PLAN DE

ACTUACIN EN
AERONAVES
1 Parte.

VEHCULO DEL S.S.E.I. EN

PRCTCAS DE FUEGO REAL

Aniano Gonzlez Galvn.

Jefe de Seccin Gestin
de Operaciones, Bomberos.
Aena, Aeropuerto de Tenerife Norte

En los dos artculos anteriores haba comentado la evaluacin del mando y de los propios bomberos en
los tres tipos de emergencias que involucran aeronaves, como era el caso de la ALERTA LOCAL,
ALARMA GENERAL y ACCIDENTE EFECTIVO o de AVIACIN, pues bien; en los artculos
venideros nos vamos a centrar en el estudio de las distintas partes del PLAN DE ACTUACIN y
diferenciando a cada una de ellas.
El objetivo principal de este PLAN DE ACTUACIN es el salvamento y rescate de los ocupantes de
la aeronave, pero el xito de dicho plan y el resultado de cada una de las fases del mismo, va a
depender directamente de los siguientes factores:
Del propio mando de la intervencin.
De la planificacin hecha por este.
De la coordinacin del equipo.
De los medios humanos y materiales que intervienen.
Y de las comunicaciones en la intervencin.

ANIANO G. GALVN 2006

EL MANDO.
Es el responsable de todo el PLAN DE
ACTUACIN y como tal tiene que tomar las
decisiones claves de la parte estratgica de la
emergencia, teniendo bien claro el reparto de
las tareas a realizar por los distintos equipos
de la intervencin de forma coordinada y
organizada.
LA PLANIFICACIN:
Es dar respuesta exacta a las cuestiones
bsicas que presentaba la evaluacin de la
emergencia.
LA COORDINACIN:
Es la organizacin adecuada que permite al
mando el poder canalizar, reagrupar y
distribuir lo antes posible los recursos a su
alcance y el control de todas las personas que
intervienen en el PLAN DE ACTUACIN.
LOS MEDIOS:
En definitiva son los recursos tanto humanos
como materiales de la intervencin, que
atendern siempre a las necesidades del
equipo en dicha intervencin, teniendo este
bien claro y en todo momento el objetivo
planteado en el PLAN DE ACTUACIN.
LAS COMUNICACIONES:
El sistema que se emplee debe de ser lo
suficientemente efectivo como para transmitir
las instrucciones al equipo y as llevar a cabo
satisfactoriamente las misiones encomendadas
dentro de la propia intervencin.
Pues bien definidos ya estos factores
primordiales, los cuales tienen que ser
dominados en su totalidad por el Mando de la
Intervencin, voy a diferenciar como ya
coment al principio de este artculo, cada una
de las partes del PLAN DE ACTUACIN en
emergencias de aeronaves, pero teniendo en
cuenta que este desglose y el estudio de cada
una de las partes lo har en varios artculos.
Dicho PLAN DE ACTUACIN como en su
momento comente, se debe caracterizar por
su efectividad y simplicidad y este debe
contener todas las acciones necesarias para:
ANIANO G. GALVN 2006

Llevar a cabo el SALVAMENTO Y EL

RESCATE de los ocupantes, tanto dentro
como fuera de la aeronave accidentada.
SIMULACRO MADRID BARAJAS

Llevar a cabo los trabajos de

VENTILACION, para conseguir una
atmsfera de supervivencia dentro de la
aeronave.
PRCTCAS DE RESCATE
Y VENTILACIN EN TENERIFE NORTE

Proteccin de las EXPOSICIONES, ya

sea por otra aeronave, vehculo o
estructura con riesgo de incendio por la
proximidad de la aeronave incendiada.

PRACTICAS DE FUEGO NOCTURNAS EN

TENERIFE NORTE

Conseguir el CONFINAMIENTO y
control, de forma que el incendio no se
extienda al resto de la aeronave.

Una vez diferenciadas las partes que

componen el PLAN DE ACTUACIN, voy a
definir en varios artculos cada una de ellas y
marcar algunas de las pautas de actuacin ms
importantes.

PRCTICAS DE FUEGO REAL TENERIFE NORTE

Conseguir la EXTICIN, de la totalidad

del incendio de la aeronave.
SIMULACRO MADRID BARAJAS

Actuaciones
pare
EVITAR
LA
DESTRUCCION TOTAL, por medio de
acciones que no produzcan dao alguno a
las partes de la aeronave que no han
estado involucradas en el incendio.

1- SALVAMENTO Y RESCATE EN LA
AERONAVE.
En todo accidente de aviacin y en la mayora
de los casos, tenemos que aplicar el
salvamento o el rescate fuera y dentro de la
aeronave, ya sea por atrapamiento de los
ocupantes en el amasijo que forma la propia
estructura en estos casos o por pasajeros que
quedan conmocionados o atrapados entre los
asientos en partes del fuselaje en su interior.
Pero la eficacia de un buen SALVAMENTO
O RESCATE en aeronaves, va depender
directamente de dos factores:
a) Del conocimiento y de la formacin que
tengamos de las caractersticas de cada
una de las aeronaves que operan en
nuestro aeropuerto; conocimientos estos
que se adquieren por medio del estudio de
las cartas de salvamento de las aeronaves
y con visitas peridicas a las propias
aeronaves y a ser posible acompaados
por personal especializado.

MATERIAL DE LEVANTAMIENTO
DE AERONAVES

VEHCULO EQUIPAMIENTO TENERIFE NORTE

Actuaciones
de
REACONDICIONAMIENTO, de forma
que no se reactive el incendio a la hora del
traslado de algunas de las partes de la
aeronave accidentada o de la misma
aeronave o evitar el desplome de parte de
la estructura de dicha aeronave.
ANIANO G. GALVN 2006

b) De la formacin en el uso y manejo de los

distintos
equipos
de
extincin,
excarcelacin, ventilacin y resto de
equipos complementarios que tengamos
en el parque y que usamos en este tipo de
intervenciones.

As pues una vez que el Mando y los propios

Bomberos conocen y tienen localizadas el
nmero de personas atrapadas, ya sea en el
interior como en el exterior de la aeronave, los
equipos deben de actuar lo antes posible para
liberar a estas personas, ya que en el interior
estas podran morir en muy poco tiempo
debido al calor y por la inhalacin de gases y
humos que penetran al interior del fuselaje y
en el exterior nos podemos encontrar con
pasajeros atrapados que el liberarles,
significar no solo protegerles del calor y de
los humos y gases del incendio sino que
tambin
podra
ser
necesario
el
apuntalamiento de alguna de las partes de la
estructura prximas a las vctimas, ya que
toda estructura de aeronave se debilita con
ms facilidad que otro tipo de estructura, no
solo por la accin destructora del fuego sino
por el propio calor del incendio.
Todo este rescate debe estar apoyado en todo
momento, por lneas de refrigeracin y de
mantenimiento del control del incendio y de
una ventilacin rpida del interior del fuselaje.
El entrar dentro de este fuselaje o hacer
rescates en zonas externas de una aeronave
incendiada, supone un alto riesgo, la orden
por parte del Mando de la Intervencin de la
entrada al fuselaje o la proximidad del equipo
a una zona de alto riesgo supone tener bien
claro y la plena confirmacin de que el
incendio est controlado o se considera que el
equipo que interviene en dicha operacin est
dentro de los mrgenes de seguridad
exigibles.
Tener en cuenta que en muchos de los rescates
ya sea en interiores como en exteriores de las
aeronaves, nos podemos encontrar con
personas que estn atrapadas y que nos va a
llevar un tiempo el excarcelarlas, por ello los
parques, deberan disponer de material y
equipos de proteccin existentes en el
mercado para auxiliar a las vctimas mientras
dura la operacin de rescate, ya sea
suministrndole aire por medio de mini
generadores de aire , como protegerlas de las
quemaduras con mantas impregnadas de gel
anti quemaduras, etc.

ANIANO G. GALVN 2006

MATERIAL DE PRONTO AUXILIO S.S.E.I.

TENERIFE-NORTE

Normalmente los rescates en aviones

pequeos son menos complicados que en
aviones de gran fuselaje y ciertamente es as,
siempre que se tenga el conocimiento y la
formacin adecuada sobre los puntos en los
que tenemos que actuar en estos aviones
pequeos.
Para la liberacin de sus ocupantes, en
algunos casos y sobre todo en avionetas,
ocurre que el piloto y acompaante queden
atrapados por el volante o palanca de mando y
este no se pueda mover, para lograr que
queden libre de movimientos se deben cortar
los cables que van desde estos mandos a las
superficies de control de empenaje y alerones.
ZONA DEL FUSELAJE
EN AVIONETAS DONDE
SE EFECTUA EL CORTE
DE CABLES DE LOS
MANDOS.

Tambin no debemos olvidar el corte que

tenemos que hacer para el acceso al interior de
una aeronave cuando esta presenta una
situacin de puertas bloqueadas o de fuselaje
deformado y sin posibilidad de penetrar por
las puertas normales de servicio y de
emergencia, para ello tenemos que practicar lo
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que se conoce con el nombre de acceso

forzable y que consiste en un corte con hacha
o equipos de corte especiales que no suelten
chispas y con unas medidas aproximadas las
cuales se ilustran en la fotografa siguiente.
A 15 cms. Desde la parte alta de la ventana

A 60cms de la
parte baja de la
ventana

A 05 cms. De la linea
de remaches hacia
fuera.

PRCTICAS DE ACCESO FORZABLE

EN TENERIFE NORTE

La anchura normal de este corte va a estar

entre 45 y los 70 cms. aproximadamente y va
depender del tipo de avin y la configuracin
de su fuselaje con respecto a los largueros,
circunferenciales y de la separacin de las
lneas de remaches.

PRCTICAS DE ACCESO FORZABLE

POR PUERTA BLOQUEADA EN
TENERIFE NORTE

Una vez dentro del fuselaje la bsqueda la

haramos de la siguiente forma: El equipo
ANIANO G. GALVN 2006

mnimo de rescate debe de estar compuesto

por tres bomberos o ms, de los cuales dos
penetran en el interior del fuselaje portando
una lanza de 45mm, y un tercero que se queda
en la puerta ayudando al arrastre de la
manguera y en comunicacin con los dos
primeros por si estos necesitaran de su apoyo
en un momento dado, a parte tendr este
tercero otra lanza preparada junto a l, como
lnea de emergencia.
El equipo de rescate siempre estar en
comunicacin permanente con el Jefe de la
intervencin ya que ste debe de tener
informacin en todo momento de la situacin
en el interior y es l quien dar las rdenes de
entrada , salida y las actuaciones a llevar a
cabo en el interior de ste.
El equipo una vez dentro debe ir revisando
cada fila de asientos, llevando un recuento de
stas, ya que en el momento de localizar a una
vctima, comunicar al n 3 del equipo, el
nmero de fila, (ejemplo: DE n1 A n 3
VCTIMA LOCALIZADA, FILA 21 IZDA.),
Este procedimiento permitir que una vez
evacuada la vctima, el n 3 recordar al
equipo que reanuda la bsqueda la ltima fila
que se revis y por donde deben de iniciar de
nuevo dicha bsqueda.
Cada vez que el equipo localiza a una vctima,
el Jefe de la intervencin debe ser informado
de inmediato, ya que ste tiene que preparar y
localizar en el exterior el o los medios
necesarios para los primeros auxilios y el
posterior traslado.
Si se contaran con ms recursos humanos y si
la bsqueda se llevara a cabo en un aeronave
de doble pasillo, se podran formar dos
equipos, cada uno de ellos por cada pasillo y
un n5 en la puerta.
Todos sabemos que en la mayora de los
casos, y sobre todo en las emergencias de
pronta respuesta, nos encontramos a las
vctimas en una situaciones lmites y
desesperantes, por ello la evacuacin debe de
efectuarse lo antes posible, ya que de lo
contrario los distintos riesgos a los que estn
expuestas, como se el caso de los humos y
gases acabaran con ellas en muy poco
tiempo.
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Pero siempre tenemos que tener presente que

la localizacin de una vctima, supone la
realizacin de una evaluacin, para su posible
estabilizacin antes de moverla si las
condiciones interiores lo permitiesen o incluso
evaluar si las condiciones permitieran entrar a
un equipo de primeros auxilios para su
estabilizacin.
Si la estabilizacin en el interior quedase
descartada y lo que requiere la operacin en
ese momento es retirar a la vctima del interior
del fuselaje lo antes posible, uno de los
bomberos toma a la vctima de la forma ms
cmoda y menos dolorosa para su traslado,
aunque debido a la estructura y configuracin
de las aeronaves y con esos pasillos tan
estrechos lo mejor en estos casos ser tomar a
la vctima por las axilas y llevarla a travs del
pasillo y mientras el segundo bombero hace
de gua del que lleva la vctima, agarrando a
este por el atalaje del equipo autnomo o
cinturn, mientras el 3 que est en la puerta
va recogiendo manguera hasta la salida de
estos.

Pero nunca podemos olvidar que en el rescate

el traslado de pasajeros heridos, y siempre que
las condiciones lo permitan, debe de realizarse
con el mximo cuidado posible para no
agravar ms su situacin, teniendo en cuenta
que a todo herido con fracturas mltiples sino
es tratado con la debida precaucin,
empeorar e incluso se le puede causar la
muerte.
En el prximo artculo continuaremos con la
2 parte del PLAN DE ACTUACIN.

CMARA DE BSQUEDA DE VISIN

TERMICA, S.S.E.I. TF-NORTE

Hoy en da esta bsqueda se hace mucho ms

rpida con las nuevas cmaras de visin
trmica que poco a poco se van integrando
como parte del equipamiento necesario en los
Parques de Bomberos. Lo que antes supona ir
al tiento entre el humo y sin visibilidad
alguna, buscado entre y debajo de los asientos
tardando un tiempo bastante grande, en la
actualidad todo esto se hace en muy pocos
minutos y con una localizacin inmediata de
la vctima.

ANIANO G. GALVN 2006