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Seversky P-35
Un diverso destino
derivati del P-35, sia
campo militare, ed
come una di queste
per determinare il
attendeva tuttavia i
in campo civile sia in
curioso constatare
versioni fin tra laltro
futuro stesso della
Seversky.
Il primo sviluppo del nuovo caccia fu in
effetti un ritorno al passato: il 2PA-L era un
caccia biposto, assai simile al SEV-2XP
originale, destinato allesportazione; il solo
esemplare prodotto fu acquistato dallURSS
nel marzo 1938, insieme ad un secondo
Versioni e caratteristiche
P-35
77 esemplari per lUSAAC,
effettuate dal luglio 1937 allagosto 1938.
con
consegne
XP-41
Lultimo P-35 di serie fu equipaggiato con
un nuovo Twin Wasp con compressore integrale a due
stadi per migliorare le prestazioni a quote medie. La
fusoliera fu allungata di circa 55 cm ed il carrello modificato
per permettere la retrazione verso linterno. Il velivolo cos
modificato fu denominato AP-2 ed ordinato come XP41dallUSAAC; vol nel marzo del 1939, ma gli fu preferito
un ulteriore sviluppo parallelo del progetto originale, lAP-4,
NF-1
Versione navale del P-35, presentata nel 1937
alla Navy nel quadro del programma di sostituzione dei
biplani F3F cui presero parte anche il Brewster F2-A ed il
Grumma F4F. Era equipaggiato con un motore Pratt &
Whitney R-1830-22 Twin Wasp da 950 HP, gancio
darresto, predisposizione per il trasporto di bombe alari e
nuovo parabrezza bombato per migliorare la visibilit in
appontaggio. La velocit massima non superava i 440 km/h
ed il velivolo non suscit alcun interesse.
AP-1
Una
delle
cellule
destinate
allUSAAC.fu rifiutata
dal cliente e trattenuta
dalla Seversky per
prove aerodinamiche.
Era caratterizzato da
una diversa capottatura motore e da unogiva di grandi
dimensioni.Le soluzioni furono successivamente provate
anche su altri modelli, ma si rivelarono fonte di problemi al
raffreddamento del motore.
S-1
Il prototipo originale SEV-1XP trasformato in
aereo da competizione, con la rimozione dellarmamento e
numerose
migliorie
aerodinamiche. Si classific
4 nella coppa Bendix del
1937.
S-2
Secondo esemplare
da competizione, con motore
R-1830 da 1.000 HP. Si aggiudic il la coppa Bendix nel
1937 e nel 1939, ad una media di 453,74 km/h.
P-35A
Denominazione dei 60 EP-106 trattenuti
negli Stati Uniti nel 1940 ed entrati inservizo nellUSAAC
nel febbraio 1941 ed in piccola parte nella Forza Aerea
dellEcuador.
Seversky P-43
dalladozione di un turbocompressore,
posizionato in fusoliera poco dietro
labitacolo per sovralimentare un motore
Pratt & Whitney simile a quello dellXP-41,
che disponeva di un compressore
tradizionale a due stadi integrato nel motore
stesso; inizialmente entrambi i velivoli
furono dotati di una capottatura motore
molto aderente e di una enorme ogiva, ma
problemi di surriscaldamento portarono
presto allabbandono di queste soluzioni.
bombe da 10kg.
La produzione del P-43A-1 termin nel
marzo 1942 e 108 esemplari furono inviati in
Cina dove furono impiegati senza grande
successo contro i giapponesi. NellUSAAF
sia il P-43 sia il P-43A furono considerati
inadatti allimpiego operativo come caccia e
tutti furono convertiti in P-43B da
ricognizione tattica con linstallazione di
fotocamere nella parte posteriore della
Versioni e caratteristiche
P-43
motore: Pratt & Whitney R-1830-47 Twin Wasp da
1.200 HP al decollo e 1.200 HP a 6.096m, radiale, 14
cilindri a doppia stella, raffreddato ad aria,
sovralimentato con turbocomressore; peso a vuoto:
2.567 kg; peso operativo normale: 3.546 kg; peso
massimo al decollo: 3.602 kg; lunghezza: 8,69 m;
apertura alare: 10,97 m; superficie alare: 20,72 m2;
velocit massima: 562 km/h a 7.062 m; rateo
iniziale di salita: 870 m/min.; tangenza operativa:
11.582 m; autonomia massima: 1.300 km;
armamento: due mitragliatrici da 12,7mm sopra il
motore e due da 7,62mm nelle ali.
P-43A-1
motore: Pratt & Whitney R-1830-57 Twin Wasp da
1.200 HP al decollo e 1.200 HP a 7.620m, radiale, 14
cilindri a doppia stella, raffreddato ad aria,
sovralimentato con turbocomressore; peso a vuoto:
2.722 kg; peso operativo normale: 3.375 kg; peso
massimo al decollo: 3.850 kg; lunghezza: 8,69 m;
apertura alare: 10,97 m; superficie alare: 20,72 m2;
velocit massima: 601 km/h a 3.048 m; salita a
4500 m : 6 min.; tangenza operativa: 10.973 m;
autonomia massima: 2.350 km (con serbatoi
supplementari); armamento: quattro mitragliatrici da
12,7mm nelle ali; sino a 6 bombe da 10kg sotto le ali
o 1 da 100kg sotto la fusoliera.
P-43A
motore: Pratt & Whitney R-1830-49 Twin Wasp da
1.200 HP al decollo e 1.200 HP a 7.620m, radiale, 14
cilindri a doppia stella, raffreddato ad aria,
sovralimentato con turbocomressore; peso a vuoto:
2.722 kg; lunghezza: 8,69 m; apertura alare: 10,97
m; superficie alare: 20,72 m2; velocit massima:
601 km/h a 7.062 m; salita a 4500 m : 6 min.;
Bibliografia e note:
William Green Fighters of the Second World War vol. IV Doubleday 1961
American Combat Planes, Ray Wagner, Doubleday, 1982
The American Fighter, Enzo Angelucci and Peter Bowers, Orion Books, 1987.
United States Military Aircraft Since 1909, Gordon Swanborough and Peter M. Bowers,
Smithsonian, 1989.