transmision manual y automatica

TRANSMISION AUTOMATICA
Una transmisin automtica o "cambio automtico" es una caja de cambios de automviles u otro
tipo de vehculos que puede encargarse por s misma de cambiar la relacin de
cambio automticamente a medida que el vehculo se mueve, liberando as al conductor de la tarea
de cambiar de marcha manualmente. Dispositivos parecidos pero ms grandes tambin se usan en
las locomotoras diesel y mquinas de obras pblicas, y en general cuando hay que transmitir un par
muy elevado. Tradicionalmente las desmultiplicaciones no se obtienen con engranajes paralelos,
como en los cambios manuales, sino con engranajes epiciclo dales . Mediante unos dispositivos de
mando hidrulico adecuado se inmoviliza selectivamente uno o ms de los componentes de dichos
trenes epiciclo dales, denominados tambin engranajes planetarios.
El tipo predominante de transmisin automtica es la que funciona hidrulicamente, usando
un acoplamiento fluido o convertidor de par y un conjunto de engranajes planetarios para
proporcionar una multiplicacin del par.
El convertidor de par consta de una bomba (que lanza el aceite hidrulico) y una turbina (que recibe
el aceite). La bomba lanza el fluido con una determinada fuerza y la turbina recibe de la bomba gran
parte de la fuerza mecnica del mismo, alrededor de un 90%, siendo ese porcentaje incluso del
100% cuando el convertidor dispone de un "embrague de convertidor" o "puenteo" hidromecnico.
Velocidades de una transmisin automtica.
P Parking o cambio de estacionamiento; Posicin que desliza un seguro para trabar el engrane que
impide el desplazamiento del vehculo, aun con el motor apagado;.
R Reversa o retroceso
N Neutro o punto muerto, En esta posicin, tambin funciona la llave de encendido, igual que en
parking
D D) Este cambio, que podramos llamarlo over drive, se usa cuando se encuentre en una autopista
o carretera donde usted asuma que puede desplazarse a mas de 40 millas por hora.
3 3) Tercera: cuando se encuentre dentro de la ciudad o en una carretera, donde usted asuma que
no podr ni debe desplazarse a mas de 40 millas por hora en promedio
2 2) Segunda: cuando se encuentre una subida con regular inclinacin y usted asuma, que no podr
desplazarse a mas de 25 millas por hora (en promedio).
1 1)Primera : cuando se encuentre una subida bien parada, y usted asuma que no podr
desplazarse a mas de 15 millas por hora.(en promedio)
Por los ltimos aos 60 la mayor parte de las cuatro-velocidades del lquido-acoplador y las transmisiones de
dos velocidades haban desaparecido a favor de unidades de la tres-velocidad con los convertidores del esfuerzo
de torsin. Tambin alrededor de este tiempo, aceite de la ballena fue quitado del lquido de la transmisin
automtica.[1] Por los aos 80 tempranos stos eran suplidos y substituidos eventual cerca sobremarchatransmisiones equipadas que proporcionan velocidades cuatro o ms delanteros. Muchas transmisiones tambin
adoptaron el convertidor del esfuerzo de torsin de la crcel (un embrague mecnico que traba el impeledor y la
turbina del convertidor del esfuerzo de torsin junto para eliminar resbaln a la velocidad de crucero) para
mejorar economa de combustible.

Como computadoras del motor lleg a ser cada vez ms capaz, de la funcionalidad del cuerpo de vlvula fue
sacado datos an ms a ellos. Estas transmisiones, introducidas a el final de los '80 y a los aos 90 tempranos,
quitan casi toda la lgica de control del cuerpo de vlvula, y la ponen adentro en la computadora del motor.
(Algunos fabricantes utilizan una computadora separada dedicada a la transmisin pero que comparte la
informacin con la computadora de la gerencia del motor.) en este caso, solenoides dado vuelta por intervalos
por los patrones de cambio del control de computadora y los cocientes del engranaje, ms bien que las vlvulas
por resorte en el cuerpo de vlvula. Esto permite un control ms exacto de los puntos de la cambio, calidad de la
cambio, baja tiempos de la cambio, y (en algunos coches ms nuevos) el control semiautomtico, donde el

conductor dice la computadora cundo cambiar de puesto. El resultado es una combinacin impresionante de la
eficacia y de la suavidad. Algunas computadoras incluso identifican el estilo del conductor y se adaptan para
satisfacerlo lo ms mejor posible.

Modelos de la transmisin automtica

Algunas de las familias ms conocidas de la transmisin automtica incluyen:

General Motors Powerglide, Turbo-Hydramatic 350 y 400, 4L60-E, 4L80-E, Holden Trimatic
Ford: Travesa-o-Matic, C4, C6, AOD/AODE, E4OD, ATX, AXOD/AX4S/AX4N
Chrysler: TorqueFlite 727 y 904, A500, A518, 45RFE, 545RFE
BorgWarner (ms adelante Aisin AW)
ZF Friedrichshafen
Transmisin de Allison
Voith Turbo
Aisin AW; Aisin AW es un surtidor automotor japons de las piezas, conocido para sus transmisiones
automticas y sistemas de navegacin
Honda
Nissan/Jatco
Volkswagen - los 01M, DSG (dirija la caja de engranajes de la cambio)
Sistemas del Drivetrain internacionales (DSI) - M93, M97 y M74 4speeds, M78 y M79 6Speeds

Tipos de transmisiones automticas:

Transmisiones del GM
General Motors era un innovador de transmisiones automticas, el introducir Hydra-Matic en 1940. Esta lista
incluye todo el GM transmisiones.
El GM Hydra-Matic era un xito alarmante, instalado en la mayora de modelos del GM antes de 1950 y de
tomar a los competidores del GM por sorpresa. Con los aos 50, todos los fabricantes trabajaban en su propia
transmisin automtica, con cuatro desarrollados GM interior solo. Todas las transmisiones automticas
tempranas del GM fueron substituidas por variantes del Turbo-Hydramatic por los aos 70.

Travesa-o-Matic
Ford-o-Matic era el primer transmisin automtica utilizado cerca Ford Motor Company, diseado por Borg
Warner Corporation. Introducido adentro 1950, las 3 velocidades Ford-o-Matic se desarrollaron en Travesa-oMatic en 1958 (y 2 velocidades Ford-o-Matic en 1959) y FMX en 1968. Esta lnea continu en la produccin
hasta 1980, cuando AOD fue introducido. Como Ford, las variaciones de este mismo diseo de Borg Warner
fueron utilizadas por otros fabricantes de automviles tambin, por ejemplo AMC, la mquina segador
internacional, Studebaker, Volvo y el Jaguar, cada uno de l que tena las adaptaciones nicas necesarias
requeridas para los usos individuales.

La primera transmisin de Nissan/de Jatco, L3N71B, utilizado un esquema de nombramiento simple: El l

estaba parado para de poca potencia, los 3 3-speed significados , y el resto era la serie numera. Los
descendientes de este diseo continuaron esta tradicin, agregando E para el medio-deber en lugar del L con
L4N71B/E4N71B, y un R inicial para la impulsin posterior de la rueda con RL4R01A/RE4R01A. Este
mismo sistema fue utilizado con el RL3F01A impulsin de rueda delantera transaxle y sus descendientes con el
RE4F04A.
Muchos usuarios del OEM asignan nuevos nmeros, y Jatco ha cambiado a un nuevo esquema comenzando con
J para Jatco, F o R para la impulsin del frente o de la posterior-rueda. El dgito siguiente es el nmero de
engranajes, mientras que la serie modelo ahora es dos dgitos secuencialmente. Los nombres modelo de la serie
no traz directamente - aunque el RE4R03A se convirti en el JR403E, el RE4F04A sin relacin se convirti en
el JF403E.
Honda transmisiones automticas sea inusual en que no utilizan engranajes planetarios como casi el resto de los
fabricantes. En lugar, Hondamatic y sus sucesores utilizan los engranajes que resbalan tradicionales en paralelo
como a transmisin manual. Honda fue forzado inventar su nuevo sistema debido al arsenal extenso de patentes
en la tecnologa de la transmisin automtica llevada a cabo cerca BorgWarner y otros.
Honda eligi inicialmente integrar el bloque de la transmisin y de motor para su primer uso (en N360) como
en Mini. El Hondamatic incorpor una funcin de la crcel, que Honda llam un tercer cociente, y tena
seleccin manual del engranaje. Las transmisiones tempranas de la compaa tambin utilizaron patentado
convertidor del esfuerzo de torsin cul utiliz la fuerza del estator ms bien que los controles hidrulicos para
cambiar de puesto.

PARTES DE UNA TRANSMISION AUTOMATICA

La caracterstica de una transmisin automtica es que tiene ms componentes o piezas que una caja estndar
que a continuacin les doy una comparacin de ambas cajas estndar y automtica:
La mayora de los coches vendieron en Estados Unidos desde los aos 50 se han equipado de una transmisin
automtica. ste, sin embargo, no ha sido el caso adentro Europa. En la mayora de los mercados asiticos, las
transmisiones automticas han llegado a ser muy populares desde los aos 90. Las transmisiones automticas
proporcionan ms bajo eficacia de combustible y energa que una transmisin manual. Las transmisiones
automticas son ms fciles para los conductores, especialmente principiantes. En algunas jurisdicciones, el
pasar de los conductores su prueba que conduce en la automtico-transmisin un vehculo no estar licenciado
para conducir un vehculo de la manual-transmisin. Los ejemplos de esto estn en Reino Unido, Australia,
Trinidad y Trinidad y Tobago, Repblica Popular de China, y Repblica de Corea. Sin embargo, un conductor
que sostiene una licencia manual se permite para conducir un automtico.
Tipos de transmisin automtica:
Automtico
Tiptronic
Semiautomtico
caja de engranajes del Gemelo-embrague
Dirigir-Cambie de puesto la caja de engranajes
Saxomat
Transmisin manual electrohidrulica

Estas son algunas de las partes mas importantes de la transmison y acontinuacion les doy una pequea descripcin de
cada una de ellas ya que estos componentes son los ms importantes en una caja automtica que son:

Convertidor del esfuerzo de torsin: Un tipo de acoplador flido hidrulicamente conectar el motor con la
transmisin. Toma el lugar de un mecnico embrague, permitiendo que el motor siga siendo de funcionamiento
en descanso sin el stalling. Un convertidor del esfuerzo de torsin diferencia de un acoplador flido en que
proporciona una cantidad variable de multiplicacin del esfuerzo de torsin a las velocidades del motor bajas,
aumentando la aceleracin disidente. Esto se logra con un tercer miembro en el montaje del acoplador
conocido como el estator, y alterando las formas de las paletas dentro del acoplador a fin de curvar la trayectoria

del lquido en el estator. El estator captura la energa cintica del lquido. .in effect de la transmisin usando la
fuerza de sobra de l para realzar la multiplicacin del esfuerzo de torsin.
Gearset planetario: Vendas de un sistema planetario compuesto que y agarran son actuadas por hidrulico
servos controlado por el cuerpo de vlvula, proporcionando dos o ms cocientes del engranaje.
Embragues y vendas: para efectuar cambios del engranaje, uno de dos tipos de embragues o las vendas se
utiliza para llevar a cabo a un miembro particular del gearset planetario inmvil, mientras que permite que otro
miembro esfuerzo de torsin rote, de tal modo que el transmite y producir reducciones del engranaje o cocientes
de la sobremarcha. Estos embragues son actuados por el cuerpo de vlvula (vase abajo), su secuencia
controlada por la programacin interna de la transmisin. Principalmente, un tipo de dispositivo conocido como
a horquilla de retencin o el embrague del rodillo se utiliza para los upshifts rutinarios/desplaza hacia abajo.
Funcionando mucho como trinquete, transmite el esfuerzo de torsin solamente en una direccin, freewheeling
o sobrando en la otra. La ventaja de este tipo de embrague es que elimina la sensibilidad de medir el tiempo
de un lanzamiento simultneo del embrague/se aplica en dos planetaries, simplemente tomando la carga del
drivetrain cuando est actuada, y lanzando automticamente cuando el embrague de horquilla de retencin del
engranaje siguiente asume la transferencia del esfuerzo de torsin.

Cuerpo de vlvula: centro de control hidrulico que recibe el lquido presurizado de a bomba principal
funcionado por el convertidor flido del acoplador/del esfuerzo de torsin. La presin que viene de esta bomba
se regula y utilizado funcionar una red de las vlvulas por resorte, compruebe las bolas y servo pistones. Las
vlvulas utilizan la presin de la bomba y la presin de a gobernador centrfugo en el lado de la salida (as como
seales hidrulicas de las vlvulas de selector de la gama y vlvula de la vlvula reguladora o modulador) al
control que el cociente se selecciona en el gearset; pues el coche y el motor cambian velocidad, la diferencia
entre las presiones cambia, haciendo diversos sistemas de vlvulas abrirse y se cierra. La presin hydrulica
controlada por estas vlvulas conduce los varios actuadores de la venda del embrague y de freno, de tal modo
controlando la operacin del gearset planetario para seleccionar el cociente ptimo del engranaje para las
condiciones de funcionamiento actuales. Sin embargo, en muchas transmisiones automticas modernas, las
vlvulas son controladas por los servos electromecnicos que son controlados por el sistema de gerencia del
motor o un separado regulador de la transmisin. (Vase Historia y mejoras debajo.)
Aceite hidrulico y lubricante: llamado lquido de la transmisin automtica (ATF), este componente de la
transmisin proporciona la lubricacin, la prevencin de corrosin, y un medio hidrulico para transportar
energa mecnica. Hecho sobre todo del petrleo refinado y procesado para proporcionar las caractersticas que
promueven la transmisin de energa lisa y aumentan vida de servicio, el ATF es una de las pocas partes de la
transmisin automtica que necesita servicio rutinario como las edades del vehculo.

Componentes de una transmisin automtica:

Engrane planetario: se usa para aumentar la velocidad de salida. El porta planetarios es impulsado
por un par de entrada.
Estator: es una rueda pequea con aletas que se sita entre el impeler y la turbina. El estator no est
aferrado ni a la turbina ni al impeler.
Gobernador: va instalado en la flecha de salida, permite habilitar los cambios, en algunos casos se
queda pegado sea por suciedad o desgaste.
Bomba hidrulica: es un dispositivo tal que recibiendo energa mecnica de una fuente exterior la
transforma en una energa de presin transmisible de un lugar a otro. Se encarga de impulsar el
aceite o el lquido hidrulico.

Engranes rectos: es el tipo de engranes ms simple y corriente generalmente para velocidades

medias.
Engranes helicoidales: ms silenciosos que los rectos se emplean siempre que se trata de
velocidades elevadas necesitan cojinetes de empuje para contrarrestar la presin axial que originan.
Engranes cnicos: as llamados por su forma tienen dientes rectos y se emplean para transmitir
movimiento giratorio entre ejes no paralelos.
Convertidor de par: el convertidor de par tiene un funcionamiento que se asemeja al de un embrague
hidrulico, es capaz de aumentar por si solo el par del motor y transmitirlo.
Sincronizadores: permiten igualar las velocidades de los distintos ejes de que consta la caja durante
el cambio de una caja a otra.
Plato flexible: chapa que fija entre s al cigeal y al convertidor.
Convertidor: su funcin de un convertido es la de transmitir la potencia del motor ala directa de la
caja por medio de dos turbinas entre ambas hay un estator que optimiza la presin.
Tambor: contiene los paquetes de discos de metal y fibra, seguros, resortes, gomas y pistones.
Bandas: flejes metlicos con fibra por dentro anclados de distintos modos y accionados por servo.
Conjunto de engranes planetarios: grupo de eje solar y engranajes, ubicado generalmente en la
parte final de la caja.
Embrague unidireccional: rueda dentada que gira en un solo sentido.
Gobernadora: vlvula que regula presin y fuerza centrifuga del eje de salida en contacto con la caja
de vlvulas.
Caja de vlvulas: tienen cuerpos de aluminio o en algunos casos de fundicin. La mayora de las
vlvulas son de acero y accionan todo el funcionamiento de la caja.
Caja de solenoides: hay de dos tipos de solenoides (electroimanes) los que realizan algunas o todas
las marchas y los que regulan a todas las marchas y los que regulan la presin dentro de la caja
llamados actuadores.
Sensor: hay de velocidad de entra y de salida y de temperatura, los sensores informan ala
computadora que tiene que hacer los actuadores de las cajas automticas.
Discos: existen discos de fibra y de metal efectan las distintas relaciones de acuerdo con la
combinacin de los tambores que los contienen se encuentran intercalados y en cantidades de 2 de
cada uno y hasta 6 de cada uno.
Diafragma: cumple la funcin de un resorte regresando a su posicin pasiva al pistn que frena al
paquete de discos dentro del tambor.
Ove drive: tambin conocido como sobre marcha, el ove drive es obtenido cuando se mantiene
trabado el engranaje solar en cuanto la fuerza entra por el conjunto porta planetarios.

Engranaje solar: ubicado en el centro del juego de engranajes los otros giran alrededor del.
Engranaje anular: envuelve todo el conjunto de engranajes y por lo tanto posee dientes hechos en su
dimetro interno este es engranado todo el tiempo en el porta planetarios.
Conjunto porta planetarios: consiste de un engrane solar engranajes planetarios con sus
respectivos piones y un engranaje interno.
Bomba de aceite de la transmisin: la operacin de la transmisin, conocida como presin de lnea,
es desarrollada por la bomba de aceite de la transmisin. La bomba de aceite es considerada el
corazn de la transmisin debido a que mantiene la presin de fluido y lo distribuye a travs de
toda la transmisin.
Bomba de desplazamiento constante: El engrane impulsor de la bomba es impulsado por el
convertidor de par a la velocidad del motor. Conforme gira el engrane impulsor de la bomba, se crea
un vacio en la entrada de la bomba de aceite. Entonces la presin atmosfrica empuja al fluido del
Carter que acta como recipiente, a travs del filtro de aceite principal y dentro de la bomba de de
aceite.
Disco de soporte: la mayora de las aplicaciones usan un disco de soporte contra el que se aplica el
embrague de discos.

Anillo de retencin (de presin): el anillo de retencin ajusta en una ranura en el dimetro interior del
alojamiento de embrague y retiene al disco de soporte y al embrague de discos en su alojamiento.
CORONA: Una corona con dentado interior rodea al conjunto planetario completo. El dentado interior
de la corona esta engranando constantemente con los piones de los planetarios.
CONJUNTO DE ENGRANES PLANETARIOS: El conjunto de engranes planetarios consiste de un
engrane solar, un porta planetarios con piones planetarios y una corona con dentado interior.
EMBRAGUE DE DISCOS: Los embragues de discos comnmente estn compuestos por dos tipos
de discos: discos de friccin y de acero. Estos discos se ensamblan formando un embrague de
discos, normalmente se alternan entre los discos de acero los discos de friccin.
DISCO DE FRICCION: Tiene un recubrimiento de material de friccin en ambos lados y los dientes
estn cortados alrededor del dimetro interior del disco.
Cadena de impulsin: La cadena de impulsin transfiere la potencia del motor a los componentes de
la transmisin y al eje propulsor. La cadena de impulsin se usa solo en los transejes.
Fluido de transmisin automtica: Para lubricar y enfriar los componentes de la transmisin
automtica se usa un fluido especial. El fluido tambin es presurizado para proporcionar la fue5rza
necesaria para aplicar los embragues y bandas para obtener las diferentes relaciones de engranaje.
Filtro del fluido de la transmisin: El filtro del fluido de la transmisin filtra el fluido antes de entrar a la
bomba de aceite. Esto evita que entre algn material al cuerpo de vlvulas y dae la transmisin.
Engrane solar: El engrane solar est colocado en el centro de conjunto planetario, al igual que el sol
es el centro de nuestro sistema solar. Los otros engranes giran alrededor del engrane solar.

Piones planetarios: Los piones planetarios estn montados en un portador y giran alrededor del
engrane solar, al igual que los planetas orbitan en nuestro sistema solar. Este conjunto es conocido
como porta planetario. Los piones del porta planetarios estn engranados constantemente con el
engrane solar y la corona.
Flechas de entrada y de salida: las flechas de entrada y salida son usadas transmitir potencia y
conectar a los componentes en movimiento.
Sensor de velocidad: el sensor de velocidad puede ser usado para registrar la velocidad de la flecha
de entrada y de la flecha de salida. El PCM compara la velocidad de la flecha de entrada y la flecha
de salida para calcular el deslizamiento del convertidor par. Tambin usa la seal del sensor de
velocidad de la flecha de salida como seal de velocidad del vehculo.
Embragues de discos: los embragues de discos son dispositivos mecnicos que fijan o liberan a los
miembros de conjunto de engranes planetarios para conseguir las diferentes relaciones de
engranaje. Los embragues generalmente consisten de discos de acero alternados con discos de
fibra.
Carter del aceite: el Carter del aceite esta atornillado a la parte inferior de la transmisin y acta
como un recipiente para el fluido, desde el cual es jalado por la bomba de aceite de la transmisin
(algunos diseos de transmisiones usan a la bomba de aceite de la transmisin para jalar aceite de
la cubierta lateral).
Cubierta lateral: la cubierta lateral es nica en transmisiones FWD y cubre al cuerpo de vlvulas de
control y a la bomba de aceite. La cubierta lateral acta tambin como un recipiente de aceite.
Sobre marcha: es igual al overdrive solo que se le conoce de este nombre a l ove drive.
Winter mode: es usado cuando hay nieve el PCM manda a arrancar el vehculo en segunda o tercera
para que el vehculo tenga mayor adherencia.
Sensor VSS: es el sensor de velocidad encargado de mandar a la PCM la informacin acerca de la
velocidad del vehculo para mandar o no a hacer el cambio.
Modo manual: este modo manual es para la caja de cambio easy tronic la cual tiene la oportunidad
de mandar los cambios manualmente o automticamente segn el modo de manejo del conductor.
Modo sport: el modo sport manda a realizar los cambios a mayor cantidad de revoluciones para
obtener la mxima potencia del vehculo.
Pin del gobernador: es el encargado de medir la velocidad del vehculo, generalmente es de
plstico.
Palanca de cambios: es la que se encuentra en el interior del vehculo con la cual podemos
seleccionar ya sea park, neutral, reversa, drive o si se tiene 3, 2, 1. Generalmente se encuentra
detrs del el volante o en medio de los asientos del copiloto y el piloto.

Despiece transmisin auto

Estas son algunas imgenes de las partes ms importantes de las transmisiones automticas:

Discos

Gobernador

Bomba hidrulica
Engranes helicoidales

Estator

Engranes rectos
Plato flexible

Bandas

Engrane solar

Engranes cnicos
Flecha de entrada
Aceite automtico

Todas las cajas automticas trabajan sobre un solo eje donde se encuentran convertidor, bomba,
tambores, planetarios, embragues unidireccionales y gobernadora. Y las cajas puente axod tambin
contienen, en este mismo eje, el sistema diferencial.
Hay dos tipos de transmisin: lineal y puente. La primera transmite el movimiento a un cardn que
conecta con el diferencial trasero caja de transferencia o reductora, si es doble traccin-, mientras
que la puente transmite a los semiejes, dado que son traccin delantera. En este ltimo caso, se
pueden combinar con distintos tipos de accionamiento para los casos de traccin integral.

Velocidades de una transmisin manual.

TRANSMISION FORD PARTES Y CARACTERISTICAS

Ford Motor Company es Americano corporacin multinacional y el mundo el automaker tercero ms grande
basado encendido ventas mundiales del vehculo. Basado adentro Dearborn, Michigan, un suburbio de Detroit,
el automaker fue fundado cerca Henrio Ford e incorporado el 16 de junio de 1903. El negocio de ultramar de
Ford abarca solamente una marca de fbrica verdaderamente global (Volvo de Suecia) con excepcin de la
marca de fbrica s mismo de Ford, pero de ella tambin posee un una mitad inters que controla en Mazda de
Japn y una tenencia pequea en subsidiario anterior Aston Martin de Inglaterra. Sus subsidiarios
BRITNICOS anteriores Jaguar y Land rover fueron vendidos a Motores de Tata de La India en marzo de
2008, ambas compaas que estn a travs de muchos cambios de la propiedad en el pasado reciente. Lincoln y
Mercurio estn tambin las marcas de fbrica del aspirational de Ford en los E.E.U.U., pero no en el resto del
mundo. Ford tambin vendi las marcas de fbrica de Daimler (excepto ciertas derechas vendidas Daimler AG
de Alemania), de Lanchester, y de Rover a los motores de Tata de la India.
En 2007, Ford se convirti en el automaker tercero-alineado en ventas de los E.E.U.U. despus General Motors
y Toyota, cayendo de la ranura segundo-alineada del automaker por primera vez en los 56 aos anteriores. Ford
era tambin la compaa Americano-basada sptimo-alineada total en el 2007 Fortuna 500 enumere, basado en
rditos globales en 2006 de $160.1 mil millones.[2] De 2007, los rditos de Ford aumentaron a $173.9 mil
millones, mientras que producan 6.553 millones de automviles y emplean a cerca de 245.000 empleados
aproximadamente 100 plantas e instalaciones por todo el mundo.[1] Tambin en 2007, Ford recibi concesiones
ms iniciales de la encuesta sobre la calidad de J. D. Energa y asociados que cualquier otro automaker, con
cinco vehculos alineando en la tapa de sus categoras, [3] y catorce vehculos alinearon en los tres superiores.[4]
Mtodos introducidos Ford para la fabricacin en grande de coches y la gerencia en grande de una mano de
obra industrial, usando las secuencias de fabricacin elaboradamente dirigidas caracterizadas movindose
plantas de fabricacin. Henrio Fordlos 'mtodos de s vinieron ser sabidos alrededor del mundo como Fordism
antes de 1914.

Despiece de una transmisin 4L60E

La 4L60-E es un cambio automtico de cuatro velocidades overdrive, transmisin longitudinal
colocada. Ahora se considera que la mejor versin de la transmisin de los mejores sobre marcha
que GM a producido nunca.
Historia
Antes de la ltima transmisin 4L60-E, se produjo el 700R Turbo , que se introdujo en 1982. La
4L60-E es la continuacin exitosa de GM en el cada vez mejor 700R4 (tambin conocido como
"4L60" desde 1990), introducido en 1982. La 4L60-E es la "E" lectronically cambio de control de
versiones de la 4L60. La tarde 4L60-E fue lanzado en 1997 y completamente implementado en un
amplio uso a travs de GM en 1998, tanto en plataformas de vehculos RWD (incluyendo el Corvette
C6) y camiones en ambas configuraciones 2WD y 4WD.
Mecnicamente, el ncleo de la transmisin de potencia de transmisin sigue siendo la misma que su
predecesora, pero el cuerpo de la vlvula y el sistema de accionamiento del embrague, bandas, etc., es
controlado por actuadores electrnicos y solenoides. Un sensor de velocidad del vehculo (VSS) se utiliza
como sensor de retroalimentacin primaria, que alimenta el PCM o ECM (vehculo de propulsin de
computadora) los datos para tomar decisiones de cambio. La ingeniera de este sistema no se considera
como una complicacin, pero una simplificacin elegante y mejora de esta transmisin.
La 4L60-E recibe su denominacin de sus especificaciones: 4 velocidades, L ongitudinally posicionado, 60
00. GVW, E electrnicamente controlado, aunque la transmisin ve el servicio de fbrica de camiones de
hasta 8600 libras.
La fuerza de la 4L60-E ha resultado ser notable. Ahora uno de los favoritos del mercado de accesorios de
construccin de transmisin, la 4L60-E es capaz de transmitir una potencia impresionante de los dos
camiones y aplicaciones el rendimiento del coche.
Identificacin de
la tarde 4L60-E de transmisin tiene una caja de tres piezas de aleacin de aluminio fundido; bellhousing,
causa principal, y tailhousing. GM redujo el paquete de 21,9 "de largo - el equivalente a una transmisin
manual de 15,4".
El eje de entrada cuenta con 30 ranuras. La transmisin por lo general ha depositado accesorios de bengala y
la junta terica en el passenger
r parte de un circuito de refrigeracin. La transmisin tiene un crter de aceite cuadrados.
La distincin clave de la tarde 4L60-E (1997-2006) desde principios de los 4L60-E (1992-1997) o 4L60 (19901992) o 700R4 (1982-1989) es el de seis pernos "hex" de salida posterior o tailhousing / patrn adaptador. Las
versiones anteriores aparece un patrn de cuatro tornillos cuadrados tornillo en el adaptador o
tailhousing. Adems, el bellhousing extrable es tambin otro rasgo distintivo.
De dos ruedas motrices versiones tienen tailhousings y por lo general un eje de salida ya que las versiones de
cuatro ruedas motrices, que han varias asambleas adaptador y un eje de salida ms corta.

La transmisin pesa 146 libras seca y hmeda 162. Se requiere 8.4 cuartos (9.64 "convertidor de par) o 11,4
litros (11.81" convertidor de par) de lquido Dextron III, que la fbrica dice ser toda una vida de
llenado. Versiones de Deep Pan requerir hasta 14 cuartos. Longitud y el volumen del circuito de refrigeracin
varan y se requiere una cantidad adicional.
La 4L60-E se encuentra en casi todos los GM rueda trasera de la unidad de aplicacin, incluyendo el camin
C / K, Sonoma, Jimmy, Tahoe, Yukn, Astro, Safari, Suburban, Bravada, Firebird, Camaro y Corvette.

Despiece de la transmisin GM 4L60E de 4 velocidades + reversa con over drive.

Estos son algunos modelos de transmisiones automticas de la marca Ford:

Automtico

1950-1965 Ford-o-Matic
1958-1979 Travesa-o-Matic
o MX/FX
o 1968-1981 FMX - Un hbrido del FX y del MX
o 1964-1981 C4
La mayora pequeo-bloquee V8 coches accionados del los aos 60 y los aos 70 en el
mercado norteamericano
o 1966-1996 C6
La mayora grande-bloquee V8 coches accionados del los aos 60 y los aos 70 en el
mercado norteamericano
o 1974-1989 C3 - De poca potencia, ms pequeo que el C4
o 1982-1986 C5 - C4 mejorado, con un convertidor de la crcel
o 1985-1994 A4LD - C3 con sobremarcha
o 1989-1996 E4OD - C6 con sobremarcha
o 1998- 4R100 - Substituye la transmisin de E4OD
o 1995 4R44E - A4LD electrnicamente controlado, de poca potencia
o 1995 4R55E - A4LD electrnicamente controlado, resistente
o 5R55E - 5 velocidades basadas en el 4R55E, transmisin de Sharonville

Lincoln LS y Ford Thunderbird

1980-1993 AOD - Primera transmisin automtica de 4 velocidades de Ford, basada en el FMX pero con una
caracterstica esfuerzo de torsin-que parte.

1992 AOD-E - AOD electrnico

1993 AOD-EW/4R70W - AOD-E consolidado con 1ros y 2dos cocientes ms bajos del engranaje

AXOD familia - Van Dyke Transmission

1986-1991 AXOD - transaxle de 4 velocidades

o Tauro de Ford, Lincoln continental, Sable del mercurio
1991-1993 AXOD-E - transaxle electrnico de 4 velocidades
o Tauro de Ford, Lincoln continental, Sable del mercurio
1994-2003 AX4S - transaxle electrnico de 4 velocidades
o Tauro de Ford, Ford Windstar, Lincoln continental, Sable del mercurio
1995-2007 AX4N - transaxle electrnico de 4 velocidades
o Ford Freestar, Tauro de Ford, Ford Windstar, Lincoln continental, Mercurio Monterey, Sable del
mercurio

1980-1994 FLC - transaxle de 3 velocidades

Acompaamiento de Ford, Tempo de Ford, Mercurio Topaz, Tauro de Ford, Sable del mercurio, y
Ford EXP

 1989-1997 4EAT-G - transaxle del diseo de Mazda de 4 velocidades

Punta de prueba de Ford

1991-2003 F-4EAT - transaxle electrnico de 4 velocidades - substituye el transaxle de FLC

Acompaamiento de Ford, Trazalneas del mercurio

1995-2007 CD4E - transaxle de 4 velocidades, transmisin de Batavia - substituye el transaxle 4EAT-G

Contorno de Ford, Escape de Ford, Ford Mondeo, Punta de prueba de Ford, Puma del mercurio, Mariner
del mercurio, Mercurio Mystique, Tributo de Mazda, Mazda 626.

2000 presentes 4F27E - 4 velocidades Ford/Mazda - substituye el transaxle de CD4E

Foco de Ford

2000 presentes Durashift

Trnsito de Ford

presente 2005 Aisin 6 velocidades

Ford quinientos, Fusin de Ford, Mercurio Montego, Mercurio Milano, Lincoln Zephyr, Lincoln MKZ,
Mazda6, Mazda CX-7, Mazda CX-9, Land rover LR2

2005-2007 ZF- Batavia CFT30 - Transaxle continuamente variable (CVT)

Freestyle de Ford, Ford quinientos, Mercurio Montego

2005-2007 ZF transmisin de 6 velocidades

Navegador de Lincoln

presente 2006 6R60 transmisin de 6 velocidades

Explorador de Ford, Deporte Trac del explorador de Ford, Mountaineer del mercurio

Presente 2007 6R80 transmisin de 6 velocidades

Expedicin de Ford, Navegador de Lincoln, 2009 F-Series de Ford

presente 2007 6F50 - transaxle de 6 velocidades, Van Dyke Transmission

Borde de Ford, Lincoln MKX, Tauro de Ford, Tauro de Ford X, Sable del mercurio

presente 2009 6F35 - transaxle de 6 velocidades, Van Dyke Transmission

Escape de Ford, Mariner del mercurio, Tributo de Mazda, Fusin de Ford,Mercurio Milano 2.5L

TRANSMISION AUTOMATICA (FORD)

Numero de caja: 5R55E
Marca: Ford
Historia de la transmisin Ford:
Ford fue lanzado en una fbrica convertida en 1903 con $28.000 en efectivo a partir de doce inversionistas, lo
ms notablemente posible Juan y Regate de Horace (quin ms adelante encontrara sus el propios compaa de
coche). Durante sus aos, la compaa produjo apenas algunos coches al da en su fbrica en la avenida de
Mack adentro Detroit, Michigan. Los grupos de dos o tres hombres trabajaron en cada coche de los
componentes hechos para ordenar por otras compaas. El Henrio Ford era 40 aos cuando l fund Ford Motor
Company, que se encenderan convertirse en una de las compaas ms grandes y ms provechosas del mundo,
as como ser una a sobrevivir Gran depresin. Como una de las compaas familia-controladas ms grandes del
mundo, Ford Motor Company ha estado en el control continuo de la familia por ms de 100 aos.
Herramientas de diagnostico para una transmisin automtica cdigos de fallas de OBD 1,
OBD 2 Y CAN-BUS.
Herramientas de diagnostico:
Las herramientas que ms comnmente utilizamos son:
Puntas de prueba (foco/lets).
Una punta de prueba es un dispositivo que permite realizar una conexin fsica entre una fuente de seal o
punto de prueba (DUT) y un instrumento de medicin electrnico, que podemos encontrar varios tipos de tipo
electrnico en el automvil.
Existe una gran variedad de puntas de prueba, desde dispositivos sencillos y resistentes hasta otros ms
sofisticados, caros y frgiles. Pero nosotros en la especialidad automotriz en el diagnostico automotriz
comnmente utilizamos las puntas de prueba de foco o de lets.
Punta de prueba (foco).

Puntas de prueba (lets).

Lmpara de pruebas:
La lmpara de pruebas es muy til para verificar el buen estado de
los cables o lneas elctricas, as como la existencia de voltaje en las
mismas, sin embargo debe asegurarse que el circuito a revisar no
presente un voltaje mayor al que esta diseado para soportar la
lmpara de pruebas Hella (24 volts mximo), ya que podra daarla.
Con esta herramienta tambin podemos identificar lneas positivas
y/o negativas al realizar alguna instalacin elctrica en el vehculo.
Tambin puede utilizare para detectar seales de alimentacin
positiva o negativa en componentes electrnicos del motor tales
como sensores o actuadores.
Caractersticas.
La longitud del cable facilita la comprobacin de lneas o
componentes electrnicos que se encuentran muy distanciados.
Su arns tipo caimn permite una sujecin segura.
La punta tipo aguja facilita la interseccin de las lneas o cables
sin tener que cortarlos o pelarlos.
Su tapa protectora evita pinchaduras por accidente.
La estructura metlica impide daos por impacto en la lmpara
indicadora.
Su lmpara indicadora es visible incluso a la luz del da.
La zona anti derrape permite un mejor agarre de la lmpara de
pruebas.

Funcionamiento del CAN BUS:

Las unidades de mando que se conectan al sistema Can-Bus son las que necesitan compartir informacin,
pertenezcan o no a un mismo sistema. En automocin generalmente estn conectadas a una lnea las
unidades de control del motor, del ABS y del cambio automtico, y a otra lnea (de menor velocidad) las
unidades de control relacionadas con el sistema de confort. El sistema Can-Bus est orientado haca el
mensaje y no al destinatario. La informacin en la lnea es trasmitida en forma de mensajes
estructurados en la que una parte del mismo es un identificador que indica la clase de dato que contiene.
Todas las unidades de control reciben el mensaje, lo filtran y solo lo emplean las que necesitan dicho dato.
Naturalmente, la totalidad de unidades de control abonadas al sistema son capaces tanto de introducir
como de recoger mensajes de la lnea. Cuando el bus est libre cualquier unidad conectada puede
empezar a trasmitir un nuevo mensaje.
Elemento de cierre o terminador: Son resistencias conectadas a los extremos de los cables H y L. Sus
valores se obtienen de forma emprica y permiten adecuar el funcionamiento del sistema a diferentes
longitudes de cables y nmero de unidades de control abonadas, ya que impiden fenmenos de reflexin
que pueden perturbar el mensaje. Estas resistencias estn alojadas en el interior de algunas de las
unidades de control del sistema por cuestiones de economa y seguridad de funcionamiento

Controlador: Es el elemento encargado de la comunicacin entre el microprocesador de la unidad de

control y el trasmisor-receptor. Trabaja acondicionando la informacin que entra y sale entre ambos
componentes. El controlador est situado en la unidad de control, por lo que existen tantos como unidades
estn conectadas al sistema. Este elemento trabaja con niveles de tensin muy bajos y es el que
determina la velocidad de trasmisin de los mensajes, que ser mas o menos elevada segn el
compromiso del sistema. As, en la lnea de Can-Bus del motor-frenos-cambio automtico es de 500 K
baudios, y en los sistema de confort de 62.5 K baudios. Este elemento tambin interviene en la necesaria
sincronizacin entre las diferentes unidades de mando para la correcta emisin y recepcin de los
mensajes.

Transmisor / Receptor: El trasmisor-receptor es el elemento que tiene la misin de recibir y de trasmitir

los datos, adems de acondicionar y preparar la informacin para que pueda ser utilizada por los
controladores. Esta preparacin consiste en situar los niveles de tensin de forma adecuada, amplificando
la seal cuando la informacin se vuelca en la lnea y reducindola cuando es recogida de la misma y
suministrada al controlador. El trasmisor-receptor es bsicamente un circuito integrado que est situado
en cada una de las unidades de control abonadas al sistema, trabaja con intensidades prximas a 0.5 A y
en ningn caso interviene modificando el contenido del mensaje. Funcionalmente est situado entre los
cables que forman la lnea Can-Bus y el controlador

Cdigos de falla CAN BUS:

Can-Bus es un protocolo de comunicacin en serie desarrollado por Bosch para el intercambio de
informacin entre unidades de control electrnicas del automvil.
Caractersticas del CAN BUS.
La informacin que circula entre las unidades de mando a travs de los dos cables (bus) son paquetes de
0 y 1 (bit) con una longitud limitada y con una estructura definida de campos que conforman el mensaje.
Uno de esos campos acta de identificador del tipo de dato que se transporta, de la unidad de mando que
lo trasmite y de la prioridad para trasmitirlo respecto a otros. El mensaje no va direccionado a ninguna
unidad de mando en concreto, cada una de ellas reconocer mediante este identificador si el mensaje le
interesa o no.
Todas las unidades de mando pueden ser trasmisoras y receptoras, y la cantidad de las mismas abonadas
al sistema puede ser variable (dentro de unos lmites).
Si la situacin lo exige, una unidad de mando puede solicitar a otra una determinada informacin
mediante uno de los campos del mensaje (trama remota o RDR).
Cualquier unidad de mando introduce un mensaje en el bus con la condicin de que est libre, si otra lo
intenta al mismo tiempo el conflicto se resuelve por la prioridad del mensaje indicado por el identificador
del mismo.
El sistema est dotado de una serie de mecanismos que aseguran que el mensaje es trasmitido y
recepcionado correctamente. Cuando un mensaje presenta un error, es anulado y vuelto a trasmitir de
forma correcta, de la misma forma una unidad de mando con problemas avisa a las dems mediante el
propio mensaje, si la situacin es irreversible, dicha unidad de mando queda fuera de servicio pero el
sistema sigue funcionando.

Componentes que conforman a un CAN BUS:

Cables: En un cable los valores de tensin oscilan entre 0V y 2.25V, por lo que se denomina cable L
(Low) y en el otro, el cable H (High) lo hacen entre 2.75V. y 5V. En caso de que se interrumpa la lnea H
o que se derive a masa, el sistema trabajar con la seal de Low con respecto a masa, en el caso de que
se interrumpa la lnea L, ocurrir lo contrario.

Herramientas de diagnostico para encontrar codigos de fallas tanto en OBD1 como en OBD2.
Herramienta de diagnstico (Scan Tool) para OBD II usando un Note Book o PDA para leer
informacin final.

Esquema de conexin de un scanner a Note Book o PDA con indicacin precisa de donde se encuentra
normalmente el DLC (Data Link Connector)

EL OBD II______________________________________________________________________.
A partir de Enero de 1996, las autoridades encargadas del control de las emisiones al medio ambiente dentro de
los EE.UU, comienzan a establecer ciertos estndares en la industria del automvil a fin de corregir ciertos
problemas que se haban encontrado al aplicar las normas que regulaban al OBD I. Estas mejoras son las que
dieron lugar a los estndares conocidos hoy como OBD II.
Para 1996 todo auto, camiones livianos y/o camionetas, vendidos en los EE.UU deban cumplir con el OBD II.
En resumen los agregados principales fueron:
a) Estandarizacin del conector para la herramienta de diagnstico DLC y estricta indicacin del lugar dentro

del vehculo en el cual puede instalarse. Fig. 3.

b) Estricto monitoreo de la eficiencia del convertidor cataltico el cual incluye ahora dos sondas para detectar
niveles de oxigeno y una de ellas con calefactor.
c) Estandarizacin de los cdigos de fallas que puedan afectar la contaminacin. Estos cdigos fueron
establecidos por la SAE y cada cdigo identifica un tipo de falla independientemente del fabricante o modelo de
vehculo. A estos cdigos se les llama cdigos estandarizados cdigos genricos.
d) Establecimiento de las condiciones bsicas que deber cumplir una herramienta de diagnstico "Scan Tool".
e) Estricto monitoreo de las emisiones evaporativas del tanque de combustible.
f) Estricto monitoreo de las condiciones de funcionamiento del motor en lo que respecta a "encendido errtico"
y a ajuste en el consumo ptimo del combustible.
g) Monitoreo constante de las condiciones de funcionamiento de los circuitos elctricos relacionados con el
encendido, el suministro del combustible y las emisiones del tanque del combustible.
f) La lmpara MIL luego de una falla se encender y se establecer un DTC. Si bien la MIL puede llegar a
apagarse por s sola si la falla desaparece, no podr apagarse por ninguna "trampa intencional maliciosa" a
menos que sea reparada correctamente la falla que origin el encendido de la misma.
h) Estricto monitoreo del comportamiento de la vlvula EGR.
Lo anterior no agota todas las mejoras importantes que fueron incluidas en los vehculos al incorporarle las
normas del OBD II con las cuales se ha conseguido una reduccin significativa de la contaminacin al medio
ambiente y un tremendo ahorro de combustible.

Cdigos de falla de una transmisin automtica (OBD1 y OBD2).

Cdigos OBD1.
U1020....CAN data bus, A/C compressor clutch dignal invalid or missing
P0010...."A" Camshaft Position Acutator circuit (Bank 1)
P0011...."A" Camshaft Position - Timing over-advanced (Bank 1)
P0012...."A" Camshaft Position - Timing over-retarded (Bank 1)
P0013...."B" Camshaft Position Actuator circuit (Bank 2)
P0014...."B" Camshaft Position - Timing over-advanced (Bank 1)
P0015...."B" Camshaft Position - Timing over-retarded (Bank 1)
P0020...."A" Camshaft Position Actuator circuit (Bank 2)
P0021...."A" Camshaft Position - Timing over-advanced (Bank 2)
P0022...."A" Camshaft Position - Timing over-retarded (Bank 2)
P0023...."B" Camshaft Position Actuator circuit (Bank 2)
P0024...."B" Camshaft Position - Timing over-advanced (Bank 2)
P0025...."B" Camshaft Position - Timing over-retarded (Bank 2)
P0030....O2 Sensor heater control circuit (Bank 1 Sensor 1)
P0031....O2 Sensor heater control circuit low (Bank 1 Sensor 1)

P0032....O2 Sensor heater control circuit high (Bank 1 Sensor 1)

P0033....Turbocharger bypass valve control circuit
P0034....Turbocharger bypass valve control circuit low
P0035....Turbocharger bypass valve control circuit high
P0036....O2 Sensor heater control circuit (Bank 1 Sensor 2)
P0037....O2 Sensor heater control circuit low (Bank 1 Sensor 2)

Cdigos OBD2.
P0050....O2 Sensor heater control circuit (Bank 2 Sensor 1)
P0051....O2 Sensor heater control circuit low (Bank 2 Sensor 1)
P0052....O2 Sensor heater control circuit high (Bank 2 Sensor 1)
P0056....O2 Sensor heater control circuit (Bank 2 Sensor 2)
P0057....O2 Sensor heater control circuit low (Bank 2 Sensor 2)
P0058....O2 Sensor heater control circuit high (Bank 2 Sensor 2)
P0062....O2 Sensor heater control circuit (Bank 2 Sensor 3)
P0063....O2 Sensor heater control circuit low (Bank 2 Sensor 3)
P0064....O2 Sensor heater control circuit high (Bank 2 Sensor 3)
P0065....Air Assisted Injector control range/performance problem
P0066....Air Assisted Injector control circuit low
P0067....Air Assisted Injector control circuit high
P0070....Ambient Air Temperature Sensor circuit
P0071....Ambient Air Temperature Sensor range/performance problem
P0072....Ambient Air Temperature Sensor circuit low input
P0073....Ambient Air Temperature Sensor circuit high input
P0074....Ambient Air Temperature Sensor circuit intermittent
P0075....Intake Valve control Solenoid circuit (Bank 1)
P0076....Intake Valve control Soleoid circuit low (Bank 1)
P0077....Intake Valve control Solenoid circuit high (Bank 1)
P0078....Exhaust Valve control Solenoid circuit (Bank 1)

Desarmado y armado transmisin Ford 4R70W.

Transmisin Automtica
La transmisin 4R70W tiene las siguientes caractersticas:
Engranajes de relacin amplia
Cuatro velocidades
Traccin en las ruedas traseras
Automtica
DESCRIPCION Y OPERACION
Cambios electrnicos
Control del embrague del convertidor de torque
Controles de presin de lnea
La transmisin utiliza un juego de engranajes de doble pin,
Estilo Ravigneaux con dos bandas, un embrague de rodillos
Unidireccional, un diodo mecnico y cuatro embragues de
Friccin para producir cuatro velocidades de avance y Retroceso.
Herramientas:
- caja de herramientas

-juego de dados
- pinzas para seguros
-martillo de goma
-martillo de bola
-bronces
-maneral
-trapos o estopa
-colocador del reten de aceite
-tornillo extractor de rodamientos
-Adaptador colocador rodamiento eje de salida-Tuvo extractor y colocador
-Juego de herramientas Ford 318-T247
-Punzn para mellado tuerca contra eje entrada
-Colocador retn de aceite eje de entrada
-Llave tuerca de fijacin rodamiento eje de salida
-scanner