MAQUINAS HIDRAULICAS Y TERMICAS

Motores de Combustin Interna Alternativos

Introduccin. Elementos Constructivos. Clasificacin

INTRODUCCIN A LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

ALTERNATIVOS
INTRODUCCIN A LOS MOTORES TRMICOS
MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA ALTERNATIVO
CARACTERSTICAS PRINCIPALES
ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS DE LOS M.C.I.A.
CLASIFICACIN DE LOS M.C.I.A.

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Motores de Combustin Interna Alternativos
Introduccin. Elementos Constructivos. Clasificacin

INTRODUCCINA LOS MOTORES TRMCOS

Dedicin de Motor Trmico:
Conjunto de mquinas
Transforma Energa Trmica en Mecnica Q W
Sometiendo a un fluido compresible a un ciclo termodinmico.
MOTOR TRMICO
Combustin Interna
Se aporta calor mediante un proceso
de combustin en el seno del fluido
Ciclo abierto
Motor de combustin

interna rotativo

(Wankell)

Combustin externa
Se aporta el calor al fluido
mediante un sistema de
intercambio de calor
Habitualmente ciclo cerrado
Maquina de vapor (ciclo
abierto)
Motor Stirgling (motor

Motor de

Turbina de

combustin interna
alternativo:
Transporte: terrestre
y areo (pequea
potencia)
Energa mecnica y
elctrica

gas
Habitualmente
combustin
interna.
Aviacin y
produccin de
electricidad

alternativo) pequea potencia

Turbina de Vapor
Produccin de electricidad

Turbina de Vapor
Turbina de Gas
Motor de Combustin Interna alternativo
0.1 kW

1 kW

10 kW100 kW 1 MW10 MW

100 MW 1 GW10 GW

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MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA ALTERNATIVO

Admisin

Compresin

Combustin

Expansin

Escape

25

15

Combustin

10

Arrastrado

Presin ambiente

0
-360

-270

-180

-90

90

180

270

360

ngulo ()

Qent

Went

Presin

Presin (bar)

20

Foco caliente: Combustin

Qent
Wsal
MOTOR

Wsal

TRMICO

W bombeo
Went

Qsal

Qsal

Volumen

Foco fro: ambiente

RENDIMIENTO TERMICO DEL MOTOR

1
W W
Q Q
T
sal
ciclo

ent

ent

Q
ent

sal

Q
ent

amb
Carnot

T
comb

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CARACTERSTICAS PRINCIPALES DE LOS M.C.I.A.

El gran desarrollo de los motores de combustin interna alternativos se debe a
una serie de caractersticas entre las que se pueden destacar.
Posibilidad de poder quemar combustibles lquidos de elevado poder
calorfico (posibilidad de transportar mucha energa con muy poco peso).
Esta caracterstica les hace muy importantes en el campo de la automocin
ya que condiciona la autonoma del vehculo.
Les permite competir con ventaja frente a los vehculos elctricos los cuales
la energa almacenada en la batera pesa mucho ms.
Rendimiento trmico aceptable, dependiente del tamao del motor pero
que se mantiene bastante acotado para diferentes grados de carga y
regmenes.
Esta caracterstica es de gran importancia en todas las aplicaciones en las
que la potencia que se necesite no sea constante.
Cuando esta condicin junto con la autonoma son determinantes los
M.C.I.A. no tienen competidores.
Amplio campo de potencias desde 0.1 kW hasta 32 MW
Su campo de aplicacin va desde modelismo hasta grandes motores marinos
o estacionarios.

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ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS DE LOS M.C.I.A.

CILINDRO
Conduce al pistn en su movimiento y es el elemento central del sistema de
compresin.
BLOQUE DE CILINDROS Y BANCADA
Sobre el bloque se apoyan las dems partes del motor por lo que su rigidez es
esencial para el buen funcionamiento del motor.
El bloque debe poseer de conductos interiores para llevar el aceite a presin a
los diferentes cojinetes que soportan el cigeal as como conductos para
llevar el aceite a la culata que a su vez tiene conductos para llevar el aceite al
rbol de levas o de balancines.
CULATA
Es la pieza del motor de diseo ms complejo por la cantidad de funciones y
requerimientos que debe cumplir. Puede haber una para todos los cilindros
(motores pequeos), o una para cada cilindro o par de cilindros (motores ms
grandes).

La culata por lo general tiene que alojar los siguientes elementos:

Conductos de admisin y de escape (pipas de admisin y escape):
estos conductos empalman con los colectores de admisin y escape
Asientos de Vlvula: suelen ser postizos de material duro y resistente al
choque.
Guas de vlvulas: Es la pieza sobre la cual desliza la vlvula, suele ser de
aleaciones especiales y mecanizadas con gran precisin para conseguir un
buen centrado y mnimas fugas:

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Circuitos de refrigeracin: tienen que ser de tal manera que minimicen las
tensiones trmicas debidas a grandes diferencias de temperatura entre
puntos muy prximos.
Junta de culata: sirve para evitar las fugas en la unin entre cilindro y
culata, tambin sirve de junta en las uniones de los conductos de agua y
aceite entre bloque y culata.
PISTN Y SEGMENTOS
El pistn transmite la fuerza de los gases a la biela (requerimientos de
resistencia mecnica), debe ser lo ms estanco posible al paso de gases de
combustin al crter y de aceite del crter a la cmara de combustin, para ello
leva a su alrededor unos aros metlicos que se ajustan al cilindro (segmentos).
Por ser piezas mviles deben pesar lo menos posible y es difcil de refrigerar.
Segmento de fuego
Segmentos de
estanqueidad

Aceite
Segmento
Rascador

CIGEAL Y BIELA
Se encargan de transformar el movimiento alternativo en rotativo que
suministre un par til. Suele estar fabricados en fundicin o forjado y en
cualquiera de los dos casos posteriormente mecanizado. En algunos casos,
como en los pequeos motores de dos tiempos con barrido por crter, el
cigeal consta de dos piezas unidas por un buln sobre el que se coloca la
biela.

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VLVULAS
Son
las
encargadas
de
controlar el paso de fluido por
la cmara de combustin
durante
el
proceso
de
renovacin de la carga. La
forma ms comn de las
vlvulas es la denominada de
plato.
La vlvula ms solicitada es la
de escape por que la
temperatura del fluido cuando
pasa por ella es muy alta.

SISTEMA DE
DISTRIBUCIN
Agrupa a todos los
elementos mecnicos que
provocan la apertura y cierre
de las vlvulas, debe estar
sincronizado con el
movimiento de pistn
(cigeal) y completa un
ciclo de funcionamiento cada
dos vueltas del motor (el
rbol de levas gira a la mitad
de revoluciones que el
cigeal).

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ESQUEMA GENERAL DE UN MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

ALTERNATIVO
LEVA

EJE RBOL
DE LEVAS

TAPA DE BALANCINES

PIPA

CULATA

VLVULA
REFRIGERANTE

CMARA DE
COMBUSTIN
JUNTA
CULATA

SEGMENTOS

PISTN

BULN

ACEITE A

BLOQUE MOTOR

PRESIN

BIELA

CIGEAL
CRTER

BOMBA
DE

TAPA DEL CRTER

ACEITE

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CLASIFICACIN DE LOS M.C.I.A.

SEGN EL PROCESO DE COMBUSTIN
Motor de encendido
provocado (MEP, motor Otto)
Por lo general el combustible
entra en el cilindro ya mezclado
con el aire.
Al final de la compresin se
dispone de una mezcla de aire y
combustible ms o menos
homognea.
La combustin se inicia por una
causa externa, generalmente una
chispa elctrica.

Motor de encendido por

compresin (MEC, motor Diesel)

El fluido admitido en el cilindro es

solo aire sin combustible.
Al final de la carrera de
compresin (mayor que en los
MEP) se inyecta en el cilindro el
combustible y debida a las altas
temperaturas y presiones el
combustible se autoinflama.

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SEGN EL MODO DE REALIZAR EL CICLO

Motores de 4 Tiempos
Se realiza un ciclo cada dos vueltas del motor.
Existen unos procesos diferenciados para renovar el fluido que evoluciona.

Motores de 2 Tiempos
Se realiza un ciclo cada vuelta del motor.
El fluido se renueva mientras el pistn est en la parte inferior de su carrera.
Se utiliza para pequeas potencias (sencillez barrido por carter y potencia
especfica) y grandes potencias (potencia especifica).
En barrido por carter la lubricacin se hace con aceite mezclado con el
combustible.

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SEGN EL TIPO DE REFRIGERACIN

La refrigeracin es necesaria para acotar la temperatura de ciertas partes del
motor.

Refrigeracin por aire (directa)

El calor se transmite
directamente al aire a travs
de unas aletas colocadas en el
cilindro.
Es ms barato y fiable.
Es ms ruidoso y voluminoso.
A veces se usa una soplante
para mover al aire.

Refrigeracin por
lquido (indirecta si se
usa intercambiador)
El motor cede calor al medio
refrigerante (casi siempre
agua) que acta como agente
intermedio entre el motor y el
aire.
Se necesita una bomba para
mover el refrigerante.
El refrigerante suele ser agua
con alcoholes para evitar la
congelacin y aditivos para
evitar corrosin.

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SEGN EL NMERO Y DISPOSICIN DE LOS CILINDROS

Tiene influencia sobre el tamao y la relacin de aspecto del motor

Cuantos ms cilindro, mas caro y mas complicado.
SEGN LA PRESIN DE ADMISIN
Motor de aspiracin natural o
atmosfrico
La presin del aire cuando entra
al cilindro es aproximadamente
la atmosfrica o inferior.
Motor sobrealimentado
La presin del aire a la entrada
en el cilindro es superior a la
atmosfrica.
Esto hace que la masa de aire
introducida en el motor sea
mayor que en aspiracin
natural, se puede quemar ms
combustible (mas potencia)
Es necesaria la utilizacin de un
compresor para conseguir esta
sobrepresin.
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