LA CULATA

MATERIALES DE FABRICACIN DE LAS CULATAS. VENTAJAS E INCONVENIENTES.

Se fabrica generalmente de fundicin aleada con otros materiales, que aaden caractersticas de resistencia, rigidez
y conductividad trmica. En otras ocasiones se usan aleaciones de aluminio. Este material combina la ligereza con
un alto grado de conductividad trmica. Esta caracterstica es muy deseable. Asegura que el calor de la combustin
sea evacuado al exterior, evitndose la formacin de puntos calientes que pueden ocasionar la detonacin. Se logra
con estas culatas elevar la relacin de compresin, con la mejora del rendimiento del motor. En los motores
refrigerados por aire, la culata suele formar parte del mismo cilindro y en ocasiones es desmontable.

CONSTITUCIN Y PARTES
Casi la totalidad de los motores refrigerados por agua estn provistos de una culata independiente. Se une a l por
medio de tornillos dispuestos de forma adecuada. Estos aseguran la unin e impiden deformaciones por la accin del
calor y de la presin.
La culata acopla al bloque motor una junta
de amianto. Esta realiza una unin entre
ambos que impide la fuga de gases de la
compresin o del lquido refrigerante.
Los huecos (B) labrados en la culata,
forman las cmaras de combustin, que es
donde estn los gases encerrados al final de la compresin. Rodeando a
estas cmaras hay unas cavidades, que comunican con las camisas de
agua del bloque a travs de orificios (C), por los que llega el lquido
refrigerante. En la cmara de combustin, se dispone un orificio roscado
(D) en el que se aloja la buja. En los motores diesel se prev el
acoplamiento del inyector y en algunos una precmara. Tambin en la
cmara de combustin, se sitan las vlvulas de escape (E) y de admisin (A), labrndose en la culata los oportunos
conductos de llegada y evacuacin de gases.

DISTINTOS TIPOS DE CMARAS PARA GASOLINA

Cmara de baera (A): se utiliza por su fcil construccin, porque las vlvulas quedan paralelas entre s facilitando
la localizacin de su sistema de mando propiciando alzadas de vlvulas importantes, con las que se consigue un
buen llenado. La colocacin de la buja puede ser bien centrada, aunque tiene el inconveniente de que la distancia a
recorrer por el frente de llama es excesiva. Este tipo de motores se utiliza en su mayora en motores de cilindrada
pequea.
Cmara de cua (B): Desde el punto de vista de la detonacin es una de las ms eficientes. Dado a su forma
especial, resultan favorecidas del modo ms simple y racional las condiciones que dificultan la aparicin del
fenmeno de la detonacin, ya que se concentra la mayor parte de la mezcla en las proximidades de la buja. Son
utilizados en motores con alta relacin de compresin debido a su buena relacin superficie-volumen, que es
ligeramente mejor al de las hemisfricas y adems con una construccin ms econmica y sencilla.

Cmara hemisfrica (C): Es la ms propicia para

conseguir elevadas potencias especficas debido a su
forma, que permite la utilizacin de grandes vlvulas y
la colocacin de la buja en posicin central. Estas
cmaras proporcionan un mejor rendimiento ya que
permiten altos regmenes de rotacin. El mayor
problema que ofrecen estas cmaras es el complicado
sistema de mando de las vlvulas.
Tambin se emplean las cmaras de alta turbulencia, en
las que el conector de admisin se posiciona tomando
una ligera inclinacin sobre la culata con el fin de lograr una turbulencia adecuada de los gases de admisin, que es
favorecida por la forma que tiene la cmara internamente, orientndolos hacia abajo en el cilindro siguiendo un
movimiento en forma de torbellino, con el que se mejora en gran manera el llenado.
En algunos motores de la actualidad se usan otros modelos ms sofisticados de cmaras en los que a la cmara
principal se le aade otra auxiliar, en comunicacin con ella, en la que se consigue una elevada turbulencia de los
gases a su entrada en el cilindro, mediante la cual se logra una optima homogeneizacin de la mezcla antes y
durante la combustin.

FUNCIONAMIENTO DE LA CULATA
La culata est formada por una pieza de Hierro fundido o aluminio encargada de sellar superiormente los cilindros de
un motor de combustin para evitar la prdida de compresin. Tambin tiene la funcin de alojar en ella el eje de
levas, las bujas (en motores gasolina), vlvulas de admisin y escape y conductos de agua para la refrigeracin de
esta.
La culata se encuentra fuertemente unida al bloque y para sellar completamente se coloca entre culata y bloque un
elemento llamado junta de culata. La junta de culata est constituida por materiales flexibles capaces de soportar
las grandes temperaturas que genera el motor.

MANTENIMIENTO
DESMONTAJE DE LA CULATA EN EL MOTOR Y FUERA DE L

El conjunto de los mecanismos que integran un motor se ve sometido en su funcionamiento a un trabajo

considerable, en cuanto a dureza del mismo se refiere. Los rozamientos entre las piezas mviles se traducen en
desgastes, que generan holguras en el acoplamiento de los distintos componentes. Es lgico pensar que en el
transcurso del tiempo, los desgastes de las piezas mviles de un motor y las holguras aparecidas a consecuencia de
ello, modifiquen substancialmente el funcionamiento del mismo. Cuando el motor no desarrolla la potencia debida,
funciona incorrectamente o se producen ruidos anormales en su funcionamiento, deber procederse a su
verificacin, con el fin de determinar las posibles causas de la anomala.
En el desmontaje, se irn soltando del conjunto todos los rganos auxiliares como: distribuidor de encendido,
alternador, carburador, etc., y posteriormente se retirarn la culata, crter inferior, piones de distribucin, cigeal
y pistones. El desmontaje de estos componentes se efectuar siguiendo un orden lgico, en funcin de la
accesibilidad de cada uno de ellos, comenzando generalmente por los ms voluminosos, corno el alternador, los
colectores, la bomba de inyeccin, etc. El despiece de los componentes internos se inicia generalmente con la tapa
de distribucin, piones, cadena y tensor de la misma, todo ello emplazado en la cara delantera del motor.
Seguidamente se desmontan la tapa de balancines, rbol de levas, balancines, culata, volante motor y crter,
finalizando la operacin con el desmontaje del cigeal, pistones y bielas.
En el desmontaje de la culata es necesario tener presente que en la mayor parte de los casos sta se encuentra
pegada al bloque, con interposicin de la junta correspondiente. Para despegarla no deben utilizarse destornilladores
ni cualquiera otra herramienta que pueda ser introducida entre ambas. El despegado se consigue golpeando
ligeramente en una de las esquinas de la culata con un martillo de plstico, intentando hacerla girar sobre su propio
plano de apoyo en el bloque. Tambin puede despegarse la culata haciendo girar el cigeal, para que sea la presin
generada en el interior de los cilindros la encargada de realizar esa funcin. En este caso, los tornillos de fijacin no
se retiran totalmente, sino que se aflojan slo algunas vueltas, generalmente en forma de espiral.
Como norma general, se marcar la posicin de cada una de las piezas que se van desmontando, con el fin de
asegurar el posterior montaje correcto de las mismas.

6.- LIMPIEZA DE LA CULATA

Con anterioridad a las verificaciones debe realizarse una escrupulosa limpieza de los componentes, durante la cual,
se inspeccionar detenidamente cada uno de ellos, con el fin de detectar posibles desgastes, rozamientos
irregulares, roturas, etc. Al montarlos de nuevo, una vez realizadas las verificaciones pertinentes, se impregnarn en
aceite abundante, para evitar los eventuales peligros de agarrotamiento en el perodo inicial de funcionamiento. La
limpieza de los componentes puede realizarse en una pila de lavado, donde se sumergen todas las piezas en una
solucin de agua y sosa, a la temperatura de 80C aproximadamente, durante una veintena de minutos.
Seguidamente se sometern estas piezas a un fuerte chorro de agua a presin, secndolas posteriormente con aire
a presin.
Una vez efectuada la limpieza del bloque de cilindros, se proceder a realizar una inspeccin del mismo,
asegurndose de que han sido eliminadas completamente las partculas adheridas a las superficies de uniones
provistas de juntas de estanqueidad, como las zonas de acoplamiento de la culata, crter inferior, crter de la
distribucin, etc. En ocasiones quedan restos de las juntas pegados a estas superficies, que son difciles de
desprender. En estos casos, se humedecen las superficies con un producto disolvente y se raspan despus con una
esptula de madera o plstico, cuidando de que los, restos no se introduzcan en los orificios de los tornillos de
fijacin, conductos de aceite o de agua, etc.

Con anterioridad a cualquier verificacin que deba realizarse en la culata, es

necesario proceder a una esmerada limpieza de la misma. La carbonilla depositada
en las cmaras de combustin, se rasca con una escobilla de alambres acoplada a
un pequeo motor elctrico (taladradora). Dicha carbonilla es producto del aceite
que se hace llegar a la parte alta del cilindro para su engrase y se quema en la fase
de combustin, quedando adherida a la superficie de la cmara, vlvulas y cabeza
del pistn. Con el tiempo va disminuyendo el volumen de la cmara, lo que a su vez
puede ocasionar el incidente de autoencendido e incluso la detonacin.
Durante la fase de limpieza de la cmara de combustin, ha de ponerse sumo cuidado para que no se produzcan
ralladuras de su superficie, pues los puntos salientes que se forman alcanzan temperaturas excesivas en la fase de
combustin, que pueden ocasionar el autoencendido.
Este sistema de limpieza asegura la desincrustacin rpida de la superficie, al
mismo tiempo que efecta un pulido de la misma que dificulta posteriormente la
adhesin de nuevas partculas de carbonilla. Tambin deben ser limpiadas las
cmaras de agua en la culata, valindose de un pequeo rasquete que pueda ser
introducido en ellas por los orificios de comunicacin con el bloque de cilindros.
Igualmente debe limpiarse escrupulosamente el plano de la culata que acopla con
el bloque de cilindros, quitando de l toda traza de depsitos de la junta de culata.
Existen productos en el mercado capaces de reblandecer estos restos, que despus salen con facilidad rascando con
una cua de madera, de manera similar a como se realiz en el bloque de cilindros. En esta operacin se pondr
especial cuidado de no rayar la
superficie.
Una vez limpia la culata, deber
petrleo y posteriormente con
presin. A la limpieza seguir
deformaciones,
grietas,
o
las cmaras de combustin y los
plana de unin al bloque de
mayor facilidad vertiendo un poco de petrleo sobre la superficie
grieta, si existe.

efectuarse un perfecto lavado de la misma con

agua, secndola a continuacin con aire a
una
inspeccin,
tratando
de
localizar
cualquier otro defecto. Especial atencin merecen
conductos de acceso a ella, as como la superficie
cilindros. Las grietas pueden ser detectadas con
sospechosa. Despus de seco queda resaltada la

COMPROBACIN DE LA PLANITUD. RECTIFICADO DE LA CULATA

Efectuada la limpieza, se proceder a la verificacin individual de cada uno de los componentes del motor,
efectuando las mediciones oportunas con los equipos de medida adecuados. Durante esta fase se tendr presente
que el fabricante determina en sus manuales de reparacin unas tolerancias mximas de desgaste y otras de
montaje, a las cuales habr que atenerse, as como a las instrucciones de montaje y desmontaje. Antes de dar
comienzo a esta operacin, resulta conveniente observar si existen fugas de aceite, agua, etc., si es as, en el
posterior montaje deben corregirse estas fugas.
La culata de un motor est sometida en el funcionamiento del mismo a grandes temperaturas y elevadas presiones,
que producen dilataciones importantes, seguidas de las correspondientes con tracciones al enfriarse el motor una
vez parado. Como consecuencia de todo ello, pueden producirse deformaciones permanentes e incluso grietas, que
dificultan el buen funcionamiento del motor.

La verificacin de planitud de la superficie de apoyo con el bloque se realiza con la ayuda de una regla y un Juego de
lminas calibradas. Posicionada la regla se comprobar con la lmina calibrada que el mayor alabeo es inferior a
0,05 mm. Si se encuentran deformaciones o alabeos, deber procederse a la rectificacin del plano, cuidando de
quitar la menor cantidad posible de material, ya que con el rectificado disminuye el volumen de las cmaras de
combustin y, en consecuencia, aumenta la relacin de compresin.
En el transcurso de la revisin de una culata, deber verificarse tambin la
estanqueidad de las cmaras de agua, para lo cual se cierran los orificios de
comunicacin con el bloque por medio de una placa metlica (1), provista de la
correspondiente junta de estanqueidad que se fija a la culata (3) por mediacin de
tornillos alojados en los lugares previstos para la fijacin al bloque motor. En un
lugar apropiado, como puede ser el previsto para el montaje de algn accesorio que comunique con las cmaras de
agua, se fija el grifo (4) conectado a una bomba manual capaz de suministrar una presin de aire de 3 a 4 bares,
indicados por un manmetro acoplado a ella. Por el conducto (2) se hace llegar agua a las cmaras a una
temperatura aproximada de 800C. En estas condiciones se aplica por el orificio (4) una presin de 3 a 4 bares y se
observa la lectura del manmetro. Si la aguja permanece inmvil es sntoma de buena estanqueidad. Por el
contrario, si se observa una cada de presin al dejar de bombear aire, significa que existen fugas, que de otra parte
pueden hacerse visibles por el
agua que se pierde a su travs.
En este caso es necesario
sustituir la culata.

COMPROBACIN
DE
VLVULAS. HOLGURAS Y

GUAS Y ASIENTOS DE
MEDICIN DE HOLGURAS

Las holguras entre el vstago y

su
gua,
as
como
las
deformaciones del primero, se
comprueban por medio de un
comparador, cuyo palpador se
pone en contacto con la periferia
de la cabeza estando la vlvula montada en su alojamiento. Una vez hecho esto, se hace girar la vlvula sobre su
eje observando si existen derivaciones de la aguja del comparador. Si hubiese oscilaciones, el vstago o cabeza de
vlvula estn deformados y es preciso sustituirla.
La holgura entre el vstago y su gua se comprueba moviendo la vlvula
lateralmente para acercarla y alejarla del palpador del comparador. La
diferencia de las lecturas obtenidas en ambas posiciones determina el huelgo
existente, que nunca debe sobrepasar los 0,15mm. Si el huelgo es excesivo,
se sustituye la gua teniendo que volver a realizar la verificacin. La tolerancia
de montaje es de 0.02 a 0,06mm. En el caso de sobrepasarla con la nueva
gua, se sustituir tambin la vlvula,
pudiendo comprobarse el desgaste mediante un
tornillo micromtrico.

ESMERILADO

DE

VLVULAS

CON VENTOSA Y CON MAQUINA

Una vez rectificadas las vlvulas y sus

asientos, es necesario un esmerilado para conseguir
un mejor acoplamiento de las
vlvulas a los asientos mejorando la estanqueidad
en el cierre. El esmerilado consiste en frotar alternativamente la cabeza de la vlvula contra su asiento
interponiendo entre ambas una pasta de esmeril de grano sumamente fino, que se realiza con ayuda de una ventosa
con mango fijada en la cabeza de la vlvula. Para comprobar que las superficies quedan con un acabado

suficientemente afinado, slo hay que marcar unos trazos con un lpiz sobre el asiento y frotar contra l la vlvula
en seco; si los trazos desaparecen, la operacin ha sido realizada
correctamente.