INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITCNICO

SANTIAGO MARIO
EXTENSIN MATURN
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL (42).
CATEDRA: PAVIMENTOS.

PAVIMENTO RGIDO

Autores:
Pinto, Hctor
CI: 15.582.082
Rodrguez, ngel CI: 21.095.219
Salazar, Betania CI: 20.648.993
Toledo, Victoria CI: 25.909.107

Profesor:
Ing. Gustavo Pealosa

Maturn, Marzo 2016

INTRODUCCIN
El uso de los pavimentos rgidos se remonta a ms de 100 aos. George
Bartholomew, un norteamericano de Ohio, realiz las primeras pruebas en una faja
experimental de 2.44 metros de ancho. Este descubrimiento dio inicio al proyecto de
obras pblicas ms grande en la historia de la humanidad: el sistema de carreteras
inter-estatal de los Estados Unidos de Norteamrica, con aproximadamente 27.500
Km de longitud.
La historia registra a las carreteras americanas que vincularon las reas
agrcolas con los centros urbanos, como el eslabn vital entre los productos y sus
consumidores, que literalmente pavimentaron la prosperidad de los Estados Unidos.
En Amrica del Sur, algunos pases cuentan con ms de 20 aos de
experiencia en la construccin de sus redes de carreteras con pavimento rgido.
Bolivia recin hace unos aos empez a interesarse en este tipo de pavimento,
comenzando con el pavimentado de extensas superficies en calles y avenidas de sus
ciudades capitales, pero sin optar al mismo tiempo por este mtodo en carreteras. La
ciudad de Santa Cruz es considerada la pionero en utilizar esta tcnica en gran escala,
con ms de dos millones de metros cuadrados hasta el ao 2001; le sigue
Cochabamba, con ms de un milln de metros cuadrados. Otras ciudades en las que
se ha dado gran impulso al pavimento rgido, son: Sucre, Potos, Caranavi, Achacachi
y San Borja, mientras que la ciudad de El Alto tiene planeado pavimentar 400,000
metros cuadrados durante el ao 2002.
En agosto de 2001 se emple esta tcnica de pavimentacin por primera vez
en una va de la red troncal de Bolivia para cubrir un tramo de 5 Km de la carretera
que une los departamentos de Cochabamba y Santa Cruz, en la zona de El Sillar.
Posteriormente, en diciembre de 2001 se inici la pavimentacin de 38 Km. de la
carretera Toledo-Pisiga, obra que estar concluida a mediados de 2002

CONTENIDO

DEFINICION Y CARACTERSTICAS DE PAVIMENTO RGIDO

Son aquellos formados por una losa de concreto Prtland sobre una base, o
directamente sobre la sub-rasante. Transmite directamente los esfuerzos al suelo en
una forma minimizada, es auto-resistente, y la cantidad de concreto debe ser
controlada. En funcin a lo sealado anteriormente; se puede diferenciar que en el
pavimento rgido, el concreto absorbe gran parte de los esfuerzos que las ruedas de
los vehculos ejercen sobre el pavimento, mientras que en el pavimento flexible este
esfuerzo es transmitido hacia las capas inferiores (Base, Sub-base y Sub-rasante).
Son pavimentos que estn formados por una losa de concreto sobre una base,
o en forma directa sobre una superficie lisa. La funcin, es la de transmitir el
esfuerzo en forma directa al suelo, siendo muy resistente, pero en este tipo de
pavimentos la cantidad del concreto aplicada debe estar controlada. Son importantes
una serie de elementos bsicos para la construccin de los pavimentos rgidos, como
la cantidad del concreto a colocar, las maquinarias necesarias, los procedimientos, los
sellos de las juntas, y entre otras cosas, la prevencin de los defectos que pueden
sobrevenir del proceso constructivo.
En este tipo de pavimentos es muy importante que se cumplan propiedades
constructivas, como lo son la resistencia y la elasticidad. Con respecto a la resistencia
en primer lugar que como los pavimentos de concreto trabajan a flexin, es necesario
que su resistencia sea acorde con ella, como as tambin en la elasticidad. La losa,
debido a su rigidez y alto mdulo de elasticidad, absorbe gran parte de los esfuerzos
que se ejercen sobre el pavimento lo que produce una buena distribucin de las cargas
de rueda, dando como resultado tensiones muy bajas en la subrasante. Todo lo
contrario sucede en los pavimentos flexibles, que al tener menor rigidez, transmiten

los esfuerzos hacia las capas inferiores lo cual trae como consecuencia mayores
tensiones en la subrasante.

ELEMENTOS DE UN PAVIMENTO RGIDO

Las capas que conforman el pavimento rgido son: subrasante, subbase, y losa
o capa de rodamiento.

Los elementos y funciones de un pavimento rgido son:

Sub-rasante: Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura
de pavimento y que se extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de
diseo que corresponde al trnsito previsto. Esta capa puede estar formada en corte o
relleno y una vez compactada debe tener las secciones transversales y pendientes
especificadas en los planos finales de diseo.
El espesor de pavimento depender en gran parte de la calidad de la subrasante, por lo que sta debe cumplir con los requisitos de resistencia,
incompresibilidad e inmunidad a la expansin y contraccin por efectos de la
humedad, por consiguiente, el diseo de un pavimento es esencialmente el ajuste de
la carga de diseo por rueda a la capacidad de la sub-rasante. Se considera como la
cimentacin del pavimento y una de sus funciones principales es la de soportar las
cargas que transmite el pavimento y darle sustentacin, as como evitar que el
terrapln contamine al pavimento y que sea absorbido por las terraceras.
Sub-base:

Es

la

capa

de

la

estructura

de

pavimento

destinada

fundamentalmente a soportar, transmitir y distribuir con uniformidad las cargas

aplicadas a la capa de rodamiento de pavimento, de tal manera que la capa de subrasante la pueda soportar absorbiendo las variaciones inherentes a dicho suelo que
puedan afectar a la sub-base. La sub-base debe controlar los cambios de volumen y
elasticidad que seran dainos para el pavimento.
Se utiliza adems como capa de drenaje y contralor de ascensin capilar de
agua, protegiendo as a la estructura de pavimento, por lo que generalmente se usan
materiales granulares. Al haber capilaridad en poca de heladas, se produce un
hinchamiento del agua, causado por el congelamiento, lo que produce fallas en el
pavimento, si ste no dispone de una sub-rasante o subbase adecuada.
Losa (capa de rodamiento): Es la capa superior de la estructura de
pavimento, construida con concreto hidrulico, por lo que debido a su rigidez y alto

mdulo de elasticidad, basan su capacidad portante en la losa, ms que en la

capacidad de la sub-rasante, dado que no usan capa de base.

USOS DEL PAVIMENTO RGIDO

El pavimento rgido puede ser diseado para calles, avenidas, carreteras y
aeropuertos, para cualquier nivel de trfico y prcticamente sobre cualquier tipo de
suelo, con tal de que la sub-rasante sea razonablemente uniforme. Es empleado en
carreteras en donde el trnsito vehicular es elevado, en especial los vehculos
pesados, ya que este tipo de pavimento tiende a ser ms duradero en el tiempo que los
pavimentos flexibles, y requieren de menos mantenimiento.

VENTAJAS DEL PAVIMENTO RGIDO

Menor costo de Mantenimiento

Los costos de mantenimiento del pavimento de concreto son mucho menores.

Siendo por lo general los relacionados con el reemplazo de los materiales del sellado
de las juntas, las cuales se realizan con intervalos entre cinco a diez aos.

Costo operativo de la va
Los pavimentos de concreto al tener una superficie plana alargan la vida de los

vehculos, minimizando su mantenimiento. Adems, el costo de consumo de

combustibles y lubricantes se reduce generando mayor beneficio al usuario.

Costo social por mantenimiento

En el caso del concreto el mantenimiento es mnimo y menos frecuente, lo

cual es favorable dado que disminuye los costos asociados a los tiempos de viaje de

los usuarios ocasionados por reparaciones continuas como es el caso de la opcin en

asfalto.

Durabilidad
Las superficies de concreto poseen mayor duracin. Se ha demostrado que las

vas de concreto exceden su periodo de diseo. Por otro lado, el concreto incrementa
su resistencia con el tiempo generando una ventaja adicional.

Resistencia
El concreto resiste mejor los derrames de gasolina y diesel, as como los

efectos de la intemperie. Adems, la carpeta de concreto transmite bajas presiones a la

subrasante o suelo de cimentacin.

Amigable con el medio ambiente

Los insumos del concreto no son voltiles, por lo que es ms amigable con el

entorno y reduce la emisin de dixido de carbono. En zonas calurosas se mantiene

fresco, reduciendo el calor urbano.

Indeformabilidad
En las zonas de frenado y arranque de vehculos pesados el concreto no pierde

su forma. Adems, permite lograr una superficie de rodadura con alto grado de
planicidad y por su rigidez esta superficie permanece plana durante toda su vida til,
evitando las deformaciones que disminuyen el rea de contacto entre llanta y
pavimento.

Textura
La superficie del pavimento de concreto se puede hacer tan segura como se

quiera, gracias a las diversas tcnicas para darle textura.

Drenaje

Al no deformarse, mantenindose planas las superficies de concreto,

proporcionan un buen drenaje superficial para el agua de lluvia.

Seguridad
Por su textura, los pavimentos de concreto presentan mejor agarre. El

fenmeno del hidroplaneo de vehculos se reduce.

Economa en capa base

El concreto al ser un material ms rgido reduce sustancialmente el espesor de

la capas granulares, reduciendo adems, los volmenes de materiales ptreos. Esta

cualidad tambin reduce los volmenes de excavacin, reduciendo costos e impactos
al medio ambiente.

Visibilidad
La superficie del concreto es tres veces ms reflejante que la del asfalto. Por

ello, los pavimentos de concreto ahorran hasta un 30% de energa. Se brinda mayor
seguridad durante la noche, debido a que las luces de los vehculos tienen ms
capacidad de reflejo en el concreto.

Reparaciones
El concreto se repara fcilmente, bajo cualquier condicin climtica, se

pueden agregar una gran variedad de aditivos a la mezcla permitiendo efectuar todo
tipo de trabajos con gran rapidez y eficiencia.

Aeropuertos
El pavimento de concreto tiene mejor capacidad de carga, tiene resistencia de

reserva para sobrecargas no previstas y a la deformacin, este tipo de pavimento

permite una excelente visibilidad para aterrizajes y cuenta con textura superficial
permanente para prevenir hidroplaneo. No existe reemplazo a los pavimentos de

concreto para aeropuertos, ya que estos no requieren recapamientos peridicos ni

cerrar aeropuertos para reparaciones, su construccin es rpida y econmica y
cuentan con una larga vida til.

Tecnologa
Existen equipos de pavimentacin con concreto muy diversos con alto

rendimiento para carreteras, llegando incluso a realizar distancias de un kilmetro por

calzada.

Estabilidad
Es indicado en intersecciones, playas de estacionamiento y reas en que los

vehculos realizan frenadas, aceleraciones y giros.

DESVENTAJAS DEL PAVIMENTO RGIDO

Como desventajas corresponde citar su costo de construccin ms elevado y
la mayor dificultad para instalacin o reparacin de servicios pblicos bajo el
pavimento. Sus espesores son mayores que los del pavimento flexible y ello tiende a
interferir con las salidas de desages pluviales domiciliarios, todo esto a un proceso
constructivo ms lento y tedioso en comparacin con el pavimento flexible.

DIFERENCIA ENTRE PAVIMENTO RGIDO Y FLEXIBLE

Rgido
Mximo dos capas
Losa de hormign armado que
absorbe todo el esfuerzo.
Mayor costo inicial.
Menores deformaciones.
Vida til es mayor

Flexible
Est constituida por varias capas
Lleva carpeta asfltica y cada
capa

absorbe

cierta

cantidad

esfuerzo.
Menor costo inicial.
Mayores deformaciones.
Menor vida til.

de

Existe menor friccin en la

Existe mayor friccin en la capa

superficie de rodamiento.
de rodamiento.
Menor costos de mantenimiento
Mayor costo de mantenimiento.
Color gris claro
Color gris oscuro o negro.
Hay discontinuidad en la capa de
Capa
de
rodamiento
rodamiento, se conoce como junta.
Mtodo constructivo tedioso.

prcticamente contina.
Mtodo
constructivo

ms

sencillo.

METODO DE DISEO AASTHO

El mtodo de diseo AASHTO, originalmente conocido como AASHO, fue
desarrollado en los Estados Unidos en la dcada de los 60, basndose en un ensayo a
escala real realizado durante 2 aos en el estado de Illinois, con el fin de desarrollar
tablas, grficos y frmulas que representen las relaciones deterioro-solicitacin de las
distintas secciones ensayadas. A partir de la versin del ao 1986, y su
correspondiente versin mejorada de 1993, el mtodo AASHTO comenz a introducir
conceptos mecanicistas para adecuar algunos parmetros a condiciones diferentes a
las que imperaron en el lugar del ensayo original.
El diseo del pavimento rgido involucra el anlisis de diversos factores:
trfico, drenaje, clima, caractersticas de los suelos, capacidad de transferencia de
carga, nivel de servicio deseado, y el grado de confiabilidad al que se desea efectuar
el diseo acorde con el grado de importancia de la carretera. Todos estos factores son
necesarios para predecir un comportamiento confiable de la estructura del pavimento
y evitar que el dao del pavimento alcance el nivel de colapso durante su vida en
servicio.
La ecuacin fundamental AASHTO para el diseo de pavimentos rgidos es:

Para una mejor descripcin de las variables, stas se clasifican de la siguiente

manera:
Variables de diseo. Esta categora se refiere al grupo de criterios que debe
ser considerado para el procedimiento de diseo.

 Criterio de comportamiento. Representa el grupo de condiciones de fronteras

especificado por el usuario, dentro del que un alternativa de diseo deber
comportarse.
Propiedades de los materiales para el diseo estructural. Esta categora cubre
todas las propiedades de los materiales del pavimento y del suelo de fundacin,
requeridas para el diseo estructural.
Caractersticas estructurales. Se refiere a ciertas caractersticas fsicas de la
estructura del pavimento, que tienen efecto sobre su comportamiento.

CONCLUSIN

En lo que respecta al diseo de pavimentos, es fundamental efectuar el

anlisis estructural y funcional empleando modelos que representen en forma realista
los efectos en el desempeo de la estructura de pavimento ante las solicitaciones de
carga. Con este propsito, es recomendable utilizar mtodos mecansticos de diseo
de pavimentos debidamente calibrados a las condiciones locales. Estos mtodos,
como por ejemplo el AASHTO 2008, simulan el efecto del medio ambiente en la
estructura del pavimento como son los cambios de temperatura y humedad y las
cargas de trfico actuantes, considerando su impacto en los niveles de serviciabilidad
y la probabilidad de aparicin de fallas en el pavimento. Con el uso de modelos de
desempeo integrados, se puede proyectar la condicin del pavimento a lo largo de su
vida en servicio, verificando si lo niveles de tolerancia son cumplidos
satisfactoriamente. La estructura de pavimento que satisface los niveles de tolerancia
estructural y funcional es seleccionada como una alternativa tcnica viable.

En un enfoque integral de diseo de pavimentos se consideran objetivos

mltiples, definiendo los niveles de aceptacin para cada uno de los parmetros que
intervienen en el proceso de acuerdo al grado de importancia que se les asigne. Entre
estos objetivos se encuentran: brindar una adecuada serviciabilidad o comodidad a
los usuarios que transitan por el pavimento, la durabilidad de la estructura de
pavimento en el tiempo, confiabilidad en que el pavimento se comporte como ha sido
diseado, seguridad ante el trnsito de los vehculos al brindar una buena friccin
entre los neumticos de los vehculos y la superficie de rodadura, amistoso al medio
ambiente, y el minimizar los costos de construccin y mantenimiento durante su vida
en servicio.