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Aerodinmica e Teoria de voo

E uma cincia que faz parte da fsica que estuda o ar e sua interao com os corpos.
Ela estuda os efeitos do movimento do ar sobre os corpos e o efeito dos corpos sobre o movimento do ar.
Comprimento e distancias: Em aviao, os comprimentos e distancias so indicados em unidades

Material de apoio - Piloto Privado

mtricas como o metro e o quilometro. Tambm so usadas mediadas inglesas como o p, a milha terrestre
e a milha martima.
Velocidade: a distancia percorrida por unidade de tempo. As unidades mais conhecidas so as: metros
por segundo e quilmetros por hora , mas so tambm utilizadas unidades inglesas o p por minuto (ft/Mn),
milha por hora(mph) e n(kt).
Massa: a quantidade de matria contida num corpo. As unidades mais comuns so:
Quilograma-massa (kg), Libra (lb). A massa de um determinado corpo invarivel, a menos que seja
acrescentada ou extrada matria desse corpo.
Fora: tudo aquilo que capaz de alterar o movimento de um corpo. As mais comuns so
quilograma-fora (kgf) e libra-fora (lbf).
Peso: a fora que resulta da ao da gravidade sobre os corpos. O peso deve ser indicado em kgf ou lbf
ou outra unidade de fora.
Trabalho: o produto da fora pelo deslocamento.

Potencia: o trabalho produzido por unidade de tempo. comum calcular a potencia multiplicando a fora
pela velocidade.
P = F.V
A potencia geralmente medida em Horse Power (HP).
Acelerao: a variao de velocidade por unidade de tempo.
A=F
M
Primeira Lei de Newton: Todo corpo possui a tendncia de permanecer em repouso em movimento
retilneo uniforme. Tambm chamada de Inrcia, por isso a 1 lei de Newton chama-se lei da Inrcia.
Densidade: a massa por unidade de volume. importante no confundir densidade com peso e
massa.

Momento, torque ou conjugado: tido aquilo que pode causar rotao.

Segunda Lei de Newton: A acelerao e diretamente proporcional fora aplicada e inversamente

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proporcional massa do corpo.

Diretamente proporcional: Quanto maior a fora, maior a acelerao.
Inversamente proporcional: Quanto maior a massa, menor a acelerao.

complementa a primeira, pois esta afirma que se no houve uma fora atuando sobre um corpo,
ele permanecer parado ou em movimento retilneo uniforme.
Terceira lei de Newton: Conhecida como lei da ao e reao afirma que toda a ao corresponde uma
reao de igual intensidade, porm em sentido contrario.

Vetor: toda grandeza matemtica que possui intensidade, direo e sentido. Mas nem toda grandeza
pode ser representada por vetores. Por exemplo, temperatura.
Presso: a fora por unidade de rea.
No podemos confundir Presso com
Fora.
Energia:
tudo aquilo que capaz de realizar trabalho. Existem diversos tipos de
energia:
Energia Cintica: a energia contida num corpo em movimento.
Energia Potencial Gravitacional: a energia contida num corpo em posio
elevada.
Energia de Presso: a energia contida num fluido sob presso.
Existem muitas outras formas de energia como energia qumica, energia trmica, energia eltrica, energia
nuclear entre outras.
Composio de vetores: um mtodo que serve para determinar a resultante de vrios vetores.

Decomposio de vetores: um mtodo usado para determinar as componentes de dado vetor.

Vento relativo: o vento aparente que sopra sobre um corpo em movimento na atmosfera, geralmente no
sentido contrario ao do movimento.

Velocidade relativa: a velocidade de um corpo medida em relao um outro corpo.

Fluido: todo corpo que no possui forma fixa: Existem duas espcies.
Lquidos: gua, gasolina, leo,etc.
Gases: ar, oxignio, vapor dgua, etc.
Os avies voam atravs do ar. Por esse motivo, extremamente importante conhecer as propriedades do ar

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que afetam o voo. So elas:

Temperatura
Densidade
Presso
Temperatura:
A temperatura medida atravs de termmetros que podem ser graduados em escala Celsius ou
Fahrenheit.

Escalas Absolutas: Mais tarde descobriu-se que a menor temperatura possvel na natureza igual a -273
C ou -460 F a qual deve ser adotada como verdadeiro zero.

Densidade: a massa por unidade de volume do gs. A densidade varia inversamente com o volume, ou
seja, a densidade aumenta quando o volume diminui e vice e versa.

Presso Esttica: Sabemos que o ar contido no pneu de um automvelou de um botijo exerce uma
presso sobre as paredes do recipiente. Esse tipo de presso e chamada de presso esttica, pois
exercida por um gs esttico, isto , em repouso.
Lei dos Gases: a lei da fsica que descreve a forma pela qual variam a presso, densidade e a
temperatura de um gs.
Densidade constante: a presso aumenta proporcionalmente temperatura.

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Presso constante: a densidade diminui proporcionalmente ao aumento da temperatura.

Temperatura constante: a densidade aumenta proporcionalmente presso.

Atmosfera: a camada de ar que circunda a Terra, uma mistura de gases.

Presso atmosfrica: a presso exercida pelo ar sobre todas as coisas que esto dentro da atmosfera.

existncia de presso atmosfrica pode ser comprovada fazendo vcuo no interior de uma lata vazia de
paredes finas. A lata ser esmagada pela presso atmosfrica, porque no interior no existe mais o ar para
se opor a presso externa.
A presso exercida pelo ar sobre todas as coisas que esto dentro da atmosfera.
Os parmetros atmosfricos variam com a altitude e fenmenos meteorolgicos diversos, mas
sempre obedecendo lei dos gases.
Obs: At uma determinada altitude a presso a densidade e a temperatura diminuem medida
que a altitude aumenta. A umidade tambm diminui a densidade do ar porque o vapor dgua
menos denso que o oxignio e o nitrognio do ar.
Variao dos parmetros atmosfricos: os mais importantes so a presso, a densidade e a
temperatura do ar. Como regra geral os valores desses parmetros diminuem quando a altitude aumenta.
Atmosfera padro: O desempenho do avio, a velocidade mxima permitida, o tamanho da pista
requerida para decolagem, etc, dependem muito dos parmetros atmosfricos. Como esses parmetros
variam de momento para momento torna-se necessrio criar uma atmosfera padro:
Para calcular o desempenho de avies em diversas condies.
Comparar desempenho de avies diferentes.
Atmosfera padro: devido a grande variabilidade da atmosfera tornou-se necessrio desenvolver uma
atmosfera padro. Ela tem como finalidade padronizar as condies para a especificao, determinao e
comparao do desempenho de aeronaves e motores.
So adotados os seguintes parmetros ao nvel do mar:
Presso equivale a 1013,5 hPa (760 mmHg)
Densidade equivale a 1,225 Kg/m3
Temperatura equivale a 15 C.
Altmetro: Esse instrumento utilizado em avies e mede a velocidade do vento relativo. Ele na verdade
um manmetro que com duas entradas de presso.

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Altitude densidade: como a densidade do ar atmosfrico diminui com o aumento da altitude

teoricamente possvel construir um aparelho medidor de densidade e adapta-lo transformando-o num
altmetro.
Geometria do avio
As seguintes partes podem ser encontradas num avio:
Superfcies aerodinmicas: so aquelas que produzem pequena resistncia ao avano, mas no produzem
nenhuma fora til ao voo.
Exemplos:
Spinner
Carenagem de roda
Aeroflios: so aquelas que produzem foras teis ao voo.
Exemplo:
Hlice
Asa
Estabilizador
Em uma asa so encontrados os seguintes elementos:

Envergadura (b)
Corda (c)
Raiz da asa
Ponta da asa
Bordo de fuga
Bordo de ataque
Temos ainda a rea da asa que igual ao produto da envergadura pela corda, ou seja:
S=b.c
Perfil: o formato em corte do aeroflio.

Perfil simtrico: aquele que pode ser dividido por uma linha reta em duas metades iguais.
Perfil assimtrico: aquele que no pode ser dividido por uma linha reta em duas partes iguais.
Os elementos de um perfil so:
Bordo de ataque a extremidade dianteira do perfil
Bordo de fuga- a extremidade traseira do perfil.
Extradorso- a superfcie superior do perfil.
Intradorso- a superfcie inferior do perfil.
Corda-linha reta que liga o bordo de ataque ao bordo de fuga.
Linha de curvatura media (linha media)- a linha que equidis do extradorso e do intradorso.

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ngulo de incidncia: o ngulo formado entre a corda e o eixo longitudinal. Esse eixo denominado
uma linha de referencia imaginaria do avio, estabelecida durante o projeto e geralmente coincide com o
voo horizontal.

Escoamento
Escoamento: O movimento de um fluido gasoso ou liquido e denominado escoamento e existem dois tipos
Laminar ou lamelar
Turbulento ou turbilhonado

Tubo de escoamento: a canalizao por onde escoa o fluido. So dois tipos:

Tubo real
Tubo imaginrio
Exemplo tubo real: mangueira
Exemplo de tubo imaginrio: gua passando pela mangueira
Equao da continuidade: uma regra bem simples que diz que quanto mais estreito for o tubo de
escoamento maior ser a velocidade do fluido e vice-versa.

Tnel aerodinmico: um tnel montado para testar aeronaves em fase de projeto.

Presso aerodinmica: a presso produzida pelo impacto do vento. A presso dinmica deixa de existir

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quando o vento para de soprar.

Velocmetro: O velocmetro utilizado nos avies um manmetro modificado para mostrar a velocidade do
vento relativo em vez da presso dinmica.
Teorema de Bernoulli: uma lei de escoamento que afirma de forma simplificada que quanto maior a
velocidade do escoamento maior ser a presso dinmica e menor a presso esttica.

Sistema Pitot esttico: sistema destinado a captar e distribuir a presso esttica e total aos instrumentos
que a utilizam.

Velocidade indicada e velocidade aerodinmica: a velocidade que o piloto l no visor do velocmetro

somente correta se o avio estiver voando na atmosfera padro ao nvel do mar. A velocidade do avio
em relao ao ar recebe o nome de velocidade aerodinmica (VA) ou velocidade verdadeira, pois aquela
que deve ser usada nas formulas matemticas de teoria de voo.
Foras aerodinmicas

Generalidade: O ar escoa pela asa de um avio com maior velocidade no extradorso do que no intradorso
devido a curvatura mais acentuada no extradorso. Quando formado um no perfil assimtrico um pequeno
ngulo em direo ao vento relativo, chamamos esse ngulo de ngulo de ataque. O vento relativo produz
uma resultante aerodinmica (RA) sobre o perfil.
Para facilitar o estudo das RA de uma asa ela divida em duas componentes.
Sustentao: a componente da resultante aerodinmica perpendicular direo do vento relativo; ela
sustenta o peso do avio.

Sustentao: dependendo do ngulo de ataque a sustentao assumira diversos valores conforme o tipo de
perfil.
ngulo de ataque positivo a sustentao positiva:

ngulo de ataque nulo quando o vento relativo sopra na direo da corda do aeroflio, a sustentao pode
ser nula ou positiva.

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Quando o ngulo de ataque menor que o ngulo de sustentao nula, a sustentao do aeroflio torna-se
negativa.

Arrasto: a componente da resultante aerodinmica paralela direo do vento relativo; ela prejudicial
pro voo e deve ser reduzida ao mnimo possvel.
A nica fora produzida pela asa a resultante aerodinmica. A sustentao e o arrasto so as duas
componentes da mesma.
Arrasto: o arrasto aumenta medida que o ngulo de ataque aumenta, porem de forma no proporcional.
Ele cresce lentamente no inicio e rapidamente no final.
Arrasto induzido: Quando o ar escoa sobre uma asa a presso maior no intradorso do que no extradorso.
Como resultado a ar escapa do intradorso para o extradorso pelas pontas das asas formando um
turbilhonamento em espiral.

Alongamento: O alongamento a razo entre a envergadura e a corda media geomtrica.

_b__=_b2__
CMG S
B= envergadura
S= rea da asa
CMG corda media da asa
O ataque induzido pode ser diminudo atravs de dispositivos como tanques nas pontas das asas, que
servem para desvincular a formao do turbilhonamento ou vrtice induzido.
Arrasto parasita: o arrasto de todas as partes do avio que no produzem sustentao.
O ataque parasita praticamente constante para pequenos ngulos de ataque. Para se diminuir um arrasto
parasita pode-se acrescentar pequenas estruturas como: antenas.

ngulo de ataque ou ngulo de atitude: o ngulo de atitude medido entre o eixo longitudinal e a linha do
horizonte, ele no depende da direo ou trajetria do voo.
Dispositivos Hipersustentadores
Dispositivos Hipersustentadores: todo perfil tem um coeficiente de sustentao Maximo, o qual no pode ser
ultrapassado, pois pode aparecer turbilhonamento. Porem usando-se dispositivos hipersustentadores
possvel aumentar consideravelmente o coeficiente de sustentao.
Os mais utilizados so:
Flape: que serve para aumentar a curvatura ou arqueamento do perfil aumentando dessa forma o
coeficiente de sustentao. Os flapes simples e de fowler so os mais comuns de se usar. Tambm
funcionam como freio aerodinmico, porque aumentam o arrasto do aeroflio.

Slot: tambm conhecido como fenda ou ranhura outro dispositivo que aumenta o ngulo de ataque critico
do aeroflio. Consiste numa fenda que suaviza o escoamento no extradorso na asa do avio evitando o
turbilhonamento, fazendo com que a asa atinja ngulos de ataque mais elevados, produzindo mais
sustentao.

Grupo motopropulsores
o conjunto de componentes de um avio que fornece a trao necessria para o voo. Os mais usados so:

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Turbojato
Turbofan
Turboelice
Motor a pisto e hlice (motor convencional)
Turbo eixo
So necessrias algumas definies de potencia para o estudo dos motopropulsores.
Potencia efetiva: a potencia medida no eixo da hlice
Potencia nominal: a potencia efetiva mxima para o qual um motor foi projetado
Potencia til: a potencia de trao desenvolvida pela hlice sobre o avio. A hlice converte a
potencia efetiva em potencia de trao
Nos monomotores de pequeno porte, o grupo moto propulsor geralmente constitudo por um motor a
pisto e uma hlice.
As hlices podem ser feitas de diversos materiais ate mesmo de madeira para motores de baixa potencia.
Para os avies maiores as hlices so de metal principalmente de ligas de alumnio ou ao.
A hlice um aeroflio rotativo que produz uma fora de trao sobre o avio.

Passo: como a hlice possui ps torcidas ela deveria funcionar como se fosse um parafuso, avanando uma
determinada distancia a cada rotao completa.
Como o ar um fluido a distancia que a hlice avana menor e recebe o nome de passo efetivo ou
avano.

No existe um passo ou uma toro da p que sirva bem para todas as condies de voo.
Hlice de passo fixo: aquela que foi fabricada com um determinado passo e no pode ser modificada.

Hlice de passo ajustvel: aquele cujo passo pode ser modificado no solo som o uso de uma ferramenta
especifica esse tipo de hlice.
Voo horizontal
No voo horizontal em velocidade constante, a sustentao igual ao passo e a trao da hlice igual ao
arrasto.

Para que o voo seja de fato horizontal, a sustentao deve ser constante igual ao peso. Assim sendo, se
aumentarmos a velocidade, precisaremos diminuir o ngulo de ataque para evitar a sua sustentao
aumente e o avio comece a subir.

Velocidade mxima: a maior velocidade possvel em voo horizontal.

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Velocidade mxima de alcance: a velocidade que permite voar o mximo tempo possvel com dada
quantidade de combustvel.
Velocidade mnima: a menor velocidade para o qual possvel voar com velocidade constante.
Velocidade de estol: a menor velocidade possvel em voo horizontal.
Variaes da velocidade em voo nivelado:
Muitas vezes precisamos saber como varia a velocidade de um avio em voo horizontal quando so
alterados o peso, a altitude, a rea da asa, etc.
Voo planado
o voo utilizando apenas a ao da gravidade.
Um avio s pode voar pode voar sem a trao o motor, porem em trajetria descendente. Esse tipo de voo
se chama voo planado.
Velocidade de melhor planeio: aquela que possibilita ao avio planar a maior distncia possvel. a
velocidade que deve ser usada quando ocorre pane do motor

Velocidade final: a velocidade mxima que um avio pode atingir num mergulho ou planejo vertical. A
sustentao deve ser nula para que a trajetria seja vertical.

Razo de descida: a altura perdida por unidade de tempo. A razo de descida indicada num
instrumento chamado varimetro ( conhecido como Climb)

Influencia da altitude: o ar rarefeito das altitudes elevadas no afeta o ngulo de descida, porem torna o
planeio mais rpido. Mas a VI no alterada porque a menor densidade compensa o aumento da velocidade
verdadeira, mantendo inalterada a presso no tubo de Pitot.

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