PRCTICO # 3

CARETERAS I ING. JUAN CARLOS MOJICA APARICIO

Fernando Cardozo Castao

S 4473 3 | 6 SEM. ING. CIVIL

Fernando Cardozo Castao

S 4473-3 / 6 Sem. Ing. Civil

DISTANCIA DE FRENADO

En todo punto de una caretera, todo conductor que se desplace a una velocidad V por el
centro de su carril de tarnsito, debe disponer al menos de la visibilidad equivalente a la
distancia reqiuerida para detenerse ante un obstaculo inmovil, situado en el centro de
dicho carrril.
Se considera el obstaculo a una alura mayor o igual a 0.20 m (h2), estando situados los
ojos del conductor a 1.10 m( h1), sobre la rasante del eje de su carril de circulacion.
La distancia de frenado sobre una alineacion recta de pendiente uniforme se calcula
mediante:
=

2
+
3.6
254 (1 + )

Donde:
Df= distancia de frenado
V= Vp o V
T= tiempo de percepcion + reaccion
F1= coeficiente de roce rodante, pavimento humedo
I= pendiente longitudinal (m/m; + subida; negativa)

Los valores calculados con esta ecuacion

representan la distancia de frenado minimos
admisibles en la horizontal. A continuacion se
presentan los valores corregidos por efecto de
la pendiente:

Fernando Cardozo Castao

S 4473-3 / 6 Sem. Ing. Civil
Ilustrando graficamente:

DISTANCIA DE VISIBILIDAD EN INTERSECCIONES

Cada interseccin tiene el potencial para varios tipos diferentes de conflictos vehiculares.
La posibilidad de estos conflictos que ocurren en realidad se puede reducir en gran
medida a travs de la prestacin de distancias de visibilidad adecuadas y los controles
de circulaciones adecuadas. La prevencin de conflictos y la eficiencia de las
operaciones de trfico todava dependen del juicio, capacidades, y la respuesta de cada
conductor individual.
La Distancia visual de detencin se proporciona de forma continua a lo largo de cada
carretera o calle para que los conductores tienen una vista de la carretera por delante
que es suficiente para permitir que los conductores se detengan. La provisin de
distancia visual de frenado en todos los lugares a lo largo de cada carretera o calle,
incluidos los enfoques de interseccin, son fundamentales para el funcionamiento de una
interseccin.
A los vehculos se les asigna el derecho de va en las intersecciones a travs de los
controladores de o, cuando no hay dispositivos de control de trfico estn presentes, por
las reglas de la carretera. Una regla bsica de la carretera, en una interseccin donde no
hay dispositivos de control de trfico, requiere el vehculo a la izquierda para dar paso al
vehculo a la derecha si llegan aproximadamente al mismo tiempo.
La Distancia de visibilidad se proporciona en las intersecciones para permitir a los
conductores percibir la presencia de vehculos potencialmente conflictivos. Esto debe
ocurrir en el tiempo suficiente para que un automovilista se pueda detener o ajustar su
velocidad para evitar chocar en la interseccin. Los mtodos para la determinacin de
las distancias de visibilidad que necesitan los conductores que se acercan las
intersecciones se basan en los mismos principios que la distancia de frenado, pero
incorporan supuestos modificados con base en el comportamiento del conductor
observado en las intersecciones.
El conductor de un vehculo que se aproxima a una interseccin debe tener una vista

despejada de toda la interseccin, incluyendo todos los dispositivos de control de trfico,

y longitudes suficientes a lo largo de la carretera de interseccin para permitir al

conductor a anticipar y evitar posibles colisiones. La distancia de visibilidad necesaria en
diversas condiciones y el comportamiento del conductor estn directamente relacionada
con la velocidad del vehculo y las distancias resultantes atravesadas durante el tiempo
de percepcin-reaccin y frenado.
La distancia de visibilidad tambin se proporciona en las intersecciones para permitir a
los conductores de vehculos detenidos una vista suficiente de la interseccin para
decidir cundo entrar en la interseccin de la carretera o para cruzarlo. Si la distancia de
visibilidad disponible para una entrada o vehculo cruzando es al menos igual a la
distancia de frenado apropiado para la vista de la carretera principal, a continuacin, los
conductores tienen suficiente distancia de visibilidad para anticipar y evitar colisiones.
Sin embargo, en algunos casos, esto puede requerir que el vehculo de la carretera
principal se detenga para adaptarse a la maniobra de un vehculo de una carretera de
menor importancia. Para mejorar las operaciones de trfico, las distancias interseccin
vista que superan las distancias de frenado a la vista son deseables lo largo de la
carretera principal.

TRINGULOS DE VISIBILIDAD

reas especficas a lo largo de las vas de aproximacin a la interseccin y a travs de

sus esquinas incluidas deben estar libres de obstculos que puedan bloquear la visin
de un conductor de vehculos potencialmente conflictivos. Estas reas especificadas son
conocidas como tringulos de visibilidad limpia. Las dimensiones de las vas de los
tringulos de visibilidad dependen de las velocidades de diseo de las carreteras que se
cruzan y el tipo de control de trfico utilizado en la interseccin. Estas dimensiones se
basan en el comportamiento del conductor observado y se documentan mediante perfiles
de espacio-tiempo y las opciones de velocidad de los conductores en los enfoques de
interseccin. Hay dos tipos de tringulos visuales limpios que son considerados en el
diseo de la interseccin, tringulos de visibilidad de aproximacin, y los tringulos de
visibilidad de salida.

A. TRIANGULOS DE VISIBILIDAD DE APROXIMACION

Cada cuadrante de una interseccin debe contener un rea triangular libre de obstculos
que puedan bloquear la visin de un conductor que se aproxima de los vehculos
potencialmente conflictivos. La longitud de las vas de esta rea triangular, a lo largo de
los dos caminos que se cruzan, debe ser tal que los conductores pueden ver los
vehculos potencialmente conflictivos con tiempo suficiente para disminuir o detener
antes de chocar en la interseccin. A continuacin se muestran tpicos tringulos visuales
limpios a la izquierda y a la derecha para un vehculo que se aproxima a una interseccin
no controlada o rendimiento controlado.
El vrtice del tringulo visual en un enfoque de menor importancia de la carretera (o un
enfoque no controlado) representa el punto de decisin para el conductor dela carretera
de menor importancia. Este punto de decisin es el lugar en el que el conductor dela
carretera de menor importancia debe comenzar a frenar hasta detenerse si otro vehculo
est presente en una aproximacin de la interseccin. La distancia de la carretera
principal, a lo largo del camino de menor importancia, es ilustrada por la medida "a".
La geometra de un limpio tringulo visual es tal que cuando el conductor de un vehculo
sin el derecho de paso ve un vehculo que tiene el derecho de paso en un enfoque de
interseccin, el conductor de ese vehculo potencialmente en conflicto tambin puede ver
el primer vehculo. La Dimensin "B" ilustra la longitud de este tramo del tringulo visual.
Por lo tanto, la prestacin de un tringulo visual limpio para vehculos sin el derecho de
paso tambin permite que los conductores de vehculos con el derecho de va para
frenar, detener o evitar otros vehculos.
Aunque es deseable en las intersecciones de mayor volumen tringulos de aproximacin,
no son necesarios para las intersecciones controladas por seales de alto o semforos.
En ese caso, la necesidad de acercarse a los vehculos se detengan en la interseccin
se determina por los dispositivos de control de trfico y no por la presencia o ausencia
de los vehculos en los accesos de interseccin.

B. TRINGULOS DE VISIBILIDAD DE SALIDA

Un segundo tipo de tringulo visual limpio proporciona la vista la distancia suficiente para
que un conductor que se detuvo en un enfoque de menor importancia de la carretera a
apartarse de la interseccin y entrar o cruzar la carretera principal. Tringulos de salida
a la vista deber indicarse cada cuadrante de cada enfoque interseccin controlada por
seales de alto o de rendimiento. En los Tringulos de salida a la vista tambin deben
establecerse algunos enfoques interseccin sealizada.
Las dimensiones recomendadas del tringulo de visibilidad para las operaciones de
trfico deseables donde vehculos detenidos entren o crucen una carretera principal se
basan en supuestos derivados de las observaciones de campo del comportamiento
brecha aceptacin del conductor. La prestacin de los tringulos de visibilidad tambin
permite a los conductores de los vehculos en la carretera principal ver todos los
vehculos que se detuvieron en la aproximacin de menor importancia de la carretera y
que se preparen para desacelerar o detener, si es necesario.

IDENTIFICACIN DE LA VISTA OBSTRUCCIONES A LA VISTA TRINGULOS

Los perfiles de los caminos que se cruzan deben estar diseados para ofrecer las
distancias de visibilidad recomendados para los conductores en los accesos de
interseccin. Dentro de un tringulo de visibilidad, cualquier objeto a una altura por
encima de la elevacin de las carreteras adyacentes que pudieran obstruir la visin del
conductor debe ser eliminado o se baja de nivel, si es prctico. Estos objetos pueden
incluir: edificios, vehculos estacionados, estructuras viales, hardware carretera, setos,
rboles, arbustos, hierba sin cortar, cultivos altos, paredes, cercas, y el propio terreno.
Especial atencin se debe dar a la evaluacin de los tringulos de visibilidad al
intercambio intersecciones rampa / encrucijada donde caractersticas como barandas de
puentes, muelles, y los pilares son posibles obstrucciones visuales.
La determinacin de si un objeto constituye una obstruccin de la vista debe considerar

tanto la alineacin horizontal y vertical de los dos caminos que se cruzan, as como la

altura y la posicin del objeto. Al tomar esta determinacin, se debe suponer que el ojo
del conductor es 1.080 mm por encima de la superficie de la calzada y que el objeto que
se ve es 1.080 mm por encima de la superficie de la calle transversal.
Esta altura del objeto se basa en una altura del vehculo de 1.330 mm, lo que representa
el percentil 15 de las alturas de los vehculos en la poblacin actual de automviles de
pasajeros de menos una asignacin de 250 mm. Este subsidio representa un valor de
casi mxima para la parte de una altura de automviles de pasajeros que debe ser visible
para otro conductor que lo reconoce como el objeto. El uso de una altura del objeto igual
a la altura del ojo conductor hace visual de interseccin se distancia recproca (es decir,
si uno conductor pueda ver otro vehculo, entonces el conductor de dicho vehculo puede
tambin ver el primer vehculo).
Cuando el valor de vista distancia utilizada en el diseo se basa en una sola unidad o
combinacin de camin como el vehculo de diseo, tambin es apropiado utilizar la
altura de los ojos de un conductor de camin en la comprobacin de obstrucciones
visuales. El valor recomendado de altura de los ojos de un conductor de camin es 2.330
mm por encima de la superficie de la calzada.

CONTROL DE INTERSECCIN

Las dimensiones recomendadas de los tringulos vista varan con el tipo de control de
trfico utilizado en una interseccin porque los diferentes tipos de control imponen
diferentes restricciones legales en los conductores y, por tanto, dar lugar a un
comportamiento controlador diferente. Procedimientos para determinar distancias de
visibilidad en las intersecciones se presentan a continuacin de acuerdo con los
diferentes tipos de control de trfico, como sigue:

Caso A - Intersecciones sin control

Caso B - Intersecciones con control de detencin en carretera secundaria

o B1 Giro a la izquierda desde la carretera secundaria
o B2 Giro a la derecha desde la carretera secundaria

o B3 Maniobra de cruce desde la carretera secundaria

Caso C Intersecciones con ceder el paso sobre carretera secundaria

o C1 Maniobra de Cruce desde carretera secundaria
o C2 Maniobras Izquierda o Derecha

Caso D Intersecciones con seales de control de trafico

Caso E Intersecciones con seal de Alto en todas las direcciones

Caso F Giros a la izquierda desde la carretera principal

CASO A - INTERSECCIONES SIN CONTROL

Para intersecciones no controladas por seales de rendimiento, seales de alto, o las

seales de trfico, el conductor de un vehculo que se aproxima a una interseccin debe
ser capaz de ver los vehculos potencialmente conflictivos con tiempo suficiente para
parar antes de llegar a la interseccin. La ubicacin del punto de decisin (ojo del
conductor) de los tringulos visuales de cada enfoque se determina a partir de un modelo
que es anlogo a la distancia de frenado modelo de la vista, con un poco diferentes
supuestos.
Mientras que algunas tareas de
percepcin
pueden
tiempo,

en

las

necesitar
la

intersecciones
mucho

deteccin

menos
y

el

reconocimiento de un vehculo que

est a una distancia considerable de
distancia

en

un

enfoque

de

interseccin, y est cerca de los

lmites de la visin perifrica del
conductor, puede tardar hasta 2,5 s.
La distancia de frenado a una parada
se puede determinar a partir de los
mismos

coeficientes

de

frenado

utilizados para determinar la distancia

de frenado.

Las observaciones de campo indican que los vehculos acercarse intersecciones no

controladas normalmente lentos a aproximadamente el 50 por ciento de su velocidad.
Esto ocurre incluso cuando no hay vehculos potencialmente conflictivos estn
presentes. Esta desaceleracin inicial se produce normalmente a tasas de deceleracin
de hasta 1,5 m / s2. Desaceleracin a este ritmo gradual se ha observado para comenzar
incluso antes de un vehculo potencialmente conflictivos est a la vista. Frenado a
mayores tasas de desaceleracin, que pueden acercarse a los asumidos en la distancia
visual de detencin, puede comenzar hasta 2,5 s despus de un vehculo en el enfoque
de interseccin est a la vista. Por lo tanto, vehculos que se aproximan pueden viajar a
menos de su velocidad durante todo o parte del tiempo percepcion-reaccion y puede, por
lo tanto, en su caso, frenar a una velocidad inferior a la velocidad en funcionamiento.
Se muestra la distancia recorrida por un vehculo que se aproxima durante el tiempo
percepcin-reaccin y el tiempo de frenado como una funcin de la velocidad de diseo
de la carretera en la cual est situado la aproximacin de la interseccin. Estas distancias
deben utilizarse como las piernas de los tringulos de visibilidad. En referencia a la
carretera A con una velocidad de diseo supuesta de 80 km/h y la carretera B con una
velocidad de diseo supuesta de 50 km/h requieren un tringulo de visibilidad con las
piernas se extiende al menos 75 m y 45 m a lo largo de las carreteras A y B,
respectivamente. Se indica a continuacin la longitud de las patas del tringulo de
visibilidad.

10

Esta zona triangular de visibilidad permitir que los vehculos en la carretera se pueden
detener antes de llegar a la interseccin en caso sea necesario. Si no se conoce la
velocidad de diseo de cualquier aproximacin, se puede estimar mediante el percentil
85 de las velocidades de funcionamiento de esa aproximacin.
Las distancias indicadas son generalmente inferiores a los valores correspondientes de
distancia visual de detencin para la misma velocidad de diseo. Cuando el tringulo de
visibilidad tiene piernas que corresponden a las distancias de parada a la vista en sus
respectivas aproximaciones, se proporciona un mayor margen de operacin eficiente.
Cuando la pendiente en la aproximacin a una interseccin supera el 3 por ciento, el
partido de ida del tringulo de visibilidad a lo largo de esa aproximacin debe ajustarse
multiplicando la distancia de visibilidad adecuada por el factor de ajuste adecuado.

11

CASO B - INTERSECCIONES CON CONTROL DE DETENCIN EN CARRETERA

SECUNDARIA
Tringulos de salida de intersecciones con control de parada en el camino de menor
importancia deben ser considerados para tres situaciones:

B1 Giro a la izquierda desde la carretera secundaria

B2 Giro a la derecha desde la carretera secundaria

B3 Cruce desde la carretera secundaria

En una interseccin, los criterios de distancia de vista de intersecciones de parada

controlada son ms largos que la distancia de frenado para asegurar que el cruce opere
sin problemas. Los operadores de vehculos de la carretera secundaria pueden esperar
hasta que puedan proceder con seguridad sin forzar un importante vehculo de carretera
para detener.
B1 GIRO A LA IZQUIERDA DESDE LA CARRETERA SECUNDARIA

Tringulos de visibilidad de salida para el trfico que se acerca desde la derecha o la

izquierda, deben establecerse en la carretera secundaria a la carretera principal para
todas las aproximaciones de parada controlada. La longitud de la pierna del tringulo de
visibilidad de salida a lo largo de la carretera principal en ambas direcciones es la
distancia de visibilidad de interseccin recomendada para el caso B1.
El vrtice (punto de decisin) del tringulo de visibilidad de salida en la carretera
secundaria debe ser 4.4 m desde el borde principal de la carretera recorrida. Esto
representa la posicin tpica de los ojos del conductor menor de la carretera cuando un
vehculo se detiene relativamente cerca de la carretera principal. La longitud del tringulo
de vista a lo largo del camino de menor importancia es la suma de la distancia de la
carretera principal, ms ancho del carril para vehculos que se aproximan por la
izquierda, o 1 - 1/2 ancho del carril para los vehculos que se acercan desde la derecha.

El tiempo de la aceptacin espacio de tiempo no vara con la velocidad de aproximacin

para determinar la longitud del lado del tringulo de vista de la salida, la mayora de los

12

en la carretera principal. Cuando se utilizan los valores de aceptacin brecha de tiempo

conductores principales de carretera no deberan tener que reducir la velocidad a menos

del 70 por ciento de su velocidad inicial.
La distancia de visibilidad de interseccin en ambas direcciones debe ser igual a la
distancia recorrida en la velocidad de diseo de la carretera principal durante un perodo
de tiempo igual a la diferencia de tiempo. Por lo general se puede suponer que el vehculo
de menor importancia de la carretera es un automvil de pasajeros.
En la tabla siguiente se incluye ajustes adecuados a los tiempos para el nmero de
carriles en la carretera principal y para el enfoque de grado de la carretera secundaria.
El ajuste es necesario para la pendiente de la aproximacin de la carretera secundaria
slo si las ruedas traseras del vehculo diseo sera en una actualizacin que excede 3
por ciento cuando el vehculo est en la lnea de parada de la carretera secundaria.

La distancia visual de interseccin a lo largo de la carretera principal se determina por:

13

Por las carreteras de varios carriles: para

Para la pendiente en la carretera

giros a la izquierda en dos vas

secundaria:

carreteras con ms de dos carriles,

aproximacin es una actualizacin que

aadir 0,5 segundos para turismos o 0,7

supera el 3 por ciento; aadir 0,2

segundos para los camiones para cada

segundos para cada grado por ciento

carril adicional, por la izquierda, por

para los giros a la izquierda

si

la

pendiente

en

la

encima de uno, para ser atravesada por

el vehculo que gira .
Los valores de diseo para la distancia de visibilidad de interseccin para autos de
pasajeros se muestran en el cuadro prximo. Se incluye valores de diseo, basados en
los intervalos de tiempo para los vehculos de diseo.

La distancia de visibilidad a lo largo de la carretera principal se muestra en el Cuadro

incluyendo los ajustes apropiados.

14

B2 GIRO A LA DERECHA DESDE LA CARRETERA SECUNDARIA

Un tringulo de visibilidad de
salida para el trfico que se
acerca por la izquierda debe
preverse la derecha para
apartarse
secundaria
principal.
visibilidad

de

la

carretera

la

carretera

La
de

distancia

de

interseccin

para los giros a la derecha se

determina

de

la

misma

manera que para el caso B1,

excepto que los intervalos de
tiempo (tg) deben ajustarse.

15

B3 MANIOBRA DE CRUCE DESDE LA CARRETERA SECUNDARIA

En la mayora de los casos, los tringulos de visibilidad de salida de izquierda y derecha

se vuelve a la carretera principal, tal como se describe para los casos B1 y B2, tambin
proporcionar ms de la distancia de visibilidad suficiente para vehculos desde la va
secundaria para cruzar la carretera principal. Sin embargo, en las siguientes situaciones,
es recomendable comprobar la disponibilidad de distancia de visibilidad para las
maniobras de cruce:
-

Cuando la izquierda y / o giros a la derecha no se permiten desde una

aproximacin en particular y la maniobra de cruce es la nica maniobra legal.

Cuando el vehculo cruce cruzara el ancho equivalente de ms de seis carriles

Donde los volmenes sustanciales de vehculos pesados cruzan la carretera y

pendientes pronunciadas que podran frenar el vehculo, mientras que su parte
trasera se encuentra todava en la interseccin estn presentes en la calzada de
salida en el lado lejano de la interseccin.

16

CASO C INTERSECCIONES CON CEDER EL PASO SOBRE CARRETERA

SECUNDARIA
Los conductores que se acercan a los signos de ceda el paso se les permiten entrar o
cruzar la carretera principal sin parar, si no hay vehculos potencialmente conflictivos en
la carretera principal. Las distancias de visibilidad que necesitan los conductores en las
aproximaciones de ceda el paso superan los de las aproximaciones de parada
controlada.
Para intersecciones de cuatro vas con ceda el paso en la carretera secundaria, debe
proporcionar dos pares separados de tringulos de visibilidad. Se necesita un conjunto
de tringulos de visibilidad de aproximacin para dar cabida a cruzar la carretera principal
y un conjunto separado de los tringulos de visibilidad que se necesita para dar giros a
la izquierda y a la derecha por la carretera principal. Ambos conjuntos de tringulos de
visibilidad deben ser revisados de posibles obstrucciones visuales.
Para las intersecciones de tres vas con ceda el paso de la carretera secundaria, slo los
tringulos de visibilidad permiten las maniobras de giro a la izquierda y derecha a su vez
es necesario considerar, ya que la maniobra de cruce no existe.

17

C1 MANIOBRA DE CRUCE DESDE CARRETERA SECUNDARIA

La longitud del tringulo de visibilidad a lo largo del camino de menor importancia para
dar cabida a la maniobra de cruce desde un enfoque de rendimiento controlado se
muestra a continuacin.

Las distancias se basan en los mismos

supuestos

como

los

de

Caso

excepcin de que, en base a las

observaciones de campo, vehculos de
menor importancia de la carretera que no
se detienen se asumen para desacelerar
el 60 por ciento de la velocidad de diseo
de menor importancia de la carretera, en
lugar del 50 por ciento.
Tiempo de viaje suficiente para el
vehculo principal de carreteras se debe
proporcionar a permitir que el vehculo
de menor importancia de la carretera: (1)
para viajar desde el punto de decisin de
la interseccin, mientras desacelerando
a un ritmo de 1,5 m / s2 [5 pies / s2] para
60 por ciento de la velocidad de diseo
de menor importancia de la carretera; y
luego (2) para atravesar y salir de la
interseccin en ese misma velocidad. La
distancia visual de interseccin a lo largo
de la carretera principal para dar cabida
a la maniobra de cruce debe ser

18

calculado con las siguientes ecuaciones:

El valor de tg debe igualar o superar el tiempo de viaje adecuado para cruzar la carretera
principal desde una aproximacin de parada controlada, como se muestra en el cuadro.
Los valores de diseo para el intervalo de tiempo (tg) se muestra en el Anexo 9-60
incorporan estos tiempos de cruce de carreteras de dos carriles y se utilizan para
desarrollar la longitud del lado del tringulo de vista a lo largo de la carretera principal.
Estas longitudes sin ajustes bsicos se ilustran para vehculos de pasajeros y deben
calcularse por separado para otros tipos de vehculos de diseo.

19

Las distancias y los tiempos se deben ajustar para el grado de aproximacin de menor
importancia de la carretera utilizando los factores de la tabla. Si la carretera principal es
una carretera dividida con una mediana suficiente para almacenar el vehculo de diseo
para la maniobra de cruce de ancho, entonces slo cruzar de los cerca de carriles
necesita ser considerado y un tringulo de visibilidad de partida para acelerar desde una
posicin de parada en el medio debe ser siempre sobre la base del Caso B3. Para anchos
de mediana no lo suficientemente amplio como para almacenar el vehculo de diseo, la
anchura de cruce debe ajustarse como se discute en el asunto B1.

20

C2 MANIOBRAS IZQUIERDA O DERECHA

La longitud de la pierna del tringulo de visibilidad de aproximacin a lo largo del camino

de menor importancia para dar giros a izquierda y derecha sin parar desacelerar la
velocidad del conductor a una velocidad de giro de 16 km/h.
La pierna del tringulo de visibilidad a lo largo de la carretera principal es similar a la
pierna de la carretera principal del tringulo de visibilidad de partida para unas
intersecciones de parada controlada en casos B1 y B2. Sin embargo, los intervalos de
tiempo deben aumentarse en 0,5 s con los valores que se muestran en el cuadro prximo.

El vehculo de menor importancia de la carretera necesita 3,5 s para viajar desde el punto
de decisin de la interseccin. Esto representa el tiempo de viaje adicional que se
necesita en una interseccin de ceda el paso, pero no es necesario en una interseccin
de parada controlada (Caso B). Sin embargo, el tiempo de aceleracin despus de entrar
en la carretera principal es 3.0 s menos para una muestra de produccin que para una
muestra de la parada porque el vehculo girando acelera de 16 km/h en lugar de partir
de una condicin de parada.
Tringulos de visibilidad de salida, como las previstas en los enfoques de parada
controlada tambin deben ser proporcionados a las aproximaciones de ceda el paso para
dar cabida a los vehculos menores de carretera que paran para evitar conflictos con los
vehculos principales de carretera. Sin embargo, como tringulos de visibilidad para
maniobras de giro en las aproximaciones de ceda el paso son ms grandes que los
tringulos a la vista de salida utilizados en las intersecciones de parada controlada, debe
ser necesario ningn control especfico de los tringulos de visibilidad de salida en la
interseccin de ceda el paso.

visibilidad que las aproximaciones controlados para parar, especialmente en las

21

Las aproximaciones de ceda el paso generalmente necesitan una mayor distancia de

intersecciones de rendimiento controlado de cuatro vas, donde las necesidades de la

distancia de visibilidad de la maniobra de cruce deben ser considerados. Si la distancia
suficiente para el control de rendimiento no est disponible, el uso de una seal de stop
en la distancia de visibilidad debe ser considerado. Adems, en los lugares donde no se
puede proporcionar la distancia de visibilidad recomendado, debe considerarse la
velocidad reglamentaria u otros dispositivos de control de trfico en la interseccin de la
carretera principal para reducir la velocidad de los vehculos que se aproximan.

22

CASO D INTERSECCIONES CON SEALES DE CONTROL DE TRFICO

En las intersecciones con semforos, el primer vehculo detenido en una de las

aproximaciones debera ser visible para el conductor del primer vehculo detenido en
cada una de las otras aproximaciones. Vehculos girando a la izquierda deben tener
suficiente distancia de visibilidad para seleccionar vacos en trfico de frente y girar
completamente a la izquierda.
Sin embargo, si la seal de trfico est para ser colocado en el funcionamiento
intermitente de dos vas (es decir, el parpadeo de color amarillo en los enfoques
principales de la carretera y el parpadeo rojo en los enfoques de menor importancia de
la carretera) bajo condiciones nocturnas, entonces los tringulos de visibilidad de salida
apropiadas para Caso B, tanto a la izquierda y a la derecha, debe preverse las
aproximaciones de la carretera secundaria. Adems, si el derecho se convierte en una
seal roja deben ser permitida desde cualquier enfoque, entonces el tringulo de
visibilidad de salida adecuada a la izquierda para el caso B2 debe ser proporcionada
para acomodar giros a la derecha de ese enfoque.
CASO E INTERSECCIONES CON SEAL DE ALTO EN TODAS LAS DIRECCIONES

En las intersecciones con control de detencin en todas las direcciones, el primer

vehculo parado en una aproximacin, debe ser visible para los conductores de los
primeros vehculos detenidos en cada uno de los otros enfoques. Puede ser la mejor
opcin en un nmero limitado de intersecciones donde la distancia de visibilidad para
otros tipos de control no puede ser alcanzado.
CASO F GIROS A LA IZQUIERDA DESDE LA CARRETERA PRINCIPAL

Todas las ubicaciones a lo largo de una carretera importante de los que se permiten
vehculos girar a la izquierda a travs del trfico de oposicin, incluyendo las

dar cabida a la maniobra de giro a la izquierda. Los conductores necesitan suficiente

23

intersecciones y caminos de entrada, deben tener suficiente distancia de visibilidad para

distancia visual para decidir cundo es seguro para girar a la izquierda a travs de la va
(s) utilizada por el trfico de oposicin. El diseo de la distancia de visibilidad debe estar
basado en el giro a la izquierda por un vehculo parado, ya que un vehculo que gira a la
izquierda sin parar necesitara distancia menor a la vista. La distancia de visibilidad a lo
largo de la carretera principal para acomodar giros a la izquierda es la distancia recorrida
en la velocidad de diseo de la principal carretera en el tiempo de viaje para el vehculo
de diseo.

La tabla contiene factores de ajuste adecuados para el nmero de carriles principales de

la carretera para ser atravesados por el vehculo de inflexin. El intervalo de tiempo
ajustado se utiliz para desarrollar las distancias de visibilidad.

Si la distancia de frenado se ha proporcionado de forma continua a lo largo de la carretera

principal y si la distancia de visibilidad para el caso B (control de parada) o el caso C

24

(control de ceda el paso) se ha proporcionado para cada aproximacin de carretera

secundaria, la distancia de visibilidad ser generalmente suficiente para giros a la

izquierda de la principal carretera.

EFECTO DE LA INCLINACIN

Cuando dos carreteras se cruzan en un ngulo inferior a 60 grados, y cuando la

realineacin para aumentar el ngulo de interseccin no se justifica, algunos de los
factores para la determinacin de la distancia visual de interseccin pueden necesitar un
ajuste.
Cada uno de los tringulos de visibilidad descritas anteriormente son aplicables a
oblicua-ngulo intersecciones. Las patas del tringulo de visibilidad se encuentran a lo
largo de los enfoques de interseccin y cada tringulo visual ser ms grande o ms
pequeo que el correspondiente tringulo de visibilidad sera en una interseccin en
ngulo recto. El rea dentro de cada tringulo de visibilidad debe estar libre de posibles
obstrucciones visuales.

para algunas maniobras de giro y de cruce. La longitud de la trayectoria real de una

25

En una interseccin de ngulo oblicuo, se aumentar la longitud de las rutas de viajes

maniobra de giro o de cruce se puede calcular dividiendo el total de las anchuras de los
carriles para ser atravesado por el seno del ngulo de interseccin. Si la longitud del
camino real supera los anchos totales de los carriles que se cruzaron en 3,6 m o ms,
entonces un nmero apropiado de carriles adicionales debe ser considerado al aplicar el
ajuste por el nmero de carriles que debe segn sea el caso. Para el caso C1, el trmino
w en la ecuacin para el tramo importante de la carretera del tringulo visual para dar
cabida a la maniobra de cruce tambin debe ser dividido por el seno del ngulo de
interseccin para obtener la longitud del camino real. En el cuadrante obtuso-ngulo de
una interseccin de oblicungulo, el ngulo entre el enfoque de la pierna y la lnea de
visin es a menudo tan pequeos que los conductores pueden mirar a travs del tringulo
de visibilidad completo con slo un pequeo movimiento de la cabeza.
Sin embargo, en el cuadrante de ngulo agudo, los conductores a menudo tienen que
girar la cabeza para ver considerablemente en toda direccin el tringulo de visibilidad.
Por esta razn, se recomienda que los criterios de distancia de la vista para el caso A no
se aplicarn a intersecciones de ngulo oblicuo y que las distancias de visibilidad por lo
menos iguales a las de la caso B debe ser proporcionado, siempre que sea prctico.

26

DISTANCIA DE FRENADO EN INTERSECCIONES EN AVENIDAD DE GIRO

Los valores de distancia visual de detencin son aplicables a convertir las intersecciones
viales de la misma velocidad de diseo. Estas distancias se han redondeado hacia arriba
para proporcionar un mayor factor de seguridad.

27

DISTANCIA DE VISIBILIDAD

La capacidad de un conductor para ver hacia adelante es de suma importancia en la

operacin segura y eficiente de un vehculo en una carretera. Por otro lado, la trayectoria
y la velocidad de los vehculos de motor en las carreteras y calles estn sujetos al control
de los conductores cuya capacidad, formacin y experiencia son muy variadas. Para la
seguridad en las carreteras, el diseador debe proporcionar la distancia de visibilidad de
una longitud suficiente que los conductores pueden controlar el funcionamiento de sus
vehculos para evitar golpear un objeto inesperado en el camino recorrido. Algunas
carreteras de dos carriles tambin deben tener suficiente distancia visual para permitir a
los conductores a ocupar el carril contrario para rebasar a otros vehculos sin riesgo de
un accidente. Carreteras rurales de dos carriles en general, deberan proporcionar dicha
distancia de paso la vista en intervalos frecuentes y para porciones sustanciales de su
longitud. Por el contrario, normalmente es de poco valor prctico para proporcionar
pasando distancia de visibilidad en las calles o arterias urbanas de dos carriles.
Se analizan cuatro aspectos de la distancia de visibilidad a continuacin:
1. Las distancias de visibilidad necesarias para detener, que son aplicables en todas
las autopistas
2. Las distancias de visibilidad necesarias para el paso de vehculos alcanzado,
aplicables nicamente en las carreteras de dos carriles
3. Las distancias visuales necesarias para las decisiones en lugares complejos
4. Los criterios para la medicin de estas distancias de visibilidad para su uso en el
diseo.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE FRENADO

La distancia de visibilidad es la longitud de la calzada por delante que es visible para el

conductor. La distancia de visibilidad disponible en una carretera debe ser
suficientemente larga para permitir que un vehculo que viaja en o cerca de la velocidad

longitudes de carretera visibles son deseables, la distancia de visibilidad en todos los

28

de diseo de parar antes de llegar a un objeto fijo en su camino. Aunque mayores

puntos a lo largo de una carretera debe ser al menos de que necesitaba para un
conductor por debajo del promedio o vehculo para detenerse.
Distancia de visibilidad de frenado es la suma de dos distancias:
(1) La distancia recorrida por el vehculo desde el momento en los lugares de inters
de controlador un objeto que requiere un alto a la instantnea se aplican los frenos
(2) La distancia necesaria para detener el vehculo de la aplicacin del freno instante
comienza.
Estos se conocen como distancia de reaccin del freno y la distancia de frenado,
respectivamente.

TIEMPO DE REACCIN DEL FRENO

Tiempo de reaccin de freno es el intervalo desde el instante en que el conductor

reconoce la existencia de un obstculo en la calzada por delante que requiere de frenado
para el instante en que el conductor aplica los frenos en realidad. Bajo ciertas
condiciones, tales como situaciones de emergencia denotados por bengalas o luces
intermitentes, los conductores realizan estas tareas casi al instante. En la mayora de
otras condiciones, el conductor no slo debe ver el objeto, sino tambin debe reconocer
como un objeto estacionario o movindose lentamente en el contexto de la carretera y
otros objetos, tales como paredes, vallas, rboles, postes, o puentes.
Tales determinaciones requieren tiempo, y la cantidad de tiempo necesario vara
considerablemente con la distancia al objeto, la agudeza visual del conductor, la rapidez
natural con la que el conductor reacciona, la visibilidad atmosfrica, el tipo y la condicin
de la carretera, y naturaleza del obstculo. La velocidad del vehculo y el entorno vial
probablemente tambin influyen en el tiempo de reaccin.
Normalmente, un conductor que viaja en o cerca de la velocidad de diseo es ms alerta
de un viaje a una velocidad menor. Un conductor en una calle urbana enfrenta a
innumerables conflictos potenciales con los vehculos estacionados, calzadas y calles
transversales es tambin probable que sea ms alerta que el mismo controlador en una

29

instalacin de acceso limitado cuando dichas condiciones deben ser casi inexistentes.

Segn el estudio de los tiempos de reaccin por Johansson y Rumar los tiempos de
reaccin del freno mnimos para los conductores podran por lo tanto ser al menos 1,64
s y 0,64 s para los conductores alertados, as como 1 s para el evento inesperado. El
tiempo de reaccin del freno utilizado en el diseo debe ser lo suficientemente grande
como para incluir los tiempos de reaccin necesarios por casi todos los conductores bajo
la mayora de condiciones de la carretera. Tanto la investigacin reciente los estudios
muestran un tiempo de reaccin de 2,5 s de frenado. El criterio de diseo recomendado
de 2,5 s para el tiempo de reaccin del freno supera el percentil 90 de tiempo de reaccin
para todos los conductores.
Un tiempo de reaccin del freno de 2,5 s se considera adecuado para las condiciones
que son ms complejas que las condiciones simples usadasen las pruebas de laboratorio
y de la carretera, pero no es adecuado para las condiciones ms complejas encontradas
en la conduccin real

DISTANCIA DE FRENADO

La distancia de frenado aproximada de un vehculo en una carretera viajando a la

velocidad de diseo de la carretera puede determinarse a partir de la siguiente ecuacin:

30

La desaceleracin recomendada es 3.4 m/s2 para un tiempo de reaccin de 2.5 seg.

VALORES DE DISEO

La suma de la distancia recorrida durante el tiempo de reaccin del freno y la distancia a

frenar el vehculo a una parada es la distancia de visibilidad de frenado. Las distancias
calculadas para pavimentos mojados y para diferentes velocidades en las condiciones
asumidas se muestran en la tabla y se desarrollaron a partir de la siguiente ecuacin:

Para las distancias de visibilidad de frenado superiores a las expuestas se debe utilizar
como base para el diseo siempre que sea factible. El uso de parada y a distancias de
visibilidad aumenta el margen de seguridad para todos los conductores y, en especial,
para aquellos que operan en o cerca de la velocidad de diseo. Para asegurar que las
nuevas aceras tendrn inicialmente, y conservar, coeficientes de friccin comparable a
las tasas de desaceleracin utilizados, diseos de pavimentos deben cumplir con los
criterios establecidos en las Directrices de AASHTO para el Diseo de Pavimentos.
En la computacin y la medicin de las distancias de frenado a la vista, la altura de los
ojos del conductor se estima en 1.080 mm y la altura del objeto a ser visto por el
conductor es de 600 mm, equivalente a la altura de la luz trasera de un coche de
pasajeros.

31

EFECTO DE LA PENDIENTE EN EL FRENADO

Cuando una carretera se encuentra con pendiente, la ecuacin para la distancia de

frenado debe ser modificada de la siguiente manera:

En esta ecuacin, G es el porcentaje de pendiente dividido por 100, y los otros trminos
se indican como anteriormente. Las distancias de frenado necesarios en las
actualizaciones son ms cortas que en las carreteras a nivel; los de bajada son ms
largos. Las distancias de visibilidad de parada para varios pendientes se muestran a
continuacin:

32

Estos valores de distancia de visibilidad ajustada se calculan para las condiciones en

pavimento hmedo utilizando las mismas velocidades de diseo y tiempos de reaccin
del freno utilizados para carreteras a nivel.
En casi todas las carreteras y calles, la calificacin es atravesada por el trfico en ambos
sentidos de marcha, pero la distancia de visibilidad en cualquier punto de la carretera
general, es diferente en cada direccin, sobre todo en carreteras rectas en terreno
ondulado.
Como regla general, la distancia de visibilidad disponible en bajadas es mayor que en
las subidas, ms o menos que proporcionan las correcciones apropiadas para el grado
de pendiente. Esto puede explicar por qu los diseadores no ajustan la distancia de
visibilidad de frenado por grado.

FUENTES DE INFORMACION
A Policy On Geometric Design Of Highways and Streets, AASHTO - 2001

Manual De Diseo Geomtrico De Carreteras, ABC

33