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PUENTES

SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES
1. GENERALIDADES
1.1) Puentes de Concreto Armado
Los puentes de concreto armado tipo losa de un tramo resultan econmicos en
tramos cortos, cuando las luces no exceden 12m. Los puentes losa cuando son
continuos con tramos extremos de hasta 10.5m, son mejor proporcionados
cuando la relacin de tramo interior a tramo exterior es 1.26 para cargas y
esfuerzos usuales; cuando el tramo exterior va de 10.5m a 15m, la relacin
adecuada es 1.31.
Los puentes de vigas T simplemente apoyados en cambio se usan en luces de
hasta 24m. Los puentes de vigas continuas son mejor proporcionados cuando
los tramos interiores presentan una longitud 1.3 a 1.4 veces la longitud de los
tramos extremos En puentes viga, con tramos exteriores de 10.5m a ms, la
relacin sugerida es de 1.37 a 1.40.
En un puente de vigas continuas bien diseado, el peralte de las secciones
sigue de cerca las necesidades de momento, variando desde un mnimo en el
centro hasta un mximo en los apoyos. En tales casos, el efecto de la carga
muerta en el diseo se reduce favorablemente.
Los puentes de seccin en cajn son especialmente recomendados en
alineamientos curvos dada su alta resistencia torsional y la posibilidad de
mantener la seccin transversal constante.
A continuacin, luces de puentes de concreto construidos:
SIMPLEMENTE APOYADOS
Losa
Vigas T
Placa slida en arco
Vigas curvadas en arco

LUZ(m)
6 a 12
12 a 24
12
18

CONTINUOS
Losa, 2 tramos
Losa, 3 tramos
Prtico slido
Aporticado de vigas T
Vigas T, 2 tramos
Vigas T, 3 tramos
Cajn, 3 tramos

LUZ(m)
9-9
12-12
8-8-8
12
16
15-15
21-21
12-15-12 a
15-21-15
18-24-18 a
23-27-23

1.2) Concreto Presforzado

Los puentes de concreto presforzado (pretensado y postensado) permiten con
el empleo de materiales de resistencia elevada, reducir las dimensiones de la
seccin transversal y lograr consiguiente economa en peso. A continuacin,
algunas luces de puentes presforzados construidos:

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SIMPLEMENTE APOYADOS
Losa
Losa con alveolos
Doble Tee
Cajn cerrado vaceado en el
lugar
Viga AASHTO
Vigas I
Vigas Cajn

LUZ(m)
9 a 12
9 a 15
12 a 18
38
15 a 30
18 a 36
24 a 36

CONTINUOS
Losa
Losa con alveolos
Vigas AASHTO
Vigas AASHTO
postensada
Cajn

LUZ(m)
10-10 a 12-15-12
15-21-15 a 32-32
25 a 33
30-30
19.8-19.8 a 61-61
18.3-24.4-18.3 a
23.2-27.4-23.2

1.3) Puentes de Acero

Los puentes de acero de seccin compuesta de un solo tramo que utilizan vigas
metlicas, logran luces de hasta 55m. Los puentes metlicos de armadura
alcanzan los 120m. Con el diseo en arco se llega hasta 150m. A continuacin,
luces de puentes de acero ya construidos:
SIMPLEMENTE APOYADO
Vigas laminadas, no
compuestos
Vigas laminadas, compuestos
Vigas armadas, no compuestos
Vigas Armadas, compuestos
Vigas cajn
Armaduras sobre y bajo la
calzada
Armaduras bajo la calzada
Armaduras no conectadas
sobre la calzada
Arco
Arcos enlazados

LUZ(m)
12 a 25
15 a 25
30 a 45
30 a 55
30 a 55
90 a 120

CONTINUOS
Vigas laminadas

Vigas armadas
Vigas cajn

Vigas laminadas

60 a 120
45
Vigas armadas

LUZ(m)
15-20-15
a
25-30-25
30-36-30
30-36-30
a
90-120-90
15-20-15
a
25-30-25
30-36-30

90 a 150
90 a 180

1.4) Madera
Los puentes de madera se utilizan eficientemente con luces de hasta 20m en
caminos de poca circulacin con vehculos livianos. A continuacin, luces de
puentes de madera ya construidos:
SIMPLEMENTE APOYADOS
Madera serradiza
Vigas de madera laminada clavada
Armadura
De plataforma - clavada
De plataforma - transversalmente
presforzada

LUZ(m)
5.5
14.9-15.2-14.9
15.2-30.5-30.5-14.9
9.8-9.8-9.8
13.4

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PUENTES

2. PERALTES MNIMOS EN SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES

2.1 Profundidades mnimas para superestructuras de profundidad constante

S= Luz del tramo de losa (mm)

L = Luz del tramo de puente (mm)
2.2 Tableros de Concreto Apoyados en Elementos Longitudinales (Art. 9.7.1.1)
La altura de un tablero de concreto deber ser mayor o igual que 17.5 cm
2.3 Mnimo espesor de los tableros de concreto en voladizo (Art. 13.7.3.1.2)

- Cuando soportan un sistema de postes montados en el tablero: 0.20m

- Para sistemas de postes montados lateralmente:
0.30m
- Cuando soportan paramentos o barreras de concreto:
0.20m
3. RESISTENCIA A LA FLEXIN
Resistencia a la flexin mayorada Mr :
Mr = Mn

(5.7.3.2.1-1)

donde:
Mn = resistencia nominal
= factor de resistencia especificado en el Art. 5.5.4.2
Resistencia nominal a la flexin Mn:

a
a
a
a h
Mn = A ps fps (d p ) + A s fy (d s ) A s' fy' (d s' ) + 0.85fc' (b b w )1hf ( f )
2 2
2
2
2
(5.7.3.2.2-1)

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Distancia c entre el eje neutro y la cara comprimida:

Para comportamiento de seccin Te:

c=

A ps fpu + A s fy A s' fy' 0.851fc' (b b w )hf

fpu
0.85fc' 1b w + kA ps
dp

(5.7.3.1.1-3)

Para comportamiento de seccin rectangular:

A ps fpu + A s fy A s' fy'

c=
fpu
0.85fc' 1b + kA ps
dp

(5.7.3.1.1-4)

Donde:

k = 2(1.04
Aps =
As =
As =
a =
b =
bw =
c =
dp =
dp =
ds =
ds =
fps =
fpu =
fpy =
fy =
fy =
fc =
hf =
1 =

fpy
fpu

rea de acero del pretensado

rea de la armadura de traccin no pretensada
rea de la armadura de compresin
c 1; altura del diagrama de tensiones equivalente
ancho de la cara comprimida del elemento
ancho del alma o dimetro de una seccin circular
distancia entre el eje neutro y la cara comprmida
distancia entre la fibra extrema comprimida y el baricentro de los tendones
de pretensado
distancia entre la fibra extrema comprimida y el baricentro de los tendones
de pretensado
distancia entre la fibra extrema comprimida y el baricentro de la armadura
de traccin no pretensada
distancia entre la fibra extrema comprimida y el baricentro de la armadura
de compresin
tensin media en el acero de pretensado a la resistencia nominal a la flexin
resistencia a la traccin especificada del acero de pretensado
tensin de fluencia del acero de pretensado
tensin de fluencia especificada de las barras de armadura
tensin de fluencia especificada de la armadura de compresin
resistencia a la compresin especificada del hormign a 28 das
altura del ala comprimida de un elemento de seccin Te o doble Te
factor para el diagrama de tensiones, especificado en Art. 5.7.2.2

4. ANCHOS DE FAJA EQUIVALENTE PARA PUENTES TIPO LOSA CON

ARMADURA
ARMADURA PRINCIPAL PARALELO AL TRFICO
El ancho equivalente de las fajas longitudinales tanto para corte como para
momento con un carril cargado, es decir dos lneas de ruedas, incluyendo el
efecto de presencia mltiple, es:

E = 250 + 0.42 L1W1

(4.6.2.3-1)

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El ancho equivalente de las fajas longitudinales por carril tanto para corte como
para momento con ms de un carril cargado, es:

E = 2100 + 0.12 L1W1

W
NL

(4.6.2.3-2)

Donde:
E = ancho equivalente (mm)
L1 = menor valor (mm) entre longitud real y 18m
W1 = menor valor (mm) entre ancho real y 18m para carga en mltiples carriles
9m para carga en un solo carril
W = ancho fsico entre los bordes del puente (mm)
NL = nmero de carriles de diseo
Para obtener la carga por unidad de ancho de la faja equivalente, se divide la
carga total en un nico carril de diseo por el ancho de faja calculado.

5. ANCHOS DE FAJA EQUIVALENTE INTERIORES PARA TABLEROS CON

ARMADURA PRINCIPAL PERPENDICULAR AL TRFICO
Se pueden tomar como se especifica en la Tabla siguiente:

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Donde:
S = separacin de los elementos de apoyo (mm)
H = altura del tablero (mm)
L = longitud del tramo del tablero (mm)
P = carga de eje (N)
Sb = separacin de las barras del emparrillado (mm)
+M= momento positivo
- M= momento negativo
X = distancia entre la carga y el punto de apoyo (mm)

6. DISEO DE LOSAS DE TABLERO

Para determinar los mximos momentos por sobrecarga de diseo en losas de
tablero, se puede utilizar la Tabla A4-1. Los momentos son aplicables para tableros
apoyados como mnimo en tres vigas y cuyo ancho entre los ejes de las vigas
exteriores sea por lo menos 4.20 m. Los valores tabulados incluyen los factores
de presencia mltiple y el incremento por carga dinmica. Para distancias
diferentes a las listadas, es posible interpolar.

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7. MTODO DE LOS FACTORES DE DISTRIBUCIN PARA MOMENTO Y CORTE

EN VIGAS (Art. 4.6.2.2.2)
Simbologa a utilizar:
S = separacin entre vigas o almas (mm)
L = longitud de tramo de la viga (mm)
Kg= n(Iviga + Ae 2g ) = parmetro de rigidez longitudinal (mm4)

n=

E viga
E tablero

E c = 0.0431c.5 fc' , en MPa

'
c

E c = 15,344 f , en kg / cm

(5.4.2.4-1)
, con c = 2, 320 kg / m 3

A = rea de la viga (mm2)

I = Iviga = momento de inercia de la viga (mm4)
de = distancia entre el alma exterior de una viga exterior y el borde interior de un
cordn o barrera para el trfico (mm)
eg = distancia entre los centros de gravedad de la viga de base y el tablero (mm)
ts = profundidad de la losa de hormign (mm)
Nc = nmero de clulas de una viga cajn de hormign
Nb = nmero de vigas o largueros
We= un medio de la separacin entre almas, ms el vuelo total (mm)
b = ancho de la viga (mm)
d = profundidad de la viga o larguero (mm)
e = factor de correccin
g = factor de distribucin
K = constante para diferentes tipos de construccin
J = constante torsional de St. Venant (mm4)
NL = nmero de carriles de diseo
Nb = nmero de vigas o largueros
D = ancho de distribucin por carril (mm)
C = parmetro de rigidez
= coeficiente de Poisson
tg= profundidad de un emparrillado de acero o plancha de acero corrugado,
incluyendo la sobrecapa de hormign o componente de hormign estructural
integral, menos una tolerancia para considerar los efectos del pulido,
ranurado o desgaste (mm)

El momento flector y corte por sobrecarga en vigas con tableros de hormign

se puede determinar aplicando la fraccin por carril especificada g en las Tablas
que se proporcionan.
Adems, las cargas permanentes del tablero y las que actan sobre el mismo
se pueden distribuir uniformemente entre las vigas y/o largueros (Art. 4.6.2.2.1).
Para el clculo en el estado limite de fatiga, deber utilizarse el camin de
diseo y las solicitaciones dividirse por 1.20 (Art. 3.6.1.1.2).

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Caso de Vigas Exteriores (Art. 4.6.2.2.2d y Art. 4.6.2.2.3b)

El momento flector y cortante por sobrecarga se pueden determinar aplicando la
fraccin por carril g especificada. La distancia de se tomara como positiva si el alma
exterior esta hacia dentro de la cara interior de la barrera para el trfico, negativa si
esta hacia fuera.
En puentes de viga y losa con diafragmas o marcos transversales, el factor de
distribucin no se deber tomar menor que el que se obtendra suponiendo que la
seccin transversal se deforma y gira como una seccin transversal rgida.
El procedimiento delineado es a travs de la aproximacin convencional:
NL

R =

NL
+
Nb

X ext
Nb

(C4.6.2.2.2d-1)
2

Donde:
R = reaccin sobre la viga exterior en trminos de los carriles
NL = nmero de carriles cargados considerado
Nb = nmero de vigas
e = excentricidad de un camin de diseo o una carga de carril de diseo respecto
del centro de gravedad del conjunto de vigas
Xext= distancia horizontal desde el centro de gravedad del conjunto de vigas hasta la
viga exterior
x = distancia horizontal desde el centro de gravedad del conjunto de vigas hasta
cada viga

Momentos Flectores y Corte en Vigas de Tablero Transversales

Si el tablero es soportado directamente por vigas de tablero transversales, las
vigas de tablero se pueden disear para cargas determinadas de acuerdo con la Tabla:

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8. ARMADURA DE DISTRIBUCIN (Art. 9.7.3.2 AASHTO LRFD)

En la parte inferior de las losas se dispondr armadura en la direccin
secundaria; esta armadura se deber calcular como un porcentaje de la armadura
principal para momento positivo:
Si la armadura principal es paralela al trfico

Si la armadura principal es perpendicular al trfico

1750
50%
S
3840
:
67%
S

Donde:
S=

longitud de tramo efectiva (mm). Distancia entre cara y cara, para losas
construidas en forma monoltica con muros o vigas. Para losas apoyadas
sobre vigas de concreto o metlicas: distancia entre las puntas de las alas,
ms el vuelo de las alas, considerado como la distancia desde la punta del
ala extrema hasta la cara del alma, despreciando los chaflanes.

9. ARMADURA DE CONTRACCIN Y TEMPERATURA (Art. 5.10.8 AASHTO LRFD)

En componentes de espesor menor que 1.20 m:
As 0.756 Ag/fy

(5.10.8.2-1)

donde:
Ag = rea bruta de la seccin (mm2)
fy = tensin de fluencia de las barras de armadura (MPa)
El acero se distribuir uniformemente en ambas caras; sin embargo, en
elementos de 0.15m de espesor o menos, se puede colocar en una sola capa.
La separacin de la armadura no ser mayor que 3 veces el espesor del
componente 0.45m
En zapatas y tabiques macizos de hormign estructural, la separacin de la
armadura no ser mayor de 0.30m en cada direccin en todas las caras y no es
necesario sea mayor que 0.0015Ag
Elementos de espesor mayor que 1.20m:
El tamao mnimo de barra ser N 19, y la separacin de las barras no ser
mayor que 0.45m. En cada direccin, la armadura mnima de temperatura y
contraccin, igualmente distribuida en ambas caras, deber satisfacer:

Ab

s(2d c + db )
100

(5.10.8.3-1)

Donde:
Ab= mnima rea de las barras (mm2)
s = separacin de las barras (mm)
dc= profundidad del recubrimiento medida desde la fibra extrema hasta el centro
de la barra ms prximo a la misma (mm)
db= dimetro de la barra (mm)
No es necesario que (2dc+db) sea mayor que 0.075m.

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10.
10. LIMITACIN DE LA FISURACIN MEDIANTE DISTRIBUCIN DE LA
ARMADURA (Art. 5.7.3.4)
Todos los elementos de hormign, excepto losas de tablero diseadas de
acuerdo con el Art. 9.7.2, deben dimensionarse de manera que en estado lmite
de servicio la tensin de traccin en las armaduras de acero no pretensado no sea
mayor que fsa:

fsa =

Z
0.6fy
(d c A )1/ 3

(5.7.3.4-1)

Donde:
dc =

altura de hormign medida desde la fibra extrema comprimida hasta el

centro de la barra o alambre ubicado ms prximo a la misma; el espesor
del recubrimiento libre para calcular dc no se deber tomar mayor que 50
mm.
A = rea de hormign que tiene el mismo baricentro que la armadura principal
de traccin y limitada por las superficies de la seccin transversal y una
recta paralela al eje neutro , dividida por el nmero de barras o alambres;
el espesor del recubrimiento libre para calcular A no se deber tomar
mayor que 50 mm.
Z = parmetro relacionado con el ancho de fisura

30,000 N/mm para elementos en condiciones de exposicin moderada

23,000 N/mm para elementos en condiciones de exposicin severa

17,500 N/mm para estructuras enterradas

23,000 N/mm para el diseo transversal de las vigas cajn de hormign

por segmentos para cualquier carga aplicada antes que el hormign alcance
la totalidad de su resistencia nominal.
Para alcantarillas de seccin rectangular voladas in situ, el valor de Z no
deber satisfacer la condicin Z 27000 / , siendo = [1+ dc / 0.7d]
d = distancia entre la cara comprimida y el baricentro de la armadura de traccin
Si en el estado lmite de servicio las alas de las vigas Te o vigas cajn estn
traccionadas, la armadura de traccin por flexin se deber distribuir en una
distancia igual al menor de: el ancho de ala efectivo (Art. 4.6.2.6) o un ancho igual
a 1/10 del promedio de los tramos adyacentes entre apoyos.
Si el ancho de ala efectivo es mayor que 1/10 de la longitud del tramo, en las
porciones exteriores del ala se deber disponer armadura longitudinal adicional con
un rea no menor que 0.4% del rea de losa en exceso.
Si la profundida efectiva de de un elemento de hormign no pretensado o
parcialmente pretensado es mayor que 90 cm, se deber distribuir uniformemente
armadura superficial en ambas caras del elemento en una distancia d/2 ms prxima
de la armadura de traccin por flexin. En cada cara lateral el rea de armadura
superficial Ask, en mm2/mm de altura, deber satisfacer la siguiente condicin:
Armadura de contraccin y temperatura en caras laterales (Art. 5.10.8)

A sk 0.001(d e 760)

A s + A ps
1200

(5.7.3.4-4)

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Donde:
Aps = rea de acero del pretensado (mm2)
As = rea de la armadura de traccin no pretensada (mm2)
No es necesario que el rea total de armadura superficial longitudinal (por cara)
sea mayor que un cuarto de la armadura de traccin por flexin requerida As+ Aps
La mxima separacin de la armadura superficial no deber ser mayor que d/6 o
300 mm.

11. LMITES
LMITES PARA EL REFUERZO
Refuerzo Mximo (Art. 5.7.3.3.1)
La cantidad mxima de refuerzo pretensado y no pretensado ser tal que:

c
0.42
de

(5.7.3.3.1-1)

Si dicha ecuacin no es satisfecha, la seccin ser considerada sobrereforzada.

Donde:

de =

A ps fps dp + A s fy ds
A ps fps + A s fy

c = distancia desde la fibra extrema en compresin al eje neutro

de= profundidad efectiva correspondiente desde la fibra extrema en compresin
al centroide de la fuerza en tensin en el refuerzo a tensin
Aps= rea de acero pretensado
fps = tensin media en el acero de pretensado a la flexin
dp = distancia entre la fibra extrema comprimida y el centroide de los tendones de
pretensado
As = rea de la armadura de traccin no pretensada
fy = fluencia de las barras de refuerzo
ds = distancia entre la fibra extrema comprimida y el centroide de la armadura de
traccin no pretensada
Refuerzo Mnimo (Art. 5.7.3.3.2 AASHTO LRFD)
La cantidad de rerfuerzo de pretensado y no pretensado ser adecuado para
desarrollar una resistencia a flexin factorada Mr superior o igual al menor valor de:
a)

b)

1.2 veces la resistencia de rotura determinada en base a una distribucin

de esfuerzos elsticos y el mdulo de ruptura fr del concreto
( fr = 0.63 fc' , en MPa, para concreto de peso normal), y
1.33 veces el momento factorado requerido por las combinaciones de
carga para el estado lmite de resistencia aplicable.

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12. FACTORES DE RESISTENCIA (Art. 5.5.4.2 AASHTO LRFD)

CASO
Flexin y traccin del hormign armado
0.90
Flexin y traccin del hormign pretensado
1.00
Corte y Torsin:
Hormign de densidad normal
0.90
Hormign de baja densidad
0.70
Compresin axial con espirales o zunchos (excepto
Art. 5.10.11.4.1b para Zonas Ssmicas 3 y 4,
estado lmite de Evento Extremo)
0.75
Apoyo sobre hormign
0.70
Compresin en modelos de bielas y tirantes
0.70
Compresin en zonas de anclaje:
Hormign de densidad normal
0.80
Hormign de baja densidad
0.65
Traccin en el acero en las zonas de anclaje
1.00
Resistencia durante el hincado de pilotes
1.00
NOTAS.NOTAS.- Para los elementos comprimidos con flexin, el valor de se puede incrementar
linealmente hasta llegar al valor correspondiente a flexin a medida que la
resistencia a la carga axial de diseo, Pn, disminuye desde 0.10fcAg hasta 0.
- Para los estados lmites de Resistencia y correspondientes a Eventos Extremos
=1.0, excepto para bulones y columnas de hormign en Zonas Ssmicas 3 y 4
(Art. 1.3.2.1).

13. RECUBRIMIENTOS

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14. ANCLAJE DE LAS ARMADURAS

ARMADURAS (5.11.2)
BARRAS Y ALAMBRES CORRUGADOS EN TRACCIN (5.11.2.1)
La longitud de anclaje en traccin ld se toma como el producto entra la
longitud bsica de anclaje en traccin ldb y el factor o factores de
modificacin especificados. La longitud de anclaje en traccin no deber
ser menor que 300mm, excepto para empalmes solapados y anclajes de
la armadura de corte.
La longitud bsica de anclaje ldb en mm se toma como:
Para barras #36 (36mm) y menores:

0.02A b fy
fc'

pero no menor que

0.06d b fy

Para barras #43 (43mm) y menores:

Para barras #57 (57mm) y menores:
Para alambre corrugado:

25fy
fc'

34fy
fc'
0.36d b fy
fc'

donde:
Ab = seccin de la barra o alambre, mm
db = dimetro de la barra, mm
fy = tensin de fluencia, MPa
fc = resistencia a la compresin especificada del hormign, MPa
fct= resistencia media a la traccin por compresin diametral del hormign
de agregados de baja densidad, MPa
Factores de modificacin que aumentan ld:
La longitud bsica de anclaje ldb se deber multiplicar por el siguiente
factor o factores:
Para armadura superior horizontal o casi horizontal colocada de manera
que haya ms de 300mm de hormign debajo de la armadura:
1.4
Para hormign de agregados de baja densidad para el cual se especifica
fct:
'
0.58 fc

1.0

fct

Para hormign de baja densidad para el cual no se especifica fct: 1.3

Para hormign de agregados livianos y arena para el cual no se
especifica fct:
1.2

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Si se utiliza arena para reemplazar slo parte del agregado, se puede

interpolar linealmente entre los requisitos para hormign de baja densidad
y aquellos para hormign de agregados livianos y arena.
Para barras recubiertas con resina epoxi en las cuales el recubrimiento
de hormign es menor que 3db o la separacin libre entre las barras es
menor que 6db:
1.5
Para barras recubiertas con resina epoxi no cubiertas por el tem
anterior:
1.2
No es necesario que el producto entre el factor correspondiente a
armadura superior y el factor aplicable en el caso de barras recubiertas
con resina epoxi sea mayor que 1.7.
Factores de modificacin que disminuyen ld
La longitud bsica de anclaje ldb se deber multiplicar por el siguiente
factor o factores:
Si la armadura que se est anclando en la longitud considerada tiene una
separacin lateral entre centros de al menos 150mm y tiene un
recubrimiento libre medido en la direccin de la separacin no menor que
75mm:
0.8
Si no se requiere anclaje o desarrollo para la totalidad de la tensin de
fluencia de la armadura, o si en un elemento flexionado hay ms armadura
A srequerida
que la requerida por el anlisis:
A sprovista

Si la armadura est encerrada por una espiral formada por una barra de
no menos de 6mm de dimetro y con un paso de no ms de 100mm:
0.75

BARRAS CORRUGADOS EN COMPRESIN (5.11.2.2)

La longitud de anclaje en compresin ld no ser menor que el producto
entra la longitud bsica de anclaje en compresin ldb y los factores de
modificacin especificados, ni menor que 200mm.
La longitud bsica de anclaje en compresin ldb en mm se toma como:
l db

0.24d b fy
fc'

l db 0.044d b fy

(5.11.2.2.1-1)

(5.11.2.2.1-2)

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Factores de modificacin
La longitud bsica de anclaje ldb se puede multiplicar por los siguientes
factores:
Si no se requiere anclaje o desarrollo para la totalidad de la tensin de
fluencia de la armadura, o si hay ms armadura que la requerida por el
anlisis:

A s requerida
A s provista

Si la armadura est encerrada por una espiral formada por una barra de
no menos de 6mm de dimetro y con un paso de no ms de 100mm:
0.75
PAQUETES DE BARRAS (5.11.2.3)
La longitud de anclaje de las barras individuales que forman parte de un
paquete, en traccin o compresin, deber ser la correspondiente a la
barra individual aumentada un 20 por ciento en el caso de paquetes de
tres barras o 33 por ciento en el caso de paquetes de cuatro barras.
Para determinar los factores especificados, un paquete de barras se
deber tratar como una nica barra cuyo dimetro se deber determinar a
partir del rea total equivalente.

GANCHOS NORMALES EN TRACCIN (5.11.2.4)

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Longitud bsica de anclaje de un gancho

La longitud de anclaje ldh en mm, para las barras corrugadas en traccin
que terminan en un gancho normal, no deber ser menor que:
El producto entre la longitud bsica de anclaje lhb, segn (5.11.2.4.11), y el factor o los factores de modificacin aplicables.
8.0 dimetros de barra,
150mm.
La longitud bsica de anclaje lhb con fluencia menor igual que 420MPa
se deber tomar como:
l hb =

100d b
fc'

(5.11.2.4.1-1)

Factores de modificacin
La longitud bsica de anclaje lhb se deber multiplicar por el siguiente
factor o factores
segn corresponda:
Si la tensin de fluencia de la armadura es superior a 420MPa:

fy
420

Si el recubrimiento lateral para barras #36 (36mm) o menores,

perpendicular al plano del gancho, es mayor o igual que 64mm, y para
ganchos a 90, el recubrimiento sobre la prolongacin de la barra ms
all del gancho no es menor que 50mm:
0.7
Si los ganchos para barras #36 (36mm) y menores estn encerrados
vertical u horizontalmente dentro de estribos o estribos cerrados en
toda la longitud de anclaje, ldh, y la separacin de estos estribos no es
mayor que 3db:
0.8
Si no se requiere anclaje o desarrollo para la totalidad de la tensin de
fluencia, si hay ms armadura que la requerida por el anlisis: A srequerida
A sprovista

Si se utiliza hormign de agregados livianos:

Si se usa armadura recubierta con resina epoxi:

1.3
1.2

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15. SEPARACIN DE LAS BARRAS DE ARMADURA

Separacin Mnima (Art. 5.10.3 AASHTO LRFD)
Para el hormign colado in situ, la distancia libre entre barras paralelas
ubicadas en una capa no deber ser menor que 1.5 veces el dimetro nominal de
las barras, 1.5 veces el tamao mximo del agregado grueso, o 3.8 cm
Para el hormign prefabricado en planta bajo condiciones controladas, la
distancia libre entre barras paralelas ubicadas en una capa no deber ser menor
que el dimetro nominal de las barras, 1.33 veces el tamao mximo del
agregado grueso o 2.5 cm
Mltiples capas de Armadura: Excepto en los tableros en los cuales se
coloca armadura paralela en dos o ms capas, con una distancia libre entre capas
no mayor que 15 cm, las barras de las capas superiores se debern ubicar
directamente sobre las de la capa inferior, y la distancia libre entre capas deber
ser mayor o igual que 2.5 cm o el dimetro nominal de las barras.
Paquetes de Barras: El nmero de barras paralelas dispuestas en un paquete
de manera que acten como una unidad no deber ser mayor que cuatro,
excepto que en los elementos flexionados en ningn paquete el nmero de barras
mayores que N 36 deber ser mayor que dos.
Los paquetes de barras debern estar encerrados por estribos o zunchos.
Cada una de las barras individuales de un paquete que se interrumpe dentro
de un tramo deber terminar en secciones diferentes, separadas como mniomo
40 dimetros de barra. Si las limitaciones de separacin entre barras se basan
en el tamao de las barras, un paquete de barras se deber tratar como una
barra individual cuyo dimetro se obtiene a partir de la seccin equivalente total.
Separacin Mxima (Art. 5.10.3.2 AASHTO LRFD)
La separacin de la armadura en tabiques y losas no deber ser mayor que
1.5 veces el espesor del elemento 45 cm.

16. ARMADURA TRANSVERSAL

Regiones que requieren Estribos
Excepto en losas, zapatas y alcantarillas, se deber proveer armadura transversal
si:

Vu > 0.5(Vc+Vp)

(5.8.2.4-1)

Tu > 0.25 Tcr

(5.8.2.1-3)

Donde:
Vu = fuerza de corte mayorada
Vc = resistencia nominal al corte del hormign
Vp = componente de la fuerza de pretensado en la direccin de la fuerza de
corte
= factor de resistencia
Tu = momento torsor mayorado
Tcr = momento de fisuracin por torsin

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Mnima Armadura Transversal (Art. 5.8.2.5 AASHTO LRFD)

A v 0.083 f'c

bv s
fy

(5.8.2.5-1)

Donde:
Av = rea de la armadura transversal en una distancia s (mm2)
bv = ancho del alma (mm)
s = separacin de la armadura transversal (mm)
fy = tensin de fluencia de la armadura transversal (MPa)

Mxima Separacin de la Armadura Transversal

La separacin de la armadura transversal no deber ser mayor que:
Si
vu < 0.125fc
smx= 0.8dv 60 cm
(5.8.2.7-1)
Si
vu 0.125fc
smx= 0.4dv 30 cm
(5.8.2.7-2)
Donde:
vu = tensin de corte (MPa)
dv= altura de corte efectiva tomada como la distancia medida de forma
perpendicular al eje neutro, entre las resultantes de las fuerzas de
traccin y compresin debidas a flexin; no es necesario tomarla menor
que el mayor valor entre 0.9de o 0.72h (mm)
de = altura hasta el centroide del acero pretensado (mm)
Tensin de Corte en el Hormign
Hormign
Se determina como:

Vu =

Vu Vp
b v d v

(5.8.2.9-1)

Donde:
bv = ancho del alma efectivo tomado como el mnimo ancho del alma, medido en
forma paralela al eje neutro (mm)
dv = altura de corte efectiva, como lo ya definido (mm)
= factor de resistencia para corte
Resistencia al Corte Mayorada Vr
Se toma como:
Vr = Vnr

(5.8.2.1-2)

Resistencia Nominal al Corte Vn

Se deber determinar como el menor valor entre:
Vn = Vc+Vs+ Vp

(5.8.3.3.-1)

Vn = 0.25fcbvdv + Vp

(5.8.3.3-2)

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Siendo:

Vc = 0.083 fc' b v d v

Vs =

(5.8.3.3-3)

A v fy d v (cot + cot )sen

s

(5.8.3.3-4)

Si = 90, sta ltima ecuacin se reduce a:

Vs =

A v fy d v cot

(C5.8.3.3-1)

Donde:
bv = ancho del alma efectivo tomado como el mnimo ancho del alma dentro de la
altura dv (mm)
dv = altura de corte efectiva (mm)
s = separacin de los estribos (mm)
= factor que indica la capacidad del hormign fisurado diagonalmente de
transmitir traccin
 = ngulo de inclinacin de las tensiones de compresin diagonal ()
= ngulo de inclinacin de la armadura transversal respecto al eje longitudinal ()
Av = rea de la armadura de corte en una distancia s (mm2)
Vp= componente de la fuerza de pretensado efectiva en la direccin del corte
aplicado; positiva si se opone al corte aplicado (N)
Procedimiento simplicado para determinacin y  en secciones no pretensadas
Para zapatas de hormign armado en las cuales la distancia entre el punto de
corte nulo y la cara de la columna, pilar o tabique es menor que 3dy con o sin
armadura transversal, y para otras secciones de hormign no pretensado no
solicitadas a traccin axial y que contienen al menos lo especificado por el Art.
5.8.2.5, o que tienen una altura total menor que 40 cm, se pueden utilizar: =
2.0, = 45

17. FATIGA
Carga de Fatiga (Art. 3.6.1.4)
La carga de fatiga ser un camin de diseo como lo especificado, pero con una
separacin constante de 9.0 m entre los ejes de 14.8 T. A la carga de fatiga se
le deber aplicar el respectivo incremento por carga dinmica.
Estado Limite de Fatiga (Art. 5.5.3)
Se usar la seccin fisurada cuando la sumatoria de las tensiones debidas a las
cargas permanentes no mayoradas y tensiones de pretensado, ms 1.5 veces la
carga de fatiga, de por resultado una tensin de traccin mayor que 0.25 fc' .
El rango de tensin en las armaduras rectas que resulta de la combinacin de
cargas correspondiente a fatiga, deber satisfacer:

r
ff 145 0.33fmin + 55( )
h

en MPa

(5.5.3.2-1)

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r
ff 1479 0.33fmin + 561( ) en kg/cm
h

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(5.5.3.2-1)

Donde:
ff = rango de tensin
fmin = mnima tensin por sobrecarga resultante de la combinacin de cargas
correspondiente a la fatiga, combinada con la tensin ms severa debida ya
sea a las cargas permanentes o a las cargas permanentes ms las cargas
externas inducidas por contraccin y fluencia lenta; la traccin se considera
positiva, la compresin negativa
r/h = relacin entre el radio de base y la altura de las deformaciones
transversales; si se desconoce el valor real se puede utilizar r/h = 0.3
En losas de tablero de hormign en aplicaciones multiviga no es necesario
investigar la fatiga.

18. BARRERAS DE CONCRETO

El propsito de una barrera de concreto en el caso de una colisin vehicular es
redirigir el vehculo de una manera controlada. La barrera debe ser adecuada para
resistir el impacto inicial de la colisin y seguir siendo eficaz en la reorientacin
del vehculo, debiendo por ello cumplir requisitos de resistencia y geometra.
Secciones de barreras junto a cuantas de acero que pueden controlar colisiones
se han desarrollado a lo largo de los aos y se ha demostrado su eficacia por
pruebas de choque.
Los requisitos de resistencia dependen del volumen de camiones y la velocidad
del trfico previsto. Las fuerzas de diseo y su ubicacin en relacin con la losa
de puente estn dadas en seis niveles segn la Tabla AASHTO A13.2-1.
Cabe destacar que un sistema de barreras y su conexin a la cubierta slo se
autoriza despus de demostrar que es satisfactorio a travs de pruebas de
choque en barreras a escala natural para el nivel de prueba deseado [A13.7.3.1].
Si se realizan modificaciones menores a modelos ya probados, que no afectan su
resistencia, pueden utilizarse sin las pruebas de impacto requeridas. As mismo es
importante detallar el acero que se extiende de la barrera a la losa y analizar la
resistencia del voladizo para la transferencia de la carga de choque.

Nmero de lados aptos para el impacto

En funcin de su nmero de lados, las barreras se clasifican en simples y
dobles. Las simples tienen una seccin transversal que presenta un solo
lado apto para el impacto. Las dobles, en cambio, cuentan una seccin
transversal con ambos lados aptos para el impacto.
La barrera simple es un elemento longitudinal y asimtrico que se utiliza
como barrera lateral, al lado derecho de la calzada o en pares opuestos
como separador central. Se ubica a los lados de una va frente a
terraplenes, depresiones o estructuras que signifiquen posibilidad de
colisin. Sirven tambin como proteccin de los muros de contencin,
revestimiento de tneles y barandas de puentes.

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Las barreras dobles son elementos longitudinales simtricos que se utilizan

como separador central entre calzadas en vas con doble sentido de
circulacin, al mismo nivel o escalonadas. Estn destinadas a resistir los
choques frontales, que son los causantes del mayor nmero de accidentes
mortales.

Barreras dobles ancladas en calzadas

Barreras dobles ancladas en puentes

Criterios
Criterios de capacidad de contencin
En funcin del tipo de vehculos que son capaces de contener, las barreras
se pueden clasificar en normales y especiales. Estas ltimas son barreras
cuyo comportamiento frente al impacto ha sido mejorado, con el fin de
garantizar su eficacia ante el impacto de vehculos pesados.
En el caso de las colisiones severas, es importante definir los daos que
producen en el conductor y los pasajeros, por efecto de la desaceleracin
que se produce, asumiendo diferentes direcciones. Este factor ha sido
estudiado en pruebas desarrolladas en estaciones experimentales, con
diferentes tipos de vehculos y maniques en los que se instalan distintos
sensores.

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En condiciones de trfico simuladas en estaciones experimentales, el

comportamiento de los vehculos se registra dentro de un valor conocido
como ndice de severidad, cuyo lmite mximo es la unidad, que representa
la posibilidad de que los ocupantes no sufran daos.
La regulacin define las pruebas de choque a las cuales debe estar sujeta la
barrera. Basadas en las caractersticas de desempeo, han sido definidas
pruebas caracterizadas por la masa y la velocidad del vehculo colisionador,
y por el ngulo (estndar) correspondiente al impacto vehculo-barrera.
La regulacin requerida para definir el emplazamiento y el carcter de las
barreras en el sistema vial debe comprender: a) las diferentes magnitudes
de ndice de severidad, que pueden ser homologadas de la experiencia
internacional; b) el tipo de trfico de acuerdo con el porcentaje de
vehculos pesados que se prevn para la va; y c) el tipo de va segn la
norma oficial que las caracteriza, considerando vas extraurbanas y vas
urbanas.

LA BARRERA TIPO NEW JERSEY

Perfil geomtrico
La Norma Tcnica Peruana 339.222:2008 Sistemas Viales de Contencin
de Vehculos, adopta tres perfiles basados en la barrera New Jersey: el
tradicional, el perfil F y el perfil mejorado.
El perfil de la barrera New Jersey, que se aprecia en la figura 1, est
compuesto por tres tramos, cada uno de los cuales tiene una funcin
especfica en su comportamiento.
El tramo inferior: Es un plano vertical con una altura de 75 10 mm,
medidos a partir del nivel de la rasante (pavimento).
Posteriormente a la colocacin de una sobrecapa en la va, este tramo
inferior puede incrementarse hasta una altura de 150 mm, sin que por ello
modifique el comportamiento de los vehculos que chocan contra la barrera.
Sin embargo, hay que tener en cuenta que cualquier reduccin de la altura
de este tramo por debajo de 65 mm puede alterar negativamente su
comportamiento.
Tramo intermedio: Es un plano de transicin localizado inmediatamente
sobre el tramo vertical. Tiene una inclinacin de 55 con respecto a la
horizontal, y unas proyecciones de 250 mm sobre la vertical y de 175 mm
sobre la horizontal. Es conveniente que est unido al tramo interior
mediante una transicin circular de 200 mm de radio.
Tramo superior: Es un plano que tiene una inclinacin de 840 con respecto
a la horizontal y se prolonga hasta completar los 800 mm de altura de la
barrera sobre el nivel de la rasante. Tambin resulta conveniente que est
unido al anterior mediante una transicin circular de 200 mm de radio.

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Perfil New Jersey

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Perfil F

New Jersey recrecido

Comportamiento de las barreras New Jersey

Al momento del choque, la rueda frontal del vehculo se pone en contacto
con la parte vertical, de 7,5 cm de altura, que tiende a frenar y enderezar
el vehculo.
La rueda asciende por la cara inclinada 55, y una o ambas ruedas y el
costado del vehculo son levantados hasta 26 cm por encima de la calzada.
Esta elevacin absorbe la energa del impacto y, equilibra el momento de
vuelco mediante la compresin de la suspensin del vehculo. Con pequeos
ngulos de impacto, esto sucede sin que la carrocera golpee la barrera.
Si la velocidad del vehculo y el ngulo de impacto son suficientemente
altos, la rueda contina ascendiendo por encima del talud de 55 y se pone
en contacto con la parte superior casi vertical de la barrera. Esto completa
el frenado y el encauzamiento del vehculo, redirigindolo al carril contiguo
a la barrera, paralelamente a sta.
De acuerdo con el esquema de interaccin vehculo-barrera, una barrera
con perfil New Jersey que sea adecuada en trminos estructurales
absorber la energa producida durante el impacto y posteriormente
encauzar el vehculo. Sin embargo, para que esto se realice de manera

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satisfactoria, los parmetros de la trayectoria del vehculo y la disipacin

de energa deben estar dentro de los lmites permisibles para sus
ocupantes.
Mecanismo de absorcin de la energa cintica
Las fuerzas involucradas en el impacto contra una barrera producen una
cantidad de energa cintica relativamente grande, y para que el
encauzamiento del vehculo sea eficiente, se requiere disipar esa energa
producida haciendo que este absorba la menor cantidad posible, lo que
depende del peso, el ngulo de incidencia y la velocidad del vehculo. Esta
ltima se puede determinar calculando los componentes en las direcciones
paralela y perpendicular a la barrera.
Suponiendo que durante la colisin no se aplicaran los frenos, en un
encausamiento satisfactorio la disipacin de la energa paralela a la barrera
se efecta a travs de la fuerza de friccin que se desarrolla por el
contacto del vehculo con la barrera y de las llantas con el pavimento. En la
mayora de 1os diseos de barreras, la carrocera del vehculo que choca
estar en contacto con la barrera hasta el momento en que ste sea
encauzado.
Sin embargo, para la barrera de concreto y en ngulos de incidencia
pequeos, el nico contacto del vehculo durante la colisin puede ser el
de la llanta delantera del lado correspondiente. As, la fuerza de friccin
entre el vehculo y la barrera se origina en la llanta a medida que sta sube
y cambia de direccin debido a la menor pendiente del tramo de transicin.
El componente de la energa total perpendicular a la barrera debe ser
absorbido en la retencin del vehculo. Esto se lleva a cabo a travs de la
deformacin elstica y plstica de la barrera, del vehculo o de ambos. En
un sistema rgido, si la barrera no falla, una cantidad mnima de energa es
absorbida por esta; y otra muy pequea, por el suelo. Por lo tanto, en
estas condiciones, el vehculo debe absorber o disipar casi toda esta
energa.
ESPECIFICACIONES DE DISEO PARA BARRERAS DE CONCRETO
Fuerzas de diseo para las barreras para trfico vehicular (A13.2)
La referida Especificacin AASHTO seala:

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Criterios para Seleccionar el Nivel de Ensayo

TL-1 Nivel de Ensayo Uno: Generalmente aceptable para las zonas de
trabajo en las cuales las velocidades permitidas son bajas y para las calles
locales de muy bajo volumen y baja velocidad;
TL-2 Nivel de Ensayo Dos: Generalmente aceptable para las zonas de
trabajo y la mayor parte de las calles locales y colectoras en las cuales las
condiciones del sitio de emplazamiento son favorables; tambin donde se
anticipa la presencia de un pequeo nmero de vehculos pesados y las
velocidades permitidas son reducidas;
TL-3 Nivel de Ensayo Tres: Generalmente aceptable para un amplio
rango de carreteras principales de alta velocidad en las cuales la presencia
de vehculos pesados es muy reducida y las condiciones del sitio de
emplazamiento son favorables;
TL-4 Nivel de Ensayo Cuatro: Generalmente aceptable para la mayora
de las aplicaciones en carreteras de alta velocidad, autovas, autopistas y
carreteras interestatales en las cuales el trfico incluye camiones y
vehculos pesados;
TL-5 Nivel de Ensayo Cinco: Generalmente aceptable para las mismas
aplicaciones que el TL-4 y tambin cuando el trfico medio diario contiene
una proporcin significativa de grandes camiones o cuando las condiciones
desfavorables del sitio de emplazamiento justifican un mayor nivel de
resistencia de las barandas; y
TL-6 Nivel de Ensayo Seis: Generalmente aceptable para aplicaciones
en las cuales se anticipa la presencia de camiones tipo tanque o cisterna u
otros vehculos similares de centro de gravedad elevado, particularmente
cuando este trfico se combina con condiciones desfavorables del sitio de
emplazamiento.
Barandas de Hormign (A13.3.1)
Para las barreras o parapetos de hormign armado y pretensado se pueden
utilizar anlisis por lneas de fluencia y diseo por resistencia.
La resistencia nominal de la baranda frente a la carga transversal, Rw, se
puede determinar utilizando un enfoque por lneas de fluencia de la siguiente
manera:
Para impactos dentro de un segmento de muro:

2
R w =
2L c L t

M L2
8Mb + 8Mw + c c

(A13.3.1-1)

La longitud crtica de muro en la cual se produce el mecanismo de la lnea

de fluencia, Lc, se deber tomar como:
2

Lc =

8H(Mb + Mw )
Lt
L
+ t +
2
Mc
2

(A13.3.1-2)

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Para impactos en el extremo de un muro o en una junta:

2
R w =
2L c L t

M L2
Mb + Mw + c c

(A13.3.1-3)

Lc =

H(Mb + Mw )
Lt
L
+ t +
2
Mc
2

(A13.3.1-4)

donde:
Ft = fuerza transversal especificada en la Tabla A13.2-1que se supone
actuando en la parte superior de un muro de hormign (N)
H = altura del muro (mm)
Lc = longitud crtica del patrn de falla por lneas de fluencia (mm)
Lt = longitud de distribucin longitudinal de la fuerza de impacto Ft (mm)
Rw= resistencia transversal total de la baranda (N)
Mb= resistencia flexional adicional de la viga acumulativa con Mw, si
corresponde, en la parte superior del muro (N-mm)
Mc= resistencia flexional de los muros en voladizo respecto de un eje
paralelo al eje longitudinal del puente (N-mm/mm)
Mw= resistencia flexional del muro respecto de su eje vertical (N-mm/mm)
Para poder ser utilizados en las expresiones anteriores, Mc y Mw no
deberan variar significativamente con la altura del muro. En otros casos se
debera realizar un anlisis riguroso mediante lneas de fluencia.
Diseo de los vuelos del
del tablero (A13.4)
Los vuelos del tablero de un puente se deben disear considerando
separadamente los siguientes casos de diseo:
Caso de Diseo 1: fuerzas transversales y longitudinales especificadas en
el Artculo A13.2 Estado Lmite Correspondiente a
Evento Extremo
Caso de Diseo 2: fuerzas verticales especificadas en el Artculo A13.2
Estado Lmite Correspondiente a Evento Extremo
Caso de Diseo 3: cargas que ocupan el vuelo, especificadas en el
Artculo 3.6.1 Estado Lmite de Resistencia
Tableros que soportan parapetos de hormign
Para el Caso de Diseo 1, el tablero del puente se puede disear para
proveer una resistencia flexional, Ms, en Nmm/mm, que actuando
conjuntamente con la fuerza de traccin T en N/mm aqu especificada sea
mayor que la Mc del parapeto en su base. La fuerza de traccin axial, T, se
puede tomar de la siguiente manera:
T=

R
L c + 2H

(A13.4.2-1)

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donde:
Rw= resistencia del parapeto especificada en el Artculo A13.3.1 (N)
Lc = longitud crtica del patrn de falla por lneas de fluencia (mm)
H = altura del muro (mm)
T = fuerza de traccin por unidad de longitud del tablero (N/mm)
El diseo del vuelo del tablero para las fuerzas verticales especificadas en
el Caso de Diseo 2 se deber basar en la porcin del tablero en voladizo.

Transferencia de Corte en las Interfases Corte por Friccin (Art. 5.8.4)

Se debe considerar la transferencia de corte en la interfase en un plano
dado por: una fisura existente o potencial, una interfase entre diferentes
materiales, o una interfase entre dos hormigones colados en diferentes
momentos.
La resistencia nominal al corte del plano de interfase se debe tomar como:

Vn = cA cv + A vf fy + Pc

(5.8.4.1-1)

La resistencia nominal al corte utilizada en el diseo no deber ser mayor

que el menor valor entre los siguientes:
Vn 0.2fc' A cv

(5.8.4.1-2)

Vn 5.5A cv

(5.8.4.1-3)

bien

donde:
Vn = resistencia nominal al corte (N)
Acv = rea del hormign que participa de la transferencia de corte (mm2)
Avf = rea de la armadura de corte que atraviesa el plano de corte (mm2)
fy = tensin de fluencia de la armadura (MPa)
c = factor de cohesin especificado en el Artculo 5.8.4.2 (MPa)
= coeficiente de friccin especificado en el Artculo 5.8.4.2
Pc = fuerza de compresin permanente neta normal al plano de corte; si la
fuerza es de traccin Pc = 0,0 (N)
f'c = resistencia especificada del hormign ms dbil a 28 das (MPa)
La armadura para el corte en las interfases entre hormigones de losas y
vigas puede consistir en barras individuales, estribos de mltiples ramas o
las ramas verticales de una malla de alambre soldada. El rea de la seccin
transversal Avf de la armadura por unidad de longitud de viga debera
satisfacer ya sea el rea requerida por la Ecuacin 1 o bien:

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A vf

0.35b v
fy

(5.8.4.1-4)

donde:
bv = ancho de la interfase (mm)
La mnima armadura requerida Avf se puede obviar si Vn/Acv es menor que
0.70 MPa.
En el caso de las vigas, la separacin longitudinal entre filas de barras de
armadura no deber ser mayor que 600mm.
Si hay una fuerza neta de traccin a travs del plano de corte, sta deber
ser resistida por armadura adicional a la requerida para corte.
La armadura de corte por friccin se deber anclar mediante una longitud
embebida, ganchos o soldadura de manera de poder desarrollar la tensin
de fluencia especificada a ambos lados del plano de corte.
Las barras se debern anclar tanto en la viga como en la losa.

Cohesin y Friccin
Friccin (Art. 5.8.4.2)
Para el coeficiente de cohesin, c, y el coeficiente de friccin, , se
debern tomar los siguientes valores:
Para el hormign colocado de forma monoltica:
c = 1,0 MPa
= 1,4
Para el hormign colocado contra una superficie limpia de hormign
endurecido a la cual se le ha introducido una rugosidad intencional de 6 mm
de amplitud:
c = 0,70 MPa
= 1,0
Para hormign colocado contra una superficie de hormign endurecido
limpia y libre de nata, pero a la cual no se le ha introducido una rugosidad
intencional:
c = 0,52 MPa
= 0,6
Para el hormign anclado a acero estructural sin tratamiento trmico
mediante pernos con cabeza o mediante barras de armadura, si todo el
acero en contacto con el hormign est limpio y libre de pintura:
c = 0,17 MPa
= 0,7
Para se debern tomar los siguientes valores:
Para hormign de densidad normal
Para hormign de agregados livianos y arena
Para todos los dems hormigones de baja densidad

1.00
0.85
0.75

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Para las mnsulas, cartelas y resaltos horizontales tipo viga, el factor de

cohesin, c, se deber tomar igual a 0,0.
Si se utiliza arena para reemplazar parcialmente el agregado, los valores de
se pueden interpolar linealmente.