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Aplicacin de localizacin GPS para el transporte escolar del ITSU

INSTITUTO TECNOLGICO SUPERIOR DE


URUAPAN

LICENCIATURA EN
INGENIERA MECATRONICA
Aplicacin de localizacin GPS para el transporte escolar

PROTOCOLO DE
INVESTIGACIN
TALLER DE INVESTIGACIN 1
P R

E S

N T A

GONZALEZ CORREA JULIO CESAR

FACILITADOR:
ING. FRANCISCO JESUS AREVALO CARRAZCO
Instituto Tecnolgico Superior de Uruapan

URUAPAN, MICH.

Instituto Tecnolgico Superior de Uruapan

MARZO 2015

Aplicacin de localizacin GPS para el transporte escolar del ITSU

TABLA DE CONTENIDO
CAPTULO 1. GENERALIDADES
1. NOMBRE Y OBJETIVO DEL PROYECTO.
1.1 Aplicacin de localizacin GPS para el transporte escolar.
1.2 Antecedentes
1.3 Planteamiento del problema.
1.4 Objetivo general.
2. JUSTIFICACIN.
2.1 Justificacin.
2.2 Hiptesis.
3. MARCO TERICO.
4. DESCRIPCIN DETALLADA DE LAS ACTIVIDADES A REALIZAR.
4.1 Bosquejo del mtodo
4.2 Cronograma
4.3 Presupuesto (Si corresponde)
REFERENCIAS
GLOSARIO
ANEXOS
I.
II.

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Aplicacin de localizacin GPS para el transporte escolar del ITSU

Aplicacin de localizacin GPS para el transporte escolardel ITSU


Gonzlez Correa Julio Cesar
1. NOMBRE Y OBJETIVO DEL PROYECTO.
1.1. Aplicacin Localizacin GPS para el transporte escolar del ITSU .
Resumen
Este trabajo tiene la finalidad de describir las etapas que se llevaran a cabo en la
elaboracin de la aplicacin para dispositivos mviles que se utilizan el sistema operativo
Android mediante el cual se podr ubicar las unidades de autotransporte en tiempo real.
Se toma como referencia para el desarrollo de esta aplicacin la ubicacin actual y el
destino final del usuario, la cual recomendara tanto la ruta, como la unidad ms prxima
a tomar para llegar a su destino, con esto ahorrara el tiempo y escoger la mejor ruta.
1.2. Antecedentes
HISTORIA
El sistema de posicionamiento global, conocido como GPS, qued oficialmente
inaugurado en 1995. Este sistema -nacido en el seno de del Departamento de Defensa de
los EE.UU.- fue concebido originalmente como un sistema estratgico militar, pero con
el paso del tiempo se desarrollaron una enorme cantidad de aplicaciones civiles. Su
historia, que comienza en 1965 con el sistema TRANSIT, es apasionante. Te contamos
como fue que, gracias al GPS, el mundo dej de perderse.
Los mapas de papel, sobre todo aquellos que se contienen informacin sobre caminos,
rutas y autopistas, se utilizan cada vez menos. Hace unos 10 o 20 aos haba un mapa de
ruta o mapa carretero en cada coche, pero hoy da han quedado completamente
obsoletos. El invento responsable de dicha obsolescencia es el sistema de
posicionamiento global llamado GPS (Global Positioning System), un sistema electrnico
que utiliza una constelacin de satlites y receptores de bajo precio capaces de determinar
en tiempo real su posicin con una precisin de un par de metros. El GPS fue
inicialmente desarrollado como un sistema de estrategia blica por parte del
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Departamento de Defensa de los EE.UU., pero con el paso del tiempo el gobierno de ese
pas decidi permitir el uso pblico del sistema, aunque limitando ligeramente su
exactitud.
Hoy da se los puede encontrar en casi todos los coches, mquinas agrcolas, barcos y
aviones, y son utilizado tanto por turistas, deportistas o choferes de coches de alquiler, ya
que la posibilidad de superponer un mapa carretero o urbano sobre las coordenadas
proporcionadas por el GPS lo convierten en una herramienta prcticamente indispensable
para recorrer sitios que no conocemos. La historia de este maravilloso invento comienza
cuando las fuerzas militares de los EE.UU. decidieron que necesitaban un sistema que les
permitiese determinar su posposicin con el mayor detalle posible en cualquier lugar del
mundo. El abuelo del actual sistema GPS se llam Sistema TRANSIT y entr en
servicio en 1965. Nacido gracias al trabajo de la NASA y el Departamento de Defensa,
este sistema contaba con seis satlites que recorran rbitas polares muy bajas, a una
altura de solo 1074 kilmetros. Si bien proporcionaba una cobertura global e
independiente de las condiciones atmosfricas, su disponibilidad no era constante. Esto
significaba que a menudo las tropas necesitaban esperar durante una o dos horas que la
posicin de los satlites le fuese favorable, y luego escucharlos durante unos 15
minutos para poder saber dnde estaban ubicadas. A pesar de estas limitaciones,
TRANSIT supuso un gran avance.
Como en otros muchos otros aspectos de la Guerra Fra, el bloque sovitico haba
desarrollado un sistema similar. Los rusos haban bautizado a su proyecto TSICADA, y
proporcionaba ms o menos las mismas ventajas que el sistema americano. Esta situacin
de paridad era inadmisible para los generales norteamericanos, as que se decidi
implementar un nuevo sistema que les proporcionase una clara ventaja sobre sus
enemigos. As fue como comenz a desarrollarse lo que terminara llamndose Global
Positioning System (GPS) y que hoy utilizamos a diario.
En 1984 tuvo lugar un incidente internacional que terminara convirtiendo al sistema GPS
en una herramienta de uso civil. Un avin de pasajeros de la Korean Airlines fue
derribado por la Unin Sovitica cuando por error se desvi de su ruta e invadi el
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espacio areo de ese pas. La administracin del presidente Reagan, buscando evitar que
incidentes similares potencialmente capaces de llevar al mundo situaciones poco
afortunadas, decidi ofrecer a los usuarios civiles acceso al sistema GPS. Para evitar que
sus enemigos pudiesen utilizar las ventajas del GPS contra esa nacin, el Departamento
de Defensa de los EE.UU. impuso restricciones en la precisin de los receptores, de
forma que el error en el posicionamiento fuese mayor que el de los disponibles para el
uso militar. Por ese motivo, un GPS de uso civil era incapaz de proporcionar datos con
una resolucin menor que unos 20 metros. Ese mismo ao comenzaron a aparecer los
primeros receptores fabricados por Texas Instruments y Trimble, permitiendo por primera
vez en la historia que cualquier persona determinase con exactitud razonable su posicin,
sin importar si se encontraba en el centro de Manhattan o en la cubre del Everest.
A pesar de todas sus ventajas, el sistema no se hizo mundialmente popular hasta que tuvo
lugar la denominada Guerra del Golfo, en 1991. Ms o menos por esa fecha se puso en
funcionamiento un servicio llamado GPS Diferencial, inicialmente disponible solo para
las tropas estadounidenses y sus aliados, capaz de lograr una precisin de 3 metros
utilizando un dispositivo poco ms grande que un telfono mvil. En la actualidad se han
hecho experimentos que permiten reducir ese error a menos de un centmetro, dando
lugar a sistemas capaces de medir el desplazamiento incluso de placas tectnicas o del
terreno durante un terremoto. Los usuarios normales, sin embargo, seguan sin tener
acceso a ese nivel de detalle debido a que el Departamento de Defensa introduca un error
aleatorio en los relojes atmicos de los satlites, que poda ser corregido nicamente con
informacin adicional proporcionada remotamente a los equipos militares. Esta situacin
cambi abruptamente en mayo del ao 2000, cuando el entonces presidente Bill Clinton
decidi eliminar ese error de los relojes de los satlites de la constelacin GPS,
permitiendo a todos los usuarios -por fin- geolocalizarse sin limitaciones inducidas. Esto
hizo que el sistema comenzase a ser utilizado masivamente, incluso para navegar
dentro de las ciudades. Para tener una idea de lo que signific la eliminacin de este error
en el mercado de los receptores GPS basta saber que en toda Espaa solo haba unos
8000 equipos en 1998, mientras que en la actualidad dicha cantidad se mide en millones.

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Se han incorporado a los telfonos mviles, a las netbooks y los receptores cuestan slo
un puado de euros. Los viejos mapas de papel descansan en paz.

FUNCIONAMENTO DEL GPS


El GPS est compuesto de tres partes: los satlites que orbitan la Tierra, las estaciones de
supervisin en la Tierra y los receptores que compran los usuarios.
Es posible que ya hayas visto un receptor de GPS. La mayora de ellos son apenas un
poco ms grandes que un telfono celular. De hecho, muchos telfonos celulares ofrecen
el servicio de GPS. El receptor de GPS de un autobs recibe seales de al menos tres
satlites para calcular su posicin. El receptor calcula su distancia de cada uno de los
satlites utilizando un simple frmula: distancia = velocidad x duracin del trayecto. El
punto en donde las tres distancias se cruzan representa la posicin del receptor (y del
autobs).
El receptor GPS y los satlites tienes relojes sumamente exactos. Para hallar la duracin
del trayecto, el receptor GPS del autobs compara la hora en que las seales fueron
transmitidas por cada satlite, con la hora en que fueron recibidas por el receptor dentro
del autobs. Siempre sabemos la velocidad porque las seales de GPS son ondas
electromagnticas que viajan a la velocidad de la luz (aproximadamente 300.000.000
metros por segundo. Una vez que el receptor obtiene su distancia de los tres satlites,
puede determinar su posicin.
UTILIZANDO EL GPS EN AUTOBUSES
Varias pginas Web y programas estn utilizando GPS para indicarles a los pasajeros
dnde se hallan sus autobuses en un determinado momento
NextBus
NextBus ofrece informacin sobre la posicin exacta de un autobs determinada por su
GPS, sus paradas y las condiciones del trfico (las cuales recibe del centro de
informaciones de la agencia de transporte de la ciudad). Sus pronsticos se hallan
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disponibles en el Internet por medio de tu computadora o telfono inteligente. (Toma en


cuenta que este sitio est disponible solo en ingls y pide ayuda para leerlo si es
necesario.).

Blirp it
Dos estudiantes de la Universidad de Vermont llamados Mike Fogg y Nick Godin crearon
un programa para telfonos celulares llamado blirp it que les permite a los estudiantes ver
mapas de los autobuses de su universidad con imgenes que indican dnde se hallan en
un determinado momento. (Toma en cuenta que este sitio est disponible solo en ingls y
pide ayuda para leerlo si es necesario.)
Su programa pronostica la llegada exacta de los autobuses a cada una de sus paradas, lo
cual permite a cada estudiante saber cundo llegar su autobs. Para los estudiantes de la
Universidad de Vermont, esto significa que ya no tienen que esperar por sus autobuses en
el fro, preguntndose cundo llegarn.
Catch the Bus
El mismo tipo de tecnologa se est utilizando en varias ciudades. Jared Egan, un joven
de 25 aos de Boston, Massachusetts, ha desarrollado un programa para el iPhone que
rastrea varios autobuses dentro de su ciudad. Su programa, llamado Catch the Bus,
permite que usuarios utilicen informacin extrada de los receptores de GPS en autobuses
de cinco lneas diferentes dentro de Boston. No todas las ciudades publican la
informacin extrada de los receptores de GPS en los autobuses, por lo que estos
programas an no se hallan disponibles en todas las ciudades del pas.
1.3. Planteamiento del problema.
Uno de los grandes problemas de la comunidad estudiantil del ITSU son los retraso o
incluso inasistencias causados por el uso y servicio del transporte de estos ya sea porque
no llego a tiempo a la parada o por que se averi el autotransporte, sin tomar en cuenta
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los largos periodos de tiempo que el estudiante o trabajadores del ITSU esperan en la
parada del autotransporte e inclusive das lluviosos o de mucho frio (mal tiempo). Estos
problemas son los que se pretenden tratar y solucionar con la elaboracin y aplicacin de
dicha aplicacin GPS en sus medios de autotansporte.

1.4. Objetivo general.


En la redaccin de objetivos se utilizan los verbos en infinitivo (terminaciones AR, ER,
IR), y van en el orden de VERBO + OBJETO (Ingeniera aplicada, herramienta,
metodologa, etc, de la Ingeniera Industrial que se utilizara) + CONDICIN (delimitada
de manera espacial, temporal y/o relacional, e incluye la(s) variable(s) utilizadas). Por
ejemplo:
Ejemplo.
Objetivo general: Disminuir el tiempo de cambio de producto mediante la aplicacin
del sistema SMED en el proceso de inyeccin de plstico expandido EPP en la empresa
Artifibras S.A de C.V.

1.5. Objetivos especficos.


Los objetivos especficos van de acuerdo a la naturaleza y/o metodologa del OBJETO.
Por ejemplo.
Ejemplo.
Objetivo general: Disminuir el tiempo de cambio de producto mediante la aplicacin
del sistema SMED en el proceso de inyeccin de plstico expandido EPP en la empresa
Artifibras S.A de C.V.

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Objetivos especficos:
1. Conocer el proceso de inyeccin de plstico expandido EPP.
2. Observar y comprender el proceso de cambio de producto.
3. Identificar y separar las operaciones internas y externas.
4. Convertir las operaciones internas en externas.
5. Perfeccionar todos los aspectos de la preparacin.
6. Realizar pruebas piloto.
7. Analizar y discutir resultados.
8. Redaccin de informe de residencias.
Como se puede observar los objetivos especficos 2, 3, 4 y 5 son parte de la metodologa
del sistema SMED.
2. JUSTIFICACIN.
2.1. Justificacin.
En este apartado se explica las razones o los motivos por los cuales se pretende realizar la
investigacin por lo general es breve y concisa. Por justificacin se entiende sustentar,
con argumentos convincentes, la realizacin de un estudio, en otras palabras, es sealar
por qu y para qu se utilizara el OBJETO (Ingeniera aplicada, herramienta,
metodologa, etc, de la Ingeniera Industrial que se utilizara) seleccionado para la
resolucin del PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.
2.2. Hiptesis.
La hiptesis nos indica lo que estamos buscando o intentando probar, por lo que no
necesariamente tiene que ser verdadera, la idea es que a partir de ella probemos algo. Una
hiptesis surge de los objetivos y problemas de investigacin.
Ejemplo.
Hiptesis: Mediante la aplicacin del sistema SMED se lograra disminuir el tiempo que
demora el cambio de producto en el proceso de inyeccin de plstico expandido EPP en
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la empresa Artifibras S.A de C.V.

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3. CRONOGRAMA PRELIMINAR DE LAS ACTIVIDADES.


En esta seccin se debe identificar, establecer y calendarizar los objetivos especficos a realizar durante la residencia.

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1. Conocer el proceso de inyeccin de plstico


expandido EPP.
2. Observar y comprender el proceso de cambio de
producto.
3. Identificar y separar las operaciones internas y
externas.
4. Convertir las operaciones internas en externas.
5. Perfeccionar todos los aspectos de la
preparacin.
6. Realizar pruebas piloto.

09 al 15

ACTIVIDADES

AG
O

01 al 07

SEMANA

AG
O

AG
O

SEP

SE
P

SE
P

SEP

OC
T

NO
V

DIC
# semanas

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

progr.

real

7. Analizar y discutir resultados.

8. Redaccin de informe de residencias.

X
X

X
X
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4. DESCRIPCIN DETALLADA DE LAS ACTIVIDADES.


4.1. Actividad 1

La descripcin detallada de las actividades corresponde a cada una las actividades


establecidas en 3. CRONOGRAMA PRELIMINAR DE ACTIVIDADES.
4.2. Actividad 2

La descripcin detallada de las actividades corresponde a cada una las actividades


establecidas en 3. CRONOGRAMA PRELIMINAR DE ACTIVIDADES.
4.3. Actividad 3

La descripcin detallada de las actividades corresponde a cada una las actividades


establecidas en 3. CRONOGRAMA PRELIMINAR DE ACTIVIDADES.
5. LUGAR DONDE SE REALIZAR EL PROYECTO.
En esta seccin se describir el rea o departamento en donde se realizara el proyecto, y
se responder a las siguientes preguntas. Nombre del rea, de que estructura jerrquica
depende (se puede ayudar del organigrama empresarial)?, y cul es su funcin central
(enunciar brevemente)? Todo lo anterior en un prrafo.
el documento Word correspondiente que ser el que se enve para su evaluacin.
6. INFORMACIN SOBRE LA EMPRESA, ORGANISMO O DEPENDENCIA
PARA LA QUE SE DESARROLLAR EL PROYECTO.
En esta seccin se responder a los siguientes cuestionamientos, nombre de la empresa,
sector que pertenece, giro, direccin, quienes son sus clientes, a quien beneficia y sitio
web. Todo lo anterior en un prrafo.

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REFERENCIAS
La referencias en formato APA
http://www.cibem.org/paginas/img/apa6.pdf
Ejemplo
[1] S. M. Metev and V. P. Veiko, Laser Assisted Microtechnology, 2nd ed., R. M. Osgood, Jr.,
Ed. Berlin, Germany: Springer-Verlag, 1998.
[2] J. Breckling, Ed., The Analysis of Directional Time Series: Applications to Wind Speed and
Direction, ser. Lecture Notes in Statistics. Berlin, Germany: Springer, 1989, vol. 61.
[3] S. Zhang, C. Zhu, J. K. O. Sin, and P. K. T. Mok, A novel ultrathin elevated channel lowtemperature poly-Si TFT, IEEE Electron Device Lett., vol. 20, pp. 569571, Nov. 1999.
[4] M. Wegmuller, J. P. von der Weid, P. Oberson, and N. Gisin, High resolution fiber
distributed measurements with coherent OFDR, in Proc. ECOC00, 2000, paper 11.3.4, p. 109.
[5] R. E. Sorace, V. S. Reinhardt, and S. A. Vaughn, High-speed digital-to-RF converter, U.S.
Patent 5 668 842, Sept. 16, 1997.
[6] (2002) The IEEE website. [Online]. Available: http://www.ieee.org/ [7] M. Shell. (2002)
IEEEtran
homepage
on
CTAN.
[Online].
Available:
http://www.ctan.org/texarchive/macros/latex/contrib/supported/IEEEtran/
[8] FLEXChip Signal Processor (MC68175/D), Motorola, 1996.
[9] PDCA12-70 data sheet, Opto Speed SA, Mezzovico, Switzerland.
[10] A. Karnik, Performance of TCP congestion control with rate feedback: TCP/ABR and rate
adaptive TCP/IP, M. Eng. thesis, Indian Institute of Science, Bangalore, India, Jan. 1999.
[11] J. Padhye, V. Firoiu, and D. Towsley, A stochastic model of TCP Reno congestion
avoidance and control, Univ. of Massachusetts, Amherst, MA, CMPSCI Tech. Rep. 99-02,
1999.
[12] Wireless LAN Medium Access Control (MAC) and Physical Layer (PHY) Specification,
IEEE Std. 802.11, 1997.

DATOS ALUMNO
Nombre: Juan Carlos Morales Chvez.
Matrcula: 200400456
Correo electrnico: correo@dominio.com
Telfono casa: 452 5275050
Celular: 044 4525275050
Direccin:

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ANEXOS
(Fotocopia de la carta de aceptacin por parte de la empresa y algun otro documento que
consideren importante)