2016 La Chaîne Logistique Du Futur

2016
La chane logistique du futur
Rpondre aux besoins

des consommateurs
en respectant
lenvironnement
Remerciements
Le Global Commerce Initiative tient remercier les auteurs suivants pour leur disponibilit, leur soutien et leur clairage
prcieux sur la chane logistique du futur:
Alex Bajorinas, Capgemini
Oliver Neubert, Freudenberg Household Products
Tony Borg, Nestl
Ben Pivar, Capgemini
Bob Boucher, Colgate-Palmolive
Jochen Rackebrandt, Kraft Foods
Mark dAgostino, GS1US
Rich Rapuano, Black & Decker
Luca DAmbrosio, Reckitt Benckiser
Katrin Recke, AI M/ECR Europe
Stuart Dickson, GlaxoSmithKline
Sabine Ritter, Global Commerce Initiative
Priscilla Donegan, Capgemini
Audrey Rossman, Procter & Gamble
Xavier Franco, Johnson & Johnson
Andreas Ruthenschrer, MGL METRO Group
Massimo Frediani, Nestl
Logistics GmbH
Geoff Frodsham, Loblaw Companies Ltd
Stephan Sielaff, Symrise
Thierry Gueguen, Groupe Danone
Tony Spiliotopoulos, LOreal US
Ruediger Hagedorn, Global Commerce Initiative
Tibor Szandtner, Capgemini
Loes Heinemans, Capgemini
Chrys Tarvin, Wal-Mart Stores, Inc.
Kees Jacobs, Capgemini
Ruud van der Pluijm, Royal Ahold
Jeroen Janssen Lok, Sara Lee International
Ingeborg Veelenturf, Kellogg Europe
Peter Jordan, anciennement Kraft Foods
Tony Vendrig, Royal Ahold
Bill Lewis, SCA Packaging
Ard Jan Vethman, Capgemini
Luis Montenegro, British American Tobacco
Olivier Vidal, LOreal
Lara Moutin, Unilever
Jos Visee, Philips
de mme que les autres membres du comit de direction GCI ayant contribu ce rapport, Jesse van Muylwijck pour ses
illustrations, et les quipes danimation Accelerate Solutions Environment (ASE) de Capgemini Chicago et aux Pays-Bas
pour leur assistance lors des vnements ASE.
Xavier Derycke, Carrefour Roland Dachs, Crown Europe
Coprsidents du groupe de travail charg de lenqute CGI sur la chane logistique du futur
Mai 2008 Global Commerce Initiative, Capgemini. Tous droits rservs.
Elaborer la chane logistique physique lhorizon 2016
Nous ne pouvons pas rsoudre

des problmes en nous appuyant
sur le mode de raisonnement
qui nous a conduits les crer
Citation communment attribue Albert Einstein
Sommaire
Prambule
Rsum
1. Les dfis cls
10
2. Le pass ne reflte pas lavenir
16
3. Une bote outils pour une chane logistique du futur innovante
22
4. Un nouveau modle pour amliorer la collaboration entre

acteurs de la chane logistique
32
Les tapes suivantes vers la cration de la chane logistique du futur
44
Annexe: Construction de la chane logistique du futur
48
La chane logistique du futur lhorizon 2016
Nouveaux paramtres environnementaux:

Comment apprcier leur impact sur la chane
logistique du futur?
Prambule
Existe-t-il un lien direct entre le dveloppement durable

et la chane logistique du futur en termes de cots et de
disponibilit des produits en rayon? A cette question, la
rponse est clairement affirmative.
De fait, les nouvelles rglementations, la pnurie
croissante de ressources, le changement climatique et
les problmatiques de scurit imposent au secteur de
revoir son approche et son modle de gestion pour les
annes venir. Au lendemain de la Confrence de Bali,
qui sest droule en dcembre 2007, les oprateurs
conomiques sont plus que jamais incits mettre en
uvre des solutions respectueuses de lenvironnement.
Or de telles solutions exigent une nouvelle approche
et un nouveau modle de coopration en matire
dinfrastructures.
Ainsi, au-del des critres habituels de disponibilit des
produits en rayon et de rduction des cots, les acteurs
de la chane logistique doivent dsormais intgrer de
nouveaux paramtres environnementaux, tels que la
diminution des engorgements lis au trafic, la rduction
de la consommation dnergie et des missions de CO2
et la limitation des cots dacheminement.
Pour rpondre cette question, vingt-quatre socits

issues des secteurs de la distribution et des biens
de consommation se sont associes pour apporter
des lments de rponse dans le cadre dun modle
de chane logistique intgre respectueux de
lenvironnement.
Il est temps dagir, maintenant.
Roland Dachs
Directeur associ responsable de la chane logistique
de Crown Europe
Xavier Derycke
Directeur Flux Groupe chez
Carrefour
Coprsidents du groupe de travail charg de lenqute Global
Commerce Initiative sur la chane logistique du futur.
Quel sera limpact de ces nouveaux paramtres sur la

chane logistique du futur?
Rsum
Dans les conclusions de son rapport intitul 2016:

la chane de valeur du futur, le Comit de direction
de Global Commerce Initiative (CGI) identifiait puis
approuvait trois axes dintervention prioritaires relevant
de la comptence de ses membres:
Le dveloppement de nouvelles opportunits de
travail en commun.
Le partage des informations.
La chane logistique du futur lhorizon 2016.
Depuis lors, CGI et Capgemini ont initi une rflexion
commune sur la chane logistique du futur, articule
autour des points suivants:
Les changements dcisifs auxquels les entreprises
seront confrontes.
La ncessit de changements radicaux dans la
mesure o le pass ne reflte pas lavenir.
Le potentiel dinnovation ax sur la mise en place
de nouvelles solutions, de pratiques de pointe,
dexemples de chanes logistiques et de nouveaux
modes de calcul permettant dvaluer limpact des
nouveaux paramtres environnementaux sur la
chane logistique.
Une collaboration renforce entre tous les acteurs de
la chane dapprovisionnement.
La ncessit de basculer vers un modle davenir
favorable au dveloppement durable et offrant de
nouvelles opportunits de croissance.
Le prsent rapport, intitul La chane logistique du
futur lhorizon 2016, dvoile les rsultats de cette
tude.
Rpondre aux besoins des consommateurs en

respectant lenvironnement
Les modles de chane logistique traditionnels
privilgient en premier lieu la disponibilit des
produits en rayon, la rduction des cots et les
performances financires (retour sur investissement
ou sur le capital de la marque). Une situation qui est
appele voluer puisque, lavenir, il leur faudra
accorder une priorit accrue aux nouveaux paramtres
environnementaux: rduction des missions de CO2
et de la consommation dnergie, meilleure traabilit,
diminution des engorgements lis au trafic, etc.
Limpact de ces paramtres sur les rsultats des
entreprises, certes limit aujourdhui, ira croissant au
cours des prochaines annes et devraient entraner
une amlioration de lefficacit oprationnelle des
activits de distribution. Dans ce contexte, il apparat
trs clairement que la contribution de lensemble
des acteurs de la chane logistique sera essentielle
ladoption de nouvelles pratiques qui permettront de
rpondre aux attentes de consommateurs de plus en
plus attentifs au respect de lenvironnement ainsi qu
la demande de nouveaux produits et services.
Comme le met en exergue ce rapport, la construction
de la chane logistique du futur sarticule autour de
quatre grands thmes:
Scnarios de solutions: Les scnarios de solutions
envisags, qui intgrent les dfis actuels et anticipent
ceux de la prochaine dcennie, sont axs sur
linnovation de la chane logistique physique. Sept
domaines dintervention ont t identifis:
1. La logistique en magasin: visibilit des stocks en
magasin, produits prts la vente et interaction avec
les consommateurs.
2. La collaboration sur les flux physiques: partage du
transport, des entrepts et des infrastructures.
3. La logistique retour: recyclage des produits et des
emballages; biens rcuprables.
Caractristiques de La chane logistique du futur lhorizon 2016

La chane logistique du futur intgrera le partage dinformations entre les principaux acteurs concerns: consommateurs
(qui impulsent la demande de leur domicile ou dun magasin), fournisseurs, fabricants, prestataires de services logistiques et
dtaillants.
Les produits seront expdis vers des entrepts que se partageront plusieurs fabricants.
De l, les produits seront achemins vers des plates-formes urbaines (ou city hubs) et des centres de consolidation
rgionaux dans le cadre dun transport partag.
Les entrepts situs aux portes des villes seront ramnags afin de pouvoir assurer des oprations de transbordement
collectives.
La distribution en zones non urbaines se fera par le biais de centres de consolidation rgionaux qui assureront les oprations
de transbordement des produits.
En zones urbaines comme en zones non urbaines, ce concept inclura la consolidation des diffrents flux de livraison vers les
magasins, les points de collecte et les domiciles.
4. La gestion de la fluctuation de la demande:

planification, excution et surveillance conjointes.
5. Lidentification et ltiquetage.
6. Lefficacit des infrastructures: nergies
alternatives, vhicules conomes en nergie et/ou
arodynamiques, modes de transport alternatifs,
btiments HQE.
7. Le pilotage conjoint des activits.
Pratiques de pointe: Le modle de chane logistique
prsent intgre des exemples de pratiques de pointe
dj oprationnelles afin de donner un aperu de leur
contribution aux scnarios de solutions voqus et, au
final, des avantages rels quils procurent.
Application des exemples de chanes logistiques:
Des exemples de mises en uvre simplifis
sont utiliss pour illustrer le fonctionnement
du nouveau modle de chane logistique, et ses
possibilits dadaptation selon le profil de chaque
entreprise. A chaque fois, les nouvelles solutions
proposes tiennent compte des caractristiques
principales des exemples de mise en uvre.
La chane logistique du futur dans

les marchs mergents
Nouveaux modes de calcul de limpact des contraintes

environnementales sur la chane logistique: Ces
modes de calcul jouent un rle essentiel dans
la chane logistique du futur: tout en intgrant
les nouvelles contraintes environnementales, ils
contribuent valuer avec prcision limpact des
pratiques de pointe et des nouvelles solutions sur la
mise en uvre de la chane logistique du futur.
Un nouveau modle pour amliorer la
collaboration entre acteurs de la chane logistique
La mise en place de solutions innovantes dans
le cadre dune approche collaborative favorisera
limplmentation dun modle de chane logistique
intgr avec, la cl, une amlioration de lefficacit
et une rduction des cots oprationnels. Cette tude
met en exergue le degr dinteractivit des diffrentes
solutions, de mme que leur impact sur les paramtres
noncs.
Le partage des informations, pierre angulaire dune
collaboration renforce entre acteurs de la chane
logistique.
Un partage de lentreposage.
Une distribution collaborative en zone urbaine
(y compris la collecte et la livraison domicile).
Une distribution collaborative en zone non urbaine
Ce rapport analyse avant tout les tendances, les enjeux et les mutations de la distribution
dans les pays occidentaux. Sil ne couvre donc pas lensemble des pays de la plante, il
nen reprsente pas moins un prcieux document de rfrence dans la mesure o, bien
souvent, les marchs mergents finissent par suivre le modle des pays dvelopps
un rythme, toutefois nettement plus rapide. Ainsi, dans ces pays, et du fait des progrs
technologiques, le dveloppement conomique et social saute souvent certaines
tapes.
Pour preuve, la perce fulgurante de la tlphonie mobile dans certaines rgions encore
marques par une pauvret du rseau filaire. De leur ct, les marchs dvelopps sont
parfois entravs dans leur volution par la prsence de systmes obsoltes.
Malgr les spcificits gographiques, conomiques et sociales existantes, le lecteur
trouvera dans ce rapport une prcieuse source dinformation sur les tendances et
mutations en cours dans le domaine de la distribution.
La chane logistique du futur profitera lensemble

de la socit, aux entreprises oprant
dans les secteurs de la distribution et des biens
de consommation et, au final, aux consommateurs.
Il existe dj des exemples individuels de mise en
uvre de mthodes tenant compte des paramtres
environnementaux. Toutefois, leur gnralisation
lensemble du secteur exige une collaboration
renforce entre les acteurs concerns, notamment
au niveau de la chane logistique physique. Pour
atteindre cet objectif, le GCI a cr un cadre
oprationnel dont il a confi le dveloppement un
groupe de travail indpendant.
Limpact global de cette refonte de la chane
logistique est significatif. Celle-ci entranerait
notamment une diminution des frais de transport et
de manutention par palette de respectivement 30% et
20%, une rduction des dlais dapprovisionnement
de 40%, une baisse des missions de CO2 de 25%
et une amlioration de la disponibilit des produits
en rayon. Ce calcul, bas sur une utilisation des
technologies de transport et de stockage actuelles,
ne tient donc pas compte des conomies dnergie
additionnelles qui rsulteraient de la mise en place
dinfrastructures plus efficaces (btiments HQE,
vhicules conomes en nergie et/ou arodynamiques,
camions gros porteurs, etc.).
Ces avantages pourront tre atteints ds lors que
lensemble des composantes de la chane logistique du
futur seront en place.
La mise en place de la chane logistique du futur
profitera lensemble de la socit, aux entreprises
oprant dans les secteurs de la distribution et
des biens de consommation et, au final, aux
consommateurs.
Les phases de mise en uvre

Les acteurs de la chane dapprovisionnement devront
suivre les tapes suivantes afin de mettre en uvre
les principes collaboratifs de la chane logistique du
futur:
Faire adhrer un groupe dacteurs (distributeurs et
fabricants leaders, maires de grandes villes, etc.)
leur vision.
Evaluer le plan de mise en uvre avec lensemble
des acteurs concerns.
Piloter le concept (ou exploiter et amliorer les
pilotes existants).
Evaluer la mise en uvre des principes et partager
les conclusions de cette valuation.
Les pages suivantes dressent un portrait dtaill
de la chane logistique du futur et prcisent de
quelle manire celle-ci permettra de rpondre aux
besoins des consommateurs de demain en respectant
lenvironnement. (Ce rapport est accompagn
dune annexe spare comportant de nombreuses
informations complmentaires sur les pratiques de
pointe, des exemples de chanes logistiques, des
modles de calcul, le modle intgr et un glossaire
des termes utiliss).
La chane logistique du futur lhorizon 2016 sur Internet

Pour plus dinformations sur le rapport La chane logistique du futur
lhorizon 2016 et sur son annexe, veuillez consulter les sites Web www.
gci-net.org et www.capgemini.com.
10
Le dfi du futur
Les tenants et les aboutissants
de la chane logistique du futur.
11
Le Global Commerce Initiative a initi une rflexion

autour du thme de la chane logistique du futur
lhorizon 2016. Dans son rapport final, publi
en partenariat avec Capgemini et Intel, il apparat
clairement quune collaboration troite entre tous les
acteurs de la chane de valeur sera essentielle afin de
mieux rpondre aux attentes des consommateurs.
Le rapport souligne tout particulirement le rle

essentiel dune refonte de la chane logistique physique
en gnral et dune meilleure collaboration entre
acteurs en particulier. Nanmoins, avant desquisser des
scnarios pour la chane logistique du futur, il convient
au pralable de connatre les facteurs et tendances qui,
au cours des prochaines annes, rgiront le secteur.
Facteurs et tendances impactant la chane logistique du futur
Nouveaux marchs et
nouvel quilibre
conomique
Respect de
lenvironnement et de la
pnurie des ressources
naturelles
Moteur de la chane
de valeur
cologie
conomie
comportement des
consommateurs
Re-dfinition
des chanes
logistiques
flu
on
xd
ati
es
pro
orm
inf
du
xd
its
flu
Une transparence
accrue pour
une meilleure
gestion de la
complexit
rglementation
dmographie
Nouvelles
technologies
Nouvelles rgles,
nouvelles
conformits
Vieillissement et
urbanisation
Accroissement des
flux dinformation
La chane logistique du futur sera affecte par des facteurs conomiques, cologiques, dmographiques, technologiques et rglementaires externes. Ce qui nempchera
pas les acteurs concerns de disposer dune marge de manuvre pour la refonte de la chane logistique en fonction de tendances cls observes dans le secteur au niveau
des comportements dachat des consommateurs, des flux dinformations et des produits.
12
1. Le dfi du futur
Facteurs externes de changement

Au cours des dix prochaines annes, les secteurs
de la distribution et des biens de consommation
connatront de profondes mutations lies des
facteurs externes sur lesquels les acteurs de la chane
logistique nauront que peu dinfluence. Ces derniers
devront toutefois valuer limpact de ces facteurs
sur leur activit afin de mettre uvre des solutions
adaptes ces changements.
Tendances conomiques: nouveaux marchs et nouvel
quilibre conomique. Le Brsil, la Russie, lInde,
la Chine, lAfrique et la Core seront des marchs
majeurs prendre en considration ces prochaines
annes. Leur croissance sera beaucoup plus rapide
que celle enregistre en Amrique du Nord ou en
Europe occidentale lors de leur phase de dcollage
conomique. Ces pays devraient galement connatre
un rquilibrage entre approvisionnements local et
international.
Tendances cologiques: respect de lenvironnement

et pnurie des ressources naturelles. Le respect de
lenvironnement jouera un rle sans cesse croissant
lavenir. A ce titre, les secteurs de la distribution et des
biens de consommation devront prouver leur implication
environnementale auprs des consommateurs. Au
lendemain de la Confrence de Bali, qui sest droule
en dcembre 2007, les oprateurs conomiques sont
plus que jamais incits mettre en uvre des solutions
respectueuses de lenvironnement dici 2020. Au nombre
des priorits figurent les conomies dnergie, des
matires premires et des ressources prcieuses telles que
leau, ce dans un contexte de volatilit des cours et de
rduction des rserves mondiales.
Tendances dmographiques: vieillissement et urbanisation.
Les prochaines dcennies seront marques par de
profondes mutations dmographiques, telles que
le vieillissement de la population en Occident et
laugmentation de la population urbaine. Ainsi, en 2010,
51,3% de la population mondiale habitera dans des villes.1
http://news.ncsu.edu/releases/2007/may/104.html
13
Au cours des prochaines annes,

le management collaboratif constituera
la cl du succs pour relever les dfis du secteur.
Nouvelles tendances technologiques: un accroissement

des flux dinformations. La loi de Moore continuera
avoir un impact sur le dveloppement exponentiel
des nouvelles technologies. A titre dexemple, la
technologie didentification par radiofrquence
jouera lavenir un rle sans cesse croissant. Dans
un tel contexte, ladoption et lutilisation de produits
technologiques poursuivra sa progression, tant
domicile que dans les magasins ou pour un usage
nomade.
Tendances rglementaires: nouvelles rgles, nouvelles
conformits. Le cadre rglementaire sera de plus
en plus strict, notamment en matire de respect de
lenvironnement, du fait de la pression exerce par les
consommateurs, du dveloppement des politiques de
responsabilit sociale des entreprises mais galement
des restrictions lgislatives venir, tant au niveau
local que national ou international. Paralllement,
la rglementation du travail devra tre assouplie (par
exemple en mettant en place des horaires de travail
plus flexibles) afin de permettre une utilisation
optimale des infrastructures sans impact ngatif sur
lenvironnement.
Facteurs de changement internes
Certaines volutions intrinsques au secteur
faonneront la nouvelle chane de valeur, en
particulier en termes de comportement dachat
des consommateurs, de flux dinformations et de
produits. A ce niveau spcifique, les acteurs de la
chane logistique peuvent, du moins en partie, cerner
les contours des mutations venir.
Comportement des consommateurs: redfinir la chane

de valeur. Plus que jamais, les consommateurs se
montreront exigeants et influents. De fait, ils feront
figure de partenaires dans la chane logistique du
futur et, ce titre, auront une influence dcisive sur le
dveloppement et le rapprovisionnement des produits.
Sous leur impulsion, la multiplication des modes
de commande et dachat (par Internet, en magasin,
partir de leur tlphone mobile),2 mais aussi de
livraison (magasins, distribution de proximit, livraison
domicile, etc.) ira en en augmentant.
Flux de produits: redfinition des chanes logistiques.
Les dfis venir ncessitent la mise en place de solutions
nouvelles. En ville, la refonte des infrastructures de
distribution permettra de rduire les engorgements
lis au trafic et, de ce fait, daccrotre la qualit du
service. Les prix de lnergie et les rglementations
gouvernementales (distribution en ville, etc.) auront
galement un impact significatif sur les modes de
transport. Autant de nouveaux paramtres dont les
acteurs de la chane logistique devront, terme, tenir
compte.
Flux dinformations: une transparence accrue pour une
meilleure gestion de la complexit. La chane logistique
gagnera en complexit au cours des prochaines annes.
Dans un tel contexte, seul un environnement ouvert et
collaboratif permettra dadapter efficacement loffre la
demande et, au bout du compte, danticiper les volutions
de la demande. Ce travail collaboratif devra se concentrer
sur des domaines dintrts communs sans pour autant
affecter la comptitivit des entreprises concernes.
Le consommateur du futur: les consquences de ses comportements et besoins sur la chane de valeur de demain.
14
1. Le dfi du futur
Conclusion:
Des changements fondamentaux simposent
Une collaboration troite sera essentielle. Au cours
des prochaines annes, le management collaboratif
constituera lune des cls du succs pour relever les
dfis du secteur. Une tendance lourde qui, pour
nombre dentreprises, se traduira par la ncessit de
repenser les domaines dans lesquels ils bnficient
davantages concurrentiels. Ainsi, certains domaines
dactivit, considrs aujourdhui comme des facteurs
de diffrenciation stratgiques (approvisionnement
des centres villes, par exemple), devront souvrir au
travail collaboratif avec la concurrence. Cette nouvelle
approche incitera les gouvernements adapter la
lgislation aux besoins rels du secteur.
Les managers de la chane logistique devront
acqurir de nouvelles comptences. Les dfis du futur
ncessiteront la mise en place de nouvelles mthodes
et de nouveaux outils de travail, et donc de nouvelles

comptences en matire de gestion logistique. Les
managers de demain devront intgrer leur vision
et axer leur action non seulement sur lefficacit
oprationnelle, mais galement sur linnovation
et la collaboration. Pour y parvenir, ils suivront
des programmes de formation destins adapter
leur savoir-faire, leur savoir-tre et leur sens du
management aux nouveaux critres et bnficieront de
nouveaux outils de travail.
Ce tour dhorizon des tendances qui influeront les
scnarios de la chane logistique du futur mettent en
vidence les changements qui simposent.
Ragir aux bouleversements qui se profilent
lhorizon: cest le sujet du prochain chapitre
consacr la chane logistique du futur lhorizon
2016.
15
16
Le pass ne reflte
pas lavenir
La chane logistique du futur devra prendre en compte
les nouveaux enjeux environnementaux, tablir de nouveaux
indicateurs cls de performance et valuer les progrs raliss.
17
Les secteurs de la distribution et des biens de

consommation sont aujourdhui confronts
dimportantes difficults. Les camions ne peuvent
prendre la route que sils sont entirement chargs.
Les problmes de ruptures de stocks sont rcurrents.
Ainsi, une tude dECR Europe a rvl que, en
France, ces ruptures de stocks ont entran une perte
de revenu denviron 200 millions deuros par trimestre
pour lensemble des points de distribution. Les
infrastructures de distribution demeurent complexes.
Les cots nergtiques continuent grimper sous
leffet de la hausse du prix du ptrole. Le systme de
distribution en zones urbaines est obsolte et devra
tre adapt aux nouvelles infrastructures et contraintes
rglementaires (pages urbains, etc.).
Pour la plupart, ces problmes existent depuis une
dizaine dannes sans quaucune solution novatrice nait
rellement t mise en place. Une nouvelle approche
simpose donc en toute logique.
La nouvelle chane de valeur lhorizon 2016

Le rapport intitul La nouvelle chane de valeur
lhorizon 2016 dresse une vision unique et
complte de la chane de valeur globale des biens de
consommation, de la production la distribution en
passant par la manutention.3
Cette vision sarticule autour des points suivants:
La rduction des dlais dapprovisionnement entre
production et distribution dans le cadre dune chane
de valeur globale permettant de sortir de la logique
de silos non communicants.
Une redfinition du schma physique de la chane
logistique ainsi quune amlioration des mcanismes
permettant de synchroniser la production et la
demande.
Un partage des informations en temps rel, flexible
et normalis tout au long de la chane de valeur,
commencer par les donnes relatives la demande
des consommateurs.
Lmergence de la livraison domicile et de la
distribution de proximit aux cts des formes de
distribution traditionnelles en magasin.
Evolution de la chane de valeur en 2016
Dans le cadre du projet de chane logistique du futur, la phase de production est considre comme une bote noire, mme si, lors de la prochaine dcennie, elle aura
elle aussi relever des dfis lis par exemple aux questions de production thique, de commerce quitable, etc.
18
Les nouveaux indicateurs

cls de performance (KPI)
de la chane logistique du
futur
Indicateurs cls de performance actuels

Disponibilit des produits en rayon (en%)
Rduction des cots
Indicateurs financiers
Retour sur investissement
Marge brute sur X (GMROX)
Rendement du capital de la marque
Inventaire
Traabilit
Nouvelles mesures mettre en place

Au-del des critres habituels (disponibilit des produits
en rayon, rduction des cots, performance financire
exprime en termes de retour sur investissement et de
rendement du capital de la marque), la chane de valeur
du futur devra tenir compte de nouveaux indicateurs
cls de performance.
De fait, les indicateurs actuels (disponibilit en
rayon, cots dexploitation, etc.) permettent dvaluer
efficacement la chane logistique, mais pas dintgrer
les nouveaux paramtres environnementaux. Le
nouveau modle de chane logistique introduira donc
des indicateurs lis lenvironnement, tels que la
consommation nergtique, les missions de CO2,
les engorgements lis au trafic et la simplification
des infrastructures. Ces indicateurs permettront
dapprhender les enjeux actuels et futurs lis au respect
de lenvironnement, mais galement la disponibilit en
rayon et aux cots dexploitation.
Indicateurs cls de performance futurs

(respectueux de lenvironnement)
Consommation dnergie
Emissions de CO2 (gaz effet de serre)
Engorgements lis au trafic
Consommation deau
Conformit aux normes de scurit
Simplification des infrastructures
A prsent, examinons de plus prs ces nouveaux

indicateurs cls de performance.
Consommation dnergie. Les entreprises devront
davantage recourir des ressources nergtiques
renouvelables tout en rduisant leur consommation
dnergie globale. Selon le rapport International Energy
Outlook de 2007, la consommation dnergie mondiale
devrait progresser de 57% entre 2004 et 2030.
Les missions de CO2 sont exprimes en tonnes de CO2.
Dans le domaine des transports, la quantit de CO2
mise est directement lie au poids et au mode de
transport, ainsi quaux distances parcourues. Dans les
entrepts et les magasins, la quantit de CO2 mise est
lie au type dnergie utilise pour faire fonctionner les
installations.
19

devra faire ses preuves quels que soient
les modes de management collaboratif.
De plus en plus, les gouvernements tentent de
rduire les missions de CO2 par de nouvelles
contraintes rglementaires et lgislatives. Ainsi, au
Royaume-Uni, un projet de loi sur le changement
climatique a propos en novembre 2007 de dfinir un
objectif de rduction des missions de CO2 de 60%
lhorizon 2050. Dans le mme temps, aux EtatsUnis, un projet de loi sur lnergie propose de rduire
la consommation des voitures et des camions de 40%
lhorizon 2020 pour aboutir une moyenne par
constructeur de 35 miles* par gallon** dici 2020.
La diminution du trafic urbain constitue un nouveau
cheval de bataille dans nombre de pays, lobjectif
affich tant de rduire les embouteillages et le niveau
de pollution. Dans cet esprit, plusieurs villes de tailles
diverses ont dj instaur des programmes de taxation
ou dinterdiction de circulation dans certaines zones
urbaines.
A Londres, un page urbain frappe diverses catgories
de vhicules traversant les quartiers faisant partie
dune Congestion Charge Zone. A Amsterdam,
il existe des restrictions sur la longueur, le poids et
les crneaux horaires de livraison des quelque 5000
camions qui font chaque jour leur entre dans le
centre-ville.
La consommation deau reprsentera un enjeu majeur
lavenir. La dgradation de laccs leau potable
engendrera des changements environnementaux
significatifs. Gouvernements et ONG ont commenc
lancer des programmes de sensibilisation et
des politiques daction environnementales pour
contrecarrer cette tendance.
(*) 1 mile = 1,609 km
(**) 1 gallon = environ 3,8 litres
20
La conformit aux normes de scurit constituera

galement lun des dfis majeurs pour le futur. Un
suivi des mouvements des donnes et des personnes
devra tre intgr aux procdures oprationnelles
quotidiennes. Les entrepts et les transports devront
bnficier de normes de scurit renforces afin
damliorer la scurit des personnes et la traabilit
des biens dans le cadre de la rglementation en vigueur.
La chane logistique du futur devra faire ses preuves
pour tous les types de management collaboratif.
Enfin, les entreprises devront contrler leur niveau
de conformit.
Dernier point, la simplification des infrastructures
permettra de mesurer lempreinte cologique dune
entreprise en mtres cubes afin de dfinir puis
de sappuyer sur une hypothse de base. Cette
simplification vise optimiser lespace utilis par les
infrastructures et rimplanter les entrepts et les
centres de distribution dans des lieux plus appropris.
Le chapitre suivant passe en revue un ensemble de
solutions qui, dans le cadre dune bote outils,
permettront de raliser les changements qui simposent
au niveau de la chane logistique physique.
Interventions et rglementations
visant promouvoir le respect
de lenvironnement
Plus que jamais, la protection de lenvironnement constitue lune des priorits de la

communaut internationale, comme en tmoigne le nombre de sommets et de mesures
qui lui ont t consacr ces dernires annes. Quelques exemples:
Protocole de Kyoto (Japon), dcembre 1997. En dcembre 1997, au Japon, 36 pays
industrialiss ont sign un trait en vertu duquel ils sengagent rduire leurs missions
de dioxyde de carbone et de cinq autres gaz effet de serre de 5,2% par rapport au niveau
de 1990.
Confrence des Nations unies sur les changements climatiques, Bali, dcembre
2007. La confrence a rassembl pendant deux semaines Bali, en Indonsie, 12 000
participants originaires de 190 pays. Ladoption dune feuille de route a ouvert un cycle
de ngociations de deux ans qui devra aboutir un accord global, faisant ainsi suite au
Protocole de Kyoto, qui arrive chance le 1er janvier 2013.
Le Carbon Disclosure Project (CDP).4 Le Carbon Disclosure Project (CDP) est un
organisme but non lucratif indpendant dont la mission est dinformer actionnaires,
acheteurs et directions des consquences du changement climatique sur la valeur
actionnariale et les activits commerciales des entreprises. Il invite les entreprises
valuer et publier la quantit de gaz polluants gnrs par leurs chanes logistiques
laquelle est imputable, dans beaucoup de secteurs, lessentiel des missions de gaz
effet de serre. Pour les acteurs concerns, il savre plus que jamais ncessaire de tirer
parti dinformations de qualit afin de mettre en uvre, puis dintgrer au sein de leur
processus de dcision des stratgies efficaces en matire de rduction des missions de
gaz effet de serre.
Directive europenne sur les nergies renouvelables, janvier 2008. Le 23 janvier
2008, la Commission europenne a prsent un ensemble de propositions pour lutter
contre le changement climatique, notamment une directive visant porter 20% la part
dnergie renouvelable dans la consommation dnergie finale de lensemble des pays de
lUE et 10% la part des biocarburants dans les transports dici 2020.
www.cdproject.net
21
22
Une bote outils

pour une chane
logistique du futur
innovante
Solutions nouvelles, pratiques de pointe, modles de chanes
logistiques et mthodes de calcul de limpact des nouvelles
contraintes: tels sont les outils qui permettront de mettre
en uvre la chane logistique du futur.
23
Les nouvelles contraintes environnementales

entraneront une refonte de la chane logistique actuelle.
Dans ce contexte, la constitution de la chane logistique
du futur sarticulera autour de quatre lments cls:
Scnarios de solutions: les scnarios de solutions
rpondront aux dfis actuels et anticiperont ceux de
la prochaine dcennie.
Pratiques de pointe: le modle de chane logistique
prsent intgre des exemples de pratiques de pointe
dj oprationnelles afin de donner un aperu de leurs
contributions aux scnarios de solutions voqus.
Application des exemples de chanes logistiques:
des chanes logistiques simplifies sont utilises pour
illustrer le fonctionnement du modle.
Nouvelles mthodes de calcul de limpact des
contraintes environnementales sur la chane
logistique: elles incluent des modles de calcul
un niveau la fois micro et macroscopique.
Les niveaux dintervention prsents dans ce chapitre
ne se rvleront pleinement efficaces que dans le cadre
dune mise en uvre simultane. De plus, leur champ
dapplication variera en fonction du profil de chaque
entreprise. Au final, les rsultats obtenus permettront
dobtenir une bonne visibilit de la chane logistique,
ainsi quun bon aperu des solutions les plus adaptes
et des bnfices concrets de telles actions.
Nouvelles solutions et pratiques de pointe
Ces nouvelles solutions reposent sur linnovation de la
chane logistique physique. Des exemples de pratiques
de pointe dj exprimentes permettent den illustrer les
avantages attendus. Lapplication de ces nouvelles solutions
et pratiques de pointe des modles de chanes logistiques
permettra didentifier les opportunits damlioration.
Sept domaines dintervention ont t identifis:
1. La logistique en magasin: visibilit des stocks en
magasin, produits prts la vente et interaction avec
les consommateurs.
2. La collaboration sur les flux physiques: partage du
transport, des entrepts et des infrastructures.
3. La logistique retour: recyclage des produits et des
emballages; biens rcuprables.
4. La gestion de la fluctuation de la demande:
planification, excution et surveillance conjointes.
5. Lidentification et ltiquetage.
6. Lefficacit des infrastructures: nergies alternatives,
vhicules cologiques et/ou arodynamiques, modes
de transport alternatifs, btiments HQE.
7. Le pilotage conjoint des activits.
24
1. Logistique en magasin. Ici, les solutions sont axes sur

les amliorations apporter en magasin, la valeur offrir
au consommateur et la rduction des cots oprationnels.
Ces solutions concernent aussi bien les produits en
entrept quen rayon.
Premier exemple: la visibilit en magasin. Grce la
technologie RFID, il est possible davoir un aperu
en temps rel des inventaires et dtre alert en cas de
rduction des stocks ou de vols de produits. Second
exemple: les produits prts la vente. En arrivant en
magasin, ceux-ci sont faciles identifier, ouvrir et
mettre en rayon. - autant de facteurs qui contribuent
optimiser lapprovisionnement et la visibilit en magasin.
Linteraction avec le client se rvle tout aussi stratgique.
Elle ncessite ce titre un accs renforc aux donnes
des clients, tant pour le fabricant que le dtaillant. Les
informations obtenues sur les points de vente permettront
de construire une base de donnes, laquelle constituera
un prcieux outil pour la ralisation danalyses et de
rapports lis aux indicateurs cls de performance du
fabricant et du dtaillant.
Les informations prsentes aux clients pourront
reposer sur lutilisation dappareils mobiles (tiquetage
lectronique, paiement mobile, marketing mobile, etc.),
de bornes dinformation situes lintrieur des magasins
et sur des diffusions cibles, lobjectif final tant de
stimuler lacte dachat.
2. Collaboration sur les flux physiques Lobjectif de
cette collaboration est de favoriser le partage des
infrastructures (entrepts de stockage, vhicules de
transport, etc.) afin de limiter lempreinte cologique
et de consolider les flux pour amliorer lutilisation
des services et des biens. Cette collaboration peut se
dvelopper entre chelons quivalents ou diffrents
de chanes logistiques concurrentes, et concerner
les infrastructures existantes ou cres de manire
collaborative. Quelques exemples de collaboration:
Transports partags: Une approche collaborative
entre fabricants, entre dtaillants, entre fabricants et
dtaillants et, ventuellement, avec des prestataires
logistiques tiers pour le transport, implique une
planification des chargements et du remplissage des
camions.
Infrastructures physiques partages: Fabricants,
dtaillants et ventuellement prestataires logistiques
tiers acceptent de partager leurs entrepts et centres
de distribution pour certaines activits (stockage des
produits, transbordement, etc.).
3. Une bote outils pour une chane logistique

du futur innovante
L a bote outils du futur
Informations partages: Le partage des

informations permet de grer les flux entre
fabricants, dtaillants et prestataires logistiques
tiers et, larrive, de combiner des livraisons, via
un entrept ou un centre de distribution, partir
de plusieurs sources et vers plusieurs magasins.
ECR Europe a lanc un projet de collaboration sur
les flux physiques afin daider les entreprises rduire
limpact environnemental de leurs transports dans le
cadre de la chane logistique et ceci dune faon qui
soit la fois viable sur le plan conomique et social.
Le projet fournira une feuille de route, ainsi quun
outil dauto-valuation, permettant aux entreprises
didentifier, de planifier et dvaluer les amliorations
apportes leurs activits de transport - amliorations
qui, au final, donneront lieu un bilan chiffr en miles
cologiques.
Ces mesures peuvent tre associes dautres solutions

lies lefficacit des infrastructures telles que, par
exemple, lutilisation de btiments HQE ou de modes
de transport plus conomes en carburant.
3. Logistique retour. La logistique retour concerne les
produits, matriaux, emballages et autres composants
pouvant tre recycls, rutiliss ou rusins. Les
solutions existantes incluent notamment le transport de
retour, le recyclage des produits ou la rutilisation et le
recyclage des emballages.
La logistique retour implique la rutilisation des biens
de la chane logistique qui ne sont pas directement lis
au produit (palettes, bacs, etc.). A titre dexemple, une
solution dtiquetage automatique des palettes pourra
intgrer un Flag Tag qui lui permettra dtiqueter
lensemble des palettes avec un mme type dtiquettes,
telle une puce RFID.
25
A peru: Solutions, indicateurs cls de performance (KPI) et pratiques de pointe
Collaboration
sur les flux
physiques
Identification et
tiquetage
Infrastructures
efficaces
Pilotage
conjoint des
activits
Schuitema
Utilisation de la technologie RFID pour le suivi des cageots de

lgumes prts cuire. Hausse des ventes de 10 12%.
Carrefour,
Bndicta,
Nutrimaine,
Lustucru, FM
Logistics
Lapproche collaborative entre ces socits sest traduite par des

retombes chiffres positives: +34% de frquence de livraison,
+115% de chargement par livraison.
ECR Europe
Le projet de collaboration sur les flux physiques initi par ECR

Europe est destin aider les entreprises rduire limpact
environnemental de leurs transports.
Conformit aux normes de scurit
Consommation deau
Simplification des infrastructures
Pratiques de pointe
HP, Braun/
Gillette, Sony,
Electrolux
Ces socits ont fond la European Recycling Platform (plateforme de recyclage europenne) pour favoriser lmergence
dun march concurrentiel pour les dchets dquipements
lectriques et lectroniques (DEEE) et, terme, rduire les cots
de plus de 50%.
Scotts
Lapprovisionnement ractif (bas sur la demande des

consommateurs) mis en place par Scotts a entran une hausse
de son taux de remplissage (98%), des services disponibles
(95%), de la rotation de ses stocks et une meilleure anticipation
de la demande.
Philips
Philips a labor des programmes collaboratifs de planification,

danticipation et dapprovisionnement avec plusieurs clients afin
de construire une chane logistique base sur la demande des
clients. Depuis, son degr dexactitude prvisionnelle a
augment plus de 80%, le niveau de ses stocks logistiques
a diminu de plus de 30% et son taux de disponibilit en rayon a
t port 95%. Autant de rsultats qui ont entran, dans la
foule, une hausse de son chiffre daffaires et une amlioration
de la satisfaction de ses clients.
GS1
Les normes GS1 ont permis linstauration dun langage

international commun au sein de la chane logistique bnficiant
de directives crites et de rgles dallocation prcises. Au
nombre des pratiques de pointe figurent les codes GTIN, GLN,
SSCC et les barres de donnes.
Macys
La consommation dnergie de Macys et de Sun Power

Corporation a t rduite denviron 40% depuis la mise en place
de mesures visant exploiter lnergie solaire et amliorer leur
efficacit nergtique.
Metro
En appliquant les normes anti-pollution Euro 5 lensemble de

son rseau de distribution, MGL Metro a rduit ses missions de
CO2 de 25% entre 2003 et 2006. Lobjectif du groupe est de
porter ce taux 84% en 2009.
Wal-Mart
Wal-Mart prvoit de crer un tableau de bord des emballages de

ses fournisseurs afin de rduire ses emballages de 5% en 2013.
Entreprise
Source: Global Commerce Initiative, Capgemini
26
Engorgements lis au trafic
Logistique
retour
Gestion de
la fluctuation
de la demande
Emissions de CO2
Consommation dnergie
Traabilit
Inventaire
Rendement du capital de la marque
Logistique
en magasin
Pratiques de pointe
Rduction des cots
KPIs
Disponibilit pour le consommateur
Solutions

du futur innovante
4. Gestion de la fluctuation de la demande. La gestion

de la fluctuation de la demande impose lutilisation de
nouveaux modles visant rguler la demande impulse
par les clients. Ces nouveaux modles dpassent les
approches collaboratives traditionnelles entre les
dtaillants et leurs fournisseurs.
Les solutions verticales incluent des calendriers de
prsentation/promotion et les capacits ncessaires pour
se conformer aux prsentations/promotions. Une autre
solution consiste en une approche collaborative destine
anticiper conjointement loffre et la demande en
fonction de la visibilit en temps rel du flux physique
de marchandises et du comportement de la clientle
(ventes). La collaboration peut galement se faire sur le
terrain de la surveillance, ce qui implique un accs en
temps rel conjoint aux rsultats des prsentations et
promotions, sur la base de systmes scuriss.
5. Identification et tiquetage par utilisation de
codes barres et dtiquettes didentification par
radiofrquence. Lidentification consiste fournir
tous les partenaires de la chane de valeur la
possibilit dutiliser le mme mcanisme standardis
pour identifier de manire univoque les parties/
emplacements, articles et vnements, et dappliquer
des rgles claires spcifiant o, comment, quand et
par qui ce processus sera cr, utilis et mis jour.
Actuellement, les tiquettes constituent le moyen
de communication avec les clients et les partenaires
commerciaux le plus rpandu pour tous les aspects
pertinents relatifs la scurit et la viabilit de certains
produits.
6. Infrastructures et ressources efficaces. Cette solution
suppose que les entreprises fassent le ncessaire pour
modifier les btiments et les quipements existants
ou pour en crer de nouveaux afin damliorer leur
productivit et de rduire limpact de leur activit sur
lenvironnement.
Les solutions en matire de transport passent par
lutilisation de vhicules gros porteurs plus conomes
en nergie et/ou plus arodynamiques, lutilisation de
modes de transport alternatifs ou multiples ou le choix
dautres modes de transport. Pour ce qui concerne
les biens immobiliers, la solution pourrait passer
par ladoption dune politique de btiments HQE
qui implique le recours dautres formes dnergies
durables ou lamlioration de lefficacit nergtique des
btiments existants.
Ces types de solutions reposent sur une utilisation plus

efficace des ressources cls telles que lnergie, leau,
la terre et les matriaux. Par exemple, les immeubles
HQE exigent gnralement de 25 30% dnergie en
moins que les btiments traditionnels, prsentent un pic
de consommation moins lev, produisent des nergies
renouvelables sur site et utilisent la plupart du temps un
rseau lectrique gnr partir de sources dnergies
renouvelables.
Metro est lexemple par excellence dun dtaillant
ayant recours la consolidation et lutilisation
dinfrastructures efficaces. Grce son concept prim
de logistique dapprovisionnement qui consiste en une
approche collaborative en matire de consolidation des
flux et des entrepts, toutes formes et catgories de
magasins confondues (alimentaire, non alimentaire,
habillement, bricolage et lectronique grand public),
Metro a annonc en 2002 des effets positifs sur
lenvironnement et des conomies substantielles
de lordre de 150 millions deuros par an grce
des taux de remplissage plus levs et des dlais
dapprovisionnement rduits.
En outre, grce lintgration de camions la norme
anti-pollution Euro-5 dans son rseau de distribution,
MGL Metro a diminu ses missions de CO2 de
25% entre 2003 et 2006. Son objectif est de porter ce
taux 84% en 2009. Lutilisation de dispositifs GPS,
de systmes de gestion du trafic et de planification
ainsi que dun personnel bien form a contribu une
meilleure efficacit et une utilisation optimise des
infrastructures, qui a permis de produire 40000 heures
de conduite supplmentaires avec les mmes ressources.
7. Pilotage conjoint des activits. Cette solution consiste
en un ensemble doutils de mesures adapts au secteur
qui se rpartissent en deux catgories principales:
des outils qualitatifs destins valuer lampleur de
la collaboration entre les partenaires commerciaux
(fournisseur, fournisseur de services et dtaillant) et des
outils quantitatifs sous forme dindicateurs permettant
de mesurer limpact de la collaboration.
Le tableau connexe (Aperu: solutions, indicateurs cls
de performances et pratiques de pointe) prsente une
vue densemble des nouvelles solutions et des indicateurs
cls de performances associs, ainsi que des exemples de
pratiques de pointe dj oprationnelles. Ces dernires
sont dcrites en dtail dans lannexe spare qui
accompagne ce rapport.
MGL Metro, Deutscher Logistikpreis, 2002; MGL Metro, ECO Performance Award, 2007.
27
Comprendre et rinventer
Exemples de chanes logistiques
Les exemples de mises en uvre simplifis
permettent dillustrer le fonctionnement des chanes
logistiques actuelles. Malgr la diversit des chanes
dapprovisionnement pour un mme type dactivit,
les exemples sont dcrits selon la mme structure (voir
diagramme).
Nous avons slectionn des situations particulires qui
ne couvrent pas tous les cas de figure mais qui prcisent
les modalits de mise en place des solutions. Une
distinction est faite entre approvisionnements rguliers,
flux promotionnels et saisonniers. Les principales
caractristiques des cinq exemples de chanes logistiques
fournis sont identifies dans le tableau qui suit (page cicontre). Cet exercice devrait encourager les entreprises
adapter les exemples proposs leurs propres produits.
Structure de la chane logistique
Production/
approvisionnement
local
Production/
approvisionnement
distance
Distribution
Dernier kilomtre
en zone
non urbaine
28
Dernier kilomtre
en zone urbaine
Des modalits de mise en place de solutions en fonction

des caractristiques spcifiques des cinq exemples de
chanes logistiques pris en rfrence sont proposes
ci-dessous. Les flux en ltat des cinq exemples de
chanes logistiques sont dcrits dans lannexe spare qui
accompagne ce rapport.
Crales. La chane dapprovisionnement des crales
se caractrise par la production saisonnire des
matires premires, des habitudes de consommation
rgulires mais influences par les promotions et des
approvisionnements locaux et distants (en fonction
du pays). En rgle gnrale, il est possible de limiter
les stocks et la dure de stockage dans les centres de
distribution et sur les rayonnages des dtaillants. De
plus, les missions de CO2 et la consommation dnergie
peuvent tre rduites lors du transport et dans les centres
de stockage.
Parmi les solutions pratiques pour cet exemple de
chane logistique figurent lexpdition de volumes
plus importants ou le recours au transbordement, le
partage du transport jusquaux magasins, lutilisation de
vhicules plus arodynamiques et conomes en carburant
(notamment pour le rapprovisionnement en ville) et
lentreposage partag de plusieurs catgories dans des
installations respectueuses de lenvironnement.
Gros lectromnager. La chane dapprovisionnement
en lectromnager se caractrise par de longs dlais
dapprovisionnement alors mme que la dure de vie des
produits peut tre trs courte, des stocks trop importants,
notamment chez les dtaillants (nombre dentre eux
conservent des stocks mme si les produits doivent
tre livrs), une surface de stockage trop grande, une
distribution physique et une logistique retour importantes,
une collaboration et une intgration avec les tiers
insuffisantes, un manque de souplesse dans la livraison
domicile et lexistence dopportunits en matire de
standardisation des produits.
Parmi les solutions possibles figurent lutilisation
des donnes recueillies dans les points de vente pour
planifier la production, la gestion optimise des
commandes grce la collaboration entre le fabricant
et le dtaillant, la gestion amliore des prvisions
et des stocks et la rationalisation des units de stock,
lutilisation conjointe des entrepts et la standardisation
des composants du produit.

du futur innovante
Caractristiques cls des exemples de chanes logistiques

Groupe de
produits
Dernier
kilomtre
Dtaillant
Distribution
Exemple de chane
dapprovisionnement A
Crales
Exemple de chane
dapprovisionnement B
Production
Approvisionnement
Magasin,
en ville
Rapprovi
sionnement
rgulier
Entrept collaboratif Continue
Electromnager
Livraison
domicile
Saisonnier
Logistique inverse
Cycle de vie du
produit court
Distant
Exemple de chane
dapprovisionnement C
Boissons
Magasin
Promotionnel
Livraison directe au
magasin
Extrmement
continu
Embouteilleur local
Exemple de chane
dapprovisionnement D
Lgumes
Magasin,
non urbain
Saisonnier
Transbordement,
casiers
Petites fermes
locales
Local
Exemple de chane
dapprovisionnement E
Caf
Collecte
locale
Promotion
Matriaux en tte/
queue de gondole
Discontinue
Coopration
distance avec des
fermiers
Distant et local
Boissons. La chane dapprovisionnement des boissons

se caractrise par des cots de stockage assez levs et
des possibilits de rduction des cots de transport et
de carburant. Une collaboration plus troite en termes
de prvision et de logistique est envisageable (soit en
amont entre les fournisseurs de matires premires et
les fabricants, soit en aval, entre les fabricants et les
dtaillants ou encore avec les concurrents du fabricant).
Elle pourrait galement sappliquer aux changes de
donnes, qui impliquent encore un grand nombre de
manipulations manuelles.
Parmi les solutions appropries figurent le partage des
entrepts, la mise en commun des opportunits offertes
par les services logistiques des fournisseurs, le partage
du transport avec dautres fabricants, lutilisation de
modes de transports mixtes et arodynamiques comme
des camions gros porteurs, des trains ou des barges et
la rduction du nombre de sites de stockage, ainsi que
de nouveaux investissements dans des infrastructures
telles que des entrepts HQE. La transparence complte
des informations travers lchange de donnes (points
de vente) en aval et en amont offre galement un fort
potentiel.
Lgumes. Les principales caractristiques de la

chane dapprovisionnement en lgumes sont
lapprovisionnement local et global, un cycle de vie
trs court (le produit doit tre commercialis aussi vite
que possible), limportance essentielle de la qualit et
de la fracheur du produit, la saisonnalit de certains
lgumes et les grandes distances qui sparent le
producteur et le consommateur.
Parmi les solutions applicables figurent le recours
des conteneurs standardiss pour rduire la
manutention, le partage des infrastructures (possibilit
de conditionner les lgumes en vrac en units
prtes consommer), la diffrenciation des rseaux
dapprovisionnement (centres de pr-traitement
intermdiaires, comprenant la consolidation et un
pr-traitement apportant de la valeur au produit),
la rduction du nombre de manipulations aprs le
dpart de la ferme ou du centre de pr-production, des
infrastructures conomes en nergie, notamment des
camions rfrigrs aliments par lnergie solaire et
linstallation de panneaux solaires sur le toit, et enfin
lintgration dun indice vert aux tableaux de bord.
29
Caf. La chane dapprovisionnement du caf offre des

opportunits de rduction de la dure de stockage dans
les entrepts. Le caf est un produit de grande valeur;
il est possible damliorer la collaboration entre les
fabricants et dimpliquer davantage les fournisseurs de
services logistiques. Globalement, la chane comprend
un certain nombre dtapes.
Parmi les solutions appropries applicables cette chane
figure la logistique physique collaborative (notamment le
partage dentrepts entre les fabricants de caf et dautres
types de fabricants et limplication des fournisseurs de
services logistiques dans les entrepts et les transports).
De plus, il serait possible deffectuer le conditionnement
plus prs du client. Des informations plus fiables sur la
gestion des fluctuations et des promotions contribueront
faciliter les prvisions. Les donnes recueillies
dans les points de vente doivent tre accessibles afin
damliorer le rapprovisionnement (quil soit rgulier
ou quil sagisse de promotions). Des amliorations sont
galement possibles au niveau des infrastructures grce
au recours, par exemple, des entrepts respectueux de
lenvironnement.
Nouvelles mthodes de calcul de limpact sur la
chane logistique
Enfin, les modles de calcul constituent un outil essentiel
pour la chane logistique venir car ils permettront
de dterminer limpact des pratiques de pointe et des
solutions. Alors que le secteur tente damliorer plusieurs
paramtres de la chane logistique, comment peut-il
comparer des solutions qui peuvent par exemple avoir un
impact sur les missions de CO2 au dtriment des cots
de la chane logistique? Ce chapitre dcrit les principales

caractristiques de ces modles de calcul. Lannexe
spare qui accompagne ce rapport fournit des exemples
plus dtaills de ces calculs.
Les modles de calcul utiliss dans le cadre de la
recherche sur les chanes logistiques du futur tiennent
compte des paramtres suivants:
Rduction des cots de la chane logistique
(principalement en termes de manutention, stockage
et transport).
Emissions de CO2 (gaz effet de serre).
Engorgements lis au trafic.
Simplification des infrastructures.
Limpact de ces paramtres sur les rsultats financiers
peut tre obtenu en multipliant un inducteur de cot
par un inducteur de volume. Par exemple, limpact du
transport sur les rsultats financiers peut tre exprim
en termes de cot par kilomtre pour un type spcifique
de transport multipli par le nombre de kilomtres
parcourus. Les rductions peuvent passer par une
rduction de linducteur de cot (transport moins
onreux) ou de linducteur de volume (diminution du
nombre de kilomtres parcourus grce lutilisation de
camions plus remplis ou la restructuration du rseau).
Ltude des diffrents modles de calcul a montr
que limpact relatif de ces paramtres sur les rsultats
financiers ntait pas gal. Pour les paramtres qui
reprsentent dj un pourcentage lev des cots (comme
la manutention et le transport), les modifications
Impact sur les rsultats financiers

Paramtre
Facteur de cot
Inducteur de cots
Inducteur de volume
Impact sur les rsultats

financiers
Rduction des cots

de la chane logistique
Manutention
$ heures personne
Nb de transferts, etc.
Elev
Stockage
$/m2/jour
Transport
$/km
Nb de points de stockage,
dure du stockage
Moyen (en fonction des

valeurs des marchandises)
Nb de kilomtres
Elev
Emissions de CO2
Taxe sur le CO2
$/kg CO2 (dpend de la

modalit)
Nb de kilomtres
Relativement faible
Encombrements
routiers
Retards
Perte dheures de main

duvre
Vhicules retards, stockage

de m2/jour
Moyen
Nb de points de stockage
Elev
Rapprovisionnement en
retard/ruptures de stock
Simplification des
infrastructures
Duplication
30
Duplication des cots dans la

chane logistique
Nb de chanes distinctes

du futur innovante
apportes ces facteurs ont un impact significatif sur les

rsultats financiers. Pour les autres paramtres, limpact
nest pas (encore) aussi important.
Cinq calculs figurent dans lannexe, mais les principales
conclusions sont indiques ici afin de donner un aperu
de ce quoi va ressembler lensemble de la chane
logistique du futur:
Le rapprovisionnement collaboratif par ville implique
la consolidation du rapprovisionnement en produits de
plusieurs dtaillants dans une zone urbaine au point de
transfert la limite de cette zone urbaine. Ainsi, limpact
total des engorgements lis au trafic et des missions de
CO2 peut tre rduit assez facilement, mais gnralement
au prix dune manutention supplmentaire. Les solutions
futures dans ce domaine doivent tre troitement lies
aux choix en matire de stockage et de transfert en amont
afin dviter des heures de manutention inutiles. En
mme temps, les frais gnrs par les encombrements
routiers feront pencher la balance en faveur du
rapprovisionnement collaboratif par ville.
Les entrepts collaboratifs et la distribution collaborative.
Il sagit, pour les fabricants, de consolider leurs oprations
dentreposage et de transport depuis la production
jusquau point de transfert chez le dtaillant. Cette
solution peut contribuer gnrer les avantages souhaits.
La consolidation du transport uniquement peut conduire
de la manutention supplmentaire et des complications
au niveau de linfrastructure (au lieu dune simplification).
Lentreposage collaboratif offre galement des avantages
en termes dmissions de CO2 et de cots grce au
dploiement de btiments HQE et dinfrastructures
plus conomes en nergie (transports). La cration de
centres de distribution pour les dtaillants constitue
une autre solution combine de rapprovisionnement
collaboratif par ville et dentreposage collaboratif. Le
partage du transport et de lentreposage entre plusieurs
dtaillants peut offrir les mmes avantages que le modle
dentreposage collaboratif.
Livraison par quartiers. Il sagit, ici, des amliorations
apporter dans le domaine de la livraison au client final,
quil sagisse de produits commands en ligne ou en
magasin (gros lectromnager, par exemple). La solution
peut consister consolider ces flux dans des centres de
consolidation situs la priphrie de la ville, puis livrer
toutes les marchandises selon des itinraires urbains
respectueux de lenvironnement ou par lintermdiaire de
points de collecte implants dans les quartiers.
Un autre aspect souvent nglig est la quantit

dmissions de CO2 dgages par les clients qui se
rendent au magasin en voiture. Des tudes montrent par
exemple que plus de 60% de la quantit totale de CO2
gnr pour le transport et le stockage dun kilogramme
de pommes de Nouvelle-Zlande vendu au RoyaumeUni est imputable au consommateur britannique qui
prend sa voiture pour aller faire ses courses.6 La livraison
domicile peut amliorer cela de manire significative
(en rduisant de moiti les missions de CO2 lors du
dernier kilomtre).
Il est vident que ces modles doivent galement tre
pris en compte sils sont associs au rapprovisionnement
collaboratif par ville et, si possible, au partage dune
mme infrastructure.
La rduction du dlai de rapprovisionnement
porte sur les diffrentes faons de rduire le dlai
dapprovisionnement dun produit. La simplification des
infrastructures joue un rle important; llimination des
emplacements de stockage inutiles peut avoir un impact
significatif sur les cots dinventaire, mais galement sur
la ractivit de la chane logistique (et par consquent sur
la disponibilit du produit chez le dtaillant). Cependant,
llimination dun seul point de stockage complique
gnralement le fonctionnement de lemplacement de
stockage en amont. Par exemple, le transbordement
au centre de distribution dun dtaillant (au lieu de
la conservation en stock) exige gnralement que le
fabricant rponde aux commandes du magasin au lieu de
procder un rapprovisionnement consolid.
Rduction des missions de CO2 via lapprovisionnement
local
Il sagit, ici, de trouver un compromis avec
lapprovisionnement distant qui, sil offre lavantage de
cots de production plus faibles, a linconvnient dtre
plus coteux en termes de transport et dmissions de
CO2. Il ressort de cette comparaison que la taxe sur le
CO2 doit tre suffisamment leve pour motiver un
approvisionnement plus local. Cependant, la conjugaison
de la hausse du prix des carburants et des taxes sur le
CO2 devrait, lavenir, faire pencher la balance.
Il ressort de ltude des amliorations apporter la
chane logistique que celle-ci devra tre considre
sous la forme dune architecture intgre compose
de diffrents concepts. Le chapitre suivant montre
comment les lments peuvent tre assembls pour
former une architecture cohsive pour la chane
logistique du futur.
Lean and Green, doing more with less, David Simons and Robert Mason, ECR Journal, Vol. 3, No. 1.
31
32
Un nouveau modle
pour amliorer
la collaboration
entre acteurs de la
chane logistique
collaborative
Lintgration des solutions damlioration et des concepts
de collaboration en un modle cohsif permettra de crer
larchitecture de la chane logistique du futur ncessaire
un plus grand respect de lenvironnement et de nouvelles
rductions de cots dans le secteur.
33
Les avances individuelles peuvent-elles seules

rpondre la problmatique des nouveaux paramtres
environnementaux? La rponse est clairement ngative.
Des changements progressifs radicaux sont ncessaires
pour rduire sensiblement les missions de CO2, les
engorgements lis au trafic, les cots de la chane
logistique et pour simplifier les infrastructures tout en
rduisant simultanment les ruptures de stock.
Larchitecture de la chane logistique du futur ncessite
des changements structurels combinant des solutions
individuelles et des concepts collaboratifs intgrs. Ce
nouveau modle intgr reprsente lexpression tangible
de la vision dcrite dans le rapport 2016 prcdent.
Pourquoi vous en soucier? Que penseriez-vous de
pouvoir rduire les lments suivants de plus de 20% :
Cots du transport par palette.
Cots de manutention par palette.
Dlai de mise en uvre du produit.
Emissions de CO2 par palette.
Des analyses approfondies ont montr quun modle
intgr permettrait damliorer les indicateurs cls
de performances en termes de cots de transport,
de manutention, de kilomtres totaux parcourus par
les camions, dmissions de CO2, et cela sans tenir
compte des conomies dnergie supplmentaires qui
rsulteraient de la mise en place dinfrastructures plus
conomes comme les btiments HQE ou les camions
arodynamiques faible consommation de carburant.
Rassembler et intgrer lensemble des lments
constitutifs de la chane logistique du futur prsents
dans le chapitre prcdent de faon crer un nouveau
modle ou une nouvelle architecture ncessitera un
vaste effort collaboratif.
34
Diffrents concepts collaboratifs peuvent tre associs

pour gnrer un modle de collaboration cohsif, une
nouvelle architecture. Diffrentes rgions, diffrents
marchs, diffrentes entreprises devront tudier les
diffrentes faons de combiner ces concepts pour
obtenir un rsultat optimal.
Les quatre concepts de collaboration suivants
constituent le noyau de larchitecture de la chane
logistique globale du futur:
1. Le partage des informations, pierre angulaire dune
logistique.
2. Un partage de lentreposage.
3. Une distribution collaborative en zone urbaine
4. Une distribution collaborative en zone non urbaine
Il existe dj des exemples individuels de mise en
uvre de mthodes tenant compte des paramtres
environnementaux. Toutefois, leur gnralisation
lensemble du secteur exige une collaboration
renforce entre les acteurs concerns, notamment
au niveau de la chane logistique physique. Pour
contribuer atteindre cet objectif, le GCI a cr un
cadre oprationnel dont il a confi le dveloppement
un groupe de travail indpendant.
4. Un nouveau modle pour amliorer la collaboration entre acteurs

de la chane logistique collaborative
Caractristiques de la chane logistique du futur lhorizon 2016

La chane logistique du futur intgrera le partage dinformations entre les principaux acteurs concerns: consommateurs
(qui impulsent la demande de leur domicile ou dun magasin), fournisseurs, fabricants, prestataires de services logistiques et
dtaillants.
Les produits seront expdis vers des entrepts que se partageront plusieurs fabricants.
De l, les produits seront achemins vers des plates-formes urbaines (ou city hubs) et des centres de consolidation
rgionaux dans le cadre dun transport partag.
Les entrepts situs aux portes des villes seront ramnags afin de pouvoir assurer des oprations de transbordement
collectives.
La distribution en zones non urbaines sera effectue par le biais de centres de consolidation rgionaux qui assureront les
oprations de transbordement des produits.
En zones urbaines comme en zones non urbaines, ce concept inclura la consolidation des diffrents flux de livraison vers les
magasins, les points de collecte et les domiciles.
35
1. Le partage des informations, pierre angulaire dune collaboration renforce entre acteurs de la chane
logistique
La transparence des informations doit tre suffisante

pour que la collaboration au sein de la chane logistique
soit efficace, notamment lorsquil sagit damliorer la
disponibilit des produits en rayon.
Disposer tout moment dinformations sur le statut
actuel des articles dans la chane logistique est essentiel
pour coordonner correctement les flux logistiques
combins dans larchitecture de la chane logistique du
futur.
36
Le partage de donnes standardises grce lutilisation

de cls GS1 et de normes de messages de transaction
en est le fondement. Il existe des donnes principales
essentielles qui doivent tre partages dans un format
standard pour identifier correctement les produits
tout le long de la chane logistique (une identification
correcte vite les erreurs et la rptition du travail):
Identification du produit (GTIN).
Attributs.
Informations de classification.
GLN.

Dautres donnes principales lies aux emplacements

telles que lemplacement dun nud et les dlais
dapprovisionnement entre les nuds doivent
galement tre partages et alignes.
Pour viter les ruptures de stock, les donnes
relatives au signal de demande telles que les chiffres
des ventes dans les points de vente, les chiffres des
ventes sur Internet et toutes autres donnes de vente
mobiles doivent tre partages de manire standard
et opportune. Ce principe sapplique galement aux
informations relatives lemplacement de larticle,
sa quantit et son statut.
Les vnements qui se produisent dans la chane
logistique, tels que le lancement dun nouveau
produit ou les promotions, entravent le flux rgulier
des marchandises. Or, il est essentiel que le secteur
dispose dun flux continu de donnes et dinformations
associes sil souhaite grer correctement ces
vnements et aboutir un niveau lev de disponibilit
du produit, au moment et lendroit o les clients en
ont besoin.
transporteurs, modes et circuits de transport (via les

nouveaux modles de distribution urbaine et non
urbaine; le sujet est trait plus loin dans ce document).
Cela implique que le choix dun magasin puisse tre
effectu partir dun entrept partag.
Un repositionnement des entrepts sera probablement
ncessaire pour amliorer les indices de performances
de la nouvelle chane logistique. Cette migration
sera importante pour pouvoir raccourcir la chane et
accrotre les possibilits dattribution des stocks en
fonction de la demande.
La standardisation des donnes est essentielle cet
objectif et le partage de celles-ci le fondement mme
du concept. Tous les produits ne peuvent videmment
pas tre stocks dans un seul entrept, et il conviendra
de concevoir diffrents entrepts collaboratifs pour
diffrentes catgories de produits qui devront saligner
de prfrence sur les rseaux de distribution en aval.
2. Partage de lentreposage
Lentreposage collaboratif, dont le concept va bien
au-del des collaborations dans des entrepts telles
quelles existent aujourdhui, constitue un lment
fondamental de larchitecture de la chane logistique du
futur. Les entrepts ne doivent pas tre partags par les
seuls fabricants mais par les dtaillants galement.
Il sagit l dun aspect fondamental du concept.
Lentreposage collaboratif devrait amliorer plusieurs

indices de performances:
Utilisation de la capacit de la totalit de lentrept.
Optimisation du transport via la livraison partage
partir de lentrept.
Rduction des missions de CO2 et de la
consommation dnergie par lutilisation des
dernires technologies (telles que les btiments
conergtiques et les camions conomes en
carburant).
Ainsi, des entrepts collaboratifs dans des sites choisis

avec soin pourront runir (et combiner le cas chant)
des expditions provenant de diffrents fabricants
et organiser des expditions combines vers un ou
plusieurs dtaillants, par lintermdiaire de diffrents
Facteur crucial de la mise en uvre damliorations

favorisant le respect de lenvironnement, ce concept
ncessitera des niveaux levs de confiance et
dengagement de la part des fabricants, des dtaillants
et des fournisseurs de services logistiques.
37
3. Distribution collaborative en zone urbaine
Larchitecture de la chane logistique du futur repose

sur lanticipation de nouveaux modles collaboratifs
pour la distribution en ville. Pour le transport en zones
urbaines, les engorgements lis au trafic et les missions
de CO2 sont les principaux dfis relever. Le partage
dinfrastructures pour la livraison en zone urbaine vise
donc limiter le nombre de camions (polluants) qui
pntrent en ville.
La fusion de diffrents flux qui convergent vers la ville
en une infrastructure unique constituera une grande
avance. Il sagit des fameuses plates-formes urbaines
qui proposeront des oprations de transbordement
collaboratif.
La solution adopte en dfinitive sera fonction de la
finalit des livraisons:
Camions compltement chargs pour le
rapprovisionnement des grands magasins.
Camions partiellement chargs pour le
rapprovisionnement des magasins plus petits.
Colis pour les livraisons domicile.
Pour la premire catgorie, une rduction de la
consommation de carburant et des missions des
camions devrait suffire, mais pour les deux autres
38
catgories une consolidation en dehors de la ville, dans

des plates-formes urbaines avec acheminement en ville
par dautres modes de transport (comme les tramways
ou les vhicules lectriques) serait une solution.
En outre, pour faire face la croissance attendue
de la livraison domicile et par consquent du
flux de colis en zones urbaines, il conviendrait
de fusionner les diffrents modles de livraison
domicile et de distribution par quartier avec le
modle dapprovisionnement urbain. Cela implique la
consolidation de diffrents flux dexpdition (diffrents
produits issus de diffrentes commandes passes partir
de diffrents sites de commande en ligne, tous pour le
mme acheteur) par lintermdiaire de plates-formes
urbaines.
Les nouveaux modles de distribution par quartier
reposeront sur la cration de points de collecte et de
livraison permettant une livraison efficace et consolide
du flux de colis. Les clients auront le choix entre la
livraison domicile des marchandises commandes
en ligne ou leur livraison dans des points de collecte et
de dpt spcifiques. Dans les deux cas, les missions
de CO2 seront moins importantes que lorsque les
consommateurs prennent leur voiture pour aller faire les
courses en magasin.

Ce concept collaboratif devrait avoir un impact sur les

indicateurs de performances suivants:
Engorgements lis au trafic.
Emissions de CO2 et rduction de la consommation
dnergie.
4. Distribution collaborative en zone non urbaine
Les dfis et, par consquent, les solutions sont
lgrement diffrentes dans les zones non urbaines. Les
distances jusquau magasin ou au domicile sont telles
que lobjectif principal ici est doptimiser le transport.
Des camions chargs bloc dans les entrepts
collaboratifs peuvent tre dirigs de la manire la
plus efficace vers la zone distante, dans la mesure du
possible, en utilisant des modes de transport alternatifs
tels que le train.
Un centre de consolidation rgional peut exercer la
mme fonction que les plates-formes urbaines en faisant
transiter, pour un mme magasin, les commandes en
provenance de diffrents entrepts collaboratifs par des
itinraires de rapprovisionnement de magasin ddis.
Dans le mme temps, ces centres de consolidation
permettront de fusionner les flux longue distance
avec les flux de produits locaux et dassurer ainsi un
approvisionnement efficace des magasins.
A linstar du rapprovisionnement urbain, les modles
de livraison de colis et de livraison domicile doivent
tre considrs conjointement avec les modles de
rapprovisionnement des magasins. Ces flux peuvent
galement tre transbords dans des centres de
consolidation similaires afin damliorer les taux de
remplissage sur les derniers kilomtres.
Encore une fois, comme pour la distribution urbaine, la
cl sera la consolidation des flux de livraison (diffrents
produits issus de diffrentes commandes passes partir
de diffrents sites de commande en ligne, tous pour
le mme acheteur) via ces centres de consolidation.
Il existera alors une convergence entre les achats
domicile et la distribution par quartier via des points
de collecte. Les consommateurs auront donc le choix
entre recevoir domicile leur commande effectue en
ligne et aller la chercher dans des points de collecte et
de dpt spcifiques qui, dans les deux cas rduiront
les missions de CO2 actuellement imputables aux
consommateurs qui prennent leur voiture pour aller
faire leurs courses dans les magasins.
Ce concept collaboratif devrait avoir un impact

principalement sur les indices de performance suivants:
Rduction des missions de CO2 et de la
consommation dnergie.
De nouvelles faons de collaborer
Le thme commun tous les scnarios de la chane
logistique future est la collaboration. Mais il ne suffit
pas didentifier les avantages de la collaboration pour
que ceux-ci voient le jour.
La chane logistique compte de nombreux acteurs.
Pour modifier la chane, il est non seulement important
davoir une vision commune des changements
apporter, mais il faut galement tenir compte des
perspectives individuelles et des dfis uniques auxquels
doit faire face chacun de ces acteurs:
Consommateurs et acheteurs tiennent de plus
en plus compte des aspects lis au respect de
lenvironnement dans leurs choix7 mais sont
moins enclins payer davantage pour cela. Les
consommateurs souhaitent tre mieux informs
de limpact de leurs choix de consommation
sur lenvironnement (notamment limpact des
missions de CO2 lies lutilisation de leur
voiture pour se rendre aux magasins).
Les dtaillants sont dsireux de servir leurs clients
de la meilleure manire possible afin de dgager
des bnfices tout en sassurant une croissance
durable. Ils accueillent volontiers la collaboration
et la standardisation, mais uniquement si cela
nentrave pas leur capacit se dmarquer auprs
de leurs clients.
Lambition des fabricants et fournisseurs est de
fabriquer, commercialiser et fournir de la manire
la plus conomique possible les produits dont
les clients ont besoin. Ils sont dsireux dassurer
la prennit de leur chane logistique, mais leur
capacit apporter des amliorations substantielles
ncessite une collaboration troite (et standardise)
avec les dtaillants et les acheteurs.
Les fournisseurs de services logistiques facilitent
le processus de distribution entre fournisseurs et
clients. Ils sont dsireux de devenir des partenaires
proactifs dans le commerce des biens de
consommation de faon ce que chacun bnficie
dune croissance durable, mais cela ncessite des
contrats plus long terme, des processus et des
normes communes en matire de donnes.
Future Consumer: How Shopper Needs and Behaviour Will Impact Tomorrows Value Chain, Capgemini.
39
Les cultures dentreprises, les indicateurs de

performances cls et les capacits propres chaque
socit pourraient entraver lavance srieuse des
initiatives de collaboration. Le dfi le plus important
tant de dterminer comment prparer nos employs
au nouveau monde de la collaboration? . En effet, cette
volution ncessite la mise en place dun certain nombre
de changements lis au personnel, notamment:
Incitations et mesures. Celles-ci incluent des
mesures de performance financire, oprationnelle
et de consommation communes (KPI) qui
favorisent lobtention de rsultats sur toute la chane
dapprovisionnement et une valeur globale encore
plus importante pour les dtaillants, les fabricants
et les consommateurs. Un facteur de russite
essentiel sera limplication de lquipe de direction
senior dans lalignement des mesures internes
ncessaires la prise en charge de ces indicateurs
de performances. Des mesures transparentes et
visibles au niveau des organisations seront alors
indispensables.
Capacits. Les comptences imparties devront
tre tayes par un modle intgrant les nouvelles
comptences et connaissances acqurir pour
pouvoir appliquer les nouvelles mthodes. Les
entreprises devraient agir en ce sens conjointement.
Conception et ressources organisationnelles. Des
rles et des responsabilits clairs pour les postes
cls doivent tre dfinis, notamment le rle de chef
dquipe ou de responsable des relations.
40
Les avantages dun modle intgr

Il est vident que le secteur a tout gagner de
la mise en uvre de chacun de ces concepts de
collaboration qui viennent sajouter aux avances
particulires de chaque entreprise mettant en place
des solutions innovantes (comme suggr au chapitre
prcdent). Mais quelle valeur synergtique relle
aura le regroupement de tous ces concepts en vue de
llaboration dune vraie solution pour le secteur?
Pour illustrer la manire dont tout cela peut
fonctionner, diffrents modles de calcul ont t
combins en un seul modle intgr. Ce modle
compare une situation actuelle normale une situation
future, qui combine les concepts collaboratifs des
entrepts collaboratifs, le partage des informations, la
rduction des dlais dapprovisionnement, le transport
partag vers les zones urbaines et vers les zones non
urbaines.
Le modle reprsentatif de la situation actuelle (page
ci-contre) est illustr par huit fabricants qui expdient
la mme quantit de produits par jour quatre
dtaillants diffrents. Dans le contexte actuel, ces huit
fabricants possdent chacun leur propre entrept, et
les quatre dtaillants disposent chacun de leur propre
centre de distribution rgional (DC). La livraison aux
quatre magasins urbains et aux quatre magasins non
urbains est assure par chaque dtaillant partir de son
DC, via des itinraires urbains et non urbains.

A s-Is Situation
Industriel A
Entrept A
Industriel B
Entrept B
Industriel C
Entrept C
Industriel D
Entrept D
Industriel E
Entrept E
Industriel F
Entrept F
Industriel G
Entrept G
Industriel H
Entrept H
Centres de rpartition
des distributeurs
Magasins en zone
urbaine
Magasins en zone
non-urbaine
Caractristiques de la situation actuelle

Les acteurs sont les fabricants et les distributeurs.
Les consommateurs et les magasins se situent dans des zones urbaines et non urbaines.
Chaque fabricant possde son propre entrept.
Chaque distributeur a son propre centre de distribution.
Le fabricant expdie ses produits vers chacun des quatre centres de distribution.
Chaque distributeur livre les produits de son centre de distribution chacun de ses magasins.
Aucune collaboration en matire de chane logistique physique nest mise en oeuvre entre les fabricants, entre les distributeurs ni
entre les fabricants et les distributeurs.
41
Tous les indices de performances en termes

de cots de transport, cots de manutention,
kilomtrage total parcouru par les camions,
missions et dlais dapprovisionnement
pourraient tre amliors de manire significative
dans ce modle intgr.
Dans le nouveau modle (page ci-contre), les huit
fabricants se divisent en deux groupes de quatre, chacun
grant un entrept collaboratif. Les commandes prises
en magasin sont expdies partir de ces entrepts
collaboratifs dans des camions entirement chargs vers
la plate-forme de la ville ou le centre de consolidation
rgional, o les diffrents flux sont fusionns
efficacement en itinraires de rapprovisionnement des
magasins.
Prs de 40% de rduction des cots de transport par

palette.
20% de rduction des cots de manutention par
palette.
25% de rduction des kilomtres parcourus en
camion.
25% de rduction des missions de CO2 par palette.
40% de rduction des dlais.
Dans le cas du rapprovisionnement urbain, un mode de

transport alternatif est utilis en ville, ce qui rduit non
seulement le nombre de kilomtres parcourus en ville,
mais galement les missions de CO2 par kilomtre
effectu en ville. Dans le cas du rapprovisionnement
non urbain, le rapprovisionnement des magasins de
diffrents dtaillants est efficacement consolid grce
un itinraire par ville ou village.
Dans le mme temps, il est important de noter que cela

naura pas dimpact ngatif sur les paramtres de mise
disposition des produits pour les consommateurs.
Il ressort clairement de cette description que la mise en

place russie de ce modle du futur exige lintgration
de tous les concepts collaboratifs dcrits prcdemment.
Le rsultat de la combinaison de ces concepts tmoigne
de la capacit de ces modles se conforter les uns les
autres et crer un effet de synergie (une description
dtaille des paramtres utiliss dans les modles de
calcul se trouve dans lannexe spare.)
Un exemple tir de lapplication de ce modle intgr
indique que tous les indices de performances en
termes de cots de transport, cots de manutention,
kilomtrage total parcouru par les camions, missions
de CO2 et dlais pourraient tre amliors de manire
significative:
42
En outre, il convient de noter que ce modle repose sur

la possibilit de regrouper les commandes des magasins
dans lentrept collaboratif et de les consolider dans la
plate-forme urbaine ou dans le centre de consolidation.
Cela signifie que le centre de distribution du dtaillant
(RDC) peut tre court-circuit. La transition vers ce
modle du futur risque de ne pas tre aise. En effet,
tant quune partie des commandes des magasins sera
traite dans le RDC, celui-ci ne peut pas tre limin.
Cependant, la partie de lassortiment qui est prleve
dans lentrept collaboratif peut tre transborde au
RDC ou passer par celui-ci, et cela aurait toujours un
impact positif sur les dlais de la chane logistique.
Le modle montre clairement que lintgration des
concepts de collaboration peut gnrer des amliorations
significatives, et des avantages indiscutables pour notre
socit, pour le secteur, pour les entreprises individuelles
et enfin pour les consommateurs et les acheteurs.

Modle intgr de la situation venir
Magasins en zone urbaine
Industriel A
Industriel B
Entrept
collaboratif
City
Hub
Industriel C
Industriel D
Magasins en zone non urbaine
Industriel E
Industriel F
Entrept
collaboratif
Industriel G
Centre
rgional de
consolidation
Industriel H
Caractristiques du modle intgr venir

Les acteurs sont les fabricants et les dtaillants.
Les fabricants possdent un entrept collaboratif, qui peut tre gr par un fournisseur de services logistiques. Dans cet exemple,
quatre fabricants se partagent un entrept.
Les dtaillants ne possdent plus leurs centres de distribution individuels. Leurs produits seront transbords par une plate-forme
urbaine dans les zones urbaines ou un centre de consolidation rgional pour les magasins non urbains.
Le transport partir de la plate-forme urbaine ou du centre de consolidation rgional sera partag et aura pour destination les
magasins des diffrents dtaillants. Ainsi, il sera plus facile de remplir des camions.
43
44
Les tapes suivantes

vers la cration de
la chane logistique
du futur
Les tudes de faisabilit et les scnarios pilotes de chane
logistique collaborative constituent quelques-unes des tapes
essentielles franchir pour sassurer que la chane logistique
du futur ragisse et rponde aux besoins des consommateurs
de demain.
45
Lmergence de larchitecture de la chane logistique du

futur implique des amliorations individuelles de la part
des entreprises et des initiatives collaboratives diriges
par des groupes de dtaillants, fabricants, fournisseurs
et dautres entreprises dans la chane de valeur
(fournisseurs de services logistiques, par exemple).
Les entreprises individuelles mettront en uvre des
amliorations sur la base dvaluations de la valeur
ajoute de certaines solutions dans leur situation
spcifique, mais les initiatives collaboratives devront
pouvoir sappuyer sur tout le secteur pour aller de
lavant.
La mise en uvre des concepts collaboratifs qui forment
larchitecture de la chane logistique du futur ncessitera
un certain nombre dtapes initiales menes par les
leaders du secteur. Des mesures doivent tre prises dans
un ou plusieurs des domaines suivants:
Le partage des informations, pierre angulaire dune
logistique.
Un partage de lentreposage.
Un entreposage collaboratif.
Une distribution collaborative en zone urbaine
Une distribution collaborative en zone non urbaine
De nouvelles manires de travailler ensemble
dans la chane logistique physique (y compris la
gestion des investissements, capacits, ressources
et conceptions organisationnelles, stimulations et
mesures, rglementations sociales ncessaires comme
les heures de travail, etc.).
Les actions doivent tre structures comme suit:
Faire adhrer un groupe slectionn dacteurs cls
(comme les dtaillants et fabricants leaders, les
maires des grandes villes) la vision.
Vrifier le plan de mise en uvre du concept avec
tous les acteurs cls.
Piloter le concept (ou peut-tre exploiter ou
amliorer les pilotes existants).
Evaluer la mise en uvre et partager les expriences.
46
Appel laction
La mise en oeuvre du nouveau modle propos ne sera
pas chose facile du fait de lhritage des infrastructures
existantes et des processus tablis. Les entreprises
mettront en place des projets pilotes (voir encadr
Pilotes de scnario de la chane logistique collaborative
du futur). Une quipe de projet GCI, compose
des entreprises concernes, sera constitue afin de
coordonner et didentifier les problmes qui concernent
lensemble du projet et de la communaut.
Les principaux objectifs de lquipe de projet seront
notamment de:
Apporter un soutien une quipe de mise en uvre
compose dentreprises qui utilisent de manire
active les solutions proposes dans ce rapport.
Cerner, identifier et rsoudre les problmes de mise
en oeuvre potentiels.
Assurer et favoriser lvaluation de la progression
de la mise en uvre en introduisant de nouveaux
lments dans le tableau de bord global.
Organiser des runions de suivi rgulires (tous
les ans) avec les parties concernes pour grer et
dvelopper le modle de chane logistique du futur.
Fournir une plate-forme dchange permanent sur
lexprience de la mise en oeuvre (prsence sur le
Web, etc.).
Lquipe GCI de la chane logistique du futur
continuera dencourager la mise en place de nouveaux
projets pour contribuer llaboration dune chane
logistique durable pour le secteur de la distribution et
des biens de consommation.
5. Les tapes suivantes vers la cration de la chane logistique du futur
Pilotes de scnario de
la chane logistique
collaborative du futur
Participer des pilotes spcifiques sera lune des prochaines tapes essentielles auxquelles le
secteur et les entreprises individuelles devront se consacrer pour contribuer la ralisation des
scnarios de la chane logistique du futur. Des exemples de tels pilotes sont dcrits ci-dessous:
Partage dinformations. Le partage des informations sur les mouvements de produits tout au
long de la chane logistique est une partie essentielle des processus collaboratifs suivants.
Entreposage collaboratif. Lobjectif premier dun entreposage collaboratif efficace est de
mettre en place des pilotes et de vrifier leur plan de mise en uvre: les rsultats doivent tre
examins et une dcision doit tre prise quant lacceptation ou au refus de lapproche du
pilote. Un pilote dentreposage collaboratif est une entreprise norme, il est donc indispensable
que les dirigeants sengagent et que le conseil dadministration saligne.
Lentreposage collaboratif sera effectif sil existe une bonne collaboration entre les fabricants, les
dtaillants, et entre les deux. Parmi les nouveaux modes de travail collectifs figurent la gestion
collaborative des commandes et des livraisons standardises.
Transport collaboratif. Les premires tapes vers la mise en oeuvre dun transport collaboratif
consistent tablir des pilotes. Ensuite, ces pilotes doivent tre exploits sur une plus grande
chelle.
Rapprovisionnement urbain/rapprovisionnement non urbain/livraison domicile. La
premire tape vers la mise en oeuvre effective du rapprovisionnement du dernier kilomtre
(vers les magasins en ville, locaux et la livraison domicile via des installations partages)
consiste en une description plus dtaille de la vision et la ralisation dtudes de faisabilit. Sur
ces bases, les entreprises devraient saligner sur les autorits locales.
47
48
Annexe: Construction de la chane logistique du futur
Llaboration de la chane logistique du futur a demand

du temps, de la rflexion et la participation dun grand
nombre dacteurs du secteur, notamment les dtaillants,
les fabricants de produits de grande consommation,
les organismes de normalisation du secteur et les
entreprises technologiques.
Le groupe de travail sest runi dans un premier temps
lASE (Accelerated Solutions Environment) de
Capgemini, Utrecht aux Pays-Bas, pour un atelier
de travail intensif de deux jours. Les entreprises
participantes taient Carrefour, Crown Europe,
Freudenberg Household Products, GlaxoSmithKline,
Kellogg Europe, LOreal, Nestl, Philips, Reckitt
Benckiser, Royal Ahold, Sara Lee International et
Unilever. Des reprsentants de AIM/ECR Europe,
GCI, GS1US et Capgemini taient galement prsents.
Les objectifs de cette session taient les suivants:
La confirmation et lextension des indices cls de
performances pralablement tablis par le groupe.
Llaboration dun ensemble de solutions qui
correspondent aux indices de performances.
La conception dune bauche darchitecture de
chane logistique du futur.
Llaboration dune chronologie et dune approche
pour larchitecture et le rapport qui accompagne la
prsente annexe.
Grce ces informations, lquipe de projet

a organis un deuxime atelier de travail lASE
de CapGemini Chicago, aux Etats-Unis. Les
entreprises qui ont particip cette session sont les
suivantes British American Tobacco, Black &Decker,
Carrefour, Colgate-Palmolive, Crown Europe,
Freudenberg Household Products, Group Danone,
Johnson & Johnson, Kraft Foods, Loblaw Companies
Ltd., LOreal, Nestl, Philips, Procter & Gamble,
Reckitt Benckiser, Royal Ahold, SCA, Symrise et
Unilever. GCI, GS1US et Capgemini participaient
galement.
Pour dvelopper les concepts de collaboration potentiels,
le groupe de travail a identifi et labor la bote outils
de la chane logistique du futur, qui se compose des
scnarios de solutions, des pratiques de pointe, des
exemples de chanes logistiques existantes et de modles
de calcul.
Les rsultats de ces deux ateliers de travail et de
nombreuses autres runions ont constitu la matire
de ce rapport.
49
A propos de CGI (Global Commerce Initiative)

Le CGI (Global Commerce Initiative) est une
plate-forme volontaire cre en octobre 1999. Sa
mission est de mettre en uvre une collaboration
au niveau de la chane de valeur globale travers
lidentification des besoins mtiers et lapplication des
meilleures pratiques et normes pour mieux servir les
consommateurs, plus rapidement et moindre cot.
Il sagit dun rseau cr par les entreprises membres
et les sponsors pour simplifier le commerce global et
relier les chanes de valeur afin damliorer la valeur
offerte au consommateur.
GCI sappuie sur un directoire de reprsentants
seniors de plus de 45 entreprises provenant galit
du secteur de la fabrication et de la vente au dtail
qui oprent sur tous les continents ou via des chanes
logistiques globales. Il collabore troitement avec
huit organisations partenaires, les Initiatives ECR
rgionales, quatre organisations du commerce (AIM,
CIES, GMA et le FMI) et avec les organismes
de normalisation tels que GS1 GS1 US ce qui
reprsente plus dun million dentreprises dans le
monde entier.
Pour plus dinformations sur le Global Commerce
Initiative et toutes questions souleves par ce rapport,
veuillez contacter:
A propos de Capgemini et de lexprience du

commerce collaboratif
Capgemini, lun des principaux prestataires de conseils,
technologies et services dexternalisation, a mis au
point une faon unique de travailler avec ses clients,
appele Collaborative Business Experience et
base sur les capacits de dialogue et de collaboration
que lui reconnaissent ses clients. Forte de plus de
trente ans dexprience dans lindustrie et le service,
la Collaborative Business Experience est conue
pour aider nos clients obtenir de meilleurs rsultats
plus rapidement et de faon plus durable grce
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technologiques leaders mondiaux et nos mthodes
et outils de collaboration. Grce notre engagement
russir mutuellement et obtenir une valeur tangible,
nous aidons les entreprises mettre en uvre des
stratgies de croissance, tirer parti de la technologie
et voluer travers la puissance de la collaboration.
Capgemini emploie quelque 83500 personnes dans le
monde et a enregistr un chiffre daffaires mondial de
8,7 milliards deuros en 2007.
Des informations plus dtailles sur les gammes
de services individuels, les bureaux et autres sont
disponibles sur www.capgemini.com.
Pour obtenir un complment dinformations, veuillez
contacter:
Sabine Ritter
Global Commerce Initiative (GCI)
+49 221 947 14 423
sabine.ritter@gci-net.org
Kees Jacobs
Capgemini
+31 6 53 292 832
kees.jacobs@capgemini.com
Ruediger Hagedorn
Global Commerce Initiative (GCI)
+49 221 947 14 444
ruediger.hagedorn@gci-net.org
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Vous pouvez galement consulter notre site Internet

ladresse www.gci-net.org.
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2016 La Chaîne Logistique Du Futur

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2016

La chane logistique du futur

Rpondre aux besoins

Oliver Neubert, Freudenberg Household Products

Tony Borg, Nestl

Ben Pivar, Capgemini

Bob Boucher, Colgate-Palmolive

Jochen Rackebrandt, Kraft Foods

Mark dAgostino, GS1US

Rich Rapuano, Black & Decker

Luca DAmbrosio, Reckitt Benckiser

Katrin Recke, AI M/ECR Europe

Stuart Dickson, GlaxoSmithKline

Sabine Ritter, Global Commerce Initiative

Priscilla Donegan, Capgemini

Audrey Rossman, Procter & Gamble

Xavier Franco, Johnson & Johnson

Andreas Ruthenschrer, MGL METRO Group

Massimo Frediani, Nestl

Geoff Frodsham, Loblaw Companies Ltd

Stephan Sielaff, Symrise

Thierry Gueguen, Groupe Danone

Tony Spiliotopoulos, LOreal US

Ruediger Hagedorn, Global Commerce Initiative

Tibor Szandtner, Capgemini

Loes Heinemans, Capgemini

Chrys Tarvin, Wal-Mart Stores, Inc.

Kees Jacobs, Capgemini

Ruud van der Pluijm, Royal Ahold

Jeroen Janssen Lok, Sara Lee International

Ingeborg Veelenturf, Kellogg Europe

Peter Jordan, anciennement Kraft Foods

Tony Vendrig, Royal Ahold

Bill Lewis, SCA Packaging

Ard Jan Vethman, Capgemini

Luis Montenegro, British American Tobacco

Olivier Vidal, LOreal

Lara Moutin, Unilever

Jos Visee, Philips

Mai 2008 Global Commerce Initiative, Capgemini. Tous droits rservs.

Elaborer la chane logistique physique lhorizon 2016

Nous ne pouvons pas rsoudre

1. Les dfis cls

2. Le pass ne reflte pas lavenir

3. Une bote outils pour une chane logistique du futur innovante

4. Un nouveau modle pour amliorer la collaboration entre

Les tapes suivantes vers la cration de la chane logistique du futur

Annexe: Construction de la chane logistique du futur

La chane logistique du futur lhorizon 2016

Nouveaux paramtres environnementaux:

Existe-t-il un lien direct entre le dveloppement durable

Pour rpondre cette question, vingt-quatre socits

Quel sera limpact de ces nouveaux paramtres sur la

La chane logistique du futur lhorizon 2016

Dans les conclusions de son rapport intitul 2016:

Rpondre aux besoins des consommateurs en

La chane logistique du futur lhorizon 2016

Caractristiques de La chane logistique du futur lhorizon 2016

La chane logistique du futur lhorizon 2016

4. La gestion de la fluctuation de la demande:

La chane logistique du futur dans

Nouveaux modes de calcul de limpact des contraintes

La chane logistique du futur profitera lensemble

4. Un nouveau modle pour amliorer la collaboration entre