PILOTES

Se denomina pilote a un elemento constructivo utilizado para cimentacin de

obras, que permite trasladar las cargas hasta un estrato resistente del suelo, cuando este
se encuentra a una profundidad tal que hace inviable, tcnica o econmicamente, una
cimentacin ms convencional mediante zapatas o losas.
Tiene forma de columna colocada en vertical en el interior del terreno sobre la
que se apoya el elemento que le trasmite las cargas (pilar, encepado, losa...) y que
trasmite la carga al terreno por rozamiento del fuste con el terreno, apoyando la punta en
capas ms resistentes o por ambos mtodos a la vez
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Los pilotes trasmiten al terreno las cargas que reciben de la estructura mediante
una combinacin de rozamiento lateral o resistencia por fuste y resistencia a la
penetracin o resistencia por punta. Ambas dependen de las caractersticas del pilote y
del terreno, y la combinacin idnea es el objeto del proyecto. Para un pilote circular,
hormigonado in situ y apoyado cuya punta inferior est sobre un estrato de resistencia
apreciable la carga de hundimiento vienen dada por:
Los pilotes trasmiten al terreno las cargas que reciben de la estructura mediante
una combinacin de rozamiento lateral o resistencia por fuste y resistencia a la
penetracin o resistencia por punta. Ambas dependen de las caractersticas del pilote y
del terreno, y la combinacin idnea es el objeto del proyecto. Cabe sealar que, como
en todo trabajo relacionado con la ingeniera civil, existe cierto grado de incertidumbre
en la capacidad final de un pilote. Es por esto que buena parte de la investigacin que se
viene desarrollando en este campo tiene que ver con mtodos que permitan hacer un
control de calidad a bajo costo del pilotaje antes de aplicar las cargas. El mtodo ms
obvio aunque el ms costoso es hacer una prueba de carga.
Como mtodos alternativos podemos mencionar: pruebas de resonancia, prensa
hidrulica de Osterberg, pruebas de anlisis de ondas, pruebas ssmicas.
En muchos casos las teoras que permiten estimar la resistencia de fuste y la
resistencia de punta son de tipo emprico. Es decir, son el resultado de un anlisis

estadstico del comportamiento de ciertos pilotes en determinadas condiciones de

terreno. Por lo tanto, es sumamente importante conocer el origen y las condiciones bajo
las cuales determinadas frmulas de clculo son vlidas
CLASIFICACION DE LOS PILOTES
Segn su forma de trabajo:
Pilotes rgidos de primer orden:
Aquellos cuya punta llega hasta el firme transmitindole la carga aplicada a la
cabeza. La accin lateral del terreno elimina el riesgo de pandeo.
Pilotes flotantes:
Aquellos cuya punta no llega al firme, quedando hincado en el terreno suelto y
resistiendo por adherencia, su valor resistente es funcin de la profundidad , dimetro y
naturaleza del terreno .
Pilotes semirrgidos:
Aquellos cuya punta llega hasta el firme, pero este esta tan profundo , o es tan poco
firme , que el pilote resiste simultneamente por punta y por adherencia
Segn por la clase de material
a) Pilotes de hormign in situ: se ejecutan mediante excavacin previa, bien
mediante desplazamiento del terreno o bien mediante excavacin y desplazamiento
parcial
b) Pilotes de hormign prefabricados:
Hormign armado
Hormign pretensado
Hormign postensado

c) Pilotes de acero: se podrn utilizar tubulares o perfile en doble U o en H. Los

pilotes de acero se deben hincar con azuches (protecciones en la punta) adecuados
d) Pilotes de madera: se podrn utilizar para pilotar zonas blandas amplias como apoyo
de estructuras con losa o terraplenes
e) Pilotes mixtos: como los acero tubular, rodeados y rellenos de mortero
Segn el sistema constructivo:
Pilotes prefabricados hincados, o apisonados:
Ejecutados a base de desplazamiento del terreno.
Pilotes excavados o perforados:
Ejecutados a base de extraccin de tierras y relleno de hormign armado.
Segn el dimetro del pilote:

Amicropilotes:dimetro menor de 200 mm.Se emplea n en obras de recalce.

Pilotes convencionales: de 300 a 600 mm.
Pilotes de gran dimetro: dimetro mayor de 800 mm.
Pilotes pantalla, de seccin pesada rectangular.
Pilotes de seccin en forma de cruz

TIPOS DE PILOTES
Pilotes in situ
La denominacin se aplica cuando el mtodo constructivo consiste en realizar una
perforacin en el suelo a la cual, una vez terminada, se le colocar un armado en su
interior y posteriormente se rellenar con hormign.Por la forma de ejecucin del
vaciado, se distinguen bsicamente dos tipos de pilotes: los de extraccin y los de
desplazamiento. Un pilote de extraccin se realiza extrayendo el terreno, mientras que el
de desplazamiento se ejecuta compactndolo. En ambos casos se utilizan diferentes
tcnicas para mantener la estabilidad de las paredes de la excavacin.
Los tipos de pilotes in situ est recogidos en las Normas Tecnolgicas de la
Edificacin.

 Pilote in situ de desplazamiento con azuche

Usualmente como pilotaje de poca profundidad trabajando por punta, apoyado en
roca o capas duras de terreno, despus de atravesar capas blandas. Tambin como
pilotaje trabajando por fuste y punta en terrenos granulares medios o flojos, o en
terrenos de capas alternadas coherentes y granulares de alguna consistencia
Pilote in situ de desplazamiento con tapn de gravas
Usualmente como pilotaje trabajando por fuste en terrenos granulares de
compacidad media o en terrenos con capas alternadas coherentes y granulares de alguna
consistencia.
Pilote in situ de extraccin con entubacin recuperable
Este tipo de pilote se ejecuta excavando el terreno y utilizando una camisa (tubo
metlico a modo de encofrado), que evita que se derrumbe la excavacin. Una vez
completado el vaciado, y segn se va hormigonando el pilote, se va retirando
gradualmente la camisa, que puede ser reutilizada nuevamente.
Usualmente como pilotaje de poca profundidad trabajando por punta, apoyado en
roca. Tambin como pilotaje trabajando por fuste en terreno coherente de consistencia
firme, prcticamente homogneo.
Pilote in situ de extraccin con camisa perdida
Se ejecuta por el mismo sistema del tipo in situ de extraccin con entubacin
recuperable, con la diferencia de que la camisa metlica no se extrae, sino que queda
unida definitivamente al pilote.
Usualmente como pilotaje trabajando por punta apoyado en roca o capas duras de
terreno y siempre que se atraviesen capas de terreno incoherente fino en presencia de
agua, o exista flujo de agua y en algunos casos con capas de terreno coherente blando;
cuando existan capas agresivas al hormign fresco. La camisa se utilizar para proteger
un tramo de los pilotes expuesto a la accin de un terreno agresivo al hormign fresco o
a un flujo de agua.

La longitud del tubo que constituye la camisa ser tal que, suspendida desde la boca
de la perforacin, profundice dos dimetros por debajo de la capa peligrosa
Pilote in situ perforado sin entubacin con lodos tixotrpico
Es un pilote de extraccin, en el que la estabilidad de la excavacin se confa a la
accin de lodos tixotrpicos. Usualmente como pilotaje trabajando por punta, apoyado
en roca o capas duras de terreno. Cuando se atraviesen capas blandas que se mantengan
sin desprendimientos por efecto de los lodos
Pilote in situ barrenado sin entubacin
Usualmente como pilotaje trabajando por punta, apoyado en capa de terreno
coherente duro. Tambin como pilotaje trabajando por fuste en terreno coherente de
consistencia firme prcticamente homogneo o coherente de consistencia media en el
que no se produzcan desprendimientos de las paredes.
Pilote in situ barrenado y hormigonado por tubo central de barrena
Usualmente como pilotaje trabajando por punta, apoyado en roca o capas duras de
terreno. Tambin como pilotaje trabajando por fuste y punta en terrenos de compacidad
o consistencia media, o en terrenos de capas alternadas coherentes y granulares de
alguna consistencia
Se trata de pilotes por desplazamiento de las tierras por medio de una barrena
continua. Posteriormente se ejecuta el hormigonado por bombeo por el tubo central
existente en el interior de la barrena.
Este sistema resulta apropiado para suelos blandos e inestables y con presencia de
agua. La armadura se introduce una vez perforado y hormigonado el pilote, por lo que
genera el inconveniente de que debido a la densidad del hormign, la longitud de
armado no supera los 7,00-9,00 m.

PRECAUCIONES CONSTRUCTIVA
Colocacin de hormign in situ:
La distancia mnima entre la piloteadora y la colocacin del hormign debe ser
especificada.
Se han realizado pruebas que muestran que las vibraciones provenientes de la
piloteadora no tienen efectos contrarios sobre el hormign fresco, y un criterio de un
pilote abierto entre las operaciones de perforacin y las de vaciado es considerado como
satisfactorio.
La camisa, cascarn, tubo o tubera, debe ser inspeccionado justo antes a rellenarlo
con hormign y debe estar libre de material extrao y no contener ms de diez
centmetros de agua, a menos que se utilice el mtodo tremie para introducir hormign.
El hormign debe ser vertido en cada perforacin o camisa sin interrupcin. Si es
necesario interrumpir el proceso de vertido de hormign por un intervalo de tiempo tal
que endurezca el hormign, se deben colocar dovelas de acero en la zona superior
hormigonada del pilote. Cuando el vaciado se suspende, todas la rebabas debe ser
retiradas y la superficie del hormign debe ser lavada con una lechada fluida
Vaciado con el mtodo tremie:
El mtodo tremie, de llenado por flujo inverso, se usa para verter hormign a travs
de agua, cuando la perforacin queda inundada. El hormign se carga por tolva o es
bombeado, en forma continua, dentro de una tubera llamada tremie, deslizndose hacia
el fondo y desplazando el agua e impurezas hacia la superficie. El fondo del tremie se
debe cerrar con una vlvula para prevenir que el hormign entre en contacto con el
agua. El tremie llega hasta el fondo de la perforacin antes de iniciarse el vertido del
hormign. Al principio, se debe elevar algunos centmetros para iniciar el flujo del
hormign y asegurar un buen contacto entre en hormign y el fondo de la perforacin

ENSAYOS DE INTEGRIDAD PARA PILOTES

Ensayo de transparencia snica en cimentaciones profundas (sondeo snico,
ensayo snico, cross-hole o crosshole).
Detecta y localiza con precisin anomalas (deslavados, contaminacin,
inclusin, etc.). Se estudia la propagacin de ultrasonidos entre parejas de tubos
metlicos embebidos en el hormign introduciendo en ellos unas sondas.
Ensayo de eco (martillo convencional).
Permite evaluar la longitud del elemento por la medida del tiempo transcurrido
entre un impacto y su reflexin. Se coloca en cabeza un acelermetro y se la golpea con
un martillo convencional. Requiere golpear sobre hormign sano.
Ensayo de impedancia mecnica en cimentaciones profundas (martillo con
sensor de fuerza).
Adems de la longitud, mediante la medida del impacto y de la respuesta vibratoria,
valora la interaccin con el terreno y los cambios de seccin y/o de calidad del material.
Se coloca en cabeza un gefono y se golpea con un martillo instrumentado. Requiere
golpear sobre hormign sano y alisado.
REPARACIN DE PILOTES
Hay fallas por corrosin o estructurales, muchas de las reparaciones son
mediante un enchaquetado esto se hace mediante una cimbra en la forma del pilote pero
con un dimetro mayor. En el espacio que queda se puede instalar varillas para reforzar
la estructura y posteriormente vaciar mortero. En el caso de ser reparaciones submarinas
hay grouts submarinos especiales que no se disgregan por ser ms pesados que el agua
ARMADURA DE PILOTES
Las armaduras se conforman como si fuesen jaulas; las armaduras longitudinales
estn constituidas por barras colocadas uniformemente en el permetro de la seccin, y

el armado transversal lo constituyen un zuncho en espiral o cercos de redondos de 6

mm. de seccin, con una separacin de 20 cm.
El dimetro exterior del zuncho ser igual al dimetro de pilote, restndole 8 cm;
as se obtiene un recubrimiento mnimo de 4 cm.
La cantidad de barras y el dimetro de las mismas, se calcula en funcin de la
carga que deba soportar el pilote.
Vaciado de Pilotes
El concreto utilizado de acuerdo a la resistencia es de 250 kg/cm2
aproximadamente (consultar con la norma respectiva de su pas). Con una consistencia
medida en cono de Abrams de 10 a 15 cm.
Descabezado y Encepado
Los pilotes se descabezan, por ello, siempre se elimina el concreto de baja
calidad que queda en la parte superior. As quedan las armaduras al descubierto que se
entrelazan al encepado. La longitud de la armadura debe permitir que posterior al
descabezado, queden sobresaliendo del pilote alrededor de 50 cm.
Las armaduras longitudinales del pilote se empalman por un solape mnimo de
40 cm., van soldadas o atadas con alambre en toda su longitud. Si se utilizare cercos a
modo de armadura transversal, los cierres se hacen por solape de 8 cm como mnimo, y
van soldados o atados con alambre.
El solapado se hace alternado para cercos sucesivos. Se atan firmemente las
armaduras formando una jaula que soporte la hormigonada. Cada pilote se vaca de una
vez sin interrumpir la operacin, no se admiten juntas de hormigonado.
Al finalizar el pilote, debe quedar vaciado a una altura superior a la definitiva; lo
que excede de concreto se demuele cuando ha fraguado.
No se debe efectuar la hincada con desplazamiento de pilotes o entibar en un
rea menor de 3 m. alrededor del pilote, hasta que el concreto tenga una resistencia
mnima de 30 kg/cm2, de acuerdo a ensayos previos.

Posterior al descabezado los pilotes deben sobresalir del terreno lo suficiente

para permitir el empotramiento del concreto de 5 cm mnimo para el encepado.
Casos en que se usan Pilotes

Cuando las cargas transmitidas por el edificio no se pueden distribuir

adecuadamente en una cimentacin superficial excediendo la capacidad portante
del suelo.

Puede darse que los estratos inmediatos a los cimientos produzcan asientos
imprevistos y que el suelo resistente est a cierta profundidad; es el caso de
edificios que apoyan en terrenos de baja calidad.

Cuando el terreno est sometido a grandes variaciones de temperatura por

hinchamientos y retracciones producidos con arcillas expansivas.

Cuando la edificacin est situada sobre agua o con la capa fretica muy cerca
del nivel de suelo.

Cuando los cimientos estn sometidos a esfuerzos de traccin.

Funciones y usos
El pilote es un elemento estructural que forma parte de la infraestructura de la
edificacin, cuyas funciones principales son las siguientes:

Transferir cargas de la superestructura y del resto de la infraestructura a

travs de estratos dbiles o compresibles, a travs del agua o aire, hasta
estratos inferiores con la suficiente capacidad de carga como para soportar
la estructura, comportndose el pilote como una extensin de columna o
pilar. Estos estratos inferiores pueden ser rocas, arcillas duras o suelos de
baja compresibilidad. Al pilote que reposa sobre estos estratos se le
denomina "pilote de punta". (Fig 1a)

Transferir o repartir la carga sobre un suelo relativamente suelto a travs

de la friccin de superficie entre el pilote y el suelo. Este tipo de pilote se le

denomina "pilote de friccin" y a su vez se puede subdividir, segn Terzaghi,

en pilotes de friccin en suelos de grano grueso muy permeable y pilote de
friccin en suelos de grano fino o de baja permeabilidad. En la naturaleza
es difcil encontrar estratos de suelos homogneos, por lo que no existe un
lmite real entre estas categoras.(Fig 1b)

En situaciones donde el suelo alrededor de un pilote lo mueve hacia

abajo, a esto se le denomina "friccin negativa", esta friccin tiende a hundir
el pilote y si ste no puede penetrar ms, en la punta del pilote se generar
una presin concentrada. Este caso se puede presentar cuando se hinca un
pilote en un estrato blando en cuya superficie se coloca un relleno que
consolide el terreno, entonces ste al consolidarse generar en las caras
del pilote unas fuerzas de friccin hacia abajo que se denominan friccin
negativa.(Fig 1c)

Proporcionar anclaje a estructuras sujetas a subpresiones, momentos de

volteo o cualquier efecto que trate de levantar la estructura. Las fuerzas
horizontales se resisten por pilotes en flexin (Fig 1d)o por grupos de pilotes
verticales e inclinados que actan como un sistema estructural, combinando
las resistencias axiales y laterales de todo el grupo.(Fig 1e)

Alcanzar con la cimentacin profundidades que no estn sujetas

a erosin, socavaciones u otros efectos.(Fig 1f)

Para evitar los daos que puede producir una futura excavacin a la
cimentacin de una edificacin adyacente; en este caso el pilote lleva la
carga de la cimentacin debajo del nivel de excavacin esperado.(Fig 1g)

En reas de suelos expansivos o colapsables, para asegurar que los

movimientos estacionales no sucedern.(Fig 1h)

Proteger estructuras marinas como muelles, atracaderos, contra

impactos de barcos u objetos flotantes.

Soportar muros de contencin, contrafuertes o cimentaciones de

mquinas.

Compactar el suelo.

Fig. 1. Casos donde pueden necesitarse pilotes

Pasos para el diseo de pilotes

1. Calcular la capacidad de carga ltima de pilotes individuales para lo cual
existen diversos procedimientos de diseo.
2. Calcular la capacidad de carga admisible del pilote.
3. En ciertas condiciones del terreno, el suelo que rodea la parte superior
del pilote se puede asentar con relacin al pilote, cambiando la direccin
de las fuerzas de friccin en el lado del pilote y tendiendo a jalarlo hacia
abajo. Este fenmeno, conocido como "friccin negativa", produce una
carga adicional en el pilote, de modo que reduce su capacidad portante.
4. La capacidad portante de un grupo de pilotes puede no ser igual a la
suma de las capacidades portantes de todos los pilotes en el grupo, por
lo que debe considerarse el comportamiento del grupo como un todo.

Capacidad de carga admisible de un pilote

La capacidad admisible se obtiene dividiendo la carga ltima por un factor de
seguridad. Los factores de seguridad se pueden aplicar a la capacidad de
carga ltima o a las capacidades de carga por friccin y por punta
separadamente. La capacidad de carga admisible se toma como la menor de:

3.0 donde Qs y Qb son las cargas ltimas por friccin y por punta
respectivamente. El valor de Qs en la primera ecuacin se basa en factores que
utilizan valores promedio de resistencia cortante, mientras que en la segunda
ecuacin se emplean valores en el rango bajo de la resistencia cortante.
Las frmulas de capacidad de carga de pilotes solo presentan un rango
aproximado de la capacidad de carga ltima. Excepto cuando se hincan pilotes
hasta el rechazo, es usual realizar por lo menos un ensayo de carga en cada
sitio. Se pueden hincar pilotes de prueba y ensayarlos hasta la falla. En base a
los resultados alcanzados, el ingeniero puede decidir la modificacin de las
longitudes requeridas.

Frmulas de capacidad de carga

Es preferible demorar el ensayo de los pilotes tanto cuanto sea posible despus
del hincado, para permitir el asentamiento del pilote. Esto no es importante en
pilotes en suelo granular, donde no son significativos los efectos del tiempo,
pero en limos y arenas limosas la capacidad de carga ltima de un pilote puede
ser mucho ms alta inmediatamente despus del hincado, que una vez que ha
transcurrido un perodo de tiempo. En arcillas lo contrario es usualmente (pero
no siempre) cierto; la capacidad portante aumenta con el tiempo,
particularmente en arcillas blandas o sensibles. Para un grupo de pilotes debe
verificarse la capacidad portante del grupo como un todo.

Friccin negativa
La friccin negativa puede ocurrir en los siguientes casos:

Un pilote hincado a travs de una arcilla blanda sensible llega a un

estrato relativamente incompresible. El remoldeo de la arcilla durante el
hincado puede ser suficiente para causar asentamiento. Las arcillas
blandas marinas o de estuario pueden ser particularmente susceptibles a
desarrollar friccin negativa.

Fig 3. Distribucin asumida de la friccin negativa

Un pilote hincado a travs de una arcilla blanda llega a un estrato

relativamente incompresible con sobrecarga en la superficie. Normalmente
una arcilla blanda que suprayace a una arcilla dura no tiene problemas. Sin
embargo, la carga en la superficie producir asentamiento que puede
generar friccin negativa en el pilote. El drenaje de reas pantanosas puede
tener un efecto similar.

Un pilote hincado a travs de relleno recientemente colocado llega a un

estrato compresible o relativamente incompresible. La friccin negativa
resultar de la consolidacin del relleno. En rellenos antiguos la friccin
negativa disminuye o no existe. Actualmente es imposible predecir con
precisin la friccin negativa que se producir en un pilote.Sin embargo, la
mxima fuerza que se desarrollar por friccin negativa puede evaluarse si
se asume la distribucin de esfuerzos de friccin propuesta por Tomlinson
(1987). Aunque dicho autor diferencia los casos entre estrato compresible e
incompresible en la base, el mismo procedimiento puede emplearse en
todos los casos con suficiente precisin.

Los efectos de la friccin negativa pueden reducirse o eliminarse si se protege

la seccin del pilote dentro del relleno o de la arcilla blanda. Como alternativa
se puede cubrir el pilote con una membrana plstica de baja friccin o con una
capa de bitmen. Si se emplea bitmen debe tenerse mucho cuidado en su
aplicacin para asegurar que ste se adhiere bien al pilote y tiene un espesor
mnimo de 3 milmetros.