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Descripcin
Descripcin
Alto
Cantidad de aire de
admisin (presin
del colector)
Mapa ESA
Estructura
IDL
Caudalmetro
de aire
Sensor de posicin
de la mariposa
VG
ECU
PIM
KNK
G
IGT
IGF
THW
NE
Sensor de
presin del
colector
Bobina de
encendido
con dispositivo
de encendido
Sensor de
posicin del
rbol de levas
OX1A
Sonda de
oxgeno
n 1
Sensor de detonacin
Sensor de
temperatura del agua
Sensor de posicin
del cigeal
-2-
Circuitera de encendido
Descripcin
ECU
Circuito de
tensin
constante
IGT
Circuito
conductor
G
Microprocesador
Circuito de
generacin
de la seal
IGF
NE
IGF
Buja
ECU
IGT1
IGT3
IGT4
IGT2
IGF
IGF ON
OFF
Distribuidor
Dispositivo de Bobina de
encendido encendido
Cilindro n 1
IGT
Cilindro n 3
ECU
IGF
Cilindro n 4
Cilindro n 2
-3-
El circuito de encendido de tipo distribuidor es un sistema que utiliza un distribuidor para enviar corriente de alta
tensin a las bujas.
Este circuito dirige bsicamente los mismos controles que el DIS.
Sin embargo, dado que slo hay un dispositivo de encendido y una bobina de
encendido, slo se emiten una seal
IGT y una seal IGF.
El distribuidor distribuye la alta tensin
generada por la bobina de encendido a
cada cilindro.
(1/1)
TDC
TDC
TDC
Encendido
1. Seal IGT
La ECU del motor calcula el ajuste del encendido
ptimo de acuerdo con las seales procedentes de
diversos sensores y enva la seal IGT al dispositivo
de encendido.
La seal IGT se activa inmediatamente antes del
ajuste del encendido calculado por el microprocesador de la ECU del motor, y despus se desactiva.
Cuando se desactiva la seal IGT, se enciende la
buja.
IGT
180 (4 cilindros)
120 (6 cilindros)
Encendido
TDC
IGT
ngulo
de avance
Ajuste del encendido inicial 5, 7 o 10
BTDC (dependiendo del modelo de motor)
2. Seal IGF
El dispositivo de encendido enva una seal IGF a la
ECU del motor utilizando la fuerza contra-electromotriz que se genera cuando se corta la corriente primaria a la bobina de encendido o utilizando el volumen
de corriente primaria. Cuando la ECU del motor
recibe la seal IGF, determina que se ha producido el
encendido. (Sin embargo, esto no significa que se
haya producido realmente una chispa).
Si la ECU del motor no recibe la seal IGF, se activa
la funcin de diagnstico, se almacena un DTC en la
ECU del motor, se activa la funcin a prueba de fallos
y se interrumpe la inyeccin de combustible
(1/1)
Orden de encendido
IGT1
ON
OFF
IGT3
ON
OFF
IGT4
ON
OFF
IGT2
ON
OFF
IGF
ON
OFF
Control de ESA
Durante el
arranque
Control del
ajuste del
encendido
Correccin de precalentamiento
Correccin de temperatura excesiva
Correccin de ralent estable
Correccin del golpeteo
Otras correcciones
Control del ngulo de avance mximo
y mnimo
-4-
Rotor de
distribucin
Punto A
REFERENCIA
Estimacin del ngulo de ajuste del
encendido inicial
Punto B
Punto A
Seal G
G
Rotor de
distribucin de la
seal G y bobina
de captacin G
Punto B
5, 7o 10
BTDC
5, 7o 10
BTDC
NE
5, 7o 10 BTDC
Encendido
Seal
NE
TDC
Encendido
IGT
IGT con ajuste del encendido inicial
IGT con ajuste avanzado
IGT
Circuito de generacin de la seal del
ngulo de ajuste del encendido inicial
CI de respaldo
G
NE
Microprocesador
Diversas seales
(VG, PIM etc.)
IGT
-5-
Alto
Bajo
Alto
Cantidad de aire de
admisin (presin
del colector)
OBSERVACIN:
En algunos modelos de motor, el ngulo de avance del
encendido bsico cambia dependiendo de si el aire
acondicionado est encendido o apagado. (Consulte la
zona de la lnea de puntos a la izquierda). Adems, algunos de estos modelos tienen un ngulo de avance de 0
durante el rgimen de ralent estndar.
2. Control cuando la seal IDL est desactivada
El ajuste del encendido se determina de acuerdo con
la seal NE y la seal VG o PIM en base a los datos
almacenados en la ECU del motor.
Alto
Mapa ESA
80*
(140)
Temperatura del refrigerante C (F)
*Dependiendo del modelo de motor.
OBSERVACIN:
En algunos modelos de motor se utiliza la seal IDL o
NE como una de las seales relacionadas con esta
correccin.
2. Correccin de temperatura excesiva
Cuando la temperatura del refrigerante es extremadamente alta, se retarda el ajuste del encendido para
evitar el golpeteo y el recalentamiento.
Con esta correccin, el ngulo de ajuste del encendido se retarda un mximo de 5.
2
ngulo de avance
1. Correccin de precalentamiento
Cuando la temperatura del refrigerante es baja, se utiliza un ngulo avanzado para el ajuste del encendido
con el fin de mejorar la manejabilidad. Algunos modelos de motor realizan un avance correctivo en respuesta a la masa de admisin.
En condiciones extremadamente fras, esta funcin
de correccin hace avanzar el ngulo del ajuste del
encendido aproximadamente 15.
-5
100*
(230)
Temperatura del refrigerante C (F)
*Dependiendo del modelo de motor.
OBSERVACIN:
Algunos modelos de motor tambin utilizan las seales siguientes para efectuar la correccin.
Seal de masa del aire de admisin (VG o PIM)
Seal de rgimen del motor (NE)
Seal de posicin de la mariposa (IDL)
etc.
(1/4)
-6-
ngulo de
retardo
ngulo de
avance
Menos
Ms
REFERENCIA:
Algunos modelos de motor transmiten el avance del
ngulo dependiendo de si el aire acondicionado est
encendido o apagado.
Adems, algunos modelos slo hacen esta correccin
cuando el rgimen del motor est por debajo del valor
deseado.
(2/4)
ngulo de avance
Dbil
Fuerte
Se produce
golpeteo del motor
Ajuste retardado
Ajuste avanzado
Se detiene el
golpeteo del motor
-7-
5. Otras correcciones
Existen algunos modelos de motor que aaden las siguientes correcciones al sistema ESA para controlar con
mayor precisin el ajuste del encendido.
(1) Correccin de la retroalimentacin de la relacin aire-combustible
Durante la correccin de la retroalimentacin de la relacin aire-combustible, el rgimen del motor vara de
acuerdo con el aumento/reduccin del volumen de inyeccin de combustible.
Para mantener un ralent estable, el ajuste del encendido avanza durante la correccin de la retroalimentacin
de aire-combustible para que se ajuste a la cantidad de inyeccin.
Esta correccin no se realiza mientras se conduce el vehculo.
(2) Correccin EGR (Recirculacin de los gases de escape)
Cuando la EGR est funcionando y el contacto IDL est apagado, el ajuste del encendido avanza de acuerdo
con la masa de aire de admisin y el rgimen del motor para mejorar la manejabilidad.
(3) Correccin del control del par
En los vehculos equipados con ECT (Transmisin controlada electrnicamente), el embrague y el freno de la
unidad de engranajes planetarios del transeje o de la transmisin generan una cierta cantidad de choque
durante el cambio. Algunos modelos retardan el ajuste del encendido para reducir el par del motor cuando se
aumenta o reduce la marcha para minimizar este choque.
(4) Correccin de transicin
Cuando se pasa de la deceleracin a la aceleracin, se avanza o retarda el ajuste del encendido de acuerdo
con la aceleracin.
(5) Correccin del control de la velocidad de crucero
Cuando se conduce cuesta abajo mientras est activado el control de la velocidad de crucero, la ECU de control de la velocidad de crucero enva una seal a la ECU del motor para que retarde el ajuste del encendido y
minimice el cambio en el par del motor causado por el corte de combustible durante el frenado del motor, de
forma que el control de la velocidad de crucero se realice sin problemas.
(6) Correccin del control de traccin
El ajuste del encendido se retarda cuando se activa el control de traccin con el fin de reducir el par del motor.
(4/4)
Control del ngulo de avance mximo y mnimo
35C
-10C
45C
0C
-8-
TE1
E1
TE1
DLC1
DLC2
TC
DLC3
Modelo
de motor
Ajuste del
encendido inicial
CG
ngulo de
avance del
encendido fijo
Ajuste del
encendido
estndar
Tipo 1
10 BTDC
0 BTDC
10 BTDC
Tipo 2
5BTDC
5 BTDC
10 BTDC
Tipo 3
7 BTDC
0 BTDC
7 BTDC
-9-
Ejercicio
Los ejercicios le permitiran comprobar su nivel de asimilacion del material de este capitulo. Despues de
hacer cada ejercicio, el boton de referencia le llevara a las paginas relacionadas. Si obtiene una respuesta
incorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadas
todas las preguntas correctamente, pasara al capitulo siguiente.
Captulo
Pgina del
texto relacionado
Todas las
respuestas
correctas
Captulo siguiente
Ejercicios
Pgina del
texto relacionado
Respuesta
incorrecta
Todas las
respuestas
correctas
Ejercicios
Respuesta
incorrecta
- 10 -
Pregunta- 1
Los siguientes prrafos se refieren al sistema ESA (Avance electrnico de la chispa). Marque cada uno de estos
prrafos como Verdadero o Falso.
Verdadero o
falso
No.
Pregunta
Verdadero
Falso
Verdadero
Falso
Verdadero
Falso
Verdadero
Falso
Respuestas
correctas
Pregunta- 2
Los siguientes prrafos se refieren al ajuste del encendido. Seleccione el prrafo Falso.
1. El ajuste del encendido estndar consiste en el ajuste del encendido inicial y en el ngulo del avance del
encendido fijo.
2. El ajuste del encendido estndar se fija cuando la vlvula de mariposa est completamente cerrada (IDL
ON) con el motor caliente.
3. El ajuste del encendido puede fijarse cuando hay un cortocircuito entre los terminales TE1 (TC) - E1
(CG) y la seal IDL est activada.
4. En los modelos en los que los sensores para las seales G y NE estn fijados al motor, no es posible
ajustar el ajuste del encendido.
Pregunta- 3
En la lista siguiente, seleccione las palabras que corresponden a cada nmero de la ilustracin.
Control del
ajuste del
encendido
Correccin de precalentamiento
Correccin de temperatura
excesiva
Correccin de ralent estable
Correccin del golpeteo
Otras correcciones
(
a) ngulo de avance del encendido bsico b) Control del ngulo de avance mximo y mnimo
c) ngulo del ajuste del encendido inicial d) Control correctivo del avance del encendido
Respuesta: 1.
2.
3.
- 11 -
4.
Pregunta- 4
Los siguientes prrafos se refieren al control correctivo del avance del encendido del sistema ESA. Seleccione el
prrafo Falso.
1. Se realiza una correccin de precalentamiento con el fin de avanzar el ajuste del encendido y mejorar la
manejabilidad cuando la temperatura del refrigerante es baja.
2. La correccin de temperatura excesiva impide el golpeteo y el recalentamiento retardando el ajuste del
encendido cuando la temperatura del refrigerante es extremadamente alta.
3. La correccin estable del ralent se realiza cuando el ngulo de avance del encendido bsico no
aumenta/disminuye ms que un valor determinado.
4. Cuando hay golpeteo, la correccin del golpeteo se efecta retardando. Sin embargo, se realiza avanzando cuando no se produce golpeteo.
- 12 -