UNIVERSIDAD TECNOLGICA EQUINOCCIAL

Extensin Santo domingo

CIENCIAS DE LA INGENIERA
Ingeniera Electromecnica

TEMA
Arranque de Motores

INTEGRANTES
Brett Torres
Jonathan Horta
Alexis Jaramillo
Julio Suarez
Bryan Quero

DOCENTE
Ing. Bairon Rentera

ARRANQUE DIRECTO
Este mtodo se emplea nicamente en mquinas de una potencia inferior a 5Kw.
Un motor arranca en forma directa cuando a sus bornes se aplica directamente la tensin
nominal a la que debe trabajar.
Si el motor arranca a plena carga, el bobinado tiende a absorber una cantidad de corriente
muy superior a la nominal, lo que hace que las lneas de alimentacin incrementen
considerablemente su carga y como consecuencia directa se reduzca la cada de tensin. La
intensidad de corriente durante la fase de arranque puede tomar valores entre 6 a 8 veces
mayores que la corriente nominal del motor. Su ventaja principal es el elevado par de
arranque, que es 1.5 veces el nominal.

ARRANQUE ESTRELLA TRINGULO

Este arranque se basa en conectar el motor en estrella sobre una red donde debe de
conectare en tringulo. De esta forma durante el arranque los devanados del estator estn a

una tensin
veces inferior a la nominal. Supongamos que tenemos un motor
de 400/230 y una red de 230 V. El motor debe sobre esta red, de conectarse en tringulo y
sus devanados soportan 230 V.

ARRANQUE POR AUTOTRANSFORMADOR

Este sistema de arranque consiste en alimentar el motor a tensin reducida a travs de un

autotransformador, de forma que las sucesivas tensiones aplicadas en bornes del motor
tengan un valor creciente durante el periodo de arranque, hasta alcanzar el valor de la
tensin nominal de lnea, obtenindose de esta forma una reduccin de la corriente de
arranque y del par motor, en la misma proporcin.
Por lo general los autotransformadores se equipan con tomas para el 55 %, 65 % y 80 % de
la tensin de lnea. El nmero de puntos de arranque depende de la potencia del motor y de
las caractersticas de la mquina accionada. No se producen cortes de tensin en la
alimentacin del motor.
La caracterstica ms interesante de este sistema de arranque es la reduccin de la corriente
de arranque, entre 1,7 y 4 la Intensidad nominal, , aunque debe temerse en cuenta tambin
la reduccin del par de arranque, entre 0.4 y 0,85 el par nominal, ya que ste debe resultar
suficiente para acelerar la mquina accionada, hasta la velocidad nominal. Este tipo de
arranque est indicado para mquinas de potencia elevada o de fuerte inercia donde sea
fundamental reducir las puntas de intensidad en el arranque.

Esquema de Potencia

Esquema de Mando

ARRANQUE POR MEDIO DE RESISTENCIAS ESTATORICAS

Una forma de limitar la intensidad de arranque es acoplando resistencias en serie con la
lnea de alimentacin al estator, una vez arrancado retiraremos las resistencias
puentendolas mediante un contactor. Las resistencias debern ser resistencias de potencia
para que sean capaces de resistir el calentamiento que se producir.
Ventajas

Muy sencillo y barato.

Desventajas
El par de arranque disminuye de
forma cuadrtica, luego solo es

vlido ante cargas de bajsimo par

de arranque. Hoy est casi
obsoleto.

Esquema de Potencia

Esquema de Mando

ARRANQUE POR RESISTENCIAS ROTRICAS

Este arranque es usado para motores de induccin de rotor devanado, puede ser utilizado
por cualquier mquina y particularmente en condiciones difciles de arranque, con notable
par resistente y con aceleracin progresiva. Una de las ventajas de este arranque es que la
corriente de arranque es ms baja en relacin a los otros arranques. Adems de que existe la
posibilidad de estabilizar el par de arranque al valor deseado, si los puntos de aceleracin
resultan oportunos. El problema del arranque por resistencias rotricas es el elevado costo

de los elementos de arranque. Adems que necesita un motor particular y demasiado

costoso en relacin al tipo jaula de ardilla.

ARRANQUE DE MOTORES TRIFSICOS DE DOS VELOCIDADES. CONEXIN

DAHLANDER
Los motores asncronos trifsicos pueden construirse para ms de una velocidad, bien sea
realizndolos con varios bobinados, de distinto nmero de polos, o bien con un solo
bobinado, pero construido de tal forma que pueda conectarse exteriormente con diferente
nmero de polos. Por tal motivo algunos tipos de motores asncronos trifsicos de varias
velocidades se les denominan tambin motores de polos conmutables.

En la figura 19.1 se ven, esquemticamente, los diferentes tipos de bobinados y conexin

de los mismos, que ms se emplean actualmente en la construccin de motores de varias
velocidades, siendo el segundo tipo l ms utilizado de todos ellos.

Este tipo de motores, cuyo rotor se construye siempre de jaula de ardilla, se suele emplear
por lo general para el accionamiento de mquinas herramientas y ventiladores, y
refirindonos a los tipos constructivos de la figura 19.1, sus caractersticas principales son
las siguientes:
Motores con dos devanados independientes. Estos motores tienen dos velocidades, y se
construyen de tal forma que cada devanado se ejecuta, interiormente, con un nmero de
polos diferente y por tanto, segn se conecte a la red uno u otro devanado, el motor girar
con un nmero de revoluciones diferente. En este tipo de motores suelen conectarse ambos

devanados en estrella y las combinaciones de polos ms frecuentes son: 6/2, 6/4, 8/2, 8/6,
12/2 y 12/4.
Motores con un solo devanado, en conexin Dahlander. Estos motores, de dos
velocidades, se construyen con un devanado trifsico normal, pero conectado interiormente
de tal forma, que segn se conecten los bornes exteriores a la red, el motor tendr un
nmero de polos u otro distinto, pero siempre doble el uno del otro; por tanto tendr dos
velocidades de rotacin, una doble que la otra. Segn se aprecia en la figura 19.1, la
conexin de sus devanados, se realiza en tringulo o estrella, para la velocidad menor y en
doble estrella para la mayor, y las combinaciones de polos ms frecuentes son: 4/2, 8/4 y
12/6.