Pero esta contaminacin obvia se ve agravada pro factores como un alto volumen de parque

automotor usado, que son vehculos que circulan contaminando a diestra y siniestra; poco
desarrollo y elevados costos de vehculos ambientales; los hbitos de conduccin que
aunque parezca insignificante puede contribuir al ser mejorados a descontaminar un poco, o
mejor a que se contamine menos, y esto basado en la experiencia que se puede adquirir
despus de transitar por cierto tiempo sobre las carreteras, ; por ejemplo para una
conduccin mas ecolgica y a la vez econmica, que debe ser la dualidad que se maneje en
estos tiempos venideros, es aconsejable, mantener una correcta presin de inflado,
conforme a las especificaciones del fabricante, ya que una escasa presin de inflado
produce un gasto innecesario de combustible, y por lo tanto de emisiones. Por otra parte, un
exceso de presin ocasionara un desigual desgaste de la banda de rodadura que acotara la
vida del neumtico. El uso de neumticos no preconizados puede aumentar el consumo,
realizar una conduccin tranquila. La conduccin "deportiva" cuesta cara: es preferible una
conduccin relajada. El empleo de marchas ms largas reduce el consumo para una misma
velocidad. Realizar aceleraciones bruscas produce un ineficiente empleo del combustible,
no utilizar el vehculo para desplazamientos muy cortos:
a) El motor en fro es cuando ms consume.
b) b) La utilizacin del estrter produce gran cantidad de hidrocarburos sin quemar en
el escape.
c) c) El Catalizador necesita unos 3-5 minutos para lograr su temperatura de mxima
eficacia. El doble embrague y el golpe de acelerador antes de para el motor son
innecesarios en los coches modernos, nunca hay que arrancar el auto empujando si
este posee catalizador, ya que este se contamina a su contacto con la gasolina sin
quemar e inmediatamente deja de funcionar por lo que precisar ser sustituido, hay
que evitar llenar el depsito hasta el borde, es una manera de desperdiciar
carburante, en cuanto a la velocidad tambin se pueden hacer modificaciones, y
hacer claridad en cuanto a las restricciones de velocidad no solo porque el exceso de
velocidad puede causar accidentes, sino porque adems genera mas contaminacin,
o sea que si la persona no se muere por un impacto a alta velocidad lo puede hacer
el da de maana de un cncer por manejar rpido circulamos a 90 Km/h en vez de a
120 km/h estaremos ahorrando en combustible un 30 %.
Parece que hay que hacer un sacrificio, pero es justo ver que se gana en cuanto a salud se
refiere, es cuestin de supervivencia no solo de una nueva tendencia por el cambio de
milenio, hay que tomar conciencia, as si al quedar expuesto a la contaminacin vehicular,
se incrementan las posibilidades de experimentar problemas de salud. Los compuestos
txicos en el aire tambin causan problemas ecolgicos. Cmo se les jerarquiza? Hay tres
criterios oficiales para clasificarlos:
causan serios problemas de salud, como cncer, defectos en los recin nacidos, muerte
inmediata.
son emitidos a la atmsfera en cantidades lo suficientemente grandes como para ser
txicas. Esto se calcula con mediciones directas de las sustancias en muestras de aire
recolectadas o bien empleando modelos de emisin.
afectan a gran cantidad de personas.

Buena parte de los estudios sobre la contaminacin por vehculos se inici en California,
EUA, a principios de los aos 40. La combinacin de un rpido incremento en la poblacin
y por consiguiente en el nmero de automviles en la zona geogrfica enfoc la atencin de
los polticos y de los cientficos para conocer qu reacciones se llevan a cabo en la
atmsfera entre los hidrocarburos y los xidos de nitrgeno. Las voces aumentaron de tono
y se crearon comits que recabaron datos de la calidad del aire. Algunos hidrocarburos, en
combinacin con los xidos de nitrgeno de los automviles reaccionaban con la luz solar
para producir sustancias oxidantes, entre ellas el ozono y otros productos que causan
irritacin de los ojos y la desintegracin del hule de los neumticos.
Los vehculos a motor, se acepta, son la fuente de mayor contaminacin ambiental. Los
generadores principales de monxido de carbono (CO), xidos de nitrgeno (NOx),
compuestos orgnicos voltiles (cov), y gases responsables del efecto invernadero (
y
metano)
Pero en la selva de automviles de una gran ciudad, quin contamina ms? Existen
sistemas de medicin remota, el ms famoso es el desarrollado por investigadores de la
Universidad de Denver, que mide la relacin monxido de carbono / bixido de carbono y
la de hidrocarburos / bixido de carbono, directamente de las emisiones de los automviles
que cruzan un rayo infrarrojo situado en una calle, a 25 centmetros sobre la superficie. El
sistema incluye un video que graba la placa del auto, da, hora y concentracin. El sistema
puede funcionar en autopistas de hasta 18 m de amplitud. Sin embargo, la lluvia puede
provocar la dispersin del rayo. El aparato puede medir 1000 vehculos por hora. En un
experimento, se midi la emisin de 10 000 autos, y se concluy que la mitad del
monxido de carbono emitido provena del 10% de los vehculos, ms an, los 47 autos
ms contaminadores emitan tanto monxido como 2 500 de los ms limpios. La conclusin
irnica es que la identificacin, reparacin o eliminacin de los autos ms sucios puede
tener un costo-beneficio mayor que todo el programa de reformulacin de gasolinas y
adicin de oxigenados, si bien estos ltimos, al sustituir a los aromticos, tienen efecto
benfico. Los autos ms viejos son siempre los ms contaminantes, pues los coches
"afinados" para obtener ms potencia se convierten en grandes contaminadores.
Vivimos en un planeta misericordioso, con mecanismos complejos y eficientes que
eliminan los contaminantes naturales. El proceso de putrefaccin, la neblina marina y las
erupciones volcnicas liberan ms azufre que todas las plantas generadoras de energa,
siderrgicas e industrias. Los relmpagos crean xidos de nitrgeno como los automviles
y los hornos industriales, y los rboles emiten hidrocarburos llamados terpenos. Y entonces,
para qu preocuparnos si nuestro planeta puede de alguna manera compleja hacer frente a
los contaminantes?
Durante millones de aos esas sustancias se han reciclado a travs del ecosistema,
cambiando de forma. Pasan a travs de los tejidos de plantas y animales, se hunden en el
ocano, regresan al seno de la tierra y en una erupcin o un terremoto vuelven a la
superficie o la atmsfera para reiniciar el interminable ciclo. Un tomo de oxgeno lo
completa cada 2 000 aos. Una bocanada del aire que usted respira en este momento
pudiera contener el mismo oxgeno que inspir a Newton.
Podr nuestro planeta soportar las 80 millones de toneladas de azufre adicionales que
arrojamos cada ao? Qu ser de las plantas que absorben los xidos de nitrgeno (NOx)
adicionales que generan los relmpagos miniatura dentro de los automotores? Resistir la

atmsfera las cargas extra de bixido de carbono, metano y clorofluorocarbonos que, dicen
los cientficos, provocarn el incremento global de la temperatura por el efecto
invernadero? Tal vez el planeta pueda adaptarse con el tiempo, siempre lo ha hecho pero...
podremos hacer lo mismo? La sobrecarga de contaminantes puede alterar la vida, y esto
podra ser para siempre.
CONCLUSIONES
En la actualidad son comunes los prototipos de autos con tecnologas diferentes a la sopa de
hidrocarburos con que creci el corcel mecnico: la carrocera va forrada por costosas
celdas solares, lo impulsan pesadas bateras o celdas de combustible o una combinacin de
algunas o todas. Seamos realistas, aunque no est lejos el da en que las energas
alternativas reemplacen el motor de combustin interna, los automotores de gasolina y
diesel dominarn los caminos por varios decenios. El precio del petrleo es menor que otro
tipo de energa y existe una enorme infraestructura econmica: refineras, gasolineras,
industria automovilstica, talleres mecnicos, etc. Miles de empleos dependen de ella
directa o indirectamente y sera imprudente un cambio drstico.
Es necesario enterarse del cambio que experimentar el automvil en el futuro cercano.
Todo indica que lo ms viable es incrementar su eficiencia, que rinda ms con menos
gasolina. Como el automvil est constituido por cientos de partes, cada una con su funcin
definida, primero localicemos las deficiencias energticas que aporta cada una. Por
ejemplo, el consumo de combustible es mayor en lugares donde el trnsito es pesado,
cuando se arranca y se frena con ms frecuencia.
Si elegimos caminar o andar en bicicleta, no estaramos solamente reduciendo la
contaminacin ambiental sino que tambin estaramos aumentando nuestra actividad fsica
y esto puede tener un gran impacto sobre las enfermedades del corazn, la diabetes y la
obesidad por ejemplo.

CONTAMINACION POR VEHICULOS AUTOMOTORES TERRESTRES

Prof. Carlos Sarco Lira
Altos ndices de contaminacin atmosfrica se registran en numerosas ciudades de
diferentes pases, con un elevado nmero de habitantes. Ejemplo de ello son Ciudad de
Mxico, Pekin, El Cairo, Yacarta y Los Angeles. En ellas es denominador comn la gran
cantidad de habitantes, un enorme parque automotor, y plantas industriales en los
suburbios. A consecuencia de estos factores se registran altos niveles de monxido de
carbono, xido de nitrgeno y de dixido de sulfuro y de carbono.
Los motores que impulsan a los automviles, camiones, autobuses y motocicletas realizan
una combustin incompleta del combustible con que se alimentan y los residuos de esta
combustin son lanzados al exterior a travs del sistema de escape. Aun en el caso de que
todos los componentes del auto funcionen a la perfeccin este siempre va a generar
elementos polucionantes. La cosa empeora cuando adems de los volmenes contaminantes
que corresponden a ese funcionamiento normal se le agregan desperfectos que incrementan
la cantidad de gases y partculas slidas que son arrojadas al exterior por los vehculos.
Los vehculos que tienen un desgaste acentuado en las partes del motor o que no han
sido debidamente entonados arrojan mucho humo por sus tubos de escape y generan una
contaminacin cientos de veces superior a la que les es normal. Hay dispositivos
electrnicos, tales como opacimetros y gasometros que permiten evaluar la composicin y
el volumen de los gases residuales que son arrojados por los sistemas de escape de los
vehculos.
Los motores que funcionan con gasoil generan mayor cantidad de contaminantes que los
que emplean gasolina y estos a su vez son mucho ms contaminantes que los que son
impulsados por gases derivados del petrleo. El aprovechamiento eficiente del combustible
es la clave para disminuir los niveles de contaminacin generados por vehculos
automotores. En Brasil se est realizando un ensayo con unidades de transporte pblico
dotadas de motores impulsados por hidrgeno obtenido a partir de la descomposicin de
agua corriente. Estos vehculos en vez de contaminar liberan oxgeno en la atmsfera.
Los efectos de este tipo de contaminacin se hacen sentir en la salud del hombre,
principalmente por el incremento de las afecciones respiratorias y por el impacto que
ocasiona en las estructuras cerebrales la presencia de molculas de monxido de carbono

desplazando al oxigeno en la sangre que lo irriga. Los niveles habituales de contaminacin

en la ciudad nos ocasionan dolores de cabeza y nauseas. Cuando la ingesta de estos gases
por el hombre se da en locales cerrados el dao es mortal. En el ambiente el impacto de
mayor fuerza es el incremento de los gases del efecto invernadero en la tropsfera, con su
consiguiente impacto en el recalentamiento global.
Las autoridades locales, los consejos comunales y las organizaciones ambientalistas deben
coordinar esfuerzos para realizar campaas de prevencin y de educacin en relacin a este
grave problema. El primer objetivo debe ser que los vehculos que son utilizados para fines
comerciales como transporte de carga o de pasajeros no puedan circular en la ciudad si sus
emisiones de escape superan los niveles de tolerancia que se han establecido a esos efectos.
Todo vehculo que transite por nuestras calles y avenidas debe ser chequeado con un
analizador de los gases de escape y al que supere los lmites de tolerancia se le debe dar un
plazo para efectuar las reparaciones del caso y regresar a un nuevo chequeo. En caso de
incumplimiento se debe prohibir la circulacin del vehculo en el mbito del municipio.
Ningn vehculo debe contaminar mas de la cuenta pero es especialmente grave que
aquellos que son utilizados comercialmente contribuyan a disminuir la calidad de vida de
los ciudadanos como las busetas que circulan por las calles lanzando sin consideracin
verdaderas nubes de humo sobre la humanidad de los peatones..

La Unin Europea ha publicado directivas que tienen como objetivo la reduccin de las
emisiones en el transporte para poder cumplir con lo establecido en el Tratado de Kioto, en
el que se estableca una reduccin global de los 6 principales gases de efecto invernadero
responsables del calentamiento global en la atmsfera. Pero, qu son las emisiones
contaminantes de los coches?
Los equipos energticos ms utilizados para generar energa mecnica para poner en
marcha los vehculos son los motores de combustin interna que utilizan combustibles
fsiles para su funcionamiento. Sin embargo, la utilizacin de estos motores genera la
emisin de contaminantes a la atmsfera.
Entre las emisiones contaminantes de los coches se encuentran el dixido de carbono
(CO2), el monxido de carbono (CO), xidos de nitrgeno (NOx), hidrocarburos no
quemados (HC), compuestos de plomo, anhdrido sulfuroso y partculas slidas.
En la Unin Europea, los medios de locomocin son responsables del 25 % de las
emisiones de dixido de carbono (CO2), del 87 % de las de monxido de carbono (CO) y
del 66 % de las de xidos de nitrgeno (NOx). Esta contaminacin, adems de contribuir al
calentamiento global, provoca problemas en la salud de los habitantes de algunas ciudades.
No todos los vehculos emiten los distintos tipos de contaminantes en la misma proporcin,
depender del tipo de motor que se utilice y si usan gasolina o diesel. Los vehculos de
gasolina emiten principalmente monxido de carbono, xidos de nitrgeno, hidrocarburos y
compuestos de plomo. Mientras, los vehculos que utilizan diesel emiten partculas slidas
en forma de holln que da lugar a los humos negros, hidrocarburos no quemados, xidos de
nitrgeno y anhdrido sulfuroso procedente del azufre contenido en el combustible.
Informacin al ciudadano
En Espaa, el Real Decreto 837/2002, transpone la Directiva Europea sobre etiquetado
energtico y tiene por objeto que se proporcione a los consumidores informacin relativa al
consumo de combustible y a las emisiones de CO2 de los turismos en territorio espaol. De
esta forma, los consumidores pueden elegir el coche adecuado considerando las emisiones
de los mismos. Es obligatoria la colocacin de una etiqueta sobre el consumo de
combustible y emisiones de CO2 de forma claramente visible en cada modelo de turismo
nuevo.
Por ello, es muy importante que os aseguris y tengis en cuenta la etiqueta energtica a la
hora de comprar un coche, para as poder elegir el que menos emisiones contaminantes
emita y adems de adquirir hbitos de conduccin eficiente.

Control de las emisiones para el transporte automotor

Por M.Sc. Martha Amarales Contreras

Centro de Investigacin y Desarrollo del Transporte, La Habana, Cuba.

Resumen
El transporte automotor es una de las principales fuentes emisoras de gases contaminantes
provenientes de la combustin de los motores, que provoca un doble efecto daino, pues
mientras algunos de los componentes gaseosos afectan la salud humana (CO, NOx y HC),
otros conllevan al incremento de los gases de efecto invernadero (CO2, CH4 y N2O),
incidentes en el cambio climtico que afecta a la Tierra.
Se presenta el resultado de un proceso que tiene como objetivo establecer, con fines de
regulacin, los mximos niveles de emisin de gases a la atmsfera generado por fuentes
mviles, para atenuar su influencia en el marcado deterioro de la calidad del aire.
De esta manera, las propuestas de valores lmites de emisiones de gases, tanto para los
vehculos con motor de gasolina, como disel, se reducen para todos los indicadores y en
los aos de fabricacin de los equipos, y estn en correspondencia con los valores que
establecen diversas normas internacionales analizadas.
Palabras clave: Contaminacin ambiental, gases de efecto invernadero, transporte
automotor.
Introduccin
El desarrollo tecnolgico de los pases tiene como consecuencia, debido a la quema de los
combustibles fsiles, el incremento de las emisiones de gases contaminantes a la atmsfera,
lo que repercute en el deterioro de la calidad de vida que percibe hoy en da la poblacin, lo
que constituye uno de los principales problemas ambientales y uno de los retos que debe
resolver la sociedad.
El transporte, por su naturaleza, se relaciona prcticamente con todos los sectores de la
economa, moviliza los insumos y materias primas requeridas para la produccin de bienes
hasta los centros de consumo y acta como un importante demandante de los productos y
servicios de diversas ramas econmicas. Beneficia la transformacin de las relaciones de
trabajo y grupos sociales al incorporar productos y experiencias dismiles en aquellas
localidades que se enlazan a las redes de transporte, e influye en la ubicacin de los centros
urbanos y sus actividades, medios de vida, conformacin de los espacios urbanos,
modificacin de los usos del suelo y en las formas de comunicacin e identificacin social.
El crecimiento demogrfico en los centros urbanos en los ltimos cincuenta aos ha
incrementado la demanda del transporte masivo, aunque la oferta no ha crecido en la misma
proporcin. A partir del 2005 se aprecia un crecimiento en el transporte interprovincial en
Cuba y ms recientemente se trabaja por revertir la situacin en el transporte urbano
colectivo.

El derecho a la movilidad es inherente al modo de vida de la sociedad moderna, pero al

mismo tiempo la infraestructura del transporte y el propio movimiento de vehculos
provocan impactos negativos en el medio ambiente, en particular la contaminacin del aire,
agua y suelos; el efecto invernadero y afectaciones a la biota y a la calidad de vida por los
entornos ruidosos, accidentes, y la presencia de elementos ajenos al paisaje.
El transporte en Cuba constituye una de las fuentes de contaminacin atmosfrica ms
distintivas debido a su deplorable estado tcnico, deficiencias en el mantenimiento
preventivo y correctivo, y el uso de combustibles fsiles de baja calidad.
La difcil situacin econmica de los ltimos aos ha gravitado sobre la explotacin y
mejora de los medios de transporte, y ha limitado las acciones necesarias para la
minimizacin de sus impactos ambientales. No obstante, en tanto la capacidad para
aprender y extraer experiencias de las dificultades es tambin consustancial a nuestro
proceso, la idea de la sostenibilidad lejos de debilitarse se ha reforzado porque hemos
adquirido mayor conciencia y nuevas habilidades para desarrollar instrumentos y acciones
que permitan alcanzar la sostenibilidad del transporte.
El enfoque para el tratamiento de las emisiones debe efectuarse a partir de considerar de
forma simultnea tres variables interdependientes: calidad del combustible utilizado,
tecnologa vehicular y condiciones de uso de los vehculos, lo cual significa que una
variacin en cualquier de estos factores, incide de manera directa en la modificacin del
nivel de las emisiones.
Segn reportes y estudios realizados, para transportes con igual tecnologa y condiciones de
utilizacin, la mxima disminucin de emisiones que se puede lograr modificando las
caractersticas del combustible est en el orden de 20 a 30% [Asociacin, 2001], lo que
se traduce en el empleo de gasolinas con bajo contenido de azufre (S), olefinas, aromticos,
etc., y en el caso del disel con alto valor de cetano y tambin bajo contenido de S, entre
otras.
En cuanto a la tecnologa vehicular, estas van dirigidas fundamentalmente a cambios en el
diseo del motor, condiciones de combustin, as como la incorporacin de tecnologas de
postratamiento y el control de prdidas evaporativas. Lo anterior se traduce en la
aplicacin, por ejemplo, de la inyeccin electrnica del combustible, catalizador de
oxidacin, cmara de combustin de quemado rpido y recirculacin de los gases de
escape.
Por su parte, una adecuada gestin del trnsito en las ciudades, puede reducir de cinco a
diez veces las emisiones vehiculares [Asociacin, 2001]. De ah que el crecimiento de la
motorizacin requiere ir acompaado de una apropiada actividad de trnsito e
infraestructura vial.
Actualmente, los pases y regiones geogrficas con mayor desarrollo y los que estn en vas
de ello, establecen normativas para el control de las emisiones de gases de los vehculos
automotores, que abarcan desde los aspectos relacionados con el diseo y construccin

hasta los vinculados con la explotacin de los mismos.

Est demostrado que el problema de la contaminacin ambiental crece cada da, con un
efecto directo sobre la salud humana.
Cuba, y en especial La Habana, no est ajena a esta problemtica mundial; se han realizado
trabajos que demuestran lo antes expresado, y existen zonas en la capital del pas (Cerro)
[Biart] donde se han obtenido concentraciones de gases contaminantes en valores
superiores a los mximos admisibles (durante 1987 se detectaron valores mximos de 20,2
mg/m3 de CO en diferentes avenidas estudiadas y de 40,6 mg/m3 en el tnel de la baha).
En trabajos anteriormente realizados por el Centro de Investigacin y Desarrollo del
Transporte (CETRA), relacionados con la influencia del transporte y el medio ambiente
[Alea y Daz, 1997], la economa energtica en el transporte [Alea y Daz, 2000] e
Inventario Nacional de Emisiones de Gases de Efecto Invernadero en Fuentes Mviles
[Alea y Biart, 2004; Biart, 2005], donde a partir de los resultados alcanzados, relacionados
con el desgaste de los equipos, su estado tcnico y la experiencia de los autores en la
temtica, se determinaron valores en las emisiones de gases producidos por los vehculos,
superiores a los reportados por los fabricantes.
Tales resultados condujeron a la afectacin de los factores de emisin dado por la
metodologa europea: en 2,0 para el caso del CO; 0,89 para el CO2, y 2,3 en los HC (CH4 y
COVDM), valores que posteriormente son utilizados en los inventarios de GEI para fuentes
mviles [Biart].
Como se aprecia, en Cuba desde 1997 se establecen diagnsticos para el control de las
emisiones de gases de escape en los vehculos con motor de gasolina y disel. En este
momento, atendiendo al tiempo de vigencia de la actual resolucin, consideraciones
asumidas en su determinacin y dado los criterios que suponen muy holgados los lmites de
emisin actuales, se procede a la evaluacin y elaboracin de nuevos valores de lmites
mximos que permita una mejora en la economa de combustible y la preservacin del
medio ambiente.
Fuentes mviles: Contaminacin y control

1. Particularidades de las emisiones en la flota vehicular en Cuba

Desde finales de la ltima dcada del siglo pasado, como consecuencia de un mejoramiento
de las condiciones econmicas del pas, se observa un incremento de la circulacin
vehicular por las principales ciudades, fundamentalmente en la capital, aspecto que
conllev a la Comisin No. 11 del Programa de Apoyo a la Ciudad de La Habana, a valorar
para el caso del humo en especfico, de excesivo, aunque hay otros gases incoloros e
incluso inodoros que tienen altos niveles de toxicidad, de forma tal, que incluso los
vehculos cuyos gases de escape no son visibles, pueden estar emitiendo a la atmsfera
cantidades excesivas de contaminantes.
Internacionalmente constituye una prctica la elaboracin de normas de emisin de forma
general, que abarquen la totalidad de los vehculos segn las categoras de ligeros, medios y

pesados, sin hacer diferencia sobre la base del desarrollo tecnolgico en la construccin de
los equipos. Esta situacin obliga a los fabricantes de vehculos a acometer peridicamente
costosos programas de modernizacin que permita la eliminacin de aquellos equipos con
atraso tecnolgico y desgaste tcnico.
En cuanto a Cuba, el parque automotor a pesar de que se est modernizando, se caracteriza
por proceder de diferentes zonas geogrficas y por tener un variado conjunto de tcnicas de
fabricacin, lo que unido al envejecimiento tcnico ocasionado por el prolongado perodo
de explotacin, posee tecnologas de baja eficiencia energtica que promueve altos niveles
de emisiones de gases de combustin.
Esta situacin impide la elaboracin de regulaciones y/o normas de emisin con carcter
general, pues mientras las empresas transportistas estatales y propietarios particulares que
dispongan de vehculos modernos apenas tienen que realizar esfuerzos para cumplirlas, los
que poseen medios con tecnologas atrasadas no podrn lograrlo, a no ser mediante el
manejo de determinadas inversiones que no siempre el pas est en condiciones de
enfrentar.
Debido a lo anterior es que se hace necesaria la elaboracin de regulaciones y/o normas de
emisin que, adems de considerar las categoras del vehculo atendiendo al peso y
potencia, consideren las particularidades tecnolgicas y desgastes tcnicos de estos, as
como las posibilidades econmicas del pas para alcanzar determinados niveles de
eficiencia energtica y ambiental.
2. Bases para la elaboracin del sistema de regulacin de las emisiones
En Cuba el control de las emisiones de gases de los vehculos automotores se realiza en los
Centros de Revisin Tcnica Automotor (CRTA), pertenecientes al Ministerio del
Transporte (MITRANS). Estas instalaciones son creadas para la verificacin del estado
tcnico de los vehculos en parmetros relacionados con la suspensin, freno, alineacin de
las ruedas, luces y emisiones de gases, con el objetivo de lograr una mayor seguridad en la
circulacin vehicular, propiciar el ahorro de combustible y regular la contaminacin
atmosfrica que produce este modo de transporte.
Estos centros estn ubicados en las provincias de Ciudad de La Habana, Matanzas, Villa
Clara, Camagey, Holgun y Santiago de Cuba, para la atencin fundamentalmente del
parque vehicular estatal y los privados que cuentan con licencia operativa del transporte.
Tambin existen los llamados centros mviles, como el que presta servicio en la
provincia de Granma, la cual no posee un centro de revisin basificado en el territorio.
Relacionado con la forma de medir las emisiones de gases, las tcnicas ms actuales se
realizan en pruebas dinmicas, o sea, con el vehculo en movimiento, a diferencia de la que
se ejecuta en nuestro pas, donde los valores de emisin son obtenidos mediante pruebas
estticas del vehculo en los CRTA. Debido a ello, las regulaciones europeas, en comn con
las de Estados Unidos y Japn, estn definidas en trminos de relacin de masa de
contaminante emitidos por unidad de distancia recorrida o algn mltiplo de esta, por
ejemplo g/km. Mientras que para nuestro caso, los indicadores que se utilizan son en tanto

por ciento (%) y en partes por milln (ppm) del volumen de los gases.
De esta manera, se miden los elementos HC, CO, CO2, O2 mediante el analizador de gases
8690 CE de la firma Muller Bem.
La escala con que se miden los valores de la composicin de la mezcla gaseosa es
volumtrica, siendo la resolucin para cada componente la siguiente [SB-NOT-7700T1ES]:
CO: De 0 a 10% en volumen, error: 0,01% Vol.
CO2: De 0 a 20% en volumen, error: 0,1% Vol.
HC: De 0 a 10 000 ppm en volumen, error: 1 ppm
O2: De 0 a 25% en volumen, error: 0,01% Vol.
Los datos de cada medicin se analizan automticamente y se comparan contra los valores
topes definidos por la Resolucin 172-01 del MITRANS, que constituye el instrumento
normativo vigente.

3. Determinacin de las emisiones mximas admisibles segn las

caractersticas de transporte automotor
La tabla 1 ofrece los resultados propuestos de las emisiones contaminantes que se deben
controlar diferenciados en vehculos con motor de gasolina y motor disel por ao de
fabricacin, donde adems se exponen las cifras que se encuentran vigentes en la
actualidad, segn la Resolucin 172-01 del MITRANS.
Tabla 1. Valores de emisiones contaminantes vigentes y propuestos
Ao de fabricacin del vehculo
Tipo de
combustible

Indicadores

1980

1981-1998

1999

Vigente Propuesta Vigente Propuesta Vigente Propuesta

Gasolina

Monxido de
carbono (CO) del
volumen total de
gases, %

Hidrocarburos
(HC), ppm
Disel

Opacidad,
%

7,5

6,3

3,5

2.8

2,0

1,8

1 500

1 267

900

740

300

280

Ligeros

60
70

Pesados

52
60

66

Fuente: Resolucin 172-01 y elaboracin propia.

44
50

57

48

Como se observa en la tabla 1, los valores lmites se reducen en todos los nuevos
indicadores propuestos. En los vehculos de gasolina con ao de fabricacin 1980, se
reduce el CO y los HC a 16%, mientras que los comprendidos entre 1981 y 1999 la
disminucin alcanza 20% para el CO y 18% para los HC. En los vehculos 1999, la
reduccin se realiza a 10% para el CO y 7% para los HC.
Para los vehculos con motor disel, a diferencia de lo estipulado en la Resolucin 172-01
del MITRANS, se hace una nueva divisin entre los ligeros y los pesados, que posibilita
realizar una mayor exigencia hacia los primeros, reducindose el valor permisible de la
opacidad en 14, 13 y 12% para los vehculos construidos antes de 1980, entre 1981 y 1998
y despus de 1999, respectivamente, en relacin con la regulacin vigente. En el caso de los
vehculos pesados la opacidad se disminuye en 6, 5 y 4% para los fabricados antes de 1980,
entre 1981 y 1998 y despus de 1999, respectivamente.
Se ha considerado que a pesar de que para calcular las emisiones de gases de efecto
invernadero de un pas se separa el CH4 del resto de los HC, denominndolos como
compuestos orgnicos voltiles diferentes del metano (COVDM), realmente para emisiones
de los vehculos no es necesario realizar esta diferenciacin, y generalmente los equipos
disponibles los miden como un todo. Tngase adems en cuenta que las emisiones de HC
(CH4 incluido) provienen en su mayora de la evaporacin durante los distintos procesos de
manipulacin del combustible, que de los propios inquemados que emigran por el escape.
Con respecto al azufre (S) contenido en el combustible, una parte queda medida al
determinar la opacidad, es decir, la fraccin que escapa como sulfatos y forma parte del
material particulado, y otra que constituye los SOx, que si bien es cierto que tienen
incidencia en la formacin de la llamada lluvia cida, no son gases de efecto invernadero
(GEI). Adems, su emisin depende en lo fundamental del azufre que contiene el
combustible y no del estado de mantenimiento del vehculo, del sistema de explotacin, del
conductor u otras.
En el caso de los xidos de nitrgeno (NOx) no se cuenta con el equipamiento necesario
para ello y por tanto este contaminante nunca se ha medido.
Para estipular los valores de NOx mximos admisibles, en la propuesta de norma que se
elabore, se tomar en consideracin lo planteado en las normas internacionales y la
valoracin por criterio de experto (investigadores y especialistas de CETRA y MITRANS).

4. Anlisis con normas de emisin de otros pases

A modo de comparacin y poder valorar el rigor de la nueva propuesta, se confronta con
documentos normativos de la Comunidad Europea y diferentes pases latinoamericanos,
como Mxico, Venezuela, Chile y Repblica Dominicana, donde circula una gran cantidad
de vehculos norteamericanos. En la figura 1 se muestran los valores de monxido de
carbono de estos pases y la nueva propuesta en dependencia de los aos de fabricacin de
los vehculos.

Fig. 1. Normas de emisin de monxido de carbono (%), de varios pases.

Fuente: Directiva 2003/27/CE; Ley 18.290; NOM 041-ECOL-1999; Decreto N 2.673
y elaboracin propia.
Es necesario aclarar que las normas expuestas para los diferentes pases contemplan las
mismas condiciones tcnicas de explotacin para los vehculos que la existente en Cuba,
pues por ejemplo, las Normas Europeas indican exigencias mucho ms rigurosas para los
contaminantes de los vehculos que tienen instalado catalizadores (0,5% para el CO y 125
partes por milln para los HC).
Al compararse los requisitos establecidos en la nueva propuesta con algunas normas
vigentes extranjeras, se puede apreciar que para los vehculos fabricados antes 1980 el
planteamiento actual instituye valores lmites superiores. Por ejemplo, ellos superan en 1,5
y 1,4 veces los de Mxico para los vehculos ligeros y la Unin Europea, respectivamente,
lo que se fundamentan en la antigedad y diferencia en tipos de los carros que circulan en
el pas.
Sin embargo, para los vehculos fabricados entre los aos 1981-1998, la sugerencia de
regulacin cubana sita valores inferiores al de los pases comparados, dado a que los datos
obtenidos en nuestro pas responden a los motores regulados de los vehculos que entran a
inspeccin.
En el caso de los carros fabricados posterior a 1999, la instruccin cubana inserta cifras
inferiores a los relacionados por la Unin Europea (UE) y Mxico, lo que se corresponde
con la utilizacin de tecnologa ms moderna.
Si se confrontan las cantidades asumidas para los hidrocarburos (HC), por la nueva
propuesta con la de otros pases, en dependencia de los aos de fabricacin de los vehculos
(Fig. 2), se observa que prcticamente para todos los aos de fabricacin de los carros, los
indicadores cubanos estn por encima. Este sobreexceso de hidrocarburos es motivado por

que la regulacin del motor del vehculo se realiza sin instrumento tcnico.
Dado que en Cuba est priorizado el ahorro de combustible mucho ms que en otros pases,
este indicador debe estar ms ajustado en el futuro.

Fig. 2. Normas de hidrocarburos (ppm) de varios pases.

Fuente: Ley 18.290; NOM 041-ECOL-1999; Decreto N 2.673 y elaboracin propia.
En la figura 3 se muestran los valores de opacidad de varios pases y la nueva propuesta en
dependencia de los aos de fabricacin de los vehculos. En el anlisis se observa que para
todos los aos de fabricacin de los vehculos, la indicacin cubana est por debajo, para
iguales condiciones tcnicas de explotacin de los vehculos, lo cual est dado por la
diferencia que se establece entre los equipos pesados y ligeros, no siendo as para las
normas extranjeras donde las categoras de los equipos es nica y se registran vehculos de
mayor potencia que los existente en el pas.

Fig. 3. Normas de opacidad de varios pases.

Fuente: Directiva 2003/27/CE; Ley 18.290; Decreto N 2.673 y elaboracin propia.

Por otra parte, la Poltica y Estrategia Ambiental del Sistema Empresarial del Ministerio del
Transporte contempla dentro de sus acciones aquellas encaminadas a modernizar de forma
sistemtica el parque automotor, mejorar gradualmente el estado tcnico de los vehculos y
dotar a los CRTA con el equipamiento necesario para el control de los gases de escape, lo
cual coadyuvar la actualizacin e instauracin de un sistema normativo que permita
regular las emisiones atendiendo a las posibilidades tecnolgicas de los vehculos.
Conclusiones
En la ponencia se expone la experiencia de lo realizado en la temtica de control de las
emisiones por fuentes mviles con fines de regulacin, observndose que:

Las propuestas de valores lmites de emisiones de gases tanto para los vehculos con
motor de gasolina, como disel, se reducen para todos los indicadores y en los aos
de fabricacin de los equipos.

Las cifras proyectadas para los nuevos lmites de emisin de gases estn en
correspondencia con las cantidades que establecen diferentes normas
internacionales analizadas.

Se trabaja en el desarrollo de una legislacin, a partir de una Norma Cubana, que

establezca los valores mximos admisibles de emisin de gases txicos por fuentes
mviles.

Bibliografa
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