ANÁLISE DE MODELOS DE GERAÇÃO DE VIAGENS A POLOS GERADORES DE VIAGENS (PGVS)

UNIVERSIDADE FEDERAL DE SO CARLOS
CENTRO DE CINCIAS EXATAS E DE TECNOLOGIA

DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL
IVO VIEIRA LAMAS
ANLISE DE MODELOS DE GERAO DE VIAGENS A POLOS GERADORES

DE VIAGENS (PGVs). ESTUDO DE CASO: INSTITUTO DE INFECTOLOGIA
EMLIO RIBAS
SO CARLOS-SP
2015

CENTRO DE CINCIAS EXATAS E DE TECNOLOGIA
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL
ANLISE DE MODELOS DE GERAO DE VIAGENS A POLOS GERADORES

DE VIAGENS (PGVs). ESTUDO DE CASO: INSTITUTO DE INFECTOLOGIA
EMLIO RIBAS
Ivo Vieira Lamas
Trabalho de Graduao Integrado

apresentado ao Departamento de
Engenharia Civil do Centro de
Cincias Exatas e de Tecnologia da
Universidade Federal de So Carlos,
como parte dos requisitos para a
obteno do ttulo Graduao em
Engenharia Civil.
Orientador: Prof. Dr. Archimedes Azevedo Raia Junior
SO CARLOS-SP
2015
RESUMO
Os hospitais causam impactos significativos no trfego local, por isso, se caracterizam

como potenciais Polos Geradores de Viagens PGVs. Nesse sentido, este trabalho
objetiva apresentar os conceitos sobre o tema atravs da aplicao de quatro modelos
e taxas de gerao de viagem j existentes no objeto de estudo, o Instituto de
Infectologia Emlio Ribas (IIER), localizado na cidade de So Paulo. Foram realizados
levantamentos de campo contagens volumtricas e entrevistas e, posteriormente,
os resultados obtidos para cada modelo foram analisados e comparados, utilizandose trs parmetros comum a eles: nmero de leitos, rea construda e nmero de
funcionrios. Assim, verificou-se que dentre os modelos estudados CET (1983),
Gontijo (2012), ITE (2008) e SILVA, LEANIZ, RAIA Jr. (2012) apenas a varivel
nmero de leitos que apresentou bons resultados ao se comparar com a contagem de
pessoas que entraram no empreendimento durante o dia pico analisado: 07/10/2015
(quarta-feira). A partir da entrevista realizada com os usurios do IIER, aplicada a uma
amostra na hora pico determinada no trabalho, tambm foi possvel realizar uma
caracterizao dessas viagens com base em trs fatores: sexo, tipo de usurio e meio
de transporte de chegada ao local.
LISTA DE FIGURAS
FIGURA 1 MAPA DE LOCALIZAO DO IIER ..................................................................................................11
FIGURA 2 MAPA DE IMPLANTAO DO HOSPITAL EMLIO RIBAS .................................................................12
FIGURA 3 MODELO DE FORMA ESQUEMTICA CET-SP .................................................................................22
FIGURA 4 DIAGRAMA GERAL DA METODOLOGIA .........................................................................................25
FIGURA 5 MODELOS DE VIAGENS PARA N DE LEITOS (CAMAS) ...................................................................28
FIGURA 6 DIAGRAMA DE MTODOS DO TGI (LEVANTAMENTO DE CAMPO) ................................................30
FIGURA 7 DIAGRAMA DE MTODOS DO TGI (LEVANTAMENTO DOS MODELOS) ..........................................33
FIGURA 8 PORTARIA PRINCIPAL INSTITUTO DE INFECTOLOGIA EMLIO RIBAS..............................................35
FIGURA 9 PESQUISADOR 1, AUTOR DESTE TRABALHO, REALIZANDO AS CONTAGENS VOLUMTRICAS NO
HOSPITAL EMLIO RIBAS .................................................................................................................................36
FIGURA 10 2 PESQUISADOR REALIZANDO AS CONTAGENS VOLUMTRICAS NO HOSPITAL EMLIO RIBAS ..37
FIGURA 11 DADOS VOLUMTRICOS DE PESSOAS ACESSANDO DO HOSPITAL EMLIO RIBAS, EM 07/10/2015
.......................................................................................................................................................................38
FIGURA 12 MODELO DA ENTREVISTA FINAL .................................................................................................40
FIGURA 13 APLICAO DA ENTREVISTA FINAL EM 11/11/2015....................................................................43
LISTA DE TABELAS
TABELA 1 MODELOS DE GERAO DE VIAGENS ...........................................................................................21
TABELA 2 EQUAES DO MODELO CET (1983) .............................................................................................22
TABELA 3 MODELOS DE VIAGENS POR N DE FUNCIONRIOS ......................................................................23
TABELA 4 MODELOS DE VIAGENS POR REA TOTAL CONSTRUDA ...............................................................24
TABELA 5 MODELOS DE VIAGENS POR N DE LEITOS....................................................................................24
TABELA 6 MODELO DE VIAGENS ATRADAS DIRIAS ....................................................................................26
TABELA 7 MODELO VIAGENS HORA PICO DA MANH ..................................................................................26
TABELA 8 MODELO VIAGENS HORA PICO DA TARDE ....................................................................................26
TABELA 9 EQUAES DO MODELO SILVA, LEANIZ, RAIA JR. (2012): VIAGENS ATRADAS HORA PICO DA
TARDE .............................................................................................................................................................27
TABELA 10 EQUAES DO MODELO SILVA, LEANIZ, RAIA JR. (2012): VIAGENS ATRADAS DIRIA ...............27
TABELA 11 RESULTADO DA ENTREVISTA-PILOTO REALIZADA COM USURIOS DO IIER ................................39
TABELA 12 HORA PICO OBSERVADA NO LEVANTAMENTO DE CAMPO EM 07/10/2015 ...............................42
TABELA 13 RESULTADO DA ENTREVISTA FINAL REALIZADA COM USURIOS DO IIER, CATRACA C1 .............44
TABELA 16 RESULTADO GERAL DA ENTREVISTA FINAL REALIZADA COM USURIOS DO IIER ........................45
TABELA 17 RESULTADO GERAL DA ENTREVISTA FINAL REALIZADA COM USURIOS DO IIER, EM
PORCENTAGEM ..............................................................................................................................................46
TABELA 18 HOSPITAL EMLIO RIBAS EM NMEROS......................................................................................46
TABELA 19 PREVISO DE VIAGENS ATRADAS SEGUNDO O MODELO CET (1983) PARA HORA-PICO .............47
TABELA 20 MODELO ITE (2008), DADOS DO HOSPITAL EMLIO RIBAS ..........................................................48
TABELA 21 MODELO GONTIJO (2012), DADOS DO HOSPITAL EMLIO RIBAS .................................................48
TABELA 22 MODELO SILVA, LEANIZ E RAIA JR. (2012), DADOS DO HOSPITAL EMLIO RIBAS .........................49
TABELA 23 ESTIMATIVA DE VIAGENS PARA O IIER EM 2019 .........................................................................50
LISTA DE QUADROS
QUADRO 1 CONCEITOS DE POLOS GERADORES DE VIAGENS........................................................................15
QUADRO 2 IMPACTOS DERIVADOS DA IMPLANTAO DE UM PGV .............................................................17
QUADRO 3 METODOLOGIAS PGVS ...............................................................................................................18
SUMRIO
RESUMO ........................................................................................................................................................ 3
LISTA DE FIGURAS ............................................................................................................................................ 4
LISTA DE TABELAS ............................................................................................................................................ 5
LISTA DE QUADROS.......................................................................................................................................... 6
1
INTRODUO ......................................................................................................................................... 7
1.1
1.2
1.3
OBJETIVOS .................................................................................................................................................... 8
JUSTIFICATIVA................................................................................................................................................ 9
OBJETO DE ESTUDO ...................................................................................................................................... 10
REVISO BIBLIOGRFICA .......................................................................................................................12

2.1 POLOS GERADORES DE VIAGENS ..................................................................................................................... 13
2.2 PGV DO TIPO HOSPITAL E SEUS MODELOS DE GERAO DE VIAGENS ...................................................................... 19
2.3 MODELOS DE GERAO DE VIAGEM APLICADOS PGV ANALISADOS ........................................................................ 21
2.3.1
CET SP (1983) .............................................................................................................................. 21
2.3.2
ITE (2008) ....................................................................................................................................... 22
2.3.3
GONTIJO (2012) ............................................................................................................................. 24
2.3.4
SILVA, LEANIZ, RAIA Jr. (2012) ....................................................................................................... 27
MATERIAIS E MTODO...........................................................................................................................28
RESULTADOS E ANLISES .......................................................................................................................34

4.1
4.2
4.3
4.4
LEVANTAMENTO DE CAMPO: CONTAGEM VOLUMTRICA DE VIAGENS ...................................................................... 34

LEVANTAMENTO DE CAMPO: CARACTERIZAO DAS VIAGENS NA HORA-PICO............................................................ 39
CLCULO DAS VIAGENS ATRADAS SEGUNDO OS MODELOS DE GERAO DE VIAGEM SELECIONADOS .............................. 46
ANLISE DOS RESULTADOS OBTIDO PARA 2019 .................................................................................................. 50
CONCLUSO ..........................................................................................................................................51
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ..............................................................................................................53
ANEXOS E APNDICES .....................................................................................................................................57
1 INTRODUO
Com o crescente processo de urbanizao que o Brasil passou ao longo do
sculo passado, cidades de grande porte, como So Paulo, tiveram suas populaes
aumentadas exponencialmente. Objetivando permitir o acesso de toda a populao
aos servios disponveis houve a necessidade de se construir empreendimentos de
porte cada vez maiores, uma tendncia que se espalhou por diversos lugares no
mundo.
Criaram-se os shoppings centers, os hospitais e as universidades.
Posteriormente, eles tiveram que ser ampliados, os mercados passaram a ser
hipermercados, ou seja, as construes seguiram a tendncia mundial de crescimento
e passaram a fazer parte da paisagem local, principalmente nos grandes centros
urbanos. Isso gerou diversos tipos de impactos, positivos e negativos. Assim, esses
empreendimentos passaram a ser cada vez mais estudados e analisados para
identificar como eles afetam a mobilidade urbana em seu entorno.
Os estudos sobre o tema passaram a denominar essas edificaes como Polos
Geradores de Viagens PGVs. O primeiro conceito desenvolvido no Brasil foi feito
pela CET (1983), definindo-os como empreendimentos de grande porte que atraem
ou produzem grande nmero de viagens, causando reflexos negativos na circulao
viria em seu entorno e podendo prejudicar a acessibilidade de toda uma regio.
Portanto, um tema intensamente ligado ao setor de transporte e planejamento
urbano de um municpio.
O tema PGVs est muito relacionado ao planejamento urbano de uma cidade,
devendo ser analisado desde a sua concepo e projeto a fim de se evitar problemas
futuros na mobilidade de seus habitantes.
Porm, na maioria das vezes, em pases em desenvolvimento como o Brasil,
as cidades crescem de forma desordenada, sem um planejamento adequado e
eficiente, e isso influencia diretamente na condio de vida da populao. No
municpio de So Paulo, por exemplo, o congestionamento virio considerado um
de seus principais problemas urbanos, afetando principalmente a populao de baixa
renda que, geralmente, possuem maior dificuldade de mobilidade e de acessibilidade
8
por muitas vezes morarem longe de seus locais de trabalho ou dependerem do
transporte pblico.
Adicionalmente, este estudo est inserido no mbito da Rede Ibero-americana
de Estudo em Polos Geradores de Viagens (REDE PGV, 2015), que conduz um
grande projeto de pesquisa sobre PGVs e da qual o Ncleo de Estudos em Trnsito,
Transportes e Logstica do Departamento de Engenharia Civil da UFSCar membro
participante, atravs de pesquisadores em nveis de graduao, mestrado e
doutorado.
A partir dessas consideraes, esta monografia procura avaliar a aplicabilidade
de modelos de gerao de viagens j desenvolvidos anteriormente, em um hospital
de grande porte localizado na congestionada regio das Clnicas, no municpio de So
Paulo. O objeto a ser estudado o Instituto de Infectologia Emlio Ribas, referncia
nacional no combate s doenas infectocontagiosas.
1.1 OBJETIVOS
Os objetivos deste trabalho podem ser classificados em objetivo geral e objetivos

especficos.
O objetivo geral consta na avaliao da aplicabilidade de modelos de gerao
de viagens a Polos Geradores de Viagens (PGVs) do tipo hospital, para o caso
especfico do Instituto de Infectologia Emlio Ribas (IIER), no municpio de So Paulo.
Os objetivos secundrios so:
Verificar, inicialmente, se os modelos propostos, que usam distintas variveis

explicativas, so possveis de serem aplicados para o hospital em estudo;
Analisar possvel aderncia dos modelos de gerao de viagens ao hospital

selecionado;
Caracterizar, por meio de pesquisa na hora pico, as viagens e o perfil dos

usurios do hospital.
Comparar as taxas de gerao de viagens obtidas para o caso do Instituto de

Infectologia Emlio Ribas (IIER), usando os modelos selecionados, com aquela
obtida atravs de levantamento de campo;
1.2 JUSTIFICATIVA
Esse trabalho foi idealizado para se obter um estudo recente de uma das reas
mais importantes da cidade de So Paulo, a regio das Clnicas, e, assim, os dados
podero ajudar a traar novas diretrizes para uma melhoria do trnsito no entorno dos
hospitais. Essa uma rea com um intenso trfego de ambulncias, veculos
particulares, alm de acompanhantes e funcionrios em servio.
O Instituto Emlio Ribas caracterizado como um grande empreendimento
urbano que produz uma srie de impactos no meio urbano (positivos e negativos),
sendo que um dos principais a gerao de uma grande quantidade de viagens,
sejam elas pelos modos de transportes a p, bicicleta, motocicleta, automveis, linhas
de nibus, metr (Estao das Clnicas), e, principalmente, de veculos de servios
hospitalares como as vans do SAMU e as ambulncias.
Com exceo do caso americano, que tem uma longa tradio no
desenvolvimento e atualizao de modelos os mais diversos tipos e caractersticas de
empreendimentos de sade, de maneira geral, h nos outros pases poucos estudos
que procuram desenvolver modelos matemticos para a previso de viagens aos
PGV, em geral, particularmente, do tipo hospital. No Brasil, eles so ainda em
pequena quantidade, razo pela qual foi criada, em 2004, a Rede Ibero-Americana de
Estudos de Polos Geradores de Viagens, da qual a UFSCar, atravs do NESTTRALNcleo de Estudos em Trnsito, Transportes e Logstica, signatria. relativamente
comum que os modelos desenvolvidos em alguns pases sejam elaborados a partir
de caractersticas tpicas locais, quer seja do empreendimento, quer seja
sociodemogrficas. Assim, possvel que os resultados produzidos por estes modelos
sejam mais difceis de serem utilizados em outros pases e condies da populao e
econmicas, produzindo resultados pouco confiveis e que no retratam bem nas
10
condies adaptadas. Isso pode ser observado anlise de outros modelos j
realizados.
O desenvolvimento de modelos sempre uma tentativa de prever
determinados aspectos que podem ser esperados a partir de diversos tipos de aes,
principalmente para efeitos de planejamento. No Brasil, particularmente, no setor de
planejamento de transportes, tem sido comum, na falta de modelos desenvolvidos
para a realidade brasileira, usar modelos importados de pases mais desenvolvidos,
como o caso dos Estados Unidos e os da Europa.
A partir da criao da Rede Ibero-Americana de Estudos de Polos Geradores
de Viagens, pesquisadores de cerca de 30 Universidades de 9 pases tm procurado
sintetizar todo o conhecimento a respeito do tema, bem como adaptar e produzir novos
modelos que sejam adequados realidade brasileira. Estes estudos abrangem, alm
de modelos para hospitais, outros envolvendo uma grande quantidade de PGVs
(PORTUGAL, 2012).
Dessa forma, espera-se poder contribuir para a evoluo do estudo sobre
PGVS, procurando verificar se os modelos j existentes no Brasil e no exterior,
considerando tipos distintos de empreendimentos hospitalares para os quais eles
foram desenvolvidos, e em diferentes locais e em perodos temporais distintos ao
objeto de estudo. Tem como objetivo analisar se estes modelos poderiam ou no ser
aplicados previso de novos hospitais de caractersticas semelhantes ao aqui
enfocado, ou seja, o Instituto de Infectologia Emlio Ribas.
Importante ressaltar a escolha do objeto de estudo ocorreu tambm devido ao
fato de que, durante o ano de 2015, fui estagirio na obra de ampliao e reforma do
hospital em questo. Isso possibilitou um maior acesso s informaes mais precisas
sobre o empreendimento e tambm facilitou a realizao dos levantamentos de
campo, por meio de entrevistas e contagens no local.
1.3 OBJETO DE ESTUDO

O objeto de estudo o Instituto de Infectologia Emlio Ribas IIER, o maior
hospital especializado em doenas infectocontagiosas da Amrica Latina, localizado
no municpio de So Paulo.
11
O empreendimento est localizado na regio das Clnicas, prximo interseo
entre a Avenida Doutor Arnaldo e a Avenida Rebouas, como est representado no
Figura 1.
Figura 1 Mapa de Localizao do IIER
Fonte: Google Maps (Adaptado)
O hospital, inaugurado em 1880, est passando pela maior reforma de sua

histria. Ele passar dos atuais 24.837,61 m de rea construda para 37.599,32 m
Figura 2 em 2018, previso para o trmino da obra. Com isso, o empreendimento
ampliar seu nmero de leitos de internao, passando dos atuais 160 para 278.
Atualmente, o hospital conta com 1760 funcionrios.
As variveis citadas acima (rea construda, nmero de leitos e nmero de
funcionrios) sero de fundamental importncia para a posterior anlise dos modelos
de gerao de viagens propostos.
12
Figura 2 Mapa de implantao do Hospital Emlio Ribas
Fonte: Consrcio ER-Sade (Modificado)
2 REVISO BIBLIOGRFICA
Esta reviso bibliogrfica objetiva apresentar os conceitos e caractersticas
principais dos Polos Geradores de Viagens, aprofundando-se, tambm, nos aspectos
mais importante sobre os empreendimentos do tipo PGV hospitalar, que, como citado
anteriormente, o objeto de estudo desta monografia.
Alm disso, sero explicitados quais so os principais parmetros e ndices
utilizados na elaborao dos diferentes modelos de gerao de viagens abordados e
suas definies.
13
2.1 POLOS GERADORES DE VIAGENS
As grandes edificaes esto cada vez mais presentes nas cidades, gerando
diversos tipos de impactos, positivos e negativos. Assim, esses empreendimentos so
cada vez mais estudados e analisados para identificar como eles afetam a mobilidade
urbana em seu entorno.
Com o passar dos anos, diversos autores e organizaes criaram o conceito
de Polos Geradores de Viagens, para definir com maior preciso o que seriam esses
tipos de empreendimentos e como caracteriz-los. Portanto, encontrado na literatura
um grande nmero de conceituaes sobre o tema, levando em conta diferentes
fatores.
O DENATRAN (2001) conceitua os PGVs como sendo empreendimentos de
grande porte que atraem ou geram um grande nmero de viagens, causando reflexos
negativos na circulao viria em seu entorno imediato e, em certos casos,
prejudicando a acessibilidade de toda a regio, alm de agravar as condies de
segurana de veculos e pedestres.
Portugal e Goldner (2003), por sua vez, abordam o tema de uma forma mais
ampla, caracterizando PGVs como sendo as edificaes que exercem grande
atratividade sobre a populao, mediante a oferta de bens ou servios, gerando um
elevado nmero de viagens, com grandes possibilidades de interferncias no trfego
do entorno e a necessidade de grandes espaos para estacionamento, tais como os
shopping centers, os hospitais, as universidades, as estaes de transporte pblico,
entre outros.
A Rede Ibero-Americana de Estudos em Polos Geradores de Viagens (REDE
PGV, 2010), apresenta uma definio de Polos Geradores de Vagens, ainda mais
atual e abrangente:
So locais ou instalaes de distintas naturezas que tm em comum o
desenvolvimento de atividades em um porte e escala capazes de exercer
grande atratividade sobre a populao, produzir um contingente significativo de
viagens, necessitar de grandes espaos para estacionamento, carga e
descarga, embarque e desembarque, promovendo, consequentemente,
14
potenciais impactos. Os shopping
centers, hipermercados, hospitais,
universidades, estdios, terminais de carga, estaes de transportes pblico e

mesmo reas protegidas do trfego de passagem com mltiplas instalaes
produtoras de viagens so alguns tipos de PGV.
Segundo Cavalcante et al. (2007), inicialmente, eram considerados como Polos

Geradores de Trfego - PGTs, focando apenas no trfego produzido pelos
empreendimentos analisados. Porm, a partir da dcada de 1980, esses polos
passaram a ser conceituados como Polos Geradores de Viagens - PGVs, contendo
uma abordagem mais ampla.
Enquanto isso, Kneib (2004) traz uma proposta diferente dos demais autores
conceituando PGVs com outro nome, Centros Geradores de Viagens CGVs,
incluindo em suas anlises o uso, a ocupao e a valorizao do solo em estudo.
Kneib et. al. (2006) tambm abordam o fato da diferenciao que ocorreu nas
definies entre os termos de PGTs e PGVs. Estes autores passaram a considerar as
viagens de uma forma mais generalizada, levando em conta seus impactos referentes
ao desenvolvimento socioeconmico. O conceito de Polos Geradores de Trfego
considerava apenas o trfego individualizado motorizado gerado pela edificao.
Portanto, percebe-se que o conceito de Polos Geradores de Viagens realmente
possui diversas definies, sendo relacionadas aos diferentes impactos que so
considerados por cada autor, isso pode ser verificado em vrios estudos (CET, 1983;
REDE-PGV, 2010; GRANDO, 1986; DENATRAN, 2001; PORTUGAL e GOLDNER,
2003). O Quadro 1 apresenta algumas definies de PGVs, bem como os impactos
que os autores levam em considerao em seus estudos.
15
Quadro 1 Conceitos de Polos Geradores de Viagens
FONTE
CET
(1983)
DENATRAN
(2001)
Prefeitura Municipal de So Paulo

(1992)
Governo do Distrito Federal

(1998)
CONCEITOS DE PGVs
Empreendimentos de grande porte que

atraem ou produzem grande nmero de
viagens, causando reflexos negativos na
circulao viria em seu entorno imediato
e, em alguns casos, prejudicando a
acessibilidade da regio, alm de agravar
as condies de segurana de veculos e
pedestres.
Edificao permanente ou transitria com

concentrao de bens ou servios, que
gere grande afluxo de populao, com
substancial interferncia no trfego do
entorno, necessitando de grandes espaos
para estacionamento, carga e descarga, ou
movimentao de embarque e
desembarque.
Edificao onde so desenvolvidas

atividades de oferta de bens ou servios
que geram elevada rotatividade de veculos
e interferem no trfego do entorno, sendo
obrigatria a construo de
estacionamento obedecida a proporo
mnima entre o nmero de vagas e a rea
do empreendimento.
Portugal e Goldner (2003)
IMPACTOS
CONSIDERADOS
circulao viria
acessibilidade
segurana
interferncia no
trfego
estacionamento
interferncia no
trfego
estacionamento
produo de viagens
Fonte: Adaptado de REDE (2010) e GONTIJO (2012)
GONTIJO (2012) faz uma anlise da tabela acima ressaltando as principais

caractersticas na abordagem feita por cada autor,
16
Pode-se observar, atravs dos conceitos apresentados na Tabela 1 [Quadro
1], que alguns autores tm foco nos impactos referentes ao trfego de veculos
(CET-SP, 1983), outros tm uma abordagem mais ampla (REDE-PGV, 2010;
PORTUGAL e GOLDNER, 2003), alm de outras preocupaes, como a
segurana e a acessibilidade (DENATRAN, 2001) e os impactos no padro de
uso do solo (KNEIB, 2004).
Tolfo e Portugal (2006), dizem que os impactos relacionados ao sistema de

transportes so relacionados aos locais de acesso entrada e sada de veculos, aos
locais para embarque e desembarque, interferncias ao fazer converses, conflitos
com pedestres e transporte coletivo ineficiente.
Para DENATRAN (2001), a implantao e operao de polos geradores de
trfego, geralmente, causam impactos na circulao viria, necessitando assim de
uma abordagem sistmica de anlise e tratamento que leve em conta
simultaneamente seus efeitos indesejveis na mobilidade e acessibilidade de pessoas
e veculos e o aumento da demanda de estacionamento em sua rea de influncia.
Os impactos sobre a circulao ocorrem quando o volume de trfego nas vias
adjacentes e de acesso ao PGV se eleva de modo significativo, devido ao acrscimo
de viagens gerado pelo empreendimento, reduzindo os nveis de servio e de
segurana viria na rea de influncia. Esses impactos foram listados por Kneib
(2004) e podem ser observados no Quadro 2.
17
Quadro 2 Impactos derivados da implantao de um PGV
IMPACTOS
Mobilidade
Socioeconmico
Uso do Solo
Socioambiental
DESCRIO
Aumento do fluxo de veculos
Demanda por transporte pblico
Aumento do tempo de viagem
Congestionamento
Conflito de trfego
Estacionamento
Nmero de acidentes
Alterao do valor do solo e dos imveis
Nveis de emprego e renda
Fiscais
Custo de viagens
Uso de equipamentos urbanos e comunitrios
Alteraes no uso do solo e dos imveis
Alteraes na ocupao do solo e densidade
Paisagem urbana e patrimnio natural/cultural
Ecossistemas
Qualidade do ar
Nvel de rudo
Vibraes
Ventilao e iluminao
Fonte: REDE (2010), baseado em Kneib (2004).
A partir das definies sobre PGVs, alguns autores e instituies criaram suas
prprias metodologias de estudo e de avaliao dos impactos gerados pelos
empreendimentos, alm de consideraes sobre o tema.
Dessa forma, foram reunidas cinco dessas metodologias, as quais tiveram seus
pontos enumerados e sintetizados no Quadro 3, sendo possvel compar-las e
analis-las com maior clareza. Dentre os autores, Portugal e Goldener (2003), por
exemplo, no considera apenas os impactos gerados pelo PGV no sistema virio em
seu entorno, como faz a maioria. Ele leva em considerao, tambm, o trfego gerado
por pessoas e automveis no interior desses locais.
Outro aspecto notvel no quadro abaixo o intervalo de tempo entre as fontes
presentes na literatura falando sobre as metodologias para PGVs, a qual teve o estudo
18
CET, em 1983, e, depois disso, os trabalhos sobre o tema surgiram apenas no sculo
XXI.
Quadro 3 Metodologias PGVs
FONTE
METODOLOGIAS
CET
(1983)
Sistematizada a partir de dados da cidade de So Paulo; Elabora modelos

matemticos de previso de demanda (anlise de impacto e dimensionamento
de estacionamentos). Essa metodologia sugere a estimativa do nmero mdio
de viagens atradas na hora pico e uma avaliao de impacto em trs nveis:
nas vias de entorno, nas vias de acesso e na rea; As variveis explicativas
utilizadas so: rea computvel, Nmero de Leitos e Nmero de Funcionrios
DENATRAN
(2001)
Tem como objetivo minimizar os impactos no sistema virio e na circulao.

As etapas dessa metodologia so: 1- Caracterizao do empreendimento; 2Avaliao prvia dos seus impactos; 3- Recomendao de medidas
mitigadoras e compensatrias
Estruturada em 7 fases: 1- Estudo do projeto baseado na discusso e

concordncia dos rgos locais; 2- Estimativa da situao futura do trfego
sem o PGV (projetar o pico horrio); 3- Anlise exclusiva do PGV, do trfego
Departamento de Transportes
por ele gerado e da organizao de dados para serem combinados com os da
EUA (1985) citado por
fase 2. 4- Identificao do horrio de pico com o PGV plenamente desenvolvido
Portugal e Goldner (2003) e ocupado; 5- Identificao e anlise das alternativas de acessos ao PGV, com
as possveis solues e melhoramentos; 6- Negociao com rgos locais e
planejadores; 7- Implementao do projeto de transportes.
Portugal e Goldner (2003)
Considera no somente os impactos no sistema virio vinculados ao trfego de

acesso, como tambm, as necessidades internas de armazenamento e de
circulao de veculos e pessoas no interior do PGV.
Gontijo (2012)
Tambm estruturado em 7 etapas: 1- Escolha das cidades, dos

empreendimentos e solicitao de dados; 2- Caracterizao do
empreendimento escolhido; 3- Levantamento de dados piloto; 4- Contagens
volumtricas e entrevistas definitivas; 5- Desenvolvimento de modelos e taxas
de atrao de viagens; 6- Processo de validao dos modelos elaborados; 7Comparaes.
Fonte: Adaptado Gontijo (2012) e Rede (2008).
19
CET-SP (1983) aborda os PGVs classificando-os por tipos distintos, conforme
a sua natureza e, de acordo com a intensidade de suas atividades. Eles so divididos
em micro polos ou macro polos, de acordo com a intensidade de seus impactos.
A rea de influncia de um determinado empreendimento tambm pode ser
definida e est diretamente relacionada ao servio oferecido no empreendimento,
alm de seu tamanho (porte). Freitas e Raia Jr. (2011 e 2012) e Freitas (2012), por
exemplo, apresentaram metodologias para o clculo de rea de influncia de PGVs.
Segundo Silva (2006), a rea de influncia de um empreendimento, dentro do
conceito de PGV, representada pela delimitao fsica do alcance do atendimento
da maior parte da sua demanda. As variveis mais relevantes para a delimitao da
rea de influncia em ordem decrescente de prioridade so: a capacidade de
atendimento, tipo de atividade, tempo e distncia de viagem.
Segundo Gontijo (2012) e Gontijo e Raia Jr. (2012a, 2012b) a estimativa de
atrao de viagens para novos empreendimentos (PGVs) pode ser realizada de
algumas maneiras, entre elas atravs de modelos e taxas de atrao de viagens.
Esses modelos so funes matemticas que tentam representar uma dada realidade,
podendo ser utilizados para simular o futuro. O objetivo da elaborao de taxas e
modelos de viagens determinar a demanda de transporte associada s diversas
atividades por meio da definio de correlaes entre o nmero de viagens que podem
ser geradas por um empreendimento especfico e variveis descritivas deste PGV.
O Institute of Transportation Engineers (ITE), dos Estados Unidos, o rgo
que produz os principais estudos de taxas e modelos de gerao de viagens no
mundo, englobando diversos tipos de PGVs, alm dos hospitais e clnicas. Enquanto
isso, no cenrio nacional, o boletim tcnico da CET-SP (1983) era a principal e mais
antiga referncia relacionada a estudos de PGVs, apresentando tambm modelos de
gerao de viagens para os diferentes usos do solo.
2.2 PGV DO TIPO HOSPITAL E SEUS MODELOS DE GERAO DE VIAGENS

Segundo CET (1983), em diversos tipos, de acordo com o servio oferecido
pelos empreendimentos e pelo seu porte. No caso do objeto de estudo dessa
20
monografia, o tipo de PGV escolhido o hospital, o qual possui diferentes conceitos
abordados pela literatura sobre o tema.
Segundo Institute of Transportation Engineers (1995), PGVs do tipo hospital
foram definidos como qualquer empreendimento onde cuidados mdicos e cirrgicos
so dados a pacientes, sendo eles usurios do ambulatrio ou no, e onde haja
acomodaes para pernoites de pacientes.
Em uma abordagem mais recente, o mesmo ITE (2008), definiu um hospital
como uma instituio onde cuidados mdicos ou cirrgicos e acomodaes so
disponibilizadas aos pacientes ambulatoriais e visitantes. Enquanto isso, o termo
hospital no se refere s clnicas mdicas ou casa de enfermagem.
Para alguns autores (GONTIJO, 2012; GONTIJO e RAIA Jr., 2010a, 2010b,
2012; GONTIJO, RAIA Jr. e LEANIZ, 2012a, 2012b) esses empreendimentos, PGVs
do tipo hospital, podem ser classificados como postos de sade, centro de sade,
policlnicas, hospitais gerais, hospital especializado, pronto socorro geral, pronto
socorro especializado, consultrios e clnicas especializadas ou ambulatrio de
especialidade.
J Toledo e Demajorovic (2006), abordam os hospitais com outro enfoque,
ressaltando sua relevncia econmica e modo particular de funcionamento. Esses
empreendimentos operam 24 horas por dia e 365 dias por ano, demandam recursos
em grandes quantidades, proporcionando atividades com alto potencial na gerao
de impactos, incluindo os impactos no trnsito. Alm disso, tambm se destaca outra
caracterstica particular dos hospitais, os quais geram os resduos que contm altos
riscos sade humana.
Por fim, segundo Gonalves (1983), a demanda hospitalar diferenciada por
seu carter emergencial, sendo atribudo aos seus profissionais uma grande
responsabilidade profissional e moral. Enquanto o volume e a natureza de trabalho
so mutveis e imprevisveis.
21
2.3 MODELOS DE GERAO DE VIAGEM APLICADOS PGV ANALISADOS

Como foi citado anteriormente, a presente monografia ter os seguintes modelos
de gerao de viagens como referncia (Tabela 1): CET (1983), Gontijo (2012), ITE
(2008) e SILVA, LEANIZ e RAIA Jr. (2012).
Tabela 1 Modelos de gerao de viagens
MODELOS
N TOTAL DE
FUNCIONRIOS
N DE LEITOS
REA CONSTRUDA
ESPECIALIDADES
MDICAS
CET (1983)
Gontijo (2012)
ITE (2008)
SILVA, LEANIZ,
RAIA Jr. (2012)
Fonte: Autoria prpria.
Sero utilizados os trs parmetros comuns aos modelos citados (nmero total
de funcionrios, nmero de leitos e rea construda do hospital). Ser feita uma
aplicao das equaes presentes em cada modelo e suas respectivas taxas de
gerao de viagens, encontrando assim um nmero de viagens terico para o
empreendimento.
Por fim, os resultados obtidos sero comparados ao levantamento de campo,
procurando assim estabelecer uma anlise crtica dos diferentes modelos estudos de
acordo com suas caractersticas e particularidades.
2.3.1 CET SP (1983)

Os modelos desenvolvidos pela Companhia de Engenharia de Trfego de So
Paulo, ao que se sabe, foram os primeiros modelos sobre Polos Geradores de Viagens
22
desenvolvidos no Brasil. Eles seguem o fluxograma (Figura 3) para explicar como so
elaborados seus modelos e ndices. Na Tabela 2 esto os modelos criados pela CET,
com suas respectivas equaes e parmetros utilizados.
Foram utilizados 5 hospitais da regio metropolitana de So Paulo para se obter
os modelos presentes nesse boletim tcnico, procurou-se abranger os diferentes tipos
de hospitais: gerais, especializados e maternidades.
Figura 3 Modelo de forma esquemtica CET-SP
reas de
influncia
Vias de acesso e
do entorno
Anlise do
impacto
Modelo de
gerao de
viagens
Viagens na hora
pico
Diviso modal
Tempo mdio de
permanncia
Nmero de vagas
necessrio
Fonte: CET (1983)
Tabela 2 Equaes do Modelo CET (1983)
Equaes
V = 0,483*NF + 362,69
V = 0,023*AC + 28,834
V = 36,065*1,5^[NL*(1/10)] + 141,793
R
0,837
0,742
0,645
V = Estimativa do nmero mdio de viagens atradas pelo PGT na hora de pico; NF = N de

funcionrios; AC = rea construda; NL = N de leitos
Fonte: CET (1983)
2.3.2 ITE (2008)

O Institute of Transportation Engineers, um orgo localizado nos Estados
Unidos, que produz os principais estudos de taxas e modelos de gerao de viagens
no mundo, englobando diversos tipos de PGVs, alm dos hospitais e clnicas.
23
Esse modelo considerado pioneiro mundial no tema e contribuiu para a
disseminao sobre Polos Geradores de Viagens em outros pases. Ele tem uma
caracterstica diferente aos outros modelos, enquanto a maioria realiza uma previso
de pessoas que entram em um empreendimento por dia com base nas diferentes
variveis, o ITE, por sua vez, analisa o nmero de veculos entrando e saindo do PGV.
Nos modelos criados pelo Institute of Transportation Engineers so analisados
diversos estudos para elaborao da equao, as quais apresentam um R varivel
com base nas variveis utilizadas, como pode ser visto nos exemplos apresentados
nas Tabelas 3, 4 e 5. Nessas tabelas, a coluna Nmero de estudos indica o nmero
de unidades de PGVs estudados para a elaborao de cada equao do modelo.
Tabela 3 Modelos de viagens por n de funcionrios
Nmero de
Nmero mdio de
Equao/curva ajustada
R
estudos
funcionrios
19
896
T=4,40(X)+711,46
0,77
9
1.328
T=0,32(X)+35,15
0,77
8
1.419
T=0,28(X)+75,75
0,69
8
1.216
T=0,33(X)+66,57
0,83
15
885
T=0,36(X)+97,41
0,73
15
835
T=2,95(X)+691,43
0,84
14
852
T=2,56(X)+663,23
0,85
6
515
Ln(T)=0,70+1,26
0,72
T= Viagens mdias veiculares entranto e saindo / X= Nmero de Funcionrios
Fonte: Adaptado de Gontijo (2012), organizada segundo ITE (2008)
24
Tabela 4 Modelos de viagens por rea total construda
Nmero de
rea (m)
R
estudos
14
27.000
T=10,01(X)+2209,31
0,84
7
47.000
T=0,91(X)+145,24
0,68
7
47.000
T=0,71(X)+233,89
0,58
5
32.000
T=1,00(X)+160,90
0,78
9
27.000
T=0,77(X)+249,13
0,53
13
28.000
T=5,04(X)+2045,63
0,82
13
28.000
T=4,43(X)+1806,05
0,84
T= Viagens mdias veiculares entranto e saindo / X= rea construda
Tabela 5 Modelos de viagens por n de leitos
Nmero de
Leitos
R
estudos
20
396
T=7,42(X)+1733,31
0,69
9
439
T=1,33(X)-80,914
0,71
7
480
Ln(T)=1,15Ln(X)-0,76
0,69
15
321
Ln(T)=0,89Ln(X)+0,93
0,72
15
408
Ln(T)=0,58Ln(X)+4,65
0,71
15
408
Ln(T)=0,61Ln(X)+4,38
0,73
7
290
Ln(T)=0,60Ln(X)+2,31
0,64
7
90
Ln(T)=0,87Ln(X)-0,62
0,51
5
107
T=0,22(X)+14,27
0,74
T= Viagens mdias veiculares entranto e saindo / X= Nmero de leitos
2.3.3 GONTIJO (2012)
Este trabalho faz parte da Rede Ibero-Americana de Estudos de Polos

Geradores de Viagens (Rede-PGV) e contou com o patrocnio do Ministrio da Cincia
e Tecnologia, atravs do CNPq - Conselho Nacional de Desenvolvimento Cientfico e
Tecnolgico.
25
Modelos desenvolvidos em uma tese de doutorado da Dra. Geisa Gontijo,
analisando sete hospitais Santas Casas de Misericrdia, em sete cidades de porte
mdio do interior de So Paulo. Para desenvolver o modelo, foi utilizado a metodologia
apresentada na Figura 4. Dessa forma, o intuito principal deste trabalho, como citado
pela prpria autora, era contribuir para anlises de impactos referentes s viagens
produzidas por atuais e novas instalaes de empreendimento hospitalar nessas
cidades.
Figura 4 Diagrama geral da metodologia
Fonte: Gontijo (2012)
26
Nas tabelas 6, 7 e 8 esto os modelos criados por Gontijo (2012), cada um
apresentando equaes diferentes e parmetros utilizados. Onde pode ser observado
que ATC a rea construda do hospital a ser analisado, NL uma abreviao para
nmero de leitos, NF para nmero de funcionrios, enquanto EM refere-se s
especialidades mdicas.
Tabela 6 Modelo de viagens atradas dirias
Fonte: Adaptado Gontijo (2012)
Tabela 7 Modelo viagens hora pico da manh

Tabela 8 Modelo viagens hora pico da tarde
27
2.3.4 SILVA, LEANIZ, RAIA Jr. (2012)
Para a realizao do estudo, foram escolhidos quatro hospitais pblicos
universitrios, localizados na cidade de Madri, na Espanha, e cinco hospitais
brasileiros, localizados em So Carlos, Marlia, Sertozinho, Rio Claro e Ja.
Para elaborao desse modelo se utilizou trs parmetros (n de funcionrios,
rea construda e n de leitos), como pode ser observado nas Tabelas 9 e 10. As
equaes presentes nessas tabelas foram criadas a partir dos hospitais do Brasil e no
exemplo de modelo apresentado na Figura 5, sendo que a linha pontilhada representa
a equao do modelo em questo.
Tabela 9 Equaes do modelo SILVA, LEANIZ, RAIA Jr. (2012): Viagens atradas hora pico da
tarde
Variveis independentes
Viagens 'hora em ponto da

tarde' (Vahpt)
m de rea construda (AC)

n de leitos (NL)
n de funcionrios (NF)
Vahpt=1,49*(AC)^0,58
Vahpt=122,2+1,45*(NL)
Vahpt=156*[e^0,0014*(NF)]
0,57
0,98
0,83
Fonte: SILVA, LEANIZ, RAIA Jr. (2012)
Tabela 10 Equaes do modelo SILVA, LEANIZ, RAIA Jr. (2012): Viagens atradas diria
Variveis independentes
Viagens atradas diria (Vad)
m de rea construda (AC)

n de leitos (NL)
n de funcionrios (NF)
Vad=56,66*(AC)^0,43
Vad=1921,6*ln(NL)-6456,72
Vad=1373+3,43*(NF)
0,67
0,98
0,88
28
Figura 5 Modelos de viagens para n de leitos (camas)
3 MATERIAIS E MTODO
Os materiais necessrios para o desenvolvimento desta pesquisa so:
Mapa de implantao do Instituto de Infectologia Emlio Ribas, contendo dados

sobre os acessos de veculos e pessoas, para anlise dos pontos que sero
realizados os levantamentos de campo;
Nmero de leitos, rea total do hospital e de funcionrios do hospital;
Acesso bibliografia atravs de pesquisas internet, dissertaes e teses,

livros, etc. relacionados com o tema;
Computador e software de texto e planilha eletrnica;
Dados de acesso dos diversos tipos de usurios do empreendimento

(pacientes, acompanhantes, funcionrios, fornecedores, etc.);
29
Dados da quantidade de pessoas que acessam ao hospital na hora e dia de

maior movimento;
Levantamento dos modelos disponveis para previso de viagens a hospitais;
Arquivos fotogrficos feito em visitas ao objeto de estudo;
Planilhas/questionrio para levantamento de dados em campo;
Dados operacionais fornecidos pela direo do hospital.
O mtodo desenvolvido para atingir os objetivos, geral e especficos, deste

estudo est sintetizado nas Figuras 6 e 7.
30
Figura 6 Diagrama de mtodos do TGI (Levantamento de Campo)
1. Levantamento dia pico
5. Elaborao da
entrevista piloto
2. Levantar hora pico
6. Aplicao da entrevista
piloto
3. Contagem volumtrica
de pessoas
7. Avaliao do
questionrio piloto
8. Ajustes no questionrio
4.Definio do tamanho da
entrevista (na hora pico)
9. Aplicao da entrevista
final
10. Anlise de resultados
Fonte: Autoria prpria.
O diagrama da Figura 6 apresenta de forma simplificada as etapas utilizadas para

a realizao da parte de levantamento de campo, e cada uma delas ser detalhada a
seguir:
31
Etapa 1 Levantamento do dia pico: O dia pico, ou seja, o dia da semana
considerado como o de maior movimento de acesso dos diversos usurios, ser
identificado atravs de levantamentos realizados junto Direo do Hospital Emlio
Ribas;
Etapa 2 Levantamento da hora pico: Depois de obtido o dia de pico da semana,
ser feita uma contagem volumtrica do nmero de viagens atradas (usurios
adentrando no hospital) para o objeto de estudo durante o dia pico. Dessa forma, ser
possvel conhecer as horas pico da manh e da tarde;
Etapa 3 Contagem volumtrica: Como descrito na Etapa 2 ser uma contagem
do nmero de pessoas entrando na portaria do hospital. Esse levantamento ser feito
no dia pico, definido na primeira etapa;
Etapa 4 Definio do tamanho da amostra para entrevista: Atravs de
formulao matemtica ser calculado o tamanho da amostra, de forma a ser
estatisticamente significativa para a caracterizao dos usurios na hora pico. Dessa
forma ser definido o nmero de pessoas a serem entrevistas a fim de obter uma
amostra significativa do total de viagens que o empreendimento recebe normalmente
em seu dia pico e na hora pico;
Etapa 5 Elaborao de entrevista piloto: A entrevista junto aos usurios para a
definio da caracterizao dos usurios e viagens ser feita atravs de um
formulrio, simples e fcil, para no tomar muito tempo das pessoas que acessam ao
hospital. Este formulrio, considerado como piloto no primeiro momento. Nele
devero constar dados, tais como: sexo, classificao do usurio e modo de
transporte utilizado para chegar ao hospital;
Etapa 6 Aplicao da entrevista piloto: A entrevista piloto ser aplicada no dia
pico, levantados anteriormente na Etapa 1 e ela importante para se conhecer
possveis problemas que possam dificultar ou inviabilizar a realizao da pesquisa e
tambm o tempo mdio gasto para a sua realizao;
32
Etapa 7 Avaliao do questionrio piloto: A partir dos dados obtidos na entrevista

piloto ser analisado questes, por exemplo: se alguma das perguntas foi mal
formulada, necessidade de acrescentar alguma alternativa como resposta para as
perguntas ou se o tempo necessrio para a realizao da entrevista foi suficiente;
Etapa 8 Ajustes no questionrio: Caso seja identificada alguma falha ou
oportunidade de melhoria no questionrio piloto, definido na etapa anterior, esta deve
ser corrigida para a elaborao da planilha que ser usada no processo de entrevista
final;
Etapa 9 Aplicao da entrevista final: A aplicao da entrevista final ser
realizada na hora pico do dia pico levantados nas etapas 1 e 2, com o uso do
formulrio devidamente testado;
Etapa 10 Anlise de resultados: Os resultados obtidos na etapa 9 sero
analisados a fim de realizar uma caracterizao dos usurios e viagens dos usurios
que entraram no hospital, em uma hora pico do dia pico.
Paralelamente ao processo apresentado na Figura 6, haver um segundo

processo do mtodo, que prev o levantamento de dados feito a partir dos resultados
encontrados junto aos modelos de gerao de viagens a hospitais, obtidos na literatura
especializada, escolhidos para serem analisados neste estudo. Essas etapas esto
sintetizadas na Figura 7 e descritas em seguida.
.
33
Figura 7 Diagrama de mtodos do TGI (Levantamento dos modelos)
1. Escolha dos parmetros

a serem analisados
2. Levantamento de dados
do IIER
3. Aplicao de modelos
Fonte: Autoria prpria
Para um melhor entendimento do esquema abordado no diagrama da Figura 7,

cada uma das etapas ser descrita a seguir:
Etapa 1 Escolha dos parmetros a serem analisados: Foi realizado um
levantamento dos parmetros utilizados (variveis dependentes e independentes) nas
equaes para se calcular o nmero previsto de viagens atradas diariamente por
empreendimentos, utilizando-se diferentes modelos de previso de viagens a hospitais,
existente na literatura. Esses parmetros so abordados no item 2.3 da reviso
bibliogrfica;
Etapa 2 Levantamento de dados do IIER: Ser realizada uma entrevista junto
Direo do Instituto de Infectologia Emlio Ribas, com o intuito de se conhecer dados
necessrios para o clculo de viagens previstas ao PGV (viagens atradas) a partir de
variveis independentes: nmero de funcionrios, nmero de leitos e rea construda;
Etapa 3 Aplicao de modelos: Os dados das trs variveis independentes
obtidas na 2 etapa sero utilizados nas equaes dos diversos modelos de atrao de
34
viagens, aqui escolhidos, para calcular o nmero estimado de viagens atradas, segundo
cada um dos modelos selecionados anteriormente.
Aps a realizao de todas as etapas descritas anteriormente e sintetizadas
nas Figuras 6 e 7, poder-se-, finalmente, realizar o processo de comparao entre
os dados reais de nmero de viagens estimados pelos modelos, considerando as
diferentes variveis independentes, com os dados reais obtidos atravs dos
levantamentos de campo. Dessa forma, pode-se verificar que algum dos modelos
desenvolvidos para outros hospitais apresenta resultados aproximados com os dados
reais e, por conseguinte, poderiam ser usados na estimativa de viagens do PGV
estudado.
4 RESULTADOS E ANLISES
O mtodo desenvolvido e apresentado no captulo anterior, com o apoio dos
materiais previstos, foi aplicado com o intuito de se atingir aos objetivos estabelecidos
para este estudo, e permitiram chegar a estes resultados, que sero agora
apresentados.
4.1 LEVANTAMENTO DE CAMPO: CONTAGEM VOLUMTRICA DE VIAGENS

O dia pico do Instituto de Infectologia Emlio Ribas foi definido, por meio de
contatos com a sua Direo e funcionrios. Assim foi passada a informao de que
as quartas feiras so os dias de maior movimento em uma semana tipo. Esse dado
foi obtido a partir de entrevistas com funcionrios da portaria e da Direo do hospital,
alm de dados e planilhas apresentadas pela responsvel pela rea de estatstica do
objeto de estudo, Sra. Ceclia Silva.
O IIER conta, no perodo de realizao desta pesquisa, com apenas uma
portaria, considerada como principal, como mostra a Figura 8, a qual utilizada para
35
o acesso e sada de funcionrios do hospital, visitantes, acompanhantes e pacientes.
O local tem entrada livre nas trs catracas disponveis, para o acesso a p e duas
entradas adicionais, com cancelas, para entrada e sada de veculos, todas elas
funcionando 24 horas por dia.
Antes de acessar as catracas, os novos visitantes devem se identificar,
primeiramente, nos quatro guichs existentes junto portaria.
Na fotografia da Figura 8 pode-se verificar, esquerda, as trs catracas
destinadas ao acesso de pessoas a p e, no lado direito, pode-se visualizar uma das
entradas para veculos com cancela.
Figura 8 Portaria principal Instituto de Infectologia Emlio Ribas
Como citado anteriormente, foi definido com dia pico de movimentao de

usurios do hospital a quarta-feira. Dessa forma, a pesquisa de contagem volumtrica
de acesso de usurios foi realizada em um destes dias, considerando-se uma semana
tipo (sem feriados). A pesquisa foi realizada no dia 07/10/2015, no perodo das 6:00
horas (horrio que comeam os atendimentos) at as 18:00 horas (o horrio de
consultas se encerra diariamente s 15 horas e 30 minutos).
O levantamento foi realizado atravs de uma contagem volumtrica, fazendose uso de uma planilha, onde os volumes de acesso eram assinalados e,
36
posteriormente, contabilizados a cada cinco minutos. Foram considerados
separadamente os acessos realizados pelas catracas (C1, C2 e C3), alm dos
volumes de pessoas que acessaram com seus veculos. A cada veculo que adentrava
em uma das duas cancelas era realizada a contagem das pessoas que neles estavam.
A Figura 9 mostra um momento do levantamento realizado pelo pesquisador 1,
autor deste trabalho. Como o perodo de pesquisa durou 12 horas seguidas, foi
necessrio que o levantamento fosse realizado, entre o perodo de 12 horas 30
minutos e 14 horas, por um segundo pesquisador, estagirio da obra, Guilherme
Raymundo, como pode ser visto na Figura 10.
Figura 9 Pesquisador 1, autor deste trabalho, realizando as contagens volumtricas no

Hospital Emlio Ribas
Ao final da contagem volumtrica, registrou o total de 3.172 pessoas entrando

no PGV, e um total de 341 veculos. O clima durante todo o perodo da contagem se
manteve bom, ensolarado, sem chuvas, portanto, um dia bastante tpico. Os dados
37
detalhados da contagem volumtrica, em intervalos de 5 em 5 minutos, podem ser
verificados no Apndice A1.
Figura 10 2 pesquisador realizando as contagens volumtricas no Hospital Emlio Ribas
A partir dos dados da contagem volumtrica de pessoas acessando ao IIER,

pode-se construir um grfico representando o nmero de pessoas entrando em funo
do momento de entrada, este considerado no perodo de 5 em 5 minutos, como j
afirmado anteriormente. Este grfico pode ser visualizado na Figura 11. Tem-se no
eixo y, a quantidade de pessoas acessando ao IIER a cada 5 minutos e, no eixo x, o
respectivo perodo de tempo.
Foi definida, a partir da anlise da contagem volumtrica, a hora-pico do hospital
no dia-pico (quarta-feira). Esta hora-pico obtida pelo somatrio de 12 perodos
consecutivos de 5 minutos. Na hora-pico foi registrado o acesso de 464 pessoas,
durante o intervalo 8:40h e 9:40h, do dia 07 de outubro de 2015. Os picos encontrados
na Figura 11 podem possuir relaes, diretas ou indiretas, com alguns dos seguintes
fatores, enumerados por funcionrios responsveis pelo controle da portaria do
hospital:
7:00h entrada de funcionrios da manuteno e turno da segurana;
38
9:00h entrada de funcionrios em geral (e servidores pblicos) e incio

das consultas;
12:00h incio das visitas;
18:00h entrada de funcionrios do turno da noite.
Ainda, analisando-se o grfico da Figura 11, pode-se tambm levantar a horapico da tarde, ou seja, das 12:00h s 13:00h, com o registro de 414 pessoas. O pico
de acesso de veculos foi registrado das 7:50h s 8:50h, com registro de 48
automveis.
Figura 11 Dados volumtricos de pessoas acessando do Hospital Emlio Ribas, em

07/10/2015
39
4.2 LEVANTAMENTO DE CAMPO: CARACTERIZAO DAS VIAGENS NA HORAPICO
Durante o ms de agosto foi realizada uma entrevista-piloto com 28 usurios

do Hospital Emlio Ribas, em sua portaria principal. As entrevistas aconteceram entre
as 8h e 10h da manh do dia 26 de agosto, fazendo parte do mtodo da monografia,
ilustrado na Figura 6, sendo considerada a 5 etapa do processo. A entrevista teve
seus resultados expressos na tabela 11.
Dessa forma foi possvel definir o formato da entrevista final que ser descrita
posteriormente, onde foram adicionadas, por exemplo, as opes visitante e outro
devida a uma necessidade observada pelos prprios entrevistados, como pode ser
vista na Figura 12. Outro aspecto interessante observado na entrevista-piloto foi que
muitos dos usurios do hospital que optaram pelo transporte pblico, responderam na
pergunta 3 que necessitam utiliz-los de maneira conjugada, um trecho de nibus e
outro de metro, por exemplo.
Tabela 11 Resultado da entrevista-piloto realizada com usurios do IIER
N de entrevistados
1. Sexo
2. Tipo de usurio
3. Meio de transporte de chegada
28
Masculino
12
Funcionrio
Paciente
13
9
p
nibus
0
8
Moto
Taxi
2
4
Feminino
16
Acompanhante
5
Ambulncia
0
Metro
Carro
10
4
A Figura 12 apresenta a verso final do modelo utilizado na pesquisa com os

usurios do hospital Emlio Ribas, tal como foi utilizada para a pesquisa de
caracterizao das viagens para uma amostra da hora-pico. A planilha definitiva usada
nas entrevistas aborda o sexo (masculino e feminino); tipo de usurio (funcionrio,
40
paciente, acompanhante e visitante); e meio de transporte de chegada (a p, nibus,
metr, carro, moto, taxi, ambulncia e outro).
Figura 12 Modelo da entrevista final
Como pode ser observado na figura 6, na 9 etapa do mtodo utilizado na

monografia aborda a aplicao de uma entevista final com os usurios do Hospital
Emlio Ribas, na hora pico e no dia pico definidos anteriormente nas etapas 1 e 2
Captulo 3. Para definir uma amostra que fosse estatisticamente significativa para
essa entrevista, foi estudada a literatura sobre o assunto e foi realizada uma
consultoria com os professores Dr. Luis Ernesto Salasar e Dr. Afrnio Vieira, do
Departamento de Estatstica da UFSCar, sobre o assunto.
Devido a essa no ser uma rea normalmente estudada no curso de
engenharia civil, foi encontrada uma maior dificuldade na obteno de dados e
frmulas a serem utilizadas para o clculo de uma significativa para a entrevista final
dessa monografia. Por isso foi de grande importncia a participao dos
pesquisadores do Des/UFSCar.
Segundo Bussab e Moretin (2002), h vrios tipos de amostragens dependendo
dos tipos de dados que se pretendem coletar, do objetivo da pesquisa e da realidade
com que se trabalha. Assim, se faz necessrio selecionar essas amostras de acordo
41
com um processo de amostragem probabilstica, onde os elementos da populao
tero as mesmas chances de ser includo na amostra.
Para eles, quando realizado um estudo de inferncia estatstica, uma das
etapas mais importantes o clculo do tamanho da amostra que satisfaz o erro de
estimao previamente estipulado e, ao mesmo tempo, tem-se um determinado grau
de confiana.
Aps um estudo de caso junto a professor do DES/UFScar, Dr. Afrnio Vieira,
foi verificado que, como a entrada principal do hospital possui trs catracas, a
amostragem deveria ser feita para cada uma delas. Portanto, foi elaborada a Tabela
12 com a finalidade de analisar o desvio padro e mdia de pessoas que entraram no
local na hora de pico, separado por catraca. Como para esse caso no existe uma
populao finita, pois os usurios variam a cada dia e no h um limite dirio de
entrada de pessoas no empreendimento, no necessrio realizar um ajuste da
amostra. Assim foi possvel utilizar a seguinte equao para o clculo da amostra:
=[
(.) 2
(.)
Onde:
= tamanho da amostra
z = quantil normal
s = desvio padro
r = margem de erro percentual
y = mdia da quantidade
(1)
42
Tabela 12 Hora pico observada no levantamento de campo em 07/10/2015
Entradas (catracas) - Fluxo de pessoas entrando

C1
C2
C3
08:40
08:45
15
12
16
08:45
08:50
13
17
8
08:50
08:55
15
12
15
08:55
09:00
10
17
12
09:00
09:05
12
12
16
09:05
09:10
17
13
11
09:10
09:15
12
9
15
09:15
09:20
18
13
10
09:20
09:25
13
10
8
09:25
09:30
15
15
13
09:30
09:35
10
9
11
09:35
09:40
14
17
9
desvio padro
2,50
2,95
2,98
mdia
13,67
13,00
12,00
Intervalos
Total a cada
5min
43
38
42
39
40
41
36
41
31
43
30
40
TOTAL
464
Para efetuar os clculos foram utilizados uma margem de erro de 10% e

adotou-se um grau de igual a 95%.
A fim de encontrar o quantil normal, ou z, da equao deve-se converter o grau
de confiana a um decimal (0,95) e divid-lo por 2 para obter 0,475. Em seguida, devese consultar a tabela do valor z para encontrar o valor correspondente ao 0,475.
Nesse caso o valor mais prximo igual a 1,96, no cruzamento da linha 1,9 e a coluna
de 0,06.
Por exemplo, para a catraca C1 a equao :
(1,96.2,5) 2
=[
] = 12,85 ~ 13
(0,1.13,67)
Assim, para cada catraca da portaria principal foi encontrado um tamanho de
amostra igual a:
13 pessoas para a catraca C1;
20 pessoas para a catraca C2;
24 pessoas para a catraca C3.
43
A partir dos nmeros apresentados acima, foi possvel realizar a entrevista final
Figura 13 no dia 11 de novembro, na hora pico (8h40 s 9h40). Todas as respostas
referentes ao questionrio esto apresentadas no Apndice B1.
Figura 13 Aplicao da entrevista final em 11/11/2015
Atravs das entrevistas realizadas foi possvel obter informaes importantes

sobre o objeto de estudo, essenciais para caracterizao dos padres de viagens.
Esses padres envolvem trs caractersticas qualitativas: sexo, tipo de usurio e o
modo de transporte de chegada.
Como resultado da entrevista com os 57 usurios definidos pela Equao 1,
temos as Tabelas 13, 14 e 15, separadas por catraca da portaria, e agrupando os
itens de maneira que fosse vivel efetuar uma caracterizao dos usurios que entram
no instituto na hora-pico do dia-pico.
44
Tabela 13 Resultado da entrevista final realizada com usurios do IIER, catraca C1
N de entrevistados
1. Sexo
2. Tipo de usurio
24
Masculino
13
Funcionrio
Paciente
5
12
p
nibus
0
15
Moto
Taxi
0
1
Feminino
11
Acompanhante
Visitante
4
3
Metro
Carro
17
0
Ambulncia
Outro
0
0
45
A partir de uma rpida anlise das caractersticas de cada catraca, pode
observado primeiramente que a catraca C3, por estar no lado direito de quem entra
no hospital, recebeu um maior nmero de pacientes e acompanhantes, os quais
geralmente se dirigiam ao ambulatrio que fica localizado nesse lado.
Enquanto isso, a catraca C1, por se localizar no lado esquerdo de quem entra
no empreendimento, recebeu um maior nmero de funcionrios em relao aos outros
usurios, que normalmente se dirigiam ao Prdio Principal do Emlio Ribas. Nota-se
tambm que o resultado para a terceira pergunta nas tabelas 19 e 20 tem uma
contagem maior que o n de entrevistados, isso ocorre, pois, alguns usurios
utilizaram mais de um meio de transporte para chegar ao hospital.
Outro aspecto importante a se ressaltar o meio de transporte de chegada ao
hospital. A grande maioria das pessoas entrevistadas utilizaram principalmente o
nibus e o metro para chegar ao local, sendo que muitas vezes eles foram usados de
maneira combinada.
Ao realizar uma anlise geral da entrevista final, pode-se perceber atravs das
Tabela 16 e 17 que o transporte pblico o meio de transporte mais utilizado para se
chegar ao hospital na hora pico, representando mais de 90% dos casos. Como foi
citado anteriormente, a 3 pergunta pode ter mais de uma resposta e a maioria dos
usurios entrevistados disseram que utilizaram mais de um meio de transporte para
chegar ao Instituto de Infectologia Emlio Ribas.
Nota-se tambm que a maioria dos usurios que entram no hospital nesse
horrio so funcionrios e pacientes (mais de 75% dos entrevistados).
Tabela 16 Resultado geral da entrevista final realizada com usurios do IIER
N de entrevistados
1. Sexo
2. Tipo de usurio
57
Masculino
24
Funcionrio
Paciente
18
25
p
nibus
0
37
Moto
Taxi
1
2
Feminino
33
Acompanhante
Visitante
7
7
Metro
Carro
35
2
Ambulncia
Outro
0
0
46
Tabela 17 Resultado geral da entrevista final realizada com usurios do IIER, em

porcentagem
N de entrevistados
57
1. Sexo
2. Tipo de usurio
Masculino
42,11%
Funcionrio
Paciente
31,58%
43,86%
p
nibus
0,00%
64,91%
Moto
Taxi
1,75%
3,51%
Feminino
57,89%
Acompanhante
Visitante
12,28%
12,28%
Metro
Carro
61,40%
3,51%
Ambulncia
Outro
0,00%
0,00%
4.3 CLCULO DAS VIAGENS ATRADAS SEGUNDO OS MODELOS DE GERAO

DE VIAGEM SELECIONADOS
O Instituto de Infectologia Emlio Ribas, ou simplesmente o hospital, iniciou, em

2014, a maior reforma e ampliao de sua histria, sendo previsto um aumento de
nmero de leitos e novas reas para estacionamento e coleta de resduos, por
exemplo. Segundo dados da Direo e do Consrcio ER SADE, responsvel pela
realizao da obra, o hospital conta, em 2015, com 160 leitos ativos e 24.837,61 m
de rea construda. Ao final de 2018, data prevista para o trmino da reforma, est
especificado em projeto que o hospital passar a ter 278 leitos e mais de 37.000 m
de rea total construda. Esses dados podem ser conferidos na Tabela 18.
Tabela 18 Hospital Emlio Ribas em nmeros
Ano
Nmero de funcionrios
rea construda [m]
Nmero de leitos
2015
1760
24.837,61
160
2019
2300
37.599,32
278
Fonte: Direo do Instituto de Infectologia Emlio Ribas e Consrcio ER SADE
47
Tal como consta na seo 2.3 da reviso bibliogrfica, os autores que

desenvolveram modelos para a previso de viagens a hospitais (CET, 1983; ITE,
2008; GONTIJO, 2012 e GONTIJO, LEANIZ e RAIA Jr., 2012) e que tero seus
modelos de atrao de viagens dirias aqui testado com dados do hospital IIER.
Para todos os modelos aqui utilizados, a varivel dependente corresponde
sempre ao nmero de viagens atradas dirias e como variveis independentes, o
nmero de funcionrios (NF), a rea construda (AC) e o nmero de leitos (NL).
Para cada modelo testado desenvolvido pelos pesquisadores citados, foi
realizada a previso de viagens, utilizando os dados dispostos na Tabela 18, com
dados relativos ao ano de 2015. Os resultados para cada conjunto de modelos esto
representados nas tabelas 19, 20, 21 e 22 para, respectivamente, CET, 1983; ITE,
2008; Gontijo, 2012 e Silva, Leaniz e Raia Jr., 2012.
Tabela 19 Previso de viagens atradas segundo o modelo CET (1983) para hora-pico
MODELOS CET (1983)
Equao
R2
Vhp
Vhp = 0,483*NF + 36,269

Vhp = 0,023*AC + 28,834
Vhp = 36,065*1,5^(NL*(1/10)) + 141,793
0,837
Vhp (AC)
Vhp (NL)
Vhp (NF)
0,742
0,645
Previso
viagens
886
600
211
Viagens
reais
Erro (%)
91,02%
464
29,33%
-54,57%
Vad = Viagens atradas dirias; NF = nmero de funcionrios; AC = rea total construda; NL =

Nmero de leitos
Analisando-se os dados da Tabela 19, verifica-se que os modelos

desenvolvidos por CET (1983) no produziram resultados satisfatrios. A equao
que produziu o menor erro entre os valores estimados para as viagens atradas na
hora-pico foi aquela que levou em considerao como varivel independente o
nmero de leitos, com uma diferena igual a 29,33% do observado em campo. Os
outros dois modelos que levaram em conta as variveis independentes nmero de
funcionrios e rea construda total produziram resultados com uma margem de erro
48
de 91,02% e -54,57%, respectivamente. H que se verificar que o modelo com maior
valor de R2 (0,837) foi o modelo que produziu o pior resultado. Lembrando que quanto
mais prximo do mdulo de 1 for o valor de R2, melhor o modelo exprime o fenmeno
estudado e representado no modelo.
Tabela 20 Modelo ITE (2008), dados do Hospital Emlio Ribas
MODELO ITE
Funcionrios
1.328
1.419
290
321
27.000
27.000
T=0,32(X)+35,15
T=0,28(X)+75,75
Ln(T)=0,60Ln(X)+2,31
Ln(T)=0,89Ln(X)+0,93
T=10,01(X)+2209,31
T=0,77(X)+249,13
0,77
0,69
0,64
0,72
0,84
0,53
Viagens
mdias
veiculares
T (NF)
T (NF)
T (NL)
T (NL)
T (AC)
T (AC)
Resultado
121
86
892
232
3811
372
Viagens
reais
veiculares
341
341
341
341
341
341
Diferena
(%)
64,65%
74,68%
-161,68%
31,95%
-1017,57%
-9,19%
T = Viagens mdias veiculares entrando e saindo / x = Nmero de leitos

Fonte: Autoria prpria, organizado segundo ITE
Analisando-se os dados da Tabela 20, verifica-se que os modelos

desenvolvidos pelo ITE (2008) tambm no produziram resultados satisfatrios, na
maioria dos casos. Um dos principais fatores para que isso ocorresse que o modelo
americano calcula o nmero de viagens de veculos particulares que entram e saem
do objeto de estudo, no de pessoas e veculos em geral, como feito nos outros
casos. A equao que produziu o menor erro entre os valores estimados para as
viagens mdias veiculares foi aquela que levou em considerao como varivel
independente a nmero de leitos, com erro igual a 9,19%, o qual possui o menor valor
de R (0,53).
Tabela 21 Modelo GONTIJO (2012), dados do Hospital Emlio Ribas
Equao
Vad=2005,85+0,1*AC
Vad=1899,3+8,63*NL
Vad=1373,41+3,43*NF
MODELO GONTIJO (2012)

Previso
R2
Vad
viagens
0,837
Vad (AC)
4490
0,742
Vad (NL)
3280
0,645
Vad (NF)
7410
Viagens
reais
Erro (%)
41,54%
3172
3,41%
133,61%

Nmero de leitos
49
A partir dos dados da Tabela 21, verifica-se que um dos modelos desenvolvidos
por GONTIJO (2012) produziu um bom resultado, para a varivel nmero de leitos,
com um erro de apenas 3,41% o menor entre os modelos observados. J para os
outros parmetros, nmero de funcionrios e rea construda total, que para esse
caso produziram resultados com erros de 91,02% e -54,57%, respectivamente. A
equao que produziu o menor erro entre os valores estimados para as viagens
atradas na hora-pico foi aquela que levou em considerao como varivel
independente a nmero de leitos, com erro igual a 29,33% (R2 = 0,742). Os outros
dois modelos que levaram em conta as variveis independentes nmero de
funcionrios e rea construda total produziram resultados com erros de 133,61% e
41,54%, respectivamente. Esses percentuais so considerados muito elevados.
Tabela 22 Modelo SILVA, LEANIZ e RAIA Jr. (2012), dados do Hospital Emlio Ribas
MODELO SILVA, LEANIZ e RAIA Jr. (2012)

Previso
Equao
R2
Vad
viagens
Vad=56,66*(AC)^0,43
0,67
Vad (AC)
4397
Vad=1921,6*ln(NL)-6456,72
0,98
Vad (NL)
3296
Vad=1373+3,43*(NF)
0,88
Vad (NF)
7410
Viagens
reais
Erro (%)
38,62%
3172
3,90%
133,60%

Nmero de leitos
Observando-se os resultados da Tabela 22, verifica-se que os modelos

desenvolvidos por SILVA, LEANIZ e RAIA Jr. (2012) apresentaram dados muito
prximos ao modelo da GONTIJO (2012), pois foram elaborados para alguns objetos
de estudo semelhantes no Brasil. Um item interessante de se analisar nesse modelo
que, a varivel independente nmero de leitos, mais uma vez, a que apresenta os
valores mais aproximados do real, e, dessa vez, possui R igual a 0,98, ou seja, esse
um dos modelos que melhor exprime o fenmeno estudado.
50
4.4
ANLISE DOS RESULTADOS OBTIDO PARA 2019
Como foi apresentado no captulo 1.3, o empreendimento escolhido como

objeto de estudo para a monografia est passando por uma reforma e ampliao de
suas instalaes. De acordo com a Tabela 18, em 2019 ano previsto para o trmino
da obra , o Instituto de Infectologia Emlio Ribas ir contar com 2300 funcionrios,
278 leitos e aproximadamente 38.000 m de rea.
Assim, utilizando as equaes de GONTIJO (2012) e SILVA, LEANIZ, RAIA Jr.
(2012) para a varivel nmero de leitos, que foram os modelos que apresentaram uma
menor variao em relao contagem volumtrica realizada no dia-pico (3,41 e 3.90,
respectivamente), foi realizada a Tabela 23, onde pode ser encontrado uma estimativa
para 2019 no dia pico de uma semana tipo. Foi considerado o nmero de leitos igual
a 278.
Tabela 23 Estimativa de viagens para o IIER em 2019
Vad
Estimativa
Vad=1899,3+8,63*NL
Vad=1921,6*ln(NL)-6456,72
0,94
0,98
Vad (NL)
Vad (NL)
4298
4357
Dessa forma pode-se perceber que, ao final das obras, o Hospital Emlio Ribas
provavelmente ter um aumento de mais de 1000 viagens em um dia pico,
acarretando em um maior impacto no trfego e acessibilidade em seu entorno e
medidas de trnsito devem ser adotadas no futuro.
51
5 CONCLUSO
De acordo com o desenvolvimento do trabalho ficou cada vez mais notvel as
diferenas e particularidades de cada estudo e modelos de gerao de viagem
desenvolvidos.
O porte dos objetos de
estudo e a
localizao
desses
empreendimentos geralmente so distintas, o que um dos maiores motivos que

dificultam o processo de se comparar e analisar realidades diferentes. Apesar disso,
tambm possvel encontrar algumas caractersticas semelhantes a serem
analisadas.
Durante a elaborao da monografia tambm foram observadas divergncias
em pontos importantes da literatura, como conceitos, impactos produzidos e seus
aspectos gerais. O que ficou mais destacado, por exemplo, foi quanto maneira de
abordar os impactos produzidoss alguns focam no trfego gerado no entorno do
empreendimento, outros no uso do solo, ou mesmo quanto acessibilidade no local
Os modelos escolhidos apresentaram variveis semelhantes ao serem
elaborados rea construda, nmero de leitos e nmero de funcionrios porm
foram realizados em trs pases distintos: Brasil, Espanha e EUA. Isso notavelmente
influenciou em relao utilizao dos meios de transporte de chegada no objeto de
estudo.
Ao se comparar a mobilidade gerada por empreendimentos em pases
diferentes, deve-se levar em considerao que as taxas de motorizao so distintas
nos EUA muito superior aos outros analisados, por exemplo e que os percentuais
de utilizao de transportes pblicos e particulares tem uma relevante variao de
acordo com a cidade e o pas onde feito o levantamento.
Uma das principais diferenas entre os modelos de gerao de viagens
estudados que os modelos da GONTIJO e SILVA, LEANIZ, RAIA Jr. trabalharam
com PGVs/hospitais padronizados, enquanto os modelos ITE e CET utilizaram
empreendimentos de diferentes portes. Outro fator que contribuiu para a no
aderncia do modelo ITE ao caso do Instituto de Infectologia Emlio Ribas foi que o
modelo norte americano trabalha somente com as viagens por automveis
particulares, diferentemente dos outros trs modelos que consideram todos os modos
de transportes, assim como foi considerado nesse trabalho.
52
Atravs das anlises realizadas concluiu-se que os resultados das aplicaes
dos quatro modelos apresentaram-se satisfatrios apenas para dois modelos
GONTIJO e SILVA, LEANIZ, RAIA Jr. quando se utilizou a varivel independente
nmero de leitos do hospital em considerao. Porm, de maneira geral, houve uma
baixa aderncia entre os modelos analisados e o caso real do Hospital Emlio Ribas.
Alm da anlise dos modelos escolhidos, um aspecto importante realizado
nessa monografia foi a contagem volumtrica de pessoas entrando no hospital no dia
pico, para assim descobrir a hora pico item necessrio para as anlises dos modelos
estudados. valido ressaltar que esse levantamento tem seus limitantes, pois para
um melhor resultado do ponto de vista estatstico, seria importante mais anlises
sobre outros dias da semana que tambm poderiam vir a ser de pico e sobre a hora
pico, em outros dias considerados pico.
A partir disso foi possvel realizar as entrevistas com os usurios do IIER, outro
levantamento essencial para uma melhor anlise e caracterizao dessas pessoas
que entram nesse PGV durante a hora pico, no dia pico. Dessa forma, esse tambm
outro item que depende de um controle estatstico, principalmente para o clculo de
uma amostra que fosse estatisticamente significativa. Foi obtida uma amostra
representativa e que proporcionou um resultado satisfatrio, porm importante
ressaltar que novas abordagens sobre esse empreendimento diminuiriam os erros
relativos ao tamanho da amostra.
Apesar de faltarem outras pesquisas para reforarem esses dados (em outros
dias da semana ou em meses distintos do ano, por exemplo), essas entrevistas foram
essenciais para a caracterizao final dos usurios do objeto de estudo, sendo que
um dos aspectos que foi possvel constatar que, durante a hora pico, no dia pico da
semana, a maioria das pessoas que entraram no hospital chegaram por meio de
transporte pblico.
Um aspecto interessante que foi observado nas entrevistas foi o fato de que,
mais da metade das pessoas que foram questionadas, utilizaram dois meios de
transporte ou mais para chegar ao seu destino. Isso se deve, entre outros motivos, ao
fato de So Paulo ser uma cidade de grande porte e muitas pessoas morarem em
cidades de sua regio metropolitana, necessitando, geralmente, fazer integraes
entre nibus e metro.
53
6 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
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de Viagens. Disponvel em <http://redpgv.coppe.ufrj.br/index.php/pt-BR/conceitos/oque-e-um-pgv>. Acesso em: 9 de abril de 2015.
SILVA, L. R. Metodologia de delimitao da rea de Influncia dos Polos

Geradores de Viagens para estudos de Gerao de Viagens Um estudo de caso
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TOLFO, J. D.; PORTUGAL, L. S. Uso de micro-simulador na anlise de desempenho

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http://www.interfacehs.sp.senac.br/br/artigos.asp?ed=2&cod_artigo=29> Acesso em:
12 de abril de 2015.
57
ANEXOS E APNDICES
APNDICE A1: Dados volumtricos do Hospital Emlio Ribas

TRABALHO DE GRADUAO INTEGRADO - DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL
Contagem volumtrica:
Pessoas chegando - Instituto de Infectologia Emlio Ribas
Data:
07/10/2015
Dia da semana:
Quarta-feira
Clima:
Manh
Ensolarado
Tarde
Ensolarado
Entradas (catracas) - Fluxo de pessoas entrando Total a cada
Intervalos
Carros
C1
C2
C3
5min
06:00
06:05
2
0
3
5
0
06:05
06:10
3
3
0
6
0
06:10
06:15
2
3
0
5
1
06:15
06:20
1
5
2
8
0
06:20
06:25
2
3
1
6
1
06:25
06:30
5
2
2
9
0
06:30
06:35
8
3
8
19
1
06:35
06:40
8
7
6
21
2
06:40
06:45
8
10
15
33
6
06:45
06:50
10
9
17
36
7
06:50
06:55
15
13
8
36
7
06:55
07:00
9
10
7
26
3
07:00
07:05
8
5
7
20
3
07:05
07:10
7
5
1
13
1
07:10
07:15
6
3
3
12
1
07:15
07:20
5
5
2
12
2
07:20
07:25
3
7
6
16
0
07:25
07:30
5
6
5
16
1
07:30
07:35
6
5
3
14
3
07:35
07:40
7
7
5
19
5
07:40
07:45
7
5
6
18
2
07:45
07:50
9
13
7
29
1
07:50
07:55
13
11
8
32
8
07:55
08:00
10
7
5
22
5
58
08:00
08:05
08:10
08:15
08:20
08:25
08:30
08:35
08:40
08:45
08:50
08:55
09:00
09:05
09:10
09:15
09:20
09:25
09:30
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09:40
09:45
09:50
09:55
10:00
10:05
10:10
10:15
10:20
10:25
10:30
10:35
10:40
10:45
10:50
10:55
08:05
08:10
08:15
08:20
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08:30
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08:40
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08:50
08:55
09:00
09:05
09:10
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09:55
10:00
10:05
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10:40
10:45
10:50
10:55
11:00
10
8
8
7
6
7
8
9
15
13
15
10
12
17
12
18
13
15
10
14
13
12
10
9
10
10
8
9
8
10
6
7
8
8
5
7
9
5
3
7
14
5
7
10
12
17
12
17
12
13
9
13
10
15
9
17
15
9
10
5
8
12
9
5
10
6
7
8
7
4
7
6
3
7
5
5
7
6
4
15
16
8
15
12
16
11
15
10
8
13
11
9
10
9
13
7
7
8
4
9
5
3
8
9
6
9
5
3
22
20
16
19
27
18
19
34
43
38
42
39
40
41
36
41
31
43
30
40
38
30
33
21
25
30
21
23
23
19
21
24
21
21
17
16
3
2
3
6
3
3
2
7
4
2
4
5
3
4
1
1
0
0
2
1
2
2
1
2
0
3
0
0
2
3
2
2
1
2
1
3
59
11:00
11:05
11:10
11:15
11:20
11:25
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11:55
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12:05
12:10
12:15
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12:25
12:30
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12:40
12:45
12:50
12:55
13:00
13:05
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12:00
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13:50
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14:00
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14:10
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14:30
6
7
8
7
7
4
5
8
7
10
12
14
10
12
7
13
8
10
11
9
10
13
14
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12
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10
12
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11
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15
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10
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10
8
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7
16
11
15
10
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10
13
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7
4
2
5
8
7
16
8
15
10
12
10
15
17
12
8
9
14
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10
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13
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7
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8
20
18
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26
18
13
15
16
12
24
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34
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60
14:30
14:35
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14:40
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14:50
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15:00
15:00
15:05
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15:10
15:10
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15:15
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15:20
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15:25
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15:35
15:35
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15:45
15:50
15:50
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15:55
16:00
16:00
16:05
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16:10
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16:15
16:20
16:20
16:25
16:25
16:30
16:30
16:35
16:35
16:40
16:40
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16:50
16:50
16:55
16:55
17:00
17:00
17:05
17:05
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17:10
17:15
17:15
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Total por entrada
5
8
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10
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1
1
2
7
6
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0
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1112
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1081
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2
1
2
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10
11
9
979
15
24
20
17
17
16
13
24
18
14
14
10
11
7
7
10
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13
8
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10
16
7
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10
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7
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7
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8
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21
23
28
20
3172
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0
0
341
Pergunta
Resposta
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
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31
32
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34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
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52
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54
55
56
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1
1
1
1
1
1
1
1
Catraca
1 2 3
1
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1
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1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1. Sexo
Masculino Feminino
1
1
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1
1
1
1
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1
1
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1
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1
1
1
1
1
1
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Funcionrio
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1
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1
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1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2. Tipo de usurio
Paciente
Acompanhante
1
1
1
Visitante
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
nibus
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
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1
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1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

Metro
Carro
Moto
Taxi
1
1
1
Ambulncia
Outro
61
APNDICE B1: Entrevista final do Hospital Emlio Ribas 11/11/2015

ANÁLISE DE MODELOS DE GERAÇÃO DE VIAGENS A POLOS GERADORES DE VIAGENS (PGVS)

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UNIVERSIDADE FEDERAL DE SO CARLOS

CENTRO DE CINCIAS EXATAS E DE TECNOLOGIA

IVO VIEIRA LAMAS

ANLISE DE MODELOS DE GERAO DE VIAGENS A POLOS GERADORES

UNIVERSIDADE FEDERAL DE SO CARLOS

ANLISE DE MODELOS DE GERAO DE VIAGENS A POLOS GERADORES

Ivo Vieira Lamas

Trabalho de Graduao Integrado

Orientador: Prof. Dr. Archimedes Azevedo Raia Junior

Os hospitais causam impactos significativos no trfego local, por isso, se caracterizam

REVISO BIBLIOGRFICA .......................................................................................................................12

RESULTADOS E ANLISES .......................................................................................................................34

LEVANTAMENTO DE CAMPO: CONTAGEM VOLUMTRICA DE VIAGENS ...................................................................... 34

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ..............................................................................................................53

ANEXOS E APNDICES .....................................................................................................................................57

Os objetivos deste trabalho podem ser classificados em objetivo geral e objetivos

Verificar, inicialmente, se os modelos propostos, que usam distintas variveis

Analisar possvel aderncia dos modelos de gerao de viagens ao hospital

Caracterizar, por meio de pesquisa na hora pico, as viagens e o perfil dos

Comparar as taxas de gerao de viagens obtidas para o caso do Instituto de

1.3 OBJETO DE ESTUDO

Fonte: Google Maps (Adaptado)

O hospital, inaugurado em 1880, est passando pela maior reforma de sua

Fonte: Consrcio ER-Sade (Modificado)

2.1 POLOS GERADORES DE VIAGENS

centers, hipermercados, hospitais,

universidades, estdios, terminais de carga, estaes de transportes pblico e

Segundo Cavalcante et al. (2007), inicialmente, eram considerados como Polos

Prefeitura Municipal de So Paulo

Governo do Distrito Federal

Empreendimentos de grande porte que

Edificao permanente ou transitria com

Edificao onde so desenvolvidas

Portugal e Goldner (2003)

Fonte: Adaptado de REDE (2010) e GONTIJO (2012)

GONTIJO (2012) faz uma anlise da tabela acima ressaltando as principais

Tolfo e Portugal (2006), dizem que os impactos relacionados ao sistema de

Quadro 2 Impactos derivados da implantao de um PGV

Fonte: REDE (2010), baseado em Kneib (2004).

Sistematizada a partir de dados da cidade de So Paulo; Elabora modelos

Tem como objetivo minimizar os impactos no sistema virio e na circulao.

Estruturada em 7 fases: 1- Estudo do projeto baseado na discusso e

Portugal e Goldner (2003)

Considera no somente os impactos no sistema virio vinculados ao trfego de

Tambm estruturado em 7 etapas: 1- Escolha das cidades, dos

Fonte: Adaptado Gontijo (2012) e Rede (2008).

2.2 PGV DO TIPO HOSPITAL E SEUS MODELOS DE GERAO DE VIAGENS

2.3 MODELOS DE GERAO DE VIAGEM APLICADOS PGV ANALISADOS

Fonte: Autoria prpria.

2.3.1 CET SP (1983)

Fonte: CET (1983)

Tabela 2 Equaes do Modelo CET (1983)

V = Estimativa do nmero mdio de viagens atradas pelo PGT na hora de pico; NF = N de

Fonte: CET (1983)

2.3.2 ITE (2008)

Tabela 3 Modelos de viagens por n de funcionrios

2.3.3 GONTIJO (2012)

Este trabalho faz parte da Rede Ibero-Americana de Estudos de Polos

Figura 4 Diagrama geral da metodologia

Fonte: Gontijo (2012)

Fonte: Adaptado Gontijo (2012)

Tabela 7 Modelo viagens hora pico da manh