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IDIA, MTODO E LINGUAGEM NO PROJETO PAISAGSTICO

DE ESTRADA
AFONSO, SONIA. (1); FAVARETTO, ANGELA. (2)
1. Universidade Federal de Santa Catarina. Departamento de Arquitetura e Urbanismo
Campus Universitrio, Bairro Trindade, Florianpolis, SC CEP 88040900. Caixa-Postal: 476
soniaa@arq.ufsc.br
2. Universidade Federal de Santa Catarina. Departamento de Arquitetura e Urbanismo
R. Jornalista Tito de Carvalho, 155, apto 203, Bloco 4, BairroTrindade, Florianpolis, SC.
CEP 88040-480
arqfavaretto@gmail.com

Palavras-chave: Processo. Projeto. Estrada

Resumo
Os projetos de paisagismo so recentes no Brasil, refletindo na pouca nfase dada
disciplina nos cursos de Arquitetura e Urbanismo e na desconsiderao da paisagem
no Planejamento Territorial e Urbano e nos projetos de rodovias. Objetiva-se
compreender o processo de projeto paisagstico de estrada, entenda-se aqui estrada
no sentido de rodovia, sob o foco do trip idia, mtodo e linguagem. Adotou-se
essencialmente pesquisa bibliogrfica em teses, dissertaes e peridicos, buscando
levantar autores relevantes, conceitos e normas. Conclui-se que o projeto de rodovia
precisa estar comprometido com o meio fsico, social e econmico visando
preservao da biodiversidade, da cultura e promovendo o desenvolvimento
sustentvel. Dessa forma, o arquiteto paisagista tem uma atuao primordial junto aos
engenheiros na definio do traado da estrada e no projeto de paisagismo para
garantir a relao de integrao entre a estrada e a paisagem a fim de configurar um
todo coerente.

1. INTRODUO
A profisso do arquitecto paisagista, com as suas caractersticas atuais, uma das
profisses mais recentes e, por isso, so muito pouco conhecidos tanto os objetivos
como os seus mtodos de trabalho. (...) (CABRAL, 2007, p.65). O mesmo acontece
com o Brasil, que acaba por refletir na pouca nfase dada disciplina no curso de
Arquitetura e Urbanismo. Neste contexto, verifica-se que a paisagem no vem sendo
considerada efetivamente no Planejamento Territorial e Urbano e tampouco nos

projetos de rodovias. Segundo Cabral, (...) uma das importantes funes da estrada,
(...) dar a conhecer o pas e tornar assim mais una a conscincia nacional. (...) Por
isso, a estrada ter de ter em conta esta realidade da diferenciao regional,
procurando mostrar o que nela h de mais caracterstico, mantendo-lhe o carter e,
para tanto, integrando-se na sua paisagem. (CABRAL, 2003, p. 139,140). O desafio
est em projetar com uma viso global, que considere as dimenses ambiental, social,
cultural, antropolgica, psicolgica, econmica.
As discusses desenvolvidas em 2010 na disciplina Idia, Mtodo e Linguagem,
ministrada pela Profa. Dra. Sonia Afonso, do PsARQ Programa de Ps Graduao
em Arquitetura e Urbanismo da UFSC, resultaram no presente trabalho. A diviso se
d com preocupao didtica, entretanto esto intrinsecamente ligados na prtica
projetual.
Idia a representao mental de algo concreto ou abstrato. Projeto,
plano. Criao. Opinio. Conceito. Mente, pensamento, lembrana.
Concepo Intelectual. Imaginao. Mtodo o caminho pelo qual se
chega a certo resultado. Processo ou tcnica de ensino. Modo de
proceder. Meio. Tratamento elementar. Linguagem o uso da palavra
como meio de expresso e comunicao entre pessoas. A forma de
expresso pela linguagem do indivduo, grupo, classe, (...).
Vocabulrio. (AFONSO, 1990, p. 12).

Para melhor compreenso do assunto, julgou-se necessrio o resgate de alguns


conceitos bsicos, tais como: estrada (PANDU), paisagem (CABRAL, 2003), unidades
de paisagem (AFONSO, 1999), planejamento e
gesto urbano e territorial (SOUZA, 2003). A
palavra Estrada tem origem no latim strata e
significa

Caminho

pblico;

vereda;

rumo;

direo; via; rota, caminho pelo mar; modo de


proceder; caminho moral; expediente; maneira
de

conseguir

algum

fim

(PANDU).

Figura 1: Estrada do Mar, em 1910.


Fonte: NOVO MILENIO

Departamento Nacional de Estradas e Rodagens (DNER) apresenta definies para o


termo, que divergem entre si: (...) Vias de trnsito, em geral em zona no urbana,
destinada a veculos rodovirios, animais e pessoas e que no tem as caractersticas
de estrada de rodagem (rodovia), nem de auto-estradas. (...) Termo genrico para
designar via terrestre, inclusive estrada de rodagem (rodovia) e auto-estrada. (DNER,
1997,p.101).
J na viso de engenheiros agrnomos A estrada pode ser conceituada como uma
faixa do terreno com caractersticas geomtricas especiais, sistematizada e com piso

preparado, que serve como via de circulao de veculos automotores. Cada estrada
apresenta caractersticas geomtricas que dependem de sua localizao, das
condies

do

terreno,

dos

recursos

financeiros

disponveis,

do

nvel

de

desenvolvimento da regio (...). (POLITANO, 1989, p. 9) como se pode observar na


Figura 1.
Pelo exposto, percebe-se falta de consenso sobre a definio de estrada, j que pode
ser considerada um termo genrico para designar via terrestre. Portanto, para este
trabalho, adotou-se um conceito oriundo da interpolao das definies apresentados.
Entende-se a estrada como uma faixa de terreno com caractersticas geomtricas
especiais dependentes do meio na qual faz parte, que serve como via terrestre de
circulao de veculos automotores, pessoas, animais e atravs da qual se atinge
algum fim. Ainda, entende-se a rodovia como uma faixa de domnio composta pelas
faixas de rolamento, acostamento, dispositivos de acesso destinados circulao de
veculos automotores, pelos canteiros, faixas lindeiras pelas caladas das vias
marginais e obras de arte circulam pedestres e animais.
O contexto ao qual a estrada pertence pode variar em rural e urbano, mas de qualquer
forma, ser composto por paisagens naturais e culturais. A paisagem pode ser
entendida como fruto das interaes entre elementos naturais e humanos organizados
de maneira dinmica, num dado espao geogrfico e que resultam num mosaico de
distintas feies. De acordo com Telles (1993) e Cabral (2003), a paisagem cultural
origina-se quando a paisagem natural modificada pela interveno humana para
adaptaes s suas necessidades conforme conhecimentos, experincia e intuio e
estas adaptaes so transmitidas de gerao a gerao para criar gradual afirmao
da identidade cultural de um povo com a terra.
J as unidades de paisagem so como as regies homogneas da geografia,
espaos que apresentam caractersticas semelhantes entre si, no caso determinadas
por fatores fsicos (naturais ou antrpicos) e culturais. Entre as caractersticas
marcantes destas unidades de paisagem encontram-se os padres de relevo, as
malhas virias e espaos pblicos e os tecidos gerados pelas diferentes formas de
apropriao do solo. (AFONSO, 1999 p. 99). As unidades de paisagem transpem a
diviso geogrfica do territrio, podendo ser formadas por sub-unidades. Estas
unidades na Europa comearam a ser utilizadas como peas bsicas para a
incorporao da paisagem no planejamento territorial e urbano atravs dos catlogos
de paisagem, a exemplo, os Catlogos del Paisaje de Catalua (NOGU, 2006). No

Brasil muito vem sendo discutido sobre o assunto sem ainda uma efetiva
consolidao.
Em qualquer rea do conhecimento so abordados os temas planejamento e gesto.
Conforme explica Souza (2003), planejamento e gesto so termos distintos e
complementares e (...) intercambiveis, por possurem referenciais temporais distintos
e, (...), por se referirem a diferentes tipos de atividades. (SOUZA, 2003, p. 46). Para o
autor, planejar remete ao futuro, enquanto gesto ao presente. (...) At mesmo
intuitivamente, planejar sempre remete ao futuro: (...) significa tentar prever a evoluo
de um fenmeno ou, (...) tentar simular os desdobramentos de um processo, com o
objetivo de melhor precaver-se contra provveis problemas ou, (...) de melhor tirar
partido de provveis benefcios. (SOUZA, 2003, p. 46). J a gesto:
(...) gerir significa administrar uma situao dentro dos marcos dos
recursos presentemente disponveis e tendo em vista as
necessidades imediatas. O planejamento a preparao para a
gesto futura, buscando-se evitar ou minimizar problemas e ampliar
margens de manobra; e a gesto a efetivao, ao menos em parte
(pois o imprevisvel e o indeterminado esto sempre presentes, o que
torna a capacidade de improvisao e a flexibilidade sempre
imprescindveis), das condies que o planejamento feito no passado
ajudou a construir. (SOUZA, 2003, p. 46)

A estrada uma interveno humana na paisagem que se pressupe partir de um


plano de circulao. A funo primitiva da estrada permitir o deslocamento de um
ponto a outro, mas atualmente tem englobado funes sociais, culturais, ambientais,
sustentveis. Sobre isso, Telles (CABRAL,1960, p. 21) disserta que por maior que seja
a necessidade de circular mais velozmente, e ainda que seu traado seja seguro e que
sejam adotados meios sofisticados para o seu funcionamento, a estrada nunca dever
se separar nem romper laos com a paisagem. A estrada permite descobrir a
paisagem para quem por ela circula e ao mesmo tempo, a estrada faz parte desta
paisagem podendo valoriz-la ou desvaloriz-la dependendo de o quanto considerou
as questes como biologia, morfologia, sonoridade, visuais, esttica, ambiental.
Por meio dos conceitos abordados evidencia-se o papel social desempenhado pelo
arquiteto paisagista e a relevncia da arquitetura paisagstica no projeto de rodovia e a
necessidade de planejamento e gesto da paisagem. Objetiva-se, portanto,
compreender o processo de projeto de paisagismo de estrada. Adotou-se
essencialmente pesquisa bibliogrfica para levantamento de autores relevantes,
conceitos e normas. A definio dos conceitos de idia, mtodo e linguagem apia-se
nas

obras

de

Silva(1983),

Gasperini(1988),

Mahfuz(1995),

Afonso(1990),

Martnez(2009) e Farelly(2010). As discusses sobre o processo de projeto

paisagstico em rodovia basearam-se nas Normas para estradas e rodagens (DNER,


1973), McCluskey(1985), Moretti(1986); Politano(1989); e nas Diretrizes Bsicas para
elaborao de Estudos e Projetos Rodovirio (DNER, 1999).

2. ANLISE E DISCUSSO DOS RESULTADOS


Considerando que o projeto resultado de um processo de aprofundamento sobre um
assunto ou problema, sero abordados nesta seo trs tpicos, partindo de um
contexto mais amplo abordando processo de projeto, aprofundando no projeto de
engenharia de estrada at o projeto de paisagismo em estrada.

2.1 Processo de projeto


O processo de projeto consiste em etapas de elaborao de projeto, um processo de
diminuio das incertezas atravs da construo do conhecimento sobre o problema
(SILVA, 1983, p. 76). A ideia a propulsora do projeto, uma resposta funo, ao
terreno e ao programa de necessidades, bem como dos precedentes histricos ou
tipolgicos, por isso deve ser clara. O desenvolvimento do projeto envolve mtodos
complementares a fim de compreender o entorno, o contexto e avaliar as solues
propostas. Durante o processo de projeto, o arquiteto explicita uma linguagem que
configurada pelos conceitos e pelos mtodos e tcnicas adotados. Atravs da
linguagem o profissional expressa e transmite seus conceitos para a sociedade
assumindo dessa forma responsabilidade cultural e social e desempenhando relevante
papel no processo histrico. Faz-se fundamental ir alm da resoluo do programa e
incorporar outros valores: O arquiteto ao cumprir o programa deve compor a
ambientao cnica para esta ao (porta, paisagem, luz) e no somente preocuparse em resolver as exigncias prticas do programa. (AFONSO, 2006 p. 2).
Para Goode, (...) o conceito simboliza as inter-relaes empricas e fenmenos que
so afirmados pelo fato (...) fato estabelecido como uma inter-relao entre
conceitos, pois cada termo representa o fenmeno descrito pelo fato. (GOODE, 1973,
p.57). De acordo com Gasperini (1988), o projeto um ato metodolgico porque
envolve

procedimentos

para

transformao

de

conceitos

mentais,

ou

seja

estabelecimentos de inter-relaes a respeito do objeto que se quer realizar por meio


de registros e tambm um ato social, pois se destina a suprir as necessidades de
uma sociedade. O desenho , portanto, um mtodo caracterizado, prprio da
projetao que se constitui em documento para avaliar sua eficincia e seu
significado. (GASPERINI, 1988, p. 9).

As representaes grficas do objeto futuro (que no existe no comeo do processo)


constituem a parte principal do projeto e o desenhista inventa o objeto no mesmo ato
de representa-lo, isto , desenha um objeto cada vez mais com maior detalhe, dentro
do sistema de regras de representao. El processo entonces consiste em passar de
etapas de mayor generalidade y menor definicin hacia etapas de definicin mayor.
(MARTNEZ, 2009, p. 10). E acrescenta que ainda que o processo conduza a uma
maior preciso, subsistir uma incgnita de como chegou a produzir a estruturao da
forma geral que chamada de partido. (MARTNEZ, 2009, p. 15).
Mahfuz (1995) considera o partido como a essncia do projeto, onde se encontram
todos os processos de projeto exceto a materializao; uma sntese dos aspectos
mais importantes de um problema. (...) em algum ponto do processo, uma sntese
ocorre que possibilita a gerao de um todo conceitual, uma idia forte um fio condutor
em volta do qual a realidade do edifcio tomar forma. (...) A discusso (...) sugere
uma relao entre as noes de todo conceitual e partido, no sentido em que o
primeiro embrio do segundo. (MAHFUZ ,1995, p.25;28). Diante do exposto, podese considerar que as representaes grficas e o partido esto inter-relacionados na
medida em que um contribui para a definio do outro, ou seja, para bem representar
algo preciso se ter clareza sobre os conceitos principais que conduziro o processo
de projeto at a materializao do objeto e por outro lado, reciprocamente, a
representao atua sobre a idealizao do objeto.
Considerando que o mtodo um processo de projeto em arquitetura, seja
arquitetnico ou paisagstico, (...) O processo de projeto se inicia realmente quando a
informao obtida na fase preliminar interpretada e organizada de acordo com uma
escala de prioridades que o arquiteto define em relao ao problema. A interpretao
dos dados de um problema um processo seletivo (...) e implica uma (...) atitude
seletiva subjetiva, na qual a prpria personalidade e bagagem do arquiteto
desempenham um papel central (MAHFUZ, 1995, p.22). Martnez (2009) acrescenta
que o modo de representar e especificar varia com o tempo e de um meio cultural a
outro. Tal colocao pertinente visto o crescente desenvolvimento das tecnologias e
das mdias. Complementar a Mahfuz est Gasperini a respeito da dualidade
metodolgica na atividade projetual adotada para chegar a um resultado: a linearidade
e a subjetividade. Pode-se afirmar que (...) a organizao metodolgica do trabalho
do arquiteto linear, isto , obedece a uma lgica sequencial definida por um plano
organizado segundo uma ordem pr-estabelecida de acordo com as prioridades de

cada caso, a tomada de decises relativas importncia e peso das prioridades


subjetiva (...) (GASPERINI, 1988, p. 13).
Sobre o exposto acima, pode-se compreender que na fase preliminar so recolhidas a
maior quantidade possvel de informaes a respeito do problema a ser resolvido,
como o programa de necessidades a ser cumprido, as restries, informaes sobre o
entorno, o contexto geral e histrico, o perfil dos usurios, as condies fsicas e
naturais. A organizao destas informaes se d de forma linear, de acordo com uma
lgica sequencial, mas as interpretaes destes dados, a seleo em grau de
importncia das prioridades e as tomadas de decises implicam em um processo
subjetivo onde influenciam as caractersticas pessoais do arquiteto e o conhecimento
acumulado sobre o assunto. Este processo de organizao e de relaes conscientes
entre partes conduzem a uma percepo dos pontos principais - as idias, os
conceitos - do projeto que originaro o partido que contm a idia mestre. Conforme
firma Martnez (2009) (...) las ideas simples son las ultimas a llegar (...) Encontrada la
idea madre, las ideas secundarias se clasifican solas y llegan en el momento
oportuno. (MARTNEZ, 2009, p.16).
A tarefa de relacionar as partes, ou seja, os
elementos

em

agrupamentos

necessidades de relacion-los com os


sistemas de circulao a fim de formar um
todo,

definida

como

processo

de

composio. Quanto maior o nmero de


relaes entre as partes maior so as
dificuldades

de

distribuio

mais

complexo o sistema de circulao (Figura


2). Este o motivo da existncia de

Figura

Esquema

grfico

de

diferentes classes de vias - arterial, coletora, setorizao e de circulao.


local - e da importncia das redes de

Fonte: REID, 1986.

circulao na configurao do espao pela definio de limites, quer sejam


configurando cidades, bairros, quadras.
Mahfuz refora a necessidade de um conceito central e de conceito de unidade de
conjunto (...) toda obra de arquitetura deve possuir um conceito central ao qual todos
os outros elementos permanecem subordinados. (...) a idia criativa, ou imagem, um
meio de expresso que permite a percepo de coisas e eventos diferentes como um
todo, como algo coerente. (MAHFUZ, 1995, p.23).

Das representaes resultam grficos, sejam esquemas, croquis, desenhos,


anotaes, que expressam mais do que as informaes que o criador pretendia
introduzir. Isso porque os grficos permitem reflexo e avaliao sobre o projeto, o
local, o entorno, as possveis solues a serem consideradas, as relaes espaciais,
as compatibilidades e incompatibilidades, bem como a forma. Alm disso, no processo
de criao e representao muitas vezes acabam por serem incorporadas
inconscientemente solues conhecidas, que fazem parte do conhecimento
acumulado e que so recordadas. Muitos creem (...) que os mtodos intuitivos de
composio tradicionalmente utilizados pelos arquitetos no permite lidar com a
complexidade dos problemas que precisam ser resolvidos e que, na falta de
instrumentos mais refinados de anlise e classificao, o arquiteto tende a voltar aos
antigos exemplos para resolver novos problemas isto , s solues tipolgicas.
(COLQUHOUN, 1995, p.274).
As representaes podem ser feitas em diversos planos: plantas, cortes, elevaes,
maquetes eletrnicas e fsicas. No entanto, todos os planos do projeto devem
concordar entre si, tanto em conceito, quanto em graficao e em representao e
devem coincidir com o objeto real. Se um plano for modificado, assim deve ocorrer
com os demais. O autor tem poder efetivo sobre a modificao do objeto pela
representao, revisando as perdas e danos de cada alterao, utilizando-se cada vez
mais da computao grfica para este fim.
O profissional na medida em que aumenta sua experincia tem mais domnio sobre os
mtodos de projeto e liberta-se da imposio de algumas linguagens, a fim alcanar a
sua prpria linguagem. No entanto, MARTNEZ (2009, p.53) apresenta que quanto
maior o domnio dos mtodos, menor a liberdade imaginativa, menor a criatividade
(...) notamos que el gradual domnio de los mtodos precisos de representacin del
objeto se acompaaba de um empobrecimento imaginativo.(...). Neste pensamento,
Mahfuz (1995) acrecenta: (...) Se o projeto concebido como um processo puramente
tecnolgico ou cientfico, ento o resultado estar fadado a um formalismo
pragmtico. (MAHFUZ, 1995, p.23).
Em certas situaes os arquitetos fazem parecer que as suas idias surgem do acaso,
que no existe um mtodo para chegar at o objeto materializado. No se vai ao
encontro desta hiptese, mas acredita-se como apresenta Martnez (2009, p.48), que
o arquiteto no reconhece a influncia que os grficos empregam sobre a sua
idealizao, porque os tem como mero veculo de um contedo que qualifica como

imagem mental. Ressalta-se ento, a relevncia dos esquemas grficos para a


compreenso do processo e da evoluo do projeto, bem como suas ideias geratrizes.
Por outro lado, a representao no neutra, pois deixa suas marcas expressas na
forma de uma linguagem e cada forma de representao tem suas virtudes e suas
limitaes. (MARTNEZ, 2009, p.50). Adotando a linguagem como forma de expresso
da idia, pode consider-la em dois momentos: primeiro na fase do projeto em que a
linguagem est mais diretamente associada aos mtodos e tcnicas e segundo na
fase da materializao (implantao) em que est intimamente relacionado com o
partido. Os conceitos estaro materializados atravs das decises do projeto, no caso
das estradas na definio e implantao do traado, atravs da escolha dos materiais
e tecnologias empregados. Tratando do projeto de estrada, cada uma delas
dependendo das suas caractersticas e dos profissionais envolvidos, definiro um
partido e em funo das decises de mtodo transmitiro uma linguagem.
Segundo Mahfuz(1995) Se, (...) o processo de projeto se inicia com uma imagem
conceitual, que forma o princpio bsico em torno do qual o todo organizado, ento
possvel desenvolver, (...) a extenso total da imagem.(...) Projetar com imagens
conceituais torna possvel a passagem do pensamento pragmtico para o criativo, do
espao mtrico dos nmeros para um espao visionrio de sistemas coerentes
(MAHFUZ, 1995, p.23). Buscando fazer uma analogia com o projeto de arquitetura,
para que a paisagem possa ser considerada no projeto de rodovias ser preciso que
se tenha muito bem definido as imagens conceituais e neste ponto que o engenheiro
e o paisagista precisam trabalhar em conjunto, visando tornar a estrada e a paisagem
una.

2.2 Projeto de estrada


O desenvolvimento da engenharia rodoviria ocorre na medida em que surgem no
mercado e em circulao os veculos automotores. No incio da dcada de 20, quando
o transporte era feito por trao animal, a velocidade no era um fator de projeto
importante assim como a distncia de visibilidade. (DNER, 2006, p.4). No havia muita
preocupao com a concordncia das curvas e das tangentes.
medida que os veculos automotores entraram em circulao, as vias destinadas a
veculos de trao animal passaram a ser adaptada a esta nova modalidade e novas
vias foram projetadas e executadas exclusivamente para veculos automotores. A
partir de ento, sentida a necessidade de obteno de melhores resultados e para

tal deviam observar certos preceitos relativos seqncia de elementos e forma em


que devem combinar-se a planta e perfil dos traados. E concluiu-se que os resultados
ideais somente seriam atingidos trabalhando tridimensionalmente. (MCCLUSKEY,
1985, p. 136).
O primeiro congresso internacional de rodovias foi realizado em Paris em 1908,
produto do esforo conjunto de 30 pases; os princpios fundamentais de projeto
geomtrico de vias de transporte comearam a ser discutidos em textos tcnicos de
engenharia por volta de 1912 nos EUA. (DNER, 2006, p.5). Esses preceitos de
engenharia foram a base para os manuais de projeto de diversos pases. O
pioneirismo francesas e norte americanas pode ser compreendido visto que, a Frana
foi o primeiro pas europeu a perceber o efeito do transporte no comrcio e a dar
importncia para a velocidade da viagem. E os EUA em 1913 vivenciava a
popularizao dos automveis por conta da produo em srie "(...) a motorizao em
massa j comeava a atuar sobre as cidades norte-americanas em meados da dcada
de 20 de uma forma que s nas dcadas de 50 e 60 o resto do mundo iria conhecer.
(HALL, 1995, 329p.)
A partir da dcada de 30, diversos pases passaram projetar a construir suas estradas
exclusivas para veculos automotores, segundo princpios e critrios prprios de
traado, como se observa no Quadro 01. Destaca-se (...) a introduo do conceito de
velocidade de projeto, apresentado pela primeira vez nos EUA em 1930, e a
publicao na ustria, em 1935, do primeiro manual rodovirio, intitulado Guidelines of
Modern Roads with Mixed Traffic.(DNER, 2006, p.5). Ainda as produes alems de
1937-manual de rodovias rurais e 1943 com instrues de projeto e princpios de
alinhamento para vias expressas. Tambm ressalta-se na dcada de 40, a primeira
publicao dos Estados Unidos da Amrica (EUA) abordando aspectos especficos do
projeto geomtrico de rodovias e em 1949 o primeiro conjunto de Normas para o
Projeto de Estradas de Rodagem brasileiro, baseado nas tradues de publicaes
estrangeiras.
Os primeiros manuais de abrangncia nacional surgiram nos anos 70, dentre estas
publicaes destacam-se o Manual de Projeto de Engenharia Rodoviria (1974) e as
Instrues para o Projeto Geomtrico de Rodovias Rurais (1979), publicados pelo
extinto DNER. A verso mais recente e difundida de tais publicaes o Manual de
Projeto Geomtrico de Rodovias Rurais, que foi editado pelo DNER em 1999. Dentre
outras vrias publicaes deste rgo, destacam-se as Instrues, Critrios e Normas
integrantes dos Manuais de Servios de Consultoria para Estudos de Projetos

Rodovirios,

de

1978.

Estas

publicaes

sofreram

poucas

atualizaes

complementaes nas ltimas dcadas. (DNER, 2006, p.7).


Quadro 01: Evoluo dos Princpios e Critrios de Projeto Geomtrico a partir de 1930
Local/Data
Descrio
ustria, 1935

Guidelines of Modern Roads with Mixed Traffic. Primeiro manual rodovirio.

Alemanha, 1937

Preliminary Guidelines for the Design of Rural Roads RAL

EUA, 1940

American Association of State Highway Officials AASHOpublicou o primeiro

Atualizaes em 1954,

manual abordando aspectos especficos do projeto geomtrico de rodovias

1965, 1971 (AASHO) e

(1940). A partir da dcada de 80 vem tambm sendo revisado e

1984, 1990, 1994,

complementado pela American Association of State Highway and

2004(AASHTO).
Alemanha, 1943
Alemanha, a partir de 1959

Transportation Officials AASHTO.


Building Instructions for National Autobhnen - BAURAB TG estabeleceu
instrues de projeto e princpios de alinhamento para vias expressas.
Com base no manual publicado em 1937 e no BAURAB TG, as verses

Manuais

modernas de manuais de projeto geomtrico comearam a ser desenvolvidas e


vm sendo atualizadas e complementadas ao longo das ltimas dcadas.
Brasil, 1949 e 1950
Brasil, 1957

Brasil, 1972

Normas para o Projeto de Estradas de Rodagem.


Editora Cientfica publicou a 1. edio do Curso de Estradas Estudos,
Projetos e Locao de Ferrovias e Rodovias de M. Pacheco de Carvalho.
DER/SP publicou o Manual de Projeto para a Construo do Anel Rodovirio de
So Paulo, que passou a ser uma das referncias de maior abrangncia e
destaque da engenharia rodoviria na ocasio.

Brasil, 1974
Brasil, 1978

Brasil, 1979
Brasil, 1999
Brasil, 2005

Eventos

Dinamarca, 1976

Manual de Projeto de Engenharia Rodoviria, publicado pelo DNER.


Instrues, Critrios e Normas integrantes dos Manuais de Servios de
Consultoria para Estudos de Projetos Rodovirios, publicao DNER.
Instrues para o Projeto Geomtrico de Rodovias Rurais, publicado pelo
DNER.
Manual de Projeto Geomtrico de Rodovias Rurais, editado pelo DNER.
Manual de Projeto de Intersees, publicado pelo DNIT atravs do Instituto de
Pesquisas Rodovirias (IPR).
Simpsio organizado pelo Office of Economic and Cultural Development OECD, sob o ttulo Methods for Determining Geometric Design Standards.

EUA, 1995

Simpsio Internacional de Projeto Geomtrico, em Boston.

Alemanha, 2000

Simpsio Internacional de Projeto Geomtrico, em Mainz.

EUA, 2005

Simpsio Internacional de Projeto Geomtrico, em Chicago.

Fonte: A autora, a partir de DER-SP, 2006, p. 5-7.

O DER-SP (Departamento de Estradas de Rodagem do Estrado de So Paulo) um


rgo de grande importncia nacional na difuso de critrios e parmetros de projeto
para rodovias rurais. Duas publicaes ganham destaque: um compndio com
traduo e adaptao de normas americanas e francesas para o projeto de autoestradas na dcada de 60 e em 1972 a publicao do Manual de Projeto para a
Construo do Anel Rodovirio de So Paulo. Outro rgo que contribui com suas

publicaes para a elaborao dos projetos de rodovias o Instituto de Pesquisas


Tecnolgicas de So Paulo.
J o DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes), conta com um
acervo de 401 normas tcnicas e 738 publicaes tcnicas, entre as quais manuais,
glossrios, guias. O Instituto de Pesquisas Rodovirias (IPR) o rgo responsvel
pela permanente constituio, manuteno e disponibilizao ao pblico, do acervo de
documentos tcnicos do DNIT. Alm destas normas, os projetos de rodovias devem
seguir normas da ABNT, Leis Federais e Estaduais.
Os Simpsios Internacionais (Quadro1) desempenham importante papel para o
desenvolvimentos dos processos de projeto de rodovias. Tm como (...) objetivo
bsico estimular a melhoria das prticas de projeto geomtrico em termos mundiais,
atravs da apresentao e discusso das (...) pesquisas desenvolvidas na rea, bem
como do relato das atualizaes e complementaes que vem sendo realizadas em
normas e instrues de projeto de diversos pases. (DNER, 2006, p.6).
Os Servios de Engenharia no

Brasil so organizados em quatro fases

interdependentes: projeto, construo, operao e conservao. O Projeto de


Engenharia Rodoviria, de acordo com a Lei de Licitaes n 8.666 de 21 de junho de
2003, envolve projetos de duas naturezas: Projeto Bsico de Engenharia e Projeto
Executivo de Engenharia. O Projeto de Engenharia de Rodovia composto por
diversos estudos e projetos cujos procedimentos para sua realizao esto
contemplados nos Escopos Bsicos (EB) e Instrues de Servio (IS), conforme o
Quadro 02.
Quadro 02: Componentes do Projeto de Engenharia Rodoviria.
EB/IS
EB-01
IS-201
IS-202
IS-203
IS-204
IS-205
IS-206
IS-207
IS-208
IS-209
IS-210
IS-211
IS-212
IS-213

Descrio
Estudos de viabilidade tcnica e econmica de rodovias
Estudos de trfego
Estudos geolgicos
Estudos hidrolgicos
Estudos topogrficos para anteprojeto
Estudos topogrficos
Estudos geotcnicos
Estudos preliminares de engenharia para rodovias (estudos de traado)
Projeto geomtrico
Projeto de terraplenagem
Projeto de drenagem
Projeto de pavimentao (pavimentos flexveis)
Avaliao estrutural e projeto de reabilitao do pavimento *somente para projetos de reabilitao
Projeto de intersees, retornos e acessos

EB/IS
Descrio
Projeto de obras-de-arte especiais
IS-214
Projeto de sinalizao
IS-215
Projeto de paisagismo
IS-216
Projeto de defensas e barreiras
IS-217
Projeto de cercas
IS-218
Projeto de desapropriao
IS-219
Oramento da obra
IS-220
Projeto de operao e gesto da rodovia
IS-221
Plano de execuo da obra
IS-222
Avaliao e dimensionamento de obras-de-arte especiais existentes
IS-223
Projeto de sinalizao da rodovia durante a execuo de obras e servios
IS-224
Projeto de pavimentao (pavimentos rgidos)
IS-225
Estudos de viabilidade econmica de rodovias (rea rural)
IS-229
Componente Ambiental dos projetos de engenharia rodoviria
IS-246
Estudo de alternativa de traado
ISA-02
Estudos de impactos ambientais - EIA
ISA-03
Estudos de impactos ambientais - RIMA
ISA-04
Impactos da fase de projetos rodovirios, causas/mitigao/eliminao
ISA-06
Fonte: A autora a partir de DNER, 1999.

Observa-se pelo Quadro 2 uma variedade de estudos e projetos, e destacado o


projeto de paisagismo, o qual ser abordado no tpico 2.3. A respeito do projeto de
estradas, Lee(2002) explica que Uma das fases preliminares, que antecede os
trabalhos de execuo do projeto geomtrico propriamente dito, a constituda pelos
estudos de traado, que tem por objetivos principais a delimitao dos locais
convenientes para a passagem da rodovia, a partir da obteno de informaes
bsicas a respeito da geomorfologia da regio e a caracterizao geomtrica desses
locais de forma a permitir o desenvolvimento do projeto pretendido. Neste sentido,
julga-se de extrema relevncia a anlise da carta geotcnica da regio, onde
constaro as diretrizes de ocupao do solo baseado na litologia, geomorfologia,
hidrologia.
Por isso, os estudos de traado uma das etapas essenciais para a integrao da
rodovia com a paisagem e a valorizao da paisagem rodoviria. Tambm tm relao
estreita com o projeto geomtrico, j que define o traado definitivo da rodovia e
estabelece as reas de cortes e aterros e, por conseguinte, o projeto de paisagismo
tambm atrela-se com o projeto de terraplenagem. Os projetos de obras de arte, de
sinalizao, de defensas e barreiras, cercas, pavimentao, tambm so de interesse
para o projeto de paisagismo, pois refletiro na qualidade visual da paisagem, na
percepo ambiental, conforto ambiental e eficincia energtica. Os estudos de
desapropriao

de

impacto

ambiental

tambm

so

primordiais

para

desenvolvimento de um bom projeto de paisagismo, que pressuponha sustentabilidade


e integrao.
PRINZ (1984, p. 36) apresenta esquemas da adaptao formal das estradas
paisagem. A Figura 3 representa a situao inicial de um stio, j a Figura 4 representa
a abertura de uma via com traado retilneo, que desconsidera as particularidades da
paisagem, enquanto a Figura 05 representa outra proposta de traado para via,
apoiando-se em elevaes definidoras dos espaos visuais. O traado da Figura 5
gera variaes de direo que mudam o ponto de vista e criam sequencias contnuas
de espao e perspectiva.

Figura 3- Situao inicial


Fonte: PRINZ (1985, p. 36)

Figura 4- Situao incorreta


Fonte: PRINZ (1985, p. 36)

Figura 5- Situao correta


Fonte: PRINZ (1985, p. 36)

O segundo exemplo de PRINZ (Figuras 5 e 6), trata da insero da via na estrutura


topogrfica da paisagem. A Figura 5 com uma proposta de traado reto ocasionando
cortes e por isso menos correta que a proposta da Figura 6 em que o traado
acompanha as curvas de nvel, proporciona mudanas de direo fazendo com que a
paisagem seja revelada aos poucos e sem gerar movimento de terra.

Figura 6- Situao incorreta


Fonte: PRINZ (1985, p. 36)

Figura 7- Situao correta


Fonte: PRINZ (1985, p. 36)

As caractersticas naturais da paisagem coexistem harmonicamente, e a relao de


cada parte com o todo vem observada segundo ditados das leis que governam sua
evoluo e sua aparncia. As, el rio est em armonia com el valle, las cumbres com
las laderas, la vegetacin com la naturaleza del suelo y com su topografia, (...). De la
misma manera, la carretera debe entrar em armona com el paisaje, permitiendo que

este la moldee, de suerte que aparezca como uma parte del mismo, tan imprescindible
como cualquiera de los dems componentes naturales. (MCCLUSKEY, 1985, p. 158).
Tem-se disposio programas computacionais que contribuem nos estudos e
servem como ferramentas para armazenar e organizar dados, auxiliar na tomada de
decises, os chamados SIGs Sistemas Informaes Geogrficas. Alm disso, a
engenharia rodoviria conta com programas que trabalham nas trs dimenses
(planta, seo, 3D) simultaneamente, como por exemplo, a Autodesk AutoCAD
Civil3D. Tambm est disponvel no mercado o Autodesk Infrastructure Design Suite,
um sistema BIM- Building Information Modeling, utilizado para compatibilizao de
diferentes projetos e visualizao da obra completa. Ou seja, estes softwares
permitem relacionar partes para compor um todo coerente, relacionar projetos de
engenharia e de paisagismo para compor uma harmoniosa paisagem rodoviria.
De maneira geral pode-se considerar que a engenharia de estradas tm evoludo
significativamente, em especial no sentido de garantir segurana e conforto aos
usurios. No entanto, nos projetos de rodovia, preza-se seguir normas e padres
tcnicos de engenharia e de economia, mas muitas vezes se falha no atendimento
esttica, sociologia, percepo ambiental. Estas carncias refletem na falta de
tratamento adequado, na no conservao e no valorizao das paisagens. Percebese uma tendncia mundial na busca pela sustentabilidade, e inclui-se as rodovias,
sendo um dos quesitos da sustentabilidade a integrao da rodovia com a paisagem.

2.3 Projeto paisagstico de estrada


No Projeto de Paisagismo buscam-se compatibilizar os elementos paisagsticos com
as possveis interferncias dos projetos de engenharia rodoviria, tais como geotecnia,
terraplenagem, drenagem, iluminao, sinalizao, estruturas, arquitetura. Tambm
devem

ser

observados

dados

referentes

velocidade

de

projeto

ao

dimensionamento das solues paisagsticas devido aos efeitos do comportamento do


motorista em funo da percepo alterada do entorno. Ainda atenta-se para critrios
relativos visibilidade e segurana nos pontos de convergncia de veculos, bem
como para a recomposio morfolgica das reas atingidas por meio da proteo das
formaes nativas e recomposio das reas degradadas visando ao desenvolvimento
de ecossistemas propcios sobrevivncia e preservao da fauna regional. Devemse seguir recomendaes e condicionantes dos rgos ambientais e tambm devemse levantar os dados dos aspectos fsicos e ambientais para proporcionar melhor
adaptao ecolgica das espcies propostas.(DER-SP, 2006)

No acervo das normas do DNIT, so encontrados nove tipos diferentes de normas


classificadas em funo do assunto e de como trata o assunto. So elas: Classificao
(CLA); Especificao de Material (EM); Especificao de Servio (ES); Instruo de
Ensaio (IE); Mtodo de Ensaio (ME); Padronizao (PAD); Procedimento (PRO);
Simbologia (SIM);Terminologia (TER); Normas Especiais (Norma de Origem ou
simples Norma; Norma Complementar; Norma Particular). No Quadro 03, esto
listadas algumas destas normas que se julgou ter relao com o projeto de paisagismo
em rodovias. Foram organizadas em grupos: qualidade, drenagem, proteo do corpo
estradal, tratamento ambiental, segurana, terraplenagem, iluminao, eficincia
energtica, integrao, edificaes e obras de arte.

Proteo
corpo
estradal

Drenagem

Drenagem

Qualidade

Quadro 03: Normas do DNIT para projeto de rodovia de interesse para o projeto de
paisagismo.
Norma
Descrio
DNIT 012/2004-PRO DNIT

Requisitos para a qualidade em projetos rodovirios

014/2004-PRO DNIT

Requisitos para qualidade em superviso de obras rodovirias

127/2010-PAD

Emisso e reviso de documentos de projeto

DNIT 079/2006-ES

Plataformas de trabalho

DNER 014/95-PRO

Mapeamento geolgico-geotcnico para obras virias

DNIT 015/2006-ES DNIT

Dreno Subterrneos

016/2006-ES DNIT

Dreno Subterrneos

017/2006-ES DNIT

Dreno Sub-Dreno Horizontal

018/2006-ES DNIT

Sarjeta e valetas de drenagem

016/2006-ES DNIT

Dreno Subterrneos

019/2004 ES DNIT

Transposio de sarjetas e valetas

020/2006-ES DNIT

Meios fios e guias

021/2004-ES DNIT

Entradas e descidas dgua

022/2006-ES DNIT

Dissipadores de energia

023/2006-ES DNIT

Bueiros tubulares de concreto

024/2004-ES DNIT

Bueiros metlicos executados sem interrupo do trafego

025/2004-ES DNIT

Bueiros celulares de concreto

026/2004-ES

Caixas coletoras

DNIT 027/2004-ES DNIT

Demolio de dispositivos de concreto

028/2004-ES DNIT

Limpeza e desobstruo de dispositivos de drenagem

029/2004-ES DNIT

Restaurao de dispositivos de drenagem danificada

030/2004-ES DNIT

Dispositivos de drenagem pluvial urbana

086/2006-ES DNIT

Recuperao do sistema de drenagem

096/2006-ES

Bueiros de concreto tipo minitnel- sem interrupo do trfego

DNER 039/71-ES DNER

Muros de arrimo

044/71-ES DNER

Revestimento de taludes com solo-cimento

102/2009-ES DNER

Proteo vegetal

103/2009-ES

Estrutura de arrimo com gabio

Norma

Descrio

DNIT 070/2006-PRO DNIT


071/2006-ES

Condicionantes ambientais das reas de uso de obras


Tratamento ambiental de reas de uso de obras e do passivo ambiental de

Tratamento ambiental

reas consideradas planas ou de pouca declividade por vegetao herbcea


DNIT 072/2006-ES

Tratamento ambiental de reas de uso de obras e do passivo ambiental de


reas ngremes ou de difcil acesso pelo processo de revegetao herbcea
Tratamento ambiental de reas de uso de obras e do passivo ambiental de

DNIT 073/2006-ES

reas consideradas planas ou de pouca declividade por vegetao arbrea


e arbustiva
Tratamento ambiental de taludes com solos inconsistentes

DNIT 075/2006-ES DNIT

Tratamento ambiental acstico das reas lindeiras da faixa de domnio

076/2006-ES

Cerca viva ou de tela para proteo da fauna


Condicionantes ambientais pertinentes segurana rodoviria na fase de

DNIT 077/2006-ES DNIT

obras

078/2006-ES
DNIT 089/2006-ES

Dispositivo de segurana lateral: guarda-rodas, guarda-corpos e barreiras

Integrao

Eficincia
energtica

Iluminao

Terraplenagem

Segurana

Cerca de arame farpado


DNIT 099/2009-ES DNIT

Sinalizao horizontal

100/2009-ES DNIT

Sinalizao vertical

101/2009-ES DNIT

Projeto de barreiras de concreto

109/2009-PRO DNER

Defensas metlicas

144/85-ES DNER 370/97-

Defensas metlicas de perfis zincados

EM DNER 379/98-EM

Esferas de vidro para sinalizao rodoviria horizontal

DNER 183/94 ME

Tinta para demarcao viria determinao da cor

DNER 104/2009-ES

Servios preliminares

DNER 105/2009-ES

Caminhos de servio

DNER 106/2009-ES

Cortes

DNER 107/2009-ES

Emprstimo

DNER 108/2009-ES

Aterros

DNER 381/98 PRO

Projetos de aterros sobre solos moles para obras virias

DNER 170/94-PRO DNER

Iluminao em rodovias federais (ABNT-NBR 5101)

171/94-PRO

Iluminao de tneis rodovirios (ABNT-NBR 5181)

DNER 001/94-ME

Material asfltico- determinao do efeito do calor e do ar mtodo da


pelcula delgada (ABNT-MB 425)

DNER 405/00-ES

asfalto
DNIT 034/2005-ES
DNER 211/94-PRO

DNER 212/94 PRO


DNER 344/97-ES DNER

Edificaes/
obras de arte

Pavimentao- Reciclagem de pavimento a frio in situcom espuma de

345/97-ES DNER 346/97ES DNER 347/97-ES


DNER 348/97-ES

DNIT 116/2009-ES

Pavimentos flexveis concreto asfltico reciclado a quente no local


Integrao de rodovia com o meio ambiente na regio amaznica
Estudos e projetos para integrao de rodovias com o meio-ambiente
Servios preliminares
Fundaes
Estruturas
Alvenarias e painis
Coberturas
*as normas de edificaes seguem at DNER 360/97-ES
Pontes e viadutos servios preliminares

Fonte: Elaborado pela autora a partir de DNIT, 2010.

Destaca-se a Norma DNER 212/94 PRO Estudos e projetos para integrao de


rodovias com o meio-ambiente que deve ser seguida no projeto de paisagismo. (...)O
projeto de paisagismo deve apresentar uma proposta de integrao da estrada
paisagem e outras vias de circulao, embelezar a rea de influncia da estrada e
solucionar problemas de ordem prtica, como o combate ao ofuscamento (...).
(POLITANO, 1989,p. 20). Esta Norma DNER 212/94 PRO organizada em
Definies, Estudos preliminares e condicionamento ambiental.
A refererida norma fixa as condies a serem adotados quando da elaborao dos
estudos preliminares, do anteprojeto e projeto de rodovia, com vistas preservao do
meio ambiente. As condies so: estudo de impacto ambiental e elaborao do
relatrio de impacto ambiental (RIMA); anteprojeto de condicionamento ambiental;
anteprojeto paisagstico; projeto de condicionamento ambiental e projeto paisagstico.
(DNER 212/94 PRO, p.2). necessrio ainda consultar resolues do CONAMAConselho Nacional do Meio Ambiente.
O condicionamento ambiental deve ser considerado na classificao tcnica da via e
devem ser feitas anlises do padro tcnico da rodovia

de classe (I,II,III,IV) e

tipo(expressa, arterial, e demais) e os efeitos da implantao de cada uma das


alternativas de traado sobre o meio ambiente. (DNER 212/94 PRO, 1994 p.13).
Devem ser analisados ainda: Valorizao da paisagem aos usurios; Orientao do
traado em direo e vista panormica; Compatibilizao entre raio de curvatura e
greides; Superposio de curvas verticais com horizontais; Fluncia do traado;
Alinhamento suave nas intersees; Variao de largura, canteiro central em pistas
duplas; Conformao dos efeitos negativos em travessias urbanas.
Alm desta Norma, o DNIT conta com a Instruo de Servio para projeto de
Paisagismo IS-216, (DNER, 1999) que (...) indicam as fases e procedimentos tcnicos
adotados na elaborao dos estudos e projetos rodovirios(...). (DNER, 1999, p.III).
Esta instruo indica o desenvolvimento do projeto de paisagismo em duas fases: o
anteprojeto e o projeto. No anteprojeto so realizados os levantamentos qualitativos,
definidas as potencialidades e dificuldades em relao ao tratamento paisagstico de
rodovias para o traado elaborado pelo projeto bsico de geometria, bem como
esboos e estimativas. J o projeto elaborado com base nos estudos desenvolvidos
e aprovados na fase de anteprojeto e compreende o levantamento topogrfico e o
projeto de paisagismo. Baseando-se nesta IS-216 criou-se o Quadro 04, onde esto
organizadas as fases do projeto de paisagismo e a descrio dos itens que devem
constar em cada uma delas.

Quadro 04. Instrues para anteprojeto e projeto de paisagismo.


ANTEPROJETO

levantamento de recursos paisagsticos


para identificar, preservar e melhorar os

principais valores naturais, de acordo


com as recomendaes contidas nos
relatrios ambientais

PROJETO
Levantamento topogrfico
Projeto de Paisagismo
locais previstos para construo de
reas de parqueamento, mirantes,
belvederes, monumentos, repouso
e/ou recreao, estacionamentos,
postos de polcia, residncias e
escritrios da fiscalizao do DNER

arborizao paisagstica, com a


recomendao de utilizar
espcies regionais j
aclimatadas, assim como
complementar a flora existente
na faixa de domnio em pontos
estratgicos

locais previstos para praas,


cadastro pedolgico e vegetal das faixas
ao longo dos traados escolhidos,
compreendendo ervas, arbustos e

rvores, com indicao das espcies


mais adequadas proteo vegetal do
corpo estradal

instalaes e obras civis para apoio

tratamento paisagstico de

operacional aos servios de

intersees

transporte de passageiros e
usurios, edificaes para a
administrao rodoviria e para
outros rgos pblicos presentes na
faixa de domnio

indicao das fontes de aquisio das

locais previstos para postos de

espcies vegetais, quantidade

servio e abastecimento, motis,

disponveis, pocas de plantio e

restaurantes e outros

distncias de transporte

estabelecimentos comerciais

tratamento corretivo das


escavaes e caixas de
emprstimo existentes

pesquisa e descrio das caractersticas


dos recursos paisagsticos das
alternativas selecionadas, referidas ao
estaqueamento topogrfico,
compreendendo:
Listagem de ocorrncias significativas,
tais como: nascentes, cursos d'gua,
florestas, bosques, stios histricos, e
outros;
Indicao de locais mais adequados s

reas de parqueamento, mirantes,


belvederes, monumentos, repouso e/ou
recreao, estacionamentos, postos de
polcia, de pesagem, pedgio e demais
instalaes

trechos de vegetao existente a


serem preservados, incluindo
rvores, salvo aquelas que pelo
avantajado porte possam afetar de
alguma forma a segurana da
rodovia. Recomenda-se a
preservao de rvores seculares

projeto-tipo e detalhes de
revestimento vegetal para
proteo contra eroso de
taludes de corte e aterro

raras ou as de condio de portasemente;

para operao e fiscalizao;


Indicao de locais mais adequados para
postos de servio e abastecimento,
motis, restaurantes e outros
estabelecimentos comerciais.
flora a ser preservada nas
proximidades de obras-de-arte

indicao de reas de jazidas de

correntes ou especiais, numa

materiais e escavaes de emprstimos

distncia satisfatria, tanto dentro,


como fora da faixa de domnio, a
montante e a jusante das obras

projetos de reas de repouso


e/ou recreao,
estacionamentos, praas,
mirantes, belvederes,
instalaes e obras civis para
apoio operacional aos servios
de transporte de passageiros e

ANTEPROJETO

PROJETO
Levantamento topogrfico

Projeto de Paisagismo
aos usurios e de edificaes
para administrao rodoviria e

de outros rgos pblicos


presentes na faixa de domnio
indicao dos locais mais

diagnstico das necessidades de apoio

adequados para postos de

ao usurio e indicao do programa a ser

servios e abastecimento,

desenvolvido na fase de projeto

motis, restaurantes e outros


estabelecimentos comerciais

desenvolvimento de anteprojetos

tratamentos especiais

especiais de urbanizao
esboo dos projetos arquitetnicos de

especificaes tcnicas de

praas, mirantes, belvederes, instalaes

todos os servios, incluindo as

e obras civis para apoio

obras de edificaes;

operacional aos servios de transporte de


passageiros e usurios, edificaes para

a administrao rodoviria e para outros


rgos pblicos, presentes na faixa de
domnio
arborizao paisagstica, dando

preferncia s espcies regionais, j

oramento

aclimatadas

j tratamentos especiais
l estimativa de quantidades e custos
Fonte: A autora, a partir de DNER (1996)

plano de execuo da obra

Nota-se pela anlise do Quadro 04, que as instrues de projeto paisagstico de


rodovia tratam a paisagem dando nfase salvaguarda da fauna e flora e dos stios
histricos e como infraestrutura para usurios da rodovia atravs de projetos para
construo de servios e reas parqueadas. Percebe-se falta de instrues de uso e
ocupao e de tratamento de reas lindeiras rodovia, tambm faltam especificaes
de critrios e recomendaes para elaborao do projeto de paisagismo. Portanto,
infere-se que na IS-216 o conceito de paisagem no est sendo abordado em sua
totalidade.
Diante do exposto, depara-se com as Instruo de Projeto de Paisagismo elaboradas
pelo Departamento de Estradas de Rodagem de So Paulo (DER-SP, 2006). Este
documento criado com base na IS-216(DNER, 1999) e complementada com as
informaes dos Manuais do DNER, do Cdigo Florestal e da AASHTO American
Association of State Highway and Transportation Officials e relatrios de empresas.
Estas instrues, ao contrrio da IS-216, contemplam critrios e recomendaes para
elaborao do projeto de paisagismo que permitam o bom desempenho da rodovia.
Assim,

(...) os elementos vegetais devem garantir: condies adequadas de


visibilidade por parte dos usurios que percorrem a rodovia, reduo
do ofuscamento devido aos faris de veculos, previsibilidade de
percursos minimizando a monotonia, sinalizao viva dos diversos
eventos da estrada, introduo de anteparos que, estrategicamente
situados, amorteam o impacto de veculos, sombreamento de
setores de reas operacionais, introduo de barreiras contra o vento,
conteno dos taludes, combate eroso e ao assoreamento do
solo, que dizem respeito proteo e manuteno da rodovia. (DER,
2006, p.7)

Os critrios a ser seguidos so:


x

rea de visibilidade (AV):

O projeto de paisagismo deve trabalhar segundo o conceito de rea de Visibilidade


Desimpedida. Por isso, (...) necessrio conhecer as distancias de visibilidade de
parada (DVP) e de ultrapassagem (DVU), para a rodovia, em funo das velocidades
de projeto adotadas em cada trecho, conforme estabelece instruo referente
Elaborao de Projeto Geomtrico (IP-DE-F00/001). (DER-SP, 2006, p.8). Alm
destas distncias, deve-se tambm considerar a distncia de visibilidade de deciso
(DVD) que ocorrem geralmente em interseces com manobras no usuais.
Este tpico de visibilidade vai ao encontro da abordagem de McCluskey (1986, p.150151) sobre percepo. Segundo ele, o modo de percepo dos seres humanos
condiciona aquilo que se percebe quando o observador est em movimento a alta
velocidade. Quanto maior a velocidade maior concentrao exigida; tambm a medida
que a velocidade aumenta, diminui o limite do campo visual, conforme Figura 08.
Conclui-se que quanto maior a

velocidade mais o ponto focal se


afasta, reduzindo a percepo
lateral

do

veculo

e,

conseqentemente, a segurana
no local. O motorista tende a
aumentar

velocidade,

causando efeito de hipnose ou


tnel de viso, o que contribui
ainda mais para a reduo da
segurana e conforto. (DER-SP,
2006, p. 10)

Figura 8- Representao Grfica das reas de


Visibilidade Desimpedida (AVD).
Fonte: Extrado de DER-SP (2006, p. 10)

DER-SP

(2006,

p.10)

ainda

estabelece que para caracterizar a


rea de

Visibilidade

Desimpedida

(AVD) (...) deve-se considerar a


altura dos olhos dos motoristas em
relao ao plano da rodovia variando
aproximadamente

entre

1,00

1,25m. resultando em um grfico


Figura 9- Representao Grfica das reas
de Visibilidade Desimpedida.
Fonte: Extrado de DER-SP (2006, p. 10).

como o da Figura 9.

Anti-ofuscamento:

O ofuscamento consiste na sensao produzida por claridade dentro do campo visual,


com intensidade maior do que aquela qual os olhos do observador esto adaptados.
Pode provocar reduo de visibilidade e desconforto, o que compromete as condies
de segurana na rodovia. (DER-SP, 2006, p.11). Pode ser provocado por iluminao
inadequada, reflexos de luz no pavimento molhado, superfcies brilhantes e,
principalmente, pela luz dos faris dos veculos que trafegam no sentido oposto.
Os dispositivos anti-ofuscantes podem ser artificiais, como telas metlicas, redes de
polister e lamelas; e naturais, compostos por barreira de vegetao. Recomenda-se
adotar a distncia de 1000 m antes das reas detectadas de ofuscamento. (DER-SP,
2006, p.11). A distncia de visibilidade sob ofuscamento diretamente proporcional
largura da separao entre os fluxos. De acordo com DER-SP (2006, p.12), a barreira
vegetal como anteparo deve apresentar densidade de macio conforme sua funo, e
a distncia de plantio visa impedir brechas de sol, para tal disponibiliza uma tabela
com valores j calculados.
x

Anteparo:

De acordo com DER-SP (2006, p.12) so (...) dispositivos voltados segurana dos
usurios e populaes das reas lindeiras, como defensas rgidas ou maleveis
destinadas a conter os veculos desgovernados e impedir a travessia de animais. Tais
dispositivos artificiais devem, entretanto, ser complementados por dispositivos naturais
associados ao tratamento paisagstico, selecionados, localizados e agrupados de
forma a atender a esses requisitos de segurana.. As combinaes de diferentes
espcies de arbustos, forraes, rvores de diferentes portes criam diferentes arranjos

que

iro

configurar

diferentes

barreiras amortecedoras de impactos


de

veculos.

sucesso

de

Por

exemplo,

arbustos

uma

flexveis,

seguido de rvores pequenas e de


maior porte podem constituir uma
barreira de amortecimento progressivo

Figura 10 Barreira Amortecedora e


Volumetria
Fonte: Extrado de DER-SP (2006, p. 13)

de impacto, conforme figura 10.


Os macios predominantemente de espcies arbustivas podem constituir barreiras
amortecedoras de impacto e ainda (...) pode contribuir para a segurana da rodovia,
conduzindo a ateno do motorista para a pista e evitando sua distrao e a formao
de reas de sombra isolada ou descontnua. O macio deve ser colocado no lado
externo da curva para reforar o traado geomtrico, conforme figura 11. Nos trechos
com canteiro central de largura igual ou superior a 9,0 m, os pontos passveis de
ofuscamento e as tangentes que possam ocasionar sada para pista contrria devem
ser analisados graficamente, conforme Figura 12.

Figura 11- Barreira Amortecedora Lateral.


Fonte: Extrado de DER-SP (2006, p. 14)

Figura-12 Barreira Amortecedora Central.

x Fonte: Extrado de DER-SP (2006, p. 14)

Barreira inibidora de travessia: deve seguir critrios de segurana e visibilidade


em pontos com volume significativo de pedestres ou animais;

Proteo vegetal: consiste essencialmente na implantao de vegetao de


taludes como proteo contra eroso, conforme Figuras 13 e 14. Devem ser
implantadas medidas de proteo de mananciais, cursos dgua, oleodutos,
linhas de transmisso e de controle de eroso dos taludes. Recomendam-se
espcies vegetais arbustivos ou herbceos e/ou gramnea nos topos(espcies
pendentes), bases (especialmente trepadeiras) e bermas (revestimento

vegetal) dos taludes. Deve-se ainda observar as distncias mnimas entre as


vegetaes e obras de drenagem para que no danifiquem e no
sobrecarreguem tais dispositivos.

Figura 13- Vegetao nos Taludes de Aterro. Figura 14- Vegetao nos Taludes de Corte.
Fonte: Extrado de DER-SP (2006, p. 15)
Fonte: Extrado de DER-SP (2006, p. 16)

Sinalizao: (...) deve aumentar a ateno dos usurios em determinados


pontos da rodovia, com o intuito de minimizar a imprevisibilidade e aumentar as
condies de segurana no local, de acordo com os critrios de aplicao
contidos no Manual de Sinalizao Rodoviria do DER/SP Sinalizao Viva
DER-SP (2006, p.7)

Elementos de referncia: devem atuar como marcos identificadores de


determinados pontos da rodovia, como obra de arte, passarela, acesso. Para
melhor adequao a essa funo, deve-se selecionar as espcies de acordo
com suas caractersticas de porte, densidade, florao e matizes;

Filtros: devem ser implantados para atenuar a poluio do ar e a sonora.

Pires (1999) considera a paisagem uma varivel do meio, com qualidades estticas,
cnicas que a torna um bem cultural e que por isso deve ser integrada aos outros
elementos do meio. Dessa forma, a estrada surge como possibilidade de ser um
elemento em busca da integrao, possibilitando conectar paisagens urbanas (os
centros urbanos) s paisagens rurais (como vilas, reas de agricultura) e s paisagens
naturais (como reservas, parque naturais, praias).
Desde muito tempo se fala sobre a capacidade da paisagem despertar emoo
atravs da percepo: Para que haja uma verdadeira emoo na contemplao do
objeto preciso que seu smbolo transmita a idia (...) a linguagem deve ser

transparente; dever ser o veculo da mensagem da idia, e no pode refletir


simplesmente o aspecto exterior (...)(GASPERINI, 1988, p.16). Mas quanto
percepo ambiental existe uma dicotomia, pois ora o observador vislumbra a
paisagem com certo distanciamento, ora se torna um elemento da paisagem que
observada por outros. A paisagem ainda percebida diferentemente pelo motorista e
pelo caroneiro, j que o motorista preocupa-se muito mais nas questes referentes ao
trnsito e sinalizao e o caroneiro, por vezes, atua como auxiliar, estando mais
atento ao entorno. O significado de uma paisagem e os valores atribudos a ela so
distintos, variando para cada pessoa de acordo com suas vivncias, experincias
acumuladas, sistema cognitivo. Alm disso, outros fatores interferem na percepo da
paisagem, como a relao espao-tempo (Km/h), j abordada no tpico rea de
Visibilidade e, por conseguinte com a categoria da estrada alm da do fator de
familiaridade entre o viajante e o percurso a ser percorrido.
Bacon (1975) aborda o sistema de movimentos simultneos que parte da
considerao de continuidades simultneas. Nesse sentido, o desafio do urbanista
lidar simultaneamente com as diferentes velocidades de movimento e diferentes
modos de percepo, para criar formas que sejam satisfatrias tanto queles que
esto em automveis como queles que viajam a p.
Pelo exposto, revela-se o quo importante se faz o trabalho interdisciplinar com o
arquiteto paisagista, visto que muitas definies tidas at ento como de engenharia,
tais como cortes, aterros, revestimentos superficiais, obras de conteno, obras de
arte (pontes, viadutos, passarelas) alteram significativamente a paisagem tanto natural
quanto cultural. Alm do mais, a implantao de uma estrada interfere no meio social e
econmico e estabelece novas relaes e diferentes configuraes espaciais.

3. CONCLUSES
O projeto de rodovia precisa estar comprometido com o meio fsico e seus elementos,
com o meio social e econmico visando preservao da biodiversidade, da cultura e
promovendo o desenvolvimento sustentvel. O processo de projeto paisagstico de
estrada parte do aprofundamento dos estudos sobre a rea, o entorno e o contexto por
meio da anlise de literatura, de normas e leis, anlise do stio atravs de visitas a
campo, coleta de dados e levantamentos: topogrficos, estudos de geologia e
geomorfologia, sistemas de drenagem, vegetao, clima.

Todo este material pode ser armazenado em um banco de dados e atravs de um


Sistema de Informaes Geogrficas (SIG) faz-se possvel a organizao e o
cruzamento das informaes, bem como proposies e anlises; uma ferramenta de
auxlio na tomada de decises. Conforme apresentado no tem 2.1, o projeto de
rodovia composto por uma grande quantidade de estudos e projetos de diferentes
abordagens, que devem ser complementares e por isso devem estar condizentes uns
com os outros. Por isso, os softwares BIM- Building Information Modelin surgem como
uma ferramenta eficaz para a verificao da compatibilidade entre projetos, alm de
que quando qualquer alterao feita em um projeto, independente se em planta,
corte ou 3D, simultaneamente todos os outros projetos so atualizados.
O projeto de rodovias envolve estudos multidisciplinares, e o arquiteto paisagista tem
uma atuao primordial junto aos engenheiros desde o incio do processo de projeto.
Especialmente na definio do traado da rodovia (projeto geomtrico) e no projeto de
paisagismo. O arquiteto paisagista deve buscar compatibilizar os elementos
paisagsticos com as possveis interferncias dos projetos de engenharia rodoviria
buscando valorizar a paisagem. Alm disso, buscar garantir qualidades ambientais e
segurana aos usurios e moradores lindeiros, bem como recomposio vegetal de
reas degradadas, alm de atuar na salvaguarda de stios e paisagens de interesse
cultural, natural, histrico.
Para o desenvolvimento de um bom projeto de paisagismo necessrio tomar
conhecimentos das leis, normas e manuais disponveis, conhecer bem a rea de
implantao do projeto, tomar conhecimento dos anseios da comunidade, de forma
que seja um processo de decises participativo, verificar da existncia de
planejamento para a rea e buscar fazer conexes com outras malhas e com outros
modais. O Brasil possui um nmero significativo de normas, manuais para projeto de
engenharia rodoviria, no entanto pouca produo especfica relacionando a rodovia e
a paisagem. Por outro lado, o tema integrao da rodovia com o meio ambiente
amplamente abordado nas literaturas, no entanto muitas abordam de maneira
superficial, enquanto outras que detalham mais o fazem isoladamente. Destaca-se
aqui a Norma DNER 212/94 PRO Estudos e projetos para integrao de rodovias com
o meio-ambiente e as Instruo de Projeto de Paisagismo do DER-SP (2006), pois
estabelecem critrios e padres para o projeto de paisagismo tratando de diversas
abordagens, indo alm da preocupao ecolgica.
A paisagem uma varivel do meio, com qualidades estticas e cnicas o que a
torna um bem cultural e que por isso deve ser integrada aos outros elementos do

meio. Assim, a estrada surge como possibilidade, como busca da integrao em


diferentes escalas, permitindo unir centros urbanos (paisagens urbanas), alm de
unidades de paisagem distintas e fazendo com que estas variveis com qualidades
possam ser percebidas, assimiladas e vivenciadas.

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