La modulacin de amplitud o amplitud modulada (AM) es una tcnica

utilizada en la comunicacin electrnica, ms comnmente para la transmisin

de informacin a travs de una onda transversal de televisin. La modulacin
en amplitud (AM) funciona mediante la variacin de la amplitud de la seal
transmitida en relacin con la informacin que se enva. Contrastando esta con
la modulacin de frecuencia, en la que se vara la frecuencia, y la modulacin
de fase, en la que se vara la fase. A mediados de la dcada de 1870, una
forma

de

modulacin

de

amplitud,

inicialmente

llamada

"corrientes

ondulatorias", fue el primer mtodo para enviar con xito audio a travs de
lneas telefnicas con una calidad aceptable.

El VHF Data Link o VHF Digital Link (VDL) es un medio para el envo de
informacin entre las aeronaves y las estaciones de tierra (y en el caso de VDL
Modo 4, otras aeronaves).Enlaces de datos VHF aeronutica utilizan la banda
117,975-137

MHz

asignado

por

Telecomunicaciones de Aeronutica

la

Servicios

Unin

Internacional

Mviles (Ruta). Hay

de

normas

ARINC para ACARS en VHF y otros enlaces de datos instalados en

aproximadamente 14.000 aviones y una gama de la OACI estndares definidos
por el Grupo de Comunicaciones Mviles Aeronuticas (AMCP) en la dcada
de 1990. Modo 2 es el nico modo VDL siendo implementado operativamente
para

apoyar Controlador

piloto

de

enlace

de

datos

de

comunicaciones (CPDLC).
OACI VDL Modo 1
El AMCP de la OACI define este modo para la validacin. Era el mismo que el
VDL en Modo 2, excepto que se utiliza el mismo enlace VHF VHF como
ACARS por lo que podra ser implementado utilizando las radios analgicas
antes de que se complet la implementacin VHF Radio Digital. El AMCP de la
OACI complet la validacin de los Modos VDL 1 y 2 en 1994, tras lo cual el
Modo 1 ya no era necesario y se elimin de las normas de la OACI.

OACI VDL Modo 2

La OACI VDL Modo 2 es la versin principal del VDL. Se ha implementado en
un programa de Eurocontrol Enlace 2000+ y se especifica como el eslabn
principal en la UE del Cielo nico Europeo regla adoptada en enero de 2009
que requiere todos los nuevos aviones que vuelan en Europa 1 de enero de
2014 para equipar con CPDLC.
Antes de la aplicacin CPDLC, VDL Modo 2 ya se ha implementado en
aproximadamente 2.000 aviones para el transporte de mensajes ACARS
simplificando la adicin de CPDLC. Redes de estaciones terrestres que prestan
servicio VDL Modo 2 se han desplegado por ARINC y SITA con diferentes
niveles de cobertura.
La norma de la OACI para el VDL en Modo 2 especifica tres capas, la subred,
enlace y capas fsicas. La capa de subred cumple con los requisitos de
la OACI Red

de

Telecomunicaciones

Aeronutica estndar

(ATN)

que

especifica un protocolo de datos de extremo a extremo para ser utilizado en

mltiples subredes aire-tierra y tierra incluyendo VDL.
El VDL Modo 2 Capa de enlace est formada por dos subcapas, un servicio de
enlace de datos y un control de acceso al medio (MAC) subcapa. El protocolo
de enlace de datos se basa en las normas ISO utilizadas para acceder HDLC
de

acceso

telefnico

para X.25 redes. Proporciona

aeronave

con

un

establecimiento del enlace positiva a una estacin en tierra y define un

esquema de direccionamiento para las estaciones de tierra. El protocolo MAC
es una versin del Carrier Sense Acceso Mltiple (CSMA).
El VDL Modo 2 capa fsica especifica el uso en una amplia canal VHF 25 kHz
de un esquema de modulacin llamado diferencial 8- Fase manipulacin por
desplazamiento con una velocidad de smbolos de 10.500 smbolos por
segundo. La (sin codificar) tasa de bits en bruto capa fsica es, pues, un 31,5
kilobits / segundo. [2] Esto requiere la implementacin de radios digitales VHF.

OACI VDL Modo 3

La norma de la OACI para VDL Modo 3 define un protocolo que proporciona los
aviones con los datos y las comunicaciones de voz digitalizada que se definen
por los EE.UU. FAA con el apoyo de Mitre. El soporte de voz digitalizada hizo el
protocolo de modo 3 mucho ms complejo que el VDL en Modo 2. Los datos y
paquetes de voz digitalizadas van en acceso mltiple por divisin (TDMA) Los
intervalos de tiempo asignados por las estaciones terrestres. La FAA
implement un sistema prototipo de alrededor de 2003, pero no logr
convencer a las compaas areas para instalar VDL Modo 3 avinica y en
2004 abandon su implementacin.
OACI VDL Modo 4
La norma de la OACI para el VDL Modo 4 especifica un protocolo que permite
la aeronave para intercambiar datos con estaciones terrestres y otras
aeronaves.
VDL Modo 4 utiliza un protocolo (organizado Auto-Time Division Multiple
Access, STDMA, inventado por el sueco Hkan Lans en 1988), que le permite
ser auto-organizacin, es decir, sin estacin terrestre principal se requiere. Esto
hizo mucho ms sencillo de implementar que VDL Modo 3.
En noviembre de 2001 este protocolo fue adoptado por la OACI como un
estndar global. Su funcin principal era proporcionar un VHF capa fsica de
frecuencia para ADS-B transmisiones.Sin embargo, fue superado como el
vnculo de la ADS-B por el enlace de radar Modo S que operan en la banda de
1090 MHz, que fue seleccionado como el enlace primario por la Conferencia de
Navegacin Area de la OACI en 2003.
El medio de VDL en Modo 4 tambin se puede utilizar para el intercambio airetierra. Lo mejor es utilizado para transmisiones de mensajes cortos entre un
gran nmero de usuarios, por ejemplo, proporcionando conocimiento de la
situacin, Digital Gestin de Informacin Aeronutica (D-AIM), etc .
Ensayos de modernizacin gestin del trfico areo europeo han puesto en
prctica los intercambios aire-tierra ADS-B y el uso de VDL Modo 4

sistemas. Sin

embargo

en

los

aviones

de

transporte

areo

las

implementaciones operativas de la ADS-B se utiliza el Modo S enlace y

de CPDLC utilizar VDL Modo 2.
Sistema elctrico del avin.

Hoy vamos a hablar del Sistema elctrico. Sin duda un sistema muy
importante, ya que muchos otros sistemas se alimentan de este. La corriente
elctrica utilizada en los aviones es de diferentes tipos, pero suele ser:

Corriente alterna de 115 Voltios.

Corriente contina de 28 Voltios.

Dnde se genera la energa elctrica?

Tenemos diferentes fuentes de donde obtener la corriente elctrica.

Generadores del avin: En los aviones comerciales normalmente se va

a obtener de los motores del avin. Cada motor tiene un generador que se
encarga de suministrar la corriente a todo el avin.

APU (Auxiliar Power Unit): Es un sistema que consta de un pequeo

motor a reaccin, cuya funcin no es la de propulsar al avin, si no que tiene
como funcin proporcionar energa elctrica. Normalmente se utiliza en tierra, o
como sistema de back up en vuelo. El APU normalmente va en la zona de la
cola del avin.

De las bateras del avin: Esto normalmente es un recurso de

emergencia, ya que el avin no va a estar con los equipos encendidos sin tener
algn sistema que genere energa.

GPU (Ground Power Unit): En tierra la energa elctrica se puede

obtener de un generador de tierra.

Qu diferencias hay entre el APU y el GPU?

Bsicamente que el APU es un sistema propio del avin, y el GPU es un
sistema de tierra, que se enchufa al avin. Adems el APU proporciona energa
elctrica y neumtica y el GPU nicamente elctrica.

En esta foto podemos ver el APU al descubierto. Como vemos es un pequeo

motor a reaccin, normalmente situado en la cola del avin y cuya funcin es la
de suministrar energa elctrica para los sistemas del avin y energa
neumtica para acondicionar el avin y tambin para el arranque. Por la parte
trasera salen los gases de escape, pero recalcamos, que no da empuje extra,
ya que no est diseado para ello. Como todo motor a reaccin, necesita una
entrada de aire, que suele estar en un lateral, en forma de una pequea
compuerta que se abre cuando est funcionando el APU.

El APU tambin sirve como sistema de back up del sistema elctrico y

neumtico.

El GPU en cambio es un generador de tierra que funciona con diesel. Lo podis

ver en algunos aeropuertos. Es un carrito amarillo, que se enchufa al avin.

Por qu poner el APU o el GPU en tierra?

Bien, como hemos visto en tierra podramos tener energa elctrica gracias al
APU o al GPU. Algunos aeropuertos tienen restricciones de ruido en tierra, por
lo que el APU no se puede poner, ya que es bastante ruidoso, adems el APU
consume queroseno del avin, por lo que es una manera ms cara de generar
la energa elctrica. En cambio el GPU es ms barato y menos ruidoso.

Qu son los Circuit Breakers?

Los Circuit Breakers son unos interruptores que protegen los circuitos
elctricos y sistemas del avin.

Para que os hagis una idea, seran como los automticos de casa. Si salta un
automtico, no hay que cambiarlo como si fuese un fusible, simplemente una
vez solucionado el problema, se vuelve a poner en la posicin correcta y lista.
Pues en un avin sera parecido, lo que pasa es que hay muchos breakers, ya
que as se protegen todos los sistemas del avin y en caso de que falle uno,
solo nos quedamos sin ese sistema en lugar de quedarnos sin varios.

Por ejemplo, en casa a lo mejor tenis un automtico para los enchufes de la

cocina, entonces si lo bajas, todos los enchufes de la cocina dejan de
funcionar.
Te quedas sin frigorfico, sin lavadora, sin horno etc si nuestras casas se
diseasen como un avin, tendramos un automtico para el horno, otro para la
lavadora otro para el frigorfico etc de tal manera que si la lavadora falla, no
nos quedemos sin el horno o los dems dispositivos. Es por esto que un avin
tiene tantos Breakers. Dependiendo del avin estarn en un sitio u otro, pero
siempre al alcance de los pilotos.

Separacin vertical reducida mnima

La Separacin

vertical

reducida

mnima (RVSM

"Reduced

Vertical

Separation Minimum") es un trmino usado en aviacin para denominar la

separacin vertical requerida entre dos aeronaves de 1000 pies (300 metros)
entre niveles de vuelo FL290 y FL410 (entre 29000 y 41000 pies). Esto permite
un mayor uso de un determinado espacio areo (espacio areo RVSM).