Velocidad Del Viento Bogota

SECCION 10:
ESTUDIO AMBIENTAL PRELIMINAR
SECCION 10.1:
INTRODUCCIN
AERONAUTICA CIVIL
ACTUALIZACION DEL PLAN MAESTRO DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL EL DORADO
REPORTE FINAL
TAREA 10- ESTUDIO AMBIENTAL PRELIMINAR
Pg. 10-1
TAREA 10 - ESTUDIO AMBIENTAL PRELIMINAR

10.1 Introduccin
La actualizacin del Plan Maestro del Aeropuerto El Dorado se enmarca dentro de la operacin y
funcionamiento actual y de las condiciones esperadas en un horizonte a 30 aos; la propuesta de
cambios y mejoras a nivel de infraestructura tanto en la terminal area de pasajeros como las
relacionadas con la operacin area en s, involucrarn cambios en las condiciones actuales como
flujo de pasajeros, incremento en nmero de vuelos, participacin de nuevas aerolneas de carcter
comercial y de carga y aumento en la demanda de bienes y servicios para suplir las necesidades de
los pasajeros, de las aerolneas y de la operacin y funcionamiento del aeropuerto; lo anterior
necesariamente implica una presin sobre la infraestructura actual as como del medio natural.
Para saber el grado de afectacin de la presin que se ejercer sobre el medio natural, es necesario
conocer en qu condiciones actuales se encuentra, para as mismo hacer uso de su oferta basados
en el principio de desarrollo sostenible.
Por lo anterior, se desarrolla en la presente tarea la lnea base en la cual se dar a conocer el
estado actual de los recursos naturales con que cuenta el Aeropuerto El Dorado desde los
componentes fsico, bitico y poblacional utilizando la metodologa de levantamiento de
informacin primaria y secundaria, en donde se desarrolla investigacin de la informacin en
fuentes tales como la Secretara Distrital de Ambiente, la Corporacin Autnoma Regional de
Cundinamarca CAR, el Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible, as como en las
dependencias de gestin ambiental de la UAEAC y del concesionario OPAIN, complementando lo
encontrado con visitas de campo a las instalaciones del Aeropuerto El Dorado.
El resultado del contraste entre el contexto ambiental referenciado en la lnea base y las
propuestas presentadas en el presente plan maestro, revela los posibles impactos generados, las
necesidades de utilizacin de recursos naturales, las propuestas de medidas de manejo y el perfil
de los permisos ambientales necesarios para la implementacin de lo descrito en el presente plan
maestro.
A continuacin se desarrollan los temas descritos anteriormente.
SECCION 10.2:
OBJETIVOS
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-2
10.2 Objetivos
10.2.1 Objetivo General
Analizar las alternativas propuestas dentro del presente Plan Maestro desde el enfoque de la
preservacin y optimizacin de recursos naturales, la generacin de impactos y la propuesta de
medidas que prevengan, mitiguen, corrijan y compensen las posibles afectaciones generadas por
las propuestas de ampliacin, adecuacin y mejoramiento establecidas.
10.2.2 Objetivos Especficos
Identificar los principales aspectos ambientales que influirn en el eventual desarrollo de las
acciones planteadas en el plan maestro
Minimizar los impactos ambientales y el retraso del diseo y construccin del proyecto
Documentar los potenciales impactos ambientales asociados al desarrollo de cada

alternativa propuesta en el plan maestro
Considerar las regulaciones y la legislacin en materia ambiental a nivel nacional, regional y

local durante el anlisis de las alternativas propuestas para el desarrollo del plan maestro
Identificar los potenciales permisos ambientales exigidos por las autoridades nacionales,
regionales y/o locales que puedan ser necesarios para el desarrollo de la propuesta de plan
maestro
septiembre 2013
SECCION 10.3:
ALCANCE
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-3
10.3 Alcance
El documento correspondiente a la Tarea 10, tiene como alcance la caracterizacin de los
componentes ambientales y sociales dentro de las instalaciones del aeropuerto y en su entorno
geogrfico, con el fin de evaluar y comparar las propuestas planteadas, de acuerdo a impactos y
beneficios ambientales y sociales producto de las obras civiles que se prevean ejecutar.
De acuerdo con lo anterior, el alcance toma en consideracin los siguientes aspectos:
Revisin de las polticas, planes y programas, en los niveles nacional, regional o local que en
la actualidad se estn realizando en el entorno geogrfico del aeropuerto El Dorado, para
armonizar las actividades propuestas en el presente Plan Maestro con lo definido por los
diferentes entes estatales y privados dentro de sus organizaciones.
Revisin, anlisis y documentacin del entorno geogrfico, a nivel del rea de influencia
directa en donde se evidencien sus caractersticas ambientales y sociales y examinando los
posibles impactos del proyecto sobre el entorno.
Revisin, contraste y anlisis de la informacin sobre usos del suelo en los alrededores del
aeropuerto El Dorado y su compatibilidad con lo determinado dentro del Plan de
Ordenamiento Territorial de la ciudad de Bogot y municipios aledaos, asociado al uso y
manejo ideal condicionado por la vecindad al aeropuerto.
Se identifican y evalan los impactos ambientales y como respuesta a tal evaluacin, se

proponen las respectivas soluciones mediante el establecimiento de medidas de manejo
preliminares, as como el perfil de los posibles permisos ambientales requeridos.
Cada componente ser caracterizado dentro del marco definido por el rea de Influencia
Directa AID, establecida por la afectacin originada por la operacin area.
Se realizar un recuento de la normatividad que en materia ambiental ha sido impuesta al

Aeropuerto por parte de las autoridades ambientales competentes.
SECCION 10.4:
ESCENARIO DEL PROYECTO
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-4
10.4 Escenario del proyecto

10.4.1 Localizacin
El aeropuerto internacional El Dorado, se encuentra localizado en un punto geogrfico estratgico
el cual permite estimular la dinmica econmica del pas (Figura 0.1), funcionando como un nodo
central de conexin, no solo para Colombia sino para Latinoamrica.
A nivel internacional se encuentra ubicado a pocas horas de las principales capitales de los
continentes (vuelos con recorridos menores a 6 horas de viaje) y a menos de nueve horas de las
principales ciudades del mundo1, condiciones que facilitan los flujos comerciales nacionales e
internacionales, mediante la conexin area interregional que convierte al aeropuerto en un
eslabn trascendental dentro de acuerdos de libre comercio tales como son el ALCA, el TLC con
Estados Unidos y el recientemente aprobado TLC con la Unin Europea.
Figura 0.1. Localizacin estratgica del aeropuerto El Dorado a nivel internacional.
Fuente: PROEXPORT Colombia, 2012
Con la construccin y funcionamiento de la nueva infraestructura aeroportuaria, planteadas en el

presente Plan Maestro, se posibilita a futuro el incentivar el crecimiento de los distintos renglones
productivos del pas dentro de un marco dinmico de crecimiento constante, en el cual se inscribe
la produccin agrcola que viene evolucionando significativamente, con ascensos constantes que
permiten visualizar su participacin en mercados internacionales. Dentro de este contexto,
conviene destacar que el Departamento de Cundinamarca es uno de los principales abastecedores
de productos tipo exportacin como las flores (Figura 0.2) y frutas (fresa y uchuva), que se han
fortalecido con el apoyo de la Cmara de Comercio de Bogot mediante convenios de cooperacin
tcnica con la CAF y otros organismos internacionales.
Araujo Ibarra Asociados, CARCE y Cmara de Comercio de Bogot, Plan Estratgico Exportador Regional, PEER, 2001.
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-5
Figura 0.2. Cadena comercial de la floricultura colombiana.
Fuente: Plataformas Logsticas en Colombia y Anlisis Financiero y Legal-Departamento Nacional de Planeacin, 2008
El aeropuerto Internacional El Dorado, situado al occidente de la capital colombiana, concentra a su

alrededor los principales municipios abastecedores de productos exportadores y las zonas francas
destinadas al almacenamiento provisional de productos importados (Figura 0.3).
Figura 0.3 Ubicacin de los principales centros de dinmica comercial.
Fuente: Consorcio Consultores Aeroportuarios, 2012
Dentro de los principales corredores que intervienen en la dinmica econmica alrededor del
aeropuerto se encuentran la troncal de oriente (Ruta del Sol) ubicada al norte del mismo, la
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-6
transversal Pacifico - Venezuela ubicada al sur y la cual conduce al puerto de Buenaventura, al

occidente la Troncal del Magdalena conectarte con los puertos ubicados sobre el ro Magdalena, y
por ltimo la concesin vial Cha-Mosquera-Girardot al oriente, la cual transporta los principales
productos exportadores del municipio de Cundinamarca, todas ellas propuestas de desarrollo vial
nacional para el trfico pesado de larga distancia.
10.4.2 Polticas, Planes y Programas
El Aeropuerto Internacional El Dorado desde su construccin en 1955, fue concebido para
implementar una poltica de puertas abiertas al desarrollo comercial y econmico con las
diferentes regiones del pas y del mundo. Esta poltica igualmente ha permitido que diferentes
aspectos a los ya mencionados, tales como propiedad intelectual, cambios en la dinmica cultural,
ingreso de nuevas tecnologas y flujo de capital humano, se hayan visto beneficiados. As mismo y
ya desde la dcada de los aos ochenta, la incidencia del aeropuerto y su operacin sobre el medio
ambiente, comenz a ser reconocida, impulsada por las corrientes globales de cuidado y proteccin
de los recursos naturales y de las condiciones de salubridad de las personas.
Lo anterior paulatinamente gener una actitud tendiente a prodigar acciones de preservacin,
cuidado, mitigacin y compensacin que hoy en da se mantienen, al tenor de los dispuesto por las
autoridades ambientales afines, y muy especialmente por las polticas ambientales de entidades
como la UAEAC, la cual para el Aeropuerto como en sus inmediaciones, desarrolle programas
regionales y locales tendientes al adecuado manejo de los elementos que componen el medio
ambiente; estos se describen brevemente a continuacin:
10.4.2.1 Nivel Regional
Los programas que a nivel regional se dan en las inmediaciones del Aeropuerto se centran en la
recuperacin del Ro Bogot, dentro de estos programas se encuentran los siguientes:
Programa planteado por la CAR al Banco Interamericano de Desarrollo (BID) 2: Plantea mejorar la
calidad de vida de los habitantes y las condiciones ambientales y productivas de la cuenca Alta del
ro Bogot y Sabana de Bogot, mediante el mejoramiento de la calidad de las aguas para permitir
su utilizacin mltiple: consumo humano, actividades agrcolas, pecuarias e industriales,
preservacin de flora y fauna, generacin elctrica y recreacin. El costo total de proyecto asciende
a US$75.8 millones, de los cuales US$ 50.0 millones corresponden al crdito externo BID y US$ 25.8
millones al aporte CAR3
Cmara de Comercio de Bogot CCB. Caracterizacin urbanstica, social y ambiental del entorno del Aeropuerto Internacional El Dorado. 2008. P.
67
3
Corporacin Autnoma Regional de Cundinamarca (CAR) (2006). Diagnstico, prospectiva y formulacin de la cuenca hidrogrfica del ro Bogot. p.
88
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-7
CONPES 3320. Estrategia para el Manejo Ambiental del Ro Bogot4: Este documento plantea un
conjunto de medidas orientadas a optimizar el manejo ambiental del ro Bogot, con el propsito
de asegurar el cubrimiento de la demanda de bienes y servicios del ro de manera sostenible en
tres etapas previstas desde el 2004 hasta el 2020.
Programa de saneamiento y descontaminacin del ro Bogot propuesto por el Distrito 5: El
Distrito Capital, a partir del 13 de agosto de 2003, mediante el documento denominado Programa
de descontaminacin del ro Bogot. Definicin de la alternativa por seguir, modifica el proyecto
original de tres plantas de tratamiento hasta nivel secundario para las aguas residuales de la ciudad
capital ubicadas en los afluentes al ro Bogot (Fucha, Tunjuelo y Salitre), por una propuesta que
involucra la construccin de una planta en Canoas (Soacha) para un tratamiento primario
qumicamente asistido (TPQA), la ampliacin de la planta el Salitre, y su adecuacin a TPQA, y la
construccin de interceptores y estaciones elevadoras.
10.4.2.2 Nivel Distrital
En el ao 2008 se firm el contrato PROYECTO PNUD/COL/01/030 conocido como Macroproyecto
Urbano Regional del rea de influencia del Aeropuerto El Dorado MURA y que segn los trminos
de referencia establece como objeto Analizar la delimitacin del rea de influencia regional del
Aeropuerto El Dorado con el fin de validar o ajustar el territorio objeto de estudio de la presente
consultora. Para ello podr tener en cuenta entre otros, la propuesta de 14 municipios establecida
en el Plan Zonal del Aeropuerto El Dorado, y los que dentro de las evaluaciones iniciales el
consultor proponga adicionar aspectos como la estructura ambiental, accesibilidad vial, vnculos
econmicos estratgicos con el Aeropuerto, colindancia y cercana al Aeropuerto, etc. (Actividad 3
de los TdR).
El alcance del documento se centra en definir el rea de influencia del Aeropuerto el Dorado, en
trminos de su inmediatez de reas con: mayor interaccin espacial, jerarquas y de efectos
territoriales de relacin. En esas condiciones el rea de influencia que se determina, es diferente
tanto en su objeto de anlisis, como en funcionalidad territorial, de las definidas en ejercicios
anteriores que se han realizado6.
10.4.2.3 Nivel Local
La Unidad Administrativa Especial de la Aeronutica Civil en ejercicio de sus funciones, ha diseado
una poltica ambiental que aplica para todos los aspectos relacionados con la operacin del
terminal areo y la cual se presenta a continuacin:
4
5
6
Cmara de Comercio de Bogot CCB. Op. Cit. 68

Ibid, p. 69
U.T. TAU Consultora Ambiental. Formulacin del Macroproyecto Urbano Regional del rea de Influencia del Aeropuerto El Dorado. 2008. P. 7
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-8
Tabla 0.1: Aspectos generales de la poltica ambiental Aeronutica Civil

El manejo ambiental de la Aeronutica Civil privilegia la prevencin y
minimizacin de los riesgos e impactos en los seres humanos y el medio
ambiente. Los resultados de la gestin deben traducirse en:
Eliminacin de los factores

ambientales de riesgo que
generen prdidas. El control de
los factores de riesgo deber
hacerse en la fuente
La racionalizacin del uso de materiales y energa.
La reduccin de la generacin de residuos (slidos,

lquidos, emisiones y ruido).
El mejoramiento de la calidad de los residuos.
Los esfuerzos de la gestin deben enfocarse en primera instancia al

cumplimiento de las normas ambientales aplicables y a la satisfaccin de los
2
compromisos de naturaleza ambiental de la Aeronutica Civil o propios de cada
Aeropuerto.
El mejoramiento continuo corresponde al concepto de produccin ms limpia,
el cual obedece a un proceso dinmico y sistemtico, que debe aplicarse
Promover el mejoramiento
3
permanentemente, con objetivos de mayor alcance. Desarrolla el Principio de
continuo
Gradualidad, que permite la bsqueda de la excelencia sin comprometer la
estabilidad econmica de la operacin y el funcionamiento de los aeropuertos.
Fuente: http://www.aerocivil.gov.co/Aerocivil/GAmbiental/Paginas/PoliticaAmbiental.aspx
Dar cumplimiento a las normas
establecidas
10.4.3 Descripcin Del Proyecto

A continuacin se presenta de forma resumida los resultados y recomendaciones del plan maestro.
10.4.3.1 Pronsticos de la demanda
El plan maestro prev un pronstico de la demanda aeronutica en el aeropuerto por los prximos
30 aos. La Tabla 0.2ilustra los resultados de los pronsticos de demanda de pasajeros y la Tabla
0.3presenta los pronsticos de demanda de operaciones.
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REPORTE FINAL
Pg. 10-9
Tabla 0.2: Pronsticos Anuales de Pasajeros

Ao
Pasajeros
Domsticos Internacionales Totales
2011
14,456,479
5,829,665
20,286,144
2012
15,729,122
5,976,106
21,705,228
2013
17,036,631
6,379,400
23,416,031
2014
18,600,506
6,805,067
25,405,573
2015
20,010,059
7,254,663
27,264,772
2016
21,578,894
7,724,491
29,303,385
2021
27,733,080
10,255,535
37,988,615
2031
36,405,850
16,788,000
53,196,850
2041
44,378,540
24,853,488
69,232,028
4.95%
4.18%
Crecimiento 3.81%
Promedio
Fuente: Consultor
Tabla 0.3: Pronsticos Anuales de Operaciones Areas Totales

Ao
Pasajeros
Carga
Militar
Taxi Areo
Charters
Aviacin
General
Vuelos
Totales
2011
231,627
18,594
24,813
22,794
771
11,109
309,708
2012
241,120
19,110
25,435
23,500
780
11,400
321,345
2013
259,130
19,630
26,060
24,220
790
11,700
341,530
2014
280,250
20,150
26,670
24,960
800
12,010
364,840
2015
300,200
20,670
27,270
25,720
810
12,320
386,990
2016
322,140
21,190
27,860
26,510
820
12,640
411,160
2021
411,930
23,900
30,830
30,810
870
14,220
512,560
2031
555,410
30,010
37,800
40,650
970
17,270
682,110
2041
690,260
37,300
46,330
50,960
1130
19,950
845,930
3.71%
2.35%
2.10%
2.72%
1.28%
1.97%
3.41%
Crecimiento
Promedio
Fuente: Consultor
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-10
El plan maestro, en base a los pronsticos de demanda anuales, calcul las horas punta que se
ilustran en la Tabla 10.4.
Tabla 0.4: Pronsticos de Hora Punta
Pasajeros
Totales
Ao
Operaciones
Operaciones
Pasajeros
Totales
Comerciales
2011
6,360
58
77
2016
8,840
78
99
2021
11,010
96
120
2031
14,410
120
154
17,690
141
184
2041
Fuente: Consultor
10.4.3.2 Requerimientos de Las Instalaciones

En base a un anlisis de Demanda/Capacidad de las varias instalaciones del aeropuerto, se
identificaron varios necesidades y requerimientos. Un resumen de las ms importantes, en cuanto
a su potencial efectos a nivel ambiental, necesidades y requerimientos sigue:
Lado Aire
Aadir ms salidas de pista y cambiar la configuracin de algunas existentes para reducir al

mnimo el Tiempo de Ocupacin de Pista (ROT).
Reducir la separacin entre aviones en aproximacin de 8 nm a 3nm
Relocalizar la actividad general, militar y no comercial a otro aeropuerto
Extender la pista 13L 31R de 300 a 900 m para servir a los mercados transatlnticos.
Implementar las calles de rodajes que estn actualmente en diseo.
Incrementar el nmero de posiciones de aeronaves de 47 a entre 81 y 94 posiciones. Estas

posiciones incluyeran, 45-53 posiciones domsticas, 21-26 posiciones internacionales y 15
posiciones remotas.
Terminal de Pasajeros
Los requerimientos de la terminal se dividen en dos categoras, requerimiento de las instalaciones
nacionales y requerimientos de las instalaciones internacionales, segn el nivel de planificacin
(PAL) determinado.
Los requerimientos de las instalaciones nacionales para el PAL 2-3 son:
Anadir 30 a 35 posiciones de chequeo
Anadir 19 a 24 posiciones de inspeccin de seguridad, con mas rea de espera
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-11
En cuanto a las instalaciones internacionales, los requerimientos para el PAL 2-3 son:
Aadir 2 posiciones de chequeo
Anadir entre 10 y 21 posiciones adicionales de control de pasaportes salidas
Anadir hasta 5 posiciones adicionales de inspeccin de seguridad
Anadir 15 a 26 posiciones adicionales de control de pasaportes llegadas.
Lado Tierra
El plan MURA y las vas propuestas como parte de este plan, como por ejemplo la ALO y la
construccin de un cruce a desnivel sobre la calle 26, son importantes para aliviar la congestin
existente en el acceso del aeropuerto. Esta va permitir el acceso entre las municipalidades de
Fontibn y Engativ sin tener que pasar por la Calle 26.
Tambin de gran importancia es que se construya la extensin propuesta del Transmilenio que
llega hasta el aeropuerto.
La longitudes de anden existentes para los vehculos que dejan o recogen pasajeros en las reas
domesticas e internacionales se encuentran deficientes actualmente.
Los parqueaderos pblicos tambin son deficientes actualmente. El equipo propuso que
parqueaderos adicionales se ubican en las afueras del aeropuerto en el futuro porque no hay rea
dentro de la propiedad de aeropuerto.
Requerimientos Instalaciones de Apoyo
Los requerimientos de las instalaciones de apoyo se resumen en la Tabla 10.5.
Tabla 0.5: Requerimientos de las Instalaciones de Apoyo
PAL
Funcin
0
1
2
3
4
5
Mantenimiento
19,302
26,8452
34,328
40,306
46,284
57,522
2
Aerolneas, m
Mantenimiento
n/a
1,612
2,089
2,518
2,926
3,808
Aeropuerto, m
SEI
Ubicacin de SEI es adecuada para mantener tiempos de respuesta requeridos.
ATCT
Ubicacin a ser evaluada una vez se determine el programa de expansin.
Carga, m
34,181
43,296
54,378
68,454
Cocinas de
Continuar su ubicacin fuera del aeropuerto en el futuro.
Vuelo
Combustible (4
48,000
66,757
85,364
100,231
das), bbl
Combustible (5
60,000
83,446
106,705
125,289
das), bbl
Fuente: Consultor
84,103
119,596
115,097
143,042
143,872
178,803
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-12
Es importante notar que el plan maestro no recomienda construcciones o cambio de uso de tierra
afuera de y alrededor de la propiedad del aeropuerto.
SECCION 10.5:
LNEA BASE
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-13
10.5 Lnea base

10.5.1 rea De Influencia Directa
10.5.1.1 Definicin
El rea de Influencia Directa AID generalmente en cualquier proyecto de infraestructura, se
define geogrficamente por los sitios, lugares, barrios, veredas entre otros donde se manifiestan
directamente los impactos generados por la construccin y/o operacin del proyecto; en el caso
del Aeropuerto El Dorado, que lleva operando desde 1957 y cuya operacin area actual moviliza a
15659.1347pasajeros al ao, el marco para la definicin del AID ser dado por el aspecto ambiental
que ms influye sobre el medio y que lo afecta directamente por ejercer sobre l una presin que
no se da en tal magnitud por condiciones naturales y que acarrea el mayor ndice de quejas por
parte de la comunidad aledaa al aeropuerto; este aspecto es el despegue y aterrizaje de
aeronaves sobre las pistas del aeropuerto lo que acarrea un aumento en los niveles de presin
sonora en estas zonas y que a nivel ambiental es el impacto ms relevante de afectacin por la
operacin del aeropuerto.
Una vez definido el marco, la definicin del AID tendr en cuenta tres (3) condiciones a saber:
7
8
9
Los niveles de afectacin por ruido ambiental: En la ltima dcada la UAEAC ha venido
realizando monitoreo y seguimiento al ruido ambiental tanto en las zonas internas como
externas del aeropuerto, como cumplimiento a los requerimientos de la autoridad
ambiental nacional competente; es por esto que se cuenta con informacin suficiente
acerca de los niveles de ruido ambiental siendo esto un buen indicador de los cambios
(aumento o disminucin) de dichos niveles generados por la operacin area en los ltimos
aos.
El criterio para la definicin del AID utilizado en el plan maestro del 2001: En dicho plan el
AID estaba definida por los barrios que estn directamente afectados por el impacto de
ruido, con valores por encima de 65 dB, segn la curva de modelacin del ao 1998,
aprobada por el Ministerio del Medio Ambiente para la localidad de Fontibn y el municipio
de Funza y la curva de modelacin para el ao 2003 para Engativ.8. Para el ao 2001, la
normatividad ambiental en materia de ruido ambiental dictaminaba que para zonas
residenciales9 el lmite mximo permitido era de 65 dB.
La normatividad nacional vigente en materia de ruido ambiental: Para la fecha de

realizacin del presente Plan Maestro, la norma en materia de ruido ambiental es la
AEROCIVIL. Reporte de pasajeros nacionales e internacionales que se movilizaron por el Aeropuerto El Dorado, consolidado a diciembre de 2011
Estudio del Plan Maestro 2001/2025 - Contrato PNUD 990388. Consorcio Plan Maestro El Dorado. 2001
Ministerio de Salud. Resolucin 8321 del 4 de agosto de 1983 Art. 17
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-14
resolucin 627 del 7 de abril de 2006, donde se estipula que para zonas residenciales (Art
17) el nivel mximo permitido es de 65 dB. Es pertinente aclarar que esta norma respecto a
la anterior (Resolucin 8321 de 1983) es ms detallada en la definicin de los sectores que
deben cumplir con los niveles estipulados; como se ver ms adelante en la caracterizacin
de la lnea base socioeconmica, los barrios aledaos al aeropuerto han sufrido
transformaciones a nivel econmico denotando ms presencia de actividad industrial y
comercial en esas reas lo que se conoce como uso mixto del suelo, lo que a su vez implica,
a la luz de la norma que rige actualmente, que se ample el rango en decibeles para la
definicin del AID hacia valores ms altos, sin embargo, mantenindose en el criterio del
tem anterior y especificando que los niveles de ruido ambiental para zonas residenciales
son ms restrictivos que para uso mixto se mantiene la curva de 65 dB como la referencia
para la definicin del AID dado en este tem.
10.5.1.2 Descripcin
Conjugados los tres aspectos descritos en el numeral anterior, se define el AID de la siguiente
forma: Es el rea dentro de la curva de los 65 dB dada por la modelacin efectuada en el estudio de
ruido ambiental realizado durante el periodo entre el 16 de septiembre de 2011 y el 15 de marzo
de 2012.
10.5.2 Componente Fsico
10.5.2.1 Geomorfologa
El rea donde se encuentra actualmente el aeropuerto El Dorado corresponde a la planicie fluvio
lacustre de la Sabana de Bogot10 la cual presenta un relieve plano que es la llanura aluvial de
inundacin. Los materiales parentales estn constituidos por arcillas lacustres y cenizas volcnicas
depositadas sobre las anteriores11.
10.5.2.2 Usos del Suelo
Dentro del rea del aeropuerto Internacional El Dorado se presentan zonas donde se han
desarrollado todas las instalaciones que prestan su servicio para el lado aire como para el lado
tierra; en las otras reas restante el uso del suelo en su mayora son pastos y rboles de gran porte
entre los que se destacan los eucaliptos. Estas reas presentan posibilidades de expansin de las
instalaciones del aeropuerto respetando aquellas destinadas como zonas de seguridad.
10
11
CAR. Atlas Ambiental. 2001

Secretara Distrital de Ambiente. Plan de manejo ambiental del cerro la conejera. 2004
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-15
Figura 0.4: Zonas de expansin y restricciones de rea del Aeropuerto El Dorado
Fuente: Google Earth modificado por el consultor
Por otra parte, las reas externas al aeropuerto El Dorado, especialmente al norte y al sur del
mismo, presentan un alto grado de conurbacin lo que limita el desarrollo de instalaciones
aeroportuarias tanto del lado tierra como del lado aire por el nivel de afectacin alto que acarreara
el desplazamiento de la poblacin para la expansin de acuerdo a lo sealado en la Figura 0.4. Las
condiciones de la poblacin aledaa al aeropuerto El Dorado se presenta en el numeral 0 de la
presente Tarea. En la Figura 10.5 se muestran los usos del suelo por actividad econmica para las
reas aledaas al aeropuerto el Dorado.
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-16
Figura 0.5: Usos del suelo por actividad econmica
Fuente: DNP 2012 modificado por el consultor
10.5.2.3 Clima y Meteorologa

La informacin que se presenta a continuacin es tomada del Estudio de la Caracterizacin
Climtica de Bogot y Cuenca Alta del Ro Tunjuelo realizado a travs del Convenio
Interadministrativo N 198/2004/01 (IDEAM) (550/04 FOPAE) celebrado entre el Instituto de
Hidrologa, Meteorologa y Estudios Ambientales IDEAM y el Fondo para la Prevencin y Atencin
de Emergencias FOPAE, el cual tiene por objeto Aunar esfuerzos tcnico-administrativos para
mejorar el conocimiento del clima y ampliar la Red de Monitoreo Hidrometeorolgico de Bogot
D.C.; se presentan los datos de la estacin meteorolgica ubicada en el Aeropuerto el Dorado, la
cual tiene las siguientes caractersticas:
Tabla 0.6: Caractersticas estacin meteorolgica Aeropuerto El Dorado
Estacin Meteorolgica
Latitud
Longitud
Elevacin Cdigo Entidad
Aeropuerto El Dorado 044220,4N 740924,0N
2547
2520579 IDEAM
Fuente: IDEAM 2007
De esta estacin se presenta la informacin de los siguientes parmetros:
Temperatura
Humedad
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-17
Radiacin Solar
Evaporacin
Nubosidad
Presin Atmosfrica
Precipitacin
Vientos
Nieblas Neblinas
Del anlisis de los anteriores parmetros se obtiene la clasificacin climtica para el rea del
aeropuerto
Temperatura
La temperatura es un parmetro el estado trmico de la materia. Esta variable se determina como
una magnitud fsica, que caracteriza el movimiento aleatorio medio y presenta una variabilidad en
funcin de la elevacin.
A continuacin se presenta el comportamiento de la temperatura en el aeropuerto El Dorado
resultante de los datos de la estacin mencionada para periodos superiores a los 10 aos con el fin
de garantizar la confiabilidad de la informacin:
Tabla 0.7: Promedios Mensual y Anual de Temperatura (C)
ESTACIN
APTO EL
DORADO
TEMPERATURA
ENE
FEB
MAR
ABR
MAY
JUN
JUL
AGO
SEP
OCT
NOV
DIC
ANUAL
MEDIA
13,1
13,5
13,8
14
14
13,8
13,3
13,3
13,3
13,4
13,5
13,2
13,5
MXIMA ABS
24,9
24,8
24,9
23,2
23,5
23,1
22,4
23,6
23,3
23,6
24
23,8
24,9
MNIMA ABS
-3
-6,4
-3,2
0,7
0,4
-1,5
-0,2
0,5
-3
-6
-6,4
MXIMA MEDIA
19,9
20
19,8
19,5
19,2
18,6
18,2
18,5
18,9
19,1
19,3
19,5
19,2
MNIMA MEDIA
5,6
6,6
7,7
8,7
8,8
8,4
7,8
7,4
7,2
7,8
6,6
7,5
Fuente: IDEAM 2007
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-18
Figura 0.6: Comportamiento mensual de la Temperatura (C)
Fuente: IDEAM 2007
Anlisis Temporal
En la estacin ubicada en el aeropuerto El Dorado se observa una gran similitud en el
comportamiento de la temperatura media y se destacan los periodos de 1979 a 1982 y 1989 a
1994-95, los cuales fueron relativamente clidos y los periodos de 1974 a 1976 y 1984 a 1988 que
fueron relativamente fros.12
Comportamiento Horario de la Temperatura Media
El comportamiento de la temperatura media horaria en Bogot, con base en la informacin de la
estacin localizada en el Aeropuerto El Dorado, en un periodo de 1992 a 1998, como se muestra en
la siguiente figura, permite observar que existe una oscilacin de 9.5C durante las 24 horas,
alcanzando valores ms bajos en las horas de la madrugada entre las 5 y 6 A.M. con 9.2 y 9.3C,
para luego subir en forma rpida con la salida del sol o comienzo del da, registrando 10,6C, para
posteriormente aumentar significativamente a 13,3C sobre las 8 A.M. y as sucesivamente hasta
12
LEN A. GLORIA. Variabilidad y Tendencia de la Temperatura del aire en cuatro principales ciudades de Colombia. Nota Tcnica
IDEAM_Meteo/0009-98, sep.98.
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-19
alcanzar a la 1 P.M. aproximadamente, permaneciendo sobre los 18,0C hasta las 3 P.M., con el
ocaso del sol la temperatura comienza a disminuir en forma lenta.
Figura 0.7: Comportamiento Horario de la Temperatura Media Aeropuerto El Dorado Bogot

D.C.
Fuente: IDEAM 2007
Humedad
La humedad es un elemento meteorolgico que tiene una relacin estrecha con el componente de
la estabilidad atmosfrica y por consiguiente con la ocurrencia y distribucin de la precipitacin en
una zona o porcin terrestre.
En general, la humedad no tiene fuertes variaciones en sus valores medios debido al alto contenido
que normalmente se presenta en la zona tropical.
Tabla 0.8: Promedios Mensual y Anual de Humedad Relativa (%)
ESTACIN
ENE
FEB
MAR
ABR
MAY
JUN
JUL
AGO
SEP
OCT
NOV
DIC
ANUAL
APTO EL DORADO
79
80
81
82
81
79
77
77
79
82
83
81
80
Fuente: IDEAM 2007
Brillo Solar
La cantidad de insolacin que recibe un rea cualquiera es uno de los factores ms importantes en
la determinacin de la caracterizacin climtica de cualquier zona.
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-20
La distribucin de los valores de insolacin o brillo solar estn relacionados en forma inversa con
otros elementos como la nubosidad y la precipitacin en una regin.
Figura 0.8: Comportamiento Mensual de la Humedad Relativa
Fuente: IDEAM 2007
Anlisis Temporal
Tabla 0.9: Promedios Mensual y Anual de Brillo Solar (Horas)
ESTACIN
ENE
FEB
MAR
ABR
MAY
JUN
JUL
AGO
SEP
OCT
NOV
DIC
ANUAL
APTO EL DORADO
190
151
142
108
110
113
136
137
122
120
130
159
1618
Fuente: IDEAM 2007
La estacin del aeropuerto El Dorado registra los valores ms altos con 190 y 159 horas de sol para
los meses de enero y diciembre respectivamente.
Anlisis Espacial
En lo que respecta a la variacin espacial del brillo solar, se observa un comportamiento en sentido
de los meridianos a lo largo del ao; este fenmeno obedece a los efectos de los cerros orientales y
a la circulacin, tanto a nivel local como sinptico, responsables del rgimen de nubosidad.
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-21
Figura 0.9: Comportamiento Mensual del Brillo Solar
Fuente: IDEAM 2007
En la estacin del aeropuerto El Dorado se registra 190 horas de brillo solar, dicha estacin est
localizada al occidente de la ciudad y presenta una diferencia de 82 y 74 horas de insolacin por
encima de las estaciones localizadas al oriente de Bogot D.C.
Distribucin y Comportamiento Horario Mensual
En cuanto a la distribucin horaria mensual del brillo solar para la estacin meteorolgica
localizada en el Aeropuerto El Dorado, se observa que los meses con mayores registros horarios de
insolacin son: diciembre, enero y febrero, as como julio y agosto; enero registra el ms alto grado
de incidencia solar a lo largo del da con registros superiores a 0,6 dcimas de hora (36 minutos por
cada hora) durante 8 horas consecutivas de 8 a.m. hasta las 4 p.m., presentando as una
continuidad de sol durante todo el da. Lo siguen en su orden, febrero y diciembre con una ligera
baja de los valores alrededor de 0,5 dcimas de hora (30 minutos por cada hora) durante 7 horas
de sol continuo entre las 8 a.m. y 3 p.m. y posteriormente julio y agosto, con 0.4 dcimas de hora.
Las condiciones normales en cada mes estn influenciadas directamente por el grado de
cubrimiento de la nubosidad, factor importante en el comportamiento y distribucin de la
insolacin y la radiacin solar en un lugar determinado; sin embargo, se observa que las mayores
ocurrencias de horas con sol se registran en horas de la maana y hasta las 2 o 3 de la tarde para la
mayora de meses, exceptuando aquellos que son declarados como lluviosos y por lo tanto,
presentan mayor nubosidad como son: abril, mayo, octubre y noviembre, en los cuales se observa
una menor duracin de horas de sol en el transcurso del da.
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-22
Figura 0.10: Comportamiento Horario del Brillo Solar. Aeropuerto El Dorado-Bogot D.C.
Fuente: IDEAM 2007
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-23
Radiacin Solar
La Radiacin Solar mide la intensidad, en caloras por centmetro cuadrado y por minuto, que
alcanza la superficie de la Tierra. La radiacin solar es de mxima importancia para la vida sobre la
Tierra. Los distintos flujos de radiacin, hacia y desde la superficie de la Tierra, permiten deducir el
balance de calor de la Tierra en su totalidad, y de cualquier lugar particular sobre el globo (IDEAM
2007).
Dada la representatividad de la Estacin El Dorado y de sus respectivas series de informacin,
mayores a diez (10) aos, se toma como referencia para el comportamiento de esta variable en la
ciudad de Bogot.
Figura 0.11: Comportamiento Mensual de la Radiacin Solar.
Fuente: IDEAM 2007
La ms alta radiacin solar en Bogot (Estacin Aeropuerto El Dorado) se presenta en los meses de
enero (402,3 cal/cm2), febrero (372,1 cal/cm2), marzo (377,4 cal/cm2) y diciembre (370,4 cal/cm2)
respectivamente, con incidencia solar; los mnimos se observan en los meses de mayo (304,6
cal/cm2) y junio (314,3 cal/cm2).
Evaporacin
La evaporacin es un proceso fsico por el cual el agua de una superficie hmeda, o de una
superficie de agua libre, es introducida en el aire en forma de vapor a una temperatura por debajo
del punto de ebullicin. El ndice de evaporacin se define como la cantidad de agua perdida por
una unidad de superficie en una unidad de tiempo, se mide en milmetros (mm) de agua
evaporada.
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-24
Tabla 0.10: Promedios Mensual y Anual de Evaporacin (mm)

ESTACIN
ENE
FEB
MAR
ABR
MAY
JUN
JUL
AGO
SEP
OCT
NOV
DIC
ANUAL
APTO EL DORADO
102
94
94
79
85
82
93
90
90
93
83
80
1066
Fuente: IDEAM 2007
Para el anlisis temporal, la evaporacin presenta en la mayor parte de la zona, valores ms altos
en los meses de enero, febrero y marzo, en concordancia con los mximos de la radiacin solar y en
relacin inversa con la precipitacin y la humedad relativa. Los meses de menor evaporacin son:
abril, mayo, octubre y noviembre, considerados meses lluviosos y por lo tanto, de menor radiacin
solar.
Figura 0.12: Comportamiento Mensual de la Evaporacin (mm).
Fuente: IDEAM 2007
Nubosidad
Segn la definicin de la Organizacin Meteorolgica Mundial, una nube se define como un
conjunto visible de minsculas partculas de agua lquida o de hielo, o de ambas a la vez, en
suspensin en la atmsfera.13
13
Retallack B. J. Compendio y Apuntes de Formacin del Personal Meteorolgico. Clase IV OMM NO266. VOLII. Suiza, 1973.
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-25
La medida de nubosidad, es decir, la cantidad de cielo cubierto que se observa en un instante dado
en el firmamento, se da en octas, para tal efecto la bveda celeste se divide en ocho partes.
Para el anlisis de la nubosidad se tuvo en cuenta la informacin de cuatro (4) aos (2002 a 2005)
del Aeropuerto El Dorado de Bogot, con la evaluacin del comportamiento por rangos de
cubrimiento horario mes por mes.
Anlisis Temporal
Los anlisis mensuales de la nubosidad para el rea de Bogot, estiman que enero y febrero son los
meses caracterizados con cielos ms despejados durante el ao, dado que su cobertura de cielo
nublado llega al 20% del total en el mes, permitiendo por lo tanto, alcanzar hasta el 67% de cielos
despejados o parcialmente cubiertos.
Los meses con mayor cubrimiento de cielo nublado son abril con 35%, mayo con 34%, junio con
37% y octubre con 36%. Estos meses guardan una estrecha relacin con los perodos lluviosos que
se presentan en la regin.
Tabla 0.11: Distribucin Mensual de la Nubosidad Aeropuerto El Dorado
COBERTURA
ENE
FEB
MAR
ABR
MAY
JUN
JUL
AGO
SEP
OCT
NOV
DIC
Despejado (%)
Ligeramente Despejado (%)
31
29
25
17
18
15
18
22
24
15
25
24
Parcialmente Despejado (%)
32
32
29
29
30
31
32
29
33
30
28
33
Mayormente Nublado (%)
13
17
16
18
18
17
21
18
14
18
17
16
Nublado (%)
20
20
28
35
34
37
29
30
29
36
29
26
Fuente: IDEAM 2007
Comportamiento Horario Mensual de la Nubosidad

En lo relativo a la distribucin horaria para cada mes, se establece que en los meses de diciembre,
enero y febrero, se presenta un perodo de cielos despejados en horas de la noche y la madrugada;
posteriormente la nubosidad aumenta hasta cielos ligeramente a parcialmente cubiertos durante
el da, hasta las 6 7 de la noche.
Con la llegada de marzo, la cobertura es relativamente variada; se conservan los cielos ligeramente
cubiertos en horas de la noche y madrugada, pero de las 6 a 7 de la maana en adelante, en que se
inicia el calentamiento, predominan los cielos parcialmente nublados a nublados entre las 10 de la
maana hasta las 4 de la tarde, con un 40% de ocurrencia. Los meses de abril, mayo y junio, van
aumentando la cobertura nubosa comenzando desde las 9 de la maana hasta las 6 7 de la
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-26
noche, con cielos variando de parcialmente cubiertos a cubiertos alcanzando 55% de ocurrencia;
esta nubosidad da lugar a las lluvias de la primera temporada lluviosa para el rea.
Los meses de julio y agosto no son del todo despejados como el caso de enero; stos, aunque
relativamente bajos de lluvias, presentan nubosidad de cobertura muy variada entre los rangos de
parcialmente nublado a nublado, en estos meses se presenta invierno en el piedemonte Llanero, lo
cual hace que parte de esa nubosidad cubra a Bogot y la Sabana.
En septiembre, se presenta una mayor entrada de nubosidad ms constante a lo largo del da, con
cobertura ms cerrada de nubes, en tanto en la noche, se percibe una disminucin de nubosidad
entre las 7 de la noche y las primeras horas de la madrugada, con cielos ligeramente nublados.
Los meses de octubre y noviembre tienen un alto grado de nubosidad (50%) durante el da y noche,
siendo el mes de octubre el ms nublado del ao; en tanto, noviembre se comporta con una ligera
disminucin (40%) durante el da y de variada nubosidad entre las 7 de la noche hasta
aproximadamente 7 de la maana, alcanzando cielos de cobertura ligera a parcialmente cubierto.
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-27
Figura 0.13: Comportamiento Mensual de la Nubosidad (mm)
Fuente: IDEAM 2007
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-28
Presin Atmosfrica
En virtud de su peso, la atmsfera gaseosa de la tierra ejerce una presin sobre la superficie
terrestre. Esta presin es igual al peso de una columna vertical de aire de seccin transversal
unitaria, que acta por arriba de la superficie de la Tierra, extendindose hasta los lmites
exteriores de la atmsfera.
Anlisis Temporal
En el Aeropuerto El Dorado, la variacin de esta variable durante el ao, se caracteriza por poseer
un solo mximo y un solo mnimo. El mximo se presenta en los meses de julio y agosto con 752,1
hPa y el mnimo ocurre regularmente en diciembre con 751,1 hPa.
Figura 0.14: Comportamiento Mensual de la Presin Atmosfrica (hPa). Aeropuerto El Dorado
Fuente: IDEAM 2007
Variacin Diurna de la Presin

La presin atmosfrica, en un lugar determinado, vara continuamente de manera regular e
irregular. Las variaciones irregulares se deben principalmente a la presencia de sistemas
meteorolgicos cuyo desarrollo, fortalecimiento, debilitamiento o ubicacin pueden originar esos
cambios de presin.
Las variaciones regulares tienen distintos perodos, siendo la ms importante la que tiene un
perodo natural y propio de aproximadamente 12 horas, que recibe el nombre de variacin semidiurna de la presin.
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-29
Figura 0.15: Comportamiento Horario de la variacin de la Presin Atmosfrica (hPa).
Fuente: IDEAM 2007
De la grfica anterior, se puede observar que la presin mxima se produce dos veces al da,
aproximadamente a las 10 a.m. y 10 p.m. y la mnima sobre las 4 a.m. y 4 p.m. La amplitud de esta
variacin oscila entre 1,4 hPa y 2,9 hPa; el valor mximo de presin atmosfrica ocurre en la
maana (753,5 hPa), ste es mayor que el mximo de la noche (753,2 hPa), y el mnimo de la tarde
(750,6 hPa) es menor que el de la madrugada (751,8 hPa).
Precipitacin
La precipitacin se define como la cada de hidrometeoros que alcanzan finalmente el suelo. La
medida de la cantidad de lluvia se expresa por la altura de la capa de agua que cubrira el suelo,
supuesto perfectamente horizontal, sino se filtrase, evaporase, ni escurriese. A esta medida se
llama altura de precipitacin y es expresada en milmetros14. Un milmetro equivale a un litro de
agua por metro cuadrado de superficie.
La ciudad de Bogot, presenta dos perodos de ms lluvias durante el ao, el que popularmente se
denomina invierno, y dos perodos de menos lluvias que se denomina verano. El primero, se
inicia en marzo y dura todo abril y mayo; el segundo, empieza en septiembre y dura todo octubre y
noviembre; existen meses de transicin entre los diferentes perodos como son: los meses de
marzo, junio, septiembre y diciembre, los cuales se presentan con das alternados de lluvias y
tiempo seco.
14
Retallack B. J. Compendio Apuntes para Formacin de Personal Meteorolgico, Clase IV. OMM. NO266. Vol II Suiza.1973.
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-30
Tabla 0.12: Promedios Mensual y Anual de precipitacin (mm)

ESTACIN
ENE
FEB
MAR
ABR
MAY
JUN
JUL
AGO
SEP
OCT
NOV
DIC
ANUAL
APTO EL DORADO
32
42
66
113
92
55
41
48
73
116
88
52
819
Fuente: IDEAM 2007
Tabla 0.13: Valores Mensual de precipitacin Mximos en 24 horas (mm)

ESTACIN
ENE
FEB
MAR
ABR
MAY
JUN
JUL
AGO
SEP
OCT
NOV
DIC
APTO EL DORADO
42,7
37,9
34
63,8
54
28,3
39,3
35,2
35,5
47,6
41,1
43,4
Fuente: IDEAM 2007
Figura 0.16: Comportamiento Anual Multianual de la Lluvia
Fuente: IDEAM 2007
Distribucin Mensual del Nmero de Das con Lluvia

Tabla 0.14: Promedio Mensual y Anual del nmero de das con Lluvia
ESTACIN
ENE
FEB
MAR
ABR
MAY
JUN
JUL
AGO
SEP
OCT
NOV
DIC
ANUAL
Apto El Dorado
10
14
18
20
18
17
16
16
18
17
12
184
Fuente: IDEAM 2007
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-31
Distribucin Horaria Mensual de Ocurrencia de Lluvias

Para estudiar la distribucin horaria de la lluvia se tuvo en cuenta la serie de tiempo de 1975 a
2005, a fin de proceder con los anlisis de ocurrencias y presentacin horaria de lluvias mes a mes
para la ciudad de Bogot. Para lograr este objetivo se tiene en cuenta toda clase de rango de lluvia
a partir de 0,1mm hasta mayor a 20,0mm; por lo tanto, desde lloviznas hasta fuertes lluvias son
consignadas en la informacin sin distincin alguna.
En efecto, los meses de enero y febrero resultan con las ocurrencias ms bajas, hasta el 5%, entre
las 9 de la noche hasta las 11 de la maana, pero a partir de las 12 del medioda y hasta las 8 de la
noche, su ocurrencia aumenta hasta alcanzar un mximo de 25% en el mes de enero y 32% en el
mes de febrero principalmente entre las 4 y 5 de la tarde.
Para los dems meses, a partir de abril y hasta noviembre, la probabilidad de ocurrencias aumenta
en promedio, con valores superiores al 15% tanto en el da como en la noche; a partir de las 12 del
medioda y hasta las 7 de la noche, se inicia un aumento significativo alcanzando el mximo de
ocurrencia entre la 1 y4 de la tarde, particularmente en los meses de abril, mayo, junio, octubre y
noviembre, con promedio del46% de ocurrencia de lluvias en esas horas.
Lo anterior refleja la incidencia de la salida del sol y el calentamiento en la maana hasta alcanzar
el mximo hacia el medioda, y por lo tanto, originando el ascenso de corrientes y la conveccin
respectiva, dando lugar a grandes formaciones nubosas que alcanzan su madurez despus del
medioda, para posteriormente originar lluvias de diferentes tipos en horas de la tarde, como suele
acontecer en Bogot y las reas circundantes.
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-32
Figura 0.17: Distribucin Horaria Mensual de la Ocurrencia de Lluvias
Fuente: IDEAM 2007
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-33
Vientos
El viento es el movimiento del aire cuya intensidad est sujeta a variaciones, tanto en perodo
como en amplitud, debido a que no es laminar. El viento sobre la Tierra es un flujo turbulento, que
comprende remolinos de tamaos diversos y parmetros fsicos que se desplazan con el flujo. La
orografa de la Tierra es el principal factor que determina la estructura turbulenta del viento. Esta
estructura del flujo del aire se manifiesta a travs de la llamada rafagosidad del viento, o sea
fluctuaciones de los parmetros del viento de superficie.
Para la ciudad de Bogot, se determin la Rosa de los Vientos en el Aeropuerto El Dorado15,

representativo para gran parte de la ciudad, tal como se observa en la Figura 10.18 y en la Figura en
las cuales se observa el comportamiento mensual del viento en el primer y segundo semestre,
respectivamente.
15
RUIZ, Franklin. Comportamiento Promedio Horario del Viento en Superficie para Aptos Internacionales del Pas. IDEAM-METEO/014-98. Nota
Tcnica IDEAM, Nov.1998. Bogot.
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-34
Figura 0.18: Comportamiento del Viento Enero-Junio Aeropuerto El Dorado, Bogot
Fuente: IDEAM 2007
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-35
Figura 0.19: Comportamiento del Viento Julio-Diciembre Aeropuerto El Dorado, Bogot
Fuente: IDEAM 2007
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-36
Figura 0.20: Comportamiento del viento Anual Aeropuerto El Dorado, Bogot
Fuente: IDEAM 2007
Anlisis Temporal
En Bogot existen vientos generales y vientos locales, los primeros, son los de influencia sinptica
que son los alisios, los cuales toman direcciones noreste y sureste en el rea de la ciudad y en el
Altiplano. Estos traen consigo lloviznas a partir de la ltima semana de junio o comienzos de julio,
pues una vez entra la influencia de este viento, las lluvias del primer perodo lluvioso (marzo, abril y
mayo) cesan del todo y las reemplazan las lloviznas sobre todo en los cerros orientales y en la
ciudad a lo largo de las estribaciones de la cadena montaosa que la enmarca.
Aunque los vientos Alisios disminuyen paulatinamente su intensidad, no dejan de presentarse
algunas lluvias eventuales de corta duracin, las cuales son precedidas por tiempo seco durante los
meses de julio y agosto. Luego que abandona la influencia de los vientos Alisios, aproximadamente
en septiembre, aumenta el cubrimiento de la nubosidad y aparecen las primeras lluvias producto
de la presencia del viento.
Posteriormente, en la segunda temporada de lluvias de septiembre, octubre y noviembre, los
vientos locales son bastante variables y dependen de la distribucin de las precipitaciones; los
vientos ms dominantes en la temporada son los del noreste, este y oeste, con velocidades hasta
de 6 a 8 m/s; esta situacin en particular de los vientos encontrados de diferentes direcciones, da
lugar a condiciones de discontinuidad y presencia de corrientes convectivas que junto con el
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-37
calentamiento del da, favorecen enormemente las precipitaciones fuertes y ocurrencia de

formaciones de tormentas elctricas en zonas locales y a veces de poca extensin.
Se observa en el ao una componente de la direccin noreste con un 17.4% del predominio,

seguido del este y norte con 13.7 y 11.0% respectivamente; le sigue con un 10.4% la direccin
oeste, mientras que las dems direcciones se comportan entre 7.2 y 3.9%; las calmas alcanzan un
total del 22.3% en el rea. La direccin de los vientos tiene relacin con la humedad y las lluvias; en
trminos generales las corrientes del Este son ms secas que las del Oeste y la precipitacin ms
abundante se presenta cuando sopla de esta ltima direccin. La velocidad ms representativa en
general, se encuentra en el rango de 1.6 a 3.3 m/s con un 35%.
Los meses con ocurrencias de menores calmas son mayo (18%), junio (14,9%) y julio (17.5%) y con
mayores calmas estn enero (27%), septiembre (26.9%) y octubre (26.1%). Con mayor intensidad
de viento, por encima de 5.5 m/s, se encuentran los meses de julio y agosto.
Las corrientes ms intensas en Bogot son las de mayo a agosto inclusive y para esta poca se
advierten vientos del sureste que pueden alcanzar intensidades de 13.9 a 17.1 m/s, sin embargo,
los meses de julio y agosto se reconocen como los de mayor intensidad, por encima de 5.5 m/s.
Comportamiento de la Direccin y Velocidad del Viento
En trminos generales, se observa un comportamiento de la direccin Este, oscilando entre el
Norte y el Este durante todos los meses del ao, regularmente entre las 7 y 8 de la noche hasta las
9 a 10 de la maana; sin embargo, el comportamiento cambia en las horas del da hacia otras
direcciones, lo cual permite establecer que la presencia del sol y su calentamiento, elevan
paulatinamente la temperatura y por tanto cambian la mayora de variables en su estado,
permitiendo la formacin de corrientes convectivas y advecciones de masas de aire de un sector a
otro.
Tabla 0.15: Distribucin mensual a nivel horario de la direccin y velocidad del viento 16
HORA
ENE
FEB
MAR
ABR
MAY
JUN
JUL
AGO
SEP
OCT
NOV
DIC
00-01
21
25
22
25
48
40
49
46
47
33
26
25
01-02
20
31
23
34
50
44
47
47
50
38
29
02-03
18
31
31
40
42
48
42
46
33
37
29
24
03-04
29
32
28
36
29
39
54
44
41
33
17
31
16
RUIZ, Franklin. Comportamiento Promedio Horario del Viento en Superficie para Aptos Internacionales del Pas. IDEAM-METEO/014-98. Nota
Tcnica IDEAM, Nov.1998. Bogot.
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-38
HORA
ENE
FEB
MAR
ABR
MAY
JUN
JUL
AGO
SEP
OCT
NOV
DIC
04-05
37
33
31
36
36
40
48
43
44
38
19
37
05-06
28
25
28
38
29
37
47
47
41
30
16
30
06-07
29
32
33
38
39
38
48
47
38
40
31
34
07-08
31
44
38
45
45
53
70
72
46
41
36
37
08-09
46
45
49
49
51
67
87
98
73
56
48
42
09-10
56
71
63
79
81
89
113
118
92
65
69
56
10-11
78
80
75
90
111
109
119
132
114
83
70
71
11-12
84
92
96
116
120
125
127
130
117
101
70
84
12-13
197
187
230
173
135
122
126
125
129
170
336
100
13-14
230
227
247
208
128
121
132
132
135
201
270
200
14-15
238
247
253
237
148
120
129
128
132
224
271
231
15-16
253
252
253
245
94
120
130
127
137
224
269
247
16-17
258
257
263
257
125
109
128
128
127
224
266
262
17-18
258
271
289
280
109
99
123
123
121
257
275
269
18-19
295
255
310
329
75
84
113
116
100
24
301
328
19-20
26
57
69
93
97
62
34
338
16
20-21
33
16
21
34
52
69
77
50
26
13
17
21-22
31
18
33
45
45
66
56
43
28
22
27
22-23
13
19
18
34
38
45
48
54
41
28
26
40
23-00
25
33
22
23
37
42
52
47
37
31
20
27
Entre 0 y 90
Entre 91 y 180
Entre 181 y 270

Entre 171 y 359
Fuente: IDEAM 2007
Por lo anterior, se ha encontrado que a partir de las 10 de la maana se definen los vientos de
direcciones entre Este y Sur, con predominio de flujo del Sureste, hasta aproximadamente las 6 de
la tarde; esta situacin se presenta desde el mes de mayo hasta septiembre con buena definicin y
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-39
persistencia, no obstante, que en los meses de julio, agosto y septiembre, la hora de ocurrencia
comienza a las 8 - 9 horas de la maana, hasta las 8 de la noche.
En los meses de octubre a abril contina, como ya se anot, el predominio de la direccin Este,
pero en horas del da el cambio se observa de la direccin entre Sur al Oeste, con predominio del
Suroeste, la cual obtiene su ms alta persistencia en horas de la tarde a partir de la 1 p.m. hasta las
5 p.m.; posteriormente, a partir de las 5 p.m. hasta las 7 p.m. se observa un cambio significativo de
la direccin oscilante entre el Oeste al Norte, lo que se determina particularmente entre los meses
de noviembre y abril.
Tabla 0.16: Velocidad promedio horario del viento
HORA
ENE
FEB
MAR
ABR
MAY
JUN
JUL
AGO
SEP
OCT
NOV
DIC
00-01
1,2
1,1
1,2
1,4
1,3
1,7
1,2
1,5
1,2
01-02
1,1
1,2
1,1
1,2
1,5
1,3
1,4
1,2
1,4
1,2
1,1
02-03
1,2
1,3
1,2
1,2
1,5
1,4
1,5
1,4
1,5
1,1
1,1
03-04
1,3
1,3
1,2
0,9
1,5
1,5
1,7
1,5
1,5
1,2
1,2
04-05
1,5
1,3
1,3
1,2
1,2
1,5
1,6
1,7
1,4
1,5
1,4
05-06
1,5
1,3
1,1
1,2
1,6
1,5
1,4
1,4
1,3
1,1
1,2
06-07
1,6
1,5
1,3
1,4
1,3
1,8
1,6
1,5
1,5
1,5
1,1
1,2
07-08
1,6
1,7
1,6
1,7
1,7
1,6
1,5
1,7
1,5
1,6
08-09
1,9
1,8
1,8
1,8
1,8
2,3
1,5
1,7
1,7
1,9
09-10
1,5
1,6
1,6
1,4
1,8
2,4
2,6
2,8
1,6
1,7
1,8
10-11
1,3
1,5
1,4
1,4
2,6
3,2
3,6
2,5
1,3
1,3
1,8
11-12
1,1
1,1
0,6
1,2
1,9
3,7
3,5
2,6
1,7
12-13
0,6
0,6
0,9
1,5
2,8
3,7
3,8
2,6
0,9
0,3
0,8
13-14
1,4
1,1
1,5
1,4
2,3
3,6
3,6
2,1
0,9
0,6
14-15
1,8
1,3
1,9
0,9
2,2
3,3
3,2
1,7
1,3
15-16
1,7
1,6
1,6
1,1
0,4
1,9
2,8
2,5
1,5
0,9
1,5
16-17
1,5
1,3
1,2
0,8
0,4
1,8
2,6
2,4
0,3
1,3
0,8
17-18
0,7
0,8
0,5
0,5
1,6
2,3
0,3
0,9
0,5
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-40
HORA
ENE
FEB
MAR
ABR
MAY
JUN
JUL
AGO
SEP
OCT
NOV
DIC
18-19
0,5
0,2
0,5
0,3
0,6
1,6
1,9
1,8
0,5
0,5
0,4
19-20
0,6
0,6
0,5
0,6
0,9
1,5
1,8
1,4
1,2
0,9
0,6
0,6
20-21
0,7
0,9
1,2
1,6
1,6
1,4
1,1
0,7
21-22
0,9
1,1
1,2
1,3
1,7
1,7
1,4
1,3
1,3
0,9
22-23
1,1
1,2
0,9
1,3
1,3
1,7
1,7
1,6
1,2
1,2
1,2
23-00
1,2
1,1
1,2
1,3
1,6
1,6
1,3
1,3
1,3
1,1
1,3
Velocidad del viento mayor a 1,5 m/seg 3 nudos

Velocidad del viento menor a 1,5 m/seg
Fuente: IDEAM 2007
Precisamente uno de los factores dinmicos importantes es el flujo de viento que da origen a
lluvias fuertes con presencia de tormentas elctricas. Esto sucede cuando se encuentran los vientos
del Este, usualmente en horas de la maana y noche, con los vientos del Oeste hacia el medioda
hasta algunas horas de la tarde, dando lugar a severas y significativas cargas de nubosidad de
carcter convectivo, originando eventos fuertes de precipitacin, tormentas elctricas y algunas
veces granizo.
En lo relacionado con la velocidad del viento, se presenta un rango menor o igual a 1,5 m/s a lo
largo del ao; sin embargo, a partir de las 7 y hasta las 10 de la maana, la velocidad en todos los
meses aumenta por encima de los 1,5 m/s hasta 2,8 m/s.
A partir de junio y hasta el mes de agosto se experimenta un aumento de la velocidad desde las 7
de la maana hasta las 12 de la noche, con valores superiores a 1,5 e inferiores a 3,8 m/s.
En los meses de enero febrero, marzo y septiembre, particularmente, se prolonga la ocurrencia de
vientos por encima de los 1,5 m/s regularmente entre las 2 y las 4 de la tarde.
Finalmente los meses de junio, julio y agosto se definen como los ms representativos en cuanto a
la mayor fuerza del viento en el rea urbana de Bogot, con valores de 2,8 m/s, 3,7 m/s y 3,8 m/s,
respectivamente.
Nivel Cerunico
En condiciones meteorolgicas excelentes, la atmsfera transporta una carga neta positiva, lo cual
implica una correspondiente carga negativa sobre el suelo. Se acostumbra asignar al suelo un
potencial elctrico cero. Las mediciones del potencial elctrico de la atmsfera indican que ste
aumenta con la altura, lo cual se denomina gradiente de potencial; igualmente, este gradiente se
incrementa con fenmenos de bruma, niebla o nubes y puede producir rupturas elctricas
atmosfricas, una chispa elctrica o relampagueo.
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-41
Como consecuencia, en regiones que presentan buen tiempo la diferencia de potencial entre la
Tierra y las capas atmosfricas ionizadas de gran conductividad, ubicadas de 50 km y a mayor
altura, es de cientos de miles de voltios.
El mecanismo de sustentacin del campo elctrico atmosfrico est basado en la actividad de
tormentas y por tanto, este campo es un proceso y no una condicin de la atmsfera. Las nubes
convectivas de tormenta (cumulonimbos), son los generadores elctricos que producen cargas
elctricas de ambas polaridades, como una distribucin tpica. A fin de conocer y caracterizar el
comportamiento de la actividad elctrica atmosfrica de una regin, fue aceptado y utilizado un
parmetro universal que se denomina Nivel Cerunico17.
Anlisis Temporal
El anlisis temporal de la variable indica un comportamiento de carcter bimodal para el rea de
Bogot, teniendo los meses de marzo, abril, mayo, septiembre, octubre y noviembre, como los ms
significativos coincidiendo con los respectivos perodos lluviosos para la zona.
Figura 0.21: Distribucin del nivel Cerunico Aeropuerto El Dorado
Fuente: IDEAM 2007
Distribucin y Ocurrencia Horaria Mensual de Tormentas Elctricas

La caracterizacin de la distribucin y ocurrencia a nivel horario de las tormentas elctricas en
Bogot, permite ofrecer y conocer la mayor ocurrencia de formacin tormentosa en el rea de la
ciudad, se tiene por tanto, que cada mes vara en cuanto a su inicio de ocurrencia, la presentacin
del fenmeno es regularmente despus de la 1 de la tarde en la mayora de los meses, sin embargo
17
BERNAL G. Germn. TORRES Horacio. et al. Avances en el Conocimiento de Descargas Elctricas Atmosfricas en Colombia para Aplicaciones en
Ingeniera. Universidad Nacional. Bogot, 1990.
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-42
en abril, mayo, octubre y noviembre caracterizados como los meses lluviosos y de mayor actividad
de ocurrencias de tormentas, stas comienzan hacia las 12 del medioda, o sea una hora antes con
relacin a los dems meses.
Nieblas Neblinas
La niebla es un fenmeno atmosfrico que se presenta como una nube o capa nubosa de espesor y
densidad variable, cuya base descansa en la superficie terrestre y que generalmente produce una
disminucin de la visibilidad horizontal a valores iguales o menores a 1000 metros.
Las nieblas se caracterizan por un alto grado de humedad relativa, generalmente cercano al 100%;
para que se produzca la niebla es necesario que el vapor de agua existente en la atmsfera pase al
estado de agua lquida mediante el proceso fsico denominado condensacin. Se define como
condensacin al proceso mediante el cual el agua en estado de vapor, se transforma en las gotas
de agua constituyentes de las nubes, neblinas y nieblas.
Distribucin mensual de niebla y neblina

Entre las que se producen por enfriamiento del aire, se mencionan las de radiacin y adveccin. Las
mayores ocurrencias de niebla en Bogot y reas circundantes son originadas por radiacin, las
cuales ocurren preferentemente en los meses de diciembre, enero y febrero, caracterizados como
meses secos.
Los meses con mayor presencia de neblinas son enero, febrero, marzo, octubre, noviembre y
diciembre, sobresaliendo diciembre y enero. Los meses con ms alta ocurrencia de neblinas, enero
con un 24% y diciembre 22%.
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-43
Figura 0.22: Distribucin Mensual de das con niebla y neblina. Aeropuerto El Dorado Bogot.
Fuente: IDEAM 2007
Distribucin y ocurrencia horaria mensual de nieblas

Con respecto a la distribucin horaria de esta variable, el fenmeno comienza a ser notorio entre
las 8 y 9 de la noche aumentando progresivamente hasta las 6 de la maana, hora en que
regularmente alcanza su mximo valor de ocurrencia, para luego disminuir hacia las 8 9 de la
maana donde comienza su disipacin.
Los meses con mayor presencia de nieblas son enero, febrero, marzo, noviembre y diciembre,
sobresaliendo los meses de diciembre y enero. Los meses con la ms alta ocurrencia de nieblas son
enero con un 15% y febrero 11%, entre las 4 y 7 de la maana, siendo la hora ms crtica las 7 de la
maana donde alcanza su mximo; en el mes de diciembre alcanza un 16% de ocurrencia a las 6 de
la maana.
Los meses de marzo, octubre y noviembre se ubican entre el 10 y 12% de presencia de niebla,
observadas de 6 a 7 de la maana. En general, los meses de enero y diciembre se constituyen como
los de mayor presencia de nieblas.
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-44
Figura 0.23: Comportamiento Horario Mensual de la Ocurrencia de Niebla. Aeropuerto El Dorado,

Bogot.
Fuente: IDEAM 2007
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-45
Distribucin y ocurrencia horaria mensual de neblinas

Con respecto a la distribucin horaria, la neblina tiene un mayor grado de ocurrencia que la niebla.
Las neblinas aparecen unas horas antes que la niebla y son notorias a partir de las 7 de la noche
cuando comienza el enfriamiento del ambiente atmosfrico, con aumento progresivo hasta las 9 de
la maana; regularmente alcanza su mximo valor de ocurrencia hacia las 6 de la maana, para
luego disminuir hacia las 9 de la maana donde comienza su disipacin.
En todos los meses se observa la presencia del fenmeno, en unos con mayor intensidad que en
otros, pero en general con cierta regularidad en las horas de la noche, la madrugada y primeras
horas de la maana.
Los meses con mayor presencia del fenmeno son enero, febrero, marzo, octubre, noviembre y
diciembre, sobresaliendo diciembre y enero, con alta ocurrencia en las horas de presentacin con
un 52% y 62% respectivamente, alrededor de las 6 de la maana cuando alcanzan su valor mximo.
En los meses de febrero, marzo, octubre y noviembre sus valores mximos de ocurrencia oscilan
entre el 42 y 50%, coincidiendo tambin a las 6 de la maana. Los dems meses presentan valores
entre el 20 y 37% de ocurrencias siguiendo el mismo comportamiento horario.
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-46
Figura 0.24: Comportamiento Horario Mensual de la Ocurrencia de Neblina. Aeropuerto El

Dorado, Bogot.
Fuente: IDEAM 2007
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-47
Clasificacin Climtica
La zonificacin climtica fue realizada con base en la clasificacin y mtodo de C. W. Thornthwaite.
Esta clasificacin, se basa en el anlisis hdrico climtico, del cual se obtienen ndices que delimitan
los diferentes tipos de clima, segn Thornthwaite, cada zona se define con cuatro letras:
La primera letra, se obtiene el anlisis de factor de humedad (Fh), el cual considera los excesos y
deficiencias hdricas del lugar.
La segunda letra, se obtiene a partir de los ndices de humedad (Ih) y de aridez (Ia), dependiendo si
es seco o hmedo, de acuerdo con la clasificacin de la primera letra.
La tercera letra, tiene relacin con la Evapotranspiracin Potencial, la cual relaciona la
temperatura.
Dada la situacin en la zona tropical y a la poca variabilidad de estos parmetros; el rea de
estudio, de acuerdo con la tercera, se clasifica como de carcter Mesotermal, aplicando las
caractersticas de B1 hasta B4.
Para la cuarta letra, tiene una relacin directa con la temperatura, considerando las condiciones de
localizacin del rea de estudio en la zona tropical y la poca variacin de la temperatura, se asume
isotermia, por lo tanto todas las regiones situadas en la franja ecuatorial, tendrn la letra a,
teniendo en cuenta que en esta zona la concentracin estival de la eficiencia trmica se considera
constante.
En las zonas ecuatoriales, la clasificacin climtica se define entonces, con la primera letra, la cual
incide con el comportamiento de la precipitacin y que tiene una gran variabilidad en las diferentes
regiones de Colombia y ms concretamente con el rea de estudio referida.
La zona climtica correspondiente a la estacin del aeropuerto El Dorado es: Zonas Semihmedas:
C2
Referida a reas clasificadas con simbologa C2 r B1 a y C2 r B2 a, al igual la caracterizacin se da
comoC2, zona Semihmeda. En esta zona la precipitacin media anual, se encuentra entre los 700
y 800mm.
Igualmente, se presentan dos perodos de lluvias bajas en el ao, diciembre a marzo y junio a
septiembre; las mximas temperaturas pueden ocurrir en el perodo de diciembre a marzo, cuando
son las condiciones de ms horas sol, menor nubosidad y menor humedad, siendo esta zona
adems, la ms propensa para la ocurrencia de los fenmenos de nieblas y por consiguiente, dando
lugar a que se registren tambin significativas bajas de temperatura y hasta la ocurrencia de
heladas.
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-48
Figura 0.25: Comportamiento Mensual de la ocurrencia de Tormentas Elctricas. Aeropuerto El

Dorado
Fuente: IDEAM 2007
Los meses con mayor presencia del fenmeno: abril, mayo, octubre y noviembre ofrecen tambin
alta ocurrencia en las horas de presentacin con un 15% en abril y mayo, hacia las 3 y 4 de la tarde;
en tanto octubre y noviembre aumentan entre el 18 y el 19%, respectivamente, mostrando una
ocurrencia mayor entre las 2 y 4 de la tarde, siendo la hora ms sobresaliente las 3 de la tarde en
ambos meses.
10.5.2.4 Calidad del Aire
La informacin respecto a la calidad del aire que se presenta a continuacin es tomada del estudio
MONITOREO DE AIRE Y RUIDO EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE LA CIUDAD DE BOGOT
realizado en marzo de 2012 por la empresa Epam S.A. ESP.
El marco legal por el cual se rige la calidad del aire para el aeropuerto El Dorado, est dado por la
resolucin 610 del 24 de mayo de 2010; las concentraciones mximas para los parmetros medidos
en el rea del aeropuerto en condiciones locales se presentan a continuacin:
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-49
Tabla 0.17: Normas de calidad de aire locales. Resolucin 610 de 2010 MAVDT
SO2
Norma
NCR
g/m
NO2
SKBO
NCR
g/m
g/m
O3
SKBO
NCR
g/m
g/m
CO
SKBO
NCR
g/m
g/m
SKBO
3
PARTCULAS
PM10
HCT
g/m
CR
g/m
SKBO
NCR
g/m
g/m
SKBO
3
g/m
Promedio anual
80
61
100
77
50
38
Mxima 24 h
250
192
150
115
100
77
Mxima 3 h
750
576
Mxima 8 h
Mxima 1 h
200
154
80
61
10000
7686
120
92
40000 30746
HC Totales
expresados como
metano 4 meses
1,5
Benceno, 1 ao
Tolueno, 1 sem
260
200
Promedio geomtrico para PST y promedio aritmtico para los dems contaminantes.
NCR = Condiciones de referencia (25 C y 1 atmsfera o 760 mmHg, Segn resolucin 601/06)
o
SKBO = Condiciones de Bogot (14,2 C y 563 mmHg)

3
Frmula para el clculo de concentracin C en ppb (para SO2, NO2 y O3 ):
Cppb= (24,46 Cg/m ) / peso molecular

3
Frmula para el clculo de concentracin C en ppm (para CO):Cppm = (24,46 C mg/m )/ peso molecular
Frmula para deducir condiciones locales: SKBO= CR*(pb local / 760)*298 K/273+t C)
Siendo: pb= presin baromtrica en mmHg
o
t C= temperatura media anual en C

Fuente: EPAM S.A. ESP 2012
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-50
Puntos de Monitoreo
La ubicacin y georeferenciacin18 de los puntos de monitoreo de calidad de aire realizados en el
estudio son:
Tabla 0.18: Georeferenciacin estaciones de calidad del aire
No
Coordenadas
Estacin
P1
Terminal Puente Areo.
993793 1010679
P2
Casa de radio ayudas, estacin La Florida (Cabecera 13L
990931 1013569
P3
Cabecera 13R Sector Telecom., va el cerrito
989170 1012441
P4
Cabecera 31R, casa de radio ayudas, terminal Simn Bolvar.
994945 1010404
P5
Centro Nacional de Aeronavegacin CNA
993083 1011092
P6
En la rampa del terminal principal de pasajeros, base de torre.
992645 1011386
P7
Bomberos zona norte, cerca de la puerta de acceso No. 4.
992712 1011706
P8
Bomberos sur satelital
992928 1011396
P9
Satlite 13 (antigua puerta CATAM)
991442 1011234
P10
Estacin Fontibn Internacional
992568 1010046
P11 Zona parqueadero restaurante cll 26 frente terminal en construccin 992870 1011138
P12
Satlite 20, salida va a El Cerrito
990018 1013233
Resultados de los niveles de concentracin encontrados para Material Particulado menor a 10

micras
La Tabla 0.19 muestra un resumen general de las mximas concentraciones para PM10 halladas
durante los muestreos realizados durante el perodo de septiembre 16 de 2011 a marzo 15 de
2012.
Tabla 0.19: Mximas concentraciones de PM10 en g/m3 durante el perodo de muestreo
Estaciones
SepOct/2011
OctNov/2011
NovDic/2011
DicEne/2012
EneFeb/2012
FebMar/2012
Promedio
P1
59,38
73,89
67,42
59,38
48,91
99,20
68,03
P2
25,98
33,60
102,63
64,72
48,91
81,51
59,56
P3
24,65
31,11
58,54
110,30
22,28
86,97
55,64
P4
23,53
29,46
64,69
62,15
84,47
50,98
52,55
18
Segn coordenadas planas origen Bogot Centro, Observatorio Astronmico (1000.000 N, 1000.000 E)
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-51
Estaciones
SepOct/2011
OctNov/2011
NovDic/2011
DicEne/2012
EneFeb/2012
FebMar/2012
Promedio
P5
71,12
30,70
66,23
100,59
46,08
41,52
59,37
P6
39,73
28,01
35,07
36,77
51,40
55,26
41,04
P7
26,12
61,81
35,42
38,71
95,82
55,47
52,22
P8
55,09
34,22
34,02
97,67
182,51
91,53
82,51
P9
34,77
70,85
123,17
139,85
37,57
34,75
73,49
P10
31,98
46,91
109,12
67,91
35,49
62,72
59,02
P11
53,42
42,98
66,72
66,80
21,38
152,25
67,26
P12
32,40
53,67
54,91
76,65
37,22
43,04
49,65
De la anterior tabla se puede concluir que:
Las concentraciones ms altas entre el 16 de septiembre y el 15 de octubre se encontraron

en las estaciones P5 CNA (71,12g/m3) y P1 Puente Areo (59,38 g/m3). Los valores ms
bajos se encontraron en P4 Cabecera 31 R Terminal Simn Bolvar (23,53 g/m3) y P3 Sacter
Telecom (24,65 g/m3).
Las concentraciones ms altas entre el 16 de octubre y el 15 de noviembre se encontraron

en las estaciones P1 Terminal Puente Areo (73,89 g/m3) y P9 Satelite 13 (Antigua Puerta a
CATAM) (70,85 g/m3). Los valores ms bajos se encontraron en P6 Base Torre (28,01
g/m3) y P4 Cabecera 31R, Terminal Simon Bolivar (36,4g/m3 ).
Las concentraciones ms altas entre el 16 de noviembre y el 15 de diciembre se

encontraron en las estaciones P9 Satelite 13 (Antigua Puerta a CATAM) (123,17 g/m3) y
P10 Fontibon Internacional (109,12g/m3). Los valores ms bajos se encontraron en P8
Bomberos zona sur (34,02g/m3) y P6 Base Torre (35,07g/m3).
Las concentraciones ms altas entre el 16 de diciembre y el 15 de enero se encontraron en

las estaciones P9 Satelite 13 (Antigua Puerta a CATAM) (139,85 g/m3) y P3 Sacter Telecom
(110,30 g/m3). Los valores ms bajos se encontraron en P6 Base Torre (36,77 g/m3) y P7
Bomberos zona norte (38,71 g/m3).
Las concentraciones ms altas entre el 16 de enero y el 15 de febrero se encontraron en la

estaciones P8 Bomberos zona sur (182,51 g/m3) y P7 Bomberos zona norte (95,82 g/m3).
Los valores mas bajos se encontraron en P11 Zona de Parqueaderos Calle 26 (21,38 g/m3)
y P3 Sacter Telecom (22,28 g/m3).
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-52
Las concentraciones ms altas entre el 16 de febrero y el 15 de marzo se encontraron en la

estaciones P8Bomberos zona sur (182,51 g/m3) y P7 Bomberos zona norte (95,82 g/m3).
Los valores mas bajos se encontraron en P11 Zona de Parqueaderos Calle 26 (21,38 g/m3)
y P3 Sacter Telecom (22,28 g/m3).
Las concentraciones ms altas entre el 16 de febrero y el 15 de marzo se encontraron en las

estaciones P11 Zona de Parqueaderos Calle 26 (152,25 g/m3) y P1 Terminal Puente Areo
(99,20 g/m3)
En resumen, las concentraciones ms altas de PM10, considerando el promedio de las 6

mediciones, se encontraron en la estacin P8 Bomberos zona sur (82,51 g/m3) y P9 Satelite 13
(73,49 g/m3), y las ms bajas en las estaciones P6 Base Torre (41,04 g/m3) y P12 Satelite 20
(49,65 g/m3).Las fuentes principales de material partculado fueron la circulacin de vehculos y
aviones y las diferentes obras tanto como de remodelacion como de mitigacin de la ola invernal,
han influenciado en estos valores.
Figura 0.26: Variacin de la concentracin de PM10 en el perodo de estudio
P1
P2
P3
P4
P5
P6
P7
P8
P9
P10
P11
P12
200
180
PM10 (ug/m3)
160
140
120
100
80
60
40
20
0
Sep-Oct/2011 Oct-Nov/2011 Nov-Dic/2011 Dic-Ene/2012 Ene-Feb/2012 Feb-Mar/2012
Perodo
Promedio
En relacion a los valores relativamente altos de PM10, en especial entre los meses de octubre y
marzo se debieron al constante trafico de vehiculo de carga pesada, transportando material
utilizado para las obras de mitigacion de la ola invernal y las diferentes obras desarrolladas dentro
del Aeropuerto, esto se ve claramente reflejado en las estaciones P9 Satelite 13 y P12 Satelite 20
puntos de acceso al Aeropuerto por donde circulan los vehiculos de carga pesada y a los puntos
cercanos a este flujo inusual de Vehiculos como son el P3 Sacter Telecom y P9 Fontibon
Internacional. La cabecera 13L punto P2 fue afectada enormente por la ola invernal alli se
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-53
concentran los trabajos de mitigacion de la ola invernal y por lo tanto tiene un gran flujo de
vehiculos de carga pesada a diario.
Resultados de los niveles de concentracin encontrados para monxido de carbono CO, xidos
de Nitrgeno NOx, Dixido de Azufre SO2 y Ozono O3
En la siguiente tabla se presenta el resumen de los valores promedio de calidad de aire para los
contaminantes monitoreados:
Tabla 0.20: Promedio registrado en un da de medicin
Estacin
CO (g/m ) NO (g/m ) NO2 (g/m ) NOx (g/m ) SO2 (g/m ) O3 (g/m ) HC VOCs (g/m )
771,7
24,5
16,8
73,0
42,8
24,5
<0,05
981,3
22,9
23,7
76,3
33,7
20,8
<0,05
876,5
54,1
20,6
74,7
38,3
22,6
<0,05
1090,9
23,6
8,8
32,4
24,2
19,3
<0,05
912,2
21,6
7,8
29,4
20,0
19,7
<0,05
1001,5
22,6
8,3
30,9
22,1
19,5
<0,05
928,9
20,2
7,6
27,8
12,0
27,9
<0,05
1081,3
18,5
10,3
28,8
14,7
26,2
<0,05
1005,1
19,4
8,9
28,3
13,4
27,1
<0,05
1057,5
22,3
10,5
32,8
22,7
29,0
<0,05
974,2
22,4
16,4
38,8
17,8
30,5
<0,05
1015,8
22,3
13,5
35,8
20,3
29,7
<0,05
1005,1
40,6
35,9
76,6
29,9
28,7
<0,05
1231,4
35,8
32,1
67,9
31,2
26,1
<0,05
1118,3
38,2
34,0
72,2
30,6
27,4
<0,05
824,1
39,0
18,4
57,5
40,0
17,2
<0,05
1190,9
36,1
16,7
52,8
55,9
21,2
<0,05
1007,5
37,6
17,6
55,1
48,0
19,2
<0,05
790,8
31,1
15,7
46,9
23,5
19,9
<0,05
P1
Promedio
P2
Promedio
P3
Promedio
P4
Promedio
P5
Promedio
P6
Promedio
P7
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-54
Estacin
Promedio
CO (g/m ) NO (g/m ) NO2 (g/m ) NOx (g/m ) SO2 (g/m ) O3 (g/m ) HC VOCs (g/m )
864,6
28,2
17,2
45,4
25,5
18,3
<0,05
827,7
29,7
16,5
46,1
24,5
19,1
<0,05
1005,1
30,1
15,1
45,2
16,4
22,6
<0,05
786,0
29,0
17,1
46,1
23,2
24,2
<0,05
895,6
29,6
16,1
45,6
19,8
23,4
<0,05
1127,7
31,3
14,5
45,8
27,7
26,8
<0,05
980,4
28,9
15,5
44,4
23,9
26,3
<0,05
1054,1
30,1
15,0
45,1
25,8
26,6
<0,05
928,9
19,1
14,1
33,2
17,3
13,4
<0,05
666,9
17,4
13,6
31,0
18,2
13,9
<0,05
797,9
18,2
13,9
32,1
17,8
13,6
<0,05
1367,2
33,0
9,6
42,6
50,2
35,6
<0,05
1240,9
32,7
21,7
54,4
66,5
37,6
<0,05
1304,0
32,8
15,6
48,5
58,3
36,6
<0,05
803,1
20,4
12,8
33,2
31,7
15,2
<0,05
733,6
22,7
17,6
40,3
29,3
18,0
<0,05
768,4
21,5
15,2
36,8
30,5
16,6
<0,05
P8
Promedio
P9
Promedio
P10
Promedio
P11
Promedio
P12
Promedio
En la siguiente tabla se muestran los valores mximos encontrados para los parmetros de calidad
de aire monitoreados:
Tabla 0.21: Resumen de los mximos valores encontrados
Indicador
Monxido de
carbono CO
Parmetro
Valor mximo
encontrado en el perodo
sept/11 a mar/12
3
Mxima 1 h
2286,5 g/m
Mxima 8 h
1367,2 g/m *
Norma
40000 g/m
3
10000 g/m (8h)
Estacin
Fecha
P11
Trimestre 1
P11
Trimestre 1
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-55
Indicador
Parmetro
Mxima 24 h
Dixido de
nitrgeno NO2
Valor mximo
encontrado en el perodo
sept/11 a mar/12
Partculas PM10,
Bogot
P5
Trimestre 1
P5
P5
Trimestre 1
Trimestre 2
100 g/m
200 g/m
250 g/m
P11
80 g/m
P11
34,0 g/m
Mxima 24 h
66,5 g/m
Promedio anual (perodo)
58,3 g/m
3
Mxima 1 h
79,5 g/m **
Mxima 24 h
37,6 g/m
Promedio Texp 4 meses
<0,05 g/m
Mxima 24 h
182,51 g/m
100 g/m ***
82,51 g/m
50 g/m ***
Ozono O3
Hidrocarburos
totales
Fecha
150 g/m
52,6 g/m
Dixido de azufre
SO2
Estacin
35,9 g/m
Norma
120 g/m
3
80 g/m (8h)
P1
Trimestre 1
P11
Trimestre 2
1,15 g/m
3
Todos
P8
Mes 6
P8
* Mxima 24 Horas ** Mxima horaria, una sola vez en un punto. *** Condiciones estndar
De la tabla anterior se observa que las concentraciones de 24 horas para SO2 y NO2 son inferiores a
la norma. De igual manera, las concentraciones promedios del perodo para estos mismos gases
son inferiores a la norma anual. Las concentraciones para CO y O3 son inferiores a la concentracin
mxima horaria permisible y sus concentraciones mximas para 24 horas son muy inferiores a la
norma para 8 horas. Los hidrocarburos totales arrojaron igualmente concentraciones inferiores a la
norma.
En todas las estaciones los promedios obtenidos para Hidrocarburos estn por debajo de las
normas establecidas en la resolucin 601/2006 del MAVDT (1,15 g/m 3). Los ocho puntos
muestreados arrojaron concentraciones no detectables.
Del estudio realizado en el periodo comprendido entre el 16 septiembre de 2011 al 15 de marzo de
2012 se puede concluir que:
Los niveles de contaminacin para Partculas Suspendidas Totales, Dixido de Azufre y

xidos de Nitrgeno, se encuentran por debajo del valor de referencia que establece la
norma del MADS.
Los valores medidos de SO2 en todas las estaciones, estn por debajo de la norma anual.
Ninguno de los valores obtenidos en la modelacin supera el valor medido u observado.
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-56
Los niveles observados y medidos en el aeropuerto indican baja contaminacin por SO 2.
Los valores medidos de NO2 en todas las estaciones, estn muy por debajo de la norma
anual.
La operacin del aeropuerto no representa un aporte significativo de CO.
Segn los resultados obtenidos en los parmetros medidos, la calidad del aire en el rea del
aeropuerto no presenta concentraciones que alteren o afecten la calidad de vida de los
usuarios y de las comunidades aledaas.
10.5.2.5 Ruido Ambiental

La informacin respecto a la calidad del aire que se presenta a continuacin es tomada del estudio
MONITOREO DE AIRE Y RUIDO EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE LA CIUDAD DE BOGOT
realizado en marzo de 2012 por la empresa Epam S.A. ESP.
Marco legal
Los niveles mximos permisibles de ruido ambiental se encuentran en la resolucin 627 del 7 de
abril de 2006 y se presentan a continuacin:
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-57
Tabla 0.22: Niveles de ruido permisibles en dB(A) dados por la resolucin 627 de 2006
Estndares mximos permisibles
de niveles de ruido
Sector
Subsector
ambiental en dB(A)
Da
Noche
(7:01-21:00)
(21:01-7:00)
A. Tranquilidad y
silencio
Hospitales, bibliotecas, guarderas, sanatorios, hogares

geritricos.
55
45
B. Tranquilidad y ruido
moderado
Zonas residenciales o exclusivamente destinadas para

desarrollo habitacional, hotelera y hospedajes.
Universidades, colegios, escuelas, centros de estudio e
investigacin. Parques en zonas urbanas diferentes a
los parques mecnicos al aire libre.
65
50
C.1. Zonas con usos permitidos industriales, como

industrias en general, zonas portuarias, parques
industriales, zonas francas. *
75
70
70
55
65
50
C.4. Zonas con otros usos relacionados, como parques

mecnicos al aire libre, reas destinadas a espectculos
pblicos al aire libre, vas troncales, autopistas, vas
arterias, vas principales.
80
70
Residencial suburbana. Rural habitada destinada a

explotacin agropecuaria. Zonas de recreacin y
descanso, como parques naturales y reservas naturales.
55
45
C.2. Zonas con usos permitidos comerciales, como
C. Ruido intermedio
restringido
centros comerciales, almacenes, locales o instalaciones

de tipo comercial, talleres de mecnica automotriz e
industrial, centros deportivos y recreativos, gimnasios,
restaurantes, bares, tabernas, discotecas, bingos,
casinos.
C.3. Zonas con usos permitidos de oficinas.
Zonas con usos institucionales.
D. Zona suburbana o
rural de tranquilidad y
ruido moderado
Fuente: Resolucin 627 de 2006. MAVDT
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-58
La realizacin del monitoreo de ruido ambiental en el aeropuerto El Dorado se llev a cabo en el

periodo comprendido entre el 16 de septiembre de 2011 y el 15 de marzo de 2012 cumpliendo con
la siguiente metodologa:
Metodologa de muestreo
Forma de muestreo: continuo
Perodo de cada muestreo (estudio): 24 horas
Rata de registro: 3 segundos (logging rate)
Tiempo de respuesta: slow
Ponderacin de frecuencias: A
Das de muestreo: lunes a domingo
Micrfonos utilizados: se utilizaron micrfonos omnidireccionales protegidos por pantalla

antiviento para contrarrestar el efecto de velocidades puntuales del viento superiores a 4
m/s.
Orientacin de los micrfonos: los micrfonos se orientaron siguiendo recomendaciones del

Convenio de la OACI (Anexo 16), buscando captar el ruido generado por las operaciones
areas en las posiciones de aproximacin, sobrevuelo y alejamiento de la aeronave con
respecto al punto de observacin.
Para contrarrestar la influencia de construcciones cercanas, los sonmetros fueron ubicados

4 metros por encima de la superficie del suelo y por lo menos a 4 metros de distancia
horizontal de barreras tales como paredes de edificaciones cercanas, de acuerdo con lo
establecido en la Resolucin 627 de 2006 del MAVDT.
En las mediciones presentadas se han considerado tanto las horas con lluvias o lloviznas,
como las horas sin lluvias o secas, debido a que uno de los objetivos principales del
programa de monitoreo es la determinacin de las operaciones areas que sobrepasan los
niveles mximos permisibles de ruido, y las operaciones se realizan sin importar si hay
lluvias o no (el nico limitante es la visibilidad), siendo posible que una operacin area
sobrepase los niveles mximos permisibles con o sin la presencia de lluvias.
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-59
Tabla 0.23: Puntos de Medicin de Ruido Ambiental Aeropuerto El Dorado

No
Descripcin
R1 Estadero La Florida
995567 1010052
R2 Barrio El Encanto (punto fijo)
996955 1009016
R3 Barrio Santa Cecilia Modelia (punto fijo)
995026 1008695
R4 Hacienda el Escondite
988255 1014084
R5 Hacienda Torcoroma
990414 1014056
R6 Fbrica de Coca-Cola
994462 1009338
R7 Barrio Fontibn Internacional (punto fijo) 992544 1010035

R8 Barrio Engativ Via del Mar (punto fijo)
994772 1011243
R9 Barrio Fontibn HB industrial
991059 1010996
R10 Base del terrapln
993593 1009797
R11 Satlite 40
988993 1013255
R12 Casa de radio ayudas La Florida
990766 1013608
R13 Barrio Villa Luz
996372 1009640
R14 Satlite 32
993362 1012025
R15 Barrio Villa Gladys, Engativ
993605 1012204
R16 Tienda Funza - Casablanca
986874 1013197
R17 Satlite 13
991445 1011237
R18 Barrio Versalles Las Flores
992641 1010222
R19 Barrio Engativ Villa Claver
992521 1012846
R20 Barrio Engativ Mirador
992949 1012636
R21 Coblenza El Cerrito
989734 1014622
R22 UPI La Arcadia
987468 1014217
R23 Satlite 18
990185 1013097
R24 Base Ejrcito Aeropuerto
991507 1012561
R25 Barrio Cofrada
993641 1009175
R26 Barrio lamos
995359 1010869
Parmetros medidos
Nivel sonoro promedio continuo equivalente (L Aeq,T) en dB(A)
Nivel sonoro promedio continuo equivalente diurno (LAeq,d) en dB(A)
Nivel sonoro promedio continuo equivalente nocturno (LAeq,n) en dB(A)
Nivel sonoro promedio da-noche (LDN) para perodos de 24 horas
Nivel mximo (LMAX)
Niveles de excedencia para el 3%, el 5%, el 10%, el 20%, el 50% y el 90% del tiempo
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-60
Resultados obtenidos
En la siguiente tabla se presentan los niveles de ruido ambiental medidos en los 26 puntos
anteriormente relacionados:
Tabla 0.24: Resultados de las mediciones de ruido
Estacin
UBICACIN
PERIODO
HORAS
MEDICIN
PARMETROS
LAeq, T
LAeq, d
LAeq, n
LDN
LMAX
L3
L5
L10
L20
L50
L90
R-1
Estadero La
Florida
28-09-2011 a
10-01-2012
1128
70,7
71,6
69,0
76,2
122,3
70,7
66,8
63,2
60,4
56,2
51,7
R-2
Barrio El
Encanto
(punto fijo)
21-08-2011 a
15-03-2012
4008
65,2
66,6
62,2
69,8
106,3
70,5
67,6
63,9
59,3
51,9
41,5
R-3
Barrio Santa
Cecilia Modelia
(punto fijo)
23-08-2011 a
13-02-2012
3528
67,0
67,9
64,2
71,7
107,2
70,8
68,1
65,6
63,8
61,0
53,4
R-4
Hacienda el
Escondite
23-08-2011 a
22-12-2011
936
61,3
61,5
61,0
67,8
104,0
68,1
64,0
58,8
54,6
48,3
42,4
R-5
Hacienda
Torcoroma
23-09-2011 a
07-02-2012
792
67,6
64,8
69,9
76,3
107,1
70,8
66,2
61,1
56,5
49,6
41,3
R-6
Fbrica de
Coca-Cola
24-02-2012 a
22-03-2012
552
65,3
66,5
62,8
70,2
101,0
70,7
67,8
64,1
61,7
59,2
56,5
R-7
Barrio
Fontibn
Internacional
(punto fijo)
18-08-2011 a
16-03-2012
4200
65,8
66,9
63,5
70,8
114,0
72,3
68,8
64,7
61,0
55,9
49,2
R-8
Barrio Engativ
Via del Mar
(punto fijo)
20-08-2011 a
16-03-2012
4488
63,8
64,9
61,6
69,0
102,4
70,3
67,5
64,3
61,3
56,9
46,1
R-9
Barrio
Fontibn HB
industrial
29-01-2012 a
24-02-2012
528
67,7
68,8
65,5
72,8
96,8
73,8
72,5
70,6
68,6
64,9
54,9
R-10
Base del
terrapln
29-09-2011 a
21-12-2011
696
70,7
72,0
67,7
75,3
110,5
72,2
68,1
63,4
59,5
54,5
49,7
R-11
Satlite 40
26-01-2012 a
15-02-2012
456
67,8
69,2
64,4
72,1
108,9
71,0
67,4
62,7
57,9
50,3
41,8
R-12
Casa de radio
ayudas La
Florida
456
69,8
68,1
71,4
77,9
108,8
74,5
70,6
64,8
59,5
51,5
42,9
792
77,2
78,2
75,3
82,6
121,5
81,7
80,4
79,2
75,6
74,1
52,5
R-13
Barrio Villa Luz
21-02-12 a
22-03-12
30-01-2012 a
13-03-2012
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-61
Estacin
UBICACIN
PERIODO
HORAS
MEDICIN
PARMETROS
LAeq, T
LAeq, d
LAeq, n
LDN
LMAX
L3
L5
L10
L20
L50
L90
R-14
Satlite 32
27-09-2011 a
27-02-2012
552
76,1
76,2
75,9
82,7
108,7
82,2
77,2
71,1
66,6
61,1
52,3
R-15
Barrio Villa
Gladys,
Engativ
27-09-2011 a
07-02-2012
552
59,7
61,1
56,4
64,1
94,9
66,6
63,5
59,6
56,7
52,5
42,6
R-16
Tienda Funza Casablanca
01-09-2011 a
03-02-2012
840
61,0
61,8
59,6
66,7
98,1
67,4
65,0
62,0
59,0
55,2
51,7
R-17
Satlite 13
22-09-2011 a
15-02-12
768
75,0
76,2
72,1
79,7
110,3
80,1
75,9
70,7
66,2
59,8
52,1
R-18
Barrio
Versalles Las
Flores
10-02-2012 a
21-02-2012
264
72,0
73,2
69,6
77,0
102,1
77,0
73,3
69,2
65,6
60,7
53,3
R-19
Barrio Engativ
Villa Claver
29-01-2012 a
27-02-2012
456
61,3
61,9
60,4
67,4
90,3
68,9
66,2
62,6
59,1
53,5
42,3
R-20
Barrio Engativ
Mirador
21-02-2012 a
22-03-2012
384
65,3
65,7
64,6
71,5
97,5
72,4
70,0
66,3
62,3
55,9
45,1
R-21
Coblenza El
Cerrito
30-09-2011 a
24-01-2012
2112
64,9
63,3
66,4
72,9
105,1
70,3
66,8
63,5
61,8
59,0
50,3
R-22
UPI La Arcadia
14-10-2011 a
04-01-2012
1296
65,3
66,9
61,5
69,4
110,2
70,2
66,0
61,7
58,4
53,0
45,7
R-23
Satlite 18
26-10-2011 a
23-01-2012
1224
64,0
64,5
63,0
70,0
100,9
70,2
68,0
65,0
62,5
59,3
55,7
R-24
Base Ejrcito
Aeropuerto
28-02-2012 a
22-03-2012
528
69,1
69,3
68,8
75,6
96,8
76,4
74,1
70,9
67,8
59,9
43,1
R-25
Barrio Cofrada
14-03-2012 a
22-03-2012
192
64,9
66,2
61,9
69,5
97,5
70,5
65,9
60,6
56,1
51,1
42,7
R-26
Barrio lamos
29-02-2012 a
21-03-2012
360
63,6
64,5
61,7
69,0
92,7
70,6
66,9
62,4
58,7
53,3
42,1
Comparacin con la norma de ruido ambiental

De otro lado, una comparacin con los niveles permisibles de ruido establecidos por la resolucin
627 de 2006 del MAVDT permite concluir lo siguiente:
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-62
Tabla 0.25: Comparacin con la norma de ruido

Cumplen norma diurna
Incumplen norma diurna
R1 - z industrial
Cumplen norma nocturna
Incumplen norma nocturna
R1 - z industrial
R2 - z residencial
R2 - z residencial
R3 - z residencial
R3 - z residencial
R4 - z rural
R4 - z rural
R5 - z rural
R5 - z rural
R6 - z industrial
R6 - z industrial
R7 - z residencial
R7 - z residencial
R8 - z residencial
R8 - z residencial
R9 - z industrial
R9 - z industrial
R10 - z portuaria
R10 - z portuaria
R11 - z portuaria
R11 - z portuaria
R12 - z portuaria
R12 - z portuaria
R13 - z residencial
R13 - z residencial
R14 - z portuaria
R14 - z portuaria
R15 - z residencial
R15 - z residencial
R16 - z rural
R16 - z rural
R17 - z portuaria
R17 - z portuaria
R18 - z residencial
R18 - z residencial
R19 - z residencial
R19 - z residencial
R20 - z residencial
R20 - z residencial
R21 - z rural
R21 - z rural
R22 - z rural
R22 - z rural
R23 - z portuaria
R23 - z portuaria
R24 - z portuaria
R24 - z portuaria
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-63
Cumplen norma diurna
Incumplen norma diurna
Cumplen norma nocturna
R25 - z residencial
R26 - z residencial
Incumplen norma nocturna

R25 - z residencial
R26 - z residencial
En resumen, de las 26 estaciones de medicin 12 cumplen la norma diurna (el 46,1%) y slo 7
cumplen la norma nocturna (el 26,9%). De las estaciones que incumplen la norma diurna (14),
existen cinco (5) que estn localizadas en zona rural, donde los requerimientos legales son ms
estrictos que para zonas residenciales urbanas. Las estaciones que incumplen la norma nocturna
(19) estn localizadas tanto en zonas residenciales como rurales y portuarias (al interior del
aeropuerto).
Los ms altos valores hallados corresponden a las estaciones R1, R5, R12, R13, R14, R17 y R18, de
las cuales tres son portuarias (R12, R14 y R17) y una industrial (R1), donde las normas son ms
amplias.
Clasificacin de las estaciones segn el nivel de ruido
Dado que el Ministerio de Ambiente, en sus resoluciones 1330 y 1389 de 1995 determin el valor
de 65 dB(A) de promedio da noche Ldn como lmite para determinar la necesidad de mitigar el
ruido en viviendas y establecimientos de servicios en los alrededores del aeropuerto, se adopt la
siguiente clasificacin para evaluar la criticidad del nivel de ruido en las estaciones de monitoreo:
Niveles por debajo de 65 dB(A) Ldn: no crticos, por no tener necesidad de mitigar el ruido.
Niveles entre 65 y 70 dB(A) Ldn: moderadamente crticos. Requieren mitigacin con obras
relativamente sencillas en ventanas y eventualmente puertas.
Niveles entre 70 y 75 dB(A) Ldn: crticos. Requieren mitigacin del ruido con sistemas que
permitan reducir hasta en 10 dB(A) los niveles de ruido exteriores.
Niveles mayores de 75 dB(A): muy crticos. Requieren obras de mitigacin en muros,

ventanas, puertas y cubiertas.
El Ministerio seal una mitigacin mnima de 9 dB para las medidas de mitigacin en los
alrededores del aeropuerto, lo que significa que niveles iguales o superiores a 75 dB LDN no
alcanzaran a mitigarse con el mnimo exigido por el Ministerio. Por esta razn, los niveles iguales o
superiores a 75 dB LDN se pueden calificar como muy crticos. Lo anterior no significa que las
medidas de insonorizacin ejecutadas por la UAEAC no esten siendo efectivas, lo que se plantea en
el presente Plan Maestro es que a las reas en donde las estaciones hayan sido definidas como
Muy Crticas, se ejecutar el debido programa de monitoreo y seguimiento expuesto en el Plan de
Manejo Ambiental aprobado por la autoridad ambiental de la poca.
En resumen, los resultados obtenidos en este monitoreo permiten clasificar las estaciones as:
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-64
Estaciones muy crticas, con promedio LDN superior a 75 dB:
R-5 (Hacienda Torcoroma)
R-10 (Terrapln, cabecera 31L)
R-12 (Casa de radio ayudas La Florida)
R-13 (Villa Luz Cra. 80 N63B-21)
R-14 (Satlite 32)
R-17 (Satlite 13)
R-18 (Versalles Las Flores)
R-24 (Base Ejrcito Aeropuerto)
Estaciones crticas, con LDN entre 70 y 75 dB:
R-1 (Estadero La Florida)
R-3 (Santa Cecilia Modelia Tv 85 G N25 B-10)
R-6 (Coca Cola barrio La Rosita)
R-7 (Fontibn Internacional Cra. 112 N 23 - 16)
R-9 (Fontibn HB Industrial).
R-11(Satlite 40)
R-20 (Engativ El Mirador)
R-21 (Coblenza El Cerrito)
R-23 (Satlite 18)
Estaciones moderadamente crticas, con LDN entre 65 y 70 dB:
R-2 (El Encanto Cl 61 N 73 A-37, 2.700 m oriente de la cabecera 31R)
R-4 (Hacienda El Escondite)
R-8 (Engativ Via del Mar)
R-16 (Tienda Funza Casablanca)
R-19 (Engativ Villa Claver)
R-22 (UPI La Arcadia)
R-25 (Fontibn La Cofrada)
R-26 (Engativ lamos Norte)
Estaciones no crticas, con LDN por debajo de 65 dB:
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-65
R-15 (Cra 112 C No. 64 D 16 Villa Gladys)
Infraestructura asociada a la mitigacin de ruido ambiental generado en el aeropuerto
Barreras de ruido
Las reas perimetrales del aeropuerto cuentan con jarillones utilizados para la mitigacin del ruido
generado durante las operaciones del mismo en tierra. Estos jarillones presentan cobertura vegetal
de alto porte sobre la corona y estn recubiertos de pastos sobre las caras laterales; son
considerados como barreras gruesas y presentan doble refraccin del sonido, lo cual conduce a
disminuir en mayor proporcin el sonido que en una barrera de pared delgada. La barrera genera
su efectividad en la disminucin del ruido desde su base hasta su altura, sin embargo el control
cesa a partir de la corona de la misma, situacin que implica que las construcciones ubicadas por
encima de la altura de la corona de la barrera presenten menor disminucin de los niveles de
presin sonora generado.
Muro antiruido cabecera 31L
Por otra parte, al costado oriental de la cabecera 31L se acondicion una zona para el parqueo de
aeronaves tipo C y para lo cual, adicional a las obras requeridas para esta actividad, se construy un
muro en concreto removiendo la barrera viva que en ese lugar se presentaba. El muro tiene como
funcin aislar dicha zona de parqueo y mitigar el ruido generado por estas aeronaves y por la
operacin en general.
Los resultados de las mediciones de nivel de presin sonora antes de la construccin del muro
concluyeron que los valores de Ldn estn entre 70 y 75 dB, superiores al lmite de 65 dB(A) Ldn
establecido por el Ministerio de Ambiente como requisito para insonorizar. En relacin con los
lmites permisibles para ruido ambiental establecidos por las resoluciones 1330 y 1389 de 1995, de
las 4 estaciones de medicin, 3 cumplan la norma diurna (el 75%) y las mismas cumplan la norma
nocturna (el 75%). Slo una estacin incumple la norma, por estar localizada en zona residencial,
donde los requerimientos legales son ms estrictos que para zonas portuarias.
Con la instalacin del muro y de acuerdo a los monitoreos realizados, se obtuvo una mejora en la
mitigacin del ruido de 13 a 14% en eficiencia comparado con el antiguo jarilln. Se pudo concluir
que la presencia de la nueva barrera beneficia tanto al interior del aeropuerto en horas de trfico
vehicular intenso sobre la carrera 103, como a los habitantes o personas que laboran en la zona
exterior cuando se desarrollan operaciones al interior del aeropuerto.
10.5.2.6 Calidad del agua
Agua Potable
El agua para consumo domstico en las instalaciones del Aeropuerto El Dorado es suministrada por
la Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogot EAAB, sta monitorea constantemente la
calidad del agua abastecida al aeropuerto a travs de toma de muestra y posterior anlisis en el
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-66
Laboratorio de Agua Potable acreditado por el ONAC (Organismo Nacional de Acreditacin de

Colombia) y el IDEAM (Instituto de Estudios Ambientales y Meteorolgicos)19.
Por otra parte, en la actualidad el Concesionario OPAIN dentro de su Plan Ambiental contrata la
realizacin de muestreos para la verificacin de la calidad del agua de consumo en el aeropuerto
as como las de los otros tipos de aguas. La frecuencia de estos muestreos y anlisis es trimestral y
se realizan en los siguientes puntos:
Tanques de Almacenamiento N 1, 2, 3 y 4 (capacidad bruta de 30, 47, 49 y 32 m3 respectivamente)
ubicados frente al edificio del aeropuerto
5 puntos en los lugares de distribucin de la red
Aguas Superficiales
Los puntos seleccionados para la realizacin del monitoreo, se encuentran definidos acorde con lo
establecido en la Resolucin 1330 de 1995 del Ministerio de Medio Ambiente de la siguiente
forma:
S1: Esquina de la puerta de acceso del muelle de carga internacional, en el canal de aguas lluvias
S3: Canal de la cabecera Simn Bolvar, al lado del hangar de Aerorepblica
S5: Extremo oriental del canal 28, cabecera 31 L
S6: Canal 2 B antes del canal 7 cabecera 13 L
S7: Final del canal 13 B, cabecera 13 R
S8: Final del canal 22, que recoge las aguas de drenaje superficial del sector sur del aeropuerto
S9: Efluente de la laguna de oxidacin
Aguas Industriales
Las aguas industriales se generan en los hangares debido a las actividades de mantenimiento de los
aviones, maquinas y aseo en los pisos de talleres por el contacto entre las aguas lluvias o potable
con aceites, lubricantes, pinturas, combustibles, detergentes y solventes (thinner, acetona,
tolueno). Las principales reas donde se generan estas aguas son:
Puente Areo (Avianca).
Terminal Areo Simn Bolvar.
Aviacin general.
CATAM.
Nueva zona de Aviacin General.
19
Tomado de http://www.acueducto.com.co/
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-67
Zona de carga Nacional e Internacional.

En las zonas de hangares, estas aguas son recogidas mediante escorrenta por canales perimetrales
que se unen posteriormente a la red de aguas lluvias y en algunos casos a las residuales
domsticas. En algunos casos como el del Puente Areo y el terminal Simn Bolvar, las aguas
pasan a travs de unas trampas de grasas, en los otros hangares se encuentra solo una red que
recoge las aguas residuales domsticas y a sta se conectan las aguas lluvias e industriales; la
combinacin pasa a la red principal de aguas residuales del Aeropuerto.
En el Plan Ambiental del Aeropuerto El Dorado - 2007 fue definido un punto de muestreo en el
canal de Aguas lluvias del Terminal Simn Bolvar, para determinar la calidad del agua y la posible
contaminacin debida a las aguas industriales.
En la Figura 0.27(A) se observan los canales perimetrales que recogen las aguas de uno de los
hangares; en la Figura 0.27(B) se observa la trampa grasas ubicadas al exterior del terminal Simn
Bolvar.
Figura 0.27: Tratamiento de residuos lquidos peligrosos en los hangares
(A)
(B)
Fuente: Consorcio Consultores Aeroportuarios 2012
Aguas Subterrneas
Los sitios de ubicacin de la red de aguas subterrneas se presentan a continuacin:
Punto No 1. Frente a la calle Sierra, en la base del Jarilln, por la perimetral de Engativ.
Punto No 2. Final de la paralela Alfa, en cabecera 31R Cabecera Simn Bolvar.
Punto No 3. Frente al Hangar de Lneas Areas Suramericanas, con paralela Alfa.
Punto No 4. Esquina de aviacin general con paralela Alfa cabecera 13L.
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-68
Punto No 5. Por la va interna No 4, diagonal a la estacin de bombas de aguas residuales.

Punto No 6. Sobre la va de aviacin general, al frente de AVIHECO.
Punto No 7. Zona verde entre los rboles, en diagonal a CATERAIRE.
Punto No 8. Frente a la malla perimetral de la Avenida El Dorado con la estacin Texaco.
Punto No 9. Dentro del cerramiento, estacin nueva de Terpel.
Punto No 10. Detrs de la estacin ESSO.
Punto No 11. Zona de seguridad, detrs de antenas de la cabecera 31L.
Punto No 12 Cabecera 31 L en la carretera perimetral.
Los puntos de monitoreo para la realizacin de los muestreos para el anlisis de la calidad del agua
de esta red fueron determinados por el Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial
(hoy Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible MADS) quedando los siguientes:
Punto S1: 992.785 N, 1.010.762 E.
Punto S3: 994.730 N, 1.010.366 E.
Punto S5: 993.217 N, 1.010.158 E.
Punto S6: 991.884 N, 1.012.452 E.
Punto S7: 990.196 N, 1.012.102 E.
Punto S8: 989.767 N, 1.013.046 E.
Punto S9: 990.239 N, 1.013.293 E.
Agua Residual Domstica
En cuanto a las aguas residuales domsticas generadas en el aeropuerto, a continuacin se
presenta la descripcin del sistema de tratamiento para este tipo de aguas.
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-69
Tabla 0.26: Caractersticas sistema de tratamiento de aguas residuales domsticas

ESTRUCTURA
CARACTERSTICAS
Cmara de
Retencin de
Slidos
Est compuesta por un tanque que recibe y bombea el agua residual hacia los dems
3
procesos del sistema. Tiene una capacidad de 300 m .
Sistema de
Tratamiento
de Agua
residual
Estacin de
Bombeo
Lagunas de
estabilizacin
Se tienen dos (2) trenes de tratamiento, cada uno compuesto por tres (3) lagunas; la
primera facultativa y las otras dos de maduracin, con un tiempo de retencin
hidrulica de 15 das. Cada laguna tiene las siguientes dimensiones: 85.5 m de ancho,
167 m de largo y 3.0 m de profundidad, con un borde libre de 0.5 m. Se ubican al norte
de la pista 13R cerca a la portera de acceso desde la zona rural del municipio de
Funza.
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-70
ESTRUCTURA
CARACTERSTICAS
Tanques de
cloracin
Fuente: El Consultor
Aguas Azules
Este tipo de aguas son recogidas por un carro cisterna que las verte en un canal ubicado cerca al
centro de acopio de residuos slidos. Estas aguas son transportadas al sistema de tratamiento de
aguas residuales actual del aeropuerto.
Figura 0.28: Vertimiento aguas azules
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-71
A la fecha, la Sociedad Concesionaria Operadora Aeroportuaria Internacional S.A. OPAIN S.A.,

cuenta con el permiso de vertimientos hacia el ro Bogot mediante resolucin No 0768 del 7 de
marzo de 2012 expedido por la Corporacin Autnoma Regional de Cundinamarca CAR.
Por otra parte, la calidad del agua reportada para la cuenca media del ro Bogot en el Plan de
Manejo y Ordenacin de la Cuenca del ro Bogot20, el valor del ICA (ndice de calidad del agua)
presenta un valor entre 26 y 50 catalogada como mala, puesto que dificulta el desarrollo de la vida
acutica, sin embargo esta caracterstica del agua del ro en el rea de influencia del aeropuerto no
es debida a las actividades que se realizan dentro del mismo, puesto que aguas arriba del punto de
vertimiento del aeropuerto, el ro recibe la descarga sin ningn tratamiento de las aguas
provenientes de las actividades industriales y agrcolas que se llevan a cabo en la cuenca alta, por lo
tanto el ICA catalogado como mala no es atribuible al vertimiento realizado por el aeropuerto.
Proyecto de Construccin de la Nueva Planta de Tratamiento de Aguas Residuales Domsticas
La planta est prevista para que entre en funcionamiento a partir del 2014, para lo cual OPAIN S.A.
contrato los estudios necesarios para su concepcin y diseo; dentro de estos estudios se analiz la
poblacin que atendera y el caudal estimado generado por esta poblacin de acuerdo a
proyecciones en nmero de pasajeros las cuales se presentan en la siguiente tabla:
20
CAR. Plan de Ordenacin y Manejo de la Cuenca Hidrogrfica del Ro Bogot. 2006
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-72
Tabla 0.27: Caudal de Aguas Residuales actual y proyectado

No. Pasajeros Anuales
Ao
Pasajeros
Internaciones
Pasajeros
Nacionales
Total Pasajeros
Q AR m/da
Q AR L/s
2007
4,031,000
7,790,000
11,821,000
2880.54
33.34
2012
5,509,000
9,545,000
15,054,000
3,233.68
37.42
2017
7,490,000
11,631,000
19,121,000
3,637.92
42.11
2022
10,138,000
14,169,000
24,307,000
4,204.38
48.66
2027
13,612,000
17,188,000
30,800,000
4,913.60
57.33
Fuente: Informe de Sistema de Manejo de Aguas Residuales. OPAIN 2010
El estudio tcnico realizado por Concol en el 2010 para OPAIN, concluy que para el manejo
adecuado de las aguas residuales, se contempla la entrada en operacin de una planta de lodos
activados, como reemplazo del sistema de las lagunas de estabilizacin existentes. Lo anterior
considerando que el sistema de lagunas de estabilizacin, a futuro resultar inadecuado para el
Aeropuerto, debido a los grandes requerimientos de extensin que conlleva su funcionamiento. No
obstante, observando que las aguas residuales generadas en el Aeropuerto presentan una buena
respuesta al tratamiento biolgico, se propone el sistema de lodos activados de mezcla completa.
El sistema contara entonces con:
Tratamiento preliminar
Tratamiento primario
Tratamiento secundario: Sistema de lodos activados de mezcla completa
Desinfeccin
Tanque de homogenizacin de aguas azules
10.5.2.7 Residuos slidos

Domsticos
La generacin de residuos slidos domsticos sucede tanto en las instalaciones del Aeropuerto
como en lo proveniente de los vuelos nacionales e internacionales. Para estos ltimos, los residuos
generados se consideran de carcter peligroso por lo que su tratamiento es distinto al convencional
para los residuos slidos domsticos; su tratamiento se explica ms adelante en este numeral.
A continuacin se relaciona la infraestructura asociada al manejo de residuos slidos domsticos
provenientes del aeropuerto y de los vuelos nacionales:
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-73
Tabla 0.28: Infraestructura asociada al manejo de residuos slidos domsticos

TIPO DE
RESIDUO
Slido domstico
proveniente de
las instalaciones
aeroportuarias
como
restaurantes
y
almacenes;
as
mismo
el
proveniente de la
parte
administrativa
INFRAESTRUCTURA
CARACTERSTICAS
Centros de acopio satlite

temporal de residuos slidos
Contenedores con un volumen de 1.5 m cada uno, los

cuales se encuentran en las distintas dependencias del
aeropuerto como el Terminal de carga internacional,
puente areo, terminal de carga nacional entre otros.
En este se disponen los residuos slidos provenientes de
todas las instalaciones, como locales, oficinas del
terminal, vuelos Nacionales, vuelos Internacionales entre
otros.
Centro de acopio temporal

central
Este centro de acopio se encuentra ubicado en el costado

sur- oriental del terminal de pasajeros, contiguo a la
primera puerta de entrada al Aeropuerto Militar CATAM
y a la puerta de la Brigada No 25 del Ejrcito Nacional.
2
El centro de acopio tiene un rea de 550 m , all se

encuentran ubicados los llamados ampli-roll que son
3
3
contenedores de un volumen de 13.77 m y 15.3 m , en
los que se van depositando y clasificando poco a poco los
residuos.
Hacia otro costado se ubican compartimentos pequeos
2
con un rea de 3 m para realizar la separacin de vidrio
de diferentes colores; tambin existe una bodega de
2
almacenamiento con un rea de 40 m para la separacin
de todas las clases de plsticos, de latas y de cartn.
Una vez llevado los residuos slidos al centro de acopio, stos son manipulados por funcionarios de
la empresa de servicios ambientales Esquisan quienes se encargan de clasificar y separar los
residuos aprovechables como papel, cartn, vidrio y aluminio, los residuos restantes como los
sanitarios, tetrapack, icopor son recogidos por ATESA (Aseo Tcnico de la Sabana S.A), para
llevarlas al sitio de disposicin final en el relleno de Doa Juana.
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-74
Figura 0.29: Zona del centro de acopio temporal de residuos slidos domsticos
Figura 0.30: Centro de acopio temporal de residuos slidos domsticos a aprovechar
Peligrosos
El manejo de estos residuos se tiene previsto se realice mediante incineracin; para este fin, el
Aeropuerto cuenta con un incinerador en donde se disponen todos los residuos de alimentos de
vuelos internacionales y materiales de carga de origen animal o vegetal que no cumplan con los
requerimientos sanitarios de acuerdo con las especificaciones del Instituto Colombiano
Agropecuario (ICA);dentro de stos estn los que no cumplen con condiciones fitosanitarias y
zoosanitarias adecuadas, que estn afectados por algn tipo de plaga o que contengan una
pequea fraccin de suelo de otros lugares del mundo.
El incinerador se encuentra ubicado muy cerca de las instalaciones de la Polica, en la parte anterior
de la zona de Aviacin General; sus especificaciones se presentan en la siguiente tabla:
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-75
Tabla 0.29: Caractersticas del incinerador

CARACTERSTICAS DEL INCINERADOR
Marca
Modelo
Capacidad Nominal Kg/Hr
Capacidad mxima (Kg/Hr)
Tipo de combustible
Consumo Combustible (m3/Hr)
Volumen cmara combustin (m3)
Volumen cmara Mezcla (m3)
Volumen cmara Decantacin (m3)
Tiempo de estabilizacin del refractario
Velocidad de los gases de salida (m/s)
Temperatura de salida de los gases (C)
Dimetro de chimenea (m)
Altura de chimenea (m)
Estructura de muestreo
Temperatura en cmara de ignicin (C)
Temperatura de post combustin (C)
ESPECIFICACIN
PROINDUL
CV 1100
500
503
Gas Propano
115
7,10
4,57
5,59
5,8
5,8
100
1,322
22
SI
800-1300
1000-1300
Fuente: Resolucin 3515 del 19 de abril del 2010 expedido por la Secretaria Distrital de Ambiente.
En la actualidad no se est realizando incineracin de estos residuos dentro de las instalaciones del
aeropuerto, los residuos son recogidos por la empresa de aseo ATESA.
Figura 0.31: Incinerador
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-76
10.5.2.8 Zonas de manejo especial

El rea del aeropuerto no se traslapa o cruza con zonas de manejo especial como Parques
Nacionales o Reservas forestales declaradas mediante algn tipo de acto legislativo; as mismo, de
acuerdo a los recorridos y visitas realizadas a las reas internas no intervenidas y que presentan
cobertura de pastos y rboles, no se encontr ninguna especie tanto de flora como de fauna en
peligro o amenazada; as mismo no hay tierras protegidas bajo ninguna otra figura jurdica. Sin
embargo, en el plan de manejo y ordenacin de la cuenca del ro Bogot (POMCA 2006), la ronda
de este ro que pasa por las inmediaciones del aeropuerto El Dorado, se consideran de riesgo alto
por inundaciones.
10.5.3 Componente Bitico
10.5.3.1 Flora
Zonas de vida
Para el rea Del proyecto, hay una (1) zona de vida correspondiente al Bosque Seco Montano Bajo
(bs-MB), la cual abarca el total de la cobertura.
La zona de vida conforme a Espinal y Montenegro (1963) en donde se encuentra el aeropuerto El
Dorado es Bosque Seco Montano Bajo bs-MB
Bosque Seco Montano Bajo (bs-MB):
Esta formacin tiene como limites climticos una biotemperatura media aproximada entre 6 C y
12 C, con un promedio anual de lluvias entre 500 y 1000 mm y ocupa una franja altitudinal entre
2000 a 3000 m.s.n.m, con variaciones microclimticas de acuerdo a los pisos latitudinales de las
cordilleras. La vegetacin primaria de esta formacin ha sido alterada completamente. En la
actualidad se observan muy pocas asociaciones de rboles y muchas reas de cultivos de
subsistencia. En algunas zonas se localizan formaciones de eucaliptos, cipreses y pinos.
Identificacin y descripcin de la cobertura vegetal existente
Mediante la interpretacin de imgenes satelitales y comprobacin en campo, se identificaron las
principales unidades de Cobertura de la Tierra. A continuacin se describen las unidades de
cobertura interpretadas conforme a la leyenda Corine Land Cover Colombia (2010), presentes en el
rea de del proyecto:
Pastos limpios (2.3.1)
Esta cobertura comprende las tierras ocupadas por pastos limpios con un porcentaje de
cubrimiento mayor a 70%; la realizacin de prcticas de manejo (limpieza, encallamiento y/o
fertilizacin, etc.) y el nivel tecnolgico utilizados impiden la presencia o el desarrollo de otras
coberturas, este tipo de cobertura se ve asociada a la ganadera extensiva presente en el sector,
predominada por el pasto kikuyo (Pennisetum calndestium).
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-77
Pastos arbolados (2.3.2)

Cobertura que incluye las tierras cubiertas con pastos en los cuales se han estructurado potreros
con presencia de rboles de altura superior a 5 metros, distribuidos en forma dispersa. La
cobertura de rboles debe ser mayor al 30% y menor al 50% del rea de pastos arbolados, para el
caso especifico del proyecto se evidencia la presencia de especies como: Ciprs (Cupressus
lusitanica), Pino (Pinus patula), Pino cipres Eucalipto (Eucalyptus sp.) y Sauce (Salix sp.).
10.5.3.2 Fauna
Avifauna
Las aves son indicadoras de calidad de hbitat gracias a la gran dependencia que presentan estas
poblaciones a la composicin y estructura de la vegetacin. As mismo, desempean un papel
ecolgico fundamental puesto que cumplen funciones como controladores de poblaciones de
insectos, dispersores de semillas y polinizadores, por lo cual se les considera un componente
importante en la dinmica y conservacin de los ecosistemas naturales.21
Dentro de las especies reportadas dentro de la zona se encuentran especies con restricciones en
los hbitats de reproduccin ya que solo lo realizan en el suelo de los pastizales y praderas as
como los forrajeos tal como los chirlobirlos (Sturnella Magna). En contraste, se reportan individuos
asociados a cosechas y agricultura como Theristicus caudatus quienes pueden ser encontrados en
pastos densos, pastizales y con diversas tendencias reproductivas que incluyen arboles de mucha
altura, arbustos, suelo y las orillas de los ros.
A continuacin se registran algunas de las especies registradas dentro de la zona:
Tabla 0.30: Algunas especies de presentes en la zona del Aeropuerto El Dorado
ORDEN
FAMILIA
Falconiformes Accipitridae
Ardeidae
ESPECIE
NOMBRE
COMN
UICN CITES
RES.
383
Buteo
magnirostris
Aguilucho
LC
II
Bubulcus ibis
Garza
LC
Cocl
LC
LC
Ciconoformes Threskiorni Theristicus

thidae
caudatus
Cathartiforme Cathartida
s
e
Cathartes aura
Guala
Coragyps atratus
Carroero
21Kattan, H.G., Serrano, V.H, Aparicio, A. 1996. Aves de Escarlete: diversidad, estructura trfica y organizacin social. Cespedesia. 21(68) 9-17.
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-78
ORDEN
FAMILIA
ESPECIE
NOMBRE
COMN
UICN CITES
RES.
383
Apodiformes
Apodidae
Streptoprocne
zonaris
Vencejo
LC
Columbina minuta Torcaza
LC
Columbina
talpacoti
Torcaza
LC
Columbina
passerina
Torcaza
LC
Paloma
LC
Paloma
LC
Zenaida auriculata Torcaza
LC
Leptotila verreauxi Rabiblanca
LC
Pygochelidon
cyanoleuca
Golondrina
LC
Saltator
striatipectus
Saltator
LC
Azulejo
LC
Tangara vitriolina
Tngara
LC
Tyrannus
melancholicus
Siriri
LC
Myiozetetes
cayanensis
Suelda
crestinegra
LC
Sicalis flaveola
Canario
LC
Mimus gilvus
Mirla blanca
LC
Sturnella magna
Chirlobirlo
LC
LC
Columbiforme Columbida
s
e
Columba livia
Patagioenas
cayennensis
Hirundinid
ae
Thraupidae Thraupis
episcopus
Passeriformes
Tyrannidae
Mimidae
Icteridae
Troglodytid
Cucarachero
Troglodyte saedon
ae
comn
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-79
Mamferos
El grupo de los mamferos es tambin uno de los ms afectados frente a los impactos generados
por actividades antrpicas, ya que en la mayora de los casos presentan requerimientos especficos
de hbitat o baja adaptabilidad a condiciones de disturbio. Sumado a lo anterior, se debe tener en
cuenta, que dentro de este grupo de fauna se encuentran especies que durante mucho tiempo han
sido perseguidas por las actividades de caza que se presentan ms comnmente en comunidades
rurales.
La diversidad de mamferos esta directamente afectada por la limitacin de recurso como el
alimento, bien sea para herbvoros o para carnvoros cuyas presas presenten requerimientos
alimenticios muy especficos. La zona cuenta con amplias reas intervenidas por el hombre as
como zonas de baja cobertura vegetal y gran estado de erosin lo que disminuye la posibilidad del
asentamiento de fauna silvestre.
En la Tabla 0.31 se citan algunas de las principales especies de mamferos presentes en la zona:
Tabla 0.31: Principales especies de mamferos reportadas zona del Aeropuerto complementario
al Aeropuerto El Dorado
ORDEN
Rodentia
FAMILIA ESPECIE
NOMBRE COMN UICN CITES RES. 383
Muridae Mus musculus
Ratn comn
Sciuridae Sciurus granatensis Ardita
De las especies reportadas ninguna se encuentra reportada en la lista roja de mamferos

amenazados. No se reportaron especies endmicas.
10.5.4 Componente Socioeconmico
10.5.4.1 Dimensin Demogrfica
A continuacin se presentan las generalidades poblacionales de las localidades (09) de Engativ y
(10) de Fontibn en el Distrito Capital de Bogot; zonas que constituyen el espacio ms inmediato
al actual Aeropuerto Internacional El Dorado teniendo en cuenta el rea de influencia definida en el
numeral 0.
En la siguiente tabla se presentan los barrios que se encuentran mayormente relacionados con la
existencia y operacin de la actual infraestructura aeroportuaria.
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-80
Tabla 0.32: Unidades territoriales inmediatas al actual Aeropuerto el Dorado

LOCALIDAD
BARRIO
LOCALIDAD
BARRIO
Aeropuerto El Dorado
Bolivia
Atahualpa
Boyac
Bosque de Modelia
Centro Engativ II
Brisas Aldea-Font ibn
El Cedro
Charco Rural
El Laurel
El Refugio
El Muelle
Ferrocaja
Engativ Zona Urbana
La Cabaa Fontibn
Florida Blanca
La Esperanza Norte
Jardn Botnico
Modelia
La Estrada
Fontibn
Puerta De Teja
(Cdigo 09)
San Jos De Fontibn
Engativ (Cdigo
10)
La Estradita
Los lamos
Santa Cecilia
Los ngeles
Vereda El Pantano
Marandu
Versalles Fontibn
Normanda
San Antonio Urbano
San Joaqun
Santa Helenita
Sn. Antonio Engativ
Villa Del Mar
Villa Gladys
Villa Luz
El documento Caracterizacin urbanstica, social y ambiental del entorno del Aeropuerto

Internacional El Dorado elaborado por la Cmara de Comercio de Bogot en 2008 ofrece un
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-81
panorama integral de la situacin poblacional que enfrentan las dos localidades de inters de la
manera que se presenta a continuacin:
Antecedentes histricos
Dcada del 50:

Fontibn y Engativ dejaron de ser municipios y se anexaron a la capital. En 1955, se inicio el
proyecto de diseo del aeropuerto El Dorado que fue inaugurado formalmente en 1957 y alrededor
de este, algunos proyectos urbansticos como los barrios Ferrocaja y Villamar en Fontibn22. A
partir de ese momento se produjo un rpido crecimiento de la zona provocada, entre otros
aspectos, por las fuertes migraciones que dieron lugar a asentamientos espontneos en antiguas
fincas.
Dcada del 70:
En 1973 el gobierno comenz a contemplar la necesidad de construir una segunda pista alternativa
para El Dorado como solucin a posibles problemas en la primera pista no obstante, continu
consolidndose urbansticamente los bordes adyacentes al aeropuerto.
Dcada del 90:
Operaron dentro del Distrito capital cambios administrativos y el aeropuerto fue un eje
estructurador de la localidad de Fontibn especialmente. En esta dcada se asign la codificacin
que hoy en da mantienen dichas localidades. En 1994 se abri la licitacin para la construccin de
una pista alterna en los terrenos sur del aeropuerto que fue finalmente inaugurada en 1998. Desde
ese entonces se comenzaron a evidenciar las problemticas en los barrios de Engativ y Fontibn.
Demografa
Como se seal anteriormente, Engativ y Fontibn se han caracterizado por un importante

crecimiento demogrfico producto de las migraciones y la expansin urbana. De hecho, segn la
ECV 2007, Engativ registr una tasa de crecimiento promedio anual de 1.4 y Fontibn de 2.1De
otra parte, segn el Censo DANE de 2005, en Fontibn residen 297.736 habitantes y en Engativ
795.105, poblacin que hoy corresponde al 16% del total de la ciudad23.
Respecto a la distribucin de las personas por grupos etarios se tiene que:
22
23
El 24% de la poblacin son nios menores de 14 aos,
El 17% son jvenes entre 15 y 24 anos,
Sistema Local de Cultura et al; 2004:48

Caracterizacin urbanstica, social y ambiental del entorno del Aeropuerto Internacional El Dorado. Cmara de Comercio de Bogot. Por nuestra
ciudad. Vicepresidencia de Gestin Cvica y Social. Direccin de Proyectos y Gestin Urbana. Junio de 2008. Pp. 48.
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-82
El 33% se encuentra entre los 25 y 44 aos
El 25% es poblacin mayor de 44 anos. Estos datos evidencian que la poblacin es joven y
que por tanto la demanda de servicios educativos y empleo es alta.
El 10% del total de la poblacin de estas dos localidades se encuentra en estrato 2, el 81%
en estrato 3 y el 8% en estrato 424.
Algunas problemticas sociales
Engativ
Desarrollo de asentamientos subnormales de carcter legal e ilegal en las reas de los

humedales (a pesar de ser estas zonas de alto riesgo por inundaciones), debido a la
ausencia de una planeacin integral y a la poca disponibilidad de terrenos.
Fontibn
La localidad de Fontibn, despus de haber sido eminentemente rural, se convirti en un centro de
desarrollo urbano con gran potencial industrial y urbanstico. De esta forma, la localidad paso a ser
considerada por Planeacin Distrital como suelo de expansin. La localidad cuenta con 76
hectreas de reas protegidas y no se presenta suelo rural. No obstante en suelo urbano cuenta
con dos humedales: Capellana y el Meandro del Say. Adems por su territorio cruzan los ros
Bogot y Fucha.
Por ltimo cabe mencionar que en relacin al proyecto, el documento consultado explica que las
localidades de Engativ y Fontibn se caracterizan por el trabajo institucional concentrado en los
procesos de concesin del aeropuerto El Dorado, pero no, en su entorno25.
10.5.5 Normatividad Ambiental
10.5.5.1 Requerimientos legales
En las siguientes tablas se presenta una relacin de la normatividad ambiental que le ha sido
notificada a la UAEAC en cuanto a requerimientos, licencias y permisos por parte de las autoridades
ambientales competentes:
24
25
Ibd.
Ibd. Pp. 142.
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-83
Tabla 0.33: Decretos

FECHA
31 de Mayo de 1991
23 de Diciembre de 1999
No
ENTIDAD
301 SDA
Ministerio
de
2564
Desarrollo
Econmico
ASUNTO
Por el cual se dictan disposiciones sobre usos en los terrenos
ubicados en inmediaciones del aeropuerto El Dorado, localizados
en zona de influencia de ruido y se dictan otras disposiciones.
Por el cual se establece el trmino en el cual pueden operar en el
espacio areo colombiano las aeronaves que no cumplan con los
niveles de ruido previstos en el Captulo III del anexo 16 al
Convenio de la aviacin Civil internacional
Tabla 0.34: Resoluciones

FECHA
No
ENTIDAD
7 de Noviembre de 1995 1330 MMA

22 de Noviembre de 1995 1389 MMA
15 de Enero de 1996
1 Minsalud
ASUNTO
Por la cual se otorga licencia ambiental
Por medio de la cual se resuelven unos recursos de reposicin
Se otorga una autorizacin sanitaria
15 de Abril de 1996
392 MMA
Modifica parcialmente Res 1330 y 1389 del 7 y 22 de Nov. - 95
19 de Julio de 1996
768 MMA
Por medio de la cual se resuelve un recurso de reposicin

Por medio de la cual se declara ambientalmente viable el proyecto
de manejo de vertimientos de las aguas residuales del Aeropuerto
Internacional El Dorado y se toman otras determinaciones.
22 de Enero de 1997
45 MMA
20 de Mayo de 1997
405 MMA
Impone medidas preventivas
2 de Julio de 1997
598 MMA
Por medio de la cual se modifica una Licencia Ambiental y se

levanta una medida preventiva
282 CAR
Por la cual se resuelve un recurso de reposicin
16 de Junio de 1998
534 MMA
Modifica parcialmente la Resolucin 1330
5 de Agosto de 1998
745 MMA
Por medio de la cual se resuelve unos recursos de reposicin
21 de Octubre de 1998
985 MMA
Por la cual se impone una sancin
27 de Febrero de 1998
31 de Diciembre de 1998 1297 MMA

12 de Marzo de 1999
192 MMA

Fijan tarifas cobro de los servicios de evaluacin
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-84
FECHA
28 de Mayo de 1999
No
ENTIDAD
412 MMA
3 de Septiembre de 1999 1451 CAR

8 de Abril de 2001
450 MMA
25 de Noviembre de 2005 1826 MAVDT
ASUNTO
Por la cual se impone una medida preventiva, se ordena la
apertura de una investigacin sancionatoria y se formula un pliego
de cargos
Por la cual se resuelve un recurso de reposicin
Otorga permiso de vertimientos Aeropuerto El Dorado
Por la cual se impone una sancin y se toman otras
determinaciones
25 de Abril de 2006
731 MAVDT
Por la cual se resuelve un recurso de reposicin contra la

resolucin 1826 de Noviembre 25 de 2005 y se toman Otras
determinaciones
304 MAVDT
Por la cual se abre una investigacin ambiental y se formula un

pliego de cargos
21 de Junio de 2007 1111 MAVDT

19 de Diciembre de 2007 2315 MAVDT
Por la cual se impone una sancin y se toman otras

determinaciones
Resuelve recurso reposicin contra la Res. 1111 de 2007
1 de Junio de 2009 1001 MAVDT
Autoriza cesin parcial licencia ambiental Aeropuerto El Dorado
6 de Julio de 2009 1304 MAVDT
Por la cual se abre una investigacin ambiental de carcter

administrativo y se formulan cargos
7 de Septiembre de 2009 1695 MAVDT

2 de Marzo de 2010
419 MAVDT
Por la cual se resuelve un recurso de reposicin interpuesto en

contra de la resolucin 1001 del 1 de junio de 2009
Se impone una sancin
19 de Abril de 2010 3515 SDA
Permiso emisiones horno El Dorado
3 de Mayo de 2010 2185 UAEAC
Por la cual se nombran interventores AD - HOC
27 de Mayo de 2010 4506 SDA
Por la cual se autorizan unos tratamientos silviculturales en

espacio privado
Por la cual se resuelve recurso de reposicin Multa el Dorado
21 de Julio de 2010 5807 SDA

interpuesto contra la resolucin no. 3515 del 19 de abril de 2010 y
se adoptan otras determinaciones
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-85
FECHA
No
ENTIDAD
4 de Mayo de 2011 2562 SDA
ASUNTO
Por la cual se declara la caducidad de la facultad sancionatoria del
auto no 857 del 4 de abril de 2005 y se adoptan otras
determinaciones
Tabla 0.35: Autos

FECHA
No
ENTIDAD
ASUNTO
11 de Julio de 1994
124 MMA
Trminos de referencia para construccin de la segunda pista
20 de Mayo de 1997
327 MMA
Por el cual se ordena la apertura de una investigacin y se formula

un pliego de cargos
5 de Diciembre de 1997
872 MMA
Por el cual se resuelve un recurso de reposicin y se rechaza por

improcedente un recurso de apelacin
2 de Julio de 1998 1277 CAR
Por el cual se hacen unos requerimientos y se toman otras

determinaciones
59 MMA
Se efectan unos requerimientos
22 de Enero de 2002
53 MMA
Resuelve un recurso de reposicin
62 MMA
Por medio de la cual se hacen unos requerimientos
27 de Marzo de 2003
274 MAVDT
Por el cual se hace unos requerimientos
27 de Junio de 2003
462 MAVDT
Cobro por concepto del servicio de seguimiento
4 de Mayo de 2007 1136 MAVDT
Por el cual se decreta la prctica de pruebas dentro de una

investigacin ambiental y se toman otras determinaciones
Hacen unos requerimientos
Hacen unos requerimientos
25 de Enero de 2008
263 SDA
29 de Mayo de 2008 1740 MAVDT
212 CAR
Por el cual se ordena el Archivo de un trmite Ambiental

Por el cual se hacen unos requerimientos Aeropuerto Camilo Daza
- Ccuta
Se modifica el AUTO OPSO No. 1071 de 14 de octubre de 2009. se
ordena una visita y se adoptan otras determinaciones
Por el cual se hacen unos requerimientos y el PMA para el Dorado
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-86
FECHA
12 de Enero de 2011
No
ENTIDAD
50 MAVDT
ASUNTO
Resuelve un recurso de reposicin interpuesto al auto 2856 del 22
de junio del 2010
1 de Agosto de 2011 2471 MAVDT
Por el cual se hacen unos requerimientos
30 de Agosto de 2011 2879 MAVDT
Efecta seguimiento y control ambiental
23 de Octubre de 2001
835 MMA
14 de octubre de 2009 1071 CAR

Por la cual se realizan algunos requerimientos relacionados a la

calidad de aire y gestin social de aeropuerto el Dorado
A nivel jurdico la restriccin ambiental que ms afecta la operacin area es la impuesta por la
resolucin 1330 del 7 de Noviembre de 1995 la cual otorga la licencia ambiental para la
construccin de la segunda pista del aeropuerto El Dorado y en donde se prohbe a partir del inicio
de operacin de dicha pista, la operacin de aeronaves de primer y segundo orden en el horario
comprendido entre las 9 pm y las 6 am. Posteriormente en la resolucin 534 del 16 de Junio de
1998, se modifica esta prohibicin quedando de la siguiente forma En el momento de entrar en
operacin la segunda pista la UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL DE LA AERONUTICA CIVIL
prohibir la operacin de aeronaves que no cumplan con lo dispuesto en el captulo III del anexo 16
del Convenio de Aviacin Civil Internacional entre las 11:00 pm y las 6:00 am
10.5.5.2 Normas de carcter voluntario
Para efectos de materializacin de la poltica ambiental de la UAEAC, se tendrn en cuenta
acuerdos realizados segn convenios con la aviacin civil internacional y las normas de la OACI; a
continuacin se relacionan estos aspectos, de acuerdo a lo tratado en el Comit Sobre Proteccin
del Medio Ambiente en el ao 2010 (CAEP/8)26:
RUIDO AMBIENTAL DE LAS AERONAVES
26
Para determinar la verdadera extensin de los efectos de la polucin sonora provocada por
las operaciones aeronuticas, es necesario trazar curvas que delimiten las reas alrededor
del aeropuerto en funcin del impacto sonoro.
El nivel de polucin sonora en el rea interna del aeropuerto debe ser evaluado
directamente y comparado con los lmites establecidos para conseguir comodidad acstica
en cada actividad desarrollada.
UAEAC. Elaboracin del Plan Maestro Fase 1 del Aeropuerto Alcaravn Matecaa de Yopal, Departamento de Casanare. 2010
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-87
Cualquier problema de polucin sonora puede dividirse en: la fuente productora, medio de
propagacin y la poblacin afectada. Por tanto, el control de contaminacin se logra
actuando en uno o ms de estos tres elementos bsicos.
A partir del establecimiento de una poltica de vigilancia (monitoreo), se deben fiscalizar las
operaciones aeroportuarias, verificando si las metas trazadas estn siendo cumplidas.
USO DEL SUELO EN LAS REAS VECINAS A LOS AEROPUERTOS
La planificacin en trminos de ruido aeronutico ser ms eficaz en la medida que se

establezca una zonificacin de uso del suelo (definiendo las reas afectadas por el ruido e
indicando las actividades ms adecuadas para cada rea).
La zonificacin del uso del suelo se puede clasificar genricamente como: residencial e
institucional, comercial y de servicios, de recreo y circulacin, industrial, rural y natural.
Se recomienda la preparacin del Plan de Zonificacin de Ruido (PZR): Est compuesto por
las curvas de ruido y por la zonificacin de las reas delimitadas por estas curvas, donde se
establecen las restricciones al uso del suelo (Zonas A, B y C).
Otras formas de control en el entorno aeroportuario son: expropiacin, pago de

compensacin, transferencia de derechos, tratamiento acstico.
En relacin a la zonificacin en funcin de la proteccin al vuelo, de modo general los pases

adoptan lo establecido en el Anexo 14 Aerdromos al Convenio de Chicago. Incluye la
divisin del espacio areo y los planes de zonas de proteccin (PZP).
La planificacin de las vas de acceso debe considerar, adems de los parmetros tcnicos
(demanda, capacidad, nivel de servicio), los aspectos socio ambientales (expropiaciones,
segregacin de comunidades, fragmentacin de ecosistemas, interferencia en reas de usos
establecidos).
El plan de vas de acceso (PVA) tiene por objeto trazar las principales directrices con
respecto a la integracin del terminal areo con los principales polos generadores de trfico
areo.
Se deben evitar los factores de atraccin de pjaros (pozo de agua no drenada, jardn
exento de cuidados, reas con vegetacin, botaderos de basuras). Se resalta la importancia
de la limpieza constante del aeropuerto y principalmente de la plataforma y la pista.
Se recomienda la implantacin de los planes (PZR, PZP, PVA) como instrumentos de

vigilancia de la actividad urbanstica.
CONTAMINACIN ATMOSFRICA
Se establece un procedimiento para el clculo de las emisiones comunes de los motores

subsnicos y supersnicos, las cuales se calculan durante el ciclo de aterrizaje/despegue.
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-88
Se establece la forma de clculo de las emisiones de los vehculos en tierra (tiempos de

servicio por tipo de aeronave, nmero de horas por vehculo en operacin para cada hora
del da y para cada tipo de vehculo, cantidad total de combustible por todos los vehculos.
Se establece la importancia de verificar participacin en la emisin de contaminantes del

trfico de acceso (nmero de trayectos por vehculo, composicin cualitativa de los
vehculos, distancia recorrida por vehculo, caractersticas operacionales de los vehculos).
Determinar otras fuentes de emisin de contaminantes: pruebas de motores, incineradores

de basura, calefaccin, sistema de almacenamiento y aprovisionamiento de combustible.
Define la importancia y los objetivos de la red de vigilancia de calidad del aire.
DISPOSICIN DE RESIDUOS AEROPORTUARIOS
Define residuo aeroportuario, la clasificacin de los mismos, presenta las etapas de gestin
(generacin, recoleccin y transporte, tratamiento y disposicin final).
Resalta la importancia de definir las responsabilidades por la gestin de los residuos.
Propone la elaboracin de inventario completo de informacin y diagnstico de la gestin

de residuos peligrosos, tanto interna como externamente.
Recomienda la elaboracin de un programa de gestin de residuos peligrosos, como parte

integrante del Plan de Gestin de Residuos Aeroportuarios, se debe indicar el
procedimiento de manipulacin, almacenamiento y disposicin final, como tambin, definir
normas de capacitacin y entrenamiento de personal.
Propone los contenidos del Plan de Gestin de Residuos Aeroportuarios (desarrollo de

lneas claras de responsabilidad; definicin de la cantidad, tipo y fuentes generadores de
residuos; localizacin de rutas para disposicin; desarrollo de la infraestructura para la
recepcin de residuos; previsin del equipo para compactar residuos; entrenamiento.
En relacin a los PCBs, establece la necesidad de inventariar todos los condensadores y

transformadores en operacin e incluir en el plan de gestin de residuos una seccin para
estos elementos. De la misma forma, deber establecerse un plan para sustitucin de PCBs.
Establece la necesidad de incinerar los residuos provenientes de aeronaves de vuelos

internacionales, para preservar la seguridad y salud pblica.
Finalmente establece las directrices, desde un punto de vista prctico para el manejo de la
basura en los aeropuertos (recoleccin de basura, rutas de recoleccin, cobro de la
recoleccin, incineracin, contenedores, mantenimiento patios de almacenamiento, clculo
de inversiones, entre otros.
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-89
CONTAMINACIN DEL AGUA Y LOS SUELOS
Define que la tarea de captacin, tratamiento y abastecimiento del agua potable ser
responsabilidad de la administracin del aeropuerto, la cual debe proveer siempre agua de
buena calidad a la poblacin del aeropuerto y a los pasajeros.
Define los tipos de captacin de agua (superficial y subterrnea), establece y define los
patrones de potabilidad del agua (fisicoqumicos, bacteriolgicos, investigaciones de
laboratorio), Presenta una descripcin general de los tratamientos ms comunes del agua
en los aeropuertos.
Define la necesidad de construir en los aeropuertos sistemas de tratamiento sanitario y

aguas servidas. Presenta algunos diseos para pozos spticos, lodos activados, entre otras.
Define como indispensable la adopcin de medidas y procedimientos para reducir el

impacto ambiental de las actividades de mantenimiento, limpieza y abastecimiento de
aeronaves (las cuales generan combustibles, lubricantes, fluidos hidrulicos, entre otros).
Establece condiciones para el almacenamiento y manejo de combustible, lubricantes y otros

productos (fluidos hidrulicos, disolventes y decapantes, productos de desinfeccin y
limpieza de sanitarios y aeronaves).
Propone la conveniencia de un sistema de control (trampa de grasas) de aguas pluviales

contaminadas por hidrocarburos.
Presenta los inconvenientes del caucho en las pistas y la necesidad de su retirada, sin que
sta accin se convierta en un problema ambiental, para lo cual propone algunas
recomendaciones de acuerdo al procedimiento de retirada utilizado.
Establece recomendaciones de entrenamiento contra incendios.
Establece la responsabilidad judicial del gerente y funcionarios aeroportuarios en el caso de

producirse intoxicacin humana o animal, perjuicio a la agricultura y contaminacin.
Resalta la importancia de conocer los riesgos resultantes de la carga de aeronaves y

presenta las precauciones que deben tomarse para evitar estos riesgos.
USO DE ENERGA
Sugiere la racionalizacin del consumo de energa como forma de reducir el costo

operacional y los impactos negativos sobre el medio ambiente.
Propone un procedimiento detallado de control para la racionalizacin del consumo de

energa en los principales sistemas, mquinas y equipos.
Establece la necesidad de un programa de mantenimiento que considere las necesidades de

cada equipo o instalacin, procurando mantenerlos en las condiciones normales de
operacin.
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-90
Presenta que la racionalizacin del consumo de agua produce una reduccin del consumo
de energa.
Establece los requisitos mnimos de un sistema de gestin energtica.
SECCION 10.6:
EVALUACIN DE IMPACTOS
AMBIENTALES
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-91
10.6 Evaluacin de impactos ambientales

La identificacin y evaluacin de los impactos ambientales que se generaran de la implementacin
de cada alternativa de Plan Maestro en el lado tierra propuesta, se llev a cabo mediante la
confrontacin entre las actividades con potencial de generar impactos y la oferta ambiental del
rea de estudio; esta ltima resulta de la caracterizacin de los componentes fsico, bitico y socio
econmico.
A continuacin se presenta la metodologa utilizada, indicando los criterios para la identificacin y
evaluacin de los impactos y las categoras determinadas para la ponderacin cualitativa y
cuantitativa de los mismos.
El anlisis de impactos contempla dos escenarios: el primero hace referencia a los impactos
ambientales que se generan por las actividades propias del rea del aeropuerto (escenario sin
proyecto) y el segundo (escenario con proyecto) parte de las condiciones inciales o actuales
encontradas en cada componente y considera las actividades que involucra la materializacin
propuesta en cada alternativa, para determinar as su afectacin potencial sobre los medios fsico,
bitico y socioeconmico.
10.6.1 Metodologa de Valoracin de Impactos
10.6.1.1 Descripcin de las actividades
A continuacin se relacionan las actividades antrpicas de mayor importancia presentes dentro del
rea del Aeropuerto El Dorado.
Tabla 0.36: Descripcin de Actividades Escenario sin Proyecto
ACTIVIDAD
Operacin area de
diferentes tipos de
aeronaves
Parqueo y
mantenimiento de
aeronaves
Mantenimiento y
ampliacin de las
instalaciones del nuevo
terminal areo
DESCRIPCIN
Esta actividad hace referencia al carreteo, despegue y aterrizaje de aeronaves
pertenecientes a los diferentes tipos de aviacin, entre los que estn la general,
comercial regular, comercial no regular, aerotaxi y carga. El principal impacto
ambiental generado por la operacin area es la afectacin por aumento en la
presin sonora en las zonas internas del aeropuerto y en las localidades aledaas
al mismo.
Estas actividades se realizan en hangares ubicados al sur de la pista 31R
principalmente. Dentro de estas instalaciones se manipulan aceites y
combustibles, los cuales generan residuos slidos peligrosos por contacto con
telas o en caso de presentarse derrame accidental; as mismo se puede presentar
arrastre de aceites y grasas hacia los canales de agua lluvia del aeropuerto si el
tratamiento para estos contaminantes que se realiza en los hangares no es
efectivo.
A nivel ambiental las actividades relacionadas con el mantenimiento y ampliacin
del nuevo terminal areo genera emisin de material particulado por la
disposicin y manipulacin de material de construccin como arenas y cementos;
as mismo emisin de gases de combustin provenientes de la maquinara pesada
utilizada en los diferentes frentes de obra. Por otra parte se generan aguas
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-92
ACTIVIDAD
DESCRIPCIN
residuales industriales por utilizacin de este recurso en los frentes de obra para
la preparacin de concretos y asfaltos entre otras.
10.6.1.2 Identificacin de impactos ambientales escenario sin proyecto

La Matriz de Identificacin de Efectos tiene las caractersticas de la matriz interactiva desarrollado
por Leopold et al. (1971), que est compuesta por una serie de actividades generadoras de impacto
contrapuestas a diversas caractersticas del medio ambiente susceptibles de alterarse. Esta matriz
proporciona informacin visual de los elementos impactados y de las principales acciones que
causan impactos.
El objetivo de esta tcnica de identificacin de impactos es la de establecer todas las interacciones
existentes entre las actividades del Proyecto y los componentes del medio ambiente intervenido y
que, ya sea en forma individual o conjunta generan impactos tanto positivos como negativos. Y nos
proporcionan informacin cualitativa de los elementos impactados y de las principales acciones
que causan impactos.
Figura 0.32: Modelo de la Matriz de Identificacin de Impactos Ambientales
Fuente: Modificado de Leopold (1971)
En las columnas de la matriz se representan las actividades a realizarse correspondientes a cada

una de las Fases del Proyecto y en las filas los componentes ambientales susceptibles de ser
afectados.
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-93
10.6.1.3 Evaluacin de impactos ambientales escenario sin proyecto

Una vez identificadas las actividades y factores del medio, que se presume sern impactados por
las acciones del proyecto, mediante la matriz de identificacin de impactos, se proceder a la
valoracin cualitativa de dichos impactos para cada uno de los escenarios propuestos, utilizando el
mtodo descrito en la Gua Metodolgica para la Evaluacin de Impacto Ambiental (Conesa,
1997)27, mediante el cual se consigue dar un grado numrico a la importancia de un impacto
determinado, identificado y estableciendo un valor cuantitativo a cada impacto generado por el
proyecto.
Para la valoracin de los impactos se tienen en cuenta los siguientes atributos:
Tabla 0.37: Modelo de la Matriz de Evaluacin de Impactos Ambientales
CRITERIO
CALIFICACIN
VALOR
POSITIVO
(+)
NEGATIVO
(-)
BAJA
MEDIA
ALTA
MUY ALTA
12
PUNTUAL
LOCAL
REGIONAL
EXTRA - REGIONAL
12
LARGO PLAZO
MEDIANO PLAZO
CORTO PLAZO
INMEDIATO
NATURALEZA (NA)
INTENSIDAD (IN)
EXTENSIN (EX)
MOMENTO (MO)
27
Vicente Conesa Fernndez - Vitora. Gua metodolgica para la evaluacin del impacto ambiental. Madrid: Colegio Oficial de Ingenieros Agrnomos
de Levante & Mundi-prensa.1993, 1997.
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-94
CRITERIO
PERSISTENCIA (PE)
REVERSIBILIDAD (RV)
SINERGIA (SI)
CALIFICACIN
VALOR
FUGAZ
TEMPORAL
PERMANENTE
A CORTO PLAZO
A MEDIANO PLAZO
IRREVERSIBLE
SIN SINERGISMO
SINRGICO
MUY SINRGICO
SIMPLE
ACUMULATIVO
INDIRECTO
DIRECTO
IRREGULAR
PERIDICO
CONTINUO
RECUPERABLE
MITIGABLE
IRRECUPERABLE
ACUMULACIN (AC)
EFECTO (EF)
PERIODICIDAD (PE)
RECUPERABILIDAD (RE)
NATURALEZA NEGATIVO
IRRELEVANTE
-13 a -25
MODERADO
-26 a -50
SEVERO
-51 a -75
CRITICO
-76 a -100
IMPORTANCIA
(I)= -NA*(3IN+2EX+MO+PE+RV+SI+AC+EF+PR+MC)
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-95
CRITERIO
CALIFICACIN
VALOR
NATURALEZA POSITIVO
IMPORTANCIA
MODERADO
<25
(I)= +NA*(3IN+2EX+MO+PE+RV+SI+AC+EF+PR+MC)
SIGNIFICATIVOS
26 a 50
MUY SIGNIFICATIVOS
>50
Medio Abitico
Componente Abitico Escenario Sin Proyecto
Impacto
Evaluacin
En cuanto a la calidad del aire, se presenta levantamiento de polvo que

Cambios en la calidad afecta la poblacin que transita o trabaja en las zonas de ampliacin del
terminal por las actividades de construccin del nuevo terminal.
del aire
As mismo estas actividades generan cambios en los decibeles de ruido
principalmente a causa del trfico vehicular de la zona. El mayor
Cambios en los niveles incremento en los niveles de presin sonora se presenta principalmente
de ruido
por el aterrizaje y despegue de aeronaves tanto de carga como de
pasajeros, siendo ste el impacto ms significativo ambientalmente y
calificndose dentro de la matriz de importancia como Severo (60).
El ro Bogot es el cuerpo receptor de las aguas residuales domsticas
provenientes del terminal y de los vuelos, as como de las recogidas por
los canales perimetrales a la plataforma, pistas y calles de rodaje. Este
28
Cambios en la calidad cuerpo de agua presenta un ndice de calidad de agua de categora mala
durante el paso por el rea del aeropuerto y en general durante toda la
del agua
cuenca media del ro29. Por lo anterior, el aporte de contaminantes que
realiza el Aeropuerto El Dorado por su vertimiento hacia el ro Bogot no
influye o cambia la condicin de la calidad del agua del afluente, mxime
cuando el aeropuerto cuenta con un sistema de tratamiento de agua
28
29
CAR. Plan de Ordenacin y Manejo de la Cuenca Hidrogrfica del Ro Bogot. 2006

Idem.
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-96
Componente Abitico Escenario Sin Proyecto

Impacto
Evaluacin
residuales domsticas que continuamente es monitoreado por el
concesionario OPAIN S.A. La calificacin de la importancia para este
impacto es entonces considerada como moderado para las tres
actividades analizadas
Cambios en la calidad Se considera que los cambios en la calidad de los suelos y la alteracin
de los suelos
del uso actual del mismo son moderados dado que las obras de
ampliacin del nuevo terminal se desarrollan sobre reas previamente
Alteracin del uso intervenidas para obras civiles y las que todava no lo estaban no
actual
representaban importancia ambiental.
Medio Socioeconmico
Componente Socioeconmico Escenario Sin Proyecto
Impacto
Evaluacin
INFRAESTRUCTURA
Las obras de ampliacin de la nueva terminal pueden generar alteraciones
Deficiencias en la en el suministro de los servicios pblico domiciliarios por la intervencin
prestacin de servicios que se pueden presentar sobre las redes de estos.
pblicos.
La deficiencia en la prestacin de servicios pblicos es considerada como
moderada.
MOVILIDAD
Impacto generado por las obras de ampliacin del nuevo terminal del
Accidentalidad
aeropuerto El Dorado y sus obras anexas como mejoramiento o
vehicular y/o peatonal construccin de nuevas vas o redes que no cuenten con el debido
local
encerramiento o sealizacin. La accidentalidad vehicular y/o peatonal
local en el rea del proyecto es considerada como moderada.
ECONOMA
Oferta laboral local
Se puede considerar un impacto positivo de Importancia Muy

Significativo, debido a que abre las oportunidades a que mano de obra
calificada y no calificada, potencialmente habitantes de las localidades
aledaas laboren en las actividades de ampliacin del nuevo terminal.
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-97
10.6.2 Escenario Con Proyecto

10.6.2.1 Descripcin de las actividades
ACTIVIDAD
DESCRIPCIN
Instalacin de infraestructura temporal

(campamentos no habitacionales y
entables provisionales)
Hace referencia a la adecuacin de zonas para el

almacenamiento de materiales y maquinaria.
Demoliciones de infraestructura
existentes
Para la construccin de la nueva infraestructura se hace

necesaria la demolicin de estructuras en concreto o
pavimento existentes, generando escombros, adems de
otros impactos, que deben ser
dispuestos
correctamente, de acuerdo a la normatividad vigente.
Desmonte, limpieza y Descapote
Esta actividad se refiere al retiro de la cobertura vegetal

y la capa superficial (orgnica) del suelo.
Tala forestal
Se refiere a las actividades relacionadas con el corte de

rboles presentes dentro del rea de intervencin.
Explanacin
Comprende la preparacin del terreno y la ejecucin de

cortes. Incluye la operacin de maquinaria y equipos
necesarios para el desarrollo de esta actividad.
Construccin de terraplenes y llenos
Contempla la construccin de llenos y conformacin de

terraplenes. Incluye la operacin de maquinaria y
equipos necesarios para el desarrollo de esta actividad.
Mejoramiento y/o mantenimiento de

obras de arte
Hace referencia a la reparacin y limpieza de obras

hidrulicas tales como cunetas, bateas, alcantarillas, box
coulverts, entre otras.
Funcionamiento de infraestructura de
locaciones temporales, campamentos
no habitacionales y zonas de plantas
Hace referencia a las actividades propias generadas por

el funcionamiento de locaciones temporales producto de
la ejecucin de las obras en su esquema mvil (ubicados
dentro del rea de influencia directa) como acopio
temporal de material; actividades producto del
CONSTRUCCIN
FASE
PRE
CONSTRUCCIN
Tabla 0.38: Descripcin de Actividades Escenario con Proyecto
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-98
FASE
ACTIVIDAD
DESCRIPCIN
CIERRE Y ABANDONO
funcionamiento de instalaciones tales como oficinas,

talleres, almacn y funcionamiento de plantas
(trituracin y/o asfalto) como complemento a las
actividades de rehabilitacin.
Construccin de obras de drenaje
Refiere la materializacin de estructuras para el manejo

y conduccin de las aguas de escorrenta provenientes
de las reas a intervenir; por lo regular se construyen
mediante el uso de cemento, es decir en concreto
hidrulico reforzado y/o simple.
Conformacin de la estructura de
pavimento para la pista, calles de
rodaje y vas
Todas las obras requeridas para la construccin de una

estructura con superficie de rodamiento en pavimento.
Construccin de la infraestructura del

terminal, plataforma y torre de control
Se refiere a la construccin de las reas del aerdromo

dispuestas para la operacin area en el lado tierra.
Cargue, transporte y disposicin de

escombros y material sobrante
Se refiere a la movilizacin del material para

abastecimiento de la obra.
Movilizacin y operacin de
Maquinaria, Equipos y vehculos
Se refiere al transporte de material, maquinaria y

personal a los sitios de operacin.
Abandono y Desmantelamiento
Se refiere al desmonte de las estructuras temporales y a

la restitucin de las reas intervenidas para tal fin.
Sealizacin y demarcacin
Se refiere a la instalacin de seales horizontales y

verticales y la demarcacin de las reas con pintura.
Restauracin y recuperacin de reas

intervenidas
Restitucin de la capa vegetal en zonas que han sido

intervenidas y/o empleadas para el desarrollo de la obra.
10.6.2.2 Identificacin de impactos ambientales

La Matriz de Identificacin de Impactos tiene las caractersticas de la matriz interactiva
desarrollado por Leopold et al. (1971), que est compuesta por una serie de actividades
generadoras de impacto contrapuestas a diversas caractersticas del medio ambiente susceptibles
de alterarse. Esta matriz proporciona informacin visual de los elementos impactados y de las
principales acciones que causan impactos.
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-99
En las columnas de la matriz se representaron las actividades a realizarse correspondientes a cada

una de las Fases del Proyecto y en las filas los factores ambientales susceptibles de ser afectados.
El principio bsico del mtodo consiste, inicialmente, en realizar una matriz de doble entrada tipo
causa-efecto, acorde a lo establecido en la Gua de Manejo Ambiental; en las columnas estarn
ubicadas todas las posibles acciones que pueden causar impacto ambiental y en las filas los
factores ambientales existentes que pueden verse afectados por dichas acciones. Este formato
provee un examen amplio de las interacciones entre acciones propuestas y factores ambientales.
10.6.2.3 Evaluacin de impactos
La valoracin cualitativa de dichos impactos para el escenario con proyecto, utiliza el mtodo
descrito en la Gua Metodolgica para la Evaluacin de Impacto Ambiental (Conesa, 1997)30,
mediante el cual se consigue dar un grado numrico a la importancia de un impacto determinado,
identificado y estableciendo un valor cuantitativo a cada impacto generado por el proyecto.
Medio Abitico
Componente Abitico Escenario Con Proyecto
Impacto
Evaluacin
La calidad de aire se ve afectada a causa de la emisin de partculas

causadas por la movilizacin de maquinaria, personal y material, la
instalacin y operacin de infraestructura temporal, las actividades de
Cambios en la calidad
desmonte y descapote, la construccin de terraplenes y llenos por la
del aire
exposicin de la capa orgnica del suelo a las condiciones atmosfricas,
as como el uso de arenas para el acometimiento de las obras civiles,
generan movimiento de partculas de polvo.
Actividades como Demoliciones de infraestructura existentes,
Construccin de terraplenes y llenos y todas las relacionadas con la obra
civil tanto en el rea de plataforma como la de pista. Sin embargo, de
Cambios en los niveles acuerdo a como se present en la lnea base y en la identificacin de
de ruido
impactos sin proyectos, la afectacin por ruido se da principalmente por
el aterrizaje y despegue de aeronaves, luego el impacto por ruido para
estas actividades se puede considerar de tipo ocupacional luego la
calificacin de importancia es moderada.
Cambios en la calidad Los cambios en la calidad del agua se presentan durante la etapa de
construccin del proyecto por la ocurrencia de vertimientos domsticos e
del agua
industriales provenientes de las zonas de campamentos y que no son
30
Vicente Conesa Fernndez - Vitora. Gua metodolgica para la evaluacin del impacto ambiental. Madrid: Colegio Oficial de Ingenieros
Agrnomos de Levante & Mundi-prensa.1993, 1997.
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-100
Componente Abitico Escenario Con Proyecto

Impacto
Evaluacin
tratadas adecuadamente llegando a contaminar los canales que desaguan
al ro Bogot o vertidos directamente sobre los suelos del rea. Se puede
presentar en las fases pre constructiva en el proceso de instalacin y en la
fase constructiva por la operacin de los mismos, el desmonte y
descapote generan vertimientos de forma indirecta sobre los cauces, lo
cual contribuye a los cambios en la calidad fsico-qumica del agua, la
calificacin de este impacto se considera de importancia Moderada.
Cambios en la calidad Se considera que los cambios en la calidad de los suelos y la alteracin del
de los suelos
uso actual del mismo son Moderados dado que se presentan reas
intervenidas por el proyecto que modifican un rea en particular ya sea en
Alteracin del uso las zonas de ampliacin de la pista 13L como en las reas de ampliacin
del terminal. Se considera de carcter positivo de importancia Significativo
actual
en la actividad de Restauracin y recuperacin de reas intervenidas.
Medio Socioeconmico
Componente Socioeconmico Escenario Con Proyecto
Impacto
Evaluacin
Componente Infraestructura
Por estar en zona urbana altamente habitada, se pueden encontrar redes
de servicios pblicos los cuales pueden ser afectados por efecto directo
de la maquinaria, equipos o trabajos manuales de la misma. Lo anterior
generara traumatismos en el desarrollo de la obra por cortes y daos al
Afectacin temporal servicio habitual de estos servicios para el proyecto o la comunidad.
sobre
redes
de Este impacto se considera Negativo de importancia Irrelevante en la
servicios pblicos
actividad de Instalacin y operacin de infraestructura temporal y
Moderado en las dems que se relacionan con este impacto debido a que
cualquier dao ocasionado en la prestacin de servicios pblicos
repercutir en conflictos y molestias por parte de la comunidad al
proyecto.
Componente Economa
Mejoramiento
temporal
en
Este impacto es de gran relevancia para la comunidad local dada la oferta

los laboral que demandar el proyecto con la poblacin residente del rea, lo
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-101
Componente Socioeconmico Escenario Con Proyecto

Impacto
Evaluacin
ingresos
de
la cual beneficiar a familias en el incremento de sus ingresos, en la
poblacin local por capacidad adquisitiva y por ende el aumento en el nivel de calidad de vida
vinculacin laboral
de las familias beneficiadas.
Este impacto se considera Positivo de importancia Significativo, porque
generar beneficios significativos en la calidad de vida de las familias del
rea.
Componente Movilidad
Con el fin de realizar los trabajos de ampliacin del terminal areo, se
requerir hacer cierres sobre sectores de la avenida calle 26, lo cual
generar retrasos en los desplazamientos de la poblacin local
especialmente hacia la localidad de fontibn, lo mismo que alteraciones
en el normal desarrollo del flujo vehicular y peatonal; lo anterior
Incremento de la ocasionar incomodidad con los usuarios de la avenida y posibles
Congestin vehicular conflictos con la comunidad local.
local
Este impacto se considera Negativo de importancia Moderado ya que las
alteraciones que se causen sobre la movilidad local generarn conflictos
con la comunidad y los usuarios del aeropuerto y de carcter Positivo de
importancia Significativa en la actividad de Sealizacin y demarcacin,
por evitar o mitigar traumatismos en la movilidad.
Como un efecto inherente en fase constructiva se podran incrementar los
niveles de accidentalidad local, ya que se incrementan los riesgos de
movilidad para vehculos y peatones, por el trabajo de la maquinaria,
equipos y trabajadores de la obra; a pesar de los controles y medidas de
Incremento temporal seguridad que se tomen, la imprudencia de conductores y peatones
en la accidentalidad constituye un factor de alto riesgo.
peatonal y vehicular
Este impacto se considera negativo de importancia Moderado, ya que se
busca crear el menor riesgo posible para la poblacin y usuarios del
aeropuerto, pero dado eventos de imprudencia de la obra o conductores
y peatones podran ocurrir accidentes.
SECCION 10.7:
LINEAMIENTOS DE GESTIN AMBIENTAL
AERONAUTICA CIVILACTUALIZACION DEL PLAN MAESTRO DELAEROPUERTOINTERNACIONALEL DORADO

REPORTE FINAL
Pg. 10-102
10.7 Lineamientos de gestin ambiental

En el presente numeral se presentan los lineamientos sobre las acciones que conlleven a la
prevencin y/o mitigacin de los impactos ambientales generados por las obras planteadas en la
presente actualizacin del Plan Maestro del Aeropuerto El Dorado y que fueron identificadas en el
numeral anterior y por la operacin area y del aeropuerto en si mismo respecto a los aspectos
ambientales presentes. Las medidas a continuacin planteadas sern entonces la gua para las
polticas ambientales a adoptar en el horizonte de 30 aos y en los respectivos Planes de Manejo
generado por las obras que se adelanten durante la fase de materializacin de la alternativa
propuesta.
Para contextualizar lo sealado, se toma como referencia lo propuesto en el Plan Maestro
inmediatamente anterior y se actualiza de acuerdo a las tendencias de poblacin, normatividad y
estudios tcnicos especializados, de la siguiente forma:
10.7.1 Actualizacin de las variables ambientales evaluadas en el Plan Maestro del 2001
Tabla 0.39: Variables Plan Maestro 2001 vs. 2012

Variable
Ruido
PLAN MAESTRO
2001
2012
Elevar la altura de las barreras de La disposicin actual de las jarillones

ruido.
perimetrales utilizados como barreras
Para la pista norte la altura mxima antiruido se amoldan a lo definido por la
que se puede implementar en las OACI para el ao 2001, por tanto, para el
barreras de tierra mitigadoras de presente Plan Maestro y siguiendo en la
ruido es de 6,25 m. Razn por la cual misma lnea de recomendaciones en cuanto
se recomienda elevar la barrera en abatimiento de ruido que propone dicha
organizacin para el 2011, se tiene que
tierra de tal forma que se cumpla
corresponder a la UAEAC actualizar las
con la altura mxima permitida.
ltimas disposiciones respecto a lo siguiente
Para la pista sur se cuenta con mayor en pro de la minimizacin por afectacin de
superficie de transicin (191 m ruido:
aprox.), con lo que se tendra una
altura mxima para obstculos de Aproximaciones de Descenso Continuo
12.3 m. En este caso igualmente se (Continuous Descent Approach - CDA)
recomienda elevar la barrera Procedimientos de navegacin de rea:
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-103
Variable
Ruido
PLAN MAESTRO
2001
2012
existente, en el mximo permisible.
permitir a las aeronaves tener una ruta

definida de despegues y aterrizajes.
Por otra parte, la OACI seala que para la
reduccin del ruido en los aeropuertos se
debe abordar el problema desde cuatro (4)
enfoques, los cuales se recomienda
continuar con sus estudios y anlisis por
Aerocivil para definir las polticas y
estrategias de implementacin de las
acciones requeridas:
Reduccin del ruido en la fuente: Implica el
cambio y/o renovacin en nuevas
tecnologas
implementadas
por
los
fabricantes de los motores principalmente,
por lo que la composicin futura del trnsito
es un factor importante en el cambio del
entorno de ruido. Por consiguiente, la
mejora prevista de las flotas puede servir
como punto de referencia en ausencia de
medidas locales para la reduccin del ruido
en la fuente31. Para tal fin, la Aeronutica
Civil deber continuar con las polticas de
restriccin de operacin de aeronaves que
no cumplan con los niveles de ruido
determinados.
Gestin y ordenamiento territorial: Est
relacionado con el establecimiento de
medidas de planificacin y gestin respecto
a los usos del suelo en las vecindades del
aeropuerto, as como adquisicin de
terrenos y cambios normativos en donde los
usos no sean compatibles; estas medidas
31
OACI. Doc. 9829. Orientacin sobre el enfoque equilibrado para la gestin del ruido de las aeronaves. 2008
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-104
Variable
PLAN MAESTRO
2001
2012
pueden ser eficaces en cuanto a reducir el
nmero de personas afectadas por el ruido.
Este enfoque se detalla ms adelante
Ruido
Procedimientos
operacionales
de
abatimiento de ruido: Pueden ser eficaces
en reducir el tamao de las curvas de
isoruido en un rea, mejorando su escenario
respecto a esta problemtica, as mismo
disminuir el nmero de personas afectadas
por ruido que viven en las proximidades del
aeropuerto. Antes de aplicar estos
procedimientos,
deber
evaluarse
cuidadosamente
el
impacto
de
determinados
procedimientos
para
confirmar que se lograrn mejoras generales
de la situacin del ruido. Cualesquiera
efectos beneficiosos que puedan lograrse
mediante el uso de estas medidas deberan
conservarse siempre que sea posible
mediante la aplicacin de medidas
complementarias relativas a la planificacin
y gestin de la utilizacin de los terrenos. Al
respecto del abatimiento de ruido, la UAEAC
expidi la Resolucin 04819 de octubre 2 de
2008, en donde describe los procedimientos
operacionales a efectuar y que se considera
necesario continuar con su ejecucin.
Restriccin en las operaciones en
determinadas horas y solamente si se lleva a
cabo una detallada evaluacin de los
beneficios y posibles impactos adversos. No
obstante lo anterior, en caso de ser
necesario implementar esta opcin, es de
considerar los requerimientos de la
demanda del trfico areo y en
consecuencia evaluar las restricciones en el
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-105
Variable
PLAN MAESTRO
2001
2012
crecimiento de la capacidad del aeropuerto.
Ruido
Realizar nuevos censos de viviendas

y comercios que se ubiquen dentro
de la curva de 65 dB (Ldn), con el fin
de llevar a cabo la insonorizacin en
donde sea necesario
Ruido
Incentivar la renovacin en uso del

suelo propuesto en el Plan de
Ordenamiento Territorial del Distrito
Capital, para los prximos 10 aos
Esta actividad se ha llevado a cabo en las

localidades vecinas al aeropuerto y ha sido
objeto de inversin de recursos por parte de
la UAEAC como resultado del impacto
generado por la construccin de la segunda
pista del Aeropuerto ElDorado. Al horizonte
del trmino de implementacin de las
acciones del presente Plan Maestro, no se
considera necesario seguir realizando
insonorizaciones en las viviendas puesto que
ya existen restricciones respecto a la
construccin de nuevas edificaciones en las
zonas aledaas al aeropuerto.
En el ao 2009 la UAEAC expidi la gua de

Uso de Suelos en reas Aledaas a
Aeropuertos donde de acuerdo a una
zonificacin en funcin del ruido se definan
Realizar acuerdos interinstitucionales las siguientes zonas:
Distrito - Aeronutica Civil, con el fin Zona A: Es el rea ms prxima a la pista del
de incentivar el cambio en el uso de aeropuerto y por esto su ambiente es
la propiedad residencial por uso extremadamente ruidoso, las actividades
industrial
y
de
servicios urbanas no son permitidas
complementarios del aeropuerto a Zona B: rea donde el ambiente es
partir de estmulos fiscales y medianamente ruidoso, las actividades
financiacin preferencial.
urbanas pueden desarrollarse con alguna
Convocar
al
Departamento restriccin
Administrativo
de
Planeacin
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-106
Variable
PLAN MAESTRO
2001
2012
Distrital y alcaldas locales, para que

restrinjan la construccin de
viviendas o usos mixtos que incluyan
vivienda, en el rea de influencia
directa, y que se ejerza un control
efectivo en terreno. Especial
atencin merecen las haciendas La
Junca, Marant y el Escritorio.
Zona C: Es el rea ms distante de la pista, el

desarrollo de las actividades urbanas no
sufre restriccin en funcin del ruido
aeronutico
Compra de predios residenciales,

localizados en corredores crticos de
ruido, por parte de la Aeronutica
Civil, cuyo destino sean servicios
complementarios del aeropuerto.
Emisiones
Cumplir con las exigencias de
atmosfricas permisos de emisiones atmosfricas
y lo estipulado en el Decreto 357/97
y la Resolucin 541/94
En la Tabla 0.40 se presentan los usos para

cada tipo de zona.
Para efectos de definir en el presente Plan
Maestro la zonificacin de los usos del suelo
en la vecindad del aeropuerto El Dorado
para dar cumplimiento a lo determinado por
el Plan Maestro del 2001, en la Tabla 0.41 se
presenta la adaptacin a las condiciones
locales de lo recomendado por la OACI
(OACI 2011) respecto a la compatibilidad de
uso del suelo en las reas de exposicin a
ruidos de aeronaves tomando como
referencia igualmente lo presentado en la
Tabla 0.40. De lo anterior, se recomienda
continuar las gestiones con la administracin
distrital para establecer las polticas de
cambio normativo del uso del suelo
concomitantes con las actividades de uso
comercial,
industrial
y
servicios
aeroportuarios conexos.
Cumplir con lo estipulado por la Resolucin
3515 del 19 de abril del 2010 expedida por
la Secretara Distrital de Ambiente para el
horno incinerador cuando entre en
funcionamiento, por el decreto 948 de 1995
para niveles de inmisin de fuentes fijas y
por ltimo por la resolucin 610 de 2010
expedido por el MAVDT (hoy MADS) en
cuanto a los niveles mximos de
concentracin de los contaminantes criterio.
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-107
Variable
Residuos
lquidos
slidos
Residuos
lquidos
slidos
PLAN MAESTRO
2001
2012
Se deben implementar buenas

y prcticas de manejo tanto en la
etapa de construccin, como de
operacin
de
las
nuevas
instalaciones, con el fin de evitar
derrames de lquidos peligrosos,
como combustibles, lubricantes y
y aceites, en los canales superficiales
de drenaje. El Plan de Monitoreo a
disear dentro del Estudio de
Impacto
Ambiental
(etapa
constructiva) deber incorporar
muestreos de calidad de agua,
particularmente grasas y aceites en
los canales o sitios en donde se
tengan los vertimientos. Se deber
proponer indicadores de gestin que
permitan hacer un seguimiento y
evaluacin del manejo ambiental del
Contratista Constructor.
Estas actividades se continan realizando de

acuerdo a la actualizacin del Plan de
Manejo Ambiental presentado por OPAIN
para las obras de intervencin relacionadas
con los nuevos terminales.
No se considera necesario el
monitoreo de aguas subterrneas
para la construccin de las obras y
acciones propuestas para el ao
2005.
Por la magnitud de las obras planteadas por

la alternativa propuesta en el presente Plan
Maestro, los muestreos de las aguas tanto
superficiales como subterrneas se debern
seguir realizando de manera trimestral como
actualmente se viene haciendo.
Se debe proponer un sistema de

monitoreo tanto del influente como
del efluente de la Planta de
Tratamiento de aguas residuales
existente dentro del Aeropuerto, con
resultados peridicos. Para evaluar
su eficiencia.
Esta actividad se est realizando y no se

prevn cambios en la frecuencia ni en los
parmetros analizados hasta la entrada en
funcionamiento de la nueva planta de
tratamiento de aguas residuales en 2014, a
la cual se le deber solicitar el respectivo
permiso de vertimientos por y evaluar su
eficiencia y porcentajes de remocin de
forma trimestral o segn los solicitado por la
Corporacin Autnoma Regional de
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-108
Variable
PLAN MAESTRO
2001
2012
Cundinamarca - CAR
Residuos
lquidos
slidos
Las aguas de consumo humano

debern seguir siendo monitoreadas
peridicamente, para tomar las
acciones correctivas necesarias.
La ampliacin de las instalaciones del

aeropuerto El Dorado y el incremento en el
nmero de operaciones y pasajeros en el
horizonte del 2025 implicar que se requiera
un mayor volumen de agua potable
comparado con la situacin actual; por lo
tanto se deber estudiar y disear conforme
a los crecimientos reales de la demanda la
ubicacin
de
nuevos
tanques
de
almacenamiento con el fin de no sufrir de
desabastecimiento de este recurso en el
horizonte dado.
El Estudio de Impacto Ambiental

y para la etapa de construccin
contendr planes y estrategias
especficas para el manejo apropiado
de residuos slidos, que incluya el
reciclaje. Dentro del plan de
Monitoreo, se deber reportar
indicadores relacionados con el
volumen generado y su disposicin
final.
Esta actividad se est realizando de acuerdo

a la actualizacin del Plan de Manejo
Ambiental presentado por OPAIN para las
obras de intervencin relacionadas con los
nuevos terminales. Adicionalmente se debe
tener en cuenta que con el crecimiento en el
nmero de pasajeros y operaciones areas
la produccin de residuos slidos aumentar
por lo que se deber poner en
funcionamiento el incinerador instalado
dentro de las instalaciones del aeropuerto
con el fin de disminuir el volumen de
residuos para disposicin final, as mismo se
debern llevar a cabo todos los controles y
mantenimientos necesarios del horno y la
realizacin de los monitoreos isocinticos de
acuerdo a la resolucin 3515 del 19 de abril
del 2010 expedida por la Secretara Distrital
de Ambiente
En la etapa operativa, el manejo de

residuos slidos de nuevas reas o
dependencias
debern
ser
incorporadas al Plan de Manejo de
Residuos Slidos existente.
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-109
Tabla 0.40: Restricciones a los usos Aerocivil 2009

ZONA
USOS PERMITIDOS
Recreo
ZONA A
Circulacin
Rural
Natural
USOS
PERMITIDOS
RESTRICCIN
CON
USOS PROHIBIDOS
Comercial
Residencial
Tiendas
Institucional
Servicios
Hospitales
Oficinas
Escuelas
Agencias
Bibliotecas
Puestos
Templos
Industrial
ZONA B
Comercial
Residencial
Residencial
Mercados
Unifamiliar
Multifamiliar
Depsitos
Comercial
Institucional
Puestos
Tiendas
Hospitales
Talleres
Servicios
Escuelas
Garajes
Oficinas
Museos
Recreo (al aire libre)
Recreo
Bibliotecas
Circulacin
Cines
Templos
Industrial
Teatros
Rural
Auditorios
Natural
Residencial
Institucional
Comercial
Servicios
ZONA C
Recreo
Circulacin
Residencial (*)
Institucional (*)
Industrial
Rural
Natural
Fuente: Aerocivil (2009)
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-110
Tabla 0.41: Directrices de compatibilidad de uso del suelo sugerido en las reas de exposicin a
ruidos de aeronaves
Uso del suelo
DNL 65-70
DNL 70-75
DNL 75+
Residencial
Residencial excepto casas mviles, alojamientos
transitorios y viviendas unifamiliares
NLR requerida (a)
NLR requerida (a)
Incompatible
Casas mviles, unidades multifamiliares
Incompatible
Incompatible
Incompatible
Alojamientos transitorios
NLR requerida (a)
NLR requerida (a)
Incompatible
Escuelas, hospitales, museos y enfermeras
NLR requerida (a)
NLR requerida (a)
Incompatible
Iglesias, cines, auditorios y salas de conciertos
NLR requerida (a)
NLR requerida (a)
Incompatible
Servicios gubernamentales
Compatible
NLR requerida
NLR requerida
Transporte
Compatible
Compatible (b)
Compatible (b)
Parqueaderos
Compatible
Compatible (b)
Compatible (b)
Oficinas, negocios, talleres, tiendas
NLR requerida
NLR requerida
NLR requerida (b)
Ventas al por mayor y detal - Materiales de

construccin, hardware, y equipo de granjas,
depsitos
Compatible
Compatible (b)
Compatible (b)
Comercio al detal general o
NLR requerida
NLR requerida
NLR requerida
Fabricacin - general
Compatible
Compatible (b)
Compatible (b)
Fotografa y ptica
Compatible
NLR requerida
NLR requerida
Agricultura (excepto ganadera) y silvicultura
Compatible
Compatible
Compatible
Ganadera, agricultura y cra
Compatible
Compatible
Incompatible
Minera, produccin de recursos de pesca y extraccin
Compatible
Compatible
Compatible
Uso pblico
Uso comercial
mercados
Fabricacin y produccin
Recreacional
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-111
Uso del suelo
DNL 65-70
DNL 70-75
DNL 75+
Deportes al aire libre, plazas y deportes con

espectadores
Compatible (c )
Compatible (c )
Incompatible
Auditorios de msica exteriores, anfiteatros
Incompatible
Incompatible
Incompatible
Parques naturales y zoolgicos.
Compatible
Incompatible
Incompatible
Parques de diversiones, resorts y campamentos
Compatible
Compatible
Incompatible
Canchas de golf, establos y recreacin acutica
Compatible
Compatible
Incompatible
DNL = (Day-Night Level) Nivel promedio de sonido Da-Noche en decibeles ponderados.

Compatible = Generalmente, no se requieren materiales especiales que atenan el ruido para lograr un nivel de sonido
interior de DNL 45 en espacios habitables, o la actividad (Afuera o adentro) no ser sujeto de un efecto adverso
significativo por el nivel de ruido externo.
Incompatible = Generalmente, el uso de la tierra, en una estructura o en actividad al aire libre, es considerado ser
incompatible con el nivel exterior de ruido, inclusive si materiales especiales de atenuacin se usaran en la
construccin del edificio.
NLR = (Noise Level Reduction) Reduccin de nivel de ruido NLR es usado para denotar la cantidad total de prdida de
transmisin de ruido en decibeles requeridos para reducir el nivel de ruido exterior en espacios interiores habitables de
DNL 45. Si la estructura est localizada en un rea expuesta al ruido de aeronaves de DNL 70, el nivel de ruido interior
ser aproximadamente de DNL 50, entonces un NLR de 5dB adicional ser requerido si no es ofrecido por la
construccin normal. Este NLR puede ser logrado por el uso de materiales atenuadores de sonido en la construccin de
la estructura.
(a) El uso de la tierra es generalmente incompatible con el ruido de las aeronaves y debera ser solo permitido en reas
de relleno en barrios o donde la comunidad determine que el uso debe ser permitido.
(b) NLR requerido en oficinas u otras reas con actividades sensibles al ruido.
(c) Siempre que estn instalados sistemas especiales de refuerzo de sonido.
Fuente: OACI (2011)
10.7.2 Otras variables

Tabla 0.42: Variables ambientales adicionales a tener en cuenta
VARIABLE
DESCRIPCIN
Agua
Residual En la lnea base se relacion la futura puesta en funcionamiento de un nuevo
Domstica
sistema de tratamiento de aguas residuales domsticas provenientes del
aeropuerto y que reemplazara en su totalidad al actual sistema. De otro lado,
los pronsticos de movilizacin de pasajeros calculados en el presente Plan
Maestro sealan que a 2016 el nmero de pasajeros al ao ser de 29303,385
y para el 2031 de 53196,850 presentado un crecimiento promedio de 4,18%.
Lo anterior indica que las proyecciones de caudales a tratar por parte de la
nueva PTARD debern estar basadas o tener relacin con los datos de
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-112
VARIABLE
DESCRIPCIN
movilizacin de pasajeros anual ac presentados, con el fin de tener precisin
acerca de las caractersticas propias de la planta.
Cambio Climtico
A principios de la dcada de los 90 la comunidad internacional, liderados por la

Organizacin de las Naciones Unidas, se organiz para discutir sobre los
cambios que se estaban presentando respecto a las variaciones globales del
clima y sus posibles consecuencias a nivel biofsico en la tropsfera. Dicho
encuentro fue llamado Convencin Marco de las Naciones Unidas sobre el
Cambio Climtico al cual Colombia hizo parte y firm un compromiso de
adopcin de las medidas all planteadas con el fin de mitigar en corto, mediano
y largo plazo las derivaciones dadas por esa problemtica, la cual consiste en
que los gases emitidos por la utilizacin de combustibles fsiles en la atmsfera
pueden atrapar el calor emitido desde las capas inferiores de la misma y
potencialmente incrementar la temperatura de la superficie de la tierra
generando un cambio climtico.
En lo referente a la actividad aeronutica en el planeta, la OACI y el Panel
Intergubernamental sobre Cambio Climtico (IPCC por sus siglas en ingles)
prepararon un documento en donde concluan lo siguiente:
Las aeronaves emiten gases y partculas directamente en la troposfera alta y a
la baja estratsfera lo cual altera las concentraciones atmosfricas de gases de
efecto invernadero, desencadenando la formacin de estelas condensadas e
incrementando las nubes grises todo lo cual contribuye al cambio climtico.
Se estima que las aeronaves contribuyen con el 3,5% del total de Forzamiento
Radiactivo (Radiative Forcing lo cual es una medida de cambio en el clima)
proveniente de todas las actividades humanas.
Cambio Climtico
Subsecuentemente otros hallazgos mostrados en el 2007 concluyeron que:

La contribucin total del Forzamiento Radiactivo generado por las aeronaves es
alrededor del 3% del total generado por todas las actividades humanas.
Las emisiones totales de CO2 generados por la aviacin son de
aproximadamente 2% del total de las emisiones de gases efecto invernadero.
Se espera que la cantidad de emisiones de CO2 sea del 3 al 4% por ao.
A partir de 2012, las aerolneas tendrn que entregar un subsidio por cada
tonelada
de CO2 que emiten durante el ao, si el operador de la lnea area no tiene los
suficientes derechos de emisin para cubrir sus emisiones anuales de CO2,
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-113
VARIABLE
DESCRIPCIN
tendr que comprar ms derechos de emisin o enfrentar sanciones civiles.
Si bien las emisiones de gases efecto invernadero durante la operacin en aire
sobrepasan los lmites fsicos del aeropuerto y la responsabilidad sobre la
disminucin de CO2 en la parte alta de la atmsfera corresponde a los
fabricantes y sus sistemas de prevencin, mitigacin y control, la UAEAC como
ente rector de la aviacin civil y comercial en el pas y conforme a la adopcin
del convenio marco sobre cambio climtico, deber incluir dentro de sus
polticas y programas las metas a las cuales el pas se ha comprometido y
continuar ejerciendo como ente fiscalizador de las actuaciones de las
aerolneas respecto a las emisiones de CO2 en la atmsfera y los
requerimientos que se deba hacer ante esto.
Gestin Social
Generacin de empleo local

Objetivos
Mejorar la calidad de vida de los pobladores del rea de Influencia a

travs de la vinculacin laboral de personal no calificado en las distintas
fases del proyecto.
Mitigar el fenmeno de migracin laboral dando prioridad en la

contratacin al potencial laboral de los habitantes del rea de
influencia.
Acciones a desarrollar
Este programa est integrado por (2) componentes:

Componente 1. Divulgacin de Vacantes, Recepcin y Seleccin de Hojas de
Vida
Previo al inicio de las actividades constructivas, el Constructor debe definir el
nmero aproximado de trabajadores que requiere para las diferentes
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-114
VARIABLE
DESCRIPCIN
Gestin Social
actividades, de manera que sea el punto de partida para las actividades

descritas.
Durante la reunin de inicio (etapa pre constructiva) se debe informar a la
comunidad sobre el nmero de trabajadores no calificados requeridos y
requisitos mnimos de contratacin. Las hojas de vida se harn llegar a los
lugares designados por el dueo del proyecto, dicha recepcin se llevar a cabo
durante los 15 das siguientes a la reunin de inicio.
Durante la reunin informativa tambin se dar a conocer pblica y
gratuitamente la poltica de contratacin laboral del proyecto. Los siguientes
puntos deben ser abordados:
1.
Presentacin de las empresas Constructoras que generarn empleo
local.
2.
Etapas en las que se vincular mano de obra no calificada.
3.
Numero de cupos laborales por etapa y perfiles requeridos.
4.
Salarios y forma de pago.
5.
Tiempo de contratacin y tipo de vinculacin.
6.
Requisitos legales para optar al empleo.
7.
Plazos
Al recibo de hojas de vida de los aspirantes se dar prelacin obligatoria a las

hojas de vida de las personas residentes en las Unidades Territoriales que
enmarcan el rea de influencia del proyecto.
Componente 2. Contratacin del Personal
Una vez se haya realizado la seleccin de hojas de vida, se llevar a cabo la
contratacin de mano de obra local, destacando lo siguiente:
El Constructor est obligado a garantizar a sus trabajadores la atencin mdica
integral, hospitalaria y dems prestaciones de ley, por lo anterior, previo al
ingreso a las obras todo el personal, sin excepcin, debe estar vinculado a la
ARP, EPS y Fondo de pensiones.
Todos los trabajadores deben recibir induccin sobre los programas de manejo
ambiental, panorama de riesgos, informacin sobre la empresa y presentacin
del grupo de gestin ambiental, quien estar encargado del manejo al inicio de
su contrato.
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-115
VARIABLE
DESCRIPCIN
Informacin y participacin comunitaria
Objetivos
Informar a comunidades y autoridades del rea de influencia del proyecto sobre

procesos socio-ambientales, prediales, actividades o afectaciones sobre redes de
servicios pblicos o accesos locales de manera anticipada.
Brindar informacin clara, oportuna y confiable a la poblacin colindante con las obras
y a las organizaciones sociales del rea de influencia del proyecto, divulgando las
instancias y estrategias de comunicacin diseadas por los equipos sociales del
Gestin Social
constructor, que contribuyan a un entorno social favorable en todas las fases del
proyecto.
Divulgar los mecanismos de interlocucin para la comunicacin continua con la

comunidad relacionada con el proyecto, las organizaciones sociales del rea de
influencia, el Titular de la Licencia Ambiental y la Interventora
Este programa est integrado por (2) componentes:

Componente 1. Reuniones informativas: inicio, avance y finalizacin
El desarrollo del presente programa tiene por objeto informar a la ciudadana
acerca del desarrollo del proyecto, a travs de (3) reuniones informativas:
reunin de inicio, avance y finalizacin, las cuales permitirn la interaccin y la
socializacin de las acciones que se adelantarn durante la construccin y
recibo del proyecto. Asimismo, se tendrn en cuenta las reuniones solicitadas
directamente por la comunidad: reunin extraordinaria.
En estas reuniones se garantizar la participacin de la ciudadana y de las
autoridades locales con el fin de mantener relaciones armnicas que
garanticen el cumplimento de las metas propuestas.
Componente 2. Participacin comit de trabajo permanente con la comunidad
Este programa tiene por objeto involucrar a la comunidad y lderes
comunitarios en los procesos de control social, divulgacin y fortalecimiento de
la participacin y organizacin, en las etapas de construccin y recibo de las
obras. La participacin y la organizacin pretenden crear espacios que
permitan servir como puente entre la comunidad y el contratista para la
presentacin de quejas, reclamos, observaciones y sugerencias sobre el
proyecto, incluyendo las respectivas soluciones como medidas de apropiacin
e intervenciones en su calidad de vida.
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-116
VARIABLE
DESCRIPCIN
Atencin a la comunidad y a los usuarios
Objetivos
Canalizar y resolver oportunamente las solicitudes y quejas de las

comunidades, autoridades locales, lderes comunitarios, responsables
de equipamientos sociales, etc., generadas por el desarrollo de la obra
mediante canales de informacin directos con el ciudadano.
Gestin Social
Sistema de Atencin a la Comunidad y al Usuario (SACU)

Las actividades de este proyecto estn dadas principalmente por la generacin
de un Sistema de Atencin a la Comunidad por parte del dueo del proyecto,
basado en herramientas de tipo locativo y dotacional (oficina), instrumental
(formatos de registro) y de gestin (proceso de atencin), con canales
adecuados (lnea telefnica, correo electrnico, buzn de sugerencias, trabajo
de campo, atencin en sede) en horarios laborales.
El sistema de Atencin a la Comunidad contempla la instalacin y adecuacin
de Oficinas de Atencin a la Comunidad y a los Usuarios, siguiendo los
siguientes lineamientos:
El montaje y activacin de estas oficinas debe darse desde el inicio de la fase
pre constructivo del proyecto. El sitio designado para el montaje y el horario de
atencin debe divulgarse previo al inicio de las obras durante la reunin de
inicio del proyecto.
Esta oficina debe ser de exclusivo funcionamiento para este fin y contar con
identificacin del sitio, espacio de recepcin y atencin a la comunidad,
equipos de computo, espacio adecuado para reuniones, carteleras de
informacin, programacin de actividades, planos del proyecto, lnea
telefnica (fija o celular) exclusiva para manifestaciones ciudadanas, correo
electrnico, fax, buzones de sugerencias, maqueta demostrativa de la obra o
presentacin virtual de la misma e internet con software legal; adems de
contar con elementos de utilera y formatos respectivos para la recepcin de
quejas, reclamos y/o sugerencias.
En relacin a la recepcin y trmite de las quejas, reclamaciones o solicitudes
de las comunidades, autoridades y usuarios se establece que deben registrarse
con los datos de quienes las instauran y cada trmite debe ser notificado y
verificado en tiempos de respuesta no superiores a quince (15) das hbiles.
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-117
VARIABLE
DESCRIPCIN
Para garantizar una adecuada atencin a las comunidades aledaas al proyecto
se contar con un formato de atencin a la comunidad.
Finalmente, mensualmente se realizar el consolidado de las manifestaciones
ciudadanas que se presentaron en ese perodo, el cual debe ser entregado a la
interventora en el informe de Gestin Social de cada contratista. Para el cierre
ambiental del proyecto, el Contratista debe presentar los paz y salvos de todas
las manifestaciones ciudadanas.
Instalacin Puntos Satlites de informacin
Estos puntos satlites contemplan la instalacin de buzones de sugerencias,
quejas y reclamos, que ser otro mecanismo de comunicacin con la
comunidad, esto se llevar a cabo cuando el SAU se encuentre alejado de los
frentes de obra. El profesional social del contratista, debe desplazarse
diariamente, hasta estos sitos, y recoger y atender las manifestaciones
ciudadanas de las comunidades de esta parte del rea de Influencia del
proyecto.
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-118
VARIABLE
DESCRIPCIN
Consideraciones
ambientales ante
el
riesgo
de
inundaciones por
desborde del ro
Bogot
En la ola invernal presentada durante el ao 2011 se superaron los registros

mximos histricos de precipitacin segn el IDEAM, situacin que puso al
descubierto la realidad de Bogot para asumir esta problemtica y de los entes
encargados de la prevencin y atencin de emergencias. El aeropuerto El
Dorado no estuvo exento de la situacin, mxime cuando parte de ste se
encuentra en la ronda histrica de inundacin del ro Bogot, lo que implic
que el agua invadiera reas internas del aeropuerto, ocasionando restricciones
por seguridad operacional en parte de la pista sur a mediados del ao.
La Aerocivil no escatim en esfuerzos y recursos para adelantar las obras
necesarias para prevenir y mitigar que la situacin descrita se siguiera
presentando; es as que en alianza con la Corporacin Autnoma Regional de
Cundinamarca (CAR) y el Fondo de Prevencin y Atencin de Emergencias de
Bogot (Fopade) pusieron en marcha un plan para evitar el colapso de las
operaciones en el aeropuerto Eldorado. El objetivo se bas entonces en
disminuir los estragos del invierno y prevenir que la dinmica del ro Bogot
siguiera generando riesgos en las operaciones.
El resultado de las acciones realizadas por la Aerocivil han demostrado ser
efectivas para el objetivo planteado, sin embargo, ante los comportamientos
de compleja prediccin relacionados con fenmenos como el Cambio Climtico
y ante los cambios propuestos en el presente Plan Maestro con relacin a la
ampliacin de la cabecera de la pista 13L, se deber adelantar por parte de la
Aerocivil y con carcter inmediato, una consultora de alto nivel y especializada
en los siguientes aspectos:
Estudio hidrolgico sobre el ro Bogot en el rea especfica de

influencia del aeropuerto, para determinar entre otros los periodos de
retorno y los niveles esperados futuros, para la prevencin y/o
mitigacin de posibles inundaciones.
Estudio de hidrulica y socavacin para identificar a fase III las medidas

de ingeniera a implementar en funcin de la presencia y
comportamiento del antiguo cauce, e igualmente con relacin a la
ronda del ro Bogot que podra incidir sobre las franjas o zonas de
ampliacin de la pista referida.
SECCION 10.8
LINEAMIENTOS DE SOSTENIBILIDAD
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-119
10.8 Lineamientos de sostenibilidad

En 1987 la Comisin Mundial en Ambiente y Desarrollo (WECD por sus siglas en ingls) defini el
desarrollo sostenible como el desarrollo que satisface las necesidades de la generacin presente
sin comprometer la capacidad de las generaciones futuras de alcanzar sus propias necesidades.
Basados en este paradigma, el desarrollo sostenible puede ser alcanzado mediante el balance entre
las necesidades humanas de alcanzar bienestar y calidad de vida con la preservacin de los
recursos naturales y el ecosistema.
Por otra parte, para alcanzar los objetivos y metas que se sealan en el presente Plan Maestro es
necesario el desarrollo de nuevas infraestructuras y edificaciones por lo que su implementacin
deber regirse por el principio de Construccin Sostenible el cual se concibe para los efectos como
la prctica de planear, disear, construir, operar y habitar proyectos de construccin que minimicen
su impacto negativo en el ambiente del aeropuerto, que maximicen su impacto positivo en los
usuarios y las comunidades y que interacten adecuadamente con su entorno para crear
comunidades sostenibles.
Por ltimo, para cumplir con los principios de sostenibilidad sealados anteriormente es necesario
desarrollar los siguientes dos (2) aspectos generales:
Establecimiento de Metas de Sostenibilidad
Acciones y medidas para alcanzar las metas propuestas
A continuacin se desarrollan estos aspectos teniendo en cuenta que el Plan Maestro determina las
directrices generales que en materia ambiental y de sostenibilidad deben llevar a cabo todos los
actores que intervienen en la implementacin de las medidas del Plan, y que son cada uno de stos
quienes debern adoptar y desarrollar estos compromisos al nivel de profundidad requerido por el
alcance de las obras o actividades que se realicen.
10.8.1 Establecimiento de Metas de Sostenibilidad
Las metas de sostenibilidad se formulan teniendo en cuenta los parmetros de uso actual de los
recursos naturales utilizados en las instalaciones del lado aire y tierra en el aeropuerto. Si bien los
porcentajes propuestos corresponden a una disminucin esperada en el uso de dichos recursos,
esto no significa que en la actualidad se estn realizando prcticas inadecuadas o insostenibles, por
lo contrario, como se observ en la lnea base del presente documento las medidas a nivel
ambiental que han implementado la Aerocivil y el concesionario OPAIN han demostrado el
compromiso en el cuidado y proteccin del medio ambiente por parte de estas entidades.
Por otra parte, para cumplir con el principio de sostenibilidad se definieron las metas teniendo
como premisa dos aspectos: el primero es el consumo racional y medido de los recursos, y el
segundo el uso de fuentes alternativas de recursos renovables. Por lo anterior y teniendo en cuenta
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-120
factores relevantes como el fenmeno del cambio climtico32, el cual conlleva a que el acceso a los
recursos sea cada vez ms restringido y por ende su costo de produccin y distribucin ms alto, se
defini para la mayora de los casos objeto de matas, que el indicador principal es el porcentaje de
disminucin en el consumo del recurso, o el porcentaje de aumento en el consumo de fuentes
alternativas; estos porcentajes se alcanzarn a la par con el cambio en los paradigmas culturales
frente a la sostenibilidad, para que las medidas propuestas sean eficientes, mediante la realizacin
de prcticas, adopcin del esquema de mejoramiento continuo y el acogimiento de nuevas
tecnologas en el horizonte previsto del Plan Maestro.
En la siguiente tabla 10.43 se presentan las metas definidas en el corto, mediano y largo plazo (5,
15 y 30 aos respectivamente):
32
El cambio climtico tienen dos efectos sobre la competitividad, por un lado, afectan la productividad, por ejemplo, a travs de la prdida de
activos productivos debido a incendios e inundaciones y la cada en los rendimientos agrcolas por variaciones en la precipitacin y la temperatura.
Por otro lado, pueden generar un incremento en los costos de produccin, por ejemplo, debido a los costos de atencin de desastres, que
provendran de impuestos, mayores costos de transporte por el colapso de vas y la degradacin ambiental que incrementa los costos de los recursos
naturales, como el agua o la tierra productiva (DNP 2012). Esta situacin se observar en mayor magnitud a causa del fenmeno de El Nio el cual
ha generado la escasez del recurso hdrico conduciendo a racionamientos de agua y electricidad (Plan Nacional de Adaptacin al Cambio Climtico.
DNP 2012), el PNUD sustenta esta afirmacin sealando que se prev una disminucin de la escorrenta en la regin andina y el norte del pas que
podra causar problemas en el suministro de agua y dficit en los embalses.

REPORTE FINAL
Pg. 10-121
Tabla 0.43: Metas de sostenibilidad a corto, mediano y largo plazo

TEMA
Agua
PRINCIPIO
Aumentar la eficiencia en
el aprovechamiento del
agua en las diferentes
reas del aeropuerto y
edificios para reducir la
carga en los sistemas de
aguas
residuales
y
suministro de agua potable
municipal.
METAS
INDICADOR
Reducir consumo de agua

potable
PLAZO
Corto
Mediano Plazo
Largo Plazo
% de reduccin
10%
25%
40%
Aprovechamiento de aguas
lluvias
Uso final
Riego jardines,
zonas verdes y
reas comunes
Aprovechamiento de aguas
grises tratadas, generadas
(lavamanos, lavaplatos,
cuartos de aseo entre otros)
% de
aprovechamiento
de las aguas grises
tratadas
40%
65%
90%
Limitar o eliminar el uso de

agua potable distinto a
consumo humano
% utilizacin de
agua potable
nicamente para
consumo
90%
100%
100%
% de remocin
por encima de la
Aumentar los porcentajes de
norma vigente o
remocin de contaminantes en
por el mayor valor
el sistema de tratamiento
reportado para el
parmetro
5%
15%
30%
Utilizacin como
Utilizacin en
agua potable
inodoros previo previo tratamiento
tratamiento bsico
avanzado de
potabilizacin

REPORTE FINAL
Pg. 10-122
TEMA
PRINCIPIO
METAS
INDICADOR
Reduccin del consumo total

de energa
Energa
Reduccin de los impactos

ambientales y econmicos
asociados con el consumo
excesivo de energa y las
obras de construccin
propuestas en el Plan
Maestro
Utilizar
materiales
abundantes y renovables
Materiales y que no destruyan sistemas
Recursos
humanos o naturales en su
extraccin, manufactura y
disposicin final
PLAZO
Corto
Mediano Plazo
Largo Plazo
% reduccin de
energa
10%
30%
50%
Utilizacin de energas
renovables
% del consumo
total proveniente
de fuentes de
energas
renovables
10%
25%
40%
Reutilizacin de materiales de
construccin y productos para
reducir la demanda de
materias primas y reducir los
residuos, disminuyendo as los
impactos asociados con la
extraccin y proceso de
materias primas
% de reutilizacin
de materiales de
construccin
10%
25%
40%
Uso certificado de la madera

utilizada en la construccin
con el fin de fomentar la
gestin forestal
ambientalmente responsable
% de madera
certificada
80%
90%
100%
Reducir el uso y agotamiento

de las materias primas finitas y
materiales renovables de ciclo
largo reemplazndolos con
materiales rpidamente
renovables.
% de materiales
utilizados
rpidamente
renovables
20%
40%
60%

REPORTE FINAL
Pg. 10-123
TEMA
Residuos
Slidos
PRINCIPIO
METAS
INDICADOR
% de disminucin
Disminucin de los volmenes
Mayor aprovechamiento
de los residuos
de disposicin final de residuos
de los residuos slidos
dispuestos en
generados por los ocupantes
generados para menos
rellenos sanitarios
de los edificios, en las reas del
disposicin en rellenos
respecto a las
aeropuerto y las actividades
sanitarios
condiciones
constructivas
actuales
Obtencin
de
una
Obtener la certificacin LEED
Certificacin certificacin internacional
(Leadership in Energy &
de las metas con la cual se acrediten los
Environmental Design) para las
alcanzadas procesos y metas de
edificaciones antiguas y nuevas
sostenibilidad alcanzadas
% de avance del
proceso de
certificacin
PLAZO
Corto
Mediano Plazo
Largo Plazo
50%
60%
75%
90%
100%
100%
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 10-124
10.8.2 Acciones y medidas para alcanzar las metas propuestas

Para todos los proyectos que involucren las instalaciones a cargo de la Aerocivil, el
concesionario OPAIN o aquellas que estn en comodato o arriendo y para aquellos
proyectos que involucren el uso de recursos a cargo de las entidades de control y
regulacin (Aerocivil OPAIN), se presentan las acciones a desarrollar en la Tabla 10.44,
de acuerdo a las metas planteadas en la Tabla 0.43, segn proceda o sea aplicable a la
magnitud y alcance de cada proyecto; as mismo, es responsabilidad de cada gestor de
proyectos realizar las acciones necesarias al nivel de detalle especfico al tenor de los
alcances fijados en la Tabla 0.43 y en la Tabla 10.44, por lo que se insta a que en la
materializacin de las metas de sostenibilidad se utilicen en su momento mtodos
innovadores con visin de futuro.

REPORTE FINAL
Pg. 10-125
Tabla 0.44: Descripcin de las medidas de sostenibilidad a ejecutar

TEMA
Agua
PRINCIPIO
Aumentar
la
eficiencia del agua
en las diferentes
reas del aeropuerto
y edificios para
reducir la carga en
los sistemas de
aguas residuales y
suministro de agua
potable municipal.
METAS
DESCRIPCIN Y/O EJEMPLO DE LAS MEDIDAS A IMPLEMENTAR
Utilizar accesorios de bajo flujo y alta eficiencia, como inodoros ahorradores y orinales secos,
sistemas automatizados de apertura de llaves. Implementar el uso de fuentes alternativas,
como agua de lluvia, la proveniente del condensado del aire acondicionado, aguas grises para
Reducir consumo de agua
aplicaciones no potables.
potable
Establecer un sistema de suministro de agua que soporte el mantenimiento y lavado de
vehculos y aviones sin el uso de agua potable mediante el uso de agua reciclada o de aguas
lluvias.
Minimizar
las
superficies
impermeables,
incorporar
cubiertas
verdes.
Aprovechamiento de
Interceptar y favorecer la infiltracin (slo terrestre), almacenando el agua lluvia proveniente
aguas lluvias
de los techos y cubiertas y realizar un tratamiento bsico de sedimentacin y trampa grasas,
siempre que sea posible.
Disear una red de aguas grises generadas en los lavamanos, lavaplatos, cuartos de aseo y
Aprovechamiento de
dems para posterior tratamiento bsico de sedimentacin, trampa grasas con el fin de
aguas grises generadas
reutilizar estas aguas en inodoros o puntos donde no sea necesario el agua potable.
En los lugares donde se ejecuten programas de reforestacin o diseo de jardines, utilizar
plantas nativas o adaptadas a las condiciones climticas presentes en el Aeropuerto para
Limitar o eliminar el uso
reducir o eliminar las necesidades de riego. En el caso de ser necesaria la irrigacin, utilizar
de agua potable distinto a
equipos de alta eficiencia o cambiar el mtodo de riego de aspersin a goteo.
consumo humano
Disear e implementar la red contraincendios con el recurso proveniente del
almacenamiento de aguas lluvias.
Aumentar los porcentajes
Aumentar la eficiencia en la remocin de contaminantes de las aguas residuales provenientes
de remocin de
del aeropuerto, mediante el uso de tratamientos alternativos o mediante la disminucin del
contaminantes en el
contaminante en el origen.
sistema de tratamiento

REPORTE FINAL
Pg. 10-126
TEMA
PRINCIPIO
METAS

Considerar lo siguiente para los edificios y estructuras:
Energa
Reduccin de los
impactos
ambientales
y
econmicos
asociados con el
consumo excesivo
de energa y las
obras
de
construccin
propuestas en el
Plan Maestro
Utilizar un modelo de simulacin por ordenador para evaluar el

rendimiento energtico e identificar las medidas energticas ms
rentables
Proporcionar sistemas de energa eficientes de iluminacin LED,

incluyendo iluminacin fluorescente, la iluminacin solar o uso de
iluminacin natural y el uso de sensores de luz, temporizadores en las
diferentes reas
Orientar las construcciones o la ubicacin de las oficinas o salas para

optimizar la iluminacin natural
Optimizar las caractersticas arquitectnicas de la iluminacin natural.

Considerar entradas de luz en el diseo del techo, colocacin de
ventanas y cortinas
Instalar sensores de movimiento en escaleras, baos, cuartos de aseo

o depsitos y salas de mquinas a menos que se vea comprometida
las condiciones de seguridad
Utilizar iluminacin LED en donde sea posible
Optimizar los controles de iluminacin de ahorro de energa
Para los lineamientos de consumos, ahorros y mtodos de utilizacin

de bombillera revisar e implementar el RETILAP
Evaluar los niveles adecuados de aislamiento y en la envolvente de los

edificios
Reduccin del consumo

total de energa
Utilizacin de energas
renovables
Fomentar el uso de energas limpias o de fuentes renovables como la solar, turbinas elicas o
biomasa.

REPORTE FINAL
Pg. 10-127
TEMA
PRINCIPIO
METAS
Reutilizacin de
materiales de
construccin y productos
para reducir la demanda
de materias primas y los
residuos, disminuyendo
as los impactos asociados
con la extraccin y
Utilizar materiales
proceso de materias
abundantes
y
primas
renovables que no
destruyan sistemas
Materiales y
humanos
o
Recursos
naturales en su
Uso certificado de la
extraccin,
madera utilizada en la
manufactura
y
construccin con el fin de
disposicin final
fomentar la gestin
forestal ambientalmente
responsable
Reducir el uso y
agotamiento de las
materias primas finitas y
materiales renovables de
ciclo largo
reemplazndolos con
materiales rpidamente
renovables.
Identificar oportunidades para incorporar materiales recuperados en

el diseo de los edificios.
Identificar proveedores de materiales con los que se puedan lograr las

metas planteadas.
Durante la construccin, asegurar que se hayan instalado los

materiales con contenido reciclado especficos.
Considerar materiales recuperados tales como vigas y pilares, suelos,

revestimientos, puertas y marcos, barandillas, pasamanos de metal,
marcos de alcantarilla, tapas y sumideros.
Considerar un rango de atributos medioambientales, econmicos y de

eficiencia en la seleccin de productos y materiales.
Identificar
a
los
proveedores
que
puedan
lograr
este
objetivo
Durante la construccin, asegurar que los productos de madera certificada se instalen y
cuantificar el porcentaje total de los productos de madera certificada instalados.
Identificar los productos y los proveedores que pueden apoyar el logro de las metas de
sostenibilidad planteadas
Considerar materiales como el bamb, el aislamiento de algodn, fibras agrcolas, linleo,
corcho y cscaras de arroz para concreto. Aunque no es un material vegetal, tambin
considerar la lana.

REPORTE FINAL
Pg. 10-128
TEMA
PRINCIPIO
METAS
Aumentar el tipo de material que se separa y recicla en el aeropuerto, incluir

materiales como:
Residuos
Slidos
Disminucin de los
Mayor
volmenes de disposicin
aprovechamiento de
final de residuos
los residuos slidos
generados por los
generados
para
ocupantes de los edificios,
menos disposicin
en las reas del
en
rellenos
aeropuerto y las
sanitarios
actividades constructivas
Desperdicios de alimentos y residuos orgnicos compostables
Filtros de gas y gasolina
Aceite de motor
Chatarra
Bateras
Bombillas
Cartuchos de tner
Llantas
Cableado elctrico
Electrnica incluyendo monitores
LEED (Leadership in Energy & Environmental Design) es una certificacin otorgada por el
Consejo de la Construccin Verde en Estados Unidos (US Green Building Council) para
edificios o construcciones en donde se implementen o utilicen sistemas, procesos o
estrategias encaminadas a alcanzar metas sostenibles.
Obtencin de una
certificacin
Certificacin internacional con la
de las metas cual se acrediten los
alcanzadas procesos y metas de
sostenibilidad
alcanzadas
Obtener la certificacin
LEED para las
edificaciones antiguas y
nuevas
La certificacin se basa en la incorporacin de aspectos relacionados con la eficiencia

energtica, el uso de energas alternativas, la mejora de la calidad ambiental interior, la
eficiencia del consumo de agua, el desarrollo sostenible de los espacios libres y la seleccin
de materiales.
Existen cuatro niveles de certificacin:
Certificado (LEED Certificate)
Plata (LEED Silver)
Oro (LEED Gold)

REPORTE FINAL
Pg. 10-129
TEMA
PRINCIPIO
METAS
Platino (LEED Platinum)
Para la obtencin de la certificacin LEED, la evaluacin de los sistemas se divide en

las siguientes categoras cuantificadas por medio de crditos:
Crditos por reas sostenibles: fomentan estrategias que minimicen el

impacto sobre los ecosistemas y los recursos hdricos.
Crditos por eficiencia del agua: promueven un uso ms inteligente

del agua, dentro y fuera, para reducir el consumo de agua potable.
Crditos por energa y ambiente: promueven un mejor rendimiento

energtico de los edificios a travs de estrategias innovadoras.
Crditos por materiales y recursos: fomentan el uso de materiales de

construccin sostenible y reduccin de residuos.
Crditos por calidad ambiental interior: promueven una mejor calidad

del aire interior y el acceso a la luz natural.
SECCION 10.9:
CONCLUSIONES
AERONAUTICA CIVIL ACTUALIZACION DEL PLANMAESTRO DELAEROPUERTOINTERNACIONALEL DORADO

REPORTE FINAL
Pg. 10-130
10.9 Conclusiones
Los resultados obtenidos y sealados en la presente tarea del plan maestro, muestran que la mayor
parte de las obras planteadas en las alternativas, se realizaran sobre reas previamente
intervenidas y construidas, luego a nivel general la presin sobre el ambiente es menor ya que de la
evaluacin de impactos adelantada se observa que las zonas internas no presentan vegetacin
abundante as como corrientes de aguas ni fauna y flora que pueda verse afectada por las obras del
Plan Maestro. As mismo, el proyecto no afectar zonas externas a los predios pertenecientes al
aeropuerto El Dorado, puesto que no se prevn intervenciones en estas reas; sin embargo, para la
afectacin por ruido ambiental que se presenta actualmente en los barrios colindantes de las
localidades de Engativ y Fontibn se debe continuar con el programa de creacin de un rea
colindante con los lmites del aeropuerto que sea de uso compatible con el aeropuerto y continuar
con los programas de monitoreo, seguimiento e investigacin de alternativas para mitigar el
impacto sonoro sin afectar la competitividad del aeropuerto.
Para la ampliacin de la infraestructura tanto en el lado aire como en el lado tierra en reas donde
la cobertura actual son pastos y pastos arbolados, se debe tener en cuenta los requerimientos y
solicitud de permisos ante la autoridad ambiental competente respecto al aprovechamiento del
recurso forestal presente en estas reas del aeropuerto. As mismo, se deber informar a las
autoridades ambientales competentes sobre las obras y consultar si requieren algn otro tipo de
permiso o medidas especiales para su desarrollo.
Aunque existen directrices generales de manejo ambiental, ser necesaria la elaboracin de un
Plan de Manejo Ambiental especfico para cada una de las fases que se contemplan como parte de
las obras del Plan Maestro.
Se reconoce que la autoridad aeronutica y el concesionario han llevado a cabo un adecuado
manejo ambiental a la fecha de elaboracin de este documento por lo que se insta a stas a
continuar con dichas prcticas y con la implementacin de las medidas propuestas en el presente
Plan Maestro con el fin de garantizar en gran medida la sostenibilidad de los recursos naturales
para las generaciones futuras.

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SECCION 10:

ESTUDIO AMBIENTAL PRELIMINAR

TAREA 10 - ESTUDIO AMBIENTAL PRELIMINAR

Documentar los potenciales impactos ambientales asociados al desarrollo de cada

Considerar las regulaciones y la legislacin en materia ambiental a nivel nacional, regional y

Se identifican y evalan los impactos ambientales y como respuesta a tal evaluacin, se

Se realizar un recuento de la normatividad que en materia ambiental ha sido impuesta al

10.4 Escenario del proyecto

Fuente: PROEXPORT Colombia, 2012

Con la construccin y funcionamiento de la nueva infraestructura aeroportuaria, planteadas en el

Figura 0.2. Cadena comercial de la floricultura colombiana.

El aeropuerto Internacional El Dorado, situado al occidente de la capital colombiana, concentra a su

Fuente: Consorcio Consultores Aeroportuarios, 2012

transversal Pacifico - Venezuela ubicada al sur y la cual conduce al puerto de Buenaventura, al

Cmara de Comercio de Bogot CCB. Op. Cit. 68

Tabla 0.1: Aspectos generales de la poltica ambiental Aeronutica Civil

Eliminacin de los factores

La racionalizacin del uso de materiales y energa.

La reduccin de la generacin de residuos (slidos,

El mejoramiento de la calidad de los residuos.

Los esfuerzos de la gestin deben enfocarse en primera instancia al

10.4.3 Descripcin Del Proyecto

Tabla 0.2: Pronsticos Anuales de Pasajeros

Tabla 0.3: Pronsticos Anuales de Operaciones Areas Totales

10.4.3.2 Requerimientos de Las Instalaciones

Aadir ms salidas de pista y cambiar la configuracin de algunas existentes para reducir al

Reducir la separacin entre aviones en aproximacin de 8 nm a 3nm

Relocalizar la actividad general, militar y no comercial a otro aeropuerto

Implementar las calles de rodajes que estn actualmente en diseo.

Incrementar el nmero de posiciones de aeronaves de 47 a entre 81 y 94 posiciones. Estas

Anadir 30 a 35 posiciones de chequeo

Anadir 19 a 24 posiciones de inspeccin de seguridad, con mas rea de espera

Aadir 2 posiciones de chequeo

Anadir entre 10 y 21 posiciones adicionales de control de pasaportes salidas

Anadir hasta 5 posiciones adicionales de inspeccin de seguridad

Anadir 15 a 26 posiciones adicionales de control de pasaportes llegadas.

Ubicacin a ser evaluada una vez se determine el programa de expansin.

10.5 Lnea base

La normatividad nacional vigente en materia de ruido ambiental: Para la fecha de

CAR. Atlas Ambiental. 2001

Figura 0.4: Zonas de expansin y restricciones de rea del Aeropuerto El Dorado

Fuente: Google Earth modificado por el consultor

Figura 0.5: Usos del suelo por actividad econmica

Fuente: DNP 2012 modificado por el consultor

10.5.2.3 Clima y Meteorologa

De esta estacin se presenta la informacin de los siguientes parmetros:

Fuente: IDEAM 2007

Figura 0.6: Comportamiento mensual de la Temperatura (C)

Fuente: IDEAM 2007

Figura 0.7: Comportamiento Horario de la Temperatura Media Aeropuerto El Dorado Bogot

Fuente: IDEAM 2007

Fuente: IDEAM 2007

Fuente: IDEAM 2007

Fuente: IDEAM 2007

Figura 0.9: Comportamiento Mensual del Brillo Solar

Fuente: IDEAM 2007

Fuente: IDEAM 2007

Fuente: IDEAM 2007

Tabla 0.10: Promedios Mensual y Anual de Evaporacin (mm)

Fuente: IDEAM 2007

Fuente: IDEAM 2007

Ligeramente Despejado (%)

Parcialmente Despejado (%)

Mayormente Nublado (%)