Estudio de Suelos

GOBIERNO REGIONAL DE APURIMAC
INFORME PRELIMINAR
GEOTECNIA
REQUERIMIENTO DEL ESTUDIO:

CONSTRUCCIN DEL CAMINO VECINAL ENTRE LAS
COMUNIDADES DE CHAPIMARCA MUTCA HUAPTACCA
DEL DISTRITO DE CHAPIMARCA, PROVINCIA DE
AYMARAES, REGIN APURMAC.
Enero del 2014
CAPITULO I
DESCRIPCIN DEL PROYECTO
1.1
INTRODUCCIN
El presente informe de Estudio de Suelos, Canteras y Pavimentos, corresponde al proyecto de
CONSTRUCCIN DEL CAMINO VENCIAL ENTRE LAS COMUNIDADES DE CHAPIMARCA
MUTCA - HUAPTACCA DEL DISTRITO
DE CHAPIMARCA, PROVINCIA DE AYMARAES,
REGIN APURMAC, el que se ha desarrollado dentro de los lineamientos que establece los
trminos de referencia. La longitud de estudio abarca aproximadamente 05+500 kilmetros y est
ubicado en el Distrito de Chapimarca, provincia de Aymaraes, Regin Apurmac, la misma que
constituye desde el lugar denominado de la comunidad de Chapimarca - Mutca.
1.2
OBJETIVOS
El objetivo general del Estudio de Suelos, Canteras y Pavimentos del proyecto de

CONSTRUCCIN DEL CAMINO VECINAL ENTRE LAS COMUNIDADES DE CHAPIMARCA
MUTCA - HUAPTACCA DEL DISTRITO DE CHAPIMARCA, PROVINCIA DE AYMARAES, REGIN
APURMAC, es realizar la prospeccin geotcnica preliminar del camino a construir, definir la
calidad de la sub-rasante,
canteras y fuentes de agua. As mismo, identificar problemas de
geodinmica externa e interna. Son objetivos especficos del estudio: Determinar el perfil
estratigrfico del suelo, de la subrasante y de los bancos de materiales, con la finalidad de
caracterizar el tipo de terreno o material; por medio de ensayos de laboratorio basados en un
programa de muestreo correspondiente.
Son objetivos especficos del estudio:
Recomendar y definir las canteras y fuentes de agua, a ser utilizados en el desarrollo del
proyecto.
Determinar, en campo y laboratorio, las caractersticas fsico - mecnicas de las muestras de

suelos de la subrasante y canteras, necesarias para el desarrollo del proyecto.
Determinar las caractersticas fisicoqumicas de las fuentes de agua, relacionado con su uso
durante el desarrollo del proyecto (para elaboracin de concreto, afirmado, etc.).
Identificar los problemas geodinmicas externos a fin de recomendar las medidas de mitigacin
que eviten, reduzcan o controlen el desarrollo de los mismos. Verificar la ubicacin de los
botaderos. Interpretar resultados y recomendar o definir, el espesor de la capa de pavimento
(afirmado).
Determinar el espesor de la capa de afirmado necesaria para el adecuado funcionamiento de la

carretera en condiciones de servicio apropiadas.
1.3
CARTOGRAFA UTILIZADA
Mapa Fsico - Poltico del Departamento de Apurimac.

Carta del IGN a escala 1:100,000
Geologa del Cuadrngulo de Aymaraes 13-Q
INGEMMET.
1.4
METODOLOGA
El programa de trabajo consisti en:

1
Recopilacin y evaluacin de la informacin existente.
Prospeccin geotcnica de la zona.
Ubicacin y ejecucin de pozos exploratorios.
Toma de muestras alteradas de subrasante, canteras y fuentes de agua.
Realizacin de ensayos de campo y laboratorio,
Anlisis y evaluacin de la informacin recopilada - determinacin del perfil estratigrfico.
Diseo del pavimento afirmado
Elaboracin del Informe.
1.5
UBICACIN
Poltica:
Regin
: Apurimac
Provincia
: Aymaraes.
Distrito
: Chapimarca
LATITUD
1432"S
LONGITUD
7315"O
Los poblados ms prximos al proyecto son bsicamente, por un extremo el poblado de Chapimarca, y
por el otro extremo tenemos la comunidad de Mutca. El desplazamiento principal es directamente a la
ciudad de Chalhuanca y Abancay a la ciudad de Cusco, distrito de Chapimarca, puesto que son las
principales ciudades para desarrollar el abastecimiento de vveres y comercializacin de sus productos
agropecuarios.
Vial
Se puede llegar al tramo por diferentes rutas, la primera es partiendo de la ciudad de Abancay por
carretera asfaltada hacia la provincia de Chalhuanca, luego a Chapimarca llegando a la ciudad de
Abancay, el otro tramo es de Mutca Comunidad Santa Rosa por va carrozable hasta la ciudad de
Abancay- y Chalhuanca.
CAPITULO II
GEOTECNIA
2.1. INTRODUCCIN
El concepto de construccin en caminos vecinales, con ndices bajos de trfico y limitados costos de
rehabilitacin, radica en establecer una carpeta o superficie de rodadura, denominada afirmado con
caractersticas de los materiales que aseguren la vida de diseo, es decir con materiales granulares
apropiados y resistentes al desgaste, agregando a ello la importancia de la serviciabilidad que la va
pueda brindar a los usuarios y al desarrollo socio-econmico de la poblacin asentada en el rea de
influencia del proyecto.
No existen mtodos definidos de diseo para este tipo de vas, debido principalmente a que una
evaluacin detallada, como lo proponen los mtodos existentes (para vas de alto trfico), implicara un
elevado costo de ejecucin por kilmetro, y este resultara superior al que razonablemente se permite en
similares proyectos. En tal sentido, el Proyecto se ha desarrollado con una adecuada concepcin de
diseo, donde se considera los factores de futuro trnsito, estimando el probable crecimiento; los suelos
que constituyen la sub-rasante, los materiales disponibles, etc., con el objeto de alcanzar un mejor
comportamiento y prolongar la vida de servicio de la va rehabilitada.
Para el caso del tramo en estudio se pudo observar, durante la ejecucin de la recoleccin de las
muestras del material de la actual superficie de rodadura, que este pertenece mayoritariamente al
terreno natural y es el resultado de la segregacin que produce el trfico y la erosin por precipitaciones
pluviales.
2.2. SUELOS DE LA SUBRASANTE

2.2.1. INVESTIGACIN DE CAMPO Y ENSAYOS DE LABORATORIO
Previa zonificacin, inspeccionando el estado actual de la plataforma, las laderas y taludes, cortes y
rellenos de las explanaciones, se han ubicado y excavado calicatas (pozos a cielo abierto)
convenientemente distanciados, ubicndose en el lado derecho o izquierdo de la plataforma, respecto al
kilometraje de inicio o sea al Km. 00+000 (en el lugar denominado - Chapimarca, utilizando herramientas
manuales a partir del nivel de rasante actual hasta una profundidad de 1.30 m. En total se han excavado
05 calicatas cada kilometraje y se han denominado con la progresiva en que se ubican.
El resumen de la ubicacin de los pozos de exploracin y sus caractersticas ms importantes

(clasificacin de suelos, profundidad de exploracin, etc.) se muestra en la Lmina UC - 01 (plano clave)
y lminas Ubicacin de Calicatas Final del captulo.
Las muestras disturbadas representativas de suelos que conforman la subrasante se han obtenido en
cantidades suficientes para realizar los ensayos correspondientes, habiendo sido debidamente
identificadas y embaladas en bolsas plsticas y de polietileno para su conservacin y traslado al
laboratorio,
En los registros de excavacin se han anotado el espesor de los estratos de suelo y aplicando el
procedimiento de campo visual y manualmente se han obtenido la clasificacin de Suelos (Sistema
Unificada de Clasificacin de Suelos) que se corrobora con los ensayos de laboratorio.
Para determinar las propiedades ndices y geotcnicas de las muestras se han programado realizar los
siguientes ensayos de acuerdo a los procedimientos de la American Society for Testing and Materials
(ASTM) que se indican a continuacin:
Determinacin del contenido de humedad
D 237
Anlisis granulomtrico por tamizado
D599.53
Limite Lquido, plstico e ndice de plasticidad
D 73
Prctor Modificado (compactacin)
D 377
Razn de soporte California (C.B.R)
D 614
Clasificacin de suelos, sistema SUCS
GM,ML,SM,SC.
Clasificacin de suelos, sistema AASHTO
A-2-7
El resumen de los resultados de los ensayos de laboratorio de las muestras extradas de las calicatas
(caractersticas granulomtricas, caractersticas de plasticidad, resultados de los ensayos Prctor
Modificado y Valor Relativo de Soporte CBR, etc.) se muestra en los Cuadros Resumen del Captulo.
2.2.2. CLASIFICACIN
Por los objetivos y alcances del presente estudio se ha realizado la clasificacin de las muestras de
suelos por los siguientes sistemas:
AASHTO de Amercan Association of State Highway and Transportation Officals: ASTM D - 3282 6
AASHO M 145
SUCS, Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos: ASTM D - 2487
Como el estudio es con fines de rehabilitacin de carretera se ha incidido en el Sistema AASHTO, la que
se describe a continuacin:
El Sistema distingue siete grupos bsicos:
El mejor suelo utilizado para construccin de carretera viene clasificado como del tipo A - 1, sigue en
calidad el A - 2, continuando hasta el A - 7; el que presenta las peores caractersticas para ser utilizado en
la conformacin de la estructura del pavimento.
Los Trece grupos bsicos estn divididos en sub - grupos con un ndice de grupo, con el fin de aproximar
dentro de las valoraciones del grupo. Los ndices de grupo van de 0 para el mejor material hasta 20 para
el ms crtico. Los incrementos del valor de los ndices de grupo reflejan una reduccin en la capacidad
para soportar cargas por el efecto combinado de aumento del lmite lquido e ndice de plasticidad y
disminucin en el porcentaje de la fraccin de material grueso.
Evaluacin del ndice de Grupo:
Se obtiene mediante del uso de una frmula basada en la granulometra y caractersticas de plasticidad
del suelo (Lmite Lquido e ndice de Plasticidad). El ndice de grupo est definido por la frmula siguiente:
I = 0,2a + 0,05ac +0,01bd:
Donde:
a. Fraccin del porcentaje que pasa por el tamiz nmero 560 excediendo 22 sin exceder 71
expresado por un nmero entero positivo comprendido entre 2 y 15.
b. Fraccin del porcentaje que pasa por el tamiz nmero 22 excediendo 71 pero sin sobrepasar
los 72 expresado por un nmero entero positivo comprendido entre 2 y 15.
c. Fraccin del Lmite lquido excediendo 11 pero no excediendo de 28 expresado por un nmero
entero comprendido entre 0 y 28
d. Fraccin de ndice de Plasticidad excediendo en 2 pero sin sobrepasar los 15, expresado por
un nmero entero comprendido entre 0 y 20.
El ndice de grupo se expresa en un parntesis despus del nmero de grupo del suelo, pudiendo
clasificar el material de acuerdo a la siguiente tabla:
CLASIFICACIN
NDICE
DEL MATERIAL
DE GRUPO
Excelente
Buena
Regular
Malo
Muy malo
Suelos A - 1
Igual a 0
de 0 a 1
de 2 a 3
de 4 a 5
de 5 a 5.5
Son mezclas bien graduadas de gruesos a finos con aglutinante no plstico o de baja plasticidad. Este
tipo de suelo presenta una gran estabilidad a las cargas de las ruedas, sin afectarles las condiciones de
humedad al problema de expansin. Su uso es satisfactorio para bases granulares.
Suelos A - 2
Estn constituidos de material fino y grueso mezclados con aglutinantes, pero son inferiores a los suelos
tipo A - 1 debido a su mala graduacin, a un aglutinante inferior o a ambas cosas. Estos suelos, presentan
gran estabilidad cuando estn compactados con su ptimo contenido de humedad y pueden
reblandecerse cuando se humedecen, o volverse sueltos o polvorientos durante los periodos de sequa.
Si se usan como capa base, los tipos plsticos pueden perder estabilidad, debido a la saturacin por
capilaridad o deficiencia de drenaje. Se subdividen en:
Suelos A-2-4 y A-2-5 incluyen aquellos materiales granulares que tienen un suelo aglutinante con
caractersticas de los suelos de los grupos A-4 y A-5, respectivamente.
Los suelos A-2-6 y A-2-7 incluyen aquellos materiales granulares que tienen aglutinante con
caractersticas de los suelos de los grupos A-6 y A-7.
Suelos A- 3
Estn compuestos por arenas deficientes en aglutinante. Son tpicas en este grupo la arena fina de
desiertos y la arena transportada por el viento (Costa Peruana), as como las mezclas en depsitos
fluviales de mala graduacin con pequeas cantidades de arena gruesa y grava.
Estos suelos presentan una deficiente estabilidad a la carga de las ruedas, excepto cuando estn
hmedos. Las condiciones de humedad solo la afecta ligeramente; no presentan cambios de volumen y
constituyen una subrasante adecuada para pavimentos de todo tipo cuando estn confinados. Pueden ser
compactados por vibracin, con Rodillo de acero o Rodillos de llantas o cubiertas neumticas.
Estn compuestos predominantemente por limos con pequeo porcentaje de material grueso y poco
porcentaje de arcilla. Este suelo presenta una superficie firme para circulacin cuando estn secos, con
poca deformacin despus de ser cargados. Cuando son saturados se dilatan perjudicialmente o pierden
estabilidad.
Su composicin vara desde limos arenosos, barros limosos y arcillosos. Son difciles de compactar ya
que el rango del porcentaje de humedad para obtener una compactacin satisfactoria es muy pequeo.
La estructura del pavimento requiere espesores mximos cuando son colocados sobre subrasante de
suelos conformados por este grupo.
Suelos A - 4:
Son similares a los suelos tipos A - 4, con excepcin que incluyen suelos de muy mala gradacin. Son
susceptibles a la expansin cuando se retira la carga, aun que se encuentren en estado seco. Sus
propiedades elsticas dificultan la conveniente compactacin de bases del tipo flexibles colocadas
durante la construccin y no son recomendables como subrasantes para capas delgadas de base
flexibles estabilizadas, ni para superficies bituminosas.
Estn sujetos a la accin de la congelacin. Se han observado que los pavimentos colocados sobre
subrasantes de este tipo de suelo se agrietan excesivamente.
Se componen predominantemente de arcilla con poco contenido de agregado grueso. En los estados de
plasticidad blanda o rgida solo absorben agua adicional cuando se les manipula.
Alcanzan una buena capacidad de soporte cuando son compactadas con su humedad ptima alcanzando
su densidad mxima, pero pierden resistencia cuando absorben humedad.
Los ndices de plasticidad altos por encima de 18, de estos suelos indican una naturaleza cohesiva del
material aglutinante (Arcillas y coloide), solamente sern adecuados para rellenos y subrasante cuando se
colocan y mantienen con un bajo contenido de humedad.
Mientras que el flujo de aguas por gravitacin es muy pequeo, la presin capilar que ocasiona que el
agua se mueva de las porciones ms hmedas a las ms secas es muy grande y se pueden desarrollar
por este motivo grandes fuerzas expansivas.
No son adecuados para material de subrasante por causa de los grandes cambios de volumen originados
por los cambios de humedad y la prdida de la capacidad de soporte despus de haber sido saturado por
causa de lluvias o filtraciones de agua.
Estn compuestos primordialmente de arcillas como los suelos A - 6, pero debido a las partculas de limo
de tamao uniforme, a la materia orgnica, escamas de mica, o carbonates de cal, son elsticos. A un
determinado contenido de humedad se deforman y abultan apreciablemente cuando se les retira las
cargas. Presentan las mismas caractersticas descritas para los suelos del tipo A - 6. Son muy difciles de
compactar convenientemente lo que hace que sean especialmente inadecuados para pavimentos
flexibles.
Los suelos del tipo A - 7 - 5 corresponden aquellos que presentan ndices de plasticidad moderados, en
relacin al lmite lquido y pueden ser altamente elsticos, as como estar sujetos a considerables cambios
de volumen.
Los suelos del tipo A - 7 - 6 corresponden a suelos con ndice de plasticidad muy altos con relacin al
lmite lquido y estn sujetos a cambios de volumen extremadamente altos.
Suelos Tipo A - 5 : Turba y Escombros
Los suelos compuestos por turbas y escombros son muy blandos, contienen grandes cantidades de
materia orgnica y humedad, no pudiendo por ningn motivo ser usados en ningn tipo de construccin.
El cuerpo de Ingenieros del Ejrcito de los Estados Unidos (USACE) ha acumulado una gran experiencia
en el diseo y comportamiento de caminos para volmenes bajos de trnsito. En este mtodo se
contempla la utilizacin de una capa de material granular que este mezclada con material de cierta
plasticidad que a la vez cumpla la funcin de capa de rodadura, permitiendo obtener un nivel de servicio
adecuado. La capa granular estar constituida por materiales que cumplan con las especificaciones de
sub-base o base dependiendo de su capacidad de soporte CBR.
De acuerdo a los bancos de materiales disponibles para el Proyecto y en base a los materiales a ser
utilizados deben cumplir con ciertas caractersticas fsico mecnicos menos exigentes que para
estructuras de pavimentos de tipo superior
Esta metodologa considera que los factores tomados en cuenta para determinar el espesor de la capa de
rodadura son:
El Valor Relativo de Soporte de California o CBR de la sub-rasante.
La intensidad de trnsito, en nmeros de ejes simples equivalentes al eje estndar de 18 000

libras de carga, para el periodo de diseo.
Como un factor adicional considerado por el mtodo propuesto es el concerniente a la calidad de

los materiales a emplearse. Para ello se verifica el CBR que debe tener la capa de refuerzo en
funcin al trfico y su espesor requerido. Adems, debe cumplir con requisitos de calidad, es decir
con respecto al porcentaje de pasante la malla N 200, constantes fsicas, con el propsito de
mejorar las tensiones de confinamiento. Estos conceptos concuerdan con
los
trminos
de
referencia donde se indican los parmetros tcnicos y econmicos para el mejoramiento de la

transitabilidad del Camino Rural en estudio y tratndose de una va de bajo volumen de trfico.
CAPITULO III
PAVIMENTOS
3.1 DISEO DE PAVIMENTO (AFIRMADO)
3.1.1 METODOLOGA
A diferencia de los pavimentos de tipo superior, puede decirse que no existen mtodos o procedimientos
de diseo estructural para caminos de bajo volumen de trfico a nivel de afirmado, que tenga una
aceptacin generalizada. Sin embargo, respetando el concepto estructural de pavimento de tipo superior,
resultados estadsticos para caminos de bajo volumen de trnsito, cuantificando en forma razonable los
parmetros de diseo, el uso eficiente de los materiales disponibles, etc., los mtodos que sern
empleados para el diseo del espesor de la sub-rasante (afirmado o pavimento) es el establecido por
Peltier y el metodo de la USACE.
3.1.2 PROCEDIMIENTO
a. PELTIER:
Para realizar el diseo del Afirmado, se utiliz el Mtodo de Diseo para Firmes que emplea la Frmula
Modificada de Ronald Peltier, la misma que se adecua mejor a las condiciones topogrficas y medio
ambiente de la sierra y la ceja de selva del Per; cuya expresin matemtica es la siguiente:
E = F [100 + W (71 + 22 Log M/10) ]

C.B.R. + 5
Donde:
E : Espesor de Firme en cm.
W : Carga por rueda en ton.
M : Nmero promedio de camiones con tara superior a 1.5 ton.
F : Factor de Estabilidad = Fh + Fe + Fa, en la que:
Fh : Factor de helamiento (cambios sbitos de temperatura, etc).
Fe : Factor de erosin (por lluvias, invasin de agua al firme, etc).

Fa : Factor abrasivo, por contacto directo de las llantas de los vehculos.
Los valores para los factores: Fh, Fe y Fa, se han tomado de las curvas diseadas para este propsito.
Es necesario indicar que no existen mtodos definidos para el diseo de afirmado; sino para pavimentos
integrales.
FACTORES PARA EL CLCULO DE ESPESORES DEL FIRME
Los siguientes ndices, que se describen en el cuadro que sigue, son los valores que se han determinado
para calcular los espesores del firme, para los tramos clasificados:
Fa:
Fe:
Fh:
F:
b. USACE:
0.7
0.35
0.65
1.70
El procedimiento se basa en ecuaciones que permiten determinar el espesor de material requerido sobre
una capa de sub-rasante identificada por su resistencia (CBR), a condicin que la resistencia CBR del
material de recubrimiento sea mayor que el del subyacente.
El trmino requerido se refiere a un espesor que permitir un cierto nmero de repeticiones de carga,
antes que la estructura alcance un nivel de deformacin que corresponda a una serviciabilidad baja. En
las ecuaciones de diseo, las cargas por eje estn caracterizadas por equivalentes por ruedas simples
(en libras) y por el rea en contacto (pulg.), de esta manera se pueden establecer en trminos de
repeticiones de ejes simples equivalentes de 18 000 libras.
El mtodo esta fundado en la larga experiencia del Cuerpo de Ingenieros Americanos, donde el espesor e
de un firme para que soporte una carga P producida por un neumtico inflado a una presin q en un suelo
con un CBR, determinando, viene dado por la siguiente formula:
eo P (
1
1
) * PI
8.1 * CBR
q
El espesor est calculado para un nmero de recubrimiento de 5 x 10, Si el nmero de recubrimiento de

la carga es diferente a 5 x 10 el espesor vendr dado por la formula :
e e0 (0.117 0.223 log N )

Donde N es el nmero de recubrimientos.
El cuerpo de Ingenieros ha deducido de la formula anterior el baco que permite obtener en funcin del
CBR, de la Sub-rasante, el espesor del firme preciso para resistir el peso de ejes de 18000 libras u 8
toneladas. El que ser utilizado de una forma practica en el clculo del espesor del firme del presente
proyecto para los valores de CBR encontrados.
Considerando los factores limitantes, se ha elegido un mtodo adecuado para el calculo del numero de
repeticiones de carga equivalentes a un eje simple (EALF), para pavimentos flexibles sin recubrimiento
estructural especial. La metodologa elegida en este caso es la desarrollada por AASHTO (American
Association of State Highway Officials). Esta cuenta con una valiosa informacin experimental sobre la
que se fundamenta, tiene aceptacin a nivel mundial; adems, los coeficientes de equivalencia de
espesores propuestos por el CONREVIAL se adaptan a nuestra realidad.
Esta metodologa considera el ndice de Servicialidad (Pt ) o bondad de servicio y el nmero estructural
(SN) del pavimento que est en funcin del espesor del firme, del Modulo de Young y de las condiciones
de drenaje.
Los procedimientos son los mtodos proporcionados por la USACE, adoptado a condiciones reales. Para
tal efecto se toma en cuenta los siguientes parmetros o factores de diseo:
a. PERIODO DE DISEO: Para obtener las proyecciones del trfico vehicular se considera un periodo de
diseo de seis aos contabilizados a partir de la culminacin del presente estudio, porque se prev que el
proceso de revisin, licitacin y construccin del proyecto puede durar un ao, tiempo adicional a
considerar en la proyeccin.
b. TASA DE CRECIMIENTO: La tasa de crecimiento anual vehicular se asume igual a ocho por ciento (8
%), porque se trata de carreteras relativamente jvenes y con poblaciones en proceso de crecimiento y
desarrollo.
c. ANLISIS DE TRFICO VEHICULAR: El estudio de trfico realizado en el poblado de Ccosama,
indica valores normales. Se considera que dichos valores no son representativos por las condiciones
adversas que presenta actualmente el camino, que limitan el trnsito vehicular. Se cuenta con informacin
relativa a censos de carga de una semana, que permite obtener un valor representativo para un da (IMD
= Indice Medio Diario). Este de be ser mayor al registrado en los conteos directos. Adems, se estima que
el IMDA (ndice Medio Diario Anual) se incrementar en 100% por las siguientes razones:
Al mejorar las condiciones de transitabilidad del camino rural, el volumen de trfico y las cargas en s
se incrementarn porque mejorarn las condiciones de vida y produccin de la zona
Los vehculos de transporte de carga y pasajeros en las zonas rurales del pas transitan
generalmente sobrecargados.
El trnsito vehicular se incrementa notablemente en temporadas de cosecha y semanas festivas,

ferias.
Adems, es una va estratgica para el desarrollo de la regin
Tomando en cuenta estos volmenes bajos de trfico, para fines de anlisis se ha adoptado el mtodo
propuesto por la AASHTO, donde el ndice Medio Diario Anual, est afectado por el Factor de Eje de
Carga Equivalente. (EALF)
El Factor de Eje de Carga Equivalente (EALF) viene a ser el nmero de cargas equivalentes que definen
el dao por paso, sobre una superficie de rodadura debido al eje en cuestin, en relacin al paso de un
eje de carga estndar, que usualmente es de 18 Kips = 18000 Lbs. Mediante la siguiente expresion:
EALF
Log (
Donde:
Wt18
Wtx
Wtx
G
G
) 4.79 Log (18 1) 4.79 Log ( Lx L 2) 4.33Log ( L 2) t t
Wt18
Bx B18
Lx = Carga en Kips sobre un eje simple, Tndem o Tridem

L2 = Cdigo de eje
L2 = 1 Eje Simple
L2 = 2 Eje Tndem
L2 = 3 Eje Tridem
Gt Log (
4.2 Pt
)
4.2 1.5
Para: Pt = 2, se obtiene Gt = -0.089
0.08( Lx L 2) 3.23
Bx 0.4 (
)
( SN 1) 5.19 L 2 3.23
Para Lx = 18, L2 = 1 y SN = 1.5
B18 0.4 (
Donde:
0.08(18 1) 3.23
) 9.693
( SN 1) 5.19
Pt = ndice de Servicialidad (Bondad de Servicio)

SN = Nmero estructural (calidad de la carga)
El Nmero de Repeticiones de Carga Total (EAL) y el ndice Medio Diario (IMD), se obtiene mediante las
siguientes expresiones:
IMD IMDA * FC
ESAL ii 1m EALFi * IMD
EAL ESAL *T * 365
(1 r ) n 1
r
Donde:
IMDA
= ndice Medio Diario Anual
FC
= Factores de correccin
ESAL
= Factor Trfico para un da
EALF
= Factor de carga equivalente o Factor de Trfico
= Factor de crecimiento
= Tasa de Crecimiento
= Periodo de diseo
Para r = 8% y n = 6
se obtiene T=6.31
d. VALOR RELATIVO DE SOPORTE (CBR): El Valor Relativo del Soporte del Suelo: debido a la gran
variedad de tipos de suelo que conforman la sub-rasante, luego de la zonificacin correspondiente, se han
seleccionado muestras representativas para fines de ensayos del CBR. Estos ensayos se llevaron a cabo
segn las normas ASTM D - 1883. Los valores de CBR determinados corresponden a una penetracin de
" 0.1 para un 95 % de la mxima densidad seca del ensayo Prctor Modificado
e. ESPESOR DE PAVIMENTO: Cargas: Las cargas por eje se han tomado con criterio de acuerdo a la
experiencia en la zona, del cuadro (ver ref. Hveem, F.N. Califomians Experience with the Record
Sampling Program, Procs. AASHO. Washington, D.C. 1962).
3.1.3 ESPESOR DE PAVIMENTO

Con los valores establecidos para el trfico y el valor relativo de soporte del terreno de fundacin (CBR),
se ha determinado el espesor de la capa del pavimento (afirmado) deducido de la frmula adoptada por
Ronald Peltiere, y el metodo de la USACE, se han utilizado estos mtodos en vista que los parmetros de
diseo del Proyecto cumplen con la condicin que el CBR de los materiales que conformarn la capa
superior o afirmado, es mayor que la inmediata inferior, es decir que la de los suelos que conforman la
sub-rasante. Este espesor requerido permitir un cierto nmero de repeticiones de ejes estndar
equivalentes acumulados en el periodo de diseo, antes que la estructura alcance un nivel de
deformacin que corresponda a una serviciabilidad baja.
(100 W (75 50 * LogM / 10)
CBR 5
E F *
Se ha determinado mediante el mtodo de diseo de afirmado, que el espesor para el tramo especificado
es de 20 cm. Las mismas que se deber ejecutar de acuerdo con las recomendaciones para el caso.
De igual modo en el metodo de la USACE, se muestra en los siguientes cuadros se presentan las
caractersticas de cada sub-tramo y el espesor de la capa de afirmado obtenido, luego de haber aplicado
la Curva de Diseo de Espesores del mtodo. Estos espesores se determinan tomando en cuenta el
Nmero de Repeticiones de Carga Total de ejes estndar de 18000 lbs., y el CBR de diseo adoptado
para los suelos que conforman la sub-rasante:
Factor deHelamiento: Fh
10
0.1
8
0.2
0.3
1.7 6
1.6
0.4
1.5 4
1.4 2
0.5
1.3
1.2 0
0.6
1.1
0.7
1 -2
0.9 -4
0.8
0.8
0.7 -6
0.9
0.6
1
0.5 -8
0.4-10
1.1
0.3
0.2-12
1.2
0.1
1.3
0-14
-16
-15 -14 -13 -12 -111.4
-10
-18
1.5
-20
1.6
FACTOR DE HELAMIENTO: Fh
-9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0
Temperatura Mnima: C
500
0.2
1000
0.4
1500
0.6
2000
0.8
2500
3000
1.2
3500
1.4
4000
1.6
4500
1.8
5000
5500
9 10 11 12
DISEO AFIRMADO MTODO USACE
Monograma de Espesor Requerido
LETRA N REPETICIONES DE EJE

CURVA ESTANDAR DE 18000 lb
50,000
100,000
200,000
500,000
1`000,000
10
15
20
B
C
D
E
DE RODAMIENTO DE GRAVA (PULG.)
10,000
ESPESOR REQUERIDO PARA ESTRUCTURAS CON SUPERFICIE
25
F
2
8 10
15
20
30
40
CBR %
Proyecto: Construccin del Camino Vecinal entre las Comunidades de Chapimarca Mutca - Huaptacca, Distrito de Chapimarca, Provincia
de Aymaraes, Regin Apurmac.
Las razones por las que se ha elegido el espesor mximo como uniforme para el tramo de la via, son
estrictamente de carcter tcnico. Siendo estas:
La estructura del pavimento en los tramos donde la Sub-rasante es relativamente pobre, requiere
espesores mximos.
La capa de afirmado debe ser protegida de deformaciones permanentes, por la prdida de

servicialidad y por condiciones climticas extraordinarias
El mtodo de la USACE empleado en este caso requiere la verificacin de la calidad de los materiales a
utilizarse en la conformacin de la capa de rodadura o firme, entre otros por las siguientes razones.
Es necesario comprobar el CBR que debe tener la capa de refuerzo no solo en funcin al trafico y
al espesor requerido; sino por que el procedimiento del mtodo se basa en ecuaciones que
determinan el espesor del material de recubrimiento o firme requerido sobre una capa de subrasante identificada por su resistencia (CBR), a condicin que la resistencia CBR de la capa de
rodadura sea mayor que la del subyacente.
El material granular a ser empleado en la conformacin de la capa de rodadura debe cumplir con
requisitos de calidad no solo con respecto al porcentaje de pasante la malla N 200 , sino tambin
con ciertas caractersticas fsicas.
El pavimento (Afirmado) o capa de rodadura no tiene recubrimiento bituminoso o similar, por lo que
es necesario que cumpla con especificaciones mnimas para lograr una estabilizacin mecnica
apropiada.
Por lo expuesto y en base a la experiencia en la zona, se recomienda que el material que conforme ala
capa de rodadura o firme debe cumplir con las siguientes especificaciones mnimas:
Granulometria (AASTHO - M 147), :
TAMIZ
% EN PESO ACUMULADO
Dimetro de
GRADACION
GRADACION
GRADACION
2
1
1
3/8
4
10
40
200
abertura mm
50.00
37.50
25.00
19.05
9.525
4.750
2.000
0.425
0.075
A-1
----100
90 100
65 100
45 80
30 65
22 52
15 35
5 - 20
A-2
----------100
80 100
65 100
50 85
33 67
20 45
5 30
B
----------75 - 95
Limite Liquido, %
: 35 mximo
ndice de Plasticidad, %
:49
Abrasin %
: 50 mximo
CBR (0.1 y 100% de M.D.S.), %
: 40 mnimo
58 52
30 - 60
20 - 45
15 - 30
5 20
CAPITULO IV
ESTABILIDAD DE TALUDES, CAPACIDAD DE CARGA
4.1 GENERALIDADES
La carretera est emplazada en terrenos de variada morfologa y litologa. Los cortes a realizar en la
trocha son tipo normal y estarn naturalmente estabilizados y mas con los cortes requeridos en el
proyecto y no son de gran magnitud por lo que la estabilidad no ser afectada en general. Durante la
etapa de exploracin se ha constatado zonas puntuales de manifestacin de riesgos como son:
erosin de laderas y plataforma, derrumbes, erosin inducida o entrpica, etc., conceptuados en el
Captulo II Geologa, los que han sido evaluados in situ Adems en trminos generales, se puede
afirmar que los taludes y cortes por los que atraviesa la va han logrado redistribuir sus esfuerzos y se
hallan relativamente estables, en sectores continan algunas manifestaciones de riesgos por causas
que a continuacin se detallan. Adems no solo se definen los problemas relacionados con la
estabilidad de los suelos, sino que en base a la experiencia existente se proponen medidas
correctivas con el objeto de mitigar, evitar, reducir o controlar el desarrollo de los riesgos.
4.2 RIESGOS CAUSAS Y TRATAMIENTO

Las causas que hayan generado los riesgos geolgicos como derrumbes, desprendimiento de rocas,
erosin de laderas y plataforma, etc., estn relacionados a las pendientes, abundantes
precipitaciones, mal uso de las tierras de cultivo y a la ocurrencia de sismos. Puntualmente se debe a:
El corte realizado en la ladera (Tierra Suelta) para la construccin de la carretera (trocha
carrozable) existente relajamiento en los esfuerzos de confinamiento del suelo y exposicin directa
al medio ambiente (sin cobertura vegetal). Por esta situacin, una posicin de equilibrio existente,
ha variado a una de deterioro acelerado. El deterioro comprende la alteracin fsica y qumica de
los materiales y el subsecuente desprendimiento a remocin. El inicio y propagacin de fracturas es
de particular significancia en la destruccin de la superficie, ya que como en este caso produce
cadas de rocas, cada de granos, descascaramientos, flujo de detritos, cado de bloques,
desmoronamientos, etc.
El desprendimiento, transporte y deposicin de partculas o masas pequeas de suelo o roca, por
accin de las fuerzas generadas por el movimiento del agua. El flujo se concentra en canales
produciendo surcos y crcavas, donde las gotas de lluvia contribuyen al desprendimiento de las
partculas o granos. Este proceso erosivo es muy comn en suelos residuales poco cementados,
compuestos principalmente por limos y arenas finas, y en especial cuando la cobertura vegetal ha
sido removida.
El tipo de suelo por el que atraviesa el camino, como son: terrazas de depsitos aluviales
La socavacin de la plataforma debido a la falta de obras de drenaje y de mantenimiento del

camino rural.
La saturacin del suelo en periodos de fuertes precipitaciones pluviales y la existencia de ojos de

agua. En pocas de lluvia, al aumentar las presiones hidrostticas, facilitan el desarrollo de la falla
de la plataforma por falta de obras de drenaje (cunetas, alcantarillas, etc.). Es decir, la fluctuacin
de la napa fretica entre periodos de lluvia y estiaje comprometen la estabilidad de la plataforma.
En general, para el tratamiento, tanto preventivo como correctivo, de los problemas de estabilidad se debe
seguir la siguiente secuencia:
Medidas hidrulicas o de manejo del drenaje
Medidas fsicas
Medidas biolgicas
Las medidas hidrulicas incluyen obras temporales y permanentes para el control de los niveles de agua y
drenaje de los suelos saturados.
Entre las medidas fsicas se encuentran la conformacin de banquetas y construccin de obras de
contencin, taludes.
Las medidas biolgicas incluyen la re-vegetalizacin que requiere una preparacin previa del terreno
incluyendo peinado, nivelacin de los taludes y colocacin de suelo orgnico, en algunos casos.
Con el objeto de mitigar, evitar y de ser posible anular estos problemas de geodinmica externa, se
recomienda, en trminos genricos: Desquinchar y perfilar los taludes en terreno suelto 3 V: 1 H. Limpiar
los escombros acumulados. En terrenos rocosos, limpiar el material acumulado y desquinchar
manualmente los bloques sueltos. En los lugares de los ojos de agua, aislar el pavimento M contacto
directo con el agua. Disear obras de sostenimiento adecuados. Disear obras de drenaje y sub-drenaje
adecuados.
Revegetalizar las reas inestables con especies nativas de la zona. Esto se debe realizar con el objetivo
de recuperar los taludes.
Para mejorar la geometra del talud, se tendr que efectuar la conformacin del talud que permita mejorar
las condiciones de estabilidad. Donde sea necesario se colocar muros secos, enrocados o similares. El
talud recomendado en los lugares donde se presenta material suelto.
CAPITULO V
ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
5.1. GENERALIDADES
El estudio de canteras y fuentes de agua permite ubicar, identificar y clasificar el material de prstamo a
utilizarse en la conformacin de la estructura del pavimento y obras menores de concreto. La finalidad de
definir los bancos de material de prstamo se realiza para detectar volmenes alcanzables y explotables,
que satisfagan la demanda del Proyecto y que cumplan con las especificaciones tcnicas requeridas, de
igual modo las fuentes de agua.
5.2. CANTERAS
5.2.1. INVESTIGACIN DE CAMPO
La investigacin de campo comprendi la ubicacin de los materiales inertes, evaluacin geotcnica
mediante la toma de muestras (no se ha realizado calicatas en la cantera ya que actualmente se
encuentra en explotacin, y es factible observar sus principales caractersticas del depsito de suelo
como: potencia, composicin, color, origen, forma del material granular (descripcin visual-manual, etc.,
de acuerdo a la norma ASTM D-2488.
5.1.1 ENSAYOS DE LABORATORIO
Para determinar las propiedades ndices y geotcnicas de las muestras se realizaron los siguientes
ensayos de acuerdo a los procedimientos de la American Society for Testing and Materials (ASTM) que se
indican a continuacin:
Determinacin del contenido de humedad
237
Anlisis granulomtrico por tamizado

D 599.53
Limite lquido, plstico e ndice de plasticidad

D 73
Proctor Modificado (compactacin)
377
Razn de Soporte California (C.B.R)
D 614
Abrasin e impacto (mquina de Los Angeles)
C 131 -1998
Clasificacin de suelos, sistema SUCS
D GM, ML, SM,SC.

Clasificacin de suelos, sistema AASHTO
A-
2-7
El resumen de los resultados de los ensayos de laboratorio de las muestras extradas de las
calicatas (caractersticas fsico-mecnicas, ndices, resultados de los ensayos Prctor Modificado, Valor
Relativo de Soporte - CBR, Abrasin, etc.)
En el Anexo: Ensayos de Laboratorio, se presentan las caractersticas granulomtricas, de
plasticidad, los resultados de los ensayos Prctor Modificado, Valor Relativo de Soporte (CBR), Abrasin,
de muestras representativas de las canteras.
5.1.2 EXPLOTACIN DE BANCOS DE MATERIALES

La explotacin de los materiales inertes implica la ejecucin de medidas preventivas que eviten o
reduzcan los daos al medio ambiente. Estas medidas se tomarn en cuenta al explotar un lecho de ro o
quebrada, un promontorio elevado (cerro), una ladera o extraer material del subsuelo. En este sentido son
importantes los siguientes aspectos:
Las acciones que deben efectuarse de conformidad al sistema de explotacin adoptado se realizar
de acuerdo a la verificacin realizada y al Plan de Manejo Ambiental.
El sistema y programa de aprovechamiento del material de prstamo debe realizarse con la finalidad
de producir el menor dao al ambiente.
La seleccin de material que origina desechos ha eliminar, se realizar respetando las estipulaciones
que al respecto se refiere el Manual Ambiental para el Diseo y Construccin de Vas de/ MTC.
La recuperacin de las condiciones iniciales de las reas que sern afectadas por la explotacin de
canteras o el re-acondicionamiento de estas a la morfologa del rea circundante, adecuada al
paisaje y al drenaje de la zona.
La realizacin de levantamientos topogrficos antes de la explotacin y al finalizar los trabajos de

readecuacin se realizar a fin de verificar y contrastar las condiciones originarias y finales de las
canteras.
El plan y diseo de explotacin de fuentes de materiales que se expone se debe realizar de acuerdo al
tipo de banco de material a explotar. En este caso se tiene:
*
Canteras de cerro y laderas.

Material suelto residual - coluvial.
Agregado de roca.
Material residual (arcilla).
CANTERAS DE CERROS Y LADERAS
Remover y almacenar adecuadamente la cubierta vegetal de la zona de prstamo, que ser

reutilizada en el proceso de restauracin.
Para evitar cortes inestables de gran altura, la explotacin debe hacerse por sistemas de terrazas.
Eliminar el material descartado en la seleccin (o utilizarlo para rellenos)
Eliminar zonas en que se pueda acumular agua y cuando sea necesario establecer un drenaje
natural.
Reacondicionar el rea de acuerdo a la morfologa circundante, peinando y alisando o

redondeando taludes para suavizar la topografa, adecuando al paisaje y al drenaje de la zona, de
ese modo se evitar o mitigar la activacin problemas geodinmicos externos.
Revegetar el rea intervenida, empleando el suelo orgnico retirado al inicio de la construccin

para facilitar la regeneracin de la vegetacin y especies nativas del lugar.
Eliminar las rampas de carga.
Los caminos de acceso y desvos sern clausurados, excepto los que sirvan a canteras que sern
usadas posteriormente. Estas reas deben ser recuperadas, debiendo nivelarse y revegetarse.
Las canteras que van a ser utilizadas posteriormente para la conservacin de la carretera, el trabajo a
efectuar es menor. El objetivo es conservar en lo posible el equilibrio de la geomorfologa del rea. En
esos casos se recomienda:
En el caso de laderas, los procesos de extraccin y re-acondicionamiento deben realizarse en

forma simultnea o combinada, tratando en lo posible de adecuar el rea intervenida a la
morfologa del rea circundante.
En el caso de haber empleado el lecho de un ro o quebrada es muy importante nivelar el cauce.
Los caminos que sirvan a estas canteras sern claramente delimitadas sealizadas.
En forma previa, se ha considerado la posibilidad de la existencia de otras canteras alternas que se

ubiquen dentro de la zona de influencia del proyecto y presenten similares o mejores caractersticas que
las principales canteras, y que permitan reducir las distancias de transporte. Sin embargo, con los
resultados de las investigaciones realizadas, se ha llegado a la conclusin que los materiales que lo
constituyen no cumplen las exigencias del proyecto, por lo que fueron descartadas.
Las canteras exploradas se muestran en el siguiente cuadro:
5.1.3 REGISTRO DE CANTERAS

Las Canteras detectadas tanto para material de Afirmado, Concreto y Piedra ubicadas a lo largo del eje de
va son las siguientes:
PROGRESIVA
6+500
LUGAR
MATERIAL
Lado Izquierdo Afirmado
POTENCIA
%
EST m3 RECUPERABLE
20000
80
USO
Material de
Afirmado
En las canteras consideradas se encuentran los siguientes materiales:
Agregados o material para prstamo.
Agregados para base o afirmado.
Agregados para agregados de concreto.
Piedras para la construccin de obras de arte
Las canteras se encuentran en buenas condiciones y se encuentran en

forma directa para su uso.
Los volmenes sealados son los que se consideran netos a obtener,

luego del proceso de extraccin, seleccin y trituracin de ser el caso. Estos incluyen los factores de
merma por limpieza superficial y desbroce de plantas existentes sobre el rea de explotacin.
Los detalles de las canteras definidas respecto a su ubicacin, accesos, potencia, usos y procedimientos
de explotacin, que proporcionarn al Proyecto los agregados necesarios para su desarrollo, se indican a
continuacin:
05+5
05+5
00
00
CANTERA AFIRMADO - KM 06+500 SECTOR HUITO

Ubicacin
KM 06+500 SECTOR HUITO
Acceso
Distancia al Punto de Inicio del Tramo : 6+500 Km. Habilitado en uso

Depsito de suelo coluvial. Se clasifica como grava limpia pobremente graduada
Descripcin
(GM), con clastos Subangulares actualmente se encuentra en proceso de

explotacin.
Potencia estimada
Explotacin
20,000 m3 ( 100 x 50 x 4 )
En uso, previa limpieza superficial
Antecedentes de
En uso para conformacin de la plataforma de la carretera
explotacin
Periodo de Explotacin
Todo el ao
Usos
Procedimiento
Equipos
Afirmado
Limpieza, Acumulacin, Extraccin, Zarandeo y Transporte
Cargador Frontal, Manual, Zaranda, Volquetes
CONTROL DE CALIDAD
a. DEL MATERIAL PARA LA CAPA DE RODADURA (AFIRMADO)
El material para la capa de rodadura est constituido por partculas resistentes, fragmentos de piedra o
grava; y partculas finas (cohesivas) como arenas, limos, arcillas. La porcin de material retenido en el
tamiz N 4 (4.75 mm), es denominado o llamado agregado grueso o granular (friccionante), y aquella
porcin que pasa el tamiz N 4, es llamado agregado fino (ligante) o aglutinante.
El mtodo empleado para determinar el espesor de pavimento, requiere la verificacin de la calidad de los
materiales a utilizarse en la conformacin de la capa de rodadura o firme por las siguientes razones:
Es necesario determinar el CBR que debe tener la capa de refuerzo, porque el procedimiento del
mtodo se basa en ecuaciones que determinan el espesor del material de recubrimiento o firme
requerido sobre una capa de sub-rasante identificada por su resistencia (CBR), a condicin que la
resistencia CBR de la capa de rodadura sea mayor.
El material granular a ser empleado en la conformacin de la capa de rodadura debe cumplir con
requisitos de calidad no solo con respecto al porcentaje de pasante la malla N 200, sino tambin
con otras caractersticas fsicas.
El pavimento (afirmado) o capa de rodadura no tiene recubrimiento bituminoso o similar, entonces

es necesario que cumpla con especificaciones mnimas y de ese modo lograr una estabilizacin
mecnica apropiada.
A fin de cumplir las especificaciones mnimas antes citadas (control de calidad de los materiales a
emplear en la construccin del afirmado) se debe efectuar:
El material que vaya a conformar la capa de rodadura o firme debe cumplir con las
siguientes
especificaciones mnimas:
Granulometra (AASHTO M 147), de acuerdo a la tabla siguiente:
TAMIZ
No
2
1 1/2" "
1
3/4
318 "
Dimetro de
% EN PESO ACUMULADO QUE PASA

GRADACIN GRADACIN TOLERANCIAS
abertura, mm
50.00
37.50
25.00
19.05
9.525
A -1
100
90 - 100
80 - 100
70 - 85
45 - 80
A -2
-100
80-100
65-100
2
5
5
8
8
10
40
80
200
4.75
2.00
0.425
0.213
0.075
30 - 65
22 - 52
15 - 35
10 - 22
10 - 15
50-85
33-67
25-45
10-25
Lmite lquido,
35 mximo.
ndice de plasticidad,
4 -9.
Equivalente de arena,
20 mnimo.
Abrasin,
50 mximo.
CBR (0.1" y 100% de M.D.S),
8
8
5
5
3
40 mnimo.
El procesamiento del material a ser empleado en la conformacin de la capa de rodadura debe

efectuarse estrictamente en la cantera a fin de tener un buen control de calidad.
El material de tamao mayor a 2 que se haya encontrado en las canteras, ser retirado por
zarandeo o manualmente, hasta obtener el tamao requerido.
El material compuesto para esta capa debe estar libre de materia vegetal, terrones y bolas de tierra.
Presentar en lo posible una granulometra bien graduada.
b. DE LA CAPA DE RODADURA O AFIRMADO

Para la colocacin de la capa afirmado se debe tener en cuenta los procedimientos que a continuacin se
describen:
Perfilar superficialmente de acuerdo al diseo geomtrico previsto en los planos.
Limpiar los restos vegetales y eliminar los suelos contaminados.
La sub-rasante o terreno de fundacin ser tratada previo a la colocacin de la capa de afirmado.

Para el efecto se escarificar superficialmente 10 cm., como mnimo a fin de eliminar partculas
mayores de 4". El material escarificado ser humedecido, mezclado, nivelado y compactado hasta
obtener como mnimo el 95% de la mxima densidad seca del Prctor Modificado (ASTM D 1557).
Sobre la superficie de sub-rasante debidamente preparada se colocar o esparcir uniformemente

el agregado previamente preparado, esta capa deber tener un espesor mayor al requerido, de
manera que una vez compactado se obtenga el espesor de diseo segn la tabla de espesores.
El material ser tratado con motoniveladora y rodillo hasta que se haya obtenido una superficie lisa,
pareja y con el bombeo indicado.
El extendido y/o mezclado de los materiales se efectuar con equipo mecnico: motoniveladora que
tenga un peso mnimo de 3 Ton., una longitud de cuchilla de por lo menos 2.5 m.
Luego de la distribucin y emparejamiento del material, la capa deber compactarse en todo su

ancho por medio de rodillos lisos vibratorios autopropulsados con un peso mnimo de 9 toneladas.
Cada 400 m2 de material, medido despus de compactado, deber ser sometido a por lo menos
una hora de rodillado continuo.
El rodillo deber progresar gradualmente desde los costados hacia el centro, en sentido paralelo al
eje del camino hasta que toda la superficie haya recibido este tratamiento.
Cualquier irregularidad, depresin o acolchonamiento, que surja durante la compactacin, deber

corregirse aflojando el material en esos lugares. Agregar o retirar material, exponerlo al secado de
ser necesario, hasta nivelar y uniformizar la superficie.
A lo largo de las curvas, colectores, muros y donde el rodillo no sea accesible, el compactado se
ejecutar mediante el empleo de apisonadoras vibradoras mecnicas.
El grado de compactacin que debe alcanzar esta capa, corresponde al 100% de la mxima
densidad seca del Prctor Modificado (ASTM D-1557).
Se debe incidir en los controles del grado de compactacin de cada capa. Estos controles se
obtendrn por el mtodo de la ASTM D-1556. El control adicional se podr realizar con otros tipos
de ensayos.
Si se comprueba que las densidades verificadas resultan inferiores a las requeridas, el Contratista
deber completar un compactado adicional en la cantidad que fuese necesaria para obtener la
densidad exigida.
Para mantener las condiciones de transitabilidad obtenidas despus de la rehabilitacin, se

recomienda el mantenimiento de la va, que deber incluir como mnimo la limpieza de las obras de
drenaje (cunetas y alcantarillas) y el bacheo de la capa de rodadura. La conservacin apropiada y
oportuna de la va permitir alcanzar el periodo de diseo considerado.
c. AGREGADO PARA CONCRETO

El control de calidad de los materiales a utilizar en la elaboracin de concreto debe cumplir con las
siguientes especificaciones:
El material de concreto a utilizar estar compuesto de cemento Portland, arena gruesa, piedra y
agua.
Las resistencias mnimas que debe alcanzar a los 28 das, el concreto a utilizar en las obras de arte
y drenaje son como corresponde: 140 Kg / cm 2, 210 Kg/cm2, Previo a la ejecucin de las obras de
arte (vaciado), el contratista deber preparar las mezclas de prueba y someterlas a la aprobacin
de la Supervisin. Los agregados, el cemento y el agua debern ser proporcionales en peso de
acuerdo a cada uno de los diseos de mezcla obtenidos; y por volumen, si as lo autoriza la
Supervisin.
El cemento a utilizar ser el Prtland tipo IP, que debe cumplir con las especificaciones del ASTM C
150.
Los agregados sern extrados de las canteras definidas, y procesadas para
cumplir con las
especificaciones de la norma ASTM C 33.

El tamao mximo del agregado no debe ser mayor de 1/ 5 de la menor dimensin del elemento en
el cual se va ha emplear, ni mayor de 3/4 del espaciamiento libre mnimo entre las barras de la
armadura de refuerzo.
El criterio general para determinar la consistencia del concreto ser el siguiente: emplear concreto
tan consistente como sea posible, sin que deje de ser fcilmente trabajable dentro de las
condiciones de llenado que se efectuar.
El agregado grueso consistir de piedra o grava, u otro material inerte con similares caractersticas.
Estar sujeta a la aprobacin de la Supervisin. Deber ser duro con resistencia ltima mayor que
la del concreto a emplear, qumicamente durable, sin materias orgnicas o extraas adheridas a su
superficie. Las piedras de forma angulosa y superficie rugosa sern las preferentes, a fin de
asegurar una buena adherencia con el mortero circundante.
Adems:
Este agregado deber satisfacer los requisitos de graduacin de la AASHTO designacin M 80:
TAMIZ
2"
1 1/2"
1
1/2"
N 4
% QUE PASA EN PESO

100
95-100
20-55
10-30
0-5
La cantidad de sustancias dainas no exceder de los lmites indicados en la siguiente tabla:

SUSTANCIAS
Fragmentos blandos
Carbn y lignito
Terrones de arcilla
% EN PESO
5
1
0.25
El Contratista presentar a la supervisin los resultados de los anlisis practicados al agregado en
el Laboratorio como corresponde.
La armadura debe cumplir con las especificaciones de la ASTM C 15.
El agua que ser empleada en la fabricacin del concreto debe ser limpia, libre de aceites, cidos,
materia orgnica u otras sustancias nocivas. Debe estar libre de sales.
5.3. FUENTES DE AGUA
Se localizaron las fuentes de agua que corresponden a un ro y pequeos riachuelos de quebradas de

caudal permanente; regular en los meses de estiaje y abundante durante el periodo de lluvias.
La recoleccin de muestras representativas se efectu en envases apropiados para su conservacin.
Estos fueron remitidos al laboratorio AQUAL-Asesores y Analistas, donde se realizaron anlisis qumicos
de acuerdo a la norma AASHTO T-26 (ver Anexo: Ensayos de Laboratorio).
El agua a emplearse en la preparacin del concreto no debe sobrepasar los valores mximos admisibles
de sustancias, en conformidad al siguiente cuadro:
SUSTANCIA
Cloruros
Sulfatos
Sales solubles totales
PH
Slidos en suspensin
Materia orgnica
CANTIDAD
300
300
1500
10.5
1000
10
UNIDADES
mg /l
mg / l
mg / l
--mg / l
mg / l
De acuerdo a los resultados de los anlisis qumicos de muestras de agua representativas de las fuentes,
se ha llegado a la conclusin que stas presentan caractersticas aceptables para elaborar concreto de
acuerdo al tem 3.3 de la Norma E. 060 de Concreto Armado (Reglamento Nacional de Construcciones).
Esto significa que son aptas para el desarrollo del proyecto en general.
Las caractersticas fsicas de las fuentes de agua en general son similares a las que se muestrearon, y
pueden ser usadas en la etapa de construccin, previa realizacin de anlisis qumicos y aprobacin de la
Supervisin.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1. La zona del Proyecto Construccion del camino vecinal, se encuentra
ubicada en la unidad
geomorfolgica regional zona de quechua, de valles y quebradas. Localmente en una depresin con
laderas de pendiente suave.
2. La secuencia estratigrfica observada es de tobas, areniscas e ignimbrticas, y material de cobertera
de formacin reciente (clastos heterogneos de arenisca, areniscas feldespticas, rocas igneas, etc),
que pueden ser utilizados como cantera de agregados para relleno de la plataforma.
3. Estructuralmente, en el trazo de carretera no se ha encontrado fallas que puedan comprometer a la
obra, sin embargo, se recomienda tomar las consideraciones del caso en la construccin, toda vez
que nos encontramos en una zona de sismicidad media, con sismos de IV y V grados como
promedio en la escala modificada de Mercalli.
4. Debido a la pendiente suave, no se evidencia una accin geodinmica externa importante, en todo
caso el factor geodinmico externo es el antrpico (mano del hombre, pastoreo, etc). En algunas
quebradas pequeas, se evidencia zonas de aluviones, esto es, en poca de lluvias por lo que se
recomienda hacer badenes y/o alcantarillados.
5. La mayor parte del trazo de carretera se emplaza sobre material piroclstico (tobas e ignimbritas) el
que es fcilmente erosionable y disgregado, quedando su material sobre la plataforma a manera de
polvo, por lo que se recomienda en lo posible eliminar este material, mediante un raspado en su
parte superficial y cubrirlo con material de cantera (agregados), este material tambin hace posible
que en la plataforma se formen crcavas en muchos lugares por lo que se recomienda captar las
aguas superficiales con cunetas revestidas con cemento pobre y con la pendiente adecuada para
evitar la erosin e infiltracin de las aguas superficiales.
6. En algunos lugares, se evidencia pendientes mas empinadas, que pueden ocasionar desprendimiento
MAPA DE ORDENADAS
de bloques, por lo que se recomienda realizar un desquinche, aprovechando las fracturas y diaclasas
ESPECTRALES
de las rocas presente estudio tiene la finalidad de evaluar las caractersticas fsicas y geotcnicas del
rea que comprende la vida.
7. En base a criterios morfolgicos, litolgicos y estructurales se puede afirmar que la zona de estudio se
encuentra ubicada en perfiles asimtricos cortados por quebradas.
8. La erosin fluvial es el principal agente modelador del relieve.
9. En el rea que comprende el Proyecto no se mapeo presencia de estructuras geolgicas importantes,
tales como fallas geolgicas activas o inactivas, discordancias, fracturas y grietas de gran potencia.
La sismicidad de la zona corresponde una clasificacin tipo 2 en importancia regional ssmica (RNC).
Adems, en base al mapa de distribucin de mximas intensidades ssmicas observadas en el Per
(Alva et al 1984) la ssmica donde se ubica el proyecto existe la posibilidad de que ocurran sismos de
intensidades del orden de VI grados en la escala de Mercalli Modificada.
10. A partir de los trabajos de campo y resultados de ensayos de laboratorio se elabor los perfiles
estratigrficos de cada calicata: Registro de calicatas C-01 al C-118. El mismo ha permitido definir los
siguientes tramos genricos que presentan similares caractersticas geotcnicas.
11. El resultado del estudio realizado recomienda un espesor de 20 cm. como altura uniforme para
conformar la capa de rodadura
12. El control de calidad de los materiales a emplear en la construccin del afirmado se debe realizarse
apropiadamente a fin de cumplir las especificaciones del presente estudio. El control de calidad de la
obra se efectuar incidiendo principalmente en los grados de compactacin de cada capa.
13. El material de subrasante escarificado, humedecido, mezclado y nivelado, deber ser compactado
hasta obtener como mnimo el 90% de la mxima densidad seca del Prctor Modificado (ASTM D
1557).
14. El grado de compactacin que debe alcanzar la capa de rodadura o pavimento, corresponde al 95%
de la mxima densidad seca
15. Las fuentes de agua que podrn emplearse durante el desarrollo del Proyecto son: De acuerdo a los
resultados de los anlisis qumicos de muestras de agua representativas de las fuentes, se ha
llegado a la conclusin que stas presentan caractersticas aceptables para elaborar concreto de
acuerdo al tem 3.3 de la Norma E.060 de Concreto Armado (Reglamento Nacional de
Construcciones)
16. Se debe disear un adecuado sistema y programa de aprovechamiento del material de prstamo,
con la finalidad de producir el menor dao al ambiente. Para ello se debe seguir las estipulaciones
que al respecto se refieren el presente estudio, el Plan de Manejo Ambiental y el Manual Ambiental
para el Diseo y Construccin de Vas del MTC.
17. Para mantener las condiciones de transitabilidad obtenida despus de la rehabilitacin, se
recomienda el mantenimiento de la va, que deber incluir como mnimo la limpieza de las obras de
drenaje (cunetas y alcantarillas) y el bacheo de la capa de rodadura. La conservacin apropiada y
oportuna de la va permitir alcanzar el periodo de diseo.
18. El sistema de drenaje longitudinal y transversal deber ser cuidadosamente diseado y construido ya
que forma parte integral de la estructura del pavimento y de su preservacin.
19. Los resultados obtenidos en el presente estudio son vlidos nica y exclusivamente para la
Construccin y/o Rehabilitacin de la Carretera.
20. Por los ensayos de Granulometra en laboratorio y observacin en campo, se determina la utilizacin
de zaranda debido a la existencia de material granular mayor al de 2, debindose considerar el
material over en un 20%, cuyo uso se puede dar como piedra para obras de arte
21. Para la elaboracin de concreto para obras estructurales se recomienda el uso del agregado de
(sealar los lugares de la cantera) y agregado de cantera.
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
1.
Alberto J. Martnez Vargas, Geotecnia para Ingenieros, Volumen 1 - Principios Bsicos, Lima 1990,
Lluvia Editores.
2.
Alberto J. Martnez Vargas, Geotecnia para Ingenieros, Volumen 11 Mecnica de Suelos, Lima 1991,
Editorial.
3.
Carlos Crespo Villalaz, Mecnica de Suelos y Cimentaciones, Mxico 1998, Editorial Limusa.
4.
Reglamento Nacional de Construcciones. Actualizado, concordado, normas complementarias.

Dcimo Tercera Edicin. Lima 1997, Cmara Peruana de la Construccin.
5.
Atlas del Per. Copyright by 1989 Instituto Geogrfico Nacional.
6.
Geologa del Cuadrngulo de Livitaca, INGEMMET, Lima - Per, Setiembre 1996,Carta Geolgica
Nacional.
7.
Geologa de los Cuadrngulos de Aguayta, Panao y Pozuzo. Por Luis Julio la Cruz W., Michael
Valencia M., Elmer Boulaugger R. INGEMMET, Lima er, Noviembre 1996. BOLETIN NO 80. Serie A:
Carta Geolgica Nacional. Reglamento Nacional de Construcciones. Norma Tcnica de Edificacin
E.50. SUELOS Y CIMENTACIONES. SENCICO. M.T.C. Edicin Enero 1997.
8.
Alfonso Rico y Hermilio del Castillo. La Ingeniera de Suelos en las Vas terrestres Carreteras,
Ferrocarriles y Aeropistas, Volumen 1 y Volumen 2 Mxico 1998, Editorial Limusa.
9.
Juan Antonio Torres Vila. Diseo de Pavimentos para Carreteras y Aeropuertos, Tomo W Ministerio
de Educacin Superior - La Habana, 1985.

Estudio de Suelos

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Estudio de Suelos

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

GOBIERNO REGIONAL DE APURIMAC

REQUERIMIENTO DEL ESTUDIO:

Enero del 2014

MUTCA - HUAPTACCA DEL DISTRITO

DE CHAPIMARCA, PROVINCIA DE AYMARAES,

El objetivo general del Estudio de Suelos, Canteras y Pavimentos del proyecto de

canteras y fuentes de agua. As mismo, identificar problemas de

Son objetivos especficos del estudio:

Determinar, en campo y laboratorio, las caractersticas fsico - mecnicas de las muestras de

Determinar el espesor de la capa de afirmado necesaria para el adecuado funcionamiento de la

Mapa Fsico - Poltico del Departamento de Apurimac.

El programa de trabajo consisti en:

Recopilacin y evaluacin de la informacin existente.

Prospeccin geotcnica de la zona.

Ubicacin y ejecucin de pozos exploratorios.

Toma de muestras alteradas de subrasante, canteras y fuentes de agua.

Realizacin de ensayos de campo y laboratorio,

Anlisis y evaluacin de la informacin recopilada - determinacin del perfil estratigrfico.

Diseo del pavimento afirmado

Elaboracin del Informe.

2.2. SUELOS DE LA SUBRASANTE

El resumen de la ubicacin de los pozos de exploracin y sus caractersticas ms importantes

Determinacin del contenido de humedad

Anlisis granulomtrico por tamizado

Limite Lquido, plstico e ndice de plasticidad

Prctor Modificado (compactacin)

Razn de soporte California (C.B.R)

Clasificacin de suelos, sistema SUCS

Clasificacin de suelos, sistema AASHTO

SUCS, Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos: ASTM D - 2487

El Valor Relativo de Soporte de California o CBR de la sub-rasante.

La intensidad de trnsito, en nmeros de ejes simples equivalentes al eje estndar de 18 000

Como un factor adicional considerado por el mtodo propuesto es el concerniente a la calidad de

referencia donde se indican los parmetros tcnicos y econmicos para el mejoramiento de la

E = F [100 + W (71 + 22 Log M/10) ]

Fe : Factor de erosin (por lluvias, invasin de agua al firme, etc).

El espesor est calculado para un nmero de recubrimiento de 5 x 10, Si el nmero de recubrimiento de

e e0 (0.117 0.223 log N )

El trnsito vehicular se incrementa notablemente en temporadas de cosecha y semanas festivas,

Adems, es una va estratgica para el desarrollo de la regin

Lx = Carga en Kips sobre un eje simple, Tndem o Tridem

Para: Pt = 2, se obtiene Gt = -0.089

Pt = ndice de Servicialidad (Bondad de Servicio)

ESAL ii 1m EALFi * IMD

EAL ESAL *T * 365

= ndice Medio Diario Anual

= Factor Trfico para un da

= Factor de carga equivalente o Factor de Trfico

3.1.3 ESPESOR DE PAVIMENTO

(100 W (75 50 * LogM / 10)

DISEO AFIRMADO MTODO USACE

Monograma de Espesor Requerido

LETRA N REPETICIONES DE EJE

DE RODAMIENTO DE GRAVA (PULG.)

ESPESOR REQUERIDO PARA ESTRUCTURAS CON SUPERFICIE

La capa de afirmado debe ser protegida de deformaciones permanentes, por la prdida de

Granulometria (AASTHO - M 147), :

CBR (0.1 y 100% de M.D.S.), %

4.2 RIESGOS CAUSAS Y TRATAMIENTO

La socavacin de la plataforma debido a la falta de obras de drenaje y de mantenimiento del

La saturacin del suelo en periodos de fuertes precipitaciones pluviales y la existencia de ojos de

Determinacin del contenido de humedad

Anlisis granulomtrico por tamizado

Limite lquido, plstico e ndice de plasticidad

EAL ESAL T 365