INSTITUTO

TECNOLGICO DE OAXACA
Materia: Maquinara Pesada Y Movimiento De
Tierra
Integrantes:
Grupo: IC-A

Hora: 9:00 - 10:00

Semestre: 4
Carrera: Ingeniera Civil
Catedrtico: Ing. Garca Varela Sergio Rodrigo
Rolando

Caractersticas de los motores de

combustin interna disel y gasolina

Oaxaca, Oaxaca.
Febrero de 2015
NDICE:
PAGINA
NDICE.. 2
INTRODUCCN.................................................... 3
QU ES UN MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA?... 4

CLASIFICACIN POR CICLO DE COMBUSTIN

SISTEMAS DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA. 5

SISTEMA DE ALIMENTACIN
SISTEMA DE DISTRIBUCIN
SISTEMA DE ENCENDIDO
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

MOTORES DE GASOLINA.. 6

PROCESO DE COMBUSTION
CMO SE GENERA EL MOVIMIENTO?
COMPONENTES PRINCIPALES

MOTORES DE COMBSTION INTERNA DIESEL. 9

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
COMPONENTES PRINCIPALES

CONCLUCIN. 12
BIBLIOGRAFIA 13

INTRODUCCIN:

Durante este curso aprenderemos lo necesario en cuanto al trato que debemos

brindarle a la maquinaria, es decir como proporcionar el debido mantenimiento y el
uso adecuado para cada mquina sin arriesgar la integridad de dicho equipo.
Por ahora en este trabajo de investigacin nos concentraremos en lo que quiz
pueda considerarse como el principal componente de toda mquina, el motor, el
cual se encarga de transformar el combustible (gasolina o disel) en energa
mecnica y as lograr realizar un trabajo (cualquiera para el que la maquina sea
diseado), debido a que existen diferentes tipos de motores el trabajo podra ser
de una extensin considerable sin embargo ahora solo nos concentraremos en
algunos en especfico,
Se han elegido el motor alimentado por gasolina y el de disel siendo estos los
ms importante dentro de nuestro ambiente de trabajo debido a que la maquinaria
es diseada con motores de disel sin embargo traemos algunos conocimientos
del antiguo motor de gasolina, que si bien no es algo que sea indispensable de
alguna forma nos puede ser til en el futuro por eso explicaremos cada una de las
caractersticas de los motores de disel y de gasolina, adems de cmo influyen
ciertas circunstancias sobre dicho equipo.

1.-DEFINICIN DE MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA:

Un motor de combustin interna, motor a explosin o motor a pistn, es un tipo de
mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica de un
combustible que arde dentro de la cmara de combustin, proporcionando la
potencia necesaria para mover el vehculo. El tipo de combustible que se utiliza en
motores de gasolina o disel es diferente, debido al mtodo utilizado para el
encendido del combustible. El funcionamiento mecnico de ambos motores es
casi idntico. En un motor, el combustible se quema para generar un movimiento
mecnico.
Los motores de combustin interna tanto disel como gasolina los podemos dividir
por su ciclo de combustin, que son motores de ciclo Otto (cuatro tiempos), o
simplemente de dos tiempos.
Motores de ciclo Otto (cuatro tiempos):
La mayora de los motores de combustin interna trabajan con base en un ciclo de
cuatro tiempos, cuyo principio es el ciclo termodinmico de Otto (con combustible
gasolina o gas) y el ciclo termodinmico de Disel. Por lo tanto, su eficiencia est
basada en la variacin de la temperatura tanto en el proceso de compresin
isentrpico, como en el calentamiento a volumen o presin constante (Disel).
El ciclo consiste en dos carreras ascendentes y dos carreras descendentes del
pistn. Cada carrera coincide con una fase del ciclo de trabajo (FIGURA 1), y
recibe el nombre de la accin que se realiza en el momento, as:

1. Tiempo de admisin - El aire y el combustible mezclados entran por la vlvula

de admisin.
2. Tiempo de compresin - La mezcla aire/combustible es comprimida y encendida
mediante la buja.
3. Tiempo de combustin - El
combustible se inflama y el
pistn es empujado hacia
abajo.
4. Tiempo de escape - Los
gases de escape se conducen
hacia fuera a travs de la
vlvula de escape.

FIGURA 1: ciclo Otto o de cuatro

tiempos.

Motores de dos tiempos:

El motor de dos tiempos, tambin denominado motor de ciclos, es un motor de

combustin interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinmico
(admisin, compresin, explosin y escape) en dos movimientos lineales del
pistn (una vuelta del cigeal). Se diferencia del ms conocido y frecuente motor
de cuatro tiempos de ciclo de Otto, en el que este ltimo realiza las cuatro etapas
en dos revoluciones del cigeal. Existe tanto gasolina como en ciclo Disel.

2.-SISTEMAS QUE INTEGRAN LOS

MOTORES
DE
COMBUSTIN
INTERNA.

FIGURA 2: ciclo de dos tiempos

Los motores de combustin disel y

gasolina cuentan con sistemas auxiliares
para su buen funcionamiento los cuales
son:

Sistema de alimentacin (figura3):

Es el encargado de suministrar la cantidad de combustible requerido para el
motor de acuerdo a las exigencias del mismo.

Sistema de distribucin (figura4):

Est conformado por un grupo de piezas que se encargan de la
regularizacin de la entrada y salida de los gases en el cilindro

Sistema de encendido (figura 5):

Es el que se encarga e que suceda la explosin en la cmara o camisa del
motor esto depende si es disel o gasolina.

Sistema de enfriamiento (figura 6):

Es el encargado de evacuar el calor que se producen el motor, evitando as
que el motor se sobrecaliente y tenga un correcto funcionamiento.

FIGURA 3: sistema de alimentacin

FIGURA 4: sistema de distribucin

FIGURA 5: sistema de encendido

FIGURA 6: sistema de enfriamiento

3.- MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA DE GASOLINA.

Proceso de combustin:
FIGURA 7: Motor

El proceso de combustin consiste en encender una

mezcla de aire y combustible. En el proceso de combustin se aspira una mezcla
de aire y combustible hacia el interior de un cilindro y se comprime mediante un
pistn en movimiento. La mezcla comprimida se enciende para generar la energa
que proporciona el movimiento del vehculo.
Como se genera el movimiento:
Cuando ocurre la combustin, los gases de la
mezcla de aire y combustible que se quema se
expanden en el cilindro a una presin muy alta. La
alta presin empuja el pistn (5) hacia abajo en el
cilindro. El pistn est conectado a una biela (4), la
cual est conectada al cigeal (3). Como el pistn
est conectado de esta manera al cigeal, el
cigeal empieza a girar con el movimiento del
pistn. La biela y el cigeal convierten el
movimiento hacia arriba y hacia abajo del pistn en
movimiento rotatorio. A medida que la combustin ocurre en cada cilindro, los
pulsos de energa se transfieren de los pistones al cigeal. El volante de inercia
(2), que es una placa redonda y pesada de metal fijada en un extremo del cigeal
ayuda a suavizar los pulsos de la combustin y mantener una rotacin uniforme en
el cigeal. El movimiento rotatorio del motor se transfiere a las ruedas a travs de
la transmisin y tren motriz. (Figura 7)
Componentes principales.
6

FIGURA 8: Descripcin grafica del Carter

Carter FIGURA 9: el cigeal

El monoblock: es el principal miembro de soporte del motor. Casi todos los dems
componentes estn, conectados o soportados, por el monoblock. Los pistones,
bielas y el cigeal trabajan dentro del monoblock. (Figura 7)

El Carter: del monoblock soporta el cigeal y los

cojinetes principales. El fondo del monoblock forma la
parte superior del crter. El depsito del aceite que se
fija al fondo del monoblock forma la parte inferior del
crter. El crter del monoblock incluye varias superficies
de soporte para el cigeal. (Figura 8)

El cigeal: transforma el movimiento hacia arriba y

hacia abajo de los pistones en un movimiento giratorio,
que se requiere para impulsar las ruedas del vehculo.
El cigeal se monta en el monoblock en soportes en
forma de U que se funden en el conjunto del
monoblock. Las tapas, llamadas tapas de cojinetes
principales, se atornillan sobre los soportes para fijar el
cigeal sobre el bloque. Entre el cigeal y
FIGURA 10: la bielas
sus superficies de montaje se tienen metales
de cojinete que sostienen y detienen el cigeal y le permiten girar. (Figura 9)

Bielas: transfieren el movimiento del pistn

al mun de biela en el cigeal. Un perno
de pistn de acero conecta el pistn a la
biela. El perno de pistn permite que el
pistn pivote en el extremo pequeo de la
biela. El extremo grande de la biela se
conecta al cigeal con la tapa de cojinete
de la biela. La tapa es muy similar en diseo
y funcin a las tapas de los cojinetes principales. Los metales de cojinete de las
bielas son similares a los metales de cojinete principales del cigeal. (figura10)

Pistones: forman la parte inferior de la cmara de combustin en el cilindro. El

pistn transfiere al cigeal la potencia generada al quemar la mezcla de aire y
combustible. La parte superior del pistn se conoce como cabeza del pistn. La
7

FIGURA
FIGURA12:
11:vlvulas
pisto o embolo

parte superior del pistn contiene varias ranuras donde se instalan los anillos de
compresin y de aceite. La parte inferior del pistn, debajo de las ranuras de los
anillos, se llama falda. (Figura 11)

FIGURA 13: rbol de levas

Vlvula: Una vlvula tiene una cabeza
redonda y una cara cnica que se sella contra
un asiento en la cabeza de cilindros. La cabeza de la vlvula es el extremo ms
grande que sella el puerto de la vlvula. La superficie de la cabeza de cilindros
que sella el puerto se llama asiento de la vlvula. La cabeza de la vlvula tiene
una superficie rectificada llamada cara de la vlvula. (Figura 12)

rbol de levas: controla los eventos de

apertura y cierre de las vlvulas. El cigeal
acciona al rbol de levas mediante una
conexin de engranajes, de cadena o de
correa. El rbol de levas gira a la mitad de la
velocidad del cigeal para mantener el
tiempo correcto de los cuatro ciclos de la
combustin. Los eventos de apertura y cierre se llevan a cabo mediante los
lbulos de levas en el rbol de levas. Cada vlvula en el motor tiene su
correspondiente lbulo de rbol de levas. (Figura 13)

4.- MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA DISEL:

El motor disel es un motor trmico que tiene alternativa que se produce por el
autoencendido del combustible debido a altas temperaturas derivadas de
la compresin del aire en el interior del cilindro, segn el principio del ciclo del
disel. Se diferencia del motor de gasolina en usar gasleo como combustible. Ha
sido uno de los ms utilizados desde su creacin.

FIGURA 14: motor disel

Principio de funcionamiento
Un motor disel (Figura14) funciona mediante la ignicin
(encendido) del combustible al ser inyectado muy
pulverizado y con alta presin en una cmara (o pre
cmara, en el caso de inyeccin indirecta) de combustin
que contiene aire a una temperatura superior a
la temperatura de auto combustin, sin necesidad de
chispa como en los motores de gasolina. sta es la
llamada auto inflamacin.

La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que

se produce en el segundo tiempo del motor, la compresin. El combustible se
inyecta en la parte superior de la cmara de combustin a gran presin desde
unos orificios muy pequeos que presenta el inyector de forma que se atomiza y
se mezcla con el aire a alta temperatura y presin (entre 700 y 900 C). Como
resultado, la mezcla se inflama muy rpidamente. Esta combustin ocasiona que
el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn hacia abajo.
Esta expansin, a diferencia del motor de gasolina es adiabtica generando un
movimiento rectilneo a travs de la carrera del pistn. La biela transmite este
movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando el movimiento rectilneo
alternativo del pistn en un movimiento de rotacin.
Para que se produzca el auto inflamacin es necesario alcanzar la temperatura de
inflamacin espontnea del gasleo. En fro es necesario pre-calentar el gasleo o
emplear combustibles ms pesados que los empleados en el motor de gasolina,
emplendose la fraccin de destilacin del petrleo fluctuando entre los 220 C y
350 C, que recibe la denominacin de gasleo o gasoil en ingls.

Componentes principales del motor diese.

FIGURA
FIGURA 15:
16: monoblock
cigeal disel
disel

Bloque del motor o monoblock: Los bloques de

cilindros de los motores disel y de gasolina parecen
ser muy similares entre s, pero existen algunas
diferencias en la construccin. Las paredes de los
cilindros son ms gruesas que las paredes en un motor
de gasolina de tamao similar. Los motores disel
tienen estructuras ms pesadas y gruesas con el fin de
tener un mayor soporte del cigeal. (Figura 15)
Cigeal: utilizados en los motores disel son de
construccin similar a los de los motores de gasolina
con dos diferencias:

FIGURA 17: bielas disel

Los cigeales disel generalmente son fabricados

mediante el forjado en lugar de fundido. El forjado
hace al cigeal ms fuerte.
Los muones de los cigeales disel generalmente son ms grandes que los
muones en los cigeales de los motores de gasolina. Los muones de mayor
tamao le permiten al cigeal soportar esfuerzos ms grandes. (Figura 16)
Bielas: Las que se utilizan en los motores disel
generalmente se fabrican de acero forjado. Las bielas
utilizadas en los motores disel difieren de las bielas
utilizadas en los motores de gasolina en que las tapas
estn fracturadas para lograr una sola pieza de ambas
tapas de biela. Este diseo tiene un desplazamiento y
un dentado que ayuda a mantener las tapas en su
lugar y reduce las cargas en los tornillos de las bielas.
(Figura17)
Pistn y anillos: Los pistones utilizados en aplicaciones de disel parecen ser
similares a los que se utilizan en motores de gasolina. Los pistones disel son ms
pesados que los pistones de motores de gasolina ya que los pistones disel
generalmente son fabricados de acero forjado en vez de aluminio, y el espesor
interno del material es mayor. Los anillos de compresin utilizados en los motores
disel generalmente son fabricados de hierro fundido y a menudo estn revestidos
de cromo y molibdeno para reducir la friccin.
Turbocargador

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FIGURA 18: turbo cargador

Un turbocargador (Figura 18) es una bomba radial de

por la energa de los gases de escape de un

ventilacin
motor.

accionada

El turbocargador utiliza los gases de escape del

motor para mover la rueda turbina a velocidades
hasta de 280,000 rpm dependiendo del modelo y
aplicacin.
La rueda turbina est unida a la rueda
compresora por un eje y ambas ruedas giran
juntas para aspirar y comprimir grandes
cantidades de aire del ambiente. Este aire se hace
muy denso y muy caliente, por lo que es
necesario que pase a travs del postenfriador, en donde se enfra y gana todava mayor
densidad antes de entrar al motor. La presencia de este aire
comprimido hace que el combustible se queme eficientemente, desarrollando
mayor potencia mientras consume menor energa.
COMPRESOR
Un compresor (Figura 19) es una mquina de
fluido que est construida para aumentar la
presin y desplazar cierto tipo de fluidos
llamados compresibles, tal como gases y los
vapores. Esto se realiza a travs de un
intercambio de energa entre la mquina y el
fluido en el cual el trabajo ejercido por el
compresor es transferido a la sustancia que
pasa por l convirtindose en energa de flujo,
aumentando su presin y energa cintica
impulsndola a fluir.

FIGURA 19: compresor

Al igual que las bombas, los compresores

tambin desplazan fluidos, pero a diferencia de
las primeras que son mquinas hidrulicas, stos son mquinas trmicas, ya que
su fluido de trabajo es compresible, sufre un cambio apreciable de densidad y,
generalmente, tambin de temperatura; a diferencia de los ventiladores y los
sopladores, los cuales impulsan fluidos compresibles, pero no aumentan su
presin, densidad o temperatura de manera considerable.
CONCLUCIN:

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Como resultado de la investigacin presentada, es posible determinar los

componentes bsicos con los que funciona un motor disel y uno de gasolina.
Aunque a simple vista pareciera que los dos tipos de motores son completamente
iguales y poseen los mismos elementos de trabajo existen diferencias, estas
diferencias podran provocar daos considerables si en algn momento bajo un
descuido o confusin rellenamos el tanque con el combustible equivocado. La
nica ventaja del motor disel con respecto al de gasolina, o de ciclo Otto, es el
precio del combustible.
El disel es un motor que por su ciclo de trabajo necesita estar mucho ms
reforzado que el Otto, ya que su ciclo de combustin es mucho ms violento, esto
hace creer que expulsa ms potencia, la combustin del Disel es violenta porque
es casi explosiva, esto hace que pegue un golpe sobre el pistn, a diferencia del
Otto que literalmente lo empuja durante toda su carrera descendente.
Esto hace que sea ms caro de fabricar, sus repuestos tambin sean ms caros,
la mano de obra debe ser mucho ms especializada, su funcionamiento, a pesar
que ltimamente se lo mejor mucho, no tiene la suavidad del Otto y, por ltimo,
su potencia especfica es siempre menor.
As podemos concluir la diferencia entre los motores disel y gasolina, sus
componentes bsicos y la funcin que realiza cada uno de estos.

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BIBLIOGRAFA:

http://es.slideshare.net/rafael.com/motor-de-combustin-interna-20748306
(MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA DIESEL Y GASOLINA)
http://admin.banrepcultural.org/node/92121 (FUNCIONAMIENTO DE LOS
MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA)
http://www.cesvimexico.com.mx/new_publicaciones/2005/2trimestre/fictecve
hindustriales/motordieselII.pdf (MOTORES DIESES)

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