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Semi-Ala Izquierda
Prof. Espinosa Romn Leonardo Omar
Integrantes del Equipo No. 8:
-Andrade Gonzlez Salvador
-Faras Gmez Jorge
-Gonzlez Botello Erik Yair
-Ramrez Carren Jess Margarito
-Rodrguez Tinajero Ernesto
-Ruelas Blancas Juan Daniel
-Vega Guerrero Jess
Equipo No. 8
INDICE
Pgina
1. Introduccin..... 3
1.1. Objetivo. 3
1.2. CPCP 3
1.3. Control y Prevencin de la Corrosin.... 3
2. Tipos de Corrosin... 4
2.1. Corrosin Dentro de los Registros.. 5
3. Tratamientos para la Corrosin... 8
3.1. Tratamientos de la Superficie..... 8
4. Limpieza de la estructura... 10
5. Aplicacin de Primer..... 11
5.1. Proceso 1... 11
5.2. Proceso 2 12
5.3. Registros Tras la Aplicacin del Primer.. 13
6. Acabado final 15
6.1. Imgenes del Slat finalizado... 16
7. Conclusiones. 16
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Equipo No. 8
Introduccin
La corrosin es una reaccin electro-qumica que transforma el metal en una sal
qumica (oxido, hidrxido o sulfato) en forma de polvo u hojuelas.
Se forman a partir de un:
Este dao es resultado de exponer una superficie metlica sin recubrimiento con algn
lquido caustico (cidos) o un agente gaseoso.
Dao electroqumico.
Sucede cuando un metal est en contacto con un medio corrosivo que permite el flujo
de electrones (diferencia de potencial). Una parte del metal sufrir una transformacin
andica (cambio a una sal qumica) y otra catdica (se depositan las sales y reaccionan
con estas generando una degradacin del metal).
Objetivo
Localizar, analizar y tratar la corrosin dentro de los registros del slat y punta de ala de
la semi-ala izquierda de la aeronave Sabreliner NA-260-80 para as mantenerla en
condiciones estructurales aceptables.
CPCP
La pintura y la corrosin de los aviones han llegado a ser una actividad importante
dentro del mantenimiento de aeronaves. Aviones ingresan a los talleres de pintura de
las diferentes compaas o estaciones reparadoras, a modo de reparacin o
simplemente a cambio de imagen, lo que implica repintar o despintar. Cuando entra a
despintado se aplica CPCP (Control Prenvention Corrosin Program).
En trminos generales la funcin de pintar una aeronave, cumple dos funciones
principales: proteccin contra la corrosin y embellecimiento (cambios de imgenes
corporativas)
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El ataque corrosivo se presenta de muy diversas formas, as puede aparecer sobre toda
la superficie metlica de una pieza o solo penetrar localmente en forma de picaduras
profundas, pudiendo afectar solo a los limites intergranulares de la superficie o puede
penetrar indiscriminadamente.
Por otra parte, existen factores que agravan los efectos de la corrosin como las
tensiones que soporta la parte afectada, bien debidas a cargas externas como a
esfuerzos internos en la estructura metlica de la pieza originados por mecanizados o
tratamientos trmicos inapropiados.
Tipos de corrosin
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El segundo registro contaba igualmente con corrosin del tipo qumica uniforme en la
parte interna pero solo en forma de pequeas manchas igualmente creadas por la
exposicin al calor, el ctodo y el
nodo, y la consideran como la
corrosin de grabado uniforme.
Adems de que en la parte externa
donde se encuentran los orificios de
los tornillos Phillips se encontr con
corrosin del tipo galvnica que
ocurre cuando metales diferentes
estn en contacto y un circuito
externo es proporcionado por la
presencia
de
humedad
y/o
contaminacin. Por lo general es
reconocible por la presencia de una
acumulacin de la corrosin en la
unin entre los metales, lo ms
probables es que haya sido debido a
la unin de los registros junto con
las cubiertas de estos y los tornillos.
Imagen 2.2 Corrosin del segundo registro.
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En el tercer registro presentaba al igual que los otros corrosin galvnica en la misma
seccin adems de que contaba con la
mayor parte de la corrosin qumica
uniforme debido a que uno se poda dar
cuenta a simple vista que en la unin de los
sensores del Stall Warning System con el
registro de la semi-ala que contaba con
bastante corrosin de este tipo, al
momento de remover los sensores del
registro se nos presentaron algunos
problemas ya que la corrosin tambin ya
haba afectado a los tornillos de estos y/o
ya estaban barridos, despus de poder
quitarlos nos dimos cuenta que la
corrosin ya era bastante avanzada y
adems pareca que ya contaba con muy
poca corrosin intergranular en aquella
seccin, adems que debido a esto un rea
circular alrededor de los censores quedo
con una mancha de color caf.
Imagen 2.3 Corrosin del tercer registro.
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Todos los registros presentaron corrosin galvnica en la unin de estos con sus
respectivas cubiertas y en la unin con los tornillos, aunque de forma superficial y en
pequeas cantidades adems de corrosin qumica uniforme en la parte interna de los
registros igualmente de forma muy superficial y en pequeas cantidades en formas de
manchas, en el caso del tercer registro fue el que presento la mayor parte de la
corrosin qumica uniforme en los registro de la semi-ala izquierda adems de que
tambin ser el nico en presentar 3 diferentes tipos de corrosi n y provocar varios
imprevistos al momento de realizar la inspeccin visual.
Tratamientos de la Superficie
Se impide la corrosin cubriendo al metal que se desea proteger con una pelcula
adherente de un metal que no se corroa. La pelcula puede ser construida con
materiales variados: metlicos, inorgnicos u orgnicos
I. Fusin: El material que se desea proteger se sumerge en un bao que contiene el
metal protector en estado de fusin. As se preparan la hojalata y el hierro
galvanizado.
a) Hojalata: Se llama as al hierro recubierto con un bao de estao (el cual puede
realizarse por fusin o recubrimiento electroltico): La proteccin con estao
dura mientras la lmina no presente raspaduras.
b) Galvanizado: El hierro galvanizado es mucho ms duradero. El galvanizado
consiste en recubrir el hierro con un bao de cinc (el cual puede realizarse por
fusin o recubrimiento electroltico. El zinc es un metal que como el estao se
protege a s mismo, pues al reaccionar en el CO2 y el O2 de la atmsfera forma
una capa adherente que evita la corrosin posterior.
c) Cobertura con plomo: Los metales que se desean proteger de la corrosin suelen
cubrirse con plomo.
La cubierta con plomo puede darse por pulverizacin (schoop), por medios elctricos o
por el llamado mtodo homogneo
Se limpia el metal por medio de un chorro de arena comprimido (decapado) para quitar
impureza, grasa y xidos y se vuelca sobre la superficie, el plomo fundido. Previamente,
puede darse al metal a cubrir, un bao de estao para lograr una adherencia ms f irme.
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Se busca evitar la formacin de poros, pues por ellos puede penetrar el agente
corrosivo. El mtodo moderno de recubrimiento con plomo dice que se realiza previa
limpieza del acero a cubrir, por medio de lavado cido y enjuague (pickling) y
posterior secado (lavado con chorro de arena) se aplica una capa de plomo con el
auxilio del soplete oxhdrico. Luego se aplica otra capa de plomo por fusin, tambin
con el soplete oxhdrico, de manera que la llama penetre hasta la primera capa a los 3
mm.
Una vez que se quiten los registros del rea en la cual se va a hace la limpieza de
corrosin y oxido de debe limpiar minuciosamente e identificar el tipo de corrosin a
tratar, ya sea por dao electroqumico, por contacto lquido, etc.
Se debe realizar un Rascado y cepillado normal o un Cepillado minucioso con el fin de
retirar todos los rastros de corrosin que puedan interferir con procesos qumicos
posteriores.
Dependiendo del tipo de corrosin se pueden aplicar los siguientes tratamientos
superficiales para eliminar los contaminantes y el xido:
Mtodos qumicos: se emplean desengrasantes y detergentes para eliminar el exceso
de grasa. El xido es eliminado con soluciones cidas conocidas como desoxidantes,
debindose retirar el exceso de los mismos previo al pintado. Otro mtodo muy eficaz
e integral es fosfatado.
Mtodos fsicos: eliminar el exceso de grasa y contaminantes mediante desengrasantes
o trapeo con solvente. Para eliminar el xido se pueden aplicar varios mtodos que
indicaremos en orden creciente de eficacia:
Lijado.
Cepillado manual.
Cepillado mecnico.
Granallado.
Picareteado.
Arenado hmedo.
Arenado seco.
a) Para cualquier tipo de corrosin superficial se recomienda proceder con un
lijado minucioso con lijadora mecnica o con lijado manual, con el fin de remover
la capa superficial metlica afectada por la corrosin.
b) Al usar un agente anti corrosin ya sea en atomizado, polvo seco, agua, etc. se
deber usar gafas, guantes, para que estos no toquen al aplicador.
c) Una vez que se ha aplicado el tratamiento se recomienda que la pieza o superficie
sea pintada de inmediato con el fin de evitar la corrosin posterior una vez que
la superficie quede vulnerable.
d) Se recomienda aplicar una capa de sellante o lubricante anti corrosin esparcida
de manera uniforme. Debido a los recursos disponibles dentro y fuera del hangar
nos vemos en la necesidad de reducir el tratamiento de corrosin a uno ms
simple, pero igual eficaz ya que se basa en nuestras investigaciones y en el
manual CCM de la aeronave.
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Limpieza de la estructura
En esta parte del proyecto dimos limpieza a los registros y a la punta de ala con esto
aseguramos que el tratamiento que se llevara a cabo contra la corrosin sea efectiva en
esta parte de la semi ala izquierda para lo siguiente hubo tres partes en las cuales
tomaron sus tiempos respectivos para terminar esta tarea.
Por medidas de seguridad en algunas partes usamos guantes, mascarilla y gafas de
trabajo para evitar cualquier dao a nuestra salud o probables reacciones en nuestro
cuerpo.
Lo dividimos en 3 principales tareas:
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Acabado final
Para lograr el acabado final que buscbamos, primero nos dimos la idea de cmo
queramos que luciera el ala una vez que terminramos el trabajo, nuestro objetivo fue
que esta se viera limpia y en buen estado.
Limpiamos toda la superficie alar en busca de imperfecciones como lo pudieran haber
sido:
Ralladuras
Partes que no deban pintarse pintadas
Muestras de corrosin.
Elementos que no estuvieran en su lugar (como fue el caso de algunos tornillos
que no ejercan una fuerza de agarre a los registros).
Encontramos que algunas partes que no deban ir pintadas fueron pintadas por error y
para repararlo, se compr tinera y se retir la pintura d ms. Esto se realiz con muc ha
precaucin, ya que si pasbamos la estopa con thinner sobre las reas pintadas, estas
tambin se veran afectadas y aparte de que nos retrasara el trabajo, tambin dejara
marcar sobre las zonas pintadas.
Buscamos que no hiciera falta ninguna pieza de cualquier componente, para que todo
trabajar como lo deba hacer.
Tambin volvimos a pintar algunas partes de los registros que tenan poca pintura o se
vea el anterior color de estos.
Una vez que todos los errores fueron corregidos, colocamos un lq uido (que facilita el
movimiento de algunos componentes) en los baleros encargados de permitir la
extensin y retraccin del slat. Ya que los baleros corran correcta y fcilmente,
cerramos los registros.
Limpiamos con trapos secos la semi-ala izquierda para quitarle todo el polvo y las
pequeas partes de basura que tena. En cuanto la limpiamos, la lavamos con un trapo
hmedo para terminar de quitar toda la suciedad y de esta manera, poderla pulir
finalmente.
Para pulirla ocupamos estopas y polish, el cual le dio mayor brillo a las partes en las
cuales se aplic. Estas fueron las partes laminadas del slat.
Una vez que pulimos el slat, verificamos que se expandiera y retrajera correctamente y
sin interrupciones, bajo y subi pareja y limpiamente.
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Conclusiones
Andrade Gonzlez Salvador:
Pienso que este trabajo nos ayud a relacionarnos mejor con la identificacin de los
tipos de corrosin que se pueden presentar en ciertos lugares de la aeronave, adems
de tambin ayudarnos a relacionarnos mucho mejor con el uso de ciertas herramientas
para acceder a un lugar en especfico del avin, tambin saber organizarnos al momento
de realizar un trabajo, ya que si se realizaba mal algn paso o se dejaba a medias esto
poda afectar an ms de lo que nuestro trabajo poda ayudar a mejorar la condicin de
la aeronave, adems de darnos una pequea idea de cmo tratar los tipos de corrosin
que se llegasen a presentar en la aeronave.
Es muy importante que un tcnico este bien preparado para una de las practicas ms
antiguas y tiles de la aviacin que es el tratamiento de la corrosin. Una vez dicho esto
puedo afirmar que, gracias a este trabajo, todos adquirimos conocimiento y habilidades
para un control correcto de la corrosin de las estructuras, de acuerdo tambin a un
programa de prevencin. La prctica hace al maestro y es por esto que este tipo de
conocimiento es mucho mejor adquirirlo con la prctica ya que nos va a ser muy til en
el futuro de nuestra carrera.
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Equipo No. 8
En este proyecto aula fue una gran experiencia por el proceso que hicimos de corrosin
un proceso tardado en donde encontramos discrepancias pero las pudimos corregir
haciendo un plan en el cual estaban los siguientes pasos: Limpieza de la estructura,
Aplicacin de primer 1, Aplicacin de primer 2, Acabado final. Estos pasos ya explicados
anteriormente, en este proceso de tratado de corrosin aprendimos a trabajar en
equipo y hacer un trabajo coordinado con un resultado satisfactorio para nuestro
equipo.