InvFuentesMov 20040721

INVENTARIO DE EMISIONES DE FUENTES
MÓVILES EN LA CUENCA ATMOSFÉRICA DE

ILO
Preparado por:
Subgrupo de Inventario de Emisiones, GESTA Zonal del
Aire de Ilo, conformado por:
• Ministerio de Salud
• Municipalidad Provincial de Ilo
• Southern Peru Copper Corporation
• EnerSur
• Asociación Civil Labor
• Dirección Regional de Producción
Ilo, Julio 2004

El sub-grupo de Inventario de Emisiones de Fuentes Móviles, preparó el presente trabajo, por encargo del GESTA Zonal
del Aire de Ilo. Los resultados son producto de numerosas sesiones de trabajo, durante los años 2003 y mediados del
2004, en las que se discutieron y concertaron criterios técnicos.
Integrantes del sub-grupo:
ING. NOELIA HINOJOSA ZEBALLOS DIGESA
Bach. BLG. A. ANTHONY JO NOLES Asociación Civil Labor
ING. MIGUEL DARIO OVIEDO CALDERON Southern Peru Copper Corporation
ING. FRANCISCO ZEGARRA FIGUEROA Municipalidad Provincial de Ilo
ING. OSCAR POSTIGO EnerSur
BLG. CARMEN CHIRINOS / PERCY CHOQUE Dirección Regional de la Producción– ILO
Bach. ING. MIGUEL BARRIOS PERALTA Soporte CONAM - PROCLIM
GESTA Zonal del Aire - Ilo Inventario de Emisiones de Fuentes Móviles
CONTENIDO Pág.
ABREVIATURAS........................................................................................................................................ 4
1. ANTECEDENTES ................................................................................................................................ 5
2. RESUMEN............................................................................................................................................. 5
3. OBJETIVO............................................................................................................................................. 6
4. ALCANCES........................................................................................................................................... 6
5. METODOLOGÍA................................................................................................................................... 7
5.1. ÁREA GEOGRÁFICA ...................................................................................................................... 8

5.2. INVENTARIO DE EMISIONES DE FUENTES MÓVILES................................................................... 10
5.3. VEHÍCULOS AUTOMOTORES....................................................................................................... 10
5.3.1. Estratificación y Tamaño de la muestra..................................................................... 11
5.3.2. Cálculo de Emisiones de Parque Automotor. ........................................................... 13
5.3.3. Emisiones basadas en datos de SUNARP-Ilo.......................................................... 15
5.3.4. Emisiones basada en datos de la Municipalidad Provincial de Ilo (MPI) ............. 15
5.3.5. Emisiones basada en Balance de Masa en la Cuenca Atmosférica ..................... 18
5.4. LOCOMOTORAS. ......................................................................................................................... 23
Figura 6: Locomotoras - Cuenca Atmosférica de Ilo............................................................. 23
5.4.1. Estratos ó Categorías de la muestra.......................................................................... 23
5.4.2. Cálculo de Emisiones de Locomotoras. .................................................................... 25
5.5. EMBARCACIONES MARÍTIMAS. ................................................................................................... 27
5.5.1. Estratos ó Categorías de la muestra. ......................................................................... 27
5.5.2. Cálculo de las Emisiones de Embarcaciones Marítimas. ........................................ 28
6. RESULTADOS ................................................................................................................................... 31
7. CONCLUSIONES............................................................................................................................... 39
8. RECOMENDACIONES ..................................................................................................................... 40
9. REFERENCIA BIBLIOGRAFICA .................................................................................................... 41
10. ANEXOS.............................................................................................................................................. 42
ANEXO 1: DETERMINACIÓN DE TAMAÑO DE LA MUESTRA PARA EL INVENTARIO DE FUENTES

MÓVILES................................................................................................................................................ 42
ANEXO 2: COMBUSTIBLE COMERCIALIZADO EN ESTACIONES DE SERVICIOS Y GRIFOS–CIUDAD DE
ILO. 45
ANEXO 3: COMBUSTIBLE: CARACTERÍSTICAS DE COMBUSTIBLES.................................................... 45
ANEXO 3: COMBUSTIBLE: CARACTERÍSTICAS DE COMBUSTIBLES.................................................... 46
Anexo3–a: Contenido Promedio de Plomo en la Gasolina ................................................... 46
Anexo3–b: Máximo Contenido de Plomo en la Gasolina ...................................................... 47
Anexo3–c: Características del Diesel2 - PetroPerú ............................................................... 47
Anexo3–c: Características del Diesel2 - PetroPerú ............................................................... 48
ANEXO 4: MODELO DE ENCUESTA EMPLEADA..................................................................................... 49
Subgrupo de Inventario de Fuentes Móviles Page 3 de 49

Abreviaturas
gal : Galón (medida de volumen).

t : Toneladas Métricas.
l : litro (unidad de volumen)
h : hora.
m : minuto.
s : segundo
t/d : Toneladas Métricas por día
t/año : Toneladas Métricas por año.
HC : Hidrocarburo.
CO : Monóxido de Carbono.
COV : Compuestos Orgánicos Volátiles.
NO2 : Dióxido de Nitrógeno
NOx : Óxidos de Nitrógeno.
SOx : Óxidos de Azufre

SO2 : Dióxido de Azufre
Pb : Plomo
PTS : Partículas Totales en Suspensión
PM10 : Material Particulado con Diámetro aerodinámico menor o igual a 10 micrómetros.
PM2.5 : Material Particulado con Diámetro aerodinámico menor o igual a 2.5 micrómetros.
Diesel : Petróleo Diesel 2
GLP : Gas Licuado de Petróleo.
G84 : Gasolina de 84 Octanos.
G90 : Gasolina de 90 Octanos
G95 : Gasolina de 95 Octanos
CIIU : Clasificación Internacional Industrial Uniforme.
OMS : Organización Mundial de la Salud.
USEPA : Agencia de Protección Ambiental de EE.UU. de Norteamérica.

1. ANTECEDENTES
El Decreto Supremo Nº 074-2001-PCM (“Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad
Ambiental del Aire”), establece en su Artículo 13 que “el Inventario de emisiones es
responsabilidad del Ministerio de Salud a través de la Dirección de Salud Ambiental (DIGESA), el
que se realizará en coordinación con las autoridades sectoriales, regionales y locales
correspondientes. El inventario podrá encargarse a una institución pública o privada
especializada”. En este contexto y por acuerdo del GESTA ZONAL del Aire de Ilo, se conformó
el Subgrupo de Inventario de Emisiones de Fuentes Móviles, con el encargo de elaborar el
inventario de emisiones correspondiente para la Cuenca Atmosférica de Ilo. El subgrupo está
integrado por las siguientes Instituciones:
Ministerio de Salud
Municipalidad Provincial de Ilo
Southern Peru Copper Corporation
EnerSur
Asociación Civil Labor
Dirección Regional de Producción
No se han encontrado estudios ni trabajos similares realizados en la Provincia de Ilo..
2. RESUMEN
El presente informe incluye información recopilada, analizada y procesada sobre las emisiones
de las fuentes móviles más importantes en el ámbito de la Cuenca Atmosférica de Ilo. La
metodología empleada se basó en el empleo de factores de emisión recopilados en la “Guía
sobre Técnicas para el Inventario Rápido de Fuentes y su uso en la Formulación de Estrategias
para el Control Ambiental” [Referencia 1], sin embargo debido a la falta de información necesaria
para el logro de los objetivos, se ha empleado también factores de emisión, publicados por la US
EPA (Environmental Protection Agency, de los EE.UU de Norteamérica). Se ha empleado
también una metodología desarrollada dentro del subgrupo, como es el caso del empleo de un
balance de masa en el combustible expendido por los grifos y servicentros para el cálculo de las
emisiones del parque automotor.
Los resultados obtenidos, reflejan la cuantificación de las emisiones producidas en toda la
Cuenca Atmosférica de Ilo por las fuentes móviles y no implican por si solas valores que incidan
directa o significativamente sobre la calidad del aire, siendo necesario, para una evaluación
integral de la calidad del aire considerar las características inherentes al área geográfica y la
topografía; las condiciones meteorológicas y climáticas; ubicación de las fuentes de emisión
respecto de las áreas urbanas; densidad poblacional, entre otros factores inherentes a la zona
de estudio. Por ello, los resultados de este estudio, junto con el Inventario de Emisiones de
Fuentes Fijas, el Monitoreo de la Calidad de Aire y el Estudio Epidemiológico, en conjunto,
servirán como herramientas técnicas para preparar el documento de Diagnóstico de Línea Base
que a su vez permitirá elaborar el Plan de Acción “A Limpiar el Aire”.
Durante el desarrollo del presente estudio, se ha evidenciado también falta de apoyo y
colaboración desde los mismos encuestados hasta la falta de información necesaria actualizada,
por parte de algunas instituciones.
El Cuadro 1, muestra un resumen de las emisiones generadas en Toneladas Métricas por año
(t/año) y toneladas métricas por día (t/d), por las fuentes móviles en la Cuenca Atmosférica de la
provincia de Ilo para los componentes listados en el DS-074-2001, tomando como base el año
2002.

Cuadro 1: Emisiones de Fuentes Móviles en la Cuenca Atmosférica de Ilo.

Contaminantes Incluidos en el DS-074-2001-PCM
SO2 CO Pb SO2 CO Pb
Fuente Móvil
(t/d) (t/año)
Vehículos Automotores 0.162 2.958 0.007 59.0 1,079.6 2.7
Locomotoras 0.019 0.030 - 6.9 11.0
Embarcaciones Marítimas 0.017 0.461 - 6.2 168.4
Total 0.197 3.449 0.007 72.0 1,259.0 2.7
En tanto que el Cuadro 2, muestra similar información, para contaminantes no incluidos en el

DS-074-2001-PCM, pero presentes en la bibliografía empleada y puestos en el presente
documento como información referencial ante la falta de información sobre los contaminantes
incluidos.
Cuadro 2: Emisiones de Fuentes Móviles en la Cuenca Atmosférica de Ilo
Contaminantes no incluidos en el DS-074-2001-PCM

PTS NOX COV HC PM PTS NOX COV HC PM
Fuente Móvil
(t/d) (t/año)
Vehículos Automotores 0.104 0.905 0.710 - - 38.0 330.2 259.2
Locomotoras - 0.295 - 0.014 0.007 107.7 5.2 2.7
Embarcaciones Marítimas 0.003 2.859 0.002 0.074 0.138 1.0 1,043.6 0.6 27.1 50.3
Total 0.11 4.06 0.71 0.09 0.15 39.0 1,481.5 259.8 32.3 53.0
3. OBJETIVO
El objetivo del presente estudio es estimar los niveles de emisión de las fuentes móviles en la
Cuenca Atmosférica de Ilo, de los contaminantes establecidos en articulo 4º del Decreto
Supremo -Nº 074-2001-PCM.
4. ALCANCES
El presente estudio presenta un primer diagnóstico de las emisiones producidas por las fuentes
móviles de la cuenca atmosférica de Ilo. Teniendo en cuenta que el término “fuente móvil” se
emplea para describir a una amplia variedad de vehículos, equipos, maquinarias u otra fuente
que provocan contaminación del aire y que se trasladan ó pueden ser trasladados de un lugar a
otro.
Para fines del estudio se ha considerado a las fuentes móviles más representativas que transitan
dentro de los límites de la Cuenca Atmosférica de Ilo.
Las principales fuentes móviles consideradas pertenecen a los siguientes rubros:
Vehículos Automotores (autos, camionetas, camiones, omnibuses, etc.)
Locomotoras.

Embarcaciones marítimas (barcos y bolicheras).

Los contaminantes establecidos en el DS Nº 074-2001-PCM, Art. 4 son:
a) Dióxido de Azufre (SO2)
b) Material Particulado (PM10)
c) Monóxido de Carbono (CO)
d) Dióxido de Nitrógeno (NO2)
e) Ozono (O3)
f) Plomo (Pb)
g) Sulfuro de Hidrógeno (H2S)
Sin embargo, la metodología empleada (Método de Evaluación Rápida, recomendada por

DIGESA) no contempla factores de emisión para el total de contaminantes listados en el párrafo
anterior, mostrando en su lugar factores para compuestos no regulados, así tenemos por
ejemplo que se muestran valores para PTS (parámetro antiguamente regulado, hoy se regula
PM10, listado en la norma); NOx (que es una mezcla de hasta 7 óxidos de Nitrógeno (N2O, NO,
N2O2, N2O3, NO2, N2O4, N2O5, [Referencia 5] y de los cuales un porcentaje corresponde al NO2);
y COV. Se está considerando estos valores sólo como cifras referenciales en aquellos casos en
los que exista falta de información.
Por otro lado no se ha encontrado información referente a factores de emisión del Ozono
troposférico, H2S y PM10 en la metodología recomendada ni en otras consultadas, quedando
pendiente para un estudio posterior.
No se han considerado las emisiones generadas por otras fuentes menores, que en conjunto
podrían causar un impacto en el ambiente.
5. METODOLOGÍA
En términos generales, la metodología empleada para el cálculo de las emisiones, responde a la
ejecución de la siguiente secuencia de actividades:
Determinación del Área Geográfica de Estudio.
Realización de Inventario de la Fuentes Móviles.
Estratificación de la muestra.
Cálculo de las emisiones, empleando factores de emisión.
La metodología principal empleada (recomendada por DIGESA), se basa en la “Guía sobre

Técnicas para el Inventario Rápido de Fuentes y su uso en la Formulación de Estrategias para
el Control Ambiental” [Referencia 1].
Adicionalmente, debido a la insuficiencia de factores, para las sustancias enumeradas en el DS-
074-2001-PCM, el sub-grupo ha recurrido a fuentes adicionales de información. Así, para los
factores de emisión de embarcaciones marítimas, se empleó el documento “Final Regulatory
Impact Analysis: Control of Emissions from Marine Diesel Engines”, de la EPA [Referencia 4].
Mientras que para el cálculo de emisiones en locomotoras, se empleó usó como referencia los
factores contenidos en “Emission Factors for Locomotives”, de la EPA [Referencia 2] y El

“Manual del Programa de Inventarios de Emisiones de México”, Volumen V, Desarrollo de

Inventario de Emisiones [Referencia 3]
5.1. Área Geográfica

El área considerada para el presente estudio es la Cuenca Atmosférica de Ilo (ver Figura 1),
definida en el documento del mismo nombre y que se encuentra en la biblioteca del GESTA del
Aire de Ilo. En el mismo se menciona la existencia de tres zonas, con la presencia de vientos de
comportamiento característico, estas son las zonas:
Zona Sur (Desde Lomas las Buitreras, Central Térmica de Ilo2 Enersur, Pampa del
Palo, Cerro Redondo)
Zona Central (Aeropuerto, Ceticos, Punta de Coles, Empresas Pesqueras, Ciudad
de Ilo, Parte de Pacocha, Distrito del Algarrobal).
Zona Norte (Quebrada Zaparo, Quebrada Molle, Lagunas de Oxidación, Refinería
de Cu SPCC, Pesquera Austral, Pesquera CPI, Fundición de Cobre SPCC).
En determinados períodos y en condiciones climáticas y meteorológicas anómalas, la atmósfera

de la Zona Norte y de la Sur suelen confluir con la zona Central llegándose a tener una gran
cuenca Atmosférica, este fenómeno se mantiene hasta que la meteorología vuelve a su
comportamiento normal.
La Zona Central, es la zona principalmente urbana donde se encuentra la mayor densidad
poblacional y representa tan sólo el 4.3% del área total de la cuenca. Por dicha razón y dado
que el objetivo de la norma (DS 074-2001-PCM) es la protección de la salud, en este lugar (zona
urbana), se han efectuado, se efectúan y efectuarán los monitoreos tanto meteorológicos y de
Calidad del Aire que formarán parte del diagnóstico de línea base, necesarios para la
elaboración e implementación del Plan de Acción denominado “A limpiar el Aire”.

Figura 1: Cuenca Atmosférica de Ilo

5.2. Inventario de Emisiones de Fuentes Móviles.

Las principales fuentes móviles inventariadas corresponden a los siguientes grupos:
Vehículos Automotores (Parque automotor de Ilo)
Locomotoras (Operación en línea y actividades en patio)
Embarcaciones Marítimas (Barcos, bolicheras).
5.3. Vehículos Automotores.

En este rubro se incluye a las emisiones atmosféricas producidas por el parque automotor que
circula en la vías de transportes de la Cuenca Atmosférica de Ilo, produciéndose la mayor
densidad vehicular en la zona urbana de la cuenca (Figura 2). La estimación de las emisiones
se realiza comúnmente en base a la longitud de recorrido ó cantidad de combustible consumido,
no considerando los periodos ni lugares de congestión vehicular.
Para la realización del cálculo, fue necesario recopilar información de las instituciones
pertinentes (SUNARP-Ilo, CETICOS-Ilo, Municipalidad Provincial de Ilo) sobre las características
generales y número de fuentes móviles existentes en la ciudad de Ilo. Dado esta información
adicional no se encontraba registrada en ninguna institución, se tuvo que recopilar ésta mediante
el empleo de encuestas (Ver formato Anexo 4: “Encuesta del parque Automotor de Ilo”).
Figura 2: Parque Automotor de Ilo

La primera fuente de información consultada, fue la oficina local de la Superintendencia Nacional

de Registros Públicos (SUNARP - Ilo). En el Cuadro 3 se muestra la cantidad de vehículos
registrados por esta institución para el año 2002.
Cuadro 3: Inventario de Vehículos Automotores, según SUNARP -ILO.
Tipo de Vehículo Unidades

Automóvil Particular a Gasolina 150
Automóvil Particular a Diesel 128
Automóvil Taxi a Gasolina 122
Automóvil Taxi a Diesel 96
Station Wagon Particular a Gasolina 31
Station Wagon Particular a Diesel 70
Station Wagon Taxis a Gasolina 169
Station Wagon Taxis a Diesel 362
PickUp a Gasolina 5
PickUp a Diesel 80
Cam. Rural trans. Publico a Gasolina 20
Cam. Rural trans. Publico a Diesel 132
Panel a Gasolina (sp) 11
Panel a Diesel 119
Camión 3.5 a 16 tons a Diesel 61
Camión > 16 tons a Diesel 47
Remolcador a Diesel 28
Ómnibus <= 24 asientos a Diesel 23
Ómnibus > 24 asientos a Diesel 12
Motocicletas 30
Total 1,696
Fuente: SUNARP - ILO
5.3.1. Estratificación y Tamaño de la muestra.

La información de vehículos, fue agrupada por estratos para poder estimar la aportación en
emisiones de cada tipo de unidad, de tal forma que quede expedita para la aplicación y empleo
de los factores de emisión correspondientes. Para esto se preparó un cuadro de distribución de
los tipos de vehículos y las frecuencias respectivas a fin de ver la participación porcentual de
cada tipo de vehículo ó fuente móvil de emisión.
Ha sido necesario realizar una encuesta a fin de complementar la información necesaria en la
aplicación de factores y cálculo de los niveles de emisión.
Para la determinación del tamaño de la muestra de vehículos ha considerar en las encuestas, de
modo que ésta sea representativa de la población, se ha procedido de acuerdo a lo detallado en
el Anexo 1, determinándose un tamaño de muestra de 314 vehículos a ser encuestados. Para
la toma de muestra, se ha mantenido la proporción del número de vehículos de la población para
determinar la participación de los mismos en cada estrato.
En las encuestas se ha incluido información de interés que tiene que ver con la antigüedad de
los vehículos, cilindrada, entre otras características, necesarias para la obtención de los factores
de emisión y que son definidas a continuación.
Antigüedad de los vehículos. Para la antigüedad de los vehículos se utilizó información
obtenida de la Superintendencia Nacional de Registros Públicos (SUNARP)

Tipo de combustible. Se determinó a partir de la información entregada por CETICOS Ilo y la

encuesta “Encuesta del parque Automotor en la Provincia de Ilo”.
Tamaño de motor (cilindrada). El número de vehículos por cilindrada, se estableció basándose
en la información de CETICOS Ilo, se calculó la proporción de automóviles por cilindrada
extrapolándose al número de automóviles del parque automotor.
Recorrido promedio anual. El valor de las distancias de recorrido promedio anual para cada
categoría, se obtuvo basándose en información obtenida de la encuesta “Encuesta del Parque
Automotor de Ilo”.
Toda la información recogida en las encuestas ha sido digitada a una base de datos, para su
posterior procesamiento.
El Cuadro 4, muestra un cuadro resumen del número de vehículos considerados para las
encuestas y la proporción para cada tipo de vehículo (Figura 3).
Cuadro 4: Selección del Tamaño de la Muestra Representativa.
Tamaño de Tamaño de
Estrato
Población % Muestra
Automóviles 496 29 % 92
Station Wagon 632 37 % 117
Camioneta Rural 152 9% 28
Camión 108 6% 20
Ómnibus 35 2% 7
Camioneta Pickup 85 5% 16
Camioneta Panel 130 8% 24
Remolcador 28 2% 5
Motocicletas 30 2% 5
Total 1696 314
Fuente: Basado en datos de SUNARP-Ilo y Cálculo de tamaño de Muestra.
Figura 3: Muestra empleada para la encuesta

200
160
Número de Unidades
120
80
40
-
Automóviles Station
StationWagon
Wagon Camioneta Rural
Camión Ómnibus Camioneta Pickup
Camioneta Panel Remolcador Motocicletas
Fuente: Basado en datos de SUNARP-Ilo y Cálculo de tamaño de Muestra.

5.3.2. Cálculo de Emisiones de Parque Automotor.

Para abordar este problema se emplean varias metodologías, que van desde las mediciones en
los tubos de escape hasta el empleo de modelos matemáticos para simular de estimación de las
emisiones, sin embargo debido a la gran cantidad de fuentes que implica el parque automotor lo
práctico para este tipo de trabajos es emplear factores de emisión para caracterizar las
emisiones de los diferentes tipos de vehículos existentes en una localidad y una vez
caracterizados, totalizar las emisiones correspondientes.
Se empleó la metodología de Evaluación Rápida [Referencia 1], de la cual se extrajo los factores
de emisión característicos para cada tipo de vehículo, ver Cuadro 5.
Con éstos factores de emisión y la información sobre las características de los vehículos (tipo de
combustible, motor, kilómetros de recorrido), se procede con los cálculos de emisiones para
cada contaminante y para cada vehículo. Las cantidades individuales se suman para obtener las
emisiones por categorías, según tipo de vehículo.
La fórmula de cálculo generalizada es la siguiente.
E x = (FactorCIIU )*U
Donde:
Ex : Emisión del contaminante “x”, en Kg/año.
(FactorCIIU)x : Factor CIIU, en Kg por unidad U.
U : Unidad, para el caso de vehículos U=1000 Km, de recorrido.
Para el caso de los COV se ha empleado los métodos CORINAIR y CONCAWE para calcular las
emisiones evaporables en vehículos con motor a gasolina.
El método CORINAIR emplea el siguiente modelo para el cálculo de las emisiones por tubo de
escape.
e=e
difusion de calor  (m0.75 − 1)
1 + f cs 0.75 
 
difusion de calor
e = factor que depende de la velocidad promedio, desplazamiento del cilindro, año de fabricación del
vehículo convencional ó tipo de sistema catalítico empleado.
M0.75 = Depende de la Temperatura promedio, longitud promedio del viaje, tecnología catalítica o convencional.
fcs = factor para compensar los arranques del motor en frío. (si fcs = 0.75, entonces 75% de veces los vehículos encienden con motor frío
y 25% con motor caliente).
El método CONCAWE es empleado para el cálculo de emisiones evaporables para vehículos

ligeros a gasolina y está basado en información publicada por CONCAWE (CONservation Clean
Air and Water for Europe). Se considera las emisiones evaporativas a la suma de las pérdidas
por difusión de calor (cuando se apaga el motor en caliente), pérdidas durante el recorrido
(vehículo en movimiento) y pérdidas diurnas (cuando el vehículo está detenido con el motor
apagado). Para este cálculo se toma en cuenta las condiciones ambientales, como la
temperatura (aproximadamente 20ºC para Ilo), presión atmosférica (1 atm a nivel del mar).
Para el caso de las Emisiones Totales de COV se consideran las emisiones por tubo de escape
más las emisiones evaporativas (éstas últimas tomadas como un promedio entre los dos
métodos CORINAIR y CONCAWE).

Cuadro 5: Factores de Emisión para Vehículos [Referencia 1].

CIIU 711 - Transporte Terrestre
Unidad Factores de Emisión (kg/U)
Proceso
U PTS SO2 NOX CO COV Pb
69
Transporte terrestre
Vehículos ligeros con motor de Gasolina<3,5 t
73
Emisiones de tubos de escape
Período de Producción de Vehículos < 1971
Circulación en Zonas Urbanas
<1400 1000 Km. 0.07 1.90 S 1.64 45.60 3.86 0.13 P
t combustible 0.74 20.00 S 17.29 480.60 40.69 1.35 P
1400-2000 1000 Km. 0.07 2.22 S 1.87 45.60 3.86 0.15 P
t combustible 0.63 20.00 S 16.87 411.60 34.85 1.35 P
>2000 1000 Km. 0.07 2.74 S 2.25 45.60 3.86 0.19 P
t combustible 0.51 20.00 S 16.42 332.80 28.17 1.35 P
Período de Producción de Vehículos 1972 a 1977
<1400 1000 Km. 0.07 1.66 S 1.64 33.42 3.07 0.11 P
t combustible 0.84 20.00 S 19.75 402.40 36.95 1.35 P
1400-2000 1000 Km. 0.07 1.92 S 1.87 33.42 3.07 0.13 P
t combustible 0.73 20.00 S 19.43 347.50 31.90 1.35 P
>2000 1000 Km. 0.07 2.20 S 2.25 33.42 3.07 0.15 P
t combustible 0.64 20.00 S 20.42 303.30 27.85 1.35 P
<1400 1000 Km. 0.07 1.39 S 1.50 28.44 2.84 0.09 P
t combustible 1.00 20.00 S 21.65 410.00 40.93 1.35 P
1400-2000 1000 Km. 0.07 1.68 S 1.72 28.44 2.84 0.11 P
t combustible 0.83 20.00 S 20.47 337.60 33.70 1.35 P
>2000 1000 Km. 0.07 2.13 S 1.97 28.44 2.84 0.14 P
t combustible 0.66 20.00 S 18.48 266.50 26.61 1.35 P
<1400 1000 Km. 0.07 1.39 S 1.58 23.40 2.84 0.09 P
t combustible 1.00 20.00 S 22.74 337.30 40.93 1.35 P
1400-2000 1000 Km. 0.07 1.68 S 1.92 23.40 2.84 0.11 P
t combustible 0.83 20.00 S 22.77 277.80 33.70 1.35 P
>2000 1000 Km. 0.07 2.13 S 2.57 23.40 2.84 0.14 P
t combustible 0.66 20.00 S 24.12 219.30 26.61 1.35 P
<1400 1000 Km. 0.07 1.27 S 1.50 15.73 2.23 0.90 P
t combustible 1.10 20.00 S 23.75 248.30 35.25 1.35 P
1400-2000 1000 Km. 0.07 1.62 S 1.78 15.73 2.23 0.11 P
t combustible 0.86 20.00 S 22.02 194.70 27.65 1.35 P
>2000 1000 Km. 0.07 1.85 S 2.51 15.73 2.23 0.13 P
t combustible 0.76 20.00 S 27.11 169.70 24.09 1.35 P
Período de Producción de Vehículos >1992
<1400 1000 Km. 0.07 1.27 S 1.50 15.73 2.23 0.90 P
t combustible 0.80 20.00 S 23.75 248.30 35.25 1.35 P
1400-2000 1000 Km. 0.07 1.62 S 1.78 15.73 2.23 0.11 P
t combustible 0.68 20.00 S 22.02 194.70 27.65 1.35 P
>2000 1000 Km. 0.07 1.85 S 2.51 15.73 2.23 0.13 P
t combustible 0.60 20.00 S 27.11 169.70 24.09 1.35 P
74
Vehículos con convertidores catalíticos de tres vías no controlados
<1400 1000 Km. 0.07 1.74 S 1.31 10.24 1.29
t combustible 0.80 20.00 S 15.13 118.00 14.83
1400-2000 1000 Km. 0.07 2.05 S 1.13 6.46 0.60
t combustible 0.68 20.00 S 10.97 62.90 5.85
>2000 1000 Km. 0.07 2.35 S 1.13 6.46 0.60
t combustible 0.60 20.00 S 9.56 54.90 5.10
Fuente: “Guía sobre Técnicas para el Inventario Rápido de Fuentes y su uso en la Formulación de Estrategias para el Control Ambiental”.
[Referencia 1]

5.3.3. Emisiones basadas en datos de SUNARP-Ilo.

A continuación se muestra la estimación de cálculos, basados en la información proporcionada
por SUNARP-Ilo (1696 unidades vehiculares). El Cuadro 6 muestra un resumen de los niveles
de emisión en t/año, para los contaminantes incluidos y no incluidos en el DS:074-2001-PCM,
mientras que el Cuadro 8 muestra los mismos resultados, pero por tipo de vehículo. Los cálculos
han sido realizados en base a la información recogida en las encuestas sobre la cilindrada,
recorrido de cada vehículo (km) y la aplicación de los factores de emisión [Referencia 1].
Cuadro 6: Emisión del Parque Automotor (basado en datos de SUNARP-Ilo).
Parque Automotor
SO2 CO Pb NOX PTS COVT
t/año t/año
Incluidos en DS-074-2001 No incluidos en DS-074-2001-PCM
1696 Vehículos 8.1 268.0 0.2 121.8 13.4 75.7
5.3.4. Emisiones basada en datos de la Municipalidad Provincial de Ilo (MPI)

Posteriormente a la realización de las encuestas, el subgrupo ha encontrado que la información
recabada de SUNARP-Ilo respecto al número de vehículos (1,696), no refleja el número de
unidades que circulan por toda la cuenca atmosférica de Ilo, sino que está muy por debajo del
mismo, por lo que se recurrió a otras fuentes de información, entre las que tenemos:
Registros de vehículos de la Municipalidad Provincial de Ilo.
Compañías Aseguradoras de Accidentes de Tránsito (SOAT).
La Municipalidad de Ilo cuenta en sus registros con 2,962 vehículos. A la fecha de concluir con
el reporte no se logró recabar información de las Compañías Aseguradoras.
La estimación de las emisiones empleando este nuevo número implica un incremento en el
tamaño estadístico de muestra a tomar (mayor número de encuestas), para lo cual se ha de
requerir de mayor tiempo y recursos logísticos, situación que en estos momentos está fuera del
alcance del subgrupo. Por esta razón y para salvar este inconveniente se ha llevado
proporcionalmente los valores anteriores calculados para los datos de SUNARP-Ilo a valores con
los nuevos datos de la MPI. El resumen de éstos cálculos se muestra en el Cuadro 7, en tanto
que la información por tipo de vehículo se muestra en el Cuadro 9.
Cuadro 7: Emisión del Parque Automotor (Datos MPI).
Parque Automotor
SO2 CO Pb NOX PTS COVT
t/año t/año
2962 Vehículos 14.1 468.1 0.3 212.6 23.4 132.2
T: Total de COV por tubo de Escape + Evaporación Promedio de Métodos CORINAIR y CONCAWE

Gesta Zonal del Aire - Ilo Inventario de Emisiones de Fuentes Móviles
Cuadro 8: Emisiones Calculadas del Parque Automotor-Basado en Datos de SUNARP – Ilo

Total de Vehículos, según SUNARP-Ilo : 1696 unidades
Tipo de Vehículo Recorrido SO2 CO Pb NOX PTS COVT COV1 COV2 COV3
Unidades km/año t/año t/año t/año
Automóvil Particular a Gasolina 150 12,304 0.00 18.31 0.02 3.74 0.13 5.37 3.05 3.96 0.69
Automóvil Particular a Diesel 128 12,304 0.23 1.57 1.10 0.31 0.24 0.24
Automóvil Taxi a Gasolina 122 46,454 0.00 56.22 0.08 11.46 0.40 15.56 9.36 10.74 1.65
Automóvil Taxi a Diesel 96 46,454 0.64 4.46 3.12 0.89 0.67 0.67
Station Wagon Particular a Gasolina 31 28,605 0.00 8.80 0.00 1.86 0.06 2.51 1.46 1.79 0.30
Station Wagon Particular a Diesel 70 28,605 0.29 19.60 1.40 0.40 3.23 3.23
Station Wagon Taxis a Gasolina 169 51,620 0.01 86.54 0.05 18.28 0.61 24.40 14.41 17.23 2.75
Station Wagon Taxis a Diesel 362 51,620 2.69 18.69 13.08 3.74 2.80 2.80
PickUp a Gasolina 5 15,141 0.00 0.75 0.00 0.21 0.01 0.22 0.13 0.16 0.03
PickUp a Diesel 80 15,141 0.17 1.21 0.85 0.24 0.18 0.18
Camioneta Rural trans. Público-Gasolina 20 58,408 0.00 11.59 0.01 3.26 0.08 3.26 1.93 2.30 0.37
Camioneta Rural trans. Público-Diesel 132 58,408 1.11 7.71 5.40 1.54 1.16 1.16
Camioneta Panel a Gasolina 11 19,628 0.00 2.14 0.00 0.60 0.02 0.62 0.36 0.45 0.08
Camioneta Panel a Diesel 119 19,628 0.34 2.34 1.63 0.47 0.35 0.35
Camión 3.5 a 16 tons a Diesel 61 24,647 0.80 9.02 17.74 1.35 3.91 3.91
Camión > 16 tons a Diesel 47 8,950 0.38 3.07 7.66 0.67 2.44 2.44
Remolcador a Diesel 28 15,880 0.40 3.25 8.09 0.71 2.58 2.58
Ómnibus <= 24 asientos a Diesel 23 65,743 0.80 9.07 17.84 1.36 3.93 3.93
Ómnibus > 24 asientos a Diesel 12 22,295 0.22 1.77 4.41 0.37 1.42 1.42
Motocicletas 30 3,097 0.00 1.95 0.01 0.01 0.84 0.84
Total 1,696 8.07 268.05 0.16 121.76 13.38 75.69 54.44 36.63 5.86
1: Emisiones de COV por Tubo de Escape.
2: Emisiones de COV por Evaporación- método CORINAIR
3: Emisiones de COV por Evaporación- método CONCAWE
Subgrupo de Inventario de Fuentes Móviles Pág 16 de 49

Cuadro 9: Emisiones Calculadas del Parque Automotor

Información de MPI, proyectado a Información de SUNARP-Ilo.
Tipo de Vehículo Recorrido SO2 CO Pb NOX PTS COVT COV1 COV2 COV3
Unidades Km/año t/año t/año t/año
Automóvil Particular a Gasolina 262 12,304 0.00 31.97 0.03 6.53 0.23 9.39 5.32 6.92 1.20
Automóvil Particular a Diesel 224 12,304 0.40 2.75 1.93 0.55 0.41 0.41
Automóvil Taxi a Gasolina 213 46,454 0.01 98.19 0.14 20.02 0.69 27.17 16.35 18.76 2.88
Automóvil Taxi a Diesel 168 46,454 1.12 7.79 5.45 1.56 1.17 1.17
Station Wagon Particular a Gasolina 54 28,605 0.00 15.36 0.01 3.25 0.11 4.39 2.56 3.13 0.52
Station Wagon Particular a Diesel 122 28,605 0.50 34.22 2.45 0.70 5.64 5.64
Station Wagon Taxis a Gasolina 295 51,620 0.01 151.14 0.08 31.93 1.07 42.62 25.17 30.08 4.81
Station Wagon Taxis a Diesel 632 51,620 4.69 32.63 22.84 6.53 4.90 4.90
PickUp a Gasolina 9 15,141 0.00 1.31 0.00 0.37 0.01 0.38 0.22 0.28 0.05
PickUp a Diesel 140 15,141 0.30 2.12 1.48 0.42 0.32 0.32
Camioneta Rural trans. Público-Gasolina 35 58,408 0.00 20.24 0.02 5.70 0.14 5.70 3.37 4.01 0.64
Camioneta Rural trans. Público-Diesel 231 58,408 1.94 13.46 9.43 2.69 2.02 2.02
Camioneta Panel a Gasolina 19 19,628 0.00 3.74 0.00 1.05 0.03 1.08 0.62 0.78 0.14
Camioneta Panel a Diesel 208 19,628 0.59 4.08 2.86 0.82 0.61 0.61
Camión 3.5 a 16 tons a Diesel 107 24,647 1.40 15.75 30.98 2.36 6.83 6.83
Camión > 16 tons a Diesel 82 8,950 0.66 5.36 13.37 1.18 4.26 4.26
Remolcador a Diesel 49 15,880 0.70 5.67 14.13 1.24 4.50 4.50
Ómnibus <= 24 asientos a Diesel 40 65,743 1.40 15.84 31.16 2.38 6.87 6.87
Ómnibus > 24 asientos a Diesel 21 22,295 0.38 3.08 7.71 0.65 2.48 2.48
Motocicletas 52 3,097 0.00 3.41 0.02 0.02 1.46 1.46
Total 2,962 14.10 468.13 0.28 212.65 23.37 132.19 95.08 63.98 10.24
1: Emisiones de COV por Tubo de Escape.
2: Emisiones de COV por Evaporación- método CORINAIR
3: Emisiones de COV por Evaporación- método CONCAWE
4: Información Disponible por SUNARP = 1,696
5: Información Municipalidad Provincial Ilo Total de Vehículos = 2,962

Gesta Zonal del Aire – Ilo Inventario de Emisiones de Fuentes Móviles
5.3.5. Emisiones basada en Balance de Masa en la Cuenca Atmosférica

No obstante las estimaciones anteriores, se ha encontrado también que un importante porcentaje
de vehículos no se encuentran registrados ni en SUNARP–Ilo, ni en la Municipalidad local, sino
más bien en ciudades como Arequipa, Tacna y Lima, no siendo incluidos en los inventarios y no
reflejando por tanto las emisiones reales de contaminantes.
Una forma de resolver este inconveniente es realizar un cálculo basado en un balance de masa
para combustible consumido (gasolinas y diesel 2) por el parque automotor, en lugar de emplear
los kilómetros recorridos.
Al respecto, haciendo un balance global de masa para el combustible de los vehículos ó el
parque automotor de una ciudad, se puede afirmar que éste consumo está dado por el
combustible (diesel y gasolinas) expendido en los grifos de la ciudad menos los consumos
específicos que pudieran existir. Para el caso de Ilo, en que existen embarcaciones marítimas y
locomotoras que usan diesel, se ha encontrado que las embarcaciones marítimas se abastecen
del combustible proporcionado directamente del consorcio de terminales y no de los grifos y
servicentros, del mismo modo las locomotoras se surten de combustible en las mismas
instalaciones de las empresa SPCC y no el expendido en los grifos y servicentros.
Con estas consideraciones, se puede afirmar entonces que el total del combustible empleado en
el parque automotor y que ingresa a los grifos y servicentros es el prácticamente el mismo que
se consume en los vehículos con la consideración adicional, que existe un flujo similar de
vehículos que ingresan y salen de la cuenca y que al final de cada periodo el nivel de
combustible en los grifos o servicentros es el mismo..
Basado en esto, se preparó el diagrama de flujo “Balance de Masa de Combustible en Grifos
y Servicentros de Ilo”, en base a la conocida ley de la conservación de materia (Figura 4), en el
que se muestran los flujos de materiales de entrada y salida del sistema. Para nuestro caso el
límite del sistema en estudio está definido por el total de estaciones de servicios y grifos
distribuidos dentro los límites de la Cuenca Atmosférica de Ilo. De esta forma la ley de la
conservación de la materia se puede expresar en términos de un balance, de la siguiente forma:
 Acumulación  Generación Consumo 

   Entrada al   Salida del     
dentro del  =  Sistema  −  Sistema  + denro del  − dentro del  (1)
 Sistema         Sistema 
   Sistema   
Límite del Sitema:

Grifos y Servicentros de Expendio de Combustible, Cuenca Atmosférica de Ilo.
Base de Cálculo: 1 año

Ordenando la Ecuación General del Balance de Materia (ley de conservación de la materia):
 Entrada  Generación  Acumulación Consumo 

al  
 + dentro del =  Salida del     
      +  denro del  +  dentro del 
 Sistema   Sistema   Sistema   Sistema   Sistema 
    
1
David M. Himmelblau, “Principios y Cálculos Básicos de la Ingeniería Química”, Compañía Editorial Continental, S.A. México, sexta
impresión Agosoto, 1981.

Figura 4: Balance de Masa de Combustible en Grifos y Servicentros
p t/año (Fuentes Fijas) *
Combustible que Ingresa
gal/año t/año
(Fuentes Móviles)
p (pérdidas evaporativas) p'
2,854,332 9,260 D2' Diesel 2 Diesel 2: D2 9,260 t/año

Servicentros - Grifos
898,716 2,514 G84' Gas 84 Gas 84: G84 2,514 t/año
Cuenca Atmosférica de Ilo
69,350 201 G90' Gas 90 Gas 90: G90 201 t/año
327,585 951 G95' Gas 95 Gas 95: G95 951 t/año
428,760 1,331 K' Kerosen
(Fuentes Fijas)
K' 1,331 t/año
Kerosene:
Cocinas domésticas,
Lavado de motores vehículos,
panaderías y otros.
* Durante el manipuleo en los servicentros, ocurren pérdidas evaporativas. Estas se incluyen en el Informe de Inventario de Fuentes Fijas.

Para nuestro caso:

G (Generación) = C (consumo) = 0 (no hay reacciones químicas al interior de los servicentros).
Acumulación = 0 (se asume el mismo nivel de combustibles al final de cada año)
Por tanto la Ecuación se reduce:
 Entrada 
al  =  Salida del 
   Sistema 
 Sistema   
En la Figura 4, se observa
Entradas al Sistema Salidas al Sistema
D2' = Diesel 2 que Ingresa a Servic. D2 = Combustible que sale de Servic.
G84' = Gasolina 84 oct que ingresa a Servic. G84 =Gasolina 84 oct que sale de servic.
G90' = Gasolina 90 oct que ingresa a Servic. G90 =Gasolina 90 octanos sale de servic.
G95' = Gasolina 95 oct que ingresa a Servic. G95 =Gasolina 95 octanos sale de servic.
K' = Kerosene que ingresa a servicentros. K = Kerosene que sale de servicentros.
p' = Pérdidas por evaporac. p = Pérdidas por evaporación - manipuleo
[Entradas al Sistema] = [Salidas del Sistema]

D2' + G84' + G90' + G95' + K' +p' = D2 + G84 + G90 + G95 + K + p
Para nuestro propósito, nos interesa el valor de las Salidas, es decir los valores del consumo de
D2, G84, G90 y G95, la cual es consumida por el parque automotor.
p = Combustible evaporado debido al manipuleo. Su estimación será considerado en el reporte
de emisiones de fuentes fijas.
K = Kerosene, este es consumido en cocinas domésticas, taller de lavado de automóviles,
panaderías, etc. Su cálculo será considerado en el reporte de emisiones de fuentes fijas.
Basado en esto se tiene que el combustible, consumido por el parque automotor es igual a:
[Combustible Consumido] = D2 + G84 +G95 + G90
Para conocer ésta cantidades, se solicitó información respecto al expendio de combustible en

Grifos y Servicentros (consumo de combustible por de los vehículos) a la Dirección Regional del
Ministerio de Energía y Minas de Moquegua, información que se encuentra en el Anexo 2 y cuyo
resumen se muestra en el Cuadro 10.

Cuadro 10: Expendio de Combustible del Parque Automotor-Ilo (gal / año)
Rubro Año 1999 2000 2001 2002 2003 Promedio
KEROSENE 416,724 369,214 494,807 441,110 421,945 428,760

DIESEL 3,075,759 2,594,336 2,628,539 3,264,856 2,708,171 2,854,332
GASOLINA 84 1,019,012 822,893 890,121 933,145 828,407 898,716
GASOLINA 95 431,129 282,362 306,278 350,961 267,196 327,585
Fuente: Dirección Regional Ministerio Energía y Minas
Por otro lado en la Dirección Regional del Ministerio de Energía y Minas, no se encontró registros
de venta de gasolina de 90, sin embargo se comprobó que ésta es expendida en por lo menos 3
grifos de la ciudad. La cantidad de gasolina de 90 que es expendida se obtuvo por encuesta y
es de 69,350 gal /año.
Con esto el total de combustible consumido es:
[Combustible Consumido] = 4,149,983 gal/año = 12,926 t/año
Y cuya distribución se muestra en la Figura 5:
Figura 5: Cantidades y tipos de combustible expendidos en Grifos y Servicentros

Para el empleo de factores de emisión apropiados, representativos del parque automotor de Ilo,
se realizó la ponderación de los factores de emisión existentes en “Guía de Evaluación Rápida”
de la Referencia 1, en función de las características del Parque automotor, dando como
resultado los siguientes factores.
Cuadro 11: Factores de Emisión Ponderados del Parque Automotor de Ilo

Vehículos de PTS SO2 Pb NOx CO COV
Trasporte U (Kg/U) (Kg/U) (Kg/U) (Kg/U) (Kg/U) (Kg/U)
Gasolina 90, 95 t combustible 0.70 20.0 S 1.35 P 22.47 204.92 29.10
Gasolina 84 t combustible 0.69 20.0 S 1.35 P 22.77 200.78 28.51
Diesel 2 t combustible 3.83 20.0 S 0.00 P 26.67 36.67 16.65
Basdo en Guía de Evaluación Rápida y Encuesta Parque Automotor - Ilo
Para la estimación del SO2 y Pb emitidos, se emplearon adicionalmente los siguientes valores.
%S Diesel = 0.31% (PETRO PERU).
% S en Gas 95 = 0.021
% S en Gas 84 = 0.021
% S Diesel 2 = 0.310 (PETROPERU)
Contenido de Pb
Pb en Gasolinas = 0.55 g/l (Global Opportunities-Anexo 3), valor promedio del rango máximo.
Pb en Diesel = 0 g/l (No se encontró valor referencial)
Empleando éstos factores de emisión, las composiciones de cada constituyente en la mezcla y

las cantidades consumidas de combustible por el parque automotor, se preparó el Cuadro 12
que muestra los valores de emisión de los diversos contaminantes por las fuentes móviles del
parque automotor en la cuenca atmosférica de Ilo.
Cuadro 12: Emisiones en base al Consumo de Combustible del Parque Automotor
Consumo Combustible-Ilo 1 SO2

Vehículos de CO Pb PTS NOx COV
Trasporte Gal/año t/año 2 (t/año) (t/año)

Incluidos No Incluidos
Diesel 2 2,854,332 9,260 57.4 340 - 35.5 247.0 154.1
Gasolina 84 898,716 2,514 1.1 505 1.87 1.7 57.2 71.7
Gasolina 90 69,350 201 0.1 40 0.15 0.1 4.6 5.7
Gasolina 95 327,585 951 0.4 195 0.71 0.7 21.4 27.7
Total 4,149,983 12,926 59.0 1,079.6 2.7 38.0 330.2 259.2
1
Fuente Dirección Regional de MEM (promedio de los años 1999 - 2003)
2
Calculado a 15.6 ºC

5.4. Locomotoras.
En la provincia de Ilo, el transporte de ferrocarriles es administrado por la empresa privada
Southern Peru Copper Corporation, propietaria de los mismos. Presentándose dos tipos de
operaciones características: Operaciones en patio y Operaciones de arrastre.
Las locomotoras de patio son responsables del movimiento de vagones dentro de cada uno de
los patios existentes: Patio Fundición, localizado a 16 km. al norte de Ilo; Patio Simón, ubicado a
6,2 Km hacia el norte del Puerto de Ilo y Patio Puerto localizado en la zona sur de la bahía. Las
locomotoras emplean petróleo diesel 2 como combustible.
Las locomotoras de arrastre son las que movilizan los carros de ferrocarril de un lugar a otro,
realizando actividades de transporte principalmente de concentrado de cobre, desde las minas
Toquepala y Cuajone a la fundición de cobre, en la provincia de Ilo. Desde la Fundición
transportan plataformas con barras de cobre blister una parte a la Refinería y otra al muelle de
Southern Peru en el Puerto, entre otras actividades. Para el caso de las locomotoras que viajan
a Toquepala y Cuajone, se ha considerado el recorrido desde Patio Simón hasta el límite de la
Cuenca atmosférica (25,6 km).
Figura 6: Locomotoras - Cuenca Atmosférica de Ilo
5.4.1. Estratos ó Categorías de la muestra.

Se ha definido los siguientes estratos ó grupos.
Locomotoras de arrastre (LA).
Locomotoras de cambio ó en Patio (LP).

Para el cálculo de las emisiones, se emplearon los consumos de combustible característicos de

las locomotoras para cada estrato y Factores de Emisión de la US EPA [Referencia 2].
a) Locomotoras de Arrastre
Para las locomotoras de arrastre, ha sido necesario conocer la frecuencias de viajes, la longitud
de los mismos y el consumo promedio de combustible. Con esta información se obtiene el
Consumo de combustible, de acuerdo con la siguiente ecuación:
C LA = W (dias / año) * X (viajes / día ) * Y (kilometros / viaje) * Z ( gal / kilometro)
Donde:
CLA : Consumo de Locomotoras de Arrastre combustible durante un año (gal/año)
W : Cantidad de días al año que operan las locomotoras (día/año)
X : El número de viajes realizados por día (viajes/día).
Y : Longitud recorrida (km) en cada viaje(km/viaje).
Z : Consumo de combustible diesel 2 (gal/km)
Para encontrar el valor del consumo de combustible se tuvo que requerir de información respecto
a la operación y los recorridos de las Locomotoras, información proporcionada por SPCC. Los
Cuadros 13 y 14 muestran la información pertinente.
Cuadro 13: Características de Operación de Locomotoras de Arrastre
X Y CA
Origen/Destino W(d/año) Z (gal/km)
(viajes/d) (Km/viaje) (gal/año)
Patio S /Fund 365 8 11.2 2.33 76,037
Patio S /Puerto 365 4 6.2 2.33 21,046
Patio S /Cuaj Toque 365 4 25.6 2.33 86,899
Total 183,982
Fuente: SPCC, FF.II.
Obteniéndose el total de galones por año de diesel2 consumido por las Locomotoras de Arrastre
o en línea.
b) Locomotoras en Patio
Para las locomotoras de Patio, se requiere conocer la cantidad de locomotoras que operan en
cada Patio y el número de horas en promedio que se encuentran encendidas y en operación.
Esta información fue requerida y posteriormente proporcionada por SPCC y se muestra en el
Cuadro 14.

Cuadro 14: Características de Operación de Locomotoras en Patio
% Operación CP
Lugar d/año hr/d1 # Locomt Total (h/d)2
en Patio (gal /año)
Patio Fundición 365 20 4 80 71.8% 114,990
Patio Simom 365 16 1 16 14.4% 22,998
Patio Puerto 365 15 1 15 13.9% 22,256
Total 16 100% 160,244

Fuente: SPCC, FF.II. El consumo promeido de combustible en ruta es 8.02 l/km
1: horas por día por cada locomotora.
2: Total de horas por día en cada patio.
5.4.2. Cálculo de Emisiones de Locomotoras.

Las Emisiones Totales (ET) para cada contaminante debido a las actividades de las Locomotoras
se obtienen mediante la suma de emisiones de las locomotoras de arrastre ó en línea (EA) y las
emisiones de las locomotoras de patio (EP).
ET = EA + EP
En ambos casos, las emisiones se calculan con la siguiente expresión.
EA = CA * fA y EP = CP * fP
Donde:
EA, EP: Estimado de emisiones (kg/año) de locomotoras de Arrastre y Patio respectivamente.
CA, CP: Consumo de combustible (gal/año), para cada actividad (Arrastre y Patio)
fA, fP: Factor de Emisión para cada contaminante (g/gal) para Locomotoras de Arrastre y Patio
respectivamente (Cuadro 15).
El Cuadro 15, muestra los factores de emisión publicados por la US EPA [Referencia 2]. Puede
observarse que existen factores de emisión para contaminantes incluidos y no incluidos en el
DS-074-2001 PCM.
Cuadro 15: Factores de Emisión para Locomotoras (g /gal)

CO SO2* HC NOx PM
Tipo de Operación
g/gal
Arrastre ó en Línea 26.6 6,489 S 10 270 6.7
Patio 38.1 6,489 S 21 362 9.2
Fuente: "Emission Factors for Locomotives", US EPA, Air and Radiation EPA420-F-97-051, December 1997
* Basado en el % de azufre en peso en el combustible y el la gravedad API (15.6ºC), obtenido de PETROPERU.
%S: 0.31%

Combinando los valores de los Cuadros 13 y 14 que nos proporcionan las variables de
operación de las locomotoras, con el cuadro 15 (factores de emisión) y realizando los cálculos
necesarios, se obtienen los resultados mostrados en el Cuadro 16 que representan las
emisiones atmosféricas de las locomotoras. Los cálculos se efectuaron de la siguiente forma.
Por ejemplo para el CO:
ET = EA + EP
EA = CA * fA y EP = CP * fP
ET = CA * fA + CP * fP
ET = (183,982 gal/año * 26.6 g/gal + 160,244 gal/año * 38.1 g/gal) /106 t/año
ET = 4.9 + 6.1 = 11.0 t/año
Para el caso de SO2, el % de azufre se emplea como 0.31 (sin dividirlo entre 100).
Cuadro 16: Emisiones Calculadas Para Locomotoras (t /año)
CO SO2 NOx PM HC
t/año t/año
Incluidos en DS-074-2001-PCM No Incluidos en DS-074-2001-PCM
Sub Total en Línea 4.9 3.7 49.7 1.2 1.8
Patio Fundición 4.4 2.3 41.6 1.1 2.4

Patio Simón 0.9 0.5 8.3 0.2 0.5
Patio Puerto 0.8 0.4 8.1 0.2 0.5
Sub Total Patios 6.1 3.2 58.0 1.5 3.4
Total 11.0 6.9 107.7 2.7 5.2

5.5. Embarcaciones Marítimas.

El Puerto de Ilo, cuenta con tres muelles, un Muelle Estatal ubicado en la zona céntrica de Ilo y
administrado por la Empresa Nacional de Puertos (ENAPU) y dos muelles Industriales, uno de
ellos el de SPCC (Southern Peru Copper Corporation) situado aproximadamente a 1 km al sur
del muelle fiscal y el otro perteneciente a la Empresa EnerSur aproximadamente a 25 km hacia
el sur este de Ilo, en la zona de Pampa de Palo.
Figura 7: Embarcaciones Marítimas de Ilo
5.5.1. Estratos ó Categorías de la muestra.

Para el cálculo del inventario de emisiones de las embarcaciones se considerarán dos estratos o
grupos:
Embarcaciones Marítimas Comerciales de alto tonelaje.
Embarcaciones de Pesca Industrial (Bolicheras).
Se ha recopilado información de ENAPU, respecto al movimiento de las embarcaciones

marítimas de alto tonelaje, la cantidad de embarcaciones ancladas en el muelle por año, así
como el promedio del número de horas de anclaje. En tanto que para las embarcaciones
artesanales, se solicitó información a capitanía del Puerto de Ilo.
La totalidad de ambos estratos emplean petróleo diesel 2 como combustible.

5.5.2. Cálculo de las Emisiones de Embarcaciones Marítimas.
a) Embarcaciones Marítimas Comerciales de alto tonelaje.

Para el cálculo de las emisiones de Embarcaciones Marítimas, se empleará un valor promedio
del número de barcos anclados en los últimos 11 años (Cuadro 17). Con esta información y
empleando los factores de emisión del inventario rápido [Referencia 1], mostradas en el Cuadro
18, se procederá a estimar los valores de emisión de los diferentes contaminantes (Cuadro 19).
Cuadro 17: Embarcaciones Marítimas de Alto Tonelaje
Num de Num de Num de

Año
1
Barcos/año Barco/mes Días/Barco
1992 51 4 3
1993 59 5 3
1994 62 5 2
1995 66 6 2
1996 102 9 1
1997 200 17 1
1998 125 10 2
1999 107 9 2
2000 83 7 2
2001 62 5 2
2002 84 7 2
Promedio 91 8 2
1 Referencia: Año 2002, ENAPU, terminal porturaio Ilo.
La bibliografía empleada considera factores de Emisión CIIU [Referencia 1], que proporcionan
factores de emisión para SO2, CO, PTS y COV en Kg de contaminante emitido por Unidad U
(Núm de Barcos / días de Anclaje), según se muestra en el Cuadro 18.
Para obtener el total de emisión por ejemplo del SO2, atribuido a los barcos, se procedió del
siguiente modo:
Base de Cálculo: 1 año

Num Barcos/año = 91 Barcos Anclados/año
Num días anclaje/barco = 2.5 Día anclado/Barco
(asumiendo adicionalmente que toma 1/2 día en entrar/salir de bahía)
Días Anclado / año = 227.5
U = 0.4 Barco Anclado /dia
U = 146 Barco Anclado / año
%S = 0.31

Cuadro 18: Factores de Emisión para Embarcaciones Marítimas de Alto Tonelaje
Factores de Emisión CIIU - Transporte Acuático (Motonaves)

Transporte PTS SO2 NOx CO COV
Acuático (Kg/U) (Kg/U) (Kg/U) (Kg/U) (Kg/U)
Motonaves 6.8 136 *S 90.7 0.036 4.1
Referencia: [1] U: Barcos Anclados / día
S: % Azufre en combustible = 0.31%
Las emisiones de contaminantes atribuidos a las embarcaciones de alto tonelaje se muestra en

el cuadro 19.
Cuadro 19: Emisiones Estimadas para Embarcaciones Marítimas de Alto Tonelaje.
SO2 CO PTS NOx COV

Motonaves
(t/año) (t/año)
Listados en DS-074-2001-PCM No Listados en DS-074-2001-PCM
Emisiones 6.16 0.005 0.99 13.24 0.60
b) Embarcaciones Menores (Bolicheras)

Se empleó factores de emisión para embarcaciones que emplean motores Diesel, los factores se
obtuvieron del documento “Final Regulatory Impact Analysis: Control of Emissions from Marine
Diesel Engines”, [Referencia 4], (Cuadro 20).
Cuadro 20: Factores de Emisión, Para Embarcaciones Según Potencia de Motor
Power Range HC NOx CO PM

[kW] [g/kW-hr] [g/kW-hr] [g/kW-hr] [g/kW-hr]
37-75 0.27 11 2 0.9

75-130 0.27 10 1.7 0.4
130-225 0.27 10 1.5 0.4
225-450 0.27 10 1.5 0.3
450-560 0.27 10 1.5 0.3
560-1000 0.27 10 1.5 0.3
1000+ 0.27 13 2.5 0.3
Promedio < 350 KW 0.27 10.25 1.675 0.5
Fuente: EPA: "Final Regulatory Impact Analysis: Control of Emissions from Marine Diesel
Engines, November 1999., Tabla 5.3, pag 104
La información proporcionada por la Capitanía del Puerto de Ilo para embarcaciones menores se
muestra en el Cuadro 21.

Cuadro 21: Embarcaciones marítimas menores en el Puerto de Ilo.
Embarcaciones Ancladas promedio Ene-Abr May-Jun Jul-Dic

mensual 255 48 18
Operación (hr/d) = 12
Potencia de Motor (Kw): 100 y 350
Combustible : Diesel 2
Fuente: Capitanía del Puerto de Ilo
En base a estos datos, se han determinado los siguientes valores, necesarios para la realización
de los cálculos. Para el caso del número de embarcaciones ancladas promedio al año, se ha
calculado el promedio ponderado de acuerdo a los meses anclados. La información respecto a
la potencia del motor se ha tomado como promedio aritmético.
Valores Promedios Calculados:

Embarcaciones Totales (promedio Ponderado/día ): 102
Tiempo Operación anual (hr/año) : 446,760
Potencia de Motor Promedio (Kw) : 225
Total de Potencia (Kw-hr) : 100,521,000
Estos valores combinados con los del Cuadro 20, nos proporcionan las emisiones generadas
por las embarcaciones marítimas menores y cuyos resultados son mostrados en el Cuadro 22.
Cuadro 22: Emisiones de embarcaciones marítimas menores en el Puerto de Ilo.
Embarcaciones CO NOx PM HC
< 350kW t/año t/año
Incluidos No Incluidos en el DS-074-2001-PCM
Emisiones 168.4 1030.3 50.3 27.1
El total de emisiones atmosféricas de contaminantes, generados por las embarcaciones

marítimas menores y Barcos comerciales, se muestra en el Cuadro 23.
Cuadro 23: Emisiones de embarcaciones marítimas en el Puerto de Ilo.
SO2 CO PTS NOx COV HC PM

Motonaves
(t/año) (t/año)
Incluidos en DS-074-2001 No incluidos en DS-074-2001
Embarcaciones Mayores 6.16 0.01 0.99 13.24 0.60
Embarcaciones <350 Kw - 168.37 - 1030.34 - 27.14 50.26
Emisiones Totales 6.16 168.38 0.99 1043.58 0.60 27.14 50.26

6. RESULTADOS
Los resultados encontrados en base a las metodologías empleada, para las emisiones
provenientes de las fuentes móviles de los contaminantes listados en el DS-074-2001-PCM, se
muestran en el Cuadro 24:
Cuadro 24: Emisiones por Fuentes Móviles (Contaminantes incluidos DS-074-2001-PCM)
Sustancia t/d t/año

Dióxido de Azufre (SO2) 0.197 72.0
Material Particulado (PM10) ND*
Monóxido de Carbono (CO) 3.45 1,259.0

Dióxido de Nitrógeno (NO2) ND
Ozono (O3) ND
Plomo (Pb) 0.0075 2.7
Sulfuro de Hidrógeno (H2S) ND
*ND: No Determinado
Asimismo, se han calculado emisiones referenciales de contaminantes no incluidos en el DS-

074-2001-PCM, pero que sin embargo la bibliografía empleada las considera. Algunos de estos
contaminantes, ya no son regulados ni incluidos como contaminantes a la salud, como por
ejemplo el PTS (Partículas Totales en Suspensión) que ha sido reemplazado desde mediados de
los ochentas por el monitoreo de PM10, otras son una mezcla de varios compuestos (PM, NOx,
COV, HC). Estos valores estimados han incluidos sólo con propósitos referenciales (Cuadro
25).
Cuadro 25: Emisiones por Fuentes Móviles

No Incluidos en el DS-074-2001-PCM
Sustancia t/d t/año
Partículas Totales Susp (PTS) 0.11 39.0
Óxidos de Nitrógeno (NOX) 4.06 1481.5
Compuestos Orgánicos Volátiles (COV) 0.71 259.8
HC (Hidrocarburos) 0.09 32.3
PM (Material Particulado) 0.15 53.0
La Figura 8, muestra las emisiones generadas por las diferentes fuentes móviles en la Cuenca
Atmosférica de Ilo, para los contaminantes listados en el DS-074-2001-PCM. Se puede observar
que el monóxido de carbono, emitido por los vehículos es el principal contaminante atmosférico,
seguido por el CO de las embarcaciones marítimas y el Dióxido de Azufre de los vehículos.

En tanto que para los contaminantes no incluidos en la norma, el principal contaminante es el

NOx de las embarcaciones marítimas, seguido de los COV y NOx de los vehículos (Figura 9).
La Figura 10 muestra las emisiones atmosféricas de contaminantes para cada tipo de fuente
móvil, en t/año y para el total de contaminantes, mientras que la Figura 11 nos presenta las
emisiones de monóxido de Carbono (t/año) del parque automotor, de acuerdo al tipo de vehículo
existente en la Cuenca Atmosférica de Ilo.
Se puede observar que los Station Wagon taxis a gasolina son los principales emisores de CO,
seguido de los automóviles taxis a Gasolina, en un tercer lugar y con emisiones similares se
tiene a los Station Wagon particulares a Diesel, Automóviles particulares a Gasolina y Station
Wagon Taxis a Diesel.
La Figura 12, nos muestra una caracterización porcentual de las emisiones del Parque
Automotor, basado en los resultados del Cuadro 26. Del mismo modo en las Figuras 13 y 14 se
representan la caracterización porcentual de las emisiones para las locomotoras y
Embarcaciones marítimas respectivamente.
Cuadro 26: Emisiones por Fuentes Móviles
SO2 CO Pb PTS NOX COV HC PM

Fuente Móvil
(t/año)
Vehículos Automotores 59.0 1,079.6 2.7 38.0 330.2 259.2 - -
Locomotoras 6.9 11.0 - - 107.7 - 5.2 2.7
Embarcaciones Marítimas 6.2 168.4 - 1.0 1,043.6 0.6 27.1 50.3
Total 72.0 1,259.0 2.7 39.0 1,481.5 259.8 32.3 53.0
Finalmente en la Figura 15, se muestra la caracterización porcentual de las emisiones

atmosféricas para el total de las fuentes móviles, basado en los datos totales del Cuadro 26.

Figura 8: Emisiones por Fuentes Móviles

Contaminantes Incluidos en el DS-074-2001- PCM
1,200
Vehículos Automotores
Locomotoras
Embarcaciones Marítimas
1,000
800
Emisiones (t/año)
600
400
200
-
SO2 CO Pb
Contaminante


Contaminantes no incluidos en el DS-074-2001- PCM
1,200 Vehículos Automotores

Locomotoras
1,000
800
Emisiones (t/año)
600
400
200
-
PTS NOX COV HC PM
Contaminante

1,200
Vehículos Automotores
Locomotoras
1,000
800
Emisiones (t/año)
600
400
200
-
SO2 CO Pb PTS NOX COV HC PM
Contaminante

Figura 11: Emisión de CO, Según tipo Vehículo
160
140
120
100
Emisiones (t/año)
80
60
40
20
0
Tipo de 1
Vehículo
Automóvil Particular a Gasolina Automóvil Particular a Diesel Automóvil Taxi a Gasolina

Automóvil Taxi a Diesel Station Wagon Particular a Gasolina Station Wagon Particular a Diesel
Station Wagon Taxis a Gasolina Station Wagon Taxis a Diesel PickUp a Gasolina
PickUp a Diesel Camioneta Rural trans. Público-Gasolina Camioneta Rural trans. Público-Diesel
Camioneta Panel a Gasolina Camioneta Panel a Diesel Camión 3.5 a 16 tons a Diesel
Camión > 16 tons a Diesel Remolcador a Diesel Ómnibus <= 24 asientos a Diesel
Ómnibus > 24 asientos a Diesel Motocicletas

Figura 12: Emisión Porcentual de Contaminantes – Parque Automotor
HC
PM SO2
0.000%
0.000% 3.3%
COV
14.7%
NOX CO
18.7% 61.0%
PTS
Pb
2.2% 0.15%
Figura 13: Emisión Porcentual de Contaminantes – Locomotoras
NOX
80.7%
CO
8.2%
Pb HC
PTS COV
0.0% 3.9%
0.0% 0.0%
SO2 PM
5.2% 2.0%

Figura 14: Emisión Porcentual de Contaminantes – Embarcaciones Marítimas
NOX
80.5%
CO
13.0%
PTS
0.1% COV
0.0%
HC
Pb 2.1%
0.0% SO2 PM
0.5% 3.9%
Figura 15: Emisión Porcentual de Contaminantes – Total Fuentes Móviles
HC
COV PM
1.0% SO2
8.1% 1.7%
2.3%
NOX
CO
46.3%
39.4%
Pb
0.09%
PTS
1.2%

7. CONCLUSIONES
El presente estudio presenta los resultados obtenidos de los cálculos en función de la
metodología aplicada, sin embargo, para una mejor interpretación de los resultados es
importante tomar en cuenta, además de la cuantificación de las emisiones, aspectos inherentes
al área de estudio tales como los factores meteorológicos, climatológicos, la topografía de la
zona y las características de las fuentes móviles de emisión. Las áreas de mayor emisión de
contaminantes por fuentes móviles, se presentan en ciertos sectores del casco urbano y con
mayor incidencia en ciertas horas del día y algunos días específicos de la semana, asimismo
debemos considerar los aspectos normativos sobre límites máximos permisibles de emisiones
atmosféricas que para el sector transporte ya existen.
Las conclusiones del Subgrupo son las siguientes:
A diferencia del parque automotor, en que las emisiones son generadas casi en su totalidad en el
casco urbano, para el caso de las embarcaciones marítimas las emisiones consideradas toman
en cuenta las producidas tanto en altamar como en bahía. En el caso de las locomotoras, la
mayor parte de las emisiones son producidas en el Patio Fundición y Patio Simón.
De las emisiones totales de fuentes móviles, el NOx junto con el CO constituyen los dos
principales contaminantes emitidos al ambiente con el 46.3% y 39.4% respectivamente siguiendo
en orden los COV y HC, que en conjunto suman 9.1%, las PTS y PM con 2.9%, el SO2 con 2.3%
y finalmente el Pb con 0.3%.
Respecto a los contaminantes incluidos en el DS-074-2001-PCM:

El CO, es el principal contaminante emitido al ambiente dentro de la Cuenca Atmosférica de Ilo
por las fuentes móviles identificadas, con un 39.4 % del total de las emisiones, siendo la principal
fuente de emisión los vehículos automotores con el 85.8%, seguido por las embarcaciones
marítimas con 13.4% y finalmente las locomotoras con 0.9%.
Los vehículos Station Wagon a Gasolina, que ofrecen servicio de Taxi, representan la fuente
principal de contaminación por monóxido de carbono, seguido de los automóviles taxi a gasolina
y los Station Wagon particular a diesel 2, con la consideración adicional de que estos circulan en
plena la zona urbana y con emisiones cercanas al nivel del suelo.
Las emisiones principales de SO2 provienen del parque automotor, representando el 81.8%,
seguido por las locomotoras con 9.6% y las embarcaciones marítimas con 8.5%.
Respecto a las emisiones de Pb, son generadas en su totalidad por los vehículos automotores, y
dentro de ellos los vehículos gasolineros.
Contaminantes no incluidos en el DS-074-2001-PCM:

Las embarcaciones marítimas constituyen la principal fuente de emisión de NOx, representando
el 70.4% del total de este contaminante emitido al ambiente, seguido por los vehículos
automotores con el 22.3% y las locomotoras con el 7.3%. Se debe considerar que el DS-074-
2001-PCM contempla al NO2 como contaminante, el cual es un constituyente del NOx (ver
referencia 5).
Los COV y los HC emitidos en conjunto por los vehículos, representan el 49.9% de las emisiones
de estos contaminantes, seguido por las embarcaciones marítimas con un 42.1% y finalmente
las locomotoras con el 8.0%.
Las emisiones conjuntas de PTS y MP generadas por tanto por los vehículos como por las
embarcaciones marítimas representan cada rubro el 48.7% de las emisiones de estos
contaminantes, siendo las emisiones de las locomotoras el 2.6% restante.

8. RECOMENDACIONES
Para futuros estudios similares se debe tener en consideración las áreas y horarios donde se
generan las emisiones vehiculares (puntos críticos de congestión vehicular) y afluencia de
público para hacer una evaluación del impacto de las mismas.
Solicitar a la Municipalidad de Ilo e instituciones pertinentes, la implementación de un Plan de
Inspecciones Técnicas a Vehículos (Control de Emisiones Vehiculares), con la finalidad de
mantener un registro y control de operación de los vehículos que permita, de ser el caso, un
mejoramiento técnico de las unidades con emisiones mayores a los niveles permisibles;
estableciendo plazos de adecuación. La información obtenida permitiría a su vez, generar
factores de emisión locales para los diferentes tipos de vehículos, dando lugar a un inventario de
fuentes móviles más exacto.
Recomendar a las instituciones pertinentes, mantener registros actualizados de vehículos de
transporte, embarcaciones, etc., debido a que se ha evidenciado durante la realización de la
encuesta del parque automotor, la falta de un registro actualizado de vehículos, por ejemplo, los
de matrícula anterior a 1984.
Coordinar con las instituciones competentes a fin de facilitar el acceso a la información requerida
para este tipo de trabajos, de tal forma que en un escenario futuro, se desarrolle un estudio más
completo y con mejor calidad de datos.
Se sugiere, realizar la actualización del presente estudio una vez que se cuente con información
confiable y real, sobretodo del parque automotor, debido a que la cantidad de vehículos
registrada por la SUNARP es mucho menor de la registrada por la MPI y no refleja el número de
vehículos que circulan en la ciudad de Ilo.
Recomendamos la actualización de los inventarios de Fuentes Móviles con una frecuencia de
tres años, salvo que exista un cambio sustancial en la tecnología de los vehículos, tipos de
combustible, un cambio importante del parque automotor de Ilo u otro factor de importancia.
Habiéndose identificado al monóxido de carbono (CO) como el mayor contaminante emitido por
el Parque Automotor, se recomienda incrementar las áreas verdes, sobretodo en el casco
urbano, dada su propiedad de fijación e iniciar un programa de monitoreo, por ser el principal
contaminante de fuentes móviles.

9. REFERENCIA BIBLIOGRAFICA
1. “Guía sobre Técnicas para el Inventario Rápido de Fuentes y su uso en la Formulación

de Estrategias para el Control Ambiental”, Alexander P. Economopulos, Extraído de los
capítulos 1, 2 y 3 de Evaluación de Fuentes de Contaminación del Aire. OPS/CEPIS/PUB/02.92
2. “Emission Factors for Locomotives”, United States Environmental Protection Agency, Air
and Radiation, EPA420-F-97-051, December 1997.
3. “Manuales del Programa de Inventarios de Emisiones de México”, VOLUMEN V -

DESARROLLO DE INVENTARIOS DE EMISIONES Elaborado para: La Asociación de
Gobernadores del Oeste Denver, Colorado y El Comité Asesor Binacional Elaborado por: Radian
International LLC, 10389 Old Placerville Road Sacramento, CA 95827 Marzo 31, 1997.
4. “Final Regulatory Impact Analysis: Control of Emissions from Marine Diesel Engines”,
United States Environmental Protection Agency, Air and Radiation, EPA420-R-99-026, November
1999
5. “Nitrogen Oxides (NOx), Why and How They Are Controlled”, United States Environmental
Protection Agency, Clean Air Technology Center, EPA-456/F-99-006R, November 1999.

10. ANEXOS
Anexo 1: Determinación de Tamaño de la Muestra para el Inventario de Fuentes Móviles.

Se asume que la población en estudio es una población normal, por lo tanto la muestra también
se ajusta a una distribución normal.
Para determinar el tamaño de muestra de los diferentes estratos, se realiza una asignación
proporcional a cada estrato tomado en consideración. Esto implica que la proporción muestral
de elementos de un estrato determinado ha de ser la misma que la proporción poblacional de
dicho estrato, es decir:
nj Nj
= (1)
n N
Siendo:
n= Tamaño de la muestra.
N= Tamaño de la población.
nj= número de elementos maestrales del estrato j.
Nj= número de elementos poblacionales del estrato j.
Quedando:
Nj
nj = n (2)
N
Empleando la estandarización de los datos a fin de tener una media igual a cero y una
desviación estándar igual a 1, de forma tal que permita emplear las tablas de distribución normal
estandarizada a ser empleada luego.
X −µ
Z= (3)
σ
donde:
X=Variable aleatoria nomal.
Z=Variable normal estandarizada (µz=0, y σz=1).
µ=media poblacional.
σ= desviación estándar poblacional.
Para el caso de proporciones, la distribución en el muestreo tiene distribución aproximadamente
normal.
X −µ σ
Z= , siendo, σΧ = (4)
σΧ n
X = Media muestral
σ Χ = Error estándar de la media
Considerando:

X Número de Exitos
p= = (5)
n Tamaño de la Muestra
Y que al manejar proporciones muestrales, se tiene:
ps
σp = (6)
p (1 − p )
n
ps= proporción muestral.

p= proporción poblacional.
σp= desviación estándar de la proporción de éxitos.
ps − p
(6) en (4) Z≅ (7)
p (1 − p)
n
Al determinar el tamaño de muestra es necesario también determinar la cantidad de error que
estaríamos dispuestos a aceptar en el muestreo. Este error al elegir un tamaño de muestra
determinado se denomina error muestral (e) y está definido por la diferencia entre la estimación
de la muestra ps y el parámetro p a estimar:
e = ps − p (8)
e
Combinando con (7), se obtiene: Z= (9)
p (1 − p )
n
p (1 − p )
Siendo el error: e=Z (10)
n
p(1 − p)
Quedando el tamaño de muestra: n = Z2 (11)
e2
Considerando que el muestreo se ejecuta sin reemplazo (ya que no se tomará en cuenta un
mismo vehículo para ser entrevistado dos veces) y por tratarse de una población finita, es
necesario emplear un factor de corrección para poblaciones finitas (fcpf), que expresa la
proporción de datos no incluidos en la muestra este factor es igual a:
n N −n
fcpf = 1 − = (12)
N N −1
Multiplicando n de (10) por el factor.
p (1 − p ) N − n
e=Z (13)
n N −1

Despejando n tenemos el tamaño de muestra buscado:

N
n= (14)
e ( N − 1)
2
+1
z 2 p(1 − p )
Por lo tanto para la determinación del tamaño de muestra se requieren de los siguiente datos:
N :Tamaño de Población
Z: El nivel de confianza deseado.
p: la proporción estimada de éxito, en este caso lo más conservador es maximizar el término
p(1-p) de la ecuación (12) que hace máximo el tamaño de muestra. Este valor es 0.5 (con un
valor de cero ó 1, n =0)
e: el error muestral permitido.
Para nuestro caso:
N=1696
α=97.5%, de tablas de probabilidad Z=1.96
p=0.5
e=5% (0.05)
Reemplazando estos datos en (14), se tiene n=313.4 ó 314 datos que se requieren para tener
una muestra, representativa, sin reemplazo, con un intervalo de confianza de 97.5% y
asumiendo un error muestral de 5% y un éxito probabilístico durante el muestreo de 0.5.

Anexo 2: Combustible Comercializado en Estaciones de Servicios y Grifos–Ciudad de Ilo.

Anexo 3: Combustible: Características de Combustibles.

Anexo3–a: Contenido Promedio de Plomo en la Gasolina

Anexo3–b: Máximo Contenido de Plomo en la Gasolina

Anexo3–c: Características del Diesel2 - PetroPerú

Anexo 4: Modelo de Encuesta Empleada.

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INVENTARIO DE EMISIONES DE FUENTES

MÓVILES EN LA CUENCA ATMOSFÉRICA DE

Ilo, Julio 2004

5.1. ÁREA GEOGRÁFICA ...................................................................................................................... 8

9. REFERENCIA BIBLIOGRAFICA .................................................................................................... 41

ANEXO 1: DETERMINACIÓN DE TAMAÑO DE LA MUESTRA PARA EL INVENTARIO DE FUENTES

Subgrupo de Inventario de Fuentes Móviles Page 3 de 49

gal : Galón (medida de volumen).

SOx : Óxidos de Azufre

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Subgrupo de Inventario de Fuentes Móviles Page 5 de 49

Cuadro 1: Emisiones de Fuentes Móviles en la Cuenca Atmosférica de Ilo.

En tanto que el Cuadro 2, muestra similar información, para contaminantes no incluidos en el

Cuadro 2: Emisiones de Fuentes Móviles en la Cuenca Atmosférica de Ilo

Contaminantes no incluidos en el DS-074-2001-PCM

Subgrupo de Inventario de Fuentes Móviles Page 6 de 49

Embarcaciones marítimas (barcos y bolicheras).

Sin embargo, la metodología empleada (Método de Evaluación Rápida, recomendada por

La metodología principal empleada (recomendada por DIGESA), se basa en la “Guía sobre

Subgrupo de Inventario de Fuentes Móviles Page 7 de 49

“Manual del Programa de Inventarios de Emisiones de México”, Volumen V, Desarrollo de

5.1. Área Geográfica

En determinados períodos y en condiciones climáticas y meteorológicas anómalas, la atmósfera

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Figura 1: Cuenca Atmosférica de Ilo

Subgrupo de Inventario de Fuentes Móviles Page 9 de 49

5.2. Inventario de Emisiones de Fuentes Móviles.

5.3. Vehículos Automotores.

Figura 2: Parque Automotor de Ilo

Subgrupo de Inventario de Fuentes Móviles Page 10 de 49

La primera fuente de información consultada, fue la oficina local de la Superintendencia Nacional

Cuadro 3: Inventario de Vehículos Automotores, según SUNARP -ILO.

Tipo de Vehículo Unidades

5.3.1. Estratificación y Tamaño de la muestra.

Subgrupo de Inventario de Fuentes Móviles Page 11 de 49

Tipo de combustible. Se determinó a partir de la información entregada por CETICOS Ilo y la

Cuadro 4: Selección del Tamaño de la Muestra Representativa.

Figura 3: Muestra empleada para la encuesta

Subgrupo de Inventario de Fuentes Móviles Page 12 de 49

5.3.2. Cálculo de Emisiones de Parque Automotor.

El método CONCAWE es empleado para el cálculo de emisiones evaporables para vehículos

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Cuadro 5: Factores de Emisión para Vehículos [Referencia 1].

Subgrupo de Inventario de Fuentes Móviles Page 14 de 49

5.3.3. Emisiones basadas en datos de SUNARP-Ilo.

Cuadro 6: Emisión del Parque Automotor (basado en datos de SUNARP-Ilo).

5.3.4. Emisiones basada en datos de la Municipalidad Provincial de Ilo (MPI)

Cuadro 7: Emisión del Parque Automotor (Datos MPI).

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Cuadro 8: Emisiones Calculadas del Parque Automotor-Basado en Datos de SUNARP – Ilo

Subgrupo de Inventario de Fuentes Móviles Pág 16 de 49

Cuadro 9: Emisiones Calculadas del Parque Automotor

Subgrupo de Inventario de Fuentes Móviles Pág 17 de 49

5.3.5. Emisiones basada en Balance de Masa en la Cuenca Atmosférica

 Acumulación  Generación Consumo 

Límite del Sitema:

Base de Cálculo: 1 año

 Entrada  Generación  Acumulación Consumo 

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Figura 4: Balance de Masa de Combustible en Grifos y Servicentros

p t/año (Fuentes Fijas) *

Combustible que Ingresa

2,854,332 9,260 D2' Diesel 2 Diesel 2: D2 9,260 t/año