60

CAPITULO 2
2.1.-EVOLUCIN HISTRICA DE LA AVENIDA PARRA
Algunos antecedentes de la aparicin de la avenida Parra nacen a partir de la
Repblica, al iniciar esta poca Arequipa era una sociedad supuestamente ms abierta
pero efectivamente ms controlada. Lo que no haba perdido era la increble dinmica
que le permiti recuperar su condicin de liderazgo en slo tres lustros desde que el
terremoto la destruyera.
A partir de esta poca la apertura de los callejones, prolongaciones o
rectificaciones de las calles del rea central comienzan a constituir acontecimientos
memorables en la historia urbana de Arequipa. 1
1821 - 1870
1.- El ao 1833: (ver grfico 1).Se inaugur el nuevo cementerio de la Apacheta, el
antiguo cementerio de la Miraflores fue formalmente cerrado y su entrada fue tapiada.
En 1840 continuaba utilizndose el cementerio de Miraflores para la inhumacin
de cadveres, parece que el problema principal era el del traslado por la distancia a que
se encontraba el cementerio La Apacheta desde la ciudad. De otro lado, la situacin de
cercana del antiguo cementerio de Miraflores a la ciudad representaba una continua
incomodidad.
Debido a este traslado se habilit un camino de trocha llamado camino a
cementerio, para conectarlo con la ciudad, que posteriormente sera la Av. Salaverry.
2.- En 1861: .(ver grfico 1)
Se inicia el trazo de la ultima cuadra de la Merced hacia el camino a Tingo,
que posteriormente seria la Av. Parra.
A mediados del siglo XIX ; con la apertura del camino a Tingo, la consolidacin
de las acequias y la formacin de Miraflores; se fueron formando casas quintas en los
suburbios de la ciudad.
Dicho trazo era para unir la zona agrcola (Tingo), con el centro de la ciudad.
Tingo era el centro de acopio de productos agrcolas. A su vez era lugar de veraneo de
las familias pudientes. Este camino era de trocha y la gente se trasladaba en carroza, a
pie o a lomo de bestia.
1

Tesis Taller de Titulacin 2000-Pg. 119

61

62

1871
3.- A partir de 1871, (ver grfico 2) La Av. Parra fue creciendo y consolidndose con la
aparicin del Ferrocarril de Arequipa:
A partir de la dcada de 1830 se produjo la aparicin de las lanas en el cuadro de
exportaciones del sur . Esa lana sala para Europa por el puerto de Islay y tambin por el
de Arica.
Hacia 1860 las lanas haban adquirido una definida preeminencia en la economa
exportadora del sur , el principal destino de las exportaciones era Gran Bretaa, aunque
tambin se enviaba comercio a Espaa, Alemania, Estados Unidos e Italia.
Sin duda este comercio articul el circuito comercial de la lana cuya
complementacin se produjo en 1970 con la implantacin del ferrocarril del sur. Sin
embargo el comercio lanero, a pesar de su enorme importancia y de la magnitud de sus
operaciones no fue impulso para el crecimiento urbano en Arequipa.
En nuestra patria, al iniciarse la segunda mitad del siglo XIX, se construyeron
los tres primeros ferrocarriles. El que uni el puerto de Callao y Lima, con una
extensin de catorce kilmetros, que al entrar en funcionamiento el 17 de mayo de
1851, se constituyo el primer ferrocarril en trfico de Sudamrica. El que se tendi entre
los cuarenta kilmetros que distancian Tacna y Arica, que entr e funcionamiento en
enero de 1856. Y el que en noviembre de 1858 comenz a enlazar Lima con Chorrillos.
Los ms lcidos representantes de la oligarqua limea que se form alrededor
del negocio guanero, plantearon la necesidad de construir ferrocarriles que podramos
llamar la penetracin de la costa a la sierra. Entonces lo que estaba en juego en el sur al
proyectarse los ferrocarriles, no era simplemente el posible efecto multiplicador de la
obra ferroviaria, sino la definicin del eje de la regin lanera ya existente.
La importancia que fue adquiriendo Arequipa en la exportacin lanera, fue uno
de los puntos que posibilitaron la construccin del Ferrocarril de Arequipa.
En 1868 cuando Diez Canseco se embarcaba en Islay con rumbo a Lima para
hacerse cargo del gobierno de la Repblica enviaron una carta a Meiggs que radicaba en
Chile, donde le pedan se presentase a Lima para entregarle la construccin del
ferrocarril de Arequipa; Henry Meiggs era un estadounidense, exitoso constructor
ferrocarrilero en Chile.2
2

Historia General de Arequipa-Galdos G. y otros.-Pg. 520,521

63

Meiggs hizo venir a una serie de ingenieros, tcnicos y a unos cuatro mil peones
chilenos y bolivianos, que haban laborado con l en la construccin del ferrocarril de
Santiago a Valparaso.
El 28 de mayo de 1868 empez el trabajo; la estacin del ferrocarril quedara en
un terreno de propiedad del seor Goyeneche y la Sociedad de Beneficencia entre el
ngulo que forman el camino a Tingo y el de la Ronda a una distancia que no exceda las
8 cuadras de la Plaza principal.
Antes de la navidad de 1870, fue concluida la construccin del que entonces se
conoci como el Ferrocarril de Arequipa.
Jams se ha celebrado, en Arequipa, la inauguracin de una obra pblica con
mayor esplendor que la que aconteci al entregarse El Ferrocarril de Arequipa. Fue un
soberbio programa de quince das de jolgorio oficial y popular, que no tiene paralelo en
nuestra historia, con ms de trescientos invitados, quienes eran en la prctica, todo el
mundo oficial del Per de la poca y el circulo de los consignatarios limeos entre ellos
el Presidente Constitucional del Per: coronel Jos Balta y el Arequipeo Nicols de
Pirola.
Con esta obra se crea un polo de atraccin para el ensanche sobre tierras vacas y
valoriz la apertura hacia el sur.
4.- La construccin el ferrocarril a su vez, nos proporcion la construccin del Puente
de Fierro o Bolvar: (ver grfico 2)
Meses antes que se inaugurar el ferrocarril de Mollendo - Arequipa, en enero de
1871, en forma continuada se realizaban tambin los trabajos del ferrocarril, Arequipa Puno, por diferentes frentes.
Fue necesario el concurso de varios cientos de obreros, y materiales que eran
transportados en bestias desde diferentes lugares y campamentos ubicados
estratgicamente.
El ri Chili constituyo un serio impase para el transporte de los mencionados
materiales, es decir, para llegar a la parte final del tramo frreo y para ello el cuerpo de
ingenieros, decidieron construir un puente provisional sobre el cual poder transportar los
materiales.
La obra por ms provisional que fuera demand notables esfuerzos, ya que se
trat de una extensin de 600 varas aproximadamente, su estructura de madera debi

64

65

ser calculada para que resistiera el considerable peso de los trenes. El problema no era
fcil, pero debera aplicarse la solucin correspondiente.
Tras varios meses de denotados esfuerzos, el puente de madera quedo expedito
para que fuera sometido a pruebas; y as el da de la inauguracin la mquina La
Estrella" logro atravesar el flamante puente que en algunas oportunidades se meci ante
el nerviosismo de los curiosos.
El puente provisional de madera fue reemplazado por una estructura de fierro, lo
que vali que se le pusiera el nombre de Puente de Fierro que actualmente prevalece, no
obstante, tambin se le llama Puente Bolvar.
El Puente Bolvar (Puente de Fierro) se mantuvo en actividad por espacio de
varios aos, los trenes que venan y se dirigan a la sierra cruzaban sin temor alguno
pero el paso de los trenes fue prohibido al advertirse que las bases iban cediendo al peso
en forma paulatina. 3
1871 1895
El comercio se convirti en una actividad, principalmente, extrovertida,
surgieron una serie de servicios ligados a la actividad comercial: bancos, casa de
"remate y prestamos", empresas de seguros, hoteles, restaurantes, agencias de
encomiendas y carga a comisin, agencias de aduanas, etc.
Entre las casas exportadoras e importadoras tenemos: Braillard Hermanos,
Enrique W. Gibson,

Guillermo Ricketts y Compaa, etc; entre los comerciantes

intermedios, dedicados principalmente al comercio intraregional, tenemos a Francisco

Somocurcio, Manuel Muoz Njar y Hermanos, Roberto Rey de Castro y Compaa,
Hermanos Lpez de Romaa, etc.
De esta poca se ponen en evidencia el elevado nmero de personas en transito
en la ciudad, que nosotros presumimos principalmente dedicadas al comercio.
Los mas importantes miembros de la burguesa: propietarios de las casas de alto
comercio o tambin conocidos como "almaceneros", que conducan y controlaban el
comercio de exportacin e importacin de la regin, constituyeron en setiembre de 1887
la Cmara de Comercio (actual Cmara de Comercio e Industria de Arequipa).
Este sector social tambin cre una serie de instituciones sociales como la
formacin del " Club de Arequipa" en 1871, el Jockey Club de Arequipa que existi
3

Suplemento Correo Arequipa 15 agosto 1997-Pg.10

66

antes de 1876, el Club Internacional (1894), etc.

Arequipa fue el receptor privilegiado de las manufacturas e importaciones
suntuarias que se introdujeron en todo el sur del Per. El ferrocarril dinamiz su
economa, le permiti mayor movilidad, pero no contribuy a alterar su carcter
satelitario ni gener nuevas formas de produccin.
En esta poca se dio una serie de innovaciones en los servicios pblicos:

El alumbrado pblico y privado por primera vez fue surtido por electricidad en
1898 por la Empresa de Luz Elctrica de Arequipa.

Se construyo un sistema de distribucin domiciliaria de agua potable trada de

Yumina.

El tendido de los sistemas telegrficos y telefnico..

La empresa ferroviaria haba a su vez adquirido el puquio de Zemanat y

condujo el agua hasta la estacin del ferrocarril mediante tuberas.

Por primera vez la ciudad tuvo un servicio pblico de transporte urbano,

cuando en 1875 se puso en funcionamiento el "Ferrocarril Urbano de Sangre" o
tambin conocido como "Tranva de Sangre" (Carros que circulaban sobre
rieles halados por mulas o caballos ), este servicio se mejor a partir del
segundo semestre de 1913 en que se entrego al funcionamiento los tranvas
elctricos:
Este tranva tenia un paradero, en la estacin del ferrocarril ya que era uno de
los puntos importantes de la ciudad.
Esta empresa funcion con todo xito durante varias dcadas. La
irrupcin del servicio de pasajeros en las llamadas gndolas que no eran otra
que los mnibus actuales, atentaron contra el funcionamiento tranviario.4
El 10 de enero de 1962, esto es despus de medio siglo de eficaz
funcionamiento, la empresa ferroviaria cerr sus puertas para siempre despidi
a sus trabajadores, los cuales despus formaron su propia cooperativa de
transportes que actualmente son los mnibus que hacen servicio a UmacolloAntiquilla.
La poblacin de la ciudad de Arequipa tuvo, en este periodo, un fuerte

Suplemento Aniversario de Arequipa El Pueblo, 15 agosto 1997-Pg.8

67

incremento numrico; en aproximadamente cinco dcadas creci en un 50%,

acompaados de una expansin fsica de la ciudad.
El crecimiento de la ciudad se vio fuertemente tensionado en este periodo por la
localizacin de la estacin del ferrocarril que marc un claro impacto en la zona sur de
la ciudad. Primero fue la prolongacin de la calle Ejercicios que preanunci la
formacin de la Av. Parra, pero la traza de las vas con el cruce por el Puente Bolvar
seala un corte que dada la escasa extensin de la ciudad recin acusara su presencia
avanzado el siglo XX.
Se arregl la calle del puente a la Recoleta, mientras que la empresa del
Ferrocarril (MEIGGS) abri una calle en un terreno propio entre las dos grandes
oficinas que haba construido y que vena a ser una prolongacin de la calles Ejercicios
( actual calle Tacna y Arica) hasta la localizacin de los rieles del ferrocarril a Puno.
Tambin se abri otra calle entre la mencionada, en forma transversal al camino a
Tingo, pero para ello fue necesario adquirir tierras de la familia Goyeneche y del
convento de la Merced. (ver grfico 3)
Todo esto seala una poltica de ensanche tratando de prolongar la trama original
o rectificando en lo posible las complicadas reas de expansin.
La utilizacin de nuevos elementos (importados de Europa o EE.UU.) y tcnicas
constructivas como el ladrillo y el cemento, el techo aligerado, el techo plano con rieles
y sillares, el uso de la madera en los altos, terminaron configurando una imagen fsica
de la ciudad.
El ferrocarril dinamiz toda esta zona, debido al movimiento que originaba; se
formaron viviendas de obreros, de los mismos propietarios del ferrocarril , las cuales
eran de influencia inglesa debido al origen de estos.
Tambin se ubicaron almacenes y depsitos utilizados por los comerciantes;
asimismo toda la calle Tacna y Arica se vio poblada de dichas viviendas ya que esa rea
tambin le perteneca al ferrocarril. (ver grfico 3)

68

69

CUADRO No. 1
FODA 1821 - 1895
FECHAS

FACTORES QUE CONDICIONAN LA

FORMACION AV. PARRA

1821-1871
1871-1895

Construccin del Ferrocarril.

Influencia del Ferrocarril: crecimiento urbano.

FORTALEZAS (F)
OPORTUNIDADES (O)
O: Se inicio comercio lanero.(1830)

DEBILIDADES (D)
AMENAZAS (A)
A: Escasez de vas de comunicacin
para este comercio

O: prolongacin de las calles del

Centro hacia la periferia.
O: Aparicin del tranva.(1875)

A: No constituyo elemento dinmico

para expansin de la ciudad.

O: Aparicin de las primeras casas

comerciales.(1895)
O: Utilizacin de nuevos elementos
importados: configuran imagen
Fsica de la ciudad.
F: Construccin el Ferrocarril.(1871)
F: Construccin del Puente Fierro.

1895 1919
A fines de Agosto de 1898, los alemanes Gunther y Redher fundan en la calle La
Merced la empresa dedicada a la produccin de Cerveza que con el tiempo optara el
nombre de CERVESUR y luego Cervecera Dorada, que fue el primer grupo cervecero a
nivel nacional en poner en funcionamiento una maltera en el Per. 5
Realizado el ferrocarril, el otro sector que concit grandes inversiones fue el de
infraestructura urbana, red vial y equipamiento pblico, as a fines del s. XIX dos obras
pblicas se consideraban esenciales: el nuevo mercado y el incremento del caudal de
agua potable.
El nuevo gusto por el jardn importado queda claramente marcado con el lago
artificial en Tingo en 1897.
En general estas obras muestran la adhesin al modelo urbano de Pars con sus
5

El Pueblo. Suplemento Especial 456 Aniversario. CERVESUR. Casi un siglo de historia fomentando el Desarrollo
Regional- Pag 12.

70

grandes avenidas realizadas por Haussman, sin embargo en el contexto arequipeo se

llegaran a transcripciones modestas.
La preocupacin por el ensanche de la ciudad se manifiesta por el alcalde
Federico Tester, que en 1899 mando a confeccionar un plano ampliatorio de la ciudad
dando a las calles nuevas el ancho de veinte metros (concepto higienista) que a la vez
facilitaban las condiciones del trafico.6
En 1902 se mand hacer un plano del distrito de Arequipa con la idea de abrir
plazas y nuevas avenidas dndoles el ancho que deben tener , convirtindolas en paseos
pblicos.
Tambin se encararon diversas tareas en los barrios perifricos de la ciudad que
comprendieron :7 (ver grfico 4)

La apertura de la calle Socabaya.

Reforma de la calle la Ranchera

Construccin del muro en la calle la Recoleta.

Reformas de San Lzaro y Campo Redondo.

En 1900 se apertura y arboriza la Av. Parra y en 1910 la avenida Siglo XX y se

arregl el camino de la Pampilla hacia el Cementerio de la Apacheta. (ver grfico 4)

En 1913 se apertur la lnea Arequipa Tingo del tranva, pero en 1914 se
consider inducente ya que no se cubran los gastos.
En 1917 se inicia el trazo de la Avenida Goyeneche y se amplia el trazo de la
Av. Salaverry. (ver grfico 4)
Mediante un plano de la ciudad elaborado por Alberto de Rivero se indicaban las
reas de prxima expansin y que se complementaria en 1940.
En trazo del ferrocarril haba colocado a Tingo y Yura en una situacin
privilegiada y generado el uso intensivo de los mismos.
La artesana evolucion en este periodo hacia la manufactura e hizo su aparicin
una incipiente industria. Varios molinos , herreras, imprentas , curtiembres,
carpinteras, se equiparon con instrumentos y maquinarias modernas, para la poca y
para el medio. Se instalaron numerosas fabricas de muebles, electricidad, tejidos,
6
7

Tester, Federico.- Memoria de la Administracin local de Arequipa presentado al Honorable Concejo provincial por el
Alcalde. Imprenta La Bolsa. Arequipa, 1989
Gutirrez , R. Evolucin Histrica de Arequipa.- Pag. 187.

71

cerveza, fideos, galletas entre las que podemos mencionar a: . (ver grfico 4)

La fabrica de Hilados y Tejidos La Industrial de El Huayco (1897) de Miguel

Forga Barnack.

Fabrica de Cerveza Pilsener de Ernesto Gunter (antecesora a la actual

Compaa de Cerveza del Sur del Per).1893.

La Fbrica de Mosaicos de Jos y Mariano Bedoya, etc.

La Fbrica de Fideos Cavallero Hermanos (1905, antecesora a SIDSUR).

La sociedad Elctrica de Arequipa (1905)

La Imprenta y Empresa Periodstica El Pueblo (1905)

La Fabrica de Fideos de Eduardo de Rivero.

La Fbrica de Chocolates La Ibrica (1911).8

Sus productos estaban destinados al mercado interno regional. Estas familias de

comerciantes formaron la elite social de Arequipa y tenan un poder considerable, tanto

poltico como econmico en todo el sur.
La agricultura arequipea , antes del periodo republicano dominaba la vida
econmica local, si bien qued relegada por el despegue comercial , tambin sufri
cambios; con la implantacin del Camino de Hierro, aument el trafico comercial con
algunos valles como el Vitor y sirvi como punto de reunin de lo producido en
Siguas,Majes y Valle de Tambo .
Los hacendados al igual que los comerciantes conformaron, de una manera mas
definida la elite social y econmica.
Empieza tambin en este periodo un proceso de migracin del campo a la
ciudad.

Historia General de Arequipa. Eusebio Quiroz Paz Soldan y otros. Pag.569

72

73

1919 1930
"Este periodo empieza con una cada en el precio de las exportaciones como
consecuencia de la finalizacin del conflicto blico europeo".9
Legua gobern en tres periodos como presidente del Per, entre 1922 y 1929.
Debido al clima de inestabilidad econmica de los dems sectores sociales no
ligados con el comercio lanero, configuraron varias instituciones gremiales que
agrupaban a tranviarios, ferroviarios, textiles,etc. En 1929 se fundo FECIA

que

agrupaba a los empleados de comercio e industrias.10

Los desocupados encontraron trabajo temporal en el programa de obras pblicas
que emprendi el gobierno que consisti en la construccin de carreteras entre Arequipa
y sus pueblos aledaos.
La Compaa Cervecera del Sur del Per data de 1926 continuando las
operaciones de la Cervecera Alemana de Ghunter y Tidow.
Hacia 1929 y 1930 se sintieron en Arequipa los efectos de la Gran Depresin de
1929. Los comerciantes minoristas, clientes de las grandes firmas comerciales ,
quebraron o huyeron.11
Al ingresar al segundo decenio del siglo XX Arequipa contaba con dos empresas
de automviles colectivos que hacan un servicio ms amplio ya que el tranva elctrico
tenia muchas dificultades para ampliar sus lneas hasta el camal.
Con la apertura indiscriminada a los modelos europeos

se ira cambiando

notoriamente el paisaje urbano y muy claramente el suburbio se ira construyendo con

otros patrones diferentes a los de la antigua ciudad; (ver grfico 5) (construccin de
viviendas de comerciantes extranjeros con otras formas arquitectnicas, exticas para el
medio); desde el neogtico del Hospital Goyeneche a los pintoresquismos de los
chalecitos que se ubicaron en las nuevas avenidas perifricas. (ver Figura No.2)

Evolucin Histrica de Arequipa. Gutirrez R. Pag. 197.

Historia General de Arequipa. Galdos G. y otros. Pag. 584.
11
Historia General de Arequipa. Galdos G. y otros. Pag. 587.
10

74

75

En julio de 1919 entra como nuevo alcalde Octavio Muoz Njar; en torno a un
monumento a Mariano Melgar que don el presidente Legua a Arequipa, se formara el
parque Melgar. Para ello la compaa ferroviaria Peruvian Corporatin se comprometa
a "desarmar y reedificar en un lugar ms conveniente las casas de sus obreros
trasladndolas a un lugar mas conveniente"12 (ver grfico 5)
Entre 1920 y 1922 se forma la avenida Jorge Chvez a orillas de la quebrada y
con un ancho de 25 metros.
En diciembre de 1923 se inaugura la nueva lnea del tranva elctrico hacia
Antiquilla y en setiembre de 1924 se inaugura la lnea del tranva hacia el Cementerio
de La Apacheta.13
El ao de 1926 la Peruvian Corporation ampli la parte central del puente de
fierro y enmader su transito. Este mismo ao se ve partir el primer tren nocturno a la
sierra. Ese ao es nombrado alcalde Don Federico Emmel.
En marzo de construyen los caminos entre Tingo y Tiabaya, Vitor , Sotillo.
Se inicia la extensin del agua hacia el barrio San Isidro, la avenida Goyeneche,
la prolongacin de la calle Ejercicios y la avenida Tacna y Arica.
En 1927 se abri el primer tramo de la avenida Legua con una forestacin lateral
y se termin de nivelar la avenida Jorge Chavez formando una rampa al inicio de la
alameda con la balaustrada de cemento. (ver grfico 5)
En 1928 se hizo la importante carretera entre Arequipa y Puno. En octubre de
1929 se prohibe el trafico de bestias de carga por la ciudad. 1930 se apertur la carretera
que una Arequipa con Sachaca y Tiabaya.
"Llama la atencin que en Arequipa el ferrocarril urbano no tiene el carcter de
elemento dinmico en el desarrollo de la ciudad"14. El tranva elctrico constituy en
este periodo, solo un servicio adicional a la zona ya consolidada y no hacia la apertura
hacia nuevas tierras urbanizables
Es interesante hacer notar ahora la aceptacin de la arquitectura prefabricada en
las viviendas del ferrocarril, as como en la estructura metlica del mercado y el nuevo
matadero y el uso intensivo del cemento.
Econmicamente Arequipa resulto tambin soportando las consecuencias tanto
12

Nuez Chavez, Arturo.- Memoria que presenta al Concejo Provincial de Arequipa el Alcalde Dr. Dn. Arturo Nuez
Chavez en 1922. Tipografa Cceres Arequipa. 1923.
13
Historia General de Arequipa. Eusebio Quiroz Paz Soldan. Pag. 593
14
Evolucin Histrica de Arequipa. Gutirrez, Ramn. Pag. 193.

76

de la crisis mundial como de la situacin econmica nacional, 15 la Irrigacin La Joya

qued paralizada por falta de capital; se suprimi el servicio nocturno de trenes a Puno.
1930 1940
En este periodo se apertura la carretera de ingreso y salida de Arequipa por
Cerro Verde dejando de lado el camino por Quishuarani.

Se inicia con un proceso de urbanizacin de trama abierta: se da la expansin de la

Av. Parra as como la Av. Tacna y Arica.

En 1932 se pavimenta el puente Bolvar y se adoquinaron varias calles centrales; se

publica un proyecto para dar preferencia a obras como canalizar la acequia La
Palma , urbanizar la avenida Tacna y Arica, etc.

En mayo de 1933 se constituye la Sociedad Industrial del Sur Limitada, Gran

Fbrica La Victoria y Molinos San Juan y Bolognesi.

En mayo de 1936 se inaugur la Obra del Mercado San Camilo por el alcalde doctor
Alberto Rey de Castro.

Este ao el Alcalde emite una ordenanza municipal con la idea de mejorar la calidad
de la produccin arquitectnica en Arequipa (preocupacin por la esttica y
regularidad); as los techos de las casas de una sola planta no podan ser de paja o
calamina, los edificios deban rematar con una cornisa, etc.
El 29 de noviembre se conoce el Plan de Obras a realizarse con motivo del IV

Centenario de Arequipa. El Alcalde de Arequipa es el doctor Julio Ernesto Portugal .

Las obras son el Teatro Municipal, Edificio de la Biblioteca y Ateneo Municipal,
Avenidas Goyeneche y Jorge Chvez, calles Pierola, 28 de julio y 2 de Mayo. El 30 se
coloca la primera piedra del Hotel de Turistas y se inaugura la pista asfaltada al
balneario de Jess.
En 1939 dos empresas locales distribuidoras de leche evaporada (Gustavo
Berkemeyer & Co. Y Enrique Ferreyros) aceptan la invitacin para que sus matrices
General Milk y Nestle instalen en el Per sus plantas industriales en los departamentos
de La Libertad y Arequipa para la General Milk. Por escritura publica, el 5 de Febrero
de 1941 se constituye la empresa Leche Gloria SA para preparar, envasar, manufacturar
15

Historia General de Arequipa. Galdos G. Pag. 606.

77

y vender leche, leche evaporada, leche condensada y otros de la industria lechera, as

como dedicarse a la manufactura de envases destinados a la industria lechera. 16 (ver
grfico 6)
Igualmente se dispuso en el mismo ao el inicio de la construccin e instalacin
de la fabrica en el paraje de Tres Cruces muy cerca del centro urbano de Arequipa, que
permitira recolectar con facilidad la leche de ese sector. De esta manera el 4 de Mayo
de 1942 las instalaciones industriales de la empresa empiezan a producir y contaba con
320 agricultores inscritos como proveedores.
En 1975, luego de 33 aos de funcionamiento de la empresa se logra la etapa de
modernizacin. En 1978 la empresa cambia su razn social a Gloria SA y en 1985
culmina su consolidacin.
En mayo de 1940 el Concejo aprueba el Plan Regulador de la Ciudad elaborado
por el seor Alberto de Rivero. 17
"Sin embargo el acontecimiento ms importante de este momento en la vida de
la ciudad fue el desarrollo del primer conjunto de viviendas colectivas planificadas y el
desarrollo de la primera urbanizacin privada ..." 18. Se constituy una Sociedad
Urbanizadora que permiti realizar un loteo sistemtico de las tierras conocidas como
"Vallecito" cercanas a la estacin del ferrocarril del sur .Esta urbanizacin segua la
tendencia marcada con la localizacin del ferrocarril del ensanche de la ciudad hacia el
sur; se traz una amplia avenida de acceso de 16 metros de ancho que una la plaza
central de la urbanizacin y el parque Melgar; el loteo comprenda 16 manzanas y se
estimaba construir all entre 300 y 400 casa de 400 m; otras avenidas salan del ro
Chili, de la Cervecera y de la calle del Consuelo, siempre con un ancho de 16 metros y
extensiones variadas. Se contaba tambin con construir un malecn a orillas del ro.
Tenia parentescos con las modalidades que se venan desarrollando en las nuevas
avenidas: Siglo XX, Goyeneche, Parra. Se formaba un barrio tipo "ciudad jardn" de
chalets individuales con amplios terrenos. (ver grfico 6)
Por esta accin se fueron transformando los terrenos ubicados junto a Siete
Esquinas (entre prolongacin calle 25 de julio y el final de la calle Consuelo).
En este sentido se destruye el sentido de compacticidad del ncleo urbano, la
16

Suplemento por el 458 Aniversario de Arequipa. Leche Gloria 58 aos al servicio de los arequipeos. Correo. Pag.
Historia General de Arequipa. Quiroz Paz Soldan, E. Pag. 629.
18
Evolucin Histrica de Arequipa. Gutirrez Ramn. Pag. 205.
17

78

continuidad de la lnea municipal y se privilegia la incorporacin del entorno

paisajistico y la recreacin de una tipologa semirural la de la casa quinta.
Se comenz a utilizar un sistema de jerarquizacin de vas que se desprendan de
la traza tradicional y articulaban la nueva urbanizacin con el suburbio de la ciudad y a
la vez este contaba con un sistema interno de calles.
Se puede notar que desde 1916 la tipologa del chalet como unidad habitacional
prestigiada ha tenido gran aceptacin en el suburbio de Arequipa, quiz ingresado por la
vivienda ferroviaria e inclusive utilizado en algunas casas quinta. Pero esta tipologas
fue casi exclusividad de la conformacin de viviendas en la avenida Goyeneche y el
boulevard Parra. Posteriormente se expandieron a los nuevos centro habitacionales de
Leticia y sobre la avenida Tacna y Arica.
El tipo de edificaciones en las nuevas urbanizaciones del suburbio y en las
nuevas avenidas de acceso a la ciudad comenzaron a introducir otro tipo de influencia:
por un lado el "estilo moderno" y por otro el "estilo californiano" o "mision style"
(Vallecito y avenida Ejercito). Junto con estas propuestas destaca una arquitectura de
Estado que se vislumbra en los cuarteles y obras del periodo de Benavides que tienen
fuerte impacto.
Se puede considerar al ao 1940 , como una fecha importante en el crecimiento
de Arequipa, vastas urbanizaciones son incorporadas al rgimen urbanizado, tales como
Vallecito, IV Centenario,Miraflores, Cerro Colorado, Maria Isabel, etc. por lo menos
hasta la Av. Progreso, este crecimiento fue de origen poltico que corresponda a una
poltica municipal determinada.
Mientras que se registra un proceso de tugurizacin del Centro Histrico, como
en la calle del Puente Bolognesi, sobre todo en los tambos coloniales que devinieron en
conventillos, lo mismo sucedi en San Lzaro.

79

80

CUADRO No. 2
FODA 1895 - 1940
FECHAS
1895 1919
1920 - 1940

FACTORES QUE CONDICIONAN LA FORMACIN DE LA

AVENIDA PARRA
- Influencia modelo urbano de Pars.
- Gran depresin (1929 1940). II Guerra Mundial

FORTALEZAS (F)
OPORTUNIDADES (O)

DEBILIDADES (D)
AMENAZAS (A)

F: Concepto Higienista
- Abrir nuevas plazas, ensanchar
calles:
Boulevard Parra
Avenida Siglo XX
A: Agricultura queda relegada.
Avenida Goyeneche
Proceso migracin campo - ciudad
O: Arequipa Eje Comercial del Sur.
Artesana
evoluciona
hacia
la
manufactura y luego hacia la incipiente
industria.
O: Apertura modelos europeos
A: Cada de exportaciones
Chalets en avenidas perifricas
Inestabilidad econmica
F: Formacin Parque Melgar
D: Cambio del paisaje urbano
Urbanizacin calle Tacna y Arica
D: Formacin barracones, tugurios, casas
O: Ordenanza Municipal: preocupacin
quinta, etc.
por
la
esttica,
regularidad,
planificacin.
F: Ensanche de la ciudad hacia el sur
Iera. Urbanizacin privada: Vallecito
1940.

81

AREQUIPA del IV CENTENARIO:

... En 1940 Arequipa celebraba 400 aos de su fundacin Espaola, siendo alcalde el
Dr. Julio Ernesto Portugal, se da la ultima fase del Plan regulador que apuntaba a la
relacin entre Arequipa y la Chimba:
Ampliacin del deficiente enlace entre las dos grandes zonas de la ciudad que se
hallan divididas por el ro Chili, por medio de dos nuevos puentes: uno que unira la
urbanizacin de Vallecito a la altura de la plaza Juan Manuel Polar con la prolongacin
del malecn Bolognesi y otro que se comunicara, por sitio prximo al bao de Zemanat
Miraflores y el barrio parque de Selva Alegre, con el malecn Bolognesi y Yanahuara.
La visin de la ciudad unitaria donde el ro no es el limite, sino el centro del
sistema da una notable fuerza al conjunto de los puentes que jerarquizan las reas
adyacentes y las vas de acceso a los mismos. As, el puente Grau y la avenida del
Ejercito estructuran un eje de alta densidad de comunicacin que hace fctico el
crecimiento hacia el norte, como en su momento el puente ferroviario Bolvar facilit la
expansin Sur.
El puente Bolognesi atenda las tradicionales modalidades que estructuraron la
ciudad dual, mientras que el nuevo puente San Martn potenciara el desarrollo de
nuevos barrios desde Vallecito a la futura Ciudad Magistral. (Ver Grafico No. 7)
El limite estaba dado por el malecn Bolognesi, pero entre este y el ro quedaba
una reserva verde para parque hasta el borde de la localizacin del puente Bolvar y las
instalaciones del ferrocarril a Puno...19
Se procuro conseguir por medio del poder central una serie de medidas
destinadas a elevar las condiciones de desarrollo del sur. De hecho Arequipa fue el
departamento ms favorecido de carreteras construidas. Lo que significaron estas
carreteras en concreto, fue una ampliacin del comercio al interior de la regin Sur, y
complementando la accin del ferrocarril que por entonces era bsicamente el primer
medio de transporte.
El 28 de Setiembre de 1944 se construye un pretil en la margen izquierda del ro
Chili a fin de proteger al barrio Obrero... 20
19
20

Ramn Gutirrez, Evolucin Urbana de Arequipa-pg. 224

Galdos y Otros, Historia General de Arequipa - pg. 639, 640, 642 y 688

82

1950: Hacia 1950 se produjo otro momento de expansin urbana, esta vez intervienen
capitales privados; se abre la avenida La Paz, las urbanizaciones de La Victoria y
la Negrita, se lotiza Umacollo, comienza una expansin sobre la margen izquierda
del ro Chili. La ciudad empieza a expandirse hacia su periferie rural, lo que haba
constituido una especie de cinturn de seguridad

Los caminos con los distritos de Arequipa especialmente con aquellos de

tipo rural- comienzan a verse poblados de vivienda y las reas agrcolas son
tomadas para construccin.

El ultimo fenmeno el mas explosivo y caracterstico- son las migraciones

que han hecho aparecer una nueva periferie urbana alrededor de Arequipa: Los
llamados Pueblos Jvenes... 21

1955:
Hacia mediados de los aos 50, tras la Segunda Guerra Mundial en 1955
todava circulan los ruidosos tranvas elctricos por las calles de la ciudad y sus viajes
ms largos son a Tingo y Paucarpata as como a al Apacheta. 22
...El explosivo proceso de urbanizacin de la ciudad a partir de 1958, gener
mayores necesidades de vas de comunicacin entre estas nuevas zonas urbanas y el
rea central, lo que llevo al Concejo provincial al asfaltado, ampliacin y apertura de
diversas vas de comunicacin, que sirvieron como puntos clave para el proceso de
expansin urbana. La Municipalidad Provincial particip directamente en la apertura y
habilitacin de las avenidas Daniel Alcides Carrin, Ejrcito, Prolongacin de la Av. IV
Centenario (Independencia), la Av. La Salle.
El acceso del puente Vallecito, la prolongacin de la Av. Enmel (1958-1959), la
pavimentacin de las calles de la Urbanizacin Vallecito, as como la declaracin de
utilidad publica y apertura de la Av. Antiquilla.
Estas vas se convertiran en Avenidas urbanizadoras, ya que en sus bandas se
generaran urbanizaciones y cooperativas de vivienda. Los trabajos de pavimentacin y
prolongacin de calles y avenidas nos van sealando hacia donde iba creciendo la
ciudad y la importancia que iban tomando estos nuevos centros urbanos para la labor

21
22

Visin Histrica de Arequipa 1540-1990, pg. 2682

Galdos y otros, Historia General de Arequipa pg. 662

83

municipal, ya que se buscaba una adecuada articulacin entre las nuevas zonas urbanas
y el rea central.23
1963 1970:
Se pavimenta en doble va las avenidas Salaverry y Alcides Carren (1965) :
Ruta Arequipa-Cementerio; Carretera de doble trafico, dos pistas separadas por un
sardinel de concreto cada uno con un ancho de 6.60 m. de carpeta asfltica. Va que
soportaba el mayor trfico de vehculos y que llegara a la urb. Ciudad Mi Trabajo, San
Martn y Club Las Peas. Se canaliz la acequia Maria Isabel-Manzanitos, se abri la
va y se construyo la Av. San Geronimo en Umacollo, se hizo la prolongacin de la calle
Lima en Vallecito. (Ver Grafico No. 8)
En el 63 solo tenamos como grandes fabricas a la productora de cerveza y a las
textiles de Lanificio, Clisa y El Huayco. 24
Se hizo el Plan Regulador de la Ciudad.
Pero es despus de los terremotos de 1958 y 1960 que el tejido urbano se
extender intensivamente hacia nuevas reas, utilizndose para este fin no solo tierras
eriazas sino tambin agrcolas. Grupos sociales organizados propiciaron la creacin de
sus propias urbanizaciones o cooperativas de vivienda. En esta dcada tambin se
crearan en Arequipa diversas urbanizaciones que hoy conforman parte del rea mas
planificada de la ciudad. As se crearon las urbanizaciones Magisterial 1 y 2, Dolores,
Adepa, Bancarios, Contadores, Guardia Civil, La Cooperativa Obrero Ferroviario,
Cooperativa de Empleados 28 y 47, y la que corresponda a la federacin de Empleados
del Comercio y la industria de Arequipa (FECIA), que tuvo el beneficio de recibir parte
de los terrenos destinados a la Ciudad Satlite donde se construira tambin la
urbanizacin popular 13 de Enero. De igual manera la urbanizacin Municipal en el
rea ubicada entre las reas Goyeneche e Independencia junto con la cual se construyo
el coliseo Arequipa inaugurado en 1964. Por otro lado las cooperativas de vivienda de
los trabajadores textiles Clisa y a los trabajadores de la fabrica Lanificio con su
cooperativa de vivienda 2 de Mayo. 25

23

Suplemento del diario Arequipa al Da del 15 de Agosto del 2001

Suplemento del diario La Repblica, 15 de Agosto del 2001
25
Revista: Arequipa: su Pasado, Presente y Futuro
24

84

En 1966 comenzaron a producir en el parque industrial las primeras 13

empresas: Aceros Arequipa, Adhesivos

S.A.,

Texsur, Lpices

Y Conexos,

Deshidratadora De Alimentos, Laminados Plsticos, Manufacturas Del Sur, Plastisur,

Consorcio Industrial Arequipa, Prefabricaciones De Concreto Arequipa, Promotora
Metlica, Sacos Del Sur Y Sur Qumica.
El Parque Industrial naci el 18 de noviembre de 1963. Y en noviembre de 1966
fue inaugurado, tuvo una extensin inicial de 52 hectreas, donde se hizo toda la
infraestructura fsica imprescindible; terrenos lotizados, caminos de acceso y calles,
servicios de agua, desage y electricidad; comenzaba a construirse la primera planta
Industrial del Parque, Aceros Arequipa SA. Parque Industrial. 26
En 1968 Tenia ya 22 fabricas.
La obra ms significativa en materia de carreteras fue la variante de Uchumayo
(proyectada y construida de 1961-1966, e inaugurada el 19 de marzo de 1966 como la
primera va de peaje en el Per por quien pago el primer peaje sistema de
autofinanciacin de la importante va- el entonces presidente de la Repblica Fernando
Belaunde Terry. Ella, recin construida, terminaba su tramo justamente en el parque
industrial para facilitar el empalme con la sierra Sur y la Panamericana.
Teniendo 36 km. 200 m de longitud y siendo una carretera asfaltada con 8 m de
ancho en su superficie de rodadura; Con 80 cm de berma, dos puentes y dos pasos a
desnivel. Esta merece un tratamiento especial, pues a sus caractersticas fsicas agrego
una funcin muy especifica: super con su nuevo trazo la barrera de dificultades que
supona la antigua entrada de la Panamericana a nuestra ciudad (por Cerro Verde y
Tiabaya) ya que sta tenia aparte del defecto de acceso a Arequipa, un tramo demasiado
empinado (la cuesta a Tiabaya) que causo muchos accidentes con perdidas humanas y
materiales, sobre todo para los vehculos de carga mayor a las 10 toneladas que vieron,
literalmente, allanado el camino para entrar a Arequipa.
Entonces se construye uno de ms fcil acceso a la ciudad: La Variante; que
facilit, adems, la integracin con Tacna y Moquegua.
Si bien la barrera del trazo antiguo de la Panamericana, era una dificultad para la
entrada y para la salida de vehculos de carga comercial, tngase presente que Arequipa
tenia poco que exportar a Lima: leche Gloria, galletas Victoria y uno que otro producto
26

Suplemento del diario Arequipa al Da del 15 de Agosto del 2001

85

agropecuario; mientras que Lima poda enviar y envo a nuestro importante mercado
local y regional, miles de productos. Con la llegada de la Variante se incremento
considerablemente el trafico vehicular lo que fue muy beneficioso para la ciudad de
Arequipa. 27 (ver Grfico No. 8)
...En materia de vivienda se haban construido 6989 casas en urbanizaciones
como Ferroviarios, Ciudad Satlite y Las Palmeras. 28
En cuanto a los distritos, se pavimento la avenida Alfonso Ugarte de Cayma
(1965), las calles Saenz Pea y Villafuerte en Miraflores, tambin se termino de asfaltar
la avenida que discurre frente al cementerio (1965-1967). Se desarrollaron tambin la
primera y segunda etapa de la habilitacin de la avenida Venezuela (1967-68) y de la
calle Colon (1968-1969).
Cervesur decidi en 1969 construir una nueva planta. Ese ao adquiri un
extenso terreno en zona adyacente a la variante de Uchumayo, en donde el 7 de julio de
1972 se coloco la primera piedra.
La ciudad Blanca recibi el duro impacto del centralismo y la apertura
econmica, golpeando crudamente al sector industrial y agrcola, su estructura
productiva ms significativa... 29
Las empresas que se crearon aqu, y que desde aqu fueron manejadas, pasaron
a ser manejadas por el estado desde Lima. Cosa similar ocurri con la empresa
extranjera que operaba en Arequipa Peruvian Corporation, que manejaba los
ferrocarriles del sur, que pasaron a depender de ENAFER-PERU para la renovacin y
mantenimiento del ferrocarril que ya afrontaba un nivel critico en su equipamiento... 30

27

Revista: Arequipa su Pasado, Presente y Futuro.

Suplemento del diario Correo 15 de Agosto de 1998
29
Galdos y otros, Historia General de Arequipa, pg. 673
30
Suplemento del diario Correo, Arequipa 15 de agosto de 1999
28

86

87

1976 1990
...Pasaran pocos aos para una recuperacin significativa en la segunda mitad
de los aos 80, que luego caera en una larga dcada de recesin aun cuando en otras
localidades del pas se experimento un crecimiento econmico entre los aos 1994 y
1996.
Durante el primer periodo del gobierno de Cceres se construyo el By Pass de
la Variante de Uchumayo. Y durante el gobierno de Roger Cceres (1996-1998) se dio el
asfaltado total (veredas, sardineles y pistas) de la Av. Alfonso Ugarte desde el By Pass
hasta Tingo. Adems del asfaltado integral del Parque Industrial de la ciudad.
La planta Cervecera Dorada, fue inaugurada en agosto de 1995.
La mayor parte de dicha etapa fue de crisis. Ya en 1976 en todo el pas la crisis
avanzaba y Arequipa no poda estar al margen de ella. Y ello se va demostrando con las
cifras que quedan en la historia, siendo los aos ms severos para la industria local
73-78, 83-85, 88-90.
Casi la totalidad de empresas no podan registrar incrementos en su produccin y
muy por el contrario se agudiz la perdida de empleos y en especial se presenta un
completo deterioro de la productividad.
Entre 1986 y 1987 la industria Arequipea registra un ligero crecimiento,
empero por la inestabilidad econmica que se dio en esos aos todo se vino abajo.
1990 ACTUALIDAD
Con la puesta en marcha de programas radicales, la industria Arequipea ha
superado varios problemas. Quiz la etapa mas dura se ha vivido en la dcada del 90...
...En los ltimos aos, sin embargo, fuerzas renovadoras en diversos sectores
comenzaron a consolidarse, especialmente en la esfera de los gobiernos locales y los
gremios empresariales, los que estn procesando una nueva visin sobre el rol de
Arequipa y el Sur en el contexto Nacional y cuya expresin no es otra que la iniciativa
de la Macro Regin Sur. 31

31

Suplemento del diario Correo, Arequipa 15 de Agosto del 2001

88

Puente de Fierro: En la actualidad se constituye como el nexo de articulacin ms

cercano que poseen las urbanizaciones consolidadas en su entorno
como son El Pino, El Puente, Los Alamos, etc. Adems de seguir
siendo uno de los puentes que cumplen con la funcin de conectar
las dos grandes zonas de Arequipa que estn divididas por el Chili.

Actualmente la Avenida se ve desierta de industrias, las cuales han abandonado

el sector debido a mltiples causas como por ejemplo la falta de rea para seguir
expandindose, y la aparicin de atrayentes y ventajosas condiciones que les ofrecen
otros sectores de la ciudad (infraestructura y servicios). Aqu tenemos a la Coca Cola
(Tiabaya), Cervesur (Variante), etc.
Cabe, adems, la posibilidad del traslado total de las instalaciones del ferrocarril
(Per Rail) a una zona perifrica de la ciudad; por lo que la Zona en estudio perdera
totalmente esta actividad que en su momento fue su razn de ser.
Se aprecia tambin que en su mayora los antiguos Chalets y Quintas as como
los Depsitos y las Viviendas prefabricadas lucen descuidadas y/o en estado de
abandono que sumado a la existencia de calles y accesos truncados e inadecuadas son
agentes de propalacin de actividades clandestinas tanto diurnas como en su mayora
nocturnas.

89

CUADRO No. 3
FODA 1940 - ACTUALIDAD
FECHAS

FACTORES QUE CONDICIONAN LA

FORMACION DE LA AV. PARRA
Segunda Industrializacin 1935 1945
1940-1960
Segunda Guerra Mundial 1935 - 1945
1960-Hoy
Tercera Industrializacin
FORTALEZAS
(F)
DEBILIDADES (D)
OPORTUNIDADES (O)
AMENAZAS (A)
O: La poblacin se incremento, segn las cifras A: (1940) se produce una disminucin evidente en la
del censo de 1940, Arequipa tenia 82243
exportacin de lanas y cueros que constituan las
habitantes lo que la ubic notoriamente
principales operaciones comerciales Arequipeas.
como la segunda ciudad despus de Lima.
O: El explosivo proceso de urbanizacin de la D: Disminucin de la actividad Ferroviaria.
ciudad a partir de 1958, gener mayores
necesidades de vas de comunicacin entre
estas nuevas zonas urbanas y el rea central.
F: El puente San Martn adquiere jerarqua con A: Luego de los terremotos de 1958 y 1960 el tejido
su rol de conector de las 2 grandes zonas de
urbano se extender intensivamente hacia nuevas
Arequipa divididas por el Chili.
reas, utilizndose para este fin no solo tierras
eriazas sino tambin agrcolas.
O: (1959) El efecto Industrializacin por
Sustitucin de Importaciones genera una
Lluvia de empresas Ley de promocin
industrialF: (1960) La estratgica ubicacin de la fabrica
Leche Gloria en la expansin a Tingo genera
un pequeo Polo Industrial que se consolida
junto con otras formaciones empresariales y
fabriles.
F: Grupos sociales organizados propiciaron la
creacin de sus propias urbanizaciones o
cooperativas de vivienda.
A: (1966) La crisis econmica se hace inocultable, el
gobierno devalu la moneda. La aparicin del
Parque industrial y la variante de Uchumayo.
F: La Av. Parra esta directamente relacionada D: Desaparece la estacin del Tranva debido a que la
con el Centro de la ciudad (Centro
cantidad de energa elctrica necesaria para su
Histrico).
funcionamiento fue destinada al parque Industrial.
Al existir un medio de transporte ms eficiente
(tiempo), la actividad ferroviaria se ve disminuida y
pasa a un segundo plano.
O: La Av. Parra se encuentra rodeada de A: A fines de los 70 Arequipa recibi el duro impacto
Urbanizaciones ya consolidadas que carecen
del centralismo y la apertura econmica, golpeando
y demandan de Equipamiento que ella
crudamente al sector industrial y agrcola, su
podra aportar y satisfacer.
estructura productiva ms significativa.
A: Al construirse parte del trbol de la Variante (80),
la Av. Pierde su jerarqua de ingreso a la ciudad,
asumiendo solo el rol de eje conector lineal hacia
Hunter.
D: Por haberse constituido en una zona de alto transito
vehicular, la Av. Parra no ofrece buenas condiciones
para la vivienda.

90

91

92

2.2.-TENDENCIAS

La actividad ferrocarrilera viene decayendo gradualmente desde la dcada del 60,

esto sumado a la posibilidad de su traslado a un rea perifrica de la ciudad,
ocasiona que su entorno tienda al total abandono y al incremento de actividades
clandestinas.

La existencia de ciertos puntos a lo largo de la avenida Parra en los que se trasluce

cierto grado de tugurizacin, hacinamiento y precariedad; apunta a un efecto
multiplicador que deteriorar la integridad de la zona.

La actual condicin de la avenida Parra puede afectar a las ltimas cuadras del
Centro Histrico.

La parcial construccin del proyectado trbol de la Variante contribuy a restarle

importancia a la avenida Parra ya que su rol de entrada a la ciudad se vio
desplazado.

A travs de la historia la avenida Parra se ha caracterizado por ser un eje conector

entre el centro de la ciudad y las zonas agrcolas, (ahora zonas urbanas) lo que
significa un punto de partida para cualquier estudio de la zona.

Los chalets de amplios jardines que alojaron a los comerciantes de la poca, son
testigos del apogeo y surgimiento de la zona por lo que deben ser preservadas y
restauradas.

Debemos tener en cuenta que el ferrocarril como nico factor que dinamiz la zona,
a su vez con su decaimiento ocasion su deterioro, por lo que su repotencializacin
se debe dar a travs de un conjunto de actividades que interacten y se fortalezcan
entre s.