INFRAESTRUCTURAS VIAL

ROAD INFRASTRUCTURE

UNIVERSIDAD CATOLICA LOS ANGELES DE CHIMBOTE

yabran_09_15@hotmail.com

RESUMEN

El crecimiento demogrfico acelerado en los centros urbanos ha incrementado la demanda

de transporte masivo, cuya oferta no crece en la misma proporcin. La infraestructura vial
rgida, falta de coordinacin interinstitucional y el deficiente dinamismo de la planeacin
hace que se tomen medidas correctivas, ms que preventivas en materia de transporte. El
trfico y la movilidad, en trminos de transporte, son la causa principal de los impactos
negativos al ambiente urbano como la contaminacin del aire, el ruido, el consumo
excesivo de recursos y la ocupacin extensiva del espacio. Las infraestructuras viales
mientras que las infraestructuras viales son conocimientos, habilidades, destrezas,
prcticas profesionales, principios y valores, necesarios para satisfacer las necesidades
sociales sobre movilidad de personas y bienes .Ambos se complementan en cuanto al
campo de la ingeniera porque necesitamos el suelo estudiarlo para saber que podemos
construir dependiendo del tipo de suelo veremos que infraestructura se adecua a l.
Palabras claves: la demanda de transporte masivo, satisfacer necesidades sociales

SUMARY
Rapid population growth in urban centers has increased the demand for mass transit,
whose supply is not growing at the same rate. The rigid road infrastructure, lack of
interagency coordination and poor planning dynamism makes corrective action, rather
than preventive in transport. Traffic and mobility, in terms of transport, are the main
cause of negative impacts to the urban environment such as air pollution, noise,
excessive consumption of resources and the extensive use of space. Road
infrastructure while road infrastructure is knowledge, skills, professional practices,
principles and values necessary to meet the social mobility of people and goods .Both
are complementary in terms of engineering field because we need to study soil to know
that we can build depending on the type of soil will see that infrastructure is suited to
him.
Keywords: demand for mass transit, meet social needs

INTRODUCCION
Esta monografa ha sido elaborada con el fin de desarrollar todos los puntos ms importantes
del tema, que son las infraestructuras La infraestructura vial es todo el conjunto de elementos
que permite el desplazamiento de vehculos en forma confortable y segura desde un punto
a otro. Por lo tanto est comprendido por un conjunto coordinado de actividades relacionadas
con la planeacin, diseo, construccin, operacin, control, conservacin, evaluacin e
investigacin de todos los elementos que la constituyen con objetivo de conservar por un
periodo de tiempo las buenas condiciones de seguridad y comodidad adecuada para la
Circulacin soportando las condiciones climticas del entorno donde se encuentra.

INFRAESTRUCTURAS VIALES
La existencia de infraestructura adecuada resulta importante para el sostenimiento tanto del
crecimiento que el Per ha tenido en los ltimos aos como para el mejoramiento de la calidad
de vida de la poblacin, pues la creciente apertura comercial y la actual crisis econmica
internacional requieren de un elevado nivel de competitividad y de progreso social, que permita
mantenernos al a par de las condiciones existentes en otros pases.
La infraestructura vial del pas se compone de 78,687 Km de carreteras que se clasifican en
tres tipos de redes: nacional (22%), departamental (18%) y vecinal (60%)
El sistema de transporte peruano no satisface los requerimientos de accesibilidad,
transitabilidad, confiabilidad y seguridad que la poblacin necesita. Esto se debe
principalmente al crecimiento desigual de los diversos medios de transporte, a la infraestructura
insuficiente, a la baja calidad de los servicios y a la informalidad, entre otros factores.
El Per se mantiene rezagado en infraestructura vial respecto de la regin. As, si bien la red
vial peruana asciende a unos 79 mil, pases como Colombia, Venezuela y Chile, que son
menos extensos que el Per, cuentan con una mayor red de infraestructura vial.

Beneficios Indirectos de la Infraestructura Pblica

En el sector transporte, los beneficios indirectos de la inversin en Infraestructura Vial
Pblica pueden definirse como:
Potencial desarrollo comercial y turstico.
Incentivos para el incremento de la produccin de algunas actividades y creacin de
puestos de trabajo por el incremento de la actividad econmica. Posibilita mayor
desarrollo de las ciudades interconectadas. Mejoras en el medio ambiente.
Generacin de una mayor competitividad de los productores.
Asimismo, se tiene la revalorizacin de inmuebles colindantes o cercanos a la nueva
infraestructura. El desarrollo como sabemos comercial puede ser medido mediante el
incremento en trminos monetarios del volumen de produccin de las zonas incluidas
en el anlisis y la revalorizacin de las propiedades puede ser cuantificada mediante un
anlisis de precios hednicos.

Impacto y Alternativas
El dficit en infraestructura en nuestro pas en el 2008, llego a US$ 37.8 mil millones
(IPE, 2008), monto en el cual le corresponde la carencia de infraestructura vial es

alrededor del 20%. Resulta, por lo tanto, un objetivo nacional el proveer la

infraestructura productiva adecuada para contribuir con el desarrollo econmico del
pas.

La provisin de infraestructura, en alianza con la inversin privada, por medio de

asociaciones publico privadas (APP), se debe realizar considerando hasta qu punto el
Estado puede adoptar compromisos que puedan afectar la sostenibilidad fiscal; en tal
sentido, resulta til contabilizar aquellos compromisos que asume el Estado y que, a su
vez, le permitan tomar decisiones acertadas a la hora de priorizar un proyecto de
inversin.

Autopistas:
Carreteras especialmente proyectadas, construidas y sealizadas como tales para la
Exclusiva circulacin de automviles que contienen las siguientes caractersticas: no tener
Acceso a las mismas las propiedades colindantes, no cruzar a nivel ninguna otra va de
Comunicacin o servidumbre de paso alguna y constar de distintas calzadas para cada
Sentido de circulacin separadas entre s.
Autovas:
Son las carreteras que, no reuniendo todos los requisitos de las autopistas, tienen calzadas
Separadas para cada sentido de circulacin y limitacin de accesos a las propiedades
Colindantes.
Vas rpidas:
Son las carreteras de una sola calzada y con limitacin total de accesos a las propiedades
colindantes. Este concepto ha desaparecido en la Disposicin final primera del Reglamento
de Circulacin.
Carreteras convencionales:
Las que no renen las caractersticas propias de las autopistas, autovas y vas rpidas.
Titularidad
Estatal: La administracin competente es el Estado.
Autonmica: La administracin competente es una Comunidad Autnoma.
Diputaciones: La administracin competente es una Diputacin.
Municipales: La administracin competente es un Ayuntamiento.
Otros organismos: La administracin competente no es ninguna de las anteriores.
Las carreteras estatales son aquellas que forman parte de un itinerario de inters general o
Cuya funcin en el sistema de transporte afecte a ms de una Comunidad Autnoma,
Considerando un itinerario de inters general aqul en el que se d alguna de las siguientes
Circunstancias: forma parte de los principales itinerarios de trfico internacional, constituye
el acceso a un puerto o aeropuerto de inters general, sirve de acceso a los principales pasos
Fronterizos o enlaza las Comunidades Autnomas conectando los principales ncleos de
poblacin del territorio estatal formando una red continua que soporta regularmente trfico
De largo recorrido.
Nmero de calzadas
Carreteras de calzadas separadas: son las que tienen calzadas diferenciadas para cada
sentido de circulacin, con una separacin fsica entre ambas.
Carreteras de calzada nica: son las que tienen una sola calzada para ambos sentidos de
Circulacin, sin separacin fsica, independiente del nmero de carriles.
Grado de control de accesos
Sin acceso a propiedades colindantes.
Con acceso limitado a propiedades colindantes.
Con accesos directos autorizados.
Condiciones orogrficas
Llano: la mxima inclinacin es igual o inferior al 5%.
Ondulado: la mxima inclinacin se encuentra entre el 5 y 15%.
Accidentado: la mxima inclinacin se encuentra entre el 15 y 25%.
Muy accidentado: la mxima inclinacin es superior al 25%.
Condiciones del entorno urbanstico
Tramos urbanos: los que discurren en su totalidad por suelo clasificado de urbano.
Tramos interurbanos: los que no discurren totalmente por suelo clasificado de urbano.

Dentro de las carreteras urbanas, se pueden distinguir los siguientes grupos segn criterios
Funcionales como el mbito del viaje:
Vas primarias: canaliza los movimientos de larga distancia, como son los interurbanos y
Metropolitanos, cumpliendo la funcin de conexin y distribucin de los vehculos que
Acceden a la ciudad y la atraviesan sin detenerse.
Vas colectoras: Distribuyen los trficos urbanos e interurbanos hasta la red local, siendo
Un viario intermedio, normalmente sin continuidad en itinerarios interurbanos.
Vas locales: Su funcin principal es la de acceso a los usos ubicados en sus mrgenes.
Dentro de las vas primarias urbanas, si se diferencia por intensidad y tipo de trfico, se
Pueden considerar dos grupos, de manera anloga a las carreteras interurbanas:
Vas no convencionales: son vas con circulacin continua, control de accesos, uso
Exclusivo para el automvil y separacin total con los movimientos peatonales. Se pueden
Distinguir, a su vez, en autopistas urbanas (APU), autovas urbanas (AVU) y vas rpidas
Urbanas (VRU).
Vas convencionales: vas primarias urbanas de caractersticas convencionales. Dentro de
Este tipo se encuentra la va arterial (VAU)

DISCUSION
Hoy en da vivimos en un mundo donde cada da que pasa descubren nuevas cosas en la
geologa segn el estudio de los suelos y de las infraestructuras viales para satisfacer algunas
de las carencias de los seres humanos creando vas para la fcil migracin de personas de un
lugar a otro y por medio de la creacin de cada unos de los tipos de suelos por eso es que hoy
en dia es muy importante un ingeniero civil el cual trabaje por el bien comn y la necesidad del
ser humano no por dinero , mediante este trabajo adems de informar quiero hacer reflexionar
a los ingenieros civiles del maana que estamos en una mundo de mejoramientos a cada da y
tambin debemos valorar nuestro bienes naturales del cual sacamos para hacer todo lo que
hoy en da construimos en el caso de esta monografa es infraestructuras viales y suelos.

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

Jean Carlos Soria, 12 de noviembre del 2012, Definicin de estructura vial,

http://www.buenastareas.com/ensayos/Definici%C3%B3n-De-EstructuraVia/3087063.html
Obtenido de https://es.wikipedia.org/wiki/Suelo , el 17 de junio de 2015 a las 12:28
fecha de modificacin, autor WIKIPEDIA.
Arsenio Vallverdu, Director de Carrera de la Escuela de Construccin de DuocUC sede
Valparaso.10 de septiembre 2010, infraestructura vial
http://www.emb.cl/construccion/articulo.mvc?xid=535&edi=23&xit=pavimentos-eninfraestructura-vial-avances-y-desafios
Jofre Alejandro Martnez , infraestructura vial y pavimentos, jueves, 3 de enero de
2013, http://pavimyvias77.blogspot.com/