et de calcul des fondations des
ouvrages de gnie civil ;
- le fascicule n 68 : "Excution des travaux de fondation des ouvrages de gnie civil" ;
- la norme NFP 95-104 :"Rparation et renforcement des ouvrages en bton et en maonnerie ; spcifications
relatives la technique de prcontrainte additionnelle ".
Textes concernant
uniquement
les ouvrages
situs
en zone
sismique
- le dcret n 91-461 du 14 mai 1991 relatif la prvention du risque sismique et l'arrt du 15 septembre
1995 relatif la classification et aux rgles de constructions parasismiques applicables aux ponts de la
catgorie dite " risque normal" ;
- le guide AFPS 92 pour la protection parasismique des ponts, dit par l'Association Franaise du Gnie
Parasismique, publi aux presses de l'cole Nationale des Ponts et Chausses ;
- la norme homologue NE P 06-013, plus couramment appele "Rgles de construction parasismique - rgles
applicables aux btiments - PS92", pour ce qui concerne les fondations.
Po)7ts Cil bton prcoiilraiiil cuiistniiis fjnr encorbellements successifs
A3-2 - GUIDES Setra, Setra-Lcpc, Setra-SNCF

- le bulletin technique n 7 du Setra "Ponts construits par encorbellements successifs" ;
- le prsent guide de conception ;
- le guide "Prcontrainte Extrieure " du Setra ;
- le guide technique du Setra "Appareils d'appui en caoutchouc frett" ;
- le guide technique du Setra "Appareils d'appui pot de caoutchouc " ;
- le guide pour la commande et le pilotage des tudes d'ouvrages d'art ;
- le fascicule 32.2 de l'instruction technique pour la surveillance et l'entretien des ouvrages d'art de 1979,
modifie en 1995 ;
- le document intitul "l'Image de la Qualit des Ouvrages d'Art (IQOA) ; catalogue des principaux dfauts,
aide leur classification - ponts poutre caisson en bton prcontraint" et publi par le Setra en 1997.
A3-3 - AUTRES OUVRAGES

PRESSE DE L'COLE NATIONALE DES PONTS ET CHAUSSES
- La conception des ponts (J.A. Calgaro et A. Bernard-Gely)

-Analyse structurale des tabliers de ponts Q.A. Calgaro et M.Virlogeux)
- Maintenance et rparation des ponts
THOMAS TELFORD LONDRES
- Ponts en bton prcontraint par post tension ; HA - TRL - Lcpc - Setra

LA COLLECTION DE LTREX
- Projet National Qualib - Opration du Plan Gnie Civil - Fascicule de documentation Parements en bton'"
DITIONS EYROLLES
- Procds gnraux de construction - tome 1 Q. Mathivat et C. Boiteau)
265.
Ponts en hcton pivcontraint construits par encorbellements successifs
Annexe 3
A3-4 - ARTICLES DE REVUES DIVERSES

On trouvera ci-dessous une liste d'articles concernant la construction par encorbellements sucessifs, publis
de 1990 mi - 2002 dans les principales revues franaises de travaux publics et dans quelques revues
trangres. Chacun de ces articles est suivi d'un code indiquant le ou les thmes abords. La signification de
ces codes est la suivante :
Recherche, calculs
Conception et excution d'un pont voussoirs couls en place
Conception et excution d'un pont voussoirs prfabriqus
Conception et excution d'un projet de rparation ou de renforcement
Matriaux
PUBUCATIONS DE L'AFPC/AFGC POUR LES CONGRES DE LA FIB

- [VIR 90.1] M. Virlogeux : La rsistance l'effort tranchant des ouvrages constitus de voussoirs prfabriqus,
La technique franaise du bton prcontraint, Hambourg (1990) SI
- [MOS 90] J. Mossot : Le viaduc du Champs du Comte, La technique franaise du bton prcontraint,
Hambourg (1990) A
- [BOU 90] J. Boudot : Le viaduc de Sylans et des Glacires - Les structures triangules en bton prcontraint,
La technique franaise du bton prcontraint, Hambourg (1990) A
- [SER 90] C. Servant, R Gallet, Ph. Lecroq, R Barras : Le viaduc de l'Arrt-Darr, La technique franaise du
bton prcontraint, Hambourg (1990) A
- (VIR 90.2] M. Virlogeux, G. Lacoste, M. Legall, RY. Bot , J-R Runigo.J. Combault, M. Duviard, G. Suinot et
P. Fraleu : Le pont sur le Loch d Auray, La technique franaise du bton prcontraint, Hambourg (1990) A
- [VIR 94] M. Virlogeux, E. Bouchon, J.C. Martin, J. Lefevre,Y. Maury.T. Guyot, M. Pottier,A. Heusse, P. Fraleu,
J. Ryckaert, J. Mathivat, B. Lenoir : Pont de Chevir, La technique franaise du bton prcontraint,
Washington (1994) A
- [FUZ 94] J-R Fuzier, C.Adib : Poutres de lancement : le pont de Baldwin, La technique franaise du bton
prcontraint, Washington (1994) A
- [BOU 94.1] E. Bouchon, D. Lecointre, M. Virlogeux, R. Gachiteguy, G. Viossanges, R. Gai, M. Boy, P. Ballester,
M. Roudanes, P. Fraleu : Le viaduc de Bourran Rodez, La technique franaise du bton prcontraint,
Washington (1994) A
- [BOU 94.2] E. Bouchon, E. Conti, D. de Matteis, E Pero, M. Virlogeux, R. Damour, A. Abastado, E Edon,
M. Tassone, A. Demozay, P. Jacques, F. Veyres, C. Lavigne : Le pont de la rivire Saint-Denis la Runion
(Ocan Indien), La technique franaise du bton prcontraint, Washington (1994) A
- [CHA 94] P. Chassagnette, J.J. Lagane : Doublement du pont sur la Seine Gennevilliers, La technique
franaise du bton prcontraint,Washington (1994) A
- [CRO 94] A. Crocherie, G. Gillet, B. Canitrot, F. Edon, P. Kirschner, B. Fournier, F. Renaud,T.Thibaux, P. Doguet :
Les viaducs du Piou et du Rioulong, La technique franaise du bton prcontraint, Washington (1994) A
P(j)its eu hcloii prcoutraiiil coustruitspar l'iiciirhellemcuts successifs
- [CAN 94] B. Canitrot, G. Gillet, B. Bouvy,A. Palacci, B. Raspaud : Le pont de l'autoroute A75 sur laTruyre
Garabit, La technique franaise du bton prcontraint, Washington (1994) A
- [LEB 94] J-D. Lebon.A. Leveille : Le pont de la Corniche Dle, La technique franaise du bton prcontraint,
Washington (1994) A
- [COM 94] J. Combault, J.P Teyssandier, N.D. Haste, P Richard, M.S. Fletcher, Y. Maury, J. Mac Farlane :
Le second pont sur la Severn, La technique franaise du bton prcontraint, Washington (1994) A
- [MUL 94] J. MuUer, G. Causse : Le pont voussoirs prfabriqus de l'autoroute H3 Hawa, La technique
franaise du bton prcontraint, Washington (1994) A
- [GAS 94] C. Gasaignes, J. Boudot, O. Martin : Ponts voussoirs prfabriqus en Asie - L'exemple du projet
du KwunTong By Pass, La technique franaise du bton prcontraint, Washington (1994) A
- [ABE 94] H. Abel, G. Causse, C. Outteryck, D. de Matteis, H. Capdessus, J. Bouillot, B. Grezes, G. Perez,
J. Combault,A. Leveille,Y. Faup, F. Zirk : Le pont d'Arcins sur la Garonne Bordeaux, La technique franaise
du bton prcontraint, Washington (1994) A
- [BAR 94] P. Barras, D. Poineau : Rparation du pont de Blagnac - tudes, projet et suivi des travaux, La
technique franaise du bton prcontraint, Washington (1994) JC
- [VIR 96] M.Virlogeux, J.M. Lacombe,A. Le Bourdonnec : Practical design of cantilever tendons in bridges
built by the balanced cantilever method, FIP Symposium, Londres (1996) 121
- [SER 98] C. Servant (Serf), E. Bouchon (Setra), R. Gachiteguy (DDE de l'Aveyron), J.J. Lagane, P. Chassagnette,
V. Preyssas (Spie-BatignoUes TP) : Record de porte dans la valle du Viaur, La technique franaise du bton
prcontraint, Amsterdam (1998) A
- [COM 98] J. Combault (Dumez-GTM) : Le pont de la Confdration (Ile du prince Edouard - Canada), La
technique franaise du bton prcontraint, Amsterdam (1998) A / A
- [JAC 98] P Jacquet, M. Duviard : Le viaduc de Rogerville, La technique franaise du bton prcontraint,
Amsterdam (1998) A
- [MEU 98] P. Meurisse, X. Pham, K. Gharbi, J.P. Viallon : Une nouvelle gnration de ponts mixtes : les
viaducs du Boulonnais, La technique franaise du bton prcontraint, Amsterdam (1998) A
- [BOUS 98.1] C. Bousquet,J.M. Cussac,A. Fauvelle, B. Radiguet :TGV Mditerrane - Lot 2H -Viaducs sur le
Rhne, La technique franaise du bton prcontraint, Amsterdam (1998) A
- [BOUS 98.2] C. Bousquet, J.P. Jung, F. Valotaire : Le viaduc TGV de Vernegues, La technique franaise du
bton prcontraint, Amsterdam (1998) A A
- [DEWI 98] M. De Wissocq, L. Paulik, M. Placidi, J. Vassord : Pont du Vecchio, La technique franaise du
bton prcontraint, Amsterdam (1998) A
REVUE TRAVAUX
- [VIR 91.2] M. Virlogeux, G. Lacoste, P Fraleu, M. Legall, PY. Bot , J.P Runigo, J. Combault, M. Duviard,
G. Suinot, M. Le Corre : Le pont sur le Loch d'Auray (juin 1991) A
- [JOU 91] A. Jouanno, G. Gillet, B. Bouvy, J.C. Foucriat, J. Goyet : Autoroute A75 dans le Cantal : Les tudes
du pont sur laTruyre (octobre 1991) A
Fonts en bton prcontraint construits par encorbellements successifs
Annexe 3
- [BOU 91] E. Bouchon, D. Lecointre, M. Virlogeux, R. Gachiteguy, G. Viossanges, R. Gai, M. Boy, R Ballester,
M. Roudanes, R Fraleu : Le viaduc de Bourran Rodez (octobre 1991) A
- [BOU 92] E. Bouchon, E. Conti, D. de Matteis, E Vacher, M. Virlogeux, R. Damour, A. Abastado, E Edon,
M.Tassone, M. Bustamante, A. Demozay, P.Jacques, E Veyres, C. Lavigne : Le pont de la rivire Saint-Denis
la Runion (juillet-aot 1992) A
- [RIC 93] C. Ricard, J.Jouves, B. Bouvy, Ph. Dhiver : Remise en tat du pont de la RD220 sur le canal d'amene
de la chute de Bourg-ls-Valence (novembre 1993) ^
- [HUM 93] E. Humbert, J. Hooghe, X. Durand, Y. Picard : Le viaduc de Limay, Yvelines (1993) A
- [BER 95] A. Bernardo : Le pont du Rambler Channel Hong Kong (avril 1995) A
- [CON 95] E. Conti, H. Oudin-Hograindleur : Passerelle tourne sur l'autoroute A4 Noisy-le-Grand (avril
1995)A
- [RIC 96] D. Richard, G. Frantz, R Jacquet : Le viaduc de Rogerville (avril 1996)
- [COM 96] J. Combault,J. Hervet,V.Vesval : Le second franchissement de l'estuaire de la Severn (avril 1996)
- [BOI 96] A. Boisset, J. Combault, M. Lefebvre, D. Maire : Le pont de l'le du Prince-Edouard (juillet et aot
1996) A / A
- [MAG 97] H. Magnon-Pujo, B. Deberle : Le viaduc de la Rivoire (Isre). Une construction anticipe pour
faciliter la circulation de chantier (juillet-aot 1997) A
- [DEL 98] G. Delfosse, P. Eaure, G. Perez : Confortement par prcontrainte additionnelle du pont de la Seudre
en Charente-Maritime (fvrier 1998) K
- [QUI 98] : D. Quivy,Y. Deleporte, B.Vincent : A39 - Les viaducs sur le Doubs et la Loue (fvrier 1998) A
- [DOG 98] P. Doguet : Un grand ouvrage sur l'Agout - Le viaduc de Castres (fvrier 1998) A
- [MON 99] J.Y. Mondon : Le Hung Hom by-pass Hong Kong (janvier 1999) A
- [ROI 99] D. Poineau,J.M. Lacombe, G. Desgagne, C. Creppy, H. Marneffe, L. Duflot, R Ribolzi, B. Vandeputte,
R. Zanker : La rparation du pont de Chlons-en-Champagne (avril 1999) X
- [PAU 00] L. Paulik : Le pont du Vecchio en Corse (janvier 2000) A
- [DIEU 00] R Dieuaide : Le viaduc de Digoin (janvier 2000) A
- [DEM 00] A. Demare, G.Trffot : Le projet du second pont sur le Rhin au Sud de Strasbourg (janvier 2000)
A
- LJAE 00] J.M.Jaeger, S. Nunez.JJ. Blanchi, D. Rrimault : AH) - Le viaduc de la Dordogne (janvier 2000) A
- [DEW 01] V. Dev^îlde, E Dallot, ETavakoli, D. Guio, D. de Matteis : Passage rEuro(code) pour le second
viaduc de Pont Salomon (janvier 2001) A
- [DEM 01.1] A. Demare, G.Trffot : Second pont sur le Rhin au Sud de Strasbourg : Les travaux sont
commencs (mai 2001) A
- [GIA 01] D. Giacomelli, L. Marraci : Conception de la rhabilitation du pont de Saint-Andr-de-Cubzac
(novembre 2001) )C
Ponts eu bton pivcontraint construits par eucorhelleitients successifs
- [POR 01] T. Portefaix, C. Roude, L. Rosset : Le viaduc sur la Medway (dcembre 2001) A
- [BOUT 01] L. Boutonnet : Kingston Bridge Glasgow (dcembre 2001) IC
- [CAY 01] F. Cayron, P. Cote : Un nouveau viaduc ferroviaire dans les nouveaux territoires de Hong Kong
(dcembre 2001) A
- [LAC 02] JJ. Lacaze, D. Giacomelli, M. Duviard, V. Vesval, P. Charlon, C. Sandre : A89 - Le viaduc du Pays de
Tulle (janvier 2002) A
- [CHU 02] J.R Chuniaud,T. Jamet, J.M.Tanis, F. Menuel, E. Barlet, R Chatelard, J.R Viailon : Le pont sur le Bras
de la Plaine (Ile de la Runion) : un ouvrage d'exception dans un site grandiose (janvier 2002) A
- [DEM 02] A. Demare, G.Trffot : Second pont sur le Rliin au Sud de Strasbourg : La grande trave au-dessus
du fleuve est acheve (fvrier 2002) A
BULLETIN OUVRAGES D'ART DU Setra

- [CON 91] E. Conti, EVacher : Le pont sur la rivire Saint-Denis la Runion (juillet 1991) A
- [ABE 91] H. Abel-Michel, C. Outteryck, B. Grzes, G. Ferez : L'excution du pont d'Arcins (juillet 1991) A
- [LEC 92] D. Lecointre, D. Lefaucheur : Ferraillage passif des bossages (janvier 1992) S]
- [VIO 93] P.Vion : L'excution du pont de Villeneuve-sur-Lot (juillet 1993) A
- [COM 93] J. Combault, B. Flourens : Le pont de la corniche Dole, de nouveaux plis dans le Jura (mars 1993)
A
- [BAR 93] R Barras : La rparation du pont de Blagnac : tudes, projet et suivi des travaux (novembre 1993)
n
- [GIL 93] G. Gillet, B. Canitrot,A. Palacci, D. Froissac, P. Gernigon, B. Bouvy,J. Goyet : Le pont sur laTruyre
Garabit (novembre 1993) A
- [PER 94] G. Ferez, B.Taimiot : Le renforcement du pont de Bergerac (juillet 1994) I t
- tJEH 94] J.C.Jehan,J.L. Bernard : La dmolition du pont de Beaucaire sur le Rhne (juillet 1994) ) t
- [BOU 94.3] E. Bouchon, J. Lefevre : Pont deTanus, les effets du vent (novembre 1994) y
- [REl 94] J.M. Reinhard : Le Pont de la corniche Dole (novembre 1994) A
- [DEL 94] G. Delfosse, G. Ferez : Renforcement par prcontrainte extrieure (novembre 1994) K
- [GIL 96] G. Gillet : Contournement de Marvejols : les viaducs du Piou, du Rioulong et de la Planchette
(juillet 1996) A
- LJAC 96] R Jacquet : Le viaduc de Rogerville sur l'autoroute A29 (juillet 1996) A
- [TAV 96] F.Tavakoli : Modlisation STl d'un pont construit par encorbellements successifs (novembre 1996)
ISI
- [GAC 98] R. Gachiteguy, G.Viossanges : Le viaduc du Viaur, des flaux sous haute surveillance (mars 1998)
A
Annexe 3
- [BAR 98] P. Barras : Rparation de l'ouvrage sur le quai Deschamps Bordeaux (aot 1998) H
- [PAU 98] L. Paulik : Le pont sur le Vecchio (dcembre 1998) A
- [DAL 00] F. Dallot, D. de Matteis, V. Dewilde, F.Tavakoli : Passage rEuro(code) pour le second viaduc de
Pont Salomon (aot 2000) A
- [GOD 00] B. Godart, L. Divet : Une nouvelle raction de gonflement interne des btons : la raction
sulfatique (mai 2000) E l
- [TAV 00] F.Tavakoh : Renforcement du pont sur la Sane Lyon (dcembre 2000) H
- [DEM 01.2] A. Demare, G.Trffot : Second pont sur le Rhin au Sud de Strasbourg : tudes de faisabilit des
BHP (mars 2001) a
- [DEM 01.3] A. Demare, G. Trffot : Second pont sur le Rhin au Sud de Strasbourg : des piles et des
fondations profondes dans le fleuve pour rsister aux sismes et aux chocs de bateaux (juin 2001) A
- [LEF 02] D. Le Faucheur : Cumul des aciers de cisaillement et des aciers de flexion (juillet 2002) El
BULLETIN DES
LABORATOIRES D E S PONTS E T CHAUSSES
- [DI'V 98] L. Divet, F Guerrier, G. Le Mestre : Risque de dveloppement de ractions sulfatiques dans les
pices en bton de grande niasse, le cas du pont d'Ondes (janvier-fvrier 1998) j ^
- [DIV 00] L. Divet : tat des connaissances sur les causes possibles des ractions sulfatiques internes au
bton (juillet-aot 2000) ^
ANNALES DE L'ITBTP
- [VIR 81] M. Virlogeux : Analyse de quelques problmes spcifiques du calcul des ponts construits par
encorbellements successifs (fvrier 1981) El
- [POI 92] D. Poineau, J. Theillout, F. Cusin : Rparation et renforcement des structures de btiments et
d'ouvrages d'art ; application des techniques de tles colles et de prcontrainte additionnelle (fvrier
1992)n
TECHNIQUES DE L'INGNIEUR
- [GEO 96] J.M. Geoffray : Le bton hydraulique - Mise en uvre (mai 1996) j ^
REVUE Pci
270
JOURNAL
- [SCH 95] J. Schlaich, K. Schaefer, M. Jennewein : Temprature induced dformations in match cast
segments (juillet-aot 1995) E
- [ROB 97] CL. Roberts-Woolman, JE. Brein, ME. Kregle : Toward a consistent design of structural
concrte (mai-juin 1997) E
P(its en bton prcontraini co)istniits /uir encorhclk'iiienls siiccessifi
REVUE L'INDUSTRIA ITAIIANA DEL CEMENTO (lie)

- [SMI 97] Dennis R.Smith, Ph D. : Attraversando la baia di Narragansett, Rhodes Island USA, la costruzione
del ponte Jamestown - Verrazzano (mars 1997) A
- [ITA 99] Ing. Salvatore Giuseppe Italiano : II ponte sul fiume Ticino nei pressi di Pavia (janvier 99) A
- [ROS 00] Marco Rosignoli : Ponti in C.A.P ad anime reticolani (mai 2000) (21
- [REN 00] Ing. Marco Renga : Il ponte di Chivaso sulla S.S. 458 di Casalborgone (Torino) (juillet-aot 2000)
271.
Ponts en bton [irccontraint construits par encorbellements successifs
service d'
techniques
des routes
etautorout.
46 avenue
Aristide Briand
BPlOO
92225 Bagneux Cedex
France
tlphone :
33(0)146113131
tlcopie :
33(0)146113169
internet : www.setra.
equipement.gouv.fr
Le prsent guide dcrit de manire trs dtaille la conception

et l'excution des ponts en bton prcontraint construits par
Trs complet et abondamment illustr, il comporte dix chapitres
qui traitent chacun d'une des tapes de l'laboration d'un ouvrage
de ce type : conception gnrale, conception dtaille, calculs,
prparation de l'appel d'offres, excution, surveillance des
travaux, maintenance,...
Grce cette exhaustivit, il intressera toute personne associe
l'laboration d'un pont construit par encorbellements successifs
(responsable d'opration, ingnieurs ou techniciens de bureau
d'tudes, matres d'uvre, contrleurs de travaux, architectes)
ainsi que les enseignants spcialiss dans le domaine du gnie
civil.
r^
This technical guide is intended for ingeneers and architects

designing, calculating or checking a concrte bridge btiilt by
the cantilever tnethod.
U
r-, '
Document disponible au bureau de vente du Setra

46 avenue Aristide Briand - BP 100 - 92225 Bagneux Cedex - France
tlphone : 33 (0)1 46 11 31 53 - tlcopie : 33 (0)1 46 11 33 55
Rfrence : F 0308 - Prix de vente : 28
Le Setra appartient
au Rseau Scientifique
et Technique
L'autorisation
dit Si'tm est inciispensaiili' poitr ta re/yrotltiction. mme partielle, tle ce
document.
de l'quipement
20(li SETRA - AVBiV -'-/

Conception graphique
l-(n.t426.i
mise en page
Ctmcept Graphie 45 :00 19 .i.i ~'ti 04
Impression : (.aractre - 2 rue .Vlonge 15002 Aurillac

Photos de courerture
: <.l\ liton (centre) : Grard Fon/uet - .Setra
il

Ponts en Béton Précontraint Construits Par Encorbellements Successifs. GC (Jui 2003)

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Ponts en bton prcontraint construits

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Ponts en bton prcontraint construits

collection les outils

Document dit par le Setra dans la collection "les outils".

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1.2.2 - ASSOCIATION AVEC D'ALITRES MTHODES

1.3 - DOMAINE D'EMPLOI

1.3.2 - LES AVANTAGES ET LES INCONVNIENTS DE LA MTHODE

1.3.3 - LES TECHNIQUES CONCURRENTES

1.4 - VOLUTION DE LA CONSTRUCTION EN FRANCE

1.4.1 - LA PRIODE 1946 1952

1.4.2 - LA PRIODE 1953-1964

1.4.3 - LA PRIODE 1965-1975 ^

1.4.4 - LA PRIODE 1975-1982

1.4.5 - LA PRIODE DE 1983 NOS JOURS

1.5 - OUVRAGES IMPORTANTS RCEMMENT CONSTRUITS L'TRANGER

2.1 - DOMAINE D'EMPLOI

|2.2 - SCHMA STATIQUE LONGITUDINAL

2.2.1 - RPARTITION DES TRAVES

2.2.2 - LANCEMENT ET FORME DE L'INTRADOS

2.2.3 - CONDITIONS D'APPUI

2.2.4 - PROBLMES PARTICULIERS ^^

2.3 - CHOrX D'UNE SECTION TRANSVERSALE

2.3.2 - MONOCiUSSONS SIMPLES

2.3.3 - MONOCiUSSONS NERVLiRES OU BRACONNES

2.3.5 - MONOGUSSONS TROIS MES (POUR MMOIRE)

2.3.6 - STRUCTURES TRANSVERSALES PARTICULIRES

2.4 - PREDIMENSIONNEMENT D'UNE SECTION TRANSVERSALE SIMPLE

2.4.2 - PRAMBULE CONCERNANT LE CBLAGE

2.4.3 - HOURDIS SUPRIEUR

2.4.4 - PAISSEUR DES MES

2.4.5 - PAISSEIOR DU HOURDIS INFRIEUR

2.4.6 - DIMENSKONNEMENT DES GOUSSETS SUPRIEURS

2.4.7 - DIMENS][ONNEMENT DES GOUSSETS INFRIEURS

2.4.8 - ENTRETOISES ET DVIATEURS

2.5 - DCOUPAGE EN VOUSSOIRS

2.5.2 - VOUSSOIRS COURANTS

2.5.3 - VOUSSOIRS SUR PILES

2.5.4 - VOUSSOIRS DE CLAVAGE

2.6 - PRINCIPAUX RATIOS

3.1 - PRINCIPES DE CBLAGE

3.1.1 - PRCONTRAINTE DE FLAU

3.1.2 - PRCONTRAINTE DE CONTINUIT

3.1.3 - DISPOSinONS CONSTRUCTIVES DIVERSES

3.2 - CALCUL DES SOLLICITATIONS

3.2.2 - POIDS PROPRE DU TABUER

3.2.3 - EFFETS DE LA PRCONTRAINTE

3.2.4 - CHARGES DE CHANTIER ALATOIRES

3.2.5 - EFFETS DIFFRS

3.2.6 - PROGRAMMES DE CALCULS

3.3 - JUSTIFICATIONS APPORTER VIS--VIS DES CONTRAINTES NORMALES

3.3.2 - CLASSES DE VRIFICATION

3.3.3 - JUSTIFICATIONS EN PHASE DE CONSTRUCTION

3.3.4 - JUSTIFICATIONS L'ELS EN EXPLOITATION

Poiits en IxHdii lirccontraiit construits par i'iicorhi'/leinfnts successifs

3.3.5 -JUSTIFICATIONS L'ELU EN EXPLOITATION

3.3.6 - DMARCHE DU DIMENSIONNEMENT

4.1 - PRINCIPES DE JUSTIFICATION

4.2 - FLEXION TRANSVERSALE

4.2.1 - ACTIONS PRENDRE EN COMPTE

4.2.2 - DTERMINATION DES SOLLICITATIONS TRANSVERSALES