El auto elctrico en el Ecuador es factible?

Anlisis de la factibilidad dentro del Ecuador al adquirir un auto elctrico.

Arq. Carlos Guerra
Arq. Santiago Javier Pozo Navas
Arq. Gustavo Francisco Vsquez Andrade
MAESTRIA EN ARQUIETECTURA Y SOSTENIBILIDAD
PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATOLICA DEL ECUADOR
Quito Ecuador

ABSTRACT.
El vehculo elctrico es una de las primeras creaciones dentro del rea automotriz
remontndose a 1830 en Escocia, poco a poco fue teniendo modificaciones y avances
tecnolgicos a travs del tiempo hasta llegar a nuestros das. Los desarrollos tecnolgicos
que se han venido desarrollando dentro de los vehculos elctricos no ha sido muy
constante que se diga, ya que su principal competencia los vehculos de combustin interna
movidos por combustibles fsiles, tienen ganado el mercado del mundo en relacin a la
movilidad del ser humano.
Este monopolio de los combustibles fsiles no ha permitido que nuevas tecnologas
crezcan y se desarrollen de una manera ms optimizada para el servicio del ser humando,
adems de ser ms amigables con el medio ambiente.
A pesar de dicho monopolio varias empresas automotrices han destinado parte de
sus investigaciones a la creacin y desarrollo de los vehculos elctricos apostando por una
nueva tecnologa que sea ms sostenible tanto para el ser humano como para el planeta.
A nuestro pas han llegado varias marcas automotrices con sus nuevos modelos
novedosos y futuristas empujados por esta nueva tecnologa, adems que el Ecuador est
creando nuevas fuentes de generacin de energa elctrica, el vehculo elctrico dentro del
ecuador podra llegar a ser una solucin muy novedosa e importante en la movilidad de los
ecuatorianos.
An falta mucho por construir en torno a infraestructura dentro del pas, para que
el vehculo elctrico sea una realidad mucho ms palpable dentro de nuestra sociedad y se
1

convierta en la tecnologa lder en cuanto tiene que ver al desplazamiento del ser humano
dentro de nuestro pas.
I. INTRODUCCION
A travs de la historia la forma de transporte del ser humano ha ido evolucionando,
desde la creacin de la rueda pasando por la carreta, la bicicleta, el automvil y el tren; han
hecho que el hombre logre su principal objetivo que es el trasladarse de un lugar a otro de
una manera ms rpida y ms efectiva. 1
Con forme ha ido evolucionando los medios de transporte de igual manera las
tecnologas para impulsar dicho movimiento de desplazamiento, tambin han ido
evolucionando, pasando desde la traccin animal, las maquinas a vapor, el motor a
combustin por recursos fsiles, motores elctricos y tambin hbridos.
En nuestra actualidad nuestro mundo est pasando por cambios climticos,
deterioro de la capa de ozono por emisin de gases, el efecto invernadero, la acidificacin
de los mares, y otros fenmenos que estn cambiando de manera negativa a nuestro
planeta; es por tal razn que la humanidad se esta preocupando en tratar de frenar dichos
cambios, proponiendo nuevas tecnologas en el caso del transporte, un transporte que se
ms limpio con el medio ambiente y que sea sostenible. Es aqu en donde entran estos
nuevos modelos de transporte, hablamos de los vehculos elctricos, los mismos que
plantean ser cero emisiones con el medio ambiente y tratar de realizar un cambio dentro de
las sociedades.
Entonces el Ecuador no se puede quedar por fuera de esta nueva propuesta de
movilidad urbana que ya la estn proponiendo varias marcas de vehculos que quieren
impulsar sus modelos elctricos para apoyar la reduccin de emisiones.
La presente investigacin tiene como objetivo recopilar las Marcas de vehculos y
los modelos de autos elctricos propuestos por cada casa comercial dentro del Ecuador,
pero con una visin ms crtica de la eficiencia que pueden llegar a tener dichos vehculos
elctricos dentro de nuestro cotidiano vivir.

(Anonimo, 2011)

II. DESARROLLO DE LA INVESTIGACION

Historia del vehculo elctrico.

Dentro del paso del tiempo por la humanidad el vehculo elctrico fue uno de los
primeros vehculos construidos dentro de la era automotriz, su primera creacin se
remonta a la dcada de 1830 en Escocia. Para esta primera invencin su fuente de energa
no era recargable, algo que era un verdadero problema. Durante el siglo XIX dieron origen
a otros vehculos elctricos, pero el primer vehculo real elctrico apareci en 189, creado
en los talleres de William Morrison en la ciudad de Des Moines en el Estado de Iowa. En
los aos de 1897 en la ciudad de New York ya funcionaba una flota de taxis movidos por
motores elctricos y en el ao de 1900 se hablaba de que el 28% de los automviles que
circulaban las vas de los Estados Unidos eran impulsados por motores elctricos.
A pesar de que el automvil elctrico tuvo un gran auge en estas fechas, aparece el
Modelo T con un motor de combustin fabricado por Henry Ford, el cual lo produjo de
manera en serie lo que hizo que sea ms accesible para las masas, llevando con esto al
automvil elctrico a una decadencia. Para el ao de 1920 casi termina por desaparecer el
automvil elctrico y ser remplazado por automviles que podan recorrer grandes
distancias en menor tiempo y con mayor energa; adicional el aparecimiento de la gasolina
contribuyo al cambio por el motor de combustin interna.
A pesar de esta decadencia del automvil elctrico, en la dcada de 1960 resurge
esta idea de un automvil impulsado por electricidad pero no se puso de moda sino hasta la
dcada de 1970, en donde entra ciertas preocupaciones sobre la contaminacin global y los
incrementos de los precios en la gasolina. En 1974 aparece el primer vehculo elctrico, el
CitiCar, fabricado por Vanguard-Sebring, este pequeo vehculo desarrollaba una velocidad
superior a 48km/h y recorrer una distancia de 64km con cada carga de batera, se
fabricaron aproximadamente 2000 pero el CitiCar no era un vehculo muy seguro y en el
ao de 1976 se dej de producir.

CitiCar 1976

Fuente: (Styling)
A los vehculos elctricos se trat de buscar usos del cotidiano vivir, es as que en
los Estados Unidos de Amrica se adquirieron alrededor de 350 Jeeps elctricos para uso
del Servicio Postal en el repartimiento de la correspondencia, esto en el ao de 1975;
posean una velocidad mxima de 80km/h y podan recorrer una distancia de 64km con
cada carga. Este vehculo tena una demora de carga de la batera de 10 horas. A pesar de
que los autos elctricos funcionaban de una manera adecuada al cubrir distancias cortas en
tiempos limitados, el programa fue discontinuado sin razn alguna.
En el ao de 1976 se aprueba una ley por parte del Congreso de los Estados Unidos
de Amrica, la cual incentivaba el desarrollo de vehculos elctricos e hbridos, con el
objetivo de mejorar la tecnologa en cuanto tiene que ver con bateras; a pesar de haber
sido una ley los fabricantes no mostraron mayor inters sino hasta el ao de 1988. En este
ao General Motors dedica fondos para la investigacin y la creacin de un vehculo
elctrico, es aqu que nace de estos talleres el EV1 el cual fue fabricado desde 1996 hasta
1999 especialmente para los residentes de California. En un principio se fabric en base a
bateras de cido plomo y en 1999 se cambiaron las bateras por nquel metal hidruro
(NiMH), el cual tena una mejor carga.

EV1 1996 1999

Fuente: (Woudhuysen, 2008)

Otras empresas se fueron sumando a la fabricacin de este tipo de vehculos, es as
que Toyota presenta su RAV4 EV, una nueva versin enchufable del vehculo elctrico
deportivo pequeo, esto fue aprobado en el Japn en la dcada de 1990 que de igual
manera fue comercializado nicamente en California. El RAV4 EV en un principio solo era
de alquiler ya sea para empresas independientes entro los aos de 1997 y 2000 y luego fue
alquilado de igual manera por el gobierno entre 2001 al2003. En este ao el RAV4 EV fue
discontinuado, alcanzaba velocidades de hasta 130km/h y la duracin de carga de sus
bateras lograba distancias de entre 130 a 190km, usaba bateras de NiMH.
RAV4 EV

Fuente: (Anonimo, Toyota RAV4 EV)

A la fecha muy pocos de estos vehculos de primera generacin an sobreviven la
mayora de los EV1 fueron reclutados por General Motors y destruidos, en cuanto a los
RAV4 EV an permanecen en funcionamiento y en circulacin.
5

Entre 1990 y principio de 2000 daba todo a pensar que el vehculo elctrico era una
realidad pero la limitacin en cuanto a la eficiencia de las bateras fueron excesivas, es por
eso que los vehculos hbridos se convirtieron en una muy buena opcin. Aun queda en
deuda por parte de las empresas automotrices la creacin de vehculos elctricos que sean
realmente eficientes, los expertos creen que con la creacin de las bateras de Li-ion se
resolvera muchos de los problemas del vehculo elctrico. En marcha se encuentran
algunas marcas desarrollando esta nueva tecnologa especialmente las japonesas, tambin se
suman fbricas chinas.

Qu es un motor elctrico?
Se define como motor elctrico a un dispositivo que transforma la energa elctrica en
energa mecnica por medio de la accin de los campos magnticos generados en sus bobinas. Son mquinas
elctricas rotatorias compuestas por un estator y un rotor2
Analizando los vehculos a nivel mecnico, estos no pueden ser ms sencillos el
nmero de piezas para su armado se reduce al mximo, las piezas de desgaste son muy
pocas y se puede decir que son los motores ms fiables descubiertos por el ser humano.
Adems se consideran lo ms eficiente que puede haber ya que convierten en movimiento
ms del 90% de la energa consumida. A pesar de alto grado de eficiencia no se puede
aprovechar toda la energa generada por las bateras, ya que esta se pierde por el calor
generado por las mismas en la transformacin de la electricidad en movimiento y por las
propias ruedas del vehculo, de todas formas sigue siendo su eficiencia superior a la de un
vehculo convencional o de un hbrido.
Los vehculos elctricos no tienen ningn tipo de emisin contaminante,
nicamente se detectan emisiones en los lugares de fabricacin en poblaciones y lugares
controlados y su emisin es en menor cantidad. Se consideran emisiones globales cero a
todo tipo de energa renovable ya sea esta solar, elica, mareomotriz, geotrmica, etc
Al momento de la fabricacin las bateras exigen cierto impacto ambiental, pero
cuando terminan su vida til pueden ser recicladas en un 100%, de hecho la Unin
Europea posee una normativa en donde se exige que todas las partes de las bateras sean
recicladas en lugares especficos. Las bateras de los vehculos elctricos deben ser
abastecidas por la conexin directa a la red pblica de energa, mejor dicho es la nica
fuente que se pueden abastecer. Para este tipo de vehculos con bateras de carga, el pensar
2

(Wikipedia, 2015)

en paneles solares, la tecnologa se encuentra an en paales no son capaces de generar la

suficiente energa para dar la carga requerida. Por ejemplo para un vehculo tipo Toyota
Prius, con una carga de paneles solares por un tiempo de 8 horas, la energa recuperada no
sirve para recorrer ni siquiera una distancia de 200metros.

Partes del vehculo elctrico.

Un vehculo elctrico se compone bsicamente por las siguientes partes:
-

Motor: dependiendo del modelo y del diseo del vehculo puede poseer uno o
varios motores, los cuales tambin sirven para recuperar la energa gastada
mediante un inversor.

Puerto de carga: bsicamente es el lugar por el cual se cargaran las bateras

elctricas, esta fuente viene desde el exterior.

Transformadores: son los encargados en convertir la carga elctrica tomada de

una vivienda o de cargas rpidas en valores de tensin y amperajes que sean vlidos
para el sistema de recarga del vehculo, tambin sirven para la refrigeracin de las
bateras y evitar riesgos de explosiones o derrames .

Baterias: son el corazn del vehculo o el combustible del mismo, se puede ubicar
otro tipo de bateras para consumos auxiliares.

Controladores: se encargan de controlar el correcto funcionamiento por eficiencia

y seguridad, adems de regular la energa que el vehculo recibe o la recarga del
motor.

Los motores elctricos tienen una curva de plan plansima, ofreciendo un excelente
rendimiento cunado se manejan bajas revoluciones. Tienen la capacidad de girar con
regmenes de 20.000 hasta ms RPM, generando un ruido casi imperceptible y sin
ningn tipo de vibraciones. Adems los vehculos elctricos el mantenimiento es muy
bajo si es que lo necesitan.
El diseo de los vehculos, la potencia que puede ser usada por el motor y la
autonoma del mismo, est determinada por las bateras. Esto se manifiesta de esta
manera es porque las bateras son grandes y pesadas, tienen una densidad de energa
muy baja por cada unidad de masa. Adicional su rendimiento se ve afectado por
factores como la temperatura, especialmente empeora su rendimiento con el frio.

La transmisin que poseen estos vehculos es nula, apenas pueden tener dos
relaciones de transmisin ya que sus motores son totalmente progresivos, esto hace que
no posean embrague y pueden hacer que el vehculo sea empujado desde 0 RPM sin
ningn inconveniente, algo que los motores trmicos no pueden desarrollar.
Partes del vehculo elctrico

Fuente: (Costas, 2010)

Cmo se recarga un vehculo elctrico?

La nica forma de poder recargar un vehculo con un motor elctrico es
conectndolo directamente a la red de electricidad, este procedimiento va desde varios
minutos (en el mejor de los casos) hasta varias horas. La hora ms adecuada para
recargar un vehculo elctrico es durante la noche, ya que en este lapso de tiempo la
demanda energtica de la ciudad es menor y el costo por el consumo de la energa
tambin as se optimiza de la mejor manera la potencia instalada en cada pas.
Mientras dura el procedimiento de recarga de las bateras, estas se mantienen a una
temperatura controlada por medio de ventiladores. Adems el tiempo que toma en
recargar las bateras depende mucho del voltaje y el amperaje de la red. En una red
domstica no se puede hablar de tener cargas rpidas de las bateras, adicional a esto el
tiempo de demora de la carga depende de cuan llenas se encuentren las bateras y se
explica que cuan ms vacas estn es ms rpida la carga y cuan ms llenas estn es ms
8

lenta la carga. Por este motivo decimos que la primera mitas de la carga es
relativamente rpida, mientras que la otra mitad demora ms tiempo en realizar la carga.

Fuente: (Costas, 2010)

Tipos de bateras
La diferencia de las caractersticas entre las bateras se basa en la composicin de
sus electrolitos, todas las bateras se llenan con electrones, la masa de las bateras no
vara de la carga total al vaco, por lo menos no en un nmero que sea relevante por
ms grande que se la batera. En un principio las bateras se fabricaban de plomo-cido,
posteriormente les siguieron las de nquel y para el futuro se piensa en el litio.
Dentro de una batera existen tres parmetros fundamentales que determinan a una
batera, la potencia, la capacidad y la densidad de la carga. Tenemos tambien el voltaje,
el costo, la resistencia interna y la seguridad de las mismas. Actualmente las bateras que
ofrecen mejor balance son las de Ni-Mh (nquel metal-hidruro) que actualmente son
usadas por los autos hbridos.
Las bateras de litio son excelentes en cuanto tienen que ver al peso y a la potencia
que ofrecen, versus las de plomo-cido que son muy pesadas y poco potentes. El costo
de las bateras de litio es muy alto razn por la cual hace que el costo de los vehculos
elctricos sea alto.

Balance del vehculo elctrico

La diversidad de fuentes energticas, las emisiones casi nulas y la alta eficiencia son
las principales ventajas del vehculo elctrico, en cambio la poca autonoma, la falta de
oferta comercial y su valor adquisitivo, son sus desventajas.
Podemos ver que a corto plazo los vehculos de combustin interna
(convencionales) son ms rentables, a mediano plazo los autos hbridos se convertirn
en la gran competencia y un largo plazo los vehculos elctricos son tremendamente
rentables y fiables.
La electricidad es el futuro se la puede obtener de cualquier lado y adems la
naturaleza la regala cada da. En la actualidad vivimos en un mundo en donde el
vehculo elctrico est en su apogeo pero ya comienza a su declive; mientras que los
vehculos hbridos tienen un compromiso entre las ventajas de los dos mundos. Hay
mucho trabajo por hacer mejorar fabricantes, administraciones y la sociedad; ya existen
movimientos de esta nueva manera de transporte que darn sus verdaderos frutos a
partir del ao 2020, claro que todo depende de cuan bien o mal les vaya a los
consumidores del oro negro.
Cuando se logre a nivel mundial una implantacin masiva, automticamente se
reducir la dependencia de la energa generada por el petrleo, se mejorara la calidad de
vida dentro de las ciudades tanto en temas de ruido y contaminacin y se har un uso
correcto de los recursos energticos.

Autos en el Ecuador
De acuerdo a varias publicaciones en comercios y revistas del nuestro pas, se
indic que en el segundos semestre del ao 2015 se podrn encontrar en el mercado
ecuatoriano vehculos 100% elctricos, esto se produjo despus de que el gobierno
Ecuatoriano conjuntamente con las empresas importadoras realizaran un acuerdo
interinstitucional el cual determina la eliminacin de aranceles en la importacin de
vehculos elctricos; adems es importante destacar que este proyecto se encuentra

10

dentro de los preceptos determinados por el cambio de matriz productiva que impulsa
el gobierno Ecuatoriano. 3

Cabe indicar que existe un Convenio Marco para la Promocin, Comercializacin y

perspectivas de Fabricacin de Bateras y Vehculos Elctricos en la Repblica del Ecuador, el cual
se va a favorecer en gran medida al momento en que las marcas Nissan, Renault, KIA y
BYD, realicen la comercializacin de los vehculos elctricos en nuestro pas. 4

Es destacable que uno de los beneficios principales es que el costo que un usuario
va a pagar por la movilizacin con un auto elctrico en significativamente menor que el
costo actual con vehculos a combustible.

En una publicacin denominada ANDES Agencia Pblica de Noticias del

Ecuador y Suramrica se expone lo siguiente: Ramiro Cornejo, subgerente de la empresa Kia
Motors en Ecuador explic que el costo que va a tener el kilovatio hora ser de 1,50 dlares,
aproximadamente, y con eso se puede recorrer cien kilmetros mientras que con la misma cantidad en
gasolina apenas se puede recorrer 60 kilmetros. 5

() el objetivo de implementar este tipo de autos es que el Ecuador se convierta en el primer

pas de Latinoamrica en el que se puedan fabricar vehculos elctricos para el consumo local y para la
exportacin. 6

Por lo expuesto es muy claro el objetivo definido por el gobierno ecuatoriano al

impulsar el uso y comercializacin del vehculo elctrico en nuestro pas y en la regin,
y para cumplir esta meta ya se realizaron estudios para implementar una planta de
ensamblaje de vehculos sin embrago es necesario que se realice un consumo anual de
15.000 vehculos elctricos, y este desarrollo en complemento con la produccin de
bateras y accesorios dinamizara en gran medida la produccin y el mercado nacional. 7

(Abril, 2015)
(Abril, 2015)
5
(Abril, 2015)
6
(Abril, 2015)
7
(Abril, 2015)
4

11

En complemento a lo expuesto El Servicio Nacional de Contratacin Pblica

entreg el primer auto elctrico al Ministerio de Electricidad y Energa Renovable para
que se realicen las pruebas del caso y puedan ser adquiridos por las distintas
instituciones pblicas, este vehculo puede recorrer 300 kilmetros, con un consumo de
60 kilovatios de carga, sin embrago es evidente que el costo inicial para la adquisicin es
elevado debido que actualmente no existe fabricacin o ensamblaje nacional. 8

En el catlogo electrnico del portal de compras pblicas ya se encuentran

publicados 4 vehculos que pueden ser comprados por instituciones del estado
Ecuatoriano, el costo de estos vehculos va desde 11 mil dlares hasta 51 mil dlares. 9
Uno de los beneficios ms importantes comunicados por el ministerio es que estos
vehculos no pagan impuestos y que tiene un bajo consumo de energa elctrica.

Es importante determinar que el costo inicial al adquirir un vehculo elctrico es

elevado con respecto a vehculos a gasolina, sin embargo, el costo por mantenimiento y
por consumo de carga es ms bajo, adems que uno de su aportes principales es que no
contamina el ambiente. La presidencia de la Repblica a travs de un comunicado
indico que se van a tratar de reducir los costos iniciales y que se produzcan
nacionalmente. 10

De acuerdo al artculo de prensa no se encuentra precisado la fecha en los autos

elctricos estn disponibles en el mercado ecuatoriano.

Para la comercializacin de estos vehculos el gobierno Ecuatoriano a puesto

incentivos tributarios para la importacin de la siguiente manera: autos por un valor de
hasta 40 mil dlares ingresan al pas sin la aplicacin del 40% de arancele a las
importaciones al que comnmente se paga por la importacin de vehculos a gasolina;
adicionalmente las autoridades ofrecen no aplicar a los vehculos de hasta 35,000 mil
dlares americanos el impuesto a los consumos especiales (ICE) ni el (IVA). 11

(Ecuavisa, 2015)
(Ecuavisa, 2015)
10
(Ecuavisa, 2015)
11
(Ecuavisa, 2015)
9

12

Adicionalmente las autoridades gubernamentales comunicaron que adems de los

incentivos en la

importacin, van a existir costos preferenciales en parqueos

restringidos pblicos; y quedo como propuesta que sean exonerados de la aplicacin

del pico y placa en el Distrito Metropolitano de Quito.12

Por lo expuesto es importante aclarar que el Gobierno nacional debe garantizar la

implementacin de la infraestructura para la carga de estos vehculos, esta carga puede
ser en los domicilios con una conexin de 120 o 220 voltios, realizado desde un medidor
exclusivo para la carga. Debido a que eventualmente los vehculos pueden perder su carga
en la ciudad, la incorporacin de 'electrolineras' en puntos estratgicos de la ciudad es
sumamente importante para el uso eficiente de este recurso de movilidad, y en este
artculo de prensa se asegura que la carga de un vehculo elctrico puede tomar entre 20
y 30 minutos en forma ptima; es evidente que si queremos incorporar estos servicios a
nivel nacional es necesario generar una alianza pblico-privado,13 La construccin de
estas costar entre 20.000 y 40.000 dlares. 14

Marcas que vendran al Ecuador

Actualmente en nuestro pas existen dos marcas de automviles que estn
comercializando vehculos elctricos a partir del segundo semestre del ao 2015, este
proceso viene dndose gracias a la firma del convenio para la promocin, comercializacin y
perspectivas de fabricacin de bateras y vehculos elctricos en el Ecuador, como parte del cambio de la
matriz energtica. Estas empresas son Automotores y Anexos S.A (AYASA), representante
de comercializacin en el pas de la alianza Renault-Nissan la cual es una de las marcas
ms importantes mundialmente en la incorporacin de vehculos elctricos, y KIA
MOTORS ECUADOR y BYD. 15

12

(Ecuavisa, 2015)
(Ecuavisa, 2015)
14
(Abril, 2015)
15
(NUMBERS, 2015)
13

13

Vehculo elctrico Soul, Kia motors, 16

Una de las caractersticas sobresalientes de estos vehculos es que producen una

mnima contaminacin auditiva, al momento de arrancar el motor y en movimiento no
se emite decibeles perceptibles.

Marcas y tipos de vehculos que vendran al Ecuador.

RENAULT

Twizy Z.E. (automvil biplaza)

Estos modelos estn

Autonoma 100 kilmetros. Su carga demora 3,5 horas, velocidad

siendo comercializados

mxima es de 80 km/h.

en Francia, Espaa,
Inglaterra, Holanda y
Noruega, entre otros
pases

Zoe Z.E. (automvil compacto) Kangoo Z.E. (minivn de trabajo)

costo USD 35 000.

16

(NUMBERS, 2015)

14

Fluence Z.E. (automvil sedn)

KIA MOTOR.

RAY EV

Comercializan en 14

SOUL EV, 100% elctrico. batera de litio de 27kWh, potencia

pases europeos, as

mxima de 80kw, equivale a un vehculo de 1.600 cc.

como

en

Unidos,
Nueva

Estados
Canad,

Zelanda

Sudfrica.

Utiliza el mismo chasis que el modelo a gasolina, tiene una autonoma de

hasta 200km dependiendo de la geografa, (pantalla tctil con datos de
carga-kilmetros de autonoma, historial de conduccin, etc. Caja de
cambios automtica / velocidad mxima 140-150 km/h. 17

NISSAN

Leaf . (automvil compacto) 18 costo entre USD 40 000 y 45 000

Tiene una autonoma de 160 kilmetros. Se carga en 13 horas a 110V.

La mxima velocidad alcanzada es de 153 kilmetros por hora. Es
para 5 pasajeros

17
18

(NUMBERS, 2015)
(S.A., 2015)

15

TOYOTA

COMS (automvil biplaza)

Ese vehculo es para un mximo de dos pasajeros. Su autonoma es de

50 kilmetros. La velocidad mxima que alcanza es 60 km/h y se
carga en 6 horas. 19

GREEN
WHEEL.

Green Wheel. Procedencia: China, autonoma de hasta 45 kilmetros /

cuatro pasajeros. Tiempo de carga 6 horas a 110V. Su velocidad
mxima es de 60 km/h

Las dos marcas detalladas se encuentran actualmente comercializando estos

vehculos desde el segundo semestre de este ao, y que los precios para vehculos para
dos personas tiene un valor en el mercado ecuatoriano entre 14.000 y 16.000 dlares
americanos.

19
20

20

(.Araujo, 2015)
(NUMBERS, 2015)

16

Conforme una publicacin en la revista Carburando podemos acotar: Renault

entreg vehculos elctricos de prueba a Correos del Ecuador, para que compararan su operacin frente
a vehculos con motores de combustin. El costo, en trminos de utilizacin energtica, fue de USD
0,64 en un recorrido de 35,6 kilmetros, frente a USD 1,22 de un vehculo de disel, con los precios
actuales de electricidad y combustible. Eso indica que el vehculo, en condiciones de trabajo, ahorra un
50%.21

Despus de determinados los posibles vehculos elctricos pioneros en este tipo de

movilidad en el Ecuador, es necesario determinar sus principales caractersticas relativas
a la propulsin elctrica.

POTENCIA
MOTOR

CAPACIDAD
DE CARGA

Kia

BYD

Nissan

Renault

Renault

Soul EV

E6

Leaf

Twizy
ZE

Kangoo
ZE

109 CV

122 CV

109 CV

13 CV

60 CV

5 pasajeros
+
281L
maletero

2
5 pasajeros 5 pasajeros
pasajeros
+
450L +
330L
+
31L
maletero
maletero
maletero

2/5
Pasajeros
+ 4600L
malet.

1513 kg

2380 kg

1525/1595
kg

1472/1572
kg

Lipo/27kWh

Iones
de
In - Litio
litio
Hierro /
Litio
laminada /
64 kWh
24kWh

PESO

BATERIA

21

690 kg

Iones
litio

de

(Carburando, 2015)

17

CARGA

100%:
5
horas carga
lenta 6,6kW
- 1h carga
rpida 50kW

AUTONOMIA
NEDC: 212
km
80%: 30 min
carga rpida
50kW
VELOCIDAD
MAXIMA

100%:
2
horas a 63
A 80%: 1,6 Estandar 8h
horas a 63
A
NEDC:
300 km

100%: 6 a
8
horas
(Recarga
estndar)

NEDC: 175 NEDC:

km
100 km

NEDC:
170 km

145 km/h

130 km/h

80km/h:
145 km/h

140 km/h
280 km

80 km/h

Elaboracin propia datos de (electromaps, 2015)

+120km/h:
Como se puede apreciar en los250
datos
kmexpuestos, se trata en su mayora de vehculos
familiares para pasajeros, excepto Renault que ofrece un compacto biplaza y un
vehculo de carga.

Contrastando con la informacin antes expuesta, pudimos encontrar un artculo del

el comercio en el que se presenta una imagen comparando caractersticas tcnicas de
los mismos vehculos analizados con antelacin.

18

(El Comercio, 2015)

Problemas y limitantes de los vehculos analizados

El principal problema al que se enfrentan los vehculos elctricos en el Ecuador y
en general en el mundo es el desconocimiento, lo vehculos de combustin llevan la
delantera por muchos aos en el mercado lo cual los hace mucho ms populares en la
mente del consumidor.

Otro limitante ms concretos son la carencia de estaciones de recarga denominadas

electrolineras, que si bien estn dentro de los planes del gobierno se irn
implementando conforme empiecen a circular vehculos elctricos en las ciudades. Los
cambios en la matriz energtica del Ecuador e iniciativas que se estn llevando a cabo

19

como las cocinas de induccin, sin embargo, refuerzan la posibilidad de que el uso de
vehculos elctricos se haga una realidad para el usuario comn.

La autonoma de un vehculo elctrico es otro aspecto que marca un aspecto

negativo, a pesar de que el usuario particular no requiere tpicamente de un recorrido
mayor al que un vehculo elctrico le puede ofrecer siempre habr el caso en el que
requiera viajar en el mismo y es all en donde la limitante urbana de los mismos da
puntaje negativo en la evaluacin del consumidor.

Los fabricantes tampoco definen con claridad cul sera el comportamiento de un

vehculo elctrico en urbes con topografas irregulares como la de Quito. El Ing. Ivn
Ernesto Ynez Zurita en su tesis de la Maestra en Sistemas Automotrices propone un
modelo terico para el clculo de la potencia de un Vehculo Elctrico en la Ciudad de
Quito, en el cual incluye un trayecto de 10 km con pendiente, otro tramo de 10km
plano y un evento de aceleracin (pique). De los varios resultados que principalmente
difieren en el tipo de batera, se puede diferenciar que el requerimiento de potencia
cuando el vehculo sube por una pendiente es mucho mayor al caso del vehculo
circulando por una superficie plana. Como resultado final concluye con los siguientes
datos:

(Ynez Zurita, 2010)

A pesar de los limitantes y la problemtica expuesta anteriormente el panorama de

los vehculos elctricos es alentadora, la Agencia Internacional de Energia IEA presenta
en su documento: Technology Roadmap, Electric and plug-in hybrid electric vehicles el siguiente
cuadro titulado: Annual light-duty vehicle sales by technology type, BLUE Map scenario

20

Conclusiones:
Al momento los vehculos elctricos en el Ecuador estn funcionando como planes
piloto, el escenario es alentador, sin embargo no son aplicables comercialmente. Los
concesionarios los promocionan aun sin un precio de venta, hay varias noticias en los
diarios locales, blogs y websites gubernamentales que auguran el nacimiento de este
tipo de movilidad en el pas.

Es necesario un cambio en la cultura del uso del automvil en el Ecuador para que
los vehculos elctricos sean una realidad tangible. EL abastecimiento de combustible
sera reemplazado por la recarga de bateras, situacin que requiere de mayor tiempo y
mejor programacin para largar el tiempo de vida til de las mismas y extraer el mejor
beneficio durante su uso.

El cambio de la matriz energtica en el pas es vital para que los vehculos elctricos
sean una realidad ms palpable, esto conlleva a una nueva estructura de distribucin
energtica dentro de las ciudades y carreteras, para dotar de la manera ms eficiente los
sistemas necesarios para la dotacin de las recargas de los vehculos elctricos.

Anonimo. (16 de Enero de 2011). La Historia de los Transportes. Recuperado el 04 de Diciembre de

2015, de http://lahistoriadelostransportes.blogspot.com/2011/01/el-perfeccionamientode-los-medios-de.html
Anonimo. (s.f.). Toyota RAV4 EV. Recuperado el 06 de Diciembre de 2015, de
http://electrifyingtimes.com/rav4_ev_click_click.html
21

Costas, J. (04 de Mayo de 2010). Motorpasion. Recuperado el 07 de Diciembre de 2015, de

http://www.motorpasion.com/coches-hibridos-alternativos/coches-electricos-que-son-ycomo-funcionan
El Comercio. (14 de 12 de 2015). elcomercio. Obtenido de kia-soul-ev-mostro-ventaja:
http://www.elcomercio.com/deportes/kia-soul-ev-mostro-ventajas.html
El Comercio. (14 de 12 de 2015). www.elcomercio.com. Obtenido de USD 35 000 costar un auto
elctrico: http://www.elcomercio.com/tendencias/autoelectrico-ecuador-costostecnologia-electrolineras.html
El mercurio. (10 de 12 de 2015). El mercurio. Obtenido de Servicio de taxismo con autos elctricos:
http://www.elmercurio.com.ec/492900-servicio-de-taxismo-con-autos-electricos/#.VmB-79ptSt
electromaps. (14 de 12 de 2015). www.electromaps.com. Obtenido de
http://www.electromaps.com/coches-electricos/kia/soul-ev
Ministerio Coordinador de Produccin, Empleo y Competitividad . (12 de 12 de 2015).
http://www.produccion.gob.ec. Obtenido de vehiculos-electricos-una-realidad-en-ecuador:
http://www.produccion.gob.ec/vehiculos-electricos-una-realidad-en-ecuador/
nissanecuador. (14 de 12 de 2015). nissanecuador.blogspot.com. Obtenido de
http://nissanecuador.blogspot.com/2015/11/nissan-leaf-participo-en-el-evento-life.html
Renault Ecuador. (14 de 12 de 2015). renault.ec. Obtenido de renault twizy:
https://renault.ec/renault_twizy/
Seed. (s.f.). Seed Link. Recuperado el 04 de Diciembre de 2015, de
http://www.planetseed.com/es/node/102355
Styling, C. (s.f.). Car Styling. Recuperado el 04 de Diciembre de 2015, de
http://www.carstyling.ru/en/car/1976_fiat_city_car/
Wikipedia. (01 de Diciembre de 2015). Wikipedia. Recuperado el 06 de Diciembre de 2015, de
https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_el%C3%A9ctrico
Woudhuysen, J. (01 de Enero de 2008). The Register. Recuperado el 06 de Diciembre de 2015, de
http://www.theregister.co.uk/2008/01/01/woudhuysen_electric_car/
Ynez Zurita, I. E. (Noviembre de 2010). Anlisis de Factibilidad Tcnica y Ambiental para la
propulsin electrica de Autos Particulares en la CIudad de Quito. Quito, Pichincha,
Ecuador.

22