1aula 6

Universidade Federal de Ouro Preto
Escola de Minas DECIV

Manuteno de Via Permanente Ferroviria CIV 451
Aula 6
SERVIOS MAIS COMUNS
Manuteno de Via Permanente Ferroviria
Prof. Dr. Gilberto Fernandes
INSPECIONAR VISUALMENTE A SUPERESTRUTURA
OBJETIVO
Padronizar as atividades executadas na inspeo da
superestrutura da Via Permanente, para garantir a
segurana operacional da via, registrar suas anomalias e
planejar as correes.
RECURSOS NECESSRIOS
Rgua de bitola e superelevao, trena, micrmetro
(vampiro) ou paqumetro.
INICIAR INSPEO
Percorrendo o trecho a ser inspecionado utilizando via
rodoviria/ferroviria ou caminhando ao longo da via
Executantes.
INSPECIONAR O LASTRO
Verificando se o lastro possui as caractersticas normais de
geometria (altura, inclinao do talude, ombro);
Granulometria;
Ausncia de contaminao;
Capacidade drenante e
Regularizao.
INSPECIONAR OS AMV'S
Verificando o AMV e seus componentes (juntas, dormentes,
fixaes, trincos, agulhas, jacars, trilhos e contra trilhos)
quanto ao desgaste, integridade, presso das agulhas,
estado de conservao e posicionamento.
INSPECIONAR JUNTAS
Verificando o estado de conservao das mesmas,
observando integridade das talas e parafusos, o nivelamento,
fraturas nas extremidades dos trilhos e situao dos isolantes
(end post).
INSPECIONAR DORMENTES
Verificando se o estado de conservao dos dormentes,
encontra-se dentro dos limites adotados na regio do
corredor. Ficar atento quanto ausncia de fixao, marcas

de descarrilamento, etc.
INSPECIONAR CONJUNTO DE FIXAO

Verificando
integridade
dos
elementos
de
fixao
(amassamento, deslocamento, funcionalidade, etc.), estado

de conservao dos isolantes no caso de dormentes de ao.
Ficar atento aos grampos e isolantes danificados no caso de
dormentes de ao.
INSPECIONAR VISUALMENTE OS TRILHOS

Inspecionar a superfcie de rolamentos quanto a defeitos
superficiais, trincas, corrugados, desgastes vertical e lateral.
Para a medio do desgaste dos boletos deve-se utilizar o
micrmetro (vampiro) ou o paqumetro.
INSPECIONAR A BITOLA
Medindo a bitola nos pontos crticos utilizando rgua e/ou
trena, medindo-se perpendicularmente na face interna, 14 a
16mm abaixo da face superior dos boletos.
INSPECIONAR A SUPERELEVAO
Medindo a superelevao da via com o auxilio de uma rgua
de superelevao ao longo da curva (ou tangente) em
espaamentos no superiores a 5 metros, nos pontos onde
houver suspeita de anomalia.
INSPECIONAR PASSAGENS DE NVEL
ATUALIZAR REGISTRO DE INSPEO

Registrando as anomalias encontradas e programando
execuo dos servios.
Problemas graves de visualizao de PNs devido a capina e
roada, bem como a ausncia de sinalizao e pavimentos

ruins que possam colocar em risco a segurana operacional
da via devem ser includas como anomalias existentes, para
que se possa ter plano de ao com datas previstas para
sanar esta anomalia.
INSPECIONAR DETALHADAMENTE AMVS
OBJETIVO
Padronizar as atividades executadas na inspeo detalhada
em Aparelhos de Mudana de Via, fornecendo dados
confiveis sobre seu estado de conservao e de seus
componentes.
RECURSOS NECESSRIOS
Trena;
Paqumetro;
rgua metlica;
rgua de bitola/superelevao;
gabarito para desgaste e
Ficha de Inspeo.
ITENS A SEREM INSPECIONADOS:
Agulhas,
acessrios,
trilhos
de
encosto,
ligao
intermedirio;
Jacar
Contra-trilho
Lastro
Geometria (alinhamento e nivelamento) e bitola
Fixao e chaparia
Dormentes comuns e especiais
Juntas e soldas
DESCRIO DO PADRO
INSPEO EM AGULHAS, ACESSRIOS, TRILHOS DE

ENCOSTO, LIGAO E INTERMEDIRIO:
Os defeitos encontrados nas agulhas e regio do AMV so:
Desgastes; Head Check; Spalling; Flaking; Shelling; Hunting;
Crushed Head (esmagamento de boleto); Amassamento;
Trincas;
Quebra;
Empeno;
Patinao;
Laqueados;
Nivelamentos e Alinhamento.

Com rgua metlica e paqumetro medir a altura com a agulha
encostada no trilho. A espessura mede-se com a agulha aberta
(deslocada).

Para TR 68/57:
Espessura da agulha: 2mm a 3,2mm.
A Altura mxima admitida ser de 22mm.
Durante uma correo de folga em pontas de agulhas no

permitido nenhuma tolerncia, ou seja, o valor nominal deve
ser zero. Durante uma inspeo, tolera-se uma folga na
vedao de at 3,0 mm, quando a equipe de manuteno
deve ser programada para correo.

Para TR 68/57: a folga na livre passagem da agulha nas

mquinas de chave ser medida no primeiro punho (7 da
ponta da agulha) em mm e dever ser de:
EFVM, EFC e
FCA
EFVM e EFC
120 (+/- 5)
147 (+/- 5)
Outras (Fig. 2)
ALSTON P80

A medida do primeiro punho varia de acordo com a mquina

de chave assentada.
Para AMVS que utilizam aparelhos de manobra manual

(maromba) a folga de livre passagem da agulha ser medida
no primeiro punho em milmetros e dever variar entre
90mm a 120mm.

A folga na livre passagem medida na quarta barra dever ser
de 69,4mm, admitindo-se 60mm como mnimo.
Em relao ao quadramento, as agulhas devem estar com

suas pontas faceando s placas do dormente n 1, sendo
admissvel uma tolerncia de +/- 10mm. No sero tolerados

agulhas com os punhos tocando nos dormentes.

Deve ser observada a integridade dos punhos das agulhas,
devendo os mesmos ser substitudos em caso de qualquer

irregularidade (quebra, empeno, suspeita de trinca, etc).
Nas barras de conjugao deve ser verificada a ausncia

e/ou fratura, empeno e seus parafusos de fixaes.
Fratura na ponta da agulha em TR 68:
Para EFVM e FCA admite-se um incio de fratura com

comprimento mximo de 150mm, com profundidade mxima
de at 9mm e espessura mxima de 3,2mm.
Para um esmerilhamento visando eliminao de uma

fratura ou trinca deve-se levar em considerao a altura
mxima de 22mm da agulha em relao ao trilho de encosto.
Alturas superiores no so permitidas e pe em risco a

circulao.
Trinca no corpo da agulha:

No so admitidas trincas vazadas no corpo da agulha. A
equipe de inspeo ao constatar uma trinca (que pode
colocar em risco a circulao) deve interditar o AMV,
informando imediatamente ao CCO e/ou Torre de comando
do Ptio para que esta acione a equipe de manuteno para
a troca imediata do componente.
Obs: se a trinca puder ser eliminada por meio de
esmerilamento
pelo
pessoal
da
manuteno,
dever
obedecer aos mesmos limites utilizados para fratura.

Couce da agulha:
Sero
verificados:
existncia
de
fraturas
nos
calos,
parafusos e talas, o nivelamento e o estado da pregao e da

fixao do couce.
Para AMV que possuem folga no couce (caso de agulha no
soldada) esta dever se situar entre 0 (zero) a 6 mm.
Arestas vivas:
Se
encontradas,
devero
ser
anotadas
notificadas
imediatamente equipe de manuteno para programar a sua

eliminao a mais rpida possvel.
Alto risco de acidentes;
A retirada acontece por substituio ou por meio de

esmerilamento quando feito o reperfilamento da agulha.
Tirantes, Barras de Conjugao e Punhos:

Observar se existem tirantes fraturados, trincados, frouxos,
com buchas isolantes faltando ou danificadas, faltando
parafusos, porcas ou arruelas soltas / quebradas.
OBSERVAO
Se o tirante estiver fraturado, notificar o mais rpido possvel

equipe de manuteno do corredor.
2) Caso a Barra de conjugao n 1 esteja fraturada deve-se

interditar o AMV, informando imediatamente a Torre de
comando do Ptio para que esta acione a equipe de
manuteno para a troca imediata do componente.
Mquina de Chave:
Deve ser observado seu aspecto geral. Constatando qualquer

irregularidade
como
trincas,
fixao
frouxa,
barulhos
estranhos, etc, deve-se anotar no campo de observaes do
anexo para repasse da possvel irregularidade ao pessoal da

eletroeletrnica,
os
quais
so
os
responsveis
pela
manuteno das mesmas.
Aparelho de Manobra:
Sero inspecionados: a presso das agulhas nos trilhos de

encosto, a fixao do aparelho nos dormentes de soleira, o
ajuste da porca de fixao do pinho ao tirante de manobra, e
a eficincia do trinco (retentor / macaquinho) de travamento do
brao de manobra.
Trilhos de Encosto, Ligao e Intermedirios:
Os defeitos que podem ser encontrados nesta inspeo, em

relao superfcie de rolamento podem ser: Desgastes; Head
Check (furo na cabea do trilho); Spalling (lascamento);
Falking
(flocoso);
(Esmagamento);
Shelling;
Amassamento;
Hunting;
Canoas
Crushed
nas
Head
soldas
Patinao.
Recomenda-se 5mm como um achatamento bem tolervel no

topo do boleto do Trilho de Encosto (TR 68), admitindo-se um
achatamento de no mximo de 10mm e desgaste de 2mm no
lado de rolamento (Ver figura).
OBSERVAO:
O desgaste deve ser medido na regio do encosto da agulha.

Pode ser utilizado para medio um gabarito apropriado.
Na inspeo do perfil dos trilhos, incluindo as soldas, podemos
encontrar Trincas; Quebra e Empeno.
Na estrutura da via, onde se situa o trilho de encosto inspecionase:

Estado
da
Dormentao
(ausncia,
podres,
empenados,
amassados, trincados, rachados);

Estado do Lastro observando sua composio e anomalias como
a presena de laqueados (bolses) e contaminao (ervas,
sucatas, lixo, etc.);
Na
Geometria
da
Via
ser
verificado
os
Nivelamentos
longitudinais e/ou transversais, Alinhamento, Empenos, Bitola e

Flexas.
Pode ser inspecionado o Esforo Lateral atravs de marcas

(deslocamentos) deixadas nas laterais das placas de apoio.
As fixaes como pregos, tirefonds, escoras fixas e mveis

devem ser inspecionadas, bem como toda chaparia da regio dos
trilhos de encosto levando-se em considerao o desgaste das
chapas de apoio, incluindo as chapas de soleiras, neste caso

verifica-se tambm a integridade dos isolantes, dos parafusos e
buchas que travam as chapas soleiras.
INSPEO EM JACAR
Devero ser inspecionadas as pistas de rolamento, todos os
componentes
acessrios
do
Jacar:
Pernas
D/E;
Calcanhares D/E; Asas D/E; Garganta; Ncleo; Ponta real;

Cauda; Juntas metlicas e/ou Soldas Aluminotrmica; Calos
espaadores, Fixaes (parafusos, porcas, arruelas, pregos,
retensores, chapas de apoio, grampos e/ou KPOs).
desgaste:
ser
medido
utilizando-se
rgua
paqumetro, e dever ser obedecida s seguintes

distancias para realizao da medio:
AMV10 - 5" da ponta real;

AMV12 - 6" da ponta real
AMV20 - 10" da ponta real;
Tolerncias para TR 68 na EFVM e FCA (Figura):

Desgaste do ncleo de 16 a 19mm;
Profundidade do canal: 55mm (+/- 1,5mm);
Largura do canal: 48mm (+/- 1,6mm)
Em TR 68 na EFC:
Desgaste na Asa do jacar 16 a 19mm
Profundidade do canal 55,5 (+/- 1,5mm)
Largura do canal: 50,5mm (+/- 1,5mm)
Obs: No sero admitidas trincas ou fraturas na regio do

ncleo destes componentes. Observar tambm a situao dos
parafusos, pois no deve ser tolerada a ausncia dos mesmos.
INSPEO EM JACAR DE PONTA MVEL (EFC)

O Desgaste dever ser medido com a utilizao de medidor de
desgaste as pernas do jacar (31%), obedecendo ao seguinte critrio:
AMV 20 com Jacar Ponta Mvel:
1. Ponta mvel principal - Abertura de livre passagem: 120mm ( 5).
Bitola: 1.600mm (+ 5 / - 3).
2. Nivelamento transversal - Esquerda / Direita: ( 0 5 )mm.
3. Espessura da Ponta A513 - 25mm (-3)mm
4. Pata de lebre - Abertura na Pata de lebre: 80mm.

5. Declive na extenso na pata de lebre: 4.
Observar a situao dos parafusos deste componente. No sendo

tolerada a ausncia dos mesmos.
INSPEO EM CONTRA-TRILHOS (NO SE APLICA A AMV

HBRIDO)
Devero ser inspecionada a integridade da pea, dos calos
espaadores, das placas de apoio, e das fixaes (parafusos, porcas,
arruelas, calos, grampos e/ou KPOs).
Ser verificando a existncia de fraturas, trincas e/ou empeno

no contra-trilho, nos calos, parafusos e arruelas.
O desgaste mximo na regio do contra trilho de 10mm,
podendo ser medido utilizando-se paqumetro ou gabarito
prprio.
As aberturas mximas a serem consideradas nos contra-trilhos
variam de acordo com as tolerncias de recuperao dos
rodeiros das referidas ferrovias e so assim determinadas:
EFVM = 57mm (Ver fig.5).
FCA = 50 mm
EFC = 56 mm.
Dever se inspecionado as placas de apoio bem como suas
fixaes.
INSPEO NO LASTRO:
Deve ser inspecionado em toda extenso do AMV;
O ombro do lastro deve ter uma mdia de 40 cm;
Devem ser verificados e anotados os pontos de falta de lastro ou

seu excesso;
Ser verificada a drenagem;
Presena de laqueados (extenso);
Contaminao por minrios e/ou outro material indesejado na

extenso do AMV (sucatas, soja, lixo, ferro-gusa, mato, etc.).
INSPEO DE GEOMETRIA E BITOLA:
Em toda a extenso do AMV deve ser inspecionada a Bitola,

na regio da agulha e dos trilhos de ligao ser verificada
as flexas.
A bitola medida entre as faces internas dos trilhos e a 16

mm abaixo da superfcie de rolamento do boleto.
Em linhas de bitola mtrica a regio do AMV deve ter

1006mm em toda extenso da lana e 1010mm na
regio da ponta real do jacar.
O retorno da bitola padro deve ocorrer a 3 metros

frente da ponta da agulha e ao final do jacar.
INSPEO DE FIXAO E PLACAS

Dever ser verificado o estado de conservao da fixao e
das placas de apoio, quanto falta, quebra, amassamento,
desgaste, empeno, trinca, fratura e corroso.

Para fixao elstica alm das falhas acima ser verificada a
perda de elasticidade de grampos.
INSPEO EM DORMENTES COMUNS E ESPECIAIS

Ser verificado o estado geral de conservao dos dormentes,
anormalidades como empeno, rachadura, apodrecimento,
quebra, falta, queima, corroso e quadramento.
INSPEO EM JUNTAS E SOLDAS

Em toda extenso do AMV devero ser inspecionadas as
juntas (metlicas e/ou isolantes) e as soldas eltricas e/ou
aluminotrmica.
Juntas Metlicas:
Ser verificado o estado de conservao dos dormentes que
estejam embaixo das juntas; o nivelamento e alinhamento; a
condio do lastro (laqueados, contaminao, falta, etc.).
Juntas Isolantes coladas e/ou encapsuladas:

Alm de todos os itens citados na inspeo das juntas
metlicas deve ser verificado visualmente o isolamento das
talas, o estado do perfil isolante, bem como o estado de todos
os acessrios (no caso das juntas isoladas encapsuladas).
Soldas Eltricas e Aluminotrmicas:

Devero ser verificados os defeitos de: Canoa, porosidade,
quebra, trinca e empeno/caroo.
RONDA DE LINHA P
OBJETIVO
Detectar as anomalias na via que possam atentar contra a

segurana Operacional e Patrimonial.
RONDA DE LINHA P
RECURSOS NECESSRIOS
Trena metlica de bolso
Giz de cera ou marcador industrial
02 bandeiras vermelhas de tecido ou shunt adaptado (linha

sinalizada)
Bloco de anotaes
RONDA DE LINHA P
Relao de telefones teis (Residente, Sup. Ncleo, CCO,

Estaes abertas do trecho, etc.)
Rdio transceptor
Chave Junta/contra-trilho (pode ser chave adaptada ou inglesa de

4
Lanterna
Mochila e Recipiente apropriado para gua potvel.
RONDA DE LINHA P
DESCRIO DO PADRO
Esta inspeo dever ser feita a p, por mantenedores treinados
para identificar visualmente problemas que possam contribuir para
interrupo da linha ou que possam causar acidentes, tais como:
Trilho fraturado ou trincado
Solda fraturada ou trincada
Juntas seca
RONDA DE LINHA P
Talas de juno trincadas ou fraturadas
Falta de parafusos das juntas
Flambagens
Linha desnivelada
Linha com problemas de bitola
Quedas de barreiras
Pedras e obstculos sobre a via
Bueiros entupidos
RONDA DE LINHA P
Sucata ao longo da via
Fuga de aterro
Abatimento da plataforma
Fixao deficiente
Invases da faixa de domnio
Atos de vandalismo, ou
Outra situao que julgar anormal.
CORRIGIR BITOLA
OBJETIVO
Determinar tarefas para corrigir e manter a bitola da via dentro

dos limites de tolerncia de cada ferrovia.
CORRIGIR BITOLA
RECURSOS NECESSRIOS
Mquina tirefonadeira
Mquina de furar dormente
Marreta de pregao
Arco de pua
Chave de tirefond
Trena e/ou gabarito
CORRIGIR BITOLA
Alavanca lisa
Alavanca de unha
Trinchete (unha)
Enx e regulador de bitola (sargento)
Tarefas para corrigir e manter a bitola da via dentro dos

limites de tolerncia de cada ferrovia.
CORRIGIR BITOLA
DESCRIO DO PADRO
Definir trecho a ser trabalhado
Marcar trecho a ser bitolado

Pode-ser utilizar giz, tinta, marcador industrial ou
outro artifcio que determine para os executores o
trecho a ser trabalhado.
CORRIGIR BITOLA
Verificar condies da fixao do trilho externo e interno:
Prego ou tirefonds soltos, largura do furo maior que a

largura do prego ou tirefond, e vestgio de deslocamento do
trilho ou placa de apoio sobre o dormente que possa causar
aumento da bitola da linha durante a passagem de trens.
CORRIGIR BITOLA
Nos problemas de bitola comum a linha abrir e fechar com

a passagem dos trens deixando marcas nos dormentes,
constatando-se assim que a fixao est comprometida.
CORRIGIR BITOLA
Correo das fixaes rgidas:

Caso se constate que o comprometimento da fixao aparece
tanto no trilho externo como no interno, deve ser corrigido o lado
externo primeiro, fazendo o rebatimento e/ou reaperto da fixao
rgida, para em seguida fazer a correo da bitola deslocando o
trilho interno e utilizando o trilho externo como referencial.
CORRIGIR BITOLA
Ao constatar que o comprometimento ocorre somente em
um dos trilhos, antes de se fazer correo da bitola no

trilho, o seu oposto deve ter sua fixao corrigida fazendose o rebatimento e/ou reaperto da fixao rgida, para em
seguida iniciar a correo da bitola no local comprometido.
CORRIGIR BITOLA
Correo das fixaes rgidas:

Caso se constate que o comprometimento da fixao
aparece tanto no trilho externo como no interno, deve ser

corrigido o lado externo primeiro, fazendo o rebatimento
e/ou reaperto da fixao rgida, para em seguida fazer a
correo da bitola deslocando o trilho interno e utilizando o
trilho externo como referencial.
CORRIGIR BITOLA
Correo da bitola:
A correo da bitola feita com a retirada das fixaes
rgidas conforme, em seguida, feito o tarugamento dos
furos, se necessrio, conforme abaixo:

1.Colocar um tarugo de madeira no furo.
2.Bater com a marreta at preencher
todo o furo (Ver fig. ao lado).
3.Retirar, com a enx, a rebarba
excedente do
Tarugo.
Os riscos so de impactos da marreta
no executante, projeo de partculas e
corte no uso do enx, as medidas de
segurana so uso de EPIs,
principalmente culos e perneira.
Manter pessoal afastado da rea de
projeo da marreta.
CORRIGIR BITOLA
Dimenses dos tarugos:

Prego:
Tarugo prismtico com 16 x 16 e no
mnimo 100 mm (Ver fig. ao lado).
Tirefond: ( Ver fig.ao lado):
3/4 e 21 mm Tarugo cilndrico com
dimetro:
19 e comprimento de 150 mm
23 mm(para Tirefond 24mm)
7/8 Tarugo cilndrico com dimetro:

22 E comprimento de 150 mm
24mm Tarugo cilndrico com dimetro:
23 e comprimento de 150 mm
CORRIGIR BITOLA
Se aps o tarugamento a superfcie de apoio do dormente

no estiver em boas condies para receber a chapa de
apoio, deve ser realizado o entalhamento para em seguida
realizar o deslocamento do trilho transversalmente e

conseqentemente o fechamento da bitola.
CORRIGIR BITOLA
Colocar fixao rgida:

Colocando
os
tirefonds,
apertando-os
com
chave
tirefonadeira at o patim do trilho ou a face superior da placa
de apoio. Caso sejam utilizados pregos, estes devem ser

batidos com marreta at o patim do trilho ou a face superior
da placa de apoio.
CORRIGIR BITOLA
Recolher material:
Todo material excedente utilizado na execuo desta tarefa
dever ser carregado em veculos rodovirio ou ferrovirio,

e descarregado em local pr-definido ou depositado em
locais definidos pela fiscalizao.
FURAR DORMENTE
OBJETIVO
Manter padronizado a disposio dos furos em relao

aos orifcios das placas de apoio de modo que o
mesmo fique na posio vertical.
FURAR DORMENTE
RECURSOS NECESSRIOS
Arco de pua;
Broca para arco de pua no dimetro correto para a fixao

adotada e alavanca lisa.
Mquina de furar dormentes, quando se tratar de servio

mecanizado.
FURAR DORMENTE
Broca para mquina, no dimetro correto para a fixao adotada,
quando se tratar de servio mecanizado:

Acessrio
Dimetro da broca
Prego
5/8
Tirefond 7/8
11/16
Tirefond 3/4
5/8
Tirefond 24 mm
3/4
Obs.: Para EFC e EFVM s utilizado broca 5/8 para prego e

broca para tirefond;
FURAR DORMENTE
DESCRIO DO PADRO
DORMENTES COM PLACA DE APOIO:
a) Quando utilizar dois tirefonds ou pregos por placa a disposio
dos novos furos, ser em forma de V em relao ao sentido
da quilometragem (Ver figura), de modo que a ponta do V
esteja posicionada do lado em que a quilometragem for
crescente.
FURAR DORMENTE
Quando utilizar trs tirefonds ou pregos por placa, alternar fixao

a cada dormente ora uma do lado interno e duas do lado
externo, ora duas do interno e uma do externo.
Obs.:Caso o sentido do "V" no local estiver padronizado no sentido
decrescente, o mesmo dever ser mantido.
FURAR DORMENTE
b) Antes da furao deve-se ajustar a placa de apoio ao trilho.

c) Posicionar a alavanca debaixo do dormente na extremidade que
vai ser furada, transversalmente linha. Se o dormente no
tiver sido substitudo, realizar socaria.
FURAR DORMENTE
Furao mecanizada:
a. Regular o mandril da mquina ajustando a profundidade do furo.
b. Posicionar a furadeira de dormente para um dos trilhos.
c. Encaixar a guia da proteo da broca no furo da placa que
receber a fixao.
d. Acionar o equipamento de modo a furar o dormente.
FURAR DORMENTE
e. Repetir os passos 2 e 3 para os demais furos da mesma placa,

em seguida para as demais placas do mesmo trilho.
f. Repetir os passos 2 a 4 para o outro trilho.
O executante deve ter cuidado com partes moveis/rotativos da
mquina, a broca pode atingir o uniforme do executante.
FURAR DORMENTE
Furao manual:
a. Posicionar o arco de pua nos furos das placas que devero
receber as fixaes.
b. Pression-la para baixo de modo que a guia penetre na
madeira.
c. Girar o arco de pua at que a broca em sua perfurao atinja
a profundidade da fixao adotada.
d. Girar o arco em sentido contrrio e em seguida puxar a
ferramenta para fora do furo.
FURAR DORMENTE
Dormentes sem placa de apoio:
Quando utilizar 4 tirefonds ou pregos por dormente a
disposio dos novos furos, caso o sentido do V estiver
padronizado ser em forma de v em relao ao sentido da
quilometragem de modo que a ponta do v esteja posicionada
do lado em que a quilometragem for crescente(ver figura).
FURAR DORMENTE
a.
Quando utilizar trs tirefonds ou pregos por placa, alternar

fixao a cada dormente ora uma do lado interno e duas do
lado externo, ora duas do interno e uma do externo. Se o
dormente no estiver sendo substitudo, quando necessrio,
realizar socaria.
FURAR DORMENTE
b. O posicionamento dos furos (Ver Figura) obedecer os seguintes
critrios:
I. Dividir a largura til do dormente por aproximadamente 3;

II. A partir das extremidades, puxar a medida encontrada
em direo ao centro do dormente;
III. Marcar neste ponto a posio do furo, observando o
passo 1.
FURAR DORMENTE
Observao
Entende-se por largura til do dormente aquela regio que
tem condio de receber um furo na profundidade adotada.

No caso do dormente usado furao dever ser onde for
possvel.
FURAR DORMENTE
Furao mecanizada:
a. Posicionar a furadeira de dormente para um dos trilhos.
b. Posicionar a guia de proteo da broca com sua extremidade
apoiada sobre o patim do trilho no ponto marcado para o furo.
c. Acionar o equipamento de modo a furar o dormente.
d. Repetir os passos 2 e 3 para os demais furos no mesmo lado do
dormente, em seguida para os demais dormentes do mesmo
trilho.
Repetir as operaes 2 a 4 para o outro trilho
FURAR DORMENTE
Furao manual:
a. Posicionar o arco de pua encostando a broca no patim do
trilho, no ponto que dever receber a fixao.

b. Pression-lo para baixo de modo que a guia penetre na
madeira.
c. Girar o arco de pua at que a broca em sua perfurao atinja
a profundidade da fixao adotada.
d. Girar o arco de pua em sentido contrrio e em seguida puxar
a ferramenta para fora do furo.
BIZELAMENTO DE JUNTAS
OBJETIVO
Padronizar a atividade de manter as juntas biseladas,

contribuindo para a livre dilatao dos topos dos trilhos,
aumentando a vida til da junta.
RECURSOS NECESSRIOS
Arco de Serra;
Lima/limato;
Lixadeira ou Mq. de Biselar.
DESCRIO DO PADRO
1) Verificar se a superfcie do boleto na junta possui

escoamento (rebarba), caso positivo, deve-se serrar a rebarba
utilizando arco de serra.
2)
Em
boleto
sem
desgaste
lateral
utiliza-se;
Lima/limato, Lixadeira ou Mq. de Biselar, e deve-se chanfrar

em 1,5 mm de toda a quina superior do boleto formando ngulo
de 45 entre suas arestas.
3) Para os casos em que encontramos a junta com
boleto desgastado utiliza-se o mesmo processo para o
desbaste em boleto normal na quina superior e 1,5 mm da
quina lateral a partir da face superior do boleto.
FURAO DE TRILHO
OBJETIVOS
Padronizar a tarefa de furar trilhos para obter furos na posio
e dimetros corretos conforme tabela tcnica de furao de
trilho.
FURAO DE TRILHO
RECURSOS NECESSRIOS
Puno
Mquina de furar trilho
Martelo/Marreta
Gabarito/trena
Marcador
Broca ou pastilha de 1para TR 32 ou menor; 1.1/8 para TR
37, TR 45, 57; ou 68; 1.1/2 para contra-trilhos de Aparelho de
Mudana de Via (AMV).
FURAO DE TRILHO
DESCRIO DO PADRO
DESENVOLVIMENTO DA ATIVIDADE:
Utilizando a trena, marcador e puno marcar a posio dos
furos de acordo com tipo de trilho, posicionar o zero da trena
na extremidade do trilho (Ver figuara) ou utilizar gabarito
apropriado para cada tipo de trilho.
FURAO DE TRILHO
FURAO DE TRILHO
O executante deve ter cuidado ao utilizar marreta para no
prensar o dedo durante a marcao.

Posicionar
ajustar
mquina
longitudinalmente
verticalmente com o eixo do furo de forma que a broca fique

perpendicular a alma do trilho a ser executado. Ajustar a
regulagem vertical de forma que a mquina na se movimente
no momento de furar
FURAO DE TRILHO
Aqui
executante
tambm
deve
ter
cuidado
com
prensamento de dedos.
Ao acionar a mquina, pressionar o conjunto broca/mandril ou
porta pastilha contra o trilho resfriando-o com gua.
Obs.: Nas mquinas automticas com regulagem de avano,
antes de acion-la, deve-se regular o avano da broca.
FURAO DE TRILHO
Preferencialmente todos os furos devem ser biselados:
CORTE AA
0,8 mm
0,8 mm
proibido manusear a broca/mandril ou porta pastilha, bem

como efetuar qualquer ajuste ou reparo com a mquina em
funcionamento.
SUBSTITUIR TRILHO LONGO SOLDADO
OBJETIVO
Substituir e manter Trilhos Longos Soldados (TLS) dentro das
especificaes da via permanente.
RECURSOS NECESSRIOS
Tenaz para trilho;
Roletes para trilhos;
Alavanca lisa;
Termmetro ou pirmetro;
Auto de linha (para efc);
Chave de juntas;
Macaco de linha;
Talha mecnica;
Mquinas de furar trilhos;
Marro de cobre ou bronze de 5kg;

Sacador/extrator de grampos;
Alicate de montagem e alavanca de montagem;
Marreta;
Maarico de corte;
Policorte;
Martelo de aplicar grampos.
DESCRIO DO PADRO
SOLICITAR INTERDIO DE LINHA AO CCO
Solicitando via rdio, telefone ou MCT (autotrac) o incio da
interdio para execuo do servio ou tempo disponvel
preparao.
OBSERVAO:
To logo a equipe chegue ao local do servios a temperatura

dever ser monitorada por termmetro ou pirmetro. O termmetro
deve estar posicionado protegido de sol direto e a pelo menos 10
minutos na mesma posio. Este monitoramento feito ao longo de
todo processo at a colocao da fixao ou execuo das soldas,
se houverem.
DESCRIO DO PADRO
SOLICITAR INTERDIO DE LINHA AO CCO (Centro de
Comando de Operao)
Solicitando via rdio, telefone ou MCT (autotrac) o incio da

interdio para execuo do servio ou tempo disponvel
preparao.
Obs.:To logo a equipe chegue ao local do servios a temperatura

dever ser monitorada por termmetro ou pirmetro. O termmetro
deve estar posicionado protegido de sol direto e a pelo menos 10
minutos na mesma posio.
Este monitoramento feito ao longo de todo processo at a
colocao da fixao ou execuo das soldas, se houverem.
PREPARAR BARRA DE TRILHO PARA SUBSTITUIO

Antes de se iniciar a retirada da fixao no local a ser trabalhado,
deve-se procurar pontos de concentrao de tenses
Deve ser Inspecionado o trecho a procura de evidncias de
deslocamentos laterais da grade ferroviria e/ou marcas de
deslocamentos
longitudinais
dos
trilhos
(marcas
dos
grampos/pregos no patim do trilho e/ou dos deslocamentos do

trilho nas placas).
Este passo importante para evitar acidentes.

Os executantes devem conhecer e estar atentos aos locais de
maior concentrao de tenso e executar os servios de modo a
diminuir a tenso nestes pontos, antes de retirar as fixaes.
Caso sejam detectados pontos de tenses, a tarefa de

preparao da barra no poder ser executada sem o tempo total
de interdio concedido e os procedimentos antes da retirada de
qualquer fixao est descrito a seguir:
1) Caso seja detectado um local onde h mais concentrao de

tenso por compresso que no restante dos TLS, o corte inicial
deve ser realizado no ponto de menor tenso e dever ser
utilizado o maarico.
2) Escolhido o local do corte:

Dever ser perpendicular ao trilho e de baixo para cima, ser
iniciado pelo patim do trilho indo em direo ao final da alma, com
dois cortes paralelos e eqidistantes em aproximadamente cinco
centmetros e um terceiro longitudinal e abaixo do boleto que ligar
os cortes paralelos, conseguindo assim separar todo patim e alma
cortados, sem ainda cortar o boleto.
Utilizando a ponta de uma alavanca bater no pedao cortado at
que se solte completamente do trilho.

Com o boleto inteirio realizar um corte na extremidade.
Com pequenos cortes ir desgastando o boleto at que a tenso
existente no local diminua (esta operao deve ser realizada
preferencialmente no ponto de menor tenso quando este for
conhecido).0
Caso os cortes no sejam suficientes para aliviar os topos dos
trilhos, repete-se a operao, tendo sempre o cuidado de no

cortar alm da abertura prevista para realizao de solda ou junta.
O risco no corte de trilhos referem-se s projees de partculas,
incndio em vegetao prxima e/ou dormentes da linha e
queimaduras.
3) Este procedimento tambm pode ser adotado em juntas, caso

no haja possibilidade de desencontro dos trilhos devido a
concentrao de tenso no local.
Caso no local de substituio no seja detectado nenhum ponto de

tenso que possa por em risco os executores, segue-se a
operao de preparao normal para substituio conforme
passos a seguir:
Retirar 50% da fixao

Retirar 100% de retensor (caso existir) e aguardar tempo de
interdio.
Caso necessrio colocar a barra a ser substituda sobre roletes
desde que no comprometa a segurana operacional (observando
o gabarito da linha).
Remover retensor:
Batendo com marreta em sua extremidade menor, forando-o para
baixo at que o ressalto a existente destrave-o.
Selecionar grampos:
Selecionar a fixao em condies de ser reempregada. No caso
de fixao Deenik selecionar o grampo de forma que o espao
existente entre as pernas do grampo e uma superfcie plana seja
inferior a 2mm.
SOLICITAR TEMPO DEFINITIVO DE INTERDIO, CORTAR

TRILHO E RETIRAR RESTANTE DA FIXAO:
Concedido o tempo de interdio:
verificar se a temperatura est ok para regio
retirar o restante da fixao,
desmontar talas e /ou executar corte do trilho utilizando mquina

policorte.

RETIRAR O TRILHO A SER SUBSTITUDO
Antes da retirada dos trilhos devem ser anotados e marcados na
linha
kilometragem
existente,
para
que
depois
do
assentamento sejam novamente marcadas no trilho.
Utilizando tenaz (mnimo de trs) e/ou alavanca lisa, levantar o

trilho de tal forma, que passe com facilidade sobre a fixao do
trilho, posicion-lo fora da via, ou em local que no comprometa a
circulao.
ASSENTAR O NOVO TRILHO

Utilizando tenaz (mnimo de 3) e/ou alavanca lisa, levantar o trilho
de tal forma, que passe com facilidade sobre a fixao do trilho,
posicionando-o no mesmo local onde foi retirado o trilho velho,
dentro das placas de apoio e ajustando para que sua extremidade
fique junto ao trilho que no foi retirado, para que seja marcado o
corte final para assentamento.
Nos locais onde nos trilhos substitudos j existiam marcaes de

kilometragem (km + metro), estes devero ser novamente escritos
no trilho assentado.
UNIR OS EXTREMOS DOS TRILHOS

Retirar a brita do vo no local onde o trilho ser cortado, ou
levantar com o macaco/ guindaste, posicionar a mquina de corte
na posio marcada e efetuar o corte at o patim.
Executar solda aluminotrmica ou colocar talas de juno aps a
furao de trilho.
APLICAR A FIXAO
Aplicando 100% da fixao na zona de respirao e de 25 a 50%
na zona neutra dos trilhos.
Para grampo Deenik:

a) Levantar a extremidade do dormente com a alavanca
colocando o grampo em frente ao local em que ser encaixado;
b) Utilizando o alicate de aplicao encaixando-o no
olhal da placa.
c) Utilizando alavanca de montagem, apertando-o sobre o
trilho. No caso de dormentes de madeira utilizar o martelo de
aplicar grampo e marreta.
Para grampo Pandrol:

a) Encaixar o grampo manualmente no olhal da placa.
b) Utilizando pampuller apertando-o sobre o trilho.
LIBERAR LINHA PARA CIRCULAO
Comunicar ao CCO ou controlador do ptio a liberao da linha.

Se houver necessidade de restrio no local, esta deve ser
comunicada ao CCO pelo responsvel dos trabalhos.

COMPLETAR 100% DA FIXAO
Caso existam retensores, devem ser reaplicados obedecendo ao

sentido de fechamento das juntas/soldas.
A aplicao se dar em forma de travamento do dormente (tipo

caixo).
RECOLHER MATERIAIS E SUCATA
CORRIGIR FIXAES
OBJETIVO
Estabelecer
padro
de
servios
para
que
conjunto
trilho/placa/dormente esteja inspecionado e corrigido de forma a

garantir a segurana via.
RECURSOS NECESSRIOS
Mquina tirefonadeira; tinta ou giz; mquina de furar dormente;
marreta de pregao; chave deTirefond, alavanca lisa e de unha;
alicate de montagem de grampos; aplicador de grampos; alavanca
de montagem; arco de pua, forcado(gadanho) e Master 35.
CORRIGIR FIXAES
DESCRIO
Verificar condies das fixaes
Reapertar ou rebater as fixaes rgidas

Retirar as fixaes
Retirar as placas
Tarugar os furos
CORRIGIR FIXAES
DESCRIO
Tarugar os furos
Colocao da placa de apoio
Furar dormente
Colocar fixao rgida e elstica
Recolher material
SUBSTITUIR DORMENTE MADEIRA FIXAO RGIDA

OBJETIVO
Padronizar as atividades de substituio de dormentes que
utilizam fixao rgida conforme os critrios estabelecidos para o
trecho.
RECURSOS NECESSRIOS
Mquina tirefonadeira ou Master 35, unha (trinchete), picareta de

ponta e corte, mquina de arrancar pregos, rompedor (em caso de
passagem de nvel ou locais compactados), p de bico, chave de
tirefond, alavanca lisa e de unha, gadanho (forcado), marreta de
pregao, enxada, tenaz para dormente e soquete para mquina
tirefonadeira.
DESCRIO DO PADRO
Marcar dormente a ser substitudo
Descarregar dormente no local a ser substitudo
Retirar fixaes dos dormentes inservveis
Retirar lastro
Retirar retensor
Retirar placa de apoio
DESCRIO DO PADRO
Retirar dormente a ser substitudo

Colocar dormente
Colocar placa de apoio
Fazer socaria
Furar dormente
Fixar dormente
Recolher material
REALIZAR SOCARIA MANUAL
OBJETIVO
Manter a linha socada sem utilizao de equipamentos.
RECURSOS NECESSRIOS
Picareta de soca;
forcado (gadanho) e
alavanca lisa.
DESCRIO DO PADRO
a)
Realizao
de
socaria
contnua
socaria
em
juntas
reespassamento de dormentes / quadramento de dormentes:

1. Com a picareta de soca ou picareta de ponta e corte, forcado (gadanho)
retirar o lastro na regio do dormente a ser socado at a sua face inferior.
2. Com uma alavanca calar a cabea do dormente de modo a
pression-lo contra o trilho.
3. Com o picareta de soca empurrar a brita para baixo da regio
a ser socada, pressionando com a ponta, de forma inclinada e alinhada
com o eixo da linha (ver figura 1).
Figura 1
DESCRIO DO PADRO
4. Utilizar a picareta de soca para pressionar as pedras do lastro, umas
sobre as outras, debaixo de todo o dormente, batendo-a com energia e
concentrando maior vigor na regio de 25 cm (ver figura 2) para cada lado

do trilho, entre a base do dormente e o calo da linha. A socaria deve ser
realizada de forma cruzada de acordo com a figura 2.
Figura 2

DESCRIO DO PADRO
b) Substituio de dormentes
1.
Com o gadanho empurrar a brita para debaixo de todo o dormente,

pressionando com a ponta, de forma inclinada e alinhada com o eixo
da linha.
2.
Com uma alavanca calar o dormente de modo a pression-lo

contra o trilho.
3.
Utilizar a picareta de soca (ver figura 3) para pressionar as pedras do

lastro, umas sobre as outras, debaixo de todo o dormente, batendo-a
com energia e concentrando maior vigor na regio de 25 cm para
cada lado do trilho, entre a base do dormente e o calo da linha. A
socaria deve ser realizada de forma cruzada de acordo com desenho
ao lado.
4.
Recompor o lastro deslocado no processo para guarnecer o dormente

socado.
Figura 3
NIVELAR MANUALMENTE LINHAS, AMVS E JUNTAS
OBJETIVO
Promover o nivelamento longitudinal e transversal da estrutura
ferroviria.
RECURSOS NECESSRIOS
Alavanca,
Macaco de linha,
Forcado (gadanho) e rgua de superelevao,

Picareta de corte e soca.
DESCRIO DO PADRO
a) MARCAR NA LINHA O LOCAL A SER NIVELADO
Pode ser utilizado giz, marcador industrial ou outro artifcio que determine
para os executores o trecho a ser trabalhado.
b) NIVELAR A LINHA / AMV/JUNTAS
Com a utilizao de forcados ou picareta de corte e soca devero ser
abertas casas nos vos entre os dormentes, com espaamento conforme a
necessidade do local (em AMVs geralmente esses espaamentos so
reduzidos em funo do peso da grade). Inserir o macaco nas casas e
levantar o trilho de referncia at o ponto de nivelamento desejado, o
acompanhamento do levante feito visualmente.
DESCRIO DO PADRO
c) ACABAMENTO FINAL DA LINHA / AMV/JUNTA
Cuidar para que no final do servio seja realizada uma boa concordncia
do nivelamento, garantindo a segurana operacional do local nivelado.
Utilizando forcados voltar com todo lastro que foi retirado para o
nivelamento e socaria da linha e se necessrio, recompor as partes onde
ficou faltando lastro.

d) ENTREGA DOS SERVIOS
Solicitar sempre que possvel, que o primeiro trem passe no local com
velocidade restrita. Aps a passagem, verificar a linha e se estiver em
condies normais liberar para o trafego normal.
DESCARREGAR BRITA/ESCRIA PARA LASTRO FERROVIRIO
OBJETIVO
Padronizar as atividades de descarga de brita e/ou escoria para
composio de lastro ferrovirio.

CAMPO DE APLICAO
Este padro aplica-se as equipes de manuteno da Via
Permanente que utilizam vago tipo HAD da srie de 250001-9 a
250618-1, em que a descarga feita pelo fundo e necessrio a
utilizao de dormente para espalhar e limpar o material sobre a
linha.
DESCRIO DO PADRO
Posicionar composio
Comunicando com o maquinista via rdio, o responsvel pela
descarga deve posicionar o vago no ponto exato onde dever
ser aberta a primeira porta ou tampa do vago;
Posicionar o dormente de descarga
Pegar o dormente prprio ou preparado para descarga e
colocar entre os truques embaixo do vago, encostado no
rodeiro do truck traseiro em relao ao sentido da descarga, o

dormente deve ficar enquadrado.
Destravar tramelas de segurana e abrir um lado da

porta do vago:
Com a utilizao de marretas destravar todas as tramelas de
segurana
do
vago,
assegurando
que
todas
estejam
liberadas. Abrir as travas da porta de um dos lados do vago

(lado aposto ao operador do rdio).
Se houver a necessidade de regrar a descarga (obter um
volume menor de sada de brita/escria e uma maior disperso
deste material na via) ser utilizada uma pea de madeira ou
de metal resistentes, de aproximadamente 85 a 90 cm de

comprimento entre as portas, de forma a no permitir a
completa abertura das mesmas no momento da descarga.
Comunicar o inicio da descarga:

Solicitar a movimentao do trem ao maquinista, via rdio, e
avisar a equipe verbalmente do incio da movimentao do
trem, na solicitao deve ser indicado o sentido da descarga e
a velocidade desejada. No inicio desta comunicao o
responsvel deve exigir do maquinista que mantenha seu rdio
sempre na faixa e no se comunique com outro durante a
execuo desta tarefa.
Abrir portas para iniciar a descarga:

Ao perceber o deslocamento do trem, o executor responsvel
pela abertura total da porta deve faz-la utilizando a marreta
e/ou alavanca abrindo a porta oposta ao dormente em

sincronia com o movimento do trem. Com o trem em
movimento e j descarregando a brita/escria, o executor
responsvel pela abertura das portas deve a mando do

responsvel pela descarga abrir a segunda porta, ou ento, se
previamente solicitado abrir logo aps verificar que o dormente
de descarga est travado em relao brita/escria.
Comunicar o fim da descarga do vago:

Aps verificar o final da descarga da brita/escria o
responsvel pela descarga pede ao maquinista, via rdio, para
parar o trem.
Retirar o dormente sob o vago vazio e posicionar

no prximo vago:
Ao
comando
do
responsvel
(operador
do
rdio)
os
executantes puxam o dormente debaixo do vago e aguardam

ao lado da composio um novo posicionamento.
Comunicar o prximo posicionamento ou o final da

descarga:
Avisando ao maquinista, via rdio, e a equipe verbalmente a
prxima condio de trabalho. Na comunicao com o
maquinista deve pedido que solicite ao CCO a previso do
prximo deslocamento, ou se for o final da descarga deve ser
informado a ele quanto tempo mais necessita para finalizar os
passos abaixo.
Limpar vages:
As sobras de brita/escria que por ventura permanecerem
dentro dos vages devem ser retiradas com auxilio de
alavancas, marretas, basto de madeira. A posio dos registro
das vlvulas de freio devem ser alteradas para vazio ao final
dos trabalhos.
Fechar e travar portas dos vages:

O fechamento e travamento das portas realizado com o uso
de alavancas lisas e marretas.
EXECUTAR ALVIO TRMICO DE TENSES EM TLS DENTRO DA FTN,

PELO MTODO DA MEIA BARRA
OBJETIVO
Retirar as tenses nas barras de TLS, diminuindo os
deslocamentos longitudinais.
CAMPO DE APLICAO
Este padro se aplica a todas as equipes de manuteno da
Via Permanente que executam esta tarefa.

OBJETIVO
Retirar as tenses nas barras de TLS, diminuindo os deslocamentos
longitudinais.
CAMPO DE APLICAO
Este padro se aplica a todas as equipes de manuteno da Via
Permanente que executam esta tarefa.

RECURSOS NECESSRIOS
Marro de cobre ou bronze de 5kg; termmetro ou pirmetro;
roletes; sacador/extrator de grampos; alicate de montagem e
alavanca de montagem; chave de junta; marreta; maarico de
corte; policorte; macaco de linha; alavanca lisa e martelo de aplicar
grampos.
DEFINIES:
FTN: Faixa de Temperatura Neutra
TNR: Temperatura Neutra de Referncia1
TLS: Trilho Longo Soldado
TCS: Trilho Contnuo Soldado
ATT: Alvio de Tenses Trmicas

DESCRIO DO PADRO
MARCAR LOCAL DO ATT:
Determinar o ponto onde dever iniciar o ATT (Alvio de Tenses

Trmicas) e a extenso do TLS (Trilho Longo Soldado) a ser
aliviado. A extenso de cada segmento (L ou L) no deve ser

superior a 648 metros .
O ATT ser, executado, quando necessrio nas duas barras (trilhos
direito e esquerdo), simultaneamente.

VERIFICAR PONTOS DE CONCENTRAO DE TENSO NO TRECHO

MARCADO:
Inspecionando o local marcado e procurando evidencias de

deslocamentos laterais da grade ferroviria e/ou marcas de
deslocamentos longitudinais dos trilhos (marcas dos grampos no
patim do trilho e/ou dos deslocamentos do trilho nas placas). Caso
a unidade possuir equipamento apropriado de medio de tenses
este pode substituir a inspeo descrita.

CORTAR TRILHO E/OU DESMONTAR JUNTAS:
Preferencialmente o corte dever ser realizado no ponto central do

trecho marcado e utilizado a maquina de cortar trilhos.
Nos locais onde o local de fechamento esto com juntas, deve ser
avaliado pelo responsvel dos trabalhos, a necessidade ou no do
uso do maarico, para aliviar o ponto at o desencontro dos trilhos.

REMOVER A FIXAO:
Nos casos onde no foram constatados perigos de concentrao

de tenses, remover toda a fixao iniciando-se pelo ponto C at os
pontos A e A. (veja figura 1). Deixar as extremidades das barras
desencontradas, de forma a permitir seu deslocamento longitudinal.
Figura 1

ROLETAR E RETIRAR A TENSO DO TLS:
Levantar o trilho com a utilizao de alavancas ou macacos de

linha e colocar roletes entre o patim e a chapa de apoio dos
dormentes a cada 12 metros tendo o cuidado de evitar qualquer
empecilho ao livre caminhamento da barra. No caso de curvas
sero utilizados roletes especiais que impeam o tombamento do

trilho. Os roletes sero distribudos ao longo de toda extenso do
TLS a cada 12 metros(TR68/57). Para dormente de ao, retirar as
palmilhas isolantes dos dormentes, onde sero colocados os
roletes. Para esta tarefa, deve-se ter o cuidado de s levantar o
comprimento de trilho que seja suportvel para a equipe.

SELECIONAR ACESSRIOS E AGUARDAR A FTN:
Esta tarefa pode ser executada enquanto aguarda-se o tempo para atingir a FTN ou
simultaneamente desde a retirada das fixaes, uma vez que a barra que esteja
aplicada no apresente ainda, suspeita de possuir pontos de concentrao de tenses.
Selecionar os acessrios (grampos Deenik ou pandrol, plaquetas, almofadas isolantes,
etc.) usados e posicion-los ao longo do TLS sem contudo aplic-los. No caso de
fixao Deenik selecionar o grampo de forma que a altura existente entre as pernas do
grampo e uma superfcie plana seja inferior a 2mm.
Aguardar a barra atingir a FTN ( Faixa de temperatura neutra) (vide PTP-4301GAEPG). Para verificar a temperatura do trilho deve-se utilizar um termmetro afixado
na alma do trilho ou pirmetro. O termmetro deve estar posicionado protegido de sol
direto e a pelo menos 10 minutos na mesma posio.

ALIVIAR OS TRILHOS E RETIRAR OS ROLETES:
Atingida a temperatura adequada, vibrar novamente a barra em toda sua
extenso sobre os roletes com marro de bronze ou cobre de 5 kg de peso
de forma a vencer o restante do atrito esttico do TLS.
Com utilizao de alavancas e/ou preferencialmente utilizando o macaco de
linha levantar a barra e acionar ajudantes para, com a utilizao de
pequenos ganchos ou pedao de madeira, retirar os roletes.
Proceder a imediata recolocao da fixao, partindo dos extremos (A e A)
at o ponto central C ver figura1. Para dormentes de ao, se necessrio

reposicionar as almofadas isolantes antes da retirada dos roletes.

COLOCAR FIXAO:
Dentro da Zona de Respirao, a partir do ponto C, a fixao ser

completa, podendo o restante da extenso receber inicialmente
uma fixao alternada e que dever ser completada no transcorrer
da jornada de trabalho a qualquer temperatura.
Aplicando 100% da fixao na zona de respirao e de 25 a 50%
na zona neutra dos trilhos.

Para grampo Deenik:

a) Utilizando o alicate de aplicao encaixando-o no olhal da placa.
b) Utilizando alavanca de montagem, apertando-o sobre o trilho, caso
necessrio levantar (sapremar) o dormente. No caso de dormentes de
madeira utilizar o martelo de aplicar grampo e marreta.
Para grampo Pandrol:

a) Encaixar o grampo manualmente no olhal da placa.
b) Utilizando pampuller ou marreta apertando-o sobre o trilho.

CORTAR TRILHO EXCEDENTE E UNIR EXTREMOS:

Aps chegar ao final da aplicao das fixaes deve ser cortado o
excedente de trilho no ponto C, para isto, retirar a brita do vo no local onde
o trilho ser cortado, ou levantar o final do trilho com o macaco ou
guindaste, posicionar a mquina de corte na posio marcada e efetuar o
corte total do trilho.
COMPLETAR RESTANTE DA FIXAO:
Caso existam retensores, devem ser reaplicados obedecendo ao sentido de

fechamento das juntas.
A aplicao se dar em forma de travamento do dormente (caixo).
RECOLHER MATERIAIS:
ROAR, CAPINAR, DESTOCAR RVORES E CORTAR/PODAR

RVORES
OBJETIVO
Manter a faixa de domnio com vegetao sob controle e a
plataforma ferroviria isenta de vegetao, evitando falhas e/ou
acidentes operacionais e pessoais.
RECURSOS NECESSRIOS
Moto serra, foice, enxada, roadeira costal e/ou hidrulica
acoplada ao auto de linha, machado, forcado, faco, chibanca
(alavanca), cavaletes, fitas zebradas, placas de sinalizao e
licena ambiental (para corte e poda de rvores).

RVORES
DESCRIO DO PADRO
DEFINIR O LOCAL DE EXECUO DOS SERVIOS E
DEPSITOS DOS RESDUOS
Verificando a necessidade e definindo local para bota-fora.

RVORES
EXECUTAR OS SERVIOS
ROADA
Roando a rea demarcada rente ao cho ou conforme
orientao da fiscalizao.
Antes do inicio desta tarefa, o executante deve inspecionar suas
ferramentas e tambm a rea a ser roada, se detectar buracos,
valas, pedras ou tocos que possam colocar em risco sua
atividade, deve identificar estes locais sinalizando-os com fita
zebrada, para evitar acidentes com tropeos ou quedas durante

o decorrer da execuo da tarefa.

RVORES
EXECUTAR OS SERVIOS
CAPINA
Capinando
rea
demarcada
antecipadamente
pelo
fiscal/responsvel.
DESTOCAR VORES
Destocando
rea
demarcada
retirando
as
razes.
profundidade mdia da retirada das razes deve ser de

aproximadamente 50 cm, salvo outra especificao contratual
e/ou definida pelo fiscal do contrato.

RVORES
RECOLHER OS RESDUOS
Transportando todos os resduos at o local definido pelo fiscal.
Os resduos de corte/poda devero ser depositados em altura
menor ou igual a 1 metro em relao ao solo e no podero ser
queimados.
RETIRAR SINALIZAO
Retirando todas as placas, cones, cavaletes, fitas zebradas,
guardando-os em local apropriado.

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Manuteno de Via Permanente Ferroviria

Prof. Dr. Gilberto Fernandes

INSPECIONAR VISUALMENTE A SUPERESTRUTURA

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corredor. Ficar atento quanto ausncia de fixao, marcas

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INSPECIONAR CONJUNTO DE FIXAO

(amassamento, deslocamento, funcionalidade, etc.), estado

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INSPECIONAR VISUALMENTE OS TRILHOS

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ATUALIZAR REGISTRO DE INSPEO

execuo dos servios.

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Problemas graves de visualizao de PNs devido a capina e

roada, bem como a ausncia de sinalizao e pavimentos

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