Gás Produto de Eletrólise Utilizado em Motores de

Itajub, Dezembro de 2013
DISSERTAO DE MESTRADO
GS PRODUTO DE ELETRLISE UTILIZADO EM MOTORES DE

COMBUSTO INTERNA
Autor: Dencio Andrade Coelho

Orientador: Prof. Dr. Vladimir Rafael Mlian Cobas
Itajub
2013
UNIVERSIDADE FEDERAL DE ITAJUB

PROGRAMA DE PS-GRADUAO EM ENGENHARIA DA ENERGIA
Dencio Andrade Coelho

COMBUSTO INTERNA
Dissertao submetida ao Programa de Ps-Graduao em

Engenharia de Energia como parte dos requisitos para
obteno do Ttulo de Mestre em Cincias da Engenharia de
Energia.
rea de concentrao:
Explorao do Uso Racional de Recursos Naturais e Energia
Orientador: Prof. Dr. Vladimir Mlian Cobas
Itajub - MG
Dezembro de 2013
UNIVERSIDADE FEDERAL DE ITAJUB

PROGRAMA DE PS-GRADUAO EM ENGENHARIA DA ENERGIA
Dencio Andrade Coelho

COMBUSTO INTERNA
Dissertao aprovada por banca examinadora em 02 de

dezembro de 2013, conferindo ao autor o ttulo de Mestre
em Cincias em Engenharia de Energia.
Banca Examinadora:
Prof. Dr. Vladimir Mlian Cobas (Orientador)
Prof. Dr. Jos Luz Silveira
Prof. Dr. Carlos Roberto Rocha
Itajub 2013
Dedicatria
Dedico este trabalho a todos aqueles que acreditam em solues para o mundo
em que vivemos.
Dedico tambm aos meus pais, que me ensinaram a arte do pensar e a atitude
de amar.
Agradecimentos
minha famlia, pelos conselhos, apoio, compreenso, amizade e pacincia.

minha companheira de jornada, Samara Pineschi, que esteve ao meu lado e
foi essencial fonte de motivao.
Ao meu orientador, Vladimir Cobs, pela oportunidade e ensinamentos
oferecidos.
Aos amigos Jos Zota Bustamante, Luiz Clio Dom e Andr Luiz Macedo, pelo
incentivo moral financeiro que viabilizou o incio dessa pesquisa.
Aos amigos Lucas e Lus Gustavo de So Jos do Alegre, pela troca de
experincias e entusiasmo.
Ao amigo Hildebrando Galo, pela grande ajuda com suas GHGs e seu
conhecimento de mecnica de motores.
Ao amigo Afonso Celso Quebrando o Sistema, por me apresentar a
tecnologia alvo dessa pesquisa.
A todos os amigos que me incentivam a estudar os segredos do universo e da
energia.
It is a mere question of time

When men will succeed
In attaching their machinery to the
Very wheelwork of nature.
(Nikola Tesla)
RESUMO
COELHO, D. A. (2013), Gs Produto de Eletrlise Utilizado em Motores de Combusto

Interna, Itajub, 134 p. Dissertao de Mestrado em Engenharia de Energia
(Explorao do Uso Racional de Recursos Naturais e Energia) Ncleo de
Excelncia em Eficincia Energtica, Universidade Federal de Itajub.
O uso de hidrognio para melhorar o desempenho de motores vem sendo

investigado desde o incio do sculo XX. Menor consumo, reduo de emisses e melhor
desempenho so alcanados quando da adio de pequenos volumes de hidrognio no
processo de combusto. Porm, obstculos relacionados ao seu armazenamento e distribuio
limitam as aplicaes prticas dessa tecnologia em larga escala, para curto e mdio prazos. O
objetivo geral do trabalho estudar tcnica e experimentalmente a adio do gs produto de
eletrlise (GPE) no processo de combusto, para assim, colaborar no desenvolvimento de
tecnologia de transio, capaz de inserir, de forma gradativa, o hidrognio na matriz energtica
do setor de transportes. Indicativos de reduo de emisses de poluentes para determinadas
condies de operao de motores veiculares carburados foram alcanados. Em contrapartida,
o ensaio realizado em laboratrio demonstrou que, sem qualquer ajuste dos parmetros de
operao de um motor estacionrio de grupo gerador gasolina, a adio de GPE em taxas
equivalentes da experincia veicular realizada ineficaz na melhora de seu desempenho. As
anlises da literatura e das experimentaes realizadas indicam que operaes com atraso do
tempo de ignio e aumento da razo de excesso devem ser verificadas a fim de se identificar
situaes de operao que possam apresentar melhora no desempenho em experimentos
reprodutveis em laboratrio. Base de informao terica e prtica foi organizada com intuito
de viabilizar rplicas e experimentaes futuras.
Palavras-Chave: Hidrognio, Eletrlise, GPE, Energia Renovvel, Motores a
Combusto, Anlise Experimental, HHO, Gs de Brown, Eficincia Energtica.
i
ABSTRACT
COELHO, D. A. (2013), Electrolysis Product Gas Utilized in Internal Combustion Engines,

Itajub, 134 p. Msc. Dissertation in Energy Engineering (Exploration of Natural
Resources and Energy Rational Use) Center of Excellence in Energy Efficiency,
Federal University of Itajub.
The use of hydrogen to enhance internal combustion engine performance has been
investigated since beginning of the 20th century. Reduction on pollutant emissions and better
performance are obtained to small quantities of gas added to the combustion process.
However, difficulties concerning storage and distribution limit its applications for large scale,
for short and medium terms. The main goal of this work is study technically and
experimentally the use of Electrolysis Product Gas (GPE) in the combustion process to
contribute to transition technology development that is able of gradually introduce hydrogen
on the transport energy matrix. Good indicatives of reduction on pollutant emissions were
obtained for automotive engines with carburetor for some specific operation conditions. In
contrast, the experiment performed on laboratory has shown that, in absence of operation
parameters adjustment of a stationary engine belonging to a generation set, no gains occur in
engine performance with GPE addition for the same insertion rate as the automotive
experiment. Experiments and background literature analysis indicate that delayed ignition
time and high excess air ratio operation must be verified due to identify best engine
parameters adjustment, capable of improve performance when adding GPE in a reproducible
laboratory experiment. Important questioning and guidance for further researches seeking
GPE addition systems for internal combustion engines development are also goals of this
work.
Keywords: Hydrogen, Electrolysis, GPE, Renewable Energy, Internal Combustion
Engine, HHO, Browns Gas, Hydroxy, Experimental Analysis, Energy Efficiency.
ii
SUMRIO
RESUMO...................................................................................................................... i
ABSTRACT................................................................................................................. ii
SUMRIO .................................................................................................................. iii
LISTA DE FIGURAS .................................................................................................. vi
LISTA DE TABELAS ................................................................................................ xii
LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS .................................................................. xvi
Captulo 1 ................................................................................................................... 1
INTRODUO ............................................................................................................ 1
1.1 Objetivos do Trabalho .................................................................................... 4
1.2 Contedo dos Captulos ................................................................................. 5
Captulo 2 ................................................................................................................... 6
REVISO DA LITERATURA ...................................................................................... 6
2.1 Eletrlise e Eletrolisadores ............................................................................ 6
2.1.1 Eletrlise ................................................................................................. 6
2.1.2 Eletrolisadores ..................................................................................... 10
2.1.2 Influncias da Alimentao Eltrica Aplicada ao Eletrolisador ....... 13
2.2 Motores de Combusto Interna ................................................................... 20
2.2.1 Generalidades ...................................................................................... 20
2.2.2 Princpios de Funcionamento ............................................................. 21
iii
2.2.3 O Processo de Combusto ................................................................. 25

2.3 A evoluo do uso de hidrognio no processo de combusto ................ 29
2.3.1 Hidrognio Proveniente de Sistemas de Armazenamento ............... 33
2.3.2 Uso Gs Combustvel Suplementar Imediatamente aps sua
Produo ....................................................................................................... 45
2.4 A Diferena entre Gs hidrognio e o gs produto de eletrlise.............. 49
Captulo 3 ................................................................................................................. 53
USO DE GS PRODUTO DE ELETRLISE EM MOTORES DE COMBUSTO
INTERNA .................................................................................................................. 53
3.1. Viso geral da aplicao.............................................................................. 54
3.2 A adaptao do Sistema em motores a combusto Interna...................... 60
3.2.1 Eletrolisadores Compactos sem Separao de Gases .................... 61
3.2.2 Sistemas de Segurana para Adio de GPE em Motores .............. 72
3.2.3 Adaptao em Motores com Injeo Eletrnica ............................... 74
3.2.4 Adaptao em Motores Ciclo Otto Carburados ................................ 84
3.3 Controle da Energia Eltrica Fornecida a um Eletrolisador Compacto ... 87
3.3.1 Alternador e Bateria como Fontes de Energia Eltrica .................... 87
3.3.2 Modulao por Largura de Pulso para controle da Corrente
Eltrica Mdia................................................................................................ 94
3.4 Anlise da concentrao de gases na exausto de um GOL carburado
CHT 1996 ................................................................................................. 99
3.4.1 Resultados e Discusses .................................................................. 101
3.5 Ensaio em grupo gerador operando com adio de GPE ....................... 106
3.5.1 Descrio dos elementos do Ensaio................................................ 106
3.5.2 Metodologia do Ensaio...................................................................... 112
iv
3.5.3 Resultados e Discusses .................................................................. 114

Captulo 4 ............................................................................................................... 123
CONCLUSES ....................................................................................................... 123
4.1 Sugestes para trabalhos futuros ............................................................. 126
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ....................................................................... 129
LISTA DE FIGURAS
Figura 1: Oferta interna de energia no Brasil BEN 2013. (EPE, 2013) ..................... 2
Figura 2: Evoluo do consumo de energia em um processo de eletrlise ideal
(a) como funo da temperatura presso normal (1 atm) (b) como funo da
presso temperatura normal (298,15 K). Fonte: traduzido de (URSUA, et al.,
2012) ........................................................................................................................... 8
Figura 3: Curva caracterstica I-V de uma clula de eletrlise alcalina para
temperaturas de 25 C e 65 C a uma presso de 20 bar. Fonte: traduzido de
(URSUA, et al., 2012).................................................................................................. 9
Figura 4: Configurao de um mdulo de eletrlise (a) mdulo unipolar ou
conexo paralela de clulas (b) mdulo bipolar ou conexo srie de clulas.
Fonte: traduzido de (URSUA, et al., 2012) ................................................................ 10
Figura 5: Esquema do princpio operacional de uma clula de eletrlise alcalina
com separao dos gases. Fonte: traduzido de (URSUA, et al., 2012) .................... 11
Figura 6: Exemplo de modulao PWM .................................................................... 14
Figura 7: Forma de onda de picos ultra-curtos. Fonte: traduzido de (SHIMIZO, et
al., 2006) ................................................................................................................... 15
Figura 8: Eficincia na gerao de hidrognio como funo de potncia de
alimentao. Fonte: traduzido de (SHIMIZO, et al., 2006) ........................................ 16
Figura 9: Formas de onda em uma clula de eletrlise alcalina comercial
Alimentao com uso de Tiristores (a) Corrente e tenso aplicados e (b)
distribuio harmnica de corrente no eletrolisador. (SANCHIS, et al., 2009) .......... 17
vi
Figura 10: Formas de onda em uma clula de eletrlise alcalina comercial

Alimentao com uso de Transistores (a) Corrente e tenso aplicados e (b)
distribuio harmnica de corrente no eletrolisador (SANCHIS, et al., 2009). .......... 17
Figura 11: Consumo de Energia e eficincia referida ao PCS do H2 (condies
de operao 20 bar e 65 C. Fonte: traduzido de (SANCHIS, et al., 2009)............... 18
Figura 12: Mecanismos da eletrlise por plasma ao redor de placas anodo e
catodo. Fonte: traduzido de (GOLDMAN, et al., 2010).............................................. 19
Figura
13:
Elementos
comuns
aos
motores
alternativos.
Fonte:
http://www.if.ufrgs.br/~leila/motor.htm; acesso: 15/09/13 .......................................... 22

Figura 14: rvore de Manivelas. Fonte: http://rowalcentroautomotivo.com.br;
acesso: 15/09/13. ...................................................................................................... 22
Figura
15:
As
etapas
de
um
motor
de
tempos.
(http://rowalcentroautomotivo.com.br; 15/09/2013). .................................................. 24

Figura 16: Diagrama esquemtico de insero de hidrognio como combustvel
suplementar. Fonte: traduzido de (WANG, et al., 2010a).......................................... 33
Figura 17: Presso mdia efetiva X razo de excesso de ar para diferentes
concentraes de hidrognio na mistura. Fonte: traduzido de (JI, et al., 2009a) ...... 34
Figura 18: Eficincia Trmica do motor X razo de excesso de ar para diferentes
concentraes de hidrognio na mistura. Fonte: traduzido de (JI, et al., 2009a) ...... 36
Figura 19: Presso Interna de Cilindro X Deslocamento do pisto. Fonte:
traduzido de (JI, et al., 2009a) ................................................................................... 37
Figura 20: Desenvolvimento de chama X Razo volumtrica de hidrognio
adicionado H2.Fonte: (WANG, et al., 2010a). ........................................................... 39
Figura 21: Propagao de chama X Razo volumtrica de hidrognio
adicionado H2.. Fonte: (WANG, et al., 2010b)........................................................... 40
vii
Figura 22: Influncia de tempo de ignio de centelha. Fonte: Traduzido de

(ZANG, et al., 2010). ................................................................................................. 41
Figura 23: Concentrao de HC X Razo de excesso de ar. Fonte: traduzido de
(JI, et al., 2009b) ....................................................................................................... 42
Figura 24: Concentrao de CO X Razo volumtrica de hidrognio adicionado
H2.. Fonte: (WANG, et al., 2010b). ............................................................................ 43
Figura 25: Emisses de CO2. Fonte: traduzido de (JI, et al., 2009a) ........................ 43
Figura 26: Concentrao de NOx X Tempo de ignio de centelha Fonte:
Traduzido de (ZANG, et al., 2010). ........................................................................... 44
Figura 27: Foto e arranjo da Clula B (1. Caixa de fibra de vidro; 2. Tubo
para entrada de ar; 3.Vlvula de entrada; 4.Vlvula de sada; 5.conexo de
eletrodo; 6. Placas de ao) (AL-ROUSAN, 2010)...................................................... 46
Figura 28: Foto da clula C (AL-ROUSAN, 2010)................................................... 47
Figura 29: Consumo Epecfico de gasolina do motor Honda G200. Fonte:
traduzido de (AL-ROUSAN, 2010). ........................................................................... 47
Figura 30: Eficincia Trmica do motor Honda G200. Fonte: traduzido de (ALROUSAN, 2010). ....................................................................................................... 48
Figura 31: Comportamento de emisses de CO2 com adio de GPE em motor
Diesel. Fonte: (BIRTAS, et al., 2011) ........................................................................ 49
Figura 32: Molcula de H2O Normal e Linear (ECKMAN, 2010). ........................... 50
Figura 33: Rydberg Clusters. Traduzido de (ECKMAN, 2010). ................................. 51
Figura 34: Diferenas na eletrlise com e sem separao dos gases. Fonte:
traduzido de (KIM, et al., 2011) ................................................................................. 51
viii
Figura 35: Fluxos bsicos de energia para aplicao de GPE em um veiculo. ......... 55
Figura 36: Entradas e sadas do processo de combusto ........................................ 56
Figura 37: Processos e fluxos de energia envolvidos na combusto. ....................... 57
Figura 38: Processos energticos interligados .......................................................... 58
Figura 39: Esquemtico da adio de GPE em motor a combusto. Traduzido e
adaptado de (WANG, et al., 2010b). ......................................................................... 60
Figura 40: Arames helicoidais - Eletrodos (FREEDOM, 2008) .................................. 62
Figura 41: Eletrolisador de arames helicoidais Detalhe de entrada de ar. ............. 63
Figura 42: Eletrolisador Water4Gas Ligao Srie. Traduzido de (FREEDOM,
2008). ........................................................................................................................ 63
Figura 43: Clulas de placas paralelas submersas. (Panacea University, 2012) ...... 65
Figura 44: Fuga de corrente em placas submersas. ................................................. 66
Figura 45: Exemplo de Clula tipo seca. ................................................................ 67
Figura 46: Detalhe de Perfuraes das placas em clula de placas paralelas
confeccionada durante a pesquisa. ........................................................................... 67
Figura 47: Ilustrao de uma dry cell ligada ao reservatrio (gua + eletrlito) ...... 68
Figura 48: Clula Mista - Mighty-Mite ..................................................................... 69
Figura 49: Kit Y tee MITE comercializado pela D&N engineering e detalhe de
suas placas adaptadas. Fonte: (D&N engineering, 2013) ......................................... 70
Figura 50: Teste realizado em vlvula corta-fogo pela HHO Gas Technology........ 73
Figura 51: Vlvulas de proteo contra exploses utilizadas. ................................... 73
ix
Figura 52: Detalhe de construo da sonda Lambda (NTK, 2011). .......................... 77

Figura 53: Curva Caracterstica bsica de uma Sonda Lmbda (NTK, 2011). .......... 78
Figura 54: Sinal de operao de uma sonda lambda (NTK, 2011)............................ 78
Figura 55: Formas de onda tpicas de um Sensor de Oxignio. Fonte: Traduzido
de www.AA1Car.com ................................................................................................ 79
Figura 56: Circuito EFIE para sensor de O2. (http://www.free-energyinfo.co.uk/D17.pdf) .................................................................................................... 80
Figura 57: Funcionamento do Carburador - Baixa Rotao. Traduzido e
adaptado de (WEISEMAN, 2010).............................................................................. 84
Figura 58: Funcionamento Carburador Alta Rotao. Traduzido e adaptado de
(WEISEMAN, 2010). ................................................................................................. 86
Figura 59: Exemplo de curvas caractersticas de Corrente e Potncia de
Acionamento de um alternador Bosch tipo N1. Fonte: (Bosch, 2002) ....................... 88
Figura 60: Condies de carga e descarga da bateria do veculo. Fonte: (Bosch,
2002). ........................................................................................................................ 91
Figura 61: CCPWM utilizado em testes ..................................................................... 96
Figura 62: Diagrama do CCPWM utilizado. Fonte: traduzido de Zero Fossil Fuel
website (http://alt-nrg.org/pwm-v2.html; 27/10/2013) ................................................ 97
Figura 63: Instalao do sistema de Produo e adio de GPE utilizado ............. 100
Figura 64: Detalhe do ponto de insero de GPE atravs do carburador ............... 100
Figura 65: Concentraes de HC na exausto........................................................ 103
Figura 66: Concentraes de CO na exausto. ...................................................... 104
Figura 67: Concentraes de CO2 na exausto. ..................................................... 104

Figura 68: Variao de concentrao de gases na Exausto. ................................ 105
Figura 69: Grupo gerador utilizado. ......................................................................... 107
Figura 70: Proveta graduada e cronmetro utilizados para medio de consumo
de gasolina. ............................................................................................................. 108
Figura 71: Bancada de ensaios de geradores. ........................................................ 109
Figura 72: Multimedidor Trifsico utilizado. ............................................................. 109
Figura 73: Eletrolisador, Fonte, CCPWM, Multmetros e Alicate Ampermetro ....... 110
Figura 74: Detalhe do sistema de insero de GPE................................................ 111
Figura 75: Recipientes utilizados na medio de GPE produzido. .......................... 112
Figura 76: Exemplo de planilha utilizada para coleta de dados durante ensaio. ..... 114
Figura 77: Consumo especfico para cada situao................................................ 120
Figura 78: Rendimento Global reduzido para cada situao ................................... 120
xi
LISTA DE TABELAS
Tabela 1: Dados tcnicos de eletrolisadores comerciais. Fonte: (SOUZA, 1998). .... 13
Tabela 2: Diferenas Bsicas entre motores Ciclo Otto e Ciclo Diesel
(FLORES, 2004)........................................................................................................ 25
Tabela 3: Propriedades: Hidrognio e gasolina. Traduzido de (ZANG, et al.,
2010) ......................................................................................................................... 35
Tabela 4: Exemplo de Demanda de Potncia em 14V ( Gol 96) ............................ 92
Tabela 5: Corrente Nominal do alternador sugerida pela Bosch para diferentes
faixas de potncia do sistema. (Bosch, 2002) ........................................................... 93
Tabela 6: Medies de fluxo de corrente eltrica do sistema .................................... 98
Tabela 7: Parmetros de operao do eletrolisador................................................ 101
Tabela 8: Anlise de Gases da combusto ............................................................. 102
Tabela 9: Alternador Mecc Alte ............................................................................... 107
Tabela 10: Motor Honda GX 620............................................................................. 108
Tabela 11: Principais Parmetros de operao do Sistema de Produo de GPE . 113
Tabela 12: Mdias das Variveis calculadas Sem GPE. ......................................... 117
Tabela 13: Mdias das Variveis calculadas Com GPE 5,5 A ........................... 118
Tabela 16: Variao mdia de consumo ................................................................. 119
xii
SIMBOLOGIA
Consumo Especfico de Energia do Sistema Eletrolisador [Wh/l]
Constante de Faraday [C/mol]
Corrente na Bateria [A]
Corrente em cada Clula [A]
Corrente Exigida pelo Eletrolisador [A]
Corrente do Alternador / Gerador [A]
Corrente com Motor em Marcha Lenta [A]
Corrente do Mdulo Eletrolisador [A]
Corrente Mxima Liberada pelo Alternador [A]

Corrente Nominal do Alternador [A]
Corrente dos Equipamentos Consumidores [A]
Corrente Exigida pelos Consumidores Contnuo de Longa Durao [A]
Poder Calorfico Superior do Hidrognio [kWh/m3]
Potncia Exigida pelos Consumidores Contnuo de Longa Durao[W]
Energia Trmica [kJ/mol]
Temperatura [oC]
Volume Real de Ar [Nm3/kg]
Volume Mnimo de Ar para Combusto Completa [Nm3/kg]
xiii
Sobretenso de Ativao do Processo de Eletrlise [V]

Tenso em cada Clula [V]
Tenso Exigida pelo Eletrolisador [V]
Tenso do Mdulo Eletrolisador [V]
Sobretenso Ohmica do Processo de Eletrlise [V]
Volume de Gs Hidrognio Produzido [m3]
Tenso de Operao do Processo de Eletrlise [V]
Tenso Reversvel do Processo de Eletrlise [V]
"
VTN
"
Tenso Termo-Neutra do Processo de Eletrlise [V]

#! "
Sobretenso de Transporte do Processo de Eletrlise [V]
Nmero de Eltrons [adm]
Ho
Variao da Entalpia [kJ/mol]
Go
Variao da Energia Livre de Gibb`s [kJ/mol]
Variao da Entropia [kJ/mol]
&
Tempo transcorrido [h]
'
Eficincia Geral do Sistema Eletrolisador [adm]
'
Rotao do Motor em Marcha Lenta [min -1]
'
Rotao Mxima do Alternador [min -1]
'
Rotao Nominal do Alternador [min -1]
'(
Rotao do Alternador com Corrente Nula [min -1]

xiv
Coeficiente de Excesso de Ar
Razo de Adio de Hidrognio [%]
Ne
Potncia Efetiva (cv)
Pativa
Potncia Ativa medida no multimedidor trifsica (kW)
alternador
Rendimento do alternador
Consumo absoluto de combustvel (g/h)
Vc
volume de combustvel consumido medido (ml)
dc
densidade da gasolina
Tempo transcorrido para consumo do volume de combustvel medido
Consumo especfico de Combustvel (g/cv.h)
Nc
Potncia do Combustvel (cv)
PCIgasolina
Poder Calorfico Inferior da gasolina
'&
Rendimento Global
Fator de reduo para motores ciclo
Temperatura ambiente (C)
Bs
Presso Baromtrica de ar seco (mmHg)
Presso Baromtrica observada (mmHg)
Umidade relativa do ar observada (%)
xv
LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS

LED: Diodo Emissor de Luz
APMS: Antes do Ponto Morto

Superior
MAF: Vazo da Massa de Ar

Bmep: Presso Mdia Efetiva
MAP: Presso Absoluta de Coletor de
CCPWM : Modulador por Largura de
Admisso
Pulso a Corrente Constante

MCI: Motor de Combusto Interna
CO: Monxido de Carbono
NaOH: Hidrxido de Sdio ou Soda
CO2: Dixido do Carbono
Custica
CTS: Sensor de Temperatura de
Nox: Hidrxido de Nitrognio
Lquido de Arrefecimento
NTC: Coeficiente Negativo de
EFIE:
Adaptador
de
Sinais
do
Temperatura
Sistema de Injeo Eletrnica

N2: Gs Nitrognio
GPE: Gs Produto de Eletrlise
O2: Gs Oxignio
GNV: Gs Natural Veicular
PMS: Ponto Morto Superior
H2: Gs Hidrognio
SO2: Dixido do Enxofre
H2O: Molcula de gua
UCE: Unidade de Controle Eletrnico
H2O2: Perxido de Hidrognio
IAT: Temperatura do Ar no coletor de
admisso
KOH: Potassa Custica ou Hidrxido
de Potssio
xvi
Captulo 1
INTRODUO
Atualmente, a demanda por energia, para a maioria dos processos, suprida

principalmente por combustveis de fontes fsseis, tecnologia j dominada pelo homem,
mas que causa comprovados efeitos negativos ao meio ambiente e sociedade, tais
como: altos custos de explorao e transporte, o que eleva os preos para o consumidor
final, causando tambm instabilidade poltica e, para muitas naes, a dependncia
externa; emisso de poluentes perigosos sade humana; aumento nos nveis de gases
de efeito estufa na atmosfera e consequente aumento da temperatura global, entre outros.
No Brasil esse cenrio no diferente. Grande parcela da matriz energtica
composta por combustveis produzidos a partir do petrleo. Vale ressaltar que, em nosso
pas, grande parte da energia eltrica ofertada, 79,9 %, proveniente de fonte de energia
primria hidrulica, e o grande uso de derivados de petrleo est altamente relacionado
ao setor de transportes (EPE, 2013).
A Figura 1 a seguir mostra a oferta de energia interna no Brasil, no ano de
2012, segundo dados do Balano Energtico Nacional - BEN 2013, onde se pode
observar o petrleo como fonte de maior expresso na oferta de energia interna do pas.
Em contrapartida a esse cenrio, o uso de hidrognio vem sendo amplamente
discutido e pesquisado como fonte de energia, apresentando timas caractersticas como
combustvel e sendo sugerido como potencial alternativa aos combustveis fsseis. Seu
alto contedo energtico e a no emisso de poluentes em sua queima completa so
alguns dos fatores que apontam o hidrognio como alternativa ideal para o deslocamento
no uso de combustveis fsseis para combustveis alinhados a padres de
sustentabilidade.
Figura 1: Oferta interna de energia no Brasil BEN 2013. (EPE, 2013)
Entretanto, grandes desafios cientficos e tecnolgicos na implantao e

manuteno de uma rede de gerao, armazenamento e distribuio so fatores
limitantes para tal desenvolvimento em larga escala, em especial quando horizontes de
curto-mdio prazo so considerados. Dentre os atuais desafios tecnolgicos est o
desenvolvimento de materiais para sistemas de armazanemento de hidrognio confiveis.
Devido a sua alta difusibilidade, ligas especiais so necessrias na fabricao de tanques
para seu armazenamento em altas presses, e os riscos envolvidos na implantao de tais
tanques para aplicaes no estacionrias, veicular, por exemplo, so grandes.
Um cenrio de substituio, ou seja, de insero do hidrognio como

combustvel alternativo aos combustveis provenientes do petrleo, faz-se ainda mais
complicado se observarmos o hidrognio como vetor energtico que , e no como fonte
de energia primria. Apesar de ser uns dos elementos mais abundantes na natureza, o
hidrognio pronto para suprir necessidades prticas de aplicao, transporte e
armazenamento s produzido mediante fonte externa de energia, seja ela trmica ou
eltrica. Sendo assim, para que o hidrognio seja considerado um "combustvel no
poluente", necessria, obrigatoriamente, a utilizao de fontes de energia renovveis
para sua produo. Atualmente, as formas mais comuns de produo de hidrognio so
os processos de reforma a vapor e a eletrlise. Atualmente, 96% do hidrognio
produzido no mundo so provenientes de reforma a vapor com uso de combustveis
fsseis, e os outros 4%, a partir da eletrlise da gua (URSUA, et al., 2012).
Estados Unidos, alguns pases da Europa e Japo desenvolvem grande
nmero de pesquisas no desenvolvimento de tecnologias que visam utilizar o hidrognio
em clulas combustveis capazes de transformar esse gs combustvel em eletricidade e,
assim, alimentar um motor eltrico para trao de veculos.
Barreiras estruturais e econmicas para tal transformao so enormes. A
substituio de veculos providos de motores a combusto interna por aqueles dotados de
clula combustvel e motor eltrico se ope a todo um mercado mundial vigente, com
base no comrcio de derivados de petrleo, que apresenta movimentao financeira de
trilhes de dlares anuais.
Faz-se necessrio, para real viabilidade econmica da
implantao desse tipo de sistemas em carter mundial, que elevados valores financeiros
devam ser agregados tecnologia de clulas-combustvel, o que torna a evoluo de tal
aplicao lenta e pouco acessvel, em vista do nvel de investimentos necessrios.
Em contrapartida s adversidades apresentadas para um cenrio ideal de total
substituio e de deslocamento drstico da matriz energtica em direo a combustveis
menos poluentes, um cenrio de transio e insero gradativa do hidrognio como vetor
energtico desponta como possvel soluo, principalmente para o setor de transporte.
Muitos estudos sugerem que a adio de pequenas quantidades de hidrognio no
3
processo de combusto possa diminuir a emisso de gases de efeito estufa, alm de

melhorar desempenho e consumo de motores ciclo Otto, bem como os de ciclo Diesel.
Uma abordagem desse tipo torna possvel a adaptao de motores j
existentes no mercado, de forma a aumentar sua eficincia e com isso diminuir os
impactos ambientais recorrentes do uso de combustveis derivados do petrleo, porm
sem a necessidade da substituio de tecnologia j amplamente utilizada.
Da mesma
forma, o direcionamento do desenvolvimento gradativo de alternativas aos combustveis

fsseis cria um cenrio de transio vivel, onde pesquisa e desenvolvimento de
produtos e patentes devem ser incentivados de forma descentralizada visando maior
acessibilidade e simplicidade das solues prticas.
1.1 OBJETIVOS DO TRABALHO

O objetivo geral do trabalho estudar tcnica e experimentalmente a adio
do Gs Produto de Eletrlise (GPE) no processo de combusto, organizando informaes
e criando indicadores interessantes sobre desempenho e emisso de poluentes em
motores de combusto interna para, dessa forma, colaborar no desenvolvimento de
tecnologia de transio capaz de inserir de forma gradativa o gs hidrognio na matriz
energtica do setor de transportes. So ainda objetivos especficos deste trabalho:
Reunir literatura disponvel e de qualidade a respeito do uso do

hidrognio em pequenas quantidades para aumento de eficincia em
motores de combusto interna, assim como a respeito do uso de gs rico
em hidrognio, produto da eletrlise sem separao de gases.
Realizar experimentaes para produzir indicadores sobre anlise de

desempenho e reduo de emisso de poluentes de MCI dotado de
sistema compacto de produo e insero de gs rico em hidrognio
produto da eletrlise.
Organizar informaes que propiciem rplicas e experimentaes

prticas rumo ao desenvolvimento de aplicaes do Gs Produto de
Eletrlise e seu uso em MCI.
1.2 CONTEDO DOS CAPTULOS

No Captulo 1, faz-se breve introduo ao tema de estudo.
No Captulo 2, faz-se reviso bibliogrfica dos assuntos relacionados
pesquisa, tendo como base principal publicaes em indexados internacionais e livros
especficos de cada tema.
No Captulo 3, descrevem-se os principais fatores que influenciam o
desenvolvimento de adaptaes em MCI para operao com adio de GPE produzido
por eletrolisadores compactos e descrevem-se, tambm aqui, os subsistemas da
aplicao. Neste captulo so tambm descritas e discutidas experimentaes realizadas
durante a pesquisa, assim como seus resultados.
O Captulo 4 rene concluses a respeito das dificuldades e desafios
existentes no desenvolvimento das aplicaes estudadas e analisa os resultados obtidos
atravs das experimentaes realizadas. So tambm neste captulo delineadas
recomendaes para trabalhos futuros de pesquisa no campo tecnolgico em questo.
Captulo 2
REVISO DA LITERATURA
2.1 ELETRLISE E ELETROLISADORES

2.1.1 Eletrlise
A Eletrlise o processo utilizado para produo de gs combustvel
suplementar rico em hidrognio (GPE) utilizado neste estudo. Ela pode ser definida
segundo Tolmasquim (2003):
Denomina-se eletrlise o processo desenvolvido em um sistema qumico
onde reaes so desencadeadas a partir da aplicao de uma fora
eletromotriz por uma fonte externa de energia. O fornecimento de tenso e
corrente feito atravs de eletrodos, entre os quais existe um meio condutor
inico que pode ser lquido ou slido.
No caso de uma soluo aquosa eletroltica, quando se aplica fora

eletromotriz acima de um determinado potencial mnimo, que varia de acordo com a
soluo empregada e caractersticas fsicas do eletrolisador, h passagem de corrente
eltrica, que desencadeia reaes eletroqumicas, e que, por sua vez, produzem gs
hidrognio no catodo (reduo) e gs oxignio no anodo (oxidao). Para um meio
condutor bsico, as reaes bsicas do processo so:
-No catodo:
2 H2O (l) + 2e- H2 (g) + 2OH- (aq)
(reduo)
(1)
2 OH- (aq) 2e- 1/2 O2 (g) + H2O (l)
(oxidao)
(2)
-No anodo:
-Global:
H2O (l) H2 (g) + 1/2 O2 (g)
(3)
Considerando-se um processo ideal, a energia mnima requerida, para que as

reaes acima ocorram, dada pela variao da entalpia do sistema (Ho), composta
pela soma da Energia livre de Gibbs (Go) e da Energia Trmica (Q), requerida pelo
processo, que dada, por sua vez, pelo produto da temperatura em que a reao ocorre T
e a variao de Entropia da reao (S) (URSUA, et al., 2012).
A relao entre tais grandezas mostrada na seguinte equao:
H , = G, + Q = G, + T. S
(4)
Para condies normais de presso e temperatura (298,15 K e 1 atm), tem-se:

H , = 285,84 kJ/mol, G = 237,12 kJ/mol e S = 0,1631 kJ/(mol.K) (SANCHIS, et
al., 2009).
O comportamento da reao de eletrlise est intimamente ligado s
condies de temperatura e presso a que submetido o processo. A Figura 2, a seguir,
mostra o consumo de energia em funo de temperatura e presso para duas situaes: a)
quando a presso mantida constante, e a temperatura do processo sofre variao,
evidenciando situaes com gua em estado lquido e gasoso, e b) quando a temperatura
mantida constante a 25C (mantendo estado lquido), e a presso sofre variao.
possvel observar, na Figura 2, que, para temperaturas maiores de operao a parcela de
energia trmica entregue ao processo maior, diminuindo a parcela referente energia
eltrica necessria para que a reao ocorra.
Figura 2: Evoluo do consumo de energia em um processo de eletrlise ideal (a) como

funo da temperatura presso normal (1 atm) (b) como funo da presso temperatura normal (298,15
K). Fonte: traduzido de (URSUA, et al., 2012)
O comportamento de uma clula eletroltica quanto tenso e corrente

eltrica varia em funo de sua temperatura de operao.
Figura 3 representa a curva caracterstica VxI (tenso e corrente de operao)

de um eletrolisador operando presso constante de 20 [bar]. Para cada valor de tenso
aplicada, tem-se como efeito um diferente fluxo de corrente eltrica. O fluxo de corrente
eltrica representado na figura abaixo por valores de densidade de corrente. Observa-se
que, para temperaturas mais elevadas, considerando um mesmo nvel de tenso aplicada,
tem-se, como efeito maior, densidade de corrente circulando pela soluo eletroltica.
Figura 3: Curva caracterstica I-V de uma clula de eletrlise alcalina para temperaturas de
25 C e 65 C a uma presso de 20 bar. Fonte: traduzido de (URSUA, et al., 2012)
Ainda referente Figura 3, tem-se que, para diferentes temperaturas, h

tambm alterao nos valores de tenso reversvel e tenso termo-neutra do processo de
eletrlise. Tenso reversvel (Vrev) a tenso mnima necessria para que a eletrlise
acontea idealmente, considerando-se apenas a parcela exigida pela reao qumica e
que, no processo real, no proporciona passagem de corrente. A tenso termo-neutra
(Vtn) a tenso ideal para que o processo de eletrlise ocorra pela passagem de corrente
eltrica.
2.1.2 Eletrolisadores
Os dispositivos utilizados comercialmente para realizar a eletrlise da gua
so denominados eletrolisadores e podem ser, de maneira geral, de dois tipos: unipolar
(tambm conhecido como tanque) e bipolar (tambm denominado filtro-prensa). Os
mdulos de eletrlise (conjuntos de clulas eletrolticas ou superfcies de reao) podem
ser configurados de diversas formas, sendo que as duas formas mais comuns de
configurao (srie / paralelo), encontradas na literatura do assunto esto representadas
na Figura 4.
Figura 4: Configurao de um mdulo de eletrlise (a) mdulo unipolar ou conexo paralela de

clulas (b) mdulo bipolar ou conexo srie de clulas. Fonte: traduzido de (URSUA, et al.,
2012)
10
A presena de diafragma em eletrolisadores alcalinos justifica-se pela

necessidade de separao dos gases produtos de eletrlise ao final do processo, cujo
objetivo a obteno e armazenamento de hidrognio em seu estado gasoso e bi-atmico
com mais alto grau de pureza possvel de ser alcanado.
O diafragma tambm
responsvel pela circulao dos anions OH- que circulam devido ao campo eltrico
presente. A Figura 5 ilustra o princpio de operao de um eletrolisador alcalino.
Figura 5: Esquema do princpio operacional de uma clula de eletrlise alcalina com separao dos
gases. Fonte: traduzido de (URSUA, et al., 2012)
Em eletrolisadores unipolares, cada eletrodo possui apenas uma polaridade

que conectada diretamente fonte de energia eltrica. J em eletrolisadores bipolares,
os eletrodos so conectados em srie e apresentam duas polaridades, uma em cada face
da placa, o que facilmente entendvel pelo fato de a mesma placa participar de duas
clulas eletrolticas.
Para maximizao da condutividade inica da soluo eletroltica,
concentraes mssicas de eletrlito, na faixa de 15% a 30%, so utilizadas. O principal
eletrlito empregado KOH (Potassa Custica ou Hidrxido de Potssio), devido a seu
pequeno efeito corrosivo nos eletrodos, se comparado a outros eletrlitos menos
11
utilizados como NaOH, (Hidrxido de Sdio ou Soda Custica), por exemplo

(TOLMASQUIM, 2003).
A eficincia em eletrolisadores alcalinos comerciais varia normalmente de
47% a 82% (SOUZA, 1998) e pode ser calculada a partir da quantidade de gs produzida
e energia eltrica consumida. O poder calorfico superior do hidrognio utilizado como
base de clculo para determinao da eficincia do processo, assim temos para a
eficincia do eletrolisador:
'
678 9:
7;
(5)
Onde:
e Eficincia Geral do Sistema Eletrolisador

PCI H2 Poder Calorfico Inferior do Hidrognio (kJ / Nm3).
Ce Consumo Especfico de Energia do Sistema Eletrolisador (kJ / Nm3).
Para obteno do consumo especfico, basta-se medir o fluxo de produo de
hidrognio em relao ao tempo e s grandezas eltricas envolvidas durante o processo.
Dessa forma podemos escrever que:
<=
. .=
(>9:
(6)
Onde:
Ce Consumo Especfico de Energia do Sistema Eletrolisador (kJ / Nm3).
Ve Tenso de Alimentao do Eletrolisador (Volts).
Ie- Corrente Exigida pelo Eletrolisador (Ampres).
t Tempo transcorrido durante medio de volume produzido (segundos).
12
VolH2 Volume de hidrognio produzido (Nm3).

A Tabela 1 mostra dados tcnicos de alguns eletrolisadores comercialmente
disponveis no mercado.
Tabela 1: Dados tcnicos de eletrolisadores comerciais. Fonte: (SOUZA, 1998).
2.1.2 Influncias da Alimentao Eltrica Aplicada ao

Eletrolisador
Uma vez que a dinmica do processo de eletrlise tem comportamento
varivel, o estudo do controle da energia eltrica a ser aplicada a um eletrolisador
proporciona diversas alternativas em busca de melhoria de eficincia do processo.
Alm disso, dependendo da aplicao, diferentes so as necessidades envolvidas para
xito dos resultados.
13
Em busca de maior eficincia, diferentes sistemas podem ser utilizados

para alimentao eltrica do processo de eletrlise. A utilizao de princpios de
Modulao por Largura de Pulsos (frequentemente citada como PWM Pulse Width
Modulation) pode ser empregada a fim de se criar pulsos de tenso com durao
variada a partir de uma alimentao fixa DC (corrente contnua). Dessa forma varia-se
a tenso mdia aplicada carga e controla-se a transferncia de potncia eltrica para o
eletrolisador. A Figura 6 ilustra diferentes ajustes da modulao PWM para 20%, 50%,
80% de transferncia de potncia entre a fonte e carga (ciclo ativo). Observa-se que,
para diferentes valores de ciclo ativo, ainda se tem o mesmo perodo e, por
consequncia, mesma frequncia de operao.
Figura 6: Exemplo de modulao PWM
Um sistema de controle de tenso e corrente aplicadas a um eletrolisador ,

baseado em modulao por largura de pulsos, foi desenvolvido e testado na
Universidade de ukurova, Turquia, conseguindo nveis aceitveis de eficincia de
produo e insero de GPE. O controle foi usado para diminuir a transferncia de
potncia para o eletrolisador quando o motor operasse com rotao menor que 1750
RPM, pois se identificou que excesso de combustvel suplementar, produzido e
14
inserido, em baixa rotao, depreciava os resultados. Neste estudo, uma reduo de

14% no consumo de Diesel e um aumento de 19% na medio de torque foram
alcanados. Alm disso, uma reduo mdia de emisses de 13,5% referentes CO e
5% referentes HC indicam o sucesso da aplicao (YILMAZ, et al., 2012).
A aplicao de pulsos ultra-curtos como alimentao do processo de
eletrlise provoca comportamento distinto, se comparada ao uso de convencional
eletrlise DC. Grupos de pesquisa no Japo tm desenvolvido trabalhos a respeito e
conseguido avanos na identificao de situaes com eficincias maiores de produo
comparando-se a energia eltrica fornecida ao processo. A Figura 7 ilustra exemplo de
pico de tenso aplicado com perodo menor que 300 ns e a corrente resultante:
Figura 7: Forma de onda de picos ultra-curtos. Fonte: traduzido de (SHIMIZO, et al., 2006)
A Figura 8 mostra a eficincia do processo de eletrlise em funo da

potncia de alimentao para diferentes situaes de aplicao de pulsos de 300 ns.
Diferentes tenses e correntes de pico caracterizaram cada situao, onde a frequncia
foi ento variada. Observa-se que, para potncias de 1 Watt, a frequncia que
15
apresentou melhor desempenho foi a de 17 kHz, com pulsos de 7,9 V e 1,2 A. Dessa
forma, superando a eficincia da eletrlise com corrente contnua convencional. Alm
disso, verificou-se que, para cada caso, determinados valores de pico de tenso,
perodo do pulso ou freqncia de operao podem causar ressonncia na operao e
proporcionar ganhos de eficincia de produo (SHIMIZO, et al., 2006).
Figura 8: Eficincia na gerao de hidrognio como funo de potncia de alimentao.

Fonte: traduzido de (SHIMIZO, et al., 2006)
Segundo Sanchis (2009), diferentes topologias de fontes de tenso

apresentam variaes na eficincia do sistema eletrolisador. As Figura 9 e Figura 10
ilustram diferenas bsicas das formas de onda aplicadas em eletrolisadores
comerciais:
16
Figura 9: Formas de onda em uma clula de eletrlise alcalina comercial Alimentao

com uso de Tiristores (a) Corrente e tenso aplicados e (b) distribuio harmnica de corrente no
eletrolisador. (SANCHIS, et al., 2009)
Figura 10: Formas de onda em uma clula de eletrlise alcalina comercial Alimentao com
uso de Transistores (a) Corrente e tenso aplicados e (b) distribuio harmnica de corrente no
eletrolisador (SANCHIS, et al., 2009).
17
Os resultados obtidos mostram que, para esse determinado caso, a

alimentao com uso de transistores (TrPS) permitiu uma melhor eficincia de
produo se comparada ao uso de tiristores (ThPS) . A Figura 11 ilustra energia
consumida pelo eletrolisador em questo e sua eficincia para as duas topologias
empregadas.
Figura 11: Consumo de Energia e eficincia referida ao PCS do H2 (condies de

operao 20 bar e 65 C. Fonte: traduzido de (SANCHIS, et al., 2009).
Segundo Goldman (2010), diferentes estudos realizados no Japo, ndia e

Estados Unidos demonstram que, para pulsos de tenso superiores a 100 V, uma
camada de plasma aparece em regies prximas superfcie das placas eletrodo,
permitindo um comportamento da eletrlise diferente daquele descrito por Faraday.
Uma das razes seria o forte campo eltrico que aparece entre as placas devido a altas
tenses de operao e, assim, a formao de produtos gasosos aconteceria a certa
distncia das superfcies de reao. Alm disso, a produo convencional (chamada de
produo de Faraday) ocorreria nas superfcies de reao como esperado. Dessa forma,
18
um acrscimo de produo aconteceria para o mesmo consumo de energia. Tal tcnica

chamada Contact Glow Discharge Electrolisys.
A Figura 12 ilustra o mecanismo de produo de gases atravs das reaes
eletrolticas, sendo elas prximas s superfcies de reao (produo de Faraday), e a
certa distncia dessas superfcies, porm dentro da camada de plasma criada. A figura
tambm ilustra a direo do campo eltrico criado pela tenso aplicada.
Figura 12: Mecanismos da eletrlise por plasma ao redor de placas anodo e catodo. Fonte:
traduzido de (GOLDMAN, et al., 2010).
Poucos so os trabalhos realizados e publicados neste mbito ao redor do

mundo, porm importantes observaes e grandes avanos j foram realizados a fim de
se aumentar a eficincia do processo de eletrlise da gua atravs da adequao de
formas de onda aplicadas a cada tipo de eletrolisador.
19
2.2 MOTORES DE COMBUSTO INTERNA

Esta seo visa fazer reviso sucinta da extensa literatura disponvel sobre
motores de combusto, apontando funcionamento bsico, conceitos envolvidos e
caractersticas tcnicas importantes para o presente trabalho.
2.2.1 Generalidades
Segundo Flores (2004), os motores de combusto interna se classificam por:
Quanto ao Gs de admisso:
o Ar (ciclo Diesel)
o Ar/combustvel (ciclo Otto)
Quanto ignio:
o Ignio por centelha (ICE): usada nos motores ciclo Otto.
Utilizao de sistema eltrico para produzir centelha nas velas em
momento oportuno, iniciando a queima de uma mistura arcombustvel no interior dos cilindros.
o Ignio por Compresso (ICO): Usada nos motores Diesel, em que
uma bomba injetora pulveriza o combustvel no interior dos
cilindros com ar aquecido e pressurizado, em condies que
permitem a inflamao do diesel, obtendo-se, assim, o incio da
combusto.
Quanto ao ciclo de trabalho (mecnico):
o Motor 4 tempos: Utilizado na maioria dos motores de combusto
interna.
20
o Motor 2 tempos: Utilizado em pequenos motores de aplicao

agrcola e motocicletas.
Quanto ao nmero de cilindros:
o Monocilndricos
o Policilndricos
O entendimento de tais classificaes importante ao presente trabalho, pois
diferentes ajustes podem ser necessrios, nos diferentes arranjos possveis da aplicao
sugerida para motores de combusto interna. Inmeras outras classificaes podem ser
usadas em motores, porm as acima citadas satisfazem as necessidades da proposta deste
estudo.
2.2.2 Princpios de Funcionamento

Para melhor entendimento do funcionamento bsico de um motor, faz-se
necessria a anlise dos elementos comuns de motores alternativos, que so aqueles cujo
movimento de pisto linear dentro de cilindros. A Figura 13 mostra os elementos
comuns dos MCI, onde a presena de uma vela de ignio caracteriza tal motor como
possuidor de um sistema de ignio por centelha, sendo este utilizado nos motores de
ciclo Otto.
O mecanismo de biela-virabrequim tem por finalidade converter o
movimento alternativo (linear) do pisto em movimento rotativo para transferncia ao
eixo principal do motor atravs da rvore de manivelas apresentada na Figura 14.
Os motores a quatro tempos tm seu ciclo completado em duas voltas da
rvore de manivelas, ou em 4 cursos do mbolo (pisto), de onde vem a denominao de
4 tempos.
21
Figura 13: Elementos comuns aos motores alternativos. Fonte:

http://www.if.ufrgs.br/~leila/motor.htm; acesso: 15/09/13
Figura 14: rvore de Manivelas. Fonte: http://rowalcentroautomotivo.com.br;

acesso: 15/09/13.
Os quatro tempos ou cursos podem ser divididos em:
22
1 Tempo Curso de Admisso: No incio do curso de admisso, o pisto

encontra-se na posio mais alta, ou seja, prximo das vlvulas, posio esta
conhecida como Ponto Morto Superior (PMS). Ao descer, o mbolo aspira a
mistura ar/combustvel para o interior do cilindro atravs da vlvula de
admisso por todo o seu curso at atingir o Ponto Morto Inferior, quando a
vlvula de admisso se fecha. Esse curso ocorre com meia-volta do eixo de
manivelas (180).
2 Tempo Curso de Compresso: Com ambas as vlvulas fechadas, o
pisto se desloca subindo, comprimindo as cargas do cilindro (mistura
ar/combustvel) aumentando assim sua temperatura, at a posio de Ponto
Morto Superior completando o primeiro giro (360).
3 Tempo- Curso de Combusto e Expanso: Pouco antes do pisto
atingir o Ponto Morto Superior no 2 Tempo curso de Compresso, uma
centelha na vela de ignio acontece dando incio queima da mistura
ar/combustvel. A energia liberada nessa combusto d origem a uma fora
no mbolo que o desloca do PMS ao PMI. Essa fora , ento, transmitida
rvore de manivelas atravs dos elementos observados nas Figura 13 e
Figura 14 (biela e virabrequim). Observe que ambas as vlvulas continuam
fechadas durante este tempo ou curso de Combusto e expanso que dura
mais meia-volta ou 180.
4 Tempo Curso de Escape ou Descarga: O pisto se desloca do PMI ao
PMS, expulsando os gases produtos da combusto atravs da vlvula de
escape. A vlvula de admisso permanece fechada nessa etapa e a vlvula de
escape fecha quando o pisto chega ao PMS completando 720 ou duas
voltas da rvore de manivelas. Dessa forma, o ciclo se completa e um novo
ciclo se inicia (FLORES, 2004).
A Figura 15 ilustra as quatro etapas acima descritas:
23
Figura 15: As 4 etapas de um motor de 4 tempos. (http://rowalcentroautomotivo.com.br;

15/09/2013).
Vale salientar que a produo de energia mecnica acontece somente

durante o curso de combusto e expanso. Os outros trs cursos so passivos, ou seja,
absorvem energia.
O ciclo bsico descrito acima vale tanto para o motor ciclo Otto quanto
para o motor ciclo Diesel. As diferenas bsicas so a forma de se introduzir o
combustvel e a ignio da combusto. No caso do Diesel, a admisso feita com
aspirao de ar somente e, ento, no momento oportuno, o diesel injetado na cmara de
combusto causando auto-ignio da mistura devido s elevadas temperaturas no interior
do cilindro no fim do ciclo de admisso. J no ciclo Otto, ocorre a admisso de uma
mistura ar/combustvel, que ento detonada atravs da ignio por centelha. A Tabela
2 resume tais diferenas:
24
Tabela 2: Diferenas Bsicas entre motores Ciclo Otto e Ciclo Diesel (FLORES, 2004).
Ciclo Otto
Tempo 1
Tempo 2
Ciclo Diesel
Aspirao da mistura
Aspirao de ar
ar/combustvel
Compresso da mistura
Compresso do ar
Ignio da mistura por

Tempo 3
meio de fasca eltrica
Injeo de combustvel e
proveniente de uma vela;
auto-ignio da mistura
Expanso dos Gases

Tempo 4
Descarga dos produtos da
Descarga dos produtos da
combusto
combusto
2.2.3 O Processo de Combusto

A combusto do combustvel utilizado pode ser completa ou incompleta. A
combusto completa tem lugar quando, na cmara de combusto, h o oxignio do ar na
quantidade suficiente para oxidao completa de todos os elementos combustveis do
combustvel. No caso de combustveis lquidos e de combusto completa, os elementos
qumicos combustveis do combustvel (carbono - C; hidrognio -H; enxofre - S) reagem
com o oxignio do ar formando os produtos de combusto completa segundo as reaes
qumicas seguintes (VLASSOV, 2008):
C + O2 = CO2 + calor de reao
( 7)
2 H2 + O2 = 2 H2O + calor de reao
( 8)
S + O2 = SO2+ calor de reao
( 9)
25
As equaes acima so as equaes de balano material. O balano material

das reaes qumicas estabelece que a quantidade de reagentes seja igual quantidade
dos produtos de reao. Partindo do balano material, calculam-se massas de reagentes e
de produtos de reao. Da equao (7), temos que uma molcula do carbono reage com
uma molcula do oxignio (uma molcula do oxignio O2 tem dois tomos) formando
uma molcula do dixido de carbono (uma molcula do dixido do carbono CO2 tem
trs tomos).
Sendo assim, se existir o ar teoricamente necessrio em uma combusto, esta
ser dita completa e teremos nos produtos da combusto somente CO2 (dixido do
carbono), H2O (vapor da gua), SO2 (dixido do enxofre) e N2 (nitrognio) que, nesse
caso, considerado um gs inerte e que no participa das reaes qumicas de
combusto. Se tivermos na cmara de combusto ar em excesso, os produtos de
combusto iro conter O2 (oxignio). Dessa maneira, o excesso do ar na cmara de
combusto pode ser determinado pela presena do oxignio em produtos de combusto
(em gases de escape). Em motores contemporneos, no coletor de escape, montada
uma sonda (letra grega lambda) que determina, em gases de escape, a presena do
oxignio e, dessa forma, permite a correo da qualidade da mistura combustvel se
necessrio.
Se for fornecida cmara de combusto uma quantidade menor de ar do que
a necessria, a combusto ser dita incompleta. Considera-se que o hidrognio e o
enxofre so elementos mais ativos que o carbono e a falta de ar influem geralmente
sobre a reao da queima do carbono. Assim, aparecer, nos produtos de combusto, o
CO (monxido de carbono) seguindo reao (VLASSOV, 2008):
2 C + O2 = 2 CO + calor de reao
(10)
O monxido de carbono CO um gs combustvel, pois, reagindo com o

oxignio do ar, ele libera o calor, por isso, no caso de combusto incompleta, o
aproveitamento do combustvel e o rendimento do motor iro diminuir. Soma-se a esse
aspecto negativo, o fato de o monxido do carbono ser um gs txico e provocar a
poluio do ambiente, colocando em risco a sade das pessoas.. Na prtica, quando o
26
motor funciona regularmente, na cmara de combusto, sempre existe ar em excesso

para garantir a combusto completa de todos os elementos combustveis. O regime de
funcionamento do motor que gera maior quantidade de monxido de carbono a marcha
lenta.
De forma prtica, para queimar completamente um combustvel, necessrio
fornecer cmara de combusto uma quantidade de ar maior que a teoricamente
necessria (estequiomtrica). Isso porque, caso seja admitido na cmara de combusto
somente o volume de ar terico, certos locais do volume da cmara de combusto
apresentaro ar em falta, causando queima incompleta nesses locais.
Se na cmara de combusto houver grande excesso de ar (como no motor
Diesel), teremos combusto completa, mas essa quantidade de ar em excesso diminuir a
temperatura na cmara de combusto, o que diminui o rendimento trmico do motor. O
excesso de ar caracterizado pelo coeficiente de excesso do ar , e pode ser calculado
pela seguinte frmula (MARTINS, 2013):
@AB
(11)
@AB
Onde:
Coeficiente de excesso de ar.

Var Volume real de ar, em Nm3/kg para combustveis lquidos ou Nm3/Nm3
para combustveis gasosos.
- Volume mnimo de ar, em Nm3, necessrio para combusto completa
(ar estequiomtrico) .
Para clculo de
, podemos utilizar a equao (MARTINS, 2013):
= 106,7 I
+ J + K K M Nm3. kg-1
(12)
27
Onde as letras C, H, S e O indicam a porcentagem de cada elemento na

composio do combustvel e o sinal negativo para oxignio mostra que quanto mais
oxignio estiver presente na composio, menos oxignio do ar ser necessrio para
realizar a mistura.
valido lembrar a importncia das reaes cinticas e de cadeia que
acontecem no processo de combusto. Pode-se cham-las de reaes intermedirias,
uma vez que as reaes de balano material se concretizam assim que tais reaes se
completem. As reaes cinticas ocorrem devido s colises de partculas. Como
exemplo, tem-se a coliso entre CO e H2O que, como produto, resulta em CO2 e H2.
Porm a coliso de tais produtos pode voltar a formar as substncias iniciais da reao
CO e H2O, portanto escrevemos a reao da seguinte forma (VLASSOV, 2008):
CO2 + H2 CO + H2O
O
smbolo
indica
que
reaes
(13)
inversas
diretas
ocorrem
simultaneamente. Da mesma forma, a concentrao de produtos finais depende da

temperatura final da reao e, quanto menor for a temperatura final, tanto menor ser a
concentrao de substncias iniciais.
Outras reaes intermedirias so as reaes de cadeia, mais rpidas que as
cinticas. Tais reaes ocorrem com a presena de partculas (centros) ativas (os) e so
geralmente bimoleculares com baixa energia de ativao. As partculas ativas so tomos
de elemento (H ou O, por exemplo) ou substncias instveis recm-formadas como os
radicais OH e HO2, alm do perxido de hidrognio (H2O2). Essas partculas ativas so
detectadas atravs de anlise espectral em chamas, e as altas concentraes desses
centros so determinadas por formao de ramificaes de cadeias de reaes.
Experimentalmente j se observou que, pelas reaes de cadeia, queima-se CO e H2 no
meio de oxignio. Para queima de H2, tem-se as seguintes reaes intermedirias
(VLASSOV, 2008):
H2 + O2 2OH
reao de nascimento do radical.
(14)
28
OH + H2 H2O + H
reao de continuao da cadeia.
(15)
H + O2 OH + O
reao de ramificao de cadeia.
(16)
O + H2 OH + H
reao de ramificao de cadeia.
(17)
A ruptura das cadeias ocorre prxima parede relativamente fria dos

cilindros, onde os radicais livres cedem energia e entram num estado estvel, produzindo
H2O, H2 e O2 (VLASSOV, 2008).
Fica evidente que o processo de combusto que ocorre no interior de um
MCI complexo, e a adio de um gs combustvel suplementar pode alterar no s a
quantidade de energia qumica disponvel a ser queimada mas tambm o modo como as
reaes intermedirias ocorrem.
2.3 A EVOLUO DO USO DE HIDROGNIO NO

PROCESSO DE COMBUSTO
Estudos a respeito da utilizao dos gases oriundos de eletrlise em motores
de combusto interna vm sendo realizados desde 1918 quando Charles H. Frazer
recebeu a primeira patente para um hydro-oxygen generator (FRAZER, 1918).
Essa tecnologia passou a ser mais conhecida na comunidade cientifica a
partir de 1974, quando o artigo On-Board Hydrogen Generator for a Partial Hydrogen
Injection Internal Combustion Engine publicado pela Sociedade de Engenheiros
Automotivos dos EUA (Society of Automotive Engineers) (HOUSEMAN, et al., 1974),
afirmou que a adio de hidrognio, proveniente do processo de eletrlise, com gerao
em demanda, em motores de combusto interna eficaz com qualquer combustvel fssil
29
(diesel, gasolina, propano, gs natural, etc.) ou com biocombustveis (biodiesel, etanol,

etc.).
Uma nota tcnica da NASA (CASSIDY, 1977), produzida pelo Lewis
Research Center, apresentou excelentes resultados sobre o desempenho de motor
funcionando com mistura hidrognio-gasolina como combustvel. Tal estudo defende a
idia de que, entre outros efeitos mais sutis, a presena de hidrognio altera os estgios
iniciais da sucesso dinmica de eventos na combusto, alterando o processo qumico
cintico que se segue. Ou seja, a presena do hidrognio altera o comportamento das
reaes de cadeia durante o processo de combusto, e o resultado final o aumento da
eficincia adiabtica do motor, que, por sua vez, resulta na diminuio do consumo de
combustvel, diminuio das emisses, melhores resultados de potncia e torque, como
tambm menores gastos de manuteno devido limpeza de resduos de hidrocarbonetos
no interior da cmara de combusto.
Ainda no ano de 1977 e em 1978, Yull Brown conseguiu publicaes de
patentes referentes ao uso de gs produto de eletrlise em uma tocha para fins de solda
(BROWN, et al., 1978), (BROWN, 1977). Com a utilizao desse aparato, propriedades
calorficas distintas das encontradas na queima da mistura hidrognio-oxignio foram
observadas. Inicia-se, assim, o debate a respeito das diferentes caractersticas
apresentadas pela mistura de hidrognio e oxignio e pelo Gs Produto de Eletrlise
(GPE), sem prvia separao dos produtos. Segundo Brown, a temperatura de chama
atinge valores no esperados, sendo capaz de derreter tungstnio e de soldar materiais
sem uso de fluxo ou qualquer substncia auxiliar. Porm, a temperatura medida da
chama queimando livremente na atmosfera de aproximadamente 150 graus Celsius
apenas. A partir de ento, alguns trabalhos cientficos citam esse gs como Browns
gas em homenagem ao inventor.
No fim da dcada de 90 e nos primeiros anos do sculo XXI, trabalhos
realizados paralelamente ao meio acadmico comearam a circular na internet
incentivando inventores do mundo inteiro a analisarem as possibilidades de economia de
combustvel em automveis atravs do uso de gases ricos em Hidrognio, produzidos
30
atravs de sistemas eletrolisadores. Nomes como hydrogen generator, hydroxy

booster, hho, Browns gas, gs rico em hidrognio e gs de alta energia
encabeam a lista de documentao paralela a respeito desse assunto. Desde ento, vasta
experimentao prtica est disponvel, porm de forma no unificada e no oficial.
Nesse perodo, estudos relacionados adio de hidrognio no processo de
combusto em motores alimentados com combustvel fssil foram publicados (CONTE,
et al., 2004; DULGER, et al., 2000; HACOHEN, et al., 1989; BAUER, et al., 2001a;
D'ANDREAA, et al., 2004; AKANSU, et al., 2004; DAS, 1996). A maioria desses
estudos constatou aumento de eficincia adiabtica e reduo nos nveis de emisses de
gases de efeito estufa com adio de hidrognio mistura combustvel.
Em adio, diversos estudos analisaram diferentes regimes de operao com
adio de gs combustvel suplementar. Dentre os principais objetos de estudo,
destacam-se: variao de rotao, variao de razo de excesso de ar, variao de tempo
de ignio de centelha e diferentes taxas de gs suplementar adicionado ao combustvel
primrio (MA, et al., 2008; WANG, et al., 2010a; JI, et al., 2009b; BARI, et al., 2012; JI,
et al., 2009a; SOBERANIS, et al., 2012). Sendo assim, torna-se evidente que um ajuste
adequado dos ndices de ar, hidrognio e hidrocarbonetos na mistura, assim como um
ajuste do tempo de ignio da centelha devem ser observados para um bom
aproveitamento da aplicao.
Santilli (2006), cita o termo HHO, pela primeira vez, em publicaes
dentro da comunidade acadmica e traz um novo modelo de arranjo molecular proposto
para explicar as propriedades inusitadas apresentadas. Com o mesmo intuito, Eckman
(2010) trata de experimentaes realizadas com a queima do gs produto de eletrlise,
referenciado por ele como Browns Gas, apontando caractersticas que diferem da
queima de uma mistura estequiomtrica de hidrognio e oxignio provenientes de
sistemas de armazenamento.
Alm disso, o uso da chama de GPE obteve sucesso em aplicaes
referentes ao tratamento de resduos de asbestos, vitrificando-os e inibindo a suspenso
no ar de micropartculas nocivas sade humana (MIN, et al., 2008).
31
Inmeras publicaes recentes apontam os benefcios possveis da aplicao

de GPE em motores de combusto interna, tanto veiculares quanto estacionrios, para
diversos tipos de combustveis (AL-ROUSAN, 2010; YILMAZ, et al., 2012; LEE, et al.,
2010; GOLDMAN, et al., 2010; ZANG, et al., 2010; SOPENA, et al., 2010). A ideia de
produo em demanda, on board, e sem separao dos produtos da eletrlise, elimina
importantes barreiras de desenvolvimento recorrentes ao difcil armazenamento do
hidrognio e gastos energticos da produo centralizada.
O hidrognio possui algumas caractersticas particulares que beneficiam a
eficincia do motor e a performance de emisses. Seu coeficiente de difuso no ar
aproximadamente seis vezes maior que o da gasolina, o que melhora o processo de
mistura combustvel-ar, dessa forma melhorando tambm a homogeniedade da mistura.
Alm disso, o seu amplo limite de flamabilidade no ar (4,1 75%) , muito superior ao da
gasolina, permite uma operao eficiente do motor com altas razes de excesso de ar. A
estratgia de motores, se propriamente controlados, operando em regime de alta razo de
excesso de ar mostra-se eficaz no aumento de eficiencia trmica do motor (JI, et al.,
2009a).
O termo queima pobre refere-se a uma maior concentrao de ar na
mistura ar-combustvel do que a razo estequiometrica. O aumento desse limite de
operao verifica-se como mtodo efetivo de melhora de eficincia trmica, uma vez que
a presena de hidrognio no processo permite a combusto completa em um espectro
mais amplo de possibilidades referentes ao excesso de ar na mistura.
O objetivo comum das anlises foi injetar hidrognio na cmara de
combusto juntamente com o combustvel principal, porm diferentes metodologias
foram aplicadas em uma srie de estudos realizados referentes adio de hidrognio no
processo de combusto, o que torna difcil a padronizao dos resultados. As diferenas
principais entre elas se do no processo de disponibilizao do hidrognio para uso, e no
mtodo utilizado para se levar o combustvel suplementar cmara de combusto
(hidrognio injetado direto na cmara de combusto ou induzido junto com o ar).
32
2.3.1 Hidrognio Proveniente de Sistemas de Armazenamento

Na Figura 16, pode-se observar um exemplo de arranjo esquemtico para
experimentao com adio de hidrognio em MCI:
1. Cilindros de hidrognio 2. Vlvula de ajuste de presso do hidrogenio 3. Medidor

de presso do hidrogenio 4. Medidor de fluxo de massa de hidrognio 5. Dispositivo de segurana
corta-chama 6. Injetor de hidrognio 7. Vlvula reguladora 8. Medidor de fluxo de massa de ar 9.
Vlvula de ponto morto 10. Unidade de Controle Eletrnico (ECU) Original 11. ECU Desenvolvido
na aplicao 12. Computador de calibrao 13. Tanque de combustvel 14. Medidor de massa de
combustvel 15. Bomba de combustvel 16. Injetor de combustvel 17. Mdulo de ignio 18.
Transdutor de presso e vela 19. Sensor ptico 20. Amplificador de carga 21. Conversor A/D 22.
Analisador de combusto 23. Sensor de O2 24. Analisador Ar-combustvel 25. Amostra de emisses
26. MEXA-7100 analizador de emisses.
Figura 16: Diagrama esquemtico de insero de hidrognio como combustvel suplementar.
Fonte: traduzido de (WANG, et al., 2010a)
33
Sistemas de injeo de hidrognio com alimentao proveniente de cilindros

pressurizados podem ser acoplados cmara de combusto, permitindo o controle dos
nveis de adio do gs suplementar.
Esse tipo de modificao permite a adio de quatro injetores de hidrognio
colocados prximos valvula de admisso. Dessa forma, o hidrognio pde ser injetado
de maneira rpida camara de combusto, evitando assim o fenmeno de retorno de
chama. O desenvolvimento de um circuito eletrnico de controle (ECU), a fim de se
ajustar o tempo de injeo de hidrognio, faz-se necessrio para estudo dos diferentes
nveis de injeo de hidrognio e do controle da razo de excesso de ar.
Presso Mdia Efetiva e Eficincia Trmica
Bmep (Brake mean effective pressure), ou presso mdia efetiva, um
parmetro amplamente utilizado na comparao de desempenho de motores. Indica a
presso mdia que, se imposta aos pistes uniformemente ao longo de todo
deslocamento destes, produziria a potncia mecnica de sada medida. As perdas
referentes ao atrito e bombeamento j esto inclusas por sua definio. A Figura 17
ilustra resultados obtidos atravs de experimento realizado por Ji, et al (2009a):
Figura 17: Presso mdia efetiva vs razo de excesso de ar para diferentes

concentraes de hidrognio na mistura. Fonte: traduzido de (JI, et al., 2009a)
34
Nesse experimento foi utilizado um motor Hyudai gasolina, 1.6L, 80 cv,

quatro cilindros operando a 1400 rpm. A durao de injeo de hidrognio foi ajustada
de acordo com o fluxo de admisso de ar para variar a razo volumtrica de hidrognio
entre 0%, 3% e 6% do total de gases admitidos (H2 + ar). Para cada razo volumtrica de
hidrognio, a admisso de gasolina foi gradualmente diminuda a fim de operar o motor
com maiores valores de excesso de ar, trabalhando, assim, em regime de alta razo de
excesso de ar. Nenhuma modificao referente ao tempo de ignio de centelha foi
efetuado nesse teste, sendo assim mantido o valor de 22o antes do Ponto Morto Superior.
Observa-se que a Bmep cai quando se adiciona hidrognio com o motor
operando prximo s condies estequiomtricas, porm uma melhor resposta acontece
quandoo motor opera em regime de queima pobre. A queda se deve ao fato de que
menos ar est presente na mistura, uma vez que o volume total de gs succionado para a
cmara de combusto se mantm fixo, e hidrognio ento adicionado, tornando a
mistura mais rica do que deveria no ponto de operao prximo ao estequiomtrico (JI,
et al., 2009a).
Outra causa provvel da queda da Bmep o tempo de ignio da centelha
imprprio, pois a velocidade de propagao da chama de hidrognio, como mostrado na
Tabela 3, aproximadamente cinco vezes maior do que a da gasolina, sendo ento
necessrio o retardo da ignio para se conseguir um melhor aproveitamento (ZANG, et
al., 2010).
Tabela 3: Propriedades: Hidrognio e gasolina. Traduzido de (ZANG, et al., 2010)
Propriedades
Gasolina Hidrognio
Temperatura de auto-ignio (K)
533-733
858
Energia mnima de ignio (mJ)
0.24
0.02
1.4-7.6
4.0-75
Razo estequiomtrica ar-combustvel (base mssica)
14.6
34.3
Velocidade de chama (cm/s)
37-43
265-325
Difusibilidade no ar (cm2/s)
0.08
0.63
Limites de flamabilidade (% volume no ar)
Entretanto, para condies de operao com alta razo de excesso de ar, a

adio de hidrognio se faz justificvel. Em vez da abrupta queda de Bmep para razo
35
de excesso de ar superiores, como ocorre em operao com gasolina pura, um

extendimento da capacidade de operao em regime de queima pobre se verifica. Tal
comportamento pode ser explicado pelas propriedades do hidrognio como maior
velocidade de chama e seu amplo limite de flamabilidade no ar.
A eficincia trmica crucial na avaliao do desempenho do motor e pode
ser otimizada atravs de uma melhora do sistema de combusto ou das propriedades do
combustvel. A Figura 18 mostra a eficincia trmica do motor.
Figura 18: Eficincia Trmica do motor vs razo de excesso de ar para diferentes

concentraes de hidrognio na mistura. Fonte: traduzido de (JI, et al., 2009a)
Observa-se que a eficincia maior com a adio de hidrognio,

especialmente em condies de queima pobre. A queda abrupta de eficincia trmica
devido ao aumento da razo ar-combustvel evitada com a presena de hidrognio,
demonstrando assim um aumento efetivo da capacidade de operao em regime de
queima pobre do motor. O valor de pico atingido para o motor original foi de 26.4% com
=1.09, 28.2% com =1.26% para adio de 3% hidrognio e 31.6% com =1.31 para
6% de adio de hidrognio.
Como resultado, motores alimentados com enriquecimento de hidrognio
podem produzir uma eficincia trmica quase constante em um amplo espectro de razes
36
de excesso de ar, se comparados a queles alimentados com combustvel puro. A ampla

flamabilidade no ar e a queima rpida do hidrognio so os fatores que contribuem para
uma queima mais completa e rpida da mistura ar-combustvel-hidrognio, mesmo em
regime de queima pobre.
Para um motor alimentado convencionalmente, uma alta eficincia da
combusto acontece prximo aos valores estequiomtricos numa limitada variao de
excesso de ar. Assim, com o aumento da razo de excesso de ar, a combusto
rapidamente se torna incompleta, produzindo menos potncia e menor eficincia trmica.
Para motores enriquecidos com hidrognio, um aumento da capacidade de queima pobre
do motor permite uma ampla variao do excesso de ar, muito mais ampla do que a em
regime de alimentao convencional.
Presses internas de cilindro, desenvolvimento e propagao de chama
Pode-se analisar a alterao de comportamento do processo de combusto
atravs das presses internas de cilindro para todo o deslocamento deste. Para a
determinao de instantes durante a queima dos gases, a referncia normalmente
utilizada o ngulo de eixo de manivelas.
A Figura 19 ilustra resultados obtidos por Ji et al, (2009):
Figura 19: Presso Interna de Cilindro versus Deslocamento do pisto. Fonte: traduzido
de (JI, et al., 2009a)
37
Observa-se, na Figura 19, que devido alta temperatura e velocidade de

chama do hidrognio, a presso de pico do cilindro aumenta medida que se adiciona
mais combustvel suplementar. Adicionalmente, aps o pico, a presso interna cai de
forma mais rpida indicando um menor tempo de ps-combusto. Dessa forma, uma
menor quantidade de perdas de exausto ocorre devido ao reduzido volume de
combustvel queimando no ciclo de expanso.
Desenvolvimento e propagao de chama so dois fatores de importante
relevncia para a eficincia trmica de um motor a combusto interna. A durao do
desenvolvimento de chama (nos grficos referenciado como CA 0-10/oCA) definida
como a durao do ngulo de manivela, desde o momento da centellha de ignio at a
liberao dos primeiros 10% de calor proveniente da mistura a ser queimada. A durao
de propagao de chama (CA 10-90/CA) definida como a durao do ngulo do eixo
de manivelas para liberao de 10 a 90% do total de calor da mistura a ser queimada.
A Figura 20 ilustra durao de desenvolvimento de chama em funo da
razo volumtrica de hidrognio adicionado, definida como (WANG, et al., 2010a):
H2 = VH2 / (VH2+Var) x 100%
(18)
Onde:
H2 Razo Volumtrica de Hidrognio.

VH2 Volume de hidrognio adicionado (m3).
Var Volume de ar aspirado (m3).
38
Figura 20: Desenvolvimento de chama X Razo volumtrica de hidrognio adicionado
H2.Fonte: (WANG, et al., 2010a).

O desenvolvimento de chama diminui rapidamente com o aumento de adio
de hidrognio, significando que o tempo de ignio da mistura significantemente
reduzido e que a alimentao enriquecida de hidrognio possibilita uma queima mais
rpida e fcil da mistura, beneficiando assim uma combusto mais rpida e completa do
processo. Alm disso, a baixa energia de ignio do hidrognio possibilita uma ignio
mais fcil da mistura hidrognio-combustvel-ar, resultando em valores menores de
desenvolvimento de chama (CA 0-10/oCA) a medida que se insere hidrognio na
mistura.
A Figura 21 ilustra a durao de desenvolvimento de chama em funo da
quantidade de hidrognio adicionado para diferentes rotaes prximas rotao de
marcha lenta:
39
Figura 21: Propagao de chama X Razo volumtrica de hidrognio adicionado H2..

Fonte: (WANG, et al., 2010b).
A durao da propagao de chama diminuda com o crescimento da razo

volumtrica de hidrognio na mistura para todas rotaes referidas. Desse modo, a
menor durao de propagao tambm colabora para que menos combustvel seja
queimado durante o ciclo de expanso do cilindro, reduzindo ainda mais
significantemente as perdas no processo de exausto.
Outros estudos tambm mostram que a adio de hidrognio ajuda na
formao de radicais OH e H no cilindro, o que melhora a cadeia de reaes da
combusto, reduzindo o tempo de desenvolvimento
e de propagao de chama
(CONTE, et al., 2004).

Uma vez que a adio de hidrognio altera as duraes de desenvolvimento e
propagao de chama, o tempo de ignio de centelha ter grande influncia no ajuste da
operao adequada do motor com adio de combustvel suplementar.
A Figura 22 mostra a influncia do tempo de ignio de centelha,
referenciada como ngulo do eixo de manivelas anterior ao ponto morto superior (CA
40
APMS) na eficincia trmica ao se adicionar hidrognio no processo de combusto de

um MCI a gasolina para diferentes razes de excesso de ar.
Figura 22: Influncia de tempo de ignio de centelha. Fonte: Traduzido de (ZANG, et al., 2010).
Observa-se que, para operaes com mesma razo de excesso de ar, ao se

inserir hidrognio, o ponto de ignio para melhor eficincia trmica est
adiantado (mais prximo do PMS) em relao operao sem combustvel
suplementar, e que, nenhuma mudana de ponto de ignio ao se adicionar
hidrognio pode significar queda de eficincia. Adicionalmente, uma maior razo
de excesso de ar possibilita melhor eficincia para operao com uso de
hidrognio.
Concentrao de gases de exausto
CO, CO2, NOx e HC (sobra de hidrocarbonetos provenientes de combusto
incompleta) so os principais gases analisados no que diz respeito a poluentes
provenientes do processo de combusto interna.
A Figura 23 mostra a concentrao de HC nos gases de exausto em funo
da razo de excesso de ar:
41
Figura 23: Concentrao de HC X Razo de excesso de ar. Fonte: traduzido de (JI, et al.,
2009b)
Observa-se, na Figura 23, que com uma razo de excesso de ar de

aproximadamente 1.3, no caso de motor operando somente a gasolina, um aumento
agudo de emisses de HC ocorre por conta da incapacidade da mistura de proporcionar
combusto completa devido grande quantidade de ar. Com o acrscimo de hidrognio,
a possibilidade de uma queima completa, mesmo em regime de razo de excesso de ar
superior, acarreta menores nveis de HC na exausto. A ampla faixa de inflamabilidade
do hidrognio auxilia na queima, permitindo que a queima completa ocorra mesmo com
um alto ndice de ar na mistura.
Os nveis de CO e CO2, como observados nas Figura 24 e Figura 25, diminuem
com o aumento da concentrao de hidrognio na mistura ar-combustvel. A razo para
tal que o hidrognio um combustvel livre de carbono, e ,assim, sua combusto no
emite partculas de carbono oxidado como produto. Alm disso, medida que se
aumenta a concentrao de ar da mistura, menores nveis de carbono so introduzidos na
cmara de combusto e menores nveis do mesmo na exausto so encontrados.
42
Figura 24: Concentrao de CO X Razo volumtrica de hidrognio adicionado
H2.. Fonte: (WANG, et al., 2010b).

.
Figura 25: Emisses de CO2. Fonte: traduzido de (JI, et al., 2009a)
43
Emisses de NOx dependem da concentrao de oxignio e da temperatura

nos cilindros. Com maiores nveis de adio de hidrognio, verifica-se que um aumento
nos nveis de NOx acontecem prximo ao ponto estequiomtrico de operao. A maior
temperatura devido grande concentrao de hidrognio na mistura se mostra como
fator provvel da oxidao exagerada de nitrognio. Apesar disso, nveis aceitveis de
NOx so encontrados para > 1.4 (razo ar combustvel), demonstrando mais uma vez
que a adio de hidrognio possibilita uma operao do motor em regime de queima
pobre, o que possibilita um nvel aceitvel de emisses de NOx (CASSIDY, 1977).
importante frisar que o ponto de ignio da centelha tem grande influncia
no comportamento da combusto para diferentes nveis de adio de hidrognio. Devido
diferente velocidade de propagao de chama de hidrognio, um ajuste fino do tempo
de ignio pode trazer relevantes mudanas no desempenho e emisses do motor. O
devido ajuste para o tempo timo de ignio aps adio de hidrognio, que varia de
acordo com a quantidade de combustvel suplementar injetada, resulta em menor
emisso de NOx do que o motor operando somente a gasolina e regulado para esse fim
(ZANG, et al., 2010).
A Figura 26 ilustra influncia do tempo de ignio em relao
concentrao de NOx na exausto:
Figura 26: Concentrao de NOx X Tempo de ignio de centelha Fonte: Traduzido de (ZANG,
et al., 2010).
44
Estudos sobre adio de pequenos volumes de hidrognio na combusto em

motores alimentados por diferentes combustveis indicam resultados semelhantes
em aumento de eficincia, assim como na reduo de emisso de poluentes. Os
principais combustveis analisados em publicaes encontradas foram: Metano
(AKANSU, et al., 2007; BAUER, et al., 2001a; BAUER, et al., 2001b); Gs
Natural (AKANSU, et al., 2004; HUANG, et al., 2007 MA, et al., 2008; OZCAN,
2012); e Diesel (LILIK, et al., 2010; SARAVENAN, et al., 2008).
2.3.2 Uso Gs Combustvel Suplementar Imediatamente aps

sua Produo
O uso de hidrognio puro possibilitou realizao de estudos do
comportamento da combusto com diferentes nveis de adio de combustvel
suplementar, permitindo assim uma base terica para os benefcios da presena de
hidrognio na combusto. Porm, as dificuldades prticas referentes ao armazenamento
e transporte tornam atraente o estudo do uso de gs rico em hidrognio como
combustvel suplementar logo aps sua produo.
No caso da eletrlise, a energia eltrica necessria como entrada para o
processo de gerao do gs rico em hidrognio que, quando inserido no processo de
combusto, gera economia de combustvel fssil e reduo nos nveis de emisses
poluentes. Essa substituio de insumos energticos entregues ao processo de combusto
se faz amplamente justificvel no cenrio de matriz energtica eltrica limpa como o
encontrado no Brasil. Porm nveis aceitveis de eficincia energtica no processo de
eletrlise devem ser alcanados.
Uma grande discusso na comunidade cientfica vem acontecendo a respeito
do processo de eletrlise. Nveis superiores a aqueles definidos por Faraday com relao
produo de gases combustveis provenientes do processo vm sendo alcanados.
Atravs de diferentes arranjos entre soluo aquosa de eletrlito e eletrodos, assim como
eficiente manipulao da energia eltrica entregue ao processo, se torna possvel atingir
nveis at sete vezes maiores que aqueles mencionados por Faraday (GOLDMAN, et al.,
2010).
45
Diferentes arranjos de eletrolisadores, com variedade de conexes entre

clulas eletrolticas, podem resultar em diferentes rendimentos energticos referentes ao
processo de eletrlise.
As Figura 27 e Figura 28 ilustram as clulas e arranjos utilizados em
experimento na Universiadade da Jordnia, (AL-ROUSAN, 2010). Para a construo da
clula B, foram utilizadas placas de um metro quadrado de ao inoxidvel. Para a
clula C, as dimenses foram diminudas pela metade e interessantes resultados foram
obtidos:
Figura 27: Foto e arranjo da Clula B (1. Caixa de fibra de vidro; 2. Tubo para
entrada de ar; 3.Vlvula de entrada; 4.Vlvula de sada; 5.conexo de eletrodo; 6.
Placas de ao) (AL-ROUSAN, 2010).
46
Figura 28: Foto da clula C (AL-ROUSAN, 2010).
Figura 29 e Figura 30 mostram, respectivamente, o consumo especfico de

gasolina do motor HONDA G200 (197 cm3) utilizado na aplicao e a eficincia
Trmica levantada com auxlio de ensaio realizado um alternador acoplado ao motor
(AL-ROUSAN, 2010).
Figura 29: Consumo Epecfico de gasolina do motor Honda G200. Fonte:

traduzido de (AL-ROUSAN, 2010).
47
Figura 30: Eficincia Trmica do motor Honda G200. Fonte: traduzido de

(AL-ROUSAN, 2010).
Com a mesma potncia eltrica entregue s duas diferentes clulas

(aproximadamente 600 W), atravs de uma fonte de alimentao (20 V; DC), os
resultados obtidos se apresentam melhores para o arranjo de menores dimenses, fato
relevante na busca de um sistema porttil.
Reduo de concentrao de poluentes na exausto tambm foi encontrada
com variaes de 20% para gs carbnico e quase 50% para xidos de nitrognio em
motores a gasolina, quando alimentados com combustvel suplementar rico em
hidrognio (MUSMAR, et al., 2011).
Em motores Diesel, resultados semelhantes foram encontrados tanto para
aumento de eficincia trmica quanto para reduo dos nveis de poluentes emitidos
(BIRTAS, et al., 2011) (BARI, et al., 2012) (YILMAZ, et al., 2012).
A Figura 31 mostra comportamento das emisses de CO2 em funo da
quantidade de GPE introduzido, referenciado pela porcentegem energtica de
substituio. Foi utilizado motor Diesel de 50 kW de potncia 4 cilindros com
capacidade total de 3759 cm3 e taxa de compresso de 17,5:
48
Figura 31: Comportamento de emisses de CO2 com adio de GPE em motor Diesel.
Fonte: (BIRTAS, et al., 2011)
Redues de consumo de combustvel da ordem de 25 a 43% tambm foram

encontradas na literatura para adaptaes de veculos para utilizao de gs rico em
hidrognio produzido on-board (DULGER, et al., 2000).
2.4 A DIFERENA ENTRE GS HIDROGNIO E O GS

PRODUTO DE ELETRLISE
Alm da questo quantitativa dos limites de eficincia energtica do processo
de eletrlise, uma discusso qualitativa do gs resultado do processo foi trazida a tona
devido s propriedades da chama proveniente da queima do gs produto de eletrlise
(GPE) em demanda. Chris Eckman e Santilli, realizaram experimentos com o GPE,
referenciados por eles como Browns Gas e HHO (ECKMAN, 2010) e (SANTILLI,
2006). Os resultados apontam para um gs com maior massa especfica e com mais
densidade energtica por volume do que a mistura de H2 e O2. A explicao seria a
formao de aglomerados moleculares, chamados por Eckman de Rydberg Clusters,
49
onde uma mistura heterognea de vapor dgua, eltrons livres, hidrognio monoatmico
e diatmico e oxignio monoatmico e diatmico, alm de todos possveis produtos e
subprodutos do processo de eletrlise criam um ambiente temporariamente estvel para a
formao de um novo arranjo molecular, ou ismero da gua. Nesse estado, onde o
formato em V da molcula H2O se torna linear, eltrons se ligam molcula
agregando mais energia a ela (ECKMAN, 2010).
As Figura 32 e Figura 33 ilustram os formatos da molcula de gua e os
aglomerados moleculares acima citados. As cores roxo e verde indicam o grandiente de
potencial eltrico dos arranjos moleculares ilustrados.
Figura 32: Molcula de H2O Normal e Linear (ECKMAN, 2010).
Tais aglomerados moleculares, ento, ajudam a manter a estabilidade da

gua linear at o momento de uso do gs, que, nos casos referidos, a ignio de uma
tocha. Importantes caractersticas foram observadas por Santilli (2006), como a baixa
presso, da ordem de 150 psi, necessria para o gs retornar a forma lquida da gua.
Outra caracterstica, que inclui o gs em uma nova classe, a sua ampla variao de
contedo trmico, que se estende da chama relativamente fria com 150 C queimando
livremente na atmosfera at os exorbitantes 9000 oC suficientes para derreter tijolos
(SANTILLI, 2006).
50
Figura 33: Rydberg Clusters. Traduzido de (ECKMAN, 2010).
A Figura 34 ilustra esquematicamente diferenas entre os gases produzidos

pela eletrlise com e sem a separao de seus produtos:
Figura 34: Diferenas na eletrlise com e sem separao dos gases. Fonte: traduzido de
(KIM, et al., 2011)
Dessa forma, fica evidente a necessidade de extensa pesquisa na rea a fim

de levantar dados prticos suficientes para o desenvolvimento de uma teoria coesa que
explique os fenmenos encontrados. Uma metodologia clara deve ser estabelecida
rumo ao estudo e entendimento do gs, ou mistura de gases, proveniente da eletrlise
da gua e utilizado logo aps sua produo, pois, dos gases produtos de eletrlise,
pode-se obter hidrognio e oxignio, se devidamente separados e armazenados, porm
51
a utilizao imediata dos gases produzidos cria um cenrio que deve ser examinado
com cautela.
O produto obtido (GPE), assim como suas propriedades, depende de
variveis como design do eletrolisador, material utilizado, distanciamento entre placas,
tipo e concentrao de eletrlito, escoamento dos gases e a forma de utilizao da
energia eltrica. Diferentes concentraes desses produtos certamente levam a um
produto qualitativamente diferente. Diferentes arranjos desses sistemas podem gerar
diferentes concentraes de gases produto na mistura que, se adicionada no processo
de combusto, produzir uma sequncia de eventos diferente daquela produzida pela
adio de hidrognio puro (MAZLOOMI, et al., 2012) (NAGAI, et al., 2003).
Por isso, importante a diferenciao entre GPE (Gs Produto de
Eletrlise) e hidrognio. Alm disso, o fato de inmeras partculas instveis com
diversas cargas eltricas presentes no gs faz com que ele seja altamente influencivel
por campos de origem eletromagntica, criando um cenrio que vai alm da
termodinmica convencional para entendimento completo da situao e indicando que
uma queima ainda mais rpida que a do hidrognio ocorre na combusto de tal gs
devido as suas caractersticas particulares (KIM, et al., 2011).
52
Captulo 3
USO DE GS PRODUTO DE ELETRLISE EM

MOTORES DE COMBUSTO INTERNA
O nmero de pesquisas cientficas a respeito do comportamento e

aplicao de eletrolisadores sem separao de seus produtos, ou seja, sistema de
produo de GPE, ainda bastante reduzido e de pequeno volume na academia. Dessa
forma, experimentaes a respeito de tal tecnologia se fazem necessrias para o
entendimento prtico das possibilidades e das dificuldades envolvidas no
desenvolvimento de tais sistemas e suas potenciais aplicaes.
A considerao de que o gs produto de eletrlise sem separao de seus
produtos apresenta uma mistura estequiomtrica de hidrognio e oxignio
amplamente utilizada na maioria dos trabalhos recentemente publicados em jornais
acadmicos. Porm, como discutido anteriormente na seo 2.4 Diferena entre Gs
Hidrognio e o Gs Produto de Eletrlise, o GPE pode apresentar caractersticas
bastante diferentes de outros combustveis, principalmente quando comparado ao gs
hidrognio puro. O nico meio de avanar na pesquisa a respeito das caractersticas do
GPE e expandir o conhecimento cientfico de suas aplicaes a realizao de
experimentao prtica, em que se faz possvel a observao de fenmenos e
comportamentos e dessa maneira seja possvel a gerao de indicativos das respostas
do sistema sob diferentes condies de operao.
O presente captulo visa organizar informaes para desenvolvimento de
sistemas de produo e insero de gs rico em hidrognio proveniente da eletrlise da
53
gua e utilizado em demanda em motores de combusto interna, assim como descrever

experimentao prtica realizada.
3.1. VISO GERAL DA APLICAO

A introduo de um combustvel suplementar atuando como elemento
catalisador do processo de combusto em MCI pode proporcionar melhoras na
eficincia do processo, alm de permitir uma operao em regime de alta razo de
excesso de ar, superior razo estequiomtrica. Dessa forma, o motor pode
desenvolver mesmo trabalho mecnico operando com menor consumo especfico de
combustvel primrio (Diesel, gasolina, etanol ou gs natural).
Os grandes obstculos enfrentados por essa soluo sempre foram
relacionados quantidade de energia eltrica necessria para se produzir hidrognio a
partir da eletrlise da gua. A quantidade de energia disponibilizada pelo hidrognio
em sua queima inferior energia eltrica necessria para produzi-lo com a tecnologia
disponvel hoje. Assim a quantidade de hidrognio necessria para ser combustvel
primrio do processo nunca poderia ser gerada a partir da eletricidade produzida pelo
alternador ou gerador acoplado ao prprio motor e, da mesma forma, a quantidade de
energia qumica disponvel numa mistura de gases provenientes da eletrlise no pode
ser maior que a energia eltrica usada para sua produo. Isso se considerarmos o GPE
como uma mistura estequiomtrica dos gases H2 e O2 e que a queima desse gs tem o
mesmo comportamento que a dessa mistura estequiomtrica.
Porm a utilizao de um gs combustvel suplementar, em pequenas
quantidades, que proporcione um efeito cataltico no processo de combusto, devido
presena de hidrognio, oxignio e radicais que participam de reaes intermedirias
da combusto, e que possa ser gerado a partir da energia eltrica disponibilizada pelo
sistema alternador/gerador/bateria sem que haja sobrecarga, cria um panorama de
estudo energtico diferente. A simples hiptese do gs no ter energia qumica
armazenada superior a energia eltrica utilizada para sua produo no suficiente
54
para indicar que a eficincia geral do processo ir diminuir ou aumentar devido a

complexidade e interligao dos processos e variveis envolvidas.
A Figura 35 ilustra fluxos bsicos de energia para anlise da adaptao
proposta.
Figura 35: Fluxos bsicos de energia para aplicao de GPE em um veculo.
O processo termodinmico da combusto e transferncia de energia para

um eixo rotativo, o processo eletromagntico envolvido na gerao de energia eltrica,
o controle eletrnico de potncia para alimentao de sistemas eltricos e recarga de
bateria, assim como o processo eletroqumico da eletrlise da gua so os principais
processos influenciados pela aplicao proposta. Vale ainda lembrar que ocorre um
processo eletroqumico de armazenamento de energia eltrica na bateria, que
determinantemente influenciado pelas condies de operao de todo sistema eltrico.
No vlida a melhoria de eficincia de um veculo se no houver energia suficiente
para a prxima partida do motor.
Podemos observar as principais entradas e sadas do processo de
combusto na Figura 36.
55
Figura 36: Entradas e sadas do processo de combusto
Para a combusto em si, a energia eltrica necessria aciona a ignio das

centelhas nas velas e outros sistemas para o devido funcionamento do motor. As outras
trs entradas so referentes mistura ar-combustveis a ser detonada na cmara de
combusto.
O tanque de combustvel primrio armazena energia em sua composio
qumica que passa por um processo de preparao (mistura ar-combustvel), atravs do
carburador ou de bicos injetores na cmara de combusto. A mistura, ento, sofre
ignio por centelha eltrica para motores ciclo Otto, ou por compresso em motores
ciclo Diesel. Assim se libera energia trmica da combusto, onde parte se transforma em
energia mecnica entregue ao eixo do motor, e o resto se perde nos gases de exausto e
outras perdas do sistema. Para um melhor entendimento do sistema energtico global, a
Figura 37 ilustra exemplo de diagrama de Sankey com armazenamentos de energia
conectados a cada processo, assim como os devidos fluxos de energia envolvidos no
estudo de um motor a gasolina baseado em valores encontrados na literatura pertinente
(MARTINS, 2013):
56
Figura 37: Processos e fluxos de energia envolvidos na combusto.
Para que a aplicao tenha bons resultados, a energia extra disponibilizada

pelo motor, por conta do aumento de eficincia do processo de combusto, tem que ser
maior que a energia utilizada pelo gerador para produzir o combustvel suplementar. Em
outras palavras, a corrente eltrica suprida pelo gerador para o processo de eletrlise
gera uma fora, ou gasto energtico no eixo do motor. Se essa influncia na operao
do motor for maior que o ganho de rendimento proporcionado pela insero do gs no
processo, a aplicao resultar em ganhos poucos significativos, ou at mesmo em perda
de eficincia geral e os resultados sero piores que aqueles obtidos com operao
convencional.
A Figura 38 ilustra diagrama com a adio de GPE no processo de
combusto para situao hipottica, em que energia eltrica utilizada para produzir o
gs combustvel suplementar a ser adicionado no processo de combusto com o intuito
de aumentar sua eficincia.
57
Figura 38: Processos energticos interligados
Um dos efeitos da melhora do processo de combusto a reduo de

emisso de HC (hidrocarbonetos no queimados) assim como diminuio da
temperatura na abertura de vlvula de escape (MUSMAR, et al., 2011). Dessa forma,
parte da energia que era antes jogada fora na exausto aproveitada na melhor queima
da mistura combustvel primrio, combustvel suplementar e ar. Alm disso, a energia
trmica dissipada para o ambiente atravs do bloco do motor, sistema de
arrefecimento e sistemas acoplados. Se um processo mais rpido ocorrer devido ao
acrscimo das velocidades de reaes, propagao e desenvolvimento de chama,
menos energia ser perdida dessa forma.
A adio de GPE no processo possibilita a operao do motor em regimes
diferentes dos encontrados convencionalmente. As principais caractersticas levantadas
na reviso da literatura indicam uma possvel operao com a razo de excesso de ar
elevada, o que na prtica exige ajustes e monitoramento. Com uma taxa constante de
insero de combustvel suplementar, podemos ento diminuir a taxa de utilizao de
combustvel primrio, o que aumenta a relao ar utilizado/combustivel primrio.
Regulagens finas de entrada de ar podem ser ajustadas em alguns sistemas carburados,
58
porm a soluo geral diminuir a quantidade de combustvel primrio para se chegar

a maiores razes de excesso de ar. Vale lembrar que, aps instalado o sistema alvo de
estudo, onde antes no motor entrava ar, tem-se a entrada de ar + GPE, que contm
oxignio na sua composio. Assim a quantidade de ar que entra na cmara diminui,
porm uma parcela do contedo do GPE colabora para manuteno dos nveis de
oxignio, pois, na composio do GPE, temos mais concentrao de oxignio do que
no ar. Ou seja, a simples disponibilizao de GPE no sistema de admisso de ar j
provoca uma operao do motor com razo de excesso de ar levemente mais elevada
que a operao convencional.
Outra varivel importante para sucesso da aplicao o ajuste do tempo de
ignio da mistura na cmara de combusto. Uma vez que a adio de GPE rico em
hidrognio diminui, a durao do desenvolvimento e propagao de chama se torna
necessrio um ajuste do tempo de ignio para melhor aproveitamento dos possveis
benefcios de tal aplicao em motores de combusto interna.
Adicionalmente, o ponto de insero do GPE no sistema de admisso pode
fazer diferena, por exemplo com relao pulverizao da mistura. Certamente os
efeitos sero diferentes se a insero for feita em diferentes pontos do sistema de
admisso.
Fica assim evidente que diversas so as variveis que influenciam na
tentativa de aumento da eficincia do processo de combusto com a utilizao do
sistema exposto neste trabalho e das principais podemos citar:
As taxas de produo e insero de combustivel suplementar
A eficincia de Produo de Combustvel suplementar
A qualidade do gs produzido
O ajuste das propores da mistura combustvel primrio,
combustvel secundrio e ar para operao com razo de excesso de
ar superior ao convencional
O ajuste do tempo de ignio da mistura combustvel
59
3.2 A ADAPTAO DO SISTEMA EM MOTORES A

COMBUSTO INTERNA
O GPE gerado em eletrolisador compacto, composto por clulas
eletrolticas, que utiliza eletricidade e soluo de gua destilada e eletrlito para
produzir o gs rico em Hidrognio atravs do processo de eletrlise.
A introduo do GPE no processo de combusto se d atravs do sistema
de admisso de ar do motor. Dessemodo, a mistura de ar e o gs produto da eletrlise
entram na cmara de combusto atravs das vlvulas de admisso, seja em sistemas
carburados ou no. possvel adaptao de sistemas de bicos injetores dedicados ao
GPE, porm, pela dificuldade tcnica, essa opo no do escopo do trabalho.
O esquemtico da Figura 39 ilustra a aplicao referente produo e
adio de GPE no processo de combusto de um motor a combusto.
Figura 39: Esquemtico da adio de GPE em motor a combusto. Traduzido e adaptado de

(WANG, et al., 2010b).
relevante citar a importncia de vlvulas de segurana tipo corta-chama,

a fim de se prevenir a possvel propagao da chama no sentido do sistema de gerao
de GPE. A alta velocidade de propagao de chama e a baixa energia de ativao
60
necessria para ignio do gs pode causar a exploso antes de completo fechamento

das vlvulas de admisso, principalmente se adiantamentos de tempos de ignio de
centelha foram experimentados (DAS, 1996).
De maneira geral, o eletrolisador deve ser instalado em local onde haja
ventilao suficiente e longe de qualquer superfcie que ultrapasse a temperatura de
90o C. Nunca se deve montar um eletrolisador prximo aos dutos de escape ou em
local que atrapalhe fluxo de ar do radiador quando for o caso. A mangueira que leva o
gs produzido at o ponto de insero no sistema de admisso de ar tambm deve estar
protegida de regies muito quentes e deve no ter dobras muito agudas que
possibilitem futuras obstrues e/ou perdas de carga diminuindo, indevidamente, a
taxa de insero de GPE.
3.2.1 Eletrolisadores Compactos sem Separao de Gases

A praticidade e tamanho de modelos compactos so fatores importantes
para instalao em veculos automotores e motores de forma geral. O objetivo de
sistemas compactos de produo de gs rico em hidrognio disponibilizar gs
combustvel suplementar para seu uso imediato. Assim, o armazenamento de soluo
aquosa eletroltica se faz muito mais simples e segura do que o armazenamento de
hidrognio em reservatrios especiais e pressurizados.
Sistemas de monitoramento de presso so ainda indicados para evitar que
obstrues causem aumento excessivo de presso onde houver GPE, fazendo com que
qualquer exploso tenha danos incomparavelmente menores que a exploso de um
tanque pressurizado de armazenamento de hidrognio. A quantidade de soluo a ser
armazenada pequena devido enorme taxa de expanso do volume no processo de
produo do gs e assim pequena taxa de consumo de gua pelo processo.
Diferentes so as possibilidades de se utilizar do processo eletroltico para
produo do combustvel suplementar e, a seguir, so ilustradas algumas tecnologias
disponveis no mercado formal e informal.
61
3.2.1.1 Clula de arames helicoidais

Uma das primeiras clulas eletrolticas a aparecer no mercado eletrnico
americano foi inicialmente comercializada pela WATER4GAS.com.
Livros em
formato eletrnicos e manuais DIY (Do It Yourself faa voc mesmo), escritos por
Ozzie Freedom, e colaboradores descrevem a sua fabricao e as adaptaes
necessrias para utilizao do sistema. Apesar de abordagem pouco cientfica e
bastante comercial, essa tecnologia incentivou experimentadores rumo a busca de
solues referentes eficincia energtica ao redor do mundo.
A clula eletroltica de arames helicoidais composta por dois eletrodos de
mesmo material, usualmente encontrado no mercado, com arames de ao inox 316,
mergulhados em soluo eletroltica. Um eletrodo faz o papel de anodo (+) e o outro
de catodo (-). Dessa forma, podemos classificar tais eletrolisadores como unipolares.
A Figura 40 ilustra esses eletrodos.
Figura 40: Arames helicoidais - Eletrodos (FREEDOM, 2008)
Uma entrada ajustvel de ar conseguida atravs de orifcio com rosca

situado na tampa do eletrolisador. A transparncia da clula, que feita de potes de
vidro, permite o ajuste visual da quantidade de ar que entra de acordo com a suco de
ar realizada pelo motor cujo sistema descrito instalado. O ajuste realizado atravs
de uma tampa roscada em um orifcio na tampa do dispositivo conectado a uma
mangueira. A Figura 41 mostra o detalhe da entrada de ar descrita.
62
Figura 41: Eletrolisador de arames helicoidais Detalhe de entrada de ar.
O sistema gerador de HHO (como descrito pela water4gas), pode ser

composto por vrias clulas eletrolticas ligadas em srie ou paralelo. A Figura 42
ilustra duas clulas desse tipo ligadas em srie.
Figura 42: Eletrolisador Water4Gas Ligao Srie. Traduzido de (FREEDOM, 2008).
A ligao em srie possibilita uma diviso de tenso entre as unidades, o

que diminui as perdas por aquecimento e melhora a eficincia da produo de Gs rico
em hidrognio.
A baixa complexidade de montagem da clula aliada promessa de
economia de combustvel fez com que a water4gs divulgasse a tecnologia pela
internet de forma intensa. Vrios depoimentos de economia de combustvel
63
comearam a aparecer em fruns de pesquisa relacionados ao assunto. Os manuais

descrevem o processo eletroltico realizado com soluo de gua destilada com
bicarbonato de sdio, substncia no corrosiva e de manuseio amigvel.
O fato de ser feito em vidro possibilita a visualizao da reao
acontecendo alm do devido ajuste visual de entrada de ar no recipiente a fim de evitar
uma presso negativa intensa no interior do reservatrio que facilitaria a sua quebra. A
possibilidade de acompanhamento visual do processo possibilita uma importante
ferramenta de pesquisa e estudo. Porm a instalao de maneira permanente de um
sistema desses em um veculo apresenta grande risco de quebra, mesmo sendo um
vidro resistente.
Outro fator limitante de tal eletrolisador a baixa eficincia de produo
de gs rico em hidrognio devido diminuda rea de contato entre eletrodos e soluo
eletroltica, assim como elevados nveis de correntes parasitas, que circulam pelo
reservatrio.
3.2.1.2 Clula eletroltica de placas paralelas

As clulas eletrolticas de placas paralelas, como o prprio nome diz, so
compostas por placas de metal alocadas prximas umas das outras, a fim de se
proporcionar uma maior rea de contato entre as superfcies de reao e soluo
eletroltica. Diversos arranjos de tais placas podem ser encontrados em diferentes
modelos de eletrolisadores comercializados mundo afora. Evidentemente cada detalhe
de montagem e arranjo dos eletrolisadores influencia em sua eficincia de produo de
gs, e muitos so os arranjos possveis, porm algumas consideraes importantes
podem ser feitas a respeito e, assim, foram escolhidos trs tipos de arranjos a serem
comentados.
3.2.1.3 Clula de placas submersas

Este arranjo feito de um reservatrio, geralmente de material plstico
onde placas paralelas metlicas so fixadas e submersas em soluo eletroltica. Sendo
assim as placas onde as reaes eletrolticas iro ocorrer ficam submersas em soluo
como um tanque.
64
Figura 43: Clulas de placas paralelas submersas. (Panacea University, 2012)
A forma compacta do arranjo e materiais utilizados proporciona melhor

adequao s situaes adversas apresentadas ao redor do motor de um carro se
comparada clula de arames helicoidais descrita anteriormente. Geralmente
composta por pares de placas ligadas em srie, sendo assim, apenas uma placa ligada
ao positivo da alimentao eltrica e tambm uma placa ligada ao negativo da
alimentao, sendo que o restante das placas, chamadas placas neutras, esto
conectadas entre si criando um eletrolisador bipolar. O inconveniente encontrado em
clulas desse tipo se d pela elevada corrente que percorre um caminho direto entre as
placas eletrodos, sem proporcionar gerao de gs nas superfcies de reao
caracterizadas pelas placas neutras. Vale lembrar que cada placa neutra tem uma face
andica e outra catdica, caracterizando assim sua funo bipolar.
Dessa forma uma parcela considervel da energia eltrica que circula pelo
eletrolisador no produz gs e simplesmente aquece a clula, reduzindo a eficincia de
produo. Observa-se ainda na Figura 44 que apenas duas placas, chamadas placas
eletrodos, esto conectadas bateria. As outras, chamadas placas neutras, permitem a
diviso da tenso aplicada entre os pares de placas proporcionando mais superfcie de
reao.
A Figura 44 mostra o fluxo das chamadas correntes parasitas:
65
Figura 44: Fuga de corrente em placas submersas.
3.2.1.4 Clula tipo seca

As clulas dry cell como descritas no mercado virtual possuem um
reservatrio de soluo separado do local onde a reao acontece. O objetivo desse
arranjo diminuir a influncia de correntes que circulam pela clula sem produzir gs
rico em hidrognio. Desse modo, o arranjo da clula seca feito de forma que
isoladores de borracha so colocados entre as placas e posteriormente pressionados por
uma placa externa, geralmente feita de acrlico ou material semelhante, que deve ser
isolante eltrico e resistente a variaes de temperatura.
As placas devem possuir perfuraes a fim de permitir a passagem de gua
e gs entre os compartimentos. Vale a pena ressaltar que tais perfuraes tambm
contribuem para a passagem de corrente eltrica que no produz gs e, influenciam na
eficincia do eletrolisador, mas, ainda assim, tal arranjo possui menos perdas por
correntes indesejveis, se comparado ao de placas submersas. A necessidade de um
reservatrio de soluo aumenta o espao requerido para a instalao do sistema.
A Figura 45 mostra um exemplo de clula eletroltica de placas paralelas
tipo dry cell.
66
Figura 45: Exemplo de Clula tipo seca.
A Figura 46 ilustra detalhe de perfuraes de placas de uma clula eletroltica de

placas paralelas:
Figura 46: Detalhe de Perfuraes das placas em clula de placas paralelas confeccionada durante
a pesquisa.
O aumento de componentes no sistema causa uma maior chance de

vazamentos em qualquer conexo. Alm disso, a baixa quantidade de gua ao redor
das placas causa um maior aquecimento da clula, requisitando um melhor controle da
energia eltrica entregue ao eletrolisador a fim de aperfeioar seu desempenho. Outro
67
fator limitante da topologia dry cell que, como o uso de qualquer cola adesiva entre
borracha e placa pode causar contaminao da soluo eletroltica arruinando o
processo, a tenso de aperto das placas de acrlico externas alta e dessa forma
rachaduras e trincas so passveis de acontecer dependendo das situaes submetidas.
Durante o trabalho, experincias com adesivos que ajudassem na estruturao da clula
foram tentadas, permitindo muitas vezes a realizao de experimentos, porm a
contaminao da soluo se fez visvel com o tempo.
A Figura 47 ilustra a conexo entre clula seca e reservatrio.
Figura 47: Ilustrao de uma dry cell ligada ao reservatrio (gua + eletrlito)
3.2.1.5 Clula tipo Mista - Mighty Mite

Um arranjo que parece unir as vantagens das topologias anteriores o que
foi chamado aqui de clula mista. Comercializado com o nome de mighty-mite em
sites americanos, fabricado pela empresa D&N engineering, esse arranjo consegue
eliminar o uso de reservatrio separado da clula e evitar que grandes correntes de
68
fuga aconteam. Para isso ele montado em formato de T invertido, e as placas so

colocadas na parte inferior e tem dimetro igual ao tubo onde montada. Separadores
de PVC so utilizados para isolar uma placa da outra. A distncia entre placas bem
maior do que outros arranjos de placas paralelas. Para tanto, so utilizadas duas clulas
ligadas em paralelo, onde as placas eletrodo positivas (anodo) de ambas esto
conectadas no centro do eletrolisador, e as placas eletrodo negativas (catodo) esto
conectadas nas pontas do eletrolisador. Portanto, podemos dizer que duas clulas
eletrolticas so montadas no interior do tubo, em paralelo, formando o eletrolisador
em questo. A Figura 48 ilustra o mighty-mite e os seus terminais eltricos.
Figura 48: Clula Mista - Mighty-Mite
O tubo transparente vertical possibilita a visualizao da operao da

clula assim como o nvel de soluo eletroltica ainda presente no eletrolisador.
Acima do tubo, podemos observar a conexo para a mangueira que conduzir o gs e
uma tampa roscada que permite fcil realimentao de soluo.
Alm da verso disponibilizada em T, vendida como um kit para
montagem do prprio comprador, o que possibilita o entendimento completo de sua
montagem, o fabricante disponibiliza uma verso j montada em Y, que supera a
produo da verso em T (Y tee Mite). A montagem em Y facilitaria a sada do gs
69
produzido permitindo assim uma melhor circulao no interior da clula. Outro detalhe
do modelo disponibilizado em Y uma tela de ao inox soldada sobre as placas.
Tal verso s disponibilizada com todos os itens necessrios para
adaptao em carros com sistema de injeo eletrnica e inclui controlador CCPWM
para controle da produo de gs e um sistema eletrnico, que conectado a diversos
sensores do sistema de injeo a fim de adaptar o sistema de injeo eletrnica para a
adaptao proposta. A Figura 49, a seguir, mostra o kit Y tee Mite e detalhe de suas
placas adaptadas.
Figura 49: Kit Y tee MITE comercializado pela D&N Engineering e detalhe de suas
placas adaptadas. Fonte: (D&N engineering, 2013)
3.2.1.6 Clula de tubos

Outro arranjo encontrado o de tubos que podem ser concntricos ou
arranjados em pares. Como o seu layout contm detalhes que dificultam a montagem,
essa topologia pouco referenciada e poucos so os experimentadores desse tipo de
arranjo. O arranjo tomou propores maiores quando um documentrio sobre o
inventor e cientista americano Stanley Meyer foi exibido pelo Discovery Channel,
onde demonstraes de sua tecnologia mostravam uma clula de tubos arranjados em
70
pares cuja produo de gs era bastante elevada. Stanley Meyer trabalhava com um
sistema pulsado de eletrlise, em que a ressonncia eltrica era fator importante no
processo para obter eficincias surpreendentes de produo de gs rico em hidrognio.
Alm de se utilizar de ressonncia para melhor eficincia, Stanley Meyer tambm
utilizava um dispositivo que ionizava o gs produzido antes de inseri-lo no motor. O
tratamento eletromagntico do gs parece vivel devido as suas caractersticas
eltricas por conter ons e eltrons livres (MEYER, 1989).
De maneira geral, a escolha de eletrolisadores compactos deve levar em
conta principalmente o espao necessrio para instalao adequada do sistema, a
eficincia do sistema eletrolisador e a robustez do equipamento, uma vez que o
ambiente em que ele ser instalado pode ser agressivo.
A escolha do eletrlito a ser utilizado e a sua concentrao mssica deve
ser feita de acordo com as prioridades estabelecidas pelo experimentador. Solues
com bicarbonato de sdio possuem baixa eficincia, porm no apresentam riscos
inerentes s substncias altamente custicas como KOH (hidrxido de Potssio) ou
NaOH (hidrxido de Sdio). O KOH proporciona menor resistividade da soluo
eletroltica e tem menores efeitos corrosivos ao equipamento se comparado ao NaOH.
A soda custica, porm, parece obter melhores resultados de produo operando como
nico eletrlito e apresenta menor aquecimento do eletrolisador operando sem controle
dinmico de energia eltrica fornecida ao eletrolisador. Concentraes mssicas de at
10% de NaOH ou KOH geralmente podem ser utilizadas sem controle da energia
eltrica entregue com eficincias razoveis, porm com menores taxas de produo de
GPE. Para aumento de eficincia do eletrolisador, assim como sua taxa de produo,
podem ser usadas concentraes mssicas de 15% a 25%, porm existe a necessidade
do controle de transferncia de potncia eltrica ao eletrolisador a fim de se evitar o
superaquecimento do eletrolisador. Recentemente diferentes misturas de eletrlitos
esto sendo testadas e usadas em diferentes eletrolisadores. Uma opo a utilizao
de KOH juntamente com NaOH na tentativa de equilibrar os benefcios e
contrapartidas de cada eletrlito. Outras substncias como uria podem ser usados para
conter a formao de espuma para operaes com alta densidade de corrente. Misturas
podem ser utilizadas como eletrlito e bons resultados foram obtidos em testes
71
realizados pelo grupo de pesquisa com uma mistura eletrlito aqui referenciados como
E-22 (PINESCHI, 2013).
A gua utilizada para preparao da soluo deve ser destilada com maior
grau de pureza possvel a fim de se evitar decomposio de materiais indesejados no
interior do eletrolisador e proporcionar melhor controle e eficincia do sistema.
Tratamentos e preparaes das placas tambm podem ser feitos para
melhorar a vida til do equipamento, assim como sua produtividade e eficincia,
porm tais procedimentos no foram explorados neste trabalho.
3.2.2 Sistemas de Segurana para Adio de GPE em Motores

O uso de sistemas que possam interromper a propagao de uma exploso
dentro da mangueira, que leva o GPE at o motor, de suma importncia na proteo
do sistema eletrolisador e do prprio veculo. Vlvulas corta-fogo projetadas e testadas
para utilizao especfica de gs rico em hidrognio devem ser empregadas visto que a
propagao da chama em um meio rico em hidrognio e oxignio muito rpida.
Diversos tipos de tecnologia corta-fogo so comercializados no mercado virtual,
porm a cautela na escolha de tais vlvulas faz-se necessria devido importncia de
sua funo. Depois de entrar em contato com alguns fornecedores no Brasil e no
exterior, o sistema de vlvulas que mais chamou ateno foi o comercializado pela
HHO Gas Technology LLC. Testes de suas vlvulas corta-fogo podem ser
visualizados em vdeos em seu website (http://www.hhogastechnology.com/; acesso
em 27/08/2013).
A Figura 50 ilustra um frame retirado de um vdeo que mostra o teste, onde
a vlvula testada est indicada pela seta vermelha:
72
Figura 50: Teste realizado em vlvula corta-fogo pela HHO Gas Technology.
No teste da figura anterior, foram utilizados dois sistemas eletrolisadores

estacionrios ligados em paralelo para produo de gs rico em hidrognio, onde a
sada de gs foi interrompida durante certo tempo para aumento da presso na
mangueira. Uma chama, ento, foi utilizada para ignio do gs no interior da
mangueira. O momento registrado acima mostra a ignio praticamente instantnea do
gs at a vlvula em cor verde indicada na figura com uma seta vermelha. Dois
tamanhos de vlvulas foram adquiridos e testados de forma satisfatria durante a
realizao deste trabalho. Na Figura 51, v-se, esquerda, a opo para vazo de at
10 litros por minuto e, direita, a opo para at 3 litros por minuto.
Figura 51: Vlvulas de proteo contra exploses utilizadas.
73
De maneira geral, a instalao demanda que o ponto de alimentao de gs

suplementar para o motor d-se em um ponto de admisso de ar. De acordo com as
experincias realizadas e opinies de diversos experimentadores, um ponto adequado
o filtro de ar, de modo que a mangueira proveniente do sistema de produo de GPE
seja alocada firmemente e que o gs produzido tenha que circular foradamente pelo
filtro de ar. Dessa forma, realiza-se proteo contra exploses e ainda uma limpeza do
gs a ser utilizado. Adicionais protees como vlvula corta-fogo e borbulhador
podem ser utilizadas, porm faz-se necessria a verificao dos nveis de gs
suplementar que chega at o motor, pois, em um sistema compacto, as perdas de carga
que ocorrem em vlvulas e borbulhador podem comprometer o fluxo do gs
combustvel suplementar at o motor. A opo mais utilizada em teste em veculos foi
com vlvula corta-fogo para vazo mxima de 3 litros por minuto e adaptao de
mangueira em filtro de ar com fluxo de GPE atravs do filtro. A instalao de pelo
menos 50 cm de mangueira para ambos os lados da vlvula a recomendao do
fabricante.
3.2.3 Adaptao em Motores com Injeo Eletrnica

Os sistemas de injeo eletrnica utilizam-se de curvas de funcionamento
do motor e de suas respostas para realizar uma operao prxima ao ponto timo de
eficincia trmica, definido por curvas levantadas em laboratrio com o motor
operando somente com combustvel primrio. Para atingir tal objetivo, o sistema de
injeo eletrnica utiliza sensores instalados em diversas partes do processo para obter
informaes, process-las comparativamente ao banco de dados, onde as curvas de
funcionamento esto registradas, e ento atuar em dispositivos a fim de se otimizar o
processo para cada situao circunstancial de operao.
Medies de presso interna da cmara, massa e volume de ar admitido,
concentraes de oxignio na exausto, posio de borboleta de acelerao, rotao de
operao e temperaturas de ar de admisso e liqudo de arrefecimento so exemplos de
dados coletados atravs de sensores para serem processados pela unidade de controle
eletrnico (UCE). Assim sendo, a UCE envia sinal a atuadores a fim de se ajustar
nveis de combustvel e ar a serem misturados para queima e tempo de ignio das
centelhas.
74
Como a adio do combustvel suplementar altera caractersticas do

processo de combusto e da exausto, e o banco de dados do sistema possui
informaes a respeito da operao do motor com combustvel primrio somente,
certamente valores diferentes das faixas esperadas sero medidos pelos sensores e um
possvel erro de julgamento das quantidades necessrias de combustvel e ar dever
acontecer. Uma das alteraes no previstas pelo sistema de injeo eletrnica o
aumento dos nveis de oxignio na exausto. Tal mudana, captada pelo sensor de
oxignio localizado no sistema de exausto, faz com que a UCE atue nos bicos
injetores para aumentar os nveis de combustvel na mistura por entender que a
mistura est pobre.
Na operao convencional, a presena de oxignio extra na exausto
acusaria uma operao com razo de excesso de ar elevada, o que determina queda de
eficincia trmica para operees apenas com combustvel primrio. Na realidade, a
presena extra de oxignio se deve insero de oxignio presente no gs combustvel
suplementar e na diminuio dos nveis de CO e CO2 decorrentes da melhor queima da
mistura combustvel. Dessa maneira, a nova mistura utilizada (GPE+ar+gasolina)
possibilita a operao com altos nveis de razo de excesso de ar sem brusca queda de
eficincia, caracterizando uma queima com pouca eficincia, mas sim utilizao de
menores quantidades de combustvel primrio.
O levantamento de curvas de operao do motor com amplos limites de
operao em alta razo de excesso de ar (com adio de GPE) permitiria determinao
de faixas de valores das grandezas a serem medidas pelos sensores. Seria a base
adequada de dados para o desenvolvimento de um sistema de injeo eletrnica que
controlasse
nveis timos de ar, combustvel primrio e combustvel secundrio
suplementar na mistura final a ser queimada. Porm os sistemas de injeo eletrnica

presentes no mercado no possibilitam fceis ajustes no programa, nem alterao nos
bancos de dados utilizados como base. Assim a soluo tcnica ideal seria criao de
nova unidade de controle com programao diferente e banco de dados adaptado para
operao bi-combustvel. Empresas como Link, Accel DFI e MegaSquirt trabalham
com essa opo e podem providenciar controle ilimitado de todos aspectos de operao
de motor atravs de um mdulo UCE a ser substitudo pelo anterior. Porm todo um
75
mapeamento de misturas combustveis e tempos de ignio deve ser realizado para

entendimento completo da operao e verificao das situaes de timo desempenho.
Para se testar a adaptao em carros com injeo eletrnica sem se
reprogramar a unidade central, ou alterar o banco de dados base para clculos de
operao, se faz necessrio o tratamento dos sinais enviados pelos diferentes sensores
at a unidade central de comando do sistema de injeo. Desse modo, pode-se obter
como resultado o ajuste das propores de mistura ar-combustvel e o atraso do ponto
de ignio de centelha desejado. Circuitos eletrnicos projetados para esse fim so
aqui chamados de EFIE (Electronic Fuel Injection Enhancer).
A alterao dos sinais dos sensores tem como objetivo criar um cenrio de
grandezas envolvidas no verdadeiro para a UCE, porm que faa com que os
atuadores regulem os parmetros relevantes da forma desejada quando utilizado o
combustvel suplementar. A alterao desses sinais pode acarretar em perda de
informaes importantes de operao que podem levar o motor a avarias e mau
funcionamento de origem desconhecida. Pesquisas futuras de tal adaptao podem
utilizar uma sinalizao em paralelo dos sensores com organizao das leituras reais
em mdulos especiais que alertariam situaes de risco ocorrendo. Dessa forma, seria
possvel ler os valores reais das grandezas medidas pelos sensores, identificando
possveis situaes indesejadas, e depois enviar sinais tratados a UCE, a fim de se
alterar funcionamento dos atuadores para viabilizar aproveitamento adequado da
aplicao.
Cada sistema de injeo possui suas particularidades e os detalhes tcnicos
variam para cada marca, modelo e ano de fabricao, tornando uma soluo simples e
unificada impossvel. Alm disso, as grandezas medidas pelos sensores esto
correlacionadas e clculos realizados com base no sinal de alguns sensores so
confirmados pelos sinais de outros sensores, possibilitando, assim, a identificao de
falhas nestes dispositivos pela UCE. Assim, a alterao desses sinais deve ser feita de
maneira coesa para se evitar indicaes de erros e falhas pelo sistema de injeo.
Falhas desse gnero causam o envio de uma quantidade segura (e elevada) de
combustvel para combusto com o objetivo de garantir a chegada do veculo a uma
oficina para reparo.
76
O perfeito ajuste e a adaptao do sistema de injeo eletrnica envolvem

conhecimentos profundos do sistema em questo, e o objetivo dessa seo indicar, de
maneira geral, possveis caminhos no desenvolvimento desse tipo de aplicao e
adaptao. Para organizao de tais informaes, foram utilizadas observaes em
experincias prprias, esclarecimentos com mecnicos, catlogos e consultas tcnicas
a empresas que comercializam tal tecnologia nos EUA, incluindo D&N Engineering.
Dentre os sensores cujas adaptaes influenciaro de maneira mais evidente nos
parmetros envolvidos, podemos citar:
Sensor de oxignio ou sonda Lambda Sensor responsvel por medir os
nveis de oxignio presentes na exausto. Geralmente atua em controle realimentado
(closed-loop) com a UCE, sendo determinante no comando de aumentar ou diminuir
os nveis de combustvel da mistura. O elemento sensor feito de material cermico de
zircnio com eletrodos de platina em sua superfcie. Com temperaturas da ordem de
350o C, o zircnio torna-se condutor de ons de oxignio, e o fluxo destes pelos
eletrodos de platina gera uma diferena de potencial eltrico devido diferena de
concentrao de oxignio entre os gases de escape e o ar de referncia.
A Figura 52 ilustra detalhe da construo do sensor lambda (NTK, 2011).
Figura 52: Detalhe de construo da sonda Lambda (NTK, 2011).
77
Valores de tenso entre 0 e 1 Volt so tpicos, indicando altos ndices de

oxignio na exausto em zero Volts e baixos nveis de oxignio em 1 Volt. Dessa
forma, a UCE admite a razo de excesso de ar muito alta ou muito baixa de acordo
com o nvel de tenso que l da sonda lambda. A Figura 53 ilustra Curva caracterstica
bsica de uma sonda lambda.
Figura 53: Curva Caracterstica bsica de uma Sonda Lmbda (NTK, 2011).
Pode-se ainda acrescentar que o comportamento do sinal da sonda d-se

em pulsos que variam sua durao de acordo com a rotao de operao, pois a
presena de oxignio na exausto varia durante os ciclos de admisso e exausto do
motor. Seu comportamento pode ser analisado na figura seguinte:
Figura 54: Sinal de operao de uma sonda lambda (NTK, 2011).
78
Algumas sondas lambda possuem elemento de aquecimento interno para

proporcionar temperatura correta o mais rpido possvel para funcionamento do
dispositivo. So dois os principais tipos de sonda: Sonda tipo saltos, que tem seu
comportamento descrito na Figura 54; e a sonda de banda larga (5fios) que funciona
por corrente e que possibilita a medio de diversos nveis de oxignio dependendo da
corrente gerada indicando com mais preciso a condio dos gases de escape.
Qualquer modificao em sensores de oxignio deve levar em
considerao os princpios de funcionamento e curva caracterstica da sonda em
questo. Emuladores de sonda lambda so utilizados em adaptaes de veculos para
operarem com GNV, e uma soluo geral para sondas tipo saltos a manuteno do
nvel mdio da tenso gerada um pouco maior que o ajuste de fbrica, fazendo com
que um menor nmero de sinais de estado lgico 0 chegue at a UCE. Tal efeito
pode ser obtido atravs da insero de um offset no sinal da sonda obtido com
dispositivo que possua bateria e nvel de tenso acrescido ajustvel. A Figura 55
mostra as formas de onda enviadas pelo sensor e informao assumida pela UCE para
cada caso:
Figura 55: Formas de onda tpicas de um Sensor de Oxignio. Fonte: Traduzido de

www.AA1Car.com
Uma limitao referente a esse mtodo que o aumento demasiado no

nvel mdio pode impedir a leitura de estado lgico 0 (baixa tenso) necessrio para
diagnstico de bom funcionamento do sensor efetuado pela UCE, causando assim
79
disparo de cdigo de falhas referente sonda. Assim, esse mtodo tem variao
limitada do ajuste do sinal enviado ao controlador central do sistema.
Outra opo para modificao a utilizao de circuito capaz de indicar
variaes entre zero Volt e um Volt e, ainda assim, alterar o sinal gerado pela sonda
possibilitando indicao de queima rica para a UCE. Tal efeito pode ser conseguido
atravs de ajuste do valor referncia de tenso que indica troca de estado do sinal
enviado ao controlador.
O circuito ilustrado na Figura 56, desenvolvido e
disponibilizado por Patrick J. Kelly atravs de seu website (http://www.free-energyinfo.co.uk/D17.pdf; 28/08/2013), exemplo dessa opo.
Figura 56: Circuito EFIE para sensor de O2. (http://www.free-energy-info.co.uk/D17.pdf)
De maneira geral, quando o sinal enviado UCE maior que 500

milivolts, esta o entende como sinal lgico 1 e assim considera queima rica.
Quando tal sinal menor que 500 milivolts, a queima considerada pobre. A funo
do circuito ler o sinal da sonda lambda e, de acordo com valor lido, enviar outro sinal
UCE. Podemos descrever, de forma sucinta, o funcionamento do circuito da seguinte
forma: Para a chave SW1, na posio que a conecta ao pino 10 do CI LM3914, o
circuito envia sinal de zero volt UCE, quando a sonda indica valores abaixo de 500
milivolts, e sinal de 1 Volt, quando a sonda indica sinais maiores que 500 milivolts.
80
Assim, o comportamento do sinal enviado UCE o mesmo da sonda, e a posio da

chave SW1 conectada ao pino 10 do CI pode ser considerada como sinal enviado igual
ao sinal lido. A conexo da chave SW1 com o pino 9 permite que o sinal de 1 Volt
seja enviado UCE quando o valor do sinal da sonda lido for maior que 450 milivolts
(decrscimo de 50 milivolts), e a conexo com pino 8 altera esse valor para 400
milivolts e assim sucessivamente pelo pinos do CI at o pino 18. Como a conexo de
tais pinos com a chave SW1 feita at o pino 15, os ajustes possveis para tenso
referncia para troca de estado lgico so: 500, 450, 400, 350, 300 ou 250 milivolts.
Os potencimetros VR1 e VR2 auxiliam no ajuste dos nveis de tenso referncia de
entrada (500 milivolts) e de sada (1 Volt) do circuito.
Como o funcionamento correto da sonda s acontece aps seu
aquecimento, necessrio que o EFIE mantenha o nvel de tenso enviado UCE em
zero at que isso ocorra, caso contrrio, rudos na sonda durante o perodo de
aquecimento podem fazer com que o sinal de sada do EFIE indique 1 Volt. O circuito
s comea a liberar sinais de tenso diferentes de zero para a UCE quando um
temporizador incorporado o permite. O nvel de carga do capacitor C1 define se o sinal
de sada ser enviado ou mantido em zero Volt. Os resistores R1 e R2 so responsveis
pelo tempo de carga e descarga de C1 respectivamente. Um ajuste desses tempos pode
ser possvel em diferentes casos devido ao tempo de aquecimento e resfriamento da
sonda lambda em questo. Os outros componentes so responsveis pela proteo e
modo de operao do CI, assim como adequao dos nveis de corrente em diferentes
pontos do circuito. A chave de liga e desliga possibilita o funcionamento normal do
sistema de injeo, ou seja, pode atuar como um bypass para o EFIE e permitir
operao convencional da sonda.
J para sensores do tipo banda larga mtodos de controle de fluxo de
corrente devem ser empregados e no foram abordados neste trabalho.
importante frisar que a modificao do sinal dos sensores de oxignio
permite que um sinal alterado seja enviado UCE. Tal sinal utilizado para correo
dos nveis de combustvel injetado que foram calculados anteriormente de acordo com
sinais de outros sensores. Porm a concordncia com sinais de outros sensores deve ser
atingida para permitir que uma diminuio maior dos nveis de combustvel possa ser
81
alcanada de forma estvel por longo tempo. A no adequao dos sinais entre si pode
ocasionar perda de eficincia e indicao de falhas, devido deteco de discordncias
de sinais de sensores.
Sensor de Presso Absoluta de Coletor ou Sensor MAP Este sensor
possui uma membrana que se deforma medida que a presso no coletor se altera,
identificando diferenas de presso. So dois os tipos de sensores MAP, resistivos e
capacitivos. Nos sensores resistivos, que so os mais comuns, o cabo do sinal
apresenta variaes de tenso (0 a 5V) e, nos capacitivos, o sinal apresenta variaes
de frequncia (tpicos 80 a 150Hz).
As variaes do sinal do sensor so utilizadas pela UCE para auxlio no
clculo das quantidades da mistura e tambm na alterao do ponto de ignio das
centelhas para diferentes rotaes. Alm disso, assim que se liga a chave do carro, o
sensor MAP consegue realizar a leitura da presso atmosfrica local a fim de se ajustar
os nveis da mistura, pois o volume de ar necessrio varia devido a menores
densidades do ar em altitudes elevadas.
Para sensores MAP do tipo resistivos simples, divisores de tenso com
potencimetros podem ser utilizados para se regular o sinal de tenso enviado, porm
circuitos eletrnicos mais complexos devem ser utilizados para os sensores do tipo
capacitivo para que se ajustem os valores de freqncia do sinal. De modo geral,
quando um veculo possui um sensor MAP do tipo capacitivo, ele tambm possui um
sensor MAF do tipo resistivo e, dessa forma, o tratamento do sinal do sensor resistivo
pode ser suficiente para adequao dos nveis de ajuste.
Medidor de Massa de ar ou Sensor MAF A maioria dos medidores de
massa de ar apresenta sinal com variao de tenso, sendo esta proporcional massa
de ar que flui pelo medidor. Da mesma maneira que os sensores MAP, a adaptao do
sinal pode ser feita atravs de divisores de tenso para sensores que operam por
variao de tenso. J para sensores com frequncia varivel, a dificuldade a mesma
encontrada para adaptao de sensores MAP.
Os sensores MAP/MAF possibilitam a UCE de escolher uma tabela de
insero de combustvel mais moderada para operaes um pouco mais pobres, porm
82
deve ter seus valores compatveis com os sensores de oxignio para evitar cdigos de
falhas. Possuem grande influncia no tempo de ignio de centelhas e, de maneira
geral, podemos dizer que cargas maiores (vcuo elevado e bastante ar) demandam
mais combustvel e atrasa tempo de ignio de centelha. Menores cargas demandam
menos combustvel e adiantam tempo de ignio de centelha.
Sensor de temperatura de lquido de arrefecimento CTS Este sensor
constitudo por um termistor NTC (negative temperature coefficient), que altera seu
valor de resistncia eltrica de acordo com variao de temperatura do lquido de
arrefecimento. O sinal do sensor corresponde queda de tenso no elemento sensor,
que deve ser alta quando o motor est frio, e tenso baixa quando motor est quente (0
a 5V). Temperaturas mais altas de operao do motor permitem que a UCE utilize
menos combustvel devido alta vaporizao do combustvel nessas condies. No se
deve ultrapassar o valor de acrscimo de 10 C ao valor lido para evitar que a UCE
entenda que o motor j est bem quente, quando na verdade est partindo frio. A
adaptao pode ser feita ligando resistores em paralelo com os terminais do elemento
sensor para diminuir a resistncia equivalente do mesmo e assim diminuir a tenso
enviada UCE. Mudanas no sinal do sensor CTS tero pouca influncia se o sinal do
sensor de temperatura do ar de coletor no for alterado em conformidade com o CTS.
Sensor de temperatura do ar de coletor IAT Este sensor tem o mesmo
princpio de funcionamento do CTS, tendo como elemento principal um termistor
NTC. Assim para altas temperaturas, o sinal de tenso pequeno, e para baixas
temperaturas, o sinal maior. Tem influncia significativa no ajuste do tempo de
ignio de centelhas, que atrasado caso a temperatura do ar de ar coletor seja alta.
Dessa forma a adaptao pode ser realizada com resistores variveis em paralelo com
o devido cuidado de colocar um resistor em srie com potencimetro para evitar curto
nos terminais do sensor. Importante observar que o atraso conseguido no tempo de
ignio atravs da modificao do sinal IAT ser contrabalanceado pela modificao
do MAP/MAF, demandando um ajuste fino entre as alteraes dos sensores caso a
caso.
Para ajustes de CTS e IAT faz-se indispensvel o uso de equipamento de
diagnstico para visualizao dos valores de temperatura lidos pela UCE. O uso de tal
83
equipamento pode ajudar muito no correto ajuste dos sinais dos sensores por permitir a
correta visualizao das grandezas que a UCE est lendo a partir dos sensores. Alm
disso, algumas ferramentas permitem a visualizao de indicadores para alguns
sensores, o que facilita, e muito, o ajuste do sistema para que os valores lidos estejam
em acordo.
3.2.4 Adaptao em Motores Ciclo Otto Carburados

Com o gs combustvel suplementar adicionado ao processo de combusto
atravs do sistema de admisso de ar, um melhor desempenho do sistema pode ser
obtido atravs de ajustes da mistura ar, GPE e combustvel primrio, a fim de se tirar
proveito da operao do motor em regimes de alta razo de excesso de ar. O ajuste do
tempo de ignio de centelha devido queima mais rpida da mistura com a adio
de combustvel suplementar rico em hidrognio. O ponto timo do ajuste do tempo de
centelha determinado pela composio da mistura.
Em sistemas carburados, o ajuste das razes da mistura ar combustvel
pode ser atingido atravs de modificaes no carburador. Diversos so os tipos de
carburadores disponveis e ainda mais variados as suas opes de ajuste de razo arcombustvel. Para entendimento bsico, podemos dividir o funcionamento de um
carburador em dois modos: Baixa rotao e alta rotao. A Figura 57 ilustra o
funcionamento de um carburador e corpo simples em baixa rotao.
Figura 57: Funcionamento do Carburador - Baixa Rotao. Traduzido e adaptado de

(WEISEMAN, 2010).
84
Quando o motor est em marcha lenta, a borboleta de acelerao est

parcialmente fechada, e o combustvel, j misturado com um pouco de ar, entra no
duto principal do carburador atravs da porta de marcha lenta. Nesse ponto o
combustvel j est parcialmente misturado com ar para facilitar vaporizao no duto
principal, e as razes so definidas geralmente pelos gicleurs de ar e de combustvel,
ambos especficos para marcha lenta. Geralmente ainda podemos encontrar um
parafuso de dosagem de marcha lenta que permite ajuste fino dessa quantidade de prmistura que ser introduzida no duto principal do carburador. Quando a rotao sobe
um pouco acima da marcha lenta, um acrscimo dessa mistura entra no duto principal
atravs da porta de baixa rotao e combustvel extra disponibilizado. Observe que a
diferena de presso entre a cuba (14.7 Psi) e o ponto inferior abaixo da borboleta de
acelerao (no exemplo 8.82 Psi) responsvel pelo fluxo de ar e combustvel, assim
como pela vaporizao da mistura. A diferena de presso ocorre devido ao tubo de
Venturi presente em todo carburador que exige o aumento da velocidade do ar
estrangulado, promovendo, assim as diferenas de presses.
Quando a borboleta de acelerao aberta devido ao acionamento do
acelerador, o sistema de dutos internos de ar e combustvel utilizado o de alta rotao
como ilustrado na Figura 58.
Dessa forma, medida que aumenta a velocidade do ar que passa no
estrangulamento (Venturi) quando o motor acelera, menor a presso na porta de alta
e consequentemente mais combustvel ser enviado ao duto principal do carburador
empurrado pela presso atmosfrica presente na cuba devido ao seu suspiro. O ajuste
dessa quantidade de combustvel pode ser feita atravs da troca dos gicleurs de ar e de
combustvel, ambos especficos de alta rotao.
Portanto, de maneira geral, pode-se alterar a razo de excesso de ar da
mistura atravs da troca de gicleurs tanto de baixa rotao quanto de alta rotao.
Muitas so as possibilidades de trocas e, para cada veculo e tipo de carburador, a
opo mais adequada s ser encontrada aps experimentaes com diversas
configuraes.
85
Figura 58: Funcionamento Carburador Alta Rotao. Traduzido e adaptado de

(WEISEMAN, 2010).
Para se alterar o ponto de ignio de centelha em motores carburados, fazse necessrio o ajuste no distribuidor. Para tal alterao, basta soltar o parafuso que
prende o distribuidor e gir-lo para mudar o ngulo de disparo das centelhas. Para
verificao precisa do ngulo definido de centelha, faz-se necessrio o uso de
equipamento adequado. A utilizao de uma pistola de ponto o suficiente para
alterao do ponto, e experimentaes devem ser feitas em cada tipo de motor e
sistema para ajuste do melhor ponto operacional de forma prtica.
Ganhos relativamente baixos, se comparados ao aproveitamento mximo
da adaptao, ainda podem ser atingidos sem modificaes dos parmetros citados.
Como a quantidade de gasolina utilizada no motor est diretamente ligada posio do
pedal do acelerador que movimenta a borboleta do carburador para permitir maior
fluxo de ar admitido e dessa forma maior admisso de gasolina na carburao, a
sensibilidade do motorista pode influenciar no consumo e desempenho do veculo aps
adaptao realizada. Com a adaptao realizada, as posies de pedal de acelerador
podem ser diferentes (menos gasolina e ar) para se vencer os mesmos obstculos, alm
de se atingir as velocidades comuns do motorista com menor insero de gasolina. O
aumento d-se principalmente pela melhor queima de particulados de Hidrocarbonetos
86
que, em operao normal, seriam expelidos atravs do escape. Com a adaptao, uma
melhor queima da mistura acontece, e a energia proveniente desses particulados mais
bem aproveitada, disponibilizando maior potncia e rendimento ao motor.
3.3 CONTROLE DA ENERGIA ELTRICA FORNECIDA

A UM ELETROLISADOR COMPACTO
A bateria armazena energia eltrica necessria para o incio do
funcionamento do motor e sistemas diversos. Uma vez o motor funcionando, o
alternador faz o papel de fonte eltrica principal para os diversos sistemas do veculo,
incluindo o sistema injeo eletrnica e, atravs de reguladores de tenso e de controle
de fluxo de potncia, carrega a bateria com a energia eltrica gerada sobressalente.
de suma importncia o correto dimensionamento do alternador e da
carga eltrica que ser acrescentada no sistema eltrico do veculo para se evitar a
sobrecarga, podendo ocasionar no descarregamento rpido da bateria, danos ao
alternador/gerador ou diminuio do rendimento global. Se o sistema eletrolisador
exigir uma potncia eltrica muito grande do alternador, o aumento de eficincia
devido ao efeito cataltico da combusto porporcionado pela adaptao pode no
ocasionar um aumento de eficincia global devido carga extra muito grande aplicada
ao alternador e, por consequncia, ao motor. O grau mximo de eficincia de um
alternador refrigerado a ar de aproximadamente 75%, que, entretanto, regride
rapidamente para rotaes maiores. Na operao prtica, o grau mdio de eficincia
de cerca de 55% (Bosch, 2002).
3.3.1 Alternador e Bateria como Fontes de Energia Eltrica

No grfico da Figura 59, a seguir, podemos observar as curvas
caractersticas de corrente e de potncia de acionamento de um alternador tipo N1 da
bosch (Bosch, 2002). No eixo vertical, esquerda, podemos observar a corrente (curva
I) disponibilizada pelo alternador para diferentes rotaes do mesmo. E no eixo
vertical, direita, podemos observar a potncia de acionamento (curva P1), que a
87
potncia mxima necessria ao motor do veculo para o acionamento do alternador em

uma determinada rotao.
Figura 59: Exemplo de curvas caractersticas de Corrente e Potncia de Acionamento de um

alternador Bosch tipo N1. Fonte: (Bosch, 2002)
Ainda no mesmo grfico pode-se identificar:

Rotao com corrente nula (0) - rotao do alternador (cerca de 1000
rpm) na qual atingida a tenso nominal sem liberao de corrente. Somente em
rotaes mais elevadas, o alternador pode liberar corrente.
88
Corrente com motor em marcha lenta (IL) e Rotao com motor em

marcha lenta (L) Nessa rotao, o alternador deve liberar, no mnimo, a corrente
necessria para os consumidores permanentes. So indicados no diagrama como uma
faixa, pois o valor exato depende da definio da relao de transmisso para o motor a
combusto. Valor tpico de rotao de 1800 min-1 para alternadores compactos da
Bosch.
Corrente Nominal (IN) e Rotao Nominal (N) A rotao nominal na
qual o alternador pode liberar sua corrente nominal est em torno de 6000 min-1. A
corrente nominal dever ser superior ao exigido pela potncia total de todos os
consumidores.
Rotao Mxima (max) e Corrente Mxima (Imax) Imax a corrente
mxima liberada pelo alternador quando em rotao mxima. Para carros utilitrios,
esse valor de rotao varia de 8000 min-1 at 20000 min-1.
Pode-se observar que a curva de potncia de acionamento mais elevada
quando o alternador est prximo da rotao mxima ou que um traado mais plano da
curva pode ser observado na faixa mdia de operao. Sendo assim, podemos
identificar que, para situaes de rotao alta, a carga eltrica adicional referente
adaptao proposta exige potncia do motor de maneira mais agressiva do que quando
operando em faixas mdias de rotao. Porm, em altas rotaes, mais potncia
mecnica est disponvel no eixo do motor, o que torna o impacto referente ao
acionamento do alternador menos relevante se comparado a situao de baixa rotao.
Quando o alternador se encontra em baixa rotao, por exemplo 1500 rpm,
a potncia mxima de acionamento para uma corrente exigida mxima do alternador
de 40 A (560 W) de aproximadamente 1,2 kW, representando uma eficincia de
aproximadamente 46% na transformao de energia mecnica em energia eltrica.
Dessa forma, um eletrolisador que exija uma potncia de 140 W a 14 V (10 A)
representaria uma demanda de 300 W exigida no eixo do motor. O que na hiptese de
considerar disponibilidade de 10 kW no eixo de um motor de 38 kW (52 cv, 1.0) para
situaes de baixa utilizao de combustvel, representaria 3% da potncia
disponibilizada no eixo.
89
Porm, em situaes de limite do alternador, a relao entre potncia

liberada pelo alternador e potncia de acionamento cai para faixas prximas a 30% e a
demanda de potncia exigida para o mesmo eletrolisador subiria para 466 W. Assim,
para o mesmo cenrio acima descrito, uma demanda de 4,6% da potncia disponvel
no eixo do motor seria exigida para acionamento do eletrolisador em questo.
A condio de carga da bateria outro fator importante, pois, se no for
disponibilizada energia eltrica suficiente necessria carga da bateria, esta ir se
descarregar em breve, impedindo a partida do veculo aps interrupo de seu
funcionamento e ainda podendo prejudicar funcionamento do sistema devido
sobtenso. O ideal um balano de carga equilibrado. De maneira geral, para estudo
dos fluxos de correntes entre alternador/gerador, bateria e equipamentos eltricos na
demanda de potncia circunstancial e condies variadas no alternador, pode-se
utilizar a seguinte equao (Bosch, 2002):
IG = IW + IB
(19)
Onde:
IG corrente do alternador/gerador (A)
IW corrente dos equipamentos (A)
IB - corrente na bateria, podendo ser positiva ou negativa, essa sendo
carregada ou descarregada (A)
90
Figura 60 ilustra as condies favorveis e desfavorveis referentes:
Figura 60: Condies de carga e descarga da bateria do veculo. Fonte: (Bosch, 2002).
Com o aumento da demanda de energia devido instalao de um

consumidor adicional, pode ser mais conveniente a substituio do alternador por um
91
modelo mais potente que permitiria a operao em uma faixa mais adequada de grau
de eficincia compensando a influncia de maior peso do alternador a ser instalado.
Para verificao do balano de carga de um sistema de bordo de um
veculo, devemos relacionar todos consumidores instalados com a respectiva absoro
de potncia e respectivo fator operacional (contnua, curta e longa durao). A Tabela
4 mostra exemplo de Demanda de Potncia em um Gol -96, Gasolina, onde se
encontra instalado um alternador Bosch K1 14V 20/45A.
Tabela 4: Exemplo de Demanda de Potncia em 14V ( Gol 96)
Dispositivos e
Equipamentos
Eltricos
Potncia
Fator de
Potncia
Real (W)
Operao
Sistema de ignio
Rdio
Farol baixo
Lanternas
Ventoinha de ventilao
Limpador de pra-brisas
Ventoinha do radiador
Adicional farol alto
Luzes de freio
Luzes de sinalizao
Consumidores- Curta
durao
Consumidores Contnuos
Total
30
20
110
30
80
60
180
150
45
45
1,00
1,00
1,00
1,00
0,50
0,25
0,20
0,10
0,10
0,10
Avaliada
(W)
30
20
110
30
40
15
36
15
5
5
115
190
305
Consultando tabela (Bosch, 2002), verifica-se que o modelo de alternador

suporta at 450W de Demanda de Potncia Total. Sendo assim, o limite de Potncia de
um novo consumidor no sistema do veculo citado seria um equipamento de 145W de
potncia. A ilustra tabela usada:
92
Tabela 5: Corrente Nominal do alternador sugerida pela Bosch para diferentes

faixas de potncia do sistema. (Bosch, 2002)
Corrente Nominal do Alternador
Pw (em 14
V) W
In
A
350
<
450
45
450
<
550
55
550
<
675
65
675
<
800
75
800
<
950
90
Outro mtodo ainda sugerido na apostila Bosch para garantir carga

suficiente na bateria mesmo em percursos curtos na faixa de rotao marcha lenta. A
corrente liberada pelo alternador em marcha lenta IL deve estar no mnimo em um fator
de 1,3 acima da corrente exigida pelos consumidores contnuos. No exemplo sugerido, a
corrente exigida pode ser calculada atravs da demanda de potncia dos consumidores
contnuos e do nvel de tenso do sistema (14 V) atravs das equaes:
N

> 1,3 .
!OP
J
(20)
(21)
Onde:
Iw1 Corrente Eltrica exigida pelos consumidores contnuos e de longa
durao (A).
PW1 Potncia Eltrica exigida consumidores contnuos e de longa durao
(W)
IL Corrente Eltrica liberada pelo alternador operando em marcha
lenta(A).
Assim teramos uma corrente Iw1 de 13,6A que, multiplicada pelo fator de
1,3, resulta em 17,6A. O alternador instalado tem um valor de corrente liberado em
1800 rpm de no mnimo 20A especificado em sua placa de identificao, que, na
prtica, aumentado devido rotao em marcha lenta superior a 1800 rpm. Aqui vale
93
lembrar que, apesar de um motor operando em marcha lenta tenha rotao menor que a
sugerida, o sistema de correias que alimenta mecanicamente o alternador proporciona a
ele tal rotao. Sendo assim, com uma operao de marcha lenta do veculo exemplo,
com alternador girando em torno de 1900 rpm, e fazendo estimativas com base em
curvas caractersticas de alternadores encontradas, temos que uma corrente IL de
aproximadamente 32A ser liberada pelo alternador para essa rotao, satisfazendo a
condio da equao 24. Ainda utilizando esses valores, podemos calcular a corrente
mxima que pode ser exigida pelos consumidores contnuos com operao de marcha
lenta:
N
Temos, ento, que N
,K
(22)
de 24,6 Ampres, e uma carga que exija
corrente de at 11A pode ser ainda adicionada ao sistema, sem causar descarga da
bateria em trechos curtos com operao em marcha lenta. Obviamente esses so
limites operacionais do sistema eltrico do veculo e, quanto menor for o gasto do
eletrolisador no que diz respeito energia eltrica consumida por volume de gs
gerado, melhor ser a eficincia geral do sistema.
Vale ainda ressaltar que diversas situaes de trfego podem ser
desfavorveis para a manuteno do sistema, como exemplo, situao de emergncia
com pisca alerta ligada, faris de neblina adicionais e operao do motor em baixa
rotao. Contudo, os ajustes realizados durante instalao devem levar em conta o
cenrio de o motor operando apenas com combustvel primrio com a finalidade de se
evitar mau funcionamento do motor na ausncia de combustvel suplementar GPE.
3.3.2 Modulao por Largura de Pulso para controle da Corrente

Eltrica Mdia
Circuitos eletrnicos podem ser desenvolvidos e aplicados para melhor
controle da energia eltrica entregue aos eletrolisadores, possibilitando uma melhor
eficincia energtica com a reduo dos nveis de corrente necessrios, e tambm
variao nos volumes de produo de GPE.
94
Um eletrolisador, por si s, apresenta caractersticas de carga varivel.

Uma vez que, medida que a temperatura de operao sobe devido ao efeito joule
provocado pela corrente que circula pelo eletrolisador, temos que, a uma tenso
constante, o valor de corrente eltrica que circula pelo eletrolisador tambm sobe
devido menor resistividade da soluo eletroltica em maiores temperaturas.
Dependendo dos nveis de concentrao da soluo eletroltica utilizada, esse
comportamento pode resultar em aumento contnuo de temperatura no eletrolisador,
ocasionando produo demasiada de vapor de gua, alm de danos no dispositivo, se
operado por longo perodo, podendo chegar at a sua destruio.
A principal finalidade da aplicao de um circuito modulador por pulsos
como controlador da unidade geradora de GPE em veculos a limitao de corrente.
Com o controle de limites da corrente, possvel se estabelecer uma operao adequada
evitando o superaquecimento da clula e, por consequncia, aumentando a eficincia do
processo. Para se atingir tal objetivo, necessrio um PWM com controle de limitao
automtica de corrente ou CCPWM (Constant Current Pulse Width Modulator).
importante ressaltar aqui a diferena entre um simples PWM e um CCPWM, pois, com
um PWM convencional, seria necessrio alterar a tenso mdia aplicada manualmente
uma vez que, no CCPWM, a alterao da largura dos pulsos faz-se de forma automtica,
diminuindo a tenso mdia aplicada carga para manter a corrente num limiar superior
constante. A Figura 61 ilustra o CCPWM utilizado para controle da eletrlise.
95
Figura 61: CCPWM utilizado em testes
Na figura anterior, podemos observar a presena de trs ajustes:

F (frequncia) Permite o ajuste da frequncia dos pulsos a serem
aplicados.
C (corrente mxima) Permite o ajuste da Corrente Mxima.
D (duty cicle ou ciclo ativo) Permite o ajuste da Largura de Pulso a ser
aplicado em relao ao perodo ajustado pelo ajuste de frequncia.
Define a porcentagem de transferncia de potncia.
O ajuste do nvel mximo de corrente feito colocando o eletrolisador em
funcionamento, alimentado pelo CCPWM e girando o ajuste de corrente no sentido
anti-horrio, at que a corrente medida na sada do controlador comece a diminuir.
Dessa forma, fica definido o valor de corrente mximo, e qualquer acrscimo de
corrente que ocorra, ser compensado com diminuio do parmetro duty cicle de
forma automtica, diminuindo a largura dos pulsos de tenso entregues carga e,
consequentemente, a tenso mdia aplicada, resultando na diminuio da corrente para
o nvel ajustado. O ajuste se torna enormemente facilitado com o auxlio de um
osciloscpio para observao da forma de onda aplicada.
96
O circuito utilizado para o CCPWM em questo est disponvel no website

http://alt-nrg.org/pwm-v2.html (consulta em 27/10/2013), disponibilizado por ZERO
FOSSIL FUEL, e o seu diagrama eltrico do mesmo pode ser visto na prxima Figura
62.Alguns experimentadores relatam um aumento considervel de eficincia dos
eletrolisadores quando operando alimentado por um CCPWM, ajustado para a
frequncia de ressonncia do eletrolisador. O valor de ressonncia de cada arranjo
eletrolisador depende de suas caractersticas fsicas de construo e da soluo
eletroltica utilizada. Para se conseguir ajustar a frequncia de operao, necessrio
um osciloscpio para observao de forma de onda de tenso aplicada ao eletrolisador.
Uma vez atingida a frequncia ideal, a forma de onda deve ter sua forma quadrada
bem definida e no apresentar rampas inclinadas nas suas mudanas de estado. Poucas
experimentaes foram realizadas a fim de se tentar operao ressonante dos
eletrolisadores estudados, porm essa uma vertente de pesquisa que possui potencial
para aumentar a eficincia de eletrolisadores compactos.
Figura 62: Diagrama do CCPWM utilizado. Fonte: traduzido de Zero Fossil Fuel website
(http://alt-nrg.org/pwm-v2.html; 27/10/2013)
97
Alm de proporcionar soluo, atravs da limitao da corrente, ao efeito

trmico cascata que pode ocorrer em eletrolisadores operando com concentraes
elevadas de eletrlito, o controle da tenso mdia que ser aplicada carga torna
possvel dimensionar eletrolisadores que operem em tenses menores que a do sistema
de bordo do veculo e ainda variar a tenso mdia aplicada, assim como a frequncia
dos pulsos empregados. Dessa forma, uma ampla gama de novos estudos e
experimentos podem ser realizados utilizando circuitos CCPWM com o intuito de
otimizar a eficincia de sistemas eletrolisadores.
Um exemplo de verificao de carga de bateria foi realizado, com uso de
alicate ampermetro, para melhor ilustrar as situaes pertinentes. A Tabela 6 ilustra
medies de corrente cedida pelo alternador, consumida pelo eletrolisador, consumida
por outros sistemas com e sem acionamento da ventoinha de arrefecimento e a corrente
sobressalente responsvel por carregar a bateria. O eletrolisador em questo teve
corrente de operao ajustada atravs de CCPWM para 8,5 A.
Tabela 6: Medies de fluxo de corrente eltrica do sistema
Corrente
(A)
Cedida pelo
Alternador
Consumida
pelo
eletrolisador
Consumida
por outros
sistemas
Ventoinha
Ligada
Carga na
bateria
Marcha Lenta
2500 rpm
3,6
12,1
21,5
4,6
12,6
21,6
8,6
8,3
8,6
8,5
2,5
2,5
12,0
3,0
3,0
12,0
No
No
Sim
No
No
Sim
1,1
1,0
1,2
1,6
1,0
1,1
A primeira coluna de medies ilustra a situao onde apenas o consumo

por consumidores permanentes est associado. A corrente que flui do alternador para a
bateria depende da situao de carga da bateria, que, quando realizadas as medies,
98
aparentava boa situao de carga ilustrada pela pequena corrente exigida pela bateria
(1,1 A). O alternador em questo o K1 da Bosch que tem valores nominais de 23 A
para marcha lenta e 40 A para rotao nominal.
Observe que, para todas as situaes medidas, sempre houve fluxo de
corrente do alternador para a bateria, aquele liberando mais corrente medida que
outras cargas entram no sistema. Na pior hiptese medida, que inclui eletrolisador e
ventoinha de arrefecimento ligada, a corrente exigida no alternador chega a 21,5 A,
valor prximo ao valor nominal, especificado pelo fabricante para regime de marcha
lenta. Dessa forma, qualquer carga extra como faris, por exemplo, pode levar o
alternador a operar em situao alm das nominais, ainda que por pouco tempo,
podendo ocasionar em defeitos futuros do mesmo ou descarga precoce da bateria.
Porm, para situaes de rotao nominal, ainda se verifica amplo limite
de cargas a serem adicionadas no sistema.
3.4 ANLISE DA CONCENTRAO DE GASES NA

EXAUSTO DE UM GOL CARBURADO CHT 1996
Foi realizada instalao de sistema de produo e adio de GPE em um
Gol modelo I, ano 96, 1.0L, gasolina, com a finalidade de se verificar a variao dos
produtos da combusto com a adio de GPE no processo de combusto. A insero
do GPE produzido em demanda deu-se atravs da tomada de ar no carburador
responsvel pela conexo com a vlvula de acionamento de entrada de ar quente do
filtro de ar.
A Figura 63 ilustra como foi feita a instalao para realizao do teste.
99
Figura 63: Instalao do sistema de Produo e adio de GPE utilizado
A Figura 64 ilustra detalhe do ponto de insero escolhido para as

medies.
Figura 64: Detalhe do ponto de insero de GPE atravs do carburador
100
O eletrolisador utilizado foi o mighty-mite, e a soluo eletroltica

utilizada foi o E-22 com 20% de concentrao mssica. Foi utilizado um controlador
CCPWM para ajuste de corrente mxima em 7 A. A Tabela 7 descreve os principais
parmetros de operao do eletrolisador em questo e foi levantada atravs de testes de
bancada, realizados para determinar os principais parmetros de funcionamento.
Tabela 7: Parmetros de operao do eletrolisador
Eletrlito utilizado
E-22
Concentrao mssica
(%)
20
Produo de GPE
(ml/min)
300
Produtividade
(ml/W.min) 3,73
Corrente de operao
(A)
7
Tenso Mdia
(V) 11,5
Potncia eltrica exigida
(W) 80,5
Frequncia de operao PWM
(Hz) 1000
A anlise dos gases de exausto foi realizada na empresa CEITEC,

localizada em Pouso Alegre e credenciada pelo IMETRO para vistoria veicular.
Ambos os testes realizados seguiram o procedimento exigido por normas referentes. O
ensaio realizado conforme CONAMA 418 e instruo normativa n 6 do IBAMA. As
medies realizadas durante ensaio foram rotao do motor, concentraes de HC
(hidrocarbonetos no queimados) em PPM (partculas por milho), CO (monxido de
carbono) em porcentagem e CO2 (dixido de carbono) em porcentagem.
3.4.1 Resultados e Discusses

Os resultados obtidos so demonstrados na Tabela 8. A faixa de rotao
em marcha lenta admitida para realizao dos testes de 600 a 1200 rpm e estvel com
variao mxima de 100 rpm. Para regime acelerado, a rotao de 2500 rpm com
tolerncia de 200 rpm. As colunas HCc e COc representam os valores de concentrao
de HC e CO corrigidos conforme descrito a seguir.
101
Tabela 8: Anlise de Gases da combusto
Rotao
SEM GPE
COM GPE (7A)
HC
CO
CO2
HCc
COc
F. diluio
1140
299 3,92
10,5
310
4,07
1,04
2400
296 3,95
11,7
296
3,95
0,96
924
318 3,88
9,7
349
4,26
1,1
2544
279 3,26
12,3
279
3,26
0,96
O fator de diluio presente na tabela determinado no processo de

medio e tem como objetivo diminuir a influncia no teste de qualquer falha no
sistema de escape que permita entrada de ar falso, ou sada de gases pelo
escapamento. O fator calculado levando em conta que o somatrio das concentraes
de CO e de CO2 deve ser de 15% para um motor a gasolina em bom funcionamento e,
atravs das medies realizadas, calcula-se esse fator de correo atravs da equao:
TU>VU(
[;\ ]%
[;\
(23)
Onde:
Fdiluio o fator de diluio a ser calculado.
%COmed a concentrao de CO medida durante o teste.
%CO2med a concentrao de CO2 medida durante o teste.
Dessa forma, calculam-se os ndices de HC e CO corrigidos (HCc e COc),
que so os ndices utilizados para comparao com limites exigidos pelas normas
referentes, segundo as equaes:
^_ =
TU>VU( . %
(24)
102
TU>VU( . `
(25)
Para fatores de diluio menores que um, utiliza-se

se o valor unitrio para
o fator de correo.
Os resultados obtidos podem ser comparados observando-se
observando se os grficos,
grficos a
seguir, ilustrados. A Figura 65 mostra a concentrao de HC. A Figura 66 ilustra
concentraes de CO. A Figura 67 ilustra concentraes de CO2, e a Figura
Fi
68 ilustra
as variaes encontradas entre os testes com e sem adio de GPE,
GPE, conforme descrito
anteriormente.
Hidrocarbonetos na Exausto
350
Concentrao de HC (ppm)
300
Sem GPE
250
200
150
Com GPE
(7A)
100
50
0
Marcha Lenta
HC
Marcha Lenta
HCc (corrigido)
2500 rpm HC
2500 rpm HCc
Figura 65: Concentraes de HC na exausto.
103
CO na Exausto
4,5
Concentrao de CO (%)
4
3,5
Sem GPE
3
2,5
2
Com GPE
(7A)
1,5
1
0,5
0
Marcha Lenta
CO
Marcha Lenta
Coc (corrigido)
2500 rpm CO
2500 rpm COc
Figura 66: Concentraes de CO na exausto.
CO2 na Exausto
14
Concentrao CO2 (%)
12
10
Sem GPE
Com GPE
(7A)
6
4
2
0
Marcha lenta CO2 2500 rpm CO2 Marcha lenta CO2c2500
2500 rpm CO2c
Figura 67: Concentraes de CO2 na exausto.
104
Variao de Concentrao de Gases na Exausto

HC
CO
CO2
HCc
COc
CO2c
15,00%
10,00%
5,00%
0,00%
-5,00%
Marcha Lenta
-10,00%
-15,00%
2500 rpm
-20,00%
Figura 68: Variao de concentrao de gases na Exausto.
De maneira geral, podemos observar que, para o regime de marcha lenta e

considerando as concentraes corrigidas, as alteraes realizadas apresentaram um
aumento relativo de 12,5% em concentrao de HC e de quase 5% em concentrao de
CO. Tais valores geram indicativo de que um melhor ajuste da mistura e/ou escolha
diferente de ponto de insero faz-se necessrio. A diminuio de rotao pode ter sido
causada pela falta de oxignio na mistura, que era aspirado atravs da vlvula reguladora
presente na tampa do filtro de ar e eliminada para realizao do teste com GPE. A
substituio de uma entrada de ar no carburador, ainda que restrita (vlvula reguladora),
pela entrada de GPE produzido, ocasionou uma riqueza de mistura muito alta, causando
diminuio de rotao e aumento de HC e CO na exausto. A diminuio dos valores de
CO2 se explica devido ausncia de O2 impossibilitando a oxidao do CO.
Mesmo com a operao em regime de marcha lenta depreciada com as
alteraes, diminuies nas concentraes de HC (5,7%) e de CO (17,4%) indicam uma
melhor aproveitamento da energia para regimes de rotao elevada (2500 rpm) quando
se adiciona o GPE.
105
A experimentao realizada gerou indicativo de que ajustes de parmetros de

funcionamento do motor e diferentes pontos de insero de GPE devem ser explorados
em busca de devida operao em regime de marcha lenta. Outro indicativo gerado foi
que, mesmo com ajuste indevido na operao do motor, redues significativas nas
concentraes de HC e CO podem ser alcanadas com a adio de GPE no processo de
combusto.
3.5 ENSAIO EM GRUPO GERADOR OPERANDO COM

ADIO DE GPE
Em busca de uma melhor anlise do desempenho de motores com adio
de GPE, foram realizados ensaios em grupo gerador operando de maneira
convencional e, posteriormente, operando com adio de GPE atravs do sistema de
admisso de ar. Cargas eltricas foram ento sendo conectadas ao alternador. Dessa
forma, se possvel realizar anlise comparativa dos dados obtidos e comparar os dois
modos de operao.
3.5.1 Descrio dos elementos do Ensaio

O grupo gerador utilizado foi o S1200 da Pramac Lifter, constitudo de um
motor quatro tempos Honda e um alternador trifsico Mecc Alte.
A Figura 69 ilustra o grupo gerador utilizado:
106
Figura 69: Grupo gerador utilizado.
A tabela 9 descreve os principais parmetros de operao do alternador

trifsico. A tabela 10 descreve os principais parmetros de operao do motor.
Tabela 9: Alternador Mecc Alte
ALTERNADOR Mecc Alte trifsico

Potncia
12 kVA
Tenso
220 V
Corrente
36,5 A
Rotao
3600 rpm
Nmero de Plos
107
Tabela 10: Motor Honda GX 620
MOTOR Honda GX620

Combustvel
Tipo
Cilindrada
Dimetro x curso
Sistema de Ignio
Gasolina Comum
4 tempos, dois cilindros em V
614 cm3
77x66 mm
Ignio transistorizada com magneto
Ponto de Ignio
20 A.P.M.S.
Potncia mxima
14,9 kW (20 cv) a 3600 rpm
Consumo de Combustvel
313 g/kW.h
Para realizao da medio de consumo de gasolina, foi utilizada uma

proveta conectada a um registro de trs vias, assim como um cronmetro para medio
do tempo decorrido. A Figura 70 ilustra a proveta e o cronmetro utilizados:
Figura 70: Proveta graduada e cronmetro utilizados para medio de consumo de gasolina.
108
Uma bancada equipada com disjuntores para variao de carga composta

de lmpadas incandescentes e medidor de grandezas eltricas em sistema trifsico. A
Figura 71 ilustra bancada utilizada.
Figura 71: Bancada de ensaios de geradores.
O multimedidor trifsico utilizado foi da marca Kron, modelo MKM C

capaz de medir grandezas como Tenso de fase e de linha, Correntes por fase, Potncia
ativa, Potncia Reativa, Potncia Aparente, Fator de Potncia e frequncia. A Figura 72
ilustra detalhe do medidor em questo.
Figura 72: Multimedidor Trifsico utilizado.
109
O eletrolisador utilizado para produo de GPE durante o ensaio

ilustrado na Figura 73, assim como o controlador CCPWM empregado no controle de
transferncia de potncia da fonte para o eletrolisador. Uma fonte externa foi utilizada
para alimentar o eletrolisador durante os testes. Para monitorao dos parmetros de
operao do eletrolisador, foram utilizados dois voltmetros, um diretamente no
eletrolisador e outro monitorando tenso de entrada do CCPWM, um alicate
ampermetro monitorando corrente mdia DC entregue ao eletrolisador e um
termmetro de haste utilizado para medir a temperatura da soluo no incio e fim do
teste.
Figura 73: Eletrolisador, Fonte, CCPWM, Multmetros e Alicate Ampermetro
O ponto de insero de GPE no processo de combusto atravs de

adaptao no filtro de ar pode ser observado na Figura 74. Foram utilizadas duas
vlvulas de segurana como a destacada na figura.
110
Figura 74: Detalhe do sistema de insero de GPE.
Para determinao da quantidade de GPE inserido no processo de combusto,

foram realizados testes de produo em diferentes nveis de potncia transferida ao
eletrolisador controlada pelo CCPWM. A medio do volume de gs produzido foi
realizada atravs de recipiente com graduao de 500 ml inicialmente, como mostra a
Figura 75.
A monitorao de Tenso e Corrente entregues ao eletrolisador foi
realizada atravs de multmetro e alicate ampermetro. A temperatura de operao da
soluo eletroltica inicial e final tambm foi medida atravs de termmetro de haste.
Dessa forma, ao se monitorar tenso e corrente entregues ao eletrolisador assim como
sua temperatura de operao, pode-se obter um valor aproximado de GPE entregue ao
motor, atravs de medio dessas grandezas durante os testes no grupo gerador.
111
Figura 75: Recipientes utilizados na medio de GPE produzido.
3.5.2 Metodologia do Ensaio

Realizaram-se testes em quatro situaes diferentes. Uma sem adio de
GPE, com o motor operando somente com combustvel primrio, e outras trs
situaes com adio de GPE em trs diferentes taxas de produo por meio de
controle de potncia transferida ao eletrolisador (CCPWM). Em cada uma delas, foram
conectadas ao alternador cargas eltricas de diferentes potncias, comutadas atravs de
disjuntores. Para cada situao, foram realizados trs testes e os valores discutidos so
fruto da mdia dos resultados obtidos.
Antes ou depois de cada sequncia de trs testes realizados no grupo
gerador, realizaram-se testes do sistema de produo de GPE e monitoramento das
grandezas envolvidas para determinao de taxa de produo e produo especfica de
GPE, assim como potncia entregue ao eletrolisador e temperatura de operao do
eletrolisador. Para confeco da Tabela 11, que descreve os principais parmetros de
operao do sistema de Produo de GPE empregado no ensaio, foram utilizados
112
dados de tenso e corrente entregues ao eletrolisador, temperatura de operao, assim

como volume produzido e tempo decorrido para sua produo.
Tabela 11: Principais Parmetros de operao do Sistema de Produo de GPE
Corrente ajustada
5,5 A
Potncia exigida (W)
6,5 A
7,5 A
55
70
80
Taxa de produo (ml/min)
205
275
310
Produo especfica (ml/W.min)
3,74
3,81
3,83
40 a 50
40 a 50
50 a 60
Temperatura de operao (C)
Como as experimentaes realizadas em veculos apresentaram alteraes

de funcionamento com adio de GPE para taxas de aproximadamente 300 ml/min, esse
valor foi utilizado como base para os testes no grupo gerador. O controle de potncia
realizado por modulao de largura de pulsos possibilita insero de diferentes nveis de
combustvel suplementar e so aqui descritos a partir da corrente eltrica mxima a ser
entregue ao eletrolisador ajustada no controlador CCPWM.
Cada sequncia de testes possui medies com seis diferentes nveis de
carga. Para de cada ciclo de medies efetuadas, esperou-se a estabilizao de
funcionamento do conjunto e foram coletadas medies das seguintes grandezas:
Tempo decorrido para consumo de 15 ml de combustvel
Freqncia do Alternador
Potncia entregue carga eltrica trifsica
Tenso e Corrente do Alternador
Tenso e Corrente no Eletrolisador
Tenso de Entrada do CCPWM
Temperatura inicial e final da soluo eletroltica.
113
A rotao do motor foi determinada atravs da medio de frequncia

eltrica entregue carga pelo alternador devido maior preciso de medida se
comparada ao uso de tacmetro.
A Figura 76 ilustra exemplo de planilha utilizada para coleta dos dados
durante ensaio.
TESTE GRUPO GERADOR

DATA: 12/10/2013
Teste
4
1
2
3
4
5
6
7
8
MOTOR
rotao
rpm
3840
3240
2880
2670
2628
2568
2538
COMBUSTVEL
T
v
s
ml
23,72 15
24,72 15
25,63 15
25,57 15
23,37 15
21,41 15
20,78 15
Eletrolisador utilizado
Eletrlito e concentrao
ELETROLISADOR
Tenso Corrente Temp
V
A
[C]
10,2
5,4
38
10,04
5,5
9,9
5,5
9,7
5,6
9,7
5,6
9,6
5,7
9,53
5,8
57,2
Mighty-Mite
E-22 20%
PWM
I mxima
A
5,5
5,5
5,5
5,5
5,5
5,5
5,5
V ent.
V
14,3
14,1
14,1
14,2
14,1
14,1
14,1
CARGA
P. Ativa Tenso f-f I fase
kW
V
A
0,00
220
0,00
1,50
196
4,40
2,47
173
8,20
3,15
158
11,50
4,10
157
15,00
4,90
152
18,80
5,11
149
19,20
Freq
Hz
64,0
54,0
48,0
44,5
43,8
42,8
42,3
Figura 76: Exemplo de planilha utilizada para coleta de dados durante ensaio.
3.5.3 Resultados e Discusses

Para comparao do desempenho do motor operando nas diferentes
situaes, foram calculadas as seguintes variveis:
Potncia Efetiva (Ne) Potncia obtida no eixo ou potncia lquida de
sada do motor.
Ne = Pativa . alternador
(26)
Onde
114
Ne Potncia Efetiva (cv)

Pativa - Potncia Ativa medida no multimedidor trifsico. (kW)
alternador- Rendimento do alternador, aqui considerado 90%.
Para transformao de unidades: 1 kW = 0,7355 cv.
Consumo absoluto de Combustvel (Q) Massa de combustvel consumida
por unidade de potncia e unidade de tempo.
Q=
@a .ba
=
(30)
Onde:
Q Consumo absoluto de combustvel (g/h).
Vc volume de combustvel consumido medido (ml).
dc densidade da gasolina, aqui considerada 0,7495 g/cm3 (MARTINS,
2013)
t tempo transcorrido para consumo do volume de combustvel medido.
Para adequao de unidades: 1 hora = 3600 segundos.
Consumo especfico de Combustvel (q) Massa de combustvel
consumida por unidade de potncia e unidade de tempo.
q = Q / Ne
(27)
Onde:
q Consumo especfico de Combustvel (g/cv.h)
Ne Potncia Efetiva (cv)
115
Potncia do Combustvel (Nc) Representa a energia qumica do

combustvel disponibilizada no processo de combusto.
Nc = PCIgasolina . Q / (3600 . 0,7355)
(28)
Onde
Nc Potncia do Combustvel (cv)
PCIgasolina
Poder Calorfico Inferior da gasolina, aqui considerado 40,4
kJ/g (MARTINS, 2013).

Rendimento Global (t) Relao entre a potncia efetiva e a potncia do

combustvel.
t =
ef
ea
(33)
Fator de Reduo (R) O desempenho de motores afeto pelas condies

ambientes de presso temperatura e umidade. Em consequncia, para se permitir base
comum de comparao, deve ser aplicado fator de reduo para transformar os valores
observados em valores correspondentes atmosfera-padro.
g=
hKi
j
] hK
KlK
mn = m (p. n = )
(29)
(30)
Onde
R Fator de reduo para motores ciclo Otto segundo norma MB 374/82.
116
T Temperatura ambiente (C)

Bs Presso Baromtrica de ar seco (mmHg)
B Presso Baromtrica observada (mmHg)
Umidade relativa do ar observada (%)

hsat Presso de vapor saturado (mmHg)
O fator de reduo visa a clculos referentes potncia, porm clculos
referentes a consumo especfico no devem adotar essa reduo devido ao no
conhecimento das influncias do ambiente em relao ao consumo (MB 374/82).
Os clculos apresentados foram realizados para cada teste (trs para cada
situao), e as mdias encontradas podem ser observadas a seguir:
Tabela 12: Mdias das Variveis calculadas Sem GPE.
Mdia -Sem GPE

Leitura
1
2
3
4
5
6
Ne
[cv]
2,175
3,490
4,287
5,516
6,676
6,961
Q
[g/h]
1672,1
1572,6
1545,8
1696,5
1936,4
1939,3
q
[g/cv.h]
769,0
450,7
360,8
307,6
290,1
278,6
Nc
Ner
tr
[cv]
23,734
22,321
21,941
24,081
27,486
27,526
%
9,17%
15,63%
19,54%
22,90%
24,29%
25,29%
[cv]
2,291
3,676
4,516
5,810
7,032
7,333
%
9,66%
16,47%
20,58%
24,13%
25,59%
26,64%
117
Tabela 13: Mdias das Variveis calculadas Com GPE 5,5 A
Leitura
1
2
3
4
5
6
Ni
[cv]
2,058
3,395
4,242
5,602
6,649
6,966
Q
[g/h]
1641,3
1569,6
1586,8
1720,6
1883,3
1958,7
Mdia - Com GPE 5,5 A

q
Nc
ht
[g/cv.h]
[cv]
%
797,8 23,296
8,83%
462,5 22,278
15,24%
374,1 22,523
18,83%
307,2 24,422
22,94%
283,3 26,731
24,87%
281,2 27,802
25,06%
Ner
[cv]
2,160
3,563
4,453
5,880
6,979
7,312
tr
%
9,27%
15,99%
19,77%
24,08%
26,11%
26,30%
Leitura
1
2
3
4
5
6
Ni
[cv]
2,098
3,304
4,197
5,012
6,136
6,567
Q
[g/h]
1682,3
1598,2
1538,6
1642,5
1786,8
1828,6
Mdia- Com GPE 6,5 A

q
Nc
[g/cv.h]
[cv]
801,8
23,878
483,8
22,685
366,6
21,839
327,7
23,313
291,2
25,362
278,5
25,955
ht
%
8,79%
14,57%
19,22%
21,50%
24,20%
25,30%
Ner
[cv]
2,224
3,501
4,447
5,312
6,503
6,959
tr
%
9,31%
15,44%
20,37%
22,79%
25,64%
26,81%
Leitura
1
2
3
4
5
6
Ni
[cv]
2,053
3,390
4,179
5,062
6,105
6,467
Q
[g/h]
1671,8
1605,7
1541,9
1625,5
1783,9
1836,1
mdia - Com GPE 7,5 A

q
Nc
ht
[g/cv.h]
[cv]
%
814,5
23,729
8,65%
473,7
22,791 14,87%
369,0
21,886 19,09%
321,1
23,073 21,94%
292,3
25,321 24,11%
283,9
26,061 24,82%
Ner
[cv]
2,195
3,624
4,467
5,412
6,526
6,914
tr
%
9,25%
15,90%
20,41%
23,46%
25,78%
26,53%
118
A Tabela 16 ilustra as variaes mdias de consumo especfico e rendimento

global reduzido para cada situao de ajuste de corrente mxima entregue ao
eletrolisador, tendo como base a operao do motor sem adio de GPE.
Tabela 16: Variao mdia de consumo
Ajuste de corrente mxima

com GPE - 5,5 A
com GPE - 6,5 A
com GPE -7,5 A
Vario mdia
q
1,42%
3,37%
3,40%
tr
-1,70%
-2,59%
-1,82%
Pela tabela acima observa-se que nenhuma melhora de desempenho foi

encontrada analisando-se as variaes mdias de consumo especfico e do rendimento
global reduzido. Em vez de qualquer melhora, foi encontrada uma ligeira depreciao
de desempenho, com aumento de consumo especfico e reduo do rendimento global.
Para melhor visualizao dos resultados, foram construdos os grficos a seguir.
A Figura 77 ilustra consumo especfico para as diferentes rotaes
desenvolvidas no ensaio.
A Figura 78 ilustra o rendimento global reduzido para diferentes rotaes.
Os resultados demonstram que nenhuma melhora significativa em
consumo especfico ou rendimento global foi alcanada com a adio de GPE em
nenhuma das situaes testadas, contrariando assim os resultados encontrados na
adaptao realizada no Fusca documentada na seo 3.4. Assim como os resultados
encontrados atravs de comparao das mdias de consumo especfico e rendimento
global, os grficos ilustram ligeiro aumento de consumo e diminuio de rendimento
global.
119
Figura 77: Consumo especfico para cada situao
Figura 78:: Rendimento Global reduzido para cada situao
120
Para compreender a discordncia dos resultados necessria anlise das

diferenas encontradas entre as duas experimentaes. O motor utilizado no ensaio
supracitado no permite qualquer ajuste simplificado do ponto de ignio de centelha,
sendo este fixo em 20 graus antes do ponto morto superior. O sistema de ignio se d
atravs de duas bobinas (uma pra cada cilindro) fixadas prximas ao volante do motor,
onde um m preso ao volante responsvel pelo disparo da centelha em cada bobina.
Tal situao diferente da encontrada na adaptao realizada no Fusca, onde um novo
ajuste do ponto de ignio foi realizado e o avano do distribuidor, responsvel pelo
adiantamento do ponto para altas rotaes foi eliminado.
Alm disso, para o teste veicular citado, aconteceu uma operao do motor
com alta razo de excesso de ar devido ao reduzido consumo de combustvel registrado
na situao de cruzeiro e nenhuma mudana com relao quantidade de ar aspirada ou
combustvel admitido foi realizada no motor do grupo gerador.
A pequena diminuio no rendimento e consequente aumento de consumo
especfico encontrados no ensaio podem ter sido causados devido mudana do tempo
de desenvolvimento e propagao de chama da mistura com a adio de GPE. Se para
uma determinada mistura ar-gasolina o tempo de ignio ideal, a alterao das
propriedades dessa mistura, ao ser acrescentada de GPE em nveis suficientes,
certamente ocasionar uma mudana do tempo timo de ignio de centelha devido
diferente velocidade de desenvolvimento e propagao de chama da mistura detonada..
Se para um mesmo ponto de ignio de centelha, que anteriormente possibilitava um
desenvolvimento de chama em tempo ideal, sincronizado com o movimento do pisto, a
velocidade de desenvolvimento da chama for aumentada atravs da adio de GPE,
temos que o ponto timo de liberao de calor da mistura detonada ocorrer antes do
que com a mistura original, para a qual o ponto foi ajustado, ocasionando ento em
depreciao, ainda que reduzida, de rendimento global e aumento de consumo
especfico. Em outras palavras, alterar a mistura a ser queimada equivalente a alterar o
ponto de ignio, sendo necessrio novo ajuste dos parmetros de operao do motor
para melhor avaliao das possibilidades de melhora de desempenho de motores
operando com adio de GPE.
121
O combustvel suplementar adicionado tem como objetivo hipottico neste

trabalho aumentar o rendimento do processo de combusto atravs de mudanas na
mistura a ser queimada. Uma vez que o contedo energtico adicionado, representado
pelo poder calorfico do hidrognio presente no GPE, muito pequeno comparado ao
contedo energtico do combustvel utilizado, a nica maneira provvel de se obter
melhora de desempenho, com adio de GPE nos nveis estudados, adequar
parmetros como razo de excesso de ar e ponto de ignio de centelha.
De qualquer forma, fica evidente, atravs do ensaio realizado no grupo
gerador, que, sem a realizao de nenhum ajuste dos parmetros de operao citados, a
adio de GPE nos nveis estudados no causa melhora no desempenho para o tipo de
motor nas condies de operao avaliado nesta seo.
122
Captulo 4
CONCLUSES
Extensa literatura a respeito da introduo de pequenos volumes de

hidrognio no processo de combusto interna mostra que a melhora de eficincia
atingida, em alguns casos, significativa, assim como reduo dos nveis de gases
poluentes emitidos na exausto do processo. Recentemente um maior nmero de
publicaes referentes ao uso em demanda do gs produto da eletrlise realizada on
board fortalece a busca de uma melhor eficincia de motores a combusto.
Em pases com gerao de energia eltrica baseada em fontes renovveis
de energia, como o Brasil, uma parcial substituio dos insumos energticos
requeridos no processo de combusto reduziria o uso de combustveis fsseis e
acrescentaria uma significativa parcela de fontes de energia renovvel (eltrica) na
matriz energtica do setor de transporte.
Para motores que se utilizam de carburador para preparao da mistura, as
adaptaes necessrias para estudo da adaptao so de soluo simplificada, tornando
atrativa a pesquisa nesse ramo para comercializao de sistemas que visem melhora
de eficincia e reduo de emisso de gases poluentes atravs do uso do gs produto da
eletrlise produzido e utilizado imediatamente.
As experimentaes realizadas em adaptao veicular, visando criar
indicativos de reduo de poluentes, apresentaram cenrio favorvel para determinadas
rotaes. Um ensaio foi realizado em empresa , de vistoria veicular, credenciada pelo
IMETRO, e registrou redues das concentraes de HC em 5,7% e CO em 17,4%
para rotaes prximas de 2500 rpm. Em contrapartida, uma depreciao dos
123
resultados ocorreu para rotao de marcha lenta. O aumento das concentraes de HC

em 12,5% e de CO em 5% indica necessidade de ajuste dos parmetros de operao do
motor para tentativa de melhora de resultados. Tais alteraes no contedo dos gases
de exausto foram alcanadas como uma taxa aproximada de produo de GPE de 300
ml/min, estipulada por medio realizada em bancada.
Em busca de resultados confiveis a respeito de melhora de desempenho
de motores com adio de GPE, foram realizados testes com diferentes nveis de
adio desse combustvel suplementar em um motor estacionrio. A taxa de insero
de GPE foi variada de 200 a 300 ml/min, valor relativamente maior do que os
utilizados nas expermintaes veiculares considerando o tamanho reduzido do motor
estacionrio em relao aos outros motores (614 cm3 para motor estacionrio e 1000
1300 cm3 nas aplicaes veiculares). A utilizao de modulao por largura de pulso
com ajuste de corrente mxima mostrou-se eficaz no controle de nveis de produo de
gs produto de eletrlise, possibilitando, assim, diferentes nveis de adio de GPE no
processo de combusto.
Os resultados de ensaio realizado em grupo gerador gasolina no
mostraram melhora de consumo especfico ou rendimento global, mas sim ligeira
depreciao dos resultados. Aumento de at 3,4% em consumo especfico e reduo de
rendimento global em at 2,59 % nas variaes mdias foram calculadas com base em
valores obtidos no ensaio realizado. A depreciao dos resultados obtidos, segundo
anlise da literatura, pode ser relacionada aos ajustes de ponto de ignio e da mistura
a ser detonada. Uma vez que o sistema de ignio por bobina transistorizada
empregada no motor estacionrio impede alterao simplificada do ponto de ignio, a
mudana desse parmetro de operao no foi ento efetuada. Alm disso, condies
de operao do motor estacionrio com alta razo de excesso de ar tambm no foram
testadas.
O fato de a energia eltrica consumida para produo de gs ser maior que
a energia terica entregue pelo gs, esta calculada com base no poder calorfico do
hidrognio gasoso estvel, e ainda assim, a insero desse gs no processo de
combusto ser suficiente, em certos casos, para provocar melhora de desempenho em
aplicaes veiculares, indica que o gs inserido no pode ser considerado apenas como
124
insumo energtico pelo potencial trmico do hidrognio adicionado. A premissa

hipottica de que um efeito cataltico da combusto pode estar ocorrendo, levando a
uma economia de energia do processo termodinmico da combusto, que compensa o
gasto energtico causado pela carga eltrica extra adicionada ao sistema de
alternador/bateria, que por sua vez, est acoplado ao motor.
O trabalho reuniu literatura que relata e explica esse evento e produziu
indicadores prticos atravs de reduo de emisso de poluentes. Entretanto, no foi
possvel realizao de ensaio reprodutvel onde ficassem evidenciados os benefcios do
uso de GPE em motores combusto, assim como detalhes dos ajustes necessrios para
operao que propicie melhora de desempenho em motores a combusto com uso
desse combustvel suplementar. Dessa forma, fica evidente que ajustes de parmetros
de operao so crticos para o sucesso da aplicao.
Limites de operao segura com maior razo de excesso de ar e
levantamento de mapas de tempo de ignio de centelha para diferentes rotaes e
taxas de insero de GPE so passos importantes para determinao de parmetros
ideais de operao e comportamento de grandezas envolvidas para desenvolvimento de
sistemas que se utilizem de GPE no processo de combusto em motores. Para tal
estudo, faz-se necessria a determinao e leitura de diversas variveis envolvidas
dentre as quais podemos citar as principais:
Massa de ar aspirado
Massa de combustvel injetado
Concentrao de gases na exausto (HC, CO, CO2, O2, H2)
Temperatura dos gases de exausto
Temperatura de lquido de arrefecimento
Carga Mecnica aplicada ao motor
Tempo de ignio de centelha
125
Presso absoluta no coletor de admisso
Posio de borboleta de acelerao
Assim, um ajuste adequado de operao de um motor ,operando de

maneira convencional, pode ser feito atravs da anlise dos produtos da combusto.
Identificado o melhor ponto de operao convencional, introduz-se ento o GPE como
combustvel suplementar, e adequa-se parmetros como ponto de ignio de centelha e
razo de excesso de ar em busca de melhor desempenho observado atravs de
medies de consumo de combustvel primrio, concentraes dos gases de escape e
carga mecnica aplicada ao motor.
Ensaios em bancada dotada de medies precisas de todas variveis
envolvidas, assim como controle de parmetros de operao do motor, so o nico
modo de se determinar parmetros ideais de funcionamento e comportamento de
grandezas com a adio de GPE. Somente dessa forma, poder ser comprovada e
quantificada, de maneira confivel, o efeito cataltico produzido com a insero de
GPE no processo de combusto.
4.1 SUGESTES PARA TRABALHOS FUTUROS

Visando ao direcionamento de futuras pesquisas que contribuam para o
desenvolvimento e expanso de sistemas de produo de GPE, como tambm para a
viabilidade da utilizao desse gs em motores de combusto interna, e dessa forma, sua
insero na matriz energtica do setor de transporte, so sugeridos, abaixo, importantes
pontos sobre o funcionamento do sistema que precisam ser amplamente analisados e
discutidos para um conhecimento completo das potencialidades e barreiras a serem
enfrentadas no desenvolvimento dessa tecnologia. Entre eles, podemos incluir o estudo
da eficincia de eletrolisadores sem separao dos gases, minuncioso estudo a respeito
do desempenho de motores com insero de GPE em regime bicombustvel, estudo das
126
caractersticas fisico-qumicas do GPE, bem como de suas caractersticas energticas

quando sofre combusto. So, recomendaes para futuras pesquisas:
Eficincia de eletrolisadores - adicionais estudos de: comportamento como

carga eltrica de diferentes modelos de eletrolisadores, do arranjo timo de
eletrodos e de faixa de concentrao da soluo eletroltica para um bom
desempenho energtico do eletrolisador; experimentao de diferentes formas
de onda aplicadas ao eletrolisador como sinal de alimentao eltrica, em
especial, verificao do comportamento do eletrolisador quando alimentado
atravs de pulsos de alta frequncia com operao em ressonncia; estudo de
clulas capacitivas com acoplamento de indutor para verificao de efeitos de
ressonncia; verificao de efeitos de ressonncia com operao dotada de
CCPWM e anlise da resposta do sistema a diferentes processos de
condicionamento das placas eletrodos.
Anlise de Desempenho de MCI alimentados por GPE estudo objetivando a
determinao dos limites ideais de operao com alta razo de excesso de ar
em regime bicombustvel para diversos nveis de adio de GPE;
experimentaes no ajuste de tempo de ignio e razes de mistura arcombustvel para uma operao eficiente; estudo do comportamento de
grandezas medidas em sistemas de injeo eletrnica para desenvolvimento de
adaptaes necessrias; desenvolvimento de circuitos eletrnicos para
acoplamento
eltrico
entre
os
componentes
eltricos
do
sistema
(gerador/alternador, bateria e eletrolisador).

Para veculos carburados, so recomendadas as seguintes diretrizes: estudo
experimental a respeito dos possveis pontos de insero do GPE no motor,
definio da relao entre ponto de centelha e velocidade de rotao de forma a
se obter operao eficiente do conjunto eletrolisador-MCI.
Para veculos de injeo eletrnica: estudo da aplicao de tratamento dos
sinais provenientes dos diversos sensores do sistema de injeo eletrnica de
127
forma a desenvolver solues de mercado tecnolgico para adaptao de

veculos a um sistema de alimentao bicombustvel com GPE.
Estudo da combusto de GPE: estudo da queima da mistura ar-GPE para
aplicaes em sistemas aquecimento de ambientes e de gua, determinando o
contedo trmico real do gs; pesquisas laboratoriais que visem confirmao
de efeitos de alto contedo trmico da chama, para aplicao em processos
termodinmicos industriais e siderurgia.
128
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
AKANSU, S. O.; DULGER, Z.; KAHRAMANA, N.; VEZIROGLU, T. N. 2004.

Internal combustion engines fuelled by natural gas-hydrogen mixtures. Int. Journal of
Hydrogen Energy. 2004, Vol. 29, pp. 1527-1539.
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Itajub, Dezembro de 2013

GS PRODUTO DE ELETRLISE UTILIZADO EM MOTORES DE

Autor: Dencio Andrade Coelho

UNIVERSIDADE FEDERAL DE ITAJUB

Dencio Andrade Coelho

GS PRODUTO DE ELETRLISE UTILIZADO EM MOTORES DE

Dissertao submetida ao Programa de Ps-Graduao em

Orientador: Prof. Dr. Vladimir Mlian Cobas

UNIVERSIDADE FEDERAL DE ITAJUB

Dencio Andrade Coelho

GS PRODUTO DE ELETRLISE UTILIZADO EM MOTORES DE

Dissertao aprovada por banca examinadora em 02 de

minha famlia, pelos conselhos, apoio, compreenso, amizade e pacincia.

It is a mere question of time

COELHO, D. A. (2013), Gs Produto de Eletrlise Utilizado em Motores de Combusto

O uso de hidrognio para melhorar o desempenho de motores vem sendo

COELHO, D. A. (2013), Electrolysis Product Gas Utilized in Internal Combustion Engines,

2.2.3 O Processo de Combusto ................................................................. 25

3.5.3 Resultados e Discusses .................................................................. 114

Figura 10: Formas de onda em uma clula de eletrlise alcalina comercial

http://www.if.ufrgs.br/~leila/motor.htm; acesso: 15/09/13 .......................................... 22

(http://rowalcentroautomotivo.com.br; 15/09/2013). .................................................. 24

Figura 22: Influncia de tempo de ignio de centelha. Fonte: Traduzido de

Figura 52: Detalhe de construo da sonda Lambda (NTK, 2011). .......................... 77

Figura 67: Concentraes de CO2 na exausto. ..................................................... 104

Corrente Mxima Liberada pelo Alternador [A]

Energia Trmica [kJ/mol]

Sobretenso de Ativao do Processo de Eletrlise [V]

Tenso Reversvel do Processo de Eletrlise [V]

Tenso Termo-Neutra do Processo de Eletrlise [V]

Sobretenso de Transporte do Processo de Eletrlise [V]

Nmero de Eltrons [adm]

Variao da Entalpia [kJ/mol]

Variao da Energia Livre de Gibb`s [kJ/mol]

Variao da Entropia [kJ/mol]

Tempo transcorrido [h]

Eficincia Geral do Sistema Eletrolisador [adm]

Rotao do Motor em Marcha Lenta [min -1]

Rotao Mxima do Alternador [min -1]

Rotao Nominal do Alternador [min -1]

Rotao do Alternador com Corrente Nula [min -1]

Razo de Adio de Hidrognio [%]

Potncia Efetiva (cv)

Potncia Ativa medida no multimedidor trifsica (kW)

Consumo absoluto de combustvel (g/h)

volume de combustvel consumido medido (ml)

Tempo transcorrido para consumo do volume de combustvel medido

Consumo especfico de Combustvel (g/cv.h)

Potncia do Combustvel (cv)

Poder Calorfico Inferior da gasolina

Fator de reduo para motores ciclo

Temperatura ambiente (C)

Presso Baromtrica de ar seco (mmHg)

Presso Baromtrica observada (mmHg)

Umidade relativa do ar observada (%)

LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS

APMS: Antes do Ponto Morto

MAF: Vazo da Massa de Ar

Pulso a Corrente Constante

CTS: Sensor de Temperatura de

Nox: Hidrxido de Nitrognio

Sistema de Injeo Eletrnica

Atualmente, a demanda por energia, para a maioria dos processos, suprida