Palestra CEDATT

Fiscalizao e controle do
excesso de peso nos veculos de
carga nos aspectos relacionados
com a segurana viria

Eng. Rubem Penteado de Melo, MSc

rubem@transtech.com.br
41 30333033-8700

INTRODUO
- CUIDADO COM AS ESTATSTICAS 90% dos acidentes so causados pelos
motoristas. No verdade. Isso uma simplificao estatstica perigosa!
Talvez o ser humano participe de 90% das causas dos acidentes!.
- Por que no se estratifica?
- Porque no feito percia de engenharia nos acidentes!
- Dentre essas causas de acidentes no identificadas, no percebidas ou
enrustidas est certamente o EXCESSO DE CARGA nos caminhes
Podem participar:
motorista, veculo,
via e clima.
45% dos caminhes
reprovam no teste
de freio!

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Excesso de carga um problema cultural !

Baseado na falsa impresso de que

s meu caminho com excesso
de peso no causar problemas.
No entanto, milhares repetem esse
comportamento e o somatrio
dessas
aes
individuais
que
causam
um
quadro
catico:
acidentes, danos nos pavimentos,
aumento do consumo de diesel,
desgaste mais rpido nos veculos,
especialmente
dos
pneus
e
suspenso. Como estratgia para
melhorar o resultado da atividade, o
excesso de peso ainda pior:
veculos com excesso de carga
reduzem ainda mais o mercado de
oferta do frete

Quais os impactos do excesso

de peso na segurana viria
1. NA CAPACIDADE DE FRENAGEM
- Distncia de parada;
- Super-aquecimento do sistema.
2. NA ESTABILIDADE DO VECULO
- Reduz a estabilidade ao tombamento e
compromete a dirigibilidade.
3. NOS DANOS AO PAVIMENTO E PONTES
- Que deixam o rastro para outros acidentes
acontecerem.
4. NOS DANOS AO PRPRIO VECULO
- Consumo, desgaste de pneus, suspenso, etc.

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DISTNCIA DE PARADA
Por que o excesso de peso tem influncia?
- Porque freiar simples troca de energia: energia cintica por energia trmica e a
energia cintica funo direta da massa.
- De forma simplificada: a Eficincia do Sistema de Freios dada pela relao entre o
peso do conjunto e a sua capacidade de frenagem. definida pela relao entre o
peso do veculo e a soma das foras de frenagem nos pneus.
- Caminhes devem ter um valor mnimo de 50%, ou seja: o Somatrio de F1+ F2 + F3
+ F4 + F5 deve ser no mnimo 50% do valor do somatrio dos pesos nos eixos.

Fi

P
i

DISTNCIA DE PARADA
Por que o excesso de peso tem influncia?
- Portanto um conjunto de Peso Bruto Total Combinado de 41.500 kg deve apresentar
um total de foras de frenagens nas rodas de 20.750 kg (50% de 41.500 kg). E
assim o conjunto de freios dimensionado.
-

De forma resumida, pode-se considerar como uma desacelerao satisfatria para

o conjunto em estudo em condies normais de carga e manuteno um valor
prximo a ~4,5 m/s2.

Mas, quanto trafega com excesso de carga a eficincia baixa de 50% (aumenta o
peso, mas a capacidade de frenagem a mesma), e proporcionalmente a reduz a
capacidade de desacelerar.

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DISTNCIA DE PARADA
AUMENTO DA DISTNCIA DE PARADA x EXCESSO DE PESO
180
171

F
i Pi
i

160

Distncia (m)

140

120
s60( x)
s80( x)

100

s100( x)
80

60

Valores tericos para o

conjunto 2S3 (60, 80 e
100 km/h)

40
31
20
40000

Sem considerar tempo

de reao, etc.

41500

45625

51250

56875

62500

68125

73750

79375

85000
83000

Peso Bruto Total (kg) - Conjunto 2S3

S = (V2 Vo2)
2a

Super-aquecimento dos freios

Por que to comum falhas nos freios dos caminhes?
1.

Falha Mecnica: Manuteno: lonas gastas, tambores trincados, deficincia no

compressor, vazamentos de ar, etc. Frota antiga: em veculos anteriores a Res.777/93,
o freio de emergncia das carretas era puramente pneumtico (sem spring-brake).
Dependendo de onde ocorre a falha fica sem freio mesmo.

2.

Superaquecimento dos freios: provoca reduo do coeficiente de atrito das lonas,

devido ao processo chamado fading ou fade e por conseqncia, perda da eficincia
na frenagem. A lona fica vitrificada.

E porque supersuper-aquece?:
aquece

Falha mecnica: baixa

eficincia do conjunto
sobresobre-carrega os freios;

Excesso de Peso;

Condu
Conduo inadequada
(freio motor e marcha).

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O que acontece quando esquenta?

Coeficiente de Atrito reduz-se drastricamente. Com isso a Capacidade de
Frenagem reduzida na mesma proporo.
Ou seja: piora a eficincia do freio (Fora de Frenagem/Peso do Conjunto).
Em que propores essa reduo?

Fi
i P
i

O que acontece quando esquenta?

As lonas ficam brilhantes e
lisas, com aparncia de vidro.
Da o termo vitrificadas.
claro que a qualidade da Lona
tem for influncia nessas
curvas. Lonas de 1 Linha so
menos susceptveis ao Fade
(alm
de
diferenas
no
coeficiente de atrito, desgaste,
assentamento, etc.).
Observe que ambos os grficos
mostram reduo no atrito a
partir de ~250oC.
Tecnicamente o Fading ocorre a
partir de ~350oC.

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Lona Vitrificada

Pode incendiar?
PODE. Quando a graxa esquenta muito, pega fogo facilmente.
Mas nem sempre o incndio causado pelo freio. As vezes o rolamento
trava, e a capa interna gira sobre o eixo, incendiando a graxa e o resto

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Como resfriamento (Recuperao)

Depende de uma srie fatores: temperatura inicial, temperatura ambiente,
tipo de cubo, velocidade, etc.
No grfico de exemplo (1 caso):
Velocidade de 70 km/h e temperatura
ambiente 20oC.
Curva 1 Sem novo acionamento
Curva 2 Com pequenos
acionamentos.
Nessa condio:
Partindo de 300oC leva ~10min para
chegar a 200oC
Com acionamentos leves: 30 min.

NA ESTABILIDADE: PORQUE
CAMINHES E CARRETAS TOMBAM
COM FACILIDADE?
A medida bsica para avaliao
da estabilidade lateral dos veculos o
chamado Limiar de Tombamento Lateral
Esttico - SRT (Static Rollover Thresold)
expresso como a acelerao lateral, em gs,
mxima antes de ocorrer o tombamento
lateral do veculo.
Automveis
apresentam
SRT
maior que 1 g enquanto camionetas e vans
entre 0,8 e 1,2. J veculos de carga
apresentaram abaixo de 0,5 g. Se a
acelerao lateral gerada em uma curva ou
manobra de emergncia ultrapassar esse
limite, o veculo, de forma inevitvel,
tombar. O SRT representado pelo valor
da acelerao lateral capaz de causar o
levantamento dos pneus do lado interno da
curva, momento a partir do qual o
tombamento considerado inevitvel.

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( V) . 1
Raio g

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NA ESTABILIDADE: PORQUE
CAMINHES COM EXCESSO TOMBAM
MAIS FCIL AINDA?

Porque

preciso
menos
acelerao lateral para atingir
seu limite de tombamento.
Portanto, para uma mesma
curva,
um
caminho
com
excesso pode tombar com uma
velocidade que um caminho
com carga normal no tombaria.

ay
g

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t
2.h cg

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DANOS NOS PAVIMENTOS

Que deixam um rastro de acidentes com veculos menores (automveis e
motocicletas) e tambm os prprios caminhes:
-Por exemplo: acmulo de gua nas trilhas de rodas e perda de controle
de automveis;
- Quebra da suspenso, etc.

DANOS NOS PAVIMENTOS

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DANOS NOS PRPRIOS CAMINHES

- Danos na suspenso: feixe de molas danificado, ponteira de eixo
quebrada, chassi trincado ou empenado;
- Desgaste acentuado de pneus e lonas;
- Quebra da suspenso, etc.

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Por isso importante a fiscalizao e o controle de peso nas rodovias

Porque tem fortes impactos
negativos para toda a sociedade.
Porque um problema complexo
e de difcil reverso:
-Tem um aspecto cultural;
- Ligado a ganncia (lei do
Gerson);
- Aspecto ligado at ao
comportamento humano (masc.).

Mas na realidade no deixa de ser

um ato de burrice.

PARA EVITAR PRECISO CONHECER !

COMO REDUZIR ACIDENTES NO
TRANSPORTE RODOVI
RODOVIRIO DE CARGAS

DADOS SOBRE ACIDENTES COM VECULOS DE CARGA

A DISTRIBUIO DE PESO NOS VECULOS

AMARRAO DA CARGA - FORAS ENVOLVIDAS

TOMBAMENTO DE VECULOS DE CARGA

O CASO DOS TANQUES COM VOLUME PARCIAL (eliminao
dos 5% de tolerncia)

O CASO ESPECFICO DOS CVCs (Bitrens e rodotrens)

OUTROS ACIDENTES COMUNS (Efeito "L" ou canivete, falha
nos freios, etc.)

MITOS E MANIAS NO TRANSPORTE DE CARGA

MEDIDAS PARA PREVENO - DO MOTORISTA

MEDIDAS PARA PREVENO - DA MANUTENO

MEDIDAS PARA PREVENO - INSPEO PREVENTIVA

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Muito obrigado pela oportunidade

de expressar o meu ponto de vista

TRANSPORTES E TRNSITO
Inspeo de Veculos que Transportam Produtos Perigosos CIPP
Inspeo para Veculos do MERCOSUL - CITV
Inspeo de Segurana Veicular em Veculos Recuperados de Sinistros /
Alteraes de Caractersticas - CSV
Ensaios de Veculos, Percia de Engenharia e Reconstituio de acidentes

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