Aeropuertos Unidad II

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL
SECRETARIA ACADMICA
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA
Ing. Pedro Luis Blanco Lpez
SUBDIRECCIN ACADEMICA
ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES
DEMANDA DEL TRANSPORTE AREO

DEMANDA DEL TRANSPORTE AREO)
INFRAESTRUCTURA PARA SISTEMAS POR AIRE

INTRODUCCIN Y GENERALIDADES
VISTA AREA DEL AEROPUERTO

INTERNACIONAL DE COREA
3

REA DE INFLUENCIA
MARCO DE REFERENCIA:
Un Aeropuerto, no debe de considerarse como un elemento

aislado a pesar de que se encuentre a varios kilmetros de
distancia
de
cualquier
ncleo
urbano,
adems
por
importancia, son instalaciones intermodales con otros
sistemas de transporte.
An ms tratndose de medianos y grandes aeropuertos como
el de la Ciudad de Mxico, que esta dentro de la mancha
urbana, con los peligros que significa, contraviniendo
Normas de la OACI.
En este mismo sentido, cabra considerar un fenmeno que se
repite sistemticamente como es el hecho de que el
crecimiento urbano de las ciudades que disponen de
aeropuerto se produce en torno a ste, ya que los
aeropuertos son uno de los centros con mayor vitalidad
econmica en las sociedades modernas, as como, en los
impactos econmicos y sociales de un pas como Mxico.
4

REA DE INFLUENCIA
Por lo tanto, y a pesar de que en un principio estos

aeropuertos pueden situarse alejados de las zonas urbanas,
el crecimiento de las ciudades hace que muchas veces acabe
formando parte del propio ncleo urbano, lo que indica que
cumpla
con
la
normatividad
establecida
nacional
e
internacional, SCT (DGAC), y tanto la OACI como la IATA.
En cualquier caso, un aeropuerto al requerir grandes

extensiones
de
terreno,
seguramente
incida
en
la
realizacin de los Programas Generales de Desarrollo
Urbano,
Estatales
y
municipales,
y
obviamente
comunicaciones, con
un radio de influencia sobre las
actividades socioeconmicas y sobre el conjunto social.

REA DE INFLUENCIA
AVIN EN ESPERA DE DESPEGUE

DEMANDA DEL TRANSPORTE AREO)
2.1 DETERMINACIN DEL REA DE INFLUENCIA

DEL AEREOPUERTO, ANTECEDENTES Y SITUACIN
GEOGRAFICA

REA DE INFLUENCIA
REA DE INFLUENCIA PARA LOCALIZAR UN AEROPUERTO:

El espacio fsico que rodea al aeropuerto es el lugar que
rodea al aeropuerto y es el area que rodea donde se ubican
los posibles usuarios del mismo, o el traslado de carga.
El rea de influencia de un aeropuerto es la regin

geogrfica, donde se localizan los usuarios potenciales del
mismo, esta definida por los organismos nacionales DGAC de
la SCT, e internacionales, como la OACI (Organizacin de
Aviacin Civil Internacional), respectivamente, y que
tienen a su cargo los estudios de planeacin para
establecimiento del servicio de transportacin area; del
rea de influencia se deben conocer varios datos como:
1.
2.
3.
4.
4.
Antecedentes histricos.
Geogrficos.
Econmicos.
Polticos.
Sociales

REA DE INFLUENCIA
Con la informacin anterior, se determinan las acciones que

nos conducirn a conocer las situacin real del area, para
realizar los estudios correspondientes que nos permitan
llevara cabo el anteproyecto y proyecto del aeropuerto y su
Plan Maestro.
En Mxico la Secretaria de Comunicaciones y Transportes
SCT, bajo los lineamientos y normatividad de la OACI,
establecen un mtodo para delimitar el area de influencia,
que consta de dos (2) zonas geogrficas, la I y la II,
partiendo del centro de la poblacin a servir.
La zona I queda comprendida entre 0 y 40 minutos de
recorrido por la va o vas principales.
La zona II queda comprendida entre los 40 y 60 minutos de
recorrido por la va o vas principales.

REA DE INFLUENCIA
ZONA GEOGRFICA DE INFLUENCIA DE UN

AEROPUERTO
10

REA DE INFLUENCIA
Las velocidades promedio de operacin consideradas

determinar esos tiempos de recorrido son:
para
100 Km/h para autopistas o carreteras de 4 carriles.

75 Km/h para carreteras federales de 2 carriles.
60 KM/h
para las dems carreteras.
Km/h para vialidades en zonas urbanas.

Con estas velocidades y los tiempos de recorrido se
delimitan las zonas, siguiendo el trayecto de las
principales carreteras que comuniquen a la ciudad o
poblacin donde se pretenda estudiar el aeropuerto.
Se utiliza una carta topogrfica escala 1:250,000 del
INEGI,
en
ellas
se
determinan
las
distancias
correspondientes a los puntos de recorrido dentro de los 40
y los 60 minutos, delimitndose las zonas I y II,
respectivamente.
11

REA DE INFLUENCIA
PROCEDIMIENTO:
En la carta topogrfica se con la ayuda de un escalimetro
giratorio, u otro procedimiento, como con un compas, se
miden las distancias del centro de la poblacin hacia las
carreteras elegidas que la comunican, utilizando las
siguientes expresiones matemticas:
1. t = Distancia (Km) * (60)/ Velocidad Km/h
Donde: t en minutos
As se calcula el tiempo en minutos y con la expresin

siguiente se determina la distancia en Km., aplicando
la expresin siguiente:
2.
d = velocidad (Km./h) * tiempo (minutos)/ 60
12

REA DE INFLUENCIA
13

REA DE INFLUENCIA
Primeramente se determina la zona geogrfica a 40 minutos,

fijando las distancias y las coordenadas respectivas del
polgono; posteriormente con una simple regla de tres, se
determinan las distancias a 60 minutos.
Distancia 1
Distancia 2
(X)
40 minutos
60 minutos
14

REA DE INFLUENCIA
De esa manera conocemos el polgono II, es conveniente

realizar en una tabla en Excel los clculos de tiempos y
distancias,
a
la
escala
que
corresponda
la
carta
topogrfica.
As como tambin el calculo de las reas de los polgonos
se determinan con la expresin siguiente.
AREAS DE LOS POLGONOS:
rea = ab Sen C
Para cada triangulo formado por los vrtices al centro del
Polgono, sumndose todos y cada uno de ellos.
15

ESTUDIOS DEL REA DE INFLUENCIA (INEGI)
2.2 ESTUDIOS SOCIOECONMICOS DEL REA DE

INFLUENCIA
16

SECUENCIA DE
SERVICIOS, ETC.
ESTUDIO
SOCIOECONMICO,
RECURSOS,
1.1
Localizacin de poblaciones dentro del rea de

influencia.
1.2
Poblacin total, hombres y mujeres, edades, PEA.
1.3 Antecedentes histricos, geogrficos, polticos y
sociales.
1.3.1 Toponimia
1.3.2 Escudo
1.3.3 Resea histrica, personajes.
1.3.4 Cronologa
1.4
Medio fsico, Orografa, Hidrografa, Clima,
Ecosistemas, Recursos naturales, caractersticas y
uso del suelo (habitacional, Centro Urbano,
Equipamiento, Industrial, Servicios, Reserva
Ecolgica, etc.)
1.5
Perfil Sociodemogrfico, grupos tnicos, evolucin
demogrfica.
17

1.6
1.6.1
1.6.2.
1.6.3
1.6.4
1.6.5
1.6.6
1.7
1.8
1.9
1.10
1.11
1.12
1.13
1.14
Infraestructura social y comunicaciones

Educacin
Salud
Abasto
Deporte
Vivienda
Servicios pblicos: Alumbrado, Drenaje, Recoleccin
de basura, Seguridad pblica, Mercados y abasto,
Rastros, Parques y jardines, Monumentos, etc.
Medios de comunicacin
Actividad econmica: Sectores, productos y servicios
Agricultura
Ganadera
Industria
Infraestructura hotelera
Comercio
Poblacin econmicamente activa por sector,
Primario, Secundario y Terciario.
18

1.15
1.16
1.17
Atractivos culturales y tursticos, plazas,

monumentos, casas de cultura, fiestas y
tradiciones.
Msica, gastronoma, Centros tursticos,
gastronoma.
Gobierno, localidades, ayuntamiento.
19

2.3 DETERMINACIN DE PROYECCIONES

O MODELOS MATEMTICOS PARA EL CALCULO
DE PRONSTICOS
20

DETERMINACIN DE PROYECCIONES O MODELOS MATEMTICOS

Es la cantidad de pasajeros y carga que harn uso del
transporte areo, para lo que es necesario conocer del
lugar de origen, su rea de influencia y caractersticas
socioeconmicas, las caractersticas cuantitativas (tamao
y cualitativas (calidad de las instalaciones y del
conjunto) del aeropuerto, la vocacin del mismo de acuerdo
al movimiento de los pasajeros: origen y destino o de punto
a punto; hub o distribuidor y cuando el aeropuerto
distribuye el trfico areo, hub and spoke que es
distribuidor y radial; y mixto que atiende vuelos de origen
y destino y de transferencia.
Para el proyecto del aeropuerto es necesario conocer y
tener en cuenta a los elementos Transportadores (Aeronaves:
tipo,
dimensiones
y
caractersticas),
tripulacin
y
personal en tierra y transportados (pasajeros y carga).
21

El dimensionamiento de los elementos que conforman la

infraestructura del aeropuerto se determina en funcin de
la demanda del transporte areo, que es el trfico
potencial, que se divide en:
Trfico Inducido. Usuarios que no pueden utilizar el
transporte areo por no existir conexin entre dos
regiones,
potencialmente
vinculadas
en
el
sentido
econmico.
Trfico Generado. Usuarios del transporte areo que se
alientan al desarrollarse ms actividad econmica una vez
que se ha inducido el trfico.
Trfico Atrado. Es la cantidad de usuarios que abandonan

otro medio de transporte para utilizar el trasporte areo,
una vez que se ha construido el nuevo aeropuerto
22

La suma de los trficos anteriores determinan los usuarios

potenciales,
que
son
los
pasajeros
y/o
carga
que
necesariamente harn uso del aeropuerto.
Modelos matemticos para el clculo de pronsticos.
La demanda del transporte areo se determina mediante el
clculo de pronsticos, utilizando modelos matemticos para
proyectar a futuro la tendencia de las variables en estudio
para uno o varios escenarios de tiempo: a corto, mediano y
largo plazo, a partir de datos estadsticos areos si se
trata de la ampliacin de un aeropuerto o se considera para
el estudio de un aeropuerto con caractersticas similares a
las del proyecto; de tratarse en un sitio nuevo, se recurre
a indicadores socioeconmicos de la regin, que pueden ser
demogrficos o sus caractersticas econmicas, polticas y
sociales.
En cualquiera de los casos se deben de tener presentes las

variables a considerar y el procedimiento a seguir.
23

PROYECCIONES O MODELOS MATEMTICOS:

La demanda del transporte areo se determina mediante el clculo
de pronsticos, utilizando modelos matemticos para proyectar a
futuro la tendencia de las variables en estudio para uno o varios
escenarios de tiempo: a corto, mediano y largo plazo, a partir de
datos estadsticos areos si se trata de la ampliacin de un
aeropuerto o se considera para el estudio de un aeropuerto con
caractersticas similares a las del proyecto; de tratarse en un
sitio nuevo, se recurre a indicadores socioeconmicos de la
regin, que pueden ser demogrficos o sus caractersticas
econmicas, polticas y sociales.
En cualquiera de los casos se deben de tener

variables a considerar y el procedimiento a seguir.
presentes
las
La proyeccin es una tendencia evolutiva de la demanda, en general

adopta caractersticas que geomtricamente se apegan en alguna
medida a tres grandes tipos o modelos matemticos desarrollados;
lineal, exponencial o logartmico. El ms utilizado es el modelo
de regresin lineal y el mtodo de mnimos cuadrados.
24

DESCRIPCIN
UTILIZAR.
DE
VARIABLES
MODELO
MATEMTICO
La demanda del transporte areo se analizar con el clculo de

pronsticos, usando modelos matemticos para calcular la tendencia
que tendrn las variables analizadas en las que se determinar lo
siguiente:
Pronsticos a corto plazo.

Pronsticos mediano plazo.
Pronsticos largo plazo.
Lo antes mencionado se calcular en base a estudios estadsticos

de la zona si es una ampliacin de un aeropuerto o para el estudio
de un aeropuerto nuevo pero con cierta similitud a un proyecto
existente tendramos que basarnos en indicadores socioeconmicos
como pueden ser demogrficos econmicos, polticos y sociales para
calcular los pronsticos.
DEFINICION DE VARIABLE
Variable.- Factor que puede tener diferentes valores con el cual
podemos comparar e interrelacionar cantidades, puede ser constante
o continua, su representacin grfica , muestra el comportamiento
25
de dichos elementos a futuro tal representacin que puede ser

REPRESENTACIONES GEOMTRICAS (MODELO MATEMTICO) PARA EVALUAR EL

COMPORTAMIENTO A FUTURO DE LAS VARIABLES A ANALIZAR.
Modelo Lineal.- En este modelo los cambios
proporcionales entre si con aumento uniforme
son
directamente
Y = a0+ a1X ; Ecuacin de primer grado (lineal).

Donde:
Y= a0+ a1x
Y = Demanda, variable dependiente.
X = Tiempo, variable independiente.
a0, a1 = Parmetros de la funcin, constante.
N = Nmero de aos considerados.
a0 = y x2 - xy x / N x2 ( x)2
a1 = N xy - x y / N x2 ( x)
26

Donde:
Y = Demanda
X = Tiempo
GRAFICA DE MODELO DE REGRESIN

LINEAL Y - X
27

Modelo Exponencial: Modelo empleado para analizar datos con

fluctuaciones que tienden a ser ascendentes, un modelo de estas
caractersticas.
Puede representar el comportamiento de la demanda con respecto al
tiempo.
Y = a0+ a1Xn Ecuacin exponencial
Y=a0+ a1Xn
Y = Demanda.
X = Tiempo.
a0, a1 = Parmetros de la funcin. Constante.

n = Parmetros de crecimiento.
28

Donde:
Y = Demanda
X = Tiempo
GRAFICA MODELO EXPONENCIAL Y - X
29

VARIABLES
PROYECTO.
INVOLUCRADAS
EN
EL
DESARROLLO
DE
ESTE
1. PRONSTICOS ANUALES: (Se calcularn analizando lo siguiente)
PASAJEROS DE AVIACIN COMERCIAL (PAC).
PASAJEROS ANUALES DE AVIACIN GENERAL (PAAG).
PASAJEROS ANUALES TOTALES (PAT).
OPERACIONES ANUALES COMERCIALES (OAC).
OPERACIONES ANUALES DE AVIACIN GENERAL (OAG).
OPERACIONES ANUALES TOTALES (OAT).
PRONSTICO DE CARGA ANUAL (C).
30

2. PRONSTICOS HORARIOS DE LA DEMANDA:

(Se calcularn analizando lo siguiente)
PASAJEROS HORARIOS COMERCIALES (PHC).
PASAJEROS HORARIOS DE AVIACIN GENERAL (PHAG).
PASAJEROS HORARIOS TOTALES (PHT).
OPERACIONES HORARIAS COMERCIALES (OHC).
OPERACIONES HORARIAS DE AVIACIN GENERAL (OHAG).
OPERACIONES HORARIAS TOTALES (OHT).
OPERACIONES ANUALES DE AVIACIN COMERCIAL (OAAC).
OPERACIONES ANUALES DE AVIACIN GENERAL (OAG).
OPERACIONES ANUALES TOTALES (OAT).
POSICIONES
(PSC).
POSICIONES SIMULTNEAS DE AVIACIN GENERAL (PSAG).
NMERO DE LUGARES PARA PASAJEROS COMERCIALES (NLC).
NMERO DE LUGARES DE AVIACIN GENERAL (NLAG).
NMERO DE LUGARES DE EMPLEADOS (NLE).
SIMULTNEAS
DE
AVIACIN
COMERCIAL
EN
PLATAFORMA
31

CLCULO DE LA DEMANDA DEL TRANSPORTE AREO.

Los parmetros anuales permiten observar la operacin del conjunto
de las diferentes zonas del aeropuerto, fijar las tasas de
crecimiento anual y pronosticar demandas futuras.
A continuacin se presentan los datos histricos y los parmetros
con sus respectivas frmulas para obtenerlos:
32

1.- PAC= Pasajeros Anuales Comerciales

PAC= P (i)
P= Poblacin del ltimo censo del INEGI

(i)=Tasa de crecimiento anual
Sustituyendo valores:
(i)= [(VF/VP)1/n-1 -1] = (846,267/489,711)1/11-1 -1 =5.6

Dnde:
VF= Valor Futuro del trfico areo= pasajeros anuales
comerciales.
VP= Valor Presente del trfico areo.
i= Tasa de crecimiento anual.
n= Nmero de aos de pronstico.
33

2.- PAAG= Pasajeros Anuales de Aviacin General

PAAG= PAC (1%)
Se (OACI) considera que el 1% de la Aviacin Comercial,

ser la Aviacin General.
3.- PAT= Pasajeros Anuales Totales
PAT= PAC + PAAG
4.- PA= Pasajeros Avin
PA= Nmero de asientos del avin (60% de la

capacidad el nmero de asientos del avin de proyecto)
5.- OAC= Operaciones Anuales Comerciales.
OAC= PAC/Pax/avin, donde se consideran 3 o 4
pax/avin.
6.- OAAG= Operaciones Anuales de Aviacin General.
OAAG= PAAG/pax/avin.
34

7.- OAT = Operaciones Anuales Totales.

OAT = OAC + OAAG
8.- C = Carga Anual Total

C = 0.0080 PAC + 110 (Aeropuerto no turstico)
C = 0.00000666 PAC1.4835 (Aeropuerto turstico)
Para el caso del Aeropuerto del ejemplo, se utilizaron las

estadsticas del trfico de pasajeros anuales del 2000 al
2010.
35

PRONSTICOS:
Datos:
A 10 aos
AO DE ETAPA OPERATIVA. . . . 2010
AO DE PRONSTICO. . . . . . .2020
PASAJEROS ANUALES COMERCIALES 2010. . .
846, 267
PAC
PASAJEROS ANUALES COMERCIALES 2020. ... 1,588,559
PAC
Los pronsticos se indican en cuadro siguiente, calculados

con el ndice de crecimiento anterior.
Considerando como avin de proyecto uno tipo: Boeing 737200 con capacidad de 130 pasajeros procedemos como sigue:
36

37

Desarrollo de clculos:
Consideramos el 1%
general y tenemos:
del
movimiento
areo
para
aviacin
1. PAAG = 0.01 (PAC) = 0.01 (1588,559) = 15,886 Pasajeros

anuales de aviacin general
2. PAT= PAAG + PAC= 15,886 + 1588,559= 1604,445 Pasajeros
anuales totales
Tomamos el 50% de la capacidad del avin de proyecto
3.
OAC= PAC/Pas/Av= 1604,445/65

anuales comerciales
24,684
Operaciones
Considerando 4 pasajeros de aviacin general:

4.
OAAG: PAAG /Pas/Av = 15,886/4

anuales de aviacin general
3,972
Operaciones
5. OAT= OAC + OAAG = 24,684 + 3,972 = 28,656 Operaciones

anuales totales
38

CARGA:
Considerando un aeropuerto turstico:
6. C= 6.66 x 10-6 (PAC)1.4835 =

6.66 x 10-6 (1588,559)1.4835 = 10,546 Toneladas
CALCULO DE PRONSTICOS
TRANSPORTE AREO.
HORARIOS
DE
LA
DEMANDA
DE
Los parmetros horarios son los que reflejan el grado de

saturacin de las diferentes zonas que conforman el
aeropuerto, as como su funcionamiento cotidiano. Con estos
se disean la mayora de las diferentes zonas que conforman
el aeropuerto.
1. PHC = Pasajeros horarios comerciales
2. PHC = (T30 + Y + Z)/3

T30 = 0.006027(PAC)0.82 = 0.006027 (1588,559)0.82 = 733
Y = 0.16(PAC)0.606 = 0.16(1588,559)0.606 = 916
39

Z = CS = 0.00046 X 1588,559 = 730
C = Coeficiente de hora critica de la grfica de la FAA

siguiente: 0.046/100
PHC = T30 + Y + Z /3 = (733 + 916 + 730)/3 =
PHC = 793 Pasajeros Horario Comercial.
4. PHAG = Pasajeros horarios de aviacin general.
PHAG = Y (OHAG)
Y = 3.38(120/79)8.24 = 106
PHAG = 106 x 2 = 212 Pas.Hr.Av.Gral.

5. PHT = Pasajeros horarios totales
PHT = (T30 + Y + Z)/3
T30 = 0.006027(1,604,445)0.82 = 739

Y = 0.16(1,604,445)0.606 = 992
Z = CS = 0.00046(1,604,445) = 738
40
T R A N S I T O A N U A L E N %
TRANSITO ANUAL DE PASAJEROS COMERCIALES EN MILES
Tabla IV.2.1
C=Coeficiente de la hora crtica
41

NUMERO DE LUGARES EN PLATAFORMA
Tabla IV.2.2
42

PHT= (739 + 922 + 738)/3 = 800 Pasajeros horarios totales.

6. OHAG = Operaciones horarias de aviacin general
OHAG = 0.00055
Hr.Av.General.
(OAAG)=0.00055
3,972=2.18=
p.
7. OHC = Operaciones Horarias Comerciales.

T30 = 0.001928(OAC)0.835 = 0.001928 (24,684)0.835 = 9
Y = 0.0142(OAC)0.65 = 0.00142(24,684)
0.65
= 10.17
Z = CS = 0.00046 x 24,684 = 11.35
43

OHC = (T 3 0 + Y + Z ) / 3 = 9 . 0 + 1 0 . 1 7 + 1 1 . 3 5 = 1 0 . 1 7 = 1 1
Op.hr.com
7. OHT= Operaciones Horarias Totales
OHT = (T30+Y+Z)/3
T30= 0.0185(X)0.65 ; X = OAT ; (OAAG / OAT.) < 50%
PARA NUESTRO CASO:

3,972/28,656= 13.86 % por lo tanto : 13.86 % < 50% Ok
T30= 0.0185(OAT)0.65= 0.0185(28,656)
0.65
= 14.6
Y = 0.0128(OAT)0.7014 = 0.0128(28,656)0.7014 = 17
OHT= (14.6 + 17 + 13.2)/3 = 15 Op.Hr.Tot.
44

8. PSC= Posiciones simultaneas de aviacin comercial en
plataforma
PSC= (PSC1 + PSC2 + PSC3)/3
PSC1= PAC /Rendimiento
Rendimiento de la siguiente tabla:
45

PSC1= 1588,559/Rendimiento
Rendimiento = (588,559
230,000= 235,886
20,000)/2000,000
5,886
PSC1= 1588,559/235,886 = 6.73
Con lo que se entra a la tabla de nmeros necesarios de

lugares en estacionamiento" y se obtiene el nmero de
posiciones simultaneas.
IP = 1588,559/100,000 X 0.5 = 7.94
PSC2 = Con el ndice de pasajeros (IP) de la Fig. IV.2.2 se

lee directo el nmero de posiciones.
PSC2 = 8 nmeros necesarios de lugares de estacionamiento
PSC3= (OHC) (t) (p)
46

Dnde:
t = tiempo 2 horas (internacional)

t = tiempo 1 hora (nacional)
p = 0.65 eficiencia (estudios de factibilidad)

PSC3= (11) (2) (0.65) = 14.3
PSC=(6.73+8+14.3)/3 = 10 Posiciones simultneas de aviacin
comercial en plataforma
9. PSAG = Posiciones simultaneas de aviacin general.
PSAG = (0.35 X 2) + (3,972/800)

simultaneas de aviacin general.
Posiciones
47

CALCULO DE PRONSTICOS DE NMERO DE LUGARES DE

ESTACIONAMIENTO (AUTOMVILES).
10. NLC: Numero de lugares para pasajeros comerciales:
NLC = 0.534(PHC) = 0.534 x 793 = 424 lugares p/pas.de
Av.Com.
11. NLAG = Nmero de lugares de aviacin general.
NLAG = 1.10 (PHAG) = 1.1 x 212 = 233 Lugares para Av.
Gral.
12. NLE = nmero de lugares de empleados.
NLE = 0.00020 (PAT) = 0.0002 x 1604,445 = 320 Lugares
para empleados
48

RESUMEN
49

RESUMEN DE PRONSTICOS
50

51

52

AVIN DE PROYECTO
AVIN DE PROYECTO
53

AVIN DE PROYECTO
TURBOREACTOR BOEING 757 - 200

54

AVIN DE PROYECTO - COMPONENTES
AVIN DE PROYECTO
Es el avin para el que se dimensionan la mayora de los elementos

que conforman la infraestructura del aeropuerto y para su estudio se
divide en los grupos:
VISTA EN PLANTA
55

VA
56

VISTA LONGITUDINAL
VISTA LATERAL
57

COMPONENTES PRINCIPALES DE UNA AERONAVE
Grupo sustentador. Est formado por las alas, de las cuales se

obtiene el 80% de la sustentacin de la aeronave, este porcentaje
puede aumentar con el auxilio de superficies hipersustentadoras
llamadas aletas o flaps.
Ala. Es la superficie que produce la sustentacin por efecto del
paso del aire a travs de su forma aerodinmica llamada perfil.
La forma estructural del ala se adquiere mediante vigas que
corren longitudinalmente y la forma del perfil la proporcionan
las costillas que se montan perpendicularmente sobre las vigas,
cubriendo el conjunto con una piel que puede ser de tela, madera
o metal. Sus principales componentes son:
Borde de Ataque. Curva frontal del perfil aerodinmico donde
choca el viento relativo.
Borde de Salida. Es el extremo posterior del perfil que termina
en forma aguda.
Empotre.
sujeta.
Extremo
interior
posterior
del
ala,
donde
esta
se
58

Punta.
Extremo exterior del ala.
Que cierra su forma aerodinmica.
Extrados.
Es la superficie superior del perfil.

Intrados.
Es la superficie inferior del perfil.

Cuerda aerodinmica.
Es el eje de la seccin transversal del perfil aerodinmico del

ala; en funcin de ste y la direccin del viento, se mide el
ngulo de ataque.
Otros aditamentos del ala de un avin son: el compensador, la
ranura y el spoiler
59

COMPONENTES DE UNA AERONAVE
60

COMPONENTES DE UNA AERONAVE
EMPENAJE O COLA
61

Grupo Empenaje.
Este grupo va empotrado en la cola o extremo posterior del
fuselaje y est formado por un plano vertical y otro
horizontal.
El plano vertical o estabilizador vertical. Soporta al timn de

direccin, que gobierna los movimientos sobre el eje vertical,
mientras que el estabilizador horizontal soporta al timn de
profundidad o elevador que se encarga de los movimientos sobre
el eje transversal.
Otros componentes de este grupo son:
Alerones.
Estos provocan reacciones aerodinmicas contrarias en cada ala,

haciendo que la aeronave tenga un giro alrededor de su eje
longitudinal, denominado alabeo.
Timn de direccin.
Es el plano mvil colocado en el estabilizador vertical que al
ser accionado crea por reaccin aerodinmica, un movimiento
alrededor del eje vertical, efectuando as el cambio de rumbo,
de la aeronave.
62

Elevador.
Se encuentra colocado en el estabilizador horizontal y funciona
produciendo aumentos o disminuciones de sustentacin para subir
o bajar transversalmente, denominado cabeceo, ocasionando el
ascenso o descenso de la aeronave.
TIMN DE DIRECCIN DEL GRUPO EMPENAJE
63

Grupo Fuselaje. Es la unidad estructural principal del avin, en

la que se soportan las dems unidades de la aeronave es la seccin
en la que se colocan los pasajeros, pueden ser de fuselaje normal
o de fuselaje ancho.
Su estructura se diferencia en funcin del tipo de construccin
que se utilice, pudiendo ser:
Construccin Completa. Este tipo de fuselaje forma una armadura de
acero tubular en donde son colocados los tubos en forma
triangular, creando una estructura semi-aerodinmica, la cual
lleva forma de madera para fuselarla, esto es que se cubre con
tela o aluminio y es comn en aeronaves pequeas por su economa.
Construccin Monocoque. Este tipo de fuselaje, se puede comparar
con el cascarn de un huevo de ave y consiste en la construccin
de un acceso sin refuerzo interior.
Construccin Semi-Monocoque. Es el ms usado para aeronaves
pesadas que requieren de una construccin robusta, sin disminucin
de carga til, tales como: DC8, DC9, Boeing 757, etc., estn
construidas con este tipo de fuselaje, como lo estn tambin
infinidad de aeronaves de transporte privado y de instruccin.
64

Grupo Tren de Aterrizaje. Es la parte de la aeronave sobre la

cual se descarga el peso del avin ya sea en tierra o sobre
agua. (Si es hidroavin tendr flotadores y si es anfibio tendr
ruedas y flotadores). Su configuracin es sencilla, doble o
tndem.
Las dimensiones a considerar son: La va, es la distancia que
existe entre las ruedas de un mismo eje; la batalla que es la
distancia que existe entre los ejes de los trenes de aterrizaje;
la separacin longitudinal entre los centroides de los ejes y la
separacin transversal entre los mismos ejes.
Grupo Motor-Propulsor. Un motor es toda mquina capaz de
transformar energa de cualquier tipo, (qumica, neumtica,
hidrulica, elctrica o trmica) en trabajo mecnico.
Los motores son los que proporcionan la potencia a las aeronaves
para que adquieran la velocidad requerida en los despegues,
durante el vuelo y en los aterrizajes.
Por el tipo propulsin son de hlice. Turbo reactores (Jets) y

turbo hlice; reactor y hlices.
65

CONFIGURACIONES DEL TREN DE ATERRIZAJE
66

CARACTERSTICAS Y ESPECIFICACIONES
Caractersticas y especificaciones tcnicas, avin de proyecto:
AVIN PROYECTO BOEING 757-200

Caractersticas:
1. Bimotor a reaccin
2. Capacidad 230 pasajeros
3. Longitud 47.32 m.
4. Envergadura 38.05 m.
5. Altura 13.60
6. Radio de giro 28.04 m.
7. Batalla 18.29 m.
8. Va 7.32 m.
9. Ancho de cabina 3.50 m.
10. Alcance mximo 6,287 Km.
11. Capacidad mxima de combustible (turbosina) 43,490 litros
12. Velocidad de crucero 0.80 Mach y 850 Km/h a 10,000 m. de altitud
13. Peso mxima al despegue 115,680 Kg.
14. Longitud de campo de referencia LCR 2,057 M. (condiciones de
fabricante):
Altura sobre nivel del mar

Presin estndar
Temperatura 15
Vientos nulos y pendiente de pista cero
67

CARACTERSTICAS Y ESPECIFICACIONES
TURBOREACTOR BOEING 757 - 200

68

Alcance. Puede ser de corto, mediano y largo alcance de acuerdo

al tamao de la aeronave considerada en el proyecto para
realizar
vuelos
locales,
regionales,
nacionales,
internacionales,
intercontinentales
y
transcontinentales
trasatlnticos.
Peso Total. Es el peso de la estructura de la aeronave, ms la
carga, ms el combustible y en funcin de este peso y de la
disposicin del tren de aterrizaje, se diseara el pavimento.
Peso Bsico o Vaco.
sobrecarga alguna.
Es
el
peso
propio
de
la
aeronave
sin
Peso de Operacin. Es el peso bsico ms el equipo fijo de

vuelo, ms la tripulacin (sin combustible ni carga).
Carga que Paga.
transportacin.
Es
la
que
requiere
de
pago
para
su
Carga til. Es la carga que paga, ms el combustible, ms la

tripulacin.
Peso Mximo de Aterrizaje. Es el peso mximo con el que puede
aterrizar una aeronave sin sufrir dao alguno en su estructura.
Peso Mximo de Despegue.
69

Es el peso mximo con el que puede despegar una aeronave sin

sufrir dao en su estructura y por lo general es mayor que el
peso mximo de aterrizaje.
Combustible Requerido para el Vuelo. Es la cantidad de
combustible necesario para cubrir la ruta, ms el combustible de
reserva.
Para calcular el combustible requerido, es necesario conocer el
gasto por hora del avin, la velocidad del mismo y la distancia
entre los aeropuertos
(origen-destino); para calcular el
combustible de reserva se considera el 10% del peso total del
avin o el necesario para poder sobrevolar entre 30 y 45
minutos, tiempo en el cual el avin puede llegar a un aeropuerto
alterno.
Si por alguna circunstancia un avin tiene que aterrizar de
emergencia, debe de ajustar su peso al mximo permitido en el
aterrizaje, en cuyo caso y dependiendo de la causa que origina
la emergencia, la reduccin del peso puede hacerse:
70

Desalojando combustible (operacin que puede provocar incendios)

o sobrevolando para quemar combustible y/o combinando ambas
acciones.
Envergadura. Es la distancia que existe entre los

extremos de las alas, es decir el ancho total del avin.
puntos
Radio de Giro. Es la distancia que existe entre el centro de

gravedad de una de las ruedas o de un sistema de ruedas del tren
de aterrizaje principal y el punto extremo del ala opuesta.
Altura Total. Es la distancia que existe desde el pavimento al

punto ms alto del avin.
Batalla. Distancia que existe entre el tren de proa y el tren de
aterrizaje.
Va. Distancia entre las ruedas del tren de aterrizaje principal
LCR. Longitud
fabricante.
del
campo
de
referencia,
proporcionada
por
el
71

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