The Plug-In Hybrids Report

Regenerative braking 
There are a number of regenerative braking system designs, and all of the major braking 
system manufacturers now have products available. Continental uses a conventional ESC 
unit  allowing  the  Regenerative  Brake  System  to  perform  all  the  usual  braking 
interventions and stability functions (e.g., ABS, EBV, TCS, ESC, BAS, OHB‐V and  ACC). 

The  company’s  ESC  Hybrid  is  based  on  a  standard  hydraulic  brake  system.  The  only 
additional  component  required  is  a  brake  pedal  position  sensor.  When  the  driver 
depresses  the  brake  pedal,  the  driver  activates  the  hydraulic  brake.  Simultaneously,  the 
pedal  position  sensor  measures  the  brake  pedal  stroke.  The  brake  HECU  converts  the 
brake  pedal  stroke  into  a  deceleration  torque  and  commands  an  electric  generator  to 
achieve  the  torque.  In  essence,  the  driver  simultaneously  activates  the  conventional 
hydraulic  brake  and  the  electric  generator  based  brake.  The  recuperation  focuses  on  the 
dominant vehicle deceleration range (< 0.1g). 

The driver compensates the decreasing generator torque at low vehicle speed. To increase 
the recuperation efficiency, the effect of the hydraulic brake is deferred to a higher brake 
pedal  stroke  using  a  hydraulic  gap  (also  called  eGap)  in  the  brake  HECU.  The  hydraulic 
gap takes advantage of the already existing valves in the brake HECU. 

TRW's  system,  called  Slip 

Figure 38: Regenerative Braking System
Control  Boost  (SCB)  had 
its  first  production 
application on the General 
Motors  two‐mode  hybrid 
SUVs  and  the  fuel  cell 
Equinox that is being used 
for  Project  Driveway. 
Because  hybrids  and  EVs 
don't  necessarily  have  a 
vacuum  source  available 
for  brake  boost,  the  SCB 
system  incorporates  a 
Source: Continental hydraulic  brake  booster 
and  a  high  pressure 
accumulator  to  supply  brake  pressure  on  demand.  SCB  also  provides  full  slip  control 
functionality,  including  ABS,  traction  control  and  stability  control.  TRW  has  also 
announced  a  second‐generation  version  SCB2  that  is  25%  smaller  and  lighter  than  the 
original. The SCB2 system can also be used on diesel vehicles to replace the vacuum pump 
or  hydraulic  assist  systems  for  the  brakes.  This  should  also  be  a  lower  cost  which  will 
contribute to automakers reducing the costs of their hybrid and electric vehicles.  

© SupplierBusiness Ltd 2009 45