Rapport (Réparé) Fin

Etude de franchissement sur Oued el MelLeh
Introduction
Introduction
Tous les pays en voie de dveloppement cherchent amliorer de plus en plus leurs
infrastructures routires pour faciliter les transports et les dplacements entre les diffrentes
rgions du pays. Ceci influe directement sur les changes conomiques avec les pays voisins.
Dans ce contexte, la direction rgionale de lquipement, de lhabitat et de lamnagement du
territoire a charg le bureau dtude SCET de la mission dtude dun ouvrage de
franchissement de lautoroute Maghrbine projete sur OUED MELAH .
Lobjectif de ce projet de fin dtudes est deffectuer ltude, la conception et le
dimensionnement de quelques lments de louvrage ainsi que les calculs justificatifs
ncessaires selon les rgles BAEL91 et les recommandations SETRA.
Ce travail comporte quatre diffrentes parties :
La premire partie est consacre ltude hydrologique et hydraulique.
Une deuxime partie au cours de la quelle, on a conu la variante la plus adquate
selon une tude en faisant intervenir les donnes naturelles, gotechniques et
fonctionnelles.
Dans la troisime partie, Une tude technique de la variante retenue constitue la
seconde phase qui entame la conception et le dimensionnement des diffrentes parties
de louvrage dart en question. Le dimensionnement du tablier est ralis par les
mthodes de calcul analytiques et empiriques. Quant aux appuis et fondations, les
calculs justificatifs de dimensionnement et du ferraillage sont effectus selon les rgles
en vigueur (BAEL91, SETRA).
Enfin, une tude gotechnique a t ncessaire afin de choisir le type de fondation le
plus appropri.
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Chapitre 1
Prsentation gnrale du projet
Ce projet entre dans le cadre de la ralisation dune autoroute maghrbine, pour le but de
prolonger lautoroute qui relie Tunis Sfax dune part, et damliorer les changes
conomiques entre les pays maghrbins dautre part.
Trac de lautoroute
maghrbine
Figure 1: le trac en plan de lautoroute maghrbine (carte du rseau routier de la Tunisie)
Il sagit exactement dun franchissement sur Oued el Mellah au niveau du tronon

Sfax Gabs. Au cours de ce projet, on sintresse uniquement ltude dune seule trave
puisque on prsente les mmes hypothses et conditions, lautre trave de lautoroute se
dduit par symtrie par rapport la premire.
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Oued el
Mellah
Ouvrage de
franchissement sur Oued
el Mellah
Trace de
lautoroute
Maghrbine
Figure 2 : localisation de louvrage (daprs Google EARTH)
Chapitre 2 :
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Etude hydrologique et hydraulique

I.
Introduction
Dans ce chapitre, on va calculer le niveau des plus hautes eaux PHE et la hauteur
daffouillement. Ce calcul est bas sur quelques donnes hydrauliques ; la surface des bassins
versants, le dbit deau maximale et les donnes naturelles comme le relief de loued oued
el mellah .
II.
Etude hydrologique
1. Priode de retour
Cest linverse de la frquence du retour dune crue exceptionnelle. Pour les ponts on adopte
une priode de retour : T=100 ans.
2. Caractristiques physiques du bassin versant
Les caractristiques du bassin versant sont :
Surface du bassin versant : S = 235 Km.
Primtre du bassin versant : P= 65 m.
3. Calcul de dbit deau maximal
Plusieurs formules empiriques donnent le dbit deau maximal Q (m3 /s) ou bien le dbit
spcifique maximal : q (m3/s/km2). Ces formules sont exprimes en fonction des
caractristiques du Bassin versant (BV). Ces formules sont : la formule de KALLEL , la
formule de GHORBEL et la formule locale de FRIGUI .
a. Formule de KALLEL [3]
Le dbit : Q = qr S+1 T (m3/s/km2)
Les coefficients , et qr sont des constantes rgionales. Pour la rgion du projet, (Sud Est et
Ouest), On a = -0,5
= 0,41
q r=12,35
S : Surface du bassin versant (en Km).

T : Priode de retour pour un projet douvrage dart (en ans).
b. Formule de GHORBEL [3]
Le dbit : Q= Rt * Q moy
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Rt : valeur rgionale reprsentant le rapport des dbits.

Q moy : le dbit maximum moyen : Q moy=85*log (S) (m3 /s).
S : la superficie du bassin versant (en Km).
c. Formule de FRIGUI [3]
Am
) S .
Le dbit est Q T (
( S 1) n
Am : Paramtre caractrisant la nature du dbit spcifique maximal de la surface du bassin
versant.
T : Paramtre rgional du dbit maximum dpendant de la priode de retour T.
n : caractristique rgionale.
S : superficie du bassin versant.
T =1 n=0,44
Pour le sud de la Tunisie : Am =76,7
4. Interprtation
Formule de KALLEL
Formule de GHORBEL
Formule de FRIGUI
1247,35
1249,55 m3 /s
1628,47 m3 /s
Dbit hydrologiques
3
(m /s)
Tableau 1: Dbit deau
Plusieurs tudes douvrages, situs dans la mme rgion du prsent projet, se sont appuyes
sur la formule locale de GHORBEL pour calculer le dbit hydrologique.
De mme, pour ce pont, le dbit deau est pris gal 1249,55 m3/s.
III.
Etude hydraulique
1. Calcul du niveau des plus hautes eaux, PHE
Pour dterminer le profil en long du projet ainsi que lintrados de louvrage, on calcule le
niveau des plus hautes eaux PHE, en utilisant la formule de MANNING-STRCKLER.
La formule de MANNING-STRCKLER est Q= K * Sm * RH 2/3 * I 1/2
Q : dbit deau (m3 /s).
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Sm : la section mouille (m).

RH : le rayon hydraulique gal au rapport de la section mouille S m par le primtre mouill
Pm.
K : le coefficient de Strickler qui reprsente la rugosit globale de loued
I : la pente du plan deau ou dfaut du lit de loued dans les environs de louvrage (m/m)
gale 0,003m/m.
On sait que la section mouill (S m) dpend du tirant deau, donc on fait varier le tirant deau y
pour obtenir les rsultats dans le tableau suivant :
tirant d'eau y (m)

dbit deau Q (m3/s)
1,47
68,87
2,47
312,59
3,03
687,7
3,51
1302,09
Tableau 2: Dbit deau en fonction du tirant deau y
Ainsi on peut tracer la courbe de tarage en fonction du tirant deau y :
1249,55m3
/s
Dbit m3/s
PH
E
1
3
2
Tirant4deau (m)
Figure 3 : Courbe de tarage

Connaissant la valeur du dbit hydrologiques, on peut tire facilement la valeur du PHE
dbit hydraulique
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1249,55 m3/s
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Y=PHE (m)
3,4m
Tableau 3: Valeur du niveau des plus hautes eaux, PHE
2. Calage du pont
Pour calculer le calage du pont, on ajoute la valeur du PHE trouve, une revanche de 1,5m
2m. Ainsi, on adopte une revanche gale 2m. En cas de crue, Cette revanche garde lintrados
du tablier loin des corps flottants comme les troncs darbre, et vite le contact qui peut se
produire entre les appareils dappui, qui sont en lastomre frett, et les cours deau.
Enfin cette revanche peut tenir compte des phnomnes de remous sils ne sont pas calculs.
Le calage du pont = PHE + revanche = 5,4m.
3. Lintrados du tablier
Vue le trac en profil en long de lautoroute, et aussi afin dviter les travaux de dblayage,
on choisit un niveau de lintrados de ce pont situ 8 m du fond de lOued. Cette hauteur est
la diffrence de la cote naturelle et celle de la ligne du projet de lautoroute.
Lintrados du pont est situ une hauteur de 8 m par rapport au fond de loued.
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Figure 4: niveau de lintrados du pont
4. Etude daffouillement
Le phnomne daffouillement est du aux tourbillons qui se forme au droit des piles et qui
transporte avec eux des matriaux en laissant nu les fondations. Il existe deux types
daffouillement gnral et local.
a. Affouillement gnral
Laffouillement autour des piles des ponts implantes dans un cours deau est une action
dorigine naturelle. Cest pourquoi le projeteur dun ouvrage dart doit tenir compte de ce
phnomne : le niveau de fondation doit imprativement tre situ au niveau de la profondeur
maximale daffouillement maximale. Il est ncessaire donc dvaluer cette profondeur. Il
existe une estimation pour dterminer cette profondeur.
Cette estimation est base sur lanalyse granulomtrique du matriau du fond du lit, et en
particulier, le diamtre des sdiments.
Loued el Melleh prsent un lit sdiment fins (d90 < 6mm), do la profondeur
daffouillement gnral est calcul grce la formule de HAYNI et SIMONS :
Hg=0,48 * Q 0,36
Sm
B
Q : le dbit du projet (en m3 /s).

Sm : la section mouille (en m)
B : la largeur du lit mineur gale 120 m
Do laffouillement gnral est : Hg = 2,41 m.
b. Affouillement local
Laffouillement local dpend de la section de la colonne, pris comme choix des piles comme
on verra dans le chapitre justification des colonnes , laffouillement local est gal 2*D.
Dans cette tude, le diamtre D est pris gal 1 m qui donne un affouillement local :
H L = 2 m.
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c. Hauteur daffouillement
La hauteur daffouillement, H, est la somme de la profondeur daffouillement gnral et de la
profondeur daffouillement local : H = 4,41 m.
d. Interprtation
La hauteur daffouillement est gale 4,41m > 3m. Donc, on choisit une fondation profonde au
niveau des appuis de louvrage.
Chapitre 3 :
Prsentation et choix des variantes
I.
Introduction
Un concepteur douvrage dart doit concevoir une structure stable, durable et rsistante qui
sadapte aux diffrentes conditions afin dviter les problmes, soit de service et ceci en vue
dviter les dommages pour les utilisateurs, soit les problmes lis au cot.
En effet, la conception dun tel projet douvrage dart passe par la satisfaction de plusieurs
contraintes et la considration des donnes propres lenvironnement du projet ainsi que les
normes connues pour les ouvrages dart et en gnie civil gnralement.
II.
Donnes et contraintes pour la conception

1. Les donnes naturelles
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La topographie : il convient de disposer dun relev topographique aussi prcis
que possible, avec lindication de repres de niveau, en effet la vue en plan du site doit
indiquer la possibilits daccs afin didentifier les donnes fonctionnelles du projet comme
le trac en plan et le profils en long.
Lhydrologie : pour notre cas, franchissement dun oued, il faut connaitre
parfaitement le rgime, la frquence des crues et la longueur daffouillement qui est

indispensable pour les calculs justificatifs de fondation.
2. Le biais et la courbure
Gnralement les grands ouvrages doivent tre projets droits, Le biais modr complique
lexcution et induit un fonctionnement mcanique qui peut scarter sensiblement des
modles de calcul de la rsistance des matriaux usuels.
Pour ce projet, on vite les valeurs extrmes de biais surtout que le cot des ponts croit
considrablement avec le biais : donc pour des raisons conomiques et en absence dautres
problmes, on adopte un pont droit.
En ce qui concerne la courbure, on lvite puisque le franchissement se fait en rase compagne
3. .La reconnaissance gotechnique
Les sondages gotechniques sont reconnus soit partir dune carte gologique, soit des
rsultats des sondages gotechniques. En effet ces donnes servent pour ltude hydraulique
et surtout pour la reconnaissance du type de fondations.
III.
Prsentation des variantes

1. Le processus du choix de la conception convenable
Il est assez rare que la prise en considration des diffrentes contraintes fonctionnelles
conduise une solution unique pour un franchissement donn, surtout pour la conception et le
choix du tablier. Il conviendra donc, dans la plupart du temps, denvisager plusieurs solutions
au niveau de la conception, avec une prcision plus ou moins grande selon leur degr de
complexit, afin de comparer de faon aussi fiable que possible les cots dexcution entreelle.
2.
Les diffrentes variantes
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Les diffrentes variantes pour ce projet sont :

a. Pont dalle
Ce type douvrage se caractrise par un tablier mince, cest pour cela, quil est le plus
privilgi sur le plan esthtique. Les ponts dalles sont employs en zone urbaine, dans les
villes et pour les franchissements des autoroutes.
De point de vue structure, le pont dalle prsente un tablier robuste, puisque il a une bonne
rsistance au cisaillement et la torsion, donc on peut lemployer en biais ou en courbe.
Ce type douvrage nous permet de minimiser la main duvre, mais il ncessite plus de
matire. En effet les ponts dalles consomment de 25 % 30 % de plus de matire par
rapport aux ponts poutres.
Les ponts dalle ne prsentent pas de prfabrication en plus ils sont trs sensibles au tassement
diffrentiel pour la raison de la continuit des traves.
Le pont dalle est utilis pour des traves de 20m 30m dans les cas courants et peut atteindre
la longueur de 35m dans les cas exceptionnels.
Figure 5 : Exemple de pont dalle [3]

b. Ponts poutres prfabriques
Le bton coul en atelier, poste fixe, a une meilleure qualit par rapport au bton mis en
place sur chafaudages, car les conditions de contrle sont beaucoup plus faciles.
En effet ce type douvrage offre la possibilit la prfabrication des poutres en bton arm ou
en bton prcontraint, ainsi il permet dviter les problmes de lchafaudage au sol ou de
cintre dtaiement, par ailleurs ces travaux de prfabrications peuvent tre excuts
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paralllement avec dautres travaux comme les fondations et la construction des appuis, ce
qui entraine une minimisation de la dure dexcution de louvrage.
Malgr que cette conception consomme plus de main duvre, elle prsente un gain de
matire au niveau de lacier et mme au niveau du bton. Cest pour a, que ce type douvrage
est le plus employ en Tunisie.
Les ponts poutres se caractrisent par un tablier pais, ils ne donnent pas dimportance au
cote esthtique et ils sont employs en zone rurale et principalement sur les oueds.
Ce type douvrage est beaucoup moins sensible aux tassements diffrentiels, en plus cette
sensibilit face au tassement est diminue lorsquon utilise des traves isostatiques.
Pont poutres prfabriques en bton prcontraint (VIPP)
Pour ce type douvrage, la porte de la trave varie de 25m 45m et peut atteindre 50m dans
les cas exceptionnels. La porte conomique se situe pour une trave de 35m.
En Tunisie, les longueurs maximales sont soit de lordre de 35m pour un emploi dun lanceur
de poutres chez lentreprise SOMATRA, soit des longueurs de lordre de 30m pour une
possibilit de grues pour placer les poutres prfabriques sur leurs appuis.
Figure 6 : Exemple dune VIPP [3]

Pont poutres en bton arm (TIBA)
Pour ce type douvrage, la porte peut atteindre au maximum les 25m, et il est recommand
pour des ouvrages de port limit sinon on doit augmenter le nombre de trave et ca entraine
une augmentation norme du cot du projet.
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Figure 7 : Exemple dune TIBA [3]

c. Ponts cbles
Ce type de conception est rarement utilis en Tunisie, sauf pour le cas du pont
Rades _ La Goulette, cause des problmes de lexcution.
Ces ponts sont classs suivant la longueur de la trave :

Pont suspendus de porte 300 2000 m.
Figure 8: Exemple de pont suspendu [3]

Pont haubans de porte 80 1000 m.
Figure 9 : Exemple dun pont haubans [3]

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En Tunisie, cette conception prsente un inconvnient au niveau de lexcution des cbles,

donc ce choix est rejet.
d.
Ponts mixtes
Cette appellation recouvre des conceptions trs varies, principalement lies au nombre et la
nature des poutres mtalliques. Ce systme de conception se diffrencie par le systme porteur
du tablier qui peut tre sous forme de :
Bipoutres mixtes
La structure mtallique est compose de deux poutres, et cest la conception la plus frquente
car elle rduit le nombre dassemblage pour les poutres.
Tabliers multi poutres
La dalle est pose uniquement sur les poutres, dont lcartement est trs faible au dbut puis il
augmente progressivement. Le recours aux tabliers multi poutres est nettement moins
frquent,
puisque
les
croisements
poutres-entretoises
ncessitent
des
oprations
dassemblages plus importants et des mes nombreuses, alors quon a tendance, de nos jours,
simplifier la structure.
Caissons avec dalle en bton :
Ce type douvrage prsente un trac en plan en courbe. Cette conception est utile, lorsquil est
ncessaire davoir des appuis intermdiaires ponctuels pour limiter lemprise des piles,
comme dans le cas des voies ferres ou dans le site urbain, or ce nest pas le cas pour ce
projet.
Figure 10: Exemple dun pont mixte [3]

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IV.
Choix de la variante
Afin de minimiser le cot du projet, on doit liminer la conception dun pont mixte puisque le
cot de lacier est lev. Aussi comme on a signal que la conception de pont cble est
rarement raliser en Tunisie, le choix se limite entre pont dalle et pont poutre prfabriques.
En effet cette dernire est la plus adquate vue quil sagit dun ouvrage de franchissement
dun oued, donc on doit utiliser des poutres prfabriques afin dviter les problmes dues
lexcution comme les travaux dchafaudage et de coffrage.
Reste choisir la conception au niveau des poutres prfabriques en bton arm ou en bton
prcontraint.
Tout dabord, on doit dterminer la longueur longitudinale de louvrage. En effet, vu les
contraintes suivantes :
Vrifications des ctes des cules qui ne doivent pas tre prs du niveau deau.
Minimiser les travaux de remblayage et de dblayage.
Respecter la contrainte de la ligne de la route.
Do la longueur longitudinale de louvrage est de 175m.
Aprs on effectue une comparaison entre les deux choix :
longueur longitudinale du pont

longueur dune trave
nombre des traves
nombre dappuis
nombre de fondations excuter
Pont poutres en bton

arm
L=175m
l=20m
9
7
7
Pont poutres en bton

prcontraint
L=175m
l=35m
5
4
4
Tableau 4: Comparaison entre les deux choix

On remarque quau niveau des ponts poutres en bton prcontraint, on diminue le nombre
des appuis et des pieux presque de moiti par rapport la conception dun pont poutres en
bton arm. Donc cest une minimisation des couts trs importante vis--vis le cot total du
projet.
Conclusion :
Pour des raisons conomiques, ce projet de poutres prfabriques en bton prcontraint de
longueur totale 175 m avec des traves isostatiques de 35 m de longueur.
V.
Coupe longitudinale du projet
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Longueur totale du projet = 175m
Figure 11 : Coupe longitudinale du projet
Chapitre 1 : conception du tablier

I.
Introduction
Le tablier est constitu de poutres prfabriques longitudinales de hauteur constante. Ces

poutres sont solidarises entre elles par des entretoises et un hourdis de faible paisseur
supportant la chausse.
Les poutres sont souvent parallles et quidistantes, Elles comportent une large table de
compression formant la membrure suprieure, et des talons constituant la fibre infrieure, ces
deux lments tant relis par une me de faible paisseur. Les poutres ainsi ralises ont un
bon rendement mcanique qui permet la structure de bien se placer dans la gamme des
portes moyennes, savoir dune trentaine cinquantaine de mtres.
Les entretoises, dont le nombre est variable, ont pour rle de raidir la structure
transversalement. Leur hauteur est sensiblement gale celle des poutres.
II.
Le hourdis
La ralisation de hourdis est facilite lorsque les poutres de rive sont places directement en
rive et quil ny a pas de hourdis couler en encorbellement avec les poutres de rive. La
liaison par le hourdis peut tre ralise de deux faons :
1. Hourdis intermdiaire
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Le hourdis est coul entre les poutres, c'est--dire dans le prolongement des tables de
compression. Ce choix conditionne lpaisseur de lextrmit des tables de compression gale
lpaisseur du hourdis.
2.
Hourdis gnral
Les hourdis gnraux sont plus faciles coffrer puisque les coffrages peuvent tre simplement
appuys sur les extrmits des tables de compression.
3. Choix du hourdis
Pour un hourdis intermdiaire, il parait prfrable de pr-contraindre louvrage
transversalement pour assurer un meilleur fonctionnement transversal du tablier qui prsente
des plans prfrentiels de fissuration au niveau des reprises de btonnage multiples.
Cependant, alors que le hourdis prcontraint transversal tait systmatiquement employ il y a
une vingtaine danne, il est de moins en moins de nos jours, compte tenu de son cot (le cout
des ancrages notamment pour des cbles courts). Il nest envisag que pour des ouvrages trs
larges.
Cest pour ces raisons que la tendance actuelle consiste raliser des hourdis gnraux en
bton arm, couls en dessus des poutres.
4. Epaisseur du hourdis
Lpaisseur du hourdis est pris gale hd
b0
, avec b 0 est lentraxe des poutres.
16
En effet si on prend la valeur b 0 gal 2,7m, alors lpaisseur du hourdis est h d=0,168m et de
largeur gal celui du pont, soit 14,5m.
5. Coffrages perdus
Pour raliser les coffrages perdus entres les poutres, on peut utiliser dune part des coffrages
perdus en fibre-ciment de faible paisseur dont la porte est limite, par exemple 0,90m au
maximum pour une paisseur de 2,5cm, et par suite on est amen diminuer cette porte
libre en largissant les tables de compression des poutres, en plus ce type de coffrage prsente
galement linconvnient dtre constitu dun matriau fragile pouvant se rompre de manire
brutale. Dautre part on peut utiliser des prdalles en bton arm qui ne participent pas la
rsistance de la structure, on les considre comme un poids mort et cest a leur principale
inconvnient.
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Pour notre pont, on opte pour un coffrage perdu en bton arm dpaisseur 6cm et de
longueur de 0,80m.
Prdalle perdu
Figure 12 : Coffrage perdu
III.
Les poutres
1. Longueur de calcul : lc
La longueur dabout est prise dans lintervalle de 0,5m 0,6m. Pour le prsent pont, on opte
pour une longueur dabout gal 0,5m et par suite la longueur de calcul est :
L c = l - 2 .d = 35 2*0, 5 donc l c=34m.

2. Profil des poutres
Le recours la prfabrication permet denvisager des formes de poutres assez labores,
difficiles coffrer, mais permettant de faire travailler au mieux la matire. Finalement on
adopte des poutres avec talon.
3. Espacement des poutres

Lespacement courant ou entraxe des poutres est voisin de 3m. Dans la pratique, il varie entre
2,5m et 3,5m et exceptionnellement 4m.
Le nombre de poutres va donc dpendre essentiellement de la largeur du tablier et de la
position des poutres de rive. Dans la mesure du possible, on cherche positionner ces poutres
de rive le plus prs des bords libres, de manires supprimer la partie de hourdis couler en
encorbellement les poutres de rive qui est difficile coffrer.
On adopte comme entraxe b0 = 2,7m. Donc le nombre des poutres par trave est gal 6
poutres.
4. Hauteur des poutres

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Llancement habituelle se situe entre
hp 1 1
1
1
de la porte de la poutre, donc
= .
lc 18 16
18 16
Le non respect de cet lancement conduit des talons trs larges et un poids important des
poutres. Llancement conomique est gal
1
, pour ce pont, la largeur de calcul est gale
17
34m, donc a h p =34*(1/17).

Donc hp =1,88m on prend finalement hp =1,8m.
5. Epaisseur de lme
Lpaisseur de lme fixe pour ba =0,18m 0,25m, on prend une me gal 0,2m, donc ba
=0,2m.
6. Largeur de table de compression

La largeur de table de compression est pris gale dans lintervalle 0,5 0,7 de la hauteur de
tablier c'est--dire 0,5 0,7 de hp , donc on adopte comme largeur de compression un bt
=0,5* hp =0,55*1,8=0,99m, donc bt =1m.
7. Dimension du talon de la poutre

La mthode de SETRA [2,6] recommande un calcul les dimensions du talon de la poutre.
Pour cela, on a besoin dun angle qui vrifie que Tang() = 1 1,5.
On prend =45. (Voire la figure n10).
La largeur du talon est calcule sachant que
Lt est la largeur du tablier chargeable tel que Lt =Largeur roulable + BAU + BDG = 13,5m.
Avec BAU : bande darrt durgence de 2m et BDG : bande dras de gauche de 1m.
Lc est la largeur de calcul gal 34m.
Kt : constante sans unit gael 1100 1300, hp=2m.
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bta
Lt xlc
13, 5 x34
0, 54m
h p xkt xn
1, 8 x1200 x 6
Donc b ta = 0,54 m.
Calcul des hauteurs du talon :
On a tan = 1 1,5 et h2 =0,1 0,2 m

Si on choisi = 45 do h1=
bta ba 0,54 0, 2
0,17 m
2
2
Et si on choisi h2=0,1m do h ta= h2+0,5* h1
donc
h ta =0,185m
Figure 13: Talon dune poutre prcontrainte
Vrification du rendement :
Il est recommand davoir un rendement de 0,45 0,55 pour ce type de poutres, on calcule le
rendement comme suit :
=
I
avec V et V position du centre de gravit de G.
AxVxV '
Telle que :
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1 ba * hp (bt ba ) * hd (bta ba ) * hta * (2hp hta )

V {
}
2
ba * hp (bt ba ) * hd (bta ba ) * hta
1 0, 2 * 2 (1 0, 2) * 0,168 (0,54 0, 2) * 0,185 * (2 * 2 0,185)
{
} 1, 05m
2
0, 2 * 2 (1 0, 2) * 0,168 (0,54 0, 2) * 0,185
Do on aura : V= ( h p -V)=1,8 1,05 =0,75m
I : Moment dinertie de la section par rapport laxe x passant par son centre de gravit,
sachant que y1=V=1,05m et y2=V=0,75m, est calcul comme suit :
1
3
I p [bt * y13 (bt ba ) * ( y1 hd ) 3 bta * y13 (bta ba ) * ( y 2 hta ) 3 ] = 0,75m4.

A : Aire de la section : A bta * hta ba * [( y1 hd ) ( y 2 hta )] bt * hd =0,96m.
Le rendement alors est =0,49. (Vrifie).
Finalement les caractristiques dune poutre sont rsumes dans la figure suivante :
Figure 14:Coupe transversale dune poutre
IV.
Les entretoises
Les entretoises ont pour rle de rpartir les charges entre les poutres et de les encastrer la
torsion sur appuis, en plus elles prsentent un rle indispensable pour lopration de vrinage
du tablier rendu ncessaire pour le changement des appareils dappuis, moins de prvoir des
dispositifs particuliers. Le cas de charge correspondant est souvent prpondrant pour le
dimensionnement des entretoises.
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1. Hauteur des entretoises

La hauteur dune entretoise pris gal (0,8 0,9) hp, On opte pour la hauteur dune
entretoise he gal 0,9m. Donc he =0,9m.
2. Epaisseur des entretoises
Lpaisseur des entretoises est prise par dfaut dans lintervalle 12cm 16cm.On peut
considrer comme paisseur be= 15cm=0,15m.
V.
Les quipements du tablier

1. Les corniches
Les corniches sont des lments qui quipent les bords latraux dùn pont. Elles prsentent la
ligne de louvrage surtout lorsque la dalle est coule sur place. Les corniches peuvent se
prsenter comme un lamier pour lcoulement latral des eaux et par suite viter le
ruissellement de leau sur la partie porteuse de la structure. Elles aussi permettent le
scellement des garde-corps. Le poids propre des corniches varie est de 2 KN/ml 3 KN/ml.
Pour ce pont on prvoit une corniche dont le poids propre est gal 3 KN/ml.
Figure 15: Les corniches [3]

2. Les dispositifs de retenue
Ce sont les quipements destins retenir les pitons ou les vhicules en perdition. On
distingue les gardes corps et les glissires. Les gardes corps employes, sont de type BN4
dont le poids propre est gal 0,65 KN/ml et le poids dune glissire souple est de
0,15KN/ml.
3. Les appareils dappui
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Le rle des appareils dappui est de transmettre les actions verticales dues la charge
permanente et aux charges routires, ils permettent les mouvements de rotations dues aux
effets des charges routires, et les dformations diffres du bton et aussi peuvent tenir
compte des actions sismiques dans les cas chant.
Pour ce pont, on prvoit des appareils dappui en lastomre frett. Lpaisseur des frettes est
comprise entre 1 et 3mm, et lpaisseur des feuilles de noprne est de 8, 10 ou 12mm.
Figure 16: Appareil dappui en lastomre frett [3]

4. Revtement des tabliers
Le revtement du tablier comprend une couche d`tanchit et une couche de roulement.
Cèst lùn des quipements les plus importants, il correspond 4 ou 5% du cot total.
Le
revtement des tabliers assure la protection de la structure, la rsistance et vite le drapage

pour les vhicules.
Le revtement comprend :
Une couche dtanchit est dpaisseur de 3 cm et de masse volumique de 22 KN/m3
Une couche de roulement : la couche de roulement doit tre antidrapante. Elle est
constitue par un tapis denrobs bitumineux dpaisseur 7cm et de masse volumiques
de 22KN/ml.
5. Joints de chausses
Le joint de chausse est le dispositif qui quipe une coupure du tablier et assurer la libre
dilatation des tabliers. Ils vitent la discontinuit de la chausse et assurent les bonnes
conditions de roulement aux abords.
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Figure 17: Les joints de chausses [3]

6. Systme dvacuation deau
Il assure une vacuation rapide des eaux pluviales pour viter linondation de la chausse et
les infiltrations dans les couches de roulement.
Figure 18: Systme dvacuation deau [3]
VI.
Coupe transversale du tablier
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Figure 19 : coupe transversale du tablier
Chapitre 2 : dimensionnement du tablier

I.
Etude des poutres
Les tabliers des ponts poutres sont des structures tridimensionnelles pour lesquelles de
nombreuses mthodes de calcul classiques ont t proposes. En gnral, l`tude du tablier est
subdivise en une tude dans le sens transversal et une tude dans les sens longitudinal. La
premire tude donne un coefficient de rpartition transversale CRT dont on le multipliera
avec les sollicitations globales retrouves dans le sens longitudinal pour obtenir les
sollicitations moyennes dune poutre. Ainsi, on obtient le principe suivant :
Sollicitations moyenne=CRT x sollicitations globale.
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1. Mthode de Guyon-Massonnet
La mthode de Guyon-Massonnet, dvelopp originalement par Guyon en 1946 et mise sous
forme de tableaux numriques par Massonnet en 1954, est utilise lorsque la rigidit
torsionnelle des lments dun pont ne peut pas tre nglige et la section transversale du pont
est considre comme tant dformable. Cette mthode consiste dterminer le coefficient K
pour la rpartition transversale des surcharges pour le moment longitudinale, et le coefficient
pour le moment transversale.
2. Calcul des paramtres du pont
Le comportement mcanique du pont est dfini avec deux paramtres, le paramtre de torsion
et le paramtre dèntretoisement .
Paramtre de torsion :
p E
2 pE

Paramtre dèntretoisement : b p
L E
Avec : b : la demi largeur active du pont ; L : la porte de la trave

Toutes les poutres sont identiques et caractrises par :
Leur rigidit la flexion : p et Leur rigidit la torsion : p
Le hourdis qui joue le rle des entretoises est aussi caractris par :
Leur rigidit la flexion : E et Leur rigidit la torsion : E
e : est lexcentrement transversal de la charge applique par rapport làxe
longitudinal du pont.
y : est lexcentrement transversal de la poutre par rapport làxe longitudinal du pont.
K : est un coefficient dtermin par les tableaux de Guyon-Massonnet.
Une fois on calcule les deux paramtres
et on arrive dterminer les lignes dìnfluences
c'est--dire la valeur de K en fonction de e lorsque y est fixe.

3. Lignes dìnfluences
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On dtermine la ligne dìnfluence pour une poutre de rive et pour une poutre centrale. Les
deux paramtres fondamentaux qui dfinissent le comportement du pont sont : le paramtre de
torsion ( = 0,34) et le paramtre dèntretoisement ( = 0,54). Dàprs la mthode GuyonMassonnet, On a pu dterminer les courbes des lignes dìnfluence pour la poutre de rive et
aussi pour la poutre centrale.
a. Poutre de rive
Excentrement transversale
(m)
Figure 20: Ligne dinfluence pour la poutre de rive

b. Poutre centrale
Excentrement transversale
(m)
Figure 21: Ligne dinfluence pour la poutre centrale

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4. Les coefficients de rpartition transversale (CRT)

Dans làbsence des entretoises intermdiaires, cèst le hourdis qui joue le rle
dèntretoisement. Ainsi, pour dterminer les efforts dans une poutre, on doit tenir compte de la
rpartition transversale des surcharges et ceci travers un coefficient de rpartition
transversale CRT. Celui-ci montre la portion des surcharges transmises dans une poutre.
Dune manire gnrale le CRT est dtermin de la manire suivante :
n
pK
i
p K i
1
np
K
n
Avec
pi : charge sinusodale applique sur le pont

K : coefficient dtermin par les tableaux de Guyon-Massonnet (voir courbes
lignes dìnfluence).
On simplifie p et par suite, on nà pas besoin d`crire son expression sinusodale.
Do, =
K
n
, n : nombre des poutres principales.
Les valeurs des CRT sont rsumes dans les tableaux suivant le type de chargement :
a. Poutre de rive
charge
CRT
caractristiques
AL
0,34
Bc
0,906
LAL=6,7m et a 1=1
bc=0,95 P=12 t ou 6 t
Mc 120
cas le plus
dfavorable
2 voies charges
3 files de Bc
long
0,52
LMc=1m
1 char de Mc120
Tableau 5 : Valeurs des CRT pour la poutre de rive
b. Poutre central
charge
CRT
caractristiques
AL
Bc
0,15
0,669
LAL=13,4m et a 1=1
bc=0,8 ; P=12 t ou 6 t
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cas le plus
dfavorable
4 voies charges
4 files de Bc
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long
Mc 120
0,197
LMc=1m
1 char de Mc120
Tableau 6: Valeurs des CRT pour la poutre centrale
Le tableau comparatif des CRT

poutre de
charge
AL
Bc
Mc120
poutre
rive
centrale
0,34
0,15
0,906
0,669
0,52
0,197
Tableau 7: comparaison des CRT
Pour la raison de prfabrication on se limite ltude dune seule poutre poutre modle ,
dont les CRT sont les plus dfavorables et par suite toutes les poutres auront le mme
ferraillage. On choisit donc les valeurs les plus dfavorables : donc on prend en compte les
valeurs des CRT suivants :
charge
CRT
caractristiques
AL
0,34
Bc
0,906
LAL=6,7m et a 1=1
bc=0,95 P=12 t ou 6 t
Mc 120
0,52
long
LMc=1m
cas le plus
dfavorable
2 voies charges
3 files de Bc
1 char de Mc120
Tableau 8:Valeurs des CRT pour la poutre modle

5. Sollicitation de calcul
Les poutres sont soumises leffet des charges suivant :
a. Charge permanente
Elle est compose par le poids propre du tablier et la charge de la superstructure.
b. Charges routires:
Charges caractres normaux comprenant deux systmes diffrents : AL et BC.
Les charges routires caractre particulier de type militaire et du type exceptionnel.
6. Moments flchissant
Tout dabord, on dtermine les moments suivants : Mxper ; MxAl ; MxBc ; MxMc ,
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la combinaison de calcul Mx = Mxper + Sup ( MxAl ; MxBc ; MxMc) permet dobtenir les
moments flchissant dans les diffrents sections.
M (KN.m)
X(m)
ELU
ELS
0
0
0
Lc/10
5953,76
4410,19
2Lc/10
10663,2
7941,4
3Lc/10
13892,8
10290,95
4Lc/10
15878,8
11762,07
Lc/2
16538
12250,37
Tableau 9: Valeurs des moments flchissant
Le moment flchissant est maximal au niveau de la section de Lc/10 et diminue
progressivement en sapprochant de la poutre.
7. Effort tranchant
De mme on dtermine les efforts tranchants dans les diffrentes sections :
T (KN)
X(m)
ELU
ELS
0
1972,26
1468,86
Lc/10 1631,86
1002,38
2Lc/1
0
1318,43
976,62
3Lc/1
0
1226,12
744,55
4Lc/1
0
912,88
512,42
Lc/2
378,434
280,32
Tableau 10:Valeurs des efforts tranchants
La valeur de leffort tranchant est maximale au niveau de la section de Lc/10 et diminue
progressivement en sapprochant de la poutre.
8. Ferraillage des poutres
a. Principe de cblage
Le cblage longitudinal des poutres comporte deux familles de cbles.
La premire famille de cbles, qui sont gnralement tous ancrs labout, est
constitue de cbles de moyenne puissance. Elle reprsente environ les 2/3 de la
prcontrainte longitudinale totale.
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rapport principal
La deuxime famille de cbles, est constitue des cbles relevs en trave, mis en
tension sur la section complte poutre et hourdis. Elle reprsente environ le 1/3 de la
prcontrainte longitudinale totale.
2 me famille
1 re famille
Figure 22: Coupe longitudinale dune poutre prcontrainte
b. Rsultat de calcul mis trave
Calcul de la prcontrainte :
M min
6,22MNm
M max
12,25MNm
M
6,03MNm
prcontrainte relle
10,67MN
Tableau 11 : Calcul de la prcontrainte totale
La valeur de la prcontrainte relle est assez leve, donc pour vrifier les hypothses de
coffrages, on applique le principe de cblages pour deux familles.
Cblage des aciers prcontraints :
premire famille
prcontrainte
7,11MNm
nombre de cble
deuxime famille
prcontrainte
3,555MNm
6 cbles 12T13
nombre de cble
Tableau 12: cblage des aciers longitudinaux
3 cbles 12T13
Effort tranchant :
effort tranchant
l'ELU
contrainte
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Vu min
Vu max
1,972M
N
2,04M
N
4,54MPa
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tangentielle
section
cadre
d'armatures
HA16
Tableau 13: Rsultat de calcul pour leffort tranchant

c. Coupe transversale mis trave de la poutre prcontrainte
2 HA 16
1 cadre de peau
des goussets
1m
1 cadre HA
16
1,8m
1 cadre de
talon
6 cbles 12 T 13
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a 38mm
7 HA 16
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rapport principal
0,54m
Figure 23: Coupe transversale dune trave poutre
II.
Etude de lhourdis
1. Introduction
Le hourdis est un lment dpaisseur faible par rapport ses autres dimensions, il est charg
perpendiculairement son plan moyen.
Le hourdis est suppos reposer sur des poutres me mince et ayant une faible rigidit de
torsion, dans ce cas on considre que le hourdis est simplement appuy sur les poutres, puis
on tient compte forfaitairement de la continuit du hourdis.
Puisque les traves ne sont pas entretoises en zone courante, c d il ny a pas dentretoise
intermdiaire, les efforts dans le hourdis sont surtout donns par le calcul des efforts
transversaux dans les poutres. Dans ce cas, le hourdis va jouer le rle dentretoisement.
Ltude du hourdis se divise en deux parties, une tude locale et une transversale.
Finalement : Flexion locale + flexion transversale = flexion totale.
2. Les sollicitations
Le calcul du hourdis est effectu en utilisant un modle lastique et linaire et plus
prcisment travers les rsultats de calcul des plaques minces. Le hourdis est calcul aux :
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rapport principal
Charges permanentes (poids propre et superstructures).

Systme de chargement AL.
Surcharges roulantes B (avec ses trois systmes Bc ; Bt ; Br).
Surcharges militaires Mc120
Tout dabord, on tudie les sollicitations pour un panneau de dalle simplement appuy sur les
poutres principales et les entretoises, ensuite on considre la continuit travers des
coefficients forfaitaires.
3. Flexion locale
a. Moments flchissant
On prsente les valeurs des moments de chaque type de chargement suivant le sens de x et y :
Surcharges
MX [KN.m]
My [KN.m]
Gper
ELS
14,62
ELU
19,73
ELS
0
ELU
0
Bc
58,78
78,38
15,09
20,129
Bt
36,225
48,3
3,1
4,145
Br
25,1
33,47
18,01
24,02
Mc120
41,58
56,133
1,97
2,66
Tableau 14: Moments flchissant dans la dalle articule lÈLS et lÈLU
b. Effort tranchant
De mme pour les efforts tranchants, on prsente les rsultats dans le tableau suivant :
TX [KN/ml]
ELS
ELU
21,77
29,39
Ty [KN/ml]
ELS
ELU
0
0
Bc
52,3
69,73
52,3
69,73
Bt
41,88
55,85
48,09
64,12
Br
52,36
69,8
58,87
78,5
Surcharges
Gper
Mc120
46,77
63,147
34,356
46,38
Tableau 15: Efforts tranchants dans la dalle articule lÈLS et lÈLU
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rapport principal
On remarque que le systme de charge B (Bc, Bt, Br) est le plus dfavorable par rapport aux
autres systmes.
c. Combinaison de calcul
Le coefficient de majoration dynamique Mc=1,2 : pour la charge Mc
Le coefficient de majoration dynamique B=1,182 : pour le systme de charge B.
La combinaison des moments est la suivante :
M0x= G .M OX
per
Sup B QB1 .Sup bc .M OXBc ; bt .M OXBt ; M OXBr ; Mc . QMc1 .M OXMc
M0y= G .M OY Sup B Q1 .Sup bc .M OY ; bt .M OY ; M OY ; MC . Q1 .M OY

per
BC
Bt
Br
MC
MC
Do le tableau rcapitulatif :
Sollicitatio Mox [KNm/m]
Moy[KNm/m]
ns
ELS
73,5
18,01
ELU
98,11
24,02
Tableau 16: Moments dans la dalle articule
La combinaison de leffort tranchant est la suivante :
Sollicitatio
Tox
Toy[KN/m]
ns
[KN/m]
ELS
74,13
58,87
ELU
99,2
69,73
Tableau 17: Efforts tranchants dans la dalle articule
Les sollicitations dans la dalle continue sont rpartir comme la montre la figure suivante :
Moment flchissant
Hourdis
Poutr
e
Figure 24: Rpartition des moments sur la dalle continue

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rapport principal
Do les rsultats pour les moments suivant la direction de X-X et celle de Y-Y :
M X-X [KN.m/m]
Sens
ELS
En trave
De rive Intermdiaire
58,8
55,125
Sur appui
De rive
Intermdiaire
-36,75
-36,75
ELU
78,488
-49,05
73,59
-49,05
Tableau 18: Moments flchissant dans la dalle continue suivant X X
M Y-Y [KN.m/m]
En trave
Sur appui
De rive
Interm
De rive
Interm
14,041
14,041
-9,005
-9,005
Sens
ELS
ELU
19,22
19,22
-12,01
-12,01
Tableau 19: Moments flchissant dans la dalle continue suivant Y Y
Effort tranchant
Sollicitations
Tox [KN/m]
Toy[KN/m]
ELS
74,13
58,87
ELU
99,2
69,73
Tableau 20: Efforts tranchants dans la dalle continue
4. Etude de la flexion transversale

On prsente les diffrents rsultats pour les Moment flchissant suivant les diffrents
systmes de chargement.
Charge
M y (t.m/ml)
g per
Bc
Bt
Br
Mc120
ELS
-1,282
1,75
1,05
0,277
1,56
ELU
-1,73
2,327
1,4
0,368
2,106
Tableau 21: Moment flchissant pour diffrentes charges

5. Flexion totale
Pour chaque charge la flexion totale est obtenue de la manire suivante :
a. Dans le sens de X-X :
En trave : M x tot =M x loc + M x trans
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rapport principal
Sur appui : M x tot = M x Loc

b. Dans le sens dY-Y :
M y tot = M y
loc
Do les rsultats suivants :

c. Moment flchissant
M X-X [KN.m/m]
Sens
M Y-Y [KN.m/m]
En trave Sur appui En trave Sur appui
ELS
78,08
98,11
18,01
18,01
ELU
105,41
132,4
24,32
24,32
Tableau 22: Sollicitations totales de l`hourdis

d. Effort tranchant
Sollicitations
T ox[KN/m]
T oy[KN/m]
ELS
74,13
58,87
ELU
99,2
69,73
Tableau 23: Efforts tranchants rsultant
6. Ferraillage de lhourdis
Le hourdis est calcul comme une poutre section rectangulaire sous leffet de la flexion
simple, lELS. Le ferraillage est donn par mtre linaire, pour cela on suit gnralement les
rgles du BAEL 91.
Tableaux rcapitulatifs du ferraillage de lhourdis :
En trave
Sens X-X Sens Y-Y
Nappe suprieure
Nappe infrieure
Sur appui
Sens X-X
Sens Y-Y
4HA 16
15 HA 16
4 HA 16
20 HA 16
Tableau 24: Ferraillage de lhourdis
III.
Etude des entretoises
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rapport principal
1. Opration de vrinage
En prsence des poutres prfabriques, lemploi des entretoises complique lexcution, car la
technique de la prfabrication a pour but dviter lchafaudage au sol (taiement). Cest pour
cette raison quon se conoit que des entretoises dappui. Ces entretoises dappui, solidarisent
la section transversale, sont ncessaires lors de lopration de vrinage. Cette opration est
souvent effectue pour changer les appareils dappui, elle demande un soulvement du tablier
laide des vrins qui sont places sur la tte des appuis (tel que chevtre) et sous les
entretoises dappui. Les vrins jouent un rle dappui provisoire pour les entretoises, ainsi
lentretoise est calcule comme une poutre supportant :
Son poids propre : force rpartie
La somme des poids propre des superstructures, de lhourdis et de la poutre
principale : force concentre.
2. Sollicitations sur les entretoises
Lemploi de Trois vrins est le plus courant pour les ponts poutres, pour ce pont sagit de six
poutres donc, on place un vrin cot de chaque poutre de rive donc lentraxe entre ces deux
est de 0,75m et un vrin au milieu du pont c'est--dire 0,75m de la poutre centrale.
a. Sollicitations sur les entretoises
Charge concentre
Poids propre de la poutre principale
Poids propre de l`hourdis
Poids propre de la superstructure

Do la force concentre qui sapplique
sur lentretoise est :
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Gpp = A
L
. BA 38,06 KN
2
Gd = b0 .hd .
Gst = gst .
L
BA 82,22 KN
2
L
= 155,44 KN
2
Gp = Gpp + Gd + Gst =275,7 KN
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Tableau 25: La charge concentre sur les entretoises
Charge permanente : 25 KN/m3.0,15.0,9=3,375 KN/m.

b. Le schma statique
Gp=275,7
KN
ge=3,375
KN
1,25m
14,5
m
5,4
m
1,25
m
Figure 25: Schma du chargement de lèntretoise
Les fissurations sont prjudiciables, le calcul du ferraillage sera men donc lÈLS. Le
ferraillage des entretoises est continue sur toute la longueur, cest--dire on ne prsente pas
darrt de barres, ainsi on dtermine le moment maximales pour avoir le ferraillage infrieur
et le moment maximum ngatif pour le ferraillage suprieur. La modlisation de cette
structure par le logiciel ROBOT 19 donne les rsultats des moments flchissant et des
efforts tranchants :
sollicitation l'ELS
moment positif maximum
279,35 KN.m
moment ngatif minimum
380,23 KN.m
effort tranchant maximum
365,53 KN
Tableau 26 : Rsultats de calcul pour les entretoises

3. Ferraillage des entretoises
Les rsultats de ferraillage sont reprsents dans le tableau suivant :
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Armatures longitudinales
Armatures transversales
nappe infrieure
nappe suprieure
contrainte limite tangentielle
contrainte limite conventionnelle
diamtres des armatures
10 HA 16
8 HA 20
3 Mpa
2,8 Mpa
1 cadre et 2
transversales
espacement maximal
triers HA 16
60 cm
Tableau 27: Ferraillage des entretoises
Chapitre 1 : conception des dappuis

I.
Introduction
Les appuis ont pour rle de transmettre les efforts provenant du tablier jusquau sol de
fondation, On distingue deux types dappuis : Les cules qui sont les appuis extrmes et les
piles qui sont les appuis intermdiaires.
II.
Conception des appuis

1. Conception des cules [6]
a. Fonction des cules
Une cule se caractrise par deux fonctions

Fonction mcanique : Transmettre des efforts au sol de fondation : qui signifie une
rpartition aussi quilibre que possible des efforts dans les divers lments de la fondation,
en plus limitation des dplacements verticaux et horizontaux
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rapport principal
Fonction technique : elle permet laccs lintrieur de louvrage, en plus On peut

associer une cule une chambre de tirage lorsque les conduites ou les canalisations passent
lintrieur du tablier.
b. Choix des cules
On distingue deux types de cules
Les cules enterres : ils sont les plus conomiques et les plus simples lexcution
Cules remblayes
On adopte des cules enterres pour ce pont.
c. Elments principaux des cules
Figure 26: La cule

Le mur garde grve
Il spare le remblai de louvrage, cest un voile en bton arm, construit aprs achvement du
tablier. Il comporte une discontinuit due lappui de la dalle de transition, appel corbeau
dappui. Le mur garde grve est soumis laction des forces horizontales sur la face arrire de
contact avec les terres, pousse des terres, pousse des charges locales en arrire du mur, et
des efforts de freinage dus aux charges roulantes. Ces dimensions sont gnralement pris
comme suit : Epaisseur e = 40cm ; Hauteur h = 2m
Dalle de transition
Elle assure la transition entre une structure souple (le talus de remblai) et une structure rigide
(le tablier) pour viter tout risque de tassement. La longueur de la dalle dpend de la distance
sur laquelle on doit bien compacter le remblai et sera pour ce pont gale 3m et de largeur de
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14.5m car elle doit balayer toute la largeur de la chausse, et elle aura une paisseur de 0.3m.
La dalle de transition repose sur un bton de propret et aussi sur un remblai situ derrire les
cules qui doit tre minutieusement compact, afin dempcher la dalle de transition toute
rotation nuisible
Pour le ferraillage de la dalle de transition, SETRA a recommand la solution qui vrifie ltat
limite ultimes et services.
Le mur de retour
Le mur en retour assure une tenue des terres dans les zones latrales du tablier. Il est soumis
son poids propre, la pousse horizontale rpartie et aux charges concentres vers lextrmit
du mur. Les valeurs retenues pour ces charges sont conventionnelles, en effet, Les charges
concentres sont appliques 1m dextrmit thorique du mur et comprenant une charge
verticale de 4 tonnes et une charge horizontale de 2 tonnes.
2. Conception des piles [7]
Elles permettent la transmission des contraintes dveloppes par le poids propre du tablier et
les surcharges de circulation. Gnralement les piles se composent dun lment porteur et
dun chevtre.
a.
Choix des piles
On distingue gnralement deux types de piles

Piles de type colonnes : Ils se caractrisent par un coffrage et un ferraillage plus
simples. Ils sont aussi plus conomiques.
Piles de type voiles : Ces piles sont employes lorsquune grande robustesse vis--vis
des chocs de bateaux ou de vhicules est chercher. Mais ils ont lavantage dtre plus
esthtique.
On opte des piles de type colonnes cause de :
la contrainte du cot.
labsence des risques de chocs.
viter le phnomne de turbulence (Minimiser la surface de contact entre leau et
lappui),
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b. Nombres et espacement des colonnes

Lespacement et le nombre des colonnes dpendent des dispositions des appareils dappui.
Pour notre projet, on a quatre appareils dappui pour chaque file donc on adopte quatre
colonnes. Lespacement des colonnes est de 3 o est le diamtre dune colonne. Pour que
les descentes de charge seffectuent directement, Les colonnes sont couramment disposes de
faon uniforme, au droit des appareils dappui.
Le dossier PP73 du SETRA, propose une formule empirique pour le calcule du diamtre de la
colonne, liant le diamtre leur hauteur H et la porte Lc. la hauteur de la colonne est de
6m.
( m) Max(0.5m;
4H L
4 x6 34
0.1)
100
= Max (0,5m ;
=0,58 ; 0,1) =0,58m.
100
Le diamtre , titre indicatif, est major. Donc on adopte un diamtre dune colonne gal
=1m. Lespacement entre les colonnes est 3. =3m
3. Pr dimensionnement des chevtres [7]

Le chevtre permet lancrage des armatures de colonnes et de supporter les efforts des vrins
pour soulever le tablier au cours du changement des appareils dappui. Daprs la
recommandation SETRA, on opte un chevtre :
Sur les piles : longueur de 14,5m, hauteurs de 1m, largeur de 2m.
Sur les cules : longueur de 14,5m, hauteur de 1m, largeur de 1,5m
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Chapitre 2 : Rpartition des efforts

horizontaux
I.
Introduction
Les tabliers des ponts reposent en gnral, sur leurs appuis (piles et cules) par lìntermdiaire
dàppareil dàppui, conus pour transmettre les efforts horizontaux. En effet, les appareils
dappuis, gnralement conus-en en lastomre frett, ont un rle indispensable pour la
limitation de ces efforts et pour labsorption des dplacements du tablier par les distorsions
du caoutchouc. Donc afin de calculer ces efforts, on doit fixer tout dabord les caractristiques
de lappareil dappui.
II.
Predimensionnement des appareils dappuis

1. Principe
On adopte des appareils dàppui en lastomre frett. Ils sont constitus par un empilage de
feuilles d`lastomre (Neropene) et de tles dàcier jouant le rle de frettes. Le
dimensionnement des appareils dappui est essentiellement bas sur la limitation des
contraintes de cisaillement qui se dveloppent dans llastomre au niveau des plans de
frettage et qui sont dues aux efforts appliqus ou aux dformations imposes par lappareil
dappui.
2. Condition sur laire de lappareil dappui
La contrainte moyenne maximale ( m , max ) de làppareil dàppui ne peut dpasser 15MPa :
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N max
15 MPa. Ou a, b les dimensions de làppareil dàppui, et N
ab
N
0,706
470cm 2 .
ultime normale en MN. Donc a.b max
15
15
m , max =
max
est leffort
3. Hauteur nette de l`lastomre

Soit H 1 : la contrainte de cisaillement de leffort correspondant H1 et 1 langle de
distorsion.
H 1 0.5G
Tg 1 0.5
U1
0.5
T
T > 2 U1
Avec U 1 est la somme des dplacements horizontaux courte et longue terme.

U1 =27,2mm do T > 2x 27,2 = 54,4mm.
Soit donc 6 feuillets de 10 mm et on aura comme hauteur T = 60mm.
4. Dimension du plan de làppareil dàppui
Soit a et b deux dimensions de lappareil dappui.
On a
a
a
T
10
5
et a<b : Donc 5T < a < 10T
300mm< a <600mm
On prend a= 35cm. On vrifie bien a.b = 35 x 40 = 1400cm2
N max
470cm 2 .
15
Les caractristiques de lappareil dappui :

a (cm)
b (cm)
T (mm)
paisseur de chaque feuille
35
40
60
10
Tableau 28: Caractristiques de lappareil dappui
III.
Dtermination des rigidits
Les efforts horizontaux exercs sur le tablier (freinage, vent) sont transmis aux diffrents
appuis. Les efforts sur les appuis sont rpartis sur en fonction de leur rigidit totale, r t, qui est
linverse de leur souplesse totale
1. Souplesse des appuis
La souplesse totale dùn appui peut sèxprimer comme suit : S = u1+ u2 + u3
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rapport principal
u1 : distorsion des appareils dàppui,
u 2 : la dformation du corps de làppui (colonnes),
u3 : la dformation et le dplacement de la fondation.

u1, u2 et u3 sont les dplacements dus a un effort horizontal unitaire (H=1KN) appliqu au
niveau des appareils dàppui. On note que par hypothse que les cules sont infiniment rigides
et seules les appareils dàppui se dforment.
Par cule : S = u1 car on a u2 = u3 = 0.
Par pile : S = u1+ u2 + u3
a. Souplesse des appareils dàppui
T
La souplesse de làppareil dàppui est exprime par : u1 = n G A

a
na : nombre dàppareils par ligne dàppui gal 4, T : paisseur totale de l`lastomre T=
60mm, A : surface des appareils dàppui : 140 000.mm2, G : module d`lasticit transversale
de l`lastomre qui dpend du type de la souplesse effet instantan ou diffr : Gd = 0,8 MPa
et Gi = 1,6MPa
Do les souplesses des appareils dappuis sont rsumes dans le tableau suivant :
Appui
Pile
Cule
Sd (m /t)
0.134
0.134
Si (m /t)
0.067
0.067
Tableau 29: Souplesse des appareils dàppui

b. Souplesse des colonnes
On calcule le dplacement horizontal de la tte dùne colonne sous lèffet dùne charge
unitaire applique sa tte, en supposant que la colonne est une poutre isostatique encastre
sa base dans la semelle.
On a : U2 =
u=
u c
nc
l3
cl 2
3EI 2 EI
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l2
cl
2 EI EI
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rapport principal
c : hauteur du chevtre = 1m
nc : nombre des colonnes =4

I : moment dìnertie de làppui : 0,054m4.
l : longueur de la pile : l=6m.
E : modle lastique de làppui (instantan, diffr).
Appui
Pile
Cule
Sd (mm /KN)
2,37.10-2
Si (mm/KN)
0,78.10-2
Tableau 30: Souplesse des colonnes

c. Souplesse de la fondation
Pour les fondations profondes sur pieux, les souplesses sont dtermins làide dùn logiciel
de calcul PSH du SETRA. Cèst un logiciel de calcul de sollicitations et de dplacements sous
action dùn effort unitaire en tte (instantan ou diffr).
Appui
Pile
Cule
Sd (mm /KN)
0.001
Si (mm/KN)
0.0065
Tableau 31: Souplesse de la fondation

d. Souplesse totale
La souplesse totale est comme suit :
Appui
Pile
Cule
Sd (mm /KN)
0,159
0,134
Si (mm/KN)
0,0813
0,067
Tableau 32: Souplesse totale

2. Rigidit totale
On calcule tout dabord la souplesse totale puis par les formules suivantes on dduit la :
Rigidit diffre Kd = 1/ Sd, Rigidit instantan Ki = 1/ Si.
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Do la rigidit totale :
Appui
Pile
Cule
Kd (KN/mm)
6,3
7,46
Ki (KN/mm)
12,3
14,92
Tableau 33: Rigidit totale
IV.
Calcul des efforts horizontaux

1. Les efforts dus aux effets thermiques et au retrait du bton
a. Les dplacements horizontaux :
On suppose que le point situ au milieu de la trave centrale ne subit aucun effet dues au
retrait et la dilatation thermique, et on considre que le dplacement du tablier est
proportionnel la distance longitudinale sparant le point du tablier et sa projection
orthogonale sur la ligne dàppui de làppui central.
Les dplacements horizontaux dus au retrait et aux effets thermiques sont comme suit :
Dplacements (mm)
Retrait
Dilatation thermique de
Dilatation thermique de
13,6
courte dure
13,6
longue dure
10,2
Tableau 34: Dplacements dus au retrait et aux dilatations thermiques

b.
Les efforts horizontaux :
Les efforts horizontaux dus au retrait et la dilatation thermique sont dduite par la formule
suivante : H i = K i. D i avec :
H i (KN) : Effort horizontal du au retrait et la dilatation thermique de longue et de courte
dure (i: les deux cas cule et pile).
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K i : (KN/mm) : les rigidits totales pour les cules et les piles.

D i : dplacement horizontaux.
On reprsente les efforts horizontaux dans le tableau suivant :
appuis
piles
cules
dilatation courte dure
85,68
101,46
efforts horizontaux
dilatation longue dure
64,26
76,09
retrait
85,68
101,46
Tableau 35: Efforts horizontaux dus au retrait et aux dilatations thermiques
2. Les efforts de freinage
a. Systme de charge Al
La force de freinage s`crit de la manire suivante : FAl
Al ( Lch .Lc )
(KN)
20 0.0035( Lch .Lc )
L c (m) : la longueur de calcul pour une trave : L c = 34m

L ch (m) : la longueur de charge, des cas sont envisags :
La valeur de Al est donn par : A L= a1. a2. AL
Ou A 'L 2,3
360
L 12
( KN / m) et a1 et a2 sont des coefficients de corrections.
On prsente dans le tableau suivant les Valeurs de leffort de freinage pour le chargement AL
Suivant le nombre de voie charge :
force de freinage de FAL
nombre de voie
une voie charge
deux voies
Largeur (m)
3,35
(KN)
44,33
charges
trois voies
6,7
86,97
charges
10,05
128
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quatre voies
charges
13,4
167,52
Tableau 36: Valeurs de leffort de freinage pour le chargement AL
b. Chargement Bc
La force de freinage est suppos gal F Bc= 300KN
3. Lèffort horizontal de freinage
Leffort de freinage dpend de la rigidit donc il diffre pour les cules et les piles.
Les efforts sont valus pour le cas instantan et diffr.
Leffort horizontal est obtenu par la formule suivante :
H i ; frein Fi ; frein
Kj
2
K1 K 2
Hi, frein (KN) : Effort horizontal de freinage (i = [1,2] ; 1 : charge Al et 2 : charge Bc)
Fi, frein (KN) : Force de freinage pour les deux charges : Al et Bc
K1 : Rigidit totale de la cule, K2 : Rigidit totale de la pile.
a. Pour les cules :
Les efforts horizontaux sont comme suit :
nombre de voie
charge
force de freinage
(KN)
effort horizontale de freinage H AL(KN)
44,33
24,38
86,97
47,83
128
70,4
167,52
92,136
Tableau 37: Valeur de leffort horizontal de freinage pour AL pour le cas instantan
Pour la charge de Bc on a H Bc = 300. 0,55= 165 KN.
nombre de voie
charge
force de freinage
(KN)
44,33
23,94
86,97
46,96
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Page 50

rapport principal
128
69,12
167,52
90,46
Tableau 38: Valeur de leffort horizontal de freinage pour AL pour le cas diffr
b. Pour les piles :
nombre de voie
charge
force de freinage
(KN)
44,33
20,037
86,97
39,31
128
57,856
167,52
75,72
Tableau 39: Valeur de leffort horizontal de freinage pour AL pour le cas instantan
Pour la charge de Bc on a H
Bc
= 300. 0,452= 135,6 KN.
nombre de voie
charge
force de freinage
(KN)
44,33
20,4
86,97
40
128
58,88
167,52
77,06
Tableau 40: Valeur de leffort horizontal de freinage pour AL pour le cas diffr
4. Les rotations
a. Charge permanente :
La rotation dpend de type de charge suivant AL, Bc, Mc120 et la charge permanente.
per : La rotation des charges permanentes (rad)
gper : La charge permanente

Lc : la longueur de calcul de lòuvrage
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Ev : Le module d`lasticit pour les charges permanentes

I : Le moment dìnertie du composant de làppui par rapport a la ligne dàppui
Charge A L :
Al
q AL L3c
La rotation de la surcharge Al (rad)
24 Ei I
Ei 11000 3 f c 28 ( MPa ) Et q A Lc Al
b. Surcharge Bc :
Bc
PBc ab.( Lc b)
, Bc en (Rad).
6Ev I
a (m) : La position de la rotation maximum partir de làppui gauche.

b (m) : La position de la rotation maximum partir de làppui droite (b = Lc a).
c. Surcharge de Mc120 :
La rotation due aux surcharges de Mc120 est donne par la formule suivante :
Mc120 q Mc120 .WMc120
q Mc120 : La charge de Mc120 par mtre linaire : q Mc120 180 KN / m
WMc120 : La surface dans la ligne dìnfluence de làpplication de la charge Mc120
Finalement on rsume les rotations dans le tableau suivant :

Charges
gper
Al
Bc
Mc120
Rotations (10-3 rad)
14,6
27,5
0,55
9,08
Tableau 41: Les rotations suivant les diffrentes charges
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Chapitre 3 : Etude des chevtres
I.
Introduction
Le chevtre est un lment intermdiaire entre les colonnes et le tablier assurant leur solidarit
et la rpartition des efforts entre eux. Il reoit les efforts provenant des appareils dàppuis sur
lesquelles repose le tablier et assure le transfert des charges verticales et horizontales travers
les colonnes. Il y a deux types de chevtre :
Chevtre sur pile intermdiaire
Chevtre sur cule
Le dimensionnement des chevtres revient tudier une poutre isostatique sollicit par des
charges permanente et des charges concentres qui proviennent des appareils dappui.
II.
Flexion du chevtre
1. Forme et dimension :
Le chevtre est de forme paralllpipdique, il est dispos paralllement la ligne dàppui et

prsente les dimensions suivantes :
Largeur du chevtre : 2m
Longueur du chevtre : 14,5m
Hauteur du chevtre : 1m
2. Phase de sollicitations des lments porteuses
Les sollicitations dues aux surcharges dèxploitation :
poids propre du tablier : 432.84 KN
Surcharge dèxploitation Mc120 : 280,14 KN
Charge linaire du chevtre : g = 25 x 1 x 2 = 50 KN/ml
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rapport principal
Le chevtre est dimensionn comme une poutre isostatique sous les sollicitations suivantes :
P=712,98 KN
et g = 25 x 1 x 2 = 50 KN/ml.
Le schma statique du chevtre est :
Figure 27: Schma statique du chevtre

La modlisation de cette structure lELS par le logicielle ROBOT donne les sollicitations
suivantes :
moment flchissant
(KN.m)
effort tranchant (KN)
M min
-72,19
M max
44,36
T min
-108,28
107,78
T max
Figure 28: Rsultat de calcul par le logicielle ROBOT
3. Phase de vrinage
Notre chevtre est sollicit sous laction La force concentre qui est gal deux fois la
raction dùn vrin sous entretoises. Ces efforts sont :
P1=2.R1= 1480KN ;
P2=2.R2=1390KN ;
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P3=2.R3=1480KN.
Ces ractions sont dduites lors de la modlisation de lentretoise.
Le schma statique du chevtre est le suivant :
P1
P2
P3
g
Figure 29: Schma statique du chevtre lors de la phase de vrinage

La modlisation de cette structure lELS par le logicielle ROBOT donne les sollicitations
suivantes :
moment flchissant (KN.m)
effort tranchant (KN)
M min
-511,18
M max
856,12
T min
-693,37
895,63
T max
Tableau 42: Rsultat de calcul par le logicielle ROBOT
La phase de vrinage est la phase la plus dfavorable pour les sollicitations sur les chevtres,
donc elle sera prise en compte pour le dimensionnement.
4. Ferraillage du chevtre
a. Armature longitudinale
Pour le ferraillage longitudinal, nous adoptons des armatures filantes :
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Pour la nappe suprieure : M min = -511,18 KNm

Pour la nappe infrieure : M max =856,12 KNm
Nappe suprieur
M rb > M ser = 0,511MNm et Aser
M rb
z b . s
=31,14 cm. Soit comme section 5 HA 32.
Nappe infrieur
M rb > M ser = 0,856MNm et Aser
M rb
z b . s
=52,16 cm. Soit comme section 7 HA 32.
b. Armature transversale
Contraintes tangentes limites : lim min(0.15
f c 28
;4 MPa ) 2,5MPa
b
u
Contraintes conventionnelles : u b d = 0.456 MPa< 2,5 MPa (vrifie).
armature d'me
2 cadres et 1trier HA20
espacement
40cm
Tableau 43: Rsultat de calcul pour les efforts tranchants
armature transversale
III.
Torsion du chevtre
Les rsultats sont rsums dans le tableau suivant :

moment de torsion
Mtr = 131,08 KNm
effort tranchant
TH = 53,5 KN
Tableau 44: Sollicitations due la torsion pour le chevtre
a. Armature longitudinale
5 HA 16 As = 10.05 cm2
c. Armature transversale
La section dacier est At = 2.26cm2 soit donc 1 cadre HA12
Lespacement est pris gale st = 50cm.
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Chapitre 4 : Justification des colonnes

I.
Dimension des colonnes
La figure suivante montre la disposition des colonnes, la dimension de chacune ainsi la

disposition entre deux colonnes conscutifs.
Tablie
Chevtr
e
Colonn
e
6m
3m
1m
0,75m
Figure 30: Appuis dun pont [3]
II.
Colonnes sous piles intermdiaires
Dans ce chapitre on considre la notation suivante
G : charge permanente.
AL : effort du la charge AL
HAL : effort de freinage du AL.
Bc : effort du la charge Bc.
HBc : effort de freinage du Bc.
Mc120 : effort du la charge Mc120.
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Ret : effort du au retrait du bton.
TCD : effort du aux effets thermiques courte dure.
TLD : effort du aux effets thermiques longue dure.
1. Combinaisons dàctions
Les combinaisons dàctions considres concernent lÈLS aussi bien que lÈLU.
a. ELS :
C1 = Gmax + Ret
C2 = C1 + 1,2 (AL + HAL ) + 0,6TLD
C3 = C1 + 1,2 (Bc + HBc ) + 0,6TLD
C4 = C1 + Mc120 + 0,6TLD
C5 = Gmin + Ret + 0,6 TCD
b. ELU :
C6 = 1,35 C1 + 1,6 (AL + HAL ) + 0,78TLD
C7 = 1,35 C1 + 1,6 (Bc + HBc ) + 0,78TLD
C8 = C1 + 1,35 Mc120 + 0,78TLD
C9 = Gmin + Ret + 1,35TCD
2. Effort aux pieds des colonnes dduites travers les diffrentes combinaisons
On rsume toutes les combinaisons dfinies dans le tableau suivant :
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Combinaison
V (KN)
H (KN)
M (KNm)
ELS
C1
1395,76
85,68
199,65
C2
1488,232
216,708
290,26
C3
1425,35
289,836
713,38
C4
1536,03
124,236
163,63
ELU
C6
2013,067
289,087
313,76
C7
2076,45
386,6
938,14
C8
1536,34
135,80
179,62
C9
1148,5
201,348
184,83
Tableau 45: Rsultats dduits aprs le calcul des diffrentes combinaisons

On choisit donc la combinaison la plus dfavorable qui est C7.
3. Ferraillage des colonnes [8]
Les colonnes sont calcules la flexion compose. Pour cet effet nous utilisons des abaques
de flexion compose l`tat limite ultime et l`tat limite de service qui sont destines au
dimensionnement et aux vrifications des sections rectangulaires et circulaires en bton arm.
a. Armatures longitudinales
La section dacier ncessaire est As = 98 cm soit 20HA25.
b. Armatures transversales
Nous adoptons des cerces de diamtre 14, pour la colonne on adopte une cerce de HA14.
Lespacement est pris gal 20 cm.
III.
Colonnes sous les cules
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rapport principal
Daprs les recommandations de SETRA, le ferraillage se prmunira contre tout ala rsultant
soit du remblayage, soit du compactage du remblai ou bien soit de mouvements ventuels du
remblai. Donc on prvoit largement le ferraillage pour les cules par rapport les colonnes.
Les armatures des cules sont celle des colonnes mais majores par un taux voisin de 2% sur
la totalit de leur hauteur.
1. Armatures longitudinales
La section dacier ncessaire est As=98 x 1,02 = 99,96cm soit donc 12 HA 32.
2. Armatures transversales
Nous adoptons des cerces de diamtre 14 cest une cerce de HA14.
Lespacement est pris gal 20 cm.
Chapitre 5 : tude de la semelle de la liaison

I.
Introduction
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Les semelles de liaison, situes entre les colonnes, serrent transmettre les efforts venant des
appuis vers la fondation. Le bon fonctionnement de la semelle doit rpondre aux impratifs
suivants :
Les pieux doivent tre centrs sous les efforts, pour assurer la meilleure diffusion
possible des charges,
Minimisation de la surface totale de la semelle pour viter les dpenses inutiles.
En respectant ces impratifs cits dessus, et en appliquant les formules de SETRA, on peut
adopter les dimensions suivantes :
longueur L s (m)
14
largeur Bs (m)
5
hauteur h (m) condition de rigidit
0,5. (1-a/2) +d
Tableau 46: Dimension des semelles de liaison
Avec : diamtre du pieu gal 1m.
II.
Semelle sous piles intermdiaires
Sous les piles intermdiaires, on utilise deux files de pieux verticaux de diamtre 1m. Dòu
on a L s = 14m et B = 5m.
1. Calcul des sollicitations
Charges permanentes : G = 4270.3 KN
Poids propre : G0 = 2625 KN
Charges dèxploitation : Q = 610 KN.
Donc leffort ultime est : Pu = 1.35G + 1.5Q = 6.68 MN
2. Condition de rigidit
La condition de rigidit nous permet de dduire que : h = 0.3m donc d = 0.25m.
3. Ncessit des armatures transversales
Leffort tranchant agissant : Vu et V2lim est leffort tranchant limite.
Vu =3,8MPa < V2lim =3,906 MPa : Donc des armatures transversales non ncessaires.
4. Ferraillage
a. Armatures infrieures
Aser = 197 cm2
On prend alors un ferraillage 26 HA 32
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b. Armatures suprieures :
A` =
A
19.7cm 2
10
Donc le ferraillage est 26 HA 10
c. Armatures de rpartition
Verticales
Soit 13 cadres diamtre 12 pour 26 files dàrmatures, On prend Sv = 20cm
Horizontales
Soit un cadre diamtre 14.
On prend Sh = 15cm
Chapitre 6 : tudes des lments de la cule

I.
Etude de la dalle de transition

1. Dimension de la dalle de transition
a. Longueur
La longueur est gnralement comprise entre 3m et 6m. Pour notre cas, on adopte une
longueur de 3m.
b. Largeur d
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La dalle doit contribuer supporter la chausse sur les zones circules. Elle rgnera donc au
droit de la chausse au sens gomtrique et sa largeur sera celle de la chausse augmente de
chaque cote dùn dbord variable. Donc on prend d= 14,5m.
c. Epaisseur
On adopte une paisseur de e = 0,3m
2. Ferraillage de la dalle de transition
a. Ferraillage longitudinal
On adopte le ferraillage recommand par SETRA qui vrifie les tats limites
ultimes de service.
Suprieure
Infrieure
Armatures transversales
10 T 10 + 5 T 12
24 T 10 + 5 T 20
Armatures longitudinales
32 T 10
75 T 12
Chanage
44 cadres T 8
Tableau 47: Ferraillage de la dalle de transition
b. Ferraillage transversal
Si on vrifie les deux conditions suivantes :
Zu < Zlim. (pour les contraintes tangentielles).
La dalle est btonne sans reprise dans son paisseur (toujours vrifi)
Les armatures dmes seront inutiles.
II.
Mur garde - grve

1. Forces verticales
Le poids propre. (suppose centre ne crent pas un moment dans le garde grve).
La raction dùne charge directement applique sur le mur garde grve.
La raction de la dalle de transition. (excentre dènviron 0,3m par rapport au plan
moyen du mur garde grve)
2. Forces horizontales
Pousse des terres
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Pousse dùne charge locale situe en arrire du mur garde grve.

Force de freinage dùn essieu lourd de camion Bc .
3. Ferraillage
Nous prendrons le ferraillage du SETRA pour un mur garde grve de hauteur entre 2 et 3m
et d`paisseur e = 30cm. Ainsi quùn ferraillage type pour les corbeaux dàppui.
Ferraillage du mur garde
Face arrire
Face avant
Vertical
HA 14 tous les 0.14m
Horizontal
grve
Tableau 48: Ferraillage mur garde grve
Ferraillage du corbeau
Vertical
1HA 10 tous les 0.1m
Horizontal
8HA 10 filants
Tableau 49: Ferraillage du corbeau
III.
Mur en retour
Le mur en retour permet dàssurer la tenue des terres dans les zones latrales du tablier.
1. Actions et sollicitations
Poids propre y compris la superstructure
Pousse horizontale rpartie
Charges concentres sur lèxtrmit du mur (appliques 1m de lèxtrmit thorique
du mur et comprennent une charge verticale de 4 t et une charge horizontale de 2 t).
2. Dimensionnement du mur de retour
a. Epaisseur
L`paisseur du mur en retour est donne par la valeur approche e =
l2
l est compris entre
20
2 et 6m. On adopte e = 30cm pour l = 4m

b. Ferraillage
On adopte le ferraillage type du SETRA :
Flexion dàxe vertical: 10 HA 20
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et Flexion dàxe horizontal: 5 HA 20.

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Chapitre 1 : conception de la fondation

I.
Introduction
Les fondations dune construction sont constitues par les parties de louvrage qui sont en
contact avec le sol auquel elles transmettent les charges de la superstructure, elles constituent
la partie essentielle de louvrage, puisque de leurs bonnes conception et ralisation, dcoule la
bonne tenue de lensemble.
II.
Compagne gotechnique
La compagne a t ralise par lentreprise GETU et consiste en :

Trois sondages carotts de 25m de profondeur avec des prlvements dchantillons
intacts dans les formations cohrentes pour analyse et identification au laboratoire.
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Deux sondages prssiomtriques de 25m de profondeur avec ralisations dessais

prssiomtriques tous les mtres.
III.
Lithologie du sol partir des sondages carotts
Lanalyse des trois sondages carotts a permis didentifier, de haut en bas, la succession des
couches suivantes :
Une couche caractre de terre vgtale de 0,2m de profondeur
De 0,2m 3m : une couche comportant du silt vaseux gypseux par endroit grisnoirtre
De 3m 3,7m : du sable fin lgrement vaseux gristre verdtre la base.
De 3m 20m : couche comportant de largile silteuse sableuse par endroits bruntre.
A partir de 20m : fin du sondage.
Les sondages pressiomtriques nous permet didentifier le module pressiomtrique moyen
dans chaque couche ainsi que la pression limite nette en fonction de la profondeur.
IV.
Choix du type de fondations
En observant bien la lithologie du sol dduite partir des sondages carotts, on dduit que
del des 6m le terrain prsentent un caractre argileux, et comme on a calcul la longueur
daffouillement qui est largement suprieure 3m, on remarque que les conditions de La
capacit portante et de tassement ne seront pas vrifies que si on choisit une fondation
profonde.
V.
Etude de la fondation profonde
On a recours une fondation profonde et spcialement avec des pieux fors qui sont excuter
par btonnage dans un forage, labri ou non dun tube mtallique. Les pieux fors font
lòbjet de techniques dàuscultation trs performantes qui permettent de garantir leur qualit
ou de faire des reprises en sous-uvre locales si des dfauts sont constats. De plus, les pieux
fors permettent de faciliter lèncastrement mcaniquement dans la semelle de liaison pour
permettre la transmission des moments et des forces axiales induites.
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1. Fonctionnement : terme de pointe-frottement latral

La force portante des pieux fonctionne travers deux domaines diffrents ; lappui direct par
la section du pieu sur le fond du forage (terme de pointe) et le frottement sur le ft (frottement
latral).
a. Terme de pointe
La fondation profonde prsente une surface dappui sur lhorizon dassise gale sa section.
Cette surface dappui engendre une raction du sol. La capacit portante apporte par le terme
de pointe peut tre trs importante si les conditions dencastrement dans le bon sol sont
respectes.
b. Terme de frottement latral
Lorsque la fondation prsente une dimension verticale importante, la surface de contact entre
les flancs de fondation et le terrain peut tre le sige de frottements linterface pieu-terrain
dus au dplacement entre le pieu et le sol, qui par raction en sopposant ce dplacement
exercera un frottement latral vers le haut.
2. Nombre et espacement des pieux

Les descentes de charges sont assez excentrs par rapport làxe de la fondation, puisque Les
appuis intermdiaires supportent deux lignes dàppui. Cèst pourquoi leurs fondations sont le
plus souvent sur deux files de pieux ou encore sur une file de pieux de grand diamtre. On
adopte ainsi deux files de diamtre 1m sous piles intermdiaires, ainsi sur les cules.
La valeur dèntre axe de deux pieux est conditionne par la ncessite dèspacer suffisamment
les pieux afin de permettre une bonne excution et pouvoir ngliger pratiquement lèffet de
groupe dùne part, et de limiter au minimum les dimensions de la semelle dautre part.
La valeur conseille est gale 3 fois le diamtre du pieu. .
3. Exemple de fondation profonde sur des pieux :
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Pieu
Figure 31: Fondation profonde sur pieux [3]
Chapitre 2 : Rsultat de calcul de la

fondation profonde
I.
Introduction
La fondation profonde possde deux aspects, en effet la force des pieux fonctionne travers
deux domaines diffrents ; lappui direct par la section du pieu sur le fond du forage (terme de
pointe) et le frottement latral.
II.
Portance des pieux en fonction des profondeurs et

des diamtres
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Qc : charge de fluage
Qu : charge limite
1. combinaison de calcul
lELU :
Combinaison fondamentales : Q=Qu/1,4
Combinaison accidentelles : Q=Qu/1,2
A lELS :
Combinaison quasi-permanentes : Q=Qc/1,4
Combinaisons rares : Q=Qc/1,1
2. Rsultats de calcul
Les rsultats sont rsums dans le tableau suivant :
Diamtre 800mm :
D 800 mm
profondeur(m)
ELS
ELU
combinaisons
combinaison quasi-
rares Qc/1,1 (t)
permanente Qc/1,4(t)
combinaison
combinaison
accidentelle
fondamentale
Qu/1,2(t)
15
297,607
233,834
152,360
16
277,990
218,421
143,026
17
235,7123
185,202
122,132
18
290,364
228,143
151,026
19
319,656
251,158
166,960
20
278,098
218,50
145,55
21
303,319
238,322
159,690
Tableau 50: Portance des pieux en fonction des profondeurs pour 800mm
Qu/1,4(t)
130,595
122,594
104,685
129,451
143,109
124,7616
136,877
Diamtre 1000mm :
D 1000 mm
profondeur(m)
combinaisons
rares Qc/1,1 (t)
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ELS
combinaison quasi
permanente Qc/1,4(t)
ELU
Combinaison
Combinaison
accidentelle
fondamentale
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Qu/1,2(t)
15
438,249
344,339
151,576
16
408,147
320,687
138,853
17
344,601
270,758
114,466
18
423,512
332,759
138,617
19
465,0380
365,387
149,809
20
404,0629
317,4780
129,231
21
439,1055
345,011
137,242
Tableau 51: Portance des pieux en fonction des profondeurs pour 1000mm
Qu/1,4(t)
129,922
119,016
98,114
118,814
128,408
110,770
117,636
3. Interprtation
Le calcul de portance des pieux a rvl que deux choix possibles pour les fondations des
pieux simples, ces choix sont :
Des pieux du diamtre de 0,8m donnant une fiche de 19m
Des pieux du diamtre 1m donnant une fiche de 19m aussi.
Dans ce cas le facteur cout intervient pour la dcision entre ces deux variantes sachant que le
prix du forage est plus lev surtout pour des diamtres plus importants.
Finalement on opte pour le premier choix.
III.
Ferraillage des pieux
Pour le calcul de ferraillage dun pieu, il existe plusieurs mthodes pour dterminer les
sections darmatures, la mthode constructive est lune des mthodes quon va ladopter.
Les cages darmatures des pieux de section circulaire sont constitues par des armatures
longitudinales en acier disposes suivant les gnratrices dun cylindre autour desquelles des
cercles ou des hlices sont enroules et fixes rigidement.
1. Armatures longitudinales
Le nombre minimal de barres longitudinales est de 6 et leur diamtre minimal de 12 mm ou
lespacement entre nus tre uniforme et ne peut tre infrieur 10 cm.
Puisque le diamtre de la section du pieu dpasse de 1m, la section minimale darmatures
longitudinales est au moins gale au :
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Max
0,005
1
avec D est le diamtre de la section
D
0,0035.
D=0,8m donc A=55,902 cm. Soit un ferraillage de A relle = 12. 4,91 cm = 58,92 cm.
2. Armatures transversales
Lcartement des armatures est au plus gal 15 fois le plus petit diamtre des barres
longitudinales, avec un maximum de 35 cm.
Leur diamtre est au moins gal aux quatre diximes du plus grand diamtre des barres
longitudinales, avec un minimum de 6mm ;
Daprs le fascicule 62 titre V du document SETRA, il est recommand dadopter les valeurs
suivantes :
armature longitudinales
armature transversales
12-14
6-8
16
8-10
20
12-14
25
12-16
32
16
Tableau 52: Armature transversales suivant les diamtres des armatures longitudinales
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rapport principal
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Conclusion
Conclusion
Dans le cadre de ce projet, je me suis intress la conception et au dimensionnement dun

ouvrage de franchissement sur lòued El Melleh sur làutoroute maghrbine tronon
Sfax Gabs.
Ce projet de fin dtudes a regroup les lments ncessaires pour aborder le calcul dun pont
traves indpendantes en bton prcontraint, ainsi que les justifications des diffrents
calculs. Il faut noter que le choix de cette conception fait une spcificit de louvrage.
Au cours de ce travail jai fait une tude hydrologique et hydraulique du projet, jai conu
louvrage et ce en ayant dtermin la variante adquate et pr dimensionn les diffrents
lments de louvrage. Enfin, jai fait un dimensionnement et calcul de ferraillage des
diffrents composants du pont. Le ferraillage est calcul selon les rgles BAEL91 et les
recommandations SETRA.
En plus du calcul de la superstructure, je me suis intress au calcul de linfrastructure, a
savoir la conception et le dimensionnement dune fondation profonde qui est considr
comme un choix adquat aux conditions gotechniques du projet.
Finalement, ce projet ma permis dappliquer et dapprofondir mes connaissances acquises.
Elle a t galement une opportunit pour mieux familiariser avec une exprience qui ma
appris faire face dventuels problmes.
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Bibliographie
Bibliographie
[1] : J. PERCHAT et J. ROUX, Pratiques du BAEL 91 , Eyrolles, 1995.
[2] : J. PERCHAT et J. ROUX, Rgles du BAEL 91 , Eyrolles, 1995.
[3] : M. BEN OUEZDOU, Cours conception des ouvrages dart , Tome 1, Polycopi ENIT,
2003.
[4] : M. BEN OUEZDOU, Cours dimensionnement des ouvrages dart , Tome 2, Polycopi
ENIT, 2003.
[5] : SETRA, Appuis des tabliers PP73 conception et choix des piles , 1981.
[6] : SETRA, Appuis des tabliers conception et choix des piles cules , 1981.
[7] : SETRA, Dalles de transition des ponts routes, techniques et ralisation , Octobre 1984.
[8] : SETRA, Abaque de flexion compose , 1982.
[9] : BT4, technique de lingnieur
[10] : M. BOUASSIDA, Cours de mcanique des sols , polycopi ENIT, 1997.
[11] : PFE : Etude et conception dùn ouvrage dàrt sur oued Oum Ettameur, ENIT 2006
[12] : Bton aux tats limites. Henry Thonier
[13] : SETRA, Guide de conception : pont poutres prfabriqus par post tension :
document ralis et diffus par le service dtude technique des routes et autoroutes .
[14] : Conception des ponts : Anne Bernard-Gly, Jean Armand Calgaro
[15] : La prcontrainte : Robert Chaussin, Roger Lacroix, Jean Perchat
[16] : Rgles BPEL : Eyrolles. 91
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Etude de franchissement sur Oued el MelLeh

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Etude de franchissement sur Oued el MelLeh

Figure 1: le trac en plan de lautoroute maghrbine (carte du rseau routier de la Tunisie)

Il sagit exactement dun franchissement sur Oued el Mellah au niveau du tronon

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Etude de franchissement sur Oued el MelLeh

Figure 2 : localisation de louvrage (daprs Google EARTH)

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Etude de franchissement sur Oued el MelLeh

Etude hydrologique et hydraulique

Le dbit : Q = qr S+1 T (m3/s/km2)

S : Surface du bassin versant (en Km).

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Etude de franchissement sur Oued el MelLeh

Rt : valeur rgionale reprsentant le rapport des dbits.

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Etude de franchissement sur Oued el MelLeh

Sm : la section mouille (m).

tirant d'eau y (m)

Tableau 2: Dbit deau en fonction du tirant deau y

Ainsi on peut tracer la courbe de tarage en fonction du tirant deau y :

Figure 3 : Courbe de tarage

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Etude de franchissement sur Oued el MelLeh

Figure 4: niveau de lintrados du pont

Q : le dbit du projet (en m3 /s).

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Etude de franchissement sur Oued el MelLeh

Donnes et contraintes pour la conception

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Etude de franchissement sur Oued el MelLeh

La topographie : il convient de disposer dun relev topographique aussi prcis

Lhydrologie : pour notre cas, franchissement dun oued, il faut connaitre

parfaitement le rgime, la frquence des crues et la longueur daffouillement qui est

Prsentation des variantes

Les diffrentes variantes

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Les diffrentes variantes pour ce projet sont :

Figure 5 : Exemple de pont dalle [3]

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Figure 6 : Exemple dune VIPP [3]

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Figure 7 : Exemple dune TIBA [3]

Ces ponts sont classs suivant la longueur de la trave :

Figure 8: Exemple de pont suspendu [3]

Figure 9 : Exemple dun pont haubans [3]

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En Tunisie, cette conception prsente un inconvnient au niveau de lexcution des cbles,

Figure 10: Exemple dun pont mixte [3]