MANUAL OPERACIONAL TERMINAL SO PAULO

Esse documento um manual dedicado a simulao virtual na rede IVAO e no deve ser usado de maneira alguma na aviao real ou em outras redes virtuais

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Sumrio
1.

OBJETIVO: .............................................................................................................................. 3

2.

ATUALIZAES ...................................................................................................................... 4

3.

ESPAOS AREOS .................................................................................................................. 5

4.

SETORIZAO TMA SO PAULO.......................................................................................... 10

5.

PROCEDIMENTOS GERAIS ................................................................................................... 12

6.

CIRCULAO AREA ............................................................................................................ 15

7.

CONCLUSO ........................................................................................................................ 32

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produzimos segurana.
A segurana do seu voo a qualidade do nosso servio
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1. OBJETIVO:

Este manual tem como finalidade disciplinar os ATC e os pilotos

que venham a operar dentro dos limites laterais da rea de Controle
Terminal So Paulo, bem como na CTA/UTA T-8 da FIR Curitiba, dndo
nfase reestruturao desses espaos areos em virtude do processo de
implantao do conceito de navegao PBN.
No trecho inicial ser abordada a estrutura das posies ATC da
Terminal, abordando seus espaos areos, juridises e delegaes.
Em outra parte ser tratada a respeito dos procedimentos de
circulao da TMA, incluindo suas peculiaridades.

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2. ATUALIZAES
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3. ESPAOS AREOS

TMA SO PAULO 1.

Desde 2258.92S/04537.69W; UTGER; LIVED; 2227.88S/04659.10W;

2242.04S/04734.46W; 2332.39S/04734.30W; 2426.85S/04655.58W;
2418.34S/04609.90W; 2403.78S/04603.78W; 2354.41S/04522.70W; para o
ponto de origem.
5500FT FL145 C
FL145 FL190 - A
APP SP

TMA SO PAULO 2.

Desde 2310.49S/04635.61W; 2311.14S/04623.74W por um arco de sentido

horrio de 13NM de raio com centro no ponto de coordenadas
2324.38S/04623.13W 2333.87S/04613.34W; 2340.46S/04619.09W por um
arco de sentido horrio de 20NM de raio com centro no ponto de coordenadas
2330.45S/04638.06W para o ponto de origem.
3600FT 5500FT C
APP SP

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TMA SO PAULO 3.

rea limitada pelo arco de crculo com centro nas coordenadas

2300.43S/04708.06W com raio de 15NM.
3600FT 5500FT C
APP SP

TMA SO PAULO 4.

Desde
2337.77S/04411.09W;
2301.85S/04440.59W;
2241.02S/04417.98W; 2258.92S/04537.69W; 2354.43S/04522.52W; para o
ponto de origem.
FL105 FL145 C
FL145 FL195 A
APP SP

CTR SO PAULO 1.

Desde
2333.15S/
04645.63W;
2331.53S/04642.88W;
2331.66S/04640.21W; 2342.10S/04633.01W; 2344.78S/04637.60W; para o
ponto de origem
GND 3600FT C
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CTR SO PAULO 2.

Desde
2325.69S/04637.35W;
2321.11S/04620.41W;
2326.13S/04618.81W;2329.83S/04632.53W; 2329.20S/04636.25W; para o
ponto de origem
GND 3600FT C
APP SP
CTR SO PAULO 3.

Desde
2309.38S/04703.49W;
2301.83S/04657.19W;
2249.65S/04714.21W;2259.08S/04722.09W; 2308.58S/04708.86W; para o
ponto de origem.
GND 3600FT C
APP SP
CTR SO PAULO 4.

Desde 2330.60S/04634.69W; 2329.40S/04641.68W; 2330.49S/04641.91W

por um arco de sentido anti-horrio de 5.62NM de raio com centro no ponto
de coordenadas 2326.58S/04637.51W 2331.68S/04634.91W; para o ponto de
origem.
GND 3600FT C
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CTR SO PAULO 5.
rea limitada pelo arco de crculo com centro nas coordenadas
2310.90S/04656.61W com raio de 5NM.
GND-3600FT C
APP SP
CTR SO PAULO 6.

Espao areo limitado verticalmente do solo a 5500FT, inclusive, balizado

lateralmente por dois arcos, sendo: um com raio de 13 NM, limitado pelos
pontos 231255S/0460513W e 32733S/0454821W, e outro com raio
de 15 NM, limitado pelos pontos 231239S/0460722W e
232931S/0454754W, ambos com centro no VOR SJC, coordenadas
231447S/0455115W.
GND 5500FT C
APP SP
CTA/UTA T-8 FIR SBCW

Desde 2337.77S/04411.09W; 2301.85S/04440.59W; 2241.02S/04417.98W;

2258.92S/04537.69W; 2354.43S/04522.52W; para o ponto de origem.
FL195 UNL - A
APP SP (Sob delegao do ACC Curitiba, o APP So Paulo presta servio de
Controle de rea nesse setor).

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4. SETORIZAO TMA SO PAULO.

4.1 SETORES

AIC N 27/13 12/DEZ/2013 - REESTRUTURAO DA CIRCULAO AREA DAS REAS DE

CONTROLE TERMINAL (TMA) DO RIO DE JANEIRO E DE SO PAULO COM APLICAO DO
CONCEITO DE NAVEGAO BASEADA EM PERFORMANCE (PBN)
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4.2 POSIES ATC TMA SO PAULO.

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5. PROCEDIMENTOS GERAIS
5.1. GENERALIDADES
5.1.2.

Proibido treinamento de voo IFR local monomotoras dentro da CTR So

Paulo 1 e TMA So Paulo, exceto sob espao areo da TMA So Paulo abaixo de
5500FT, em condies VMC, em rea que no interfira com trfegos IFR e que no
exija comunicao bilateral com o controle So Paulo.
5.1.3.

Compulsrio transponder modo C para aeronaves operando na TMA So

Paulo e no espao compreendido por um crculo de 25MN de raio, com centro no VOR
CGO, do GND ao limite inferior da TMA, incluindo as CTR Congonhas, Guarulhos e ATZ
Marte.
5.1.4. Voos VFR preferencialmente utilizaro as REAs ou REHs dispostas na AIC
23 exceto em atendimento

situao

operacional especfica de voos de busca e

salvamento ou com propsitos policiais.

5.1.5.

Aeronaves chegando na TMA SP, oriundas da FIR Braslia, deveram

ingressar no limite lateral da TMA no FL230 ou abaixo com velocidade igual ou inferior a
300 ns.
5.1.6. Helicpteros voando nas REHs devero acionar cdigo 0100.
5.1.7.

Aeronaves voando REA Delta entre o limite NE da TMA e a posio ITU

devero compulsoriamente efetuar contato com a torre Campinas na frequncia 118.25

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5.2 AERDROMOS
5.2.1 JUNDIA.
5.2.1.1

Proibido decolagem pista 18 e pouso pista 36, no perodo noturno, devido

obstculo no sinalizado (SERRA DO JAPI).

5.2.1.1.1 Arremetida pista 18 deve ser executada com curva esquerda a partir da
cabeceira 18.
5.2.2 SO PAULO/ Campo de Marte
5.2.2.1

Proibido voo regular de passageiro (No ambiente simulado, dever ser

sugerido aeronave, porm no poder ser proibido).

5.2.2.2

Helicpteros em cruzamento de leste para oeste e de oeste para leste,

contato compulsrio com a TWR Marte.

5.2.2.3

Durante perodo noturno, as decolagens devero ser executadas pela

pista 12 e os pousos pela pista 30, exceto helicpteros.

5.2.3 SO PAULO / Congonhas
5.2.3.1 Aeroporto disponvel para decolagens e pousos internacionais de
aeronaves em misso de estado estrangeira ou nacional. (No poder ser proibido a
uma aeronave fora das condies acima realizar um voo INTL).
5.2.3.2 Aeroporto disponvel para voos internacionais de passageiro no regular
com no mximo 15 assentos. (No poder ser proibido a uma aeronave fora das
condies acima realizar um voo INTL).
5.2.3.3 A Torre So Paulo, NO informa horrio de decolagem para as aeronaves,
as instrues complementares, se necessrias, e a frequncia do prximo rgo a ser

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chamado devero ser emitidas juntamente com a autorizao de decolagem, as

aeronaves devero manter escuta da torre at o cruzamento da cabeceira oposta.
5.2.3.4 As aeronaves no informaro torre So Paulo a condio de trem de
pouso baixado e travado, exceto em caso de emergncia relacionada ao seu
baixamento/travamento.
5.2.3.5 Helicpteros em voo na CTR So Paulo 1, contato compulsrio com a
Torre So Paulo.
5.2.3.7 proibido o voo visual de aeronave de asa fixa com origem ou destino
neste aeroporto. (No poder ser negado um plano de voo VFR para aeronave,
exceto em caso de alto fluxo de trfego IFR).
5.2.3.8 Aeroporto no disponvel como aerdromo de alternativa.
5.2.3.9 Voos de treinamento e cargueiros, exceto os de transporte de malote
bancrio so proibidos.

5.2.4 SO PAULO/ Guarulhos

5.2.4.1 Helicpteros em voo na CTR So Paulo 2, contato compulsrio com a torre
Guarulhos.
5.2.4.2 As aeronaves no informaro torre Guarulhos a condio de trem de
pouso baixado e travado, exceto em caso de emergncia relacionada ao seu
baixamento/travamento.
5.2.4.3

proibida a utilizao do aeroporto como alternativa para os voos

previamente planejados para SBSP ou SBKP devido capacidade de ptio.

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6. CIRCULAO AREA
A circulao area na terminal obedece o conceito PBN, Performance Based
Navigation, Navegao baseada em performance. De forma resumida o PBN um
conceito de navegao onde a aeronave, equipada com aparelhos RNAV, ter que
atender a um parmetro mnimo de performance (preciso do equipamento) permitindo
assim uso mais dinmico das poroes do espao areo tendo como meta uma circulao
mais segura, rpida e eficiente.
Seguem algumas modificaes nos procedimentos da TMA So Paulo que vieram
junto com a implementao do conceito PBN.
As rotas com destino/procedncia da TMA So Paulo (Figura 1) foram
remodeladas, Observando-se o seguinte:
A) Sadas/Chegadas mais diretas para Braslia foram criadas quatro rotas
paralelas, sendo duas de sada de SP e as duas de chegada. Neste sentido, o fluxo de
SBGR foi separado do fluxo de SBKP e SBSP em aerovias distintas, tanto para
chegadas como para sadas;
b) As aerovias a leste da TMA, com destino TMA RJ foram realinhadas, com
cinco rotas paralelas. A ligao entre as TMA RJ e SP foi concebida de forma a atender
a uma circulao independente entre os pares de aeroportos SP/RJ e GR/GL. Dessa
forma, as ligaes SBRJ/SBSP e SBGR/SBGL esto em aerovias distintas. A ligao
SBKP com a TMA RJ feita na mesma ligao de SBGR/SBGL. Uma rota, mais a sul, foi
destinada aos trfegos em cruzamentos entre as TMA;

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c) Foram criadas quatro aerovias paralelas partindo do setor NE da TMA SP com

destino a TMA BH e Regio NE do Pas e Europa. Neste fluxo tambm h a separao
de fluxos entre pares de aeroportos da TMA SP e BH.

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6.1 ROTAS (SUJEITAS A MUDANAS VIA AIP E/OU NOTAM)

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6.2. SID/STAR

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produzimos segurana.
A segurana do seu voo a qualidade do nosso servio
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6.3. ATIVAO DAS REAS XAVANTE, BARREIRO E PARABA

As reas Xavante 1 e 2 foram reestruturadas e subdivididas, totalizando seis novas

reas. A ativao de algumas dessas reas impactaro na aerovia UZ10, e desta forma
as aeronaves nesses momentos de ativao destas reas Xavante tero que fazer
desvios, conforme especificado:
a) Aeronaves em cruzamento da TMA RJ ou com destino a Guarulhos e
Campinas deixaro de seguir na UZ10 e utilizaro a aerovia UZ44;
b) Aeronaves em cruzamento da TMA RJ ou com destino a Congonhas
deixaro de seguir na UZ44 e utilizaro a aerovia UZ45
Nos momentos de ativao das reas Xavante, a TMA SP deixar de receber
trfegos para Guarulhos e Campinas via UZ10. Os procedimentos de chegadas e
sadas listados abaixo, disponibilizados para a TMA SP, somente sero empregados
quando forem ativados os espaos areos condicionados das reas Xavante:
a) STAR para SBKP:
RWY15 STAR ILSOR 1B; RWY15 STAR RNAV ILSOR 1A; RWY33
STAR ILSOR 1B; e RWY33 STAR RNAV ILSOR.
b) SID para SBGR:
RWY09 SID NASAL IVRAG 1B; RWY09 SID RNAV IVRAG 1A
TRNS UBRIR, TRNS VUMEV; RWY27 SID SUMRA 1B; e RWY27 SID
RNAV SUMRA 1A TRNS UBRIR, TRNS VUMEV.
c) SID para SBSP:
RWY17 SID IMBID 1B; RWY17 SID RNAV IMBID 1A TRNS VUMEV,
TRNS UBRIR; RWY35 SID IMBID 1B; e RWY35 SID RNAV IMBID 1A
TRNS VUMEV, TRNS UBRIR.

Esse documento um manual dedicado a simulao virtual na rede IVAO e no deve ser usado de maneira alguma na aviao real ou em outras redes virtuais

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d) SID para SBSJ:

RWY33 SID SIKEM 1B TRNS EKIDI, TRNS IMDAB; RWY33 SID
RNAV SIKEM 1A TRNS EKIDI, TRNS IMDAB; RWY33 SID EVLOK 1B;
RWY33
RNAV KORSA 1A TRNS UBRIR, TRNS USAMO; RWY15 SID
EVLOK 1B; e RWY15 SID RNAV KORSA1A TRNS UBRIR, TRNS USAMO.
5.2.4 As reas Xavante estaro ativadas de segunda sexta-feira, das
14:00UTC s 21:00UTC.

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7. CONCLUSO
Este manual foi elaborado com base na AIP Brasil, AIC 27/13, AIC 23/13.
Os procedimentos contidos neste manual fazem parte do processo de
implementao da navegao baseada em performance (PBN) na TMA So Paulo, e
entraram em vigor no dia 12 de dez de 2013 s 02:00 UTC. esperado possveis
atualizaes e melhorias nesse manual, portanto fique atento!

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