PARAMETROS DE DISEO PARA TRANSPORTE MASIVO EN COLOMBIA

En la ciudad de Bogot y Colombia en general, se han ido implementando con el paso del tiempo
sistemas de transporte masivos que acudan y den solucin a los problemas de movilidad y alta
demanda de usuarios de transporte pblico y la baja cantidad y calidad de servicios para mitigarlo.
Pensando en esto, se ha diseado el sistema de Transmilenio y se est pensando en la prxima
construccin del metro para la ciudad de Bogot.
Teniendo en cuenta lo mencionado, se realizan los diseos de estos medios de transporte teniendo
en cuenta, el nmero de usuarios, y dems caractersticas referentes al uso.
El numero de estaciones y donde estarn localizadas se establece basndose en la consideracin del
radio de las reas aferentes y a la velocidad media que deber tener el metro y cuanto tardara el
recorrido entre estaciones y llegada a portales donde finalizara la ruta.
Er rea aferente es considerada como las escisiones en el trazado con las que se planea distribuir
las cargas de manera uniforme a cada estacin que conforma la estructura del metro.
Para definir cual ser el rea aferente se toma en base al recorrido mximo que el usuario recorre a
pie hasta llegar a la estacin, esto influye tambin en el radio para el rea aferente que ser
finalmente usada.
La velocidad media, es de gran importancia, dado que basados en la longitud del recorrido en un
determinado tiempo, se decidir el trazado de la lnea metro, as como la rapidez instantnea, la
aceleracin, teniendo en cuenta las caractersticas naturales del terreno, como lo son taludes y
curvaturas
Tambin se han hecho estudios basados en isodopana, rea aferente y velocidad impulso para
analizar la propuesta de PLM realizadas en 1998 y 2009.
Basados en lo anterior, se defini que la velocidad media comercial de un articulado de Transmilenio
es de 28km/k, 10km/h, siendo esta inferior a la del PLM proyectada, la tarifa de este se establece de
acuerdo a los pasajeros transportados por km.

Esta propuesta genera una ganancia de 2km/h en comparacin con el Transmilenio.

Comparando los estudio realizados en 1998 y 2010, se evidencia que en 2010 la demanda es inferior
en 27.000 pasajeros/hora/sentido a la estimada en 1998, por tanto el criterio base para definir el
trazado no ser la isodopana, si no la competitividad.

ESTRATEGIAS TOKYOITAS
Japn es emblemtico en el diseo de estrategias de participacin privadas. La red de metro de Tokio
tiene una longitud de 286 km, con nueve lneas a cargo de Eidan y cuatro a Toei, los sistemas
tarifarios en cada una, son independientes.