Boeing 787 Dreamliner

por
Cristobal Desmaras
Kleme Kruze
Roberto Narvaez
Moises

Magister en Ingenieria Aeronautica

Academia Politcnica Aeronutica

Universidad Tcnica Federico Santa Mara

Junio del 2011Table of Contents

Approval

ii

Abstract

iii

Table of Contents

iv

List of Figures

vii

List of Tables

viii

Acknowledgements

ix

Chapter 1 Introduction
Background
The Problem
Information Anxiety
Quality Improvement and High Performance Teams
Research Question
Purpose and Rationale

1
1
3
3
4
9
10

Chapter 2 Literature Review

Background
Data, Information, and Knowledge
Data
Information
Knowledge
History
Research
Change
Lewins Field Theory
Quality Improvement
History
Research
Quality Improvement and its Effect on Performance
High Performance Teams
Performance
The Relationship between Performance and Commitment
Information Anxiety
Employee Information Seeking Behavior
Contributions of Current Research
Relevance
Information Needs
Research Hypotheses

12
12

12
13
13
13
15
18
19
20
21
21
24
27
34
39
39
41
43
44
45
45
47

Chapter 3 Research Methodology

General Design
Measures
Information Anxiety
High Performance Team Involvement
Sample
Controls
Study Procedures

53
54
54
55
56
61
61
62

Chapter 4 Results
Analysis
Sample
Pilot Test
Sample and Procedure
Discussion
Survey Distribution
Sample Characteristics
Demographics
Work Experience
Degree of Formal Education
Gender
Age
Dependent Variable
Information Anxiety
Understanding Information
Information Overload
Knowing Information Exists
Finding Information
Accessing Information
Additional Comments
Independent Variables
QIHPT Results
Participation in Quality Improvement High Performance Teams
Quality of Team Performance Experienced by a Team Member
Experience and Educational Attainment
Reliability
Hypothesis Testing
Correlation
Hypotheses
Hypothesis 1
Hypothesis 2
Hypothesis 3
H3a: Team Participation
H3a: Team Performance
H3b: Team Participation
H3b: Team Performance

63
63
65
66
66
66
68
68
70
72
73
74
75
75
77
79
79
80

81
81
82
83
84
86
87
88
88
91
91
93
94
95
96
97
98
100
101

Conclusion

102

Chapter 5 Discussion
Impact of Research to Girard Study
Limitations
Future Research
Closing Remarks

104
106
108
110
114

References

116

Appendix A Survey Instrument

127

Appendix B Statistical Data

148

List of Figures
Figure 1.
Figure 2.
Figure 3.
Figure 4.
Figure 5.
Figure 6.
Figure 7.

The Research Model

Components of Involvement
Components of Perceived Effectiveness
Girard Model
Information Anxiety Score Computation
Independent Variable: High Performance Team
Survey Instrument for Independent Variable:
High Performance Team Involvement
Figure 8. Five-point Likert Scale
Figure 9. Survey Instrument for Independent Variable:
High Performance Team Productivity
Figure 10. Information Anxiety Acronym List

48
49
51
53
55
57
58
59
60
77

List of Tables
Table 1.
Table 2.
Table 3.
Table 4.
Table 5.
Table 6.
Table 7.
Table 8.
Table 9.
Table 10.
Table 11.
Table 12.
Table 13.
Table 14.
Table 15.
Table 16.
Table 17.
Table 18.
Table 19.

Table 23.

Demings Fourteen Points

Crosbys Quality Management Maturity Grid
Crosbys Fourteen-Step Program
Why Teams Work
Statistical Tests Used to Explore Hypotheses
Demographic Proportional Tests
Entire Sample Information Anxiety Reliability
QIHPT Members Information Anxiety Reliability
QIHPT Non-members Information Anxiety Reliability
Information Anxiety Component Levels Based on Task Complexity
High Performance Team Participation Descriptive Statistics
High Performance Team Productivity Descriptive Statistics
Reliability
QIHPT Information Anxiety Correlation
High Performance Team Participation Correlation
High Performance Team Productivity Correlation
High Performance Team Participation Regression Analysis
High Performance Team Productivity Regression Analysis
High Performance Team Participation with Work
Experience Dummy Variable Regression Analysis
High Performance Team Productivity with Work
Experience Dummy Variable Regression Analysis
High Performance Team Participation with Degree of
Formal Education Dummy Variable Regression Analysis
High Performance Team Productivity with Degree of
Formal Education Dummy Variable Regression Analysis
Results of Hypotheses

Table B1.
Table B2.
Table B3.
Table B4.
Table B5.
Table B6.
Table B7.

Work Experience Data

Degree of Formal Education Data
Degree of Formal Education Data (Grouped)
Gender Data
Age Data
Work Experience Regression Analysis
Degree of Formal Education Regression Analysis

Table 20.
Table 21.
Table 22.

22
23
24
36
64
71
78
78
79
83
87
88
90
92
92
93
94
95
98
99
101
102
103
148
148
149
149
150
150
151

Capitulo 1 Introduccion

Historia
El 787 Dreamliner es un avin bimotor diseado para efectuar vuelos de mediano y
largo alcance. Sus principales caractersticas se listan a continuacin:
- Seccion cruzada ancha, pemitiendo asientos y pasillos ms amplios.
- Estructura primaria de materiales compuestos.
- Nuevo diseo de alas y puntas de ala (raked).
- Amplia capacidad para carga.
- Motores de ltima generacin.
- Cabina de ltima generacin.
- Zona para descanzo de tripulaciones

Las dimensiones del Dreamliner le permiten operar en cualquier aeropuerto

certificado para aeronaves de su categora, si efectuar modificaciones a las instalaciones y
pistas de taxeo.
El uso de materiales compuestos, lo convierten en la aeronave ms liviana al
compararla con otras con la misma capacidad de pasajeros. Como ejemplo el 787 es
aproximadamente 35.000 libras ms liviano que el Airbus A330-200.
Las principales especificaciones del 787 se muestran en la Tabla XX.

Tabla XX.
Especificaciones del 787 Dreamliner.
Modelo
Pasajeros
Largo
Envergadura
Altura
Peso Maximo de Despegue
Velocidad de Crucero
Techo de servicio
Motores

787-8
223 (tres clases)
186 ft. 1 in. (56,72 m)
197ft. 3 in. (60,12 m)
55 ft 6 in. (16.91 m)
502.000 lbs. (219.538 kg)

787-9
263 (tres clases)
206 ft. 1 in. (62.81m)
207 ft. 8 in. (63,3 m)
55 ft. 8 in. (16.97 m)
540.000 lbs (245.847 kg)
0.85 Mach
43.000 ft. (13,100 m)
General Electric GEnx o Rolls-Royce Trent 1000

Alcance
El Dreamliner ofrece el alcance de aviones grandes en aviones medianos. El 787-8
Dreamliner tiene la capacidad para llevar de 210 a 330 pasajeros, en rutas de 8.000 a 8.500
millas nuticas, mientras que el 787-9 Dreamliner tendr una capacidad de 250-290
pasajeros en rutas de 8.600 a 8.800 millas nuticas (14.800 a 15.750 kilometros). Habr
adems es en el futuro un un tercer modelo, el 787-3, para llevar desde 290 a 330 pasajeros
en rutas de 3.000 a 3.500 millas nuticas. Este nuevo alcance le ha permitido al Dreamliner
unir a lo menos 450 nuevos pares de ciudades en su categora, tales como Santiago
Londres, Santiago Frankfurt, Santiago Roma, etc.
La performance de vuelo del Dramliner, supera en ahorro de consumo de
combustible a todas las aeronaves comerciales actualmente en el mercado segn se puede
observar en la Figura ZZZZZZZ. Los avances y tecnologas introducidos en el diseo
aerodinmico, estructural y de motores le han permitido pisocionarse como el avin ms
econmico en trminos de consumos de combustible, utilizando hasta un 20% menos de

combustible comparado con otras aeronaves de la misma capacidad cubriendo una distancia
determinada.

Figura XX. Comparacion de consumo de combustible del 787 Dreamliner.

Niveles de Ruido
Al igual que respecto al consumo de combustible, el Dreamliner es el avin ms
silencioso en su clase. En donde para una misin de un aclance de 3.000 millas nuticas, su
patrn de ruido no supera los 85 dBA durante el despegue. En la Figura XXXXX se
compara los patrones de ruido de varios modelos de aviones en el aeropuerto de Heathrow,
con la pista al centro de la figura. El contorno verde representa el patrn de ruido del
Dreamliner comparado con el patrn de ruido de las aeronaves actualmente en servicio.

Figura XX. Comparacion de niveles de ruido del 787 Dreamliner.

Capacidad de Carga
El 787 Dreamliner posee al menos 14% ms de capacidad de carga en su clase. La
utilizacin de los compartimientos superiores del fuselaje para el descanso de la tripulacin
(pilotos y asistentes de vuelo), libera espacio en la cabina y el rea de cargo de nariz,
proporcionando mayor capacidad de carga lo que genera mayor rentabilidad tal como se
muestra en la Figura XXXX.

Figura XX. Utilizacion de compartimientos superiores.

Capitulo XX Estructuras

El 787 Dreamliner fue diseado con estructuras redundantes bajo la filosofa de

diseo fail safe. El fuselaje y alas fabricados completamente con materiales compuestos
reducen significativamente las reas suceptibles a corrosin. Sin embargo esto requiere la
proteccion de los materiales compuestos de la radicacin ultravioleta, lo que se logra
mediante la apliacion de un tratamiento de pintura especial de tres capas.
Ms del 50% del 787 es hecho de materiales compuestos como se puede observar en
la Figura ZZZZZZZ, lo que le permite ser ms liviano y consumir menos combustible que
otros aviones de su clase. El uso extensivo de materiales compuestos ofrece adems las
ventajas de alta resistencia al esfuerzo mecanico y una mayor capacidad de acumulacin de
fatiga.

Figura XX. Composicion de la estructura del 787 Dreamliner.

El fuselaje esta compuesto por seis secciones con una estructura tipo semimonocoque. Estas secciones son el radomo, cabina de tripulacin, cabina de tripulaciones,
los mamparos de presurizacin (bulkheads), bahas de equipos, y compartimentos de carga
(Figura XXX).

Figura XX. Construccion del Fuselaje.

En el 787 Dreamliner, las alas adems de proveer gran parte de la sustentacin,

almacenan el combustible e incluyen los puntos de fijacin de los motores, tren de
aterrizaje, y superficies de controles de vuelo. Est construida completamente por
materiales compuestos y posee paneles de acceso para aceder a los componentes del

sistema de combustible y controles de vuelo. Asimismo, posee fijados a la viga del borde de
fuga los flaps, flaperons, spoilers y alerones. La viga del borde de ataque sostiene a los
slats y flaps Kreuger (Figura XX).

Figura XX. Construccion de las alas.

Las puntas de ala son del tipo Raked, donde esta tiene un ahusamiento mayor que el
resto del ala para mejorar el consumo de combustible, el desempeo del ala durante el
ascenso y para reducir el largo de pista requerido durante el despegue. Esto lo logra de

forma similar que los winglets, al aumentar la razn de aspecto del ala e interrumpir los
vrtices que se generan en la punta del ala.
El estbilizador vertical esta construido en gran parte por materiales compuestos. El
borde de ataque esta hecho de aluminio, el timn de direccin de estrucrua tipo panel de
abeja de plastico reforzadon con fibra de carbono (CFRP) con costillas de aluminio. Este
ltimo est sujeto a la viga de borde de fuga del estabilizador vertical (Figura XX).

Figura XX. Construccion del estabilizador vertical.

El estabilizador horizontal, tiene una caja de torsin fabricada de CFRP, el borde de

ataque es de aluminio, y el borde de fuga est hecho de plstico reforzado con fibra de
vidrio (GFRP) como se muestra en la Figura XX.

Figura XX. Construccion del estabilizador horizontal.

El aire del ambiente de cabina de tripulacin y pasajeros es mas hmedo, limpio y el

sistema de control de presurizacin mantiene una altitud mxima de cabina de 6.000 ft. a la
altitud mxima de crucero, principalmente gracias al fuselaje es completamente construido
con materiales compuestos.
Al tener un fuselaje 14 in. mas ancho, permite tener asientos, descansos de brazo y
pasillos mas anchos que otros aviones que compiten en el 787. En la clase econmica se
puede configurar hasta con 9 asientos por fila.
Las ventanas de los pasajeros son ms grandes y poseen un sistema de control que
permite controlar la cantidad de luz que ingresa por esta.
La cabina de la tripulacin fue diseada buscando homogeneidad con el resto de la
flota Boeing, manteniendo la mayor cantidad de elementos posibles comunes (columnas de
control, paneles, etc.) intentando mantener la mayor similitud posible con el Boeing 777.
Adems se mantuvieron los conceptos de glass cockpit, se introdujo la utilizacin de Head

Up Displays (HUD) y las cartillas de piloto electrnicas integradas al avin (Fully

Integrated Electronic Flight Bag).
La cabina fue construida como una sola pieza de materiales compuestos (Figura
XXXX). En donde las puertas y ventanas fueron cortadas una vez que la pieza completa
estaba construida. Estas ventanas porporcionan buena visibilidad a la tripulacin al tener
una menor cantidad de marcos.

Figura XX. Construccion de la cabina del 787 Dreamliner.