TECNOLOGA EN LOGSTICA SEDE SOACHA

DOCENTE: NGELA JOHANA RONDN PRIETO

Cinco los sin resolver del transporte

Los altos precios de la gasolina, las demoras en la chatarrizacin, y otros, son los problemas que
llevan aos sin solucin. Qu hacer?

Uno de los temas ms recurrentes en el pas son los paros de los

transportadores. Cada ao se presentan una o dos protestas que causan
traumatismos a la economa y a los viajeros.
Este ao no es la excepcin. En los ltimos das la Asociacin Colombiana de
Camioneros (ACC) y la Asociacin de Transportadores de Carga (ATC)
anunciaron la inmovilizacin de vehculos, mientras que la Federacin
Colombiana de Transportadores de Carga (Colfecar) reconoci que la situacin
es crtica.
La verdad es que el sector afronta mltiples problemas. Los transportadores se
quejan de los elevados costos operativos, de los precios de la gasolina, del mal
estado de las vas y de los precios de los peajes. Juan Carlos Rodrguez,
presidente de Colfecar, dice que no se pueden dar ms largas a los cuellos de
botella porque el transporte de carga mueve ms del 70 por ciento del comercio
internacional y genera alrededor de 500.000 empleos directos. El dirigente
gremial alert sobre cinco grandes males.
1. Costos elevados
El principal problema son los elevados costos operativos del sector, que
aumentaron 35 por ciento entre el 2008 y 2015, el doble de la inflacin. El de
mayor peso, con 32 por ciento, son los combustibles. Los transportadores
piden cambiar la frmula del precio de los combustibles, reducir los impuestos

y que las tarifas se fijen por periodos mayores, cada tres o cuatro meses, con el
fin de hacer una mejor proyeccin de costos e ingresos.
Otra variable con alto impacto es la devaluacin del peso que encarece la
compra de vehculos importados, los repuestos, llantas, filtros y lubricantes,
entre otros, y que pesan el 23 por ciento en los costos del sector.
El tercer factor negativo son los peajes. Colombia es, despus de Brasil y Chile,
el pas con las tarifas ms altas de Amrica Latina. Una tractomula de cinco
ejes (llantas) debe pagar por un viaje de ida y vuelta de Bogot a Buenaventura
cerca de 600.000 pesos en peajes.
2. Sobreoferta
Otro de los los es la sobreoferta de carrotanques. Durante el auge petrolero
varias empresas transportadoras adquirieron carrotanques nuevos para
atender la alta demanda de las compaas. Pero ante la cada en los precios del
petrleo, la menor produccin y la construccin de oleoductos, muchos de
estos camiones estn parqueados o son utilizados para transportar otra clase
de mercancas, ejerciendo una mayor competencia a las tractomulas. Se calcula
que en el mercado hay una sobreoferta de 7.000 camiones cisterna.
3. Chatarrizacin
Actualmente hay cerca de 285.000 vehculos de carga por carretera entre
camiones, tractomulas y carrotanques. De ese nmero el 41 por ciento tiene
ms de 20 aos alrededor de 117.000-, pero todava no se ha establecido
cundo deben salir del mercado. Los transportadores piden que los aos de
vida til se fijen con criterios tcnicos y que se agilice el proceso de destruccin
para renovar rpidamente el parque automotor.
En la ltima dcada se han chatarrizado solo 19.341 vehculos. Adems, el
sector propone que los recursos del fondo de reposicin de vehculos, que
ascienden a un billn de pesos, no los maneje el Ministerio de Hacienda, sino
que pase a una fiducia para agilizar los pagos a los transportadores, muchos de
los cuales no han recibido todava los recursos a cada propietario se le gira
entre 17 y 70 millones de pesos por vehculo destruido-.
4. Fletes elevados
Los elevados costos de los fletes la tarifa que cobra la empresa transportadora
por movilizar las mercancas-, se ha convertido en uno de los mayores frenos
en la competitividad del pas. Segn el Consejo Privado de Competitividad,
estn entre los ms altos en Amrica Latina . Un anlisis de la Andi seala
que enviar un contenedor de Bogot a Cartagena, es tres veces ms costoso que
enviarlo desde este puerto a Sanghai.
Pero los transportadores dicen que los fletes no compensan los altos costos. El
gobierno elimin en 2011 la tabla de fletes y pas a un sistema de libertad

vigilada en el que el valor de los fletes debe reflejar los costos operativos, segn
mediciones del Dane y de Mintransporte.
5. Competencia
A los transportadores tambin les preocupa la competencia con otros sistemas
de transporte, como el ro Magdalena, cuya navegabilidad permitir movilizar
la carga, con precios ms bajos. Colfecar es partidario de que en lugar de poner
a competir los diversos modos de transporte (vas- ferrocarril, ro) se promueva
que estos sistemas se complementen para que no se desate una guerra de
precios. El gremio ve con preocupacin cmo algunos operadores fluviales
imponen tarifas muy bajas para el sector. El otro problema es el gran atraso en
el pago de facturas por parte de las empresas, que van desde 3 hasta seis meses,
lo que afecta el flujo de caja del sector transporte. Juan Carlos Rodrguez,
presidente de Colfecar, dice que mientras el dueo de una tractomula debe
pagarle al conductor en los primeros cinco das de cada mes, debe esperar
meses para que el empresario le pague por un servicio que ha hizo.