USO FINAL DE LA

ENERGA ELCTRICA
Dr.C. Percy Viego Felipe
Dr.C. Marcos de Armas Teyra
Dr.C. Arturo Padrn Padrn
Dr.C. Julio Gmez Sarduy
Dr.C. Ignacio Prez Abril
Dr. C. Leonardo Casas Fernndez

Centro de Estudios de Energa y Medio Ambiente

Universidad de Cienfuegos

Cienfuegos
2007

USO FINAL DE LA ENERGA ELCTRICA

Dr.C. Percy Viego Felipe*
Dr.C. Marcos de Armas Teyra*
Dr.C. Arturo Padrn Padrn*
Dr.C. Julio Gmez Sarduy*
Dr.C. Ignacio Prez Abril**
Dr. C. Leonardo Casas Fernndez**

* Centro de Estudios de Energa y Medio Ambiente

Universidad de Cienfuegos Carlos Rafael Rodrguez.
Carretera a Rodas, km 4.
Cuatro Caminos, Cienfuegos, Cuba.
** Centro de Estudios de Electroenergtica
Universidad Central Marta Abreu de Las Villas.
Carr. de Camajuan, km 5
Santa Clara, Cuba
ISBN
Editorial UNIVERSO SUR
Universidad de Cienfuegos
2007
Carretera a Rodas, km 4.
Cuatro Caminos. CP. 59430.
Cienfuegos
Cuba.

CONTENIDO
Pgina
INTRODUCCIN
CAPTULO 1. MOTORES ASINCRNICOS DE ALTA EFICIENCIA
1.1. Evaluacin de la eficiencia de las mquinas asincrnicas en
condiciones de campo
1.2. Motores asincrnicos de alta eficiencia
1.3. Mtodos de anlisis econmico
1.4. Motores de alta eficiencia para reemplazar motores de ms baja
eficiencia en operacin
1.5. Compra de un nuevo motor de alta eficiencia contra el rebobinado
del que ha fallado
1.6. Efecto de un deslizamiento reducido
1.7. Factores que determinan la rentabilidad del empleo de motores de
alta eficiencia
CAPTULO 2. SELECCIN DE MOTORES ASINCRNICOS
2.1. Especificacin de motores asincrnicos
2.2. Regmenes de trabajo de los motores
2.3. Seleccin en cuanto a potencia de motores para servicio continuo
2.4. Oportunidades de ahorro por sustitucin de motores subcargados
2.5. Oportunidades de ahorro por sustitucin de motores monofsicos
CAPTULO 3. AHORRO DE ENERGA CON ACCIONAMIENTOS
EFICIENTES
3.1. Introduccin
3.2. Diferentes maneras de controlar el flujo de agua
3.3. Comparacin entre el mtodo de estrangulamiento y el mtodo de
velocidad variable
3.4. Mtodos empleados para lograr la regulacin de velocidad
3.5. Particularidades del mtodo de control por frecuencia
3.6. Anlisis comparativo de los diferentes mtodos de control
3.7. Evaluacin econmica
3.8. Accionamientos para sistemas de ventilacin
3.9. Accionamientos para elevadores
3.10.Seleccin de motores accionados con convertidores de frecuencia
CAPITULO 4. SELECCIN Y RGIMEN DE TRABAJO ECONMICO
DE LOS TRANSFORMADORES

4.1. Introduccin
4.2. Eficiencia de los transformadores
4.3. Criterios para la seleccin de transformadores
4.4 Evaluacin econmica de proyectos para

la

compra

transformadores de alta eficiencia.

4.5. Transformadores para cargas no lineales
4.6. Subestaciones con varios transformadores
4.7. Estudio de caso
CAPITULO 5. MEJORA DE LA EFECTIVIDAD Y EFICIENCIA
DE LOS SISTEMAS DE ILUMINACIN
5.1. Introduccin
5.2. Terminologa de iluminacin
5.3. Lmparas
5.4. Luminarias
5.5. Mejoramiento de la iluminacin e incremento de la eficiencia
BIBLIOGRAFIA

de

INTRODUCCIN
Cada da resulta ms urgente la aplicacin de medidas que conduzcan al ahorro de energa
elctrica. A nivel de empresa, para poder lograr reducciones de costos de produccin que
aumenten la rentabilidad y la competitividad; y, a nivel nacional, para reducir el consumo y la
demanda, as como para utilizar ms eficientemente la infraestructura de generacin y
transporte de la energa, de suerte que se requieran menores inversiones de capital en el
sector elctrico.
Los motores elctricos consumen una gran cantidad de la energa elctrica generada. En la
industria, estas

mquinas consumen ms del 50%. Entre los motores elctricos, los

asincrnicos trifsicos constituyen la inmensa mayora. Esto indica la importancia de trabajar

en las medidas que permitan contribuir al objetivo de ahorrar energa y gastos capitales en el
campo de ese tipo de motores.
La correcta especificacin de un motor asincrnico y la seleccin adecuada de su potencia
para un mecanismo industrial dado, tienen especial importancia. Un motor mal seleccionado,
puede provocar la disminucin de su vida til, daos a la produccin y los servicios e,
inclusive, representar un peligro para el personal que los opera. Si la capacidad del motor es
insuficiente, adems de reducirse su perodo de explotacin por sobrecalentamiento, puede
no ser capaz de cumplir los requerimientos tecnolgicos que el mecanismo impone al
accionamiento. Por otra parte, si est sobredimensionado provoca una inversin inicial
superior a la necesaria y una operacin a valores de eficiencia usualmente menores que el
normal. Adems, por ser estos motores asincrnicos,

se presenta un marcado

empeoramiento del factor de potencia. Por todas estas razones, la seleccin de la capacidad
de un motor a partir de los requerimientos de la carga, usualmente variable en el tiempo,
debe realizarse cuidadosamente para cada aplicacin.
Los motores, transformadores y accionamientos de alta eficiencia, como su nombre lo indica,
presentan menos prdidas que los convencionales. Esto permite a partir del ahorro de
energa resultante de la mayor eficiencia

que poseen recuperar (en un tiempo

frecuentemente adecuado desde el punto de vista econmico) el gasto adicional que impone

su mayor costo inicial. Consecuentemente, se obtienen ganancias hasta el final de su vida

til. Adems, ofrecen otras ventajas que aqu se analizan.
La determinacin de la capacidad adecuada de los transformadores y el clculo del rgimen
de trabajo ms econmico de los mismos, permite reducir las prdidas y lograr importantes
ahorros mediante la evaluacin tcnico-econmica, de acuerdo con el estado de carga en el
sistema que alimentan.
La energa elctrica empleada en la iluminacin de muchas instalaciones alcanza
generalmente un por ciento no despreciable del total de la energa utilizada. Si se instalan
sistemas de iluminacin eficaces y eficientes, cuyas bases se esbozan en este material, se
reduce el gasto de energa y los costos, y se incrementa la productividad. Los nuevos
sistemas tambin producen una mayor calidad de la iluminacin, lo que mejora las
condiciones ambientales y el confort del medio laboral.
Para evaluar correctamente la rentabilidad de las medidas a las que se ha hecho mencin,
es necesario aplicar mtodos modernos de anlisis econmico, llamados de descuento, que
permiten incluir factores tales como la inflacin del costo de la energa, las tasas de
descuento, los impuestos sobre las ganancias y la depreciacin de los equipos.
Los principios y procedimientos que se presentan, posibilitan llevar a cabo los diagnsticos y
establecer las metodologas para el estudio e implementacin de proyectos exitosos de
ahorro de energa en las instalaciones elctricas. Este proceder forma parte Tecnologa de
Gestin Total Eficiente de la Energa, desarrollada en el Centro de Estudios de Energa y
Medio Ambiente de la Universidad de Cienfuegos Carlos Rafael Rodrguez.
El enfoque desde el punto de vista tcnico que se ha desarrollado en el libro, hace que el
material pueda ser asimilado sin mayores dificultades, tanto por especialistas en sistemas y
equipos elctricos industriales, como por aquellos que slo tienen conocimientos bsicos de
ingeniera elctrica.

CAPITULO 1
MOTORES ASINCRNICOS DE ALTA EFICIENCIA
1.1. EVALUACIN DE LA EFICIENCIA DE LAS MQUINAS ASINCRNICAS EN
CONDICIONES DE CAMPO
1.1.1. Introduccin

Un programa de perfeccionamiento energtico difcilmente puede considerarse completo sin

una evaluacin de la eficiencia de los motores ms potentes y crticos de una instalacin. En
la actualidad, debido a los precios crecientes y las exigencias de ahorro de energa, el valor
de la eficiencia juega un papel fundamental en la industria. Un ejemplo:
Un motor operando a 91% de eficiencia consume por cada kW desarrollado 1.0989 kW de la
fuente. Si el perodo de explotacin se extiende a 7000 horas anuales, como es tpico en
muchas instalaciones, se consume un total de:
MWh

7.68 kW
.
SALIDA ao
Un mejoramiento de la eficiencia en slo 0.1% arroja un ahorro de:

1
1
kWh
0.91 0.911 7.68 9.26 kW
SALIDA ao

Si el costo de la energa es de 0.055

USD
USD
, se ahorran 0.509
.
kWSALIDA ao
kWh

Debido a la elevada efectividad econmica cuando se mejora ligeramente la eficiencia, es

necesario que los ingenieros que desarrollan su actividad en la industria, estn relacionados
con los diferentes mtodos de evaluacin de la eficiencia, con el grado de complejidad de
cada uno de stos, con la precisin que se obtiene, y sobre todo, que puedan seleccionar o
establecer un procedimiento de acuerdo con su situacin especfica.
El objetivo de la evaluacin est en determinar el estado de carga y la eficiencia operacional
con vistas a identificar el potencial de ahorro y aplicar las herramientas necesarias para
elevar la competitividad. Aunque este tipo de programa se sustenta desde bases
econmicas, en la actualidad es necesario considerar, adems, su dimensin ambiental.
1.1.2. Normas y eficiencia
La mayora de los motores existentes en la industria han sido evaluados en fbrica por una
de las normas siguientes: IEC 34-2 extensamente aplicada en el mundo; la IEEE -112 y
NEMA MG1 aplicadas fundamentalmente en USA; y las JEC-37 y CS-390 empleadas en el
Japn y Canad, respectivamente. La NEMA MG1 y la CS-390 armonizan con la IEEE-112.
Bajo una de estas normas se estampan los datos de placa de las mquinas elctricas que
diariamente accionan en las industrias.
Muchos ingenieros tienden a considerar los datos de placa como valores veraces y
comprobados. Sin embargo, hay que tener presente que stos son el resultado de la
evaluacin estadstica de un gran nmero de mquinas similares y que se obtienen de
ensayos efectuados bajo una de estas normas. En consecuencia, un mismo motor evaluado
bajo normas diferentes arroja distintos resultados. Una de las principales causas de esta
diferencia est en la forma en que evalan las prdidas adicionales. As, un motor probado
bajo la norma JEC puede aparecer un 2 % ms eficiente que si se ensaya bajo la IEEE 112
B (Ver Tabla 1.1). La marcada influencia de la determinacin de las prdidas adicionales, se
puede observar en la Tabla 1.2.

Tabla1.1. Eficiencia operacional de un motor de jaula de ardilla de 75 kW y 1200 rpm.

Carga (%)
Mtodo Directo
IEEE-112
IEC-34-2
JEC

25
85.4
85.7
85.7
86.1

50
90.7
90.9
91.5
91.8

75
92.3
92.3
93.3
93.7

100
92.3
92.4
93.7
94.2

Tabla 1.2. Prdidas adicionales a potencia nominal segn distintas normas

Prdidas

IEEE-112

NEMA MG1

IEC-34-2

1.8% de PSALIDA
1.5 % de PSALIDA
1.2 % de PSALIDA
0.9 % de PSALIDA

1.2 % de PSALIDA
1.2 % de PSALIDA
1.2 % de PSALIDA
0.9 % de PSALIDA

0.5% PENTRADA
0.5% PENTRADA
0.5% PENTRADA
0.5% PENTRADA

adicionales
0.750 - 90 kW
91 375 kW
376 1800 kW
1800 kW

En la industria surgen complicaciones debido a que las condiciones establecidas por las
normas no son las existentes en campo, y el lmite de desbalance de tensin, contenido de
armnicos, etc., puede ser excedido en una medida considerable (Ver Tabla 1.3). As sucede
con la diferencia entre la tensin de placa y el valor real aplicado en muchas situaciones
especficas. Por otra parte, algunas de las tcnicas empleadas para determinar la eficiencia
presuponen un elevado grado de intrusin si se necesita detener la produccin para obtener
los datos necesarios para calcular las prdidas y las potencias, valores que, en determinadas
ocasiones, son difciles de obtener.
Tabla 1.3. Condiciones de calidad de la fuente de suministro exigidas por las normas para
los ensayos en motores.
IEEE-112

IEC-34-12

Desbalance de tensin

0.5%

NEMA MG1

(%)
Contenido armnico

0.02

1%

1%

10

(THD)
Como grado de intrusin se puede tomar el costo asociado con el tiempo de trabajo, los
materiales, el tiempo de parada, etc. En determinadas industrias algunos de los ensayos
necesarios pueden llevarse a cabo en el perodo inactivo o durante las paradas
programadas. En determinados casos no se dispone de las fuentes y equipos necesarios
para algunas pruebas. Entonces, cuando se decide evaluar un motor en condiciones de
campo, es importante usar las tcnicas ms apropiadas para obtener

resultados

suficientemente aceptables.
1.1.3. Mtodos y mediciones para la evaluacin de la eficiencia
Existen muchos mtodos para determinar la eficiencia; por ejemplo: la IEEE-112 establece
cinco mtodos denominados A,B,C,E y F con las variantes E1, F1. En la prctica industrial los
mtodos de evaluacin toman nombres genricos y pueden fundarse en la combinacin de
varios mtodos bsicos. Entre ellos se tiene:

Mtodo de los datos de placa

Mtodo del deslizamiento

Mtodo de la corriente

Mtodo del circuito equivalente

Mtodo de segregacin de prdidas

Mtodos estadsticos

Mtodo del momento en el entrehierro

Mtodo del momento en el eje o mtodo directo

En todos los mtodos la eficiencia se calcula segn la ecuacin:

PSALIDA
PELECTRICA ENTRADA

La potencia de salida es la potencia de entrada menos las prdidas. De la forma en como se

determinan las prdidas depende la exactitud del mtodo aplicado.

11

Entre las mediciones necesarias pueden encontrarse:

Lectura de la placa

Medicin de la velocidad por medios pticos

Medicin de la corriente con ampermetros de gancho

Medicin de los tensiones de fase o de lnea

Medicin de la potencia de entrada

Determinacin de la resistencia del estator

Temperatura del devanado

Medicin del momento en el eje

Datos de ensayos de vaco y cortocircuito

Forma de ondas de tensin y la corriente

Anlisis armnico

La adquisicin de todos estos datos requieren de instrumentos con errores individuales

menores de 0.5% a plena escala, incluyendo los efectos de la amplitud y fase. Este tipo de
requerimiento lo cubren diferentes tipos de analizadores de redes existentes en el mercado.
Si este no es el caso, deben tomarse las mximas precauciones en la toma y adquisicin de
datos. En particular, en las condiciones de campo, la medicin de la velocidad debe
realizarse con tacmetros pticos.
Si el objetivo de la medicin de la velocidad es determinar la potencia conociendo el
momento, el error en velocidad conduce a mayores desviaciones en la potencia. Por otra
parte, si lo que se pretende es determinar la eficiencia a partir de los datos del fabricante o
de datos estadsticos, este error ser menos significante si el motor opera sobre el 75% de la
carga nominal. Esto se debe al comportamiento aproximadamente constante de la eficiencia
entre el 75 y 100% de la carga.

12

Con carga inferior al 50% de la carga nominal, los errores de todo tipo tienden a
incrementarse y ms an a medida que la potencia del motor se reduce. Esto se debe al
comportamiento no lineal de las caractersticas de estas mquinas en esa zona.

Mtodo de los datos de placa

Este mtodo se basa en considerar la eficiencia de placa constante para todo estado de
carga de la mquina.
Sin embargo, una parte de los motores industriales trabajan por debajo del 75% de carga. En
este rango, la dependencia de la eficiencia con la carga no debe considerarse constante.
En forma general, las mquinas de mayor potencia y menor nmero de polos tienden a
mantener la eficiencia dentro de un rango de poca variacin hasta aproximadamente un 50 %
de carga. Las de menor potencia y menor velocidad manifiestan una mayor variacin y un
notable decrecimiento de la eficiencia para factores de carga inferiores al 50%.
Con este mtodo existen otras dificultades:
El tipo de norma que sustenta el valor de placa
Los datos de placa son el resultado de la evaluacin estadstica de un gran nmero
de mquinas similares y de ensayos efectuados bajo una de estas normas.
La calidad de la energa en campo, con relacin a las condiciones en las cuales se
determinaron los datos de placa.

Si el motor es rebobinado o no (incertidumbre): Un criterio aproximado es que en los

motores de potencia inferior a 30 kW, en el rebobinado la eficiencia se reduce en un
2% y en un 1% para mayores potencias. Se excluyen aquellos reparados en talleres
acreditados en programas de alta calidad EASA-Q o ISO 9000.

Procedimiento:

13

La eficiencia nominal de placa se utiliza para determinar la eficiencia operacional y el estado

de carga de la manera siguiente:

Se toma la medicin de la potencia de entrada o en su defecto la tensin, la corriente

y el factor de potencia promedio de las fases
3VPROM I PROM cos
1000

Se calcula la potencia de entrada segn: kWENTRADA

Se calcula la potencia de entrada nominal por: kWENTRADA

Se calcula el factor de carga como: % FC

NOM

kWSALIDANOM

NOM

kWENTRADA
100
kWENTRADANOM

Si se tienen las caractersticas operacionales del fabricante, con ellas se puede precisar la
eficiencia y el factor de carga.
En ocasiones, es difcil determinar la eficiencia de un motor que ha estado en servicio por
largo tiempo. No est fuera de lo comn que la placa se haya perdido, est pintada y no se
disponga del catlogo. En estos casos, se pueden utilizar estimados de eficiencia

de

motores de diseo estndar a partir del frame y otros datos. Este estimado es poco preciso,
ms an si el motor ha sido rebobinado y probablemente su eficiencia reducida.
Por supuesto, el lmite inferior est en que es mejor hacer una evaluacin de eficiencia por
este mtodo, que no hacer ningn tipo de evaluacin.
Con el factor de carga se conoce en cunto

el motor est subcargado y si

se debe

reemplazar. Un estudio de la efectividad de la sustitucin se puede realizar con el auxilio del

MOTOR MASTER +. Estos aspectos se tratarn ms adelante.
Mtodo del deslizamiento

14

Este mtodo supone que el estado de carga es proporcional a la relacin del deslizamiento
medido y el deslizamiento nominal:

kWSALIDA

sMEDIDO
n
nmedida
kWSALIDANOM sin cronica
kWSALIDANOM
s NOMINAL
nsin cronica nno min al

Este procedimiento se recomienda slo cuando se tiene un tacmetro ptico y no se dispone

de lecturas de potencia de entrada.
Debido a que el deslizamiento vara con la tensin efectiva real, se ha hecho un refinamiento
en la frmula anterior:

kWSALIDA

sMEDIDO
V
s NOMINAL NOMINAL
VMEDIDO

kWSALIDANOM

nsin cronica nmedida

[ nsin cronica

nno min al ] NOMINAL

VMEDIDO

kWSALIDANOM

Con la potencia de salida, se conoce el factor de carga y de los datos del fabricante o
estimados estadsticos se determina la eficiencia operacional del motor.
Mtodo de la corriente
Este mtodo propone que el estado de carga es proporcional a la relacin de la corriente
medida y la corriente nominal:

kWSALIDA

I MEDIDA
kWNOMINAL
I NOMINAL

Cuando hay variacin en la magnitud de la tensin aplicada en las condiciones de trabajo, se

realiza la modificacin siguiente:

kWSALIDA

I MEDIDA VMEDIDO

kWNOMINAL
I NOMINAL VNOMINAL

15

Esta ecuacin es til para determinar estados de carga entre el 50 % y plena carga. El
comportamiento del motor tambin podra obtenerse de los datos del fabricante o por
estimados estadsticos como los del MOTOR MASTER + .

Mtodo del circuito equivalente

Este mtodo se basa en la solucin del circuito equivalente de estado estable, que modela la
mquina asincrnica.
Su ventaja fundamental radica en que la eficiencia y el comportamiento del motor se pueden
determinar para diferentes estados de carga.
Pero hay que conocer los valores de las resistencias, reactancias y el deslizamiento, lo que
hace el procedimiento imprctico para evaluaciones de campo.
Mtodo de segregacin de las prdidas
Este mtodo determina la magnitud de las prdidas totales como la suma de cinco grupos
mostrados en la Tabla 1.4 (donde tambin se da el porcentaje aproximado que representan
de las prdidas para un diseo estndar de la NEMA tipo B). Se requiere un banco de
pruebas, lo que lo hace tambin inapropiado para mediciones in situ.
Mtodos estadsticos

16

Son mtodos basados en la recopilacin de una gran cantidad de datos de motores de

distintos fabricantes, con los que se elabora una gran base de datos que sirve para la
determinacin de la eficiencia del motor que se desee. Un ejemplo conocido de este
tipo de mtodo es el que emplea el MOTOR MASTER +.
El nico inconveniente es que las caractersticas operacionales del motor pueden diferir de
las que se encuentran en la base de datos (entre otros casos, si el motor ha sido
rebobinado).

Tabla 1.4. Prdidas totales promedio para un diseo estndar de la NEMA Tipo B.
Categora de las

Porcentaje del total de

prdidas
Prdidas en el cobre del estator
Prdidas en el cobre del rotor
Prdidas en el ncleo
Prdidas por friccin y ventilacin
Prdidas adicionales
Prdidas totales

prdidas
37
18
20
9
16
100

Mtodo del momento en el eje

El mtodo de la potencia en el eje es el procedimiento ms directo y da los resultados ms
precisos en la evaluacin de la eficiencia.

17

Sin embargo, este mtodo es usualmente poco adecuado para un ambiente industrial, ya que
es altamente intrusivo y requiere de un acoplamiento especial para determinar la
potencia en el eje. Su precisin depende de sensores de momento, su calidad y
alineamiento, etc. Entre otros inconvenientes adicionales estn el alto costo del
equipamiento y la complejidad del procedimiento.
Mtodo del momento en el entrehierro
El mtodo de la medicin del momento en el entrehierro parte de determinar la potencia en
el entrehierro para deducir la potencia en el eje y requiere la medicin de tensin y
corrientes de lnea instantneos y del procesamiento de un grupo de ecuaciones
integrales. La variante ms sofisticada necesita las formas de onda. Sus limitaciones
son similares a las del mtodo del momento en el eje en un ambiente de campo.

1.1.4. Eficiencia del motor en condiciones reales de operacin

El clculo de la eficiencia de los motores para las diferentes condiciones de operacin se
realiza aproximadamente segn:

Ajustada =

[(

FC +

-
VV DV
AR
R

donde:
FC: eficiencia del motor evaluada slo a partir de las condicin de carga actual.
Ajustada: eficiencia de operacin, evaluada al factor de carga actual y ajustada por las
condiciones de operacin.
VV: ajuste por variacin de tensin.
DV: ajuste por desbalance de tensin.
R: ajuste por rebobinado.
AR : ajuste por contaminacin armnica

18

Una vez determinada la eficiencia del motor en funcin del factor de carga, se deben realizar
los ajustes derivados de las condiciones reales de explotacin:

Diferencia o variacin de tensin (cuando existe diferencia entre la tensin de

operacin del motor y el tensin nominal del mismo).

Desbalance de tensin (cuando hay diferencia entre las tensiones de lnea que
alimentan al motor).

Contaminacin con armnicos superiores.

Motor rebobinado (cuando el motor ha sido rebobinado).

Los factores de ajuste se determinan de manera individual y al ser aplicados usualmente

reducen la eficiencia. En algunas ocasiones es necesario aplicar ms de uno de los factores
de ajuste; por ejemplo, puede ser necesario aplicar a la vez ajustes por variacin de tensin y
rebobinado.

Variacin de tensin
La variacin porcentual de la tensin se obtiene mediante la siguiente ecuacin:
Tensin Promedio Medida

Variacin de tensin (%)

Tensin Nominal

1 100 (%)

Una vez obtenido este valor, con ayuda de la Figura 1.1, se determina el porcentaje de
cambio en la eficiencia. En esa figura, se muestran tambin las afectaciones en el factor de
potencia, la velocidad y la corriente.
Independientemente de la afectacin sobre la eficiencia y otros parmetros de operacin, las
normas establecen los lmites de variacin de tensin permisible para la operacin de los
motores. As, la NEMA fija un 10 % y la IEC un 5 % para operacin continua (y hasta un
10 % en perodos limitados de tiempo), en condiciones de frecuencia nominal.

19

Soluciones para corregir la variacin de tensin

Para corregir la variacin de tensin deben realizarse ajustes en las instalaciones elctricas
tales como:

Verificar la tensin entre el transformador y el alimentador del motor. En caso de existir

una cada de tensin superior al 5%, se debe incrementar el calibre del conductor.

Si el factor de potencia es bajo (menor a 80%) en las lneas de alimentacin al motor,

deber compensarse el reactivo hasta lograr un valor de al menos el 90%, para reducir la
cada de tensin.

En caso de presentar una desviacin de tensin superior o inferior en la alimentacin del

motor, debe analizarse si puede llevarse a cabo un ajuste los taps o derivaciones del
transformador, para aproximar la tensin al valor nominal del motor.

Figura 1.1. Afectaciones en la eficiencia, factor de potencia, velocidad y corriente en funcin

del porcentaje de la variacin de tensin.

Desbalance de tensin

20

La operacin con tensiones desbalanceadas es la condicin anormal ms generalizada que

sufren las mquinas asincrnicas en los sistemas elctricos industriales. Sin embargo, no
siempre se presta la atencin debida a este problema, incurrindose en prdidas y gastos
ms all de lo necesario, y en otros problemas relacionados con la demanda, el
calentamiento, las protecciones, etc.
Causas del desbalance
Las causas del desbalance pueden ser varias e incluso combinarse. Entre las fundamentales
se tiene:

Conexin de cargas monofsicas en redes trifsicas

Bancos de transformadores en estrella y delta abierta alimentando cargas apartadas

Operacin bajo falla de equipos de correccin del factor de potencia

Impedancias asimtricas en las redes de alimentacin

Falta de fase en algunos puntos del sistema

Fallas monofsicas a tierra no identificadas

Desperfectos en los empalmes, uniones y contactos

Transposicin incompleta de las lneas de transmisin

Fuente de suministro inestable o desbalanceada

Efectos del desbalance

Entre los principales efectos del desbalance sobre las mquinas asincrnicas se encuentran:

Aumenta el calentamiento y se reduce la eficiencia

Reduccin del momento de arranque y el momento mximo

Aumenta el deslizamiento

Asimetra en las corrientes y aumento de los kVA necesarios para el arranque

Aumento del ruido y las vibraciones, principalmente de 120 Hz de frecuencia

21

El rgimen desbalanceado afecta al sistema en cuanto:

1. Aumenta el consumo energtico y el costo operacional
2. El desbalance de las corrientes es varias veces superior al desbalance de las
tensiones
3. Crea dificultades en el ajuste de las protecciones
4. Significa un aumento de la carga
5. Distorsiona el factor de potencia real
Las normas internacionales han establecido lmites en la explotacin de las mquinas y
procedimientos para determinar el grado de desbalance de un sistema.
La norma ANSI C50.41.4.2 establece que un desbalance superior a un 1% es una condicin
inadecuada que debe eliminarse. La norma IEC 34.1.12.2.1 plantea que los motores deben
ser capaces de operar por un largo perodo de tiempo con un desbalance de un 1% o por un
corto perodo de tiempo que no exceda varios minutos con un desbalance de 1.5%. La norma
NEMA MG1 14.35 establece un ajuste de la capacidad de los motores en funcin del
desbalance y define el % de desbalance como:

% DesbLNEA
VPROM

Max VAB VPROM ; VBC VPROM ; VCA VPROM

VPROM

VAB VBC VCA

3

En la Figura 1.2 se da el factor de ajuste en funcin del desbalance.

Contaminacin de armnicos
No hay un consenso nico en lo referente a la forma de evaluar el grado de afectacin de la
eficiencia de un motor por la presencia de armnicos superiores en el sistema. Dado que el
efecto que ocasionan los mismos lleva tambin a la reduccin de la eficiencia (aunque la
norma NEMA no lo especifica), se ha sugerido trabajar con una aproximacin que consiste
en utilizar un factor de ajuste igual al del desbalance, tomando en lugar del por ciento de
desbalance, el por ciento de la distorsin armnica total:

22

THD

V
i 2

V12

100

La curva de ajuste se muestra en la Figura 1.2 a).

Es intolerable operar el motor cuando el THD es mayor de un 5 %.
Tambin se ha sugerido utilizar un factor de ajuste a partir del factor de tensin armnica
(HVF), que viene dado por la expresin:

Vn2
HVF
n

donde Vn es el valor por unidad de la tensin de cada armnico (V) y n es el orden del
armnico.
Esta curva se desarrolla suponiendo que solo estn presentes armnicos impares (excepto el
tercer armnico y sus mltiplos), es decir, que los armnicos pares son despreciables. No
puede aplicarse si los desbalances de tensin no son despreciables.

23

a) Factor de ajuste por desbalance de tensin

b) Factor de ajuste por factor de tensin armnica

Figura 1.2. Factores de ajuste de la potencia nominal en funcin del porcentaje de de
desbalance de tensin y del factor de tensin armnica.

24

La curva se puede emplear solo en los casos en que el motor trabaja a plena carga y a
tensin y frecuencia nominal, lo que significa que no puede utilizarse en el caso de que el
motor trabaje con variadores de frecuencia.
Ajuste por rebobinado
El rebobinado de los motores implica prdidas de eficiencia cuando en el proceso de
reparacin se somete a altas temperaturas (sin tener control de stas), a golpes, torsiones y
desarmes incorrectos. Por tales motivos la eficiencia se reduce entre un 1% y hasta un 5%
en dependencia de la potencia, velocidad y tipo de motor. Este factor tiende a ser menor a
medida que aumenta la potencia de la mquina. Para evitar grandes prdidas de eficiencia, e
incluso para mantener la eficiencia nominal del motor, es muy importante que la reparacin
se realice en talleres acreditados en programas de alta calidad EASA-Q o ISO 9000.
Ejemplo
Se tiene un motor asincrnico, con los siguientes datos de placa:

Potencia (kW): 250

Tensin (V): 440

Corriente (A): 407

Velocidad (rpm): 1782

Eficiencia (%): 94.6

Tipo: Cerrado (IP55)

Rotor: Bobinado

Se realizaron las siguientes mediciones con carga constante:

Tensin entre fases (V):

o V1-2 = 421.9
o V1-3 = 418.0

25

o V2-3 = 413.2

Corriente por fase (A):

o I1 = 305
o I2 = 324
o I3 = 336

Factor de potencia por fase (%):

o fp1 = 78
o fp2 = 75
o fp3 = 77

Factor de potencia trifsico (%): 76,7

Potencia de entrada total (kW): 213.7

Velocidad (rpm): 1787

Se requiere conocer la potencia de salida mecnica en las condiciones medidas, haciendo el

ajuste necesario al valor de la eficiencia.
NOTA: El motor fue reparado en una ocasin
Solucin

Determinacin del factor de carga

Potencia de entrada elctrica medida: 213.7 kW

Potencia nominal de salida: 250 kW
Eficiencia nominal: 94.6 %
El factor de carga ser:

Factor de Carga

P
(kW)
213.7
ent elec medida

0.80
P
(kW) /
250 / 0.946
sal mec nominal
nominal

Calculo de eficiencia ajustada del motor

26

Para realizar esta evaluacin, se requiere calcular primero la eficiencia al factor de carga
actual. La

eficiencia se calcula de acuerdo con el mtodo de interpolacin lineal. Las

eficiencias a los diferentes factores de carga se obtienen de los datos del fabricante:
Con FC1=75.0 %, 1 = 93.9 %
Con FC2=100.0 %, 2 = 94.6 %
Interpolando: para FC= 80.0 %, 80% = 94.04 %
Es decir, la eficiencia a un factor de carga de 80 % es 94.04 %.
Ajuste por variacin de tensin:

Variacin de tensin

V promedio medido

Vno min al

100%

La tensin promedio se calcula segn:

V promedio

V

V
V
13
23
12

Variacin de tensin

417.7
440

-1

421.9 418.0 413.2

3

417.7

100 % 5.00%

El ajuste por variacin de tensin se determina con el auxilio de curva de la Figura 1.1:
VV = 0.5%
Ajuste por desbalance de tensin: se calcula la mxima diferencia al promedio, para elegir
cul de los valores obtenidos es el mximo y utilizar ste en el clculo del factor de ajuste por
desbalance de tensin:

Mxima Diferencia al Promedio

Vmximo -

Vpromedio Vpromedio - Vmnimo

27

En este caso:

Mxima Diferencia al Promedio 413.2 - 417.7 4.5 V

El ajuste por desbalance de tensin de la curva correspondiente de la Figura 1.2 es:

DV = 0.98, aproximadamente.
Ajuste por rebobinado: se toma igual a 1.0 % (fue reparado una vez).
Por lo tanto, la eficiencia ajustada (no hay contaminacin armnica, por lo que AR = 1) queda
de la siguiente manera:

ajustada

94.04

- 0.5 0.98 - 1.0 90.66

La potencia real de salida en el eje se determina por:

P
P
kW
ent elec
sal mec

ajustada

213.7

kW

0.9066

Psal mec = 193.7 kW

1.1.5. Tcnicas de inteligencia artificial
Como se ha observado anteriormente, existen dificultades relacionadas con la determinacin
precisa de la eficiencia en condiciones de campo (con la necesaria baja intrusin), teniendo
adems en cuenta las afectaciones que provocan el desbalance y la variacin de tensin y
frecuencia, la contaminacin armnica y el posible rebobinado.

28

Para dar solucin a estos problemas, se estn desarrollando intensamente mtodos basados
en tcnicas de inteligencia artificial (algoritmos genticos, redes neuronales, lgica difusa y
otros, puros o combinados) con excelentes resultados.
Desde luego, hay que tener en cuenta que para trabajar con estos mtodos se requiere de
instrumentos adecuados y precisos (analizadores de redes, tacmetros pticos, etc.),
facilidades computacionales, softwares y personal calificado en estos procedimientos.
1.2. MOTORES ASINCRNICOS DE ALTA EFICIENCIA
1.2.1. Incremento de la eficiencia en los motores asincrnicos
El incremento de la eficiencia en los motores asincrnicos de jaula de ardilla se logra con la
reduccin de las prdidas en 5 reas: prdidas en el cobre del estator, prdidas en el
cobre del rotor, prdidas

en el

ncleo, prdidas por friccin y ventilacin y prdidas

adicionales. La forma en que se distribuyen relativamente estas prdidas depende del tipo y
tamao del motor y, para tener una idea general, en la Figura 1.3 se puede observar cmo
se distribuyen las prdidas en motores de distinta capacidad construidos por un fabricante
europeo. En esa figura se puede evidenciar cmo resulta relativamente amplio el intervalo en
que vara cada una de las prdidas.
En un sentido muy general, la distribucin promedio de las prdidas para los motores Diseo
B del estndar NEMA, se puede resumir tal como se muestra en la Tabla 1.4. Sin embargo,
para cada caso, hay una distribucin especfica.
Las prdidas pueden reducirse hasta alrededor de un 50% a travs del uso de mejores
materiales, optimizando la geometra, ajustando mejor el motor con la carga y mejorando el
proceso de fabricacin.

29

Potencia
nom inal (kW)

150

Prdidas adicionales

75
Prdidas por friccin
y batim iento

35
20

Prdidas de ncleo

5
1
0%

50%

100%

Prdidas (%)

Prdidas de cobre
en el rotor
Prdidas de cobre
en el estator

Figura 1.3. Distribucin de las prdidas en motores de distinta capacidad

Cuando se intenta maximizar la eficiencia de un motor, debe considerarse que sta puede
incrementarse por dos mtodos diferentes. Una posibilidad es seguir el camino en el cual la
mejora se logra fundamentalmente a base de adicionar materiales y empleando tecnologas
ms costosas. La otra posibilidad es optimizar el diseo del motor utilizando mtodos de
optimizacin. La diferencia entre los dos enfoques es que en el primer caso la mejora se
alcanza modificando un diseo existente, mientras que en el segundo caso se obtienen
diseos totalmente nuevos.
En la primera variante, el incremento de los materiales implica fundamentalmente aumentar
el volumen del material activo (acero electrotcnico y material conductor de la corriente) y las
mejoras tecnolgicas significan emplear aceros electrotcnicos de mejor calidad, utilizar un
mayor factor de llenado en las ranuras, incrementar el nmero de ranuras del estator y del
rotor, etc.

30

Resulta importante que el logro de una mayor eficiencia, especialmente cuando se parte de
valores elevados, se alcance fundamentalmente (mientras en mayor medida sea, mejor) por
la va de la optimizacin del diseo.
A continuacin se realizan consideraciones sobre algunas de las prdidas y la forma de
reducirlas.
Prdidas de cobre en el estator
Las prdidas de cobre (I2R en los devanados del motor) tiene dos componentes: las del
estator y las del rotor.
Las prdidas de cobre en el estator son una funcin de la corriente que fluye en el devanado
del estator y de la resistencia de ese devanado. La corriente de lnea en el estator puede
expresarse como:

corriente de lnea

potencia elctrica de entrada

3 x voltaje de lnea x factor de potencia

Cuando se desea mejorar el comportamiento del motor, es importante reconocer la

interdependencia entre la eficiencia y el factor de potencia. Si se reescribe la relacin
precedente y se despeja el factor de potencia:

factor de potencia

potencia mecnica de salida

3 x voltaje de lnea x corriente de lnea x eficiencia

Por lo tanto, si se incrementa la eficiencia, el factor de potencia tender a decrecer. Para que
el factor de potencia permanezca constante, la corriente del estator debe reducirse en
proporcin al aumento de la eficiencia. Si se pretende que el factor de potencia mejore,
entonces la corriente debe disminuir ms que lo que la eficiencia aumente.
Desde el punto de vista

del diseo, esto es difcil de lograr debido a que hay que

cumplimentar otros requerimientos operacionales como el momento mximo.

31

Por otra parte, de la expresin:

corriente de lnea

potencia mecnica de salida

3 x voltaje de lnea x factor de potencia x eficiencia

se evidencia que las prdidas en el estator (I 2R) sern inversamente proporcionales al

cuadrado de la eficiencia y del factor de potencia (de la expresin anterior elevada al
cuadrado). Adems, son directamente proporcionales a la resistencia del devanado del
estator.
Para una configuracin dada, la resistencia del devanado es inversamente proporcional al
rea del cobre. Mientras ms rea de cobre, menor sern las prdidas. El aumento del rea
del cobre puede lograrse mediante la colocacin en las ranuras de conductores de ms
seccin o a travs de un incremento de las dimensiones de las ranuras.
Una variacin en la configuracin del devanado puede conducir tambin a una reduccin de
estas prdidas, si se logra disminuir con ello la longitud media de las bobinas. Ese es el caso
en que se logra reducir la longitud de las cabezas de bobina.
Prdidas de cobre en el rotor
Las prdidas de cobre en el rotor se pueden reducir incrementando la cantidad de material
conductor (en las barras y en los anillos), utilizando materiales de mayor conductividad, as
como aumentando el flujo total que atraviesa el entrehierro. La magnitud de estos cambios
est limitada por el momento mnimo de arranque requerido, la corriente mxima de arranque
permisible y el factor de potencia mnimo aceptable.
Prdidas de ncleo
La induccin en la estructura ferromagntica es un factor importante que determina este tipo
de prdidas. Las prdidas de ncleo se pueden reducir incrementando la longitud de la
estructura ferromagntica y, como consecuencia, disminuyendo la induccin. Esto reduce las

32

prdidas por unidad de peso; pero debido a que el peso total aumenta, la mejora en cuanto
a prdidas no es proporcional a la reduccin unitaria de stas. La reduccin en la carga
magntica tambin reduce la corriente de magnetizacin; y esto influye positivamente en el
factor de potencia.
Tambin se pueden reducir las prdidas de ncleo por medio de la utilizacin de
laminaciones ms finas. Por ejemplo, empleando laminaciones de 0.35 mm en lugar de
laminaciones de 0.5 mm, se puede lograr un efecto favorable. La reduccin en las prdidas
de ncleo por esta va se encuentra en un intervalo aproximado de 10 a 25 %, dependiendo
esto del mtodo de procesar las laminaciones de acero y del mtodo de montaje para
conformar el ncleo.
Ha habido un considerable progreso en cuanto a utilizar aceros con prdidas especficas
inferiores, tanto en el caso del acero al silicio como en el de laminado en fro (bajo contenido
de silicio). El tipo de acero utilizado depende de las capacidades de procesamiento del
fabricante.
Sin embargo, muy pocas veces se pueden obtener las reducciones esperadas en las
prdidas de ncleo, debido a toda una serie de variables que estn presentes en
procesamiento y conformacin de los ncleos. Con el uso de aceros con alto contenido de
silicio y laminas ms finas, se puede llegar a reducciones de un 10 a un 40 % en las
prdidas de ncleo. Una desventaja del acero con alto contenido de silicio es que, con
inducciones altas, la permeabilidad puede ser ms baja, con el correspondiente incremento
de corriente de magnetizacin requerida. Esto tiende a reducir el factor de potencia y a
aumentar las prdidas de cobre en el estator del motor.
Prdidas de friccin y ventilacin
Las prdidas por friccin y ventilacin son debidas a la friccin en los rodamientos y a las
prdidas por batimiento con el aire en el ventilador y en otros elementos rotativos del motor.
La friccin en los rodamientos es una funcin de las dimensiones de ste, de la velocidad,
del tipo de rodamiento, de la carga y de la lubricacin usada. Estas prdidas quedan

33

relativamente fijadas para un tipo de diseo y, debido a que

constituyen un porcentaje

pequeo de las prdidas totales del motor, los cambios que se pueden hacer en el diseo
para reducirlas, no afectan significativamente la eficiencia del motor.
La mayor parte de las prdidas por ventilacin estn asociadas a los ventiladores y a la
cantidad de ventilacin requerida para extraer el calor generado por otras prdidas en el
motor, tal como las prdidas de cobre, las de ncleo y las adicionales. Segn se reducen las
prdidas que generan calor, es posible reducir el volumen de aire requerido para removerlas
y, de esta manera, se pueden reducir las prdidas por ventilacin. Esto resulta vlido
especialmente en el caso de los motores cerrados con ventilacin externa forzada.
Otro camino es el logro de un mejor diseo aerodinmico. Uno de los subproductos
importantes de la reduccin de las prdidas por ventilacin, es la disminucin de los niveles
de ruido.
Prdidas adicionales
Las prdidas adicionales son prdidas residuales en el motor, que son difciles de determinar
por medio de mediciones directas o de clculos. Estas prdidas estn relacionadas con la
carga y generalmente se supone que varan con el cuadrado del momento de salida.
La naturaleza de estas prdidas es muy compleja. Son una funcin de muchos factores de
diseo y de fabricacin del motor. Algunos de los elementos que influyen en estas prdidas
son: el diseo del devanado; la relacin entre la magnitud del entrehierro y la abertura de las
ranuras; la relacin entre el nmero de ranuras del estator y del rotor; la induccin en el
entrehierro; las condiciones en la superficie del rotor; el tipo de contacto superficial entre las
barras y las laminaciones del rotor. Mediante un diseo cuidadoso, se pueden minimizar
algunos de los factores que contribuyen a la magnitud de las prdidas adicionales. Aquellas
prdidas que estn asociadas al procesamiento, tal como las condiciones superficiales del
rotor, se pueden minimizar a travs de un control cuidadoso del proceso de fabricacin. Las
prdidas adicionales son las ms difciles de controlar en el motor, debido al gran nmero de
variables que contribuyen a las mismas.

34

Balance de las prdidas

Dentro de un intervalo limitado de eficiencia, las distintas prdidas analizadas son
independientes unas de otras. Sin embargo, cuando se procuran mejoras sustanciales en la
eficiencia, se encuentra que las mismas estn muy fuertemente entrelazadas.
El diseo final del motor es un balance entre las diferentes prdidas, con el objetivo de
obtener una eficiencia elevada y an poder satisfacer otros requerimientos operacionales,
que incluye el momento de arranque, la corriente de arranque, el momento mximo y el
factor de potencia.
La distribucin de las prdidas indicada en la Tabla 1.3, muestra la significacin de los
cambios en el diseo que conducen a incrementar la eficiencia del motor. Sin embargo,
segn aumenta la potencia de salida (y en consecuencia la eficiencia nominal), se
incrementa tambin el grado de dificultad para mejorar esa eficiencia y, por lo tanto, el costo
de mejorar la eficiencia de un motor. Considrese solamente las prdidas de cobre del
estator y del rotor. Para mejorar un punto en la eficiencia nominal, se requiere un aumento
creciente en la reduccin de esas prdidas, segn se puede observar en la Tabla 1.5,
confeccionada para valores promedio de los diseos B de la NEMA.
En la Tabla 1.6 se muestra un sumario de las medidas que se pueden tomar por los
diseadores para incrementar la eficiencia y los efectos que esto provoca.
Tabla 1.5. Reduccin requerida en las prdidas de cobre para incrementar la eficiencia en
un punto.

hp

1
5
25
50

Eficiencia

Eficiencia

Reduccin

original

incrementada

requerida en las

(%)

(%)

prdidas de cobre

74.0
84.0
90.0
91.5

(%)
8
11
16
19

73.0
83.0
89.0
90.5

35

100
200

91.5
93.0

92.5
94.0

28
38

1.2.2. Ventajas y limitaciones de los motores de alta eficiencia

En la mayora de los casos - aunque esto depende de cada diseo especfico - adems de la
reduccin de las prdidas y el consecuente incremento de la eficiencia, se pueden considerar
las siguientes ventajas y limitaciones al trabajar con estas mquinas:
a) Estos motores tienden a operar a una menor temperatura. Esto aumenta su plazo de
servicio. Por ejemplo, para los aislamientos clase B o F, una reduccin de 10 oC en la
temperatura de trabajo incrementa su vida til en aproximadamente dos veces.
Correspondientemente, el costo total de motor para el usuario, disminuye. Este efecto es
ms pronunciado en los motores de menos de 100 hp.
Tabla 1.6. Medidas de diseo para incrementar la eficiencia.
Prdidas

Posibles cambios de
Efectos positivos
Efectos adversos
diseo
Prdidas de cobre en el 1. Aumento
de
la 1. Reduccin de la 1. Aumento del costo y
estator
cantidad de cobre en la resistencia del estator
dificultades constructivas
ranura
2. Aumento de
dimensiones
de
ranuras de estator y
la cantidad de cobre
la ranura

las 2. Reduccin de la 2. Aumento del costo y

las resistencia del estator
dificultades constructivas
de
en

3. Disminucin de la 3. Reduccin de la 3. Posible aumento de la

longitud de las cabezas resistencia del estator
corriente transitoria en el
de bobina
arranque y dificultades
constructivas
Prdidas
de
ncleo 1.
Uso
de
acero 1. Reduccin de las 1. Aumento del costo y
(histresis y corrientes electrotcnico
con prdidas por histresis
reducida disponibilidad
parsitas)
menos
prdidas
de materiales
especficas
2. Reduccin del grueso 2. Reduccin de las 2. Aumento del costo y
de las laminaciones
prdidas por corrientes disponibilidad
de
parsitas
materiales

36
3. Aumento
de
longitud del ncleo
4.
Mejora
en
procesamiento
tratamiento del acero

la 3. Reduccin de las
prdidas de ncleo y de
la
corriente
de
magnetizacin
el 4. Reduccin de las
y prdidas por corrientes
parsitas

3. Aumento del costo

4. Aumento del costo y

del gasto de la energa
en el procesamiento

Tabla 1.6 (continuacin). Medidas de diseo para incrementar la eficiencia.

Prdidas

Posibles cambios de
Efectos positivos
diseo
Prdidas de cobre en el 1. Incremento de la 1.
Reduccin
del
rotor
induccin
en
el deslizamiento y de las
entrehierro
prdidas de cobre en el
rotor
2. Aumento de la seccin 2. Reduccin de las
de las barras
prdidas de cobre en el
rotor
3. Aumento de la seccin 3. Reduccin de las
de los anillos
prdidas de cobre en el
rotor
4. Incremento de la 4. Reduccin de las
conductividad en las prdidas de cobre en el
barras y en los anillos
rotor
Prdidas por friccin y 1.
Optimizacin
del 1. Reduccin
ventilacin
diseo del ventilador
temperatura
operacin

de

la
de

2. Optimizacin de la 2. Reduccin de las

seleccin
de
los prdidas por friccin
rodamientos
Prdidas adicionales

1. Aislar las barras del 1. Reduccin de las

rotor
corrientes
entre
las
barras
y
las
laminaciones
2.
Incrementar
el 2. Reduccin de las
entrehierro
prdidas superficiales de
alta frecuencia
3. Eliminar la inclinacin 3. Reduccin de las
de las barras
prdidas en el rotor
4. Dividir los conductores 4. Reduccin de
en el sentido de la corrientes parsitas
profundidad
5. Transponer las vueltas 5. Reduccin de

Efectos adversos
1.
Aumento
de
la
corriente transitoria y
estable en el arranque
2. Posible aumento de la
corriente transitoria y
estable en el arranque y
reduccin del momento
de arranque
3. Posible aumento de la
corriente transitoria y
estable en el arranque y
reduccin del momento
de arranque
4. Posible aumento de la
corriente transitoria y
estable en el arranque y
reduccin del momento
de arranque
1. Puede causar un
incremento
de
los
niveles de ruido y puede
conducir a ventiladores
unidireccionales.
2. Puede afectar los
niveles de ruido o
imponer restricciones de
velocidad o de carga a
los rodamientos
1. Incremento del costo

2. Reduccin del factor

de potencia

3. Puede incrementar el
nivel de ruido y afectar
las caractersticas de
momento
las 4. Dificultad para la
construccin y alto costo
las 5.

Dificultad

para

la

37
corrientes parsitas

construccin y alto costo

En la Figura 1.4 se da un esquema de las mejoras tcnicas que plantea un fabricante que
presentan sus motores de alta eficiencia.

Figura 1.4. Mejoras tcnicas para obtener un motor de alta eficiencia

b) Los motores de alta eficiencia poseen generalmente menos deslizamiento (debido a los
cambios que se producen en los parmetros del rotor) que los motores de eficiencia

38

estndar. Tambin el efecto es ms marcado

en los de pequea capacidad. La mayor

velocidad puede ser ventajosa en muchos casos. Sin embargo, el incremento de la carga,
que se puede producir sobre todo cuando se accionan ventiladores o bombas centrfugas,
debe valorarse en cada situacin.
c) El momento de arranque y el momento mximo son en algunos diseos ligeramente
mayores y en otros ligeramente menores, cuestin que resulta necesario analizar
casusticamente en cada aplicacin. Cuando son mayores, las condiciones de operacin son
ms favorables si el motor trabaja a tensiones inferiores al nominal.
d) La corriente de arranque suele ser mayor. Esto puede provocar que se sobrepasen los
lmites mximos de cada de tensin en la red. Tambin puede influir en la capacidad de los
equipos de maniobra, aunque muchas veces se puede operar con los mismos que se usan
con los motores estndar y a veces slo resulta necesario el cambio de los elementos
trmicos. Sin embargo, un estudio realizado comparando determinados tipos de motores de
alta eficiencia de la generacin que cumple con las normas IEEE Std. 841 de 1994, con los
de la generacin previa (IEEE Std. 841 de 1986), arroja valores semejantes de kVA/hp.
e) La corriente transitoria en el arranque, que tiene su mximo en el primer medio ciclo, se
incrementa debido a la tendencia a un mayor valor de la relacin X/R en el motor de alta
eficiencia. Aunque esta corriente puede no afectar el tamao del arrancador, s afecta el
disparo instantneo del disyuntor del motor, por lo que hay que buscar un compromiso entre
la coordinacin del disyuntor y los disparos en el arranque.
f)

El factor de potencia de los

motores de alta eficiencia ha tendido a ser inferior al

correspondiente al diseo estndar equivalente. En la Tabla 1.7 se muestran los principales

valores a plena carga de un motor de 10 hp diseo estndar y de uno de diseo de alta
eficiencia de un mismo tipo y fabricante.
Sin embargo, actualmente, no en todos los casos se presenta esa situacin. En el estudio
comparativo mencionado en d), se encontr que los motores de alta eficiencia tienen un
factor de potencia mayor que los estndar en el intervalo de 3 a 10 hp; inferior en el intervalo

39

de 15 a 40 hp; aproximadamente igual de 50 a 100 hp; y de nuevo menor de 125 hp en

adelante.

Tabla 1.7. Comparacin entre las caractersticas operacionales a plena carga.

10 hp, 4 polos, 460 V, TEFC.
Parmetros

Diseo

Diseo de alta

Eficiencia [%]
Factor de potencia [%]
Corriente nominal [A]
Corriente de arranque [A]
Momento de arranque (%)
Momento mximo (%)
Incremento de temperatura [oC]
Deslizamiento [%]
Costo (USD)

estndar
86.5
85.2
13.0
81.0
190
280
72
3.6
606.00

eficiencia
91.0
83.6
12
81.0
210
270
66
3.3
788.00

Cuando se va a decidir la compra de un motor de alta eficiencia que presente un factor de

potencia menor que el que tendra su equivalente de eficiencia estndar, se deben considerar
los costos asociados a la correccin del factor de potencia que habra que realizar mediante
la instalacin de bancos de capacitores u otros medios.
Esto es especialmente necesario si la tarifa elctrica implica penalizaciones e incentivos
sobre el factor de potencia y si el motor en cuestin es una parte considerable de la carga del
usuario.
Sin embargo, cuando se presentan reducciones del factor de potencia, stas usualmente
estn en el intervalo, cuando mas, de 2 a 5 puntos y esto, en la mayora de los casos, no es
suficiente como para merecer mucha atencin.

40

Al considerar las limitaciones que se han analizado aqu, debe tenerse en cuenta la
necesidad del uso de motores de alta eficiencia. Se le ofrece al consumidor oportunidades
para incrementar la eficiencia con una recuperacin de la inversin adicional en un tiempo
razonable.
La transicin hacia niveles ms altos de eficiencia, no comprometen el comportamiento del
motor. De hecho, debido a las prdidas menores, existe en muchos casos la oportunidad de
mejorar las caractersticas de operacin y de incrementar la vida til del motor
Pases como los EE.UU., Canad y Mxico, han tomado medidas legales para introducir
compulsivamente (entre otros equipos), motores elctricos de alta eficiencia. Por ejemplo,
una legislacin norteamericana (EPACT-92) autoriz al Departamento de Energa a
establecer estndares para la eficiencia y para los mtodos con los cuales sta se determina.
En cuanto a motores asincrnicos, cubre aquellos que sean: polifsicos de propsitos
generales; de 1 a 200 hp; horizontales; de jaula de ardilla (abiertos y totalmente cerrados con
ventilacin forzada); de una velocidad; de 2 a 6 polos; y de 230 a 460 V y 60 Hz. La
legislacin establece que los fabricantes de motores tienen que disear las mquinas con
una eficiencia de 2 a 6% mayor a la de los diseos estndar.
En la Tabla 1.8 se muestran las eficiencias nominales mnimas establecidas por esta
legislacin.
Tabla 1.8. Eficiencias nominales mnimas. Niveles legislativos

41

Tambin en los EEUU, una alianza de grupos pblicos y privados y el gobierno, denominada
Consorcio para la Eficiencia Energtica, desarroll paralelamente un conjunto de niveles de
eficiencia superiores a los definidos en el EPACT, denominado Premium-Efficiency.
Actualmente se fabrican motores con alta eficiencia y eficiencia premium, los cuales tienen
eficiencia de 3 a 10% superiores a la de los motores de eficiencia estndar y aunque son
ms caros, su aplicacin puede ser sumamente rentable.
1.3. MTODOS DE ANLISIS ECONMICO
Mtodo del VPN diferencial

42

Cuando se comparan dos alternativas, como resulta el caso de motores con distintas
eficiencia, es ms conveniente utilizar un mtodo comparativo dentro de los mtodos de
descuento, aunque pueden utilizarse otros como el CCV. As, si se aplica el mtodo del VPN
diferencial

(la inversin ser la diferencia entre los costos de los motores o inversin

incremental) se tiene, para un ao dado, los siguientes elementos:

Ahorros por el uso de un motor de mayor eficiencia (ingresos)
- diferencia de gastos de instalacin y mantenimiento
- depreciacin del motor por la inversin incremental
= beneficios antes de los impuestos
Beneficios antes de los impuestos
- impuestos (totales)
= ganancia despus de los impuestos (total)
Ganancia despus de los impuestos (total)
+ depreciacin del motor por la inversin incremental
= flujo de efectivo (o de caja) no descontado (total)
Flujo de efectivo no descontado (total) x factor de descuento
= flujo de efectivo descontado (total)

Flujo de efectivo descontado (total)

+ flujo total acumulado de efectivo descontado que exista al finalizar el ao anterior
(para el primero ao, se resta la inversin incremental)
= Flujo total acumulado de efectivo descontado
El valor presente neto (VPN) es el flujo total de efectivo acumulado al finalizar la vida til.
Con el mtodo del VPN diferencial, se pueden considerar los valores reales del tiempo de
recuperacin de la inversin (PRI), de la ganancia neta al finalizar la vida til y permite hacer
anlisis de sensibilidad para valorar la influencia de distintos factores.

43

Cuando se hacen anlisis diferenciales entre dos alternativas, se puede utilizar tambin
ventajosamente la tasa interna de retorno (TIR). La TIR diferencial se definira como la tasa
de descuento o de inters que produce un VPN diferencial cero al finalizar la vida til.
El VPN y la TIR se usan en el desarrollo de distintas metodologas de eficiencia para ayudar
a los usuarios a tomar decisiones slidas.
Ahorros por el uso de un motor de mayor eficiencia
Ahorro en energa elctrica
Con el mtodo del VPN diferencial, los ingresos pueden considerarse igual a los ahorros
anuales por la reduccin de las prdidas al emplear una mquina de mayor eficiencia.
Como cada ao el costo de la energa elctrica estar afectado por la inflacin, este ser:
Ke Cei (1 I nfl / 100) n

($/kWh)

donde:
Cei : costo inicial de la energa elctrica en el primer ao ($/kWh),
Infl : tasa de inflacin anual de la energa elctrica (%),
n: ao que ha transcurrido.
La tasa de inflacin (Infl) puede evaluarse a travs del aumento del factor K de la tarifa.
El valor de la energa elctrica que se ahorra ser:
100 100

Ce K e ( FC )( Psal )(12To )

b
a

donde:
FC : factor de carga del motor (p.u.)
Psal : potencia de salida (kW)

($)

44

To : tiempo de trabajo anual del motor (h)

b : eficiencia del motor de baja eficiencia (estndar) (%)
a : eficiencia del motor de alta eficiencia (%)
Cuando hay distintas tarifas horarias o el tiempo de trabajo mensual vara o ambas cosas, es
necesario realizar los clculos para cada variante y despus calcular el total.
Ahorro por reduccin de la demanda mxima
En algunas tarifas se cobra un cargo mensual por la mxima demanda registrada. En otros
casos, se cobra una penalizacin si la demanda mxima sobrepasa el valor de la demanda
contratada. Debido a que para la misma potencia de salida el motor de alta eficiencia tiene
menor potencia de entrada que el de eficiencia estndar, se produce tambin en estos casos
un ahorro al contribuirse a la reduccin de la demanda mxima. El costo de la demanda
mxima variar anualmente de la misma forma que el costo del kWh (se le aplica el mismo
factor K). Asi:
Kdm Cdm (1 I nfl / 100) n

($/kW/mes)

donde:
Cdm : costo inicial de la demanda mxima ($/kW/mes).
El ahorro se determina a partir de:
Cdm Pentb Penta K dm 12

($)

donde:
Pentb : potencia de entrada del motor de eficiencia estndar (kW)

Penta : potencia de entrada del motor de alta eficiencia (kW)

Los valores de esas potencias de entrada se calculan por medio de las expresiones:

45

Pentb

Psal
(kW)
b / 100

Penta

Psal
a / 100

(kW)

Ahorro total
El ahorro total anual viene dado por:
Ct Ce Cdm

($)

Gastos de instalacin y mantenimiento

En los anlisis diferenciales, slo se incluyen en el flujo de efectivo las diferencias entre las
dos alternativas. Entonces, si al considerarse dos alternativas A y B los costos de instalacin
y mantenimiento no difieren mucho, stos pueden dejarse fuera del anlisis

(el costo

diferencial es cero).
Depreciacin por la inversin incremental
La depreciacin sobre el incremento de la inversin se resta primero de los ahorros para
permitir el clculo de los beneficios antes de los impuestos y despus se vuelve a sumar para
calcular el flujo de efectivo.
La depreciacin de los motores se considerar lineal. Entonces:

Dep

Ii
T

($)

donde:
T : vida til o plazo de servicio de los motores (aos)

46

Ingresos antes de los impuestos

Sin considerar los impuestos, la magnitud del ahorro neto (ingresos) ser:
Csi Ct Dep

($)

Ingresos despus de los impuestos

La tasa total de impuestos se basa en las tasas nacionales o ramales. El ahorro neto
(ingresos) despus de ser incluidos los impuestos vendr dado por:

I
C
100 si

Cci Csi

($)

donde:
I : valor de los impuestos (%)
Flujo total de efectivo no descontado
La magnitud total del valor del flujo acumulado al finalizar el ao (considerando los ingresos
logrados a partir de los ahorros y los gastos habidos, que son cero en este caso) sin
considerar los descuentos, es el flujo total de efectivo no descontado. Este ser el ahorro con
impuestos ms la depreciacin. La depreciacin del capital invertido haba sido primero
restada de los ahorros para permitir el clculo de los beneficios antes de los impuestos;
entonces ahora se vuelve a sumar como un flujo positivo de efectivo. De esta forma:
Fnd Cci Dep , ($)

Factor de descuento
Una vez que se definen los flujos de efectivo para cada ao de acuerdo con la vida til
considerada para el motor, ellos se descuentan (basado en la tasa de inters) para reflejar
su valor real.

47

El factor de descuento se calcula por medio de la expresin:

FD

1
(1 D / 100) n

donde:
D: tasa de descuento (%),

Flujo total de efectivo descontado

A partir del factor anterior, el flujo total de efectivo descontado en el ao ser:
Fdes Fnd FD

($)

Flujo total acumulado de efectivo descontado

El flujo total acumulado de efectivo descontado al finalizar cada ao ser el flujo total de
efectivo descontado de ese ao ms el flujo total acumulado de efectivo descontado que
exista al finalizar el ao anterior. Para el primer ao, este valor es la inversin realizada (que
puede ser considerado el flujo total acumulado de efectivo descontado de un ao
denominado cero y que se toma negativo; ver la primera columna de la Tabla 1.9). De esta
forma:

Fdes Fdes Fdes 1

($)

donde:

Fdes 1 : flujo total acumulado de efectivo descontado al finalizar el ao anterior. ($).

Valor presente neto (VPN) y tasa interna de retorno (TIR)

48

El valor presente neto (VPN), como se vio anteriormente, es el flujo total acumulado de
efectivo descontado al finalizar la vida til.
Cuando se comparan dos alternativas, aquella con el mayor valor calculado de VPN ser la
mejor. Con el mtodo del VPN, se pueden considerar los valores reales del tiempo de
recuperacin de la inversin, de la ganancia neta al finalizar la vida til y permite hacer
anlisis de sensibilidad para valorar la influencia de distintos factores.
Cuando se hacen anlisis diferenciales entre dos alternativas, se puede utilizar
ventajosamente la tasa interna de retorno (TIR). La TIR se define como la tasa de descuento
que produce un VPN cero al finalizar la vida til.
El VPN y la TIR se usan en el desarrollo de distintas metodologas de eficiencia para ayudar
a los usuarios a tomar decisiones slidas.
Estudio de caso 1
Para ilustrar el mtodo del flujo de efectivo, se evala econmicamente una inversin en una
nueva instalacin con el uso del VPN.
En una instalacin industrial mejicana, a la que en abril de 1997 se le aplicaba la tarifa O-M
(media tensin, con demanda menor de 500 kW), se deseaba analizar la alternativa de
comprar motores de alta eficiencia, en lugar de motores de eficiencia estndar. Uno de los
equipos que emplea un motor de 7.5 hp, trabaja los tres turnos durante 11 meses (es decir,
un promedio de 670 horas mensuales con base en 12 meses).
La O-M establece cargos por consumo de energa (sin diferencias horarias) y por demanda
mxima medida (15 min). La unidad monetaria es el peso mexicano (MXP). La depreciacin
se considera lineal. Estos y otros datos generales, correspondientes al ao para el que se
realiz el estudio (1997), se muestran en la Tabla 1.9.
Tabla 1.9. Ejemplo de clculo para comprar un motor de alta eficiencia de 7.5 hp.
DATOS INICIALES

49
P nominal (HP)

7.5

Nmero de polos

Tensin (V)
Factor de servicio
Factor de carga (p.u.)
Eficiencia del motor de alta ef.(%)

440
1.15
0.75
90.6

Eficiencia del motor de baja ef. (%)

Tiempo de operacin mensual (h)

86.1
670

Costo inicial de la energa

(MXP/kWh)
Costo inicial dem.max
((MXP/kW/mes)
Inflacin energa (%/ao)
Impuestos (%)
Tasa de descuento (%)
Capital invertido (diferencia de
costo) (MXP)
Vida til (aos)

0.31701
43.5144
14
35
15
1300
6

RESULTADOS
Ao
0
Costo de la energa (MXP)
Costo dem.max
((MXP/kW/mes)
Ahorro energa (MXP)
Pent max. alta ef.(kW)
Pent max. baja ef.(kW)
Ahorro por dem.max.
(MXP)
Ahorro total (MXP)
Depreciacin (MXP)
Ahorro sin impuestos
(MXP)
Ahorro con impuestos
(MXP)
Flujo total de efectivo no
descontado (MXP)
Factor de descuento
(p.u.)
Flujo total de efectivo
descontado (MXP)
Flujo total de efectivo
-1300.00
descontado acumulado
(MXP)

1
0.31701
43.5144

2
0.36139
49.6064

3
0.41198
56.5513

4
0.46966
64.4684

5
0.53541
73.4940

6
0.61037
83.4940

616.98
6.17549
6.49825
168.54

703.36
6.17549
6.49825
192.13

801.83
6.17549
6.49825
219.03

914.08
6.17549
6.49825
249.70

1042.06
6.17549
6.49825
284.65

1187.95
6.17549
6.49825
345.50

785.52
216.67
568.85

895.49
216.67
678.82

1020.86
216.67
804.19

1163.78
216.67
947.11

1326.71
216.67
1110.04

1512.45
216.67
1265.45

369.75

441.24

522.72

615.62

721.53

822.57

586.42

657.90

739.39

832.29

938.19

1069.54

0.86957

0.75614

0.65751

0.57175

0.49718

0.43233

509.93

497.46

486.16

475.86

466.45

462.39

-790.07

-292.60

193.55

669.42

1135.87

VPN =
1598.26

Como se observa, las variables para el clculo son: potencia nominal del motor, factor de
carga del motor, los dos valores de eficiencia a comparar, la inversin incremental, el tiempo
de operacin anual del motor, el costo de la energa elctrica, el costo de la demanda
mxima, la tasa de inflacin en el costo de la energa y la tasa de descuento. Se determinan
los valores con una hoja electrnica de clculo Excel.
Los flujos de efectivo se descuentan y el VPN se determina para la vida til que se considera.
La inversin incremental representa un flujo negativo de efectivo en el ao cero. Este flujo
negativo se reduce cada ao por el flujo positivo producido por los ahorros en energa
elctrica y en demanda mxima.

50

La inversin se recupera en el tercer ao y, al final de la vida til, se obtiene una ganancia de

1598.26 MXP.
La inversin se recupera en el tercer ao y, al final de la vida til, se obtiene una ganancia de
1598.26 MXP. Estos datos indican que la inversin es aceptable.
Estudio de caso 2
Para mostrar la aplicacin de la TIR con el mtodo del flujo de efectivo, se evala ahora
econmicamente una inversin en un motor de 500 hp para una instalacin nueva en una
industria norteamericana.
Las variables en este caso son las mismas que en el ejemplo anterior, salvo que no se aplica
el cargo por demanda mxima. El costo de la energa es el promedio, considerando 3 tarifas
horarias.
El resultado del clculo iterativo de la Tabla 1.10, demuestra que se justifica un gasto
adicional de 2775.43 USD - resulta una TIR del 25% - para comprar un motor de 500 hp de
alta eficiencia.
Tabla 1.10. Ejemplo de clculo para comprar un motor de alta eficiencia de 500 hp.
Capacidad nominal:
500 hp
Factor de carga:
75%
Diferencia de costo capital:
2775.43 USD
Eficiencia del motor estndar:
94.4%
Eficiencia del motor nuevo:
95.7%
Tiempo de operacin anual:
8000 h
Ahorro de energa:
32204.7 kWh/ao
Costo de la energa:
0.035 USD/kWh
Impuestos
37 %
Inflacin del costo de la energa:
2.5%/ao
Tasa de descuento (aqu igual al TIR)
25%/ao
Valor actual neto final:
0.00 USD.
Nota: Las eficiencias de los motores deben corresponder al factor de carga especificado

Tabla 1.10 (Continuacin).

.Ejemplo de clculo para comprar un motor de alta eficiencia de 500 hp.

51

Plazo de servicio supuesto: 6 aos

Ao
Costo de la
energa
(USD/kWh)
Ahorros
(USD)
Menos
depreciacin
(USD)
Antes de los
impuestos
(USD)
Menos los
impuestos(37%)
(USD)
Despus de los
impuestos
(USD)
Depreciacin
(USD)
Flujo total de
efectivo
(USD)
Factor de
descuento
Flujo
descontado
(USD)
Menos
diferencia
de capital
(USD)
Flujo total
descontado
(USD)
Flujo total
acumulado de
efectivo
descontado
(USD)

0.035

0.03588

0.03677

0.03769

0.03863

0.0396

1127.17

1155.34

1184.23

1213.83

1244.18

1275.28

-555.09

-888.14

-527.33

-333.05

333.05

138.77

572.08

267.21

656.90

880.78

911.13

1136.51

-211.67

-98.87

-243.05

-325.89

-337.12

-420.51

360.41

168.34

413.84

554.89

574.01

716.00

555.09

888.14

527.33

333.05

333.05

138.77

915.50

1056.48

941.18

887.94

907.06

854.77

0.8000

0.6400

0.5120

0.4096

0.3277

0.2621

732.40

676.15

481.88

363.70

297.23

224.07

-2775.43

732.40

676.15

481.88

363.70

297.23

224.07

-2775.43

-2043.04

-1366.89

-885.01

-521.31

-224.08

VPN =
0.00

-2775.43

1.4. MOTORES DE ALTA EFICIENCIA PARA REEMPLAZAR MOTORES DE MS BAJA

EFICIENCIA EN OPERACIN

52

Una cuestin que resulta de inters es determinar cundo se justifica econmicamente

reemplazar motores que estn trabajando satisfactoriamente por motores nuevos de alta
eficiencia.
La Tabla 1.11 muestra el VPN calculado para 6 motores de capacidad diferente. Se supuso
que el motor en operacin tena una eficiencia estndar y el sustituto una alta eficiencia, con
base en los datos de un fabricante. Tambin esa tabla muestra la diferencia entre los valores
de eficiencia. El VPN calculado a 12% de tasa de descuento es negativo para todas las
capacidades consideradas en la evaluacin. Los valores negativos de VPN indican que esta
es una inversin inaceptable; y lo sera ms an en casos con mayores tasas de descuento.
Por lo tanto, en una planta industrial con condiciones operacionales y costos tambin
similares de la energa elctrica a los utilizados en este caso, el reemplazo de un motor
existente que est operando satisfactoriamente por un motor nuevo de mayor eficiencia, no
resulta satisfactorio desde el punto de vista econmico, a no ser que se ofrezcan incentivos
por parte de la empresa elctrica u otros organismos.
Si el motor existente ha estado en servicio durante muchos aos (con mltiples rebobinados)
y tiene una eficiencia muy baja en relacin con el nuevo motor o si el costo de la electricidad
es muy alto, entonces an es posible que un reemplazo sea econmicamente atractivo. Se
requiere un anlisis caso por caso para llegar a conclusiones apropiadas.
El costo anual de las reparaciones y de las sustituciones de los motores puede exceder
significativamente el costo capital de nuevos motores. Al tomar decisiones en cuanto a
reparar o reemplazar motores cuando se producen fallas y otros problemas, se necesita
considerar varios factores. Entre ellos estn:
Historia de la operacin y de la reparacin de los motores,
Calidad y costo de las reparaciones,
Diferencia de eficiencia entre el motor reparado y el motor nuevo.
Tabla 1.11. Valor presente neto por hp cuando se reemplaza un motor estndar en operacin
por uno de alta eficiencia.

53

Tasa de inters:
Carga del motor:
Costo de la energa:
Inflacin de la

12%
75%
0.035 USD/kWh
2.5%/ao

energa:
Tiempo de operacin:
Vida til:

8000 h
12 aos

Capacidad

Polos

Incremento de

VPN/hp a 12% de

(hp)
3
10
25
50
100
200

4
2
4
6
2
6

eficiencia (%)
5.7
3.2
2.2
2.7
4.5
1.5

tasa de descuento
-57.30
-31.57
-27.90
-28.63
- 1.80
-22.65

Lo ms comn es que el historial, la calidad de las reparaciones y la eficiencia no se

consideren. Con demasiada frecuencia, las reparaciones se dejan a la discrecin de la
empresa reparadora. Usualmente el consumidor quiere que el motor se repare y devuelva
tan rpido como sea posible. El costo, la calidad y el comportamiento del motor, en caso de
que se evalen, son casi siempre preocupaciones secundarias. Una vez reparado, el motor
regresa a realizar el mismo servicio o a formar parte de la reserva con poca consideracin en
relacin con la historia del motor. Este tipo de gerencia hace poco por mantener una
adecuada informacin sobre el motor y sobre la calidad de las reparaciones que ha sufrido.
Hay que ajustar los sistemas de gerencia para lograr que informacin tal como la eficiencia
est disponible para aquellos que tienen que tomar decisiones. Adems de proveer esta
informacin crtica, un correcto sistema puede tambin brindar otras ventajas econmicas, tal
como reduccin de inventarios y un incremento de la disponibilidad gracias al monitoreo de
las fallas y al mantenimiento preventivo.
1.5. COMPRA DE UN NUEVO MOTOR DE ALTA EFICIENCIA CONTRA EL REBOBINADO
DEL QUE HA FALLADO

54

Determinar el costo real de la reparacin y del posible incremento de la eficiencia es una

consideracin importante cuando se evala el reemplazo o el rebobinado de un motor.
Estudio de caso: aplicacin a motores de armazn NEMA
Las figuras 1.5 y 1.6 muestran grficamente cmo el incremento de la eficiencia puede influir
en la decisin del usuario en cuanto a reemplazar o rebobinar un motor fabricado segn los
estndares NEMA.
En la Figura 1.5 se compara el costo para los usuarios de motores nuevos contra el costo
nacional promedio en USA para reacondicionar y rebobinar motores de estndar NEMA. El
promedio nacional se utiliza como ejemplo; el costo real de reparacin para el usuario puede
ser menor que este promedio. El reacondicionamiento incluye la limpieza, la rehabilitacin del
aislamiento (barnizado y secado), la sustitucin de los rodamientos y el balanceo de la
mquina. El proceso de rebobinado incluye, en adicin a los aspectos mencionados
anteriormente, el rebobinado del estator y la instalacin de nuevos terminales.

Figura 1.5. Reparacin contra reemplazo. Costo de la reparacin comparado con el costo
del motor nuevo. (No se considera la eficiencia ni el VPN).

55

Figura 1.6. Reparacin contra reemplazo. Incremento de la eficiencia en 2% sobre la

existente.

Los datos utilizados para elaborar la Figura 1.5 son los costos iniciales y no incluyen el
cambio en el valor del dinero o los ahorros debido al incremento de la eficiencia. Los valores
indican que el reacondicionamiento de motores de armazn NEMA de capacidad menor de 5
hp es ms costoso que la compra de un nuevo motor. De igual manera, rebobinar un motor
de armazn NEMA de capacidad menor de 30 hp es ms costoso que comprar un motor
nuevo.
En la Figura 1.6 se observa cmo la consideracin de la eficiencia puede afectar la decisin
en cuanto al reemplazo o no. Los datos para la figura fueron obtenidos suponiendo una
eficiencia del motor existente un 2% menor que la eficiencia del motor de reemplazo. Esta
suposicin es conservadora. Tambin se considera una TIR del 25 %.
La Figura 1.6 indica que considerando la eficiencia y la TIR, en el intervalo de 30 a 60 hp se
traspasa la frontera entre qu resulta ms ventajoso: el rebobinado o la compra de un nuevo
motor. Los costos de reacondicionamiento no se muestran porque la vida de un motor
reacondicionado no se puede considerar igual a la de un motor rebobinado o nuevo.

56

Debido a las muchas variables que estn implicadas tal como el costo de la reparacin, las
figuras 1.5 y 1.6 no pretenden servir como una gua general para decidir entre el reemplazo o
la reparacin. Ellas representan simplemente un caso y tratan de animar a los especialistas a
incluir el efecto de la eficiencia cuando tengan que tomar decisiones en cuanto a reparacin
o reemplazo.
1.6. EFECTO DE UN DESLIZAMIENTO REDUCIDO
Las ecuaciones utilizadas para calcular los ahorros por eficiencia del motor, implcitamente
suponen que la carga se mantiene igual cuando el motor de eficiencia estndar se reemplaza
por un motor de mayor eficiencia. Dependiendo del motor, del equipo accionado y del
proceso asociado, esto puede ser o no una buena suposicin.
Tal como se analiz anteriormente, los motores de alta eficiencia operan usualmente a una
velocidad ligeramente superior y esto afecta la potencia consumida por la carga, sobre todo
con cargas centrfugas.
As por ejemplo, un fabricante ofrece un motor de alta eficiencia de 150 hp y 4 polos, con una
velocidad de 1790 rpm a 75% de carga, contra 1789 rpm para el de eficiencia estndar (1
rpm de diferencia). Por otra parte, el motor de alta eficiencia de 30 hp y 4 polos de este
fabricante tiene una velocidad de 1781 rpm a 75% de carga contra 1775 rpm del diseo
estndar (6 rpm de diferencia). Debe tenerse en cuenta que diferencias de 10 rpm entre
distintos diseos no son extraas en la industria.
Con el motor de alta eficiencia, el incremento en la velocidad de operacin debido al
deslizamiento reducido tiende a incrementar la carga total y contrarresta parcialmente los
ahorros. Este efecto puede comprenderse ms claramente usando el ejemplo del motor de
30 hp descrito en el prrafo anterior. Los valores de alta eficiencia y estndar a 75% de carga
son 94.3 y 90.9, respectivamente. Cuando los efectos de la carga se desprecian, la reduccin
pronosticada de potencia de entrada por el uso del motor de alta eficiencia es:
30 hp (0.75) (1/0.909) - (1/0.943) = 0.892 hp
y

57

0.892 hp x (746 W/hp) = 655.43 W.

Si la carga accionada es un ventilador, el aumento en la carga del motor es proporcional al
incremento por unidad de la velocidad elevado al cubo:

1781

1775

P2 30 (0.75)

= 22.7 hp.

La carga incrementada del motor es 0.9% ms alta que la carga base de 22.5 hp (30 x 0.75
hp) que se tena con el motor de eficiencia estndar. La potencia elctrica de entrada para el
motor de eficiencia estndar es:
22.5 hp x 746/0.909 = 18465.35 W.
Con el motor de alta eficiencia, la potencia de entrada se reduce a:
22.7 hp x 746/0.943 = 17957.79 W,
La reduccin de potencia producida es 507.56 W. El efecto del cambio de deslizamiento es
reducir el ahorro real de energa de 655.43 a 507.56 W, una reduccin del 24% en los
ahorros pronosticados.
Si el incremento en la carga del motor produce un aumento del trabajo til, entonces la
reduccin en los ahorros de energa no debe preocupar. Sin embargo, en los casos en que el
incremento de carga no aade trabajo til, es necesario considerar en las evaluaciones de
eficiencia el efecto del deslizamiento. Es de notar que el efecto de la reduccin del
deslizamiento sobre otros tipos de carga con diferente caracterstica, es normalmente inferior
que para el caso de la carga de ventilacin considerada.
1.7. FACTORES QUE DETERMINAN LA RENTABILIDAD DEL EMPLEO DE MOTORES DE
ALTA EFICIENCIA
Cundo se debe considerar el empleo de un motor de alta eficiencia?

58

El empleo de un motor de alta eficiencia debe considerarse en las circunstancias siguientes:

En toda nueva instalacin
Cuando se compran equipos tales como compresores, sistemas de calentamiento,
refrigeracin aire acondicionado y bombas, etc.
Cuando se remodelan las instalaciones y se modifican los procesos
En lugar de reparar un motor viejo de eficiencia estndar
Cuando se reemplazan motores subcargados y sobredimensionados
Como parte de programas de mantenimiento preventivo o de conservacin energtica e
impacto ambiental
La efectividad econmica de la aplicacin de un motor de alta eficiencia en una situacin
especfica depende de varios factores, que incluyen el precio de compra, la eficiencia, las
horas anuales de uso, la tarifa elctrica, el costo de la instalacin y tiempo de parada, el
criterio de perodo de recuperacin de la empresa, y los incentivos que se reciban.
La compra de un motor de alta eficiencia en lugar de reparar un motor que ha fallado, debe
considerarse cuando, entre otras cosas, el costo del rebobinado excede el 65 % del costo del
motor y cuando el motor quemado haba sido ya reparado o en talleres no certificados o con
anterioridad a 1980
1.7.1. Cmo iniciar un programa de motores eficientes
Para iniciar un programa de mejoramiento de la eficiencia en motores de una industria, se
deben inventariar todos los motores y clasificarlos de acuerdo con el tipo de accionamiento
mecnico, horas, rgimen y horario de trabajo. La atencin debe centrarse los aspectos
siguientes:
Motores de uso general no diseados especialmente
Potencias desde 7.5 a 400 kW

59

Tiempo de operacin anual superior a 2000 horas (tpicamente en la industria cuando se

exceden las 4000 horas al ao)
Motores con carga constante (no intermitente, cclica o fluctuante)
Motores estndar viejos o rebobinados
De fcil instalacin y que no induzcan inversiones adicionales
Posibilidad de cambio de horario de trabajo del motor
Condiciones de la calidad de la energa
Un estudio de este tipo permite tomar medidas y clasificar las mquinas de acuerdo con el
momento de reposicin:
Reposicin inmediata
Sustituir cuando falle
Mantener la situacin actual
El costo adicional de un motor de alta eficiencia se recupera mediante el ahorro de energa y
reduccin de la demanda. En aplicaciones tpicas industriales, los motores eficientes son
efectivos econmicamente cuando arrojan un perodo de recuperacin de la inversin en el
entorno de los dos-tres aos o menos.
Programas como el mencionado MOTOR MASTER + calculan el ahorro econmico cuando
se usan motores de alta eficiencia considerando el tipo de motor, el precio, las horas de
explotacin anual, las tarifas, el factor de carga y el incentivo, si lo hay, de la empresa
elctrica. La evaluacin econmica la realiza por el criterio del Costo del Ciclo de Vida (CCV)
y el perodo de recuperacin.
1.7.2. Programas de incentivos para el ahorro de energa
Muchas compaas elctricas de numerosos pases han promovido, desde hace aos,
planes para una mejor gestin, con la intencin de ahorrar energa y de posponer los
costosos incrementos de las capacidades de generacin, a travs de incentivar a los
usuarios a utilizar equipos elctricos ms eficientes, entre los cuales se encuentran los

60

motores. Entre estos planes han estado aquellos, muy populares, que efectan descuentos
en efectivo a los compradores de motores eficientes. Estos incentivos hacen que proyectos
como el reemplazo de motores de eficiencia estndar, que de otra forma no seran atractivos
para el usuario, lo sean.
Incentivos tpicos de una compaa norteamericana se muestran en la Tabla 1.12. Los
descuentos son relativamente mayores para las capacidades menores, debido a que stas
predominan ms en el mercado (ms del 80 % de los motores estn por debajo de los 10
hp). En ciertos casos, los descuentos dependen del nivel de eficiencia mejorada que tenga el
nuevo motor.
El ahorro con la compra de motores de alta eficiencia por parte de los consumidores, como
se explic anteriormente en este captulo, se traduce en dos posibles beneficios que afectan
a la empresa elctrica de dos formas diferentes. El primero es la reduccin en el consumo de
energa por la operacin del motor. El segundo, la reduccin de la demanda. Debido a que
los grandes consumidores deben pagar tarifas tanto por energa como por demanda, ellos
tambin resultan doblemente beneficiados. Los pequeos consumidores, que slo pagan por
consumo de energa, se benefician por el primer aspecto. As, en un estudio de caso, la TIR
para un motor nuevo de alta eficiencia de 1000 hp, se increment de 32 % a ms de 50 %,
gracias a un descuento de 3000 USD (48 % del costo incremental del motor de mayor
eficiencia).
Tabla 1.12. Incentivos tpicos aplicados por una compaa elctrica norteamericana.

Potencia (hp)

Descuento

Potencia (hp)

Descuento

(1800 rpm)
1
2
3
5
7.5
10
15
20
25

(USD)
30
45
60
80
110
140
200
260
300

(1800 rpm)
30
40
50
60
75
100
125
200
250

(USD)
350
430
500
610
730
920
1130
1300
1700

61

Los ahorros para la empresa elctrica por reduccin de la demanda mxima, son ms
difciles de valorar econmicamente que aquellos debido a la disminucin del consumo de
energa. Por un lado, no todas las partes de los sistemas de distribucin resultan igualmente
capaces de suministrar una determinada demanda mxima. Por otra, la demanda de
corriente del motor depende tanto del factor de potencia como de la eficiencia. Como se
analiz previamente, en la actualidad, el factor de potencia de un motor de alta eficiencia
puede ser igual, mayor o menor que uno de eficiencia estndar. El factor de potencia de los
motores no est regulado por las normas.
Sin embargo, la situacin perspectiva en muchos pases es diferente. Segn las compaas
elctricas ven el advenimiento de la desregulacin del mercado como parte de la poltica
neoliberal, que conduce a la competencia en la venta de energa, se est produciendo un
cambio en el clima econmico alrededor de los planes de descuento. El hecho de que los
desembolsos por descuentos representen una reduccin de las ganancias,

se est

convirtiendo en un factor dominante para reducir o cortar esos planes. Si los costos de
operacin (que incluyen los descuentos) no son lo suficientemente bajos, las empresas
perdern mercados.
A lo anterior se aaden otros factores: las normas que obligan a la utilizacin de motores
eficientes; los usuarios que, conociendo ya las ventajas, estn dispuestos a comprar esos
motores con o sin descuentos; el cambio del cuadro en cuanto a costos evitados, dado por la
posibilidad,

en

muchas

regiones,

de

satisfacer

el

crecimiento

de

la

demanda

fundamentalmente con plantas pico (en lo que ha influido los logros en el aplanamiento del
grfico diario de carga a travs de una adecuada administracin de la demanda).

62

CAPTULO 2
SELECCIN DE MOTORES ASINCRNICOS

2.1. ESPECIFICACIN DE MOTORES ASINCRNICOS

Para especificar un motor asincrnico trifsico, es imprescindible suministrar todos los datos
necesarios. Algunos ingenieros describen lo que necesitan con slo algunos aspectos
bsicos, por ejemplo: potencia de salida, 100 hp; 1770 rpm; 440 V; trifsico. Pero se necesita
informacin adicional, tal como la proteccin necesaria para el medio ambiente donde va a
trabajar, el tipo de rgimen, la eficiencia, el factor de potencia, etc. Otra prctica comn
cuando se va a remodelar o expandir una instalacin, es utilizar las mismas especificaciones
que se tenan en la fbrica anteriormente. Pero, qu sucede si la aplicacin o el medio
ambiente han cambiado; o si los viejos motores estaban incorrectamente especificados?
Por todas estas razones, las especificaciones de un motor deben ser cuidadosamente
establecidas para cada aplicacin y, por lo tanto, al seleccionarlo, hay que tenerlas en
cuenta. El no hacerlo, conducir a que se generen costos innecesarios de inversin,
reducciones en la vida til del motor, deterioros en la carga y, lo que es ms lamentable,
accidentes, todo lo cual est asociado a prdidas econmicas para el usuario.
De aqu que resulta necesario realizar una especificacin completa de los motores, teniendo
en cuenta todos los aspectos que dependen de las aplicaciones, condiciones operacionales y
medioambientales y otras exigencias.
En la Tabla 2.1 se muestran los aspectos que en cuanto a especificacin, se recomienda
evaluar siempre, as como aquellos que en determinadas circunstancias resulta necesario
hacerlo.

63

Tabla 2.1. Especificaciones necesarias para los motores asincrnicos

EVALUAR SIEMPRE
LA ESPECIFICACIN DE:
Potencia y factor de servicio (si
corresponde)
Suministro elctrico (incluyendo factores
relacionados con la calidad de la energa)
Velocidad
Rgimen
Caractersticas de momento
Eficiencia
Factor de potencia
Frame
Tipo de proteccin (enclosure)
Montaje
Temperatura ambiente
Incremento de temperatura
Clase de aislamiento
Altitud
Inercia en el eje del motor
Mtodo de arranque
Lmites de la corriente de arranque
Tolerancias en cuanto a vibracin y balance
Caja de terminales
Nivel de ruido
Extensin del eje
Direccin de rotacin
Rodamientos

ESPECIFICAR CUANDO SEA

NECESARIO:
Factores relacionados con motores
accionados por convertidor de frecuencia
Tipo de eje de los motores verticales
Rotacin y empuje axial de los motores
verticales
Frecuencia de arranque y de inversin de
rotacin
Tipo de frenaje
Medios de deteccin de la temperatura de
los rodamientos
Medios de deteccin de la temperatura del
estator
Medios de deteccin de la vibraciones
Proteccin contra descargas elctricas
Protecciones elctricas
Transformadores de corriente
Tipo de acoplamiento con la carga
Base
Previsiones en cuanto a la tierra
Drenajes
Pruebas a ser realizadas
Otros

A continuacin se tratan algunas de las principales especificaciones.

2.1.1. Suministro elctrico
La IEC requiere que los motores sean adecuados para la operacin con una tensin de
suministro que tenga un factor de tensin armnica (HVF) (ver acpite 1.1.4), menor de 2 %.

64

La NEMA no especifica ninguna reduccin de la potencia nominal del motor para un THD de
hasta 5 %, para motores hasta 5000 hp y tensiones de operacin de 7200 V o menos.
Tampoco establece requerimientos en cuanto a THD para motores que estn fuera de esta
categora.
Aunque no est normado, es recomendable, por lo menos, reducir aproximadamente la
potencia nominal en funcin del THD, tal como se vio en el acpite 1.1.4.
Los motores IEC deben ser adecuados para operacin en un sistema virtualmente
balanceado, con componentes de secuencia negativa que no exceda el 1 % de la
componente de secuencia positiva. La NEMA permite un mximo desbalance de tensin del
1 % sin reduccin de la potencia nominal el motor.
2.1.2. Tolerancia de variacin de tensin y de frecuencia
Las variaciones permisibles de tensin y frecuencia se tratan de manera diferente por las
normas NEMA e IEC. Segn la Norma NEMA MG1, el motor asincrnico debe ser capaz de
funcionar de manera satisfactoria cuando se alimenta con tensiones hasta 10 % por encima
o por debajo de la nominal, siempre que la frecuencia sea la nominal. Si hubiera una
variacin simultnea en la frecuencia y la tensin, la tolerancia de variacin de tensin se
reduce de manera que la suma de las dos variaciones no sobrepase un 10 %, partiendo de
que la variacin de la frecuencia no exceda 5 %. Se especifica que el comportamiento con
estas variaciones no necesariamente ser el mismo que a tensiones y frecuencias
nominales.
La Norma IEC-34-1 ofrece dos opciones con las variaciones de tensin y frecuencia, tal
como se da en la Tabla 2.2.
La IEC 34-1 tambin establece que las mquinas deben ser capaces de lograr

su

comportamiento nominal dentro de la Zona A, pero permite que ese comportamiento difiera.
La operacin continua dentro de la Zona B no es recomendada.

65

Tabla 2.2. Variaciones de tensin y frecuencia para motores segn la IEC 34-1.

Tensin (%)
105
103
100
100
95
97

ZONA A
Frecuencia (%)
102
98
102
98
100
102

Tensin (%)
110
105
100
100
90
93

ZONA B
Frecuencia (%)
103
95
103
95
100
103

2.1.3. Operacin con tensiones desbalanceadas

La NEMA permite un desbalance mximo de tensin de un 1 %, ms all del cual se
especifica una reduccin de la potencia nominal (ver Figura 1.2). Como ya se plante, la IEC
34-1 establece que los motores sean adecuados para la operacin en un sistema donde la
tensin de secuencia negativa no exceda un 1 % de la tensin de secuencia positiva.
2.1.4. Requerimientos de momento
La mejor manera de evaluar los requerimientos de momento es superponer las curvas de
momento contra velocidad de la carga y del motor. Las curvas de los motores las proveen
los fabricantes y las de las cargas, o bien las obtenemos tambin de los fabricantes o se
determinan por los mtodos conocidos.
La Figura 2.1 muestra la curva de velocidad contra momento para una carga de baja inercia y
tpica de una bomba centrfuga (Mext), con la curva del motor superpuesta (M em). Hay que
asegurarse de que los valores de las curvas son para la tensin aplicada en los terminales
del motor durante la aceleracin. Un motor que se arranca directo de la lnea toma varias
veces la corriente nominal, lo cual reduce la tensin aplicado en los terminales a alrededor de
un 90 %. Adems, la tensin de lnea se reduce si otros motores estn siendo arrancados al

66

mismo tiempo. Por estas razones, la curva del motor debe reflejar el momento producido
considerando la reduccin de la tensin. Aspectos importantes de las curvas son:
1. Momento de arranque o de rotor bloqueado (Punto A).
2. Momento de aceleracin (Macc). Para asegurar que la carga se acelera lo suficientemente
rpido, el motor debe desarrollar un momento sustancialmente mayor que el de la carga a
travs de todo el perodo de aceleracin, hasta la regin cercana al punto de operacin.
3. Momento mximo (Punto B).
4. Punto de operacin (Punto C). Es el intercepto entre ambas curvas. Los requerimientos de
momento de la carga en este punto, no deben nunca exceder el momento nominal en forma
continua. De otra manera, las sobrecargas incrementarn la temperatura de operacin y
acortarn la vida del motor.

Figura 2.1. Curvas de momento del motor y la carga contra velocidad y de corriente contra
velocidad (en unidades relativas).

67

Cuando se emplean mtodos de arranque para reducir la corriente a rotor bloqueado, es

importante estar seguro de que el momento del motor, que depende aproximadamente del
cuadrado de la tensin aplicada por fase, sea por lo menos un 30% mayor que el de la
carga.
De acuerdo con las caractersticas de momento y de corriente contra velocidad, los motores
asincrnicos son clasificados en categoras o clases de diseos, cada una de las cuales se
adecua al tipo de carga.
La Norma IEC 34 12 establece las categoras N, H y D, a las que corresponden las curvas
que se muestran en la Figura 2.2.

Figura 2.2. Curvas de momento tpicas para las categoras de momento N, H y D, segn la
IEC.
A su vez, la Norma

NEMA norteamericana establece los requerimientos mnimos de

momento para diseos bsicos de motores, a travs de las Clases de Diseo (A, B, C, D).
En Figura 2.3 se dan curvas de momento tpicas para las clases sealadas.
Para ambas normas, se establecen los momentos mnimos de arranque, aceleracin, y
mximo con respecto al nominal, para distintos nmeros de polos e intervalo de potencia
nominal.

68

2.1.5. Corriente de arranque

La mxima corriente de arranque (o de rotor bloqueado) se da en las normas en funcin de la
potencia nominal del motor. Los valores son vlidos para cualquier cantidad de polos y estn
expresados en trminos de la potencia aparente absorbida

con el rotor bloqueado en

relacin a la potencia nominal: kVA/hp kVA/kW. En la Tabla 2.3 a) y b), se dan las que
corresponden a las normas IEC 34-2.5 y ANSI C50.41.27.2, a tensin y frecuencia nominal.

Figura 2.3. Curvas de momento tpicas para las clases de diseo A, B, C y D, segn la
NEMA.
Como se observa en la Tabla 2.3 a), bajo la Norma ANSI, la indicacin del valor de la
corriente de rotor bloqueado en la placa de identificacin del motor se hace a travs de la
letra de cdigo normalizada que da la indicacin del intervalo de valores.
La mxima corriente a rotor bloqueado puede calcularse por:

69

I LR

CL hp 1000
3 V

donde: CL son los KVA/hp segn la letra de cdigo

Tabla 2.3. Normas de corriente de arranque.
a) Mximos kVA de arranque como funcin de la potencia de salida segn la IEC.
Intervalo de potencia (kW)

Mxima potencia aparente de

0.4 6.3
6.3 25
25 100
100 630

rotor bloqueado (p.u.)

13
12
11
10

b) Letra de cdigo de designacin para los kVA de arranque por hp segn la ANSI.
Cdigo
A
B
C
D
E
F
G
H
J
K

KVA/hp
0.0 3.14
3.15 3.54
3.55 3.99
4.0 4.49
4.5 4.99
5.0 5.99
5.6 6.29
6.3 7.09
7.1 7.99
8.0 8.99

Cdigo
L
M
N
P
R
S
T
U
V

KVA/hp
9.0 9.99
10.0 11.09
11.2 12.49
12.5 13.99
14.0 15.99
16.0 17.99
18.0 19.09
22.0 22.09
22.4 ms

2.1.6. Limitacin de la corriente de arranque

El mtodo preferido para el arranque de los motores asincrnicos de jaula de ardilla es el
directo de la lnea. Esto produce el mximo momento para la aceleracin y lleva al sistema
motor-carga al punto de operacin en el tiempo ms reducido. Debe tenerse en cuenta que
para un determinado motor, las curvas de momento y de corriente son fijas para una tensin
constante, independientemente del tipo de carga.

70

Desafortunadamente, el arranque directo est asociado a una gran corriente de arranque,

que puede tener consecuencias perjudiciales:

Gran cada de tensin en el sistema de alimentacin de la red. Esto puede afectar a

los equipos que se encuentran instalados en el sistema.

El sistema de proteccin, los cables y los contactores, debern ser dimensionados

para esas elevadas corrientes, lo que significa mayores costos.

La imposicin de restricciones por parte de algunas empresas de energa elctrica a

las cadas de tensin.

Si el arranque directo no es aceptable, hay que considerar mtodos de reducir la corriente de

arranque, que en los motores de jaula de ardilla se logra reduciendo la tensin aplicada a los
devanados.
Mtodos de arranque
Arranque estrella-delta (Y-)
Para este tipo de arranque, es necesario que el motor est diseado para trabajar en
operacin normal en delta y que sus devanados puedan conectarse en estrella para el
arranque (6 terminales) segn se muestra en la Figura 2.4.

Figura 2.4. Esquema de conexiones para arranque Y-

El momento de arranque (proporcional aproximadamente al cuadrado de la tensin aplicada
al motor) quedar usualmente reducido a un 25 % - 33 % (dependiendo de la cada de

71

tensin en la lnea) del momento de arranque en delta. Por este motivo, ser siempre
conveniente que para este tipo de arranque se use un motor diseado para un momento de
arranque elevado.
La corriente de arranque en la lnea se reduce en una proporcin similar.
En el siguiente ejemplo se demuestra el comportamiento del momento y de de la corriente de
arranque con este mtodo, despreciando las cadas de tensin en la lnea.
Ejemplo
Un motor que opera en delta tiene los siguientes parmetros:
Potencia de salida nominal: 75 kW
Corriente nominal: 121 A
Tensin: 440 V
Eficiencia: 94.9 %
Factor de potencia: 0.86

Momento nominal: 483 N-m

Momento de arranque/momento nominal: 2.3
Momento mximo/momento nominal: 2.3
Corriente de arranque: 858.10
Corriente de arranque/corriente nominal: 7.1

Calcule la reduccin que se produce en el momento y en la corriente de lnea de arranque

con un mtodo Y-, considerando que la tensin de lnea se mantiene constante.

Cuando est conectado en Y en el arranque, la tensin por fase se reduce en

veces.

Considerando el momento directamente proporcional al cuadrado de la tensin:

Momento de arranque/momento nominal: 2.3

0.766

Es decir, que se reduce a un tercio, que en valor absoluto es: 161 N-m.
La corriente de arranque resultante en la lnea con la conexin estrella con respecto a la
corriente de arranque en la lnea en la conexin de operacin delta:

72

440

Zf
1 3
440
3
Zf

donde Zf es la impedancia por fase ().

En valor absoluto es:

7.1
121 286.37
3

En la Figura 2.5. se muestra un ejemplo del comportamiento de las caractersticas de un

motor con este tipo de arranque.

Figura 2.5. Ejemplo de las caractersticas momento y corriente de un motor con un arranque
Y-.
Antes de decidirse por el uso de este mtodo, ser necesario verificar si el momento de
arranque ser suficiente

para mover la carga, con el margen de seguridad adecuado

73

(momento de aceleracin por lo menos un 30% mayor que el de la carga en todo el intervalo
de aceleracin). Adems, como hay lmites con respecto a qu duracin puede tener el
perodo de aceleracin, este requerimiento debe chequearse antes de especificar cmo debe
arrancarse el motor.
El arranque Y-, en general, solo debe ser aplicado para arranques en vaco o con
caractersticas de carga centrfuga (como la de la Figura 2.5). El instante en el cual se
cambia de estrella a delta (conexin normal de trabajo) debe ser analizado estrictamente (ver
Figura 2.5), para que tanto la corriente como el momento sean los adecuados en el perodo
final de aceleracin, hasta llegar al estado estable final .
Otra desventaja de este tipo de arranque es la formacin de arcos y sobretensiones en el
proceso de conmutacin de una conexin a otra.
Arranque serie-paralelo
Este tipo de arranque exige nueve terminales en el motor, con cada fase dividida en dos
mitades. En el arranque, la mquina es conectada en Y o en con las dos mitades en serie,
hasta alcanzar la velocidad adecuada para conmutar a Y con las dos mitades conectadas
en paralelo, que es la condicin en que operan normalmente durante su trabajo. Esto se
muestra en la Figura 2.6. En este caso, la reduccin del momento es por debajo del 25 % (la
tensin por mitad de la fase se reduce a 1/2 cuando est en serie), por lo que las condiciones
son ms crticas que para el mtodo Y- y, en consecuencia, su aplicacin es ms limitada.

74

Figura 2.6. Esquemas de conexiones para arranque serie-paralelo, tanto Y como .

En el arranque estrella serie-estrella paralelo, la corriente en la lnea del motor (que es la
corriente en la red) en el arranque en Y serie, es (despreciando las cadas de tensin en las
lneas): Vf/(2xZparte). Y si estuviese conectado en Y paralelo: Vf/(Zparte /2). La relacin es:
Vf
(2 Z parte )
1/ 4
Vf
( Z parte / 2)

donde Zparte es la impedancia de cada una de las mitades de la fase ().

Como se observa, la corriente se reduce en la misma proporcin que el momento. Las
mismas reducciones ocurren con el arranque serie- paralelo
Debido a que tambin hay conmutacin, se presentan similares problemas a los sealados
en el caso estrella-delta.
Arranque con autotransformador
La tensin con este tipo de arranque es reducida a travs de un autotransformador que
normalmente cuenta con taps en 50, 65 y 80 %. La corriente en la lnea y el momento de
arranque se reducen proporcionalmente a la reduccin de la tensin al cuadrado (ms la
reduccin por la cada de tensin). Con el siguiente ejemplo se ve con ms claridad este
comportamiento.
Ejemplo
Calcule la disminucin que se produce en el momento y en la corriente de lnea en el
arranque con un mtodo de autotransformador con el tap al 65 %, para el motor dado en el
ejemplo anterior. Considere que la tensin de lnea se mantiene constante.
Momento de arranque/momento nominal: 0.65 2 2.3 0.972

75

La corriente de arranque en los terminales del motor con el tap al 65 %:

0.65 7.1 121 558.42

La corriente de arranque en la red (lado de alta del autotransformador) con el tap al 65 %:

558.42

0.65 440
362.97
440

O sea, que la reduccin es:

362.97
0.42 0.652
558.42

Por otra parte, como no hay conmutacin interna en el motor, se evitan los problemas que se
crean en el caso estrella-delta o serie-paralelo en el interior del mismo.
Arranque con resistores en serie con la lnea
En este mtodo se colocan resistores en serie en cada una de las lneas, provocando una
cada de tensin en ellos y, como consecuencia, una disminucin de la corriente de arranque
segn se reduzca la tensin aplicada al motor. El momento se reduce en proporcin a la
tensin resultante al cuadrado. Es decir, en este caso la disminucin de la corriente de
arranque que se logra es menor que en los casos anteriores (proporcional a la tensin).
Cuando el motor est prximo a su velocidad nominal, se conecta directamente a la red.
Durante el perodo de arranque, mejora el factor de potencia, pero tiene el inconveniente de
producir mayores prdidas de energa en los resistores. Desde luego, el perodo de arranque
usualmente tiene poca significacin desde el punto de vista energtico.
En la prctica, este mtodo es poco utilizado.

76

Arranque con reactores en serie con la lnea

Este mtodo de arranque es similar al anterior. Se tienen prdidas menores. Pero las
inductancias son ms caras y se utiliza en la prctica slo para el arranque de motores de
gran potencia y en media tensin.
En todos estos casos en que hay conmutacin, ya sea dentro o fuera del motor, se producen
fenmenos transitorios que pueden provocar corrientes transitorias con efectos perjudiciales
para el sistema. Para reducir este problema, en los mtodos dados anteriormente, se
emplean arrancadores que en la que no hay nunca una apertura total del circuito (transicin
de circuito cerrado). Naturalmente, esto encarece el equipamiento.
Arranque electrnico (soft start)
Los avancen en la electrnica permitieron la creacin del arrancador electrnico, que
consiste en un conjunto de pares de tiristores (SCR) o combinaciones de tiristores/diodos, en
cada borne del motor.
El ngulo de disparo de cada par de tiristores es controlado electrnicamente para aplicar
una tensin variable a los terminales del motor durante la aceleracin. Este comportamiento
es llamado arranque suave o soft

start. Al final del perodo de arranque, normalmente

ajustable entre 2 y 30 segundos, la tensin alcanza su valor mximo luego de la aceleracin

suave o una rampa ascendente, en vez de ser sometido a incrementos o saltos repentinos,
como ocurre con los mtodos de arranque anteriores. De esta manera se consigue mantener,
como es deseable, la corriente de arranque en la lnea prxima a la nominal y con
variaciones suaves.
Adems de la ventaja del control de la corriente durante el arranque, este mtodo tambin
presenta a su favor el hecho de no contar con partes mviles o que generen arco, como

77

sucede en los arrancadores electromecnicos. Este es uno de sus puntos fuertes, que hace
que la vida til del arrancador sea ms larga (hasta centenares de millones de maniobras).
El costo inicial elevado de este equipo es un importante aspecto a tener en cuenta para su
seleccin. Hay que considerar adems, los problemas de contaminacin armnica que puede
crear este tipo de arranque.
Como se ver en el captulo correspondiente, cuando se emplean variadores electrnicos de
velocidad con los motores asincrnicos, la funcin de arranque suave est normalmente
implcita.
En el caso de los motores de rotor bobinado, la corriente y el momento de arranque se
controlan por medio de las resistencias insertadas en el circuito del rotor, que pueden ser
tambin utilizadas para el control de velocidad. Aqu, se presenta una oportunidad de ahorro
si se suprimen las prdidas en estos restatos empleando la electrnica de potencia.
2.1.7. Clases de aislamiento
Los materiales aislantes se dividen en clases de aislamiento. Cada clase (formada por la
combinacin de varios materiales), tiene una designacin correspondiente a la temperatura
que es el lmite superior del intervalo de aplicacin del material aislante en condiciones
operacionales normales.
El aislamiento del devanado de un motor se determina sobre la base del incremento de
temperatura en el mismo y de la temperatura ambiente. El aislamiento est normalmente
diseado para el punto ms caliente en el motor a su potencia nominal y a la temperatura
ambiente de 40 C. A los motores que trabajan en condiciones de temperatura ambiente por
encima de 40 C, generalmente se les deprecia su potencia nominal.
La IEC 34-1 reconoce 5 clases de aislamiento (A, E, B, F y H), mientras que la NEMA MG1
tiene solo 4 (la Clase E no est incluida. En las dos normas, el incremento de temperatura y
el mtodo de medicin son ligeramente diferentes. Las tablas 2.4 y 2.5, muestran los

78

incrementos de temperatura para las dos normas para todas las clases de aislamiento
cubiertas.

Tabla 2.4. Lmites de incremento de temperatura en o C segn la IEC

Notas
1
2
3
4
5
6

A
65
60
60
65
60
65

Nota 1: Medida por resistencia.

Nota 2: Medida por resistencia.
Nota 3: Medida por resistencia.
Nota 4: Medida por detector embebido.
Nota 5: Medida por resistencia.
Nota 6: Medida por detector embebido.

Clase de aislamiento
E
B
F
75
85
110
75
80
105
75
80
105
90
110
80
100
85
105

H
130
125
125
130
125
130

Motores de 600 W o menos.

Motores de 600 W a 200 kW.
Motores de 200 kW a 5000 kW.
Motores de 200 kW a 5000 kW.
Motores de 5000 kW o mas.
Motores de 5000 kW o mas.

(para motores de alta tensin, la IEC establece limitaciones adicionales cuando la tensin nominal es 11 kV o
ms

Tabla 2.5. Lmites de incremento de temperatura en o C segn la NEMA

Notas
1
2
3
4
Nota 1: Medida por resistencia.
Nota 2: Medida por detector embebido.
Nota 3: Medida por detector embebido.
Nota 4: Medida por detector embebido.

A
60
70
65
60

B
80
90
55
80

F
105
115
110
105

H
125
140
135
125

Motores de todas las capacidades.

Motores de 1500 hp menos
Motores mayores de 1500 hp a 7000 V o menos.
Motores mayores de 1500 hp a mas de 7000 V.

Las normas de motores fijan la mxima elevacin de temperatura media (t), que es la que
aparece en la placa de los motores. La temperatura del punto ms caliente queda de esta
forma limitada.

79

El tipo de aislamiento que se selecciona depende de las condiciones de servicio, de la

tensin y del tamao del motor. Por ejemplo, para climas clidos y altitudes elevadas, se
debe utilizar un aislamiento por lo menos Clase F. Actualmente, hay una tendencia a disear
el motor para un incremento de temperatura correspondiente a una clase de aislamiento (por
ejemplo, Clase B) y fabricarlo con una clase superior (por ejemplo, Clase F), con el objetivo
de tener un mayor margen de seguridad y aumentar la fiabilidad y la vida til del motor.
Los motores de alta tensin, requieren de una integridad mayor del aislamiento que los de
baja tensin. Se utiliza mucho la impregnacin al vaco (VPI).
Trabajar un motor en forma continua con una carga que provoque incremento estable de
temperatura por encima de la nominal del aislamiento, reduce su vida til. La vida til del
aislamiento se relaciona con el envejecimiento gradual del aislante, que se va deteriorando,
perdiendo su capacidad aislante, hasta que no cumple las normas mnimas establecidas para
su funcin o lo que es peor, se quema, produciendo la interrupcin inesperada de la funcin
del motor. Una regla aproximada es que un aumento de 8 a 10 grados en la temperatura
normada del aislamiento en forma continua, reduce su vida aproximadamente a la mitad.
2.1.8. Temperatura ambiente y altitud
La IEC 34-1 no requiere de reduccin de la potencia nominal por altitud, si esta se encuentra
entre 1000 m y 4000 m. Esta norma supone que el enfriamiento reducido que resulta de la
altura, se compensa con la reduccin en la mxima temperatura ambiente a un valor inferior
a 40 oC. La NEMA establece reducir el incremento de temperatura de la Tabla 2.5 en un l %
por cada 100 m de altitud por encima de los 1000 m.
Cada una de estas normas trata en forma diferente la temperatura ambiente cuando sta es
superior a los 40 oC.
La IEC 34-1 especifica que para una mxima temperatura de enfriamiento entre 40 oC y 60
o

C, los lmites de incremento de temperatura deben ser reducidos en la magnitud por la cual

la temperatura excede los 40 oC. ANSI C50.41 establece una reduccin del incremento de
temperatura de 10 oC para temperaturas ambientes por encima de 50 oC y hasta 60 oC.

80

Otra forma de resolver estos problemas de altitud y alta temperatura ambiente, es utilizar un
motor con una clase superior de aislamiento o emplear un motor sobredimensionado.
2.1.9. Grado de proteccin del motor
El medio ambiente en el cual se instala el motor, tiene un gran efecto en la vida til del
mismo. La vida se acortar severamente si los motores no se protegen adecuadamente del
polvo, la humedad y otros contaminantes. Las carcasas y dems accesorios de los equipos
elctricos (entre ellos los motores, desde luego), de acuerdo con las caractersticas del lugar
donde sern instalados y de su accesibilidad, deben ofrecer un determinado grado de
proteccin. As, los motores abiertos protegidos (ODP) son ms baratos, pero no son
adecuados para instalarlos en exteriores o en atmsferas con polvo, por ejemplo. En estos
casos, es necesario emplear, por ejemplo, motores totalmente cerrados con ventilador
montado externamente (TEFC). Y as, hay atmsferas que requieren de motores a prueba
de explosin.
La Norma IEC 34-5 define los grados de proteccin de los equipos elctricos por medio de
las letras caractersticas IP (International Protection), seguidas por dos dgitos. El primer
dgito indica el grado de proteccin contra la penetracin de cuerpos extraos slidos y
contra el contacto accidental. El segundo, el grado de proteccin contra la penetracin del
agua al interior del motor. En la Tabla 2.4 se dan los significados de los dos dgitos.
Tabla 2.6. Significados del primer y segundo dgitos

Dgito
0
1
2
3
4

PRIMER DIGITO
Significado

SEGUNDO DIGITO
Dgitos

Dgit
o
Sin proteccin
0
Sin proteccin
Cuerpos extraos mayores de 50
1
Gotas verticales de agua
mm.
Cuerpos extraos mayores de 12
2
Gotas de agua hasta una
mm.
inclinacin de 15 con la vertical
Cuerpos extraos mayores de 2.5
3
Agua
de
lluvia
hasta
una
mm.
inclinacin de 60 con la vertical
Cuerpos extraos mayores de 1.0
4
Salpicaduras
en
todas
las

81

5
6

mm.
Proteccin contra acumulacin de
polvo
Totalmente protegidos contra el
polvo

direcciones
Chorros de agua en todas las
direcciones
Agua de olaje fuerte

7
8

Inmersin temporaria
Inmersin permanente

Aunque los dgitos indicativos del grado de proteccin puedan ser combinados de muchas
formas, solo algunos tipos de proteccin son empleados en los casos normales. Entre los
abiertos: IP21, IP22, IP23; y entre los cerrados: IP44, IP54 (ambientes con mucho polvo) e
IP55 (casos en que los equipos son lavados peridicamente con mangueras como puede ser
en fbricas de papel). En esto debe considerarse que cualquier grado de proteccin satisface
plenamente los grados de proteccin inferiores (dgitos menores). Esto permite la
programacin de la produccin para grados que satisfagan muchos casos, con la ventaja
adicional para el comprador en las situaciones de ambientes menos exigentes.
Motores a prueba de ambientes agresivos
Los ambientes agresivos tales como astilleros, instalaciones portuarias, industria pesquera y
mltiples aplicaciones navales, industria qumica y petroqumica, exigen que los
equipamientos instalados sean perfectamente adecuados para soportar tales circunstancias
con alta confiabilidad y sin presentar problemas de ningn tipo. La letra W colocada entre las
letras IP y los nmeros que indican el grado de proteccin, sealan que el motor est
protegido contra ambientes agresivos.
Motores a prueba de explosin
Los motores a prueba de explosin son destinados a trabajar en ambientes clasificados
como peligrosos por contener gases, vapores, polvos o fibras inflamables o explosivas.
2.1.10. Factor de servicio
Se llama factor de servicio (SF) al factor que, aplicado a la potencia nominal, indica la carga
que puede ser acoplada continuamente al motor, mantenindose igual otras condiciones
especificadas.

82

Ntese que se trata de una capacidad de sobrecarga continua, o sea, una reserva de
potencia que da al motor una capacidad de soportar mejor el funcionamiento en condiciones
desfavorables. El SF no debe ser confundido con la capacidad de sobrecarga momentnea
(por ejemplo, 60 % de exceso de momento durante 15 segundos, a tensin y frecuencia
nominal, segn la IEC 34-1). Si SF = 1 (o no se especifica ninguno en la placa), significa que
el motor no fue proyectado para funcionar continuamente por encima de su potencia nominal.
La IEC 34-1 no reconoce el factor de servicio. Para la NEMA, el estndar es 100 % de carga
o SF de 1.0 para operacin continua. Cuando se especifican factores de servicio superiores,
esta norma sugiere un valor de 1.15.
La NEMA tambin establece lmites sobre el comportamiento del motor con cargas a SF. Se
permite que la eficiencia, el factor de potencia y la velocidad sean diferentes que a carga
nominal, y que el incremento de temperatura para un factor de servicio de 1.15 sea 10 oC
mayor que para condiciones nominales. Esta norma tambin advierte que el aislamiento a
carga de SF se envejecer dos veces ms rpido que para carga nominal
2.1.11. Otros factores
Eficiencia
Como ya se ha analizado, el costo de operacin es una preocupacin importante, y la
eficiencia es uno de los factores claves que determina ese costo. La eficiencia vara
significativamente de acuerdo con el diseo y el fabricante, por lo que se debe considerar
como una parte clave de las especificaciones del motor.
Ya se discuti anteriormente, que si el motor se va a usar con poca frecuencia, no suele ser
rentable realizar inversiones adicionales en diseos ms eficientes. Por otra parte, si el motor
va a trabajar en forma continua por miles de horas al ao, un motor de un diseo ms
eficiente resarcir la inversin ms rpidamente.
Factor de potencia

83

Otro de los valores que resulta necesario especificar es el factor de potencia. Cuando los
factores de potencia son bajos, la empresa elctrica penaliza a los usuarios porque tienen
que suministrar una cantidad adicional de potencia aparente. Si el motor va a perjudicar este
aspecto, empeorando el factor de potencia, podra ser necesario instalar bancos de
capacitores en los terminales del motor o en otra parte del sistema de suministro elctrico
para contrarrestar los kVAR inductivos. La cantidad de potencia reactiva necesaria, se puede
calcular por los mtodos conocidos. En estos casos, ser preciso incluir en los costos
relacionados con la instalacin del motor, los costos de los capacitores, su accionamiento y
proteccin, necesarios para compensar el factor de potencia.
Condiciones Inercia
La inercia de la carga es otro factor que puede afectar el tamao del motor. Mientras mayor
sea la inercia, ms calor generar el motor segn se acelera. Las normas especifican el
momento de inercia mximo de la carga y los tiempos mximos de aceleracin aceptables.
Debe recordarse que el momento de inercia total del sistema es la suma del de la carga y del
motor. Cuando hay reductores, hay que referir el momento de inercia de la carga al eje del
motor.
Si los valores reales totales de la inercia son mayores que esos valores normalizados, (por
ejemplo, un gran ventilador), el fabricante del motor debe examinar el diseo para ver si la
mquina puede soportar este calor adicional.
Frecuencia de arranque permitida
La elevada corriente que el motor toma en el perodo de arranque produce calentamientos
que hay que considerar cuando se realizan arranque sucesivos.
La Norma NEMA MG1 permite dos arranques sucesivos, con la condicin que llegue al
reposo entre arranques y con el motor inicialmente a temperatura ambiente; o un arranque
con el motor inicialmente a temperatura que no exceda a la de carga nominal, siempre que la

84

inercia de la carga, el momento de la carga durante la aceleracin y la tensin aplicada son

aquellos para los que el motor fue diseado.
La IEC 34-12, para las potencias y tensiones a las que se aplica, permite el mismo nmero
de arranques que la NEMA. Sin embargo, el momento durante la aceleracin y la inercia para
esta condicin de operacin estn normados.
Ruido
El ruido es importante porque afecta la calidad del medio ambiente de trabajo y est sujeto a
regulaciones. El usuario es el responsable de asegurar el cumplimiento de las regulaciones.
Por ejemplo, en USA, la Occupational Safety and Health Administration (OSHA) no permite
ms de 90 dB totales de ruido en locales donde los trabajadores estn laborando durante la
jornada completa de trabajo.
Es inevitable que los motores produzcan ruido ya sea por fenmenos magnticos, por
rozamiento en los cojinetes o por influencia del aire refrigerante. Sin embargo, normalmente
en una instalacin el motor elctrico no es la nica fuente de ruido y debe analizarse las
fuentes de mayor influencia. Si una vez realizado el anlisis, los requerimientos de ruido no
se especifican, el fabricante puede suministrar diseos estndar. Si se

especifican, se

suministran diseos de bajo nivel de ruido.

2.2. REGMENES DE TRABAJO DE LOS MOTORES
2.2.1. Consideraciones iniciales
Al alimentarse la mquina y circular corriente por sus devanados, se producen prdidas que
se convierten en calor y elevan la temperatura de sus diferentes partes. Pero no todo el calor
que se produce internamente en la mquina se emplea en elevar su temperatura; una parte
se transmite al exterior y cuando todo el calor generado se transfiere al medio ambiente, la
temperatura se estabiliza en su valor final el cual, como es lgico, tiene que ser menor que el
mximo permisible por el aislamiento.

Realizar un anlisis exacto del proceso de

transferencia de calor en la mquina se hace muy complejo, ya que el flujo de calor en ella

85

depende del estado de carga. Cuando est en vaco, el ncleo se calienta ms que los
devanados y el calor fluye del ncleo al devanado; cuando est a plena carga sucede lo
contrario y se invierte el sentido de flujo de calor. Adems, la transmisin de calor se lleva a
cabo por conduccin y por conveccin, fundamentalmente; y cada uno de estos procesos
tiene sus expresiones matemticas especficas.
Por otra parte, como componente de fuerza de los accionamientos elctricos, los motores
pueden estar sometidos a condiciones de operacin muy diversas; su carga puede
permanecer constante o variar cclicamente, alternar los perodos de trabajo con los de
pausa e, incluso, tener un carcter completamente aleatorio. Esto influye en el calentamiento
y elevacin de temperatura de la mquina y debe tenerse en cuenta para su seleccin.
Tomando en consideracin la importancia que tiene en la seleccin del motor sus
condiciones de calentamiento y, en relacin con esto, su rgimen de operacin, se har un
breve estudio de estos temas.
2.2.2. Calentamiento y enfriamiento de los motores
Para simplificar el anlisis, se supone que la mquina es un cuerpo slido homogneo cuya
temperatura es igual en todos sus puntos, incluso en aquellos que se encuentran en contacto
con el aire circundante, o sea, se supone que la conductividad trmica del motor es infinita.
Adems, se supone tambin que el ritmo al cual se transmite calor al medio es proporcional a
la primera potencia de la diferencia de temperatura entre el motor y el ambiente.
A partir de las consideraciones sealadas, la ecuacin que representa el aumento con el
tiempo del incremento de la temperatura del motor sobre la temperatura ambiente
(considerada como 40 C), es:

SS ( 1 e t / TH ) 0 e t / TH (oC)
donde SS: temperatura del motor en estado estable (C); TH: constante de tiempo trmica del
motor; 0: valor inicial del incremento de temperatura sobre la del ambiente (C).

86

Si se parte de la temperatura ambiente:

SS ( 1 e t / TH )

(oC)

Estas ecuaciones se representan grficamente en la Figura 2.7 mediante las curvas 1 y 2,

respectivamente.
Cuando la mquina se desconecta de la red de suministro o se le reduce o elimina su carga
mecnica, se produce su enfriamiento. En general, la constante de tiempo trmica de
calentamiento no es igual a la de enfriamiento, debido a que cuando se desconecta el motor
de la lnea y ste no gira, empeoran sus condiciones de enfriamiento. La curva 3 de la Figura
2.7 corresponde a esta condicin.

Figura 2.7. Curvas de calentamiento y enfriamiento de un motor elctrico.

La curva de calentamiento de una mquina elctrica y su temperatura estable de trabajo
depende de la carga. Al aumentar la carga, el proceso de calentamiento se acelera y se
alcanza una temperatura estable superior. En la Figura 2.8 se muestra, mediante la curva 1,
el calentamiento o elevacin de temperatura de la mquina con carga nominal, bajo la cual
se alcanza la temperatura estable SS1 .
Si la carga aumenta (y el motor se ha enfriado previamente a la temperatura ambiente), la
curva de calentamiento correspondiente sera la 2. En este caso, se alcanza una temperatura

87

estable (SS2 ) superior a la permisible (SS1 ). Esto quiere decir que, con este estado de carga,
el motor no puede trabajar de forma continua. Ahora bien, puede hacerlo durante un perodo
de tiempo igual a t1, que es el tiempo que demora en alcanzar la temperatura permisible SS1.
Evidentemente, al aumentar la carga el proceso de calentamiento se acelera debido al
incremento de las prdidas y aumenta la temperatura estable.

Figura 2.8. Comparacin de las curvas de calentamiento de un motor elctrico para dos
estados de carga diferentes.
Debe sealarse que la curva real de calentamiento de una mquina elctrica se aparta
ligeramente de la forma exponencial que se obtiene tericamente; las diferencias mayores se
encuentran en los primeros instantes del proceso.
2.2.3. Servicios nominales
Con el objetivo de normalizar los regmenes de trabajo a los cuales puede someterse un
motor y simplificar los clculos, en la seleccin de las mquinas se definen 9 servicios
nominales (segn la IEC): S1 a S9. Tres de ellos se pueden considerar bsicos: el continuo,
el temporal y el intermitente peridico.
Servicio continuo (S1)

88

En el servicio continuo (S1), el motor lleva la carga por un perodo de tiempo tal, que alcanza
su temperatura de equilibrio estable. En la Figura 2.9 se muestran diagramas de carga
simplificados de mecanismos que someten al motor a este servicio. La Figura 2.9 a)
corresponde al caso en que la carga es constante y la 2.9 b) a la situacin en la cual la carga
es continua pero variable. Ejemplos de estos mecanismos son las bombas de alimentacin
de las calderas, algunos compresores y ventiladores, grupos moto-generadores y otros
equipos que operan de forma continua.
Servicio temporal (S2)
En el servicio temporal, los perodos de trabajo y de pausa se alternan de tal forma que, en
el de trabajo, la temperatura no llega a alcanzar su valor estable y en el de pausa, se enfra a
la temperatura ambiente. En la Figura 2.10 se muestra con lnea continua el diagrama de
carga simplificado de este servicio y con lnea discontinua, su variacin de temperatura. Se
fabrican motores para trabajar con este servicio, en los cuales se especifica la potencia y el
tiempo de trabajo permisible, que est normalizado (segn la IEC) en 15, 30 o 60 minutos
(por ejemplo, S2 60 min).

Figura 2.9. Diagramas de carga de servicio continuo

89

Figura 2.10. Diagrama de carga y curvas de calentamiento del servicio temporal

Como ejemplos de mecanismos que sometan al motor a un servicio temporal, pueden
sealarse algunas mesas giratorias, dispositivos de apertura de compuertas o puertas
mviles.
Servicio intermitente peridico (S3)
En el servicio intermitente peridico se alternan perodos de trabajo y perodos de pausa de
forma tal que, durante los perodos de trabajo, la temperatura del motor no llega a alcanzar
su valor estable SS y durante los perodos de pausa, el motor no llega a enfriarse a la
temperatura ambiente. En la Figura 2.11 se ilustra un diagrama de carga simplificado de este
servicio con lnea continua y, con lnea discontinua, la variacin de temperatura del motor.
Como se comprende analizando esta figura, un motor elctrico diseado para entregar de
forma continua la potencia que pide esta carga, trabajando en servicio intermitente, se
encuentra subutilizado, ya que nunca llegara a alcanzar su incremento de temperatura
mximo SS. En este caso, se puede trabajar con un motor cuya temperatura mxima
permisible sea max . En correspondencia, se fabrican motores especialmente diseados para
este rgimen de trabajo. En ellos es necesario definir el denominado coeficiente de
continuidad de conexin o factor de intermitencia () el cual, expresado en por ciento, es
igual a:

90

tt
100
tp tt

donde tt es el tiempo de trabajo y tp es de pausa.

Los valores en porcentaje del factor de intermitencia normalizado y para los cuales se
fabrican motores de servicio intermitente son (segn la IEC): 15%, 25%, 40%, y 60% (por
ejemplo, S3 25%). La mxima duracin de un ciclo es 10 minutos, por lo que con tiempos de
trabajo mayores, debe ser seleccionado un motor de servicio continuo. Entre los mecanismos
de rgimen intermitente peridico, se encuentran gras y elevadores.

Figura 2.11. Diagrama de carga y curvas de calentamiento del servicio intermitente peridico
Otros servicios
Los servicios antes mencionados son los fundamentales. Sin embargo, adems, existen
otros que no sern analizados aqu: Servicio intermitente con arranques frecuentes (S4);
Servicio intermitente con arranque y frenado elctrico (S5); Servicio continuo con carga
intermitente (S6); Servicio continuo con carga intermitente y frenado elctrico (S7); Servicio

91

con cambios de velocidad peridicos (S8); Servicio no peridico con variaciones de

velocidad (S9).
2.3. SELECCIN EN CUANTO A POTENCIA DE MOTORES PARA SERVICIO CONTINUO
A continuacin se describen los mtodos usuales para la seleccin en el caso de servicio
continuo, que es el caso ms comn. La seleccin de la potencia del motor elctrico para un
mecanismo de servicio continuo que trabaja con potencia constante es muy sencilla cuando
se conoce el valor de potencia que demanda la carga, ya que solamente se debe buscar en
un catlogo un motor de potencia igual o ligeramente superior a la de la carga.
Cuando la carga es variable el procedimiento se hace algo ms complejo, ya que entonces
se debe seleccionar un motor cuya potencia nominal sea tal que, con la carga dada, la
temperatura estable mxima que alcance sea igual a la permisible.
2.3.1. Mtodo de las prdidas promedio
El motor se debe seleccionar teniendo en cuenta que las prdidas promedio que se
produzcan en un ciclo de trabajo del mecanismo sean iguales o ligeramente inferiores a las
prdidas nominales.

Como el incremento de temperatura depende directamente de las

prdidas, esto garantiza que nunca se sobrepase la temperatura mxima permisible, ya que
entonces se cumple que:
Pprom

per =

Pn

(C)

donde per : elevacin de temperatura permisible (C); Pprom : prdidas promedio en el ciclo
de trabajo (W); Pn : valor de las prdidas con la potencia nominal (W);

: coeficiente de

transmisin de calor del motor (W/C).

En la Figura 2.12 se muestra un ejemplo de diagrama de carga de este tipo. En la misma
figura se ilustra la variacin de las prdidas. Las prdidas promedio estn dadas, en este
caso, por la expresin:

92

Pprom =

P1t1 P2 t 2 ... Pn t n
=
t1 t 2 ... t n

P t

i i

i 1

t
i 1

Figura 2.12. Diagrama de carga de servicio continuo y carga variable.

Como se comprende, para poder determinar las prdidas promedio es necesario conocer el
valor de las prdidas para cada estado de carga. Esto se puede lograr si, a su vez, se tiene
la caracterstica de eficiencia del motor en funcin de su carga. Debido a que inicialmente
an no se ha seleccionado el motor al cual se le quiere determinar las prdidas, se debe
hacer primero una preseleccin

tentativa y calcular las prdidas

promedio del motor

preseleccionado con la carga dada. Si el valor de estas prdidas promedio es muy diferente
al de las prdidas nominales, se debe seleccionar otro motor y repetir el proceso hasta que
se obtenga una mquina cuyas prdidas nominales sean aproximadamente iguales o
superiores a las promedio.
Este mtodo es bastante exacto y se puede aplicar a todo tipo de motor en casi todas las
condiciones de trabajo, pero tiene dos grandes inconvenientes: requiere del conocimiento de
la curva de eficiencia del motor, la cual no siempre est disponible y se basa en un clculo
iterativo, lo que lo hace largo y engorroso.

93

2.3.2. Mtodo de la corriente equivalente

Un mtodo ms sencillo es el de la corriente equivalente, que se basa en suponer que la
corriente variable del motor puede sustituirse por un valor equivalente de corriente I eq que
produce las mismas prdidas. Las prdidas promedio pueden determinarse mediante la
expresin:
Qprom = k(pC + I2eqReq)

(W)

donde: k es una constante; p C es el valor de las prdidas constantes (W) - mecnicas y de

ncleo - ; y Req es la resistencia interna equivalente del motor (). El valor de las prdidas
para cada estado de carga est dado por la ecuacin:
Qi = k(pc + I2iReq)

(W)

Sustituyendo las expresiones se obtiene:

pC+ I eq Req =

pC ( t1 t2 ... tn ) Req ( I 12 t1 I 22 t 2 ... I n2 t n )

t1 t2 ... tn
t1 t 2 ...t n

(W)

De esta expresin se puede deducir el valor de la corriente equivalente, despus de eliminar

trminos a ambos lados del signo de igualdad:

I eq

I t

2
i i

i 1
n

(A)

i 1

Este mtodo presenta el inconveniente de que, cuando no es el caso de un sistema motorcarga en operacin, necesita del conocimiento de la corriente que tomara el motor an no
seleccionado con la carga del mecanismo a accionar. Se utiliza fundamentalmente cuando el
diagrama de carga del mecanismo se obtiene acoplndole un motor de prueba del mismo
tipo que el posteriormente seleccionado, ya que en este caso el diagrama de carga se tiene

94

directamente en corriente.

La corriente nominal del motor debe ser igual o ligeramente

superior a la equivalente.
Para aplicar este mtodo se ha supuesto hasta el momento que los valores de corriente son
constantes en cada perodo de tiempo (en que no vara la carga) y que cambian
bruscamente al variar la carga (que se supone vara tambin bruscamente). En realidad,
esto no sucede as en la mayora de los casos y un diagrama tpico real de carga puede
tener la forma que se muestra en la Figura 2.13.

Figura 2.13. Aproximacin trapezoidal de un diagrama de carga real.

Lo primero que se debe hacer en este caso es aproximar el diagrama

a trapecios o

rectngulos, tal como se aprecia en esa figura con lnea discontinua y de puntos. Ahora
bien, de esta forma an no se puede aplicar la ecuacin para hallar la corriente equivalente
Ieq, ya que la variacin lineal de la corriente en el perodo t 3 se debe convertir en un valor
constante. La aproximacin a un diagrama de carga ideal se muestra en la Figura 2.14. En
este caso la corriente de valor constante I21 correspondiente al perodo t3 se determina como:

I 21

I 12 I 1 I 2 I 22
3

(A)

95

Figura 2.14. Aproximacin rectangular de un diagrama de carga trapezoidal (diagrama de

carga ideal).
2.3.3. Mtodo del momento equivalente
Teniendo en cuenta que para flujo constante (caso del motor asincrnico) el momento es
aceptablemente proporcional a la corriente en el intervalo de operacin con carga estable del
motor, se aplica tambin el mtodo denominado del momento equivalente, en el cual se
utiliza la expresin siguiente para el clculo:

M eq

M t

2
i i

i 1

(N-m)

i 1

donde Mi son los valores de momento correspondientes a los valores de corriente de la de

Ieq.

96

Cuando se tiene una nueva instalacin, este mtodo tiene la ventaja que el momento de la
carga puede determinarse a partir del mecanismo a accionar sin necesidad de hacer
seleccin tentativa del motor o acoplar un motor de prueba al mecanismo.
2.3.4. Mtodo de la potencia equivalente
Cuando la velocidad de la carga no vara apreciablemente, como es el caso de los motores
de jaula de ardilla de velocidad constante, la potencia se puede considerar directamente
proporcional al momento y se aplica el mtodo de la potencia equivalente, para el cual se
utiliza la ecuacin siguiente:

P t
2

Peq

i 1
n

t
i 1

(W)

donde Pi son los valores de potencia correspondientes (W).

2.3.5. Efecto del arranque, el frenado y las pausas
Si en un ciclo de trabajo los procesos de arranque y frenado, as como las pausas ocupan
un tiempo significativo, la expresin del momento equivalente (o de potencia o de corriente),
se debe modificar de la siguiente manera:

Meq

M2a t a M12 t1 M22 t 2 ...Mn2 tn M2f t f

Ta ( t a t f ) t1 t 2 ... tn T 0 t 0

(W)

donde Ma y Mf : valores promedio de los momentos de arranque y frenado, respectivamente

(N-m); ta, tf y t0 : tiempos de arranque, frenado y pausa, respectivamente (min); T0 :
coeficiente que tiene en cuenta el empeoramiento de las condiciones de ventilacin durante
la pausa; Ta : coeficiente que tiene en cuenta el empeoramiento de las condiciones de
ventilacin durante el arranque y el frenado.

97

Los valores de T0 varan segn los tipos de motores. Para motores con ventilacin forzada:
T0 = 1; para motores cerrados con ventilacin forzada (TEFC): T0 = 0.3; y para motores
abiertos: T0 = 0.25 a 0.35.

Ta

1 T0
2

2.3.6. Comprobacin por sobrecarga y en el arranque

Despus de seleccionar el motor, se debe comprobar por sobrecarga, o sea, comprobar que
el momento (o corriente o potencia) mximo que hay en el ciclo de trabajo, es menor que el
momento (o corriente o potencia) mximo que puede suministrar el motor seleccionado. Aqu
se debe tomar un factor de seguridad que contempla posibles errores de clculo, cada de
tensin de lnea, etc. De esta forma, se debe cumplir que (por ejemplo, si se trabaja con
momento):
momento mximo en el ciclo (0.7 a 0.8) x (momento mximo del motor seleccionado)
Si no se cumple lo anterior, el motor se debe seleccionar por sobrecarga, o sea, partir de
determinar el momento mximo y hacer la seleccin de tal modo, que el valor del momento
mximo en el ciclo no sea superior al momento mximo que puede dar el motor.
De manera similar, en los casos que se requiera, se debe hacer la comprobacin para el
momento de arranque.
Para ilustrar la aplicacin del mtodo se desarrollar un ejemplo sencillo.
2.3.7. Ejemplo
Seleccione la potencia del motor asincrnico para una bomba industrial de rgimen continuo,
al cual le corresponden los siguientes valores de potencia y de tiempo:

98

P1 = 25 kW

P2 = 10 kW

P3 = 47 kW

t1 = 2 min

t2 = 4 min

t3 = 1 min

La bomba requiere un motor de 4 polos. Se utilizar un motor de jaula de ardilla de propsito

general, TEFC, servicio continuo (S1), estndar E NEMA.
Solucin
Debido a que la velocidad permanece prcticamente constante, se puede emplear el mtodo
de la potencia equivalente. En este caso:
3

P t
2

i 1

P1 t1 P2 t 2 P3 t 3 = 25 2 2 10 2 4 47 2 1 3859 kW 2 min

t
i 1

2 4 1 7 min

La potencia equivalente que se obtiene es: P eq =

3859
= 23.48 kW
7

Buscando en el catlogo de un fabricante, se encuentra un motor de 30 Kw, 1770 rpm,

Mmax/Mn = 2.0, el cual cumple los requisitos de la carga desde el punto de vista del
calentamiento. Se debe comprobar el motor seleccionado por sobrecarga. Para esto se
halla el momento mximo que pide la carga y se compara con el mximo que es capaz de
dar el motor.
El momento mximo que pide la carga se calcula a partir de la potencia mxima del ciclo:
47

Mmax.c = 2 1770

1000 253.57

60

El momento nominal del motor es:

N m

99

Pn

Mn = 2
nn
60

1000

30
2
1770
60

1000 161.85 N m

Como el factor de sobrecarga (momento mximo relativo) del motor es 2.0, el momento
mximo absoluto es: Mmax = 2.0 Mn .
o sea, que: Mmax = 2.0

161.85 = 323.70

N-m

Si se toma un factor de seguridad igual a 0.75: 253.57> (0.75 323.70 = 242.78) N- m

Y el motor no resulta adecuado para el momento mximo de la carga. Es necesario entonces
analizar el siguiente motor en la escala de potencia: 37 kW, 1770 rpm, M max/Mn =2.3.
El momento mximo absoluto de este motor ahora ser:

Mmax = 2.3 x Mn =

2.3

37
1000
2
2.3 199.62 = 459.13 N-m
1770
60

Entonces: 253.57 (0.75 459.13 = 344.35)

N-m

Este motor s resulta adecuado para los requerimientos de momento mximo.

Ahora bien, obsrvese que el motor ha resultado tener 1.57 veces la potencia requerida
desde el punto de vista trmico, es decir, estar bastante subcargado. Sin embargo, esta es
la seleccin que hay que realizar inevitablemente debido al momento mximo requerido.
2.4.

OPORTUNIDADES

DE

AHORRO

POR

SUSTITUCIN

DE

MOTORES

SUBCARGADOS
Una parte de los motores que operan en el ambiente industrial lo hacen con un factor de
carga inferior al 60%. Aquellos que han sido bien seleccionados o que estn integrados

100

monolticamente a la carga, lo hacen usualmente entre el 75 y el 90% de la potencia de

placa. Es difcil encontrar mquinas cargadas totalmente a su capacidad nominal.
Las causas de los

motores subcargados en la industria se deben a

alguna

de las

situaciones siguientes:

La maquinara posee mayor capacidad de produccin y est subutilizada.

El personal no determin la carga requerida al realizar la compra de un motor y

seleccion un motor inadecuado ms potente que el necesario.

Se reemplaz un motor quemado por una unidad de mayor potencia, al no tener uno de
reserva con la capacidad apropiada.

Se consideraron futuros incrementos en la produccin.

Los requerimientos del proceso disminuyeron.

La sustitucin de los motores sobredimensionados por otros cuya potencia de salida se

aproxime a la carga real demandada, se realiza tpicamente para reducir el costo capital y
cuando se trata de mejorar el factor de potencia y reducir las prdidas de energa en los
alimentadores de la instalacin. Aunque se estima que se obtiene mayor eficiencia en el
sistema carga - motor con la sustitucin, se necesita informacin adicional para determinar el
ahorro efectivo de energa elctrica.
Entre los datos necesarios se encuentran la carga real, la velocidad de rotacin, la eficiencia
operacional del motor existente y los correspondientes del motor que se instalar al mismo
tipo de carga. Dos ejemplos brindan la claridad suficiente:
Problema 1
Se desea considerar el reemplazo de un motor de 2 polos, de 50 hp, eficiencia estndar,
TEFC, que trabaja a un factor de carga constante de 50 % (25 hp), por uno de 25 hp de las
mismas caractersticas, que se encuentra en la reserva. Si el motor en cuestin opera 4000
horas por ao, compare la potencia de entrada requerida por los dos motores y la cantidad
de energa que ser consumida anualmente por cada uno.

101

Solucin

Consultando el comportamiento de la eficiencia, se encuentra un fabricante que a 50 % de

carga (25 hp), el motor de 50 hp, 2 polos, tiene una eficiencia de 87.6 %. A 100 % de carga
(25 hp), el motor de 25 hp, 2 polos, tiene una eficiencia de 88.5 %.
La potencia de entrada al motor de 50 hp: 25 x 0.746/0.876 = 18.65/0.876 = 21.31 kW
La potencia de entrada al motor de 25 hp: 25 x 0.746/0.885 = 18.65/0.885 = 21.07 kW
La energa consumida por el motor de 50 hp: 21.31 x 4000 = 85240 kWh
La energa consumida por el motor de 25 hp: 21.07 x 4000 = 84280 kWh
Como conclusin, obsrvese que se ahorra energa, aunque relativamente poca, con esa
sustitucin.
Problema 2
Repita el caso anterior, si ahora se trata de reemplazar motores de 4 polos, es decir,
considerar el cambio de un motor de 4 polos, de 50 hp, que trabaja a un factor de carga
constante de 50 % (25 hp), por uno de 25 hp de las mismas caractersticas, que se encuentra
en la reserva.
Solucin

Con el mismo fabricante, a 50 % de carga (25 hp), el motor de 50 hp, 4 polos, tiene una
eficiencia de 92.3 %. A 100 % de carga (25 hp), el motor de 25 hp tiene una eficiencia de
89.5 %.
La potencia de entrada al motor de 50 hp: 25 x 0.746/0.923 = 18.65/0.923 = 20.21 kW
La potencia de entrada al motor de 25 hp: 25 x 0.746/0.895 = 18.65/0.895 = 20.84 kW

102

La energa consumida por el motor de 50 hp: 20.21 x 4000 = 80840 kWh

La energa consumida por el motor de 25 hp: 20.84 x 4000 = 83360 kWh
En este caso, se gasta ms energa con el motor de 25 hp cargado al 100 % que con el de
50 hp cargado al 50 %.
El ejemplo anterior destruye un mito: que siempre resulta energticamente conveniente
cambiar un motor subcargado por uno de la potencia adecuada que se encuentra en la
reserva.
La realidad es que esto depende del tipo y de la eficiencia de cada motor, del estado de
carga en cuestin y de los ahorros adicionales que se obtengan por mejora del factor de
potencia en el circuito o sistema. Debe tomarse una precaucin adicional cuando el motor
que va a reemplazar el existente es de alta eficiencia, si el mecanismo accionado es una
bomba o un ventilador, cuya demanda depende del cubo de la velocidad de rotacin.
Procedimiento de evaluacin

Seleccionar el motor con bajo factor de carga.

Determinar el factor de carga del motor que reemplazar al motor actual

Determinar la eficiencia del motor con la nueva aplicacin al factor de carga propuesto

Evaluar el ahorro de energa total en el sistema

Calcular el ahorro econmico

Determinar la rentabilidad de la medida

Un programa como el MOTOR MASTER + es una herramienta que contiene los algoritmos
necesarios para efectuar los clculos de reposicin y el auxilio en la administracin de la
energa y los

clculos econmicos relacionados con los motores asincrnicos ya sean

estndar, sobredimensionados o de alta eficiencia.

103

La evaluacin econmica de los estudios sobre la seleccin de la potencia adecuada se lleva

a cabo siguiendo los mismos procedimientos generales que se han estudiado, con la
consideracin de ciertos aspectos particulares correspondientes al caso.
Debe tenerse en cuenta que cuando se selecciona un motor de menor capacidad para
sustituir un motor mayor subcargado, el factor de potencia mejora. Por ejemplo, tomando el
catlogo de un fabricante, el factor de potencia de un motor de 30 hp a 50 % de carga es
75.2 %, mientras que con un motor de 15hp a 100 % de carga, el factor de potencia alcanza
un valor de 86.3 %.
Estudio de caso: seleccin de motores en una empresa azucarera
Para ilustrar estos y otros aspectos, se analiza a continuacin un estudio realizado para
lograr ahorros en inversin capital y en energa, por medio de la seleccin adecuada de la
potencia de motores - y de los correspondientes reductores de velocidad - en tandem de una
empresa azucarera. En este estudio est implicada la sustitucin de

los motores en

operacin, por motores de menor capacidad pero de una mayor eficiencia. La evaluacin
econmica se realiz utilizando mtodos de flujo de efectivo.
a) Introduccin
Los motores utilizados para accionar los molinos en los tandem azucareros, representan un
porcentaje alto de la capacidad total instalada y consumen una gran parte de la energa.
Uno de los problemas que existen en la industria azucarera de la Provincia de Cienfuegos - y
en todo el pas - es la inadecuada seleccin de una gran cantidad de esos motores (en
general sobredimensionados), lo cual conduce a un costo capital (de estos motores y de los
reductores acoplados) innecesariamente alto y

a un aumento del consumo de energa

elctrica y del impacto ambiental asociado.

La primera parte de un estudio para corregir estos problemas, se llev a cabo en el Empresa
Azucarera 14 de Julio en la mencionada provincia. Su capacidad de molienda es de 3800
ton/da.

104

Cuando el estudio comenz, el tandem estaba equipado con cuatro motores asincrnicos de
rotor bobinado, uno de ellos para accionar las cuchillas; un segundo la desmenuzadora; y los
otros dos accionando los molinos 1-2-3 y 4-5 respectivamente. Los datos de esos motores
originales se muestran en la Tabla 2.7.
b) Seleccin de la potencia adecuada
La seleccin de la potencia adecuada de los motores se realiz aplicando el mtodo de las
prdidas promedio. Las prdidas se determinan utilizando las caractersticas de eficiencia y
los diagramas de carga tomados durante el perodo de molienda. Debido a que con este tipo
de carga las corrientes varan muy abruptamente durante los diferentes intervalos de tiempo,
los diagramas de carga se dividen en una serie de curvas promedio linealizadas.
Para la seleccin de la potencia de los motores, se consider un intervalo crtico de una hora,
en el cual la corriente promedio es la ms elevada (para el mayor ndice de

molienda

observado). De esta manera, se tom en cuenta la posibilidad de que exista el mayor ndice
de molienda (y, en correspondencia, el mayor calentamiento de los motores) durante un
perodo largo de tiempo. La capacidad de sobrecarga se evala considerando los valores
ms altos de corriente en los diagramas de carga.
En la Tabla 2.7, junto con los datos fundamentales de los motores originales, se muestran los
de los motores seleccionados. De acuerdo con la potencia de los motores seleccionados, se
seleccionaron tambin los reductores.
c) Anlisis de flujo de efectivo
El anlisis de costos se basa en clculos de flujo de efectivo. Para esto, se elaboraron hojas
electrnicas de clculo utilizando Microsoft Excel. Las ecuaciones se desarrollaron para
hacer el estudio de forma comparativa.

105

Tabla 2.7. Datos fundamentales de los motores originales y seleccionados en el tandem.

(Tipo de motor: asincrnico de rotor bobinado).
Cuchillas
Datos
fundamentales
Potencia nominal
(kW)
Velocidad
sincrnica (rpm)
Tensin nominal
(kV)
Factor de potencia
nominal (%)
Eficiencia nominal
(%)
Corriente nominal
(A)
Momento mximo
(p.u.)
Costo del motor y
del reductor (CUC)
Datos
fundamentales
Potencia nominal
(kW)
Velocidad
sincrnica (rpm)
Tensin nominal
(kV)
Factor de potencia
nominal (%)
Eficiencia nominal
(%)
Corriente nominal
(A)
Momento mximo
(p.u.)
Costo del motor y
del reductor (CUC)

Desmenuzadora
Motor
Motor
original
seleccionado
400
320

Motor
original
250

Motor
seleccionado
250

600

600

600

600

0.44

0.44

6.3

6.3

78.5

78.5

78

80.8

92.8

92.8

92.2

93.9

450

450

51

38.6

2.4

2.4

2.3

2.3

53205

53205

105840

89572

Molinos 1-2-3
Motor
Motor
original
seleccionado
800
500

Molinos 4-5
Motor
Motor
original
seleccionado
800
500

900

900

900

900

6.3

6.3

6.3

6.3

81

78

81

78

95.3

94.8

95.3

94.8

95

61.9

95

61.9

2.0

2.5

2.0

2.5

159380

102650

159380

102650

106

Debido a que en condiciones normales de operacin la empresa entrega energa activa a la

red nacional, el costo del kWh se toma de acuerdo con la tarifa aplicada para los ingenios
azucareros que cogeneran. La demanda mxima se paga slo en caso de que la demanda
contratada se sobrepase. De acuerdo con la propia resolucin, la potencia reactiva no se
considera. De aqu que no se tomen en cuenta los costos de la demanda mxima y las
penalizaciones relacionadas con el factor de potencia. Igualmente, debido a que los ahorros
totales son menores que la diferencia en depreciacin, no hay que pagar impuestos y C bi =
Cai (I = 0).
Otras consideraciones para el anlisis de flujo de efectivo son:
1. La inversin da comienzo en 1997.
2. Las inversiones en nuevos motores y reductores de menor capacidad se realizan slo en
el caso en que la vida til del motor termine o est prxima a su final; cuando las mquinas
originales pueden utilizarse en otros molinos (en el mismo ingenio o en otros de la provincia);
o cuando es conveniente aumentar el inventario de equipos.
3. Se considera un tiempo de operacin de 2448 horas, correspondiente a una cosecha
promedio de 4 meses, trabajando los tres turnos diarios.
4. No se consideran las diferencias en prdidas en las lneas, transformadores y reductores.
5. Se consider en ese perodo un precio promedio del kWh de 0.0501 CUC/kWh (tomando
CUC CUP). Este valor es el resultado de promediar el precio a la hora pico (0.05
CUC/kWh) y durante el resto del da (0.033 CUC/kWh) y multiplicarlo por el factor de
combustible.
6. A partir de estudios realizados en la Provincia de Cienfuegos, la inflacin de la energa era
de 2.88 % por ao.
7. Se consideraron solamente las mquinas que ser ofertan en el mercado cubano. Fueron
promediados sus parmetros operacionales y sus precios.

107

8. Segn estadsticas actuales de la Provincia, se consider una vida til promedio de los
motores de 15 aos.
9. Se consider una tasa de descuento de 12 %.
10. Se consideran que los costos adicionales relacionados con el mantenimiento y la
instalacin

son iguales, tanto para los motores y reductores originales como para los

seleccionados.
11. La depreciacin se considera lineal y, debido a que hay un decrecimiento en el costo
capital, su diferencia es negativa.
12. El valor presente al final de cada ao es el flujo total descontado ms el valor presente
del ao anterior. Para el primer ao, el valor presente del ao anterior son los ahorros en
costo capital y se considera un valor negativo: VPN -1 = - Ci.
d) Resultados
La Tabla 2.8 se obtuvo de la hoja electrnica correspondiente al motor de los molinos 4 y 5,
de acuerdo con la seleccin que se muestra en la Tabla 2.7 Las bases para el clculo y las
unidades se muestran en dicha tabla.
En la Tabla 2.9 se presentan los resultados relacionados con la reduccin acumulada de
consumo de energa, los ahorros en costos capitales y el valor presente neto al final de la
vida til de los motores de toda la planta moledora.
Segn se muestra en las tablas 2.8 y 2.9, los resultados son notablemente atractivos. Desde
el punto de vista de los costos, los ahorros son considerables y, debido a que hay una
reduccin en los costos capitales, los beneficios econmicos comienzan en el primer ao. Al
final de la vida til, el VPN en toda la planta moledora alcanza los 133947.96 CUC.

108

Tambin hay una reduccin del consumo de energa durante los 15 aos de 122666.78 kWh
(sin considerar las prdidas en las lneas, transformadores y reductores), lo que a su vez
conduce a un decrecimiento de los efectos contaminantes.

Tabla 2.8. Ejemplo de clculo para los molinos 4 y 5.

Bases
Potencia de salida del motor
original (kW)
Potencia de salida del motor
seleccionado (kW)
Eficiencia del motor original (%)
Eficiencia del motor
seleccionado (%)
Factor de potencia del motor
original (%)
Factor de potencia del motor
seleccionado (%)
Costo del motor y del reductor
originales (CUC)
Costo del motor y del reductor
seleccionados (CUC)
Resultados
Ao
1
Reduccin en el
2890.38194
consumo de energa
anual (kWh)
Reduccin
2890.38194
acumulada en el
consumo de energa
(kWh)
Costo de la energa
0.0501
elctrica (CUC/kWh)
Costo del consumo 52799.2739
de energa con el
motor original (CUC)
Costo del consumo 52654.4658
de energa con el
motor seleccionado
(CUC)
Ahorro total en
144.808135
electricidad (CUC)
Ahorro en costo
56730
capital (CUC)
Depreciacin(CUC)
-3782
Ahorro antes de los 3926.80813
impuestos (CUC)
Ahorro despus de 3926.808135

407
407
94.54
94.8
72.12
75
159380
102650

Costo inicial de la
energa (CUC/kWh)
Impuestos (%)

0.0501

Tasa de descuento
(%)
Inflacin de la energa
(%/ao)
Meses totales de
operacin por ao
Horas totales de
operacin por mes
Horas totales de
operacin anual
Vida til (aos)

12

2.88
4
612
2448
15

2
3
2890.38194 2890.38194

5
10
15
2890.38194 2890.38194 2890.38194

5780.76389 8671.14583

14451.9097 28903.8194 43355.7291

0.05154288 0.05302731

0.05612567 0.06468689 0.07455402

54319.8930 55884.3059

59149.5946 68172.0809 78570.8277

54170.9144 55731.0367

58987.3700 67985.1110 78355.3381

148.978609 153.269193

162.224626 186.969842 215.489612

56730

56730

-3782
-3782
3930.97861 3935.26919

56730

56730

56730

-3782
-3782
-3782
3944.22462 3968.96984 3997.48961

3930.97861 3935.269194 3939.683346 3968.96984 3997.48961

109
los impuestos (CUC)
Flujo total de efectivo
(CUC)
Factor de descuento
Flujo descontado
(CUC)
Valor presente(CUC)

144.8081353 148.978609 153.2691936 157.6833464 186.969842 215.489612

0.892857143 0.79719387 0.711780248 0.635518078 0.32197323 0.18269626
129.292978 118.764835 109.0939846 100.2106173 60.1992852 39.3691464
56859.29298 56978.0578 57087.1518 57187.36242 57638.7183 57873.6969

Tabla 2.9. Resultados para toda la planta moledora

Resultados
Reduccin
acumulada en el
consumo de
energa (kWh)
Ahorro en costo
capital (CUC)
Valor presente neto
(CUC)

Molinos
4-5
43355.73

Molinos
1-2-3
48138.80

Desmenuzadora

Cuchillas

Total

31172.25

0.00

122666.78

56730.00

56730.00

16268.00

0.00

129728.00

57873.70

57382.84

17691.42

0.00

133947.96

2.5. OPORTUNIDADES DE AHORRO POR SUSTITUCIN DE MOTORES MONOFSICOS

En determinadas instalaciones se encuentran trabajando motores monofsicos de diseo
estndar y algunos antiguos cuya eficiencia no supera la eficiencia de los motores trifsicos o
de los monofsicos actuales. Una oportunidad de ahorro por incremento de la eficiencia es
hacer las sustituciones correspondientes.
Pero esto hay que analizarlo casusticamente y con cuidado, ya que no solo depende de los
resultados de los anlisis econmicos que tomen en cuenta la inversin y los ahorros. Por
ejemplo, en algunos diseos un motor monofsico con capacitor puede resultar ms eficiente
que uno trifsico de igual potencia. A manera de ejemplo, se muestran en la Tabla 2.10 datos
de este tipo de mquinas ofertadas por un fabricante.

110

Tabla 2.10. Eficiencia de motores trifsicos y monofsicos con capacitor, 4 polos, TEFC.

Potencia (kW)
0.74
1.1
1.5
2.2
3
3.7
5.5
7.5
9.2

Trifsicos
Eficiencia %
Factor de carga
0.5
0.75
1

Monofsicos
Eficiencia %
Factor de carga
0.5
0.75
1

61
64
71
69
71
79
75
79
78

60
67
67
74
72
76
79
78
80

66
71
74
72
75
82
77
81
81

70
74
77
74
76
82
78
82
81

68
69
71
76
77
77
85
82
83

73
70
72
78
78
78
88
84
85

111

CAPITULO 3
AHORRO DE ENERGA CON
ACCIONAMIENTOS EFICIENTES
3.1. INTRODUCCIN
Despus de los motores elctricos, las bombas y los ventiladores son las mquinas ms
utilizadas en el mundo. Esto significa que una combinacin de motor y bomba o de motor
y ventilador, constituyen reas importantes donde el uso de la energa puede hacerse
ms eficiente. As, hay una gran cantidad de ventajas a lograr, en parte asegurando que
el sistema est correctamente dimensionado, y en parte usndolo racionalmente. Otros
tipos

de

cargas

(elevadores,

gras,

compresores,

transportadores,

mquinas

herramientas, extrusoras, mquinas textiles, etc.) tambin ofrecen en la actualidad un

importante campo para el ahorro, utilizando adecuadamente accionamientos eficientes.
Una nueva generacin de accionamientos de velocidad variable, que permite que los
motores asincrnicos sean tan controlables y eficientes como sus contrapartes de CD, ha
evolucionado rpidamente con los avances de la electrnica del estado slido y sin los
mayores costos que anteriormente implicaba. Estos accionamientos se aplican en una
gran variedad de casos sin importar la potencia nominal del motor o su localizacin
dentro de una planta.
Los nuevos sistemas de accionamiento, como los que emplean control por frecuencia tipo
PWM, permiten lograr, con una alta eficiencia, la operacin de las cargas en condiciones
muy favorables para el ahorro.
En este captulo se estudian los principios fundamentales y las potencialidades de ahorro
mediante la regulacin de velocidad con el empleo de motores asincrnicos en aquellas

112

instalaciones donde resulta necesario regular el flujo con bombas y ventiladores centrfugos
y en un caso importantes de regulacin de la velocidad de la carga: los elevadores.
3.2. DIFERENTES MANERAS DE CONTROLAR EL FLUJO DE AGUA
Mtodos de velocidad constante
a) Mtodos de arranque y parada
La manera ms simple de regular el flujo es usando un tablero de pulsadores para un control
de arranque y parada (on-off) del motor. Desconectando el motor cuando no se necesita, se
elimina el uso innecesario de la energa de la misma forma que se logra con un interruptor
para iluminacin.
Pero este mtodo tiene sus limitaciones. Una de ellas es su incapacidad para reducir la
potencia de salida durante el tiempo de operacin. No es siempre deseable, por razones
funcionales, ambientales, de seguridad o de comodidad, que una determinada funcin sea
completamente desactivada.
Por otra parte, una desventaja seria de este control es el desgaste mecnico que resulta,
sobre todo, cuando se controlan grandes flujos y grandes presiones. Las constantes paradas
y arranques pueden limitar radicalmente el tiempo de servicio de una instalacin. A pesar de
estas dificultades, este mtodo se utiliza comnmente en tratamiento de agua potable y de
residuales. En la Figura 3.1 se muestra un ejemplo de cmo pueden producirse golpes
hidrulicos con los arranques y paradas.

113

P re si n (k P a )
600

400
C a rg a e st tic a
200

0
0

T ie m p o

Figura 3.1. Efecto de los golpes hidrulicos con arranques y paradas.

b) Mtodos de estrangulamiento
El estrangulamiento es un viejo mtodo de control de flujo que utiliza un damper o una
vlvula de estrangulamiento para restringir el flujo.
Independientemente de la posicin de la vlvula, la bomba opera continuamente a velocidad
aproximadamente constante. Los requerimientos de potencia decrecen slo marginalmente
segn la bomba se fuerce continuamente a operar contra la presin y la resistencia causada
por el estrangulamiento.

114

Esto significa que el estrangulamiento, muy usado en tiempos pasados debido a la

simplicidad de su construccin y a su bajo costo inicial, en la mayora de los casos no puede
aceptarse hoy en da debido a su baja eficiencia, sus prdidas de energa extremadamente
altas y sus altos costos totales.

c) Mtodos de desvo
El desvo o recirculacin (by-passing) es un mtodo usado algunas veces en accionamientos
para el bombeo. En este caso, el flujo se reduce retornando parte de l a travs de una
tubera de desvo desde la salida de la bomba, hacia la entrada de la misma. El flujo se
controla por medio de una vlvula en la tubera de desvo.
El desvo, como el estrangulamiento, tiene una baja eficiencia y casi no ofrece posibilidades
para el ahorro de energa. El alto consumo hace que este mtodo sea inadecuado en
aplicaciones que requieren un volumen variable de flujo.
d) Bombas de paso variable
Comparado con los casos anteriores, las bombas de paso variable poseen un tipo ms
avanzado de control. Los impelentes de las bombas axiales se equipan con labes cuyos
ngulos pueden ajustarse de acuerdo con el volumen de flujo requerido. Por medio de los
labes de paso variable, es posible lograr una alta eficiencia dentro de un amplio intervalo de
flujo, pero el mtodo resulta muy costoso.
Mtodos paso a paso
Hasta aqu se discutieron algunos de los mtodos caracterizados en su diseo bsico porque
son

accionados por motores de velocidad constante. Hay otro grupo que

incluye los

accionamientos que proporcionan un control paso a paso y que usan conjuntamente

115

velocidad constante y velocidad variable. A continuacin se explican algunas variantes de

este mtodo.
a) Control de un paso
El mtodo usual de lograr un cambio de velocidad por pasos es cambiar el nmero de polos
en un motor de jaula de ardilla.
Esto se obtiene equipando al motor con dos devanados separados o con un devanado de
dos velocidades con cambio de conexiones del tipo Dahlander. Estos motores usualmente
permiten obtener dos velocidades. Lo ms frecuente es que la ms baja sea dos tercios o la
mitad de la velocidad ms alta. Aparte de esos dos valores, no hay otra forma de regular la
velocidad del motor; es decir, son motores de dos velocidades.
Un motor de dos velocidades puede ser una solucin adecuada cuando hay dos operaciones
con gran diferencia de flujo o de presin.
Cuando se cambia de velocidad, surge a veces la necesidad de controlar el golpe hidrulico
que puede ocurrir, de manera tal que se eviten los posibles daos que ste ocasiona.
b) Control por pasos sucesivos
Para utilizar la energa ms eficientemente y para lograr una mejor capacidad de flujo y
presin, las bombas pueden conectarse en serie o en paralelo. Es posible usar una bomba
de velocidad constante para obtener el flujo bsico y una bomba de velocidad variable para
cubrir el intervalo variable.
Tambin es posible tener bombas que operen alternativamente, por ejemplo, unas trabajando
continuamente durante el da y otras durante la noche. De esta forma las bombas se alternan
en la reserva. Frecuentemente se emplean bombas idnticas, permitiendo una reserva y una
opcin para diferentes capacidades. La operacin en paralelo de bombas se utiliza cuando
se requiere una disponibilidad muy alta. En este caso el flujo se ajusta sacando de operacin
una de ellas.

116

Mtodos de velocidad variable

Las leyes de la afinidad proveen la base para el anlisis econmico del control de velocidad
variable aplicado a las bombas centrfugas. Estas leyes se pueden expresar segn las
ecuaciones siguientes:
Q2 n 2

Q1 n1

donde n1 , n2; y Q1 , Q2 son las velocidades y los flujos en dos condiciones distintas (1 y 2)
de operacin, respectivamente.

H 2 Q2

H 1 Q1

n
2
n1

donde H1 , H2 son las cargas dinmicas totales en las condiciones 1 y 2 de operacin,

respectivamente.

P2 Q2

P1 Q1

n2

n1

donde P1 , P2 son las potencias al freno de la bomba (potencias de salida del motor) en las
condiciones 1 y 2 de operacin, respectivamente.
Es decir, que si la velocidad se reduce (n 2 < n1), el flujo se reduce en la misma proporcin,
mientras que las prdidas debidas a la friccin se reducen con el cuadrado de la proporcin;
y, lo que es ms importante, la potencia disminuye con el cubo de dicha proporcin.
La expresin general para determinar la potencia de una bomba est dada por:

P=

kQH

117

donde k depende de la densidad del lquido y es la eficiencia de la bomba y la

transmisin.
3.3. COMPARACIN ENTRE EL MTODO DE ESTRANGULAMIENTO Y EL MTODO DE
VELOCIDAD VARIABLE
Con el estrangulamiento, la reduccin de flujo se obtiene al precio de un incremento en las
prdidas, mientras que con el control por velocidad variable resulta posible el desplazamiento
paralelo de las caractersticas de la bomba sin incrementar las prdidas; y los requerimientos
de potencia son radicalmente reducidos segn la velocidad disminuye.
Las Figura 3.2 a) y b) muestran un ejemplo de cmo el control por velocidad variable del flujo
de una bomba centrfuga puede reducir la potencia requerida a menos de la mitad, si se
compara con el mtodo por estrangulamiento. Las escalas estn en valores por unidad.
De la Figura 3.2 a) se puede deducir la potencia requerida con

el mtodo de

estrangulamiento. A es el punto de operacin a mximo flujo: 1.0. La carga H es 1.0. La

potencia requerida es entonces: Pnom ; B representa el punto de operacin a 70% de flujo:
0.7. La carga es 1.25. La potencia es ahora:

k 0.7Q 1.25 H
0.9722 Pnom
0.9

La Figura 3.2 b) muestra iguales relaciones para la misma bomba centrfuga, pero ahora con
control de velocidad variable. Como en la figura anterior, las curvas que se interceptan en el
punto A, requiriendo una potencia igual a P nom a mximo flujo.
El punto B en este caso representa el punto de operacin a 70% de flujo y 60% de carga. La
potencia es entonces:
P

k 0.7Q 0.6 H
0.442 Pnom
0.95 nom

118

= 0.9nom

Curvas
del sistema

1.25

Curva del
sistema

= nom

1.0

1.0

= 0.95nom

0.6

= nom

0.7

1.0

a) Regulacin por estrangulamiento

0.7

1.0

b ) Control por velocidad variable.

Figura 3.2. Reduccin de la potencia requerida con el control de velocidad variable

En este caso, la potencia con el control de velocidad variable es menor que la mitad de la
potencia requerida con estrangulamiento.
El efecto de la carga esttica sobre las potencialidades de ahorro pueden evaluarse a partir
de los valores aproximados de la Tabla 3.1. En esa tabla se comparan, para distintos
porcentajes de carga esttica, ahorros de energa con sistemas de velocidad variable
referidos al caso del estrangulamiento. Las cifras corresponden a un 70% de flujo. Obsrvese
como el incremento de la carga esttica produce importantes reducciones en las
posibilidades de ahorro.
Tabla 3.1. Ejemplos del efecto de la carga esttica en el ahorro de energa con mtodos de
control de velocidad variable.

Caractersticas de la
bomba y
de la instalacin

Carga esttica
[%]

Ahorro de energa con control por

velocidad variable a 70% de flujo
[%]

119

57

25

46

50

37

75

27

100

18

3.4. MTODOS EMPLEADOS PARA LOGRAR LA REGULACIN DE VELOCIDAD

Hay diferentes mtodos disponibles para controles de velocidad variable. Algunos de ellos
han cedido al paso del tiempo. Entre los ms importantes se tienen:

Regulacin mecnica

Control hidrulico

Acoplamiento de corrientes parsitas

Control por tensin

Control por frecuencia

a) Regulacin mecnica
Los mtodos convencionales de control de velocidad incluyen los reguladores mecnicos.
Sus transmisiones consisten, en la mayora de los casos, de correas en V movindose sobre

120

poleas cnicas ajustables. Las poleas se ajustan manualmente o por medio de

accionamientos.
Hoy en da, las transmisiones de este tipo han sido casi totalmente reemplazadas por
sistemas de control hidrulicos o electrnicos, aunque an se usan.
b) Control hidrulico
Hay diferentes tipos de transmisiones y acoplamientos hidrulicos, que por muchos aos han
sido usados para el control de velocidad.
La velocidad requerida se logra a travs de un deslizamiento hidrulico entre paletas
montadas en el eje del motor y en el eje de la bomba, en un contenedor rotatorio con aceite.
La velocidad de la bomba se vara cambiando el nivel de aceite en el contenedor. El motor
rota a velocidad constante.
Hay acoplamientos hidrulicos tanto para requerimientos de alta como de baja potencia.
Se han desarrollado muchas variantes tanto de acoplamientos hidrulicos, como de
viscohidrulicos de discos mltiples. En esta ltima tcnica, el momento se transmite a travs
de la friccin viscosa de una pelcula de aceite entre discos. Cambiando la distancia entre los
discos al mismo tiempo que se ajusta el flujo de aceite, se logra una velocidad variable.
c) Acoplamiento por corrientes parsitas
Los acoplamientos por corrientes parsitas o de induccin se han utilizado a travs de
muchas dcadas para accionar una carga de velocidad variable con un motor de velocidad
constante. Como en el acoplamiento hidrulico, el momento se transmite sin contacto
mecnico entre el eje del motor y el eje de la carga.
Como con el uso de este acoplamiento el motor se conecta directamente a la fuente y no se
incluye electrnica de potencia, no existen riesgos en cuanto a la presencia de armnicos en
el sistema elctrico, ruido o radiointerferencias.

121

d) Control por tensin

El control por tensin es un mtodo usado fundamentalmente para el control de ventiladores
pero se emplea tambin en bombas. Esta tcnica se basa en (por medio de un regulador)
generar una tensin variable para aplicarlo al motor. En pocas anteriores, el regulador era
siempre un transformador con diferentes "taps"; pero hoy, se emplean reguladores
electrnicos.
Debido a que la frecuencia en el estator del motor permanece constante, este tipo de control
produce una variacin del deslizamiento del rotor y, en consecuencia, de la velocidad.
El mtodo se basa en que el momento desarrollado por un motor asincrnico es
aproximadamente proporcional al cuadrado de la tensin aplicada a sus terminales (ver
Figura 3.3).
El requerimiento de alta resistencia en el rotor para la obtencin de una gama de regulacin
de la velocidad lo suficientemente grande y el de una mayor capacidad de ventilacin para la
operacin a bajas velocidades implica que, por lo general, los motores estndar no puedan
utilizarse para el control por tensin.
La disminucin de la velocidad se logra a costa de un aumento de las prdidas en el rotor, las
cuales provocan un mayor calentamiento en el mismo. El calor es generado principalmente a
una velocidad de alrededor de 2/3 de la velocidad nominal.
Para mayor seguridad, el motor que se va a trabajar con control por tensin se selecciona
usualmente de una capacidad mayor que la requerida (normalmente un valor ms en la
escala de potencia).

122

Figura 3.3. Control de velocidad por medio de la variacin de la tensin terminal.

Caractersticas de momento contra deslizamiento.
Los reguladores de tensin utilizados ms frecuentemente, estn equipados con filtros de
armnicos, funciones para el arranque suave y para la proteccin del motor. El sistema de
control se combina con reguladores de presin o temperatura integrados.
En instalaciones residenciales, hoteleras o en aquellas con equipos electrnicos sensibles, el
regulador de tensin debe equiparse con supresores de interferencia para radiofrecuencias.
Cuando menos, deben emplearse cables apantallados.
e) Control por frecuencia

123

Como se plante anteriormente, controlar la velocidad de un motor de jaula de ardilla por

frecuencia puede considerarse el mtodo ms eficaz y eficiente. A continuacin, se analizan
algunas caractersticas bsicas del mismo.
3.5. PARTICULARIDADES DEL MTODO DE CONTROL POR FRECUENCIA
El mtodo se fundamenta en que la velocidad sincrnica del campo magntico rotatorio de
un motor asincrnico puede ser controlada por medio de la variacin de la frecuencia de
lnea, ya que:

ns

120 f
P

(rpm)

donde ns: velocidad sincrnica (rpm); f: frecuencia de la lnea (Hz); y P: nmero de polos.
Para mantener la densidad de flujo aproximadamente constante, la tensin de lnea debe
variarse tambin proporcionalmente a la frecuencia, es decir, U 1 / f constante. El momento
mximo permanece tambin prcticamente constante en esas condiciones.
El mtodo ms utilizado actualmente es el control de la tensin y la frecuencia, utilizando
tcnicas de modulacin por ancho de pulso (MAP PWM, por su siglas en ingls). En la
Figura 3.4 se muestra un esquema de este tipo de variador de velocidad.

Figura 3.4. Esquema de un sistema de variador de velocidad por PWM

124

Tanto la frecuencia como la tensin de salida pueden controlarse independientemente. La

Figura 3.5 muestra ondas tpicas de tensin de salida de una fase del accionamiento, para la
situacin en que la frecuencia y la tensin han variado simultneamente en forma lineal.
Estas formas de onda son simplificadas en la figura, ya que el accionamiento tiene una
frecuencia portadora mucho ms alta que la que se muestra.

Figura 3.5. Control de tensin y frecuencia con PWM

a) 120, 60 Hz
b) 60 V, 30 Hz
En la Figura 3.5 a) se observa la tensin de salida ajustada a una frecuencia de 60 Hz y una
tensin efectiva de 120 V. La Figura 3.5 b) muestra la salida ajustada a una frecuencia de 30
Hz y una tensin efectiva de 60 V. Obsrvese que la mxima tensin producida por el
accionamiento permanece igual en los dos casos; el nivel de tensin efectiva se controla por
la fraccin de tiempo en que la tensin se activa; y la frecuencia, por la velocidad a la cual la
polaridad de las pulsaciones se conmuta de positivo a negativo y viceversa.
Es a veces aconsejable una desviacin con respecto a la regla U 1 / f constante, en los
casos en que el momento de la carga disminuye rpidamente con la reduccin de la
velocidad, por ejemplo, en los accionamientos de cargas centrfugas donde M n 2 . En este
caso, la disminucin mucho ms rpida de la tensin en comparacin con la frecuencia,

125

provoca una reduccin del flujo y mejora los indicadores energticos del motor ( cos y ),
al mismo tiempo que la disminucin del momento mximo no es peligrosa desde el punto de
vista de la capacidad de sobrecarga.
En adicin a su funcin de regular la velocidad, los convertidores de frecuencia actuales
ofrecen otras caractersticas ventajosas. A continuacin se vern algunas de ellas.
a) Por medio de una alta frecuencia de pulsos, es posible lograr una corriente casi sinusoidal
en el motor, un contenido mnimo de armnicos y un bajo nivel de ruido, aunque las prdidas
a altas frecuencias de pulsos pueden ser elevadas.
b) Reduccin del desgaste mecnico de la bomba y aumento de su duracin.
c) Reduccin de las oscilaciones de presin en la red de lneas y mayor cuidado de stas.
d) Es posible seleccionar entre distintas funciones de aceleracin y desaceleracin,
permitiendo arranques y paradas suaves. Puede proveerse un incremento del momento de
arranque de 150% o ms con respecto al momento nominal. Esto significa un arranque
confiable, an con cargas elevadas.
e) Simplificacin de la red de tuberas al eliminar vlvulas de estrangulacin, control por by
pass, etc.
f) El motor suele tener una capacidad elevada en un intervalo de frecuencia (de 35 a 50 Hz
para una mquina de 50 Hz, en la Figura 3.6). Esto significa que, en muchas ocasiones, el
motor y el convertidor de frecuencia no tienen que sobredimensionarse. El rea bajo la curva
representa el intervalo tpico donde un motor controlado por frecuencia puede cargarse sin
necesidad de enfriamiento adicional. Si el motor se utiliza en forma continua en el rea sobre
la curva a bajas velocidades, se requiere un enfriamiento separado. Alternativamente, puede
seleccionarse un motor de mayor capacidad.

126

Figura 3.6. Ejemplo de cargabilidad de un motor controlado por un convertidor de frecuencia

g) Debido a las caractersticas de diseo de los convertidores, el factor de potencia del
sistema convertidor motor es cercano a la unidad.
h) Otra excelente caracterstica es la facilidad de un arranque volante (flying), esto es,
conectar un motor que est girando.
h) Un frenado efectivo puede lograrse utilizando un sistema integrado al equipo o una unidad
extra de frenado dinmico (frenado con corriente directa). De esta forma es posible, por
ejemplo, mantener la carga estacionaria. El paso de la condicin de frenado a la de arranque
a plena carga se ejecuta fcilmente.
g) Gracias a las propiedades de estas nuevas generaciones de convertidores de frecuencia,
el ruido en el motor es muy bajo. Esto permite su uso en medios sensibles al ruido como
oficinas, instalaciones hoteleras y hospitales.

127

3.6. ANLISIS COMPARATIVO DE LOS DIFERENTES MTODOS DE CONTROL

Partiendo de las diferentes formas de control que se han discutido para ajustar el flujo, se
har un anlisis comparativo con seis de las ms importantes.
La Figura 3.7 muestra el consumo relativo de potencia con cada uno. All se observa el
requerimiento de potencia de los diferentes mtodos considerando un control ideal sin
prdidas, y donde la carga esttica del sistema se supone igual a cero. Cuando hay carga
esttica, las posibilidades de reducir el consumo son ms limitadas, como ya se explic.
Al analizar la figura mencionada, hay que tener en cuenta que la forma de las curvas se
afecta por muchos factores tales como la eficiencia del sistema, el diseo del mismo, el punto
de operacin seleccionado y el equipo de control.

Estrangulamiento

100

Arranque y parada
Regulacin por voltaje,
acoplamiento hidrulico,
acoplamiento por
corrientes parsitas

90
80

Control por frecuencia

Potencia [%]

70
60
50
40
30
20
10
0
10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

Flujo [%]

Figura 3.7. Consumo relativo de potencia con seis tipos diferentes de control.
La regulacin por variacin de tensin tiene un consumo de potencia equivalente al de los
acoplamientos hidrulicos y por corrientes parsitas.

128

Para evaluar adecuadamente un proyecto de ahorro mediante el uso de accionamientos

eficientes, resulta conveniente usar un mtodo de descuento comparativo, como lo es el VPN
diferencial.
Posibilidades de aplicacin
Entre las principales oportunidades de aplicacin de los mtodos de velocidad variable, se
encuentran:

Sistemas automticos de suministro de agua

Sistemas de ventilacin y extraccin

Control de temperatura del agua en las torres de enfriamiento

Regulacin del aire fro inyectado en las fbricas de hielo para impedir la formacin de
burbujas

Controles de nivel de tanques y recipientes

Alimentadores y transportadores

Agitadores y mezcladores

Ajustes de tiro forzado e inducido en generadores de vapor

Separadores centrfugos

Mquinas pulidoras

Elevadores

Instalaciones de climatizacin

Control de la ventilacin de establos de ganado

Como se ha sealado, el control por velocidad variable tiene muchas caractersticas que
ayudan a hacer la inversin atractiva. Una de estas caractersticas, la economa desde el
punto de vista energtico, resulta la ms fcil de calcular y sobre la cual, debe basarse
preferentemente una evaluacin de la inversin.

Estudio de caso

129

En las figuras 3.8 y 3.9 se muestran los resultados experimentales de corridas realizadas en
un laboratorio, donde se obtienen las caractersticas de potencia de entrada y eficiencia
contra flujo, respectivamente, empleando estrangulamiento y control de velocidad por
frecuencia, en un sistema con las siguientes parmetros:
Motor:
Asincrnico trifsico tipo HXUR 36862 (Oy Stromberg Ab, Finlandia),
22 kW,
4 polos,
1460 rpm,
50 Hz,

380 V,
43 A,

cos 0.86 ,
905%
. .

Bomba:
Centrfuga ALHLSTRM KHN-12.
Convertidor:
PWM tipo SAMI GS,
Corriente nominal: 12 A,
Frecuencia de conmutacin: 1 a 12 kHz.
En este caso se puede determinar que la reduccin de la potencia de entrada para, por
ejemplo, un 50 % de flujo (30 l/s) es de unos 9 kW (un 36 %), mientras que con las
caractersticas idealizadas de la Figura 3.7, se obtendra para un 50 % del flujo, una
reduccin de alrededor del 6 % en la potencia de entrada. Esta diferencia se debe a los
aspectos despreciados para obtener las curvas en aquella figura.

130

Potencia de entrada [kW]

25
Estrangulamiento

20
15

Control de velocidad

10
5
0
0

10

20

30

40

50
60
Flujo [l/s]

Figura 3.8. Potencia de entrada en funcin del flujo para un control por estrangulamiento y
para un control de velocidad por frecuencia.

3.7. EVALUACIN ECONMICA

Como se ha sealado, el control por velocidad variable tiene muchas caractersticas que
ayudan a hacer la inversin atractiva.
Al igual que se vio en el caso de los motores, para evaluar un proyecto se puede seleccionar
entre varios mtodos de clculo. Las ventajas y desventajas analizadas en aquel caso, son
tambin vlidas aqu. Usualmente resulta conveniente usar el mtodo de descuento en forma
comparativa con el VPN diferencial.

131

0.8

Control de velocidad
0.6
0.4

Estrangulamiento

0.2
0
0

10

20

30

40

50

60

Flujo [l/s]
Figura 3.9. Eficiencia en funcin del flujo para un control por estrangulamiento y para un
control de velocidad por frecuencia.

Ejemplo con el VPN diferencial

A continuacin se presentan dos ejemplos, que fueron desarrollados con ayuda de un
programa elaborado al efecto.
El primer ejemplo es el de una instalacin existente, que emplea para una bomba un mtodo
de control por estrangulamiento. Se desea evaluar econmicamente la alternativa de utilizar
un sistema de control por frecuencia para regular el flujo. La potencia nominal del motor es
de 30 kW, el flujo medio es el 70% del flujo nominal, el tiempo de operacin es de 7000
horas, el precio promedio de la electricidad es de 0.05 USD y la tasa de descuento es de
20%.

132

Comparado con el estrangulamiento, el convertidor de frecuencia representa una inversin

adicional de 5480 USD, incluyendo la instalacin, que se estima en un 20% del costo del
convertidor.
En la Figura 3.10 se observa la diferencia en los requerimientos de potencia utilizando el
control por estrangulamiento y utilizando el control por frecuencia, para el caso de la bomba
descrito en este ejemplo (con el motor de 30 kW).
En la columna Ejemplo 1 de la Tabla 3.2 se muestra el resultado de los clculos.
Tabla 3.2. Resultados de los clculos econmicos para los ejemplos 1 y 2.
Datos de entrada
Bomba
Flujo nominal (mxima demanda de flujo) (m 3/h):
Carga al flujo mximo dado (m):
Carga a cero flujo (m):
Eficiencia (mxima de la curva) (%):

Ejemplo 1

Ejemplo 2

400
20
25
80

700
45
56
85

30
93

110
95

Motor
Potencia nominal (kW):
Eficiencia (%):
Sistema
3

Flujo promedio (m /h):

Carga esttica (m):
Cada de presin a travs de la vlvula de
estrangulamiento abierta a flujo nominal (m):
Densidad del lquido (kg/dm3):
Tiempo anual de operacin (h):

280
0

490
0

3
1
7000

3
1
7000

Parmetros econmicos
Vida til (aos):
Precio de la energa elctrica (USD):
Tasa de descuento (%):
Tasa de inflacin (%):
Inversin total adicional (USD):

10
0.05
20
4.5
5480

10
0.05
20
4.5
13188

Resultados calculados
Ahorro anual total (USD/ao):
Valor presente neto (VPN) (USD):
Cada kW invertido cuesta (USD):

5500
20338
183

18562
73925
120

133

Tiempo de recuperacin (aos):

El segundo ejemplo, es el de un caso anlogo con un motor de 110 kW de potencia nominal.

Como en el primer caso, el motor se instala en una estacin de bombeo controlada por
estrangulamiento.
Aqu tambin se considera una media de flujo de 70% del mximo, un tiempo de operacin
de 7000 horas, un costo de la energa elctrica de 0.05 USD y una tasa de descuento de
20%.
En la Figura 3.11 se representan las diferencias en requerimientos de potencia para el
accionamiento con el motor de 110 kW.
En la columna Ejemplo 2 de la Tabla 3.2 se muestra el resultado de los clculos.

Figura 3.10. Diferencia en los requerimientos de potencia para una bomba accionada por un
motor de 30 kW con estrangulamiento y con control de velocidad variable.

134

P o te n c ia
[k W

140
120
100

E stra n g u la m ie n to

80
60
40
V e lo c i d a d v a r i a b le

20
0
210 280

350

420

490

560

630

700
3

F lu j o [ m /h

Figura 3.11. Diferencia en los requerimientos de potencia para una bomba accionada por un
motor de 110 kW con estrangulamiento y con control de velocidad variable.

En ambos casos se observa un elevado valor del VPN y perodo de recuperacin de la

inversin reducido, lo que pone en evidencia lo atractivo de la inversin.
3.8. ACCIONAMIENTOS PARA SISTEMAS DE VENTILACIN
3.8.1. Mtodos de control
A travs de los aos se han desarrollado varios mtodos de control del flujo de aire. El
diagrama de la Figura 3.12 ilustra los requerimientos idealizados de potencia (al igual que en
el caso de las bombas) con los siete mtodos de control ms comunes.

135

Debido a que los anlisis son aproximados resulta necesario, para los casos especficos,
llevar a cabo un cuidadoso clculo econmico antes de tomar una decisin.

Estrangulamiento
Como en el caso de las bombas, aqu tambin el estrangulamiento es un mtodo de control
ineficiente y que produce malgasto de energa. Muy raramente puede aceptarse hoy en da.
La curva 1 en la Figura 3.12 representa el estrangulamiento en ventiladores con paletas tipo
B. Segn muestra el diagrama, este tipo de ventilador tiene un intervalo limitado, que permite
reducir el flujo hasta alrededor de un 50% en ese ejemplo.
La otra curva de estrangulamiento, la 2 en la misma figura, representa a los ventiladores con
paletas tipo F. El estrangulamiento con estos ventiladores, como se puede ver, significa una
prdida de energa algo menor que con el tipo B.

100
90
80

Potencia [%]

70

Estrangulamiento
(Ventilador B)

Estrangulamiento
(Ventilador F)

Regulacin por voltaje,

acoplam iento hidrulico,
acoplam iento por
corrientes parsitas

4
5

Control por frecuencia

labes guas (Motor de

dos velocidades)

Control de paso variable

60
50

40
30

20
10

0
10

20

30

labes guas (Motor de

una velocidad)

4
40

50

60

70

80

90

100

Flujo [%]

Figura 3.12. Requerimientos de potencia con distintos mtodos de control para ventiladores.

136

A pesar de lo expresado en cuanto a su ineficiencia, hay ciertas aplicaciones en el intervalo

de bajas potencias (el control con damper comnmente se emplea con ventiladores radiales
de paletas tipo F, cuando el volumen de flujo es pequeo, de hasta unos 3 metros cbicos
por segundo) y, fundamentalmente, en la ventilacin domstica.
Como los resultados econmicos con este mtodo son pobres, los accionamientos con
velocidad variable resulta la mejor alternativa.
Control por labes guas a la entrada
Este mtodo es una manera usual de controlar el volumen de aire de un ventilador. Esta
tcnica se usa cuando se controla el flujo en grandes intervalos y para volmenes de flujo
entre 2 y 30 metros cbicos por segundo. Los ngulos de los labes guas, construidos a la
entrada de un ventilador radial, pueden ajustarse de manera que el volumen de aire se haga
rotar en la misma direccin que el impelente.
Tambin en este caso el control con velocidad variable es la alternativa ms efectiva.
Una manera eficiente de reducir los requerimientos de potencia con este tipo de control, es
equipando el ventilador con un motor de dos velocidades o empleando dos motores para dos
intervalos de operacin distintos.
Como se muestra en el diagrama de la Figura 3.12, se logran considerables economas
cuando el ventilador est equipado con un motor de dos velocidades.
Control por tensin, control hidrulico y control por corrientes parsitas
En el caso de los ventiladores, a semejanza de lo analizado para las bombas, el control por
tensin es tambin un mtodo por deslizamiento en el cual las prdidas elctricas en el rotor
son aproximadamente proporcionales al mismo. Esto significa que, a mitad de la velocidad
(con 50% de deslizamiento), ms de la mitad de la potencia del motor se disipa en forma de
calor.

137

Para ventiladores acoplados por correa, por ejemplo, se han desarrollado motores especiales
con una alta resistencia en el rotor (el rotor se construye con una jaula de ardilla de una
aleacin especial) y mayores aletas de ventilacin. Una variante muy utilizada consiste en
construir el motor con el rotor externo, con lo cual el flujo de aire puede entrar directamente
en contacto con el rotor y as el exceso de calor puede extraerse rpidamente.
El control por tensin se utiliza fundamentalmente en los ventiladores de baja potencia,
mientras que los acoplamientos hidrulicos y por corrientes parsitas se usan en los de gran
potencia.
d) Control por labes de paso variable
El comportamiento de los ventiladores axiales puede ajustarse variando los ngulos de los
labes de los impelentes. De esta manera, es posible lograr una alta eficiencia a travs de un
gran intervalo de flujo. La variacin del paso de los labes puede realizarse en reposo o
durante la operacin.
Para ventiladores, el control por paso variable se aplica slo a los tipos axiales (su costo es
mayor), preferiblemente aquellos que manejan grandes volmenes de aire (que excedan los
30 metros cbicos por segundo). Resulta muy caro para el control de pequeos volmenes
de aire.
Con este mtodo se pueden lograr eficiencias que se aproximen a aquellas de los
convertidores de frecuencia. La eficiencia se puede incrementar an ms utilizando motores
de dos velocidades. Sin embargo, an es este ltimo caso, el control por frecuencia puede
convertirse en una mejor alternativa.
Los otros dos factores a considerar son los costos de mantenimiento (principalmente con
ventiladores que son controlados durante la operacin) y el ruido. (Los ventiladores radiales
pueden ser ms ventajosos en lo que se refiere al ruido).
e) Control por frecuencia

138

El control de velocidad con el empleo de convertidores de frecuencia para ventiladores se

incrementa crecientemente. Al igual que para el caso de las bombas, en la aplicacin con
ventiladores este mtodo proporciona varias ventajas en cuanto al consumo de energa,
facilidades operacionales, costos de mantenimiento, el medio ambiente y otros.

3.8.2. Esfuerzos dinmicos

Con los controles por velocidad variable en los ventiladores axiales, es importante tomar
precauciones con respecto a los esfuerzos dinmicos a los que pueden estar expuestos y
analizar cmo pueden reducirse stos, de acuerdo con las consideraciones que se hacen a
continuacin.
Todas las mquinas rotatorias estn expuestas a disturbios dinmicos que ocurren a la
frecuencia asociada con la velocidad de rotacin o a mltiplos de esa frecuencia. En
consecuencia, resulta aconsejable evitar situaciones en las que el ventilador o sus
instalaciones comienzan a resonar con esas frecuencias.
Una ventaja ofrecida por los convertidores de frecuencia modernos es la posibilidad de evitar
cualquier frecuencia de resonancia. Esto presupone que estas velocidades resonantes
puedan identificarse midiendo los mximos de vibracin mientras el ventilador se opera en
todo su intervalo de velocidad.
Sin embargo, hay oscilaciones que no se manifiestan como vibraciones medibles. Esto se
aplica, en primer lugar, a los ventiladores axiales donde la resonancia puede ocurrir en los
labes, conduciendo a fatigas que no se advierten. De aqu que resulta particularmente
importante consultar al fabricante antes de que el motor se equipe con un control de
velocidad variable. Adicionalmente, hay una regla general que dice que un ventilador
controlado por velocidad variable se considera un sistema completo, donde el proveedor
debe ser responsable de la compatibilidad entre los diferentes componentes, con el objetivo
de lograr la mejor operacin y fiabilidad.

139

3.9. ACCIONAMIENTOS PARA ELEVADORES

La utilizacin para elevadores de sistemas de control por frecuencia del tipo frecuencia
variable-tensin variable (con una tcnica PWM con alta frecuencia de conmutacin)
empleando un motor asincrnico, resulta tambin la mejor manera de regular la velocidad. El
mdulo de accionamiento est en interfase con la computadora que controla el elevador, la
cual produce los comandos para arranques, paradas y los modos de operacin. El sistema
de accionamiento trabaja inteligentemente en todos los modos y fases de la operacin del
elevador.
En la Figura 3.13 se puede observar, para distintas velocidades, el consumo de corriente
con un sistema de ese tipo (llamado aqu V 3F por sus fabricantes) en comparacin con un
control de tensin variable (ACVV). La ventaja es especialmente notable a bajas velocidades.

140

V e lo c id a d
(m /s )

1250 kg
2 .0 m /s

2 .0

C o r r ie n t e ( A )
94
44
6 .3

ACVV
C
VV
V 3F

Figura 3.13. Consumo de corriente en funcin de las velocidades de operacin en

elevadores. (Mtodo de tensin variable y mtodo tensin variable-frecuencia variable)

141

En la Figura 3.14 se muestra una comparacin similar con un sistema de control que emplea
un motor de dos velocidades. En la Tabla 3.3 se analizan ejemplos del consumo de energa
de elevadores que emplean este sistema, en comparacin con sistemas con motores
asincrnicos de dos velocidades, con control por tensin variable y con motores de corriente
directa.

Velocidad (m/s)

630 kg
1.0 m/s

1.0

Control por 2
velocidads
Corriente (A)
70

40

2 velocidades

23
14

V 3F

Figura 3.14. Consumo de corriente en funcin de las velocidades de operacin en

elevadores (Mtodo de dos velocidades y mtodo tensin variable-frecuencia variable).

Una caracterstica del mtodo V3F es que el accionamiento, tal como se haba analizado con
los casos anteriores, prcticamente absorbe slo corriente activa de la red. Esto mantiene el

142

factor de potencia cerca de la unidad todo el tiempo. Los sistemas ms antiguos, raramente
alcanzan un valor mayor de

0.7, por lo que frecuentemente se requiere de una

compensacin del factor de potencia. El alto valor de factor de potencia y el deslizamiento

mnimo, reduce la corriente de lnea substancialmente.
Una gran ventaja es su baja corriente de arranque, lo cual significa hasta un 50% menos de
capacidad para el

suministro. Adems, al operar continuamente cerca de su velocidad

sincrnica variable, el motor trabaja sin absorber las grandes corrientes de aceleracin y
deceleracin, tpicas de los sistemas ms viejos. Menores corrientes significan menos
prdidas en el motor, lo que se traduce en un consumo menor de energa.
Dependiendo de la carga del elevador, de la velocidad y de la intensidad del trfico, los
ahorros varan de un 15 a un 50% en comparacin con los sistemas tradicionales con
accionamientos de CA. El mtodo es superior incluso a los accionamientos de CD de estado
slido.
En los edificios con un intenso trfico, el control V 3F contribuye a largo plazo a importantes
ahorros econmicos. An en edificios residenciales sin mucho trfico, la inversin es
productiva por tener un consumo de aproximadamente un 25% menos de energa que un
accionamiento tradicional de dos velocidades.
En resumen, en comparacin con los sistemas tradicionales, las ventajas del control V 3F se
traduce en ahorros a cuenta de:
Menor consumo de energa
Capacidad ms reducida de conductores y protecciones
Disminucin de las necesidades de enfriamiento en el cuarto de mquinas
Menor capacidad de los sistemas de frenado de emergencia
No compensacin del factor de potencia
Adems de los aspectos econmicos, con este accionamiento la velocidad de referencia
generada electrnicamente se sigue por el motor suavemente en cada paso. Los parmetros

143

de aceleracin, de deceleracin y de sacudidas son preestablecidos por el diseador. As se

puede lograr un balance ideal entre el comportamiento dinmico y la comodidad del pasajero.

Tabla 3.3. Comparacin en el consumo de energa.

Consumo de energa
[kWh/ao]

V 3F

2340

Dos velocidades
2700

Especificacin: 630 kg, 1.0 m/s, 100000 paradas/ao.

Consumo de energa
[kWh/ao]

V 3F

6200

ACVV
10000

Especificacin: 1000 kg, 1.6 m/s, 200000 paradas/ao.

Consumo de energa
[kWh/ao]

V 3F

25000

Corriente directa
28000

Especificacin: 1600 kg, 4.0 m/s, 500000 paradas/ao.

3.10. SELECCIN DE MOTORES ACCIONADOS

CON CONVERTIDORES DE

FRECUENCIA
3.10.1. Consideraciones generales
Cuando se utiliza un motor asincrnico con convertidor de frecuencia, en adicin a los
criterios generales de seleccin, se deben considerar los siguientes aspectos:
1. Comprobar siempre:
Cargabilidad del convertidor y del motor para la aplicacin especfica
Nivel de aislamiento del motor
Sistema de tierra del motor, del equipo accionado y del posible tacmetro.

144

2. A altas velocidades, debe prestarse especial atencin a:

Construccin de los rodamientos
Lubricacin
Ruido del ventilador
Balanceo
Velocidades crticas
Sellos de los ejes
Momento mximo del motor.
3. A bajas velocidades, debe evaluarse lo siguiente:
Lubricacin de los rodamientos
Ventilacin del motor
Ruido electromagntico
3.10.2 Gua para la seleccin del motor
La tensin (y la corriente) con el cual el convertidor alimenta al motor no es puramente
sinusoidal lo cual, como resultado, incrementa las prdidas, las vibraciones y el ruido de los
motores. Distintos convertidores con diferentes frecuencias de corte y de modulacin,
proporcionan comportamientos diferentes para el mismo motor. Por esta razn, no resulta
recomendable utilizar mtodos empricos generales para determinar la cargabilidad del
motor. Por la misma causa, en muchas aplicaciones resulta recomendable adquirir el sistema
convertidor-motor suministrado por el mismo fabricante.
Cuando se va a utilizar un motor convencional con un convertidor de frecuencia, se debe
hacer la seleccin a partir de las curvas de cargabilidad del motor, correspondientes a los
distintos tipos de convertidores de frecuencia que suministran los fabricantes. En la Figura
3.15, se muestra una curva de cargabilidad con un tipo de convertidor de frecuencia. Este
tipo de curva muestra el momento mximo continuo de la carga para un motor TEFC, como
funcin de la frecuencia, que da el mismo incremento de temperatura que cuando trabaja a
una frecuencia y tensin nominal sinusoidal y plena carga. Adems, se muestra la zona de
operacin a bajas velocidades que requiere ventilacin separada, as como los momentos

145

que pueden desarrollarse en el proceso de arranque y las sobrecargas de corto tiempo

permisibles.

Figura 3.15. Cargabilidad de un motor con convertidor de frecuencia tipo SAMI STAR de la
ABB.
Hay que considerar que cuando se presentan aplicaciones en condiciones crticas con
carcasas tamao 355 y 400, puede requerirse de diseos especiales en el rotor.
Es recomendable, debido a los esfuerzos elctricos y trmicos a los que son sometidos los
motores accionados por convertidores de frecuencia, el empleo de sistemas de aislamiento
reforzados, utilizando aislamiento clase H en los conductores y clase F para el resto del
sistema. De esto resulta un aislamiento equivalente a clase F.
Criterios generales de seleccin
a) Tensin de suministro
b) Tipo de caracterstica de momento de la carga (constante, bomba, etc.)
c) Intervalo de velocidad
d) Necesidad especial de alto momento de arranque
e) Necesidades especiales para el medio ambiente
Adems, debe tomarse en consideracin que:

146

El momento real de la carga debe estar en todos los puntos por debajo del indicado por la
curva de cargabilidad (Se debe observar que hay que conocer qu tipo de convertidor va
a ser usado). Si la operacin no es continua en todos los puntos, se puede sobrepasar el
momento indicado por la curva, pero este caso requiere de una evaluacin especial.

El momento mximo del motor debe ser por lo menos 40% mayor que el momento a
cualquier frecuencia.

La velocidad mxima permisible del motor no se puede exceder.

Se debe comprobar tcnica y econmicamente, si un sistema separado de enfriamiento

reduce el tamao del motor y, consecuentemente, el tamao del convertidor.

Consideraciones sobre la seleccin del convertidor adecuado

Se selecciona el convertidor adecuado a la potencia nominal del motor.
Se comprueba tambin que la corriente nominal del convertidor sea igual o mayor que
la del motor seleccionado.
Se comprueba que el momento mximo relativo del motor sea M max/Mnom 2.9. Si no
lo es, se necesita una informacin adicional para la seleccin del convertidor o se
toma el siguiente convertidor en la escala de potencia.
Se verifica, si hay requerimientos de alto momento de arranque, que stos se puedan
satisfacer.

147

CAPTULO 4
SELECCIN Y RGIMEN DE TRABAJO ECONMICO DE
LOS TRANSFORMADORES

4.1. INTRODUCCIN
La eficiencia total de un sistema elctrico es la combinacin de la eficiencia de cada uno de
sus componentes. Entre stos se encuentran los transformadores. Los transformadores son
equipos imprescindibles en los sistemas industriales debido a que transforman toda la
potencia recibida de la red de suministro al nivel de tensin requerido por el consumidor
final.
Aunque la eficiencia de los transformadores es usualmente elevada, las prdidas que en
ellos se producen son una parte considerable de las prdidas del sistema de distribucin
industrial o de servicios. En consecuencia, la evaluacin de estas prdidas es importante
cuando se desea minimizar los costos de operacin de un sistema.
Un comportamiento bastante generalizado entre los ingenieros de potencia, es la tendencia
a cargar a plena carga los transformadores tratando con ello de no afectar el factor de
potencia y obtener, a la vez, la mayor utilizacin de la capacidad disponible. En realidad,
cuando se tiene en cuenta el aspecto energtico, este es slo un elemento ms a considerar
en la evaluacin econmica para el uso eficiente de los transformadores.
4.2. EFICIENCIA DE LOS TRANSFORMADORES
De forma similar a como se define la eficiencia en los motores asincrnicos, la eficiencia de
los transformadores est dada por:

148

PSALIDA
PSALIDA
=
PENTRADA
PSALIDA + Prdidas

Las prdidas en los transformadores pueden clasificarse en prdidas en vaco o sin carga y
prdidas bajo carga. Las prdidas en vaco (P 0) son, fundamentalmente, prdidas
histersicas y parsitas en el ncleo del transformador y a los efectos prcticos pueden
considerarse constantes e independiente de estado de carga.
Las prdidas con carga son la suma de las prdidas de cobre en ambos devanados ( I2R),
ms un

grupo de prdidas menores que se agrupan como prdidas adicionales. Las

prdidas adicionales pueden ignorarse, de modo que las prdidas bajo carga (PCU) son
proporcionales al cuadrado del estado de carga. Si las prdidas de cobre a plena carga en el
transformador (llamas usualmente prdidas de cortocircuito) se denominan como PCUN, las
prdidas bajo una carga cualquiera se pueden expresar como:
2
PCU k CARGA
PCUN

(W)

Expresando la potencia de salida de acuerdo con el coeficiente de carga y la potencia

nominal del transformador para un factor de potencia dado, es posible determinar la
eficiencia como:
2

k CARGA S NOM cos

P0 k CARGA
PCUN

1 2
2
k CARGA S NOM cos P0 k CARGA PCUN k CARGA S NOM cos P0 k CARGA
PCUN

Para un factor de potencia establecido, el nico valor variable es el coeficiente de carga. Si

se deriva la expresin anterior con relacin a este coeficiente y se iguala a cero, se obtiene el
valor del coeficiente de carga para el cual la eficiencia es mxima. Efectuando esta operacin
se tiene:
2
P0 k CARGA

MAX

PCUN

149

de donde:

k CARGA MAX

P0
PCUN

Es decir, la eficiencia alcanza su valor mximo para una carga tal en que las prdidas
variables son iguales a las prdidas constantes. Este valor de eficiencia es superior en la
medida que el factor de potencia de la carga se eleva. El significado de este resultado es, en
muchas ocasiones, mal interpretado.
Ejemplo1
En un sistema industrial se monta un transformador de 100 KVA; 6.3/0.48 kV con unas
perdidas de vaco de 0.365 kW y prdidas de cobre nominales de 1.97 kW. Determine qu
carga se debe alimentar con un factor de potencia de 0.8 para obtener la mxima eficiencia
en la transformacin, cul es el valor de sta y qu eficiencia se obtendra si el transformador
se carga totalmente.

0.365
0.43
1.97
0.43 100 0.8 34.43kW

k CARGA
PCARGA

MAX

34.43
100 97.9%
34.43 2 0.365

Las prdidas en este estado de mxima eficiencia son: 2 x 0.365 = 0.73 kW

A plena carga:

PC

100 0.8
100 97.16%
100 0.8 (0.365 1.97)

150

Las prdidas en ese estado son: 2.335 kW

Como puede verse, las prdidas totales incrementan un 319% cuando la carga crece de un
43% a 100 % de carga. Con la sobrecarga, la eficiencia se reduce an ms.
En este ejemplo, los clculos se han realizado para un transformador que posee una relacin
de prdidas variables a fijas de:

Re lacin PRDIDAS =

1.97
= 5.39
0.365

Si se analizan en detalle los datos ofrecidos por los fabricantes de transformadores, se

encuentra que estos se fabrican con diferentes relaciones de prdidas. En dependencia de la
relacin de prdidas se determina el estado de carga ptimo de un transformador. Los
transformadores de baja relacin tienen su mxima eficiencia ms prxima a plena carga.
Aquellos de alta relacin tienen su mxima eficiencia a cargas parciales ms alejadas de la
nominal (ver Figura 4.1).

Figura 4.1 Dependencia entre la relacin de prdidas del transformador y su carga optima.
Ejemplo 2

151

Un transformador trifsico de 1000 kVA de potencia tiene prdidas en vaco: P o=2.45 kW y

prdidas de cortocircuito: PCUN=12.2 kW. Determine el coeficiente de carga para el cual la
eficiencia del transformador es mxima, y obtenga los grficos de comportamiento de la
eficiencia en funcin de la carga, para cos2 = 1 y cos2 = 0.8.

Solucin:
La eficiencia del transformador ser mxima con:

k CARGA. MAX

2.45
0.45
12.2

Se calcula la eficiencia para los valores de factor de potencia especificados, variando el

coeficiente de carga y se grafican los resultados en las curvas que se muestran en la Figura
4.2.

152

Figura 4.2 Comportamiento de la eficiencia de un transformador en funcin de la carga en

p.u. para dos diferentes factores de potencia.
En el intervalo de 0.4k CARGA.MAX k CARGA 2.5k CARGA. MAX , la eficiencia disminuye muy poco.
Esta propiedad de la variacin de la eficiencia es tpica de los transformadores de potencia.
4.3. CRITERIOS PARA LA SELECCIN DE TRANSFORMADORES
De las consideraciones anteriores se obtienen las conclusiones siguientes:

La mxima eficiencia de un transformador totalmente cargado se logra slo cuando

las prdidas de cobre a plena carga son iguales a las perdidas en vaco. Es decir, en
funcin de su diseo y el estado de carga.

153

Para seleccionar un transformador que opere eficientemente es necesario estimar o

conocer el comportamiento promedio de la carga en la instalacin dada. Un
transformador ligeramente cargado debe seleccionarse con una relacin de prdidas
elevada.

Sin embargo, estas conclusiones no son totalmente suficientes; la decisin correcta se

alcanza luego de considerar los costos totales de las alternativas que se tengan para
seleccionar un transformador.
En el anlisis econmico se consideran todos los elementos de costos que diferencian las
alternativas; costos iguales se omiten. Entre stos pueden incorporarse la correccin del
factor de potencia y la capacidad de interrupcin de los equipos de maniobra, sobre todo,
cuando se selecciona el transformador general de suministro de una instalacin.
Las tcnicas a emplear son las de flujo descontado, como el VPN diferencial o el CCV.
En la seleccin de transformadores se debe tener presente que:

Para determinar aproximadamente la mnima capacidad necesaria del transformador

de acuerdo con el diagrama de carga del sistema que alimenta, se puede acudir a una
expresin semejante a la de potencia equivalente en un motor asincrnico, vista
anteriormente:

S NOM S eq

S t
i 1
n

t
i 1

2
i i

kVA

En el caso de los transformadores, la capacidad de sobrecarga hay que evaluarla a

partir del tipo de transformador y de las especificaciones del fabricante.

154

Se debe seleccionar un transformador en lugar de dos o ms para satisfacer un

determinado nivel de carga, si no se imponen condiciones especiales en el sistema

Entre las opciones se evala la aplicacin de los transformadores de alta eficiencia

existentes en el mercado

Es preferible emplear transformadores trifsicos a grupos de transformadores

monofsicos o bancos asimtricos

Deben evaluarse las condiciones de la calidad de la energa en el suministro y la

probable distorsin armnica de la carga que se alimenta.

Una tarifa con elevados costos de la energa favorece la seleccin de un

transformador que resulte subcargado.

Cuando se selecciona un transformador subcargado se pueden obtener algunos de

los beneficios siguientes:
1. Mejor regulacin de tensin
2. Mejor comportamiento de los motores durante el arranque
3. Se puede asumir mayor fiabilidad en el sistema
4. Capacidad adicional para casos de emergencia o incrementos futuros de carga
5. No se producen sobrecalentamientos locales y aumenta la vida til
6. Adaptabilidad a ambientes de elevada temperatura

Seleccin del nmero de transformadores

Como se expres anteriormente, siempre se prefiere seleccionar un solo transformador en
lugar de dos o ms para satisfacer un determinado nivel de carga, si no se imponen
condiciones especiales en el sistema.

155

La alimentacin de reserva se procura ejecutar desde una subestacin vecina. Esto se debe
a que, en general, la instalacin de un solo transformador garantiza el mnimo de gastos. Si
las exigencias de alimentacin de reserva de los consumidores demandan la instalacin de
ms de un transformador, se debe tratar de que el nmero no exceda a dos.
En el proyecto de subestaciones, es necesario tener en cuenta los requerimientos de las
reservas, partiendo de consideraciones que en cuanto a las categoras de fiabilidad
tienen de los receptores de energa elctrica.
Los consumidores de primera categora deben tener alimentacin desde dos fuentes
independientes. Con ello se puede asegurar la reserva de la alimentacin de los otros
consumidores. Cuando la continuidad del servicio se garantiza desde dos subestaciones, en
cada una de ellas se puede instalar un solo transformador. Cuando esto se hace desde una
sola subestacin, en cada seccin de las barras es necesario tener por lo menos un
transformador. En este caso, las potencias de los transformadores deben seleccionarse de
tal manera que si uno falla, el otro debe garantizar el suministro de los consumidores de
primera categora, tomando en cuenta la capacidad de sobrecarga admisible de esos
transformadores.
Al propio tiempo se debe sealar que en las subestaciones de talleres con dos
transformadores, resulta conveniente mantener las secciones de las barras de baja tensin
en trabajo independiente. Con esto, la corriente de cortocircuito se reduce y se facilitan las
condiciones de trabajo de los equipos con tensin de hasta 600 V. Ante la desconexin de
uno de los transformadores, el otro toma la carga como resultado de la conexin del
seccionalizador automtico.
La aplicacin de la alimentacin de reserva de los consumidores de primera categora debe
realizarse automticamente.
El suministro de los consumidores de segunda categora se debe garantizar por medio de
una reserva accionada automticamente o manualmente por el personal de servicio. Cuando
el suministro es de una subestacin, se deben tener dos transformadores o un transformador

156

de reserva, para varias subestaciones que alimentan consumidores de segunda categora,

de manera que la sustitucin del transformador averiado pueda efectuarse en un plazo de
pocas horas. Durante este tiempo pueden ser introducidas limitaciones de alimentacin,
teniendo en cuenta las posibilidades de sobrecarga de los transformadores que permanecen
en servicio.
4.4

EVALUACIN

ECONMICA

DE

PROYECTOS

PARA

LA

COMPRA

DE

TRANSFORMADORES DE ALTA EFICIENCIA.

En nuestros das, en el ambiente industrial y de servicios, donde se sigue incrementando la
utilizacin de los equipos elctricos y los costos de la energa mantienen su incremento, las
prdidas en los transformadores toman un mayor significado. Esas prdidas, aunque
relativamente pequeas en comparacin con las de otros equipos elctricos rotatorios de
capacidad semejante, contribuyen al costo de la energa y no pueden despreciarse. Esto ha
resultado en un gran inters por el uso de transformadores de alta eficiencia, al igual que ha
sucedido con otros equipos de eficiencia mejorada. Hasta las prdidas ms pequeas son
reducidas a travs de grandes esfuerzos investigativos realizados para mejorar el diseo y
los materiales utilizados. Esto, desde luego, incrementa el costo del transformador.
Estos costos adicionales iniciales, pueden ser recuperados con el ahorro de energa en el
futuro. Los costos adicionales son considerados como una inversin inicial.
Para la evaluacin econmica de las alternativas, se pueden emplear las tcnicas de
descuento ya analizadas, incluyendo clculos del valor presente del costo de las prdidas
(consideradas como gastos), empleando el mtodo del Costo del Ciclo de Vida (CCV). Es
posible tambin emplear Tasa Interna de retorno (TIR). Esta TIR puede ser comparada con
un mnimo permisible, usado para evaluar inversiones alternativas en las empresas o ramas
de los sectores de produccin y servicio.
Evaluacin econmica de alternativas.

157

Una comparacin adecuada de alternativas de transformadores empleando los principios del

Costo del Ciclo de Vida, se lleva a cabo contabilizando y descontando todos los costos
asociados con la compra y operacin del transformador.
Generalmente pueden preverse dos costos de operacin: costo de la demanda contratada
(Cd) y costo de la energa (Ce).
La evaluacin del efecto econmico debe ser hecha en el momento de comprarlo,
considerando el ao cero como ao base y actualizando los costos anuales.
El incremento esperado de la demanda y la energa pueden tenerse en cuenta calculndolos
como un porcentaje de los del ao base en el futuro. Diferentes porcentajes de incrementos
de los costos de la demanda (PID) y la energa (PIE) pueden esperarse si se tiene en cuenta
la posible ampliacin o remodelacin dentro de la industria producto del desarrollo. Los
factores de incremento del costo en cualquier ao se calculan como:

Factor de incremento de la demanda: FIDi 1

100

PID

Factor de incremento de la energa:

PIE

FIEi 1
100

donde i es el ao en curso.
Los cargos por demanda y energa para cualquier ao i sern:
Cd i Cd FIDi

Cei Ce FIEi

($)
($)

Para actualizar los costos al ao base se utiliza el factor de descuento:

158

FDi

1
D
1 100

donde D es la tasa de descuento.

Teniendo en cuenta lo anterior y conociendo las prdidas en vaco (Po) y las prdidas de
cobre a plena carga (PCUN) se pueden calcular los diferentes costos que intervienen durante
la explotacin del transformador:
El costo de la demanda contratada se da

en pesos por kiloWatt por mes; y para los

propsitos de evaluacin econmica, estos costos deben ser anuales, por lo que:
Cd = Cargo por demanda ($/kW/mes) x 12 meses

($)

Costo de la demanda actualizado, asociado a las prdidas en vaco, para cada ao de

explotacin.
CDoi Po Cd i FDi

($)

Costo de la energa actualizado, asociado a las prdidas en vaco, para cada ao de

explotacin.
CEoi Po To Cei FDi

($)

siendo To el tiempo que el transformador est energizado al ao, en h.

Costo de la demanda actualizado, asociado a las prdidas de cobre, para cada ao de
explotacin.
2

CDsc i PCUN Kc PICO Cd i FDi

($)

159

donde KcPICO

S PICO
, es el factor de carga del transformador en el horario de la mxima
S NOM

demanda del sistema.

Costo de la energa actualizado, asociado a las prdidas de cobre, para cada ao de

explotacin.

CEsc i PCUN

siendo Kc j

Sj
S NOM

Kc
j 1

Tw j Cei FDi

($)

, el factor de carga para el grfico de carga escalonada; j el escaln que

se evala; y Twj el tiempo de duracin del escaln j-simo al ao, en h.

El costo total durante el tiempo de operacin analizado estar dado por:
n

CO I CDoi CEoi CDsci CEsci

($)

i 1

donde I es la inversin inicial (precio del transformador) y n los aos que se evalan.
Los siguientes ejemplos ayudarn a comprender mejor la metodologa de evaluacin
econmica.
Ejemplo1
Un sistema de suministro elctrico requiere un transformador de 5000 kVA. El mismo es
operado 8400 h al ao, con una carga cclica segn el diagrama que aparece a continuacin.

160

La tarifa aplicada es la A1, segn la cual la mxima demanda se contrata en el horario pico.
En este horario, el sistema tiene la demanda pico cuando el transformador tiene una carga
de 3000 kVA.
Los costos correspondientes a la demanda mxima y la energa, as como los incrementos
esperados, son los siguientes:
Demanda mxima: 3 $/kW/mes, con un 5% de incremento esperado.
Energa: 0,04 $/kWh (valor promedio del costo de la energa), con un 10% de incremento
esperado.
El perodo de evaluacin es de 10 aos y la tasa de descuento es del 15%.
Se desea determinar la mejor de las dos alternativas siguientes:

Costo inicial
Prdidas en vaco
Prdidas de cobre a
plena carga

Transformador estndar

Transformador de alta
eficiencia

$ 46 916
8.1 kW
34.4 kW

$ 52 261
8.0 kW
21.0 kW

161

Solucin:
Para la evaluacin econmica de alternativas, se desarroll una hoja de Excel. Se obtienen
los resultados siguientes:
RESULTADOS COMPARATIVOS DE LAS ALTERNATIVAS

Potencia nominal, en kVA:

Precio, en $:
Perdidas en vaco, en kW:
Perdidas de cobre a plena carga, en
kW:
Costos actualizados en el periodo que se
evalua, en $:
COSTO TOTAL DE OPERACION
(Inversion +Costos de operacion), en $:

Transformador
estndar
5000
46916
8.1

Transformador de
alta eficiencia
5000
52261
8.0

34.4

21.0

350810.74

253895.21

397726.74

306156.21

Como puede apreciarse, la compra de un transformador de alta eficiencia, en las condiciones

existentes en este caso, resulta ms econmica, aunque requiere un desembolso inicial
mayor.
Ejemplo 2:
Determine, entre las alternativas propuestas, cul transformador es ms econmico para
alimentar una carga constante de 750 kVA. Se tiene como opciones las siguientes variantes:
Transformador 1
Potencia nominal: 750 kVA
Prdidas en vaco: 1.8 kW
Prdidas de cobre a plena carga: 10.8 kW
Costo capital: $ 8015.00
Transformador 2
Potencia nominal: 1000 kVA

162

Prdidas en vaco: 2.137 kW

Prdidas de cobre a plena carga: 13.25 kW
Costo capital: $ 9576.00
Datos generales
Tasa de descuento: 10 %
Tiempo de vida til del transformador: 15 aos
Tiempo anual en que el transformador est energizado: 8760 h
Tiempo anual en que el transformador lleva carga constante: 8030 h
Precio promedio de la energa: 0.04 $/kWh
Cargo por demanda: 3 $/kW/mes
No se esperan incrementos futuros de la carga.
Solucin:
Se utiliza la metodologa anterior, implementada en una hoja de clculo Excel y se obtienen
los siguientes resultados:
RESULTADOS COMPARATIVOS DE LAS ALTERNATIVAS

Potencia nominal, en kVA:

Precio, en $:
Perdidas en vaco, en kW:
Perdidas de cobre a plena carga, en
kW:
Costos actualizados en el periodo que se
evalua, en $:
COSTO TOTAL DE OPERACION
(Inversion +Costos de operacion), en $:

Transformador 1

Transformador 2

750
8015
1.8

1000
9576
2.137

10.8

13.25

38095.87

29182.95

46110.87

38758.95

Con este ejemplo, se ha analizado el efecto de trabajar un transformador sobredimensionado

(con cargas reducidas), en las condiciones sealadas. Con la relacin de prdidas que tienen
estos transformadores (aproximadamente iguales a 6), resulta ms econmico seleccionar

163

un transformador que trabaje al 75 % de su potencia nominal, en lugar del que trabajara al

100 % de carga.
4.5. TRANSFORMADORES PARA CARGAS NO LINEALES
Muchas de las cargas que se encuentran en la actualidad responden a los avances de la
electrnica de potencia y a la informtica, digitalizacin de seales, etc., e introducen en el
sistema un grupo de armnicos superiores de corriente. Estos armnicos poseen una
frecuencia varias veces

superior a la frecuencia de operacin normal del sistema

incrementan las prdidas de energa y

el calentamiento de los transformadores. Para

trabajar en este ambiente, se disean transformadores especiales con el llamado factor k,

con conductores de mayor calibre, transpuestos con secundarios conectados en paralelo,
ncleos magnticos con baja densidad de flujo, aislamiento de 220 oC con restriccin de
incremento de temperatura de 80 a 115 oC y otras propiedades, que para alimentar estas
cargas los hacen ms eficientes y de mayor durabilidad que los tradicionales.
El factor k es un factor opcionalmente aplicado a un transformador seco, que indica su
aptitud para el uso con cargas que demanden corrientes no sinusoidales. Su expresin es la
siguiente:
Ih
h 1 I N

2 2
h

donde: IN es la corriente nominal rms del transformador; y h es el orden del armnico

Para calcular el factor k de un sistema de distribucin existente, se instala un analizador de
redes con el que se determinan las corrientes armnicas en el tiempo. Con estos datos se
deben consultar los catlogos de los fabricantes de este tipo de transformador. Los factores k
estndar existentes son: 4; 9;13; 20; 30; 40 y 50 y se especifican como: k-4, k-9, etc.
Expansin del factor k

164

La expansin del factor k es necesaria cuando se calcula la capacidad y el tipo de

transformador

necesario para alimentar mltiples cargas generadoras de armnicos. El

mtodo se basa en determinar el factor k del conjunto como una suma ponderada al calcular
cada carga de forma independiente.
Con este objetivo, se desarrolla un ndice que relaciona el factor k con las corrientes
armnicas equivalentes referidas al sptimo armnico. Un ejemplo permite clarificar este
procedimiento:
La corriente armnica equivalente se calcula segn:

I AE

1- k
100
k - 49

Ejemplo:
Se requiere alimentar una carga de 30 kVA de una computadora mainframe con k-30; 50 KVA
de alumbrado fluorescente con k-4; y 70 kVA de equipos electrnicos con k-13. Seleccione el
transformador.

Se determina el factor k de cada carga, que en este caso es un dato conocido

Se calcula la corriente armnica equivalente para cada una de las cargas:

I AE (k - 4)
I AE (k - 30)

I AE (k - 13)

Se calcula la suma ponderada:

1- 4
100 25.82
4 - 49
1 - 30
100 123.54
30 - 49

1 - 13
100 57.74
13 - 49

165

30kVA 123.54 A 3706.2kVA. A

50kVA 25.82 A 1291.0kVA. A
70kVA 57.74 A 4041.8kVA. A
SumaTOTAL 9039.0kVA. A

Se calcula la corriente armnica combinada del sistema:

I AC

SumaTOTAL
9039.0kVA. A

60.26 A
kVATOTAL
(30 50 70)kVA

Este resultado se interpreta como que el 60.26% de la corriente fundamental indicada por el
sptimo armnico produce la misma cantidad de calor que la combinacin de las cargas no
lineales descritas en el ejemplo. Este resultado, en unidades relativas, se inserta en la
ecuacin del factor k; para determinar este factor en la carga no lineal combinada:
k (1) 2 (1) 2 (0.6026) 2 (7) 2 18.79

Finalmente, se especifica el factor k inmediato superior al estndar establecido. En

este caso K-20

El transformador solicitado ser 150 kVA; k-20.

4.6. SUBESTACIONES CON VARIOS TRANSFORMADORES
La operacin econmica de las subestaciones con varios transformadores se obtiene cuando
el nmero de ellos conectados en cada momento produce el mnimo de prdidas, para un
grfico de carga determinado. Para esto, deben considerarse no solamente las prdidas de
potencia activa en los propios transformadores, sino tambin las prdidas de potencia activa
que aparecen en el sistema (desde la fuente de suministro hasta la subestacin
considerada), debido a los requerimientos de potencia reactiva de los transformadores.

166

A modo de introduccin a este problema, se omite el anlisis de las prdidas por la

circulacin de reactivo en el sistema. Ello se sustenta en que la corriente reactiva
demandada para la excitacin de dos transformadores es superior a la demandada
individualmente por uno de ellos y, lgicamente, las prdidas por circulacin de reactivo
sern mayores a medida que se incrementa el nmero de transformadores en el sistema.
Las prdidas totales de un transformador responden a la ecuacin de una parbola (ver
acpite 4.2) dada por:
2
PTOTALES P0 k CARGA
PCUN

En la Figura 4.3 se muestran las curvas de las parbolas en funcin de la carga S C (kVA) de
dos transformadores 1 y 2, trabajando independientemente (curvas 1 y 2) y en paralelo
(curva 1+2). Los puntos de interseccin A y B, pertenecen simultneamente a dos parbolas.

Figura 4.3. Prdidas de dos transformadores en funcin de la carga

Cuando operan dos transformadores en paralelo, las prdidas sin carga del conjunto sern
igual a la suma de la de ambos, mientras que las de cobre variarn de acuerdo con el
cuadrado de la carga. En este ltimo caso, la resistencia equivalente de los dos
transformadores en paralelo (si se desprecia la posible diferencia entre los ngulos de
impedancia de los transformadores, o sea, si se considera que la relacin R eq/Xeq de cada
uno de ellos es igual) es:

167

Req12

Req1 Req 2
Req1 Req 2

()

donde Req1, Req2 y Req12 son las resistencias equivalentes de los transformadores 1, 2 y de 1 y
2 trabajando en paralelo, respectivamente ().
Por esta razn, Req12 es menor que la de cada uno de los transformadores (R eq1 Req2); y por
ello, las prdidas de cobre son menores en la operacin en paralelo.
A partir del anlisis anterior, se explica que las parbolas correspondientes a los
transformadores en paralelo tengan una pendiente menos pronunciada, a la vez que el
intercepto con el eje de las coordenadas ocurra en un punto ms alto, en comparacin con
las de las parbolas de los transformadores independientes.
De la Figura 4.3 resulta evidente que si la carga total es menor que S A, las prdidas mnimas
se logran operando slo con el transformador 1. Para estados de carga comprendidos entre
SA y SB, las prdidas mnimas se consiguen operando solamente con el transformador 2.
Para cargas superiores a SB, la mejor condicin de operacin resulta con ambos
transformadores en paralelo.
Las condiciones anteriores de operacin estn restringidas por la capacidad de los
transformadores, o sea, el transformador 1 puede operar en forma de mnimas prdidas
hasta un valor de carga S, si dicho valor no sobrepasa el valor potencia aparente nominal S N.
El mismo anlisis es vlido para el transformador 2.
El modo de trabajo para obtener la operacin ms econmica posee el inconveniente de la
manipulacin de los interruptores de los transformadores. Este aspecto es un lmite a esta
prctica y debe ser cuidadosamente analizado, ya que estos interruptores son costosos y
requieren cuidados de mantenimiento cada cierto nmero de operaciones. Slo en el caso de
un efecto tcnico-econmico favorable, puede realizarse exitosamente la operacin.

168

Este tipo de operacin se realiza tpicamente en industrias cclicas con dos niveles de carga
anuales; uno en produccin y otro en perodo inactivo.
El anlisis econmico se lleva a cabo tambin en este caso con procedimientos anlogos a
los vistos anteriormente, utilizando mtodos de descuento.
4.7. ESTUDIO DE CASO
Se desea cuantificar el ahorro energtico que se logr, por concepto de disminucin de
prdidas, al sacar de servicio uno de los dos transformadores de la subestacin principal del
Ingenio Azucarero Ciudad Caracas en la provincia de Cienfuegos, durante la etapa de
reparaciones en los meses de junio a noviembre de 1999.
De las facturas de electricidad se conoca el consumo de energa y el factor de potencia
promedio de cada mes.
Los datos de cada transformador se dan a continuacin:
T1: 1600 kVA; 33/6.3 kV; P0 = 3.174 kW; PCUN = 16.587 kW; %Ucc = 6.5
T2: 2500 KVA; 33/6.3 kV; P0 = 5.175 kW; PCUN = 23.100 kW; %Ucc = 6.5
(donde %Ucc es la tensin de cortocircuito del transformador, en %)
Durante el perodo de reparaciones, la demanda no supera la capacidad de 1600 kVA del
transformador ms pequeo.
Los datos de consumo mensual son los siguientes:
Fecha

Consumo de energa
activa segn factura

Junio/99
Julio/99
Agosto/99
Septiembre/9

(kWh)
56472
63854
49436
49235

169

9
Octubre/99
Noviembre/99

38625
96115

Las mediciones se realizan por el lado de baja.

El factor de potencia promedio durante el perodo evaluado fue de aproximadamente 0.9,
valor que se tom para los clculos.
Solucin:
1. Primeramente, a partir de los datos de la factura, se calcula para cada mes la carga media
de la subestacin en kVA, segn:

kVATOTAL

kWh
Tt cos

donde:
kWh: consumo de energa activa segn factura del mes; Tt : tiempo de trabajo mensual (un
turno 200 h/mes, dos turnos 400 h/mes, tres turnos 720 h/mes); cos : factor de potencia.
2. Se calcula la distribucin de potencia aparente entre los dos transformadores, en funcin
de sus impedancias y de sus potencias nominales, con la expresin:

kVA j

kVAnom j
kVATOTALES

kVAnom j
%Ucc j

%Ucc j

donde: kVAj : carga del transformador j-simo; KVAnomj : potencia nominal del transformador
j-simo; %Uccj : % de tensin de cortocircuito del transformador j-simo.
3. A partir de la distribucin de carga entre los transformadores, se calcula el coeficiente de
carga de cada uno de ellos como:

k CARGA j

kVA j
kVAnom j

170

4. Se calculan las prdidas que tienen lugar en cada transformador y la suma de ellas
constituyen las prdidas de transformacin totales. Si se quiere expresar en trminos de
energa, hay que tener presente el tiempo, o sea:
2
Perdidas Po To k CARGA
PCUN Tt

donde:
Tt : tiempo de trabajo segn los turnos, como se vio en el paso 1; To : tiempo en que est
energizado el transformador (720 h/mes).
5. Se aplica el procedimiento anterior (pasos 3 y 4) cuando slo est conectado el
transformador de 1600 KVA.
6. Se calcula la diferencia de las prdidas totales anuales de ambas variantes, lo que
representa el ahorro energtico anual por la desconexin del transformador de 2500 kVA.
Los resultados obtenidos en este caso se muestran a continuacin. Se comparan las
prdidas con los dos transformadores y con el transformador de 2500 kVA desconectado,
teniendo en cuenta que el tiempo de trabajo durante las reparaciones se corresponde con un
solo turno de trabajo:

Fecha

Consumo

Prdidas

Prdidas

mensual

calculadas

calculadas

Ahorro de energa

(kWh)

con los dos

con el

en (kWh)

transformadores transformador

Junio/99
Julio/99
Agosto/99
Septiembre/99
Octubre/99

56472
63854
49436
49235
38625

(kWh)

de 1600 kVA

6057.72
6070.66
6046.79
6046.59
6032.98

(kWh)
2412.72
2447.30
2382.28
2381.15
2344.84

3645.00
3623.36
3664.51
3665.44
3688.14

171

Noviembre/99

96115

6145.82

2653.14

Total anual (kWh/ao)

36400.56

14621.43

3492.68
21779.13

Se puede apreciar que en esta empresa, con la puesta fuera de servicio del transformador de
2500 kVA durante el perodo de reparaciones, se obtiene un ahorro energtico de unos 21.8
MWh/ao. Como las prdidas de transformacin se adicionan a la factura, el ahorro
monetario tambin es de consideracin.

172

CAPTULO 5
MEJORA DE LA EFECTIVIDAD Y EFICIENCIA
DE LOS SISTEMAS DE ILUMINACIN
5.1. INTRODUCCIN
La energa elctrica que se utiliza en iluminacin alcanza generalmente un porcentaje no
despreciable del total que se consume en las instalaciones. En los edificios comerciales, se
estima que como promedio puede llegar hasta un 40 %. En la industria y en otros servicios,
suele ser menor (en dependencia del tipo de proceso), pero usualmente es siempre un
componente del consumo a considerar.
Si se instalan sistemas de iluminacin eficientes, el uso de la energa y los costos se
reducen. Estos nuevos sistemas tambin producen una mayor calidad de la iluminacin, lo
que mejora el medio laboral. La productividad del trabajo frecuentemente tambin aumenta,
debido a la mejora en la visibilidad.
Los encargados de evaluar y mejorar los sistemas de iluminacin, tienen que estar
familiarizados con los conceptos fundamentales, nuevas tecnologas y equipos, as como con
los mtodos clculo y de mejoramiento de estos sistemas.
5.2. TERMINOLOGA DE ILUMINACIN
Brillantez o Luminancia. Es la relacin entre la intensidad luminosa de un objeto en cierta
direccin, y la superficie, vista por un observador situado en la misma direccin.
Lmpara. Es el aparato mediante el cual se transforma la energa elctrica en energa
luminosa.

173

Balastro. Es el equipo electromagntico o electrnico empleado para operar las lmparas de

descarga elctrica; proporciona a la lmpara sus condiciones de operacin correcta.
Luminaria. Es el gabinete contenedor de lmparas y en algunos casos tambin de balastros;
se utiliza para dirigir y controlar el flujo luminoso de una o ms lmparas.
Flujo Luminoso. Es la cantidad de luz emitida por una fuente luminosa en cierto ngulo
slido; su unidad de medida es el lumen. Un lumen es igual a un flujo emitido por una esfera
unitaria de cuya intensidad luminosa es de una candela.
Candela. Se define como la intensidad luminosa, en una direccin dada, de una fuente
luminosa que emite radiacin monocromtica de una longitud de onda de 555 nanmetros y
de la cual la intensidad radiante en esa direccin es de 1/683 W en un ngulo slido de un
estereorradin.
Footcandela. Es la iluminacin sobre una superficie de un pie cuadrado en rea teniendo un
flujo distribuido uniformemente de un lumen.
Nivel de Iluminacin o Iluminancia. Se define como la densidad de flujo luminoso que incide
sobre una superficie; su unidad de medida es el lux. Un lux es igual a un lumen por metro
cuadrado. El nivel de iluminacin se recomienda en un cierto valor mnimo de luxes de
acuerdo a la tarea a desarrollar y el tipo de lugar de trabajo.
Reflector. Dispositivo empleado para aprovechar la reflexin de la luz. La reflexin de la luz
es especular cuando los rayos luminosos reflejados se orientan en direcciones preferentes
de acuerdo a las caractersticas geomtricas en la que se produce la reflexin. La reflexin
de la luz es difusa cuando se da en todas direcciones.
Refractor. Dispositivo empleado para controlar los cambios de direccin de un haz luminoso
cuando pasa de un cierto medio a otro de diferente densidad. El mejor control se logra
empleando lentes pticas.

174

Curva de distribucin.

Es la representacin grfica del comportamiento de la potencia

luminosa emitida por una luminaria; se representa en coordenadas polares y sus valores
estn dados en candelas.
Curva Isolux. Son curvas que representan iguales niveles de iluminacin sobre un plano de
trabajo.
Eficacia de una Lmpara. Es el flujo luminoso emitido por una lmpara entre la potencia
elctrica (W) que requiere para operar; se expresa como lumen/W.
Eficacia de una Luminaria. Es el flujo luminoso emitido por el conjunto de lmparas que aloja
una luminaria, entre la potencia elctrica (W) que requiere para operar, incluidos los
balastros; se expresa como lumen/W.
Temperatura de Color. Es una medida del color de la luz emitida por un cuerpo negro a una
temperatura en particular; es expresada en grados Kelvin (K). Las lmparas incandescentes
tienen una baja temperatura de color (2800 K) denotada por un tono rojo-amarillo; las
lmparas luz de da poseen alta temperatura de color (aproximadamente 6000 K) y aparecen
como azulados. En la actualidad, el fsforo usado en lmparas fluorescentes puede
graduarse para proveer cualquier temperatura de color deseada en el rango de 2800 a 6000
K.
ndice de Rendimiento de Color (CRI). Es una medida que describe la calidad de la
reproduccin de colores de la luz de una lmpara. Debe ser considerada en toda aplicacin
de iluminacin; se mide en una escala del 0 al 100, o en porcentaje. La luz del sol y la luz
incandescente tienen un CRI de 100. Es importante saber que los objetos y personas
iluminados bajo una luz con alto CRI se ven ms naturales, adems de que el nivel de
iluminacin se percibe como si fuera mayor.
En aplicaciones comerciales, las lmparas con alto ndice de rendimiento de color hacen que
la mercanca sea ms atractiva al cliente, la comida sea ms apetitosa en los restaurantes y
la gente en general luzca mejor, saludable y ms natural. En las oficinas se incrementa la

175

productividad del trabajador, se reduce el ausentismo y se disminuye el riesgo de cometer

errores.
Coeficiente de Utilizacin. Es la relacin entre el flujo luminoso saliente de una luminaria,
incidente sobre un plano de trabajo, y el flujo luminoso emitido por el conjunto de lmparas
sin considerar la luminaria. En cierta forma, es una medida de la eficiencia de una luminaria.
Las luminarias con mayores coeficientes de utilizacin aprovechan en mejor forma el flujo
luminoso de las lmparas.
El coeficiente de utilizacin de la luminaria es dependiente, tanto de la geometra de la
luminaria, como de las caractersticas fsicas del local a iluminar. Estas caractersticas son:
longitudes y colores internos. El coeficiente de utilizacin toma en cuenta la iluminacin que
es absorbida y reflejada por las paredes, colores, y la textura misma. Estos valores se
pueden encontrar en los catlogos de los fabricantes de luminarias.
5.3. LMPARAS
Las fuentes luminosas o lmparas son aquellos objetos artificiales capaces de emitir
radiaciones electromagnticas con longitudes de onda visibles para el ojo humano. Las
fuentes luminosas artificiales de mayor importancia en nuestra poca son las lmparas.
Estas las podemos clasificar en la siguiente manera:

Incandescentes.
Fluorescentes.
Lmparas.

Vapor de Mercurio.
De descarga.

Aditivos y Halogenuros Metlicos.

Vapor de Sodio en Alta Presin.
Vapor de Sodio en Baja Presin

De luz mixta

En la Figura 5.1 se dan curvas de eficacia de las lmparas en funcin de su tipo y potencia.

176

5.3.1. Lmparas Incandescentes

A travs de un filamento metlico de cierta resistencia elctrica (frecuentemente tungsteno,
alojado al vaco dentro de una ampolleta de vidrio en la atmsfera de un gas inerte), se hace
pasar corriente elctrica, lo que produce que el filamento llegue a un punto de
incandescencia, emitiendo as radiaciones luminosas y calorficas. Las radiaciones
electromagnticas emitidas por una lmpara incandescente son en promedi 90% infrarrojas
y 10% visibles. Esto las convierte en buenas fuentes de calor. La construccin de un foco
incandescente es relativamente sencilla, su funcionamiento tambin es simple y sin
necesidad de aditamentos como los balastros.
En la Tabla 5.1 se muestran datos fundamentales de estas lmparas.
5.3.2. Lmparas Fluorescentes
La luz se produce debido al fenmeno de fluorescencia por medio de una descarga elctrica
dentro de un tubo cuya longitud es mucho mayor que su dimetro, en una atmsfera de
vapor de mercurio a baja presin. La radiacin de mercurio en estas condiciones no es
visible, por lo que se utilizan polvos fluorescentes, los cuales tienen la propiedad de cambiar
la longitud de onda ultravioleta del arco a longitudes de onda dentro del espectro visible.

177

Figura 5.1. Eficacia de las lmparas en funcin del tipo y de la potencia.

Tabla 5.1 Datos de Lmparas Incandescentes

Watt
10

FLUJO
LUMINOSO
lumenes
78

15

120

8.0

1,000

90.0%

25
40

250
415

10.0
10.4

1,000
1,000

90.0%
87.5%

50
60

440
675

8.8
11.3

1,000
1,000

90.0%
93.0%

POTENCIA

DEPRECIACION
LUMINOSA

EFICACIA

VIDA

lum/W
7.8

horas
1,000

90.0%

75

1,090

14.5

1,000

92.0%

100
150

1,410
2,200

14.1
14.7

1,000
1,000

90.5%
89.5%

200

3,250

16.3

1,000

90.0%

300
500

5,290
10,100

17.6
20.2

1,000
1,000

89.0%
89.0%

1,000

19,500

19.5

1,000

82.0%

178

La cromacidad de la luz producida es una consecuencia de las caractersticas especiales de

los polvos fluorescentes. Una lmpara luz de da hace resaltar los colores azules,
disminuyendo los rojos; una lmpara blanco clido, por el contrario, reproduce en mejor
forma los colores rojos, mientras que los azules los desplaza hacia el gris; la lmpara blanco
fro es de una aplicacin intermedia, reproduciendo mucho mejor los colores naranja, verde y
amarillo, opacando un poco lo rojos y azules.
La lmpara fluorescente posee la ventaja de no producir la luz desde un mismo punto focal,
sino de hacerlo en forma suave y difusa por toda su extensin, sin producir resplandores ni
sombras acentuadas. Por ello, su luz aparece fresca y ms eficiente, reduciendo el esfuerzo
visual. La limitacin de uso de lmparas fluorescentes se encuentra sobre todo en su altura
de montaje, ya que para alturas superiores a los 3 metros, su aprovechamiento es reducido
drsticamente.
Las lmparas fluorescentes requieren de un balastro para operar. Generalmente los balastros
se disean para operar a la vez un par de lmparas. Recientemente se han diseado
balastros para operar tres o cuatro lmparas. De acuerdo a su tecnologa de arranque, las
lmparas fluorescentes se dividen en tres grupos:

Arranque instantneo.

Arranque rpido.

Arranque por precalentamiento.

Arranque instantneo. Estas tambin reciben el nombre "Slim Line". A la vista se identifican
por su casquillo de un solo contacto o pin en cada extremo. Estas lmparas no requieren
calentamiento previo ni arrancador, pero requieren de una elevada tensin de arranque. El
balastro enciende las lmparas en serie, una despus de la otra. Una vez encendidas las dos
lmparas, una parte del balastro deja de operar. En caso de que alguna de las lmparas se
funda la otra puede seguir operando; no obstante, el balastro sigue funcionando y puede
recibir daos de gravedad.

179

Arranque rpido. Las lmparas encienden en forma suave y con un ligero retardo de hasta
dos segundos. El balastro suministra una tensin de arranque menor que en caso de la Slim
Line. No obstante, el balastro hace que los ctodos de las lmparas estn permanentemente
calientes. La identificacin simple de estas lmparas de realiza observando sus dos
contactos o pines en cada uno de los casquillos de sus extremos.
Arranque por precalentamiento. Estas lmparas requieren adems del balastro de un
arrancador. Las lmparas, para poder operar, deben pasar primero por una corriente mayor
que la de su operacin normal, con la que se calientan sus ctodos. Estas lmparas se
encuentran ya casi fuera del mercado. Tambin presentan dos contactos o pines en cada
extremo.
Balastros
Los balastros consumen energa durante la operacin (prdidas en el balastro), lo cual hace
decrecer la eficiencia total del sistema de iluminacin. La eficiencia de los balastros
magnticos ha sido mejorada empleando materiales magnticos y devanados de cobre de
bajas prdidas, lo que resulta en prdidas internas ms reducidas. En los Estados Unidos,
una norma federal regula la eficiencia de los balastros. Esta norma prohbe la fabricacin de
balastros que no satisfagan los mnimos establecidos.
Con las unidades electromagnticas tradicionales, la funcin de los balastros se ha realizado
en forma confiable. Sin embargo, los balastros electrnicos ms modernos operan las
lmparas a una frecuencia ms elevada, eliminando el parpadeo e incrementando la
eficiencia energtica. En la industria norteamericana casi todos los balastros utilizados en las
nuevas construcciones, son electrnicos. El Departamento de Energa de los Estados Unidos
plantea que todos los balastros para lmparas fluorescentes (tanto para uso industrial como
comercial), fabricados lo mismo para mercados nuevos como de renovacin, debern ser
electrnicos.
Cuando se operan las lmparas fluorescentes con balastros electrnicos a alta frecuencia, la
conversin de la potencia de entrada en luz de salida es ms eficiente. El rendimiento
luminoso de la combinacin lmpara-balastro electrnico se incrementa, lo que significa que

180

el sistema, o bien produce ms luz para la misma potencia o produce la misma luz con
menos potencia. La potencia total de entrada puede realmente ser menor que la potencia
nominal de lmpara a 60 Hz. Por ejemplo, cuando una lmpara T8 de 32 W es operada a alta
frecuencia, requiere solamente de unos 28 W.
La potencia real es afectada por el factor de balastro, que vara de un 60 % a un 130 %. Este
factor da informacin sobre la luz de salida en un sistema de iluminacin. El factor de
balastro es la relacin entre los lmenes de salida de la lmpara con un balastro comercial
con respecto a los lmenes de salida con un balastro de referencia. El factor de balastro
afecta la intensidad luminosa nominal de salida de la lmpara cuando opera con balastros
comerciales.
Algunos nuevos diseos de balastros sensan parmetros de iluminacin y tipos de lmpara,
y configuran sus caractersticas operacionales para proporcionar los requerimientos de
arranque y de operacin requeridos. En la mayor parte de los diseos, estn disponibles
balastros de bajo pico de inrush.
La promesa de un balastro universal hasta ahora no se ha cumplido, pero una nueva
generacin de diseos puede reducir el nmero de modelos que tienen que ser almacenados
y evitar muchas de las actuales confusiones sobre qu balastro corresponde a cada
luminaria. Tambin, nuevos diseos proporcionan una capacidad universal de tensin y
permiten cualquier alimentacin desde 100 hasta 300 V. Otros tienen una alta tolerancia a las
fallas y apagan las lmparas cuando sensan un cable desconectado o el final de la vida til.
Lmparas T- 8
Los sistemas denominados T8, lmparas de una (8/8) pulgada (25 mm) de dimetro, son
lmparas fluorescentes que poseen caractersticas ms avanzadas en calidad y eficiencia.
Con un CRI de 85 y un flujo luminoso por arriba de los 104 lmenes por Watt, operando con
balastro electrnico, las lmparas T8 son la mejor opcin para diseos de iluminacin de
oficinas, bibliotecas, tiendas, hospitales y otras mltiples aplicaciones en donde sea
importante ahorrar energa y tener una iluminacin de alta calidad. Estos productos cuentan
con una gran variedad de temperaturas de color para crear ambientes y efectos diferentes.

181

Por otra parte, es posible obtenerlas de diferentes longitudes: 61, 91, 122, y 152 cm.
Adems, las lmparas T8 incorporan un polvo fluorescente basado en fsforos activados con
tierras raras, que proporcionan un mayor flujo luminoso, de excelente rendimiento de color, y
con la posibilidad de elegir entre tres distintas temperaturas de color: 3000 K, 3500 K y 4100
K.
Lmparas fluorescentes compactas
Son lmparas pequeas que funcionan bajo el principio de generacin de luz fluorescente.
Requieren de equipo adicional como un balastro o adaptador para poder ser instaladas. Las
lmparas fluorescentes compactas son una opcin eficiente para sustituir un foco
incandescente; ahorran hasta un 75% de energa elctrica por cada lmpara. Existen
lmparas compactas que cuentan con alto ndice de rendimiento de color (un CRI de 82).
Adems, tienen un tiempo de vida 10 veces mayor que una incandescente. Su aplicacin es
ideal para pasillos, corredores, anuncios de emergencia, luz exterior, y estn disponibles en
una gran variedad de longitudes, potencias y temperaturas de color.
En las tablas 5.2 y 5.3 se relacionan datos de las lmpara fluorescentes convencionales y de
fluorescentes compactas.
Tabla 5.2. Datos de lmparas fluorescentes

Watt

FLUJO
LUMINOSO
lumenes

20
20

POTENCIA

EFICACIA

VIDA

DEPRECIACION

lum/W

horas

LUMINOSA

OBSERVACIONES

1,300

65.0

9,000

72.0%

AR Blanco Fro

1,075

53.8

9,000

72.0%

AR Luz de Da

21

1,030

49.0

7,500

81.0%

AI Luz de Da

22

1,050

47.7

12,000

72.0%

AR Circular B. Fro

22

850

38.6

12,000

72.0%

AR Circular L. d/Da

32

1,900

59.4

12,000

82.0%

AR Circular B. Fro

32

1,500

46.9

12,000

82.0%

AR Circular L. d/Da

39

3,000

76.9

9,000

82.0%

AI Blanco Fro

39

2,500

64.1

9,000

82.0%

AI Luz de Da

40

2,900

72.5

12,000

84.0%

AR TIPO U BF

40

3,150

78.8

12,000

83.0%

AR Blanco Fro

40

2,600

65.0

12,000

83.0%

AR Luz de Da

75

6,300

84.0

12,000

89.0%

AI Blanco Fro

75

5,450

72.7

12,000

89.0%

AI Luz de Da

182

Tabla 5.3. Datos de Lamparas Fluorescentes Compactas y Largas

POTENCIA
Watt
7
9
11
13
13
17
18
18
17
25
32
34
34
34
60
60

FLUJO
LUMINOSO
lumenes
400
600
600
900
860
950
1,200
1,100
1,400
2,250
3,050
2,750
2,650
2,350
5,600
5,400

EFICACIA

VIDA

lum/W
57.1
66.7
54.5
69.2
66.2
55.9
66.7
61.1
82.4
90.0
95.3
80.9
77.9
69.1
93.3
90.0

horas
10,000
10,000
10,000
10,000
10,000
10,000
12,000
10,000
20,000
20,000
20,000
20,000
20,000
20,000
12,000
12,000

TIPO

Fluorescentes

Compactas

Fluorescentes
largas

OBSERVACIONES
PL-S
PL-S
ER-L PL-S
PL-S
PL-C
ER-L SL
PL-L
ER-L SL
AR T8
AR T8
AR T8
AR Blanco Clido T12
AR Blanco Fro T12
AR Luz de Da T12
AI Blanco Clido T12
AI Blanco Fro T12

5.3.3. Lmparas de Alta Intensidad de Descarga (HID)

Lmparas de Vapor de Mercurio
Estas lmparas pertenecen a la familia identificada como Lmparas de Alta Intensidad de
Descarga (HID). La luz se produce al paso de una corriente elctrica a travs de gas de
mercurio, gasificado de baja presin. Las lmparas de alta intensidad de descarga llevan un
tubo de descarga gaseosa que va alojado en el interior de un bulbo protector. Este tubo de
descarga opera a presiones y densidades de corriente de magnitud lo suficientemente alta
para producir la radiacin visible, cuando en sus electrodos se aplica una tensin que da
lugar a un arco elctrico que posteriormente ioniza el gas. Esto vaporiza el mercurio,
calentndose rpidamente la lmpara, hasta alcanzar una condicin estable.

183

La cantidad de mercurio puro que contiene una lmpara se grada con exactitud; tambin se
incluye gas argn para facilitar la descarga elctrica. Las lmparas producen una luz verde
azulada blanquecina debido a la ausencia de radiaciones rojas que provoca la combinacin
mercurio-argn.
En la Tabla 5.4 se muestran los datos de este tipo de lmpara.
Lmparas de Vapor de Sodio en Alta Presin (VSAP)
Estas lmparas funcionan bajo el mismo principio que las de vapor de mercurio, pero varan
en sus componentes y geometra. Sus componentes son sodio, mercurio y un gas noble que
puede ser argn o xenn; el principal productor de la luz es el sodio que, a diferencia de las
lmparas de mercurio, se encuentra a alta presin. El mercurio en este caso es un corrector
de color y controlador de tensin; el xenn es empleado para iniciar la descarga elctrica.
Poseen una alta eficacia luminosa, pero con bajo rendimiento del color. Requieren de un
periodo de calentamiento de 3 a 4 minutos para lograr su completa brillantez; si existe una
interrupcin momentnea, el tiempo de reencendido es casi de un minuto. La funcin de
arranque se efecta por la intervencin de un circuito electrnico llamado ignitor, que trabaja
en conjunto con los componentes magnticos del balastro. Estas lmparas producen una luz
dorada blanquecina provocada por el predominio del sodio y la correccin de color del
mercurio.
Tabla 5.4. Datos de las Lmparas de Mercurio

Watt

FLUJO
LUMINOSO
lumenes

100

4,200

42.0

24,000

82.0%

175
250

8,600
12,100

49.1
48.4

24,000
24,000

89.0%
84.0%

400
1,000

22,500
63,000

56.3
63.0

24,000
24,000

86.0%
77.0%

POTENCIA

EFICACIA

VIDA

DEPRECIACION

lum/W

horas

LUMINOSA

184

Lmparas de Vapor de Sodio en Baja Presin (VSBP)

El principio de operacin es el mismo que el de las dems lmparas de descarga, pero el gas
de sodio se encuentra a baja presin y su geometra es de mayores dimensiones, llegando a
presentar una longitud mayor a un metro. Este tipo de fuente luminosa es el de mayor
eficacia luminosa, pero tambin la de menor rendimiento de color: tan solo 20%. Por ello, su
brillantez es totalmente monocromtica en diferentes tonos de amarillo.
Para iluminacin de seguridad, las lmparas de sodio de baja presin ofrecen la mayor
eficacia luminosa. Debido a que en el espectro de frecuencias que emite esta lmpara est
presente nicamente el color amarillo, se puede aplicar a lugares con mucha niebla y lugares
con contaminacin, ya que el ojo es ms sensible a este color y facilita su visin.
En las tablas 5.5 y 5.6 pueden observarse los datos de las lmparas de vapor de sodio de
alta y de baja presin, respectivamente.
Lmpara de Aditivos y Halogenuros Metlicos
Es otra lmpara de alta intensidad de descarga que se caracteriza por su luz blanca y ser la
de mejor rendimiento de color con alta eficacia luminosa. Cuando se requiere de iluminacin
de gran calidad en la reproduccin de colores y en locales con altura superior a los tres
metros de altura, esta fuente luminosa es la opcin adecuada. Ahora bien, en locales donde
la reproduccin de colores no es necesidad imperiosa, el uso de estas lmparas resulta un
lujo.
Tabla 5.5. Datos de Lmparas de VSAP

185

Watt

FLUJO
LUMINOSO
lumenes

35
50
70
100
150
250
400
1,000

2,250
4,000
6,300
9,500
16,000
28,500
50,000
140,000

POTENCIA

EFICACIA

VIDA

lum/W

horas

64.3
80.0
90.0
95.0
106.7
114.0
125.0
140.0

24,000
24,000
24,000
24,000
24,000
24,000
24,000
24,000

DEPRECIACION
LUMINOSA
90.0%
90.0%
90.0%
90.0%
90.0%
90.0%
90.0%
90.0%

Tabla 5.6. Datos de Lmparas de VSBP

Watt

FLUJO
LUMINOSO
lumenes

lum/W

horas

18

1,800

100.0

10,000

100.0%

35

4,800

137.1

24,000

100.0%

55

8,000

145.5

24,000

100.0%

POTENCIA

EFICACIA

VIDA

DEPRECIACION
LUMINOSA

90

13,500

150.0

24,000

100.0%

135

22,500

166.7

24,000

100.0%

180

33,000

183.3

24,000

100.0%

Sus aplicaciones son bastante verstiles, pudindose emplear tanto en locales interiores
como en exteriores. Son especialmente recomendables para clubes deportivos, centros
comerciales, alumbrado decorativo y de espectculos, naves industriales y lugares donde se
realizan tareas de precisin y clasificacin por colores. La temperatura de color de este tipo
de lmparas es de 4100 K.
La nueva generacin de este tipo de lmparas se conoce como de Halogenuros Metlicos.
Ellas presentan una nueva tecnologa que ha permitido reducir sus necesidades de potencia
elctrica, as como sus dimensiones de diseo. Esto permite emplearlas en aplicaciones de
baja altura (entre 3 y 5 metros) dentro de oficinas, auditorios, centros comerciales, tiendas de
ropa, joyeras etc.

186

Los parmetros fundamentales de estas lmparas se dan en la Tabla 5.7.

Tabla 5.7. Datos de Lmparas de Aditivos Metlicos

Watt

FLUJO
LUMINOSO
lumenes

lum/W

horas

70

5,500

78.6

10,000

150

13,000

86.7

10,000

175

13,000

74.3

10,000

77.0%

AM

250

20,500

82.0

10,000

83.0%

AM

400

36,000

90.0

20,000

90.0%

AM

1,000

110,000

110.0

12,000

80.0%

AM

1,500

155,000

103.3

3,000

92.0%

AM

POTENCIA

EFICACIA

VIDA

DEPRECIACION
LUMINOSA

OBSERVACIONES

HQI
HQI

5.3.4. Lmparas de Luz Mixta

Las lmparas de luz mixta fueron creadas para corregir la luz azulada de las lmparas de
mercurio y para esto se adiciona dentro del mismo bulbo un filamento incandescente. Estas
lmparas se pueden conectar a la red elctrica sin necesidad de emplear un balastro, puesto
que el filamento, adems de fuente luminosa, acta como resistencia limitante de la corriente
elctrica. Normalmente operan a una tensin de 220 V.
Estas lmparas se aplican en el alumbrado de interiores y exteriores sustituyendo
directamente a la iluminacin incandescente de altas potencias. Su ndice de reproduccin
de colores es de los ms altos, pero su eficacia luminosa es bajsima, resultando en altos
consumos de energa.
Los datos fundamentales de las lmparas de luz mixta se muestran en la Tabla 5.8.

Tabla 5.8. Datos de Lmparas de luz Mixta

187

Watt

FLUJO
LUMINOSO
lumenes

lum/W

horas

160

3,000

18.8

6,000

57.0%

LUZ MIXTA

250

5,500

22.0

6,000

65.0%

LUZ MIXTA

500

12,500

25.0

6,000

74.0%

LUZ MIXTA

500

10,950

21.9

2,000

96.0%

IODO CUARZO

1,000

21,400

21.4

2,000

96.0%

IODO CUARZO

1,500

35,800

23.9

2,000

96.0%

IODO CUARZO

POTENCIA

EFICACIA

VIDA

DEPRECIACION
LUMINOSA

OBSERVACIONES

5.4. LUMINARIAS
Una luminaria es aquel aparato compuesto por un gabinete o armadura de metal que sirve
para repartir y filtrar la iluminacin a travs de un reflector y de accesorios necesarios para
fijar, proteger y conectar las lmparas al circuito de alimentacin elctrica. En la luminaria,
puede estar incluido un refractor, que tiene como finalidad proporcionar la mejor distribucin
luminosa de la fuente de luz artificial.
En este acpite se tratar de las caractersticas que exigen las luminarias para un buen
funcionamiento. Entre ellas se encuentran:
Caractersticas fotomtricas u pticas
Caractersticas mecnicas y elctricas
Caractersticas de tipo esttico.
5.4.1. Caractersticas de las luminarias
Caractersticas fotomtricas
Como caractersticas de fabricacin ms importantes se destacan las que se mencionan a
continuacin:

188

a) Distribucin y flujo luminoso. Este dato proporciona la intensidad luminosa (en candelas)
emitida por la lmpara en cierto nmero de direcciones; generalmente estos valores se dan
para una emisin unitaria (1.00 lm) de flujo luminoso.
Cuando se trata de repartos de luz de forma simtrica respecto a un eje de revolucin,
bastara dar las intensidades para direcciones con una serie de intervalos de ngulos. Para el
caso de luminarias asimtricas, debern suministrarse datos en distintos ngulos, en planos
longitudinales y transversales.
b) Limites de Iluminacin. Para apreciar la luminosidad de las luminarias, es necesario
conocer los niveles con que se ve en ngulos elevados.
c) Apantallamiento. Es el ngulo crtico por encima del cual puede provocarse
deslumbramiento directo: es de 450C con la vertical descendente.
d) Envejecimiento irrecuperable. Los componentes de una luminaria sufren a lo largo de su
utilizacin perdidas permanentes, no recuperables mediante operaciones de mantenimiento.
En el caso de reflectores, las superficies con acabados especulares envejecen ms
lentamente que las que tienen acabados mates. Para los refractores por transmisin
(difusores), pierden su transmitancia por el efecto de amarillamiento en el caso de
policarbonato. En vidrios, debe aadirse un decolorante para evitar un tono pajizo con el
tiempo.
Otras caractersticas de las luminarias se refieren al empleo de stas. Entre ellas se
encuentran las siguientes:

Rendimiento luminoso. Es la relacin entre el flujo luminoso que incide en un plano de

trabajo y el flujo que sale de una luminaria.

Factor de utilizacin. Es la relacin entre el flujo luminoso que llega a un plano de

trabajo y el flujo luminoso que emiten las lmparas funcionando al desnudo.

189

Caractersticas mecnicas y elctricas

Solidez

Ejecucin en un material adecuado a las condiciones de trabajo previstas

Construccin que permita funcionar a la lmpara en condiciones apropiadas de

temperatura.

Proteccin de las lmparas y equipo elctrico contra la humedad y dems

agentes atmosfricos.

Facilidad de montar, desmontar y limpiar

Cmodo acceso a la lmpara y equipo elctrico

Caractersticas estticas
Al instalar luminarias debe procurarse que de ninguna manera desentonen con el medio
ambiente en el cual se encuentran.
5.4.2. Clasificacin de las luminarias
En general las luminarias se clasifican de tres maneras diferentes:
1. Por su uso
2. Por la distribucin del flujo luminoso que emiten
3. Por el tipo de lmpara que usan
Clasificacin de luminarias por su uso

Comerciales

Industriales

Decorativas

Dentro de esta gama tambin se encuentran las luminarias para:

190

Alumbrado pblico

Exteriores

Luminarias comerciales
Normalmente este tipo de luminarias es instalado en interiores como: aulas escolares,
oficinas, centros comerciales, tiendas, salas de exposicin, etc. Estas deben de proporcionar
las siguientes caractersticas:

Buena difusin de luz

Baja brillantez

Alta eficiencia

Ocultamiento de las lmparas

Apariencia distinguida y moderna

Facilidad de montaje y limpieza

Luminarias industriales
Estas trabajan normalmente en naves industriales con alturas de montaje altas o medias, por
lo que se requiere que sean capaces de alojar lmparas de alta emisin luminosa y
reflectores especiales. Algunas luminarias de tipo industrial trabajan en lugares con
atmsferas explosivas, vapores o lquidos voltiles, por lo que su construccin debe ser
hermtica sin elementos externos peligrosos, para que ofrezcan seguridad en las
instalaciones de trabajo. En trminos generales, estas luminarias deben de proporcionar las
siguientes cualidades:

Buena difusin de la luz

Curva de distribucin adecuada a la altura de montaje

Alta eficiencia

Resistencia mecnica

Construccin de un material adecuado a su funcin

191

Facilidad de mantenimiento

Luminarias tipo decorativo

Estas ayudan a crear un ambiente agradable al integrarse al conjunto arquitectnico
decorativo del interior a iluminar. Tanto las que se encuentran encendidas como las
apagadas, deben crear la misma apariencia. Las luminarias decorativas deben tener las
siguientes caractersticas:

Iluminacin uniforme

Apariencia agradable y moderna

Construccin de acuerdo a las necesidades

Facilidades para la limpieza

5.4.3. Clasificacin de luminarias por la distribucin de flujo luminoso que emiten

Las luminarias se clasifican de acuerdo a la distribucin del flujo luminoso que sale de las
mismas, tomando como base una lnea horizontal imaginaria que pase por el centro focal de
la luminaria. Esta clasificacin est dada por cinco grupos importantes:
Directa
Son los que dirigen de 90 al 100% de su flujo luminoso hacia abajo del centro focal y de 0 al
10% hacia arriba. Estas luminarias son las que proveen la iluminacin ms eficiente en las
superficies de trabajo. Dentro de estas luminarias se tienen cinco tipos de clasificacin, en
trminos de la relacin de espaciamiento permisible con altura de montaje.
Semi-directa

192

Las luminarias dentro de esta clasificacin se definen como aquellas que dirigen del 60 al
90% de su flujo luminoso hacia abajo del centro focal de la luminaria. La utilizacin de estas
luminarias depende en gran medida de la reflectancia del techo. En la Figura 5.2 se muestra
la curva fotomtrica de este tipo de luminaria.

Difusa - indirecta o general difusa

Esta clasificacin se refiere a luminarias en las cuales las componentes del flujo luminoso
hacia arriba y hacia abajo del centro focal de la luminaria son aproximadamente las mismas
(40 a 60% del flujo luminoso total de dicha luminaria). La luminaria general difusa emite luz
casi igualmente en todas direcciones

Figura 5.2. Curva fotomtrica de una luminaria de iluminacin semidirecta

Directa indirecta
Las luminarias Directa - Indirecta emiten luz en menor cantidad en ngulos cercanos a la
horizontal.
Semi-indirecto
Las luminarias de tipo semi-indirecta dirigen de 60 a 90% de su flujo luminoso total hacia
arriba del centro focal de la luminaria. La mayor parte de la luz alcanza el plano de trabajo

193

por reflexin en el techo y la parte alta de las paredes. Es por tanto imperativo que las
reflectancias sean mantenidas tan altas como sea posible.
5.4.4. Sistema ptico
El sistema ptico incluye la cavidad de la lmpara y el medio de difusin de la luz, ms uno o
ms de los siguientes componentes: reflectores, refractores, lentes, difusores, deflectores y
rejillas antideslumbrantes.
Los reflectores redireccionan la luz usando el principio de la reflexin. La remodelacin de
los reflectores

mejora el comportamiento de las luminarias fluorescentes por medio del

incremento de la reflectancia interior.

Un refractor es un componente que redirecciona la luz por refraccin. Estn constituidos por
recipientes de material transparente, dotados de una cavidad profunda, cuyo perfil y
orientacin han sido conformados a fin de modificar notablemente la distribucin del flujo
luminoso. Disminuyen sensiblemente el deslumbramiento.
Los lentes son confeccionados de materiales transparentes o translcidos que tienen una
configuracin prismtica en la parte inferior de la superficie para alterar las caractersticas
direccionales de la luz que pasa a travs de ellos. Los lentes de poliestireno son los menos
costosos pero se amarillean debido a las radiaciones ultravioletas de las lmparas. Los
lentes hechos de acrlico son estabilizadores de la luz y no deterioran el color.
Las lminas transparentes de plstico blanco-leche, llamados difusores, dispersan la luz
uniformemente en todas las direcciones debajo del plano de techo, reduciendo el brillo y
protegiendo las lmparas.
Las luminarias que

utilizan rejillas antideslumbrantes logran una distribucin de la luz

resultante que reduce el deslumbramiento, controla la iluminacin de salida y tiene una

buena apariencia esttica.
5.5. MEJORAMIENTO DE LA ILUMINACIN E INCREMENTO DE LA EFICIENCIA

194

5.5.1. Evaluacin del sistema de iluminacin

Una evaluacin del sistema de iluminacin es el examen sistemtico y la apreciacin de
dicho sistema. A un nivel mnimo, es un proceso de tres pasos:
1. Levantamiento del sistema de iluminacin.
2. Identificacin de oportunidades para mejoras (incluyendo el ahorro de energa).
3. Clculo de los ahorros y de la recuperacin potencial de la inversin, lo cual est
sustancialmente afectado por la informacin recolectada en el levantamiento del sistema.
Los enfoques simplistas en el proceso de evaluacin resultarn, a la larga, en costosos
errores. Evitar estos errores requiere de inversin de tiempo y esfuerzo. Para ser efectiva, la
evaluacin de la iluminacin necesita incluir en el levantamiento aquellos aspectos
relacionados con las tareas visuales y con el medio que va a ser iluminado.
Aunque muchos utilizan los trminos eficiencia y efectividad indistintamente, hay una
diferencia:
Los sistemas de iluminacin eficientes pueden describirse en trminos de comportamiento. El
comportamiento de las lmparas se puede expresar en lm/W y los sistemas en trminos de
densidad de potencia (W/m2).
La iluminacin efectiva se describe en trminos de cun correctamente el sistema de
iluminacin satisface las tareas visuales. En este uso, efectivo significa hacer algo bien. La
iluminacin energticamente efectiva provee luz donde se necesita, cuando se necesita y
hace esto con un mnimo de energa.
5.5.2. Enfoques del mejoramiento de los sistemas de iluminacin
Hay distintos enfoques para el mejoramiento de los sistemas de iluminacin. El ms simple
es la recomposicin rpida, por paquetes. Por ejemplo, sustituir lmparas T12 y balastros
magnticos por lmparas T8 y balastros electrnicos. Pero a menudo este enfoque produce

195

pobres resultados. Los estudios muestran que muchos sistemas de iluminacin no

proporcionan niveles adecuados de luz para las tareas que se realizan en un rea, debido
frecuentemente a cambios en el trabajo que se lleva a cabo en ese espacio. Cuando se
sustituye el sistema original y no se lleva a cabo un rediseo para acomodar las nuevas
tareas, las consecuencias pueden no ser buenas.
Otra causa puede ser desconocer determinados parmetros de los elementos del nuevo
sistema de iluminacin, como por ejemplo, el factor de balastro, que afecta los lmenes de
salida. Es posible que se seleccione un balastro basado en su baja potencia activa, pero que
produzca un bajo nivel de iluminacin debido a su reducido factor de balastro.
En otras situaciones, el mismo enfoque lleva a una iluminacin degradada por otras razones.
Los usuarios pueden percibir una falta de calidad de la luz debido a que la nueva
combinacin de elementos de las luminarias, por ejemplo, de lmparas y reflectores, no
satisfacen las necesidades de las tareas que se realizan. As, es posible que no se satisfaga
el criterio de espaciamiento mnimo y esto resulte en reas oscuras. Otro error puede ser
reemplazar lmparas por otras que tengan ms brillo y que los ocupantes del local se quejen
de que est muy brillante.
Un enfoque adecuado de la evaluacin de la iluminacin no compromete la calidad o los
niveles de iluminacin y por tanto, produce mejores resultados. Los niveles de luz deben
disearse especficamente para las tareas actuales que se realizan en los locales y la calidad
la iluminacin debe estar implcita en la solucin. Y no debe olvidarse que un enfoque
adecuado, que produce mejores resultados, requiere de ms conocimiento, de un trabajo
ms complejo y resulta frecuentemente en un perodo recuperacin de la inversin ms
prolongado.
El comportamiento de los sistemas de iluminacin puede ser mejorado de diferentes
maneras:
Mejorar el comportamiento de las luminarias es una de las formas de incrementar la
eficiencia de la iluminacin. La limpieza de las superficies de reflexin mejora la eficiencia
ptica, permitiendo que se emita ms luz. La instalacin de reflectores especulares puede

196

mejorar tanto la eficiencia ptica como trmica y permitir el uso de menos lmparas o de
balastros con factores de balastro ms reducidos. El mejoramiento con nuevos lentes o una
remodelacin de las rejillas antideslumbrantes mejora tambin la eficiencia y le da a las
luminarias una nueva apariencia.
La instalacin de nuevos accesorios brinda la oportunidad de cambiar los parmetros
originales del sistema de iluminacin, incluyendo el nmero de lmparas y el nmero total de
luminarias. La forma adecuada de determinar las cantidades necesarias es realizando los
clculos de iluminacin, aunque hay algunas acciones aproximadas pero que suelen dar
buenos resultados como, por ejemplo, lo ya mencionado de sustituir una luminaria vieja de
cuatro tubos T12 por una de 3 tubos T8.
Los controles de iluminacin pueden reducir la energa elctrica (kWh) utilizada en estos
sistemas de dos maneras: bien bajando la potencia consumida en iluminacin (kW) o bien
reduciendo el tiempo de trabajo (horas). De las dos formas, se reducen los costos de
electricidad. Adems, la reduccin de la potencia consumida (kW) conduce a la disminucin
de las demandas mximas en los distintos perodos, con la consecuente reduccin en la
demanda facturable.
Adems, hay otras formas, algunas de las cuales se vern a continuacin.
5.5.3. Estrategias de control de la iluminacin para reducir el consumo
Reduccin de las horas de operacin
Las horas de operacin pueden ser reducidas por medio de controles de encendido-apagado
(switching), sensores de presencia, controles de tiempo programado, y fotoceldas.
a) Controles de encendido-apagado
Existen dos mitos que atentan contra el ahorro de energa en iluminacin. El primero de ellos
dice que: operar en forma continua las lmparas fluorescentes es ms barato que apagarlas
por breves perodos. Desconectar este tipo de lmparas ahorra energa, extiende su vida til

197

y reduce los costos de reemplazo. Por ejemplo, la corriente durante el encendido de una
luminaria de dos lmparas, de arranque rpido, dura menos de un segundo y por lo tanto, no
tiene casi ningn costo energtico.
El segundo mito establece que: conectar y desconectar las luminarias acorta la vida de las
lmparas fluorescentes e incrementa los costos de mantenimiento. Las lmparas
fluorescentes durarn ms horas si se operan continuamente, pero tendrn ms aos de vida
si se desconectan cuando no estn en uso. Aunque la vida promedio nominal (en horas) de
este tipo de lmpara se acorta por el encendido y apagado, el tiempo-calendario de vida (en
aos) se alarga. El tiempo-calendario de vida es el tiempo en aos entre cambio de lmparas
e incluye el tiempo que las mismas estn desconectadas.
Por ejemplo, las lmparas F40 estndar de encendido rpido, operadas en forma continua,
resultan en una vida nominal de 34 000 horas (3.9 aos-calendario de vida). Apagar estas
lmparas por doce horas cada da, decrece la vida nominal de la lmpara a 30 000 horas,
pero extiende el tiempo-calendario de vida a 6.9 aos.
Desconectar las lmparas incandescentes siempre ahorra dinero, porque ellas consumen la
mayor potencia y el encendido frecuente slo afecta levemente la vida de estas lmparas.
Debido a que las lmparas de alta intensidad toman tanto tiempo para encender y an ms
tiempo para reencender, se recomienda operarlas bajo el principio iluminacin alta-baja y no
por encendido-apagado. Tambin se puede emplear un mtodo de operacin programada.
Controles tpicos para encendido-apagado son:

Estacin de botones que operan contactores (rels especializados que manejan las
cargas de iluminacin).

Interruptores de pared locales.

Interruptores activados por llaves.

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Los interruptores de encendido-apagado comprenden los de distintas vas; por encendido

multicircuito; o utilizando balastros mltiples para controlar separadamente las lmparas. El
encendido multicircuito se logra subdividiendo los circuitos de iluminacin en pequeas reas
y proveyendo cada rea con un interruptor.
b) Sensores de presencia
El reconocimiento de presencia es una estrategia que se puede aplicar en reas que estn
ocupadas intermitentemente, con el objetivo de conectar las luminarias cuando hay personas
presentes y apagarlas automticamente despus que el local est desocupado.
Los sensores de presencia se desarrollan a travs de dos tecnologas principales: la
infrarroja y la ultrasnica. Los sensores infrarrojos reaccionan solamente ante el calor del
cuerpo y sensan la ocupacin detectando la diferencia en calor entre un cuerpo y el medio.
Por medio de lentes se crean zonas cnicas de deteccin, de manera tal que los sensores
infrarrojos ven un rea y la controlan. Las paredes divisorias, los estantes y otros
obstculos bloquean la deteccin y pueden dejar a las personas en la oscuridad.
Los sensores ultrasnicos emplean detectores volumtricos. Transmiten ondas por encima
del lmite audible para las personas y miden el tiempo retorno de las ondas. Las unidades
ultrasnicas pueden detectar la presencia de personas detrs de obstculos,

pero son

sensibles a los movimientos del aire.

Hay dos tipos de ajuste en los sensores: sensitivo y de retardo. El ajuste sensitivo hace una
unidad ms o menos sensible al movimiento. Las unidades ultrasnicas deben ser ajustadas
de manera que no sean sensibles al movimiento del aire. El ajuste de retardo establece el
tiempo que las luces se mantienen encendidas cuando no se detecta presencia. Un ajuste de
retardo muy reducido, puede disminuir la vida til de las lmparas y producir quejas de los
ocupantes sobre este tipo de encendido. Un ajuste de 15 minutos debe resultar apropiado.
c) Controles de tiempo programado

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El control de tiempo programado es la estrategia empleada para activar, extinguir o ajustar la

iluminacin de acuerdo con un programa predeterminado, y es la ms apropiada para
instalaciones donde las cosas suceden en determinados momentos.
El uso de relojes de tiempo constituye la manera ms sencilla de implementar estrategias de
programacin. Hay diferentes tipos, que incluyen los electromecnicos, los electrnicos y los
astronmicos. Los relojes de tiempo astronmicos se utilizan para controlar la iluminacin
exterior y cada da se pueden ajustar automticamente a los tiempos de salida y puesta del
sol. Existen variantes para controlar el encendido varias veces en el da; para saltar das que
se eliminan del programa; para realizar programaciones semanales, etc. Una fuente de
respaldo (backup) permite mantener la alimentacin a los relojes cuando hay interrupciones
de la energa.
Cuando los relojes son utilizados para desconectar las luces en reas ocupadas, deben tener
un aditamento que permita advertir a los usuarios cundo las luces van a ser apagadas, de
manera que stos puedan extender el tiempo de encendido.
Existen sistemas para el apagado secuencial en la iluminacin de edificios.
d) Fotoceldas
Los interruptores de fotocelda son aquellos que son activados por la luz y que desconectan el
alumbrado cuando la luz del da resulta adecuada para la realizacin segura y confortable de
las tareas en un rea determinada. Un aditamento de retardo evita una intermitencia rpida
durante los das nublados.
Reduccin de la potencia consumida
La graduacin de la intensidad luminosa (dimming), el aprovechamiento de la luz del da y la
compensacin de la depreciacin del flujo luminoso, son las tres estrategias principales de
control para reducir la potencia elctrica consumida en iluminacin.

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La graduacin de la intensidad luminosa o dimming, consiste en el ajuste de la luz de salida

de las luminarias a un nivel especfico deseado.
Hoy en da es posible lograr el dimming en la iluminacin fluorescente (tanto de tubos
convencionales como compactos) con balastros electrnicos ajustables que pueden reducir
la intensidad luminosa hasta un 5 % o 10 % de la salida nominal.
El dimming en las lmparas de alta intensidad se logra con reduccin de tensin. Un tipo
comn de control para estas lmparas es el de dos niveles, el cual utiliza un control a rel de
capacitores en el compartimento del balastro, que produce una reduccin fija.
El aprovechamiento de la luz del da es la estrategia de control que se aplica cuando aquella
puede utilizarse con efectividad para iluminar espacios interiores. Estos sistemas cambian los
niveles de iluminacin artificial gradualmente, de acuerdo con el nivel de luz del da. La
aplicacin estratgica de fotosensores es la llave del sistema. A diferencia de las fotoceldas
que conectan las luces basado en el nivel de iluminacin, estos sensores de silicio
incrementan o reducen la luz de un sistema fluorescente utilizando un balastro para graduar
la intensidad luminosa.
La compensacin de la depreciacin del flujo luminoso es la ms nueva estrategia de control,
la cual emplea fotosensores especiales que detectan el verdadero nivel del flujo luminoso y
monitorean la depreciacin de ese flujo en las lmparas. Cuando las lmparas son nuevas y
las superficies estn limpias, la salida del balastro que grada la intensidad luminosa es baja,
y por tanto la potencia de entrada se reduce, ahorrando energa. La potencia de entrada y el
flujo luminoso se incrementan segn las lmparas envejecen y las superficies acumulan
suciedad, para compensar estos niveles de depreciacin.
5.5.4. Mantenimiento
Los principios del mantenimiento en la iluminacin son:

El flujo luminoso de salida de los sistemas de iluminacin decrece con el tiempo.

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Muchos sistemas de iluminacin estn sobrediseados para compensar la prdida de

flujo con el tiempo.

Mejorar las prcticas de mantenimiento puede reducir la prdida de flujo y permitir

reducciones en el uso de la energa o mejorar los niveles de iluminacin.

Las prcticas de mantenimiento por grupo ahorran dinero.

El mantenimiento adecuado es la va ms efectiva (y a la vez menos apreciada) para

reducir el costo total en iluminacin.

Cuando no se realiza el mantenimiento, el comportamiento del sistema de iluminacin se

afecta gradualmente. El resultado final es un sistema que puede operar a niveles tan
bajos como el 50 % de sus capacidades potenciales.

Efecto del mantenimiento en la eficiencia y en la efectividad

A diferencia de lo que ocurre en otros sistemas energticos, cuando a un sistema de
iluminacin no se le da mantenimiento, el consumo de energa puede reducirse. La potencia
de entrada al sistema disminuye segn las lmparas se queman y los balastros dejan de
funcionar.
Estos ahorros pueden ser ilusorios. Adems, suele ocurrir que los usuarios compensan la
prdida de iluminacin utilizando equipos porttiles muy ineficientes.
La solucin ms efectiva es mantener altos niveles de iluminacin aplicando un plan de
mantenimiento dirigido a cuatro factores de prdida de iluminacin, que son recuperables con
la realizacin del mantenimiento: el coeficiente de lmparas quemadas, la depreciacin de
los niveles de iluminacin, la depreciacin de la luminaria por suciedad y la depreciacin de
la superficie del local por suciedad. La Figura 5.3 muestra cmo los sistemas de iluminacin
desvalorados pierden eficiencia con el tiempo.
Reposicin de las lmparas por grupo
La reposicin de las lmparas de un grupo a intervalos programados, tiene varias ventajas:

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1. Menores interrupciones en el trabajo

2. Menor costo laboral
3. Menor existencia en almacn de lmparas
4. Nivel de iluminacin ms alto

Figura 5.3. Efecto de la prdida de iluminacin con el tiempo.

Acciones de mantenimiento
1. Programar a intervalos la reposicin de lmparas por grupo (y puntuales en caso
necesario), para reducir la depreciacin del flujo luminoso y ahorrar costo laboral.
2. Limpiar los componentes de las luminarias cuando se realiza la reposicin de lmparas.
3. Elaborar por escrito una poltica de mantenimiento de iluminacin.
4. Disear proyectos nuevos y de remodelacin, que incorporen mantenimientos
programados.
5. Lograr la ayuda de especialistas en gestin de mantenimiento de iluminacin.
Deteccin de fallas

203

El mejor mtodo para la deteccin de fallas es cambiar los componentes desconocidos, por
buenos conocidos. La experiencia es la mejor herramienta.
Debe consultarse la bibliografa especializada y las guas de deteccin de fallas que publican
los grandes fabricantes de lmparas.
5.5.5. Seleccin adecuada de los balastros
Una de las medidas claves para mejorar los sistemas de iluminacin fluorescente es
mediante la seleccin correcta de los balastros. Casi todas las remodelaciones de los
sistemas fluorescentes implican nuevos balastros; y hoy en da hay ms opciones que nunca.
La tecnologa de los balastros est constantemente cambiando y mejorando. El nmero de
modelos disponibles hace la seleccin de los balastros ms confusa. Es importante
comprender qu ofrecen los nuevos modelos con el objetivo de considerarlos en los
proyectos.
Los proyectos energticamente ms efectivos resultan cuando los especialistas en el diseo
de iluminacin, comprenden que los balastros tienen que ser considerados cuidadosamente
para cada aplicacin. Hay muchos ejemplos de proyectos de remodelacin que fallan debido
a una seleccin inadecuada de los balastros.
Los usuarios deben asegurarse de que el balastro que seleccionan dar el comportamiento
que ellos demandan. El mayor error que se comete en la remodelacin del sistema lmparabalastro es fallar en considerar el factor de balastro. As, en muchos proyectos, se
seleccionan los balastros electrnicos para mximo ahorro de energa. Es comn en estos
casos seleccionar un balastro con un bajo nivel de potencia activa. Cuando se hace esto, el
factor de balastro es usualmente muy reducido y resulta un nivel bajo de iluminacin.
Frecuentemente, la vida til de las lmparas no se considera cuando se seleccionan los
balastros. Muchos balastros de nuevo diseo tienen arranque programado. Estos arrancan
las lmparas aplicando un calentamiento catdico durante un tiempo preciso, previo a la
ignicin de la lmpara, y desactivndolo una vez que se produce la ignicin. El diseo de
arranque programado mantiene la eficiencia energtica junto con unas condiciones de

204

arranque ptimas, que permiten hasta 100 000 arranques y cerca de un 50 % de mayor vida
til. La mayor vida til se traduce en menores costos de reemplazo de las lmparas. Los
balastros de arranque programado son una buena seleccin para casos en los que las
lmparas deben ser encendidas frecuentemente.
5.5.6. Mejoramiento de los sistemas de alta intensidad
La tendencia hacia la luz blanca y la disponibilidad de soluciones en este sentido con las
lmparas de alta intensidad, dan la oportunidad de convertir los sistemas de sodio de alta
presin en una nueva generacin de sistemas de haluros metlicos, por medio del cambio de
luminarias.
An los sistemas estndar de haluros metlicos que han sido instalados recientemente,
pueden ser remodelados hacia los mejorados de haluros metlicos de arranque por pulsos.
En los Estados Unidos, se espera que las lmparas de haluros metlicos estndar, en el
intervalo de 175 a 1 000 W, (que constituyen el 70 % de las aplicaciones existentes) sean
sustituidas por la tecnologa de arranque por pulsos en algunos aos. Estos cambios resultan
en un mayor rendimiento luminoso (hasta 100 lm/W), una menor devaluacin del flujo
luminoso, una mayor consistencia de color de lmpara a lmpara y un calentamiento y
rearranque 50 % ms rpido.
5.5.7. Remodelacin de rtulos lumnicos
En algunas instalaciones, un buen proyecto de mejora es el reemplazo de viejos rtulos
lumnicos. Las lmparas de estos rtulos se queman constantemente, de manera que las
inversiones en nuevos sistemas con diodos emisores del tipo LED se pagan usualmente en
menos de 3 aos.
Estas unidades de bajo consumo de energa son estticamente agradables. Los LEDs en los
nuevos rtulos lumnicos son unas 30 veces ms brillantes que los de primera generacin.
La esperanza de vida prolongada de los LEDs los hace atractivos para los requerimientos de
bajo mantenimiento y alta fiabilidad en las aplicaciones de seguridad. Los LEDs pueden

205

tericamente durar decenas de aos sin mantenimiento, dependiendo de qu tipo se usa y

cmo ellos son accionados.

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