Do-Mrs-0005 - Rof

Diretriz Organizacional - DO
DO-MRS-0005/05.00
DATA: 15/03/2012
VALIDADE: 31/12/2016
Regulamento de Operao Ferroviria

rea Responsvel: Gerncia de Normatizao Operacional
ROF N
Este regulamento pertence MRS Logstica S/A.
Foi entregue e est sob a responsabilidade de guarda, cumprimento e uso de:
Nome: ________________________________________________________
Matrcula: ____________________________________________________
que, ao rubric-lo, concorda em devolv-lo Diretoria de Operaes da MRS
Logstica S/A, quando assim lhe for solicitado. Compromete-se, outrossim,
a comunicar o extravio deste, no prazo de 48 horas.
Este regulamento um documento que faz parte do Sistema de Gesto de
Documentos da MRS e deve ser controlado de acordo com as diretrizes da
DO-MRS-0001 Controle de Documentos e Registros.
Qualquer necessidade de cpia deve ser solicitada Gerncia de Normatizao Operacional. totalmente contra as diretrizes do Sistema de Gesto de
Documentos a cpia (salvar, imprimir ou fotocopiar) do ROF por alternativas
que no seja a citada acima. Toda a rea que receber cpia desse regulamento deve fazer controle da distribuio do mesmo atravs de lista mestra
conforme DO-MRS-0001.
A presente verso do ROF foi efetuada no perodo de maio a julho de 2011
por comisso constituda pela Diretoria de Operaes. A prxima reviso
est prevista para 2016, com incio de validade em janeiro de 2017.
Coordenador da Comisso:
Jos Renato Pellon
Ger. Normatizao Operacional
Aprovador:
Diretoria MRS
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DATA: 15/03/2012

Participantes da Comisso de Reviso do ROF:

Nome
Gerncia
Admilson Renato da Silva
Ger. Geral de Plan. e Controle da Manuteno
Afonso Flvio de Assis Valente
Ger. de Manuteno de Vages (MG)
Agnaldo Otoni de Carvalho
Ger. de Operao de Trens (JF)
Aloysio Libano Paula
Diretoria de Operaes
Armando Sisdelli
Ger. de Engenharia de Vages
Carlos Alberto de Figueiredo
Ger. de Operao de Ptios e Terminais (MG)
Cristine Aparecida Barreto
Ger. de Comunicao Interna
Edson Rabelo
Ger. Geral de Projetos Especiais
Eliezer de Jesus Brando Nogueira
Ger. de Operao de Ptios e Terminais (MG)
Felipe Csar Moreira Ciriaco
Ger. de Engenharia de Vages
Fernando Oliveira Lucena
Ger. de Educao Corporativa
Flvio Pimenta Forn
Ger. de PCO
Francisco Rosa de Lima
Ger. de Operao de Trfego Ferrovirio
Franz Hermann Seehaber
Ger. de Normatizao Operacional
Guido Fernando de Almeida
Ger. Geral de Engenharia da Manuteno
Henrique Guedes de Oliveira
Ger. de Manuteno de Via (MG)
Herika Lcia Machado
Ger. Geral de Gesto e Comunicao Interna
Incio de Jesus Azevedo Filho
Ger. Geral de Operaes (RJ)
Jos Antnio Mansueto
Ger. Geral de SMS
Jos Lincoln Teixeira de Resende
Ger. de Operao de Trens (CL)
Jos Renato Giro Pellon
Jos Ribamar Costa Perdigo
Ger. Geral de Operaes (RJ)
Jos Renato Pellon
Aprovador:
Diretoria MRS
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2 de 3
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Participantes da Comisso de Reviso do ROF:

Nome
Gerncia
Osvaldo Jernymo de Paiva
Paulo Ferreira Rodrigues Jnior
Ger. de Educao Corporativa
Pedro Paulo de Souza Miranda
Ger. Geral de SMS
Rangel de Almeida Matos
Renato Jordo da Silva
Ricardo Raymundo Dias
Ger. de Operao de Trens (RJ)
Rubens Srgio Brandi
Ger. Geral de Via Permanente
Sebastio Floriano de Sousa
Ger. de Oper. de Ptios e Terminais (Planalto)
Valmir dos Santos
Ger. Geral de Engenharia de Transportes
Vicente Mauro da Silva
Ger. de Operao de Trens (SP)
Vincius Cunha de Castro
Wiler Reginaldo da Luz
Ger. de Planejamento do Trfego Ferrovirio
Jos Renato Pellon
Aprovador:
Diretoria MRS
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3 de 3
Sumrio
1. Introduo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04
2. Disposies Gerais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 06
3. Definies. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
4. Obrigaes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
4.1. CONTROLADORES DE TRFEGO DO CCO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
4.2. INSPETORES DE OPERAO DE TRENS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
4.3. OPERADORES DE TRENS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
4.4. AUXILIARES DE MAQUINISTAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
4.5. OPERADORES DE ESCALA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
4.6. AGENTES E MANOBRADORES DE PTIOS E TERMINAIS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
4.7. COLABORADORES DAS EMPRESAS CONTRATADAS PARA SERVIO NA MRS. . . 48
4.8. CENTRO DE FORMAO DE TRENS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
4.9. ANALISTAS DO CCO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
4.10. TCNICOS DE MANUTENO (RDIO MECNICA). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
4.11. INSPETORES DE PTIOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
5. Comunicao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
5.1. MEIOS DE COMUNICAO DISPONVEIS.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
5.2. PROCESSO DE COMUNICAO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
5.3. USO E ZELO DOS EQUIPAMENTOS DE COMUNICAO.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
6. Sinalizao. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
6.1. SINAIS POR PLACAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
6.2. SINAIS LUMINOSOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
6.3. SINAIS ACSTICOS (Instrumentos de Alarme). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
6.4. SINAIS MANUAIS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
6.5. SINALIZAO AUXILIAR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
6.6. FAROL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
7. Operao de mquinas de chave (AMV) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
7.1. REGRAS GERAIS DE OPERAO DE AMVs.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
7.2. MQUINA DE CHAVE MANUAL COM TRAVADOR ELTRICO.. . . . . . . . . . . . . . . . 75
7.3. MQUINA DE CHAVE DE MOLA.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
7.4. MQUINA DE CHAVE ELTRICA.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
7.5. MQUINA DE CHAVE MANUAL COM CONTROLADOR DE CIRCUITO ELTRICO. . 76
7.6. MQUINA DE CHAVE ELTRICA COM COMANDO LOCAL.. . . . . . . . . . . . . . . . . 77
7.7. MQUINA DE CHAVE MANUAL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
8. Manobras e formao de trens . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
8.1. EXECUO DE MANOBRAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
8.2. SEGURANA PESSOAL EM MANOBRAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
8.3. MANOBRAS DE PRODUTOS PERIGOSOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
8.4. FORMAO DE TRENS.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
8.5. CLASSIFICAO DE TRENS.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
8.6. DOCUMENTOS DE TREM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
8.7. RECUO EM MANOBRAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
8.8. INSPEO E VISTORIA DE TRENS.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
1
ROF - Regulamento de Operao Ferroviria
Verso 05.00 2012
Sumrio
8.9. MANOBRA EM PASSAGEM DE NVEL.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96

9. Licenciamento e Circulao de Trens . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
9.1. DISPOSIES GERAIS DE LICENCIAMENTO E CIRCULAO DE TRENS. . . . . . 100
9.2. LICENCIAMENTO VIA TALO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
9.3. LICENCIAMENTO VIA RDIO.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
9.4. LICENCIAMENTO VIA TELEFONE.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
9.5. LICENCIAMENTO VIA FAX.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
9.6. LICENCIAMENTO VIA CERCA ELETRNICA (CE).. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
9.7. LICENCIAMENTO VIA CBTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
9.8. LICENCIAMENTO VIA CTC (Controle de Trfego) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
9.9. LICENCIAMENTO VIA CAB-SIGNAL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
9.10. CIRCULAO DE TRENS EM TRECHO NO SINALIZADO. . . . . . . . . . . . . . . . 119
9.11. CRUZAMENTO DE TRENS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
9.12. PROTEO DE TRENS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
9.13. CIRCULAO SOBRE BALANA FERROVIRIA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121
9.14. CIRCULAO NA REA DOS VIRADORES DE VAGES. . . . . . . . . . . . . . . . . . 121
9.15. OPERAO DE TRENS COM EQUIPAMENTOS DEFEITUOSOS. . . . . . . . . . . . . 122
9.16. FALHAS NA PASSAGEM DE NVEL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124
10. Manuteno. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .128
11. Meio Ambiente, Sade e Segurana do Trabalho. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132
12. Acidentes e Ocorrncias Ferrovirios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
12.1. PROVIDNCIAS INICIAIS EM CASO DE ACIDENTE FERROVIRIO. . . . . . . . . . .134
12.2. ATROPELAMENTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137
12.3. PROVIDNCIAS INICIAIS EM CASO DE OCORRNCIAS FERROVIRIAS. . . . . .137
Anexo 1 - SINAIS DE PLACAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .142
Anexo 2 - SINAIS DE BLOQUEIO E SEUS SIGNIFICADOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163
Anexo 3 - SINAIS MANUAIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174
Anexo 4 - MODELO DOS ELEMENTOS INDICATIVOS DE RISCO. . . . . . . . . . . . . . . . . . 178
Anexo 5 - MODELO DE LICENA DE TALO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 191
Verso 05.00 2012
Introduo
O Regulamento de Operao Ferroviria estabelece as regras que devem

ser seguidas por todos os colaboradores prprios e contratados, cujas
atividades esto ligadas, de forma direta ou indireta, operao ferroviria na malha da MRS Logstica. O mesmo aplicado na execuo
das operaes de circulao e manobra de trens em linhas ferrovirias
controladas pelo Centro de Controle Operacional (CCO), pelas estaes e
pelas oficinas de manuteno.
dever de todo colaborador que exera atividade ou transite nas reas
operacionais da MRS Logstica o rigoroso cumprimento das regras contidas nesse regulamento. O fiel cumprimento destas regras condio
fundamental para a garantia da prestao do servio de transporte ferrovirio de acordo com os requisitos de segurana, eficincia e responsabilidade social requeridos pelos clientes, acionistas e pela sociedade.
Nossos sinceros agradecimentos a todos os colaboradores que, com seu
empenho, conhecimento, experincia, crticas e sugestes colaboraram
para a construo e reviso desse regulamento, com o qual espera-se
estabelecer uma normatizao ampla e objetiva da operao ferroviria
na MRS Logstica.
Verso 05.00 2012
Disposies Gerais
2.1. O presente regulamento cancela toda e qualquer outra regra ou

instruo anterior que esteja em desacordo com as que nele se encontram.
2.1.1. Todo procedimento emitido deve estar em concordncia ou ser
mais restritivo que as regras contidas neste regulamento, exceto em
casos de procedimentos especiais elaborados pelas reas de normatizao e engenharia com autorizao do Diretor de Operaes. Estes
procedimentos sero encaminhados para anlise de riscos pela rea
de segurana, sempre que sua execuo oferecer risco de acidentes
pessoais.
2.2. Qualquer alterao neste regulamento somente pode ser feita
atravs de Instruo Normativa ou reviso programada por comisso
constituda pelo Diretor de Operaes.
2.3. Os colaboradores cujos deveres sejam determinados por este regulamento devem ter um exemplar do mesmo ao seu alcance, quando em
servio, e procurar o entendimento de todo o seu contedo.
2.4. Os colaboradores devem conhecer, cumprir e fazer cumprir integralmente todas as regras contidas neste regulamento, bem como todos os
procedimentos vigentes em cada setor operacional da MRS.
2.5. obrigatrio o treinamento prvio e habilitao de todos os
colaboradores envolvidos nas operaes ferrovirias e na utilizao de
cada recurso operacional.
2.6. Antes de iniciar uma jornada de trabalho os colaboradores devem
obter conhecimento das regras, procedimentos e condies da sua rea
de atuao atravs da leitura freqente dos quadros de avisos e de outros
meios de comunicao da empresa. Em caso de dvidas devem procurar
esclarecimentos.
2.6.1. Em trocas de turnos, o colaborador envolvido na operao ferroviria que est entrando em servio no deve iniciar as atividades
at que tenha conhecimento total da programao associada a estas.
Verso 05.00 2012
Disposies Gerais
2.7. Todos os colaboradores devem prestar toda assistncia a seu alcance

no cumprimento das regras e comunicar imediatamente, ao superior imediato, qualquer infrao das mesmas.
2.8. Todos os colaboradores de empresas contratadas pela MRS, cujas
atividades esto ligadas direta ou indiretamente operao ferroviria,
devem conhecer e cumprir as regras deste regulamento pertinentes a
sua rea de atuao. obrigatrio o treinamento prvio e habilitao de
todos os contratados e terceirizados envolvidos nas operaes ferrovirias
e na utilizao de cada recurso operacional.
2.8.1. de responsabilidade do Gestor do contrato entregar
Contratada um exemplar deste regulamento no ato da assinatura do
contrato.
2.8.2. de responsabilidade do Gestor do contrato orientar e fazer
cumprir este regulamento, assim como recolh-lo ao fim do contrato.
2.9. Nenhum colaborador prprio, contratado ou terceirizado, envolvido
na operao ferroviria, est isento de responsabilidade, sob alegao de
ignorar as regras contidas neste regulamento. O no cumprimento deste
regulamento considerado falta grave.
2.10. Os colaboradores da MRS esto sujeitos obedincia do regulamento da ferrovia na qual esto operando, mediante treinamento e habilitao prvia.
2.11. Os colaboradores de outra ferrovia esto sujeitos obedincia do
regulamento da MRS, quando nela esto operando, mediante treinamento e habilitao prvia.
2.12. Quando estiverem em situao de risco, os colaboradores devem
adotar todos os procedimentos necessrios preservao de sua
integridade fsica.
2.13. Toda e qualquer anormalidade que possa interferir na circulao
Verso 05.00 2012
Disposies Gerais
dos trens e que oferea risco de acidentes deve ser imediatamente comunicada ao responsvel pelo movimento de veculos ferrovirios do local, por qualquer colaborador, independente da categoria ou funo na
Empresa.
2.14. Quando ocorrer alguma situao de risco envolvendo bens da MRS,
o colaborador dever envidar esforos e adotar os procedimentos compatveis, para preservar o patrimnio, sem contudo colocar em risco sua
integridade fsica.
2.15. Os colaboradores, contratados ou terceirizados so proibidos de
ingerir, ter posse ou comercializar no trabalho bebidas alcolicas, narcticos, sedativos alucingenos ou qualquer combinao ou derivados
de tais substncias, que possam alterar o comportamento das pessoas.
2.16. Todos os colaboradores devem estar atentos aos movimentos
dos veculos ferrovirios em qualquer momento, em qualquer via e em
qualquer sentido. Os colaboradores no devem permanecer sobre a linha,
exceto quando inerente atividade e com o uso da devida sinalizao
prevista para essa atividade. Os colaboradores cujas funes esto
ligadas operao ferroviria devem conhecer os locais, as estruturas, as
obstrues e os gabaritos presentes na malha ferroviria.
2.17. A conduo de trens somente pode se executada por
colaboradores devidamente treinados, habilitados e autorizados pela
MRS. Colaboradores em fase de treinamento podem operar trens desde
que acompanhados de monitor.
2.17.1. Locomotivas podem ser operadas pelos colaboradores da
manuteno de material rodante, dentro das reas de oficinas para
manobras dos veculos em manuteno, desde que estejam treinados
e habilitados para tal.
2.18. No caso de um Operador de Trens desrespeitar licenas, sinais
ou cometer qualquer irregularidade durante a operao ferroviria, o
mesmo deve comunicar o fato imediatamente ao responsvel pelo movimento de veculos ferrovirios do local.
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Disposies Gerais
2.19. Nas cabines das locomotivas, permitido viajar, alm da equipagem do trem, somente pessoas credenciadas ou previamente autorizadas
pela Gerncia de Operao de Trens ou Controlador de Trfego, devidamente equipadas de EPIs. Todas as pessoas que viajam na locomotiva
devem obedecer s instrues do Maquinista.
2.19.1. Colaboradores envolvidos na operao ferroviria, manuteno do material rodante, manuteno da via permanente, de equipamentos de bordo e visitantes, somente podem trafegar na cabine do
trem desde que no superem o nmero de seis pessoas, incluindo a
equipagem do trem.
2.19.2. Em locomotivas comandadas/rebocadas somente podem viajar Maquinistas, Auxiliares de Maquinistas, Inspetores de Operao de
Trens ou outros colaboradores com habilitao especfica para essa
atividade. Outros colaboradores no habilitados podem viajar em locomotivas comandadas/rebocadas somente se acompanhados por colaborador habilitado.
2.19.3. A viajem fora da cabine da locomotiva permitida somente
para inspeo de linha, de material rodante ou de trens cruzando,
limitado a trs pessoas, com o trem em velocidade reduzida e, desde
que a locomotiva tenha corrimo (frontal ou lateral, devidamente
fixado), com o colaborador apoiado no mnimo por trs pontos.
Dever tambm o colaborador utilizar cinto de segurana, exceto em
operaes de manobras.
2.19.4. O Operador de Trens deve informar ao Controlador de Trfego
a quantidade de pessoas viajando na(s) locomotiva(s).
2.19.5. A transposio de uma locomotiva acoplada a outra em movimento somente permitida na via de circulao com velocidade inferior a 20 km/h e desde que o motivo seja verificao de avaria ou teste
de trao, sendo permitido somente para locomotiva com guardacorpo e passadio sobre os engates.
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Disposies Gerais
2.20. O Maquinista ou Auxiliar de Maquinista deve permanecer dentro

da locomotiva, mesmo quando o trem estiver parado, aguardando cruzamento ou aguardando licenciamento. Somente com autorizao do
responsvel pelo movimento de veculos ferrovirios do local o mesmo
pode sair do comando da locomotiva.
2.20.1. A vistoria de composio no trecho, sempre que necessria,
realizada por colaborador habilitado ou pelo Maquinista, inclusive
quando em monoconduo, e seguindo orientaes da Rdio Mecnica.
2.21. expressamente proibido a todos os colaboradores envolvidos na
operao ferroviria qualquer tipo de ao que possa tirar sua ateno
durante o exerccio de suas atividades funcionais.
2.22. proibido transpor composio sem o prvio conhecimento do
Operador de Trens e dos envolvidos na manobra e, nos casos de vages
parados ou estacionados, somente com autorizao do Agente de Estao ou Manobrador do ptio.
2.23. proibido passar entre engates de vages ou locomotivas, cuja
distncia seja inferior a cinco metros, sem conhecimento do Operador de
Trens, Agente de Estao ou Manobrador.
2.24. proibido subir ou descer de veculos ferrovirios em movimento.
2.24.1. Todo colaborador quando descer de veculo ferrovirio, no
deve soltar as mos antes de ter p firme no cho.
2.24.2. proibido subir e descer de vages, locomotivas e veculos
ferrovirios por quaisquer outros suportes que no sejam degraus, escadas ou apoios de mos instalados para este fim.
2.25. A concesso de novas Passagens em Nvel somente possvel se, na
sua implantao, for atendida toda a legislao vigente, bem como todas
as normas do assunto especfico.
Verso 05.00 2012
10
Disposies Gerais
2.25.1. O pedido de concesso de Passagem de Nvel precedido

de exame tcnico das condies do local da pretendida Passagem de
Nvel, por pessoa especialista no assunto, a critrio da MRS, com elaborao de laudo conclusivo e especfico, devidamente assinado.
2.25.2. No permitida instalao, a menos de 50 metros para cada
lado do eixo longitudinal da via pblica a cruzar a ferrovia na Passagem
de Nvel, de qualquer objeto ou painel, ou ainda tudo mais que possa
causar qualquer tipo de prejuzo sinalizao, distrao de motoristas
e pedestres, ressalvado aqueles necessrios prpria segurana do
trnsito na Passagem de Nvel.
2.25.3. As Passagens de Nvel devem ser sinalizadas segundo a legislao e regras especficas.
2.26. Os colaboradores devem ter seus relgios acertados com o do SISLOG.
2.27. Todo colaborador deve registrar quaisquer irregularidades ocorridas em sua jornada de trabalho.
2.28. Todos os fatos que porventura venham a ocorrer, e no estejam
previstos no presente regulamento, devem ser levados ao superior imediato, a quem cabe decidir e orientar. Posteriormente, estes fatos devem
ser reportados rea de normatizao da operao para que sejam regulamentados.
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Verso 05.00 2012
Definies
3. DEFINIES
3.1. ACIDENTE FERROVIRIO:
Ocorrncia que, com a participao direta de veculo ferrovirio, provocar
danos a este ou a um ou mais dos seguintes elementos: pessoas, outros
veculos, instalaes, obras de arte, via permanente, meio ambiente ou,
desde que ocorra paralisao do trfego, animais.
3.1.1. ATROPELAMENTO
Acidente que ocorre quando um trem ou veculo ferrovirio colide com
pessoa e/ou animal, provocando leso ou morte.
3.1.2. ABALROAMENTO
Coliso de veculo ferrovirio ou trem, circulando ou manobrando,
com qualquer obstculo, exceto outro veculo ferrovirio.
3.1.3. DESCARRILAMENTO
Acidente em que o material rodante abandona parcial ou totalmente
os trilhos, por causas diversas.
3.1.4. TOMBAMENTO
Acidente onde o veculo ferrovirio se encontra tombado no leito da
linha.
3.1.5. ADERNAMENTO
Acidente onde o veculo ferrovirio se encontra parcialmente tombado
no leito da linha.
3.1.6. CHOQUE DE TRENS
Coliso de veculos ferrovirios ou trens circulando no mesmo sentido,
na mesma via, podendo um deles estar parado.
3.1.7. ENCONTRO DE TRENS
Coliso de veculos ferrovirios ou trens circulando em sentidos opostos na mesma via, podendo um deles estar parado.
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Definies
3.1.8. ESBARRO DE TRENS

Coliso de veculos ferrovirios ou trens circulando ou manobrando em
vias distintas, podendo um deles estar parado.
3.1.9. DISPARO DE TREM
Irregularidade caracterizada pela perda de controle de velocidade de
trem.
3.2. AGENTE DE ESTAO
Colaborador responsvel pelo planejamento, movimentao e controle
de vages, fornecimento de informaes operacionais, interface com
clientes e emisso de documentao dos trens nos ptios e terminais,
visando o atendimento aos clientes externos e internos, nos prazos previstos em procedimentos.
3.3. ALARME
Sinal sonoro e ou luminoso que indica mudana de cdigo no sistema de
sinalizao ATC Speed Control, desarme do dispositivo sobrevelocidade,
indicao dos Sistemas de Proteo do Motor Diesel, Indicao do
Sistema de Patinao de Rodas, atuao do Sistema de Homem Morto e
indicao de falta de energia.
3.4. AMV
Aparelho de Mudana de Via (AMV) um conjunto formado por vrios
acessrios, mquinas e componentes que so projetados para propiciar o
desvio de veculos ferrovirios de uma via para a outra.
O AMV constitudo basicamente de trs partes:
3.4.1. CHAVE
Parte inicial do AMV, seus principais componentes so a mquina da
chave (eltrica ou manual), meia chave direita e esquerda (agulhas e
trilho de encosto). muito comum no ambiente ferrovirio chamar
todo o AMV de Chave.
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Definies
3.4.2. PARTE INTERMEDIRIA OU DE LIGAO

formada pelos trilhos de ligao que conectam a chave a regio do
cruzamento.
3.4.3. REGIO DO CRUZAMENTO
A regio do cruzamento formada pelo jacar, contra-trilho e seus
respectivos trilhos de encosto. Tambm comum no ambiente ferrovirio chamar o jacar de cruzamento.
3.5. AMV DE ENTRADA (INFERIOR e SUPERIOR)
A entrada de um ptio ou desvio chamada de entrada inferior quando
estiver localizada no ponto de quilometragem menor e, de entrada superior, quando localizada no ponto de quilometragem maior.
3.6. APITO CURTO
Forma de acionamento da buzina, com atuao rpida e instantnea sobre o dispositivo de acionamento.
3.7. APITO LONGO
Forma de acionamento da buzina, cuja durao de acionamento de
aproximadamente 2 segundos.
3.8. AUXILIAR DE MAQUINISTA
Colaborador responsvel por auxiliar o Maquinista na operao de trens
em toda a malha da MRS, visando a operao segura e econmica, dentro dos tempos previstos em procedimentos.
3.9. AUXLIO
Locomotiva ou grupo de locomotivas destinadas a reforar o quadro de
trao de um trem durante a circulao em trechos especficos.
3.10. BLOCO SEO DE BLOQUEIO
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Definies
Trecho de linha com limites bem definidos, cuja utilizao por trens
governada por um ou mais sistemas de licenciamento, definidos no captulo 9 deste regulamento.
3.11. CABINE
Habitculo onde encontra-se o controlador mestre do Maquinista,
pedestal do sistema de freio, painel de controle do motor diesel,
disjuntores de acionamento dos circuitos eltricos, sistemas de
comunicao, sinalizao e extintores.
3.12. CAB-SIGNAL
Sinal de cabine instalado no compartimento do Operador de Trens, indicando a condio de circulao do trem. Pode ser usado em conjunto
com sinais fixos ou em substituio aos mesmos.
3.13. CANAL DE RDIO-COMUNICAO
Meio de comunicao sem fio, em RF (rdio freqncia), de enlace terrestre, para permitir a troca de informao entre os usurios da ferrovia.
3.14. CARGA PERIGOSA
Qualquer material, equipamento, mercadoria, substncia ou produto,
primrio ou derivado, beneficiado ou no, acondicionado ou a granel,
que, pelas suas caractersticas, traga ou possa trazer riscos para a vida,
sade ou integridade das pessoas, para o meio ambiente, conforto e
segurana pblicas, ou para a prpria ferrovia.
3.15. CBTC
(Communication Based TrainControl) - Controle de Trens Baseado
em Comunicaes. Sistema para controle de trens composto de CCO,
sinalizao de campo, computador de bordo e rede de dados digital
instalado ao longo da ferrovia.
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Definies
3.16. CCO (Centro de Controle Operacional)

Instalao fsica onde controlada a circulao dos trens na malha da
MRS e ferrovias de intercmbio.
3.17. CONTROLADOR DE TRFEGO
Colaborador responsvel pelo planejamento, programao e controle da
circulao dos trens na malha MRS.
3.18. CONTROLE DE TRFEGO CENTRAL
So as atividades de planejamento, programao e controle de circulao
dos trens na malha da MRS, realizadas pelo CCO.
3.19. CONTROLE DE TRFEGO LOCAL
So as atividades de controle e licenciamento de trens e manobras em
trechos no controlados pelo Controle de Trfego Central. realizado
pelas estaes (nas linhas de ptios e terminais) e pelas oficinas (nas
linhas internas das mesmas).
3.20. CREMALHEIRA
Sistema de trao adotado no trecho de serra entre Paranapiacaba e
Raiz da Serra. Consiste em um conjunto de trs esteiras cremalheiras,
dispostas na via de tal forma que no momento em que a locomotiva se
posiciona, d-se o engrenamento da mesma com as coroas cremalheiras
dos motores de trao da locomotiva.
3.21. CTC (CONTROLE DE TRFEGO CENTRALIZADO)
Conjunto de equipamentos localizados no CCO, cuja funo comandar
sinaleiros e mquinas de chave ao longo da ferrovia, bem como monitorar o funcionamento dos mesmos, alm de mostrar ao Controlador de
Trfego a ocupao dos circuitos de via.
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Definies
3.22. DESVIO
Linha adjacente linha principal, ou a outros desvios, destinada aos cruzamentos, ultrapassagens, desvio de vages e formao de trens. Os desvios podem ser classificados em:
A) DESVIO ATIVO
Desvio provido de Aparelho de Mudana de Via em ambas as extremidades.
B) DESVIO MORTO
Desvio provido de um nico Aparelho de Mudana de Via, apresentando, na outra extremidade, um batente delimitador de seu comprimento til.
3.23. DETETOR DE DESCARRILAMENTO
Dispositivo eletro-mecnico instalado ao longo da ferrovia, que tem
como princpio bsico de funcionamento a interrupo dos contatos eltricos, acionado pela passagem sobre o mesmo de algum rodeiro descarrilado ou alguma pea de arrasto. O CCO recebe indicao luminosa no
painel mmico.
3.24. DETETOR DE DESCARRILAMENTO DO VAGO
Dispositivo instalado nos vages que, em caso de descarrilamento, aciona
o freio de emergncia do trem.
3.25. DETETOR DE DESCARRILAMENTO VIA RDIO
Dispositivo instalado ao longo da ferrovia que tem como principio bsico
de funcionamento a interrupo dos contatos eltricos do dispositivo
pela passagem sobre os mesmos de algum rodeiro descarrilado ou alguma pea de arrasto. Envia informao automtica de alarme via rdio
para o Operador de Trens e posteriormente para o CCO.
3.26. DISCO DE VELOCMETRO
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Definies
Dispositivo interno instalado nos velocmetros das locomotivas e veculos

ferrovirios que permite o registro da velocidade e eventos da operao
do trem. composto por um conjunto de discos que permite o registro
dos eventos durante sete dias.
3.27. DISPOSITIVO DE SOBRE VELOCIDADE
Dispositivo de segurana da locomotiva que no permite que o Maquinista
ultrapasse a velocidade definida no equipamento, parando o trem.
3.28. ENCARRILADEIRA
Equipamento destinado a encarrilhar rodeiros de veculos ferrovirios.
3.29. END OF TRAIN E TRAINLINK
Dispositivo instalado no ltimo vago de um trem, que ligado ao encanamento geral, que se comunica com uma unidade de comando na
cabine da locomotiva (TRAINLINK) via rdio. Permite ao Maquinista monitorar as condies momentneas da cauda do seu trem, como tambm
provocar aplicaes de emergncia.
3.30. ENGATE CEGO
Suporte localizado nas testeiras das locomotivas e vages que tem por
finalidade a fixao das mangueiras, evitando a entrada de impurezas no
sistema de ar, bem como evitar que as mesmas fiquem de arrasto, o que
pode danific-las, evitando tambm a avaria nos equipamentos de via e
sinalizao instalados ao longo da linha.
3.31. EQUIPAGEM
Equipe formada por uma ou mais pessoas responsveis pela operao
dos trens.
3.32. EQUIPAMENTO DE PROTEO INDIVIDUAL
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Definies
todo dispositivo ou produto, de uso individual utilizado pelos

colaboradores, destinado proteo contra riscos capazes de ameaar a
sua segurana e a sua sade.
3.33. ESTAO FERROVIRIA
Estabelecimentos da ferrovia, destinados execuo de servios ligados
operao e circulao de trens. As estaes so responsveis por todo
o controle, posicionamento e recebimento de vages dos terminais do
cliente, manipulao de toda a documentao dos vages e trens, atendimento aos clientes e particulares em geral.
3.33.1. ESTAO CONCENTRADORA
aquela que executa e controla, via sistemas, as operaes de carga/
descarga, formao ou recomposio de trens e emisso de documentao de transporte. Estas operaes so controladas por um Agente
de Estao no local. Pode ou no controlar estao satlite.
3.33.2. ESTAO DE CIRCULAO
utilizada para cruzamentos, ultrapassagens de trens e para controle
da circulao ferroviria. No executa operao de carga e/ou descarga, formao ou recomposio de trens, nem emisso de despachos.
3.33.3. ESTAO DE INTERCMBIO
aquela que liga uma empresa ferroviria outra.
3.33.4. ESTAO SATLITE
aquela que executa operaes de carga/descarga, formao ou recomposio de trens, mas no emite documentao de transporte.
Estas operaes so controladas por uma estao concentradora. Pode
ou no ter controle via sistemas.
3.34. FREIO MANUAL
Equipamento instalado nas locomotivas e vages, operado manualmente, que tem como objetivo mant-los estacionados em segurana.
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Definies
3.35. GABARITO
Contorno de referncia, ao qual devem adequar-se as instalaes fixas,
as cargas e veculos ferrovirios, para possibilitar o trfego ferrovirio sem
interferncia.
3.36. GHT (Grfico Horrio de Trem)
Aplicativo destinado visualizao espao/tempo de movimentao passada e prevista de trens, assim como o planejamento operacional da circulao de trens. Pode ser automtico ou manual.
3.37. GPS (SISTEMA DE POSICIONAMENTO GLOBAL)
Acrnimo para a expresso em ingls Global Positioning System (Sistema
de Posicionamento Global). um sistema de posicionamento por satlite
utilizado para determinao da localizao de um receptor na superfcie
da terra ou em sua rbita.
3.38. HABILITAO
Capacitao do colaborador para o exerccio de uma funo ou atividade
atravs de treinamento terico, prtico ou ambos, evidenciados atravs
de ficha de treinamento e registro em sistema.
3.39. HOMEM MORTO
Dispositivo de segurana ligado ao sistema de freio, provido de uma
botoeira ou um pedal com mola, fixo ou mvel, com temporizador,
situado na cabine da locomotiva, ao qual o Maquinista deve responder
ao sinal emitido, pressionando ou soltando o pedal ou botoeira enquanto
o trem estiver em movimento, com objetivo de garantir a parada do trem,
caso o sistema no seja reconhecido pelo operador.
3.40. HORA OFICIAL
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Definies
Hora fornecida diretamente pelo SISLOG, sendo automaticamente

atualizada pelo servidor de produo.
3.41. HOT BOX HOT WHEEL (Detector de caixa quente e
roda quente)
Dispositivos instalados ao longo da Ferrovia que tm como princpio de
funcionamento a deteco da temperatura do rolamento e roda dos
vages e locomotivas.
3.42. INCIDENTE
Evento no programado, relacionado operao ou manuteno
ferroviria, que ocorre em circunstncias no desejveis, que pode
resultar em leses corporais ou danos materiais.
3.43. INDICAO DE SINAL
Aspecto indicativo, transmitido por um sinaleiro fixo ou cab-signal.
3.44. INSPETOR DE OPERAO DE TRENS
Colaborador responsvel por promover a melhoria operacional dos
Maquinistas e Auxiliares de Maquinistas, atravs do estabelecimento de
treinamentos, acompanhamento e controle dos procedimentos operacionais,
visando atingir a excelncia em qualidade, segurana e economia.
3.45. LIMITE DE MANOBRA
Trecho de linhas em ptios sinalizados ou no, limitados por placas de
regulamentao.
3.46. LINHA DUPLA
So duas linhas paralelas destinadas circulao.
3.47. LINHA MISTA
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Definies
Via frrea com trs ou mais trilhos, para permitir a passagem de veculos
com bitolas diferentes.
3.48. LINHA PRINCIPAL
Linha atravessando ptios e ligando estaes.
3.49. LINHA SINGELA
Linha principal nica sobre a qual os trens circulam em ambos os sentidos.
3.50. LINHA TRONCO
Linha de um sistema ferrovirio que, em virtude de suas caractersticas
de circulao, apresenta maior importncia em relao s demais linhas
do sistema.
3.51. LOCOTROL
O sistema LOCOTROL proporciona controle remoto automtico e independente de conjunto de locomotivas localizados em um trem, a partir
de uma locomotiva controladora na posio de lder.
3.52. MALOTE DE DOCUMENTOS
Bolsa utilizada para o transporte dos documentos fiscais e operacionais,
referentes composio do trem.
3.53. MANOBRADOR
Colaborador responsvel pela execuo das manobras nos ptios e terminais e pela inspeo de cargas recebidas e expedidas em ptios.
3.54. MQUINA DE CHAVE
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Definies
Aparelho que permite a mudana de via de circulao.

3.54.1. MQUINA DE CHAVE COM TRAVADOR ELTRICO
Chaves de operao manual, instaladas geralmente nos desvios
localizados na linha singela em trechos dotados de sinalizao
automtica. Os travadores eltricos s permitem que as agulhas
sejam mudadas de posio caso sejam satisfeitos determinados
requisitos de segurana.
3.54.2. MQUINA DE CHAVE DE DUPLO CONTROLE
Mquina de chave acionada eletricamente, podendo ser operada
manualmente quando necessrio.
3.54.3. MQUINA DE CHAVE DE MOLA
Mquina de chave equipada com mecanismo de mola, regulada
para restabelecer a posio de repouso das agulhas, aps a
passagem do trem.
3.54.4. MQUINA DE CHAVE ELTRICA COM COMANDO LOCAL
Mquina de chave, comandada no local por circuitos eltricos,
devendo ser colocada como comando local (com ou sem
indicao no CTC). Este modelo de mquina de chave eltrica
quando chaveada para controle local no sofre ou interfere no
inter-travamento do circuito e sinal.
3.54.5. MQUINA DE CHAVE MANUAL
Aparelho operado manualmente, permitindo a mudana de via.
3.54.6. MQUINA DE CHAVE MANUAL COM CONTROLADOR
DE CIRCUITO ELTRICO
So normalmente empregadas em desvios com facilidade relativa
de vigilncia humana por parte dos colaboradores da MRS. Os
circuitos eltricos, ao serem acoplados s chaves, impedem,
quando na posio contrria ao movimento, que os sinais abram
na sua direo, exceto para o sinal de chamada.
3.54.7. MQUINAS DE CHAVE FALSA (DESCARRILADEIRA)
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Definies
Dispositivo de segurana, instalado em uma linha, para impedir a

circulao de trens ou veculos em uma linha principal.
3.54.8 MAQUINA DE CHAVE COM COMANDO LOCAL
Chave eltrica cujo posicionamento para Normal ou Reversa
feito atravs de uma caixa de comando situada prximo a esta
chave. O CCO no consegue oper-la remotamente.
3.54.9. MQUINA DE CHAVE TALONVEL
Equipamento eletro-hidrulico que, quando passado em sentido
contrrio, as pontas de agulhas movimentam-se para posio
oposta mantendo-se travadas, no retornando posio original.
3.55. MAQUINISTA
Colaborador responsvel pela operao dos trens, em toda a malha da
MRS.
3.56. MARCO
Identificao fsica de cor amarela instalada entre as vias, que indica
limite alm do qual o material rodante no pode permanecer ou ultrapassar sem autorizao, a fim de no restringir o gabarito na via adjacente.
3.57. NOMENCLATURA DE LINHAS
Em trecho de linha dupla, considera-se linha 1 (um) aquela que est situada esquerda no sentido crescente de quilometragem, e linha 2 aquela
que est situada direita. Em trecho de linha singela a linha principal
denominada de linha 1 (um). As demais linhas (desviadas) so denominadas da seguinte forma:
A) LINHAS MPARES
Linhas esquerda da linha principal, no sentido crescente da quilometragem.
B) LINHAS PARES
Linhas direita da linha principal, no sentido crescente da quilometragem.
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Definies
3.58. OCORRNCIA FERROVIRIA

Qualquer fato que altere o trfego ferrovirio.
3.59. OPERADOR DE ESCALA
Colaborador designado para planejar, executar e controlar a alocao de
equipagens ao longo do trecho.
3.60. OPERADOR DE TRENS
Todo colaborador treinado, habilitado e autorizado a operar qualquer
veculo autopropulsor sobre a via ferroviria.
3.61. PASSAGEM DE NVEL (PN)
o cruzamento de uma ou mais linhas com uma rodovia principal ou
secundria, no mesmo nvel.
3.62. PAT (Programa de Atividades de Trens)
Conjunto de atividades planejadas para um trem ao longo de seu
itinerrio, criado no SISLOG
3.63. PTIO
um sistema de vias, dentro de limites definidos, destinadas circulao,
formao e recomposio de trens, bem como execuo de manobras e
ao estacionamento de vages (em trnsito, para carga/descarga, limpeza,
inspeo ou manuteno).
3.64. PRA FERROVIRIA
Linha circular utilizada para a inverso de sentido de trens e veculos,
carga e descarga em terminais.
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Definies
3.65. PILOTO
Operador de Trens habilitado, designado para acompanhar um trem ou
veculo ferrovirio quando um Operador de Trens no estiver familiarizado
com as caractersticas fsicas, sinalizao e/ou regulamento da ferrovia a
ser percorrida.
3.66. PLACA DE COMPLETO
Placa afixada no ltimo veculo de uma composio indicando o final do
trem. pintada com tinta refletiva.
3.67. PREFIXO DE TREM
Identificao por meio de letras e algarismos, que nomeia um trem em
funo de sua categoria, classe, natureza do transporte, origem, destino
e dia de formao.
3.68. PROGRAMAO DE TRENS
Programao contendo os prefixos, prioridades, horrios previstos, recursos necessrios para a formao dos trens, manobras previstas ao longo
do trecho de circulao e, inclusive, instrues especiais e especificaes
para operao dos trens na malha MRS e ferrovias de intercmbio.
3.69. PUNHO REMOVVEL
Ferramenta utilizada para abertura e fechamento de torneiras do encanamento geral.
3.70. RDIO MANUTENO
Estrutura com funcionamento ininterrupto, cuja responsabilidade dar
suporte s equipes de manuteno de campo da malha ferroviria.
3.71. RDIO MECNICA
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Definies
Estrutura com funcionamento ininterrupto, cuja responsabilidade orientar os Maquinistas na execuo de atividades para a recuperao do
material rodante em eventual ocorrncia de falha.
3.72. RONDA
Colaborador ou contratado responsvel por executar servios de
inspees atravs de rondas ao longo da ferrovia, bem como todos
os servios de manuteno da superestrutura e infraestrutura da via
permanente, cumprir a programao estabelecida pela superviso,
zelando pela produtividade, qualidade e segurana.
3.73. ROTA
Trecho de linha que um trem venha a percorrer, decorrente de uma licena concedida pelo Controlador de Trfego.
3.74. SAI (SISTEMA DE ACELERAO INDEPENDENTE)
Sistema que permite locomotivas em trao mltipla operarem com pontos de acelerao diferenciados. Possibilita tambm a colocao de locomotivas comandadas em vazio (isolada) ou at mesmo deslig-las atravs
da comandante.
3.75. SARGENTO
Equipamento de fixao que, junto a um par de talas, instalado provisoriamente na linha devido a alguma fratura de trilho e ou solda.
3.76. SHUNT
Curto circuito provocado pela fixao do fio condutor de eletricidade
nos trilhos direito e esquerdo de uma determinada linha sinalizada, para
garantir a ocupao do circuito de via e impedir o alinhamento de rota
sobre esta. usado pelas equipes de manuteno de campo somente
depois de recebida a autorizao do Controlador.
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Verso 05.00 2012
Definies
3.77. SINAL
Meio de comunicao visual atravs de cdigo de cores, placas ou gestos
que regulamentam a circulao dos trens.
3.77.1. SINAIS DE BUZINA DE LOCOMOTIVAS E VECULOS
FERROVIRIOS
Sinal sonoro emitido pela locomotiva ou veculo ferrovirio com
objetivo de alertar pessoas e/ou animais para a aproximao do trem.
3.77.2. SINAL AUTOMTICO
Sinal cuja mudana de aspecto no depende do comando do
Controlador de Trfego.
3.77.3. SINAL AZUL
Sinal utilizado para a simples conferncia com indicativo de letras
abaixo do sinaleiro.
C Indicativo da posio da chave.
DET Indicativo do detetor de descarrilamento, no atuado.
H Indicativo de Hot Box Hot Wheel
3.77.4. SINAL CONTROLADO
Sinal luminoso com comando do CCO.
3.77.5. SINAL CRUZETADO
Sinal para o qual deve ser desprezado o seu aspecto, devendo essa
condio ser regida por instrues especiais de circulao. Sinaleiro no
qual fixada uma amarrao de duas peas de madeira em forma de
cruz frente do foco, pintadas em cor amarela refletiva, indicando que
a sinalizao luminosa apresentada no ser respeitada.
3.77.6. SINAL DE BLOQUEIO
Sinal que comanda a entrada em um bloco.
Verso 05.00 2012
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Definies
3.77.7. SINAL FIXO

Qualquer sinal ou placa em local permanente, que indica uma
condio, afetando a circulao de um trem.
3.77.8. SINAL LUMINOSO (colorido)
Sinal fixo, cuja indicao fornecida pela cor de um ou mais focos
luminosos.
3.77.9. SINAL MULTIFOCAL
Unidade de sinal na qual cada aspecto apresentado por sistema
ptico distinto.
3.77.10. SINAL REPETIDOR
Sinal fixo para aviso prvio de indicao de um sinal de bloqueio,
situado sua frente.
3.77.11. SINAL UNIFOCAL
Unidade de sinal na qual todos os aspectos so apresentados por um
nico sistema ptico.
3.78. SINALEIROS
Componentes ferrovirios instalados ao lado da via ou em prticos, destinados a exibir os sinais luminosos.
3.78.1. SINALEIRO ALTO
Sinaleiro fixado ao lado da via, que exibe o sinal em mastro. Pode ser
de altura mdia.
3.78.2. SINALEIRO BAIXO OU ANO
Sinaleiro que no possui mastro e fixado diretamente sobre a base.
3.79. SINALIZAO
Conjunto de meios compostos por sinais luminosos, acsticos, manuais e
placas, contendo inscries de letras, algarismos ou smbolos, caracterizando situaes para as quais se exigem cumprimento de regulamentos
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Definies
e chamando ateno para os Operadores de Trens, equipes de manuteno e colaboradores em geral, em favor da segurana, economia e flexibilidade do trfego ferrovirio.
3.80. SINO DE LOCOMOTIVA
Equipamentos de formato tradicional, geradores de vibraes sonoras,
destinados a alertar sobre a aproximao da locomotiva, a fim de preservar a segurana daqueles que da ferrovia se aproximam.
3.81. SISLOG
Sistema de informaes da MRS que concentra e operacionaliza as vrias
atividades do planejamento e controle da produo e da execuo do
transporte ferrovirio. Abrange desde o planejamento e distribuio da
demanda mensal de transporte at a parte operacional propriamente
dita, contemplando toda a operao de transporte (desde a criao de
um trem at a sua chegada na estao de destino).
3.82. SPEED CONTROL
Sistema de indicao visual e sonora do limite mximo de velocidade
permitido para trafegar.
3.83. TERMINAL
So pontos ligados malha ferroviria, dotados de um sistema dinmico
composto de infra-estrutura e instalaes, mediante os quais so realizados carregamentos, descargas e transbordos de mercadorias dos vages
para os meios complementares de disperso e vice-versa e o armazenamento temporrio de mercadorias.
3.84. TOMADA DE JUMPER ELETRNICO:
Equipamento dotado de cabo e tomada de comunicao via rede (CPU),
que permite a transmisso de comandos e informaes eltricas e
mecnicas de locomotivas acopladas, tais como: alarmes, rearmes, utiROF - Regulamento de Operao Ferroviria
Verso 05.00 2012
32
Definies
lizao de buzina, utilizao do SAI com comandos independentes por

locomotivas, como tambm a manuteno da carga das baterias nas locomotivas que estiverem apagadas.
3.85. TRAO DISTRIBUDA
Formao de trem onde a trao do mesmo distribuda, seccionando o
trem em blocos, com quantidades de vages definidas. As locomotivas
so distribudas entre estes blocos e so operadas remotamente a partir
da locomotiva comandante ou operadas por Maquinistas.
3.86. TRAVADOR ELTRICO
Dispositivo que permite a movimentao de chaves no comandadas por
CTC, somente se forem atendidas certas condies de segurana, determinadas pelos circuitos de sinalizao.
3.87. TRAVESSO
Linha diagonal provida de Aparelho de Mudana de Via em ambas as extremidades, permitindo a passagem de um trem de uma linha para outra.
3.88. TREM
Qualquer veculo com prefixo definido que circule sobre a via frrea, em
trecho sinalizado ou no, cuja movimentao controlada pelo Controle
de Trfego Central ou Controle de Trfego Local.
3.89. TRINGULO
Trs linhas ligadas em forma de tringulo por meio de AMVs, permitindo
a inverso de veculos ferrovirios.
3.90. VECULO FERROVIRIO
Todo veculo autopropulsor ou no, que circula unicamente sobre trilhos.
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Verso 05.00 2012
Definies
3.90.1. AUTO DE LINHA

Veculo autopropulcionado destinado ao transporte de pessoal na
execuo de servios na ferrovia.
3.90.2. CAMINHO DE LINHA
Veculo ferrovirio autopropulsionado destinado ao transporte
de pessoal na execuo de servios na ferrovia e de carga noremunerada.
3.90.3. CARRO CONTROLE (Track Star)
Equipamento instrumentado para medio de parmetros
relacionados geometria e condio de elementos estruturais
da via permanente.
3.90.4. DESGUARNECEDORA E DESGUARNECEDORA DE OMBRO
DE LASTRO
Equipamento destinado limpeza do lastro, restabelecendo os
padres ideais do mesmo.
3.90.5. ESMERILHADORA
Equipamento de via permanente usado para esmerilhar o boleto
do trilho, melhorando o contato roda trilho e aumentado sua vida
til.
3.90.6. GUINDASTE FERROVIRIO
Equipamento ferrovirio utilizado para elevao de grandes
cargas, utilizado em atendimentos a acidentes.
3.90.7. LOCOMOTIVA
Veculo impulsionado por energia de trao diesel/eltrica e ou
eltrica, utilizado para rebocar trens de carga ou de servio.
3.90.8. LOCOMOTIVA HITACHI
Locomotiva eltrica especfica para trao no trecho de serra
entre Paranapiacaba e Raiz da Serra, onde adotado o sistema
de cremalheira para trao.
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34
Definies
3.90.9. SOCADORA E REGULADORA

Conjunto de equipamentos destinado manuteno e
restabelecimento dos padres de geometria de via permanente.
3.90.10. VAGO
Veculo utilizado no transporte, com caractersticas distintas, em
funo do tipo de mercadoria e do processo de carga e descarga.
3.90.11. VAGO COM ENGATE FIXO MAROMBA
Vago lastrado, provido de dois engates em cada testeira, que
permite tracionar composies com vages de bitolas diferentes.
3.90.12. VAGO COM ENGATE ROTATIVO
Vages cujos engates permitem que os mesmos sejam
descarregados nos viradores, sem a necessidade de desengatlos. Todos os vages singelos e duais possuem uma bolsa de
engate fixo de um lado e uma bolsa de engate rotativo do outro.
Quando ligados por barra de unio, um lado da barra fixo e do
outro lado rotativo.
3.90.13. VAGO DUAL
Dupla de vages ligados por uma haste rgida (maromba) e duas
mangueiras, com vlvula de controle e reservatrios auxiliar e
de emergncia em apenas um deles, que comanda os freios do
outro.
3.90.14. VAGO DUPLO
Dupla de vages ligados por uma haste rgida (maromba) e uma
mangueira com vlvula de controle e reservatrios de ar em
ambos os vages.
3.90.15. VAGO ISOLADO
Condio de um vago sem freio, por defeito no sistema ou por
ao de algum que, interrompendo o funcionamento da vlvula
de freio em virtude de alguma avaria, permite a circulao do
mesmo em condies especiais.
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Verso 05.00 2012
Definies
3.90.16. VAGO MADRINHA

So vages com engates rotativos em ambos os lados.
3.90.17. VAGO PROTEO
Veculo ferrovirio utilizado entre a locomotiva e o primeiro vago
da composio de um trem com produtos perigosos, contendo
materiais e equipamentos para os casos de acidentes.
3.90.18. VAGO SINGELO
So vages com engate rotativo em um dos lados e fixo do outro
lado, com sistema de freio prprio.
3.90.19. VAGO TRIAL
Unidade tripla de vages ligados por duas hastes rgidas
(maromba) e quatro mangueiras inteirias entre o vago principal
(central) e os vages complementares (extremidades), com vlvula
de controle, vlvula vazio-carregado e reservatrio de ar.
3.91. VECULO RODO FERROVIRIO
Veculo projetado para operar tanto sobre trilhos quanto fora dos trilhos.
3.91.1. PARA ATENDIMENTO MANUTENO
Veculo equipado com dispositivo que possibilita o deslocamento
rodovirio e ferrovirio, utilizado para auxiliar na manuteno de
via permanente e eletroeletrnica.
3.91.2. PARA ATENDIMENTO A ACIDENTES
Veculo equipado com dispositivo que possibilita o deslocamento
rodovirio e ferrovirio, dotado de um guindaste, utilizado para o
atendimento de acidentes ferrovirios.
3.92. VELOCIDADE LIMITADA
Velocidade no superior a 50 km/hora, definida para cada trecho em
procedimento especfico.
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36
Definies
3.93. VELOCIDADE MXIMA AUTORIZADA (V.M.A.)

Velocidade mxima permitida para um determinado trecho, definida
pelas condies da via permanente, material rodante e segurana
operacional.
3.93.1. RESTRIO DE VELOCIDADE
Toda e qualquer condio restritiva temporria da via permanente
ou material rodante. Para todos os efeitos uma RESTRIO DE
VELOCIDADE considerada uma VMA.
3.94. VELOCIDADE REDUZIDA
Velocidade inferior a 30 km/hora.
3.95. VELOCIDADE RESTRITA
Velocidade que o trem deve circular, de maneira a ter condio para
PARAR dentro da METADE do campo de viso. A Velocidade Restrita
deve ser cumprida at que a frente do trem alcance o ponto determinado. Para trens tracionados por locomotiva(s) a velocidade no pode
exceder a 25 km/h. Em nenhum caso a velocidade restrita pode exceder a
VMA do trecho.
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Verso 05.00 2012
Obrigaes
4. OBRIGAES
4.1. CONTROLADORES DE TRFEGO DO CCO
4.1.1. Operar perfeita e cuidadosamente os equipamentos de controle
de circulao de trem.
4.1.2. No permitir o uso de rdio na comunicao operacional que no
seja relacionada circulao do trem e a manuteno, exceto em casos
de emergncias.
4.1.3. Efetuar rotas para trens, licenas para o trem, liberando sinais e
movimentando AMVs por meio de comandos eltricos, obedecendo a
prioridade, conforme planejamento da circulao.
4.1.4. Na falha da sinalizao, o Controlador de Trfego deve orientar o
Operador de Trens sobre a sua circulao.
4.1.5. Reportar as ocorrncias, irregularidades e acidentes ocorridos em
seu turno de trabalho, para o superior imediato.
4.1.6. Conhecer as condies de circulao dos trens, conhecer a capacidade e extenso dos desvios, e o perfil da via permanente no trecho por
ele controlado.
4.1.7. Estar atento a qualquer no-conformidade que ocorra no CTC,
comunicando imediatamente ao setor competente.
4.1.8. Manter o sistema GHT ou o grfico manual de trens e a regio de
controle devidamente atualizado.
4.1.9. Manter os AMVs posicionados para a linha na qual o trem vai
circular durante um cruzamento de trens.
4.1.10. No permitir entrada de trem, no trecho por ele controlado, que
no esteja nas condies estabelecidas neste regulamento.
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Obrigaes
4.1.11. No se ausentar do seu posto de trabalho sem autorizao do

superior imediato.

4.1.12. Estar atento aos programas de manuteno, otimizando a
circulao para o fornecimento do tempo, minimizando o atraso dos
trens.
4.1.13. Sinalizar na regio de controle e informar aos Operadores de
Trens, todas as restries de velocidade causadas por acidentes ou por
qualquer outra irregularidade observada na linha e que ainda no estejam protegidas por placas de sinalizao.
4.1.14. Antes de autorizar um servio na via, cancelar todas as rotas
com destino para o trecho em manuteno e deve promover a interdio do trecho na regio de controle a ser concedido para manuteno.
4.2. INSPETORES DE OPERAO DE TRENS
4.2.1. Treinar, orientar e inspecionar as equipes em operaes ferrovirias, conduo de veculos ferrovirios e regulamentos operacionais, atravs do acompanhamento e orientaes.
4.2.2. Elaborar procedimentos para conduo dos diversos tipos de
trens, incluindo os ptios e terminais, visando maior segurana, agilidade e economia na operao.
4.2.3. Acompanhar o desempenho operacional dos colaboradores sob
sua responsabilidade.
4.2.4. Quando solicitado contribuir para o desenvolvimento e
implantao de novas tecnologias, atravs da participao no
desenvolvimento de novos projetos, testes, fornecimento de dados
operacionais e anlise de novos equipamentos.
4.2.5. Quando solicitado participar do estudo da causa de acidentes
ferrovirios definindo junto aos setores competentes a busca de meios
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Obrigaes
de evit-los.
4.2.6. Otimizar a operao de trens mediante estudos em simulador
de operao.
4.3. OPERADORES DE TRENS
4.3.1. Conhecer e obedecer as indicaes dos sinais do ATC
/ Cab-Signal / Speed Control / CTC / CBTC, as velocidades
regulamentares para cada aspecto, as caractersticas do trecho,
as localizaes das sees de bloqueio, placas quilomtricas,
placas regulamentares, AMVs, travadores eltricos, detetores de
descarrilamento e pontos de Hot Box.
4.3.2. Saber realizar corretamente e fazer, engate e desengate de
veculos ferrovirios, posicionar torneiras, fazer revistas de trens,
efetuar acoplamentos e desacoplamentos, substituir mandbulas
e mangueiras e executar qualquer outro tipo de tarefa inerente
sua funo, desde que devidamente treinado e munido de EPIs
e, quando autorizado pelo Controlador de Trfego, a operao
manual dos AMVs, travadores eltricos e demais equipamentos
pertinentes funo.
4.3.3. Fazer manobras nos ptios e terminais.
4.3.4. Fornecer as informaes solicitadas pelo CCO/Agentes de
Estao e/ou Manobradores e Rdio Mecnica, com preciso e o
mximo de detalhes possveis.
4.3.5. Cumprir as instrues da Rdio Mecnica, CCO, Agentes
de Estao e ou Manobradores.
4.3.6. Durante a circulao, manter-se atento e dar imediato
conhecimento ao Controle de Trfego Central ou Controle de
Trfego Local de qualquer irregularidade observada no seu trem,
na linha, no ATC/Cab-Signal na sinalizao de campo, no meio
ambiente e outros que, por ventura, possam afetar o patrimnio
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Obrigaes
da MRS ou pr em risco vidas humanas.

4.3.7. Durante os cruzamentos de trens, manter o canal do
rdio no modo SCAN, observar a outra composio que est
passando, informando ao Operador de Trens do outro trem ou
ao Controlador de Trfego Central ou Controlador de Trfego
Local qualquer anormalidade verificada.
4.3.8. Independente da informao do Controlador de Trfego
sobre cruzamentos ou restries de velocidades, o Operador de
Trens no est isento do cumprimento da sinalizao de campo e
de cabine (caso tenha ATC/Cab-Signal).
4.3.9. Uma vez informado do local de cruzamento, o Operador
de Trens que receber sinal de partida neste ptio, sem cruzar com
o outro trem, deve contatar imediatamente com o Controlador
de Trfego para obter novas informaes.
4.3.10. Respeitar todos os dispositivos de segurana dos
equipamentos de bordo, sendo absolutamente proibido isolar ou
criar situaes que possam anular a funo destes dispositivos,
exceto em situaes especiais quando devidamente autorizado
pela Rdio Mecnica.
4.3.11. Comunicar ao Controle de Trfego Central ou Controle
de Trfego Local a presena de clandestinos no trem.
4.3.12. No permitir o acesso de pessoas no autorizadas no
trem. Informar ao Controle de Trfego Central ou Controle de
Trfego Local a quantidade de pessoas presentes no trem.
4.3.13. Ao trmino da jornada de trabalho, o Operador de Trens
deve deixar o(s) equipamento(s) (trens de servios) em lugar
seguro e devidamente trancado.
4.3.14. Caso ocorra alguma anormalidade que no permita
o cumprimento das instrues do Controlador de Trfego, o
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Obrigaes
Operador de Trens deve comunicar imediatamente ao mesmo

para receber novas instrues.
4.3.15. Receber a documentao ao assumir o trem e garantir
sua guarda ao longo do percurso do trem. Na estao de destino
do trem deve entregar a documentao ao Agente de Estao.
Quando no houver estao aberta, sua responsabilidade
entregar a documentao ao cliente / terminal / outra Ferrovia.
4.3.16. A equipagem do trem deve confirmar entre si os aspectos
dos sinais observados durante a circulao do trem, excetos nos
casos de monoconduo.
4.3.17. Todo Maquinista deve apresentar-se no incio de sua
jornada de trabalho e sempre que assumir um trem ou manobra
ao responsvel pelo controle de circulao do trecho onde for
circular ou manobrar antes de executar qualquer movimento com
o trem ou veculo ferrovirio.
A apresentao deve ser feita via rdio ou qualquer outro meio
de comunicao ao:
A) Controlador de Trfego, quando da necessidade de
movimentar trens nas linhas controladas pelo CCO.
B) Agente de Estao ou Manobrador (quando no houver
Agente de Estao) quando em manobras em ptios ou
terminais.
C) Responsvel pela rea de oficinas quando em manobras
nestas reas.
4.3.17.1. Nas trocas de Operadores de Trens, obrigatrio o
repasse e a solicitao de todas as informaes referentes ao
trem, licenciamento e precaues existentes. Para o Operador de
Trens que assume, antes da partida, obrigatria a identificao
e a confirmao da autorizao de partida pelo CCO/Estao.
Verso 05.00 2012
44
Obrigaes
4.3.18. O Operador de Trens deve inspecionar freqentemente

seu trem enquanto est em movimento, atento a sinais e
indicaes de defeitos na via e no trem, especialmente em
trechos de curvas.
4.4. AUXILIARES DE MAQUINISTAS
4.4.1. Conhecer e obedecer as indicaes dos sinais do ATC
/ Cab-signal / Speed Control / CTC / CBTC, as velocidades
regulamentares para cada aspecto, as caractersticas do trecho,
as localizaes das, placas quilomtricas, placas regulamentares,
AMVs, travadores eltricos, detectores de descarrilamento e
pontos de Hot Box.
4.4.2. Auxiliar a operao e manobra de trens e locomotivas,
mediante os procedimentos adotados.
4.4.3. Revistar locomotivas e vages para a verificao de sua
condio de operao.
4.4.4. Conduzir trens quando em treinamento, sob orientao e
superviso de Maquinista Monitor ou Inspetor de Operao de
Trens.
4.4.5. Deve inspecionar freqentemente seu trem enquanto
esteja em movimento, atentos a sinais e indicaes de defeitos na
via e no trem, especialmente em trechos de curvas.
4.4.6. Estar atento sinalizao, comunicao e licenciamento,
verificando junto ao Maquinista as condies de conduo do
trem.
4.5. OPERADORES DE ESCALA
4.5.1. Efetuar o controle de jornada de trabalho das equipagens.
4.5.2. Orientar as equipes para o atendimento dos trens de
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Verso 05.00 2012
Obrigaes
acordo com a solicitao do Centro de Formao de Trens, CCO

e estao.
4.5.3. Programar os veculos operacionais destinados ao
transporte das equipagens, mediante a distribuio racional dos
recursos, assim como controlar e otimizar o uso dos mesmos,
registrando em sistema.

4.5.4. Fazer a distribuio de lanches e refeies s equipes em
servio, atravs de contatos com os fornecedores, registrando em
sistema.
4.5.5. Recepcionar as equipes e fiscalizar as condies fsicas dos
Maquinistas e Auxiliares de Maquinistas, mediante aplicao de
teste etilmetro pr-funcional.
4.5.6. Fazer o registro dos eventos de freqncia dos Maquinistas
e Auxiliares de Maquinistas, atravs de sistema.
4.5.7. Manter informadas e atualizadas as equipagens sobre
a previso de chegada de trens, para otimizar a substituio,
quando necessrio.
4.5.8. No permitir, no local de trabalho do Operador de Escala,
a entrada ou acmulo de pessoas que possam prejudicar o
cumprimento de suas tarefas.
4.5.9. No se ausentar de seu posto de trabalho sem autorizao
do superior imediato.
4.5.10. Reportar imediatamente ao superior imediato toda e
qualquer irregularidade que ocorrer durante a sua jornada de
trabalho.
4.5.11. Registrar em sistema os casos de apresentao em atraso
e atendimento antecipado a escala programada dos Maquinistas
e Auxiliares de Maquinista.
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46
Obrigaes
4.5.12. Efetuar o controle de distribuio de rdio transceptor

porttil, GPS e EOT.
4.5.13. de total responsabilidade do Operador de Escala que
recebeu a documentao de um trem, zelar pela guarda e entrega
da documentao para a prxima equipagem do trem.
4.6. AGENTES E MANOBRADORES DE PTIO E
TERMINAL
4.6.1. Conhecer a localizao exata e manuseio dos AMVs,
travadores eltricos, extenso e capacidade das linhas e demais
caractersticas de seu ptio ou terminal.
4.6.2. Cumprir as programaes da operao, acompanhar
as entradas e sadas de trens de seu ptio e supervisionar as
manobras, programando com antecedncia as manobras das
composies de trens.
4.6.3. Manter controle atualizado dos trens e vages existentes
em seu ptio, bem como dentro dos marcos correspondentes,
de forma que possa fornecer informaes precisas, sempre que
solicitado.
4.6.4. Manter atualizado no sistema o registro de chegada e
partida dos trens e manobras, toda movimentao e eventos
de locomotivas e vages e ordenao das composies, sob sua
responsabilidade.
4.6.5. Observar a passagem do trem pelo seu ptio sempre que os
locais possibilitem sua visualizao, comunicando imediatamente
ao Controle de Trfego Central ou Controle de Trfego Local
qualquer anormalidade nele observada.
4.6.6. No se ausentar do seu posto de trabalho sem notificar ao
Controle de Trfego Central ou Controle de Trfego Local.
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Verso 05.00 2012
Obrigaes
4.6.7. Efetuar engate e desengate de trens, posicionar torneiras,

efetuar ligaes de mangueiras de acoplamento, substituir
mangueiras de acoplamento, operar travadores eltricos,
movimentar AMVs e fazer teste de cauda.
4.6.8. Informar qualquer ocorrncia de vago para a Rdio
Mecnica quando no tiver um posto de inspeo mecnica para
atendimento.
4.6.9. responsabilidade do Agente de Estao organizar a
documentao do trem e entreg-la equipagem do trem. Na
estao de destino do trem, entregar a documentao ao cliente
/ terminal / outra ferrovia.
4.7. COLABORADORES DAS EMPRESAS CONTRATADAS
PARA SERVIO NA MRS
4.7.1. Somente colaboradores previamente habilitados e
autorizados pela MRS podem dirigir-se diretamente ao Operador
de Trens para qualquer solicitao, no trecho em manuteno
ou obras.
4.7.2. Comunicar imediatamente ao Controlador de Trfego
qualquer anormalidade que ocorrer no trecho em obra ou
manuteno, ou com um trem que estiver circulando neste
trecho.
4.7.3. Comunicar, em tempo hbil, ao Controle de Trfego
Central, todas as alteraes sobre o programa dos trens
destinados aos servios a serem por eles executados.
4.7.4. Manter atualizada toda a sinalizao grfica auxiliar
do trecho em obras ou manuteno, a qual de sua inteira
responsabilidade.
4.7.5. Respeitar o gabarito das ferrovias e ramais nos quais opera,
Verso 05.00 2012
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Obrigaes
no trecho em obras ou manuteno, para evitar acidentes.

4.7.6. proibido efetuar manutenes de campo em locomotivas,
vages, eletroeletrnica e via sem a devida autorizao do
Controle de Trfego Central, Controle de Trfego Local ou Rdio
Mecnica.

4.8. CENTRO DE FORMAO DE TRENS
4.8.1. Estabelecer o prefixo dos trens, programando no SISLOG
todo o PAT e SMV previsto para circulao dos trens, possibilitando
Estao o planejamento da manobra.
4.8.2. Efetuar servios referentes ao trfego de carga geral,
obedecendo s leis ambientais e fsicas.
4.8.3. Cumprir a programao de formao dos trens, de acordo
com a grade e prioridades estabelecidas, otimizando os recursos
necessrios.
4.8.4. Informar a programao de trens para o Operador de
Escalas.
4.8.5. Interagir permanentemente com ptios/terminais, escalas,
CCO e Rdio Mecnica.
4.8.6. Respeitar o gabarito das ferrovias e ramais nos quais a MRS
opera.
4.8.7. Elaborar programao de trens com circulao especial, em
conjunto com as reas de operao e manuteno.
4.8.8. Controlar o movimento de vages em geral, bons, com
restries e avariados.
4.8.9. Fazer distribuio de vago, conforme a programao
de transporte e atendimento s necessidades de ajuste da
49
Verso 05.00 2012
Obrigaes
programao.
4.8.10. Monitorar os percursos e os tempos de permanncia de
vages e trens em operao.
4.8.11. Executar a distribuio de locomotivas para os trens e
para reviso/manuteno.
4.8.12. Programar o retorno das locomotivas e vages avariados
para a oficina, determinando o melhor trem em que os mesmos
devem ser anexados.
4.8.13. Definir o Programa de Atividades do Trem (PAT),
observando e orientando o destino de acordo com o itinerrio a
ser percorrido, e inserir os dados em sistema.
4.8.14. Disponibilizar diariamente a programao de trens,
atravs de sistema, para que as reas envolvidas preparem os
recursos e manobras necessrias.
4.8.15. Definir e alocar locomotivas e vages para atendimento a
trem, levando em considerao o perfil e quadro de trao.
4.8.16. Programar o abastecimento das locomotivas, levando em
considerao a distncia a ser percorrida at o prximo ponto de
abastecimento, atravs de consulta em sistema.
4.8.17. Manter atualizada a programao de locomotivas, atravs
de consultas e digitao de dados no sistema.
4.8.18. Elaborar programao de trens na CPTM e Cremalheira,
em conjunto com as reas de operao.
4.8.19. Monitorar a formao ideal de trens nos ptios de acordo
com os procedimentos especficos.
4.8.20. Acompanhar a aderncia da grade de trens, elaborar
Verso 05.00 2012
50
Obrigaes
relatrios de desempenho e propor as alteraes necessrias.

4.8.21. Verificar, informar e tomar aes, quando ocorrer
paradas de trens no programadas, zelando para o cumprimento
do transit-time do trem.
4.8.22. Garantir que a frota de vages destinados ao transporte de
Produtos Perigosos no sejam destinados para quaisquer outros
fins, sem antes sofrerem completa limpeza e descontaminao,
conforme prev o artigo 5., 1 , 2 e 3 do Decreto
n. 98.973 - Regulamento do Transporte Ferrovirio de Produtos
Perigosos.
4.8.23. Somente destinar para carregamento de produtos
perigosos vages classificados nas frotas para tal finalidade.
4.9. ANALISTAS DO CCO
4.9.1. Planejar, Orientar e monitorar a execuo da circulao de
trens e manutenes na via.
4.9.2. Administra recursos necessrios para atendimento a
acidentes.
4.9.3. Interagir com os ptios, adequando entrada/partida das
composies.
4.10. TCNICOS DE MANUTENO (RDIO MECNICA)
4.10.1. Atender as prioridades do CCO.
4.10.2. Fornecer aos Maquinistas o apoio tcnico necessrio para
o reparo de pequenas avarias e defeitos, ocorridos durante a
viagem, orientando-os sobre os possveis riscos.
4.10.3. Monitorar o movimento de locomotivas e vages
avariados, para agilizar o atendimento no trecho ou nas oficinas.
51
Verso 05.00 2012
Obrigaes
4.10.4. Monitorar os equipamentos de HOT BOX e HOT WHEEL

e passar imediatamente ao Coordenador do CCO as anomalias
no material rodante, para que o mesmo possa tomar as devidas
providncias em relao ao trfego ferrovirio.
4.10.5. Registrar quaisquer irregularidades ocorridas com os
vages e locomotivas e fornecer essas informaes s oficinas e
atendimentos volantes, bem como aos Centros de Formao de
Trens.
4.10.6. Conhecer todas as caractersticas tcnicas das
locomotivas, bem como suas respectivas capacidades de trao
em cada trecho da MRS.
4.11. INSPETORES DE PTIOS
4.11.1. Treinar e orientar os Agentes de Estao e Manobradores
nos procedimentos e sistemas.
4.11.2. Habilitar Agentes de Estao e Manobradores para o
exerccio de sua funo, ministrando cursos e aplicando testes
tericos e prticos.
4.11.3. Executar, quando necessrio, as atribuies definidas
para Agente de Estao, atravs de conhecimento prvio das
atividades da funo.
4.11.4. Elaborar procedimentos para operao de ptios e
terminais visando maior segurana, agilidade e economia na
operao.
4.11.5. Acompanhar o desempenho
colaboradores sob sua responsabilidade.
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operacional
dos
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Comunicao
5. COMUNICAO
O processo de comunicao estabelecido para a operao e manuteno
ferroviria deve ser feito com a utilizao dos meios de comunicao disponveis e em conformidade com as regras e padres deste regulamento.
5.1. MEIOS DE COMUNICAO DISPONVEIS.
Os meios de comunicao disponveis para uso na operao ferroviria
so: rdio, satlite, telefonia convencional, telefonia celular e fax, e
devem ser utilizados conforme descrio abaixo.
5.1.1. RDIO.
A) Os rdios utilizados nas operaes e nas manutenes
ferrovirias
somente
podem
ser
operados
por
colaboradores ou terceirizados devidamente treinados e
habilitados, visando garantir o padro de comunicao.
B) Utilizado para o controle da circulao de trens, de
manobras e de manutenes realizadas em trechos da via frrea.
C) Os rdios devem ser testados antes de entrarem em operao.
O teste de rdio consiste em fazer uma troca de mensagens com
outro rdio para verificar a clareza e a qualidade nas transmisses
nas seguintes situaes:
1. No canal de trfego entre o Operador de Trens e o Controlador
de Trfego: durante a formao do trem ou no restabelecimento das
comunicaes quando da falha do rdio.
2. No canal de manobra entre o Operador de Trens e o Manobrador:
quando o rdio entrar para ser usado nas manobras. (a cada substituio de rdio ou troca de bateria).
3. Em outras situaes nas quais devam ser verificadas a clareza e
qualidade nas transmisses.
Verso 05.00 2012
54
Comunicao
D) As ordens de movimentao via rdio devem ser dadas diretamente

ao Operador de Trens por quem est orientando as operaes, sendo
proibido retransmitir ordens de movimentao.
E) No caso do equipamento de rdio apresentar defeito ou interrupo
nas comunicaes durante as operaes de manobra, a movimentao
deve ser interrompida imediatamente, no podendo ser retomada sem
autorizao dada por sinais manuais, ou antes de serem restabelecidas
as comunicaes por rdio. As transmisses devem ser constantes e
qualquer corte na comunicao deve ser considerada sinal de PARE.
F) Quando se utiliza o rdio para dirigir o movimento de um trem ou veculo ferrovirio, os Operadores de Trens devem compreender, com toda
a exatido, quais so as ordens transmitidas, mediante o uso do rdio.
No caso de falta de comunicao durante movimentos de recuos, devem
parar na metade da distncia especificada na ltima mensagem.
G) Durante as operaes de manobras atravs do uso do rdio no se
far sinais manuais, salvo os sinais de PARE, quando for necessrio parar
a movimentao. Nas manobras utilizando locomotivas Hitachi nos ptios
de Paranapiacaba e Raiz da Serra podem ser utilizados sinais manuais
para engatar ou desengatar estas locomotivas.
H) Os canais empregados na comunicao via rdio so descritos a seguir.
5.1.1.1. CANAL DE TRFEGO
Utilizado para comunicao entre Controladores de Trfego e
Operadores de Trens que circulam na malha, entre Controladores
de Trfego e equipes de manuteno na malha e entre
Controladores de Trfego e estaes, tendo canais distintos para
cada trecho. Quando um trem est circulando ou parado nas
linhas sob controle do CCO, o Operador de Trens precisa receber
autorizao do Controlador de Trfego para mudar o canal do
rdio.
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Comunicao
5.1.1.2. CANAL DE MANOBRAS

A) Utilizado entre Agentes de Estao, Manobradores, Operadores de Trens e equipes de manuteno, para a realizao de manobras, tendo canais
definidos para cada ptio, estao/terminal ou trecho.
B) Utilizado
durante
auxlio
de
trens.
C) Nas mensagens enviadas atravs desse canal, que

determinam movimento de trens, sempre deve ser fornecida a direo e a distncia.
5.1.1.3. CANAL DE MANUTENO.
A) Utilizado pela equipe de manuteno da
malha para falar entre si e com suas bases no CCO.
B) Utilizado tambm para comunicao entre os
Operadores de Escala e os Maquinistas ao longo da
malha MRS.
5.1.1.4. CANAL DA RDIO MECNICA
Utilizado para comunicao entre Tcnicos da Rdio Mecnica,
Maquinistas e equipes de manuteno de material rodante.
5.1.2. COMUNICAO POR SATLITE
Utilizada para o licenciamento de trens na malha MRS e o
acompanhamento de trens da MRS em outras ferrovias.
5.1.3. TELEFONIA CONVENCIONAL
Somente deve ser utilizada para comunicao das equipes de
campo com o CCO, no caso da impossibilidade da comunicao
via rdio. Esta comunicao deve ser gravada.
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Comunicao
5.1.4. TELEFONIA CELULAR

Somente deve ser utilizada para comunicao das equipes de
campo com o CCO, no caso de impossibilidade de comunicao
via rdio ou telefonia convencional. Esta comunicao deve ser
gravada.
5.1.5. FAX
Utilizado como um meio para autorizar circulao de trens da
MRS em outras ferrovias.
5.2. PROCESSO DE COMUNICAO
Para se obter uma comunicao perfeita, algumas regras bsicas devem
ser observadas. Essas regras so: clareza, objetividade, brevidade.
5.2.1. DILOGO (CHAMADA NORMAL)
5.2.1.1. O dilogo a ser travado entre os interlocutores tem
que ser transparente e sucinto e deve garantir o controle da
circulao dos trens, manobras e manutenes.
5.2.1.2. Deve-se parar o movimento do trem at que a
comunicao seja compreendida pelo Operador de Trens. Para
que a comunicao seja perfeita, principalmente a utilizada no
CANAL DE TRFEGO, torna-se necessrio que o assunto chave
tenha comeo, meio, fim e, principalmente, que no haja
distores. Portanto, ao iniciar um dilogo, necessrio ater-se
ao assunto, na certeza de que os objetivos sero alcanados.
5.2.2. CHAMADA DE EMERGNCIA
5.2.2.1. Em caso de emergncia, a comunicao deve ser
iniciada com a palavra EMERGNCIA, repetida por trs vezes.
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Comunicao
5.2.2.2. Ao ser pronunciada a palavra EMERGNCIA, os demais

usurios do sistema devem interromper qualquer comunicao
e dar prioridade, no uso do rdio, para a chamada de
EMERGNCIA.
5.2.2.3. A palavra EMERGNCIA deve ser usada quando a
segurana dos colaboradores, particulares ou do patrimnio
da MRS estiverem comprometidos por situaes alheias
normalidade da circulao ou da operao. Todos os
colaboradores devem dar prioridade no atendimento a
qualquer chamada de emergncia.
5.2.3. PADRONIZAO DAS COMUNICAES
5.2.3.1. Antes de iniciar a conversao, certificar-se de que o
canal no esteja sendo utilizado.
5.2.3.2. Os colaboradores que transmitirem ou acusarem
a recepo de uma comunicao de rdio devem iniciar a
conversao com a devida identificao, informando os seguintes
dados:
A) Transmisso ou recepo em local fixo: nome da estao
ou local.
B) Transmisso ou recepo em unidades mveis: nome do
Operador de Trens, prefixo completo do trem, localizao, independente da ordem.
5.2.3.3. Todas as autorizaes via rdio que digam respeito
operao de trens e concesso de servios somente podem
ser executadas depois de recebidas e entendidas, devendo ser,
obrigatoriamente, repetidas na ntegra por quem est recebendo a
comunicao. Havendo dvida, solicitar repetio da mensagem.
5.2.3.4. Para indicar ao colaborador receptor que aps a transmisso aguarda-se uma repetio ou resposta, o colaborador
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Comunicao
deve dizer CMBIO. Sempre que uma transmisso envolver informaes de autorizaes, estas devem ser repetidas na ntegra
aps o CMBIO de quem concedeu a autorizao.
5.2.3.5. Para indicar ao colaborador receptor que as transmisses
foram concludas e no h necessidade de repetir ou responder, o
colaborador transmissor deve dizer CMBIO FINAL.
5.2.3.5.1. Todo dilogo no Canal de Trfego deve ser terminado pelo Controlador de Trfego com as palavras CMBIO
FINAL, indicando aos demais usurio do sistema o final de uma
transmisso.
5.2.3.6. Todos os equipamentos de comunicao em operao
devem permanecer ligados e com volume ajustado e sintonizado
no canal correspondente ao servio, para que todas as chamadas
sejam ouvidas e respondidas de imediato.
5.2.3.7. Operadores de Trens e responsveis pelo controle de circulao devem trocar mensagens de acordo com a necessidade
do servio, destacando alguns pontos, como os exemplos abaixo:
A) Observar posio de AMVs.
B) Operar manualmente AMVs.
C) Determinar a velocidade (ordens de avano de sinal)
D) Verificar anormalidades na via ou no entorno desta.
E) No caso de auxlio de trens, identificar trem frente e mudar
para o canal de manobra correspondente.
5.2.3.8. Durantes as operaes de manobras e na continuidade
da comunicao, o colaborador habilitado que est orientando a
manobra deve sempre mencionar o nome do Operador de Trens,
o nmero da locomotiva ou o prefixo do trem, para no deixar
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Verso 05.00 2012
Comunicao
em dvida a quem se destina a comunicao.

5.2.3.9. Toda e qualquer ordem do Controlador de Trfego se
sobrepe a qualquer aspecto de sinal luminoso.
5.3. USO E ZELO DOS EQUIPAMENTOS DE COMUNICAO
5.3.1. Os equipamentos de comunicao somente podem ser usados
por colaboradores da MRS ou de empresas contratadas ligadas
operao, manuteno ou segurana patrimonial.
5.3.2. Os Colaboradores so responsveis pelo zelo, uso, conservao
e guarda dos equipamentos.
5.3.3. Nenhum colaborador pode transmitir falsas comunicaes
de emergncia, mensagens desnecessrias, nem utilizar linguagens
obscenas, grias ou brincadeiras, o que constitui falta grave.
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Sinalizao
6. SINALIZAO
6.1. SINAIS POR PLACAS
Sinalizao fixada na posio vertical contendo inscries de letras,
algarismos e/ou smbolos, evidenciando situaes em favor da segurana e flexibilidade do trfego.
A) Placas de sinalizao com dizeres, nmero ou smbolos
devem ser colocadas ao longo da linha para normatizar a
operao dos trens.
B) A parada dos trens em placas de sinalizao que determinam
PARADA ABSOLUTA deve ser efetuada a, no mnimo, 50 metros do
local onde se encontra fixada a referida placa e deve ser imediatamente comunicada ao Controlador de Trfego. Tambm deve ser
informado ao Controlador de Trfego o horrio de sada do local.
C) De acordo com as necessidades operacionais, outras placas
podem ser determinadas e sero objetos de Instrues Normativas.
D) As placas de sinalizao so colocadas sempre do lado direito da linha, obedecendo-se o sentido de circulao. Em
caso de linha dupla e na impossibilidade de colocao na entrevia, as placas devem ser colocadas em ambos os lados.
E) Caso seja constatado erro no posicionamento da
placa (lado errado do sentido de circulao), o Operador
de Trens deve respeit-la e comunicar-se com o Controlador de Trfego imediatamente, relatando a ocorrncia.
F) As placas de sinalizao que no indiquem uma condio
de inspeo/manuteno corretiva ou preventiva (de via ou de
mecnica), somente podem ser instaladas nas vias pelas equipes
de manuteno da via permanente.
6.1.1. CATEGORIAS E CARACTERSTICAS DAS PLACAS
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Sinalizao
Trs categorias de placas de sinalizao so utilizadas para controlar a

circulao dos trens:
A) Placas de Regulamentao: so aquelas que trazem informaes de carter regulamentar ou determinam atuaes explcitas
dos Operadores de Trens no momento da passagem do trem pela
placa.
B) Placas de Advertncia: so aquelas que informam ao Operador de Trens sobre uma condio na via que exige precauo ou
o cumprimento de procedimento especfico.
C) Placas de Indicao: so aquelas que contm informaes de
utilidade para a operao dos trens.
Quanto ao tempo de permanncia na via, as placas podem ser:
1) Permanentes: placas cuja localizao e utilizao em determinado ponto da via frrea definitiva.
2) Temporria: placas cuja utilizao em determinado ponto da
via frrea somente necessria enquanto durar a restrio operacional ou a execuo de servios pelas equipes de manuteno.
A relao das placas de sinalizao encontra-se no Anexo 1.
6.1.2. USO DE PLACAS EM RESTRIES DEFINIDAS PELAS
CONDIES ESTRUTURAIS DA VIA.
A placa de regulamentao REASSUMA VELOCIDADE deve conter
juntamente no mesmo mastro (suporte) uma placa de indicao
informando o comprimento dos trens que esto autorizados a
reassumir a velocidade para o trecho a partir da referida placa. A placa
de indicao com o comprimento do trem visa garantir que os trens
com comprimento igual ou menor ao constante na placa de indicao
reassumam a velocidade do trecho aps a cauda do trem ter sado da
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Verso 05.00 2012
Sinalizao
rea de restrio.
6.1.2.1. Outras placas de regulamentao de REASSUMA
VELOCIDADE com a placa de indicao de comprimento de trem
podem ser afixadas no trecho, em distncias que garantam a
sada completa do trem da rea de restrio. Estas distncias so
de 250 metros, 600 metros, 1200 metros e assim sucessivamente
em fraes de 600 metros. A quantidade e a distncias destas
placas devem prever a retomada de velocidade do maior trem
circulando naquele trecho.
6.1.2.2. Ao final da rea de restrio deve ser afixada a placa
de FINAL DE RESTRIO e aps, nas distncias determinadas, as
placas de REASSUMA VELOCIDADE.
6.1.2.3. Trens circulando com comprimento maior que os
indicados nas placas de indicao, devem manter a restrio
de velocidade at encontrar outra placa de regulamentao
de REASSUMA VELOCIDADE, juntamente com uma placa
de indicao informando um comprimento que seja superior
ao do trem. Se o trem circulando no encontrar uma placa
de regulamentao juntamente com uma placa de indicao
informando um comprimento superior ao seu, deve o Operador
de Trens reassumir a velocidade somente aps a cauda do trem
ter percorrido trs quilmetros a partir da placa de FINAL DE
RESTRIO de velocidade, afixada na sada da rea de restrio.
6.1.3. USO DE PLACAS EM RESTRIES DEFINIDAS PELAS
CONDIES OPERACIONAIS.
Quando a retomada da velocidade for possvel logo aps o termino da
rea de restrio, uma placa de regulamentao juntamente com um
placa de indicao deve ser afixada ao termino da rea de restrio.
Esta placa de retomada de velocidade se aplicar PARA TODOS OS
TRENS a partir do ponto onde a placa estiver afixada. Nestas condies
no necessria a colocao da placa de FINAL DE RESTRIO.
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Sinalizao
6.1.4. RESTRIO DE VELOCIDADE (VMA) EM ZONAS

URBANAS
As restries de velocidades (VMA) em zonas urbanas e Passagens
de Nvel para fins de segurana operacional junto s comunidades,
devem ser consensadas entre a engenharia de transporte, engenharias
de material rodante e a rea jurdica.
6.2. SINAIS LUMINOSOS
Os sinais representados por focos luminosos, com significados especficos, determinam aos Operadores de Trens as velocidades e rotas a serem
obedecidas.
Quanto altura, os sinais luminosos automticos e os sinais de entrada
de ptios e o de partida de linhas principais so fixados em mastro. Os
sinais de partida do ptio que no seja a linha principal (linha 1) e os
sinais destinados a manobras so fixados diretamente sobre suas bases
(sinal ano).
6.2.1. SINAIS DE BLOQUEIO E DE INTERTRAVAMENTO
A) Os sinais de bloqueio empregados na circulao de trens so indicados no Anexo 2.
B) Os focos luminosos podem estar colocados em qualquer lado do
mastro do sinal, podendo ser usadas placas de identificao com algarismos para identificar sua localizao.
6.3. SINAIS ACSTICOS (Instrumentos de Alarme)
So sinais sonoros, com significados de ateno, utilizados para alertar
pedestres e motoristas que trafegam na faixa de domnio da ferrovia.
So definidos os seguintes instrumentos:
BUZINA ou APITO/SERENE (ver regra 6.3.1)
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Sinalizao
SINO (ver regra 6.3.3)

6.3.1. BUZINA
Por se tratar de um item imprescindvel segurana, a buzina deve ser
acionada nas seguintes situaes:
A) Quando da existncia de placa regulamentadora determinando
seu uso.
B) Quando da aproximao de Passagens em Nvel, segundo
regulamentao especfica.
C) Na aproximao de pontes, de viadutos ou de tneis.
D) Quando da partida do veculo ou locomotiva (escoteira ou
tracionando outros veculos).
E) Na aproximao de locais de operao de turmas de manuteno
ou de resgate de materiais.
F) Nos locais onde haja necessidade de alertar pessoas ou animais,
segundo entendimento do Operador de Trens.
G) Na ocorrncia de fatos que impliquem na utilizao do
equipamento como sinal de aviso segundo o cdigo de sinais
convencionados.
Regras especiais para buzinas podem ser descritas em procedimento.
6.3.2. PROCEDIMENTO DE SEGURANA NAS APROXIMAES DE PN
Ao passar pela placa especfica de regulamentao na aproximao de
uma Passagem de Nvel, o Operador de Trens deve acionar a buzina da
locomotiva ou veculo ferrovirio conforme abaixo descrito.
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Sinalizao
6.3.2.1. ENTRE 6 E 22 HORAS

A) Um apito longo, assim entendido uma atuao
sobre o dispositivo de acionamento da mesma
pelo tempo aproximado de 2 (dois) segundos.
B) Aps o primeiro acionamento o Operador de Trens
efetuar outros dois acionamentos breves, com atuao
rpida e instantnea sobre o dispositivo de acionamento, a
intervalos regulares de cerca de 5 (cinco) segundos, devendo
o ltimo deles ser a cerca de 50 metros da entrada da PN.
C) No caso de inexistncia da placa regulamentadora do
uso da buzina na aproximao de qualquer Passagem de
Nvel, o Operador de Trens deve acionar a buzina, em apito
longo, a cerca de 200 metros da PN, e realizar 2 acionamentos
breves a intervalos regulares de 5 (cinco) segundos devendo
ser o ltimo deles a cerca de 50 metros da entrada da PN.
D) As distncias estabelecidas para o caso da inexistncia da
placa regulamentadora visam apenas orientar ao Operador de
Trens e podem variar segundo a capacidade estimativa de cada
Operador de Trens.
6.3.2.2. ENTRE 22 E 6 HORAS
A) Um apito curto, assim entendido como uma atuao
rpida e instantnea sobre o dispositivo de acionamento.
B) Aps o primeiro acionamento o Operador de Trens
efetuar outros (dois) acionamentos breves, com atuao
rpida e instantnea sobre o dispositivo de acionamento.
C) No caso de inexistncia da placa regulamentadora
do uso da buzina na aproximao de qualquer Passagem
de Nvel, o Operador de Trens efetuar trs acionamentos
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Sinalizao
breves, sendo o primeiro a cerca de 200 metros da PN com

atuao rpida e instantnea sobre o dispositivo de acionamento, e depois efetuar dois acionamentos breves a intervalos regulares de cerca de 5 (cinco) segundos, devendo
o ltimo deles ser a cerca de 50 metros da entrada da PN.
D) As distncias estabelecidas para o caso da inexistncia da
placa regulamentadora visam apenas orientar ao Operador de
Trens e podem variar segundo a capacidade estimativa de cada
Operador de Trens.
6.3.2.3. Em caso de perigo iminente, o Operador de Trens deve
acionar a buzina o tanto que se fizer necessrio, a fim de preservar a segurana do trfego ferrovirio.
6.3.3. SINO DE LOCOMOTIVA
O sino da locomotiva (quando houver) deve ser acionado como
advertncia, na entrada ou sada das estaes, passagem por
plataformas para trens de passageiros, oficinas de manuteno e em
Passagens de Nvel.
6.4. SINAIS MANUAIS
6.4.1. Sinais representados por acenos de brao ou lanternas,
utilizados para manobras na falta de rdio intercomunicador.
Devem ser dados diretamente ao Operador de Trens em boas
condies de visibilidade.
6.4.2. Os sinais devem ser dados em pontos onde possam ser
vistos com nitidez, de modo a no serem mal interpretados. Se
houver alguma dvida quanto ao significado ou a quem seja
destinado, deve ser considerado como sinal de PARE.
6.4.3. Quando vages forem empurrados por uma locomotiva
orientada por sinais manuais ou luminosos, o desaparecimento
do transmissor do sinal deve ser considerado como sinal de PARE.
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Sinalizao
6.4.4. Sinais de emergncia, lanternas ou sinais manuais que

indiquem uma situao de PERIGO, devem ser obedecidos
independentemente da indicao de qualquer sinal fixo ou sinal
de cabine.
6.4.5. Quando um trem tiver uma parada programada numa
estao, na falta de placas indicativas, sinais manuais ou luminosos
podem ser utilizados para colocar o trem em local apropriado.
6.4.6. As manobras devem ser feitas com utilizao de rdios e,
na sua impossibilidade, devem ser utilizados sinais manuais. A
falta do rdio ou defeito no equipamento no pode caracterizar
motivo de recusa para a execuo da operao de manobra,
desde que as condies de visibilidade sejam satisfatrias para a
utilizao de sinais manuais ou luminosos.
A relao dos sinais manuais encontra-se no Anexo 3.
6.5. SINALIZAO AUXILIAR
Sinais mveis e de lanternas podem ser usados conforme disposto nas
regras (6.5.1), para proteo temporria da linha e das estruturas, ou de
trabalhos em execuo.
Os sinais manuais executados por lanternas devem estar localizados na
lateral da via e serem utilizados nos trabalhos noturnos e dentro de tneis.
6.5.1. SINAIS PARA PROTEO DE LINHAS OBSTRUDAS OU
COM RESTRIO DE VELOCIDADE
A proteo de linhas obstrudas ou inseguras a ponto de impedir a operao normal dos trens, deve ser feita da seguinte maneira:
6.5.1.1. Antes de comear algum trabalho ou caso exista algum defeito que torne a linha insegura, com gravidade para impedir o trfego de
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Sinalizao
trens ou impor uma restrio de velocidade, o responsvel pelo servio

deve providenciar imediata proteo da via, em ambos os sentidos,
com as devidas placas de sinalizao ou lanternas.
6.5.1.2. Os trens devem reduzir a velocidade para obedecerem ao indicado pela sinalizao e no podem aumentar a velocidade at que o
trem atinja a placa de REASSUMA VELOCIDADE
6.5.1.3. No caso da placa de sinalizao indicar PARE, o trem s pode
reiniciar a circulao aps a liberao pelo Controlador de Trfego.
6.5.1.4. noite ou quando outra condio como tempo ruim ou em
tnel prejudicarem a visibilidade das placas, podem tambm ser utilizados sinais de lanterna.
6.5.1.5. Ao se providenciar proteo atravs de placas, a mesma deve
ser feita em ambos os sentidos.
6.5.1.6. Quando duas linhas paralelas estiverem em condies inseguras, a proteo adequada feita do lado de fora de cada linha e no
entre as duas linhas em ambos os sentidos.
6.5.1.7. Quando forem trs ou mais linhas, a proteo das linhas internas da mesma forma adotada para a sinalizao da linha singela.
Placas de indicao devem ser afixadas juntamente com as placas de
regulamentao ou de advertncia, indicando a(s) linha(s) afetada(s),
conforme Anexo 1, letra G. (Placas de Indicao).
6.6. FAROL
Equipamento gerador de energia luminosa destinados a iluminar a via
permanente frente do trem ou denunciar, distncia, a aproximao
do trem.
6.6.1. Faris Principais: so aqueles situados no ponto mais elevado da
locomotiva, os quais se destinam, principalmente, a iluminar a via permanente durante o deslocamento da locomotiva. Quando em manobras ou
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Sinalizao
na circulao de trens no perodo diurno, pelo menos um farol principal

da locomotiva deve estar aceso e no perodo noturno, ambos os faris
devem estar acesos.
6.6.2. Faris Auxiliares: so os demais faris da locomotiva. Estes faris,
quando em funcionamento, so utilizados em caso de neblina, em caso
de avaria do farol principal ou a noite em trecho com suspeita de trilho
quebrado.
6.6.3. Quanto intensidade, os faris so classificados em:
A) Farol Forte: o(s) farol(is) principal(is) da locomotiva comandante do
trem devem permanecer ligados, na intensidade de FORTE, durante
toda a movimentao da mesma, independentemente do local ou do
horrio em que esteja sendo movimentada, exceto em manobras nos
ptios onde exista intervenincias com vias pblicas.
B) Farol Fraco: deve ser utilizado nos cruzamentos de trens, em movimento nos ptios nos quais exista intervenincia com vias pblicas ou
em linha dupla.
C) Farol Apagado: quando estacionado ou aguardando cruzamento.
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Operao de Mquinas de Chave (AMV)
7. OPERAO DE MQUINAS DE CHAVE (AMV)

7.1. REGRAS GERAIS DE OPERAO DE AMVs.
7.1.1. A preferncia de circulao sobre um AMV sempre para o trem
que tiver o AMV posicionado com a rota favorvel para o mesmo.
7.1.2. Em vias no controladas pelo CCO ou em AMVs no sinalizados,
antes de ultrapassar o marco de uma via em que o AMV esteja posicionado para outra via, o Operador de Trens deve certificar-se de que no
h outro trem ou manobra se deslocando na direo do mesmo AMV.
No caso de recuo de trem ou manobra responsabilidade do colaborador
que est orientando a movimentao verificar esta condio antes de
autorizar a movimentao.
7.1.3 Em situao de recuo de trem, o empregado habilitado responsvel
pela cobertura do movimento deve conferir o correto posicionamento,
vedao e travamento da ponta da agulha do AMV, informando ao
Operador de Trens essas verificaes.
7.1.4. Quando da utilizao de um travesso dotado de AMV manual,
todas as chaves devem ser operadas antes do trem ou manobra ocupar
o travesso. No se deve deixar somente um dos AMVs de um travesso
posicionado com a rota para movimento no travesso.
7.1.5. Os AMVs (manuais ou de mola) da via principal devem estar protegidos por cadeados ou travas. Em caso de falta ou avaria de cadeados em
AMV na via, deve ser providenciada a reposio imediata e caso no seja
possvel, o AMV deve ser travado ou pregado. O Controlador de Trfego
ou o responsvel pelo controle local deve ser avisado.
7.1.6. Quando um trem ultrapassar um AMV em posio contrria, expressamente proibido o recuo do trem, exceto no caso de AMV talonvel.
7.1.7. As chaves falsas ou descarrilhadeiras sempre devem estar em
posio de descarrilamento, a menos que seja necessria a utilizao da
via. Devem ser utilizados cadeados ou travas para impedir a operao no
Verso 05.00 2012
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autorizada da chave falsa ou descarriladeira.

7.1.8. Toda operao manual de mquina de chave em trecho controlado pelo CCO deve ser autorizada pelo Controlador de Trfego.
7.1.9. A posio normal de uma chave na via principal para movimento
na via principal, exceto:
A) Em locais onde existem AMVs de mola em ambos os extremos da
via.
B) Quando o AMV est sob a responsabilidade de um colaborador
habilitado e devidamente autorizado.
C) Quando autorizado pelo Controlador de Trfego. Neste caso a licena do prximo trem deve ser com parada obrigatria antes do AMV
com a instruo de reposicion-lo para a linha principal. Aps o posicionamento do AMV para a linha principal o trem recebe nova licena
de circulao.
7.2. MQUINA DE CHAVE MANUAL COM TRAVADOR
ELTRICO
7.2.1. Quando um trem tiver que passar de uma linha no sinalizada
para a linha sinalizada em trecho de CTC, atravessando um AMV com
travador eltrico, o colaborador habilitado a operar o AMV deve contatar o Controlador de Trfego e obter deste a autorizao para operar a
mquina de chave.
7.2.1.1. Aps autorizao do Controlador de Trfego, os AMVs com
travamento eltrico so operados por colaboradores habilitados e recolocados na posio normal aps sua utilizao.
7.2.2. Caso uma mquina de chave com travador eltrico apresente algum defeito, o Controlador de Trfego pode autorizar o colaborador
habilitado a romper o lacre, para acionar o destravador de emergncia.
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7.3. MQUINA DE CHAVE DE MOLA

7.3.1. Em trecho controlado pelo CCO, a operao manual de um
AMV de mola s pode ser feita quando autorizada pelo Controlador de
Trfego.
7.3.2. Quando da parada do trem sobre o AMV de mola, expressamente proibido o recuo ou encolhimento do trem sem o posicionamento
do AMV, manualmente, para a linha do sentido de movimento do trem.
7.3.2.1. Durante a realizao de manobras, os AMVs de mola devem
ser operados manualmente.
7.3.3. Antes de circular no sentido de sada sobre um AMV de mola, o
Operador de Trens de veculos ferrovirios leves (autos de linha, veculos
rodo-ferrovirios) deve oper-lo manualmente para o sentido do movimento do veculo ferrovirio, sempre que o AMV estiver em posio contrria.
7.4. MQUINA DE CHAVE ELTRICA
7.4.1. Toda mquina de chave eltrica deve ser operada pelo Controlador de Trfego ou por ocupao do circuito de acionamento da chave
(operada automaticamente pelo trem). A sua operao manual deve ser
autorizada pelo Controlador de Trfego.
7.4.2. Aps a operao manual da chave P-80, o operador deve observar
se a seta de indicao de chave travada (situada ao lado do local de insero da manipula) est na direo da marca C (marca em baixo relevo).
Esta condio garante que a chave P-80 est travada mecanicamente.
7.5. MQUINA DE CHAVE MANUAL COM CONTROLADOR
DE CIRCUITO ELTRICO
7.5.1. Quando um trem tiver que passar de uma linha no sinalizada para
a linha sinalizada em trecho de CTC, atravessando um AMV manual com
controlador de circuito eltrico, o colaborador habilitado a operar o AMV
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deve contatar o Controlador de Trfego e obter deste a autorizao para

operar a mquina de chave.
7.5.2. Aps autorizao do Controlador de Trfego, os AMVs com controlador de circuito eltrico so operados por colaboradores habilitados e
recolocados na posio normal aps sua utilizao.
7.6. MQUINA DE CHAVE ELTRICA COM COMANDO
LOCAL
7.6.1. Aps autorizao do Controlador de Trfego, o colaborador habilitado deve chavear o controle para Local e operar a chave utilizando
os botes de operao de Normal e Reversa. Ao final da execuo da
manobra, deve ser retornado para o controle do CCO.
7.6.2. Em chaves controladas pela estao, a autorizao deve ser dada
pelo Agente da Estao ou Manobrador.
7.7. MQUINA DE CHAVE MANUAL
7.7.1. A operao do AMV manual s pode ser realizada por empregado
habilitado e aps autorizao do controlador da rea de atuao (CCO,
estao ou oficina).
7.7.2. Os colaboradores que operam AMVs devem estar seguros de
que eles estejam devidamente posicionados para a rota a usar. Devem
certificar-se de que as agulhas estejam devidamente alinhadas, vedadas
e travadas e que a indicao da bandeirola corresponda com a posio
do AMV.
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Manobras e Formao de Trens
8. MANOBRAS E FORMAO DE TRENS

8.1. EXECUO DE MANOBRAS
8.1.1. Todo trem, ao aproximar-se de uma estao ou ptio para executar
manobras, deve ter sua aproximao anunciada pelo Operador de Trens
e, nesta regio, cumprir as determinaes do Agente de Estao ou
seu preposto habilitado. Nenhuma manobra pode ser realizada sem a
autorizao dos mesmos.
8.1.2. Antes de efetuar qualquer manobra, o Agente de Estao ou seu
preposto habilitado deve certificar-se da situao das linhas, chaves, marcos.
8.1.2.1. obrigatria a fixao de um layout do ptio de manobra, em
local visvel para os colaboradores que trabalham no ptio, contendo
a identificao das linhas, capacidade de vages, comprimento,
percentual de inclinao, identificao dos AMVs e indicao do
percentual necessrio de freios manuais apertados em caso de
estacionamento de veculos.
8.1.3. Toda manobra que necessite ocupar a linha de movimento deve
ser combinada entre o Operador de Trens e o Controlador de Trfego,
respeitando as previses de tempo para o incio e trmino das mesmas.
8.1.3.1. Em ptios no sinalizados, quando necessrio realizar manobras que utilizem a(s) linha(s) de circulao, esta situao deve ser previamente combinada e programada entre a estao e o CCO com as
devidas justificativas. Esta deciso norteada pelo CCO em funo da
prioridade de circulao dos trens.
8.1.3.2. Uma vez combinada e programada a manobra em linha(s) de
circulao o Operador de Trens deve obter autorizao do Controlador de Trfego para iniciar a movimentao da manobra na(s) linha(s)
de circulao. Esta autorizao inclui o intervalo de tempo e limite de
circulao para ocupar a(s) linha(s) de circulao. Durante este intervalo de tempo e dentro dos limites de circulao no h necessidade
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de novas autorizaes. O Manobrador envolvido na manobra deve ter

conhecimento do tempo e dos limites da autorizao, para o caso de
orientar recuos.
8.1.3.3. O intervalo de tempo e os limites de circulao da autorizado
para ocupar a(s) linha(s) de circulao devem ser rigorosamente cumpridos para no comprometer a circulao dos demais trens circulando
em direo quela estao.
8.1.3.4. Depois de concluda a manobra, e no havendo mais
necessidade de ocupar a(s) linha(s) de circulao, o Operador de
Trens deve notificar o Controlador de Trfego, ficando a(s) linha(s)
de circulao livres para a circulao dos demais trens. Aps esta
notificao, o Operador de Trens no pode mais ocupar a(s) linha(s) de
circulao, a no ser que obtenha nova autorizao, que deve incluir
intervalo de tempo e limites de circulao.
8.1.3.5. O Controlador de Trfego deve providenciar a proteo da(s)
seo(es) de bloqueio(s) afetadas pela programao de realizao de
manobras.
8.1.4. Toda manobra deve ser executada em conformidade com os procedimentos especficos de cada ptio e terminal, quando houver.
8.1.5. O Operador de Trens responsvel pela execuo das manobras
no trecho, assim como nos ptios desprovidos de Agente de Estao ou
Manobrador.
8.1.6. Toda operao de manobra deve ser feita via rdio entre o Operador de Trens e o colaborador responsvel pela manobra. Caso haja falha
no rdio, devem ser usados os sinais manuais ou luminosos, at que a
comunicao via rdio seja normalizada.
8.1.7. Todo trem em manobra deve ser operado com ar no encanamento
geral, realizando suas paradas por meio do freio pneumtico. As excees
(manobra seca) so permitidas em manobras de vages ou locomotivas
para as oficinas, manobras de vages acidentados e manobras em locais
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onde h procedimento especfico.

8.1.8. O desengate entre vages e entre vages e locomotivas pode ser
feito fechando-se as torneiras de ar das mangueiras do encanamento
geral (estouro), sem a necessidade de desacoplamento manual das
mesmas. No desengate entre locomotivas, todas as mangueiras de ar e
conexes devem ser desacopladas manualmente.
8.1.8.1. Todos os vages parados/estacionados devem ficar com as
torneiras de ar fechadas nas extremidades.
8.1.8.2. obrigatrio, quando acoplar ou desacoplar a mangueira
de ar, certificar-se de que a composio no ser movimentada pelo
Operador do Trem ou pelo alvio de freios da composio.
8.1.8.3. proibido enfiar o dedo no orifcio do engate para destravar
a castanha da mandbula.
8.1.9. Todo colaborador envolvido em operaes de manobra deve ter
conhecimento das regras e procedimentos para a formao de trem.
8.1.10. proibido o uso da funo SCAN dos rdios durante as manobras, bem como mudar a freqncia sem autorizao do Agente da Estao ou Manobrador.
8.1.11. Durante as operaes de manobra, os freios pneumticos devem ser aplicados na parte estacionada ou parada da composio, bem
como nos vages deixados em desvios. Quando os desvios se situarem
em rampas, um grupo suficiente de vages deve ser calado de modo
apropriado, alm de se aplicarem os freios manuais e o freio pneumtico.
8.1.11.1. Para o caso de vages parados em rampa de at 1%, no
necessrio aplicar freios manuais. Para rampa acima de 1% aplicar
freios manuais independente do tempo de parada. Para os trechos
de circulao, obedecer a tabela de aplicao de freios manuais por
rampa e quantidade de vages conforme procedimento especfico.
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8.1.11.2. considerado parado durante manobra vago que estiver

sem movimentao em ptio, em perodo inferior a uma hora. Acima
de uma hora, considerado estacionado. Em ambos os casos deve-se
constatar que os freios pneumticos esto aplicados.
8.1.11.3. Quando composies forem estacionadas em locais onde h
inflexo no perfil da via, deve-se aplicar o freio manual de vages posicionados em ambas as extremidades da composio.
8.1.11.4. Quando a locomotiva engata em um trem ou vages os
freios manuais no devem ser afrouxados at que o sistema de freios a
ar se encontre totalmente carregado.
8.1.11.5. A soltura dos freios manuais deve acontecer somente aps
uma aplicao de freio que garanta a manuteno do trem parado.
8.1.12. As velocidades mximas em manobras so:
A) Recuando: Velocidade Restrita no superior a 10 km/h.
B) Puxando: Velocidade Restrita no superior a 30 km/h.
C) A velocidade de engate dos veculos no deve exceder 3
km/h e deve-se esticar os engates para confirmar o acoplamento
entre os veculos.
8.1.13. proibido movimentar quaisquer veculos que estejam com os
freios aplicados. Compete aos Manobradores (nos ptios) ou equipagem do trem (no trecho) as medidas necessrias para se evitar esta anormalidade. Casos especficos so descritos em procedimentos.
8.1.13.1. Antes de engatar ou movimentar vages parados ou estacionados, o empregado habilitado responsvel deve certificar-se de que a
operao no causar deslocamento indesejado dos veculos.
8.1.14. Durante as manobras nos ptios, a composio do trem no precisa seguir a formao de veculos mais pesados ligados trao, po-
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dendo os vages ser movimentados intercalados em qualquer ponto da

composio. Casos especficos so descritos em procedimento.
8.1.15. Antes de efetuar o movimento das locomotivas ou vages atravs
de portes ou aberturas similares, deve-se assegurar que eles estejam totalmente abertos e seus elementos mveis estejam seguramente fixados.
8.1.16. Manobras de vages carregados, os quais contenham produtos
suscetveis de avarias em conseqncia de seu deslocamento, devem ser
operados com o mximo de cuidado.
8.1.17. Durante a execuo das manobras, o Manobrador obrigado a
fornecer ao Operador de Trens, passo a passo, o sentido de movimentao e a distncia aproximada para a parada da composio. O Operador
de Trens deve repetir as informaes para confirmar o perfeito entendimento da mensagem recebida atravs do rdio.
8.1.17.1. O colaborador que est orientando a manobra deve manter o Operador de Trens informado sobre a distncia que falta para
a parada/engate, de modo a no provocar a parada da composio
antes do local pretendido, devido falta de instrues.
8.1.18. Em caso de falha de comunicao o Operador de Trens deve
parar a manobra em at a metade da ltima distncia especificada via
rdio, a no ser que novas instrues tenham sido recebidas.
8.1.19. Quando a distncia para engate ou a parada for igual ou inferior
a 1 (um) vago, no necessrio o uso da palavra cmbio, sendo
obrigatria a informao da identificao e a distncia que falta para a
parada ou engate.
8.1.20. Quando a distncia informada for em quantidade de vages,
deve-se sempre usar como referncia o menor vago (mais curto, exemplo: GDT). Desta forma garante-se que a movimentao ser interrompida numa distncia menor, no caso de interrupo nas comunicaes.
8.2. SEGURANA PESSOAL EM MANOBRAS
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8.2.1. Antes de engatar ou movimentar veculos estacionados, verificar

suas condies de circulao e se no h pessoas nas proximidades dos
mesmos, a fim de evitar acidentes pessoais.
8.2.2. proibido aos colaboradores se colocarem entre vages e/ou
locomotivas em movimento para executar engates/desengates ou para
executar acoplamento/desacoplamento de mangueiras.
8.2.3. Durante as operaes de manobra, o Operador de Trens no pode
movimentar a locomotiva e/ou vages sem a autorizao de quem estiver
orientando a manobra.
8.2.3.1. proibido transpor composio sem o prvio conhecimento
do Operador de Trens e dos envolvidos na manobra. Nos casos de
vages parados ou estacionados, a transposio permitida somente
com autorizao do Agente de Estao ou Manobrador.
8.2.4. Durante a execuo das manobras, expressamente proibido aos
executores da manobra se posicionarem nas cabeceiras, pra-choques ou
sobre as hastes de engate dos vages em movimento.
8.2.5. proibido o uso de telefone celular ou similar aos colaboradores
envolvidos durante a execuo das manobras. Em caso de necessidade
do uso de telefone celular a movimentao deve ser interrompida.
8.3. MANOBRAS DE PRODUTOS PERIGOSOS
8.3.1. Manobras e circulao de trens transportando vages com produtos perigosos devem obedecer o Decreto 98973 de 21/02/1990 ou seu
substituto e a Resoluo da ANTT N 2748 de 12/06/2008 ou a sua
substituta.
8.3.2. proibido manobrar trens com vages contendo produtos perigosos, ressalvadas as manobras para incluir ou retirar tais vages da composio.
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8.3.2.1. Na hiptese de se tornar imperiosa a manobra do trem, inicialmente devem ser retirados os vages contendo produtos perigosos,
que devem ser mantidos desviados sob vigilncia, e somente so reanexados ao trem aps a concluso da manobra.
8.3.3. proibido desviar vages contendo produtos perigosos prximo s
zonas residenciais ou povoados. Quando desviados, em funo de situaes crticas, devem ser continuamente vigiados.
8.3.4. Vages contendo produtos perigosos no devem:
A) Parar ou estacionar ao lado de composio com outros vages contendo produtos perigosos.
B) Parar ou estacionar em locais de fcil acesso pblico.
C) Parar ou estacionar sobre Passagens em Nvel.
8.3.5. A circulao de trens com vages contendo produto perigoso devem ser realizadas com equipagem completa.
8.3.6. Na circulao de trens com vages contendo produtos perigosos
tem que ser evitada a condio de locomotiva comandante de recuo.
8.3.7. Na formao dos trens que transportem produtos perigosos, devem ser observadas as seguintes precaues:
A) Na formao dos trens transportando produtos perigosos deve haver pelo menos um vago com produto inerte entre a locomotiva e os
vages transportando produtos perigosos.
B) Os vages transportando produtos que possam interagir de maneira
perigosa com aqueles contidos em outros vages devem estar separados destes por, no mnimo, um vago contendo produtos inertes.
C) Todos os vages da composio, vazios e/ou carregados com outro
tipo de mercadoria, devem satisfazer aos mesmos requisitos de seROF - Regulamento de Operao Ferroviria
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gurana circulao e desempenho operacional daqueles contendo

produtos perigosos.
D) No pode ser includo na formao do trem, vago carregado com
toras, trilhos, tubos, sucatas, peas soltas, estruturas e outros materiais
que podero se deslocar, atingindo o vago com carga perigosa.
8.3.8. Recusar o transporte quando as condies de acondicionamento
dos produtos no estiver de acordo com as especificaes de transporte,
apresentar sinais de violao ou mau estado de conservao. Os trens
transportando produtos perigosos devem estar acompanhados de toda
a documentao da carga bem como da Ficha de Emergncia fornecida
pelo cliente.
8.3.9. proibido o uso de engates rotativos em vages transportando
produtos perigosos. Os vages tanques empregados no transporte de
produtos perigosos devem ser dotados de engates fixos e que evitem o
desacoplamento vertical em decorrncia de acidentes (Art 9 Resoluo
n 2748, de 12 de junho de 2008 da ANTT).
8.3.10. Nas inspees de ptio realizadas antes da viagem (pelo pessoal
da manuteno do material rodante) deve ser verificada a altura dos engates dos vages-tanque. Em hiptese alguma a diferena entre as alturas de dois engates a serem acoplados pode ser maior que 90 mm. (Art
10 Resoluo n 2748, de 12 de junho de 2008 da ANTT).
8.3.11. obrigatria a fixao de Rtulos de Risco e Painis de Segurana
de acordo com a NBR-7500, nas partes externas dos vages. Os Rtulos
de Risco e Painis de Segurana esto descritos no Anexo 4.
8.3.12. O pessoal envolvido no transporte de produtos perigosos deve ser
previamente treinado e reciclado, conforme estabelecido na regulamentao do transporte ferrovirio de produtos perigosos. (Art 13 Resoluo
n 2748, de 12 de junho de 2008 da ANTT).
8.4. FORMAO DE TRENS
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8.4.1. Na formao de trens, contendo vages carregados e vazios, a

diferena de peso bruto entre vages posicionados frente na composio e todos os outros posteriores deve obedecer ordem decrescente com uma margem que no ultrapasse o limite definido em procedimento especfico.
8.4.2. No permitida a formao de trem com qualquer um dos seus
vages transportando carga fora de gabarito, exceto em casos definidos
em procedimentos especficos.
8.4.3. No permitida a circulao de trem com carga corrida (carga que
correu durante a viagem) e fora de gabarito. Caso ocorra, o vago deve
ser desviado at o posicionamento da carga.
8.4.4. Nos ptios e terminais de formao de trens, se ocorrer vago
com carga irregularmente distribuda, o mesmo no deve entrar na composio.
8.4.4.1. Todo vago carregado antes de ser anexado em trem deve
ter a carga vistoriada de acordo com o Procedimento de Embarque
Ferrovirio (PEF).
8.4.5. Na formao de trens que contenham vages isolados, deve ser
respeitado o percentual mximo de 5% da composio, sendo estes intercalados com agrupamento mximo de 2 vages isolados, exceto para
vages triais, que podem viajar 3 vages isolados juntos.
8.4.6. Em nenhuma hiptese pode ser autorizada a formao de trens
com vages duais, vages triais, vages isolados ou vages sem freios
pneumticos na cauda da composio.
8.4.6.1. Na formao de trens em cujo itinerrio estiver prevista a inverso da ordem da composio, no permitido o posicionamento de
vago isolado ligado locomotiva.
8.4.7. S podem trafegar isolados dois vages juntos, se protegidos na
cauda, no mnimo, por nmero igual de vages com freio eficaz. Exceto
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para vages triais, quando isolados os trs vages da unidade e destinados necessariamente manuteno aps vazios, que devem ser protegidos na cauda por no mnimo trs vages com freio eficaz.
8.4.8. Antes de serem anexados a um trem, equipamentos de manuteno
de via permanente, veculos para aferio de balana de plataforma (no
automtica), veculos com carga cuja dimenso aproxima-se do limite
mximo estabelecido pelo gabarito, guindastes de socorro, ou outros
veculos que necessitem de cuidados especiais ou possuam restries de
velocidade, devem ser vistoriados por empregado habilitado.
8.4.9. Todas as mangueiras de acoplamento dos vages e locomotivas,
quando livres, devem ter seus bocais acoplados nos engates cegos (suportes), a fim de evitar entrada de impurezas e danos por arrasto e reduzir ao mnimo as flexes dos tubos de borracha, aumentando assim
sua vida til. Exceo permitida para os vages que esto em movimentao durante manobra, desde que a mangueira no se arraste.
8.4.10. terminantemente proibida a dobra das mangueiras de acoplamento. Em caso de falta do engate cego e se as mesmas estejam de
arrasto, devem ser substitudas ou retiradas e colocadas na cabine da
locomotiva.
8.4.11. A circulao de trens de servio e com equipamentos especiais
sobre vago deve ser feita de acordo com procedimento especfico, a ser
definido, conforme formao do mesmo.
8.4.12. A circulao de trens com vages sem freio deve ser feita de
acordo com procedimento especfico, a ser definido, conforme formao
do mesmo.
8.4.12.1. Caso ocorra vago com sistema de freio manual inoperante,
deve ser programado o envio do mesmo at o posto de manuteno
desta srie de vages onde ser reparado.
8.4.13. Para os trens de minrio obrigatria a formao mantendo-se
engates fixos ligados a engates rotativos. Para esses trens, a anexao de
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vago madrinha deve garantir que o engate fixo da locomotiva seja ligado a engate rotativo do vago nos casos de inverso ou recomposio.
8.5. CLASSIFICAO DE TRENS
Os trens que circulam pelas linhas da MRS so classificados por prefixos,
codificados por 3 letras e 4 algarismos conforme padro a seguir:
As letras que identificam classe/categoria, regio de origem e regio de
destino de um trem, tm suas definies detalhadas em procedimento
especfico.
A) 1 Letra: classe/categoria
B) 2 Letra: regio de origem do trem
C) 3 Letra: regio de destino do trem.
D) Os 2 (dois) primeiros algarismos identificam o nmero seqencial
de cada categoria de trem. O primeiro algarismo pode identificar uma
faixa exclusiva para ser utilizada por trens dentro da mesma categoria,
porm com caractersticas diferentes definidas em procedimento especfico e o seu seqencial. Nos casos de trens da MRS que circulam em
outras ferrovias e de outras ferrovias que circulam na MRS o primeiro
algarismo sempre identificado pelo algarismo 9 (nove).
E) Os 2 ltimos algarismos significam o dia da formao do trem, conforme abaixo:
Os trens que circulam em sentido crescente da quilometragem tem prefixo mpar e em sentido decrescente prefixo par. Este prefixo ser mantido at o encerramento do trem.
Para trens PARES o prefixo determinado da seguinte forma:
Dia do ms vezes 2
Ex.: NAG 0138 primeiro trem de minrio da famlia NAG0 formado
no dia 19.
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Para trens IMPARES o prefixo determinado da seguinte forma:

Dia do ms vezes 2 menos 1.
Ex. TREM NGA 0101 primeiro trem de minrio da famlia NGA0 formado no dia 01.
Aps a partida do trem da regio de origem, seu prefixo no ser mais
alterado independentemente da ordenao (crescente o decrescente)
decorrente de mudanas em seu itinerrio ou trechos percorridos pelo
trem at o seu destino final.
8.6. DOCUMENTOS DE TREM
8.6.1. Todo trem com vages carregados deve circular com a respectiva
documentao fiscal (do transporte e da mercadoria) e Boletim do Trem
(eletrnico ou em papel).
8.6.1.1. Para os casos de regime especial de trnsito, a documentao
do trem deve respeitar as regras dispostas no regime.
8.6.2. Na estao de origem, a documentao do trem deve ser organizada e entregue pelo Agente de Estao ao Operador de Trens, que
responsvel pela guarda e integridade da documentao, ao longo do
percurso do trem.
8.6.3. A entrega da documentao dos vages carregados para o cliente
/ terminal / outra ferrovia responsabilidade do Agente de Estao ou
Manobrador da estao de destino. Nos locais onde no houver estao
aberta, a entrega da documentao deve ser feita pelo Maquinista ou
Auxiliar de Maquinista.
8.6.4. Nos casos de trem carregado desviado (sem locomotiva) ou de
vago carregado retido (por qualquer motivo), no trecho ou em ptio
intermedirio, com estao fechada, responsabilidade do Maquinista
ou Auxiliar de Maquinista entregar a documentao na prxima estao
aberta ou Escala de Maquinistas.
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8.7. RECUO EM MANOBRAS

Quando, por absoluta necessidade de servio, vages estiverem sendo
empurrados por uma ou mais locomotivas, torna-se necessrio um empregado habilitado dar a cobertura (presencial ou visual) na cauda do
trem, exceto quando tratar-se de ptio ou terminal provido de procedimento especfico.
8.7.1. obrigatria a cobertura presencial de quem estiver orientando
a manobra na cauda dos veculos sempre que a circulao se der nas
condies abaixo:
A) For circular sobre AMVs e/ou entre limites de marcos de entre vias,
B) For circular sobre PNs,
C) Entrar em desvio morto,
D) Entrar em linha ocupada por outros veculos ferrovirios,
E) Em todas as manobras dentro de terminais de clientes,
F) No houver iluminao suficiente dificultando a visualizao do
veculo da cauda e da linha de circulao durante o recuo (perodo
noturno),
G) Em reas de manuteno.
8.7.2. No obrigatria a presena de quem estiver orientando a manobra na cauda dos veculos, sempre que a circulao se der da seguinte
maneira
A) No for circular sobre AMVs e/ou entre limites de marcos de entre
vias,
B) No for circular sobre PNs,
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C) Entrar em desvio ativo,

D) Entrar em linha livre,
E) Houver boa iluminao local, permitindo a visualizao do veculo da
cauda e da linha de circulao durante todo o recuo.
Em recuos de manobras com cobertura visual o colaborador deve colocar-se em uma posio que oferea boas condies de visibilidade de
toda a extenso a ser percorrida pela manobra ou ir preferencialmente
adiante da manobra para providenciar proteo, deslocando-se no mesmo trajeto onde a composio ir percorrer, posicionado-se de tal forma
que a composio, ao movimentar-se, se desloque em sua direo para
poder melhorar o campo de viso.
8.7.3. permitida a manobra e circulao de locomotivas de recuo em
monoconduo, em ptios e terminais, desde que o Maquinista tenha
visibilidade da via, dos marcos, dos trechos de linha livre e conhecimento
das condies dos AMVs. A operao deve ser realizada com permanente
comunicao via rdio entre o Maquinista e o colaborador que estiver
orientando a manobra.
8.7.3.1. Em casos de locomotiva circulando de recuo ou de frente com
mais de um colaborador habilitado dentro da mesma a responsabilidade em observar AMVs, limites de marcos, PNs, etc., daquele colaborador que tiver viso no lado favorvel da curva e em linha reta do
Maquinista (que deve solicitar ajuda do outro colaborador habilitado
que estiver presente).
8.7.3.2. Locomotiva circulando de recuo somente com um Maquinista:
A) Sempre que a curva for favorvel (tiver viso) para o Maquinista, este responsvel em verificar a posio correta
dos AMVs, limites de marcos, PNs, etc. Em caso de dvidas, parar para verificar a correta posio do(s) AMV(s).
B) Quando a curva for desfavorvel (no tiver viso) para o
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Maquinista, este notifica o colaborador que est orientando a manobra da condio existente e, se autorizado a
circular, ser sob a responsabilidade do colaborador que
est orientando a manobra, que deve garantir a posio
correta dos AMVs e livres os limites de marcos.
C) O colaborador que est orientando a manobra pode
solicitar ao Maquinista para que pare a movimentao da
manobra e verifique a correta posio do(s) AMV(s), para
ento prosseguir a operao.
8.7.3.3. Locomotiva circulando de frente somente com um Maquinista.
O Maquinista responsvel por verificar a posio correta dos AMVs,
limites de marcos, PNs, etc., devendo parar diante de qualquer anormalidade verificada e comunicar o fato ao colaborador que est orientando
a manobra.
8.7.4. Em locais onde existir procedimento especfico permitida a
cobertura de recuo de trem com uso de cmera de vdeo ou binculos,
desde que o colaborador habilitado responsvel pela cobertura tenha
plena visibilidade da cauda, das condies da via e dos AMVs a serem
transpostos. Nesse caso, no obrigatria a presena fsica na cauda
da composio do colaborador habilitado responsvel pela operao.
A operao deve ser realizada com permanente comunicao via rdio
entre o Operador de Trens e o colaborador habilitado responsvel pela
cobertura do recuo. Nos recuos sobre Passagens de Nvel deve haver
cobertura presencial, conforme regra 8.7.1.B.
8.8. INSPEO E VISTORIA DE TRENS
8.8.1. Nos ptios de formao, terminais de carga e descarga, as equipes de inspeo de vages destes so responsveis pela vistoria da
composio e posicionamento das torneiras retentoras de alvio e de
dispositivo vazio/carregado de acordo com os procedimentos operacionais.
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8.8.2. Nos locais onde no existam equipes de conserva, o trabalho

de vistoria da composio feito pela equipagem do trem, ou equipe
habilitada.
8.8.3. Aps a formao do trem, obrigatria a execuo do teste
de cauda, com a participao do Maquinista e outro empregado habilitado.
8.8.4. PROTEO DE HOMENS TRABALHANDO (manuteno mecnica)
8.8.4.1. A placa de VECULOS EM MANUTENO utilizada para
sinalizar que h trabalhadores efetuando reparos, inspecionando,
testando ou efetuando qualquer servio em cima, debaixo ou entre o material rodante. Esta placa deve ser posicionada entre os
trilhos.
8.8.4.2. Quando o material rodante for uma locomotiva, ou estiver acoplado a uma, deve-se fixar uma placa menor no painel de
controle da locomotiva.
8.8.4.3. Quando a placa de VECULOS EM MANUTENO estiver
em uso:
A) O material rodante protegido pela placa no pode ser acoplado ou movido.
B) Nenhum outro material rodante pode obstruir total ou parcialmente a viso da referida placa.
C) A placa deve ser fixada nas duas extremidades do material
rodante.
D) Deve-se ter cuidado ao posicionar a placa prxima de algum
veculo tambm azul, pois o fundo azul pode tornar a placa
imperceptvel. Neste caso posicione a placa prximo ao AMV
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de entrada da linha protegida.

E) A placa deve ser removida aps o trmino de todos os
reparos e quando todos os trabalhadores tiverem deixado
rea.
F) Somente deve ser removida por um colaborador da rea que
a colocou.
G) Em reparos de emergncia, caso no tenha uma placa de
VECULOS EM MANUTENO no momento, o responsvel
pelo reparo deve retirar a alavanca reversora da locomotiva.
H) Todos os AMVs de acesso a linha onde esto os veculos
protegidos pela placa devem estar posicionados contra o movimento daquela linha.
8.8.4.4. Movimentao dentro da rea de oficina
O material rodante protegido pela placa, pode ser movimentado em rea
de oficina quando:
A) O Operador de Trens estiver sob a direo e orientao do
responsvel da rea.
B) Os trabalhadores forem avisados com antecedncia sobre a
movimentao.
C) A placa for removida pelo pessoal que a colocou.
8.9. MANOBRA EM PASSAGEM DE NVEL
8.9.1. Sempre que possvel devem ser evitadas as manobras em locais
de existncia de PN. Quando for inevitvel executar manobras em tais
locais, deve ser providenciado para que seja no menor tempo possvel
de interrupo da passagem de pedestres e/ou de veculos.
Verso 05.00 2012
96
8.9.2. Manobra com ocupao intermitente da PN somente possvel com o estabelecimento de vigilncia na PN, cujo responsvel far
a sinalizao necessria para pedestres e motoristas e dar, quando
houver segurana para tal, a autorizao para que o Maquinista movimente a composio em direo PN. Entre ocupaes da PN, e quando a situao o exigir, deve ser concedido tempo para o escoamento
do movimento de veculos e pedestres.
8.9.3. MANOBRA COM COMPOSIO PARADA SOBRE A PN
Se tal situao se tornar necessria, esta deve ser feita de forma a
causar o menor impacto possvel no trfego rodovirio e de pedestre
do local.
8.9.3.1. Quando houver necessidade do fracionamento da composio, as extremidades das partes fracionadas mais prximas
da PN devem guardar as devidas distncias do eixo rodovirio da
mesma, conforme definido em procedimento especfico.
8.9.3.2. O fechamento da composio somente permitido depois de estabelecida a vigilncia na PN, cujo responsvel, aps
interromper o movimento de pedestres, veculos e conseguir a segurana necessria, dar ao Maquinista, a autorizao para que a
composio seja movimentada para ocupar a Passagem de Nvel.
8.9.3.3. Em qualquer situao em que uma composio tenha
permanecido parada sobre uma PN, o Maquinista somente pode
movimentar a referida composio aps tomar as seguintes
providncias:
A) Quando for destacada vigilncia durante a manobra, aps
autorizao do responsvel destacado para fazer a segurana
na PN.
B) Quando no tiver sido destacado responsvel para fazer
a segurana na PN, o Maquinista deve tomar as seguintes
providncias:
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Emitir sinal longo de buzina para alertar pedestres e motoristas.

Decorrido um tempo de 10 segundos, emitir novo sinal
longo de buzina e colocar o trem em movimento.
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Circulao de Trens
9. LICENCIAMENTO E CIRCULAO DE TRENS

9.1. DISPOSIES GERAIS
CIRCULAO DE TRENS
DE
LICENCIAMENTO
A movimentao dos trens na malha da MRS controlada e monitorada

pelo Centro de Controle Operacional, situado em Juiz de Fora, que deve
ser regido por todas as regras deste regulamento.
9.1.1. Em trecho no dotado de CTC, nenhum trem pode entrar em seo de bloqueio sem autorizao do Controlador de
Trfego Central ou Controlador de Trfego Local.
9.1.2. Salvo em casos de emergncia ou descritos em instrues
especiais, apenas um trem de cada vez ter permisso de circular
num bloqueio.
9.1.3. Nenhum trem pode ser movimentado sem ter recebido o
sinal ou licenciamento.
9.1.4. O Operador de Trens responsvel por todos os deveres
inerentes conduo do seu trem.
9.1.5. Um trem autorizado a circular numa seo de bloqueio no
pode parar, exceto quando autorizado ou em caso de emergncia
e, neste caso, o Operador de Trens deve comunicar-se imediatamente com o Controlador de Trfego.
9.1.6. Quando um trem no puder prosseguir por qualquer motivo e for obrigado a recuar, somente iniciar tais movimentos em
VELOCIDADE RESTRITA e quando autorizado pelo Controlador
de Trfego, com a devida proteo de cauda ou de acordo com
procedimento especfico.
9.1.7. A velocidade mxima autorizada (VMA) no pode ser ultrapassada.
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Circulao de Trens
9.1.8. Nenhum trem pode deixar o ptio de cruzamento antes de

constatar a chegada do trem com o qual ir cruzar, devidamente
completo. Caso no tenha cauda conferida o Controlador pode
autorizar circulao do trem com VELOCIDADE RESTRITA.
9.1.9. Salvo indicao em contrrio dada por um sinal fixo ou
regra especfica (Velocidade Mxima Autorizada), os trens devem
circular com velocidade REDUZIDA em todas as linhas que no
sejam as principais.
9.1.10. Fora do trecho CTC, nos ptios com Agentes de Estao
e/ou Manobradores, os trens entraro sob orientao dos mesmos.
9.1.11. Quando no houver Manobrador de servio, as mquinas
de chave de entrada e sada dos ptios podem ser operadas pelo
Agente de Estao ou por um membro da equipagem do trem,
ou pessoa treinada e habilitada para esta atividade.
9.1.12. Nenhum trem pode entrar num ptio por linha diferente
da determinada pelo Controlador de Trfego (nas linhas controladas pelo CCO), Agente de Estao ou Manobrador (nas linhas
controladas pelo ptio).
9.1.13. Salvo em casos de acidentes, as linhas destinadas ao
cruzamento de trens, dentro dos limites da estao, devem ser
mantidas livres. Quando a ocupao das linhas for exigida por
quaisquer circunstncias, o Controlador de Trfego deve autorizar a ocupao.
9.1.14. Quando um trem, circulando em trecho de linha dupla,
entrar em emergncia, o Operador de Trens deste trem deve
entrar em contato imediato com o Controlador de Trfego, que
imediatamente avisar os Operadores de Trens de outros trens
que estiverem circulando nas sees de bloqueio adjacentes para
prosseguirem com VELOCIDADE RESTRITA.
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Verso 05.00 2012
Circulao de Trens
9.1.15. A circulao com vago com sistema dual ou trial na

cauda, devido a alguma anormalidade durante a circulao do
trem, somente permitida at o ptio do Km 460 ou ptio de
inspeo mecnica programada da frota, onde deve ser feita a
recomposio.
9.1.16. A circulao de trens em trecho com suspeita de trilho
quebrado pode ser autorizada pelo Controlador de Trfego, devendo o Operador de Trens ser orientado por rdio sobre esta
condio. A circulao de trens nesta condio deve ser feita com
velocidade restrita no superior a 15km/h. Caso o Operador de
Trens consiga visualizar a fratura, o mesmo s pode trafegar sobre
o trilho quebrado com autorizao do pessoal da manuteno.
9.1.17. Quando for necessrio o uso de locomotivas auxiliares
para a assistncia de um trem, a equipagem do trem auxiliado
estar encarregada da operao.
9.1.18. A entrada ou sada de veculos rodo-ferrovirios ao longo
da via devem ser feitas mediante a autorizao do Controlador de
Trfego. Em caso de retirada do veculo rodo-ferrovirio da linha,
o Operador de Trens deve, imediatamente, avisar ao Controlador
de Trfego que a via est livre.
9.2. LICENCIAMENTO VIA TALO
9.2.1. So usados dois tipos de formulrio para autorizar a circulao
dos trens, a saber:
A) Licena Condicional
Ser concedida quando os trens forem autorizados a circular de
uma estao at a prxima, com restrio de velocidade ou para
permitir a permanncia de trens de servio ao longo do trecho.
No formulrio utilizado existe uma tarja amarela para melhor
identificao. O modelo da licena condicional demonstrada no
Anexo 5.
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Circulao de Trens
B) Licena de Emergncia
Para permitir o deslocamento de trens de servio entre estaes
em sentidos opostos, inclusive em circulao simultnea na
mesma seo; para permitir o deslocamento de um trem at
determinado ponto da linha, quando houver interrupo de
circulao no trecho; ou outro motivo que caracterize uma
emergncia. No formulrio utilizado existe uma tarja vermelha
para melhor identificao. O modelo da licena de emergncia
demonstrada no Anexo 5.
9.2.2. Nenhum trem pode deixar qualquer estao sem estar de posse
da devida licena.
9.2.3. As licenas e ordens restritivas devem ser escritas de modo bem
legvel, com os nomes das estaes por extenso, sem rasuras nem
emendas. Duas vias devem ser feitas, devendo a primeira ser entregue
ao Operador de Trens e a outra, arquivada na estao.
9.2.4. Em caso de licena incorretamente preenchida ou sem
assinatura, o Operador de Trens no deve receb-la, mas devolv-la ao
Agente de Estao e exigi-la corretamente preenchida.
9.2.5. Sempre quando houver necessidade de emitir uma nova licena,
todas as vias da primeira devem ser mantidas no bloco e marcadas com
a expresso SEM EFEITO ou CANCELADA.
9.2.6. Toda licena somente tem validade entre a estao que a
forneceu e a mquina de chave ou sinal de entrada da estao seguinte.
Da o trem s prosseguir at a estao aps receber autorizao do
Agente de Estao ou Manobrador.
9.2.7. Em casos especficos, o licenciamento pode ser feito de
estao a estao ou posto a posto. Neste caso, o Agente da Estao
precedente, aps o devido entendimento com o Agente da Estao
subseqente, colocar aviso na licena, informando em qual linha o
trem deve entrar, cabendo a responsabilidade de verificar a posio
das mquinas de chave de entrada da estao seguinte ao Operador
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Circulao de Trens
do Trem, devendo este tomar as precaues necessrias para evitar

acidentes.
9.2.8. Na licena devem constar o nome do Operador de Trens, o
prefixo do trem e o nmero da locomotiva dianteira para identificao
do trem, assim como, no campo observao, o nmero do vago
cauda para conferncia.
9.2.9. Licenas para circulao simultnea de trens, na mesma seo
de bloqueio, s so concedidas em casos de acidente ou trens de
servios, devendo o Operador de Trens estar de posse da Licena de
Emergncia. Obrigatoriamente deve ser dada cincia aos colaboradores
envolvidos na operao.
9.2.10. Pode ser concedida licena a dois trens de servio originados
de uma s estao para trabalharem na mesma seo de bloqueio,
quando necessrio. Instrues escritas, indicando o esquema dos
trabalhos, devem ser trocadas e entendidas pelos operadores de
ambos os trens.
9.2.11. Quando dois trens de servios, em sentido contrrio, tiverem
de entrar na mesma seo de bloqueio, a licena de cada trem indicar
at que ponto da seo pode trafegar, bem como o tempo autorizado
e a estao para onde o trem retornar, aps a concluso do servio.
9.2.12. A licena, depois de concedida, permanecer em vigor at que
seja cumprida ou cancelada.
9.2.13. Quando, por qualquer motivo, um trem retornar a uma estao
emitente da licena, esta ficar sem efeito e o trem s pode prosseguir
aps ter obtido uma nova licena.
9.2.14. Em todos os casos, a licena original deve ser cancelada antes
que a nova licena seja concedida.
9.2.15. Antes de deixar o servio, todo Agente de Estao s pode
passar a direo da mesma, por escrito, ao Agente de Estao que o
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Circulao de Trens
substituir e aps ter constatado que este tem plena compreenso da

situao.
9.2.16. As chegadas e sadas de trens em todas as estaes abertas
so anotadas no formulrio Controle de Trens e comunicadas
imediatamente s estaes adjacentes. O Agente da Estao deve
certificar-se de que o trem chegou completo, antes de registrar e
relatar a sua chegada.
9.2.17. O Agente da Estao em servio responsvel pela preparao
e emisso das licenas, cujos modelos so mostrados no Anexo 5.
9.3. LICENCIAMENTO VIA RDIO
9.3.1. Qualquer veculo que trafegar na malha ferroviria deve estar
com o rdio funcionando perfeitamente.
9.3.2. O licenciamento via rdio deve ser entre dois marcos
quilomtricos, ou ptios, onde o Operador de Trens deve receber
novas instrues, podendo ser estendidos a trechos mais longos.
9.3.3. Deve ser utilizado em trechos no sinalizados, com sinalizao
inoperante ou sees bloqueadas pelo Controlador de Trfego.
9.3.4. O Operador de Trens responsvel pela verificao das posies
e manipulao dos AMVs, de acordo com a licena recebida, bem
como conferir e informar o nmero completo do vago cauda da
composio, ou placa de completo com o qual seu trem est cruzando.
9.4. LICENCIAMENTO VIA TELEFONE
Nos casos de acidentes ou quando ocorrer pane geral e simultnea dos
sistemas de sinalizao e comunicao, o licenciamento pode ainda ser
feito atravs de telefones celulares ou convencionais.
As regras de comunicao so as mesmas do licenciamento via rdio.
Este telefonema deve ser feito para os telefones dos Controladores de
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Circulao de Trens
Trfego que possuem sistema de gravao.

9.5. LICENCIAMENTO VIA FAX
O licenciamento deve ser feito conforme procedimento especfico,
visando a segurana da circulao de trens.
9.6. LICENCIAMENTO VIA CERCA ELETRNICA (CE)
9.6.1. REGRAS GERAIS DE LICENCIAMENTO VIA CERCA
ELETRNICA
9.6.1.1. Todas as comunicaes referentes s licenas de circulao dos trens em trechos regidos pelo sistema de Cerca Eletrnica
ativa devem ser realizadas atravs das respectivas Macros.
9.6.1.2. Nos trechos sinalizados (CTC) onde o sistema de Cerca
Eletrnica estiver ativo os trens obedecem s licenas atravs das
respectivas Macros e aos aspectos dos sinais luminosos.
9.6.1.3. Nos trechos no sinalizados o preenchimento correto das
MACRO 06 e 07 responsabilidade exclusiva dos Operadores de
Trens.
9.6.1.4. O Operador de Trens somente pode isolar o ATC com autorizao do Controlador de Trfego. O Controlador de Trfego
somente poder autorizar o Operador do Trens isolar o ATC aps
autorizao do Coordenador do CCO.
9.6.1.5. Caso seja necessrio fazer o Logout do sistema de Cerca
Eletrnica por necessidade operacional ou por solicitao da Rdio Mecnica, este procedimento somente pode ser realizado
aps o Operador de Trens ter recebido autorizao do Controlador de Trfego.
9.6.1.6. Se por qualquer motivo um trem no puder mais circular
regido pelo sistema de Cerca Eletrnica ativa, a circulao ser
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Circulao de Trens
regida conforme previsto nas demais regras de controle de circulao deste regulamento
9.6.1.7. No caso de existir divergncia entre o sinal de campo
(em trechos de CTC) e a licena da Cerca Eletrnica, o Operador
de Trens deve obedecer ao mais restritivo. Ou seja: se o sinal de
campo estiver vermelho e a licena da Cerca Eletrnica permitir
sua ultrapassagem o Operador de Trens deve obedecer ao sinal
de campo. Deve entrar em contato com o Controlador de Trfego
para receber instrues.
9.6.1.8. O acionamento do Modo Permissivo da Cerca Eletrnica
somente pode ser realizado pelo Operador de Trens aps
autorizao do Controlador de Trfego transmitida via rdio.
9.6.1.9. A Macro 0 (Texto Livre) somente pode ser utilizada quando no for possvel a comunicao por voz devido a avaria do
rdio ou quando o trem estiver parado em uma rea que no
permita a comunicao via rdio mas que permita a comunicao
via satlite.
9.6.2. LICENA NORMAL NO SISTEMA DE CERCA ELETRNICA
9.6.2.1. A autorizao de Incio de Viagem no sistema de Cerca
Eletrnica pode ou no ser seguida da licena para a circulao.
9.6.2.2. O auxlio de cauda nunca deve ser realizado com incio
de viagem ativo, pois a movimentao do trem somente pode
ser realizada com o computador de bordo em modo desativado
cerca eletrnica na locomotiva do auxlio, para no trazer riscos a
integridade do trem.
9.6.3. Licena Especial no sistema de Cerca
Eletrnica
9.6.3.1. A circulao do trem no trecho de uma Licena Especial
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Circulao de Trens
com VELOCIDADE RESTRITA.

9.6.3.2. A Licena Especial atravs do sistema de Cerca Eletrnica ser concedida pelo Controlador de Trfego aos trens nas
seguintes situaes:
A) Ordem de avano sobre seo de bloqueio ocupada/bloqueada.
B) Ordem de avano sobre seo de bloqueio com indicao de
falsa ocupao, em trechos de CTC.
C) Sobre mquina de chave sem indicao ou inoperante, em
trechos de CTC.
D) Falta de conferncia do vago cauda do ltimo trem que
ocupou a seo de bloqueio, fora do trecho de CTC.
9.6.3.3. Caso seja necessrio conceder uma Licena Especial a
um trem de auxlio para que ocupe a mesma seo de bloqueio
ocupada por um outro trem, esta Licena Especial somente
pode ser concedida mediante a confirmao (via rdio) do
entendimento da situao para o Controlador de Trfego, do
Operador do segundo trem. O Operador do trem parado no
pode informar a posio da cauda do seu trem equipe do trem
de auxlio. O Operador do trem de auxlio no pode solicitar a
posio da cauda do trem a ser auxiliado.
9.6.3.4. Durante a circulao do trem de auxlio at o local onde o
segundo trem est parado os Operadores dos trens devem cumprir a regra 5.1.1.2.b.
9.6.4. ALTERAO/CANCELAMENTO DE LICENA
9.6.4.1. Uma licena dentro do sistema de Cerca Eletrnica permanecer em vigor at que seja cumprida (pelo Operador de
Trens) ou cancelada (pelo Controlador de Trfego).
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Circulao de Trens
9.6.4.2. O Controlador de Trfego pode, em funo de necessidade operacional, alterar ou cancelar uma licena vigente. O
cancelamento pode ser parcial (parte da rota de circulao) ou
total (toda rota de circulao).
9.6.4.3. O Operador de Trens ao receber a Macro 33 informando
sobre o cancelamento total da licena, deve parar o trem no final
da seo de bloqueio que estiver ocupando. O cancelamento de
uma licena nunca se dar na seo de bloqueio ocupada pelo
trem.
9.6.4.4. O Operador de Trens deve confirmar o recebimento da
Macro 33 de cancelamento total da licena, o mais rpido possvel, atravs da Macro 03. Caso no seja possvel faz-lo com o
trem em movimento, deve faz-lo imediatamente aps a parada
do trem.
9.6.4.5. Caso o trem seja penalizado devido ao cancelamento da
licena pelo Controlador de Trfego, aps a parada do trem o
Operador de Trens deve entrar em contato com o Controlador de
Trfego a fim de receber instrues.
9.6.4.6. Caso aps a penalizao o trem ocupar a seo de bloqueio posterior, o Operador de Trens deve comunicar imediatamente o Controlador de Trfego via rdio e posteriormente selecionar a Macro 06 informando o seu posicionamento na seo
de bloqueio ocupada.
9.6.4.7. Caso o cancelamento da licena seja parcial o Operador
deve confirmar o recebimento da Macro 34 atravs da Macro 03,
sem a necessidade de parar o trem.
9.6.4.8. Caso a licena seja estendida para uma seo de bloqueio posterior, ao receber a Macro 32 o Operador de Trens deve
confirmar a alterao da licena enviando a Macro 02, sem a necessidade de parar o trem.
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Circulao de Trens
9.6.5. PARADA IMEDIATA

9.6.5.1. O Controlador de Trfego pode em casos de emergncia
comandar a parada imediata do trem atravs do envio da Macro
38.
9.6.5.2. O Controlador de Trfego deve informar ao Operador de
Trens sobre o motivo do envio da Macro 38. Caso o Operador de
Trens no seja informado do motivo, deve entrar em contato com
o Controlador de Trfego.
9.7. LICENCIAMENTO VIA CBTC
9.7.1. LICENCIAMENTO DE TRENS VIA CBTC (CONTROLE DE
TRENS BASEADO EM COMUNICAES)
Este tipo de licenciamento utilizado nos trechos com o sistema de
CBTC implantado no campo e em veculos ferrovirios com computador de bordo do CBTC.
9.7.1.1. Neste tipo de licenciamento o Controlador de Trfego
envia as licenas e outras informaes relacionadas a movimentao de trens para o computador de bordo do veculo ferrovirio.
9.7.1.2. As informaes sobre perfil da linha e velocidades so
apresentadas na tela do computador do Controlador de Trfego.
Atravs desta tela o Controlador de Trfego acompanha as licenas concedidas e toda a circulao de trens nos trechos controlados pelo CBTC.
9.7.1.3. O licenciamento dos trens deve cumprir as regras
estabelecidas no manual e nos procedimentos especficos do
sistema CBTC.
9.7.1.4. O empregado autorizado a dar ordens circulao dos
trens, em trechos dotados de CBTC, o Controlador de Trfego.
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Circulao de Trens
9.7.2. CIRCULAO DE TRENS REGULADA POR CBTC

9.7.2.1. A circulao dos trens nos trechos com CBTC controlada pelo Controlador de Trfego.
9.7.2.2. Quando um trem parado por fim de licena, um
alarme visual apresentado na tela do computador do Controlador de Trfego, para que este decida sobre a circulao
do trem.
9.7.2.3. O Operador de Trens visualiza no computador de
bordo do CBTC as informaes da licena enviada pelo CCO e
demais informaes para conduo segura do trem tais como:
fim da licena, VMA, perfil da linha (rampas ascendentes,
descendentes, trechos em nvel e curvas esquerda ou direita),
indicao de locais de pontes, viadutos, tneis, Passagens de
Nvel, detectores de HotBox, detectores de descarrilamento e
outros trens nas proximidades.
9.7.2.4. Os Operadores de Trens devem respeitar os limites de
velocidade e fim de licena apresentados no computador de
bordo do CBTC.
9.7.2.5. Caso o Operador de Trens desobedecer aos alarmes e
indicaes exibidas no computador de bordo, o sistema CBTC
efetua o corte de trao do(s) veculos ferrovirio(s) e aplicao
de freios fazendo a parada do trem de forma automtica por
violao de velocidade ou fim de licena. Um alarme enviado
ao CCO informando que houve uma penalidade de trem na
ferrovia.
9.7.2.6. Nos casos de penalidade do trem atravs do sistema
CBTC, aps a parada do trem o Operador de Trens deve respeitar os procedimentos vigentes para paradas de penalidades
ou emergncias, quando for o caso.
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Circulao de Trens
9.7.2.7. Se o sistema CBTC for interrompido ou declarado

inoperante, os trens devem circular autorizados por instrues
dadas pelo Controlador de Trfego, de acordo com este
regulamento.
9.7.3. PARADA IMEDIATA
9.7.3.1. O Controlador de Trfego pode em casos de emergncia
comandar a parada imediata do trem atravs do sistema CBTC.
9.7.3.2. O Controlador de Trfego deve informar ao Operador
de Trens sobre a parada imediata do trem. Caso o Operador de
Trens no seja informado do motivo, deve entrar em contato com
o Controlador de Trfego.
9.8. LICENCIAMENTO VIA CTC (Controle de Trfego
Centralizado)
9.8.1. A circulao dos trens nos trechos com CTC controlada pelo
Controlador de Trfego. Os sinais devem ser operados com antecedncia, para evitar que os trens venham a sofrer paradas desnecessrias.
9.8.2. Quando um trem for parado por sinal (semforo) apresentando
uma indicao de PARE, o Operador de Trens aguardar contato do
CCO por 15 minutos, caso no ocorra, ele deve entrar em contato com
CCO e obedecer as sua instrues.
9.8.3. As operaes de manobras de ptios, em linhas dotadas de
CTC, so autorizadas pelo Controlador de Trfego e efetuadas pela
equipagem, Manobrador ou Agente de Estao e deve ser cumprido o
tempo acordado com o Controlador. O Controlador de Trfego deve
ser avisado, aps o trmino da manobra.
9.8.4. O Controlador de Trfego deve ser avisado de qualquer
condio que possa atrasar um trem ou impedir sua circulao com
velocidade normal.
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112
Circulao de Trens
9.8.5. Todos os sinais com indicao de PARE so absolutos, isto ,

somente podem ser avanados quando o Operador de Trens tiver
recebido ordens expressas nesse sentido, dadas pelo Controlador de
Trfego.
9.8.6. O Controlador de Trfego, ao conceder intervalos em uma ou
mais sees de bloqueio, com ou sem veculos, deve tomar as medidas
necessrias de segurana.
9.8.7. Se os sistemas CTC forem interrompidos ou declarados inoperantes, os trens devem circular autorizados por instrues dadas pelo
Controlador de Trfego, de acordo com este regulamento.
9.8.8. Todos os trens, incapazes de provocar ocupao constante no
circuito de via, esto proibidos de circular no territrio sinalizado. Se,
porventura, algum trem apresentar este defeito, o Controlador de
Trfego deve ordenar a imediata retirada do trem para desvio no
sinalizado mais prximo, ou a parada total do trem (com a devida segurana) at que ele seja rebocado por outro trem em condies de
circulao.
9.8.9. Nos trechos sinalizados, os trens circularo controlados pelos aspectos dos sinais, obedecendo s faixas de velocidade correspondentes
a cada aspecto. Em caso de o sistema ficar inoperante, a circulao dos
trens comandada pelo Controlador de Trfego.
9.8.10. Um sinal impreciso, apagado, ou a falta de um sinaleiro considerado como sinal de PARE. O Operador de Trens comunicar tal
condio ao Controlador de Trfego e obedecer as instrues que
este lhe der.
9.8.11. O empregado autorizado a dar ordens circulao dos trens,
em trechos dotados de CTC, o Controlador de Trfego.
9.8.12. Todo sinal cruzetado somente pode ser ultrapassado mediante
instruo especial para o mesmo ou por orientao do Controlador
de Trfego
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Circulao de Trens
9.8.13. CIRCULAO COM AVANO DE SINAL

Quando um trem for parado por um sinal de PARE e a circulao do
trem for possvel, o Controlador de Trfego pode autorizar o AVANO
DE SINAL ao Operador de Trens, seguindo as seguintes recomendaes:
9.8.13.1. Para a entrada em ptios, aps a concesso da ordem de
avano de sinal de entrada dada pelo Controlador de Trfego, devem
ser seguidas as instrues a seguir:
9.8.13.1.1. Caso o Controlar de Trfego no receba indicaes
de posio de chave e/ou no consiga movimentar as chaves
(sistema de sinalizao inoperante), a ordem de avano de sinal
deve ser feita da seguinte forma:
A) Se a chave no estiver posicionada para seu sentido de
circulao, deve o Operador de Trens pisar a seo detetora
com o rodeiro dianteiro do primeiro veculo ferrovirio, descer
do veculo ferrovirio, posicionar manualmente a chave para
a rota determinada, verificar a perfeita vedao da agulha no
encosto, motorizar a chave, retornar ao veculo ferrovirio e
prosseguir circulao, conforme combinado com o Controlador
de Trfego.
B) Se a chave estiver posicionada para o seu sentido de
circulao, deve o Operador de Trens pisar a seo detetora
com o rodeiro dianteiro do primeiro veculo ferrovirio, descer
do veculo ferrovirio, confirmar o posicionamento da chave,
verificar a perfeita vedao da agulha no encosto, retornar
ao veculo ferrovirio e prosseguir circulao, conforme
combinado com o Controlador de Trfego.
Aps a parada do trem em trechos de descida de serra, antes
de movimentar o trem, o Maquinista deve oper-lo conforme
o(s) procedimento(s) para inicio de circulao. Na impossibilidade
de efetuar a parada do trem antes da chave, o fato deve ser
Verso 05.00 2012
114
Circulao de Trens
comunicado ao CCO conforme regra 4.3.20.

9.8.13.1.2. Caso o Controlador de Trfego receba indicaes
de posio de chave e consiga movimentar as chaves e caso
a chave j estiver posicionada para seu sentido de circulao,
a ordem de avano de sinal deve ser feita da seguinte forma:
A) O Controlador de Trfego deve comandar a
movimentao da(s) chave(s) conforme sua necessidade de
circulao.
B) O Controlador de Trfego deve observar em seu painel
(monitor) a indicao enviada pelo campo de posicionamento
da(s) chave(s) conforme seu(s) comando(s).
C) O Controlador de Trfego deve solicitar ao Operador de
Trens que ocupe a seo detetora com o primeiro rodeiro do
trem e aguarde nesta posio.
D) O Operador de Trens deve movimentar o seu trem
de forma a realizar a ocupao da seo detetora com o
primeiro rodeiro do mesmo, parar o trem e aguardar nova
orientao do Controlador de Trfego.
E) O Controlador de Trfego deve observar em seu painel
(monitor) a indicao de detetora ocupada e de chave(s)
posicionadas(s) na(s) posio(es) para as quais realizou seu
comando.
F) Aps a verificao do item 5, o Controlador de Trfego
pode autorizar ao Operador de Trens a circular com o trem
at o prximo sinal de mesmo sentido, informando ao
mesmo a rota programada para seu trem. Caso o item 5
no seja completamente verificado o Controlador dever
proceder conforme o item 10.4.1.1
G) O Operador de Trens aps receber ordem de avano
115
Verso 05.00 2012
Circulao de Trens
deve circular at o prximo sinal de mesmo sentido

observando o posicionamento das agulhas para a rota
informada pelo Controlador de Trfego.
Aps a parada do trem em trechos de descida de serra, antes
de movimentar o trem, o Maquinista deve oper-lo conforme
o(s) procedimento(s) para inicio de circulao. Na impossibilidade
de efetuar a parada do trem antes da chave, o fato deve ser
comunicado ao CCO conforme regra 4.3.20.
Para casos especficos o Controlador de Trfego pode solicitar
ao Operador de Trens operar manualmente a mquina de chave.
9.8.13.2. Para a sada de ptios, o Operador de Trens, aps receber
ordem de avano do sinal de partida dada pelo Controlador de
Trfego, deve avanar na seo detetora at atingir o cruzamento
(jacar) com o rodeiro dianteiro da primeira locomotiva e:
9.8.13.2.1 Caso a chave no esteja posicionada para seu
sentido de circulao, deve ento descer da locomotiva,
posicion-la manualmente, verificar a perfeita vedao da
agulha no encosto, motorizar a chave, retornar locomotiva e
prosseguir circulao, conforme combinado com Controlador
de Trfego.
9.8.13.2.2 Caso a chave j esteja posicionada para seu sentido
de circulao, deve ento verificar a perfeita vedao da agulha
no encosto e prosseguir circulao, conforme combinado com
9.8.13.3. Quando do avano de um sinal o Controlador de
Trfego tiver certeza de que o trecho a ser percorrido pelo trem
est livre, pode autorizar sua circulao com VMA, informando ao
Operador de Trens o motivo da licena, respeitadas as restries
de velocidade que porventura existam no trecho.

9.8.13.4. Quando houver interrupo do sistema de sinalizao
Verso 05.00 2012
116
Circulao de Trens
ou ocupao no circuito de via, o trem deve circular com

VELOCIDADE RESTRITA at o prximo sinal, incluindo os sinais
automticos, ou ponto determinado pelo Controlador de Trfego.
9.8.13.5. As ordens de AVANO DE SINAL devem ser dadas
diretamente pelo Controlador de Trfego ao Operador de Trens,
e elas devem ser repetidas, para sua plena compreenso. Para
tanto so usados os padres de comunicao contidos neste
regulamento.
9.8.13.6. Qualquer aspecto de sinal recebido no campo em
situao de ORDEM DE AVANO deve ser desconsiderado,
devendo o Operador de Trens cumprir integralmente a licena
verbal expedida pelo Controlador de Trfego.
9.8.13.7. Quando o Operador de Trens receber uma ordem
de avano em trecho com Passagem de Nvel com sinalizao
automtica, o mesmo deve respeitar a velocidade mxima sobre a
Passagem de Nvel, de 15 km/hora, at a passagem da locomotiva
comandante, retomando velocidade da licena recebida.
9.8.13.8. Aps a autorizao do Controlador de Trfego, cabe
ao Operador de Trens do trem que estiver se aproximando de
veculos parados, fazer contato com o outro Operador de Trens
para combinar a aproximao, prestando ateno no sentido da
quilometragem, no comprimento do trem parado.
9.8.13.9. O Controlador de Trfego pode autorizar a circulao
de veculos da via permanente (lastro, socadora, auto de linha,
outros) na cauda de trem, logo aps a sua passagem, obedecendo
as instrues abaixo, nesta ordem:
A) Receber a programao do Operador de Trens (local,
atividade e a durao do intervalo solicitado).
B) Se a programao for aceita, antes de autorizar o avano do
veculo, o Controlador de Trfego deve solicitar ao Operador
117
Verso 05.00 2012
Circulao de Trens
de Trens do trem frente, a posio quilomtrica exata em que

o mesmo se encontra.
C) Uma vez autorizado o avano do veculo de via, em hiptese
alguma o trem frente pode efetuar recuos. Caso o Operador
de Trens do trem frente tiver que parar por qualquer motivo,
deve imediatamente avisar o Controlador de Trfego desta
situao, que notificar o Operador de Trens do veculo de via.
D) Fazer a comunicao de ordem de avano, autorizando o
veculo de via a circular com VELOCIDADE RESTRITA.

E) O Operador de Trens do veculo de via deve observar todas
as disposies do item 9.8.13 deste regulamento.
F) O Operador de Trens deve alertar a todos os integrantes
do veculo de via sobre a ordem de avano, antes de iniciar a
circulao e certificar-se de que estes esto cientes da condio
de circulao.
G) O Operador de Trens deve cumprir procedimento especfico
para este tipo de circulao quando houver.
9.9. LICENCIAMENTO VIA CAB-SIGNAL
9.9.1. Nas sesses de Cab-Signal, os trens obedecero s
indicaes do Cab-Signal (interno) e dos sinais fixos (externos) na
partida e no trecho.
9.9.2. Quando um sinal sonoro anunciar uma mudana no
aspecto do Cab-Signal que venha a indicar condies de
circulao mais restrita, o Operador de Trens deve acionar o
boto de reconhecimento e diminuir a velocidade para o limite
determinado pelas regras, mantendo-se at o sinal apresentar
novo aspecto.
9.9.3. A falha do sinal de alarme sonoro, que indica uma mudana
Verso 05.00 2012
118
Circulao de Trens
no aspecto do Cab-Signal e do dispositivo do controle de

velocidade, no isentar o Operador de Trens da responsabilidade
pelas conseqncias do seu desrespeito aos sinais e limites de
velocidade.
9.9.4. Quando um trem entrar em linhas desviada ou sees
de linha no controladas por CTC, que sejam providas de
dispositivos para o desligamento do Cab-Signal, assinalados por
placas, o Operador de Trens deve neutralizar o Cab-Signal por
meio do dispositivo apropriado, instalado em sua cabine para
esta finalidade. Ao entrar em uma seo controlada por CTC, o
Operador de Trens colocar este dispositivo na posio ligado.
9.9.5. Um trem pode ser auxiliado por uma locomotiva engatada
na cauda, cujo Cab-Signal ser neutralizado. O Cab-Signal da
locomotiva dianteira prevalecer em tais casos.
9.9.6. O dispositivo de Cab-Signal somente pode ser isolado com
autorizao do Controlador de Trfego.
9.10. CIRCULAO
SINALIZADO
DE
TRENS
EM
TRECHO
NO
9.10.1. A circulao de trens em trecho no sinalizado deve ser

feita atravs de licena via rdio, via telefone ou via talo, conforme descrito neste regulamento.
9.10.2. Em caso de cruzamento em ptios desprovidos de sinal
azul, o Operador de Trens do trem parado deve garantir a posio
de chave alinhada e travada para o trem que vai entrar na outra
linha.
9.10.3. Durante a circulao de trens em trecho dotado de AMV
no sinalizado, o Operador de Trens deve aproximar-se do mesmo
com o trem em VELOCIDADE RESTRITA e somente prosseguir
viagem aps confirmar o posicionamento favorvel da chave
(travada) para o sentido de circulao do trem. Nos casos em
119
Verso 05.00 2012
Circulao de Trens
que a chave estiver travada, porm sem o cadeado, o Operador

de Trens deve prosseguir viagem e informar ao Controlador de
Trfego responsvel pelo trecho, solicitando reposio do mesmo.
9.11. CRUZAMENTO DE TRENS
9.11.1. Ao parar nos ptios para efetuar cruzamentos, o Operador de Trens deve parar seu trem a uma distncia nunca inferior
a 50 metros do marco de referncia, exceto nos ptios com dimenses limitadas.
9.11.2. Durante o cruzamento de trens, o Operador de Trens do
trem que estiver parado responsvel pela observao da passagem do trem em movimento no que se refere s possveis irregularidades, que devem ser comunicadas imediatamente ao
9.11.3. Nos trechos no sinalizados o Operador de Trens deve
informar ao Controlador de Trfego a chegada dos trens nos ptios e em caso de cruzamentos informar o nmero completo do
vago cauda do outro trem que estiver cruzando.
9.11.4. Nos trechos com sinalizao inoperante ao fazer o cruzamento de trens o Controlador de Trfego deve solicitar ao Operador de Trens a conferncia do nmero completo do vago cauda
com o trem que estiver cruzando.
9.11.5. Nos trechos com Controle de Trafego Local ao fazer cruzamento de trens o Operador de Trens deve informar ao Agente
de Estao ou seu preposto a conferncia do nmero completo
do vago cauda com o trem que estiver cruzando.
9.12. PROTEO DE TRENS
9.12.1. A execuo das medidas de proteo dos trens de
responsabilidade dos seus Operadores de Trens.
Verso 05.00 2012
120
Circulao de Trens
9.12.2. A parada de um trem, por um motivo qualquer, que impossibilite sua locomoo, deve ser comunicada imediatamente
ao Controlador de Trfego. As medidas mais prticas e seguras
para cada situao so definidas de comum acordo entre o Controlador de Trfego e o Operador de Trens.
9.12.3. Caso a parada do trem afete a segurana dos demais
trens, o Operador de Trens ter de comunicar ao Controlador
de Trfego, que avisar aos trens afetados. Caso tenha que ficar
uma parte do trem estacionada, esta ter que receber medida de
segurana necessria para aquele local.
9.12.4. A informao precisa do quilmetro onde ficar o trem
ou parte dele contribuir para a segurana de qualquer veculo
ferrovirio que tenha de circular em VELOCIDADE RESTRITA at
aquele local.
9.12.5. Se qualquer parte de uma composio ou a locomotiva
atravessar um sinal indicando PARE, o Operador de Trens comunicar imediatamente ao Controlador de Trfego como EMERGNCIA e, aps entendimento com o Controlador de Trfego, caso
necessrio, providenciar a proteo frente deste trem.
9.13. CIRCULAO SOBRE BALANA FERROVIRIA
9.13.1. Quando for efetuar a pesagem em uma via onde tenha
uma balana, o Operador de Trens no pode ultrapassar a
velocidade mxima especificada em procedimento ou sinalizao
local.
9.13.2. Quando no for efetuar a pesagem, a velocidade de
passagem sobre a balana a VMA permitida no ptio ou
terminal.
9.14. CIRCULAO NA REA DOS VIRADORES DE
VAGES
121
Verso 05.00 2012
Circulao de Trens
Toda operao, na rea dos viradores de vago, deve ser executada

mediante orientao do Operador do sistema de descarga de vages.
9.15. OPERAO DE TRENS COM EQUIPAMENTOS
DEFEITUOSOS
9.15.1. VELOCMETRO AVARIADO
Avaria de velocmetro de veculos ferrovirios durante a circulao deve
ser comunicada pelo Operador de Trens ao Controlador de Trfego
e Rdio Mecnica. Neste caso, o Operador de Trens deve reduzir
a velocidade, principalmente nos trechos onde normalmente o trem
atinge a VMA. O Controlador de Trfego e a Rdio Mecnica devem
definir o local da substituio ou mudana de posio da locomotiva,
ou o local onde a locomotiva vai ser inspecionada pela equipe da
mecnica.
9.15.2. AMPERMETRO DE CARGA AVARIADO
Maquinista informa Rdio Mecnica e prossegue com o trem
normalmente. Nos trechos de rampa e estando o trem em oitavo
ponto de trao, se a velocidade do trem for igual ou maior que a
maior velocidade de regime das locomotivas, prossegue normalmente.
Se a velocidade do trem for menor que a maior velocidade de regime
das locomotivas, segue as orientaes da Rdio Mecnica.
9.15.3. DINMICO ISOLADO/AVARIADO
Maquinista segue orientao da Rdio Mecnica. Em trechos de serra
o Maquinista deve seguir procedimento especfico para a operao de
trens no local.
9.15.4. HOMEM MORTO AVARIADO
A circulao de trens com o dispositivo Homem Morto deve ser feita
da seguinte forma:
Verso 05.00 2012
122
Circulao de Trens
A) Em trechos dotados de Cerca Eletrnica ou CBTC, para trens

operados em monoconduo, o Maquinista notifica o Controlador
de Trfego e o trem circula at o ptio seguinte em seu itinerrio
ou local onde o trem possa parar para livrar a circulao dos
demais trens. Neste local, a locomotiva comandante substituda
ou o trem aguarda a chegada de outro colaborador habilitado
para acompanhar a circulao.
B) Em trechos no dotados de Cerca Eletrnica ou CBTC,
para trens operados em monoconduo, o trem deve parar
imediatamente. O Maquinista notifica o Controlador de Trfego e
aguarda a substituio da locomotiva comandante ou a chegada
de outro colaborador habilitado para acompanhar a circulao.
C) Para o caso de locomotivas em manobras operadas em
monoconduo, o Maquinista notifica o Controle de Trfego Local
e conclui a manobra em curso. Aps isso, poder a locomotiva
ser movimentada somente aps a chegada de outro colaborador
habilitado ou reparo do dispositivo de homem morto.
D) Em casos de trens operados com equipagem completa, o trem
pode prosseguir circulando, exceto trens transportando produtos
perigosos.
E) Para todos os casos previstos nesta regra, o Maquinista deve
cumprir com o procedimento vigente para registro de avaria.
9.15.5. LIMPADOR DE PARA-BRISA
No caso de avaria do limpador de para-brisa durante a circulao que
restrinja a visibilidade do Operador de Trens, o trem pode circular at
o primeiro ptio onde a locomotiva substituda ou consertada pela
equipe de manuteno.
9.15.6. BUZINA AVARIADA
Em caso de avaria da buzina durante a circulao, o Operador de
123
Verso 05.00 2012
Circulao de Trens
Trens deve informar ao Controlador de Trfego e Rdio Mecnica e

seguir orientao quanto ao local de atendimento avaria ou troca da
locomotiva. Nesses casos, a VMA em Passagens de Nvel e travessias de
pedestres de 20 km/hora, somente para a locomotiva comandante.
9.15.7. SINO AVARIADO
Em caso de avaria do sino durante a circulao, o trem segue at local
determinado pela Rdio Mecnica.
9.15.8. FAROL AVARIADO
Em caso de avaria de farol de locomotiva, o Maquinista devem
proceder conforme descrito abaixo:
A) Perodo noturno: Havendo pelo menos um foco luminoso
em funcionamento, o trem segue at local determinado pela
Rdio Mecnica para conserto dos faris. Em zonas urbanas,
reduzir velocidade segundo estimativa do Operador de Trens.
B) Perodo diurno: Prosseguir com o trem seguindo orientao
da Rdio Mecnica. No caso de tneis, seguir mesma regra
para perodo noturno.
9.16. FALHAS NA PASSAGEM DE NVEL
9.16.1. Qualquer colaborador que verifique qualquer defeito ou
falha no sistema de proteo de Passagem de Nvel deve de modo
imediato, comunicar o fato ao Controle de Trfego Central ou
Controle de Trfego Local.

9.16.2. No Controle de Trfego Central ou Controle de Trfego
Local, a pessoa que receber tal comunicao deve de imediato,
acionar a manuteno, para que seja corrigido o defeito ou a
falha, e dar cincia ao Controlador de Trfego Central ou
Controlador de Trfego Local. Este, por sua vez, se houver
algum trem se aproximando da PN, de modo urgente, avisar
Verso 05.00 2012
124
Circulao de Trens
o Operador de Trens do referido trem, o qual deve se cercar dos

cuidados de segurana necessrios em decorrncia da situao
que lhe foi informada.
125
Verso 05.00 2012
10
Manuteno
10. MANUTENO
10.1. Os trabalhos de manuteno de campo que impliquem na
obstruo das linhas de circulao, dos ptios, ou alterao das
condies normais do sistema de sinalizao e comunicao, alm de
outros servios que influenciem negativamente no trfego de trens,
no devem ser executados sem prvia autorizao do Controlador
de Trfego ou Agente de Estao. Deve ser garantido um meio de
comunicao.
10.2. Os intervalos de manuteno programados com o CCO devem
ser rigorosamente cumpridos. Na ocorrncia de algum imprevisto que
possa alterar o tempo programado, o Controlador de Trfego deve ser
avisado imediatamente, inclusive com o motivo da alterao.
10.3. O deslocamento e a utilizao de mquinas e equipamentos
leves da via permanente ao longo da via somente devem ser executados aps autorizao do Controlador de Trfego.
10.4. Toda placa de PARE e SIGA deve estar sob a vigilncia de um
empregado qualificado da manuteno.
10.5. Antes que a linha seja efetivamente interrompida, deve ser providenciada pelo responsvel no campo a proteo do trecho por meio de
placas de sinalizao e por shunt nos trechos sinalizados.
10.6. Em caso de tempo concedido para servios de manuteno na
via permanente que se faa necessria interdio da via, o Controlador de Trfego deve, obrigatoriamente, bloquear o trecho correspondente, atravs dos recursos disponveis.
10.6.1. Nos ptios com recursos disponveis para bloquear o trecho em manuteno, o Controle de Trfego Local deve providenciar a proteo.
10.7. No trecho de linha interrompida para manuteno, a
movimentao de trens de inteira responsabilidade do encarregado
Verso 05.00 2012
128
Manuteno
10
pelo servio de campo e do Operador de Trens, que no pode

ultrapassar o limite preestabelecido pelo Controlador de Trfego,
Agente de Estao ou Manobrador.
10.8. Qualquer restrio de velocidade imposta a um determinado
trecho de responsabilidade da equipe de manuteno do
campo, inclusive a fixao e a retirada das placas de advertncia e
regulamentao correspondentes.
10.9. expressamente proibida a invaso do espao areo (a exemplo
de lana de guindastes) ou do gabarito das linhas, sem a devida
autorizao do Controle de Trfego Central ou Controle de Trfego
Local. O encarregado responsvel pelos servios deve obter autorizao
e proteger o local com placas de sinalizao.
10.10. Os servios de ronda na via permanente devem ser executados
com o mximo de cuidado, estando sempre atento circulao de
trens. Para essa atividade no h a necessidade de uso de sinalizao
de campo.
129
Verso 05.00 2012
11
Meio Ambiente, Sade e Segurana do Trabalho
11. MEIO AMBIENTE,

TRABALHO
SADE
SEGURANA
DO
Constitui dever de todos os colaboradores o exerccio adequado e seguro

de suas atividades, de forma a prevenir acidentes e garantir a segurana
do trabalho, resguardar a sade ocupacional e obedecer s normas para
preservao do meio ambiente.
11.1. Todos os gestores devem garantir que os colaboradores da MRS
e de empresas contratadas e terceirizadas sob sua gesto tenham
conhecimento dos riscos ocupacionais e ambientais contidos nos
Levantamentos de Perigos e Danos e Levantamentos de Aspectos e
Impactos assim como as medidas de controle a serem adotadas dos
referidos riscos antes de realizar suas atividades.
11.2. Todos os colaboradores a servio da MRS devem cumprir com as
medidas de controle a serem adotadas constantes nos Levantamentos
de Perigos e Danos e Levantamentos de Aspectos e Impactos dos riscos
ocupacionais e ambientais no exerccio de suas atividades.
11.3. proibido sentar-se em qualquer parte da estrutura da linha,
bem como pisar ou andar sobre o boleto do trilho.
11.4. Todos os colaboradores devem comunicar situaes de riscos
identificadas na execuo de suas atividades para o seu gestor imediato
ou para a rea de SMS da MRS.
Verso 05.00 2012
132
12
Acidentes e Ocorrncias Ferrovirios
12. ACIDENTES E OCORRNCIAS FERROVIRIOS

12.1. PROVIDNCIAS INICIAIS EM CASO DE ACIDENTE
FERROVIRIO
12.1.1. DA OPERAO DE TRENS
A) Comunicar imediatamente ao Controlador de Trfego.
B) Receber autorizao do Controlador de Trfego para vistoriar a
composio.
C) Levantar e informar o mximo de detalhes possvel sobre o
acidente.
D) Em todo acidente, o Inspetor de Operao de Trens ou o
Maquinista treinado e autorizado pelo Inspetor de Operao de
Trens ou tcnicos autorizados deve fazer a retirada dos discos
velocimtricos ou qualquer outro sistema de registro de operao
das locomotivas envolvidas no acidente.
12.1.1.1. EM CASO DE ACIDENTE COM VECULO(S)
FERROVIRIO(S)
TRANSPORTANDO
PRODUTO(S)
PERIGOSO(S), AS SEGUINTES AES DEVEM SER
EXECUTADAS PELA EQUIPAGEM DO TREM:
A) Comunicar imediatamente ao Controlador de Trfego,
informando o local do acidente e a carga transportada.
B) Utilizar o traje de proteo (EPI) constante no Kit de
Emergncia.
C) Verificar a extenso da ocorrncia e coletar dados necessrios
(existncia de vitimas, volume do produto vazado, contaminao
em rios e crregos, possibilidade de principio de incndio e
condies climticas), para informar ao Controlador de Trfego.
Verso 05.00 2012
134
12
D) Se ocorrer vazamento de leo diesel, promover as

contenes possveis para que no atinja os mananciais
vizinhos, lembrando-se sempre de nunca assumir riscos.
E) Tratando-se de produto de origem BASF, o Maquinista
por no possuir as atribuies necessrias, est proibido de
intervir com o produto, devendo somente avaliar a extenso da
ocorrncia e informar ao Controlador de Trfego.
F) Isolar a rea da emergncia utilizando cones e fita zebrada
disponvel no Kit de Emergncia.
G) Instruir o Agente de Estao e o Manobrador quando
necessrio, para apoio na conteno da emergncia.
H) Adotar as medidas de proteo do trem conforme este
regulamento.
I) Adotar as medidas indicadas pela Equipe de Emergncia,
Segurana e Meio Ambiente no local.
12.1.2. DO CCO
A) Receber do Operador de Trens todas as informaes sobre
o acidente, inclusive riscos potenciais para os envolvidos no
atendimento, conforme o procedimento vigente.
B) Comunicar imediatamente a ocorrncia do acidente
s seguintes reas: Planto da Mecnica, Via Permanente,
Eletroeletrnica e Operao do ncleo correspondente, para
que os mesmos possam providenciar os recursos necessrios
para atendimento
C) Providenciar junto ao pessoal de campo a cobertura do
local obstrudo na linha, em ambos os sentidos, com fixao
de placas de advertncia, conforme estabelecido no presente
regulamento, e que passar a ser ponto de referncia para o
135
Verso 05.00 2012
12
envio de recursos
D) Em casos de acidentes envolvendo pessoas, providenciar
o meio mais rpido possvel de socorro aos acidentados,
informando as ras competentes, conforme procedimento
vigente.
E) Priorizar a circulao de veculos que trafegarem para
atendimento ao acidente ou obstruo da linha.
F) Somente autorizar a movimentao da composio
envolvida no acidente aps o Operador de Trens verific-la e a
via permanente observar as condies da linha e liber-la para
a circulao.
G) Caso o acidente ocorra em trechos com linhas adjacentes,
somente permitir a circulao por estas linhas depois de ter sido
inspecionado e certificado que as mesmas esto em condies
normais para circulao.
H) Providenciar para que, quando da liberao do trecho
acidentado, todos os trens que estiverem retidos estejam em
plenas condies de circulao.
12.1.3. DA MANUTENO
A) A composio do trem de socorro deve estar sempre
pronta para atendimento imediato de qualquer acidente,
sempre que solicitado.
B) A velocidade do trem de socorro deve seguir o
procedimento vigente de VMA e que pode ser reduzida
atravs de entendimentos entre o responsvel pelo trem de
socorro e o Inspetor de Operao de Trens, de acordo com
os equipamentos a serem transportados e os trechos a serem
percorridos.
Verso 05.00 2012
136
12
12.2. ATROPELAMENTO
12.2.1. DE PESSOAS
A) Em caso de atropelamento com vtimas, o Operador de
Trens deve parar o trem e avisar imediatamente o Controlador
de Trfego, que acionar servio de socorro e as reas
competentes da MRS, de acordo com a necessidade da
ocorrncia e procedimentos em vigor.
B) No caso de solicitao da autoridade policial para
comparecimento imediato do Operador de Trens at a
Delegacia para depor, o mesmo no pode se negar a fazlo, desde que esteja acompanhado pela Segurana Patrimonial
da MRS, advogado ou outro colaborador da empresa. Porm
s deve deixar o local da ocorrncia com a chegada de
substituto ou representante da MRS para a guarda do trem. Em
hiptese alguma o Operador de Trens deve se negar a prestar
depoimento, sob alegao de que s o far em juzo.
C) O Operador de Trens s pode movimentar o trem aps sua
liberao pela autoridade policial ou a Segurana Patrimonial
da MRS e aps contato com o Controlador de Trfego.
D) Sempre que o colaborador envolvido em acidente com
vtimas receber notificao da autoridade policial ou judicial,
deve o mesmo entrar em contato imediatamente com o setor
jurdico da MRS.
12.2.2. DE ANIMAIS
Em caso de atropelamento de animais na linha, o Operador de
Trens avisa ao Controlador de Trfego, que toma as providncias
necessrias.
137
Verso 05.00 2012
12
12.3. PROVIDNCIAS INICIAIS EM CASO DE OCORRNCIAS

FERROVIRIAS
12.3.1.
ACIONAMENTO
DE
DESCARRILAMENTO (VIA RDIO)
DETETOR
DE
Em caso de acionamento do detetor de descarrilamento via rdio,

o Operador de Trens deve parar imediatamente o trem, fazer
contato com o Controlador de Trfego e aguardar instrues
sobre a inspeo do trem.
12.3.2.
ACIONAMENTO
DE
DETETOR
DESCARRILAMENTO DE VAGO (DDV)
DE
Em caso de acionamento do detetor de descarrilamento de

vago, o Maquinista, aps o trem parado, deve fazer contato
com o Controlador de Trfego e aguardar instrues sobre a
inspeo do trem.
12.3.3.
ACIONAMENTO
DESCARRILAMENTO (CCO)
DE
DETETOR
DE
Em caso de acionamento do detetor de descarrilamento, o

Controlador de Trfego deve avisar imediatamente ao Operador
de Trens, solicitando parada imediata do trem e combinar a
inspeo do trem a fim de verificar o motivo do alarme.
12.3.4. ACIONAMENTO DE ALARME DE HOT BOX E HOT
WHEEL
A) Em caso da existncia de um alarme, o Maquinista ao
ouvi-lo atravs do rdio, deve parar imediatamente o seu trem
e fazer contato com o Controlador de Trfego.
B) O Tcnico da Rdio Mecnica deve informar ao Controlador
de Trfego os detalhes do alarme.
Verso 05.00 2012
138
12
C) O Controlador de Trfego faz contato imediato com o

Maquinista, para passar as instrues preliminares sobre quais
as providncias ele deve tomar.
D) Depois de cumpridas as instrues preliminares o
Maquinista faz contato com a Rdio Mecnica.
12.3.5. EMERGNCIA INDEVIDA
A aplicao de emergncia indevida ocorre por rompimento da
mangueira do encanamento geral, quebra de engate, castanha
ou mandbula, descarrilamento, vlvula de controle ou vlvula de
descarga avariada (vlvula KM ou de descarga n 8). O Maquinista
deve informar ao CCO e solicitar autorizao para mudana
de canal para a rdio mecnica e cumprir com as orientaes
recebidas desta.
12.3.6. EMERGNCIA DEVIDA
A parada com aplicao de emergncia ocorre quando o
Maquinista necessita parar o trem no menor espao possvel
para evitar um incidente ou acidente. Neste caso o mesmo deve
informar ao CCO, solicitar autorizao para mudana de canal
para a rdio mecnica e cumprir com as orientaes recebidas
desta.
12.3.7. PLANO DE CONTINGNCIA
As aes do plano de contingncia encontram-se no Relatrio
Tcnico de Anlise de Risco e Plano de Atendimento a
Emergncias cujos contedos esto disponveis no Webdesk
e Internet na pgina da MRS para consulta de todos os
colaboradores da MRS e pblico em geral. O CCO e as reas de
atendimento de emergncias dispem tambm de ferramenta
on-line de geo-referenciamento de informaes e recursos.
139
Verso 05.00 2012
Anexo I
Sinais de placas
ANEXO 1 - SINAIS DE PLACAS

PLACAS DE REGULAMENTAO
Formato: Quadrado medindo 40 cm x 40 cm ou retangular medindo
40 cm x 60 cm.
Aspecto: Os lados devem ser expostos na vertical e na horizontal.
Cores: Fundo e verso preto fosco, tarjas e inscries amarelo refletivo e
marcaes em branco fosco.
Constituem exceo quanto pintura e o formato de placas de
regulamentao:
PARE/SIGA
De um lado, pintada em fundo vermelho com a palavra PARE em branco
reflexivo e, do outro lado, pintada em fundo verde com a palavra SIGA,
tambm em branco reflexivo.
REASSUMA VELOCIDADE
A) PARE E SIGA
Significado: Parada absoluta prximo

placa. O trem s pode reiniciar a marcha aps
a retirada da placa do eixo da via e sua colocao direita do sentido de marcha, com o
verso SIGA vista do Operador de Trens.
Utilizao: nos locais onde todos os trens
devem PARAR.
Validade: Local.
Natureza: Temporria.
Distncia: A placa PARE deve ser fixada no
eixo da via no incio da restrio.
Formato: Quadrado.
Verso 05.00 2012
142
Sinais de placas
Anexo I
B) BUZINE OU APITE
Significado: o Operador de Trens

obrigado a emitir sinal sonoro (apito,
buzina, sirene) para alertar pessoas, animais
ou veculos.
Utilizao: nos locais onde obrigatrio
buzinar
Validade: Local.
Natureza: Permanente.
Distncia: Varivel, conforme a regra
especfica de buzina.
Formato: Quadrado.
C) PARE (consulte CCO, Estao, Oficina)
143
Verso 05.00 2012
Anexo I
Sinais de placas
Significado: parada obrigatria no marco de

sada no controlado pelo CCO, determinando
consulta ao Controlador de Trfego, estao
ou oficina para receber instrues.
Utilizao: nos locais onde obrigatria a
parada para obter autorizao de circulao.
Validade: Local.
Natureza: Permanente
Distncia: Deve ser colocada a 20 metros
do local onde os trens devem parar para obter
autorizao de circulao.
Formato: Quadrado.
D) INCIO CANAL XX
Significado: o Operador de Trens deve selecionar o canal de rdio indicado na placa para
contato com o Controlador de Trfego.
Utilizao: nos locais onde h mudana da
freqncia dos rdios terra-trem.
Validade: Local.
Distncia: No local de incio da operao do
canal de rdio.
Formato: Quadrado.
Verso 05.00 2012
144
Sinais de placas
Anexo I
E) VELOCIDADE MXIMA AUTORIZADA
Significado: Velocidade Mxima Autorizada

em km/h para o trecho. A VMA indicada na placa
pode variar pelas condies estruturais da via ou
operacionais.
Utilizao: nos locais onde todos os trens devem circular com a VMA indicada na placa.
Validade: : local, at encontrar uma placa de
reassuma velocidade ou outra placa com VMA

maior.
Natureza: permanente ou temporria.
Distncia: 200 metros antes do local onde os
trens devem obedecer ao indicado na placa..
Formato: Quadrado.
F) LIGAR ATC
Significado: a partir do local indicado por

essa placa o Operador de Trens deve ligar o
equipamento de bordo antes de entrar em um
trecho controlado por tecnologias diferentes,
tais como ATC, CBTC, Cerca Eletrnica.
145
devem ligar o equipamento de bordo.

Validade: Local.
Distncia: 50 metros antes do local onde o
equipamento de bordo deve ser ligado.
Formato: Quadrado.
Verso 05.00 2012
Anexo I
Sinais de placas
G) LIMITE DE MANOBRA
Significado: Limite de Manobra. Indica o ponto

mximo em que o Operador de Trens pode circular
com o veculo, quando em manobra no ptio.
Utilizao: nos locais onde so realizadas
manobras.
Validade: Local.
Distncia: No limite da manobra.
Formato: Quadrado.
H) NMERO DA LINHA
Significado: Informa o nmero da linha em

relao linha principal (Linha 1).
Utilizao: Em todas as linhas desviadas.
Validade: Local, entre a mquina de chave
e o trilho externo de encosto da ponta da
agulha do AMV.
Distncia: Fixada no dormente da mquina

de chave do AMV de acesso linha informada
na placa.
Formato: Retangular pequena de dupla
face (ambas as faces da placa indicam a
linha).
Verso 05.00 2012
146
Anexo I
Sinais de placas
I) REASSUMA VELOCIDADE
147
Trens at
Trens at
250 metros
250 metros
Trens at
Trens at
600 metros
600 metros
Trens at
Trens at
1200 metros
1200 metros
Trens at
Trens at
1800 metros
1800 metros
Verso 05.00 2012
Anexo I
Sinais de placas
Trens at
1200 metros
Trens at
1800 metros
PARA TODOS
OS TRENS
Significado: reassuma VMA do trecho a

partir da placa.
Utilizao: Ao final das reas com restrio
de velocidade devido s condies estruturais
ou operacionais. Ver regras 6.1.2. e 6.1.3.
deste regulamento.
Validade: Local.
Distncia: Varivel, conforme cada caso.
Formato: Quadrado.
Verso 05.00 2012
148
Sinais de placas
Anexo I
J) FINAL DE RESTRIO
FINAL DA
RESTRIO
Significado: A partir da placa no h

mais restrio de velocidade causada pelas
condies estruturais da via. O trem somente poder retomar a velocidade aps
passar por uma placa de REASSUMA VELOCIDADE, conforme o comprimento do
149
trem.
Utilizao: Em final de reas de restrio.
Validade: Local.
Distncia: Ao final da rea de restrio
Formato: Quadrado.
Verso 05.00 2012
Anexo I
Sinais de placas
PLACAS DE ADVERTNCIA
Formato: quadrado medindo 40 cm x 40 cm.
Aspecto: os lados devem ser expostos na diagonal.
Cores: fundo e verso preto fosco, tarjas e inscries amarelo refletivo e
Constituem exceo quanto pintura de placas:
ADVERTNCIA AVANADA PARA PARADA TOTAL
Pintada em tinta amarela a parte superior da diagonal horizontal e com
tinta vermelha a parte inferior, tendo na parte inferior a indicao do
nmero da linha que possui a advertncia, em tinta branca refletiva.
VECULOS EM MANUTENO:
Fundo azul e verso preto fosco, tarjas e inscries branco refletivo e
A) ADVERTNCIA AVANADA PARA PARADA TOTAL
Significado: inicie reduo de velocidade,

visando a parada absoluta e obrigatria a uma
distncia de 1800 metros frente do trem e
parar no mnimo a 50 metros da placa vermelha de PARE, instalado no eixo da linha.
Observao: Ao aproximar-se do local onde deve
estar a placa vermelha PARE, caso encontre a
placa verde SIGA, o Operador de Trens pode
prosseguir sem a parada total do trem.

Utilizao: em locais interdio de circulao
de trens.
Validade: Local.
Distncia: 1800 metros antes da interdio
da via.
Formato: Quadrado.
Verso 05.00 2012
150
Sinais de placas
Anexo I
B) VECULOS EM MANUTENO
Veculos
em
Manuteno
Significado: Homens trabalhando em

cima, em baixo ou entre os veculos e estes
veculos no podem ser movimentados.
Utilizao: para veculos em manuteno.
Validade: Local.
Natureza: temporria.
Distncia: entre os trilhos da linha,
paralela ao marco dos AMVs de entrada

da linha. Havendo travesso de acesso
linha, este tambm deve estar sinalizado.
Formato: quadrado para colocao na via
e retangular pequena para ser fixada sobre
os comandos dos veculos autopropulsores.
C) REDUZIR VELOCIDADE
Significado: Inicie reduo de velocidade

visando imprimir velocidade mxima igual
indicada pela placa.
Utilizao: Nos locais onde todos os trens
devem comear a diminuir velocidade.
Validade: Local.
151
Natureza: Temporria
Distncia: 1800 metros antes do local
onde os trens devem obedecer a VMA
indicada na placa.
Formato: Quadrado.
Verso 05.00 2012
Anexo I
Sinais de placas
D) LINHA IMPEDIDA
L-1
IMPEDIDA
Significado: conserve-se atento, pois a
linha especificada na placa encontra-se interditada para circulao de trens.
Utilizao: em linhas desviadas de ptios
ou terminais
Validade: local, somente para a linha indicada na placa.
Distncia: Entre os trilhos da linha indicada
na placa, paralela ao marco dos AMVs de
entrada da linha. Havendo travesso de
acesso linha, este tambm deve estar
sinalizado.
Formato: Quadrado.
E) HOMENS TRABALHANDO
Significado: trecho de via em obra ou servio

com homens trabalhando. Os trens no necessitam diminuir a velocidade e somente fazem uso
da buzina na sua aproximao.
Utilizao: nos locais onde todos os trens devem
fazer uso da buzina para alertar os trabalhadores
da aproximao do trem.
Validade: local
Distncia: entre 200 e 300 metros em ambas
as direes.
Formato: Quadrado.
Verso 05.00 2012
152
Sinais de placas
Anexo I
F) PASSAGEM DE NVEL A ___metros
Significado: travessia rodoviria pblica

ou travessia de pedestres distncia especificada na placa.
Utilizao: antes de travessias rodovirias
ou de pedestres.
Validade: Local.
Distncia: indicada na placa em ambas as
direes.
Formato: Quadrado.
G) APROXIMAO DE ESTAO
Significado: mantenha-se atento, proximidade

de estao
Utilizao: antes de estaes onde os Operadores de Trens necessitem estabelecer contato via
rdio.
153
Validade: Local.
Distncia: 500 metros antes da chave de
entrada em ambas as direes.
Formato: Quadrado.
Verso 05.00 2012
Anexo I
Sinais de placas
H) APROXIMAO DE PONTE OU VIADUTO
Significado: existncia de ponte ou viaduto

a distncia indicada na placa. Os trens no
necessitam diminuir a velocidade e somente
fazem uso da buzina na sua aproximao.
devem fazer uso da buzina para alertar pes-
soas ou animais da aproximao do trem.

Validade: Local
direes.
Formato: Quadrado.
I) EQUIPAMENTO MECANIZADO NA VIA ADJACENTE
Significado: Equipamento mecanizado de via

permanente trabalhando na via adjacente ou
margem da via. Os trens no necessitam diminuir a
velocidade e somente fazem uso da buzina na sua
aproximao.
fazer uso da buzina para alertar pessoas.

Validade: local
Distncia: entre 200 e 300 metros em ambas as
direes.
Formato: Quadrado.
Verso 05.00 2012
154
Sinais de placas
Anexo I
J) APROXIMAO DE TNEL
Significado: existncia de tnel na distncia indicada na placa. Os trens no necessitam diminuir

a velocidade e somente fazem uso da buzina na
sua aproximao.
fazer uso da buzina para alertar pessoas ou ani-
155
mais da aproximao do trem.

Validade: Local.
direes
Formato: Quadrado.
Verso 05.00 2012
Anexo I
Sinais de placas
K) ATENO SINAL 500 METROS
ATENO
Sinal a
500 metros
Significado: existncia de sinal luminoso a

500 metros.
Utilizao: na aproximao de sinais luminosos em curvas ou em locais crticos. A ausncia
da placa no isenta o Operador de Trens de
cumprir com a indicao do sinal luminoso e
no constitui justificativa para descumprimento do sinal luminoso. Deve ser instalada jun-
tamente com uma placa de indicao, logo

abaixo da placa de advertncia, informando
a distncia.
Validade: Local
Distncia: 500 metros antes de sinais
luminosos em curvas ou em locais crticos.
Formato: Quadrado.
Verso 05.00 2012
156
Sinais de placas
Anexo I
L) CRUZAMENTO FERROVIRIO
Significado: existncia de cruzamento ferrovirio em nvel adiante.

Utilizao: na aproximao de cruzamento ferrovirio em nvel.
Validade: local
Distncia: 200 metros antes do cruzamento
ferrovirio.
Formato: Quadrado.
M) AMV CRTICO
ATENO
AMV
Crtico
Significado: existncia de AMV de difcil

visualizao adiante, mantenha-se atento
quanto rota do AMV.
Utilizao: em curva de pouca visibilidade
ou outro local considerado crtico, man-
157
tenha-se atento quanto rota do AMV.

Validade: Local.
Distncia: 50 metros antes do AMV.
Formato: Quadrado.
Verso 05.00 2012
Anexo I
Sinais de placas
PLACAS DE INDICAO
Formato: Retangular (vertical ou horizontal) podendo ter rea varivel
a fim de conter as informaes.
Aspecto: Os lados devem ser expostos na vertical e na horizontal.
Cores: Fundo branco fosco e verso preto fosco, tarjas e inscries preto
fosco e marcaes em branco fosco.
A) PONTO DE PARADA DENTRO DO MARCO
PONTO
132
Significado: local de parada do trem, com o
nmero de veculos indicado na placa.
Utilizao: em ptios ou terminais.
Validade: Local.
Distncia: no ponto no qual a cauda do

trem parado com a locomotiva comandante
junto a placa ter livrado o marco ou PN.
Formato: Quadrado.
Verso 05.00 2012
158
Sinais de placas
Anexo I
B) PONTO DE INFLEXO DA VIA (ACLIVES E DECLIVES)
Significado: parte superior contm a distncia a ser percorrida e o grau de inclinao

da rampa. Parte inferior contm a seqncia
do trecho que ser percorrido aps cumprir
o primeiro trecho.
Utilizao: Tem como objetivo informar
aos Operadores de Trens sobre as variaes
159
do perfil da via e as distncias a serem percorridas a cada seco do trecho.

Validade: Local.
Distncia: no incio do trecho indicado na
placa
Formato: retangular na vertical.
Verso 05.00 2012
Anexo I
Sinais de placas
C) INCIO DE CONTROLE DE TRFEGO CTC
Significado: Significado: indica incio do trecho controlado pelo Controle de Trfego Centralizado (CTC).
Utilizao: Em trecho CTC.
Validade: Local.
Distncia: Na entrada do trecho de CTC.
Formato: Retangular na horizontal
D)FIM DE CONTROLE DE TRFEGO CTC.
Significado: Indica fim do trecho controlado

pelo Controle de Trfego Centralizado (CTC).
Utilizao: Em trecho CTC.
Validade: Local.
Distncia: no fim do trecho CTC.
Formato: Retangular na horizontal.
Verso 05.00 2012
160
Sinais de placas
Anexo I
E) AMV COM TRAVADOR ELTRICO.
AMV com
Travador
Eltrico
Significado: Existncia de AMV com travador eltrico no local onde se encontra a placa
Utilizao: Em mquinas de chave com
travador eltrico.
Validade: Local.
Distncia: junto ao AMV com travador
eltrico.
Formato: Quadrado.
F) PERDA DE COMUNICAO.
Significado: Indicao de perda de comunicao com o equipamento locotrol em trao

distribuda dentro de tneis.
Utilizao: Antes de tneis com perda de
comunicao com o equipamento locotrol.
161
Validade: Local.
Distncia: 50 metros antes da entrada de
tneis.
Formato: Retangular na horizontal..
Verso 05.00 2012
Anexo I
Sinais de placas
G) NMERO DA LINHA
L-2
Significado: Indicao da linha correspondente.
Utilizao: Junto (no mesmo mastro e logo
abaixo) de placas de regulamentao ou de advertncia para indicar a linha afetada pela sinalizao.
Validade: Local.
Natureza: Permanente ou temporria,
dependendo da placa de regulamentao ou

advertncia correspondente.
Distncia: Mesma distncia da placa
de regulamentao ou de advertncia
correspondente.
Formato: Retangular na horizontal.
Verso 05.00 2012
162
Sinais de Bloqueio e Seus Significados
Anexo 2
SINAIS DE BLOQUEIO E SEUS SIGNIFICADOS.

A) LIVRE
Significado: Prossiga com velocidade mxima autorizada.
B) LIVRE LIMITADO
Significado: Prossiga com velocidade mxima autorizada e passe com a velocidade limitada
ao aproximar-se do prximo sinal.
163
Verso 05.00 2012
Anexo 2
C) LIMITADO (em trecho de CTC)
Significado: Prossiga com velocidade limitada, preparado para parar no prximo sinal.
D) LIMITADO (em trecho de CBTC)
Significado: Prossiga com velocidade limitada, preparado para parar no prximo sinal.
Verso 05.00 2012
164
Anexo 2
E) REDUZIDO LIMITADO
Significado: Prossiga com velocidade reduzida sobre chaves e travesses e, depois, retome velocidade limitada, preparado para parar no prximo sinal.
F) PARADA
Significado: Pare.
165
Verso 05.00 2012
Anexo 2
G) LIMITADO LIVRE
Significado: Prossiga com velocidade limitada sobre chaves, travesses ou cruzamentos

ferrovirios e, depois, retome a velocidade mxima autorizada.
H) RESTRITIVO
Significado:
1 - Em trecho de CTC prossiga com VELOCIDADE RESTRITA, preparado para parar junto a
outro trem ou qualquer impedimento da linha.
2 - Quando da circulao de linha sinalizada para linha no sinalizada o Operador de Trens
deve obter autorizao do Controle de Trfego Central, Agente de Estao ou Manobrador.
Nestes locais obrigatria a fixao de placa de regulamentao conforme Anexo 1, letra C.
Verso 05.00 2012
166
Anexo 2
I) CONFERNCIA DE DETECTOR DE DESCARRILAMENTO
Significado: Detector de descarrilamento no alarmado Obs.: Este aspecto no indica licena,

nem define velocidade. Este sinaleiro identificado pela placa com a indicao DET, fixada
imediatamente abaixo do painel luminoso. O foco de cor azul permanecer aceso sempre que a
integridade do detector de descarrilamento no for afetada pela passagem do trem. Ao avistar
o sinal vermelho neste sinaleiro o Operador de Trens deve parar o trem e informar o ocorrido
ao Controlador de Trfego.
J) CONFERNCIA DE CHAVE
Significado:
Mquina de chave posicionada para Normal ou para Reversa. Somente prossiga de acordo
com instrues do Controlador de Trfego.
Obs.: Este aspecto no indica licena e nem define velocidade.
167
Verso 05.00 2012
Anexo 2
Este sinaleiro identificado pela placa com a indicao C, fixada imediatamente

abaixo do painel luminoso. utilizado em trechos no sinalizados ou cuja sinalizao
no comandada pelo Controlador de Trfego. O foco de cor azul permanecer
aceso sempre que a da ponta da agulha do AMV estiver vedada para a linha de
destino. Ao avistar o sinal vermelho neste sinaleiro o Operador de Trens deve parar o
trem e informar o fato ao Controlador de Trfego.
K) CAIXA QUENTE/RODA QUENTE (HOT BOX/HOT

WHEEL) SEM ALARME
Significado: Detector de caixa quente ou roda quente sem alarmes para o trem.
Obs.: Este aspecto no indica licena nem define velocidade.
Este sinaleiro identificado pela placa com a indicao H, fixada imediatamente abaixo do
painel luminoso.
Verso 05.00 2012
168
Anexo 2
L) CAIXA QUENTE/RODA QUENTE (HOT BOX/HOT WHEEL)

ALARMADO
Significado: Detector de caixa quente ou roda quente alarmado para o trem. Prossiga com
velocidade mxima de 5 km/h at conseguir contato o Controlador de Trfego.
Este sinaleiro identificado pela placa com a indicao H, fixada imediatamente abaixo do
painel luminoso, e instalado em reas onde no h comunicao via rdio com o CCO. Caso o
alarme seja acionado o foco azul piscar de forma intermitente. Ao avistar o sinal azul piscando
o Operador de Trens deve reduzir a velocidade do trem para 5 km/h, continuar circulando at
conseguir contato com o Controlador de Trfego.
M) MANOBRA.
Significado: Prossiga com velocidade reduzida sobre linha desimpedida at o sinal seguinte
ou placa de limite de manobra.
169
Verso 05.00 2012
Anexo 2
N) CHAMADA
Significado: Prossiga com VELOCIDADE RESTRITA para entrar em qualquer linha, preparado
para parar perto de outro trem.
O) SINAL CRUZETADO
Significado: Sinal inoperante, fora de operao.

O sinal no deve ser respeitado somente se houver uma Instruo Normativa especfica. No
havendo Instruo Normativa invalidando o sinal, considerado PARE
Verso 05.00 2012
170
Anexo 2
P) LIMITADO-LIVRE-LIMITADO
Significado: Prossiga com velocidade limitada sobre chaves, travesses ou cruzamentos

ferrovirios. Depois de ultrapassar, passe para a velocidade mxima autorizada, passando
velocidade limitada ao aproximar-se do prximo sinal.
Q) PROSSIGA (CAB-SIGNAL)
Significado: Prossiga com velocidade mxima autorizada.
171
Verso 05.00 2012
Anexo 2
R) LIMITADO (CAB-SIGNAL)
Significado: Prossiga com velocidade limitada.
S) PARADA OU PARE (CAB-SIGNAL)
Significado: Pare
Verso 05.00 2012
172
Anexo 2
T) APAGADO OU IMPRECISO (CAB-SIGNAL)
Significado: Pare. O Operador de Trens deve estar em constante contato com o Controlador
de Trfego.
U) RESTRITIVO (CAB-SIGNAL)
Significado: Prossiga com velocidade restrita, pronto para parar junto a outro trem, sinal
externo fixo em vermelho ou qualquer impedimento da linha.
173
Verso 05.00 2012
Anexo 3
Sinais Manuais
SINAIS MANUAIS
A) PROSSIGA
Agitando um brao para cima e para baixo frente do corpo.
B) CUIDADO - DIMINUIO DA VELOCIDADE
Agitando um brao na horizontal ao lado do corpo, com pequenos movimentos para cima
e para baixo.
Verso 05.00 2012
174
Sinais Manuais
Anexo 3
C) PARE
Agitando os dois braos acima da cabea cruzando lateralmente, para a direita e para
a esquerda.
D) RECUAR
Um brao movimentando circularmente frente do corpo.
175
Verso 05.00 2012
Anexo 3
Sinais Manuais
E) APLICAR FREIOS
Um brao levantado sobre a cabea
F) SOLTAR OS FREIOS
Um brao agitado sobre a cabea de um lado para outro.
Verso 05.00 2012
176
Anexo 3
Sinais Manuais
G) ENGATAR OU ENCOLHER ENGATES
Abrindo e fechando repetidamente os braos, sem cruzar, acima da cabea.
177
Verso 05.00 2012
Anexo 4
Elementos indicativos de risco
MODELO DOS ELEMENTOS INDICATIVOS DE

RISCO
A) CLASSE 1 - EXPLOSIVOS
EXPLOSIVO
(N 1)
Subclasses 1.1, 1.2 e 1.3
Smbolo (bomba explodindo): preto.
Fundo: laranja.
Nmero 1 no canto inferior.
Verso 05.00 2012
178
Anexo 4
(N 1.4) (N 1.5) (N 1.6)

Subclasse 1.4 Subclasse 1.5 Subclasse 1.6
Fundo: laranja.
Nmeros: pretos. Os numerais devem medir cerca de 30mm de altura e cerca de 5mm
de largura (para um rtulo medindo 100mm x 100mm).
** Local para indicao da subclasse.
* Local para indicao do grupo de compatibilidade.
B) CLASSE 2 GASES
GS
INFLAMVEL
GS
INFLAMVEL
(N 2.1)
Subclasse 2.1
Gases inflamveis
Smbolo (chama): preto ou branco.
Fundo: vermelho. Nmero 2 no canto inferior.
179
Verso 05.00 2012
Anexo 4
GS
NO INFLAMVEL
NO TXICO
GS
NO INFLAMVEL
NO TXICO
(N 2.2)
Subclasse 2.2
Gases No-Inflamveis, No-Txicos
Smbolo (cilindro para gs): preto ou branco.
Fundo: verde.
Nmero 2 no canto inferior
(N 2.3)
Subclasse 2.3
Gases Txicos
Smbolo (caveira): preto.
Fundo: branco.
Verso 05.00 2012
180
Anexo 4
C) CLASSE 3 - LQUIDOS INFLAMVEIS
LQUIDO
INFLAMVEL
LQUIDO
INFLAMVEL
(N 3)
Smbolo (chama): preto ou branco.
Fundo: vermelho.
D) CLASSE 4 - SLIDOS INFLAMVEIS; SUBSTNCIAS

SUJEITAS A COMBUSTO ESPONTNEA; SUBSTNCIAS QUE,
EM CONTATO COM A GUA, EMITEM GASES INFLAMVEIS
SLIDO
INFLAMVEL
(N 4.1)
Subclasse 4.1
Slidos lnflamveis
Smbolo (chama): preto.
Fundo: branco com sete listras verticais vermelhas.
181
Verso 05.00 2012
Anexo 4
COMBUSTO
ESPONTNEA
(N 4.2)
Subclasse 4.2
Substncias Sujeitas a Combusto Espontnea
Smbolo (chama): preto.
Fundo: metade superior branca, metade inferior vermelha.
PERIGOSO
QUANDO
MOLHADO
PERIGOSO
QUANDO
MOLHADO
(N 4.3)
Subclasse 4.3
Substncias que, em Contato com a gua, Emitem Gases Inflamveis
Smbolo (chama): branco ou preto.
Fundo: azul.
Verso 05.00 2012
182
Anexo 4
E) CLASSE 5 - SUBSTNCIAS OXIDANTES E PERXIDOS

ORGNICOS
OXIDANTE
PERXIDO
INORGNICO
(N 5.1) (N 5.2)
Subclasse 5.1 Subclasse 5.2
Substncias Oxidantes Perxidos Orgnicos
Smbolo (chama sobre um crculo): preto.
Fundo: amarelo.
Nmero 5.1 no canto inferior. Nmero 5.2 no canto inferior.
F) CLASSE 6 - SUBSTNCIAS TXICAS (VENENOSAS) E

SUBSTNCIAS INFECTANTES
(N 6.1)
Subclasse 6.1, Grupos de Embalagem I e II
Substncias Txicas (Venenosas)
Smbolo (caveira): preto.
Fundo: branco.
183
Verso 05.00 2012
Anexo 4
(N 6.1A)
Subclasse 6.1, Grupo de Embalagem Ill
Substncias Txicas (Venenosas)
Na metade inferior do rtulo deve constar a inscrio NOCIVO.
Smbolo (um X sobre uma espiga de trigo) e inscrio: pretos.
Fundo: branco.
SUBSTNCIA
INFECTANTE
(N 6.2)
Subclasse 6.2
Substncias Infectantes
A metade inferior do rtulo deve conter a inscrio: SUBSTNCIA
INFECTANTE.
Smbolo (trs meias-luas crescentes superpostas em um crculo) e
inscrio: pretos.
Fundo: branco.
Verso 05.00 2012
184
Anexo 4
G) CLASSE 7 - MATERIAIS RADIOATIVOS
(N 7A)
Categoria I - Branco
Smbolo (triflio): preto.
Fundo: Branco.
Texto: preto na metade inferior do rtulo:
RADIOATIVO
Contedo...
Atividade...
Colocar uma barra vermelha aps a palavra Radioativo.
185
Verso 05.00 2012
Anexo 4
(N 7B) (N 7C)
Categoria II - Amarela
Categoria III - Amarela
Smbolo (triflio): preto.
Fundo: metade superior amarela com bordas brancas, metade inferior branca.
Texto: preto, na metade inferior do rtulo:
RADIOATIVO...
Contedo...
Atividade...
Em um retngulo de bordas pretas - ndice de Transporte.
Colocar duas barras verticais vermelhas aps a palavra Radioativo
Colocar trs barras verticais vermelhas aps a palavra Radioativo
Verso 05.00 2012
186
Anexo 4
H) CLASSE 8 - CORROSIVOS
CORROSIVO
(N 8)
Smbolo (lquidos pingando de dois recipientes de vidro e atacando uma
mo e um pedao de metal): preto.
Fundo: metade superior branca, metade inferior preta com bordas brancas.
Nmero 8 em branco no canto inferior.
I) CLASSE 9 - SUBSTNCIAS PERIGOSAS DIVERSAS
SUBSTNCIAS PERIGOSAS
DIVERSAS
(N 9)
Smbolo (sete listras na metade superior): preto.
Fundo: branco.
Nmero 9, sublinhado no canto inferior.
187
Verso 05.00 2012
Anexo 4
MODELOS DE
SUBSIDIRIO
RTULOS
DE
RISCO
EXPLOSIVO
Verso 05.00 2012
188
Anexo 4
ELEMENTOS INDICATIVOS DE RISCO
Smbolo
Identificao do risco
N da Classe/Subclasse
Rtulo de Risco
Cores de fundo:
Vermelho = Inflamvel (gases ou lquidos)
Laranja = Explosivos
Verde = Gases no inflamveis no txicos
Branco = Txicos / Infectantes
Branco com sete listras verticais vermelhas = Slidos inflamveis
Metade superior branca, metade inferior vermelha = Substncias sujeitas a
combusto espontnea
Azul = Substncias que em contato com gua emitem gases inflamveis
Amarelo = Oxidantes / Perxidos Orgnicos
Metade superior branca, metade inferior preta = Corrosivos
Sete listras pretas na metade superior, fundo branco = Substncias perigosas
diversas
189
Verso 05.00 2012
Anexo 4
ELEMENTOS INDICATIVOS DE RISCO

PAINEL DE SEGURANA
Modelo
N de Risco do produto
N da ONU do produto
Cor de fundo = laranja

Obs.: se o produto reagir perigosamente com gua, a letra X vir antes do n de risco
do produto. Ex.: X 423
O n de risco do produto formado por at 3 algarismos e representa a intensidade
do risco.
O n da ONU do produto formado por 4 algarismos e representa a identificao do
produto e a mesma no mundo inteiro.
Verso 05.00 2012
190
Modelo de Licena de Talo
Anexo 5
MODELO DE LICENA DE TALO

A) LICENA CONDICIONAL
191
Verso 05.00 2012
Anexo 5
Modelo de Licena de Talo
B) LICENA DE EMERGNCIA
Verso 05.00 2012
192

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Regulamento de Operao Ferroviria

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Participantes da Comisso de Reviso do ROF:

Admilson Renato da Silva

Ger. Geral de Plan. e Controle da Manuteno

Afonso Flvio de Assis Valente

Ger. de Manuteno de Vages (MG)

Agnaldo Otoni de Carvalho

Ger. de Operao de Trens (JF)

Aloysio Libano Paula

Ger. de Engenharia de Vages

Carlos Alberto de Figueiredo

Ger. de Operao de Ptios e Terminais (MG)

Cristine Aparecida Barreto

Ger. de Comunicao Interna

Ger. Geral de Projetos Especiais

Eliezer de Jesus Brando Nogueira

Ger. de Operao de Ptios e Terminais (MG)

Felipe Csar Moreira Ciriaco

Ger. de Engenharia de Vages

Fernando Oliveira Lucena

Ger. de Educao Corporativa

Flvio Pimenta Forn

Francisco Rosa de Lima

Ger. de Operao de Trfego Ferrovirio

Franz Hermann Seehaber

Ger. de Normatizao Operacional

Guido Fernando de Almeida

Ger. Geral de Engenharia da Manuteno

Henrique Guedes de Oliveira

Ger. de Manuteno de Via (MG)

Herika Lcia Machado

Ger. Geral de Gesto e Comunicao Interna

Incio de Jesus Azevedo Filho

Ger. Geral de Operaes (RJ)

Jos Antnio Mansueto

Ger. Geral de SMS

Jos Lincoln Teixeira de Resende

Ger. de Operao de Trens (CL)

Jos Renato Giro Pellon

Ger. de Normatizao Operacional

Jos Ribamar Costa Perdigo

Ger. Geral de Operaes (RJ)

Regulamento de Operao Ferroviria

Participantes da Comisso de Reviso do ROF:

Osvaldo Jernymo de Paiva

Ger. de Normatizao Operacional

Paulo Ferreira Rodrigues Jnior

Ger. de Educao Corporativa

Pedro Paulo de Souza Miranda

Ger. Geral de SMS

Rangel de Almeida Matos

Ger. de Normatizao Operacional

Renato Jordo da Silva

Ger. de Normatizao Operacional

Ricardo Raymundo Dias

Ger. de Operao de Trens (RJ)

Rubens Srgio Brandi

Ger. Geral de Via Permanente

Sebastio Floriano de Sousa

Ger. de Oper. de Ptios e Terminais (Planalto)