726260-Obras Urbanas 39

Portada39_Especial Smagua.
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mayo /junio 2013

nmero 39
l Especial tneles l Movimiento de tierra l
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Sumario
mayo - junio 2013 n nmero 39
4
10
Rheda RX; sistema de va monoltico resiliente y de alta seguridad especialmente concebido para vas ferroviarias en interior de
tneles.
18
Tneles inteligentes, cuestin de eficiencia.
20
DAT Instruments y la tecnologa de Diafragmas.
22
Tnel bajo va mediante empuje oleodinmico de estructuras
26
Nuevo xito de las plataformas modulares de Tata Steel.
28
Tnel visitable de 30 metros ejecutado artesanalmente.
30
Nuevo bulones Swellex Spartan: sostenimiento, eficaz y fiable.
32
Proyecto de renovacin de la carretera Suhua en Taiwan: 12 equipos robotizados para Shotcrete SPM 500 WETKRET.
34
Medidas preventivas y correctivas adoptadas en un deslizamiento

local de una escombrera de mina (caso real).
38
Masterseal 345. Membrana proyectable para impermeabilizacin

de tnles de BASF Construction Chemicals Espaa. Tnel de
Barasona.
42
El proyecto del Thames Tideway Tunnel, de 6.100 millones

de dlares, ha declarado como estndar el Proyect Wise
de Bentley.
46
Eficiencia energtica en iluminacin en tneles.
52
Uso de termografa para mantenimiento predictivo.
62
Conduccin de aguas de vertido de aguas limpias del sistema de

refrigeracin de la C.T.C.C. Bess 5. (Caso prctico).
68
Entibar sin problemas zanjas de inicio y de destino con la entibacin lineal de Emunds+Staudinger. Guas angulares permiten entibacin flexible del pozo.
72
Hincas de gran longitud en rocas duras.
84
Caterpillar responde con xito al gran desafo Ms potencia con

menos consumo.
94
Hitachi presenta las nuevas excavadoras ZXI60-5 y ZXI80-5.
96
Cuadros elctricos de obra de Imcoinsa.
98
Novedades Liebherr.
mayo /junio 2013

nmero 39
l Especial tneles l Movimiento de tierra l
FINANZAUTO, S.A.
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Superva Poniente.
102
Nueva gama verde de Camiones y Palas elctricas Atlas Copco.
Prohibida la reproduccin total o parcial de los contenidos de esta

Revista, sin el permiso previo y por escrito de la editorial
Ropero Editores S.L.N.E.
La empresa editora no se hace responsable de las opiniones
vertidas por sus colaboradores.
104
La empresa Alberto Pieiro Lift, amplia su flota con dos nuevas

plataformas Palfinger Platform de ltima generacin.
108
Nuevo Reglamento Europeo de Productos de Construccin.
Edicin Bimestral
Depsito Legal: M.10.4762007
114
Directorio.
proacon_102-105.qxd 16/07/13 18:50 Pgina 1
Tneles
Superva Poniente
Antonio Alonso Jimnez, Director Proacon.
Rubn Rodrguez Laviana; jefe de Obra Proacon Mxico para la Supervia Poniente
Juan Jos Rosa como Gerente de Proyectos de Alumbrado, Sistemas y Trfico de PROACON-ADM.
Proacon dentro de su desarrollo

internacional, ha realizado un gran nmero de
obras en Mxico, y otros pases del continente
americano. Dentro de la evolucin de la
empresa, se encuentra una visin enfocada al
cliente, de mxima calidad y facilidad de
resolucin de los problemas que se planteen.
Este espritu, es con el que Proacon acometi la
ejecucin de la obra de la Supervia Poniente,
donde no nos limitamos a construir sino que
abarcamos todas las etapas de la construccin
de un tnel. Proacon, redise la forma de
ejecucin de los tneles para conseguir una
mayor productividad en los avances de
excavacin y una forma ms segura de
ejecutarla, minimizando riesgos de accidentes.
Tambin se cambi por completo el mtodo
constructivo de uno de los tneles,
exactamente el tnel del Desierto de Los
Leones, donde debido a un cambio de rasante
posterior a la adjudicacin del tnel, se pas a
poco menos de 5m por debajo de una
edificacin, de la cual haba que garantizar su
integridad sin detener los trabajos. Como
complemento a los trabajos de diseo y
construccin de los tneles, Proacon fue
adjudicatario de los trabajos de instalacin y
puesta en servicio de las principales
instalaciones de los tneles, cerrando de este
modo la integracin de un producto total y
dando al cliente una solucin fcil y de calidad
para sus necesidades.
Loma y del portal norte de los dos tubos del

tnel Luis Cabrera sumando un total de 8
portales excavados y sostenidos.
Se ejecutaron dos lumbreras para el acceso
intermedio de Luis Cabrera.
Todos los tneles se excavaron segn el
nuevo mtodo austriaco de avance y
sostenimiento. Se excav primero la mitad
superior de los tneles o avance, con una
seccin de 74,98m2 en el tnel Desierto de los
Leones y de 57.19 m2 en los tneles de Loma y
Luis Cabrera ligeramente ms pequeos. A
continuacin de la excavacin en avance o en
algunos casos, simultneamente, se realiz la
excavacin de la mitad inferior de los tneles
con una seccin de 36,96m2 en Desierto de los
Leones y de 25.55 m2 en Loma y Luis Cabrera.
Una vez finalizadas las excavaciones de
avance y banqueo se construy zapata armada
en los hastiales de cada tnel. En las entradas a
los tneles excavadas con enfilaje pesado se
coloc losa armada completando as el anillo de
excavacin y en la zona interior se realiz
mediante excavacin y colado de puntales cada
5ml por debajo de una losa de relleno fluido de
espesor variable entre 15 y 35cm.
Desierto de Los Leones

El tnel Desierto de los Leones se inici 5 de
agosto de 2011
con la excavacin y
sostenimiento del portal sur con una altura de
26m donde fueron necesarias la colocacin de
190 anclas activas de 32 y 25m de longitud,
adems de 5 pilas de refuerzo en el talud lateral
del tubo izquierdo.
Proacon Mxico SA de CV comenz esta

obra el da 5 de agosto 2011 finalizndola el da
15 de junio de 2013. De los 6 tneles de los que
consta la supervia Proacon realiz la excavacin
completa de los dos tubos del tnel Desierto
de los Leones con una longitud total de 534ml,
300ml de cada uno de los dos tubos del tnel
La Loma, 244ml del tubo derecho y 280ml del
tubo izquierdo del tnel Luis Cabrera.
Asimismo tambin realiz la excavacin y
sostenimiento de los dos portales norte y sur
del tnel Desierto de los Leones y tambin del
portal sur de los dos tubos del tnel de La
El tnel consta de dos tubos de 268 y 266ml

de longitud y se comenz su excavacin el da
12 de enero de 2012.
El terreno encontrado al excavar fue toba
limosa, estratos limo-arcillosos derivados de
junio 2013
Tneles
rocas de composicin andestico-dactico de
color pardo oscuro, estructura masiva mal
compactada, hmeda, suave y deleznable de
resistencia muy blanda a blanda, depsitos de
origen fluvo-lajar. nicamente en la zona de
entrada por el portal sur se encontraron
tobas limo-arenosas con facies lticas y
brechoides compactas masivas, fragmentos
de rocas andesticas, riodasticos y
baslticos, color crema y tonalidades
rosceas.
La Loma
Los dos tubos del tnel de la Loma se
atacaron desde el lado sur, donde Proacon
excav 300ml de cada tubo. Una vez finalizada la
excavacin y sostenimiento de los taludes de
22m de altura donde se colocaron 115 anclas
activas de longitudes 32, 25 y 20m, dio comienzo
la excavacin del tubo derecho el da 20 de
enero de 2012 y dos semanas despus la del
tubo izquierdo.
En los primeros 30ml de cada tubo se coloc
enfilaje pesado y marcos IR8 separados 1ml para
reforzar la zona de entrada, a continuacin de
una zona de transicin nicamente con marcos
IR8 se continu el resto de excavacin con
marcos TH-29 colocados con 1m de separacin
y pases de excavacin de 2ml.
Con la dificultad aadida de contar con

apenas 5 m de montera por debajo de
terreno habitado. Se excavaron los primeros
40 ml con sostenimiento de marcos
metlicos a 1m y enfilaje pesado hasta
atravesar la primera zona con escasa
montera. En 15 ml se coloc doble enfilaje
pesado y marcos a 0,5m para no interferir en
la estabilidad de una casa de grandes
dimensiones situada a escasos 12 m de la
clave del tnel. Se monitore durante todo el
proceso de excavacin, adems de la
estabilizacin del tnel, posibles movimientos
en la casa y zona habitada por encima de la
excavacin resultando nulos los movimientos
del terreno. Esto se logr colocando el
sostenimiento completo en cada pase de
excavacin que nunca fue mayor a 2ml.
Al realizarse la excavacin nos encontramos

con la misma toba limo-arenosa del tnel de
Desierto de los Leones y arenas pumticas, las
cuales durante dos tramos de 15 y 35ml se
encontraban en la clave de excavacin,
A continuacin del enfilaje pesado se excav

colocando marcos metlicos TH-29 ms ligeros
separados 1m y 1,5m hasta los ltimos 40ml
antes de la salida del tnel donde se volvi a
colocar enfilaje pesado y marcos IR 8 a cada
metro a fin de reforzar el sostenimiento en zona
donde disminua la montera. Se conect el tnel
desde el interior del tubo izquierdo el da 11 de
agosto de 2012 por carecer de acceso al portal
norte, a continuacin se realiz la excavacin y
sostenimiento del portal norte de una altura de
30m que necesito de 80 anclas activas de
longitudes de 25 y 20ml.
Excavacin en la Loma
El tubo derecho se conect el da 12

setiembre de 2012 ya que fue necesario parar
las excavaciones en avance hasta haber
finalizado el portal norte.
En el tnel Desierto de los Leones se
alcanzaron unos rendimientos de excavacin en
avance de 1,2ml/da en excavacin con enfilaje
pesado y hasta de 4,5ml/da en excavacin con
marcos TH-29 colocados a 1,5ml.
junio 2013
Tneles
La Loma terminado
con enfilaje pesado y marcos IR8 colocados

con 1m de separacin. En los primeros 30ml
lineales de excavacin se cont con una
montera nicamente de 4,5m y se continu
con la excavacin mediante enfilaje pesado
durante 88ml a continuacin, despus de una
zona de transicin con marcos IR8 se finaliz
la excavacin de los 244ml ejecutados por
Proacon colocando marcos TH-29 separados
1ml y juntando el tnel el da 4 de octubre de
2012.
dificultando sta considerablemente debido a

su nula cohesin y resistencia a la
intemperizacin. Se lleg a tener hasta 1m de
sobreexcavacin en zonas de arenas pumticas
para lo cual fue necesario colocar Chapa
Bernold en la zona entre-marcos e inyectar la
oquedad resultante antes de continuar con la
excavacin. Por lo dems, la excavacin
transcurri sin incidencias reseables dndose
por trmino el da 3 de octubre de 2012 en el
tubo izquierdo y el da 14 de octubre de 2012
en el tubo derecho.
El terreno al que nos enfrentamos en este

tnel, ligeramente distinto al tnel de la Loma
a pesar de su cercana fue arenas, limos,
arcillas y arenas pumticas que constituyen una
matriz donde estn incluidas rocas andesticas
y riolticas de formas angulosas de entre 5cm
y hasta 1,2m de longitud. Aqu, aunque no
hubo problemas de arenas pumticas, si se
encontr gran cantidad de boleo lo que dio
lugar a picar grandes bloques macizos en los
contornos de excavacin disminuyendo
considerablemente el rendimiento en estos
casos.
Ambos tubos se excavaron simultneamente

con un mismo equipo de excavacin. Se usaron
2 excavadoras CAT 320 con martillo Atlas
Copco 1500, una excavadora CAT 345 y una
pala cargadora CAT 950 adems de 1 robot de
lanzado PM500 y un jumbo Atlas Copco WE3
para la ejecucin de los enfilajes pesados. Al
realizar la excavacin de los dos tubos
simultneamente, en la mayor parte del tnel
donde se colocaron marcos TH-29 se
alcanzaron rendimientos superiores a 6ml/da.
Tnel Luis Cabrera
La excavacin del portal del tubo izquierdo

se inici en noviembre de 2012 finalizndose en
diciembre de 2012 de forma que el da 26 del
mismo mes se comenz la excavacin del tnel
en mina con una montera de rellenos no
controlados de 1,5m nicamente, en los
Retrasado la excavacin del tubo izquierdo

por permisos pendientes, se comenz la
excavacin el portal del tubo derecho el da 4
de febrero de 2012 y se finaliz el da 14 de
mayo dando comienzo la excavacin del tnel
junio 2013
Tneles
Cabrera comenzaron a finales de setiembre
2012.
El procedimiento de banqueo fue la
excavacin de 3ml colocacin de marcos,
lanzado, excavacin de otros 3ml, colocacin de
marcos y lanzado y a continuacin el armado y
colado de 6ml de zapata antes dar continuidad a
la excavacin. Por el plazo muy limitado en el
tiempo para poder alcanzar la fecha de
inauguracin del 4 de diciembre de 2012, y por
este procedimiento de banqueo establecido fue
necesario abrir muchos frentes de banqueo en
cada uno de los tneles e incorporar gran
cantidad de equipo y mano de obra.
Enfilaje Luis Cabrera
Se realizaron los banqueos de los 5 tubos

excavados por Proacon en el plazo de 1,5
meses, dando lugar, en los momentos de
mximo rendimiento a colocar ms de 90 patas
de marcos en un solo da entre los 5 tubos.
primeros 25ml de tnel. Se excav tambin con

enfilaje pesado y marcos IR8 colocados con 1m
de separacin, se continu la excavacin con
enfilaje pesado durante los siguientes 90ml hasta
un total de 115ml excavados con este tipo de
sostenimiento. A continuacin se realiz
excavacin con marcos metlicos TH-29 hasta
juntar el tnel el da 11 de mayo de 2013 donde
Proacon excav 288ml con unos rendimientos
en excavacin con enfilaje pesado de 1,8ml/da y
en marcos TH-29 de 4,5ml/da.
Se comenz excavando el ncleo central

dejando bancos de 1,5m en la parte de arriba
por 2,5m en la parte inferior para sostenimiento
de hastiales. A continuacin se abrieron ms de
5 frentes de excavacin en cada uno de los
tubos de los tneles y se realizaron en ese plazo
de 1,5meses, 1404ml de excavacin de banqueo
y colocacin de marcos metlicos adems de
ms de 2800ml de colocacin de zapata armada.
Para ello fue necesaria la aportacin de 12
retroexcavadoras con martillo y ms de 200
oficiales ferrallas y carpinteros.
Entre los meses de junio y setiembre de

2012, coincidiendo con la poca de lluvias, se dio
la necesidad de mayores rendimientos en
excavacin en avance. Con gran dificultad para
lograr un suministro de concreto aceptable
incluso fue necesario montar plantas de
concreto en obra a la misma entrada de los
tneles y trabajar con autohormigoneras para
no perder rendimiento de excavacin.
En las zonas de entrada y salida de los

tneles, donde se excav mediante enfilaje
pesado se coloc losa de 45cm de concreto
armado. La ejecucin de esta losa armada en
cada tnel se realiz al mismo tiempo que las
excavaciones de banqueo por lo que fue
necesario armar y colar losas en media calle de
tnel para posteriormente finalizar el colado de
la otra media calle redirigiendo el trfico cada
vez y sin obstaculizar las dems labores de tnel.
En resumen, todas las excavaciones se

realizaron en terrenos tipo suelo con RMR<20
en todos los casos, con colocacin de marcos
metlicos, atravesando zonas habitadas y con
poca montera sin incidentes ni accidentes ni
sobreexcavaciones reseables, nicamente en la
zona de arenas pumticas del tnel de la Loma
donde se atravesaron con xito y el mnimo
impacto, cumpliendo los compromisos de
finalizacin de obras.
En la zona entre losas se excavaron puntales

de 0.4x0.4x0.5m cada 5ml de tnel colados con
concreto hidrulico de 300kg/cm2 a modo de
refuerzo de una losa de relleno fluido situada
encima con espesor variable segn el bombeo y
que variaba entre 15 y 35 cm.
Banqueos
El banqueo del tnel de Desierto de los
Leones comenz en agosto 2012 en el tubo
derecho y a finales de setiembre en el tubo
derecho. Los banqueos de La Loma y Luis
La excavacin y colado de puntales as como

el colado de relleno fluido en los 5 tubos se
junio 2013
Tneles
realiz tambin en tiempo record para poder
entregar los trabajos el 23 de noviembre y
alcanzar la fecha de inauguracin del 4 de
diciembre de 2012.
n Paneles de Mensaje Variable con tres lneas
El cuerpo derecho de la supervia se

inaugur, entrando sta en servicio, el da 4 de
diciembre de 2012 segn lo previsto.
n
n
n
El tubo izquierdo comenzado a excavar el 26

de diciembre de 2012 entr en servicio el
viernes 14 de junio de 2013.
Tras la finalizacin de los trabajos de

excavacin, sostenimiento y revestimiento de
los tneles, se ejecut el denominado Proyecto
de Suministro e instalacin de equipos de
ventilacin y sistemas ITS en los tneles de la
obra Va Rpida Poetas. Se adjudica durante el
mes de noviembre de 2012 a PROACON, S.A,
de C.V como una obra complementaria al
contrato que ya se encontraba realizando
correspondiente a la ejecucin de los tneles.
n
n
n
n
de 12 caracteres y pictograma en exterior

de tneles.
Paneles de Mensaje Variable con dos lneas
de 12 caracteres en interior de tneles.
Indicadores de Velocidad Mxima en tnel.
Postes SOS.
Sealizacin variable de uso de carriles (Aspa
Flecha).
Barreras automticas de delimitacin de
entrada a tneles.
Semforos de leds 2/200 en interior de tneles.
Semforos de leds 3/300 en exterior de
tneles.
Instalacin de PLCS en gabinetes postes
SOS.
Instalacin de Switches para arquitectura de
comunicaciones en gabinetes postes SOS.
Cableado de fibra para comunicaciones.
Cableado de energa.
Los principales
Centro de Control:
Dicho contrato es realizado a travs de una

contratacin interna por la filial de Aeronaval de
Construcciones e Instalaciones, S.A. en Mxico,
la empresa Integradora en Mxico
perteneciente al Grupo Aldesa denominada
Ingeniera Y Servicios ADM, S.A. de C.V.
equipos
en
el
n PC de Gestin.
n Servidores.
n Monitores TFT.
El Proyecto comenz a primeros de

diciembre de 2012, y las instalaciones en los
tneles se darn por finalizadas durante la
primera quincena del mes de Julio. La instalacin
completa e integracin en el Centro de Control
definitivo se desarrollar en otoo de este ao,
puesto que el Centro de Control definitivo se
encuentra an en construccin.
Una vez puesto en servicio los tneles, el

nivel de calidad de los trabajos realizados y los
cortos tiempos acometidos en su ejecucin, a
pesar de todos los problemas que se han tenido
debido principalmente a la dificultad del
entorno donde se encuentra la obra, una zona
urbana de alta densidad de poblacin, hace que
esta obra sea un hito en las obras viales
acometidas en el Distrito Federal de la capital
Mexiquense.
La obra consiste fundamentalmente en el

equipamiento de sistemas de Ventilacin e ITS
(Intelligent Traffic System) en el interior de los
tneles La Loma y Luis Cabrera, as como en las
inmediaciones de stos. Cabe destacar tambin
la integracin de todos estos equipos en el
Centro de Control creado exprofeso dentro de
la ejecucin global del Proyecto.
Los principales equipos instalados

para los tneles son:
n Unidades de ventiladores de 41KW de
potencia unitaria.
www.proacon.es
junio 2013
rockdelta_102-105.qxd 16/07/13 18:55 Pgina 1
Tneles
RHEDA RX; sistema

de va monoltico
resiliente y de alta
seguridad
especialmente
concebido para vas
ferroviarias en interior
de tneles
Kevin Bo Gatzwiller, Director Tcnico y Sergio Colomer, Area Sales Manager, RockDelta (ROCKWOOL A/S)
El sistema RHEDA RX ha sido desarrollado juntamente por

las empresas alemana, RAIL.ONE y danesa RockDelta.
RAIL.ONE es considerado como el lder mundial en desarrollo
y fabricacin de vas monolticas. Sus soluciones RHEDA City y
RHEDA 2000 en sus diferentes versiones tienen actualmente
en funcionamiento ms de 2.600 Km de vas.
RockDelta es una empresa perteneciente al Grupo
ROCKWOOL, mayor fabricante mundial de lana de roca. Sus
mantas resilientes basadas en lana de roca protegen de las
vibraciones ms de un milln de metros cuadrados de vas
ferroviarias desde hace ms de 30 aos.
Este sistema incorpora mantas resilientes
RockDelta que atenan las vibraciones bajo la
losa de hormign. En definitiva, se consigue que
la va en toda su extensin sea resiliente y
aportando diferentes niveles de atenuacin que
evolucionan de acuerdo con las exigencias
acsticas de cada tramo.
Caractersticas del sistema

RHEDA RX
Se trata de un sistema de va desarrollado
partiendo de los conocidos sistemas de vas
RHEDA; vas no balastadas de losa de
hormign construidas in situ y que integran
traviesas bi-bloques.
junio 2013
10
Tneles
neumticos desechados o inorgnicos, como las
de lana de roca. En este artculo nos
centraremos en las particularidades de las de
lana de roca y detallaremos las caractersticas
que las hacen idneas y especialmente seguras y
apropiadas para interior de tneles.
Mantas de lana de roca para la atenuacin de
vibraciones en tneles que incorpora el sistema
RHEDA RX
Muchas de nuestras vas transcurren por
interior de tneles suburbanos que cruzan
nuestras ciudades. El paso de trenes, metros,
mercancas etc. produce una serie de
vibraciones que a menudo se transmiten a los
edificios cercanos a la va produciendo
perturbaciones y daos a las personas y
edificios.
Seccin tridimensional de una tpica va RHEDA RX
En efecto; las mantas de lana de roca

RockXolid (balasto fundido) aportan al nuevo
sistema una doble funcin; desvinculacin de la
superestructura de la va con el tnel,
proporcionando el nivel de aislamiento deseado,
y en un segundo trmino aseguran a la va la
elasticidad requerida. En este escenario el
espesor y rigidez de las mantas se escoge de
acuerdo con un sistema masa-muelle
considerando
diferentes
alternativas;
RockXolid MFS - 30 mm, RockXolid 50 - 50
mm, o incluso RockXolid 80 - 80 mm.
Hoy en da existen soluciones para mitigar

este efecto mediante la instalacin de mantas
resilientes debajo del balasto o la losa flotante,
segn el sistema constructivo elegido. Estas
mantas deben reducir las vibraciones especficas
de cada va a los niveles admitidos por nuestra
legislacin.
Caractersticas de las mantas

resilientes de lana de roca
RockDelta
La tecnologa danesa ROCKWOOL RockDelta parte de un proceso de fabricacin
similar al que da origen a la lava volcnica
fundiendo a 1.600C mineral basltico
procedente de las mismas canteras que nutren
de balasto a nuestras vas. El resultado es un
producto inorgnico nico con inigualables
propiedades de atenuacin de vibraciones,
durabilidad, resistencia contra el fuego superior
a los 1.000C, a la intemperie, bajas
temperaturas, inmersin en agua y de fcil y
rpida instalacin incluso bajo la lluvia.
El sistema RHEDA RX, por su diseo y

clasificacin de sus materiales, proporciona un
nivel de seguridad en tneles inigualable.
A cualquier elemento que deba instalarse en

un tnel ferroviario le solicitaramos, como
mnimo, las siguientes exigencias:
Tipos de materiales admisibles

en interior de tneles
ferroviarios
n Fuego: Una caracterstica nica de los pro-
ductos de lana de roca ROCKWOOL RockDelta es su resistencia al fuego aportando una resistencia mxima y ausencia de
gases txicos en caso de incendio.
Obviamente en un tnel constituye una exi-
Los tipos de mantas disponibles para la

atenuacin de vibraciones y proteccin del
balasto y subestructura pueden ser orgnicos,
como es el caso de poliuretanos y mantas
basadas en lminas de caucho procedente de
junio 2013
11
Tneles
referimos a su capacidad de mantener la rigidez inicial a lo largo del tiempo, bajo las condiciones climatolgicas adversas y soportando un trfico continuo. Estas mantas han
sido ensayadas por la exigente norma de los
ferrocarriles alemanes DB 918 071-1 y la
reciente norma DIN 45673 ampliando los
valores de 12.5 millones de ciclos que exige
a 100 millones. En 1996 Rockwool A/S, juntamente con Brekke Strand, Gardemobanan
A/S, Akkustik A/S, Vianova y el instituto
Norges ByggforskningsInstitutt , se llev a
cabo un exhaustivo estudio sobre las mantas
de lana de roca que se haban instalado bajo
el tnel que transcurre bajo la Catedral de
Oslo tras 18 aos en servicio. Las mantas
mantenan sus caractersticas iniciales aportando la misma proteccin que se haba
requerido inicialmente.
Resistencia a
temperaturas de hasta
1.000C durante 120
minutos
gencia instalar materiales no inflamables sin

que emitan humos. Las mantas resilientes de
lana de roca RockDelta resisten temperaturas de hasta 1.000C durante 120 minutos.
Esta particularidad permite que en el tnel
puedan efectuarse trabajos de soldadura y
otros que contemplen la formacin de chispas incandescentes sin peligro de incendio.
En consecuencia, el uso de los productos
RockDelta ofrece una seguridad contra
incendios mejorada. A modo de ejemplo
resaltar que gracias a estas caractersticas
retardantes del fuego una gran variedad de
productos ROCKWOOL se utiliza incluso
como seguridad contra incendios en, por
ejemplo, instalaciones industriales o en construcciones martimas o en alta mar.
n Sistema de drenaje interno.

n Instalacin: Fcil, rpida y sin complicaciones
incluso bajo las condiciones ms severas (ej.

bajo la lluvia o goteos constantes si es el caso
de un tnel). NO precisan de termo-sellados
ni de cintas adhesivas, Su instalacin es
sencilla superando frecuentemente los 60
m/hora operario Las mantas se suministran
el pallets de un solo uso reciclables. Para su
manipulacin es necesario tan solo a un nico operario.
n Humedad: Resistencia mxima. Estas mantas
se instalan all donde las condiciones de

humedad son extremas no afectando esta a
su rigidez.
Resistencia mxima a
la humedad. Fotografa
gentileza de Hilde
Lillejord/Jernbaneverke
t. Noruega.
Un solo operario puede manipular fcilmente

las mantas. Fotografa gentileza de Hilde
Lillejord/Jernbaneverket. Noruega.
n Cambios de temperatura: Mantenimiento de
las caractersticas fsicas (rigidez) iniciales a

pesar de los cambios de temperatura.
n Almacenamiento:Tanto a la intemperie como
en el interior del tnel sin que se deteriore

el producto o constituya un nuevo elemento
de riesgo. Las mantas RockDelta pueden
almacenarse tanto en interior de tneles
como a la intemperie ya que no se deterioran los rayos UV del sol.
n Fatiga: Resistencia acorde con los ensayos
mas duros. Es difcil poder evaluar a priori el

comportamiento de una manta resiliente en
la vida real. Al mencionar comportamiento,
en mantas atenuadoras de vibraciones nos
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Tneles
n Reciclabilidad: Producto 100% reciclable.
rpida eliminacin de las fibras en los pulmones.

La lana de roca alta en almina y baja en slice se
disgrega en los pulmones unas 10 veces ms
rpido que la lana de roca convencional
(Guldberg et al.; IARC Monograph).
n Experiencia en tneles ferroviarios: Desde
1974 RockDelta est suministrando mantas

de lana de roca para la atenuacin de las
vibraciones producidas por el trnsito ferroviario: trenes convencionales, tranvas, lneas
de alta velocidad y metros
Guldberg et al. descubrieron que la

biosolubilidad de las fibras de lana de roca alta
en almina y baja en slice slo se produce en el
cuerpo, debido a la presencia de cidos
carboxlicos polivalentes. As, aunque las fibras
desaparezcan rpidamente de los pulmones,
tienen una larga duracin fuera del cuerpo.
Salud e higiene
La lana de roca volcnica ROCKWOOL RockDelta es qumicamente neutra. No
contiene ningn producto agresivo ni corrosivo.
Adems, durante las pruebas de laboratorio,

los productos de aislamiento ROCKWOOL se
han caracterizado por ser no pulverulentos,
en comparacin con otros materiales de
aislamiento (Instituto Nacional de Salud
Ocupacional).
Todas las lanas de roca que fabrica

ROCKWOOL - RockDelta disponen de un
certificado EUCEB (European Certification
Board for Mineral Wool Products). Disponer del
certificado EUCEB significa cumplir con la
directiva europea 97/69/CE que considera las
mantas minerales aislantes como materiales no
peligrosos para la salud al cumplir las
condiciones de biosolubilidad establecidas.
n Los productos no poseen ningn elemento
susceptible de favorecer un desarrollo microbiano.

n La lana de roca ROCKWOOL - RockDelta
no genera gases ni humos txicos, est clasificada F0

Puntualizamos
el
hecho
de
que
ROCKWOOL - RockDelta no utiliza materiales
que contengan sustancias cancergenas,
mutagnicas txicas para la reproduccin
(sustancias CMR), sustancias extremadamente
preocupantes o que agoten la capa de ozono.
Productos respetuosos con el medio ambiente y la salud de

los operarios. Fotografa gentileza de Hilde
Lillejord/Jernbaneverket. Noruega.
Aspectos relativos a la salud en

los productos ROCKWOOL RockDelta
Evaluacin medioambiental y
ecotoxicolgica
Duraderos en su uso, biosolubles en

el cuerpo
Las pruebas acuticas han mostrado que las

fibras de lana de roca no son txicas para algas,
daphnias y peces (DHI).
ROCKWOOL ha desarrollado una lana de

roca alta en almina y baja en slice para sustituir
la lana de roca convencional (Guldberg et al.;
IARC Monograph). Al ser probada en animales,
este tipo de lana de roca ha resultado ser no
cancergena (IARC Monograph; IARC Press
Release; Kamstrup et al.): su composicin
qumica aumenta la biosolubilidad y favorece una
Los residuos de ROCKWOOL - RockDelta

estn clasificados como residuos admisibles en
vertederos para residuos no peligrosos, segn
el artculo 2.2 de la Decisin 2003/33/CE
(Criterios de admisin en vertederos), con
arreglo a la Directiva 1999/31/CE relativa al
vertido de residuos. Adems, los productos
ROCKWOOL - RockDelta tienen una
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Tneles
Marca EUCEB
El Organismo Europeo de Certificacin de
Productos de Lana de Roca certifica que la
composicin qumica de los productos de
aislamiento ROCKWOOL - RockDelta cumple
con los lmites qumicos aceptables relativos a la
biosolubilidad (www.euceb.org). La lana de roca
alta en almina y baja en slice de ROCKWOOL
- RockDelta tambin cumple con la norma de
calidad alemana RAL (www.mineralwolle.de).
Las mantas de lana de

roca, por su
inflamabilidad,
permiten su instalacin
en tneles en servicio
composicin qumica similar a la media de las

rocas de corteza y forman parte del ciclo
natural de las rocas (Dahl et al.).
Ambiente de interiores
Los estudios exhaustivos a gran escala de las
emisiones de los productos de lana de roca
realizados por el Instituto Fraunhofer de
Braunschweig muestran que stos son una
fuente insignificante de formaldehdo en el
ambiente de interiores y, por lo tanto, no
representan ningn peligro incluso para las
personas que viven en casas aisladas con
productos de lana de roca (Mentese et al.).
Adems, las pruebas de la Clasificacin
Finlandesa de Emisiones de Materiales de
Construccin realizadas en productos de
aislamiento Rockwool para emisiones de
compuestos orgnicos voltiles y de
formaldehdo los incluyen en la Clase M1
(mejor calidad), materiales de construccin de
baja emisin (www.rts.fi).
Normativa
Segn el REACH y el Sistema Globalmente
Armonizado (GHS) (Reglamento (CE) n
790/2009 de la Comisin de 10 de agosto de
2009), los productos ROCKWOOL RockDelta no estn incluidos en ninguna
categora de peligrosidad.
Adems, los productos ROCKWOOL RockDelta no utilizan como materia prima ni
contienen las siguientes sustancias:
n Sustancias de la Lista de sustancias sujetas a
autorizacin del Reglamento (CE) n

1907/2006 del Parlamento Europeo y del
Consejo de 18 de diciembre de 2006 relativo al registro, la evaluacin, la autorizacin y
la restriccin de las sustancias y preparados
qumicos (REACH), por el que se crea la
Agencia Europea de Sustancias y Preparados
Qumicos.
n Sustancias persistentes, bioacumulables y
txicas (PBT), segn el Reglamento (CE)

REACH n 1907/2006.
n Sustancias muy persistentes y muy bioacu-
mulables (vPvB), segn el Reglamento (CE)

REACH n 1907/2006.
n Sustancias cancergenas, mutagnicas o txi-
Las mantas RockDelta no constituyen peligro

en espacios cerrados
cas para la reproduccin de categoras 1 o 2

(CMR), segn la Directiva del Consejo n
67/548/CEE relativa a la aproximacin de las
disposiciones legales, reglamentarias y administrativas en materia de clasificacin, embalaje y etiquetado de las sustancias peligrosas.
Impermeable y antifngico
Los productos de aislamiento ROCKWOOL
- RockDelta son impermeables y resistentes a la
humedad. La resistencia a la difusin de los
materiales de aislamiento ROCKWOOL
n Sustancias que agoten la capa de ozono.
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Tneles
ROCKWOOL tambin est comprometido con
un proceso continuo de reduccin de impactos
negativos de sus actividades productivas. Esto se
consigue invirtiendo en tecnologa punta (por
ejemplo, en sistemas de filtrado de alta eficiencia
y plantas de postcombustin) para minimizar la
utilizacin de recursos y reducir la emisin de
contaminantes en el aire, el agua y el suelo. Al
cumplir los lmites de la Directiva europea
relativa a una atmsfera ms limpia, se asegura
que las emisiones de nuestras fbricas no
causarn riesgo alguno para la salud de la
poblacin local.
corresponde a la del aire en reposo. Gracias a

esto, el aislamiento ROCKWOOL no atrapa la
humedad, sino que ayuda a eliminarla.
La humedad y los nutrientes son condiciones
necesarias para el crecimiento del moho. Como
ms del 95% de los productos de aislamiento
ROCKWOOL - RockDelta estn hechos de
fibras inorgnicas, hay pocos nutrientes que
permitan el crecimiento fngico. Debido a esto
y a la impermeabilidad del producto, no es
necesario aadir fungicidas (Klammer et al.).
Sostenibilidad y
Medioambiente
El Grupo ROCKWOOL ha definido los

Requisitos Mnimos para Equipos de Reduccin
Medioambiental en todas sus fbricas. Los
requisitos de la tecnologa de reduccin se
ajustan a las indicaciones del documento
europeo BREF del PCIC sobre las mejores
tcnicas disponibles.
Las materias primas principales de la lana de

roca son el basalto, la anortosita y las briquetas
cementadas. Las reservas accesibles de estas
materias son lo suficientemente abundantes
como para abastecer la demanda humana actual
durante millones de aos. En principio, son
inagotables (Dahl et al.).
Incluso cuando ya no se utilice, el aislamiento
ROCKWOOL - RockDelta se puede reciclar
despus de amortizar una va al final de su vida.
El proceso de fabricacin de la lana de roca
se adapta perfectamente al reciclado de
residuos
especficos. En
el
Grupo
ROCKWOOL reciclamos nuestros propios
residuos, los desechos producidos en la
construccin de las fbricas de lana de roca y las
materias primas secundarias de otros sectores
para convertirlos en nuevos productos de
aislamiento de lana de roca (Dahl et al.).
Cada ao se utilizan unas 400.000 toneladas
de residuos inorgnicos o combustibles de
otros sectores para la fabricacin de productos
ROCKWOOL. Se aplican una seleccin rigurosa
y diversos procedimientos de reduccin de
emisiones para asegurar su control. Los
residuos combustibles y el coque se queman en
un horno redondo para fundir la materia prima.
El propio coque est formado por carbn, el
combustible fsil ms abundante del mundo
(Informe International Energy Outlook).
Bajo impacto medioambiental de la
produccin de ROCKWOOL RockDelta
Partiendo de la base de que la energa ms
sostenible es la energa que se ahorra, el Grupo
Mantas no inflamables suministradas en pallets de un solo

uso. Notable mejora de la seguridad en tneles
ferroviarios.
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Tneles
n International Energy Outlook. 2009. Agencia de
Informacin de la Energa. Estadsticas Oficiales de
Energa del gobierno de EE.UU.
La produccin y distribucin de los

productos ROCKWOOL - RockDelta se
planifica y coordina cuidadosamente, utilizando
un sistema de planificacin colaborativa con
empresas profesionales del transporte para
maximizar la eficiencia y minimizar el impacto
medioambiental. En la medida de lo posible, se
utiliza el medio de transporte ms sostenible
(por ejemplo, tren o barco). Rockwool tambin
se encuentra detrs de los esfuerzos para
promover el Sistema Modular Europeo (EMS),
que utiliza camiones de gran tonelaje y
energticamente eficientes y que actualmente
est siendo sometido a pruebas en la UE.
n Kamstrup O., Ellehauge A., Collier C.G., Davis J.M.

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www.rockdelta.com
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metro_102-105.qxd 08/10/13 0:46 Pgina 1
Eficienciaenergtica
Tneles inteligentes,
cuestin de eficiencia
Los sistemas de alumbrado y de ventilacin de los tneles de
MLO estn pensados para reducir el consumo energtico y
ahorrar costes, manteniendo la calidad del servicio.
Antonio Mallol Torralbo, Director de Instalaciones Fijas; Metro Ligero Oeste
Metro Ligero Oeste (MLO) est dotando a

todos los tneles de la red de transporte de un
innovador sistema basado en el control de la
iluminacin y en el uso eficiente de la
ventilacin.
Para ello se est utilizando la tecnologa LED.

Las principales crticas a esta tecnologa se
basan en que presentan cadas en su
rendimiento lumnico tras ciertas horas de uso
continuado. Sin embargo, esta tecnologa est
perfectamente indicada para encenderse y
apagarse con sistemas de control de paso o
presencia en un gran nmero de ciclos sin tener
ningn problema.
Estas dos iniciativas se centran en la

optimizacin del alumbrado y de los sistemas
de ventilacin de los seis kilmetros de tneles,
lo que a su vez permite reducir costes y
mantener la calidad del servicio.
En el caso de MLO, se han aprovechado las balizas

de deteccin, que ya estaban instaladas para la
prioridad semafrica de los pasos a nivel, para realizar
un encendido inteligente controlando el punto de
entrada y salida del tnel. Otra posibilidad es utilizar
la informacin de un GPS para localizar el tren y esa
informacin utilizarla en el control de la iluminacin.
Esto permitira ahorrar mucho cableado en la
instalacin, ya que la seal de la posicin se llevara al
autmata ms cercano, independientemente de si es
el encargado de controlar o no la iluminacin. En este
ltimo caso, la seal se transmitira a travs de la red
ethernet hasta el autmata que gestiona la
iluminacin de la zona donde se encuentra el tren.
Sistema de luz inteligente

El sistema de luz inteligente instalado en
tneles utiliza la deteccin de la entrada y la
salida del vehculo mediante balizas de
deteccin para gestionar el encendido y
apagado del tnel. De esta forma, el autmata
que controla la iluminacin puede activar las
luces antes de que el tren llegue al tnel y
apagarlas una vez haya salido. Ante cualquier
posible problema, el sistema queda en setfault y
enciende automticamente la iluminacin de
todo el tnel.
Los ahorros conseguidos son inversamente

proporcionales a la frecuencia del metro ligero.
Por tanto, en hora punta, los tneles
permanecen encendidos ms tiempo, pero a
medida que se va reduciendo la frecuencia para
adaptarse a la demanda decreciente de
usuarios, los ahorros van aumentando. En las
franjas de frecuencias bajas puede llegar a
ahorrarse un 95% de la energa consumida
anteriormente con la iluminacin permanente
de tubos fluorescentes convencionales.
En el caso de una red con trenes operando
con frecuencias altas, como ocurre con los
metros pesados en hora punta, el potencial de
ahorro es ms limitado. Tambin es cierto que
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Eficienciaenergtica
dichas modificaciones en un tnel en operacin

son ms complicadas, ya que las horas de corte
son pocas y el esquema elctrico no siempre es
el ms adecuado para implementar dicha lgica.
La mejora de la gestin de las instalaciones

de tnel no slo se aplica a la eficiencia
energtica, sino que se est estudiando su
influencia en situaciones de emergencia, como
puede ser un incendio, en el que los operadores
del telemando suelen estar sometidos a mucho
estrs. La informacin que les llega de la
incidencia suele ser incompleta y en la mayora
de explotaciones no se conecta la ventilacin en
modo emergencia para este tipo de situaciones.
Mejora de la ventilacin en
favor de la seguridad
La segunda mejora de ahorro energtico en
la red ha consistido en la instalacin de un
nuevo sistema de ventilacin que responde a
una lgica de la calidad del aire y que es
fundamental por tres motivos: mantener la
calidad del aire segn unos parmetros
adecuados para las personas, limitar la carga
trmica del aire y mejorar las condiciones de
seguridad del tnel en caso de incendio.
MLO trata de simplificar el procedimiento, de

manera que con la informacin de la posicin
del fuego (cola del tren, cabeza del tren o
estacin) y la direccin de evacuacin (boca del
tnel o estacin ms prxima), el sistema active
automticamente la ventilacin en la
configuracin ptima. De esta forma, el
operador no deber pensar si al conectar la
ventilacin va a dirigir el humo hacia la zona de
evacuacin, ya que esa lgica ya estar
programada y ser el SCADA de las
instalaciones, el encargado de conectar la
ventilacin de forma correcta.
Es importante sealar que en los tneles

ferroviarios los trenes elctricos no producen
gases contaminantes en su trnsito, la frecuencia
de paso suele ser mucho ms baja que en el
caso de los tneles carreteros y el paso del tren
provoca un efecto limpiador pistn.
En este sentido, MLO ha apostado por
monitorizar la temperatura y el caudal de aire
que hay dentro del tnel, de forma que slo en
caso de que ste sea inferior a unos umbrales
predeterminados se conecta la ventilacin. En el
caso concreto de los tneles, se calcula el caudal
necesario para que se realicen dos renovaciones
de aire a la hora, mientras que en el caso de las
estaciones se llevan a cabo ocho renovaciones a
la hora. Adems, desde la compaa se estudia la
posibilidad de medir los umbrales mximos de
CO2 que sirvan para conectar la ventilacin.
Esta monitorizacin ha permitido reducir el

consumo de ventilacin en cerca de un milln
de KWh, lo que supone cerca del 20% de la
energa consumida en baja tensin.
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Dat_102-105.qxd 16/07/13 19:14 Pgina 1
Seguridad
DAT instruments y la
tecnologa de
Diafragmas
DAT instruments ha desarrollado y producido recientemente
un equipo especfico para los diafragmas con nuevos sensores
capaces de registrar y medir diferentes tipos de parmetros,
incluso bajo el agua. En este momento, dos Dataloggers estn
trabajando para un proyecto inmobiliario importante en
Turqua.
excavacin y agarrar la profundidad y la
rotacin durante la excavacin. Para hacer y
simplificar esta actividad, es muy til utilizar el
DAT datalogger, que controla estas operaciones
y, al mismo tiempo, muestra todos los datos
registrados a fin de poder corregir la
excavacin directamente en el campo. El
registrador de datos recopila los datos desde
los sensores, junto con un software interno y
graba cualquier informacin y certifica a la
direccin de obras, la calidad de los diafragmas
realizado.
Los diafragmas son estructuras que se

utilizan para mantener las excavaciones
artificiales, temporales o permanentes, para
evitar deslizamiento en el interior de la
excavacin misma.
Las excavaciones se realizan con equipos
especficos, que excavando en el suelo, obtengan
un corte vertical: para evitar cualquier posible
colapso del material de la pared, se utilizan
especficas lechada de bentonita. Una vez que la
excavacin est terminada, el hormign es
lanzado y se refuerza.
DAT instruments, desde 2001 proyecta,

proporciona y vende registradores de datos y
software para la perforacin y cimentacin
profunda para grouting, pruebas de
permeabilidad, perforacin de jet grouting,
mezcla de suelo,CFA y paredes de diafragmas;
todo el sistema de diafragmas recientemente ha
sido totalmente actualizado y mejorado. Como
los dems de los productos DAT instruments,
tambin el registro de datos de diafragmas es
muy fcil de usar (el teclado y la pantalla slo
tienen tres botones), entrega rpida en todo el
mundo y una gran eficiencia respecto a la
instalacin y asistencia tcnica en el campo
pueden ser garantizados.
Con el fin de garantizar la perfecta alineacin

de cualquier pared diferente, es necesario
controlar la verticalidad perfecta de la
Como anteriormente se ha escrito, hay un

registrador de datos, un software y dos
sensores instalados directamente en el equipo
de excavacin que permiten al equipo
conectarse a los instrumentos de registro de
datos DAT.
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Dat_102-105.qxd 16/07/13 19:14 Pgina 2
Seguridad
actualizado en su hardware interno y el
firmware y se utiliza para obtener, elaborar y
para registrar los datos de los sensores y
mostrarlos. Este registrador de datos tiene un
involucro muy resistente y un receptor
wireless para el sensor de inclinacin y
rotacin. Fcil de usar, cuenta con tres teclas
para configurar el nombre de excavacin y
para iniciar o detener la grabacin. Es posible
descargar datos a travs de un pen drive USB,
utilizando el software JET S 104 para
Windows PC.
El software, desarrollado y realizado por
DAT instruments, deja imprimir diferentes
informes con grficos, textos y colores que se
pueden personalizar. Los grficos son necesarios
para los supervisores del proyecto y tambin
muestran la calidad de la empresa que realiza
diafragmas.
Los sensores wireless JET WXYZ se utilizan

para medir la inclinacin de agarre y desviacin
X e Y y Z de rotacin durante la excavacin. Si
se instala directamente en la excavadora, se
puede bucear y es resistente al agua y tambin
a la bentonita, esencial en trabajo de diafragmas.
Se ha actualizado por completo y es casi
indestructible gracias a su tapa y la parte inferior
de acero inoxidable. La parte restante est
hecha de Delrin, un polmero especial que es
altamente resistente a los impactos y a la
intemperie. El sensor se conecta al registrador
de datos a travs de tecnologa wireless, que
transfiere los datos cada vez que el sensor sale
al suelo.
El sistema de diafragmas de DAT

instrumentos es muy apreciado en todo el
mundo.
Por el momento dos registradores estn
trabajando en Turqua, en Esmirna, para la
construccin de dos torres de viviendas, oficinas
y un centro comercial. El proyecto "Perla"
cuenta con una inversin de ms de 150
millones de dlares para la construccin de dos
edificios de 46 y 29 pisos para 111 viviendas, 65
oficinas y muchas otras actividades comerciales.
En su interior hay una batera de litio interna

que se puede usar hasta 40 horas de trabajo.
La asistencia tcnica est garantizada por el

personal DAT presente en Turqua y en
cualquier caso, siempre es posible tener una
videoconferencia a travs de un sistema muy
moderno que permite a los tcnicos resolver
cualquier problema rpidamente.
El control de fuerza y de energa es capaz de

suspenderlo cuando el equipo no est
funcionando.
La batera del sensor es muy simple de
recargar: slo tiene que conectar las dos
abrazaderas en los casquillos del sensor.
www.datinstruments.com
JET Depth2 es un sensor de profundidad que

se instala, de acuerdo con las necesidades del
cliente, en el cabrestante o en las poleas. Es un
programa fcil de usar, sensor resistente y fiable,
incluso gracias a los rodamientos reforzados. Se
utiliza para medir la profundidad de excavacin
y est conectado directamente al registrador de
datos.
JET DSP 100 / D es un registrador de
datos (D es para diafragmas) que se ha
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opema_102-105.qxd 16/07/13 19:17 Pgina 1
Tneles
Tnel bajo va
mediante empuje
oleodinmico de
estructuras
scar Diguez Lpez; Ingeniero Insdustrial BBA-MBA, Gerente de Opema
La realizacin de tneles o pasos bajo obras lineales implica

afecciones importantes a las redes de transporte. Para
minimizarlas se desarrollaron diversas tcnicas mediante
pilotes, pantallas, excavaciones manuales, etc. De esta forma,
sobre todo en el caso ferroviario, se consegua que el corte
completo de trfico se redujera a unas pocas horas, aunque
con importantes limitaciones de velocidad durante la
ejecucin de las obras preparatorias. Para minimizar estas
afecciones, en los aos 80 se introdujeron tcnicas basadas en
el empuje oleodinmico de la estructura bajo el ferrocarril,
que permitan la colocacin de la estructura en su posicin
definitiva manteniendo en todo momento el servicio.
El problema se ha ido agravando con el paso
del tiempo, ya que la gran cantidad de obras
ferroviarias y la cada vez menor dotacin de
pilotos en las empresas explotadoras hacen que
la disponibilidad de stos sea claramente
insuficiente, llegndose a situaciones de
paralizacin de tajos por largos perodos de
tiempo.
1. Introduccin
Desde hace aos, la necesidad de realizar
pasos o tneles bajo obras lineales,
especialmente en el caso de carreteras y de
ferrocarriles, ha supuesto un grave
inconveniente por la afeccin importante que
se generaba al tenerse que construir casi
siempre en redes con fuerte trfico. Para
minimizar dichas afecciones se desarrollaron
tcnicas basadas en la ejecucin de diversos
tipos de obras como pilotes, pantallas, tableros
isostticos por elementos, excavaciones
manuales, etc., tcnicas que conllevaban
importantes riesgos durante los trabajos.
Para minimizar las afecciones al ferrocarril,

cada vez con costos ms elevados por
realizarse en lneas que, por lgica, son las que
sufren trficos ms importantes, se
introdujeron varias tcnicas que permitan el
hincado de la estructura bajo el camino de
rodadura manteniendo el servicio. As, desde
finales del ao 1987 se empieza a utilizar en
Espaa, y casi como mtodo exclusivo, la
ejecucin de pasos inferiores mediante empuje
oleodinmico.
Las afecciones que se producan al trfico y su

consiguiente costo, tanto en lo referido a la energa
consumida como a los tiempos a disposicin para
el paso de circulaciones, sealizaciones especiales,
pilotos, etc. eran muy altas.
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opema_102-105.qxd 16/07/13 19:17 Pgina 2
Tneles
En esencia, el mtodo de ejecucin de un
paso
inferior
mediante
empuje
o
desplazamiento horizontal consiste, como su
propio nombre indica, en la construccin de la
obra de fbrica en las proximidades del
emplazamiento definitivo y posterior traslacin
mediante empuje oleodinmico en sentido
transversal a la va, bajo esta, hasta su posicin
definitiva.
este ltimo, una vez ubicada la estructura en su

posicin definitiva (cuyo proceso suele durar
una o dos semanas con una velocidad de avance
de unos 34 metros al da), se deba proceder a
encofrar
entre
vigas
de
maniobra,
hormigonando con hormign bombeable para,
posteriormente, desencofrar, acuar los
paquetes contra la parte hormigonada y retirar
las vigas de maniobra, procediendo a
continuacin a hormigonar los huecos dejados
por ellas. Despus de hormigonar dichos
huecos ya se puede proceder a extender 35 cm
de balasto sobre ese hormign, se sacan las
cuas y se realiza un bateo ligero. Se retiran los
paquetes de carriles y se sustituyen las traviesas
de madera por las traviesas de hormign
primitivas, realizando un nuevo bateo ligero para
dejar la va alineada y nivelada. Con este mtodo
se suele afectar a las circulaciones unos 20-30
das en los que se debe limitar su velocidad a 2030 km/h a su paso por la zona de obras.
Con este mtodo se mejora sensiblemente la

seguridad, se acorta la duracin de la obra y se
permite utilizar una tipologa ms acorde con las
exigencias de las circulaciones.
Sin embargo, los sistemas existentes en el
mercado hasta la fecha precisan del apoyo
provisional de la va sobre vigas de un cierto
canto, que hacen que la separacin resultante
entre traviesas y cajn sea muy superior a la
estrictamente necesaria para la capa de balasto.
Este espacio perdido sobre la estructura hay
que compensarlo yendo a ms profundidad, con
mayor costo de excavacin y peor resultado en
la rasante definitiva. El relleno de este espacio
conlleva prdidas de tiempo y materiales. Por
otro lado, estos sistemas, que en lo sucesivo
denominaremos convencionales, precisan de
operaciones preparatorias y de reposicin de la
va a su estadio inicial, con el consiguiente riesgo
y gasto de tiempo.
2. Apeo
La seguridad de las vas, y por tanto de las
circulaciones ferroviarias que soportan, es el
punto fundamental a tener en cuenta en todo
trabajo que interfiera con una lnea. Es por eso
que, antes de comenzar con el empuje de la
estructura, se coloca el apeo que asegura el
paso de las circulaciones.
Para llevar a cabo la traslacin de las

estructuras, es necesario que las vas queden
suspendidas en una plataforma (apeo) dispuesta
bajo ella durante todo el proceso de empuje.
Los elementos que lo forman, son:

n Apoyos de hormign
n Vigas puente para asegurar la situacin de la
va en alzado (nivelacin).
n Celosa de Alineacin para asegurar movi-
Hay sistemas modernos, como el que

describiremos, en el que no es necesario
cambiar las traviesas existentes por otras de
madera, al contrario de lo que ocurre en el
mtodo de empuje convencional utilizado hasta
ahora, en que se haca necesario cambiar las
traviesas existentes por otras de madera y su
posterior restitucin para asegurar en todo
momento del proceso de empuje que las vas
permanecieran apeadas longitudinal y
transversalmente. Con el sistema que vamos a
detallar, una vez ubicada la estructura en su
posicin definitiva, se procede a retirar el apeo
y se vierten 35 cm de balasto directamente
sobre la estructura, al quedar sta a la cota
definitiva.
mientos transversales.
n Vigas transversales de rodillos
Apoyos de hormign
Antes de colocar las vigas puente hay que
construir unas vigas de hormign a ambos lados
Esto supone una diferencia importante

respecto del mtodo convencional ya que en
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Tneles
de la va cuya parte superior estar 47 cm ms
bajo que la cabeza de carril ms bajo.
Vigas puente
Perfiles HEB-280 de 12, 8 o 6 m de largo
reforzados en toda su longitud con dos pletinas
laterales de 15 mm de espesor que dan una
gran rigidez, con un coeficiente de seguridad de
3 al paso de los trenes.
unos macizos de hormign y unida al resto del

apeo mediante unos perfiles en L.
Vigas transversales de rodillos
Como la estructura se halla situada en las
inmediaciones y justo enfrente de las vigas
puente, se colocan una serie de vigas
transversales encima de la misma paralelas a la
va de la anchura del cajn sobre las que van
colocados nuestros rodillos tambin a todo lo
largo de cada viga.
Estas vigas se sitan entre traviesas en todo

el ancho de cajn. Para evitar que el circuito de
va quede ocupado se colocan placas de caucho
entre viga y carril.
Cuando comienza el avance de la estructura,

esta va soportando el apeo hasta que se llega al
final de la traslacin.
Tambin se colocan por la parte exterior de

la va unas placas de hierro que sujetan el carril
a las vigas de forma que esta queda inmovilizada
con las vigas.
Celosa de Alineacin
Para contrarrestar los movimientos laterales
se coloca una celosa de alineacin apoyada en
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Tneles
fbrica definida y proyectada con anterioridad
sin afectar para nada a la circulacin ferroviaria.
Se dispone una lmina de polietileno de 250
- 300 g/m2 entre la solera de deslizamiento y la
losa inferior para facilitar el deslizamiento y un
porexpn de 20 mm de espesor entre los
alzados y los muretes gua para evitar
acodalamiento lateral de la estructura.
Una vez que sta ha adquirido la resistencia
de clculo, se procede a su traslacin, mediante
la excavacin bajo vas de manera acompasada
con el movimiento.
Cuando se llega al final del desplazamiento, se
demuele el frente de avance, se acaban de ejecutar
las aletas frontales (si es necesario) y se procede a
verter el balasto necesario sobre la losa, bateando,
perfilando y nivelando la va en la longitud que haya
resultado afectada por las obras.
Se coloca la barandilla metlica sobre el
murete lateral, ejecutado a la vez que la
estructura, y se da por terminado el proceso.
Una vez finalizado el empuje se retira el apeo

y se vierte balasto directamente sobre la losa
superior que se ha construido a la cota
adecuada para ello (0,75 m desde cabeza de
carril a la losa).
Es conveniente revisar la zona de interaccin

estructura-terrapln y controlar que el terreno
en este lugar se encuentre bien compactado y
relleno el posible hueco que pueda quedar
entre estructura y tierras; incluso se debe
pensar en el vertido de un hormign pobre para
rellenar estos huecos, si se estima que son de
magnitudes inaceptables.
2.1. Procedimiento de ejecucin.

Definida la ubicacin del paso inferior, y por
lo tanto su eje, se rectifica el talud de la va a
partir de 3,50 m del eje de la misma, hasta
conseguir el 1 (H) : 1 (V) segn la normal, en la
zona de influencia de la estructura en posicin
inicial, se procede al replanteo del muro de
reaccin y la solera de deslizamiento, se realizan
las excavaciones necesarias fuera de la
incidencia con el ferrocarril, se ejecuta el muro
de reaccin dejando las esperas necesarias, se
hormigona la solera propiamente dicha y el
resto de alzados de los muros.
2.2. Diferencias con respecto a los

mtodos convencionales.
1. La seguridad para el ferrocarril se aumenta
considerablemente, ya que este sistema es
mucho ms rgido, resistente y fiable.
2. El tiempo de montaje y desmontaje se reduce
en un 50%.
3. El hincado del cajn se hace en menor tiempo
al conseguir mayores avances.
4. La precaucin de la obra tambin queda
reducida en un 30%.
5. La rasante del trazado se sube 30 cm con
respecto a los sistemas actuales pues la
distancia de construccin desde cabeza de
carril a la losa la pasamos de 1,05 m a 0,75 m,
evitando con ello el tener que rellenar esos
30 cm de hormign pobre como se hace
actualmente, y la consiguiente excavacin de
30 cm en toda la longitud de la traza.
Es conveniente realizar el hormigonado de la

solera y muros, contra el propio terreno, pues
de esa manera se moviliza mejor el rozamiento
pasivo que es imprescindible para el buen
funcionamiento de las reacciones.
Sealar la necesidad de ubicar el paso inferior
al ferrocarril en lugar donde no se vean afectados
los postes de catenaria, si no hubiera ms
remedio habra que realizar un apoyo provisional,
o retranquear definitivamente los existentes.
En este momento estamos en disposicin de
acometer la ejecucin completa de la obra de
www.opema.com
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Obra urbana
Nuevo xito de las

plataformas
modulares de Tata
Steel
Tata Steel ha instalado dos nuevos sistemas de plataformas
modulares en el Reino Unido, uno en la
estacin londinense de West Drayton y el otro en la de
Langley. Estos sistemas modulares permiten disear
e instalar de forma rpida y econmica plataformas para
pasajeros y se adaptan a todo tipo de superficies y
acabados. Para su instalacin en West Drayton solo fue
necesario interrumpir el trfico ferroviario durante
un fin de semana y en Langley los trabajos se llevaron a cabo
sin necesidad de interrupciones.
Las plataformas modulares de Tata Steel han
sido utilizadas en ms de 80 plataformas nuevas
y proyectos de ampliacin de plataformas en
Europa, y no tienen rival en trminos de
constructibilidad en condiciones de difcil
acceso y bajo estrictas limitaciones de tiempo.
y con servicios soterrados. Adems, como haba

viviendas residenciales justo en la parte con
vegetacin del dique, el acceso era muy
limitado. Todo ello requera una profundidad
mnima de construccin y excavacin.
A pesar de las difciles condiciones de
trabajo, fue posible llevar las doce unidades de
la plataforma "Long Span" hasta el punto de
acceso, a unos ocho kilmetros de West
Drayton, y la parte principal de la estructura de
plataforma se instal en un solo turno durante
una interrupcin del trfico en fin de semana.
En la estacin de West Drayton, Tata Steel

tuvo que enfrentarse a un entorno
extremadamente exigente. La ampliacin estaba
ubicada sobre un dique de tierra de la poca
victoriana con un perfil del suelo elevado
debido a una estructura anterior de plataforma
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Obra urbana
Los instaladores de proyectos de Tata Steel
fueron capaces de ajustar el sistema de
plataforma al ancho de va terico, instalar un
sistema de vallado trasero, iluminacin de
plataforma, sealizacin, escaleras de acceso y
una superficie firme, todo ello durante el
horario del trfico.
La "Long Span" es una de las innovadoras
estructuras de plataforma modular que ofrece
Tata Steel. Se caracteriza por contar con la
misma flexibilidad y adaptabilidad que la
estructura de plataforma estndar, pero
sustituyendo los usuales pies por un montante
de escalera extensible que conecta el hueco de
7,32 metros existente entre los pares de pilotes,
aunque tambin es adecuado para otras
separaciones.
impacto sobre los cimientos y evita tener que

implantar medidas para el tratamiento del suelo
que exigen tiempo y dinero. Adems, la
estructura tiene una vida til de 75 aos.
En la estacin de Langley, Tata Steel llev a

cabo con xito otro proyecto de ampliacin de
plataforma. Los componentes utilizados en la
ampliacin se instalaron sin utilizar elevacin
mecnica. As, los principales trabajos de la
instalacin se realizaron detrs de un vallado
azul de seguridad, sin interrumpir la lnea
ferroviaria.
El software de ltima generacin patentado

por Tata Steel permite un diseo rpido y
personalizado a partir de mdulos estndar de
cualquier anchura, longitud o curvatura
(convexa, cncava o inversa). Aspectos como la
resistencia estructural, la forma o el peso son
computerizados automticamente. Gracias al
bajo peso de cada uno de los componentes, la
instalacin puede montarse manualmente. Para
elevar cada componente se requieren una o dos
personas. Tambin pueden instalarse paneles
modulares revestidos previamente o utilizar un
acabado a medida que permita integrar la
esttica de las ampliaciones con las estructuras
existentes.
Tata Steel recibi el premio STAR de la mano

de Crossrail en reconocimiento a su excelente
resultado en materia de salud y seguridad, as
como a la buena gestin in situ de sus proyectos
en las estaciones de West Drayton y Langley.
Las plataformas modulares son una solucin
sostenible ya que la instalacin incorpora acero
que contiene un alto grado de material
reciclado y la construccin independiente
minimiza tanto los residuos como el transporte.
El uso de componentes ligeros reduce el
www.tatasteel.com
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Tneles
Tnel visitable de 30
metros ejecutado
artesanalmente
El proyecto consista en construir una nueva
salida de saneamiento al colector municipal
para un edificio situado en el casco antiguo de
Madrid.
Ocupacin que realizamos (1,50mts x

1,50mts) para construir el pozo saca tierras a
una profundidad de 10,50mts, desde el cual
se extrajo todo lo excavado y por donde se
introdujeron los materiales para la
construccin final del tnel del edificio
Esta salida, haba que ejecutarla a 10,50m de

profundidad. Dado el gran nmero de locales
comerciales situados en la planta baja del edificio,
a nivel de calle, se propuso como solucin ejecutar
dicha salida desde el exterior del edificio a travs
de la va pblica. Desde la calle perpendicular a la
obra se construy un pozo saca-tierras a 10.50m
de profundidad, como registro de acceso a la
construccin del tnel a ejecutar; de forma que se
conectase este tnel construido desde el acceso a
la calle perpendicular con el pozo del patio central
del edificio.
Interior del pozo saca tierras tras
encontrarse excavarlo en casi la totalidad del
mismo, en el se puede observar entibacin
realizada para contener las tierras no
excavadas, evitando descolgamientos del
terreno al personal que lo realizo
Conseguimos reconducir todas las aguas de

los propietarios de la comunidad (tanto vecinos
como locales), sin parar ni un solo da sus
actividades cotidianas.
Para la ejecucin completa de esta obra se
precisaron 3 meses y 15 das de trabajo junto
con las licencias de corte de calle y ocupacin
de va pblica pertinente.
Y como es ms fcil verlo que contarlo, os
aportamos una secuencia fotogrfica del
proyecto durante su construccin:
Comienzo de la
excavacin del
tnel horizontal
por medios
manuales, a una
profundidad del
nivel de la calle
de 10,50mts,
extrayendo todo
el terreno
excavado por el
pozo saca tierras
Acordonamiento y ocupacin de la va
pblica desde la cual se realizo todo el
proceso constructivo del tnel, consiguiendo
no interferir en las vidas de los propietarios
y comerciantes del edificio
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Tneles
Interior del tnel

construido desde el
del colector municipal
al que se acometi, en
el se ve su proceso de
construccin final, a
excepcin de su
impermeabilizacin en
muros y en la
conduccin en que
faltaba por instalar
Visin de una parte del tnel excavado y

entibado, antes de construir sus muros y su
corona de cerramiento, este llego a medir
casi 35 mts
Pozo general de
saneamiento que se
construyo en el
interior del edificio de
la finca, el cual se une
con el tnel construido
artesanalmente
Estado final del tnel

construido a una
profundidad de
10,50mts del nivel de
la va publica, este ya
est listo para recoger
los caudales que se
vertern en el interior
del edificio (aguas
fecales y aguas
pluviales).
Proceso constructivo del tnel excavado,
creando muros de a pie de ladrillo y doble
rosca en el camn de cerramiento. Esta
finalmente dispondr de unas dimensiones
de luces interiores de 1,50mts x 0,70mts a la
semi seccin de la canaleta que est
instalada sobre el mismo
Instalacin de piezas de va publica y remates

de albailera en la zona del pozo saca
tierras, tras rellenarlo de tierra, macizarlo y
a espera de la reposicin de las losetas por el
departamento de Vas publicas del
Ayuntamiento de Madrid.
Retacado de la corona con el resto del

terreno excavado, macizndolo todo con
hormign para dejar toda la zona bien sujeta
www.intesan.com
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Sostenimiento
Nuevos bulones
Swellex Spartan:
sostenimiento
econmico, eficaz y
fiable
Esta innovadora lnea de bulones combina la constatada
calidad de los Swellex con nuevas propiedades de diseo y del
acero para maximizar la economa del producto manteniendo
la eficacia y fiabilidad del sostenimiento. Al igual que todos los
bulones de expansin Swellex, el Spartan es fcil de instalar
proporcionando una gran productividad as como friccin
mecnica en todo el anclaje para mayor seguridad. Swellex
Spartan tambin est disponible en versin revestido con
resistencia a la corrosin para una mxima durabilidad.
Spartan llega al mercado bajo los ms rigurosos test de
traccin y elongacin para adaptarse perfectamente a las
necesidades de su proyecto.
Los nuevos bulones Swellex Spartan
comienzan a introducirse en la industria.
resultados de las pruebas de traccin obtenidas

en la empresa AYMAR, S.A.U. es prueba de ello.
El rendimiento de trabajo y alargamiento
obtenido con el perno de Spartan, es todo lo
que necesitaba AYMAR en su trabajo de
sostenimiento.
La calidad y la fiabilidad de los pernos

Swellex es un hecho bien conocido. El nuevo
Spartan tiene la misma calidad y garanta que
cualquier otro perno Swellex del mercado. Los
El Desafo
"Nuestra intencin es incluir un tipo de
sostenimiento adicional al de los techos de
galera, que es el de refuerzo de hastiales, en
zonas donde la seguridad no est totalmente
garantizada. Anteriormente no hubo necesidad
de este refuerzo ya que las cmaras eran muy
estables", cometa Luis Jess Garca GarcaMuoz Miras, Director Facultativo, AYMAR
S.A.U.
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Atlas_102-105.qxd 16/07/13 19:22 Pgina 2
Sostenimiento
los pilares adems del sostenimiento del techo
de las galeras en aquellas zonas en las que la
seguridad no est totalmente garantizada.
Antiguamente no haba necesidad de reforzar
hastiales o techos ya que las capas de mineral
tenan muy buenas condiciones y las cmaras
eran muy estables, sin fallas o discontinuidades.
Pero, actualmente y en un futuro prximo, se
prevn
capas
afectadas
por
fallas,
desplazamiento de bloques o terrenos
descompuestos. Por esta razn, se tom la
decisin de reforzar estas reas problemticas
con los nuevos bulones Swellex tipo Spartan.
En conclusin
Con el apoyo del equipo tcnico de Atlas
Copco, los nuevos bulones de expansin
Spartan fueron instalados en techos y hastiales,
con y sin placas de reparto.
Qu es lo que buscamos en el
sostenimiento de roca?
La solucin ms segura, fiable y rentable,
adems de eficiente, proporcionando la mxima
calidad y productividad. La viabilidad y fiabilidad
de los pernos de roca es un componente muy
importante en la eleccin del producto para la
aprobacin de la direccin de mina.
Se realizaron diversos ensayos a traccin

muy satisfactorios. Los resultados confirmaron
la eficacia del refuerzo en roca de los Spartan.
AYMAR S.A.U. nos confirma que los bulones
Swellex Spartan fueron la solucin perfecta para
las condiciones ya mencionadas.
AYMAR, S.A.U.
AYMAR, S.A.U. es una empresa dedicada a la
extraccin y el tratamiento de agregados de
mrmol blanco con una experiencia de 75 aos.
Esta empresa es propietaria de minas de
mrmol en la montaa del Montseny y una
planta de tratamiento en Sant Celoni
(Barcelona). Comenz como empresa familiar
con la filosofa de ofrecer la mxima calidad y
productividad de sus clientes. Este enfoque
permiti a la empresa crecer y expandirse a
otras reas como son los materiales de
construccin, industria qumica y pinturas.
"Este es un caso en el que el Swellex Spartan

realmente brilla, ofreciendo una solucin muy
econmica para sostenimientos complicados sin
comprometer el rendimiento o la calidad ",
aade Roberto Pascual, Gerente de Lnea de
Producto.
El desafo por delante

Una de las minas que AYMAR posee es la
Xauxa, ubicada en el norte de Barcelona, en la
montaa del Montseny. Antiguamente se utiliz
para extraer el mrmol como una mina a cielo
abierto. Hoy en da, debido a las regulaciones
medioambientales operan como mina de
interior mediante el desarrollo de cmaras y
pilares.
Zonas problemticas
La intencin de AYMAR es conseguir un
refuerzo eficaz y seguro de las paredes de
www.atlascopco.es
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putzmeister_102-105.qxd 16/07/13 19:24 Pgina 1
Impermeabilizacin
Proyecto de
renovacin de la
carretera Suhua en
Taiwn: 12 Equipos
robotizados para
Shotcrete SPM 500
WETKRET
Sistema de proyeccin
de hormign
Putzmeister SPM 500
WETKRET en frente
de talud gunitado con
armazn marcando el
tnel a excavar
La carretera de Suhua, situada en la parte

Noreste de Taiwn es considerada una de las
carreteras ms peligrosas del mundo. Debido a
la dbil geologa en esta zona tropical, las
abundantes lluvias y tifones durante la estacin
de lluvias causan muchos derrumbamientos e
interrupciones, y el camino curvado situado
justo entre la montaa empinada y la costa
provoca muchos accidentes. Para aumentar la
seguridad y fomentar el turismo en esta rea,
sobre todo de China, el Ministerio de
transporte y Comunicaciones (MOTC) est
construyendo 38,4 km de tneles y puentes
para sustituir los tres sectores ms peligrosos
de la carretera. El proyecto comenz en 2011 y
se espera que termine en 2018.
MOTC ha comparado datos geolgicos de

275 perforaciones durante los pasados 30 aos
y 27 perforaciones recientes para asegurarse de
que las condiciones del suelo y del agua son
adecuadas para apoyar la construccin. La
empresa constructora Kung Sing Engineering
Corp., la cual es una de las empresas de
construccin ms grandes de Taiwn, es la
encargada de planificar el proyecto de mejora
de la carretera de Suhua. Con su experiencia y
conocimiento de ms de 50 aos desempea un
papel significativo en el importante campo de
obras pblicas en Taiwn y en el continente.
Kung Sing Engineering Corp. encarg a
Putzmesiter que proporcionara 12 equipos
robotizados para shotcrete SPM 500
WETKRET para el sostenimiento en el avance
de la carretera del Kuan-yin (seccin B2) y el
tnel Ku-feng (seccin B3).El equipo se vendi
a Kung Sing Engineering Corp. a travs del
distribuidor de Putzmeister en Taiwn, Antung
Group, con sede en Taipei que coloc un taller
de reparaciones cerca de la obra,
proporcionando un servicio completo para las
mquinas en uso, incluyendo soporte tcnico,
mantenimiento y piezas de repuesto. El
ingeniero de ventas de Antung, Jon Lai, visita la
obra con regularidad y tambin est a cargo de
la formacin de los operadores para el uso
correcto de las mquinas.
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Impermeabilizacin
Datos tcnicos SPM

500 WETKRET
Los dos tneles tienen una longitud total de

13 km aproximadamente, siendo las longitudes
de 7,94 km y 4,66 km respectivamente y unos
costes correspondientes de NT$ 7,2 y NT$
9,208 billones. Los nuevos tneles se estn
construyendo por el nuevo mtodo de tneles
Austriaco (NATM), con excavacin por
perforacin y voladura. Se est utilizando el
mtodo de avance y destroza, por el que un
tnel ms pequeo (fase de avance) es excavado
primero. Una vez que haya avanzado una cierta
distancia en la roca, los trabajadores comienzan
inmediatamente a excavar debajo del suelo
hasta la cima creando un banco. Una ventaja
de este mtodo es que los ingenieros pueden
utilizar el avance del tnel para calibrar la
estabilidad de la roca antes de avanzar con el
proyecto. Los trabajos de construccin atacan
los tneles desde ambos lados en turnos de
trabajos de12 horas, y con la empresa de
construccin cercana a la obra.
SPM 500 WETKRET proyectando la entrada del tnel antes

de iniciar la primera seccin del tnel de Kuan-Yin SPM 500
WETKRET
La serie SPM 500 Wetkret ha mostrado su

eficiencia en un gran nmero de proyectos en
todo el mundo. Con un alcance de proyeccin
vertical de 17m y un caudal de hormign de 30
m3/h, la mquina es adecuada para tneles de
secciones medianas y grandes de tneles,
galeras y rampas.
www.putzmeister.es
Con un alcance de proyeccin vertical de 17 m y un caudal de

hormign de 30 m3/h, el SPM 500 WETKRET es adecuado
para secciones del tnel medianas y grandes
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Geotecnia
Medidas preventivas y
correctivas adoptadas
en un deslizamiento
local de una
escombrera de mina.
Caso real.
Francisco Javier Gonzlez Mrquez; Doctorando. Mster Tecnologa Ambiental. Profesor Asociado ETS
Ingeniera La Rbida.
Emilio M. Romero Macas; Profesor Titular. rea de Explotacin de Minas. Universidad de Huelva.
Miembros del Centro de Investigacin para la Ingeniera en Minera Sostenible (C.I.P.I.M.S.)
una explotacin minera, teniendo dicho

deslizamiento una longitud aproximada de 300
m, una anchura de 50 m y una profundidad
mxima de 10 m (estimndose en 250.000 m3),
siendo el desplazamiento lateral de no ms de
10 metros.
1. Informacin preliminar del

deslizamiento de la
escombrera de mina
Entre las 3:00 y 7:00 am de julio de 2008, se
produjo un deslizamiento en la escombrera de
Das antes, en una inspeccin rutinaria se

detectaron algunos agrietamientos localizados
en la cabeza de dicha escombrera, por lo que se
llevo a cabo un seguimiento topogrfico
adicional en la zona.
2. Descripcin de la
inestabilidad
Como puede apreciarse en la foto n 1 la
masa deslizada posee una tpica morfologa de
rotura rotacional, pudiendo diferenciarse cuatro
zonas principales:
a) Grieta principal de traccin, que posee una
marcada trayectoria curva con un desarrollo
longitudinal importante.
b) Area de rotura rotacional, que posee una
morfologa de tipo Rift Valley uno de cuyos
escarpes es la propia grieta de coronacin.
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Geotecnia
c) Berma desplazada y cizallada, esta se
encuentra aproximadamente a su cota
original, con una deformacin interna
notablemente menor que las dos zonas
descritas anteriormente.
d) Pie de deslizamiento hinchado, que est
situado en la propia berma, presentando una
morfologa de ondas con un hinchamiento y
elevacin de hasta unos 3 metros.
Foto n 2: Detalle del Bloque central producido en el

deslizamiento de la escombrera
distintas instalaciones de la explotacin minera

existentes en los alrededores.
5. Geologa
El terreno sobre el que se construy la
escombrera consiste de arriba abajo en.
Figura n 2: Detalle de la inestabilidad

producida en la escombrera
n Capa de suelo vegetal de aproximadamente
0,5 m de espesor.
3. Medidas preventivas y
correctivas adoptadas
n Nivel de raas de 4 a 5 m de espesor, com-
puesto por gravas englobadas en una matriz

arcillo-arenosa.
3.1. Con carcter previo al

deslizamiento
Al apreciarse cierto movimiento como
resultado de la auscultacin adicional y como
medida meramente preventiva por parte de los
tcnicos de la mina se prohibi el acceso de
personal a la escombrera.
n Margas azules del Guadalquivir, esta forma-
cin del Mioceno tiene unos 130 m de espesor en la zona ocupada por al escombrera.
Son arcillas ricas en carbonatos de color grisazulado, de alta plasticidad, fisuradas y fuertemente consolidadas.
3.2. Posterior al deslizamiento

Inmediatamente despus de producirse el
incidente, se cortaron fsicamente todos los
accesos al rea afectada, tanto con cordones de
tierra como con seales de prohibido el paso,
con lo que se evitaron potenciales riesgos tanto
a los trabajadores de la mina como a posibles
terceros. Esta medida se prolong hasta que
qued comprobado que el deslizamiento se
estabiliz.
Por debajo de las margas azules, se encuentra

unas areniscas y conglomerados de gran
permeabilidad que constituye un acufero
confinado por las margas, en el que el agua se
encuentra en la presin propia de su
profundidad aproximadamente.
6. Propiedades geotcnica de
los materiales
Los materiales de los que ha dependido la
estabilidad de la escombrera son de abajo a
arriba los siguientes, margas compactadas al 95
% PM y margas vertidas libremente en tongadas
de 5 m de espesor mximo que poseen una
densidad del orden de 65 % PM.
4. Evaluacin del incidente

El deslizamiento se produjo en una zona
interior de la escombrera, no vindose
afectados sus lmites exteriores ni ninguna de las
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Geotecnia
realizar ensayos de penetrometra y vane
tests de bolsillo cada 200 mm. De cada
muestra se obtendr sistemticamente la
humedad y densidad. Estos sondeos penetrarn al menos 5 m en el terreno natural situado inmediatamente bajo el cajeo. El tramo de
sondeo comprendido entre 7 m sobre el
terreno original y el final del sondeo se realizarn con toma continua de muestra Shelby.
Las muestras sern parafinadas y enviadas a
laboratorio.
7. Causas del deslizamiento

Parece probable que el deslizamiento de la
escombrera se produjo de forma progresiva a
lo largo de un plano de estratificacin situado
en las margas azules meteorizadas a una
profundidad de 14 m desde la superficie del
terreno natural. Para justificar el deslizamiento
es necesario que, en condiciones residuales, el
plano de estratificacin carezca de cohesin y
que su ngulo de friccin se entorno a los 10.
n Ensayos de laboratorio: se ejecutarn, ade-
8. Trabajos desarrollados en la
escombrera
ms de la determinacin sistemtica de
humedad y densidad, ensayos de corte directo, en especial del plano de rotura. Los ensayos se realizarn para determinar la resistencia residual al corte.
A continuacin se describe de forma breve

los trabajos que se desarrollaron una vez
producido el deslizamiento de la escombrera,
todo ello en aras de garantizar las seguridad de
las personas y del medio ambiente.
n Piezmetros: se instalarn con dos sensores
de cuerda vibrante por sondeo Los sensores

se situarn a unos 2,5 m en et terreno natural (o 1 m por debajo del plano principal de
rotura si este se sita en la cimentacin de la
berma - barrera). En caso de que el plano de
rotura este situado en el relleno, el sensor se
localizar 1 m por encima de dicho plano.
a. Retirada de material de la parte

superior de la escombrera: retirada
del material mediante dos equipos de
retroexcavadoras.
b. Estacin total: Instalacin de un sistema
de control automtico de desplazamientos,
que avisa mediante mensaje a mvil, si
cualquiera de los 20 puntos instalados en la
berma de la escombrera norte sobrepasa
una determinada medida en un tiempo
determinado.
c. Trabajos Geotcnicos:
realizados fueron:
n Inclinmetros: se instalarn tres nuevos incli-
nmetros, dos en la berma barrera y uno

en la masa deslizada. Podra ser necesario un
cuarto inclinmetro en la masa deslizada. Si
los sondeos se perforan con recuperacin
de testigo, los sondeos sern testificados de
forma anloga a la descrita anteriormente. La
longitud de los inclinmetros ser de 50 m.
los trabajos
n Cartografa de grietas: tanto en planta como
n Calicatas: se efectuaron un total de seis cali-
estableciendo la profundidad y desplazamiento de las principales grietas.
catas mecnicas. Las 3 primeras se realizaron

en el pi de la berma barrera afectada por el
deslizamiento. Las catas se excavaron perpendiculares al talud con la geometra aproximada siguiente, 3 m de profundidad con
una anchura de unos 4 m y otros 3 m adicionales con la anchura de la cuchara de la
pala retroexcavadora aprox. 1 m). Las calicatas fueron testificadas geotcnicamente describiendo el terreno, zonas de slickensides,
capa de escarificacin, y se ejecutaron ensayos con penetrmetro y vane-test de bolsillo cada 200 mm. Se tomaronn muestras para
la determinacin de la humedad y de la densidad con ese mismo intervalo. Se prest una
especial atencin a la caracterizacin de la
capa de escarificado y del plano de rotura,
n Geometra de la zona deslizada: establecien-
do mediante perfiles la geometra de la zona.

n Sondeos geotcnicos: realizando un mnimo
de tres sondeos en la zona deslizada y un

mximo de seis. Los sondeos se realizarn
empleando la mnima cantidad de agua posible a rotacin con recuperacin de testigo
hasta unos 7 m por encima del terreno original. En este tramo se realizarn sistemticamente SPT cada 1 2 m y se obtendrn
muestras inalteradas con tubo Shelby cada 4
m. Los sondeos sern testificados geotcnicamente, marcando en especial la existencia
de posibles slickensides, por un tcnico que
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Geotecnia
Foto n 3 y foto n 4: Vista escombrera de mina estabilizada
determinando humedad, densidad y obteniendo muestra de bloque in situ para su

ensayo en laboratorio al corte. As mismo se
realizaron otras 3 calicatas espaciadas en la
berma barrera de 2, 5 m de profundidad
para comprobar las caractersticas de las tongadas de 0,5 m. Por ello se realizaron ensayos
con el penetrmetro y vane test de bolsillo
cada 150 mm.
material anterior, se compact con marga al

95 % proctor hasta una altura determinada.
9. Solucin adoptada para

estabilizar la escombrera
Las actuaciones llevadas a cabo para
estabilizar la escombrera fue rebajar su altura 10
m y colocar en su pie un contrafuerte de marga
compactada de ms de 5 m de alto. Dicha
descarga de tierras de 10 m de altura en
coronacin increment el factor de seguridad
en un 10 %, mientras que una cargar de tierras
al pie de escombrera de esa misma cuanta
elev el factor de seguridad global en un 20 %.
n Penetrmetros estticos: se ejecutaron un
total de 6 ensayos CPTU. Dos de ellos en la

parte inferior de la berma- barrera, dos en la
zona intermedia de la rotura (Rift valley) y
otros dos en la zona de vertido libre, detrs
de la grieta de traccin principal de cabeza. En
todos los casos se realiz un ensayo de disipacin de presin de poro para estimar esta,
previendo suficiente tiempo dada la baja permeabilidad de estos materiales. Finalmente se
realizaron dos ensayos adicionales en la berma barrera Oeste al objeto de comprobar
las caractersticas de esta berma.
10. Referencias
n EPTISA (1998), Investigacin de la rotura del
depsito de estriles. Mina de Aznalcollar

(Sevilla).
n OTEO, C. And SOLA, P (1993) Stability problems
in slopes constructed and spanish blue marls.

Geotechnical Engineering or hard soils soft
rocks. Anagnostopoulos et al (eds), Balkema,
Rotterdam, pp 1147 1154
n Prismas topogrficos: se instalaron 10 prismas
topogrficos adicionales distribuidos a lo largo del permetro inferior de la escombrera.

d. Trabajos mineros en el pie del
desplazamiento de la escombrera:
Una vez normalizados los desplazamientos
en el pie de la escombrera, se procedi
estabilizar su base mediante el extendido con
Bulldozer y compactado con pata de cabra,
de los montones producidos en la base por
deslizamiento.
Esto
se
realiz
secuencialmente en franjas perpendiculares
al talud con una anchura entre 10 y 15
metros. Adicionalmente y encima del
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Impermeabilizacin
MASTERSEAL 345.
Membrana
proyectable para
impermeabilizacin
de tneles de BASF
Construction
Chemicals Espaa.
Tnel de Barasona.
Germn Gordn; Ingeniero Tcnico de Minas, Product Manager MEYCO Underground Construction. BASF
Construction Chemicals Espaa
El Proyecto
El Reto
El mantenimiento de una red de carreteras

eficiente, no solo se basa en la construccin
de nuevas vas de comunicacin, sino
tambin el mantenimiento de los ya
construidos. El mantenimiento tiene como
objetivo alargar la vida til de la carretera y
de las infraestructuras que le dan servicio,
como los tneles.
Disear un revestimiento del tnel de una

sola capa, impermeable y econmico. Todo esto
sin alterar la seccin del tnel.
La Solucin de MEYCO
BASF MEYCO propuso el uso de la
membrana
impermeable
proyectable
MASTERSEAL 345. Dicha membrana, siempre
hay que colocarla en estructura tipo sndwich,
entre el hormign proyectado primario y otra
capa de hormign o mortero proyectado. Por
lo tanto, la solucin final consiste en 4 mm de
MASTERSEAL 345 entre dos capas de
hormign proyectado. Creando una estructura
totalmente MONOLTICA.
Actualmente la Subdelegacin de Gobierno

de Huesca, est llevando la reparacin e
impermeabilizacin del tnel de Barasona,
situado en la N-123a en Huesca.
El tnel de Barasona con una longitud de
186 m, no presentaba ningn tipo de
recubrimiento ni de impermeabilizacin. Por
lo que se dise un hormign proyectado de
30 MPa, y la impermeabilizacin con la
aplicacin de la membrana proyectable
MASTERSEAL 345 de BASF Construction
Chemicals Espaa.
MASTERSEAL 345 es una membrana

polimrica de fcil y cmoda aplicacin, en base
polvo, no inflamable, proyectable y que ninguno
de sus componentes representa ningn tipo de
riesgo ni peligro, haciendo su aplicacin segura.
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Impermeabilizacin
MASTERSEAL
345
confiere
una
impermeabilidad continua, que elimina los
puntos dbiles como son las zonas de solape y
anclajes, y ofrece grandes resultados en cuanto
a impermeabilidad, durabilidad, adherencia, etc.
Como completo al MASTERSEAL 345, se ha
utilizado la resina monocomponente de
poliuretano MEYCO MP 355 1 K. Esta resina se
ha utilizado en pequeas fugas de agua. En las
zonas donde haba gran entrada de agua, se
utiliz el geotextil drenante MASTERSEAL
DR1.
Con el fin de dejar la superficie poco rugosa,
se ha diseado un hormign proyectado con
poco aporte de gravilla, pero cumpliendo la
resistencia requerida, para sto se ha utilizado el
suplefluidificante de alta gama GLENIUM TC
1370. Adems se ha reforzado con la fibra de
polipropileno monofilamentada MASTERFIBER
248. Como acelerante de fraguado, se ha
empleado el acelerante libre de lcalis MEYCO
SA 182.
La Aplicacin
La preparacin correcta de la superficie antes
de proyectar el MASTERSEAL 345 es necesaria
por las siguientes tres razones:
n Realizacin de una membrana continua
n Consumo razonable de material
n Eliminar ingresos acusados de agua para no
romper la membrana o que evite el curado

correcto de la membrana.
Como todos los productos proyectados, no
es posible su buen funcionamiento y colocacin
si en el substrato existen fugas constantes de
agua. En el Tnel de Bracons se ha utilizado dos
mtodos para evitar la entrada de agua y as
facilitar el uso y curado de la membrana.
Aplicacin MASTERSEAL 345
Drenaje. Se ha utilizado en las zonas con ms

afluencia de agua, se trata del geotextil
drenante-repelente de agua MASTERSEAL
DR1. Este geotextil est compuesto por un velo
de polipropileno hidrofbico de 250gr/m2, una
membrana de 0.2 mm de polietileno
impermeable y de velo de polipropileno de
250gr/m2 hidroflico. Al colocarlo, se conduce el
agua hasta el PVC y de all hasta los tubos de
drenaje. Al proyectar MASTERSEAL 345, se
obtiene as una total impermeabilizacin efectiva
y duradera.
Drenaje e Inyeccin. Antes de proyectar la

membrana, las pequeas fugas se taladran en el
punto que filtran (10 mm de dimetro y longitud
de 30 cm). Con esto se consigue conducir toda
el agua a esos puntos. Despus de hacer los
taladros, se colocaron unos obturadores
abiertos, para que pueda salir el agua a travs de
ellos. La membrana se puede proyectar en el
rea hmeda, los talados y los obturadores
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Impermeabilizacin
proporcionan un drenaje temporal a travs de
la membrana, y por lo tanto, conseguimos las
condiciones favorables para el curado. Despus
de curar la membrana, los obturadores se
inyectaron con la resina de poliuretano
MEYCO MP 355 1K.
n Estos chequeo ha consistido en el control de
La aplicacin de la membrana proyectable se

ha realizado con una MEYCO PICCOLA
(equipo de proyeccin por va seca).
n Supervisar el curado y dureza en Shore A,
La proyeccin se ha realizado en pasadas

paralelas con movimientos circulares pequeos,
la distancia de proyeccin se ha mantenido
entre 1.5 y 2 metros. Con estos parmetros se
consigue sistemticamente una buena
cobertura, sin necesidad de proyectar varias
capas.
Una vez que la membrana ha curado, se

proyecta la segunda capa de mortero, el
espesor recomendado es de 6 8 cm. El curado
depende de la temperatura, humedad y
ventilacin, con estos factores, la proyeccin se
puede hacer pasados 1-2 das.
Para hacer todo el trabajo se han necesitado

tres operarios. Uno proyecta, el segundo
controla el espesor, previene de posibles
errores durante el uso, etc y otro es el
encargado de la MEYCO PICCOLA.
Resultados
espesor
n Consumo medio de un rea, para indicar el
espesor medio de MASTERSEAL 345 aplicado
para tener seguridad a la hora de proyectar

la segunda capa de mortero proyectado.
La membrana impermeable proyectada

Masterseal
345
confiere
excelentes
caractersticas impermeables a las estructuras
subterrneas, previniendo el desarrollo de
pasos de agua en las dos caras de contacto
entre el hormign y la membrana,
convirtindose en la opcin ms efectiva, ms
rpida, ms segura y ms cmoda que los
actuales sistemas de impermeabilizacin.
El control de calidad se ha realizado

diariamente por parte de la obra, adems,
peridicamente por parte de BASF
Construction Chemicals Espaa (Meyco
Internacional y Meyco Espaa y la Delegacin
de Aragn) ha habido chequeo de la calidad de
la aplicacin.
www.meyco.basf.com/es
Detalle rugosidad
hormigon proyectado
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Software
El proyecto del Thames

Tideway Tunnel, de
6.100 millones de
dlares,
ha declarado como
estndar el
ProjectWise de Bentley
ProjectWise ofrece un entorno seguro para el trabajo
colaborativo basado en BS 1192, para aumentar la
productividad y controlar los costes
mejorar la productividad del equipo de trabajo
y reducir los costes de entrega del proyecto,
proporcionando movilidad de la informacin
entre las distintas disciplinas y fases del
proyecto, y manteniendo la integridad de los
datos. El proyecto utiliza, adems, otro software
de Bentley, como Structural Modeler, AECOsim
Building Designer, STAAD, InRoads, gINT,
Bentley Navigator y ProjectWise InterPlot.
Bentley Systems, Incorporated, la empresa

lder dedicada a proporcionar soluciones de
software integrales para una infraestructura
sostenible, ha anunciado hoy que el equipo de
proyecto del Thames Tideway Tunnel ha
declarado como estndar ProjectWise de
Bentley, para conseguir un entorno de
colaboracin que permita compartir el trabajo
y gestionar el contenido de ingeniera para el
proyecto del Thames Tideway Tunnel de Thames
Water. Este proyecto se ha diseado para
solucionar el problema de los vertidos mixtos
procedentes del alcantarillado nico victoriano
de Londres a la zona estuarina del Tmesis a fin
de mejorar la calidad del agua y conservar el ro
para las generaciones futuras. CH2M HILL,
empresa lder global en consultora, proyecto,
proyecto y ejecucin, operaciones y gestin de
programas, es la encargada de gestionar el
programa de este proyecto de enorme
envergadura, cuyo presupuesto asciende a
6.100 millones de dlares. Esta empresa, que
utiliza Bentley desde hace mucho tiempo, confa
en la capacidad del sistema de servidores de
colaboracin y servicios ProjectWise para
El proyecto cuenta actualmente con ms de

20 socios principales, y otras 50 empresas
participan en la fase de preplanificacin. El
equipo de trabajo necesitaba una solucin
escalable que facilitase la colaboracin entre
varios contratistas y les permitiera realizar
previsiones de costes con exactitud para este
proyecto de precio cerrado. Con el uso de
ProjectWise, el equipo puede gestionar de
forma ms eficiente y rentable los procesos de
proyecto, los datos del proyecto, la gestin, los
estndares y los subcontratistas, desde un nico
entorno de datos seguros y federados.
Asimismo, las aplicaciones civiles, estructurales
y de modelado de la informacin de Bentley
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Software
que se estn utilizando permiten la
interoperatividad, contribuyendo a unos flujos
de trabajo multidisciplinares colaborativos y
racionalizados.
documentos, lo que permite ahorrar mucho

tiempo; adems, ofrece las herramientas para
gestionar las especificaciones de CAD y
conseguir as que el equipo mantenga la
coherencia del trabajo a medida que se vaya
ampliando.
Simon Williams-Gunn, responsable de

ingeniera de sistemas del proyecto del Thames
Tideway Tunnel, comenta: "Thames Water
utilizar ProjectWise para generar modelos y
planos para los procesos de planificacin segn
BS 1192, lo que nos permitir trabajar de forma
colaborativa dentro de uno o varios equipos y
oficinas, utilizando todos la misma informacin.
Vamos a ser un gran equipo para entregar el
proyecto y por ello queramos utilizar
herramientas que permitieran tanto cumplir los
requisitos de la fase inicial del proyecto como
crecer hasta abarcar todo el alcance del
proyecto a medida que este avanza".
Con ProjectWise, el equipo del proyecto ha

podido calcular los costes con ms precisin y
minimizar el riesgo de necesitar recursos
adicionales para la gestin de la informacin a
medida que crece el proyecto. "Necesitbamos
hacer una previsin clara de los costes, ya que
se trataba de un proyecto de precio cerrado. Si
hubiramos utilizado los recursos necesarios
para gestionar manualmente tantsima
informacin, el coste habra sido 10 veces mayor
que con el nuevo sistema, y no exagero", afirma
Williams-Gunn.
ProjectWise y BS 1192
El modelado 3D permite gestionar un

proyecto en desarrollo
El equipo del proyecto del Thames Tideway

Tunnel est aprovechando todas las ventajas del
nuevo ProjectWise Business Process Template,
que incorpora los procesos y estndares de
denominacin de BS 1192, junto con las
estructuras de carpetas y convenciones de flujo
de trabajo adecuadas. ProjectWise tambin
proporciona al equipo un soporte automatizado
para un gran nmero de actividades clave como
buscar, crear, registrar, comprobar y emitir
El sistema de alcantarillado de Londres utiliza

una nica tubera para transportar tanto las
aguas residuales como las aguas pluviales. Se
dise para que en caso de precipitaciones
extremas desbordara, mediante rebosaderos de
la red, a la zona estuarina del Tmesis para evitar
inundaciones en residencias y calles. Sin
embargo, las presiones a las que est sujeta la
ciudad actualmente, debidas tanto al aumento
Diseno de un eje de conexion

para el tunel principal
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Software
Uso de InRoads para las
alineaciones de tnel
El tnel ser el ms profundo de Londres,
con 75 metros de profundidad mxima. Debido
a las innumerables estructuras subterrneas
que posee la ciudad, el equipo del proyecto
debe evitar todos los dems tneles y
conductos que se utilizan para la infraestructura
ferroviaria y de carreteras, electricidad, gas y
comunicaciones. Asimismo, tambin debe evitar
que los asentamientos del terreno provoquen
daos en los edificios circundantes. Se
realizarn anlisis de asentamiento en todos los
puntos en que el tnel pase por debajo o cerca
de edificios y otras estructuras, y se
implementarn todas las labores de mitigacin
que sean necesarias.
Los planes para el

tapon y el venteo de un
eje sobre el Victoria
Embarkment, Londres
El equipo utiliza InRoads para gestionar las

alineaciones horizontales, verticales y 3D tanto
del tnel principal como de los distintos tneles
de conexin. Adems, se est implementando
gINT para gestionar las enormes cantidades de
datos geotcnicos necesarios para el tnel, ya
que el software anterior no tena capacidad
para gestionar la cantidad de datos necesaria.
de la poblacin como a la intensidad cada vez

mayor de las precipitaciones en el Reino Unido,
han provocado un incremento de los vertidos
en esta zona del Tmesis a una media de una vez
por semana.
Para capturar los desbordamientos antes de
que lleguen al ro, los vertidos de 22
rebosaderos de la red de alcantarillado pasarn
al tnel principal a travs de pozos de 6 m de
dimetro y 60 m de profundidad. "La ingeniera
que se necesita para capturar los
desbordamientos de la red de alcantarillado es
enorme. Es por ello que estamos construyendo
una estructura subterrnea, utilizando
Structural Modeler para crear modelos 3D",
apunta Williams-Gunn. Adems, se utilizan
Structural Modeler y AECOsim Building
Designer para crear modelos 3D de otros
elementos y estructuras en los puntos de
desbordamiento, como pozos, casetas,
chimeneas y dems edificios y obra civil.
Proporcionar la informacin
adecuada a las personas
correctas
Para satisfacer las necesidades de los
distintos interlocutores y partes interesadas, el
equipo del proyecto del Thames Tideway Tunnel
emplear herramientas web fciles de usar para
proporcionar la informacin necesaria a los
responsables de la toma de decisiones del
proyecto. Asimismo, Bentley Navigator
proporcionar un acceso basado en web a los
modelos 3D para la revisin del proyecto y la
deteccin de conflictos. Tambin se utilizar
ProjectWise InterPlot de Bentley para publicar
tanto conjuntos de documentos basados en
web como documentos de construccin en
papel, con el fin de que todo el equipo tenga
disponible toda la informacin del proyecto en
la web.
Estos modelos 3D se comparten con otras

herramientas de software para realizar clculos
de dinmica de fluidos y estudiar el impacto
medioambiental de las chimeneas y el olor que
se produce. STAAD se utiliza para realizar el
anlisis estructural de los aspectos relativos a
los refuerzos, como por ejemplo los puntos
donde los desbordamientos entran en el ro
cerca de los puentes. Los modelos 3D tambin
se utilizan para producir los planos 2D
necesarios para la ingeniera, la planificacin y
las necesidades medioambientales.
Para leer un caso prctico sobre el proyecto

del Thames Tideway Tunnel, visite
www.bentley.com/ThamesTidewayTunnel.
www.bentley.com
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Iluminacin
Proyector 30W
Proyector 100W
Eficiencia energtica
en iluminacin en
tneles
Juan Ramn de Santiago Garca; Director Comercial AIRIS SOLUCIONES
Jose Maria Gonzalez Herrero-Prez; Director Tcnico AIRIS SOLUCIONES
y a lo largo de una determinada longitud, para que

la elojo humano se pueda adaptar rpidamente
desde los altos niveles de iluminacin en el exterior
a las condiciones de casi oscuridad del interior.
Introduccin
Proyector 150W
Proyector 200W
A diferencia de la iluminacin en exteriores,

en la iluminacin de tneles hay que tener en
cuenta factores muy concretos y a su vez
imprescindibles para la buena visibilidad y
seguridad de los vehculos que transitan por los
mismos. Por lo tanto el estudio lumnico en cada
caso ser particular y raramente replicable.
Factores como la Iluminacin diurna o nocturna,
las condiciones de la carretera, el acceso, la
longitud del tnel, la densidad o el IMD y el tipo
de vehculos en trnsito, la velocidad y las
condiciones atmosfricas del momento, afectan
directamente a la cantidad y distribucin de luz
que tiene que haber en el tnel.
A la hora de plantear un proyecto de

iluminacin de un tnel, los factores ms
importantes que deben ser considerados para
tomar esta decisin son:
n La longitud del tnel,
n La separacin de sentidos de circulacin (si
el tnel es bidireccional requiere mejor iluminacin que si es unidireccional),

n El volumen de trfico , IMD.
n Emplazamiento del tnel (en los tneles
urbanos la iluminacin es casi obligatoria).
Es por esto que la tecnologa LED y los

productos diseados por AIRIS especficamente
para estas aplicaciones son la solucin ideal
para la iluminacin de tneles y viales cubiertos,
ya que con la iluminacin LED adems de
cumplir con los niveles de luminosidad exigida,
se obtienen ahorros en consumo elctrico y
mantenimiento de la instalacin en torno al
50% respecto a las lmparas tradicionales de
alta presin de sodio.
Siguiendo las CIE (Comisin Internacional de

la Iluminacin), en su informe tcnico CIE-88,
as como las directrices de los diferentes
organismos nacionales, en general, la
iluminacin de un tnel se debe dimensionar
para que a lo largo de toda la longitud del
mismo, el conductor circulando a la mxima
velocidad permitida, disponga en todo
momento de la distancia de visibilidad de
parada (distancia de seguridad (DS)) que le
permita detenerse ante la presencia de
cualquier obstculo, cuya presencia podr ser
detectada si el contraste de luminancias entre el
objeto y su fondo (la calzada) sobrepasa un
umbral mnimo (contraste umbral), pues el
conductor debe poder distinguir los obstculos
dentro del tnel cuando pasa de las condiciones
de alta luminosidad exterior durante el da a las
de dbil luminosidad en el interior. Cuando la
variacin de la luminancia (intensidad luminosa
por unidad de superficie, reflejada en la
direccin del ojo del observador) es muy
grande, se pone en marcha el mencionado
mecanismo de adaptacin, que permite al ojo
Problemtica visual en tneles
Proyector 300W
Iluminacin diurna
En un tnel es precisamente durante el da
cuando se requieren niveles mayores de
iluminacin. En primer lugar hay que tener en
cuenta el fenmeno denominado efecto del
agujero negro. Que se produce cuando venimos de
ambientes de alta luminosidad y vemos un tnel en
el horizonte, incluso cuando estamos a una
distancia considerable vemos el tnel como un
agujero negro, donde no se ve nada en el interior.
Para solucionar este problema, hay que reforzar la
iluminacin principalmente en las bocas de entrada
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Iluminacin
humano mantener la percepcin, pero con el
inconveniente de que debe transcurrir un
tiempo apreciable para que sta tenga lugar
(tiempo de adaptacin), lo que tiene como
primer efecto el que se produce una ceguera
momentnea hasta que se pueden percibir los
objetos. El tiempo de adaptacin que transcurre
desde que el conductor entra en el tnel
determina el salto de luminancia que es capaz de
admitir su visin para que pueda seguir
percibiendo los objetos, y por tanto, la
iluminacin que se debe proporcionar en cada
zona del tnel.
Como consecuencia de lo anterior, se
establecen diferentes zonas de iluminacin en
un tnel suficientemente largo:
necesario tener en cuenta otros parmetros

como son:
n Uniformidad
n Deslumbramiento
n Efecto Flickering (sensacin de parpadeo)
n Zona de acceso o aproximacin: situada
n
n
antes de la entrada del tnel, desde una distancia igual a la de frenado hasta la boca.
Zona umbral: que constituye el primer tramo
interior del tnel, donde ms altos deben ser
los valores luminosos a proporcionar por el
alumbrado.
Zona de transicin, situada entre el umbral y
la zona interior o central, donde las luminancias son las menores de todo el alumbrado
interior.
Zona interior:
Zona de salida: que es la parte final interna del tnel, donde comienza a adaptarse
la visin del conductor a las luminancias
exteriores.
Qu aporta la tecnologa LED

Como ya hemos mencionado anteriormente,
los sistemas de iluminacin de tneles
tradicionales de alta presin de sodio son muy
poco eficientes y suponen un alto coste en
consumo elctrico y mantenimiento de la
instalacin. Los actuales sistemas de iluminacin
basados en tecnologa LED, contribuyen a
reducir drsticamente este problema que en
Espaa es mayor si cabe, ya que adems existe
una
gran
dependencia
energtica.
Concretamente las ventajas que aporta esta
tecnologa LED son:
Para determinar la clase de alumbrado

necesario para iluminar correctamente un tnel
y obtener los niveles de luminancia definidos
por sta, es necesario analizar los siguientes
datos:
n Reduccin directo en consumo elctrico
50%
n Reduccin en reposicin de lmparas y man-
tenimiento de las luminarias

n Intensidad del trfico (vehculos/h por carril)
n Control del flujo lumnico de las lmparas en
n Composicin del trfico (Motorizado, Mixto,
n Mejora de la iluminacin en base a una
funcin de las necesidades

Temperatura de color ms Natural que favorece los niveles de iluminacin del ojo humano
n En obra nuevo ahorros directos en la seccin
de cale destinada al alumbre por la menor
potencia en la instalacin, asi como grupos
electrgenos menos potentes (menos KVA)
n Mejora luminancia media y uniformidad dentro del tnel
n Elimina efecto flicker y efecto estroboscpico.
%Camiones)
n Guiado visual (balizas, sealizacin, etc.)
n Comodidad en la conduccin (Informacin,
Complejidad campo visual)

Una vez determinada la clase de alumbrado
del tnel y definido el sistema de iluminacin
necesario ajustado a los niveles de luminancia
que garanticen una rpida acomodacin visual,
y en consecuencia mayor seguridad, es
A continuacin se muestra un ejemplo de

iluminacin en un tnel con tecnologa LED en
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Iluminacin
el que se analizara las ventajas expuestas
anteriormente
Ventajas lumnicas
Tnel iluminado con tecnologa LED en el
que se puede comprobar que se obtienen unos
correctos niveles de luminancia en todos los
tramos del tnel, as como una altsima
uniformidad, utilizando una disposicin cenital
para sustituir a la disposicin en dos hastiales
con alta presin de sodio anterior.
Identificacin y situacin de partida
Estudio de Ahorros generados:

En primer lugar vamos a realizar una
comparativa entre la potencia requerida para
los equipos de iluminacin tradicionales y los
nuevos proyectores LED.
Resultados lumnicos obtenidos
(cenital)
Potencia instalada equipos iluminacin

(Situacin anterior)
Potencia instalada equipos iluminacin

(Situacin con LED)
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Iluminacin
Como se pareca en el grafico la instalacin

de dispositivos LED supone un 38% menos de
potencia, primer dato importante en el estudio
energtico del tnel.
es
debido
como
hemos
explicado
anteriormente a que el ojo humano precede del
exterior de un ambiente con mucha claridad.
Consumos energticos diurnos
Consumos energticos
nocturnos
Teniendo en cuenta las horas de uso

podemos hallar el consumo anual de kwh.
La iluminacin en el tnel por la noche es

necesario mucha menos potencia por lo que la
lnea principal de iluminacin permanece
apagada.
Durante el da la iluminacin en el tnel tiene

que ser mxima, del 100% de puntos de luz. Esto
Situacin anterior (diurno)
Solucin LED (diurno)
Situacin anterior (nocturno)
Solucin LED (nocturno)
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Iluminacin
Conclusiones sobre el proyecto.
La tecnologa LED es actualmente la mejor
alternativa para la iluminacin en un tnel AIRIS
LED dispone de las potencias y cualidades
necesaria para iluminar este espacio
cumpliendo la normativa vigente.
El cambio a LED supone ahorros en torno
al 50% en
el consumo elctrico
correspondiente a la iluminacin y La vida til
de los equipos superior a 50.000 horas
disminuye el gasto anual en reposicin y
mantenimiento de los equipos.
La tecnologa LED permite la denominada
respuesta rpida de los equipos, lo que nos
permiten controlar la instalacin para ser ms
eficientes, pudiendo dar rdenes a los
diferentes puntos de luz as como recibir
informacin de los mismos.
Ahorros globales en EUROS

Teniendo en cuenta un coste medio del kwh
de 0,13 y consumo total de kwh anteriormente
expuestos, el ahorro generado en euros por el
cambio a LED supone en esta instalacin un
45% sobre lo que se estaba pagando hasta el
momento del cambio
El cambio a LED supone la modernizacin de

las infraestructuras.
Al apostar por la tecnologa Led, se est
realizando una accin social de reduccin de
CO2 a la atmosfera y no utilizacin de
productos nocivos para el medio ambiente.
Desde Airis Soluciones LED apostamos por
las nuevas tecnologas, por el ahorro energtico
y por la generacin de espacios sostenibles
respetuosos con el medio ambiente. Nuestro
principal objetico es el estudio y desarrollo de
tecnologa LED, as como la implantacin y
consolidacin en Espaa.
www.airisled.es
Situacin anterior
Solucin LED
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Termografa
Uso de termografa
para mantenimiento
predictivo
Una termografa con datos de temperatura
precisos proporciona al responsable de
mantenimiento informacin importante acerca
del estado del equipamiento inspeccionado.
Estas inspecciones se pueden realizar mientras
el proceso de produccin se encuentra en
pleno funcionamiento y, en muchos casos, el uso
de una cmara termogrfica puede incluso
ayudar a optimizar el propio proceso de
produccin.
La termografa se ha convertido en uno de

los instrumentos de diagnostico mas valiosos
para el mantenimiento preventivo. Al detectar
anomalas que con frecuencia son invisibles a
simple vista, la termografa permite tomar
medidas correctivas antes de que se produzcan
fallos costosos en un sistema.
Las camaras termogrficas, son fciles de
utilizar y generan una imagen de alta resolucin.
Numerosas industrias de todo el mundo han
descubierto la ventaja de incorporar cmaras
trmicas a sus programas de mantenimiento
preventivo.
Las cmaras termogrficas son una

herramienta tan valiosa y verstil que resulta
imposible enumerar todas sus posibles
aplicaciones. Cada da se desarrollan nuevas e
innovadoras formas de emplear la tecnologa.
Las cmaras termogrficas para inspecciones

de mantenimiento predictivo son potentes
herramientas no invasivas para la supervisin y
el diagnstico del estado de componentes e
instalaciones elctricas y mecnicas.
Algunas de las formas en las que se pueden

usar las cmaras termogrficas en el contexto
del mantenimiento predictivo se explican en
esta seccin de la gua.
Las cmaras termogrficas FLIR:

n Son tan fciles de usar como una videocma-
Sistemas elctricos
ra o cmara digital
n Proporcionan una imagen completa de la
n
n
n
n
n
n
n
Las cmaras termogrficas se suelen utilizar

para inspecciones de componentes y sistemas
elctricos de todos los tamaos y formas.
situacin
Permiten llevar a cabo inspecciones mientras
los sistemas estn cargados
Identifican y encuentran el problema
Miden temperaturas
Guardan informacin
Indican exactamente qu se necesita
corregir
Ayudan a encontrar fallos antes de que se
produzcan problemas reales
Permiten ahorrar valioso tiempo y dinero
La gran variedad de posibles aplicaciones

para las cmaras termogrficas en el rango de
los sistemas elctricos se puede dividir en dos
categoras: instalaciones de alta y de baja
tensin.
Instalaciones de alta tensin
El calor es un factor importante en las
instalaciones de alta tensin. Cuando la
corriente elctrica pasa a travs de un
elemento resistivo, genera calor. Una mayor
resistencia produce un aumento del calor.
FLIR Systems ofrece una amplia gama de

cmaras termogrficas. Tanto si usa la
termografa para una inspeccin de grandes
instalaciones industriales como para una
inspeccin de una caja de fusibles en una
residencia domstica, FLIR le puede
proporcionar la cmara termogrfica adecuada
para sus necesidades.
Con el tiempo, la resistencia de las

conexiones elctricas aumenta, debido,por
ejemplo, a la holgura y la corrosin. El
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Termografa
correspondiente incremento de la temperatura
puede hacer que los componentes fallen, lo que
puede provocar cortes de tensin inesperados
e incluso lesiones. Adems, la energa empleada
en generar calor provoca prdidas de energa
innecesarias.
Una de las mltiples ventajas de la

termografa es la capacidad para llevar a cabo
inspecciones mientras los sistemas elctricos
estn cargados. Al tratarse de un mtodo de
diagnstico sin contacto, el termgrafo puede
inspeccionar rpidamente un componente
concreto de un equipo a una distancia de
seguridad, abandonar la zona de riesgo, regresar
a su oficina y analizar los datos sin exponerse a
ningn peligro.
Si no se comprueba, el calor podra

acumularse hasta el punto de fundir conexiones
y provocar averas e incluso incendios.
Ejemplos de fallos en instalaciones de alta
tensin que se pueden detectar con
termografa:
n Oxidacin de interruptores de alta tensin
n Conexiones recalentadas
n Conexiones mal aseguradas
n Defectos de aislamiento
Gracias a que las cmaras termogrficas FLIR

para mantenimiento predictivo son todas
manuales y funcionan con batera, tambin se
pueden utilizar para inspecciones en el exterior:
mediante una cmara termogrfica de FLIR
Systems es posible inspeccionar de manera
rpida y eficaz subestaciones de alta tensin,
conmutadores, transformadores y disyuntores
externos.
Estos y otros problemas se pueden detectar

en una fase temprana mediante una cmara
termogrfica. Una cmara termogrfica le
ayudar a localizar el problema con precisin,
determinar la gravedad del mismo y calcular el
tiempo en el que se debe reparar el equipo.
Las cmaras termogrficas permiten

inspeccionar instalaciones de alta tensin desde
una distancia segura, lo que mejora la seguridad
de los operarios.
Una visin amplia de una subestacin puede
mostrar rpidamente las zonas en las que
existen conexiones de alta resistencia no
deseadas. Ninguna otra tecnologa de
mantenimiento predictivo es tan eficaz para las
inspecciones elctricas como la termografa.
La continuidad de las utilidades es muy

importante, ya que mucha gente confa en sus
servicios. Por este motivo, las inspecciones
termogrficas se han convertido en parte
esencial de los programas de mantenimiento
preventivo de utilidades en todo el mundo.
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Termografa
Imagen visual
Termografa
Fusin trmica
Alava Ingenieros puede proporcionar las

soluciones termogrficas ms avanzadas para
programas de supervisin constantes que
mantienen en funcionamiento la red elctrica
esencial.
La inspeccin de una subestacin revela
componentes recalentados.
Instalaciones de baja tensin

Las cmaras termogrficas se utilizan para
inspecciones de componentes y sistemas
elctricos de todos los tamaos y formas y su
empleo no se limita nicamente a aplicaciones
de alta tensin.
Con ellas podr examinar regularmente
cuadros elctricos y centros de control de
motores. Si no lo hace, el calor podra
acumularse hasta el punto de fundir conexiones
y provocar averas e incluso incendios.
Esta termografa muestra que la carga no
est uniformemente distribuida entre las
cajas de fusibles.
Adems de conexiones sueltas, los sistemas

elctricos sufren desequilibrios de carga,
corrosin y aumentos de impedancia de
corriente. Las inspecciones trmicas permiten
localizar rpidamente puntos calientes,
determinar la gravedad del problema y calcular
el tiempo en el que se debe reparar el equipo.
Ejemplos de fallos en equipamiento de baja
tensin que se pueden detectar con
termografa:
n
n
n
n
n
Conexin recalentada
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Conexiones de alta resistencia

Conexiones corrodas
Daos internos en los fusibles
Fallos internos en los disyuntores
Malas conexiones y daos internos
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Termografa
produccin, oficinas, hospitales, hoteles o
residencias domsticas, FLIR Systems dispone
exactamente de la cmara termogrfica
adecuada para sus necesidades.
Instalaciones mecnicas
En muchos sectores, los sistemas mecnicos
son la espina dorsal de todas las operaciones.
Los datos trmicos recopilados con una
cmara termogrfica pueden ser una fuente muy
valiosa de informacin complementaria para los
estudios de vibracin y la supervisin de los
equipos mecnicos.
Los sistemas mecnicos se recalientan si hay
errores de alineamiento en ciertos puntos del
sistema.
Las cintas transportadoras son un buen
ejemplo. Si un rodillo est gastado, aparecer
claramente en la termografa, indicando que
debe cambiarse.
La imagen trmica muestra un conector

recalentado.

termogrfica. De este modo, se evitarn
costosos daos y situaciones peligrosas.
Cuando los componentes mecnicos se

desgastan y pierden eficiencia suelen disipar ms
calor. Como resultado, los equipos o sistemas
defectuosos aumentan rpidamente su
temperatura antes de averiarse.
Si desea utilizar cmaras termogrficas para

inspecciones de baja tensin en plantas de
Esta termografa muestra un motor elctrico

con falta de lubricacin provocando el
calentamiento del cojinete
El punto caliente indica un cortocircuito que

podra provocar un incendio.
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Termografa
Rodillo sospechoso
Rodamiento recalentado
Al comparar peridicamente lecturas de una

cmara termogrfica con el perfil de
temperatura de una mquina en condiciones de
funcionamiento normales, es posible detectar
una gran cantidad de fallos distintos.
Otros sistemas mecnicos que se supervisan

con cmaras termogrficas son conexiones,
transmisiones, cojinetes, bombas, compresores,
correas, turbinas y cintas transportadoras.
Ejemplos de averas mecnicas que se
pueden detectar con la termografa:
n Problemas de lubricacin
n Errores de alineacin
n Motores recalentados
n Rodillos sospechosos
n Bombas sobrecargadas
n Ejes de motor recalentados
n Rodamientos calientes
Tambin se pueden inspeccionar motores

mediante una cmara termogrfica. Los fallos en
el motor, como los signos de desgaste en el
contacto de las escobillas y los cortocircuitos
en los armazones, suelen producir un calor
excesivo antes del fallo pero son imposibles de
detectar mediante un anlisis de vibraciones
puesto que con frecuencia generan poca o
ninguna vibracin. La termografa ofrece una
visin completa y permite comparar las
temperaturas de distintos motores.

termogrfica. Esto ayudar a evitar que se
produzcan daos costosos y a garantizar la
continuidad de la produccin.
Tuberas
La termografa tambin ofrece informacin
muy valiosa sobre el estado del aislamiento de
conductos, tuberas y vlvulas.
La inspeccin del estado del material de
aislamiento que rodea las tuberas puede ser
vital. Las prdidas de calor por un aislamiento
defectuoso se detectan con mucha claridad en
la termografa, lo que permite reparar
rpidamente el aislamiento y evitar importantes
prdidas de energa u otros daos.
Las vlvulas de proceso son otro buen
ejemplo de equipamiento de tuberas que se
suele inspeccionar con cmaras termogrficas.
Adems de para la deteccin de fugas, una
cmara termogrfica tambin se puede utilizar
para determinar si la vlvula se encuentra
abierta o cerrada, incluso a distancia.
Motor: problemas
de rodamiento.
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Termografa
Ejemplos de averas en tuberas que se

pueden detectar con la termografa: Fugas y
Obstrucciones en bombas, tuberas y vlvulas
Todos los tipos de fugas, obstrucciones y
defectos en el aislamiento se percibirn
claramente en la termografa. Adems, dado que
una
termografa
puede
proporcionar
rpidamente una visin general de una
instalacin completa, no ser necesario
comprobar cada tubera individualmente.
Instalaciones refractarias y
petroqumicas
Una gran variedad de industrias emplean
hornos y calderas en sus procesos, sin embargo,
las tuberas refractarias de los hornos, calderas,
estufas, incineradoras, equipos de craqueo y
reactores tienden a la degeneracin y a la
prdida de rendimiento. Mediante una cmara
Fuga de calor por degradacin en el

aislamiento
termogrfica,el material refractario daado y la

correspondiente prdida de calor se pueden
localizar con facilidad, puesto que la transmisin
de calor se observar claramente en la
termografa.
Las cmaras termogrficas de FLIR
proporcionarn un diagnstico rpido y preciso
para el mantenimiento de todo tipo de
instalaciones que incluyan material refractario.
Las cmaras termogrficas tambin se utilizan
ampliamente en el sector petroqumico.
Ofrecen un mtodo de diagnstico rpido y
preciso para el mantenimiento de hornos, la
gestin de la prdida refractaria y la inspeccin
de aletas de condensador. Los intercambiadores
de calor se pueden inspeccionar para detectar
conductos obstruidos.
Inspeccin de aislamiento
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Termografa
No obstante, el equipamiento de hornos y
calderas tambin suele presentar fallos en otros
mecanismos. Algunos ejemplos de esto son el
coque que penetra en las tuberas y obstruye el
flujo del producto, la acumulacin de escoria en
el exterior de los tubos, el recalentamiento y el
calentamiento inferior al deseado, el impacto de
la llama en las tuberas por una alineacin
incorrecta del quemador y fugas de producto
que se inflaman y provocan daos graves en el
equipo.
Ver a travs de las llamas

Para garantizar la calidad refractaria de
instalaciones de calderas y hornos no basta con
realizar inspecciones desde el exterior. El
material refractario del interior de calderas u
hornos tambin debe inspeccionarse.
Con los mtodos convencionales, es
necesario cerrar la instalacin para poder
inspeccionar su interior. Esto resulta
extremadamente costoso por la prdida de
produccin durante el tiempo en el que
permanece cerrada la instalacin que conlleva.
Estas prdidas son innecesarias. No obstante,
FLIR Systems tambin cuenta con cmaras
termogrficas especiales que se pueden utilizar
para inspeccionar el interior de la instalacin
mientras est en funcionamiento.
Averas de los componentes refractarios de

un horno rotatorio de cemento
Las cmaras termogrficas de FLIR Systems

tambin se utilizan de forma generalizada para
la inspeccin de instalaciones de craqueo.
Muchos de los tubos y conductos de un
equipo de craqueo tienen aislamiento de piedra
refractaria resistente al calor. Las termografas
permiten ver fcilmente si el aislamiento sigue
intacto.
Algunas cmaras termogrficas de FLIR

pueden medir la temperatura tras las llamas.
Defecto de aislamiento refractario
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Termografa
Con las cmaras termogrficas de la serie
Gas Find IR podr:
n Detectar, registrar y rastrear las fugas de gas
hasta su origen
n Mejorar la seguridad de los trabajador y el
cumplimiento ambiental
n Reducir la prdida de producto y aumentar
los ingresos
Esto es posible gracias al filtro de llamas que

FLIR ha incluido en el diseo de estas cmaras
termogrficas. Las llamas emiten radiacin
infrarroja a distintas intensidades con diferentes
longitudes de onda y, en ciertas longitudes de
onda del espectro de infrarrojos, las llamas casi
no emiten radiacin trmica. Un filtro de llamas
utiliza este hecho para permitir a la cmara
termogrfica "ver" a travs de las llamas.
Las nuevas cmaras termogrficas FLIR

GF320/FLIR GF306 incorporan varias
caractersticas nuevas y avanzadas que
complementan el nuevo diseo, incluyendo:
capacidad de grabacin de vdeo, cmara digital,
lser de seguridad o datos GPS. Estos modelos
disponen de la opcin de medicin de
temperatura, con lo que no slo podr detectar
gases, si no que podr realizar el mantenimiento
predictivo diario, tanto elctrico como
mecnico.
La capacidad de estas cmaras termogrficas

FLIR de "ver" a travs de las llamas permite al
operador inspeccionar la instalacin de la
caldera u horno mientras se encuentra a pleno
rendimiento. Esto no solo elimina el tiempo de
inactividad durante las inspecciones, sino que la
informacin recopilada con la cmara
termogrfica tambin puede ser un mecanismo
de control de gran importancia para aumentar
de forma segura el nivel de produccin, lo que
puede mejorar en gran medida el rendimiento
de la instalacin.
FLIR GF320, destinada para la deteccin de

compuestos orgnicos voltiles (COV),
principalmente en refineras, regasificadoras,
distribuidoras de gas, empresas de servicios, etc.
La cmara podr visualizar la gran mayora de
hidrocarburos: metano, etano, butano, octano,
propileno, etc.
Deteccin de Fuga de Gases

Ha soado alguna vez el poder ver un gas o
ver los defectos en el interior del horno?
Gracias a las cmaras termogrficas de la SERIE
GF- GAS FIND, podr hacerlo y mantenerse
seguro.
Gran nmero de gases industriales y
compuestos qumicos son invisibles al ojo
humano. An as las compaas transportan y
transforman estos ingredientes todos los das.
La visualizacin ptica de gases utilizando
las cmaras trmicas ofrecidas por Alava
Ingenieros, Flir GasFindIR, presentan una serie
de beneficios en comparacin con los
tradicionales "sniffers" porque pueden
supervisar un rea ms amplia de forma
mucho ms rpida y en zonas de difcil acceso
para herramientas de medida por contacto. El
infrarrojo muestra una fuga con una pluma de
vapor en la imagen infrarroja. Una vez la fuga
es encontrada, desde una distancia segura,
puede usar su TVA para cuantificar la
concentracin.
n
n
n
n
Petroqumica y Refineras
Deteccin de Gas SF6
Extraccin de Petrleo y Gas
Cumplimiento de Ley Medioambiental
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Termografa
FLIR GF306, para deteccin de hexafluoruro
de azufre (SF6), el gas de efecto invernadero
con un potencial de calentamiento global
23,900 veces ms potente que el CO2. Adems
puede detectar otro gran nmero de gases
como: amonaco anhidro, el dixido de cloro,
cianocrilato de etilo, el superglue (o
cianocrilato puro), el cido actico, vinagre,
FREON-12, etileno, metil-cetil-cetona, etc.
Deteccin de nivel de
depsitos
Las termografas tambin se utilizan para
detectar niveles en depsitos.Gracias a los
efectos de emisividad o a las diferencias de
temperatura,son capaces de indicar de forma
clara el nivel de lquido.
Otras aplicaciones
Adems de las aplicaciones ya mencionadas,
hay muchas ms aplicaciones en las que se
emplea la tecnologa termogrfica.
Deteccin de llamas
Ciertos procesos de produccin generan
gases que arden en forma de llamas. Estas llamas
a veces son invisibles al ojo humano. Es
importante comprobar que la llama est
ardiendo, ya que, de lo contrario, podran
liberarse gases dainos a la atmsfera. Las
termografas permiten ver fcilmente si la llama
est ardiendo o no.
Estas termografas muestran claramente el

nivel de lquido en los depsitos de
almacenamiento.
Otras aplicaciones:
n Inspeccin de moldes
Una cmara termogrfica puede supervisar

las llamas que son invisibles a simple vista.
Observe que la llama es invisible en la imagen
izquierda.
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Termografa
n Localizacin de puntos calientes en robots
de soldadura
n Inspecciones en fbricas de papel
n Inspeccin de material aeronutico
Si est interesado en inspeccionar

instalaciones elctricas, equipamiento mecnico,
niveles de depsito, instalaciones con material
refractario, tuberas, quemadores de llamas y
muchos otros tipos de instalaciones, la
termografa es la herramienta perfecta para todas
las inspecciones de mantenimiento predictivo.
n Comprobacin de la distribucin trmica en
pavimentos asflticos
Alava Ingenieros le ofrece la solucin perfecta

para las aplicaciones de mantenimiento predictivo
ms exigentes. Desde el modelo de cmara
termogrfica ms econmico hasta el ms
avanzado, Alava Ingenieros le asesorar en toda su
gama de equipos para que pueda elegir la cmara
termogrfica que mejor se ajuste a sus necesidades.
www.termografia.es
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acciona_102-105.qxd 17/07/13 12:52 Pgina 1
Subsuelo
Conduccin de
vertido de aguas
limpias del sistema de
refrigeracin de la
C.T.C.C. Bess 5. Caso
prctico
Toms Hernndez Giraldo; Ingeniero de C.C. y P. ACCIONA INGENIERIA.
La obra fue realizada por ACCIONA Infraestructuras para la

empresa ENDESA Generacin en la localidad de San Adri del
Bess (Barcelona) (figuras 1 y 2). Este sistema de refrigeracin
se ha realizado para la planta (850 MW). El diseo fue
realizado por Acciona Ingeniera en 2008, y la ejecucin tuvo
lugar desde el 2008 al 2010. ACCIONA Ingeniera realiz la
Direccin de Obra y Asistencia Tcnica.
Descripcin
Consiste en dos (2) emisarios para el vertido
por gravedad del agua de refrigeracin de la
planta indicada a una distancia de la costa de
300 m. y a la cota -9,70 m.s.n.m. La longitud
total de los emisarios es de 478 m en el
Emisario Norte y 508 m en el Emisario Sur.
Las caractersticas de los emisarios (tabla 1)
y sus tramos son:
Figura 1.
Localizacin
a) Primer tramo (Ejecucin en hinca). 340 m.

Compuesto por 2 conducciones, parten a la
cota -8,50 del pozo de rotura de agua. Las
paredes del pozo son pantallas de hormign
de 80 cm de espesor. El trazado de los
emisarios discurre bajo el parque martimo
paralelo a la costa, playa de baistas,
espigones de proteccin ro Besos, cauce del
propio ro y servicios existentes: colectores
Figura 2.
Vista area
del lugar
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Subsuelo
(6) Dimetro interior del emisario

Tabla 1. Datos generales, emisarios, terreno y ratios de mareas
n Aspectos medioambientales, establecidos en
de saneamiento, suministro elctrico,

abastecimiento, etc. Las conducciones son de
hormign armado Dint-2500 mm 2,5 at
(espesor de pared: 20 cm hormign armado
+ 5 mm camisa de chapa + 50 mm de
mortero con fibras).
la Declaracin de Impacto Ambiental, BOE

(30-7-2007):
- Preservar las playas del Parque Litoral y la
Playa del Forum.
- Evitar no daar geomorfologa del al ro
Bess y los espigones de proteccin
- Producir un volumen de dragado reducido.
b) Segundo tramo (ejecucin mediante fondeo tubo

a tubo), los tubos fondeados se colocaron en
la zanja que previamente se drag. Los tubos
son de PRFV, dimetro interior de 2400 mm
y presin nominal de 6 at. Este tramo conecta
con el tramo anterior mediante una pieza
especial y finaliza al comienzo del tramo de
difusores.
n No daar y mantener el funcionamiento de
los servicios existentes: calle urbana, parque

litoral, colectores e instalaciones de alumbrado (figura 3 y 4).
c) Tramo difusor, ocupa los 40 m ltimos de cada

uno de los emisarios. Cada emisario tiene un
total de 4 difusores de dimetro interior de
1400 mm. La entrada de los difusores est
protegida con rejas de PRFV y la separacin
entre difusores es de 8 m. Los difusores
sobresalen
del
fondo
marino
aproximadamente 1 m, la alineacin de los
difusores forman con el fondo marino un
ngulo de 45.
En el trazado submarino los emisarios estn
enterrados y tienen una distancia entre el lecho
marino y la clave de los tubos superior a los 6 m.
Condicionantes
Los condicionantes en el diseo y ejecucin
de la obra fueron los siguientes:
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63
Figura 3. Vista area

del lugar de la parcela
terrestre de situacin
del pozo de ataque.
Subsuelo
Figura 4. Perfil Longitudinal del trazado terrestre de los emisarios.
n Los materiales a atravesar por la traza de los
emisarios son arenas limosas.
Diseo de la obra
Para la realizacin de la obra se actu en los
siguientes aspectos:
n Empuje mnimo en cabeza de tuneladora
n Empuje mximo en junta de tubo
n Distancia entre estaciones intermedias
n Equipo de dragado mediante succin con
taludes de dragado (1 vertical : 5 a 8 horizontal)
n Clima martimo
Figura 6. Esquema de tuneladora bajo terreno
Empuje mnimo
El empuje mnimo garantiza el sostenimiento
del frente en el proceso de excavacin de la
arena limosa por el escudo de la tuneladora.
peligro al trfico rodado y a los propios

viandantes.
El clculo del empuje mnimo se hizo con la
aplicacin de la ecuacin de Kim (2003) y las
grficas de estabilidad de frente de tnel de
Atkinson and Mair 1981.
Si el volumen del material excavado es

superior al que realmente debera de generarse
por el avance de la tuneladora, se producirn
descompresiones en el terreno pudiendo llegar
a ocasionar oquedades y/o socavaciones. Esto
puede llevar al colapso de estructuras
(colectores, espigones, viales, etc.) y/o
socavones en la superficie que pongan en
(1) Ecuacin de Kim (2003)

Donde los parmetros son:
Fs : Factor de seguridad de valor 3
Tc : Parmetro adimensional, a obtener de
grficas de Atkinson and Mair (1981)
t : Densidad del terreno
a : Densidad del agua
cu : Cohesin del terreno
De : Dimetro de cabeza de corte de
tuneladora
hw: Altura del agua sobre el lecho marino
H: Espesor de arenas sobre la clave de la
tuneladora
De: Dimetro exterior de la tuneladora
L : Longitud de tuneladora
Figura 5. Grficas de estabilidad de frente de tnel (Atkinson

and Mair 1981)
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64
Subsuelo
Sustituyendo los parmetros anteriores por,
Fs = 3
Tc = 3,76
t = 19 kN/m3
= 1,94 t/m3.
3
a = 10,055 kN/m
= 1,025 t/m3.
cu = 55,56 kPa
= 3,05 t/m2.
hw = 6 m
H = 14 m
De = 3 m
L=9m
Dext = 298 cm, dimetro exterior seccin de

conduccin armada en junta
Dint = 260 cm, dimetro interior seccin de
conduccin armada en junta
la tensin mnima para el sostenimiento del

frente es:
Distancia entre estaciones

intermedias
Las estaciones intermedias se colocan en
este tipo de obras para no superar el empuje
mximo calculado en las juntas de los tubos.
Para su determinacin se tiene en cuenta el
rozamiento entre el terreno (tabla 2) y la
superficie de contacto con el total de los tubos
empujados de una vez.
El empuje de rotura del hormign es

Protura=2213 t, si se aplica un coeficiente de
seguridad de 1,5 el empuje mximo es:
Pmax1475 t,
T 269,8 kPa = 27,5 t/m2.

Pmin 200 t (empuje mnimo en el frente)
Empuje mximo
Las arenas limosas despus de ser perforadas
por la tuneladora no mantienen el dimetro de
perforacin (3020 mm), quedan en contacto
con el tubo (Dext=3000 mm). El contacto de la
arena limosa y la superficie del tubo da lugar a
un efecto agarre que se incrementa en las
paradas de la hinca. Debido a esto el rozamiento
esttico llega a ser casi doble que el rozamiento
dinmico.
Tabla 2. Rozamiento esperado entre conduccin de hormign y terreno
Para la obra se utilizaron los siguientes

valores:
Terreno = 34, rozamiento de 1,47 t/m2 (con
lubricacin) a 2,5 t/m2 (sin lubricacin (tabla 2)
La porosidad de la arena limosa hace que el

efecto de lubricacin se vea muy reducido dado
que la inyeccin del producto migra fuera de la
superficie de contacto con el tubo.
Dext = 3 m ;
Pmax = 1475 t
El empuje mximo a aplicar se limita a la

mxima tensin de contacto que es soportada
en la superficie del hormign de las juntas. La
formulacin utilizada es de la American
Concrete Association de 2007 (ecuaciones: 2 y
3):
Figura 7. Grfica de rozamiento medido en

obra entre superficie de tubos y terreno
atravesado, el grfico abarca desde el inicio
de la hinca hasta su final.
(2)
(3)
donde
fmax : Tensin mxima contacto de hormign
fc : Resistencia caracterstica del hormign =
400 kp/cm2
: 0.9, factor reductor de empuje axial
LFJ : 1.2, factor de carga por hinca excntrica
Ap : rea de contacto sufridera con hormign
= 17357 cm2
Protura: Empuje de rotura del hormign
Las distancias de las estaciones intermedias a

lo largo de la hinca son:
n La distancia entre estaciones intermedias
obtenida debe ser 62 m 108 m (rozamiento 2,5 a 1,47 t/m2), en obra se adoptaron
junio 2013
65
Subsuelo
valores de entre de 93 y 108 m se alcanzaron
rozamientos en obra > 1,8 t/m2 (figura 7).
Proceso constructivo
En la construccin se sigui el esquema
reflejado en la tabla siguiente:
n Para la obtencin de la distancia entre la cabeza
y la primera estacin intermedia se tiene en

cuenta el empuje mnimo en el disco de corte >
103 t. La distancia obtenida es 54 m (el rozamiento de 2,5 t/m2). En obra se adopt 41 m y
se obtuvieron resistencias > 2,9 t/m2 (figura 7).
Clima martimo
El periodo de retorno de clculo fueron de
T= 1 ao (durante la construccin) y de T: 100
aos (vida til).
1. Ejecucin pozo de ataque
Para el clculo se utilizaron las siguientes

formulaciones de obtencin de fuerzas:
Fuerza de dragado:
Fuerza de elevacin:
Fuerza de inercia:
Donde, ua es la velocidad horizontal de las
partculas del agua en contacto con el emisario,
ar es la aceleracin relativa de las partculas, D
es el dimetro del emisario, a la densidad del
agua del mar y Ca, Ce y Ci son coeficientes de
dragado, elevacin e inercia.
2. Instalacin medios auxiliares y tuneladora

3. Empuje de tuneladora y piezas especiales
4. Hinca general de de tubos y estaciones intermedias
5.1. Rescate tuneladora. Lastrado emisario
5.2. Rescate de tuneladora. Dragado
junio 2013
66
Subsuelo
5.3. Rescate tuneladora. Instalacin sumergible
6. Instalacin de tubos PRFV, difusores y lastres
5.4. Rescate tuneladora. Traslado a puerto
7. Relleno de zanja y colocacin de antiarrastreros
www.acciona.es
thyssen_102-105.qxd 17/07/13 9:16 Pgina 1
Entibacin
Entibar sin problemas

zanjas de inicio y de destino
con la entibacin lineal de
Emunds+Staudinger -Guas
angulares permiten entibacin
flexible de pozo
Reina la tranquilidad en la Parkstrae de Frth, una
calle en medio de una zona residencial de casas
unifamiliares y villas.
un tramo de aguas residuales que va desde el

Scherbsgraben en direccin sur hasta el cruce
ferroviario de la Rangau Bahn en la Parkstrae.
Tan slo de vez en cuando la tranquilidad se ve

interrumpida por un tren de la Rangau-Bahn, cuyo
trazado transcurre en paralelo a la calle.
El proyecto se sac a concurso en construccin

sin zanja, con el fin de perturbar el mnimo posible
tanto a los habitantes y sus casas como el transporte
ferroviario, ya que hay que pasar una vez,
respectivamente, por debajo de las vas ferroviarias
transversales . No obstante, fue necesario establecer
un total de cuatro zanjas de inicio y seis de destino
para el avance de tubo. Se mantenan siempre cuatro
zanjas a la vez. Asimismo, las zanjas de inicio
contaban, respectivamente, de pozos de hormign
prefabricado mientras las zanjas de destino de
dotaron de pozos redondos de DN 1500.
Teniendo en cuenta esas condiciones constructivas,

la Stadtentwsserung1 Fhrt encarg la construccin de
En este contexto, la empresa ejecutora busc un

sistema flexible con el cual era posible proteger las
zanjas, distintas en tamao y profundidad. Adems, era
importante que colocando la entibacin en el suelo
arenisco no se obstaculizaba el transporte ferroviario.
Aqu, hemos podido ofrecer la solucin apropiada
con nuestra entibacin lineal", explica el ingeniero
Eberhard Uelner, agente comercial responsable de
Emunds+Staudinger / KRINGS, una divisin de la
ThyssenKrupp Bauservice GmbH.
Guas angulares y paneles de entibacin para la

entibacin de pozo
1 N. d. t.: Stadtentwsserung: Organismo
Las guas angulares de la entibacin lineal permiten

realizar esta entibacin especial de pozos ofreciendo
un alto grado de flexibilidad para poder entibar
debidamente las zanjas de diferentes tamaos, como
aqu es el caso.
creado por el ayuntamiento para la gestin de su sistema de tratamiento de aguas residuales
junio 2013
68
Entibacin
Slo para llevar a cabo el avance del primer
tramo de 140 m, hicieron falta alrededor de dos
semanas y media debido a las condiciones
geolgicas cambiantes.
Las obras se iniciaron en agosto de 2011 y
terminaron en agosto de 2012.
Avance de tubo a 8 m de profundidad
En principio, la entibacin lineal puede

colocarse en el suelo con rapidez y seguridad as
como con un bajo nivel de trepidaciones, sin
afectar ni la edificaicn ni el flujo del trfico. Es,
por tanto, ideal para ser aplicada en zonas
interurbanas. Empleando paneles de entibacin
o soportes de gua de deslizamiento de
diferentes longitudes, es posible llevar a cabo las
ms diversas anchuras y profundidades. En vez
de puntales articulados y de posicionamiento
fijo, en el sistema lineal hay unos puntales
mviles rgidos a la flexin que mantienen a
distancia los soportes y con ello los paneles de
entibacin en la zanja. De esta manera, en todas
las fases de la obra permanece estable la
anchura de la zanja deseada.
Por lo general, la entibacin de guas
angulares consta de 4 paneles de guas de
deslizamiento y 4 soportes de guas angulares.
No obstante, se renuncia a sistemas especiales
de apuntalamiento. Todas las fuerzas son
absorbidas por los paneles de entibacin. Con
los soportes correspondientes, la entibacin de
guas angulares puede realizarse como
entibacin simple o doble. Gracias al empleo en
pareja de diferentes longitudes de paneles,
existe la posibilidad de realizar zanjas de obra
rectangulares y de diferentes tamaos.
En la obra de Frth, se realiz la variante de
doble gua en combinacin con hormign
proyectado, con el fin de proteger las zanjas de
entre 8 y 11 metros de profundidad y con
dimesiones de hasta 6,50 x 6,50 m.
Se trabaja en paralelo en 2 zanjas de inicio y
de destino, respectivamente. Por lo general, las
zanjas de inicio disponen de bajadas en 2
direcciones, una zanja incluso tiene 3 bajadas.
Seguramente, a ello a contribuido tambin

nuestro sistema de guas angulares de
Emunds+Staudinger, con el cual fuimos capaces
de ofrecerle a nuestro cliente adems una
solucin econmica y enfocada en sus
necesidades precisas en su obra, concluye
diciendo Eberhard Uelner.
www.thyssenkrupp.com
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Hinca de tubos
Hincas de gran
longitud en rocas duras
Felipe Mendaa Saavedra; Dr. Ingeniero caminos, canales y puertos (SPICC / AETOS, Madrid)
A
continuacin
se
resumen
las
caractersticas bsicas de las dos tecnologas
antes mencionadas, as como otras
orientaciones generales que pueden servir al
Proyectista para la eleccin de una u otra. Todo
ello se resume en el Cuadro n 1 siguiente.
1. Introduccin
La construccin integral mecanizada de
tneles modernos de dimetros inferiores a
unos 6 m en reas urbanas se hace, en la
prctica totalidad de los casos, empleando dos
tecnologas diferentes segn el dimetro del
proyecto, ambas completamente desarrolladas
en la actualidad: los Escudos de frente en
presin con revestimiento de anillos de dovelas,
o bien los Equipos de hinca de tubos, que sirven
de revestimiento del tnel.
1.1. Escudos presurizados con

revestimiento de anillos de
dovelas
Esta tecnologa utiliza escudos de frente en
presin, que pueden ser del tipo E.P.B. o del tipo hidro
(mixshield) y de dimetro mediano o intermedio
(3,0 m < exc< 6 m). Son mquinas tuneladoras que
avanzan excavando el terreno por mdulos de
longitud entre 1,00 m y 1,5 m, colocando a
continuacin el revestimiento del mdulo: un anillo
prefabricado de dovelas, generalmente de hormign
armado convencional (H.A.)
As pues, en todo lo que sigue, no se

consideran otros sistemas mecanizados o
semimecanizados que se emplean en la
construccin de tneles urbanos de longitud
inferior a los 250 m, sea cual fuere su dimetro,
ni aquellos otros que hacen la excavacin con
equipos puntuales, es decir por zonas y no de
forma integral: son equipos no presurizados de
tamao medio, que suelen utilizarse todava en
algunos casos.
Puede decirse que no hay lmites en relacin

con el espesor de las dovelas (de peso reducido
Cuadro 1: Mtodos
modernos de
construccin integral
mecanizada de tneles
de dimetro mediano y
pequeo
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72
felipe_102-105.qxd 16/07/13 20:28 Pgina 2
Hinca de tubos
mayor de 250 mm, por lo que tampoco el peso
del revestimiento limita el empleo del Sistema.
Aunque pueden hacerse hincas de tubos de
mayor espesor si lo pide el diseo, puede
decirse que la longitud del tramo ms largo
junto con espesores e 0,30 m (que exigen
empujes excesivos para la resistencia mxima
requerida habitualmente de los tubos) son las
condiciones que pueden hacer inviable la hinca,
con los equipos convencionales.
dado su tamao); ni con la longitud mxima del

tnel entre Boquillas o Pozos de ataque ni, por
ltimo, con el tipo de terreno, incluidas las rocas
duras y abrasivas.
Por el contrario, esta tcnica requiere
montar unas Instalaciones especficas que
obligan a disponer de un rea urbana no
edificada de cierta extensin (como cifra
mnima orientativa unos 2.500 m2) para situar
en ella dichas Instalaciones contiguas a la Boca o
Pozo de ataque, por lo cual el coste de la obra
alcanza cifras que hacen econmicamente
desfavorable el mtodo para construir tneles
de longitud inferior a unos 2.000 m.
Hay otro condicionante menor, pero

importante, porque se cumple en todos los
equipos de hinca modernos y es el de la
longitud mxima, ya mencionada, de los
mdulos de 3,00 m de la tubera que sirve de
revestimiento. Su objeto es limitar el tamao de
la Estacin de hinca para que la aplicacin del
Sistema sea lo ms universal posible en reas
urbanas edificadas. Dicha magnitud se viene
estableciendo por los fabricantes de modo que
la Estacin de hinca pueda emplazarse en un
Pozo de ataque que, habitualmente, tiene un
int9 m, al igual que el resto de los Pozos
intermedios de hinca, que se proyectan en
aquellos casos en que la planta del trazado ha de
ser poligonal, bien para evitar obstculos
puntuales importantes o, simplemente, por la
limitacin de la longitud mxima de hinca entre
pozos (o tramo ms largo) que viene
impuesta, como ya se ha dicho, por el tipo de
terreno a atravesar.
La tendencia actual en algunos pases

europeos (Reino Unido e Italia principalmente)
al empleo de dovelas de hormign armado slo
con fibras de acero (H.A.F.), supone una
reduccin sensible del coste del revestimiento,
lo que puede llevar la cifra anterior a un mnimo
del orden de los 1.500 m en los casos en que se
pueda adoptar con garanta este nuevo tipo de
diseo.
1.2. Equipos de hinca de tubos
La tecnologa conocida como Hinca de
tubos (Pipejacking en ingls) es la ms
empleada para construir tneles urbanos de
pequeo dimetro (exc < 3,00 m) destinados a
galeras de servicios o bien, en la gran mayora
de casos, a conducciones de aguas residuales. Es
la tcnica que se ha impuesto en los tneles de
tamao pequeo por razones econmicas, hasta
el punto que ofrece ventajas en aquellos casos
en que es posible la aplicacin de una u otra de
ambas tecnologas. A ella est destinada esta
Ponencia.
1.3. Tuneladoras no presurizadas y

otros tipos de equipos
Hemos excluido las TMBs no presurizadas o
abiertas porque, aunque se trate de macizos
muy competentes, en zonas edificadas no se
debe admitir el riesgo de que un mdulo de
tnel se mantenga sin revestir, aunque sea solo
durante un par de horas, como requieren los
escudos de este tipo. Y ms an, si se trata de
TMBs del tipo topo, que solo excavan el tnel,
a revestir despus.
El sistema consta de una microtuneladora

tipo hidroescudo (mixshield) que excava el
terreno unida al revestimiento prefabricado
formado por tramos de tubos de 2,40 m de
longitud mxima, conjunto al que se aplica el
esfuerzo necesario para el avance desde una
Estacin electro hidrulica de empuje, o
Estacin de hinca, situada en la Boca o Pozo
de ataque.
No obstante, deben mencionarse los tneles

que discurren por un trazado no edificado. Es el
caso de los emisarios de aguas residuales que,
partiendo de la periferia del rea urbana, las
conducen hasta un punto, a veces muy distante,
donde se depuran antes de verter el efluente al
mar o a un lago. En ello se emplean estas TMBs
no presurizadas, tanto si son mircoescudos
abiertos, como topos. As, por ejemplo, en el
ao 2010 terminamos la construccin del Tnel
El espacio ocupado por las Instalaciones

especificas ms la obra del Portal o Pozo de
ataque es muy reducido (unos 500 m2 puede ser
la cifra mnima orientativa). Por otra parte el
espesor de la tubera de H. A. no suele ser
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Hinca de tubos
resistencia a compresin simple de la roca
matriz del macizo del trazado (R.C.S.).
emisario de Ferrol, de unos 8 km de longitud y

int = 3 m, excavado con un topo ROBBINS,
a travs de un macizo de granito extraduro,
desde un punto de la baha de la ciudad hasta
Cabo Priorio, en la costa atlntica.
Est claro en dicho Cuadro, que los tramos

ms largos de hincas en suelos o rocas hasta de
dureza media, pueden alcanzar cifras de algo ms
de 2000 m, mientras que los casos de rocas muy
duras y abrasivas (generalmente granitos o
gneises) no han pasado de los 600 m. A ello hay
que aadir que los trazados con quiebros no son
posibles casi nunca, porque la ejecucin de los
Pozos de hinca en roca dura encarece el Proyecto
notablemente, al requerir el uso de explosivos, lo
que no es fcil de aplicar en zonas edificadas.
Una referencia final sobre la Perforacin

horizontal dirigida (Horizontal Directional
Drilling). Los actuales equipos excavan conductos
tan largos como los construidos con escudos de
roca, pero no es fcil hacer un revestimiento final
con tubera, ni sus ensanchadoras actuales pueden
sobrepasar un exc 1 m.
2. Las hincas en zona urbana

segn el tipo de terreno
Pero adems, de acuerdo con nuestra

experiencia y con el actual estado del arte de las
microtuneladoras habituales para excavacin en
roca dura, este lmite podr llevarse, como mucho,
a los 750 u 800 m, siempre que los accidentes
geolgicos del macizo no constituyan un riesgo alto
de desviacin del avance. Pues bien, para alcanzar
estos lmites en los casos favorables, deben seguirse
las recomendaciones que se exponen en los
apartados siguientes de esta Ponencia.
De acuerdo con lo expuesto en el punto

anterior, las referencias tcnicas de la hinca para la
construccin de un tnel urbano de pequeo
dimetro, deben indicar cul es la longitud mxima
del tramo ms largo entre estaciones contiguas de
empuje, que se emplazan en los diversos Pozos de
hinca intercalados a lo largo del trazado del tnel
segn un eje con quiebros. En este sentido puede
decirse que la longitud mxima total no tiene
lmites, propiamente hablando, mientras que si la
tiene la del tramo ms largo.
3. Hincas en zona urbana en

rocas duras y abrasivas
Como puede verse en el Cuadro n 2, que

recoge datos de diversos tneles urbanos
espaoles que hemos construido por hinca, la
longitud del tramo ms largo depende, en
ltimo caso, del tipo de terreno a atravesar, que
puede caracterizarse, en principio, por la
3.1. Seccin y tipo de

microtuneladora y sistema de
transporte de escombro
En cuanto a la seccin tipo de excavacin en
roca dura y abrasiva lo recomendable es
Cuadro 2: Datos
correspondientes a
diversos tneles
urbanos espaoles,
construidos por hinca
de tubos
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felipe_102-105.qxd 16/07/13 20:28 Pgina 4
Hinca de tubos
Figura 1 Vistas de una microtuneladora tipo mixshield y de su Rueda de corte y herramientas
n Adems, pueden producirse incidentes diver-
adoptar como mnimo un dimetro int = 1,8

m. La seccin debe ser excavada en una sola
etapa, es decir, que los sistemas de excavacin
con cabeza de corte de tamao menor en su
parte anterior y seguida de ensanchadora, no
son viables en roca dura y abrasiva, por el riesgo
de desvos con empotramiento de difcil
solucin, al llegar a los ndulos duros de
prfidos, diques de cuarzo, u otros.
sos: tendencia al desvo de la microtuneladora, que obligue a actuar directamente en los

mandos de la misma para corregir el problema; averas en la bomba principal o en los tramos de la tubera de transporte de escombro por desgaste o, por ltimo, filtraciones
importantes que requieran la instalacin de
bombas y tuberas de desage en los casos
de avance en contrapendiente. Todo ello
recomienda adoptar secciones como la propuesta que aseguren un int1,75 m aproximadamente, para evitar la falta de seguridad
debida a un espacio libre insuficiente, en el
que han de realizarse estos trabajos.
Por otra parte, hay que aadir que si la

exigencia habitual de una seccin mnima para
los tneles urbanos largos (ms de 250 m)
significa simplemente que sean visitables,
parecera suficiente para las hincas en roca dura
la seccin que se obtiene con los equipos
exc=1.600 mm, que pueden construir tneles
de int=1.400 mm, calificables de visitables. Pues
bien, sobre este particular, hay que insistir en las
razones siguientes, que avalan la recomendacin
antes indicada:
Por lo que se refiere al tipo de tuneladora, en

los tneles urbanos de pequeos dimetro, la
microtuneladora suele ser teleguiada, es decir,
sin necesidad de controlar el guiado desde el
interior, lo que es usual en escudos de dovelas
de 2,5 m de dimetro interior en adelante, es
decir, de un exc 3,20 m, como mnimo.
n En rocas duras y abrasivas hay que cambiar
con frecuencia los cortadores de disco. (Ver

Figura 1 siguiente). Aunque su tamao no
suele pasar de las 15 para limitar su peso,
ste es importante y hace que el trabajo sea
muy penoso, lo que recomienda, por razones
de seguridad, y de acuerdo con nuestra experiencia, el espacio libre mnimo que ofrece la
seccin antes indicada.Y ello sin suponer que
el trabajo haya de hacerse en ambiente hiperbrico, lo que puede ser necesario si se producen filtraciones importantes en el frente, o
ste es inestable.
Si a lo anterior se aade el inconveniente que

supondra el transporte por cinta o vagoneta en
secciones tan reducidas, se comprende que esta
tecnologa no se haya orientado a favor de las
microtuneladoras tipo E.P.B., sino de los
hidroescudos de dimetro mximo de
excavacin de hasta los 2,50 m.
Por ltimo, el sistema de transporte de
escombro hasta el exterior es el que
corresponde a la tipologa de hidroescudo
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Hinca de tubos
unos 6 m y juntas de unin rpida, todo ello
para facilitar su montaje.
El desgaste de la tubera en las hincas en roca
dura y abrasiva es muy importante, hasta el
punto de que un montaje con tubera nueva
puede llegar a sufrir perforaciones en los
metros finales de una sola hinca de unos 600 m
de largo.
Para terminar, la mezcla de lodo arcilloso y
escombro que se bombea desde el frente pasa
a una planta de separacin de capacidad del
orden de los 50 m3/hora, del tipo de las
utilizadas en la construccin de pilotes o de
pantallas continuas de H.A de tipo
convencional. En dicha planta se separa el
escombro para su transporte a vertedero,
recuperando el lodo arcilloso para su reenvo al
frente (Figura 3).
Figura 2. Sistema de transporte hidrulico del escombro.

Bomba principal, tuberas y juntas
(mixshield)
adoptada
para
la
microtuneladora: transporte hidrulico por
bombeo del escombro mezclado con un lodo
arcilloso (Figura 2).
3.2. Sistema de guiado de la

mquina
El hidroescudo que se emplea en la
construccin por hinca de los tneles urbanos
de pequeo dimetro debe ser teleguiado
desde la cabina exterior del operador, que ha de
llevar el control del conjunto del proceso, para
lo cual debe poder visualizar desde ella todas
las Instalaciones de la hinca. Por ello, cuando la
hinca se hace desde un Pozo de ataque, la
cabina suele instalarse en lo alto del brocal, para
que sea posible ver, al fondo, la estacin de
empuje y, a la vez, la Planta de separacin de
escombro del exterior.
En algunos casos, los finos producidos en el

corte mecnico de la roca dura, junto con la
presencia en el macizo de porcentajes de arcilla
aunque no sean muy elevados, hacen posible el
bombeo aadiendo simplemente agua al
escombro; en caso contrario es preciso aadir
una arcilla de prstamo o bien en forma de
producto comercializado como sucede con la
bentonita.
La tubera metlica de acero, que se emplea
para este transporte debe tener un dimetro
mnimo de 6, tramos de longitud no mayor de
Este guiado a distancia, por otra parte, debe

responder a las rdenes que emita el PLC de la
microtuneladora, lo que equivale a decir que la
hinca se debe hacer por medio de un sistema
automtico de guiado, que puede programarse
previamente de acuerdo con los datos bsicos
de la geometra del trazado (orientacin en
planta y alzado).
Figura 3. Planta de
separacin del escombro
de la mezcla bombeada
Por ltimo, el sistema debe permitir

controlar y, si es preciso, corregir las tendencias
a la desviacin, que el operador vea reflejadas
en las pantallas de su cabina.
Adems del guiado automtico a distancia, la
cabina dispone de las pantallas de control de los
parmetros de funcionamiento de la
tuneladora, principalmente el Empuje en el
frente y el Par de giro, con los mandos
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Hinca de tubos
Las Especificaciones del Proyecto que deben
cumplir los tubos son las del tipo siguiente:
n Esfuerzo mximo, que deben resistir los
tubos, con el coeficiente de seguridad correspondiente. Este esfuerzo, que debern poder
resistir todos los tubos, es el que resulta del
clculo del esfuerzo que va a soportar el ltimo tubo que se coloca en la Estacin de hinca, al empujar el conjunto total de tubos hasta que la microtuneladora termine la
excavacin del tramo ms largo de la hinca y
salga al exterior del mismo.
n El tubo debe resistir tambin el esfuerzo
debido a la carga de agua + terreno que se

estime, si bien lo usual es que esta condicin
se cumple sobradamente en rocas duras, si se
cumple la del empuje.
n Tipo de junta de unin de tubos que cumpla
las condiciones de carga mxima de agua

esperable en el macizo. Puede ser un tipo o
marca avalado por una Instruccin existente
en pases de la U.E., o bien que sea conocido
y aprobado por la Propiedad, por haberlo
empleado con xito en otras obras similares.
Es frecuente que lleve una sufridera de madera como se puede ver en la Figura 6.
n La tubera ha de ofrecer la misma impermea-
bilidad exigida a la junta para las condiciones

de trabajo. Como en el caso anterior, el fabricante puede tener acreditado el cumplimien-
Figura 4. Cabina de control de una hinca

desde Pozo y pantallas de control del proceso
correspondientes
para
efectuar
modificaciones que sean necesarias.
las
En la siguiente Figura 4 puede verse la

disposicin de una cabina de control en la hinca
desde Pozo, as como las pantallas de control del
seguimiento del proceso.
3.3. Los tubos de hinca
Las tuberas de H.A. que se emplean en las
hincas tienen que cumplir las especificaciones
del Proyecto, lo que debe exigirse del fabricante
al que el Contratista proponga hacer el encargo
en firme del suministro.
El fabricante debe acreditar su cumplimiento
a la Propiedad, lo que suele hacer porque
dispone de un SELLO DE CALIDAD que avala
las Especificaciones que haya impuesto el
Proyecto, Ver Figura 5.
junio 2013
77
Figura 5. Tubera
de H.A. de
dimetro interior
1,80 m y espesor de
pared de 0,20 m
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Hinca de tubos
Figura 6. Tipo usual de junta de unin de tubos
obra, en cuyo caso el Contratista la mantendr

en la factora del fabricante, o propondr una
parcela lo ms prxima posible, de superficie
suficiente y que se explanar, si fuese necesario,
para que la totalidad del acopio pueda hacerse
con las garantas habituales (Figura 7).
to de esta condicin, por un SELLO DE

GARANTA DE CALIDAD referido al producto que ofrece. De no ser as, habra que
someter a ensayos de tubera de acuerdo
con las normas vigentes.
Por ltimo, aunque las acreditaciones de que
disponga el fabricante justifiquen que se cumplen
todas estas condiciones, la Propiedad debe
establecer un CONTROL DE LA CALIDAD
por tercera parte, que asista a la fabricacin del
100% de los tubos que componen el encargo
para la obra, que quedarn acopiados en su
totalidad antes de iniciar la hinca.
El CONTROL DE LA CALIDAD
mencionado se extender tambin a la
recepcin de los tubos en el Acopio intermedio
de obra, examinando si han sufrido algn dao,
en cuyo caso se controlar tambin la
reparacin de los mismos, que se har de
acuerdo con un Procedimiento probado en
otras obras y previamente aprobado por la
Propiedad.
Es frecuente, en las obras en zonas urbanas

densamente pobladas, que el acopio no sea
posible establecerlo en alguna de las zonas de
Para terminar este apartado, hay que

mencionar la utilizacin de tubos de hinca,
fabricados con otros materiales diferentes del
H.A. que es el que hasta ahora se ha venido
utilizando con carcter general. As, en la hinca
del Emisario submarino de Bens (La Corua),
hemos utilizado tubos de Polymer-concrete
(o Polycrete) utilizado en numerosas hincas
en Alemania, un material sin armadura, con la
resistencia exigible a flexotraccin (y por
supuesto, a la compresin del esfuerzo de la
hinca), compuesto de polmeros y cemento. Los
tubos, de 3 m de longitud, tienen un int = 1,80
m, y un espesor de pared de 180 mm, esto es,
magnitudes similares a las de los tubos de H.A.
convencionales.
Figura 7. Vista de un
acopio de tubera en
obra
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Hinca de tubos
3.4. Equipos auxiliares en las hincas
en roca dura
Este apartado se dedica a los equipos
auxiliares, de importancia capital en toda hinca
moderna, mxime en los casos de excavacin
del tnel en rocas extraduras y abrasivas.
Se refiere, por una parte, a las Estaciones
intermedias de empuje y, por otra, al Sistema de
Lubricacin del trasds de la tubera.
Estaciones intermedias de empuje
Sobre estos equipos debe tenerse en cuenta,
principalmente, lo siguiente:
n Una Estacin intermedia est formada por
una serie de gatos de accionamiento hidrulico dispuestos en el permetro de una virola

de acero que se intercala entre dos tubos. Su
cometido es complementar el empuje necesario, cuando el que se aplica desde la
Estacin de hinca tiende a agotarse (Figura 8).
n Ya se comprende, por lo tanto, que la primera
estacin debe estar cerca de la microtuneladora (a una distancia de menos de 50 m de la

misma), por lo cual, las estructuras de todas las
estaciones previstas deben situarse en obra al
mismo tiempo que los tubos de la hinca.
Figura 8. Estacin intermedia de empuje
n El nmero de estaciones necesarias debe
preverse inicialmente y deben ser colocadas

en su totalidad. Por supuesto, en este caso,
como en cualquier otro relativo a las hincas,
la experiencia en macizos similares es un criterio prioritario a tener en cuenta, pero se
debe huir de todo optimismo.
de unos 3 a 4 cms mayor que el del trasds de

la tubera. Esto obliga a montar un sistema de
lubricacin del tubo que haga viable la hinca,
sobre lo cual, a continuacin se hacen las
siguientes recomendaciones:
n Por ltimo, debe decirse que, al final de la hin-
n La lubricacin del trasds es necesaria para
ca se recuperan los gatos y sus conexiones,

que es la parte principal del coste de una
estacin, e, incluso, ha sido frecuente no
tener que llegar a usar las estaciones montadas, es decir, que es suficiente tener un juego
de gatos siempre disponible.
cualquier hinca, sea cual fuere el tipo de

terreno, pero ya se comprende que es una
necesidad esencial en las hincas en rocas
duras que, adems, suelen ser muy abrasivas.
n El sistema, adoptado sin excepcin de acuer-
do con el actual estado del arte consiste en

mantener el microhueco (microgap)
entre tubo y terreno relleno de un lodo bentontico inyectado a presin, con lo cual, adems de lubricar el tubo, se mantiene su colocacin de acuerdo con la precisin debida.
n Como dato a tener en cuenta, para una hin-
ca en roca dura de una longitud de hasta 700

m y dimetro de excavacin entre 2,00 m y
2,50 m, debe preverse un mnimo de 7 estaciones intermedias de empuje.
n El lodo bentontico se bombea desde el exte-
Sistema de lubricacin del trasds de

la tubera
La Rueda de corte de la microtuneladora
realiza la excavacin del terreno con un radio
rior para alimentar una tubera, en la que se

intercalan pequeas inyectoras, de las que
parten las conexiones con el microhueco
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No obstante, dada la importancia de la
lubricacin en este tipo de terreno, un
especialista debe vigilar continuamente el
correcto funcionamiento de todos los
componentes instalados en el tnel, una razn
ms en favor de secciones de tubera de
dimetro interior no inferior a unos 1,75 m.
3.5. Trabajos finales de una hinca en
roca dura
Para terminar, se hace una referencia a dos
trabajos finales a realizar en una hinca en roca:
la Consolidacin de la posicin del
revestimiento, por una parte y, por otra, la
Recuperacin de la TBM en hincas en aguas
profundas.
Consolidacin de la posicin del

revestimiento
El microhueco (micro-gap) existente entre
la superficie de la excavacin y el trasds de la
tubera, que se ha rellenado de lodo bentontico
a lo largo de la hinca se mantendr as hasta que
se termine el proceso de la construccin del
tramo, pero, una vez finalizado ste, el lodo
debe ser sustituido por una lechada de
cemento, a fin de consolidar definitivamente la
posicin de la tubera con la pasta de cemento
una vez fraguada. Respecto de esta operacin,
se proceder como sigue:
Figura 9. Tuberas e inyectoras del sistema de lubricacin
n La lechada de cemento se debe inyectar por
mencionado, a travs de los orificios de los

tubos. A tal fin, los tubos suelen tener 3 orificios (uno en clave y dos, a unos 120 a uno
y otro lado del eje de la seccin) Figura 9.
tramos de 200 m de longitud como mximo,

para ir comprobando su ejecucin y se hace, a
travs de los mismos orificios de la tubera que
sirvieron para inyectar el lodo bentontico.
n Aunque las conexiones suelen no hacerse en
n La inyeccin se har siempre de abajo hacia
todos los tubos, sino solo cada dos en rocas

duras (cada 3, como mximo, en otros casos)
todos los tubos deben fabricarse con los 3
orificios mencionados, porque su sobrecoste
es mnimo, comparado con el del problema
que puede crear cualquier error al alimentar
la Estacin de empuje.
arriba, es decir, en sentido contrario al de la

pendiente de la hinca, pendiente -de al
menos, un 1%- que siempre existe por necesidades funcionales del proyecto (drenaje de
humedades si se trata de galeras de servicios, o bien diseo de canales en rgimen
lento, en casos de colectores de aguas residuales y/o emisarios finales de un saneamiento urbano integral).
n Por ltimo, en algunas hincas se ponen en
marcha manualmente las pequeas bombas

de inyeccin del lodo, lo que siempre puede
crear problemas, por lo que es prctica habitual, y absolutamente necesaria en macizos
de roca dura y abrasiva, el funcionamiento
automtico del sistema.
n Para independizar los tramos, ya que la pen-
diente es muy pequea, es suficiente inyectar

previamente una resina agua reactiva de tipo
bicomponente a travs de los orificios de un
solo tubo al final del tramo, para producir el
tabique.
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n En cuanto a la inyeccin de lechada puede
utilizarse una mezcla, con relacin A:C en

peso de 1:2, aadiendo un catalizador para
aumentar la velocidad de fraguado. La presin
de la inyeccin debe ser igual a la carga de
agua del macizo + 0,5 bar, si bien en los tramos finales de la hinca de un emisario que
desage en aguas profundas (un lago o el
mar), la carga a tener en cuenta ser la del
nivel del agua exterior sobre el tramo de
tubera.
n La operacin se suele hacer con un circuito
de bombeo de lechada desde el exterior, con

doble tubera (ida y vuelta). Por una de ellas
se bombea la lechada de cemento, y por la
otra se va recibiendo el lodo bentontico del
tramo que se est tratando. El material de
salida es inicialmente lodo bentontico y agua,
(con arenilla en las hincas en roca); pero
enseguida pasa a ser una mezcla de lodo
y lechada, en la que la proporcin de lodo
va disminuyendo al tiempo que aumenta
la de lechada.
n Pese a que esas mezclas han de tratarse
como desechos que son, el proceso debe

continuar hasta apreciar que el volumen
de lechada es, por lo menos, el doble del
de lodo bentontico, es decir, que la parte
de lechada ha alcanzado entre el 60% y el
70% del volumen total.
n Por supuesto, la inyeccin final del tramo
no es de un 100% de pasta de cemento,

sino que tiene un reducido % de bentonita. Como su fraguado sera muy lento, es
por lo que se recomienda hacer la adicin
del catalizador para acelerarlo.
Recuperacin
de
la
microtuneladora en hincas en
aguas profundas
La recuperacin de la TBM en tales casos
necesita disponer, por una parte, de
hombres rana para las maniobras de
colocacin de eslingas y otro medios de
agarre de la mquina y, por otra, de un
aparato flotante automotriz, de escasa
potencia, para las ayudas a los ranas y el
remolque de la mquina, una vez reflotada.
Para reflotarla se utilizan normalmente
globos de plstico resistente que, una vez
unidos a las eslingas que abrazan la mquina,
se hinchan con aire a presin hasta elevarla

hasta un par de metros de la superficie (Figura
10).
Se alcanza as un perfil del fondo de poca
profundidad, o se aborda un muelle, (Figura 11)
desde los que se carga la mquina al vehculo de
transporte que la lleva al Parque de maquinaria.
4. Conclusiones y
agradecimientos
Conclusiones
1) Los diseos de tneles a realizar por hincas
en rocas duras y abrasivas, debido a las
diversas instalaciones de equipos y
conducciones a montar en el interior, que
han de revisarse en condiciones de seguridad
mxima, requieren adoptar secciones de un
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Hinca de tubos
5) Por ltimo, especialmente en este tipo de
hincas, es necesario consolidar la posicin
del revestimiento con lechada de cemento
que se inyecta, sustituyendo el lodo
bentontico del trasds de los tubos, a travs
de los mismos orificios utilizado para el lodo.
Agradecimientos
Queremos
manifestar
nuestro
agradecimiento a los Ingenieros Alberto
Gonzlez Fernndez y Benigno Antua Alvarez,
directivos de la Ingeniarla BALCE S.L.
especializada en Ingeniera del subsuelo y
Microtneles, por su participacin en la
presente ponencia, de la que pueden
considerarse verdaderos coautores, a la vez que
han ejecutado las obras mencionadas en el
Cuadro n 2 de esta Ponencia.
Figura 10. Globos

usados para
reflotar la TBM
Figura 11. Microtuneladora recuperada
Por ltimo, hemos de agradecer tambin a

los fabricantes de equipo y tubera de hinca, su
autorizacin para utilizar las fotografas
incluidas en la misma.
5. Referencias bibliogrficas
1) Dr. Ing. Dietrich Stein (BOCHUM University)
PRACTICAL GUIDELINE FOR THE APPLICATION OF
MICROTUNNELLING METHODS Edit. STEIN &
PARTNER (Germany). Junio 2005.
dimetro interior mnimo de 1,75 m en la

tubera de hinca que servir de
revestimiento.
2) Dr. Ing. Dietrich Stein (BOCHUM University).

TRENCHLESS TECHNOLOGY FOR INSTALATION
OF CABLES AND PIPELINES. Edit. STEIN &
PARTNERS (Germany) Febrero. 2005.
2) Las microtuneladoras a emplear son del tipo

hidroescudo (mixshield) con transporte
hidrulico por bombeo de la mezcla de agua
y material slido hasta la planta de
separacin lo que re quiere con frecuencia la
adicin de un lodo arcilloso.
3) Dr. Ing. Martin Herrenknecht 20 YEARS OF

MICROTUNNELING. Edit. HERRENKNECHT AG D77963 Schwanau (Germany). 2006.
3) Usualmente la tubera de revestimiento es de

HA. convencional, habiendo alcanzado un
grado de alta calidad en los fabricantes
espaoles. Aparte de ello, se han hecho hincas
en nuestra nacin, con tubos de dimensiones
similares, pero ensayando con xito nuevos
materiales como el mencionado polycrete.
4) Ing. Paz Navarro Gancedo Rodriguez. HINCA DE

TUBERA O EMPUJE DE TUBOS. MANUAL DE
TNELES Y OBRAS SUBTERRNEAS (Captulo 53).
Editor: Carlos Lopez Gimeno. ETSIM (Universidad
POLITCNICA de Madrid). Edicin 2011.
5) Autores varios. MICROTUNNEL CONSTRUCTION.
Proceedings del 5th International Microtunnelling
Symposium. Editores: HERRENKNECHT AG
Schwanau (Germany) / VGE. Essen. Abril 2001
4) En las hincas en roca dura y agresiva hay que

montar un nmero suficiente de estaciones
intermedias de empuje, as como un sistema
automtico de lubricacin con lodo
bentontico, inyectado a presin en el trasds
de la tubera a travs de orificios practicados
en la misma.
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Maquinaria
Caterpillar responde
con xito al gran
desafo de Ms
potencia con menos
consumo
Como viene haciendo durante aos, Caterpillar present en
su Centro de Formacin y Demostraciones de Mlaga a la
prensa tcnica sus nuevas lneas de Palas de Ruedas,
Excavadoras Hidrulicas, Dumpers, Tractores, etc.. . con
mayores prestaciones y consumos muchos ms bajos.
Caterpillar siempre ha dado mucha
importancia a la investigacin y desarrollo
tecnolgico a lo largo de sus casi 100 aos de
historia, ha invertido mucho en sus
departamentos de investigacin e ingeniera
para ser el referente del mercado y conseguir
que sus equipos estn siempre a la vanguardia
en prestaciones, duracin, cumplimientos de las
normativas, sistemas de seguridad tanto para el
maquinista como para el entorno, etc.
En el presente artculo se vern tres claros

ejemplos del buen trabajo realizado por
Caterpillar, que se pudieron ver en la jornada
que organiz el pasado 26 de junio en Mlaga,
con la Pala cargadora 988K, el tractor de
cadenas D6K2 y la Excavadora Hbrida 336E en
ellos se vieron los ltimos avances conseguidos
como son las prestaciones, aumentar el
rendimiento de las mquinas y el reducido
consumo de combustible, optimizar el control y
Momento con prensa en el Centro de Formacion y Demostraciones de Caterpillar en Malaga
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Maquinaria
guiado de las mismas y perfeccionar la gestin
de las flotas a travs de la telemtica.
Adems del ahorro de combustible de hasta

un 20% (988K) y del 25% (D6K2) frente a los
modelos anteriores, Caterpillar se ha propuesto
adems ser innovador en los sistemas de
control y guiado de mquinas, aumentando su
productividad y ahorro de costes operativos,
calidad y seguridad en el lugar de trabajo.
Herwimg Peschl, director de Marketing de la

divisin de Construccin e Infraestructuras de
Caterpillar EAME, destac la fuerte apuesta por
la innovacin de la compaa con los nuevos
productos que se han presentado en los tres
ltimos aos : en el 2011 fueron un total de 11,
en el 2012 un total de 64 y la presentacin en
Bauma 2013 de 11 nuevos productos (para la
divisin de Construccin) todos ellos con las
tecnologas de ahorro de combustible, la
productividad de la maquina y el control de flotas.
Destacable el seguimiento de flotas, donde el

propietario puede controlar y monitorizar
todos los parmetros funcionales y localizar en
todo momento su mquina para reducir el
riesgo de robo.
Cat Grade Control
Caterpillar, a travs de las necesidades de sus

clientes ha lanzado lneas de productos
diferenciadas (LRC/HRC) ajustadas a su
requerimientos.
Kjeld Jespersen, director de Tecnologas de

Construccin en Caterpillar para la zona EAME,
present el sistema Cat Grade Control.
LRD: para Africa, Oriente Medio y CIS se han

presentado los modelos 986H, D6R, 340DL y
120K con niveles de emisin no tan ajustado
como los exigidos en EE UU o Europa, se
centran en la facilidad para los operarios y en la
durabilidad y mantenimiento.
Productos y Servicios
n Flota: ofrece un seguimiento de la mquina, su
uso e informacin del combustible, reportando una visin global de todas las operaciones
activas desde cualquier parte del mundo.
HRC: para el resto de mercados, Caterpillar

se centra en la reduccin del combustible y las
emisiones y aumentar el confort y operatividad
en los modelos presentados 336E H, 966K XE,
988K y D6K2.
Cat lleva la innovacin de la tecnologa a su
objetivo de reduccin de consumo de
combustible, para lograr avances significativos
como el modo de operacin Eco mode, la
traccin elctrica y el avanzado sistema de
potencia XE y la ltima presentacin
tecnolgica, con la introduccin de la
excavadora hbrida H 336E H con valores
operativos nicos en el mercado.
Ken Gray, Global Producto Manager for Large

Hydraulic Excavators
Demostracion con el Cat Grade Control
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Maquinaria
n Productividad: permite la gestin de la pro-
duccin segn los objetivos especificados

por el cliente, ya sea por produccin proyectada o ya realizada. Utiliza tecnologa de alta
precisin para aumentar la productividad de
la mquina y proporciona informacin en
tiempo real para mejorar la eficiencia.
n Seguridad: ayuda a aumentar la conciencia del
operador, mejorando la seguridad en sus

operaciones. Incluye una serie de funciones
diseadas para ayudar al conductor, incluyendoel ngulo muerto y la deteccin por proximidad de equipos y personal.
336E H
n Salud: ofrece el estado de cada mquina basa-
La nueva excavadora Cat 336E H se basa en

un innovador sistema "hbrido hidrulico" que
ahorra combustible y que es capaz de captar y
reutilizar la energa. As pues, el resultado es una
mayor eficiencia del combustible, un 50% ms
que las 336D. Las ventajas incluyen la
disminucin de los costes de combustible, la
reduccin de las emisiones de gases de escape
y una huella de carbono tambin menor; todo
ello sin afectar a la produccin, la fiabilidad, la
resistencia o a su capacidad en todas las
aplicaciones.
do en eventos crticos y datos de la operativa de toda la flota. Incluye monitoreo completo de los equipos con una amplia gama de
herramientas de diagnstico, anlisis y presentacin de informes.
Control de calidad
Se obtiene un aumento de la productividad,
mejor precisin proporcionando un lugar de
trabajo ms seguro y una facilidad de uso.
Los resultados de la productividad se
incrementan en un 35%, en un 13% ahorro de
combustible, una mayor precisin (90% frente a
74% con tolerancia), un lugar de trabajo ms
seguro y un clculo del retorno de la inversin de
150 horas en clasificacin y excavacin de zanjas.
La Excavadora 336E H se present en

octubre de 2012, si bien no se abri el plazo de
realizacin de pedidos hasta el pasado mes de
febrero. Los envos de mquinas de fbrica
comenzaron en el mes de marzo. Segn Ken
Gray, responsable global de productos de la
lnea de grandes excavadoras hidrulicas en la
Excavation Division de Caterpillar, los clientes
han mostrado un tremendo entusiasmo por la
336E H desde el da de su presentacin. Gray
afirm: "El inters de los clientes no tiene
precedentes. No solo se estn dirigiendo a los
distribuidores Cat para obtener ms
informacin sobre la 336E H, sino que ya se
estn realizando pedidos. De hecho, recibimos
nuestro primer pedido firmado el 17 de
octubre, el da siguiente a la presentacin".
Conclusiones
El empleo de Cat Grade Control resulta
muy sencillo por su facilidad de uso, por su
seguridad en el trabajo, su mayor productividad.
Adems lleva integrado un Display donde le
informa de los diferentes parmetros
operativos (sin necesidad de pantallas
adicionales, sin perdidas de visibilidad, sin
montajes diarios ni desmontajes) de toda la
informacin necesaria as como unos avanzados
joysticks que disminuyen los movimientos de
manos y cuerpo para el manejo de la mquina.
Dispone de sensores integrados para la
deteccin de posicin, de rotacin, receptor de
lser, software integrado.
Gray tambin explic que los clientes desean

conocer los planes de Caterpillar en cuanto a la
aplicacin de la tecnologa hbrida en otras
excavadoras. Gray declar: "Estamos recibiendo
muchas preguntas sobre qu otros modelos
estarn disponibles como hbridos, y cundo.
Aunque no voy a revelar toda nuestra estrategia
sobre productos hbridos, s dir que tenemos
en perspectiva dos modelos hbridos
hidrulicos adicionales: la 336F H y la 336D H".
Excavadora Hidrulica
Hbrida Cat 336E H
La Excavadora Hidrulica Hbrida Cat 336E
H Proporciona un Excelente Rendimiento con
un Menor Consumo de Combustible
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Maquinaria
Ambos modelos, la 336F H y 336D H,
dispondrn de la misma bomba electrnica
programable estndar (ESP) hbrida Cat que el
modelo 336E H. La 336F H contar con un
Motor Cat C9.3 ACERT que cumple las
normativas sobre emisiones Tier 4 Final/Stage
IV; mientras que la 336D H dispondr de un
Motor Cat C9 ACERT diseado para satisfacer
las necesidades de clientes en pases con
normativas sobre emisiones diferentes a Tier 4
Final/Stage IV. Gray confirm: "Contamos con
programas de desarrollo activos para otras
mquinas que seguirn a las dos mencionadas. Y
continuaremos implementando tecnologa
hbrida adecuada en los modelos con el objetivo
de proporcionar un valor aadido a los clientes,
reduciendo los costes de propiedad y los costes
de operacin para contribuir al xito de sus
empresas. Nuestro objetivo es garantizar que
nuestros clientes obtengan mayores beneficios
con los productos Cat que con otros
productos".
energa mediante el sistema de giro hbrido

hidrulico que conserva la energa del freno de
rotacin de la estructura superior de la
excavadora en los acumuladores y la libera para
acelerar el giro.
Ms informacin sobre la innovadora
vlvula ACS
Al contrario que otros controles disponibles
actualmente en el mercado, el sistema ACS
patentado de Caterpillar gestiona de manera
inteligente los lmites y los caudales del sistema.
Como el "cerebro" del sistema hbrido
hidrulico, el ACS consta de un amplio conjunto
de algoritmos para controlar perfectamente el
movimiento de los implementos sin prdida
alguna de potencia. Gracias al ACS y a la
integracin del sistema con la bomba ESP y el
sistema hbrido, se garantiza que el operador no
note diferencias en el control, la potencia
hidrulica o la capacidad de elevacin.
Las vlvulas de medicin independientes del
ACS pueden gestionar independientemente los
lmites de entrada y salida del caudal de cada
circuito de la mquina para maximizar el
rendimiento. Este sistema de gestin de
limitaciones elimina la necesidad de vlvulas
adicionales para la regeneracin del caudal
interno del cilindro de la pluma, el balancn y el
cucharn. Adems, elimina la vlvula de control
de la rotacin precisa pero mantiene esta
funcionalidad. Al integrarse en el sistema de
rotacin hbrido, permite un funcionamiento
uniforme y transparente, y una mayor
productividad de los operadores. Asimismo, el
control de calentamiento del ACS calienta
automticamente el aceite hidrulico y el
sistema de vlvulas en condiciones
climatolgicas fras para asegurar un
rendimiento mejorado y una mayor vida til de
La Excavadora 336E H reduce los

costes
de
funcionamiento
y
mantenimiento.
Segn Gray, no existe ninguna tecnologa en
el mercado que proporcione una densidad de
potencia mayor que la tecnologa hidrulica, y es
por ello que Caterpillar ha seleccionado una
solucin hidrulica para ayudar a sus clientes a
obtener un ahorro sustancial de combustible.
"Aprovechamos
nuestros
componentes
hidrulicos Cat estndar para presentar una
lnea de productos de bajo coste, lo que tambin
permite reducir significativamente el coste de
adquisicin de la 336E H."
Gray afirm: "Adems, no supone ninguna
reduccin en trminos de fiabilidad,
rendimiento, potencia, fuerza, velocidad o
produccin. Y
es
sorprendentemente
silenciosa".
Los tres pilares tecnolgicos de la
336E H
Para conseguir ahorro de combustible, el
diseo de la 336E H es relativamente sencillo,
basado en tres pilares tecnolgicos: 1) Ahorro
de combustible con la gestin de la potencia del
motor mediante la bomba electrnica
programable estndar (ESP) Cat, 2)
Optimizacin del rendimiento mediante la
gestin de las restricciones por medio de la
vlvula del patentado sistema de control
adaptativo (ACS) Cat 3) Reutilizacin de la
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Especificaciones de las Excavadoras Hidrulicas 336E H
Peso de funcionamiento mx.
Potencia nominal, neta (SAE)
Mx. profundidad de excavacin, estndar
Mx. profundidad de excavacin, larga
Caudal hidr. mx.
Presin hidr., principal
Presin mx.
82 000 lb (37 200 kg)

308 hp (230 kW)
24 pies 7 pulg (7490 mm)
26 pies 10 pulg (8190 mm)
150 gpm (570 L/min)
5076 lb/pulg (35 000 kPa)
5366 lb/pulg (37 000 kPa)
Pruebas y validacin
Caterpillar realiza constantes y exigentes
pruebas para validar los niveles de combustin
de combustible, control, fiabilidad y rendimiento
del modelo 336E H y sus pilares tecnolgicos.
Los resistentes y probados componentes
hidrulicos Cat han servido de base en el
innovador diseo de esta mquina.
los componentes, lo que ayuda a reducir los

costes de propiedad y de operacin de los
clientes.
Ahorro de combustible y rentabilidad
de la inversin en tecnologa hbrida
Los clientes pueden esperar que la 336E H
consuma un 25% menos de combustible que la
336E estndar y una mejora de hasta un 50% en
la eficiencia del combustible comparada con la
336D en una gran variedad de condiciones de
trabajo. Los tres pilares tecnolgicos, 1)
conservacin, 2) optimizacin y 3) reutilizacin,
se integran para maximizar el ahorro de
combustible en una gran variedad de
aplicaciones. La recuperacin de la inversin
inicial de una 336E H por parte de los clientes
depende precisamente de los precios del
combustible, de sus aplicaciones especficas y
del nmero de horas que la mquina funciona al
ao.Teniendo en cuenta los precios actuales del
combustible y una aplicacin de gran
produccin para una 336E H, Caterpillar calcula
de forma objetiva que los clientes pueden
recuperar la inversin en un modelo de
excavadora hbrida en un plazo mnimo de un
ao, y de 18 meses en circunstancias normales.
Gray afirm: "Hemos sometido estas

mquinas a pruebas persistentes, siguiendo los
mismos procesos que las excavadoras con
certificacin Tier 4 ms fiables del sector.
Hemos realizado nuestras estrictas y habituales
pruebas de resistencia en cada una de las
mquinas y se han sometido a los habituales
millones de ciclos de laboratorio para validar
los componentes y sistemas, incluso en
condiciones de temperatura y vibracin
extremas". Gray aadi que la 336E H ha
cumplido habitualmente e incluso superado
todas las expectativas de rendimiento, incluidas
las elevadas expectativas de los clientes que
confan en las excavadoras Cat para obtener
una alta produccin.
Randy Peterson, director de desarrollo de
tecnologas avanzadas para los sistemas de
implementos
y
direccin,
afirm:
"Esencialmente, se han superado todos los
retos en los que pudimos pensar con esta
mquina para garantizar su fiabilidad a nuestros
clientes, y los clientes han respondido con unos
comentarios muy positivos. Los operadores de
los clientes estn informando de la gran
fiabilidad, rapidez, capacidad de respuesta y
potencia que tienen estas mquinas. Tambin
nos confiesan que estn sorprendidos de la
manera tan silenciosa en que funcionan las
mquinas".
336E H
Peterson tambin afirm que los resultados

de las mquinas 336E H que estn funcionando
en las instalaciones del cliente en California son
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Maquinaria
"ms que impresionantes". Tambin explic que
los clientes estn usando las mquinas en una
variedad de aplicaciones como excavacin de
zanjas, carga de dmperes, trabajos de contorno
y elevacin de cargas pesadas. "Estas mquinas
han estado funcionando durante ms de nueve
meses y la eficiencia del combustible que se ha
conseguido es ms que notable." Segn
Peterson, el ahorro de combustible con
respecto a mquinas actuales no hbridas pero
de la misma categora es del 20 al 35%, y con un
aumento de la productividad. Los clientes
tambin destacan el control y la capacidad de
respuesta de la mquina hbrida.
instancia proporciona una mayor productividad

por parte del operador. Dispone de asientos
con suspensin neumtica y calefaccin como
opciones, y de palancas tipo joystick ajustables
segn las preferencias del operador, as como de
un cambiador de la disposicin de los mandos
de control seleccionable con el monitor. La
mquina tambin dispone de un sistema
climatizador automtico que mantiene
continuamente un entorno agradable.
La Excavadora 336E H est diseada para
mejorar la facilidad de servicio con
caractersticas como el acceso a nivel del suelo
de los puntos de mantenimiento principales,
bomba elctrica de cebado del sistema de
combustible, grifo de drenaje de combustible
remoto para eliminar el agua y los sedimentos y
un indicador de nivel de combustible para evitar
el llenado excesivo. Entre sus numerosas
caractersticas de seguridad, la 336E H incluye
una cabina con estructura de proteccin en
caso de vuelcos (ROPS), superficies
antideslizantes, luces halgenas programables,
ventanillas superior e inferior que se guardan
fcilmente, una gran claraboya y un sistema de
cmaras de visin trasera.
En su campo de pruebas de Peoria,

Caterpillar ha sometido la 336E H a pruebas de
carga, excavacin de zanjas y carga de dmperes
al mismo nivel a 90 y 180. Las pruebas
demostraron que sea cual sea la aplicacin, los
clientes pueden contar con hasta un 25% menos
de consumo de combustible comparado con la
excavadora 336E y una mejora de hasta un 50%
en la eficiencia del combustible comparada con
la 336D. Este resultado es indicativo de que los
tres pilares tecnolgicos se alan para ahorrar
combustible, incluso cuando la energa de giro
es baja.
Pala de Ruedas 988K
Motor, combustible y tren de rodaje

La 336E H utiliza un Motor Cat C9.3 ACERT,
diseado para funcionar de forma eficiente con
combustible disel con muy bajo contenido en
azufre o con una mezcla de biodisel B20. El
generoso flujo hidrulico en los circuitos de los
implementos y una alta presin de seguridad
principal generan una gran potencia hidrulica.
Esto indica que la 336E H puede manipular
cucharones de hasta 2,55 metros cbicos (3,33
yardas cbicas), as como una amplia variedad de
implementos, desde cizallas y multiprocesadores
a trituradores y rippers hidrulicos.
La nueva Pala de Ruedas 988K incluye un

nuevo varillaje de pala y proporciona mayor
versatilidad, mejor eficiencia del combustible y
comodidades aadidas para el operador.
Presentacin de la sptima generacin de la
Pala de Ruedas Cat 988. La nueva 988K marca
988 K
El tren de rodaje de longitud extendida para

servicio pesado de la 336E H y su contrapeso
de 5,4 toneladas (4,9 tm) forman una plataforma
de trabajo excepcionalmente resistente para
trabajos de excavacin, elevacin y uso de
implementos. Adems, la pluma de alcance para
servicio pesado puede acoplarse con un
balancn de 10,5 pies (3,2 m) o de 12,8 pies (3,9
m).
Caractersticas adicionales
La Excavadora 336E H ofrece una cabina del
operador silenciosa y cmoda que en ltima
junio 2013
89
Maquinaria
Especificaciones de la Pala de Ruedas 988K, Elevacin estndar
Motor
Clasificacin de potencia (neta)
Peso de funcionamiento
Capacidad del cucharn
Carga til
Cat C18 ACERT

492 hp (362 kW)
(111 400 lb) (50 530 kg)
8,3-10,7 yd3 (6,4-7,7 m3)
12,5 toneladas (11,3 toneladas mtricas)
control electrnico del combustible garantiza
un rendimiento y respuesta de aceleracin
ptimos, y proporciona una eficiencia del
combustible con hasta un 20 por ciento de
mejora en comparacin con la 988H. La 988K
presenta un consumo de combustible ms
reducido gracias al sistema ECO Mode (de
aceleracin ajustable), al sistema automtico de
parada del motor en funcionamiento en vaco y
de reduccin al funcionamiento en
vaco/reanudacin. Su mayor eficiencia del
combustible y sus menores emisiones permiten
reducir significativamente su huella de carbono.
el 50 aniversario de la 988 y lo celebra

ofreciendo un rendimiento fiable y rentable
para clientes de todo el mundo. Diseada como
una herramienta de carga optimizada para los
dmperes Cat de construccin y minera, la
988K cuenta con un renovado varillaje de pala,
configuraciones de motor aptas para todo el
mundo, modificaciones en el sistema de
transmisin, una cabina rediseada y mejoras en
materia de seguridad y facilidad de servicio. La
988K se basa en las caractersticas de
excelencia de modelos anteriores para
establecer nuevos estndares que beneficiarn a
los clientes.
El optimizado varillaje de barra en Z

patentado sustituye al diseo de pluma sencilla
de la 988H y aumenta la versatilidad de la 988K
en aplicaciones subterrneas y en canteras
pequeas. Su renovado diseo de brazos de
elevacin de acero macizo en configuracin
estndar o de elevacin alta, reduce la altura de
la mquina a la mxima elevacin aunque
aumenta la altura libre de descarga. Su diseo
tambin reduce la longitud de la mquina, lo que
aumenta su maniobrabilidad. El nuevo varillaje
funciona con los duraderos y precisos
cucharones de la serie de rendimiento (Cat
Performance Series) para aumentar el potencial
de produccin.
Caterpillar presenta y exhibe la nueva 988K

en la feria comercial Bauma en Alemania. Sin
embargo, la pala no estar disponible para su
comercializacin hasta el prximo mes de
agosto.
988 k - Puesto del

operador
La 988K cuenta con el Motor Cat C18

ACERT, disponible en versin Tier 4
Final/Stage IV (con una reduccin cataltica
selectiva para controlar las emisiones de xido
de nitrgeno) y en versin Tier 2/Stage II, para
las regiones con normativas ms laxas. El
El exclusivo convertidor de par de capacidad

variable de Cat utiliza un embrague de bloqueo
que proporciona transmisin directa e
incrementa el ahorro de combustible, reduce
los tiempos de ciclo y reduce el calor,
especialmente en aplicaciones de carga y
transporte. El sistema permite que los
operadores equilibren la fuerza de traccin y la
potencia hidrulica para una eficiencia de carga
ptima. El sistema del control automtico del
retardador (ARC) utiliza el freno de
compresin del motor para mantener la
velocidad deseada cuesta abajo y reducir el
desgaste del freno de servicio. El sistema
hidrulico de implementos de control de caudal
positivo utiliza una bomba controlada
electrnicamente de caudal variable para
junio 2013
90
Maquinaria
988 K
distribuir con precisin el flujo de aceite segn
el movimiento de la palanca de control.
son fcilmente accesibles, incluidas las

conexiones de presin hidrulica y las tomas
de muestras de aceite.
El puesto del operador totalmente renovado

incluye el sistema de gestin de informacin
vital (VIMS) Cat de prxima generacin, que
ofrece an ms capacidades, entre las que se
incluyen la provisin de datos del consumo de
combustible en tiempo real y de la eficiencia del
combustible (material cargado por unidad de
combustible) en una pantalla tctil interactiva.
Los niveles de sonido de la cabina se han
reducido considerablemente hasta 71,1 dB(A)
(en comparacin con los 74,2 dB(A) de la
988H), y el sistema de control de la temperatura
de la cabina es automtico y variable de forma
continua. El Asiento Cat Comfort III incluye
controles integrados que proporcionan
suavidad y comodidad al operador. Los
controles de la transmisin integrados en la
palanca de direccin STIC permiten un control
cmodo durante los desplazamientos.
Entre las caractersticas opcionales de la

988K se incluyen el sistema de control de carga
til Cat y el sistema de deteccin de objetos
Cat Detect basado en el sistema de cmaras
Cat con radares y el software de la cabina, que
notifica al operador cuando se detecta un
objeto en el rea de cobertura del radar. Entre
otras opciones disponibles se incluyen un
paquete integrado de refrigeracin de los ejes,
el control de amortiguacin, el sistema de
repostaje rpido de combustible, el sistema de
lubricacin automtico, la vlvula de carrete de
tres vas, el sistema de cambio de aceite a gran
velocidad, iluminacin LED, el equipo de
arranque en fro y el potente sistema telemtico
Cat Product Link.
Cat D6K2
Para mayor seguridad se ha aadido un

panel remoto que alberga un interruptor de
luces de la escalerilla, un interruptor de
parada del motor y bloqueos de la
transmisin y del motor de arranque del
motor. Un segundo panel proporciona un
cmodo acceso al interruptor de
desconexin de la batera y a un conector de
arranque de emergencia. El sistema de
cmaras de visin trasera ofrece imgenes
ntidas mediante monitor de la cabina. Los
componentes de mantenimiento rutinario
El nuevo Cat D6K2 se beneficia de las

mejoras en el control de la hoja, consumo de
combustible, productividad, rendimiento,
comodidad del operador, facilidad de servicio y
control de emisiones.
El nuevo Tractor de Cadenas Cat D6K2
ofrece unos resultados de nivelacin de acabado
inigualables y un menor consumo de
combustible. La nueva funcin de control de hoja
estable emplea una tecnologa que complementa
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91
Maquinaria
modelo D6K. La combinacin de ocho rodillos
inferiores y dos rodillos superiores permite una
conduccin ms suave y unas funciones de
nivelacin con mejor acabado a mayor
velocidad.
La clasificacin de potencia neta es de 97
kW/130 hp a 2.200 rev/min. El nuevo Motor
C6.6 ACERT cuenta con postenfriamiento aire
a aire, una nueva bomba elctrica de cebado de
combustible y un sistema de regeneracin
pasiva para la reduccin de las emisiones.
D6K2
Eficiencia operativa
La funcin de control de hoja estable
permite simplificar las acciones de control de la
hoja que realiza el operador, lo que le ahorra
esfuerzos y cansancio a la vez que incrementa la
productividad en las aplicaciones de nivelacin
de acabado. La funcin de control de hoja
estable permanece activa a menos que la
cancele el operador. Para una productividad an
mayor, el diseo de ajuste del ngulo de ataque
de la hoja se ha simplificado para permitir que
el operador ajuste el ngulo de ataque, por
ejemplo, seleccionando un ajuste ms agresivo
para cargar con la hoja rgida o inclinar la hoja
hacia atrs para una mayor capacidad de
transporte de la hoja. El modelo D6K2 ofrece
unas hojas VPAT ms anchas (tanto en versin
estndar como plegable), que pueden
incrementar la productividad hasta un 8%.
la accin de control de hoja del operador y lo

convierte en el mejor tractor de nivelacin de
acabado del sector. Los modos Eco, tanto en
marcha adelante como en marcha atrs, reducen
el consumo de combustible hasta en un 22% en
funcin de las aplicaciones con el fin de reducir
los costes de operacin. El nuevo D6K2 utiliza el
potente Motor Cat C6.6 ACERT, que cumple
las normativas sobre emisiones Stage IIIB y Tier
4 Interim. Los modelos K2 cuentan con una
transmisin hidrosttica con control de
traccin, que reduce el resbalamiento de las
cadenas con carga mxima. Unas nuevas hojas
ms anchas permiten alcanzar una mayor
superficie en una sola pasada y proporcionar una
mejora de la productividad de hasta el 8% en
aplicaciones de construccin de una roza. Un
nuevo ngulo de ataque de ajuste manual
permite que el operador controle el avance y
retroceso del ngulo de ataque de la hoja para
una mxima productividad en diferentes
condiciones del material.
El nuevo sistema de Modo Eco del modelo

D6K2 puede mejorar el ahorro de combustible
hasta en un 22% mediante la reduccin del
rgimen del motor cuando no se requieren las
rev/min ms altas. El modo Eco dispone de dos
ajustes (marcha adelante y marcha atrs o solo
marcha atrs), que se seleccionan mediante el
interruptor del acelerador rotatorio. Una vez
ajustado,
el
modo
Eco
controla
automticamente el rgimen del motor en
niveles ptimos, proporcionando rpidamente
una potencia y velocidad mximas del motor en
caso necesario.
Los modelos K2 combinan estas nuevas

caractersticas con el diseo bsico probado en
campo de los modelos anteriores K Family,
un diseo que incluye un control de direccin
monopalanca, un amplio puesto del operador
con aire acondicionado estndar y control
monopalanca de la hoja incluido en cabina, una
cadena sellada y lubricada Cat (S&LT) o tren de
rodaje Cat SystemOne para obtener los
menores costes por hora del tren de rodaje. El
D6K2 se beneficia de las mejoras del tren de
rodaje recientemente introducidas en el
El control de traccin es un sistema activado

por el operador que reduce el patinaje de las
cadenas en carga pesada mediante la deteccin
y el control de la velocidad de las cadenas, lo
que reduce el nmero de situaciones en que el
operador debe elevar la hoja con el fin de evitar
el resbalamiento de las cadenas. Entre las
ventajas se encuentran una mayor produccin,
un menor desgaste del tren de rodaje y una
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Maquinaria
Isidro Arosemena, director de Soluciones de Gestion de

Maquinaria en Caterpillar EAME
D6K2
reduccin de la fatiga del operador. Las

diferentes configuraciones del tren de rodaje
incluyen las versiones XL (extra larga) y LGP
(baja presin sobre el suelo), con una versin
LPG que dispone de zapatas de cadena de 760
mm (30 pulg).
Cat Equipment
Management Solutions
Las soluciones Caterpillar para la gestin de
flotas consiste en el servicio que ofrece al
cliente el distribuidor de ese producto.
Caterpillar y su red de distribuidores,
Barloworld Finanzauto, en el caso de Espaa,
han trabajado en apliar su oferta de servicios,
adaptndolos a todos y cada uno de los
requerimiento de sus clientes. Isidro
Arosemena, director de Soluciones de Gestin
de Maquinaria para la EAME de Caterpillar
desglos los cinco niveles que se pueden
ofrecer:
n Nivel 1. Acces: Acceso a informacin valiosa
del equipo.
n Nivel 2. Inform: Informacin sobre cmo
emplear datos importantes que aporten las
mquinas.
n Nivel 3. Advise: Consejo sobre cmo y cundo mantener/reparar los equipos.
n Nivel 4. Support: Soluciones postventa para
realizar de forma puntual y conveniente al
mantenimiento.
n Nivel 5. Manage: Gestin proactiva del mantenimiento y de las reparaciones.
Para lo ltimo en comodidad del operador,

un paquete opcional proporciona un asiento
con calefaccin y ventilacin. Unos controles
electrohidrulicos instalados en el asiento aslan
al operador de las vibraciones y los nuevos
reposabrazos se pueden ajustar de forma
sencilla.
Para una mayor productividad y unos
trabajos de nivelacin y contorno ms
eficientes, el modelo D6K2 puede equiparse
con el sistema Cat AccuGradeTM opcional para
un control automatizado de la hoja. AccuGrade
puede emplear sistemas lser, de estacin de
seguimiento o de posicionamiento por satlite
como fuente de gua. AccuGrade est diseado
para reducir la necesidad de realizar la
topografa, repetir el trabajo y, en definitiva, para
reducir la carga de trabajo del operador al
efectuar la nivelacin de acabado. AccuGrade ha
demostrado ser una solucin para reducir los
costes de operacin generales de la mquina al
realizar ms trabajos y ms precisos con una
menor combustin de combustible.
A travs de estos servicios, Caterpillar y sus

distribuidores pueden ayudar a sus clientes a
rastrear las horas de trabajo y la localizacin de
sus equipos, monitorizar las disponibilidad y uso
de los mismos, mejorar el mantenimiento de las
flotas y reducir los costes operativos.
Para obtener ms informacin sobre los

tractores de cadenas de la familia K2, los
clientes debern dirigirse a los distribuidores
Cat de su regin.
www.barloworld.finanzauto.es
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Maquinaria
Hitachi presenta las

nuevas excavadoras
ZX160-5 y ZX180-5
Hitachi Construction Machinery (Europe)
NV (HCME) present las excavadoras medias
ZX160-5 y ZX180-5 en Bauma. Diseadas para
movimientos de tierras y proyectos de
construccin generales, Hitachi se ha inspirado
en la informacin recibida por los propietarios
y operadores de su maquinaria de construccin
de toda Europa. Por lo tanto han sido
desarrolladas con una variedad de
caractersticas para satisfacer las necesidades
de clientes en trminos de sostenibilidad,
productividad, versatilidad, comodidad y
seguridad, as como de un fcil mantenimiento.
Las ZX160-5 y ZX180-5 son mquinas
eficaces y de alta calidad, que pueden trabajar
en condiciones difciles. Ambos modelos estn
provistos de un espacio de trabajo seguro y de
fcil manejo para los operarios, se trata de unas
mquinas que responden con velocidad y
precisin. Tambin prometen una mxima
disponibilidad, gracias a las caractersticas de
fcil mantenimiento.
Encontrando un justo equilibrio entre
potencia y sostenibilidad, las ZX160-5 y ZX1805 cumplen con las ltimas normativas de la UE
relativa al control de emisiones, sin
comprometer su eficacia. El potente motor de

nueva generacin Isuzu Fase III B, por ejemplo,
permite aumentar la productividad con la
mayor eficacia de combustible. El sistema de
control de apagado automtico ayuda a evitar
que se malgaste combustible y a disminuir el
nivel de ruido en la cabina, as como las
emisiones de gases de combustin y CO.
El sistema hidrulico HIOS III contribuye a
una productividad incrementada en ambos
modelos. Lo cual permite realizar operaciones
ms rpidas con un consumo inferior de
combustible que la anterior versin Zaxis-3. La
funcin de sobrealimentacin automtica est
diseada para alcanzar objetivos de produccin
desafiantes en los lugares de trabajo
concurridos y ha sido aumentada su potencia
en un 10% para lograr un mayor rendimiento de
excavacin y una mayor potencia de elevacin.
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Maquinaria
estado de la mquina y ajustes. El acceso para la

limpieza y sustitucin de piezas, como los filtros,
es tambin ms fcil en los nuevos modelos.
Las ZX160-5 y ZX180-5 incorporan un

sistema de asistencia de implementos, que
destaca la versatilidad de ambos modelos. El
sistema tiene 11 modos que se pueden registrar
en el monitor para facilitar el acoplamiento de
los diferentes implementos.
Las ZX160-5 y ZX180-5 fueron creadas por

un equipo de 200 ingenieros en el Design
Centre de Hitachi Construction Machinery Co.,
Ltd. (HCM) en Japn. Yusuke Kajita, Director
General de HCM's Construction Equipment
Development Centre, dice: Desarrollamos
nuevas mquinas, conceptos y especificaciones
conformes con las necesidades del cliente y las
exigencias del mercado.
Con la visibilidad mejorada, especialmente

por el lado derecho en los dos nuevos modelos
de excavadoras Zaxis-5, el operario puede
trabajar con comodidad y seguridad en los
lugares de construccin ms activos. El cambio
de posicin del monitor y de la puerta mejora
la visibilidad y facilita el acceso a la cabina. La
cmara de visin trasera permite ver ms de
cerca el contrapeso para minimizar el punto
ciego.
El mercado Europeo solicita comodidad,

eficacia y funcionalidad; y creo que la Zaxis-5 es
ms apropiada para las necesidades europeas
que la Zaxis-3. La Zaxis-5 tiene un mejor
rendimiento del combustible, un nivel de ruido
ms bajo, excelente comodidad y adems
conectividad iPod.
Como todas las Zaxis-5, las ZX160-5 y

ZX180-5 disponen de varias caractersticas para
un fcil mantenimiento asegurando unos altos
niveles de disponibilidad. Estas incluyen un
monitor LCD multifuncin, que muestra una
amplia gama de informacin tcnica til, como el
www.moviterespana.es
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Obra urbana
Cuadros elctricos de
obra de Imcoinsa
Ampliamente utilizados en la ejecucin de los tneles del AVE
y en diferentes instalaciones
elctricas provisionales que requieran elevados niveles de
fiabilidad y proteccin.
Los cuadros elctrico IMCOINSA ofrecen al

sector de la construccin, ms all de los
requerimientos normativos (grado de
proteccin IP67), un elevado grado de fiabilidad,
seguridad y sencillez de operacin que los

hacen exclusivos.
El material elctrico IMCOINSA se
caracteriza por la robustez de sus carcasas y
por sus diferentes configuraciones para
prcticamente todas las instalaciones elctricas
provisionales, desde los pequeos cuadros
porttiles, hasta modelos de 55 KW de
potencia.
Sistema Power Test

El sistema POWER TEST patentado, permite
un rpido chequeo de las instalaciones sin
conocimientos especficos de electricidad.
www.imcoinsa.es
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liebherr_102-105.qxd 16/07/13 20:35 Pgina 1
Maquinaria
Novedades Liebherr
Marcha atrs, la velocidad mxima est limitada
electrnicamente a 16 km/h.
Dmper Liebherr articulado

TA 240
Con el nuevo TA 240, Liebherr presenta en
la Bauma 2013 otro modelo de la serie de
dmperes Liebherr. Tras el exitoso lanzamiento
del TA 230 de 30 toneladas, llega ahora el
modelo de la categora de 40 toneladas.
Liebherr responde as a la creciente demanda
del mercado de soluciones completas para la
carga y el transporte de diversos materiales.
El potente freno retardador garantiza una

marcha cmoda y segura por los distintos
terrenos y tiene adems un efecto positivo
sobre los costes de explotacin. Su potencia de
frenada se puede controlar y prefijar sin escalas.
En particular, con tramos de desplazamiento
regulares con pendientes, esta opcin consigue
un gran efecto til. Tan pronto como el
operador retira el pie del acelerador al
principio de un tramo en pendiente, se activan
el freno del motor y el freno retardador. Esto
sucede de forma inmediata y con el efecto de
frenado ajustado previamente. Si se vuelve a
acelerar la mquina al final de la pendiente, el
freno retardador se desactiva automticamente
sin que se modifique la resistencia de freno
ajustada previamente.
Al igual que en el TA 230, tambin en el TA

240, la denominacin de la mquina indica la
capacidad de carga en toneladas mtricas. Con
sus 40 toneladas mtricas de capacidad de carga
y un volumen de 27 m con su portn trasero
el TA 240 ofrece las mejores condiciones para
el transporte rentable y rpido de grandes
volmenes. La forma del dmper ha sido
diseada para un proceso rpido de volteo.
Los frenos de disco mltiples hmedos y con

refrigeracin por aceite solo se emplean
cuando sea necesario detener el TA 240 para la
carga y descarga o cuando se tenga que realizar
un frenado de emergencia.
Potente accionamiento e innovadora

solucin de freno retardador
Los tres ejes estables y de construccin
robusta HD constituyen la base ptima para el
sistema de accionamiento 6 x 6
extremadamente eficaz, que est equipado con
un cambio automtico as como un convertidor
del par de giro con bloqueo. La nueva direccin
articulada es accionada por medio del potente
motor disel V8 de Liebherr D 9508 con
sistema SCR. Con 16,2 litros de capacidad, este
conjunto con emisiones optimizadas conforme
al nivel IIIB/Tier 4i genera una potencia de 350
kW/476 CV. De este modo, sobre llano, el
dmper alcanza velocidades de hasta 57 km/h.
En el nuevo TA 240 se pueden llevar a cabo

todos los trabajos de mantenimiento e
inspeccin en un tiempo rcord. Para el acceso
seguro y rpido a los puntos de mantenimiento,
la cabina del operador y el cap del motor
tienen un sistema electrohidrulico de
abatimiento.
Diseo funcional del equipo con
lneas pronunciadas
Lo primero que llama la atencin del nuevo
dmper de Liebherr TA 240 es su diseo de
lneas muy marcadas y la cabina con un
acristalamiento amplio. La cabina, amplia y con
una configuracin novedosa, ofrece el mximo
nivel de confort para el operador y cumple con
la norma de seguridad ROPS/FOPS. Las amplias
lunas proporcionan una excelente visibilidad y
permiten un posicionamiento rpido y seguro
del dmper para carga y descarga. El asiento del
conductor ergonmico y con suspensin
neumtica de serie se puede adaptar de forma
individual a la estatura y al peso del operador.
junio 2013
98
Maquinaria
Los elementos de manejo para el cambio
automtico, as como el freno retardador y la
palanca de volteo son altamente sensibles. De
este modo, el dmper puede manejarse con
gran precisin. En la pantalla de visualizacin
con funcionamiento tctil y estructura clara
(componente de la innovadora electrnica
PME desarrollada por Liebherr), el operador
puede ver en cualquier momento y de un
vistazo el estado actual de su equipo sin
tener que desviar su atencin de la
conduccin. En la pantalla de serie de
Liebherr se muestran a eleccin las imgenes
de la cmara frontal y de marcha atrs, o los
valores actuales de temperatura, rgimen de
revoluciones, climatizacin, horas con luz
diurna, contador de vuelcos y horas de
servicio.
Mquina para la manipulacin

de materiales LH 30 M de
Liebherr
Liebherr presentar en la Bauma 2013 la LH
30 M, otro modelo de la nueva serie LH de
mquinas para la manipulacin de materiales,
como sucesora directa de la A 924 C, la cual ya
tuvo un gran xito. La designacin de tipo LH
significa Liebherr Handler, que hace
referencia al mbito de aplicacin de esta
mquina mvil para manipulacin de materiales.
Otros componentes de la nueva designacin de
modelos se refieren al peso operativo (30
toneladas) y al tipo de chasis (M = mvil).
Todos los modelos de la nueva serie LH
ofrecen gran cantidad de novedades tcnicas e
innovaciones para mejorar an ms la
rentabilidad de las mquinas para la
manipulacin de materiales Liebherr. Entre ellas
se encuentra la moderna tecnologa Liebherr de
motor, de diseo y fabricacin propios, que
cumple los requisitos del nivel de emisiones
IIIB/Tier 4i.
Otra prestacin de confort son las unidades

de suspensin y amortiguacin del eje
delantero, diseada para las tareas ms pesadas.
As, el operador mantiene su concentracin
incluso en caso de trabajos prolongados y
difciles.
La LH 30 M, que se presentar por primera

vez en la Bauma 2013, ofrece una gran
versatilidad como mquina multiuso. Tanto para
la carga de camiones, como de vagones de tren,
la carga de cizallas para chatarra, los trabajos de
clasificacin o los trabajos habituales de
transbordo, la mquina para manipulacin
demuestra su alta eficiencia en aplicaciones de
cualquier tipo.
Componentes de Liebherr para

tecnologas avanzadas
Al igual que con otras muchas mquinas de
construccin de Liebherr, tambin el nuevo TA
240 est equipado con componentes para
funciones tcnicas clave desarrolladas y
producidas en los distintos centros de trabajo
de Liebherr.
Los fiables cilindros hidrulicos Liebherr,
acreditados en aplicaciones duras, se emplean
tambin en la nueva direccin articulada para
movimientos de volteo y direccin. Gracias a
sus resistentes cilindros de volteo, el TA 240 es
capaz de vaciar de forma segura el dmper en
12 segundos y volver a colocarlo a continuacin
en su posicin inicial, en 8 segundos. Los
cilindros hidrulicos de direccin (igualmente
diseados y producidos por Liebherr)
garantizan la estabilidad direccional y una
manejabilidad continua y segura del dmper
incluso en terrenos abruptos.
El accionamiento de la LH 30 M se realiza
por medio de un motor disel de cuatro
cilindros Liebherr de la generacin IIIB con filtro
de partculas para el tratamiento de los gases de
escape. Con ms de 7,0 litros de capacidad y una
potencia de motor de 129 kW/175 CV, que se
alcanza ya a 1800 rpm, la nueva mquina para la
manipulacin de materiales funciona a
revoluciones bajas con un consumo eficiente de
combustible.
Entre los componentes Liebherr integrados
en la LH 30 M se encuentran, adems del motor
disel, tambin las bombas hidrulicas, el motor
de accionamiento, el accionamiento de giro, la
corona de giro y los cilindros hidrulicos. La
coordinacin exacta de estos componentes
bsicos hace posibles unas cargas superiores y
ciclos de trabajo ms rpidos. De este modo
aumenta la rentabilidad total de la mquina.
Tambin los componentes electrnicos,

como los mazos de cables, las cmaras, la
pantalla de visualizacin con funcin tctil, las
unidades de manejo y la unidad central de
control de la mquina son componentes
Liebherr.
junio 2013
99
Maquinaria
LH 30 M
La cabina del operador de la nueva LH 30 M,

cuya altura se puede ajustar de modo hidrulico
sin escalonamientos, permite una posicin a una
altura ptima. De esta forma se garantiza una
excelente visibilidad global de la aplicacin, lo
que aumenta la seguridad en el trabajo y el
rendimiento en la manipulacin. La cabina del
operador, amplia y bien estructurada, est
equipada con el asiento de Liebherr regulable
en altura y adaptable al peso del operador. Esto
contribuye a que el rendimiento del operador
permanezca en un nivel alto y constante.
Excavadora sobre orugas de 22

toneladas R 922
En la Bauma 2013, Liebherr presentar la
nueva excavadora sobre orugas R 922, que
sustituye al modelo R 906. Junto con las
excavadoras sobre orugas R 918 y R 926
expuestas en otros pabellones, la R 922 de 22
toneladas de peso se inscribe dentro de la
nueva gama de excavadoras sobre orugas de
Liebherr con un peso operativo por debajo de
30 toneladas. Su motor disel de Liebherr con
catalizador de oxidacin ofrece 105 kW/143
CV de potencia y cumple los niveles de
emisiones IIIB.
La nueva mquina para la manipulacin de

materiales se caracteriza por una estabilidad
excelente, de modo que los trabajos de
elevacin de carga y de descarga pueden
realizarse de forma enrgica y rpida. Hay
numerosas
variantes
disponibles
del
equipamiento de trabajo de la Liebherr LH 30
M, que se puede adaptar siempre de forma
ptima a la aplicacin correspondiente. Adems
del uso clsico con pulpos, la mquina tambin
se puede equipar con pinzas clasificadoras o
bien con cizallas para chatarra.
La nueva R 922 se ha diseado para trabajos

de movimiento de tierras y para aplicaciones de
construccin de canales. Como todas las
mquinas de la nueva generacin de
excavadoras sobre orugas, est equipada con la
tcnica de sistemas de excavadoras integrada
para garantizar unos movimientos de trabajo
rpidos y fluidos. El flujo volumtrico requerido
se proporciona con rapidez suficiente, sin
influencias relevantes de los consumidores y
con un aprovechamiento ptimo de la energa
gracias al uso del sistema hidrulico Positiv
Control de dos circuitos. Con este sistema, el
cliente puede ahorrar energa en comparacin
con otros sistemas, ya que se reducen las
prdidas de presin, e incluso en ocasiones, se
suprimen completamente. La distribucin del
caudal en funcin de la carga permite al
operador realizar un trazado equilibrado y
natural de los movimientos.
Como herramientas de trabajo se puede

optar por pinzas adecuadas para material a
granel, pulpos o pinzas para manipulacin de
troncos largos y redondos del amplio surtido
de herramientas de Liebherr. Por supuesto
tambin es posible realizar la instalacin de
imn para, por ejemplo, manipular chatarra de
acero con un electroimn.
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100
Maquinaria
El producto de exposicin en la Bauma R 922
est equipado con el sistema de enganche
rpido de Liebherr Likufix, acreditado desde
hace muchos aos. Con la amplia oferta de
cucharas retro y herramientas, as como con el
sistema de dientes propio y patentado de
Liebherr, es posible aumentar an ms la
productividad de la excavadora sobre orugas.
La R 922 se expondr en la Bauma con una

pluma monobloc, un balancn de 2,7 m de largo
y un chasis LC. La mquina no supera los 3 m de
ancho total para el transporte por carretera
gracias a sus placas de fondo de 600 mm.
Se ha optimizado considerablemente la
estructura de acero para responder a los
requisitos de vida til, continuamente en
aumento. As, la construccin en X del chasis
aumenta la estabilidad y desva mejor las
tensiones que se producen. La pieza central y el
larguero se han diseado de forma que facilitan
la limpieza y el mantenimiento. Los 190 kN de
fuerza de traccin hacen posible una excelente
maniobrabilidad incluso en terrenos abruptos.
Unas fuerzas de excavacin superiores, los 123
kN de fuerza de excavacin y los 149 kN de
fuerza de arranque, mejoran la potencia de la R
922.
www.Liebherr.com
R 922
La cabina de la R 922 establece nuevos

estndares en su categora en cuanto a
comodidad de conduccin y ergonoma de
manejo. Unos niveles de ruidos ms bajos, una
sensacin espacial agradable y el climatizador
integral de serie se encargan de que el operador
se sienta siempre cmodo. El fcil acceso de las
unidades de control y el manejo intuitivo de la
pantalla tctil en color completan el confort de
cabina. La ventana frontal que puede abrirse
completamente permite una comunicacin
rpida y sencilla con el entorno, en especial en
obras de canales. La estructura de cabina
reforzada cumple con las normas de proteccin
ROPS y aumenta la seguridad del operador. Para
tener una mayor seguridad en el trabajo se ha
integrado en el contrapeso una cmara de
supervisin de la parte trasera cuya imagen de
alta resolucin puede verse en la pantalla tctil.
La nueva R 922 ofrece puntos de
mantenimiento accesibles desde el suelo. Esto
reduce el tiempo requerido para los trabajos de
mantenimiento y mejora adems la seguridad
del personal de mantenimiento. El sistema de
engrase centralizado de serie Liebherr aumenta
la seguridad en el mantenimiento gracias a la
lubricacin programada, a la vez que ahorra un
tiempo precioso. Asimismo, el sistema de
transmisin de datos LIDAT permite planificar
mejor el mantenimiento y administrar la flota.
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Maquinaria
Nueva gama verde

de camiones y palas
elctricas Atlas Copco
Atlas Copco lanza una nueva gama de palas y camiones
subterrneos en los cuales electricidad es la fuente de energa
primaria. La nueva
gama, introducida
como The Green
Line, incluye siete
equipos subterrneos:
dos camiones elctricos, cuatro palas elctricas y un nuevo
generador transportable
La industria de la minera subterrnea se
enfrenta actualmente a numerosos desafos en
materia de eficiencia energtica, emisiones de
carbono e impacto medioambiental. Para
ayudar a satisfacer estas demandas, Atlas Copco
ofrece ahora una gama completa verde de
palas y camiones subterrneos elctricos,
convirtiendo a la compaa en el proveedor
lder mundial de equipos para minera
subterrnea de bajas emisiones.
La nueva Scooptram
EST14 elctrica de
Atlas Copco
ambiental, afirma David Shellhammer,

Presidente de la divisin Underground Rock
Excavation de Atlas Copco. Estamos
especialmente orgullosos de ser el nico
proveedor de camiones subterrneos
elctricos, y creo que este desarrollo marca el
principio de un cambio en la industria
minera.
Funcionamiento con ausencia

100% de emisiones disel
Con estos nuevos productos, estamos

preparados para formar parte de la solucin
global encaminada a reducir el impacto
La gama de palas subterrneas elctricas

consta de dos nuevas palas: las Scooptram
EST1030 y EST14 elctricas, adems de las ya
existentes Scooptram EST2D y EST3.5, todas
100% exentas de emisiones disel.
Mediante la sustitucin de una pala disel
de 10 toneladas por una Scooptram EST1030
elctrica de Atlas Copco es posible reducir las
emisiones anuales equivalentes a 140 coches,
explica Erik Svedlund, Product Manager de Atlas
Copco. Adems de que las palas elctricas no
consumen gasoil, requieren un mnimo de
ventilacin.
Construidas bajo la exitosa plataforma
Scooptram de Atlas Copco y accionadas por
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Maquinaria
capacidad, convirtindose as en los camiones
ms productivos del mundo.
Erik Svedlund explica: Teniendo en cuenta el
coste por tonelada, la utilizacin de un camin
subterrneo de interior elctrico casi puede
duplicar la productividad y reducir el coste total
hasta en un 50%.
Al mismo tiempo, los camiones elctricos
reducen el consumo de energa hasta un 70%.
Los motores elctricos de alta eficiencia
accionan los ejes directamente, lo que minimiza
las prdidas por transmisin. El frenado
regenerativo devuelve la energa a la red, lo que
significa que alrededor del 30% de la energa que
se consume al subir una rampa se regenera al
bajarla.
El nuevo Minetruck EMT50 elctrico de Atlas

Copco
motores elctricos de alta eficiencia, las nuevas

palas consumen menos energa, generan menos
calor y tienen un nivel sonoro menor que las
palas disel. El resultado es un menor coste
operativo, un menor impacto ambiental y un
mejor entorno de trabajo.
Un nuevo generador transportable,
Gentrail GT325, simplifica el transporte de la
pala elctrica Scooptram, que puede ser
manejada as por un solo hombre. Con una
capacidad de desplazamiento de 3,6 a 14
toneladas, hay un tamao para cada
aplicacin.
El doble de velocidad
Los nuevos camiones subterrneos
elctricos, Minetruck EMT35 y EMT50, con una
capacidad de carga de 35 y 50 toneladas
respectivamente, son casi el doble de rpidos
que cualquier camin disel en este rango de
www.thenewgreenline.com
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Maquinaria
La Empresa Alberto
Pieiro Lift, amplia su
flota con dos nuevas
plataformas Palfinger
Platform de ltima
generacin
El pasado mes de enero, el distribuidor en Espaa de
PALFINGER-PLATFORMS y TEUPEN, MYCSA, Mulder y
Co; S.A., hizo entrega a la EMPRESA ALBERTO PIEIRO
LIFT, ubicada en la poblacin de Caldas de reis
(Pontevedra), de dos nuevas plataformas areas sobre
camin tipo Jumbo, la WT-450 y la P-320, esta ltima de
novedad mundial
proporcionan un cmodo lugar de trabajo para
varios trabajadores y el operador de la
plataforma. As mismo, disponen tambin del
sistema de carga Powerlift que permite el
transporte de cargas ligeras al lugar de trabajo,
evitando los costes de otra gra para el izado
de piezas. Este tipo de maquinaria permite
efectuar trabajos especiales bajo cota, para
trabajos o revisiones de puentes, muelles en
puertos, trabajos con desnivel en el terreno o
lugares estrechos, etc. todo ello gracias a los
estabilizadores proporcionales de alcance
infinitos dependiendo la posicin y nivelacin
automtica de la mquina que poseen.
La WT-450 es una plataforma con 45 metros

de altura de trabajo, 29,5 metros de alcance
lateral, con una carga en cesta de hasta 700
Kilos, conformado por un chasis de 18
toneladas con dos ejes compactos, es en estos
momentos la mquina Yumbo ms vendida de
Europa.
La P-320 de 32 metros de altura de trabajo,
25,5 metros de alcance lateral, 700 kilos de
carga en cesta y un chasis de 12 toneladas, es
una mquina de novedad mundial, que destaca
por sus dimensiones compactas de 8,40 metros
de largo y 11.500 Kilos de peso, haciendo de la
misma, una mquina completamente apta para
trabajos urbanos y sobre todo los destinados a
ciudades con casco histrico protegido, cuyo
lmite de peso mximo en sus calles es de 12
toneladas.
En referencia a los niveles de seguridad

laboral, hay que destacar que toda la maquinaria
cuenta con toda la Normativa Europea EN-280
y la nueva EN-795 de anclajes en cesta para los
operarios.
Otra caracterstica es tambin el tamao de

sus
cestas
de
trabajo, extensibles
hidrulicamente
con
3,88x1,05,
que
ALBERTO PIEIRO LIFT, presente en el

mercado desde el ao 2002, tiene tres
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Maquinaria
divisiones, una en la que presta Servicios de
Alquiler de plataformas elevadoras sobre
camin y Orugas especiales para lugares de
difcil acceso, todo ello no solo en todo el
territorio nacional, sino en otros pases de
Europa atendiendo industria, puertos,
aeropuertos, centros comerciales y sectores
energticos, etc. donde todas las plataformas
son manejadas por sus operadores, los cuales
disponen de amplia formacin y los carnets
correspondientes,
incluido
el
de
OPERADOR/DEMOSTRADOR de la autoridad
mundial IPAF, de los cuales y gracias a su amplia
experiencia en el sector, pasar a ser en breve,
uno de los centros tcnicos de formacin
autorizados del norte de Espaa.
equipo humano con amplia experiencia en el

sector.
La flota de plataformas que en estos
momentos conforma la Empresa, van desde la
WTB-220 de 22 metros de altura hasta la WT610 con un alcance de 61 metros de altura de
trabajo y un alcance lateral de 37 metros,
adems de una oruga Leo 23 GT. La primera
unidad datada del ao 2002, el WT-425 con 18
toneladas y que con ms de 10 aos y 14.000
horas de trabajo en su haber, sigue manteniendo
una altsima fiabilidad y en un estado de
conservacin espectacular, lo cual le da una
longevidad muy amplia al producto y un valor
residual a la hora de sustituirlo por nuevas
unidades. El origen de las mismas es Alemania,
provenientes de las Empresas Wumag Elevant ,
ahora Palfinger Platforms, y las orugas de
Teupen, ambos fabricantes de gran prestigio
mundial, que aportan todo tipo de garantas no
solo de fabricacin, as como en su servicio
tcnico prestado en nuestro pas a travs de la
empresa MYCSA con sede en Madrid, que
consta de un equipo humano altamente
cualificado, formado y preparado a lo largo de
todos estos aos para dar una respuesta a sus
clientes en menos de 24 horas en cualquier
punto de Espaa, as como un servicio de tele
asistencia para evitar desplazamientos y sin
apenas prdidas de tiempo para sus clientes.
Otra de sus divisiones es la de restauracin y

mantenimiento de edificaciones y viviendas con
los servicios integrales de reformas de fachadas,
cubiertas, aislamientos, impermeabilizaciones,
limpiezas exteriores, etc. y cuyo trabajo se
complementa a la perfeccin con el uso de las
plataformas para la realizacin de los mismos, lo
que hace de esto un marcador diferenciador
con respecto a otras empresas del mismo
sector.
En este momento existe ya una nueva
divisin de podas especiales en altura, trabajos
de jardinera especial, limpieza de lneas
elctricas forestales, podas selectivas en parques
pblicos con equipos especiales de acceso y
gestin de residuos para biomasa, donde
Tcnicos en ingeniera forestal completan un
En la actualidad, ALBERTO PIEIRO LIFT

est en conversaciones para la adquisicin de
nuevos equipos de alturas entre los 53 y 70
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Maquinaria
momento puntas de lanza en cuanto a
desarrollo de nuevos modelos, con
caractersticas muy especiales y con una
fiabilidad excepcional.
Todas estas facetas fueron progresando con
el tiempo y el esfuerzo continuado de todo el
equipo humano que conforma la Empresa
ALBERTO PIEIRO LIFT, mejorando da a da
no solo en profesionalidad, sino adquiriendo
nuevos equipos que optimicen el trabajo y la
calidad de los mismos, todo ello con un base
slida que hasta da de hoy hace de esta Pyme
una empresa con la CERTIFICACIN DE
CALIDAD ISO-9001, todo ello encaminado a
mejorar da a da.
metros y sobre todo muy interesados en la

presentacin en la prxima feria de BAUMA de
la plataforma PALFINGER P-900, un nuevo
concepto de plataforma, asentada sobre un
chasis de camin en una altura de 90 metros, as
como otros modelos nuevos de distintos
fabricantes que este ao presentarn y que
promete grandes novedades en el sector; en lo
que a esta empresa se refiere, estar presente,
no solo de cara a comprobar la innovacin, sino
de cmo puede afectarnos positivamente por el
abanico de posibilidades que esto representa.
En estos tiempos que corren social y

econmicamente complicados, es un gran
esfuerzo el que se esta realizando el mundo
empresarial para superar las adversidades, y
desde Alberto Pieiro Lift, con tesn y trabajo
ya estn venciendo, manteniendo en mente
nuevos proyectos que desean poder
emprender en corto espacio de tiempo para
poder ofrecer a todos sus clientes la calidad y
profesionalidad que se merecen.
La confianza depositada en ambos

fabricantes durante todos estos aos es total,
todo ello debido a los altos estndares de
calidad de sus productos, siendo en todo
www.mycsamulder.es
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Reglamento
Nuevo Reglamento
Europeo de Productos
de Construccin
Alejandro Lpez Vidal; Ingeniero Industrial Responsable Tcnico Estructural y Sostenibilidad ANDECE
(Asociacin Nacional de la Industria del Prefabricado de Hormign)
Unido, Irlanda, Finlandia y Suecia) que durante

los ltimos meses se han visto obligados a
implantar todas los mecanismos necesarios
para adaptarse al nuevo escenario.
1. Introduccin
El 1 de julio era una fecha esperada en el
mbito de la construccin a nivel europeo.
Desde de entonces, el Reglamento 305/2011
del Parlamento Europeo y del Consejo (en
adelante RPC) sustituye a la Directiva
89/106/CEE (en adelante DPC), que ha
constituido la base legal para la
comercializacin de productos de construccin
dentro del Espacio Econmico Europeo
durante ms de dos dcadas. La entrada en
vigor del nuevo reglamento es muy importante
no slo para los fabricantes, sino tambin para
el resto de agentes que intervienen en el
proceso constructivo, como direcciones
facultativas,
constructoras,
organismos
notificados, autoridades
administrativas
encargadas de velar por el correcto
cumplimiento de la reglamentacin vigente, etc.
En cualquier caso, tanto la DPC como el RPC

se referencian en las normas armonizadas para
la transposicin tcnica de sus principios,
estando definidos en ambos casos las
condiciones
armonizadas
para
la
comercializacin de productos de construccin.
El RPC recoge de alguna forma toda la evolucin
normativa que ha habido durante la vigencia del
DPC, principalmente con el bagaje adquirido
desde la progresiva entrada de productos con
marcado CE en estos ltimos aos.
2. Evolucin (y no revolucin)
El artculo 66.1. es clave en la aplicacin del
RPC ya que indica que Se considerarn
conformes al presente Reglamento los
productos de construccin introducidos en el
mercado de conformidad con la DPC antes del
1 de julio de 2013, quedando de manifiesto que
todos los productos que ya disponan de
marcado CE antes del 1 de julio, pueden
adaptarse a priori a las nuevas exigencias
reglamentarias, aunque con una serie de
matices que iremos destacando.
3.1. Cambios terminolgicos

Deberemos acostumbrarnos a una serie de
registros lingsticos: que podemos ver en el
cuadro de la pgina siguiente (arriba).
Otro aspecto importante es la diferencia en

el carcter legal del Reglamento frente a la
Directiva. El Reglamento es de aplicacin
inmediata en las distintas legislaciones
nacionales, sin necesidad de trasposicin. Esto
no ocurra con la Directiva, por lo que todava
no se aplicaba en cuatro pases europeos (Reino
3.2. La declaracin de prestaciones:

un nuevo documento
Constituye posiblemente el elemento clave
que introduce el nuevo RPC. Consiste en una
declaracin sobre la finalidad prevista y
prestaciones del producto de construccin y
que sustituye a la Declaracin CE de
Figura 1: Del DPC al RPC
3. Principales aspectos del

reglamento
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Reglamento
conformidad, con la que el fabricante asuma

hasta ahora que cumpla con lo dispuesto en
el/los Anexo/s ZA de la/s norma/s
correspondiente/s, lo que le autorizaba para
poner el marcado CE sobre su producto/s.
2) producto de construccin fabricado en la

propia obra;
3) productos tradicionales (para restauracin
histrico-artstica, obras protegidas, etc.).
4) uso de procedimientos simplificados: se
establece el principio de que las normas
armonizadas
proporcionarn, cuando
proceda y sin menoscabo de la precisin,
fiabilidad y estabilidad de los resultados,
mtodos menos onerosos que los ensayos
para la evaluacin de las prestaciones de los
productos de construccin respecto a sus
caractersticas
esenciales.
Estos
procedimientos llamado Documentacin
Tcnica Especfica se puede aplicar en las
microempresas (menos de 10 empleados y
facturacin anual igual o menor a 2 M) en
productos cuyo sistema de evaluacin de la
conformidad sea el 3 o el 4.
Cundo se emite?
Cuando un producto de construccin est
cubierto por una norma armonizada o se haya
emitido para el mismo una evaluacin tcnica
europea.
Por tanto, el marcado CE slo se podr
colocar sobre aquellos productos en que el
fabricante haya emitido la declaracin de
prestaciones (Artculo 8).
Posibles exenciones?
1) productos de construccin fabricado por unidad
o hecho a medida, en respuesta a un pedido
especfico e instalado en una obra nica
determinada, bajo la responsabilidad de quien haya
sido designado como responsable de la seguridad
de la ejecucin de la obra. Cada norma
armonizada determinar qu se considera en este
caso; por ejemplo, en el caso de los productos
prefabricados de hormign, las normas
determinan que los productos son resultado de
procedimientos industriales y seriados, con lo que
a priori no cabe esta posibilidad;
Gestin del fabricante: cmo

determinar
el
nmero
de
declaraciones de prestaciones a
emitir.
Hasta hora, el fabricante emita una
Declaracin CE de conformidad. Con la
Declaracin de Prestaciones, podemos
encontrarnos desde una nica declaracin por
cada norma armonizada (agrupando todos los
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Reglamento
base de datos electrnica, etc.), siempre y
cuando haya consentimiento entre ambas
partes. Esta posibilidad abre una va bastante
interesante para reducir de forma significativa la
cantidad de papeles habituales de cualquier
suministro de material a una obra.
3.3. Utilizacin sostenible de los
recursos naturales: un nuevo
requisito esencial
A los seis requisitos esenciales que deben
cumplir las obras de construccin relativos a la
seguridad y a la habitabilidad, se aade uno
nuevo: la utilizacin sostenible de los recursos
naturales y que se presenta para potenciar la
reciclabilidad, la durabilidad o la utilizacin de
materias primas y materiales secundarios que
sean compatibles desde el punto de vista
medioambiental.
Ejemplo de Declaracin
de Prestaciones para
elementos para muros
prefabricados de
hormign
Todava est por definir cmo se va a

materializar este nuevo requisito dentro de las
normas armonizadas. Un buen ejemplo lo
constituirn los datos obtenidos por aplicacin
de las declaraciones ambientales de producto,
una vez estn disponibles y en la que los
distintos
sectores
industriales
estn
actualmente en una fase inicial de desarrollo
normativo.
tipos de producto objeto de la norma) hasta

declaraciones ms especficas de productos
(distinguindolos por dimensiones, resistencia
caracterstica del hormign o cualquier otro
parmetro susceptible de clasificar los distintos
productos de la norma. Ej. la norma de
elementos lineales prefabricados para
estructuras, UNE-EN 13225, podra dividirse en
distintas declaraciones para vigas, columnas o
correas).
Las caractersticas intrnsecas de los
productos obligan a que cada producto o
norma se enfoque de forma particular. Por
ejemplo, no es lo mismo un producto
fcilmente catalogable del que el fabricante
dispone de una gama perfectamente definida
(viguetas, bovedillas, adoquines, bloques, tubos,
barreras y pretiles, etc.) que aquellos productos
que se fabrican segn las especificaciones que
cada proyecto u obra puedan tener (Ej.
elementos prefabricados para puentes).
En primer lugar, la decisin de cmo definir
y presentar esta informacin corresponde al
fabricante, para lo cual deber adecuar la/s
declaracin/es de prestacin/es a su capacidad
productiva.
Esquema estimado de declaracin ambiental

de productos prefabricados de hormign
Entrega de la declaracin de
prestaciones
Se abre la posibilidad de entregarla por
medios electrnicos (ej. va email, acceso a una
3.4. Cambios en las normas

armonizadas
Las normas armonizadas ya han iniciado el
proceso de adaptacin al RPC, especialmente
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Reglamento
nacionales competentes, les facilitarn toda la
informacin y documentacin necesarias para
demostrar la conformidad del producto de
construccin con la declaracin de prestaciones
y cumplimiento de los dems requisitos
aplicables del RPC, en una lengua de fcil
comprensin para la autoridad. Cooperarn con
dicha autoridad, a peticin suya, en cualquier
accin emprendida para evitar los riesgos que
planteen los productos que hayan introducido
en el mercado.
en lo que se refiere al Anexo ZA de cada una

que es en realidad la parte de la norma que hay
que cumplir para la obtencin del marcado CE.
Las partes de las normas que cambiarn son:
n Prlogo (se aade el texto Regulaciones
305/2011 y 205/2011),
n Definiciones (prestaciones de producto, pro-
ducto tipo, documentacin tcnica especfica

y control de produccin en fbrica),
n Evaluacin de la conformidad (verificacin de
En cualquier caso, no se aprecian variaciones

significativas con la DPC, pero habr que ver
cmo se implementan estas medidas en las
normas de producto.
la constancia de las prestaciones, determinacin del producto tipo y control de produccin en fbrica) y
n Anexos ZA.
Se definen adems, las competencias de otros

posibles agentes econmicos: representantes
autorizados (Artculo 12), importadores
(Artculo 13) y distribuidores (Artculo14).
n Se define el concepto de clases de presta-
ciones.
n Sistemas de evaluacin de la conformidad: se
3.6. Establecimiento de los puntos

de contacto
Segn el Artculo 10, los estados miembros
tienen la obligacin de crear unos puntos de
contacto, a fin de garantizar la accesibilidad a las
reglamentaciones tcnicas nacionales para que
las empresas puedan recabar informacin fiable
y precisa sobre la legislacin vigente en el
Estado miembro en el que desean introducir en
el mercado o comercializar sus productos.
elimina el 2 (aunque no haba ningn producto prefabricado de hormign bajo este

sistema), y en el 3 se detalla ms la labor de
los laboratorios de ensayo para los
Organismos Notificados.
n Se presentan algunos de los cambios del con-
tenido de las etiquetas de marcado CE.

3.5. Otras obligaciones de los
fabricantes y del resto de agentes
En aspectos tales como trazabilidad,
instrucciones de uso y de seguridad, etc. Los
fabricantes que consideren o tengan motivos
para pensar que un producto de construccin
que han introducido en el mercado no es
conforme con la declaracin de prestaciones o
de no cumplimiento de otros requisitos
aplicables del RPC, adoptarn inmediatamente
las medidas correctoras necesarias para hacerlo
conforme, retirarlo del mercado, o recuperarlo,
si procede. Adems, cuando el producto
presente
algn
riesgo,
informarn
inmediatamente de ello a las autoridades
nacionales competentes de los Estados
miembros en los que hayan comercializado el
producto de construccin y darn detalles, en
particular, sobre la no conformidad y las
medidas correctoras adoptadas.
En el caso de Espaa, en principio ser la

Subdireccin
General
de
Inspeccin,
Certificacin y Asistencia Tcnica del Comercio
Exterior, de la Direccin General de Comercio
e Inversiones de la SECRETARA DE ESTADO
DE COMERCIO del MINISTERIO DE
ECONOMA Y COMPETITIVIDAD.
4. Conclusiones
Desde la publicacin del primer borrador del
Reglamento en mayo de 2008, ANDECE ha
desempeado un papel activo con el fin de
facilitar a sus empresas asociadas y al resto de
agentes con los que confluyen, una adaptacin
correcta al nuevo escenario reglamentario. Esto
se ha plasmado en distintas actuaciones, como
por ejemplo varios seminarios online (una
frmula muy efectiva y que se ha ampliado a
otros temas de inters, y que ha sido muy bien
acogida), la ltima jornada celebrada en el
Ministerio de Industria el pasado 27 de junio o
Los fabricantes, como respuesta a toda

solicitud fundamentada de las autoridades
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Reglamento
consecuencia inmediata que se deriva a partir
de este aspecto: productos que se fabrican
conforme a procedimientos normalizados y que
permiten asegurar un nivel de calidad mnimo.
varias documentos de ayuda, como es la Gua

de ayuda para fabricantes.
La industria apost en su momento por la
normalizacin a travs del marcado CE, de
forma que se estableciesen en las normas unos
procedimientos de control de la produccin
comunes que permitan asegurar un nivel de
calidad armonizado en el mbito europeo de
los productos que se ponen en el mercado. De
las 420 normas que hay aproximadamente
incluidas en la Directiva Europea de Productos
de Construccin, en casi 50 los productos
prefabricados de hormign estn incluidos, ya
sea de forma directa (por ser normas de
producto propias) o indirecta (por ser normas
de alcance general). Podemos decir, por tanto,
que a las conocidas ventajas que ofrece la
construccin realizada con productos
prefabricados de hormign (rapidez de
ejecucin, industrializacin, mayor control de
tiempos y costes, precisin dimensional,
versatilidad, esttica, etc.) se debe aadir su
elevado nivel de normalizacin, por la
De esta forma, la transicin al nuevo

esquema que abre el RPC ha sido casi
inmediato, reducindose prcticamente al
desarrollo de las Declaraciones de
Prestaciones.
5. Bibliografa
[1] Texto del Reglamento:
http://www.f2i2.net/Documentos/PuntoInfoLSI/
construccion/Reglamento_305_2011_product
os_construccion.pdf
[2] Pgina web del Ministerio de Industria de
todos los aspectos relativos al Reglamento:
http://www.f2i2.net/legislacionseguridadindustri
al/Directiva.aspx?Directiva=89/106/CEE#Listad
osCompilados
[3] Pgina web de CEPMC (Confederacin
Europea de Asociaciones de Fabricantes de
Productos de Construccin):
http://cepmc.org/en/Activities/ConstructionProduct-Regulation/
[4] Apartado web ANDECE sobre el
Reglamento de Productos de Construccin:
http://www.andece.org/index.php/reglamentaci
on-general/reglamento-productosconstruccion
[5] Apartado web ANDECE sobre el marcado
CE de productos prefabricados de hormign:
http://www.andece.org/index.php/reglamentaci
on-general/marcadocegeneral
Gua de ayuda ANDECE Los productos prefabricados de

hormign en el nuevo Reglamento de Productos de
Construccin
www.andece.org
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Directorio 39_DIRECTORIO 11.qxd 16/07/13 20:53 Pgina 1
Directorio
Aditivos y adiciones para hormigones

Resinas e impermeabilizantes
Geotextiles y Geomembranas
Productos qumicos
Aditivos para mortero y gunitado
Masillas de sellado y adhesivos de poliuretano
Lminas para impermeabilizacin
Adhesivos, morteros y revestimientos epoxi
Pavimentos industriales y morteros reparacin
SIKA, S.A.
Ctra. De Fuencarral, 72
28108 ALCOBENDAS (Madrid)
Tel.: 916 572 375 / 916 621 818 Fax: 916 621 938
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Actividades:
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Tneles
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BENTONIL: Gama de bentonitas desde estndar hasta alto

rendimiento
SC FOAM: Agente espumante de alto rendimiento formulado
con tensioactivos no aninicos en combinacin con polmeros
hidrosolubles
SC MUD: Viscosificante sinttico y estabilizador de arcillas
Distintos aditivos y polmeros destinados a complementar lodos
de base bentontica, acuosa o sistemas espumantes
CAMPOS DE APLICACIN:
Sondeos de captacin de agua, petrolferos, geotcnicos,

mineros, etc.
Trabajos de cimentacin con pantallas, pilotes, pantallas
plsticas, inyecciones, etc.
Tneles con TBM, microtneles, hinca de tubera
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OFICINAS / OFFICES Tel.: (34) 945 135 626

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Camino de la Magdalena, s/n 45210 YUNCOS, Toledo (Espaa)
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junio 2013
114

726260-Obras Urbanas 39

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