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Escopo
Este curso visa habilitar aquavirios de acordo com a Resoluo 19 da Conferncia
Internacional sobre a Formao de Martimos e Expedio de Certificados, 1978.
Objetivo
Capacitar todas as pessoas que participarem do treinamento completo a reagir de
maneira correta durante as situaes de emergncia, tomando medidas apropriadas para
a sua prpria sobrevivncia e a sobrevivncia das outras pessoas e a usar corretamente
os equipamentos de sobrevivncia. Tambm, em alguns casos, capacit-las a identificar e
corrigir falhas, colaborando para evitar situaes de emergncia.
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Titanic
Scandinavian Star
Incendiou em 1990 fazendo 158 vtimas.
Deu origem Resoluo da IMO A.741(18), adotada em 04 de novembro de 1993 Cdigo de Gerenciamento Internacional para a Operao Segura de Navios e para a
Preveno da Poluio - ISM Code. Em maio de 1994, o ISM Code tornou-se mandatrio.
Captulo IX da Conveno SOLAS.
Estonia
Em 28 de setembro de 1994, ocorreu aquele que foi chamado o pior desastre
martimo na Europa em tempos de paz. O ferry-boat Estonia, que fazia o trajeto entre a
Estnia e a Sucia, afundou no mar gelado, matando 1.049 passageiros.
Um barco grande, moderno, poderoso e bem-equipado afundou numa tempestade
apenas moderada. A temperatura da gua, que era de 11 graus, e as ondas dizimaram as
cerca de 200 pessoas que escaparam do navio. Apenas 141 foram recolhidas na manh
de quarta-feira nas operaes de resgate. Vrias pessoas morreram de hipotermia a
caminho dos hospitais. O Estonia havia sido inspecionado ainda em agosto por uma das
cinco maiores firmas do mundo especializadas em segurana da navegao, recebendo
um certificado altamente positivo, cerca de 95%, autorizando-o a operar naquela rea do
Bltico.
Gerou novas tecnologias e requisitos de estabilidade.
Estnia
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Torrey Canyon
O Torrey Canyon, em 1967, encalhou enquanto demandava o Canal da Mancha e
derramou cerca de 120 mil toneladas de leo cru no mar, causando grave poluio nas
costas do sudoeste da Inglaterra e do norte da Frana.
Deu origem MARPOL, adotada em 1973, e ao STCW.
Com a adoo, em 1978, de um protocolo introduzindo diversas alteraes ao texto
original, a citada conveno ficou conhecida como MARPOL 73/78.
Erika
Afundou na costa da Frana em dezembro de 1999
As investigaes do acidente com o Erika, realizadas pelo governo francs e pela
autoridade martima maltesa, concluram que a idade, a manuteno insuficiente e
inadequadas vistorias foram os principais fatores que contriburam para a falncia
estrutural do navio.
Foi de largo consenso que o Erika e outros recentes acidentes envolvendo
petroleiros apontam para a necessidade de medidas internacionais adicionais para
erradicar navios substandard, principalmente petroleiros que, em caso de acidente,
podem causar catastrfico impacto ambiental.
O afundamento do Erika acelerou o programa relativo a navios-tanque de casco
simples.
Afundamento do Erika
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Exxon Valdez
O Exxon Valdez, em 24 de maro de 1989, encalhou no estreito de Prncipe
William, no Alasca.
Deu origem OPA 90 - Oil Pollution Act, que um ato (lei) antipoluio do mar,
terra e ar dos Estados Unidos da Amrica do Norte. Compe-se de uma srie de
regulamentos visando evitar poluio por leo (na gua, terra e ar). Atravs de
instalaes em terra e mar que operam nos EUA, assegura garantia de ressarcimento
(indenizaes) s partes prejudicadas. O VRP (Vessel Response Plan) a principal
exigncia do ato. Ao contrrio do SOPEP (Ship Oil Polution Emergency Plan Plano de
Emergncia do Navio para Combate a Poluio por leo), um plano que visa orientar as
tripulaes sobre como agir e a quem contatar, acionar e notificar no caso de ocorrer uma
poluio.
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SART
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EPIRB
Roupa antiexposio
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Escada de embarque
NOTA: as escadas dos postos de embarque, conforme o Cdigo LSA (6.1.6), no devem ter os
travesses maiores existentes nas escadas de prtico, uma vez que podero ser usadas em emergncia e
pode vir a ser necessrio o uso simultneo por mais de uma pessoa.
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Roupa de imerso: uma roupa de proteo que reduz a perda de calor de uma
pessoa imersa em gua fria que a estiver usando. Deve ser usada pela tripulao das
Embarcaes de Salvamento ou pessoas designadas para uma equipe do Sistema de
Evacuao Martima.
Roupa de imerso
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Sinais de Socorro
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2 Situaes de Emergncia
2.1 Emergncias que Podem Redundar em Incndio ou Afundamento do
Navio
Perda de Governo;
Incndio;
Exploso;
Imploso;
Perda de Energia;
Coliso ou Abalroamento;
Encalhe;
Derramamento de leo;
Alagamento em Casa de Bombas por leo;
gua aberta;
Perda de Propulso.
2.4 Afundamento
Determinadas situaes de emergncia podem levar a um sinistro em que seja
necessrio abandonar a embarcao. O abandono poder ocorrer sob a luz do dia ou
noite, sob mau tempo, debaixo de mar grosso, ou em condies meteorolgicas
favorveis e at mesmo com mar espelhado. O naufrgio poder levar vrias horas ou
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2.5 Adestramento
O bom treinamento das brigadas de incndio em suas tarefas, listadas na tabelamestra do navio, poder fazer a diferena entre debelar imediatamente um princpio de
incndio, apagar rapidamente um incndio de maiores propores, demorar em debelar
um incndio, resultando em vtimas, alm de perdas materiais, ou, at mesmo, perda da
embarcao pelo incndio ou pelo afundamento ocasionando o abandono e suas terrveis
conseqncias.
Nas situaes de abandono iminente, somente atravs dos exerccios de
abandono, conforme as aes previstas na mesma tabela-mestra, que se poder
assegurar que as pessoas reagiro favoravelmente, mesmo sob fortes condies
emocionais, porque agiro de maneira quase automtica e, assim, correta no
desenvolvimento de suas tarefas previstas naquela tabela.
Para a maioria das situaes de emergncia, so previstos exerccios peridicos
que visam manter a tripulao capaz de reagir de forma a minimizar os efeitos advindos
destas situaes.
Um tripulante bem-adestrado no entra em pnico, no causa pnico e contribui
para o seu prprio salvamento e o de outras pessoas.Portanto, mantenha-se adestrado.
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3. Abandono
3.1 Abandonar o Navio o ltimo Recurso
O navio, seguramente, sempre ser o melhor lugar para nossa sobrevivncia. O
abandono do navio somente dever ser feito depois de esgotadas todas as chances de
salvamento. Somente o comandante, aps a anlise de todas as possibilidades, dar
semelhante ordem.
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estimular o indivduo a enfrentar o perigo com xito como pode se transformar em pnico,
resultando em insucesso e fatalmente na morte do sobrevivente.
O pessoal no-qualificado, no-familiarizado, sem experincia ou com um
adestramento inadequado e insuficiente ter reaes emocionais e mentais anormais.
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3.7.1 Afogamento
O primeiro perigo o afogamento e, para evit-lo, necessrio manter-se
flutuando com a utilizao das embarcaes, dos equipamentos de sobrevivncia pessoal
ou outro meio de abandono.
Quatro minutos sem oxignio o mximo que nosso crebro pode agentar sem
que ocorra um dano permanente.Porm, devido a um processo de sobrevivncia
involuntrio conhecido como resposta mamfera ao mergulho, esse tempo pode se
estender, o que obriga que os esforos de ressuscitao e respirao artificial sejam
iniciados imediatamente em qualquer vtima de afogamento independente do tempo que
passou submerso ngua.
3.7.2 Hipotermia
A prxima preocupao do nufrago ser com a hipotermia. Dependendo da
temperatura da gua, pode-se morrer em poucos minutos, portanto, necessrio manterse aquecido. O impulso imediato das pessoas submetidas ao frio consiste em exercitar-se
e agitar-se vigorosamente na tentativa de manter-se aquecido. Ao contrrio do que se
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3.7.3 Desidratao
A desidratao outra ameaa vida e, mesmo seguindo-se todas as orientaes
para evitar a perda de gua, seu corpo estar continuamente perdendo gua, que
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excretada em forma de vapor durante a respirao e pela pele atravs do suor. Tambm
se perde gua por via renal, quando os rins excretam de acordo com a necessidade de
conservar os nveis normais de sais do corpo. Pelas fezes tambm se perdem lquidos,
embora no sendo essa perda significante, a no ser no caso das diarrias, motivo pelo
qual deve-se evitar ingerir alimentos que possam estar deteriorados ou alimentos
laxativos. Alguns ferimentos tambm causam perda de gua, porm, para o nufrago, o
que mais comumente pode ocorrer a perda atravs de vmitos repetidos provocados
pelo enjo e, por isso, deve-se, logo ao embarcar numa embarcao de sobrevivncia,
tomar o remdio contra enjo existente no pacote de primeiros socorros.
Se a gua que se perdeu no for reposta, inicia-se o processo de desidratao,
que leva falta de apetite, tonteira, falta de salivao, ao delrio e morte.
Jamais beba gua salgada pois o sal elimina a gua das clulas do organismo,
levando a uma desidratao mais acelerada e aumentando a sede. Se no houver gua
para uma hidratao, a contrapartida diminuir, ao mximo, a perda de gua do
organismo para se conseguir uma sobrevida que aumente as possibilidades de resgate.
Para isso, voc deve:
Beber a maior quantidade de gua que puder na constatao de que o
naufrgio eminente;
Proteger-se do sol e do vento pois eles aumentam a evaporao;
Reduzir a sudorese, mantendo suas roupas e o toldo da balsa sempre
molhados com a gua do mar;
No se alimentar alm da rao se no houver gua adicional, principalmente
de aves e peixes, que so ricos em protenas, pois a gua do seu corpo ser usada na
sua digesto;
Evitar desgastes fsicos; e
Procurar combater enjos e diarrias.
A gua disponvel nas embarcaes de sobrevivncia faz parte da rao e
prevista para um perodo de at seis dias, tempo esperado para um salvamento. No se
deve racionar o consumo, havendo um bom suprimento, acreditando que o tempo de
sobrevivncia ser aumentado. O lder dever avaliar a situao, considerando a
quantidade de gua disponvel, o nmero de nufragos, a temperatura ambiente, as
possibilidades de ocorrncia de chuvas e de resgate antes de decidir como ser
distribuda a gua.
A gua dever ser racionada nos casos em que haja previso de um salvamento
mais demorado, maior nmero de nufragos na balsa do que a lotao normal, perda de
raes, etc., porm, mesmo assim, devem ser ingeridos pelo menos 350ml de gua por
homem a cada dia.
Bom suprimento
750ml
3.7.4 Alimentao
O primeiro recurso alimentar dos sobreviventes so as raes slidas existentes
nas embarcaes que dispensam hidratao, aquecimento ou quaisquer outros cuidados
e se apresentam prontas para o consumo. Essas raes so suficientes para o
sobrevivente por um perodo de at seis dias, tempo esperado para o salvamento.
O racionamento somente dever ocorrer nos casos em que haja previso de um
salvamento mais demorado, maior nmero de nufragos na balsa do que a lotao
normal ou perda de raes, porm, mesmo assim, mantendo os nufragos com uma
alimentao que os deixe com o mnimo de condies psicofsicas.
Desde que se tenha uma boa reserva de gua, deve-se aventurar em obter
alimentos, o que resolver o problema da fome, alm de se tornar uma atividade que
ajudar a passar o tempo sem pensamentos desfavorveis sua moral.
3.7.5 Comunicao
A comunicao ser fundamental para o resgate e, para isso, deve-se conhecer e
estar familiarizado com o uso do equipamento disponvel. O rdio VHF porttil ser
fundamental na comunicao dos sobreviventes com outras embarcaes ou equipes de
busca. Tambm fazem parte outros equipamentos destinados a chamar a ateno, tais
como: sinais visuais, espelho heliogrfico, SART, EPIRB e apito.
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Totalmente fechadas;
Totalmente fechadas com suprimento autnomo de ar;
Totalmente fechadas protegidas contra fogo.
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Turco de rolamento
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Turco de pivotamento
Turco fixo
Turco de queda-livre
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Bote de resgate
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Bias flutuantes, luzes das bias,conjunto de luz e sinal fumgeno e cabo flutuante
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Coletes tipo canga (de vestir pela cabea), jaleco ou jaqueta (de vestir como jaqueta) e colete inflvel
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7. Sobrevivncia no Mar
Quando na gua, a bordo das embarcaes de sobrevivncia ou mesmo sozinho
ou em grupos portando coletes, roupas de imerso, bias ou outros meios de abandono,
afaste-se do navio, porm, no da posio do sinistro. Afaste-se apenas at uma
distncia segura da possvel suco provocada pelo afundamento do navio e de objetos
flutuantes que se soltaro do navio e que podero atingi-lo ou s embarcaes, alm de
possveis exploses que podero ocorrer a bordo.
Saltar a barlavento (direo de onde vem o vento) ajudar o afastamento do navio
do nufrago, pois ele derivar para sotavento (direo para onde vai o vento). Este
procedimento imperioso no caso de haver leo ou fogo na gua, que se afastaro
rapidamente do nufrago que saltou a barlavento. Se for obrigatrio o salto a sotavento,
deve-se tentar faz-lo o mais prximo possvel da proa ou da popa e nadar rapidamente
para se livrar da deriva natural do navio.
Afastar-se demasiadamente do local do sinistro pode confundir as equipes de
resgate, que delimitam a rea de busca baseadas no tempo decorrido e possveis rumos
e velocidades naturais de deriva provocados pelos ventos e correntes reinantes.
As tcnicas de embarque e lanamento das baleeiras e balsas devem ser
obedecidas de maneira correta para que no se perca tempo nem cause acidentes. A
melhor maneira de abandonar o navio depois de arriada uma embarcao de
sobrevivncia descendo pelas escadas de embarque, redes ou at mesmo utilizando
espias ou mangueiras de incndio. Deve-se evitar saltar sobre uma balsa, pois,
dependendo da altura, ela poder ser danificada, alm da possibilidade de uma pessoa
que j tenha embarcado ser atingida.
Quando o salto no puder ser feito a partir do posto de abandono, deve-se procurar
um local de pouca altura, de preferncia prximo da proa ou da popa, onde haver menor
possibilidade de ser atingido pela superestrutura em caso de emborcamento.
Considere a dificuldade de nadar utilizando um colete e a possibilidade de nadar de
costas o que facilitar seu deslocamento, diminuindo o cansao. Para os utilizadores de
coletes inflveis, no sendo do tipo automtico, a deciso de infl-lo individual, devendo
ser avaliada a necessidade de nadar submerso na ocorrncia de leo ou fogo na
superfcie, o que no poder ser feito com o colete inflado, quando o sobrevivente dever
buscar a melhor alternativa que o momento apresentar.
Depois de embarcados, os nufragos devem buscar outros sobreviventes ou
nufragos inconscientes e resgat-los. O bote de resgate, ou uma baleeira designada
para tal, poder auxiliar na busca de outros nufragos e na reunio das embarcaes de
sobrevivncia.
As embarcaes devero ser amarradas umas s outras com cabo suficientemente
comprido para permitir que os movimentos provocados pelas ondas do mar no causem
trancos que venham a romp-los ou a danificar as embarcaes. Isso necessrio uma
vez que um grupo de embarcaes permite melhor visualizao para as equipes de
resgate e facilitar ajuda mtua na utilizao dos recursos disponveis.
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Quartos de servio de vigia devem ser estabelecidos to logo quanto possvel para
que no se perca nenhuma chance de salvamento observando navios ou aeronaves de
resgate que possam surgir. Deve-se considerar a necessidade de o vigia ser amarrado
embarcao e de se manter bem agasalhado, de acordo com a temperatura local.
O tempo de servio dever ser de acordo com o tempo de exposio que o vigia
pode suportar, desempenhando uma vigia eficaz, porm, esse tempo no dever exceder
a duas horas. Um dirio dever ser escrito com os fatos considerados relevantes.
Encontrando-se na gua, fora de uma embarcao de sobrevivncia, os nufragos
devem ficar juntos pelas mos, formando um crculo, de maneira que possam ajudar-se
mutuamente nas dificuldades fsicas e psicolgicas. Alm disso, a formao em crculo
tambm proporcionar melhor visualizao para as equipes de resgate.
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bizarro e no-usual, que evoluem para febre alta, perda da conscincia, convulses, coma
e, finalmente, a morte.
Para combater a insolao, necessrio retirar a vtima do calor, servir-lhe gua
adequadamente, evitar desgaste fsico e procurar baixar-lhe a temperatura com
compressas de panos midos ou at mesmo imergi-la em gua fria, aban-la ou coloc-la
em um ambiente refrigerado.
Estudos feitos nos Estados Unidos indicam que um homem submerso usando
roupas comuns, com boa condio fsica e usando colete salva-vidas, teria as seguintes
expectativas de tempo de vida:
Graus Centgrados
Abaixo de 1,6
Menos de 15 minutos
De 1,6 a 4,4
De 4,4 a 10
De 10 a 15,6
Menos de 6 horas
De 15,6 a 21,1
Acima de 21,1
resultado de aliviar a sede bebendo gua do mar ser o aumento da sede, o que leva o
sobrevivente a beber mais gua salgada numa quantidade cada vez maior, at que perca
o domnio sobre si prprio e continue a beber at a morte.
7.1.7 Tubares
Os tubares j nadavam nos mares do mundo h 400 milhes de anos, sendo,
portanto, duas vezes mais antigos que os dinossauros e cerca de 100 vezes mais antigos
que os seres humanos. Cerca de 80% das mais de 400 espcies conhecidas de tubaro
crescem menos de 2m, enquanto a metade deles tem menos de 1m. Isto significa que
voc, provavelmente, muito maior que a maioria dos tubares. O tubaro-baleia o
maior tubaro existente, podendo alcanar at 18m, enquanto o menor o tubaropigmeu, que no cresce mais que 25cm.
Cada espcie de tubaro possui um hbito alimentar especfico e uma dentio
tambm especializada para capturar um determinado tipo de alimento. H tubares que
s se alimentam de peixes, enquanto outros preferem polvos ou ainda lagostas. H
tambm alguns tubares que so planctfagos, isto , se alimentam de seres
microscpicos que vivem em suspenso na gua do mar, chamados de plncton. Ainda
bem que este o caso dos maiores tubares que existem, como o tubaro-baleia e o
peregrino. Os tubares dispem de 5 a 15 fileiras de dentes por trs dos dentes da frente,
de tal forma que os dentes que caem so imediatamente repostos pelos seguintes. Ao
longo de sua vida, eles podem perder at 30 mil dentes. Em mdia, um tubaro consome
cerca de 2% do peso de seu corpo por dia, um pouco menos, portanto, do que voc. Um
tubaro azul de 45kg, por exemplo, comeria o equivalente a 5 hambrgueres por dia.
7.1.7.1 Cuidado com os tubares
Os tubares possuem os sentidos bastante desenvolvidos, sendo capazes de
localizar uma presa mesmo em total escurido; possuem um olfato capaz de perceber
uma gota de sangue em 100 litros de gua; possuem uma boa audio, podendo
perceber sons a mais de 400m de distncia; possuem um sistema de terminaes
nervosas que correm ao longo de seu corpo, denominado sistema de linha lateral, o qual
permite que os tubares percebam movimentos e vibraes na gua.Ao contrrio do que
muita gente pensa, os tubares possuem uma viso bastante desenvolvida, podendo,
inclusive, ver colorido.Algumas espcies de tubaro so capazes de ver sua presa
mesmo na quase total escurido. Alm dos 5 sentidos que os seres humanos possuem,
os tubares possuem ainda um sexto sentido, que lhes permite detectar sinais eltricos
emitidos por qualquer ser vivo atravs de pequenos poros localizados na cabea, que
pertencem a um aparelho sensorial denominado ampola de Lorenzini. Atravs desse
sentido, os tubares so capazes de detectar impulsos eltricos cerca de 150 milhes de
vezes menores do que o de uma pilha pequena de rdio.
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A maioria dos tubares possui hbito noturno, isto , so mais ativos durante a
noite. Outros so crepusculares, costumam se alimentar ao nascer ou ao pr-do-sol,
quando a maioria dos peixes est despertando ou se recolhendo s suas tocas para
repousar. Os tubares no caam seres humanos intencionalmente. Acredita-se que, na
maioria dos casos, os ataques ocorram em funo dos mesmos nos confundirem com
uma presa regular do seu hbito alimentar. Eles podem atacar, ainda, por se sentirem
provocados pela nossa presena ou como uma tentativa de defesa do seu territrio.
Dentre as 400 espcies de tubares, contudo, pouco mais de 10 apresentam um
potencial de risco elevado ao ser humano. As 3 espcies de tubares mais agressivas
so o cabea-chata, o tigre e o tubaro-branco. No nosso litoral, as espcies
responsveis pelos ataques so: o cabea-chata e o tigre. Cerca de 100 milhes de
tubares so capturados todo ano no mundo, enquanto apenas 100 a 150 pessoas so
atacadas por tubares. Na verdade, o risco de um banhista sofrer um acidente de carro a
caminho da praia maior que o de ser atacado por um tubaro. No h, portanto,
nenhuma razo para pnico. No precisamos ter raiva nem medo dos tubares, s
precisamos respeit-los.
Tubaro-baleia
O tubaro-baleia um animal filtrador que extrai plncton e pequenos peixes das
guas superficiais dos mares tropicais e subtropicais, deslizando sob a superfcie. a
maior espcie entre os peixes vivos. Podem medir mais de 15 metros e pesar mais de 18
toneladas. Para os seres humanos, praticamente no representa risco. No entanto,
registraram-se casos de ataques a barcos por tubares-baleia, que os confundem com
tubares rivais.
Grande Tubaro-Branco
O grande tubaro-branco, o maior dos tubares. Estritamente carnvoros, habitam
os mares e oceanos tropicais e temperados de todo o mundo. Os tubares-brancos
utilizam os sentidos da audio, do olfato, da viso, do paladar e do tato, assim como sua
percepo eltrica, para localizar as presas.
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Tubaro-Martelo
O tubaro-martelo talvez a mais reconhecvel das 368 espcies vivas de
tubares. A forma inusitada de sua cabea permite-lhe realizar giros com mais facilidade
que os outros tubares e seus olhos e aberturas nasais, situados nos extremos laterais da
cabea, do-lhe certa vantagem na localizao das presas. Os tubares-martelo vagam
por mares quentes e temperados e se alimentam de arraias venenosas, peixes sseos e
invertebrados. um tubaro agressivo que tem fama de atacar seres humanos sem ser
provocado.
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7.2.2 Proteo
A balsa possui cobertura dupla, entradas com abas e piso inflvel. Desse modo, ao
fech-la, pode-se obter uma camada de ar parado que isolar os ocupantes de
temperaturas extremas.
No tempo frio, deve-se inflar o piso para isolar o interior da balsa do frio do mar. O
calor dos corpos aumentar rapidamente a temperatura interna da balsa se ambas as
entradas forem mantidas fechadas e o piso, inflado.
No tempo quente, no se deve inflar o piso. Se as condies reinantes permitirem,
mantenha as entradas completamente abertas. No sente nas entradas para no diminuir
a ventilao. Se for preciso, jogue gua sobre a cobertura para ajudar a diminuir o calor.
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7.2.4.1 gua
Os sobreviventes podem permanecer longo tempo sem alimentao, porm, a
gua vital. Assim, no a desperdice e jamais perca uma oportunidade de coletar gua
da chuva, que dever ser armazenada como melhor for possvel. Mesmo a condensao
da parte interior da cobertura deve ser coletada com uma esponja. Quando coletar gua
da chuva pelo dispositivo da cobertura, jogue fora a primeira poro, a qual dever estar
contaminada pelo depsito de sal existente na cobertura e pelo pigmento da pintura do
toldo.
As raes s devero ser distribudas 24 horas aps o abandono. A gua s
dever ser oferecida neste intervalo a uma pessoa ferida que necessite dela. A rao
diria de gua deve ser consumida a cada dia. O corpo tende a desidratar a uma medida
estabelecida, portanto, no se ganhar nada tentando fazer com que a rao de um dia
dure dois ou trs dias.
A gua da chuva uma importante opo para uma possvel falta dgua e
nenhuma chance deve ser desperdiada. Esta gua dever ser coletada com o cuidado
de no armazen-la contaminada. O prprio fundo da balsa deve ser mantido livre de sal
pois poder ser utilizado como coletor no caso da ocorrncia de um aguaceiro.
No beba sangue nem qualquer fluido de animais, os quais devem ser
considerados como alimento. No beba urina nem gua do mar. A sua prioridade a
gua, no alimento.
7.2.4.2 Alimento
O alimento slido fornecido em pacotes, um para cada pessoa. Este o nico
alimento slido a ser ingerido com a rao diria de gua. Outros alimentos que possam
ter sido trazidos para bordo ou peixes que tenham sido pescados s podero ser
ingeridos se houver um suprimento adicional de gua. O corpo no pode se beneficiar de
alimento sem gua. Se no houver gua para beber com o alimento, ocorrer
desidratao de modo acelerado, conduzindo a uma sede ainda maior. Lembre-se de que
a sua prioridade no o alimento, mas, sim, a gua.
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socorrer algum, faa-o amarrado balsa. Lembre-se de que ela pode derivar mais do
que voc pode nadar. Pode ser suficiente atirar o aro flutuante ou, at mesmo, um colete
ao nufrago.
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O salto
Ao cair, mantenha a calma, pois o colete o far flutuar com segurana. Afaste-se
do navio, nadando de costas, e procure uma embarcao ou outros nufragos.
Na falta de um colete ou de outro meio de abandono, adote a posio caravela,
que consiste em manter-se flutuando, relaxado, com o rosto na gua, retirando-o apenas
para respirar. Tentar flutuar com o rosto para cima pode ser uma tcnica fcil em lagoas
calmas, piscinas, etc., porm, em mar agitado, pode ser muito complicado em virtude dos
borrifos provocados pelo vento e a espuma. Qualquer objeto que flutue poder ser
utilizado para ajud-lo a flutuar at que possa conseguir algo mais seguro ou alcanar
uma embarcao e at mesmo ser resgatado.
Mesmo utilizando um equipamento de sobrevivncia pessoal, evite nadar ou remar
se no houver um objetivo a alcanar, para no desperdiar energia.
Os sobreviventes devem formar uma roda viva, segurando-se pelas mos ou
braos, o que facilitar as equipes de busca e manter o moral elevado. Para proteger-se
do frio, a roda viva deve ser fechada para que, juntos, o calor dos corpos beneficie a
todos. Havendo um ferido, este dever ficar no centro.
Roda Viva
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Posio HELP
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8 Assistncia de Helicpteros
8.1 Comunicao com o Helicptero
Quando houver atendimento a navios, o ponto de encontro dever ser prdeterminado atravs de estaes costeiras. O contato do navio com o helicptero dever
ser direto, via rdio VHF. O piloto do helicptero tomar todas as iniciativas e orientar o
comandante do navio.
Sinais durante as operaes de resgate:
PODE APROXIMAR: braos movimentando vrias vezes para cima e para trs,
acenando para avanar.
NO IAR: braos estendidos em posio horizontal, mos fechadas com
polegares para baixo.
IAR: braos alados acima na horizontal com polegares para o alto.
TRMINO DAS OPERAES: braos cruzados diversas vezes sobre a cabea.
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A aproximao usual do helicptero feita pela popa e o navio dever manter uma
velocidade constante e conservar o vento aberto 30 graus pela bochecha de bombordo,
ou pelo travs, em qualquer bordo, se a rea for a meia-nau, ou a 30 pela alheta de
boreste, se a rea estiver localizada a vante. As reas localizadas prximo proa no so
recomendadas devido a maior turbulncia do fluxo de ar criada pelo deslocamento do
navio.
O piloto sempre ir preferir se aproximar vendo o navio pelo seu boreste, bordo de
iamento e o bordo em que ele se encontra.
Aproximao do helicptero
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Alas
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9.2 COSPAS-SARSAT
As EPIRBs de 406MHz do sistema COSPAS-SARSAT so obrigatrias pela
conveno SOLAS, a no ser que o navio possua uma EPIRB de 1,6GHz. Estas balizas
transmitem sinais para os satlites COSPAS-SARSAT, que os retransmitem para
estaes receptoras em terra chamadas LUT (terminal local do usurio), que processam
os sinais para determinar a localizao da baliza. O alerta , ento, retransmitido com
todos os dados de localizao e outras informaes para um MCC (centro de controle de
misso) ou para um RCC ou para outro MCC ou para uma unidade SAR, para iniciar as
atividades de busca. Estas balizas tambm podem transmitir em 121,5MHz, que uma
freqncia de socorro aeronutico.
Estas EPIRBs podem ser ativadas manualmente ou automaticamente em contato
com a gua na ocorrncia de flutuar livremente aps o navio ter afundado.
Estao GMDSS
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9.4 SART
Opera na banda de 9GHz e pode ser ativado manual ou automaticamente quando
colocado na gua, ficando na posio stand-by. Ao ser interrogado por um radar de 9GHz
e desde que sua antena esteja a cerca de 1,5m o SART responder ao pulso radar com
12 pontos padres, que sero apresentados na tela do radar do navio ao longo da linha
de marcao. O alcance de cerca de 5 milhas. Ao aproximar-se do SART, esta linha
tender a se expandir em arcos concntricos. A cerca de 1 milha, sero crculos
concntricos. Uma aeronave que opere um radar de 9GHz e 10KW de potncia a 30 mil
ps de altitude responder da mesma maneira a cerca de 40 milhas de distncia. A
bateria do SART o manter na posio de stand-by por 96 horas e para transmisso por 8
horas.
9.5 NAVTEX
Trabalha internacionalmente em 518KHz. Apenas recebe mensagens (broadcast).
Recebe mensagens de auxlio navegao ou mensagens DISTRESS de estaes
costeiras.
NAVTEX
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9.6 VHF
Tambm chamados rdios VHF, walkie-talkies, HT, handie-talkies. Substituem os
antigos transceptores das baleeiras, que serviam para comunicao e pedido de
socorro. Seguem as exigncias da Resoluo IMO 762 XVIII, que so: ser de cor amarela
ou laranja; prova d'gua at 1m; prova de queda em superfcie dura at 1m; somente
canais simplex; baterias para 8 horas, recarregveis ou no; poder reduzir para 1W;
possuir breve instruo no corpo do rdio.
Pelo menos trs aparelhos devem equipar todo navio de passageiro e todo navio
de carga com 500AB ou mais.
Rdios VHF
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O WKR canal 70 (watchkeeping receiver ch7) tem finalidade de prover escuta DSC
neste canal mesmo que o rdio esteja transmitindo em outro canal. Pode ser acoplado ao
VHF ou ser independente.
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10 Reviso e fechamento
- 66 -
Bibliografia
MARITIME
ORGANIZATION
(IMO).
Manual
Internacional
MARITIME
ORGANIZATION
(IMO).
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Standards
of
Training,