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1.1.
REFERENTIEL TECHNIQUE
CHEMINS DE FER TOURISTIQUES
1. MATERIEL ROULANT
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Freinage
1.1.1.
Type(s) de frein :
1.1.2.
Voie normale :
Le tableau qui suit indique la proportion maximale de vhicules non freins (voiture voyageur
ou wagon, hors du vhicule tracteur) pour une vitesse < 40 km/h.
La masse de la rame ne comprend pas la masse de l'engin tracteur.
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1. MATERIEL ROULANT
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Les chiffres placs en partie infrieure droite des cases, reprsentent la valeur considrer
si l'engin moteur est quip d'un systme de freinage complmentaire (rhostatique,
rpression d'air)
Masse M de la rame
en tonnes
Pente
M < 50
< 15
< 35
1/1
1/2
1/2
1/2
1/2
1/2
1/2
1/3
1/2
1/2
1/3
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< 10
< 30
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<5
< 25
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< 20
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Exemple : pour un rseau dont la rame de 7 vhicules en exploitation ferait 80 tonnes hors
engin tracteur et dont la pente maximale de la ligne serait comprise entre 20 et 25 ,il peut
n'y avoir quun vhicule non frein sur 5 (ou un sur 3 si lengin moteur est quip dun
freinage complmentaire). La rame peut donc compter un vhicule non frein sur les 7 de la
rame (ou 2 vhicules non freins sur les 7, si lengin moteur est quip dun freinage
complmentaire).
Il convient de rpartir les masses freines sur la longueur de la rame. Le dernier vhicule est
toujours frein ds lors que le freinage de la rame est exigible. Les vhicules d'une masse
suprieure 20 tonnes doivent tre freins. Il est admis d'en isoler l'un des bogies la
condition que la masse totale supporte par celui-ci soit infrieure 20 tonnes et que le
vhicule ne soit pas plac en queue de rame.
Dans la mesure o le nombre de vhicules freins ne correspondrait pas aux valeurs
prsentes dans le tableau, lexploitant devra justifier du freinage effectif de ses rames.
Voie mtrique :
Le tableau qui suit indique la proportion maximale des vhicules non freins (voiture
voyageurs ou wagon, hors vhicule tracteur) pour une vitesse < 40 km/h.
Le poids de la rame ne comprend pas le poids de l'engin tracteur.
Les chiffres placs en partie infrieure droite des cases, reprsentent la valeur considrer
si l'engin moteur est quip d'un systme de freinage complmentaire (rhostatique,
rpression d'air).
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Poids P de la rame
en tonnes
Pente
P < 50
< 15
< 30
< 35
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1/2
1/2
1/2
1/2
1/2
1/2
1/3
1/2
1/2
1/3
1/3
1/3
1/3
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< 10
< 25
1/1
<5
< 20
1/1
<0
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Le dernier vhicule est toujours frein ds lors que le freinage de la rame est exigible
Toutefois un vhicule non frein peut tre ajout en queue du train exceptionnellement sous
rserve :
- qu'il ne transporte pas de voyageurs ;
- qu'il dispose d'un double attelage ou de chanes de scurit.
Il convient de rpartir de faon quilibre les masses freines sur la longueur de la rame.
Voie submtrique :
Pente
P < 15
15 < P < 25
P > 25
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Si aucune des conditions ci dessus n'est satisfaite, alors la rame doit tre totalement freine
Lorsque les masses du matriel ne sont pas connues prcisment, elles sont calcules en
fonction des masses de matriels existants comparables, majores de 15%.
1.1.3.
Essais de freins :
Les diffrents essais de freins suivants sont raliss sur les rseaux voie normale,
mtrique ou submtrique par le mcanicien ventuellement assist par un agent.
1.1.3.1 Essai de frein sur les engins moteur :
Au dbut de chaque journe d'exploitation, les vrifications comprennent un essai de
fonctionnement du frein de l'engin moteur avant sa mise en mouvement.
1.1.3.2. Essai de frein air sur les trains :
Essai gnrique de frein air complet :
Au commencement de chaque journe d'exploitation ou en cas de modification de la
composition de la rame, un essai de frein complet est effectu :
1. Remplissage du circuit de freinage la pression de service ;
2. Contrle d'tanchit de l'ensemble du systme (stabilit de la pression : la perte de
pression doit tre infrieure 0,3 HP / min.) ;
3. Dpression dans la conduite gnrale (CG) ; contrle de la monte du manomtre du
cylindre de frein de l'engin moteur ;
4. Contrle du serrage de tous les essieux freins ;
5. Vidange complte de la CG ;
6. Contrle du desserrage de tous les essieux freins.
En cas d'adjonction d'un ou plusieurs vhicules il peut tre procd un essai de frein partiel
limit au contrle de serrage desserrage des vhicules concernes et l'essai de
continuit de la CG.
Essai de frein aprs stationnement de courte dure :
Objet : S'assurer aprs un stationnement de 2 heures environ de la continuit de la CG. A
effectuer juste avant le dpart.
1. Dpression dans la CG puis contrle de la monte du manomtre CF ;
2. Contrle du serrage du 1er essieu et du dernier essieu de la rame ;
3. Remplissage CG. Contrler le desserrage du dernier essieu et du premier essieu de la
rame.
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1.1.4.
Performance de freinage :
Faire en sorte que le personnel de conduite des trains matrise le freinage, pour
pouvoir adapter sa conduite la nature des points rencontrs : gare, zone sans
visibilit, PN, obstacles ou en cas de conduite en marche vue
Il s'agit d'une pratique propre chaque rseau. Celle-ci doit tre mise en uvre sur les
rseaux nouveaux avant la premire exploitation publique.
1.1.5.
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1.1.6.
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Vapeur : la prsence de deux personnes dans la cabine est requise, avec capacit
d'intervention sur le frein de l'une en cas de dfaillance de l'autre.
Electrique : un systme de veille automatique ou la prsence en cabine d'un deuxime agent
prt intervenir est obligatoire.
Diesel : Lorsque l'quipement en veille automatique de l'engin moteur ou le rappel zro de
la manette de traction n'est pas en place, la prsence bord du train d'un 2e agent est
obligatoire et celui ci doit avoir accs immdiat au frein de secours.
1.2. Traction :
1.2.1.
1.2.2.
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1.2.3.
1.2.4.
Dispositions communes :
Les dimensions et la position des tampons doivent empcher quils se chevauchent
(verticalement), qu'ils se marient (horizontalement). Les tampons doivent tre en contact et
les attelages doivent tre modrment serrs.
Voie normale :
Les dispositifs dattelage doivent tre compatibles entre eux. La hauteur l'axe des tampons
varie de 940 1065 mm.
Voie mtrique :
En voie mtrique, en rgle gnrale, le matriel est quip d'un seul tampon central
chaque extrmit. Les systmes d'attelage doivent tre compatibles entre eux, sauf
disposer un vhicule - raccord double attelage, en cas d'attelages diffrents.
Voie submtrique :
Les systmes d'attelage doivent tre compatibles entre eux, sauf disposer un vhicule raccord double attelage, en cas d'attelages diffrents.
En l'absence de frein continu, la prsence d'un double attelage ou de chanes de scurit est
requise. A dfaut, la dernire voiture doit tre quipe d'un frein autonome gardienn.
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1.3. Roulement :
1.3.1.
ou 1/40
1. Hauteur de boudin :
La hauteur du boudin doit tre comprise entre 25 et 36 mm.
2. paisseur de bandage :
35 mm mini sur engins moteurs
25 mm mini sur matriel remorqu.
Le sillon d'usure, s'il existe sur la roue l'origine, doit tre visible pour les roues
monoblocs.
3. Qr :
6,5 au minimum.
4. paisseur du boudin :
e > 22 mm
La valeur maximum de l'paisseur du boudin doit tre adapte l'cartement des
faces internes.
5. Table de roulement :
Pente au 1/20e ou au 1/40e puis 3/20e.
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Voie mtrique :
Les paramtres suivants donnent lieu la dfinition dune valeur nominale et dune valeur
limite acceptable :
Principales valeurs des pentes :
1. Hauteur de boudin :
La hauteur de rfrence est de 30 mm sans pouvoir tre infrieure 20 mm. Elle doit
tre adapte aux clisses et aux curs d'aiguille du rseau, en fonction de l'usure du
champignon du rail.
2. Epaisseur du boudin :
L'paisseur du boudin doit tre comprise entre 18mm et 32,5mm
3. Epaisseur de bandage :
L'paisseur minimale du bandage doit tre de 35 mm pour un engin tracteur et 25
mm pour un matriel remorqu.
4. Qr :
Qr > 5,5 ; on se rfrera des ctes minimales pouvant tre mesures annuellement
par exemple au moyen dune contre-forme reproduisant les cotes minimales.
5. Table de roulement :
Pente au 1/20e puis 3/20e.
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Voie submtrique :
Les trois paramtres suivants donnent lieu la dfinition dune valeur nominale et dune
valeur limite acceptable :
1. Hauteur de boudin :
La hauteur du boudin doit tre suprieure 20 mm
Toutefois, cette hauteur peut-tre rduite jusqu' 17mm, lorsque cette hauteur
constitue la rfrence historique du rseau considr et que l'tat de la voie le
permet.
2. Largeur de la table de roulement :
La table de roulement doit avoir une largeur dau moins 75 mm.
S'agissant de matriels anciens ou classs au patrimoine historique, la largeur
d'origine peut tre conserve. L'exploitant veillera adapter les tolrances de
l'cartement en fonction de la largeur du champignon du rail et la largeur de la table
de roulement.
3. Epaisseur du boudin : ( 10 mm sous le plan de roulement)
Lpaisseur du boudin doit tre comprise entre 15 et 27,5 mm.
1.3.1.2. Cotes de calage d'essieux :
La cote de calage Ei est l'cartement des faces internes.
La cote de calage entre faces actives sobtient en additionnant la cote entre faces internes
lpaisseur de chacun des deux boudins : Ea = Ei + 2e
Ea
Ei
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Voie normale :
La cote Ei doit tre comprise entre 1357 mm et 1363 mm.
La cote Ea doit tre comprise entre 1410 et 1426 mm.
Voie mtrique :
La cote Ei doit tre comprise entre 923 mm et 946 mm.
Voie submtrique :
Voie de 60 :
La cote Ei doit tre comprise entre 535 mm et 545 mm.
La cote Ea doit tre comprise entre 570 et 590 mm.
Voie de 50 :
La cote Ei doit tre de 445 mm +/- 5.
1.3.1.3. Axes de roue :
Les axes de roue sont contrls visuellement et ne doivent pas prsenter des fissures ou
des empreintes importantes.
1.3.1.4. Botes dessieu :
Toute bote dessieu doit tre correctement graisse et guide.
Pour les botes dessieu avec coussinet, le coussinet ne doit pas avoir de jeu dans la bote ni
dans le sens axial ni dans le sens perpendiculaire laxe et ne doit pas tre dform.
Pour les botes dessieu rouleaux, il ne doit pas y avoir de jeu important.
1.3.1.5. Suspension :
Pour ce qui concerne les suspensions par ressort lames, aucune lame ne doit tre casse.
Pour ce qui concerne les suspensions par ressort boudin, aucune spire ne doit tre
casse. Les ressorts ne doivent pas avoir t raccourcis.
Pour ce qui concerne les suspensions par silent bloc, ceux-ci doivent tre en bon tat et non
craquels ou cuits en profondeur.
Ces dispositions sont valables pour les suspensions primaires et secondaires.
Si le matriel roulant ne possde pas de suspension, le chssis doit tre bien plat de faon
ce que la charge du vhicule se rpartisse quitablement sur les roues.
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1.3.2.
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Sablires :
Bien que couramment employes, en particulier sur les rseaux comportant des dclivits
significatives, les sablires ne font l'objet d'aucune recommandation particulire compte tenu
des vitesses pratiques.
1.3.3.
Masse l'essieu :
La masse lessieu vide en ordre de marche doit figurer parmi les caractristiques du
matriel roulant pour chacun des vhicules. Lorsque les masses du matriel ne sont pas
connues prcisment, elles sont calcules en fonction des masses de matriels existants
comparables, majores de 15%.
1.3.4.
Chasse-pierres :
1.4. Structure :
1.4.1.
Nature du plancher :
Sans objet.
1.4.2.
Caractristiques des matriaux (mcanique, feu,
fumes) :
Sans objet, tant donn le caractre historique et patrimonial de la plupart des matriels
roulants utiliss.
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1.4.3.
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Chaque fois que cela est possible, notamment lors de la rnovation ou la transformation du
matriel, l'ensemble des garde-corps et des dispositifs de fermeture des plates formes
auront une hauteur continue minimum de 1,00 m. La distance entre les barreaux verticaux
doit tre infrieure ou gale 0,15 m.
S'agissant de matriels anciens ou classs au patrimoine historique, la hauteur d'origine
peut tre conserve. Cependant, l'accs du public aux plates-formes pendant la marche du
train peut tre restreint voire interdit lorsque la hauteur des garde-corps et des dispositifs de
fermeture est infrieure 0,90 m ou lorsque que le maillage de leur barreaudage s'avre
inadapt la retenue d'une personne, tout particulirement d'un enfant en bas ge.
Les dispositifs de fermeture des plates formes sont constitus de portillons dont l'ouverture
s'effectue vers l'intrieur de la voiture. Les chanes ou barres sont proscrites. L'ensemble de
ces dispositifs doit tre maintenu ferm pendant la marche du train.
Les mesures de restriction daccs du public aux plates formes pendant la marche du train
sont inscrites au rglement de police de lexploitation et affiches aux endroits adquats.
L'ensemble des garde-corps et les dispositifs de fermeture des plates formes ont une
hauteur continue minimum de 0,85 m.
S'agissant de matriels anciens ou classs au patrimoine historique, la hauteur d'origine
peut tre conserve. Cependant, l'accs du public aux plates-formes pendant la marche du
train peut tre restreint voire interdit lorsque la hauteur des garde-corps et des dispositifs de
fermeture est infrieure 0,85 m ou lorsque que le maillage de leur barreaudage s'avre
inadapt la retenue d'une personne, tout particulirement d'un enfant en bas ge.
Les chanes ou barres de fermeture des accs sont acceptes. Toutefois leur ouverture ne
doit pas pouvoir s'effectuer directement par un geste d'appui ou de levier simple. L'ensemble
des dispositifs de fermeture des plates-formes doit tre maintenu ferm pendant la marche
du train.
Les mesures de restriction daccs du public aux plates formes pendant la marche du train
sont inscrites au rglement de police de lexploitation et affiches aux endroits adquats.
1.4.4.
Sans objet.
Toiture :
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1.4.5.
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Vitrage
Il est recommand d'utiliser du vitrage de scurit sur les voitures neuves et pour le
remplacement de vitres casses.
1.5. Intrieur :
1.5.1.
Ergonomie intrieure :
L'intrieur des voitures doit tre exempt de tout obstacle ou partie saillante.
1.5.2.
Signaltique :
Le rglement de police de l'exploitation (RPE) doit tre affich l'intrieur des voitures,
entirement ou partiellement, pour rappeler les principales consignes de scurit.
1.5.3.
clairage intrieur :
L'clairage intrieur est obligatoire si la ligne comporte au moins un tunnel de plus de 100
mtres. Dans ce cas, l'alimentation lectrique doit tre secourue.
1.5.4.
Tout train de voyageurs est dot d'un ou plusieurs extincteurs rpartis dans les conditions
suivantes :
A lexception des locomotives vapeur, chaque engin moteur est quip d'un ou
deux extincteurs dont le contenu est adapt au mode de propulsion utilis.
Toute rame comportant au moins huit voitures fermes est dote d'au moins deux
extincteurs rpartis dans des voitures diffrentes.
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Toute rame circulant en tunnel de plus de 800 m de longueur est dote d'au moins un
extincteur pour trois voitures quel qu'en soit le type. Ceux-ci sont rpartis dans les
voitures et adapt la nature des matriaux inflammables.
Lemplacement des extincteurs est connu du personnel du train et ceux-ci doivent tre
facilement accessibles.
Le personnel du train est form la manipulation des extincteurs.
1.5.5.
Courant continu
U<25
U<60
II
25<U<50
60<U<120
III
50<U<500
120<U<750
IV
U>500
U>750
Tensions de classe I :
Pour les circuits dont les tensions nominales n'excdent pas la classe I, aucune protection
contre les contacts directs n'est prescrite. Toutefois cette disposition ne doit pas s'appliquer
si le circuit concern est reli au circuit de retour, le potentiel de ce dernier par rapport la
terre tant susceptible de dpasser les valeurs de tension de la classe I.
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Marques de danger :
Un panneau de danger est appos chaque endroit o existe un risque de contact direct
avec une partie active de tension de classe II, III ou IV susceptible de causer un choc
lectrique. Ce panneau doit tre le pictogramme suivant :
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1.5.6.
Intercirculations :
Lorsque les intercirculations sont interdites au public, leur accs est empch par un
dispositif de mme nature que celui dcrit au 1.4.3. et maintenu ferm par un systme de
verrouillage. Un panneau rappelle au public l'interdiction de les emprunter.
Pour tre ouvertes au public, les intercirculations doivent au moins tre quipes de
protections conformes aux dispositions suivantes :
les garde corps latraux sont composs d'une partie rigide d'une hauteur minimum
de 1,00 m et d'une partie flexible adapte aux mouvements du train et prsentant en
toute circonstance une hauteur minimale de 0,85 m ;
les vides ne doivent en aucune situation prsenter une largeur dpassant 0,15 m ou
une surface suprieure 0,05 m ;
pour les voitures circulant sur voie submtrique, les hauteurs minimales des gardes
corps sont respectivement ramenes 0,85 m. et 0,70 m ;
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1.5.7.
Portes :
Cas gnral :
En rgle gnrale les trains circulent portes fermes par l'exploitant. Cependant, en cas
d'vacuation,les portes doivent pouvoir tre dverrouilles par les voyageurs.
Toutefois par forte chaleur, les portes extrieures des voitures ou autorails, donnant
directement sur la voie, peuvent tre maintenues ouvertes pendant la marche du train dans
les conditions suivantes :
chaque accs doit tre dot d'une barrire rigide dont la largeur doit au moins couvrir
la largeur d'ouverture de la porte, de sorte que cette barrire prenne appui contre les
montants de la porte ;
un affichage fix chaque barrire rappelle l'interdiction de les manipuler avant larrt
complet du train.
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ces vhicules sont quips d'un dispositif de maintien individuel des personnes en
position assise ;
1.5.8.
Issues de secours :
Sans objet.
1.5.9.
Hauteur d'emmarchement :
La hauteur d'emmarchement entre le quai et la premire marche des voitures doit tre de
0,45 m au maximum.
1.5.10.
La prsence d'un signal d'alarme dans les voitures, disposition du public et du personnel
bord est obligatoire. Celui-ci fonctionne suivant lun des schmas suivants :
1) Action directe sur le systme de freinage :
-
Actionnement signal dalarme >> dclenchement du frein d'urgence >> pas d'action
conducteur ;
Lorsque la ligne comprend des tunnels de plus de 300m, apposition d'un panonceau
sous le signal d'alarme invitant ne pas en faire usage dans les tunnels.
2) Avertissement du personnel :
-
Actionnement signal dalarme >> conducteur alert >> arrt du train par le
conducteur ;
ou :
Actionnement signal dalarme >> chef de train alert >> communication conducteur
>> arrt du train par le conducteur.
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Feux de signalisation :
Un feu blanc l'avant et un feu rouge l'arrire sont obligatoires en cas de circulation de
nuit ou si la ligne comporte au moins un tunnel de longueur suprieure ou gale 100 m ou
en cas de circulation par visibilit infrieure 150 mtres.
1.6.2.
1.6.3.
Indicateur de vitesse :
1.6.4.
Enregistreur de donnes :
1.6.5.
Avertisseur sonore :
Un avertisseur sonore doit tre prsent et en tat de fonctionnement dans l'engin moteur.