INFORME DE AFORO VEHICULAR

I.

UBICACIN:
Jr. Lima Prolongacin a Jr. San Romn hasta el tramo de la plaza
Bolognesi.

Distrito de Juliaca , Provincia de San Romn, Departamento de Puno.

El aforo vehicular del Jr. Lima Con prolongacin a la San Roman se

realiza por sectores ya que esta via del ce

II.

OBJETIVOS.
a. Objetivo General

Determinar el comportamiento del flujo vehicular en las principales vas del

cercado de la Ciudad de Juliaca por 01 semana durante el ao 2013.

b. Objetivos Especficos
o
o

III.

Cuantificar la demanda del trnsito vehicular que pasa por una

seccin transversal (04 puntos) de 12 horas de aforo.
Analizar el nivel de variacin de los flujos vehiculares en los 4
puntos evaluados.

MARCO DE REFERENCIA TEORICA.

3.1. DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DE TRNSITO

Podemos indicar que nuestra zona se encuentra sealizada y otros y los
clasificaremos de acuerdo a su existencia en los tramos de aforo.
1

3.1.1. Clasificacin de seales de transito encontrados.

Seales:
Precauciones (prevenciones)
Limitaciones (restricciones)
Informaciones (guas)
Marcas:
Rayas
Smbolos
Letras
Obras y dispositivos diversos
Cercas
Defensas
Indicadores de obstculos

 Indicadores de alineamiento
Reglas y tubos gua
Semforos
Vehiculares
Peatonales

LOS COLORES DE LOS SEMAFOROS encopntrados:

I
II
III

Rojo intermitente(los vehculos harn un alto obligatorio)

Amarillo intermitente(los vehculos realizaran un cruce con
precaucin)
Verde intermitente(el final de tiempo de luz verde)

3.1.2. Volumen de transito.

La formula tomada es la siguiente.
Q= N/T
Q= Vehculo que pasa por unidad de tiempo. Vehculo/periodo.
N= Numero de vehculo; Perido determinado.
3.1.2.1. Volumen de transito totales o absolutos.
Paso de vehculos en un tiempo determinado.
Transito Anual.- Nro. De vehculos que pasan en un Ao.
Transito mensual.- Nro. De vehculos que pasan en un mensual.
Transito semanal.- Nro. De vehculos que pasan en un semanal.
Transito diario.- Nro. De vehculos que pasan en un diario.
Transito horario.- Nro. De vehculos que pasan en una hora.
Tasa de Flujo (q).- Nro. De vehculos que pasan menor a < 1 hora.
3.1.2.2. Volumen de transito promedio diarios.
Transito Promedio Anual.TPDA= TA/365
Transito Promedio mensual .TPDM= TM/365
Transito Promedio semanal.TPDS= TS/7
3.1.2.3. Volumens de transito horarios:
Dado en vehculos por hora.
1.- Volumen horario maximo anual:
Es la hora de mayor volumen de las 8 760 horas del ao.
2.- Volumen horario de mxima demanda:
Es el mximo nmero de vehculos que pasan por una seccin,
durante 60 minutos consecutivos, o es el representativo de mxima
demanda que se presenta durante el da.
3.- Volumen horario decimo vigsima trigsimo anual 10vo h20vh-30vh.
El volumen horario que ocurre n un punto de carril durante un ao
determinado que es excedido por 9,19,29 volmenes horarios
respectivamente , tambin se le conoce con volumen horario de
10ava, 20 ava, 30 ava de mximo volumen.
4.- Volumen de horario de proyecto VHP.
Es el volumen de transito horario que servir para determinar las
caractersticas geomtricas de la vialidad. sino un volumen horario

que se pueda dar un nmero mximo de veces en el ao, previa

convencin al respecto.

3.1.2.4. variacion del volumen de transito en la hora de

maxima demanda.

Esimportanteconocerlosvolmenesdetransitomximoaunqueestasvaran
perosonrepetitivasdurantelasemana.
ParaesoselacatalogacomoFHMDfactordelahoramximademanda,yel

flujomximoqmax,estasepresentaenunperiododadodentrodecichahora.
FHMD=VHMD/N(qmax)
Paraperiodosde15minutosseriaFHMD=VHMD/4(qmax)
Paraperiodosde5minutosseriaFHMD=VHMD/12(qmax)
3.1.3. Volmenes de transito futuro.
Relacin entre el volumen horario de proyecto en el transito
promedio diario anual.

Sisehaceunagradientedescendetedelvolumendetransitodela10,20ava,
30ava70,ava100,esunaguaparadeterminarelVHPVolumenHorariode
proyecto,
DeacuerdoconloanteriorenlosproyectosdecarreteraelVHPVolumen
horariodproyecto,paraelanodeproyectoenfuncinaltransitopromedio
diarioanualTPDA.
VHP=K(TPDA)
K=valoresperadodelarelacinentreelvolumendelanavahoramxima
seleccionadayelTPDAdelaodeproyecto.
Parala30avadelvolumenhorariodetransitolaKseconsideradelarural
principal0.16,ruralsecundaria0.12suburbana0.08seconsidera.

IV.

DIAGNOSTICO:

Para el mejor entendimiento esto ser plasmado en un plano realizado en

nuestro trabajo de campo considerando los anchos de vas y otros que
tengan gran significacin.
Se separara por tramos ya que se cuentan con 04 tramos, cada una con su
plano

4.1. TRAMO I

CUADRAS DE AFORO
El estudio se realiza en 07 cuadras de la ciudad del cercado de
juliaca, como es denominado Jr. Lima, y Prolongacin Jr. San Romn que son
en 05 cuadras.
El ancho de va til es de la seccin menor es de 6:93 y el mximo de
10.69m.
VEREDAS
El ancho de vereda en promedio de 2.10m ambos lados.

PUNTOS DE ATRACCION.
Se encuentra el Centro comercial 2 que cuenta con su playa de
estacionamiento pero que en horas punta estas no es abastecida y por
consecuencia el desorden por estacionar es evidente.
El otro es el Banco Continental que se encuentra en el lugar que este4
debido a la prohibicin no representa gran problema.
El Otro es caja Municipal Arequipa quien debido a las motocicletas de su
uso estas algunas veces estn estacionadas generando en momentos
perjudial para el flujo de trnsito.
Tiendas comerciales y dems que expenden productos de comercio
libre como son libreras, bodegas y otros que no significaron en gran
manera problema de flujo de trnsito.

4.2. TRAMO II
CUADRAS DE AFORO
En el tramo 02 para obtener el resultado de volumen de transito del
flujo vehicular de la ciudad del cercado de juliana, como es denominado Jr.
San Romn, de la cuadra cusco hasta Jr. san Martin que consta de una
cuadra.
El ancho de va til es de la seccin es de 11.63metros y el 63.93 metros
de longitud.
VEREDAS
El ancho de vereda en promedio de 2.10m ambos lados.
PUNTOS DE ATRACCION.

En el punto tramo 2 se encuentra Notaria Gutierrez a causa a

excesiva flujo vehicular corren riesgos los usuarios de dicha notaria,
como tambin los vehculos que pueden ocasionar cualquier
accidente.
Los vehculos menores como trimotor pasajeros ocasionan mayor flujo
vehicular por no transitar en los carriles que no corresponden a cada

uno, para ello se deber facilitar otra va, o caso contrario que ya no
ingresen al centro.
As mismo tambin en la misma va se encuentra traga moneda, en el
segundo piso en la noche funciona un karaoke sol y luna, a partir de
las 19 horas la mayor parte concurren a este local y no contamos con
un rea de estacionamiento, esto ocasiona mayor desorden en la va,
Para las tiendas comerciales que funcionan en el mismo tramo, as
como restaurantes, boticas, libreras y otros se deber colocar
reductor de velocidad para evitar accidentes.
En la misma va se encuentra el centro comercial numero 1 a causa
de que este centro comercial no cuenta con mayor cantidad de
tiendas comerciales esto no afecta a la va.
Esta vida se alimenta con una va importante que satura el tramo,
porque existe un embotellamiento del flujo vehicular entre el jirn.
Lima y jirn cuzco en el mismo sentido por falta de zonificacin de
vas.

RESULTADOS
HORA
7:00-8:00
8:00-9:00
9:00-10:00
10:00-11:00
11:00-12:00
12:00-13:00
13:00-14:00
14:00-15:00
15:00-16:00
16:00-17:00
17:00-18:00
18:00-19:00

VEHICULOS
10777
12147
12516
12721
12848
13150
12783
13096
12793
12539
13133
13111

Chart Title
14000
12000
10000
8000
6000
4000
2000
0

1400
1200
1000

BICICLETAS

800

TRICICLOS

600
400
200
0

m/s
m/s
MOTO LINEAL
m/s
TRIMOTO PASAJERO
m/s
TRIMOTO CARGA

4000
3500
3000
2500

MICRO BUS
m/s
MINIBUSES
m/s

2000

AUTOBUSES

1500

m/s

1000
500
0

CAMION 2 EJES
m/s
CAMION 3 EJES
m/s
AUTOS/CAMIONETA
AUTOS

4.3. TRAMO III

V.

RESULTADOS.

HORA

VEHICULOS

7:00-8:00
8:00-9:00
9:00-10:00
10:00-11:00
11:00-12:00
12:00-13:00
13:00-14:00
14:00-15:00
15:00-16:00
16:00-17:00
17:00-18:00
18:00-19:00

3876
5338
5292
5488
5024
5608
6062
5702
4702
4917
5144
4892

Chart Title
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0

HORA

BICICL
ETAS

TRICICLO
S

MOTO LINEAL

TRIMOTO PASAJERO

TRIMOTO CARGA

7:00-7:15

15

28

357

13

7:15-7:30

10

36

396

7:30-7:45

17

55

387

33

7:45-8:00

20

48

401

29

8:00-8:15

21

41

456

76

8:15-8:30

14

22

70

483

68

8:30-8:45

13

29

58

565

57

8:45-9:00

31

32

525

29

9:00-9:15

13

26

23

582

16

9:15-9:30

11

14

51

537

25

9:30-9:45

20

11

25

543

42

9:45-10:00

35

82

56

568

63

10:00-10:15

26

40

46

557

56

10:15-10:30

12

34

44

523

68

10:30-10:45

11

22

43

576

49

10:45-11:00

18

24

22

733

75

11:00-11:15

12

562

65

11:15-11:30

10

15

428

62

11:30-11:45

17

36

552

37

11:45-12:00

26

13

46

543

55

12:00-12:15

12

13

33

549

56

12:15-12:30

22

11

82

588

31

12:30-12:45

12

16

80

576

46

12:45-13:00

20

10

74

600

34

13:00-13:15

12

15

50

657

51

13:15-13:30

58

609

54

13:30-13:45

42

673

65

13:45-14:00

20

53

708

56

14:00-14:15

17

58

662

30

14:15-14:30

14

51

601

22

14:30-14:45

10

40

594

34

14:45-15:00

10

17

14

583

38

15:00-15:15

14

13

15

473

55

15:15-15:30

12

22

469

47

15:30-15:45

12

18

482

59

15:45-16:00

16

23

465

74

16:00-16:15

13

10

461

28

16:15-16:30

21

34

495

45

16:30-16:45

11

14

32

571

46

16:45-17:00

12

20

36

519

15

17:00-17:15

27

576

37

17:15-17:30

14

30

528

41

17:30-17:45

11

43

522

26

17:45-18:00

11

80

535

19

18:00-18:15

38

110

459

26

18:15-18:30

15

138

447

40

18:30-18:45

10

97

451

31

18:45-19:00

15

10

26

469

15

800
700
600

BICICLETAS

500

m/s
TRICICLOS

400

m/s

300

MOTO LINEAL

200

m/s

100

TRIMOTO PASAJERO
m/s

TRIMOTO CARGA

HORA

MICRO
BUS

MINIBUS
ES

AUTOBUS
ES

CAMION 2
EJES

CAMION 3
EJES

AUTOS/CAMION
ETA

AUTO
S

7:00-7:15

163

121

10

65

786

7:15-7:30

195

120

13

124

915

7:30-7:45

258

125

24

136

1045

7:45-8:00

245

122

13

245

1130

8:00-8:15

414

118

14

198

1351

8:15-8:30

223

110

10

225

1236

8:30-8:45

349

129

203

1408

8:45-9:00

324

147

245

1343

9:00-9:15

280

112

12

252

1316

9:15-9:30

260

133

242

1275

9:30-9:45

236

115

232

1226

9:4510:00
10:0010:15
10:1510:30
10:3010:45
10:4511:00
11:0011:15
11:1511:30
11:3011:45
11:4512:00
12:0012:15
12:1512:30
12:3012:45
12:4513:00
13:0013:15
13:1513:30
13:3013:45
13:4514:00
14:0014:15
14:1514:30
14:3014:45
14:4515:00
15:0015:15
15:1515:30
15:3015:45
15:4516:00
16:0016:15
16:1516:30
16:3016:45
16:4517:00
17:0017:15
17:1517:30
17:3017:45
17:4518:00
18:0018:15
18:1518:30
18:3018:45
18:4519:00

249

104

313

1475

259

111

233

1328

292

100

206

1279

359

109

241

1410

218

134

243

1471

362

148

124

1292

281

137

153

1094

271

149

169

1240

220

198

297

1398

277

111

246

1297

247

131

10

274

1397

279

113

12

217

1359

377

185

230

1549

290

162

11

251

1507

310

126

255

1444

333

133

13

267

1539

270

148

16

275

1560

323

161

246

1517

271

164

231

1374

288

145

280

1397

297

163

286

1408

263

143

10

196

1182

262

154

147

1117

284

153

172

1190

283

159

189

1213

277

141

12

163

1106

316

142

176

1239

312

160

184

1330

288

163

189

1242

328

159

173

1318

274

145

164

1203

285

169

24

10

191

1289

278

173

22

207

1334

244

130

12

181

1209

302

88

15

13

179

1248

244

135

17

203

1201

297

139

14

243

1234

450
400

MICRO BUS

350

m/s

300

MINIBUSES

250

m/s

200

AUTOBUSES

150

m/s

100

CAMION 2 EJES
m/s

50

CAMION 3 EJES

m/s
AUTOS/CAMIONETA

VI.

CONCLUSIONES

Del total de vehculos podemos apreciar que la mayora de vehculos

que circulan por esta via son vehculos de servicio publico siendo en su
minora los vehculos particulares esto de vehculos mayores morizados.
Del total de vehculos el volumen de transito es variado llegando hacer
picos en las horas punta en las maanas debido al desplazamiento de
personas asu destino ya sea por trabajo o por educacin ya que esta
calle es una via colectora. Y se aprecia cadas en horas de las 10:00 a
horas 14:00 , pero que estas no son de gran relevancia ya que siempre
el trafico esta presente.
Del primer cuadro de vehculos menores motorizados y no motorizados
podemos apreciar que las motos de servicio pblico tri moto pasajero
son en mayor cantidad siendo estas las que se desplazan en mayor
cantidad de vehculos menores.
En algunos tramos se vio el embotellamiento debido a que esta va es
una va colectora y que en las horas punta estn rebasan su lmite
espacio de cada cuadra originando que los vehculos obstruyan el paso
de la va anexa en las esquinas y esto genera el estancamiento
quedando sin efecto el uso del semforo.

VII. RECOMENDACIONES.
Fig.1 Los vehculos van de la calle San Romn hacia la calle San Martin

Fig.2 Los vehculos van de la calle San Romn hacia la calle San Martin, en
este tramo los vehculos van en un solo sentido pasando solo la calle San
Romn

Fig.3 Los
vehculos van
desde el Jr. Bolvar hacia el Jr. San Martin pasando por el Jr. San Romn

Fig.4 Los vehculos pasan por el Jr. Cuzco pasando por el Jr. San Romn,
este es el segundo punto de aforo

Fig.5 Los vehculos pasan por el Jr. Cuzco pasando hacia el Jr. San Romn,
en el segundo punto de aforo, en el sentido del Jr. Cuzco hacia el Jr. San

Romn, contabilizando cada vehculo

Fig.6 Los vehculos pasan por el Jr. Cuzco pasando hacia el Jr. San Romn,
en el segundo punto de aforo, en el sentido del Jr. San Romn al Jr. Cuzco,
contabilizando cada vehculo

Fig.7 Los
vehculos
pasan por el Jr. 2 de Mayo siendo este nuestro primer punto de aforo,
contabilizando cada vehculo

Fig.8 Los vehculos pasan por el Jr. San Romn, pasando por el primer
punto de aforo, contabilizando cada vehculo que pasa por ese tramo

Fig.9 En este tramo Los vehculos vienen desde el Jr. 2 de Mayo hacia el Jr.
San Romn, pasando por el primer punto de aforo, contabilizando cada
vehculo

Fig.10 En este tramo Los vehculos vienen desde el Jr. 2 de Mayo hacia el
Jr. San Romn, en este tramo se pudo ver la presencia de buses, esto se
dan muy por este punto de aforo

Fig.11 En este
tramo Los
vehculos vienen desde el Jr. 2 de Mayo hacia el Jr. San Romn, en este
tramo se pudo ver la presencia de motos pasajeros, este es uno de los
tramos ms
transitados
por este tipo de
vehculos

Fig.12 En este tramo Los vehculos pasan por el Jr. San Romn, en este
tramo se pudieron ver la presencia de motos pasajeros, este es uno de los
tramos ms transitados por este tipo de vehculos

Fig.12.1 En este tramo Los vehculos por el Jr. San Romn, en este tramo
se pudo ver la poca presencia de triciclos

PUNTOS DE ATRACCIN

En este primer tramo se puede observar el centro comercial, tambin una

botica, y en la otra imagen se puede observar un banco NUEVA VISIN,
ste queda en el Jr. San Romn

En el margen derecho del Jr. San Romn se observa CAJA MUNICAPAL

AREQUIPA, y en la segunda imagen se puede observar una farmacia
INKAFARMA, que queda entre las calles Jr. 2 de Mayo, el Jr. San Romn

En el margen izquierdo del Jr. San Romn se observa centro de lotera

INTRALOT, y en la segunda imagen se puede observar una farmacia

MIFARMA, que queda entre las calles Jr. Cuzco y el Jr. San Romn
En el margen izquierdo del Jr. San Romn y el Jr. San Martin se observa
centro farmacutico ARCNGEL, y en la segunda imagen se puede

observar un CASINO, que queda entre las calles Jr. Bolivar y el Jr. San
Romn