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Introduccin.

En la siguiente investigacin se abarcaran los temas de ciclo de Diesel y


Mantenimiento a mquinas de combustin interna.
El ciclo de Diesel de un tipo de motor de combustin interna, en el cual el
quemado del combustible es accionado por el calor generado en la primera
compresin de aire en la cavidad del pistn, en la cual entonces se inyecta el
combustible.
Es importante conocer el funcionamiento de estas mquinas que cumplen con
este ciclo en la industria est llena de ellos y se requiere intervenciones de
mantenimiento. Para ello en la investigacin se encuentra informacin de los
manteamientos ms factibles a realizar por fallas ms comunes.

El ciclo Diesel.
El ciclo Diesel es el ciclo ideal para las mquinas reciprocantes ECOM. El motor
ECOM, por primera vez propuesto por Rudolph Diesel en la dcada de1890. En
los motores de encendido por chispa (conocidos tambin como motores de
gasolina), la mezcla de aire y combustible se comprime hasta una temperatura
inferior a la temperatura de autoencendido del combustible y el proceso de
combustin se inicia al encender una buja. En los motores ECOM (tambin
conocidos como motores diesel) el aire se comprime hasta una temperatura que
es superior a la temperatura de autoencendido del combustible, y la combustin
inicia al contacto, cuando el combustible se inyecta dentro de este aire caliente.
Por lo tanto, en los motores diesel la buja y el carburador son sustituidos por un
inyector de combustible (Fig. 1).

Figura 1.
En los motores diesel
la buja se reemplaza
por un inyector de
combustible, y slo
se comprime el aire
durante el proceso de
compresin.

En los motores de gasolina, una mezcla de aire y combustible se comprime


durante la carrera de compresin, mientras que las relaciones de compresin
estn limitadas por el comienzo del autoencendido o el golpeteo del motor. En los
diesel, solamente el aire se comprime durante la carrera de compresin,
eliminando la posibilidad de autoencendido. Por lo tanto, los motores diesel
pueden ser diseados para operar a relaciones de compresin mucho ms altas,
generalmente entre 12 y 24. No tener el problema del autoencendido conlleva otro

beneficio: muchos de los exigentes requerimientos impuestos a la gasolina pueden


ser eliminados, de manera que los combustibles menos refinados (y por lo tanto
menos costosos) pueden utilizarse en los motores diesel.

El proceso de inyeccin de combustible en los motores diesel empieza cuando el


mbolo se aproxima al PMS y contina durante la primera parte de la carrera de
potencia.
Por lo tanto, en estos motores el proceso de combustin sucede durante un
periodo ms largo. Debido a esta mayor duracin, el proceso de combustin en el
ciclo Diesel ideal se obtiene como un proceso de adicin de calor a presin
constante. De hecho, ste es el nico proceso donde los ciclos de Otto y Diesel
difieren. Los tres procesos restantes son los mismos para ambos ciclos ideales. Es
decir, el proceso 1-2 es una compresin isentrpica, el 2-3 adicin de calor a
presin constante, el 3-4 una expansin isentrpica y el 4-1 un rechazo de calor a
volumen constante. La similitud entre los dos ciclos es tambin evidente en los
diagramas P-v y T-s del ciclo Diesel, mostrados en la figura 2.

Figura. 2 Diagramas T-s y P-v


para el ciclo
Diesel ideal.

Partes de un motor a disel.

El ciclo Diesel de cuatro tiempos consta de las siguientes fases:

1.

Admisin
En este primer tiempo el pistn efecta su primera carrera o desplazamiento
desde el PMS al PMI, aspirando slo aire de la atmsfera.
El aire pasa por el colector y la vlvula de admisin, que se ha abierto
instantneamente, permaneciendo abierta, a fin de llenar todo el volumen del
cilindro.
La muequilla del cigeal gira 180.
Al llegar al PMI se supone que la vlvula de admisin se cierra instantneamente.

Compresin.
En este segundo tiempo todas las vlvulas estn cerradas y el pistn se mueve
hacia arriba en el cilindro comprimiendo el aire.
A medida que se que comprimen las molculas de aire, aumenta la
temperatura considerablemente por encima de los 600C.
La muequilla del cigeal gira otros 180 y completa la primera vuelta del
rbol motor.
Durante esta carrera el aire es comprimido hasta ocupar el volumen
correspondiente a la cmara de combustin y alcanza presiones elevadas. Se
supone que por hacerse muy rpidamente no hay que considerar prdidas de
calor, por lo que esta transformacin puede considerarse adiabtica.

Combustin.
Al final de la compresin con el pistn en el PMS se inyecta el combustible en
el interior del cilindro con la bomba de inyeccin a una presin elevada.
El combustible, debido a la alta presin de inyeccin sale pulverizado, se
inflama en contacto con el aire caliente, producindose la combustin del
mismo.
Durante este tiempo el pistn efecta su tercer recorrido y la muequilla del
cigeal gira otros 180.
Durante el tiempo que dura la inyeccin, el pistn inicia su descenso, pero la
presin del interior del cilindro se supone que se mantiene constante, debido a
que el combustible que entra se quema progresivamente a medida que entra
en el cilindro, compensando el aumento de volumen que genera el
desplazamiento del pistn. Esto se conoce como retraso de combustin.

Expansin.
Slo en esta carrera se produce trabajo, debido a la fuerza de la combustin
que empuja el pistn y la biela hacia abajo, lo que hace girar el cigeal, as la
energa trmica se convierte en energa mecnica.
Al terminar la inyeccin se produce una expansin adiabtica hasta el volumen
especfico que tena al inicio de la compresin, pues se supone que se realiza
sin intercambio de calor con el medio exterior. La presin interna desciende a
medida que el cilindro aumenta de volumen.

Escape.
Durante este cuarto tiempo, el pistn que se encuentra en el PMI es empujado por
el cigeal hacia arriba forzando la salida de los gases quemados a la atmsfera
por las vlvulas de escape abiertas.
La muequilla del cigeal efecta otro giro de 180, completando las dos vueltas
del rbol motor que corresponde al ciclo completo de trabajo.
En el punto 4 se abre la vlvula de escape y los gases quemados salen tan
rpidamente al exterior, que el pistn no se mueve, por lo que se considera un
proceso a volumen constante. La presin en el cilindro baja hasta la presin
atmosfrica y una cantidad de calor no transformado en trabajo es cedido a la
atmsfera.
El recorrido del pistn de 1 a 0 se realiza a presin constante, pues se desprecia
el rozamiento de los gases quemados al circular por los conductos de escape. Al
llegar a 0 se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin para iniciar un
nuevo ciclo

Diferencias entre los Ciclo Diesel y Otto

Ciclo Otto

Ciclo Diesel

Llamado tambin ciclo de encendido


por chispa, este el proceso se realiza a
volumen constante.

Se le conoce como ciclo de encendido


por compresin y se realiza a presin
constante.

La eficiencia es mayor, cuanto ms


elevado sea la relacin de compresin.

La eficiencia es siempre menor a la de


un ciclo Otto para la misma relacin de
compresin, si este es mayor que la
unidad.

Ciclo Otto

Ciclo Diesel

En la Admisin
Se succiona una mezcla de aire
combustible en la cmara de
combustin.

Solamente se succiona aire puro.

En la Compresin
El pistn comprime la mezcla aire
-combustible.

El pistn comprime el aire para


aumentar la presin y temperatura.

En la Combustin
La buja elctrica enciende la mezcla
comprimida.

En el Escape

El combustible al mezclarse con el aire


caliente se enciende debido al calor
generado a alta presin.

No hay diferencia, en ambos casos el pistn fuerza a los gases de escape a salir
del cilindro por la vlvula de escape.

Diferencias entre un motor a gasolina y un motor diesel


Motores a Gasolina

Motores Diesel

Su costo es ms barato.

Su costo es ms elevado.

Aprovechan del 22 al 24% de la energa

Son ms eficientes, el aprovechamiento


de energa puede superar el 35%.

No requieren gran cantidad de aire.

Requieren mayor cantidad de aire, pues


la combustin es mejor cuanto mayor es
el exceso de aire carburante.

El combustible usado es la gasolina, el


cual es muy contaminante.

El combustible requerido es el gasleo, el


cual es menos contaminante.

Consumen ms combustible.

Consumen menos combustible (aprox.


30% menos)

Motores a Gasolina

Motores Diesel

Son mejores en trayectos cortos.

Son mejores en trayectos largos.

El arranque es rpido

Demoran al arrancar, pues necesitan


calentarse.

No son muy ruidosos.

Son ms ruidosos
vibraciones.

Ofrecen una conduccin ms deportiva.

Ofrecen una conduccin fcil y suave, a


pesar de las vibraciones en el volante y
pedales, y el ruido.

Suelen alcanzar velocidades mximas


ms elevadas y mejores aceleraciones.

No ofrecen aceleraciones de escndalo


ni sensaciones de fuerza y potencia.
Pero facilitan los a delantamientos .

con

mayores

Su equipamiento es ms ligero y sencillo.

Su equipamiento es ms pesado y ms
complejo.

Su mantenimiento es ms caro debido a


que necesitan ms aceite.

Su mantenimiento es ms barato, pero


las reparaciones son ms caros.

Ventajas y desventajas de los motores diesel.


Ventajas.

Mayor rendimiento trmico con mayor potencia til.

Menor consumo de combustible y menor contaminacin.

Motor ms robusto y apto para trabajos duros. Mayor duracin

No requiere revisiones frecuentes

Desventajas.

Mayor peso del motor, ms ruidoso y costo elevado.

Arranque ms difcil y menor rgimen de revoluciones.

Reparaciones costosas

Mantenimiento a mquinas de combustin interna.


La labor de mantenimiento, est relacionada muy estrechamente en
prevencin de accidentes y lesiones en el trabajador ya que tiene
responsabilidad de mantener en buenas condiciones, la maquinaria

la
la
y

herramienta, equipo de trabajo, lo cual permite un mejor desenvolvimiento y


seguridad evitando en parte riesgos en el rea laboral.

El diseo e implementacin de cualquier sistema organizativo y su posterior


informatizacin debe siempre tener presente que est al servicio de unos
determinados objetivos. Cualquier sofisticacin del sistema debe ser contemplada
con gran prudencia en evitar, precisamente, de que se enmascaren dichos
objetivos o se dificulte su consecucin.

En el caso del mantenimiento su organizacin e informacin debe estar


encaminada a la permanente consecucin de los siguientes objetivos:

Optimizacin de la disponibilidad del equipo productivo.


Disminucin de los costos de mantenimiento.
Optimizacin de los recursos humanos.
Maximizacin de la vida de la mquina.

Conclusin.
El ciclo de Diesel es un proceso que realizan algunas mquinas de combustin
interna, las que cumplan y estn diseadas para ello. A travs de la investigacin

se pudo conocer las 5 faces que realiza este ciclo: admisin, compresin,
combustin, expansin y escape. Es parecida a el ciclo que realiza la gasolina o
ciclo de Otto sin embargo este ciclo a diferencia del que realiza un motor a
gasolina la combustin inicia cuando se el combustible se inyecta dentro del aire
caliente.
Existen ventajas y desventajas de este ciclo en las maquinas o motores los cuales
se puede rescatar la alta potencia y rendimiento trmico que se tiene a diferencias
de otros. Por ello es utilizado en maquinarias pesadas.

Bibliografa.

Termodinmica.

Yunes Cengel. (2009). TERMODINMICA. New York, N.Y., U.S.A.:


McGRAW-HILL/INTERAMERICANA EDITORES, S.A. DE C.V

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