PAVIMENTO RIGIDO VS PAVIMENTO FLEXIBLE

PAVIMENTO FLEXIBLE

Asfalto
La tensin no se distribuye. Existe una concentracin
en el punto de aplicacin de la carga
De q=7 kg/cm2 llega 1 kg/cm2 a la sub-rasante
Requiere reparacin cada 10-12 aos
Sensible a la temperatura y tiempo de aplicacin de
las cargas
Tiene la posibilidad de adaptarse a las deformaciones
de las capas subyacentes
Su misin principal es disminuir el esfuerzo que llega a
la su-rasante
PAVIMENTO RIGIDO

Hormign
Disipa mejor las tensiones por efecto viga
De q=7 kg/cm2 llega 0.2-0.3 kg/cm2 a la subrasante
Requiere reparacin cada 25 aos

Se utiliza uno u otro en funcin de las condiciones.

Por ejemplo en un estacionamiento y zona de semforos en carreteras utilizamos pavimento
rgido ya que la flexible tendera a fluir luego de un determinado tiempo de aplicacin de las
cargas.
TENSIONES DEBIDO A LOS VEHICULOS
En un pavimento rgido se suman las tensiones, en un pavimento flexible no.

EVOLUCION DE LOS METODOS DE DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

1- FASE EMPIRICA
Se establecen reglas practicas deducidas de la observacin de calzadas ya construidas segn
mtodos y tradiciones locales.
Mtodos :

2-

ndice de grupo: se miden las caractersticas fsicas del terreno (IP,clasificacin)

CBR: se mide la resistencia a la penetracin
HRB: se realizan pruebas directas de carga
Hvemm: se mide resistencia al corte directo
FASE EXPERIMENTAL

Se busca mejorar y hacer mas precisas las reglas empricas precedentes, gracias al resultado de
experimentaciones, algunas a gran escala.
Mtodo :
WHASHO Road test
AASHO
3- FASE RACIONAL
Se caracteriza por la elaboracin de una teora racional apoyada en resultados experimentales.
Mtodos:

Mtodo SHELL

1963
En este ao se publican una serie de graficos para determinar los espesores de las capas en base
a 2 parametros:

Propiedades de la sub-rasante
Cargas por eje y vida til

El mtodo parte de las siguientes hiptesis o premisas

Se supone que todas las capas asflticas del pavimento son del tipo superior
Las condiciones mas desfavorables de baja y alta temperatura actan continuamente a lo
largo de la vida til del pavimento

1978
Incluye las condiciones climticas para evitar la excesiva simplificacin de que las altas y bajas
temperaturas actuaban continuamente durante la vida til y para crear un mtodo que pueda ser
utilizado con distintos tipos de mezclas asflticas y no solamente las del tipo superior.

DESARROLLO DE UN METODO RACIONAL DE DISEO DE PAVIMENTOS

FLEXIBLES (G.D.DORMON)
1- INTRODUCCION
Los mtodos empricos existentes para el diseo de pavimentos flexibles no toman en cuenta las
propiedades de los diferentes materiales constructivos. La teora de la elasticidad ha sido
empleada para elaborar un mtodo racional basado sobre principios fundamentales.
En el pasado no exista otra posibilidad que basarse en la experiencia para orientarse en el
diseo. Esta experiencia fue recogida en varios procedimientos de diseo (empricos).
La limitacin ms grande para estos mtodos es cuando no se tienen las mismas condiciones
para los que fueron realizados.
La idea fue desarrollar un mtodo en el que la estructura del camino se considere como un
nmero separado de capas de propiedades mecnicas diferentes.
Las ecuaciones que determinan la distribucin de esfuerzos en un sistema de tres capas elsticas
(burmister) son aplicadas.
Este mtodo se basa en la teora de la elasticidad (medio istropo, homogneo y elstico).

2- PRINCIPIOS FUNDAMENTALES

Capa superior: representa todas las capas con ligante asfaltico

Capa media: representa las capas granulares sin ligante
Capa inferior: representa la sub-rasante. Se supone que se extiende infinitamente hacia abajo
En primer lugar se analizan los esfuerzos y tensiones que se producen en la estructura cuando
una carga es aplicada sobre la superficie.
Se supone que la carga se aplica en un rea circular, que es uniformemente distribuida e igual a la
presin del neumtico.

Se considera que la estructura del pavimento est compuesta por un sistema de capas
superpuestas elsticas que apoyan sobre una masa semi-infinita tambin elstica (suelo de
fundacin).
Las capas son de rigidez decreciente, o sea que la relacin de sus mdulos de elasticidad es
mayor que 1 (E1/E2>1 , E2/E3>1).
Por accin de las cargas las capas se flexionan, por medio de las ecuaciones de la elasticidad
podemos calcular las tensiones y deformaciones en cualquier punto de la estructura.
El anlisis utilizando la teora de la elasticidad permite identificar los puntos donde los esfuerzos
son mayores. Se concluye que los puntos crticos del sistema se encuentran sobre el eje de
simetra del sistema y son:
1) Deformacin por traccin horizontal en la parte inferior de la capa asfltica. Si esta es
excesiva puede producirse fisuracion de la capa.
2) Deformacin por compresin vertical en la sub-rasante. Si es excesiva se producirn
deformaciones permanentes en la parte superior de la sub-rasante y esto ocasionara
deformaciones excesivas en la superficie de rodamiento afectando el confort y la
transitabilidad.
Las tensiones criticas pueden obtenerse utilizando tablas de A. JONES, que contienen las
soluciones de las ecuaciones de Burminster para distintas condiciones.
Estas son las tensiones crticas o predominantes. Una vez obtenidas estas tensiones, se adoptan
los espesores teniendo en cuenta los valores admisibles de cada material. Lo mas complicado es
adoptar los mdulos de elasticidad en las condiciones de servicio y las tensiones admisibles.
En la prctica, los efectos debidos a la variacin de la duracin de la carga son menores que los
ocasionados por la variacin de temperatura.
El diseo debe limitar las tensiones en la sub-rasante previendo las condiciones crticas en la capa
asfltica, aunque es poco comn que ambas capas estn en su situacin mas desfavorable
simultneamente.

3- INFORMACION REQUERIDA PARA EL PROYECTO

Requerimos conocer 5 parmetros que estn en funcin de:
1) transito
El nmero equivalente de ejes de carga estandart (80 KN), a los cuales el pavimento
estar sometido durante la vida til (N).
Se puede determinar en base al espectro de ejes de carga estimado.
2) Temperaturas
Las temperaturas medias mensuales (MMATs) son convertidas para calcuar una
temperatura media anual ponderada (W-MAAT).
3) Subrasante
Es evaluada por un modulo dinamico efectivo in situ (E3)
Se lo puede calcular en base al CBR del suelo de la sub-rasante, medido para su humedad
de equilibrio.
4) Materiales sin ligante
En el mismo grafico anterior puedo obtener un modulo efectivo (E2) de cualquier material
son ligante empleado para la construccin de la sub-base.
5) Materiales asfalticos
Para la determinacin del espesor debe tenerse en cuenta que el comportamiento de la
parte asfltica depender de :
Stiffness
Resistencia a la fatiga bajo cargas dinmicas
Tipo de betn utilizado (penetracin)
Existen 8 codigos de mezclas, que son las posibles conmbinaciones de 2 codigos para stiffness, 2
para fatiga y 2 para tipo de asfalto ej: S1-F2-100.
Estos cdigos cubren la mayora de las mezclas asflticas que se emplean en el medio.