Diseño de Cruces Peatonales

Actualizado a marzo del 2007
CAPTULO VIII
DISPOSITIVOS PARA ELCONTROLDE TRNSITOEN

VASPARAPEATONESYCICLISTAS
NDICE
CAPTULO VIII
DISPOSITIVOS DEL CONTROL DEL TRNSITO EN VAS PARA PEATONES Y CICLISTAS
VIII.1. BENEFICIOS DE CAMINAR Y ANDAR EN BICICLETA
VIII.1.1. Flexibilidad del sistema de transporte
VIII.1.2. Salud
VIII.1.3. Medio ambiente
VIII.1.4. Vida en comunidad
VIII.1.5. Economa
VIII.2. LOS PEATONES
VIII.2.1. Necesidades de los peatones
VIII.2.1.1. Necesidades de los nios
VIII.2.1.2. Necesidades de los adultos mayores
VIII.2.1.3. Necesidades de las personas con discapacidad
VIII.2.1.4. Niveles de utilizacin y caractersticas de los viajes
VIII.2.1.5. El cruce de los peatones en las calles e intersecciones
VIII.3. LOS CICLISTAS
VIII.3.1. Caractersticas de los ciclistas
VIII.3.1.1. Diferencias de edad
VIII.3.1.2. Su conocimiento y experiencia
VIII.3.1.3. Actitudes hacia el trnsito vehicular
VIII.3.1.4. Zona donde viven y su entorno
VIII.3.1.5. Niveles de condicin fsica
VIII.3.1.6. Propsitos de viaje y destino
VIII.4. UTILIZACIN DE LOS DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DEL TRNSITO
VIII.4.1. Definicin
VIII.4.2. Sealamiento vertical
VIII.4.2.1. Materiales
VIII.4.2.1.1. Tableros
VIII.4.2.1.2. Postes
VIII.4.2.2. Dimensiones
VIII.4.2.3. Altura
VIII.4.2.4. Seales preventivas
VIII.4.2.5. Seales restrictivas
VIII.4.2.6. Seales informativas
VIII.4.3. Sealamiento horizontal
VIII.4.3.2. Colores
VIII.4.3.3. Marcas en el pavimento
VIII.4.3.3.1. Rayas para cruce de peatones
VIII.4.3.3.2. Rayas centrales
VIII.4.3.3.3. Rayas separadoras de carriles
VIII.4.3.3.4. Rayas a la orilla de la va
VIII.4.3.3.5. Rayas en las proximidades a la interseccin
VIII.4.3.3.6. Rayas gua de transicin por ancho de pavimento
Pg.
VIII-
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VIII.4.3.3.7. Marcas delimitadoras de ciclo vas

VIII.4.3.3.8. Smbolo y letras de ciclo vas
VIII.4.3.3.9. Marcas de rutas ciclistas en cruces con vas de circulacin vehicular
VIII.4.3.3.10. Marcas indicadoras de preferencia en las rutas ciclistas
VIII.4.3.3.11. Raya de ALTO
VIII.4.3.3.12. Rayas peatonales en rutas ciclistas
VIII.5. CONFLICTOS EN INTERSECCIONES
VIII.6. BIBLIOGRAFA
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FIGURAS
Figura 8.1
Figura 8.2
Figura 8.3
Figura 8.4
Figura 8.5
Figura 8.6
Figura 8.7
Figura 8.8
Figura 8.9
Figura 8.10
Figura 8.11
Figura 8.12
Figura 8.13
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Figura 8.18
Figura 8.19
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Figura 8.20
Figura 8.21
Figura 8.22
Figura 8.23
Figura 8.24
Conjunto de Dos Seales Montadas en el Mismo Poste

Altura de las Seales en Vas para Peatones y Ciclistas
Seales Preventivas Vehiculares Ante la Presencia de Peatones y Ciclistas
Seales Preventivas en Vas para Ciclistas
Seales Restrictivas al Trnsito Vehicular por la Presencia de Peatones
Seales Restrictivas para Peatones
Seales Restrictivas para Ciclistas
Seal Informativa de Destino Direccional en Vas para Ciclistas
Seal Informativa de Destino Confirmativa en Vas para Ciclistas
Seales Informativas Tursticas en Vas para Peatones y Ciclistas
Seal Informativa de Ruta Ciclista
Seal Informativa de Estacionamiento para Bicicletas
Rayas para Cruce de Peatones
Marcas para el Sealamiento Horizontal en Rutas Ciclistas
Rayas en las Proximidades a la Interseccin
Rayas Gua de Transicin
Marcas Complementarias para Delimitar Ciclo vas
Marcas para Delimitar Ciclo vas
Rayas Discontinuas en los Cruces Perpendiculares y con Esviaje con Intersecciones
Vehiculares
Marcas Indicadoras de Preferencia para los Conductores en las Rutas Ciclistas
Marcas Indicadoras de Preferencia para los Ciclistas en las Rutas Ciclistas
Rayas de ALTO en Ciclo-vas
Rayas de Cruce Peatonal en Rutas Ciclistas
Conflictos en Intersecciones sin Semforo
TABLAS
Tabla 8.1
Tabla 8.2
Tabla 8.3
Tabla 8.4
Caractersticas Comunes de los Peatones por Grupo de Edad

Dimensiones de las Seales Verticales en Vas para Peatones y Ciclistas
Dimensiones de las Flechas para Indicar los Destinos y/o Direcciones
Dimensiones de la Flecha Complementaria Direccional
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DISPOSITIVOS DEL CONTROL DEL

TRNSITO EN VAS PARA PEATONES
Y CICLISTAS
VIII.1.2. Salud
a caminata y andar en bicicleta son excelentes formas

de mejorar la salud cardiovascular y ayuda a prevenir
on el propsito de aliviar la estructura del sistema enfermedades crnicas asociadas con el peso excesivo
de transporte tradicional, hoy en da se busca la de las personas. Segn la Secretara de Salud, la diabetes,
combinacin del transporte pblico con el transporte no hipertensin arterial y la obesidad son un problema de
motorizado. Entonces, el brindar una buena infraestructura salud pblica en nuestro pas. El 46.0% de las personas con
para los peatones y los ciclistas aumenta el alcance de los diabetes tambin tienen hipertensin arterial y el 38.0% de
sistemas de transporte, proporcionando otras opciones de los hipertensos son obesos.
movilidad, mejora la accesibilidad para todas las personas y
las alienta a tener un estilo de vida activo y con buena salud. Segn la Encuesta Nacional de Salud 2000, (ENSA 2000)
report que dos terceras partes de la poblacin, acorde con
el ndice de masa corporal (IMC), presentaron un peso por
VIII.1. BENEFICIOS DE CAMINAR Y
arriba de lo normal: la obesidad con un 23.7% y el
ANDAR EN BICICLETA
sobrepeso con 38.4%. Esto significa que hay alrededor de
30.0 millones de adultos en Mxico con sobrepeso u
anto la caminata como andar en bicicleta son medios obesidad. Desafortunadamente estas condiciones
de transporte, saludables, eficientes, de bajo costo y estn asociadas con enfermedades cardiacas, ciertos tipos
disponibles para casi todos. Estos medios ayudan a las de cncer, diabetes tipo II, un incremento en el riesgo
comunidades a lograr grandes metas en el desarrollo y de derrame cerebral, artritis, problemas respiratorios y
conservacin de una comunidad habitable, logrando que desordenes sicolgicos como la depresin.
las colonias sean ms seguras y ms amables, reduciendo
los impactos del medio ambiente relacionados con el El Instituto Nacional de Salud Pblica recomienda caminar,
transporte, las emisiones de los combustibles y el ruido, trotar, bailar, nadar, o andar en bicicleta por lo menos 30.0
conservando, adems, el suelo para los espacios abiertos, la minutos tres veces a la semana, para mantener una buena
agricultura y el hbitat silvestre. Pero an ms importante, condicin cardiovascular y un buen control del peso.Por ello,
proporcionan al sistema de transporte la flexibilidad, al caminar o andar en bicicleta para ir al trabajo, a la tienda o
proporcionar a las personas, alternativas a las condiciones visitar a los amigos son excelentes maneras de integrar el
de congestionamiento, facilitndoles un mejor acceso ejercicio a las actividades de la vida diaria.
multimodal, particularmente en combinacin con los
sistemas de transporte pblico. Adems, existe tambin VIII.1.3. Medio ambiente
un inters creciente en fomentar la caminata y el uso de la
bicicleta como medio para mejorar la salud pblica.
he California Air Resources Board, estima que en el
estado de California, la utilizacin de la bicicleta evita
VIII.1.1. Flexibilidad del sistema de transporte
en el are cerca de siete toneladas de gases que forman el
smog y casi una tonelada de partculas que se inhalan por
ay muchos beneficios al considerar el gran potencial da. Las personas que deciden caminar en vez de utilizar el
de integrar la bicicleta, el peatn y el transporte pblico. automvil para realizar viajes cortos, contribuyen en una
El transporte pblico permite al peatn o ciclista realizar forma desproporcionada a evitar grandes cantidades de
largos viajes y les permite salvar barreras topogrficas. Una emisiones de contaminantes.Por ello,el caminar y andar en
infraestructura adecuada para caminar y andar en bicicleta bicicleta contribuye a evitar la contaminacin ambiental, no
que complemente al sistema de transporte pblico crea requieren de ninguna fuente de energa externa, mejoran
una sinergia que proporciona a miles de personas un acceso el uso del suelo y mueven en forma efectiva a las personas
fcil, rpido y barato hacia su trabajo, la escuela, el comercio de un lugar a otro sin ningn impacto ambiental adverso.
y otros destinos.
Caminar y andar en bicicleta tambin puede ayudar a aliviar
el congestionado sistema de transporte pblico y privado.
T
VIII-6
DISPOSITIVOS ENVAS PARA PEATONESY CICLISTAS
A nivel nacional, el nmero de vehculos kilmetro de viajes,

la compra venta de autos y los viajes en s siguen creciendo,
lo que ocasiona que las vialidades se saturen. Por ello, el
caminar y andar en bicicleta son ms eficientes con el espacio
disponible ya que requiere menor infraestructura cuando se
compara con la requerida por los automviles. Por ejemplo,
10 a 12 bicicletas pueden acomodarse en el espacio de
estacionamiento de un solo vehculo.
VIII.1.4. Vida en comunidad
Un estudio realizado en los Estados Unidos denominado:

Driven to Spend: The Impact of Sprawl on Household
Transportation Expenses (Conducidos a Gastar: El Impacto
del Aumento de los Gastos de Transporte en el Hogar),
encontr que el gasto familiar en comunidades dependientes del automvil destinan ms del 20.0% de su gasto al
transporte, mientras aquellas comunidades con mayor uso
del suelo y mayor accesibilidad a los sistemas de transporte
multimodal gastan menos del 17.0%, representando un
ahorro de dinero sustancial al ao.
aminar y andar en bicicleta permite a las personas salir de

sus hogares e interactuar con sus vecinos; hay ms
oportunidades de hablar con ellos, existe ms vigilancia, al
haber ms ojos en la calle, lo que permite abatir los delitos
y la violencia. No es por accidente que las comunidades con
bajos ndices de delitos y altos niveles del uso de la bicicleta y
caminata sean lugares atractivos y amables para vivir.
El caminar y andar en bicicleta son un medio de transporte

muy barato. Para los peatones sera el costo promedio de un
par de zapatos y para los ciclistas,sera el costo de adquisicin
de una bicicleta y del equipo bsico de seguridad as como
los costos de mantenimiento y reparacin. Para los automviles, los costos incluyen el combustible, las reparaciones, el
mantenimiento rutinario, los costos de estacionamiento,
peaje, seguros y tenencia. Para el transporte pblico, es el
Esta alternativa de transporte puede ser excelente para las costo del pasaje.Con la nueva tendencia de trabajar a distanfamilias. Ms viajes en bicicleta y caminando signica cia en las grandes ciudades, no se requerira de un costo de
menos viajes por vehculo. La bicicleta permite a los transporte, pero existen los gastos relacionados con el
jovencitos explorar su entorno y experimentar la libertad establecimiento de una oficina en la casa que incluye la
de tomar decisiones personales; tambin signica menos oficina, los muebles, el equipamiento, los costos de comunicongestionamientos alrededor de las escuelas. Cada vez cacin a distancia y el mantenimiento diario.
ms los nios y adolescentes ocupan menor tiempo a
la semana para realizar algn tipo de actividad fsica. A Por otro lado, el gasto pblico se determina mediante la
menudo, los padres expresan que tienen poco tiempo o revisin de los gastos de la infraestructura vial, incluyendo
desean tener ms tiempo para realizar actividades fsicas la construccin, mantenimiento y costos de operacin, as
con sus hijos. Llevar caminando al infante o adolescente a como los costos relacionados con la adquisicin de los
la escuela, cuando la distancia lo permite o caminar por el terrenos y los servicios del trnsito. Los costos de las vas
barrio por las tardes les puede dar a los padres y a los hijos incluyen los gastos para construir y mantener la intiempo para conversar y disfrutarse mutuamente.
fraestructura vial incluyendo los terrenos, la construccin de
la va su mantenimiento y operacin. Las aportaciones del
usuario de las vas tales como los impuestos de la gasolina, la
VIII.1.5. Economa
tenencia y los peajes ayudan a pagar una porcin del gasto
e acuerdo con el Bur de Estadsticas del Trabajo de pblico, pero no cubre el costo total de la construccin y
los Estados Unidos, el transporte ha sido el segundo mantenimiento de las vas. Esto sin incluir los costos de los
gasto familiar ms alto, desde hace ms de 20 aos. Los usuarios tales como los tiempos de viaje, los riesgos de
costos de transporte en el 2003 ocuparon el 19.1% del gasto accidentes y los impactos del medio ambiente.
familiar; alcanzando el segundo nivel ms alto en este mismo
periodo.
Adems de los ahorros directos al usuario tanto en la
caminata como en la bicicleta, existen tambin beneficios
En nuestro pas, segn las estadsticas del INEGI, indican que econmicos para toda la comunidad. El tener un sistema de
del gasto familiar, en 1992 el transporte y comunicaciones rutas ciclistas y/o ciclo vas, o una red continua de banocupaban el 14.5% y para el 2002 el porcentaje ascenda a quetas incrementa la habitabilidad de la comunidad,mejora
18.9%, presentando un fenmeno similar, quedando slo la plusvala de las propiedades, mejora la accesibilidad,
por debajo de los gastos de alimentacin.
mejora los objetivos de equidad y benecia la economa
VIII-7
local (aumentando el empleo, la plusvala y los ingresos por del trnsito peatonal, la seguridad constante y la vigilancia.
concepto de los impuestos).
Entender las necesidades y caractersticas de los peatones y
lo que les afecta en su viaje, es importante cuando se
Con todos estos benecios, muchas comunidades de los disea su infraestructura. Y para entenderlos, se necesita
Estados Unidos, Canad y Europa hoy en da estn reali- definir primero qu son los peatones.
zando grandes inversiones en hacer de ellas unas comunidades con una mejor calidad de vida para sus habitantes,y el Todos los viajes inician y terminan en viajes peatonales, ya
Estado de Nuevo Len no est exento de esta nueva manera sea que se camina hacia la parada del transporte pblico o se
de ver a nuestras comunidades, luchando siempre por ir a la cruce un estacionamiento para ir y venir hacia los vehculos.
vanguardia, por lo que en los prximos aos ser necesario Un peatn es alguien a pie o es alguien que utiliza silla de
contar con dispositivos para el control del trnsito de pea- ruedas u otro medio de transporte impulsado por la energa
tones y ciclistas que el Manual los incluye en este captulo.
humana que no sea una bicicleta.
Para el establecimiento de dispositivos para el control
adecuados para los peatones y los ciclistas se requieren en
primera instancia entender sus caractersticas y necesidades.
He aqu un resumen de ellas.
VIII.2. LOS PEATONES
E
VIII-8
l hecho de que la poblacin del estado contina

creciendo, obliga a fortalecer los esfuerzos para crear
comunidades habitables que ofrezcan una diversidad
de alternativas para el transporte, incluyendo una
infraestructura peatonal atractiva, eficiente, segura, conveniente y fiable.
El caminar es uno de los ms comunes y elementales medios
de transporte.Todos en algn momento del da somos peatones,y algunos,especialmente los nios,utilizan la caminata
(el viaje a pie) como su principal medio de transporte.Ya sea
caminando varios kilmetros al da, utilizando silla de ruedas
para ir al trabajo, andando en patineta en los parques, o
simplemente caminando en medio de un estacionamiento
de algn centro comercial, todos tenemos la necesidad de
una infraestructura peatonal bien diseada.
Un peatn con discapacidad es una persona o una persona

en silla de ruedas, que tiene movilidad, resistencia, agilidad,
tiempo de reaccin,problemas auditivos y visuales limitados,
o que tenga dificultad para caminar con o sin dispositivos
que les brindan auxilio.Tambin podemos considerar como
peatones a los patinadores y los que utilizan patinetas.
Los peatones que ms probablemente se vean involucrados
en accidentes son aquellos que utilizan la caminata como
medio de transporte,esto es,a los nios y a las personas de la
tercera edad. Para los adultos mayores de 65 aos la probabilidad de morir en un atropello por un vehculo de motor
es de dos a cuatro veces mayor que al resto de la poblacin.
Ellos son ms vulnerables cuando cruzan una calle debido a
que necesitan ms tiempo para cruzar. Para poder disear
toda una infraestructura peatonal debemos de entender
que las necesidades peatonales son de amplio rango y
los diseos deben ser lo sucientemente exibles para
enfrentar toda la gama de necesidades.
En amplias zonas del estado, la caminata es su principal

medio de transporte. En sta se incluyen todos los que
no utilizan el vehculo particular, algunos adultos, nios y
jvenes adultos, personas que caminan hacia las paradas
del transporte pblico y otras formas de transporte, perLa infraestructura peatonal incluye: banquetas, sendas, sonas con cierta discapacidad y personas que no pueden
rampas en las esquinas, dispositivos para calmar el trnsito, comprar sus propios autos.En la actualidad,muchos son los
pasos a desnivel, acotamientos ampliados para peatones, peatones que, por salud, han escogido la caminata como
dispositivos para el control del trnsito peatonal y todos los su medio de transporte.
elementos que ayuden a mejorar el viaje de los peatones.
El principal obstculo para el diseo de la infraestructura
Un buen diseo es slo un elemento de una infraestructura peatonal es suponer que puede aplicarse un estndar que
peatonal exitosa. Tambin contribuyen a mejorarla la pla- sea apropiado para la poblacin promedio.Por ejemplo la
neacin minuciosa, los programas de educacin vial efecti- velocidad a que los peatones viajan puede variar ampliavos, la correcta aplicacin de los dispositivos para el control mente; los semforos peatonales a menudo se programan
para velocidades promedio de caminata que varan de 4.8 a

6.4 km/hr. Los nios, los adultos mayores y las personas con
cierta discapacidad presentan una velocidad mucho menor
(3.2 km/hr. en promedio).
caminata menores que el promedio.

Zonas de refugio en los cruces de las vas.
Zonas techadas.
Pasamanos.
Superficies lisas y sin obstrucciones.
VIII.2.1. Necesidades de los peatones
necesidades de los peatones son diversas, las ms

Lastpicas
son:
Calles seguras y zonas peatonales.
Conveniencia.
Lugares cercanos para caminar.
Visibilidad.
Confort y refugio.
Entrono limpio y atractivo.
Acceso al transporte pblico.
Algo interesante por ver mientras se camina.
Interaccin social.
Y en cuanto al grupo de edades, algunas de las caractersticas son las mencionadas en la Tabla 8.1.
VIII.2.1.1. Necesidades de los nios
a necesidad principal de los nios es la supervisin por

los adultos. An el diseo con las mejores intenciones
no los podr proteger complemente de los peligros en las
calles. Los programas sobre educacin vial estn dirigidos
para mejorar su conocimiento en relacin al trnsito y que
las medidas de seguridad son importantes para ellos como
peatones.
Adems de lo anterior, un buen diseo de los lugares donde
caminan los nios, como los parques, las zonas escolares y
las rutas seguras a la escuela, mencionadas en el captulo VII,
inciso VII.3, pueden ayudar de una manera sustancial para
mejorar su seguridad.
VIII.2.1.2. Necesidades de los adultos mayores
Tabla 8.1 Caractersticas Comunes de los Peatones

por Grupo de Edad
Aprenden a caminar.
Requieren de una constante supervisin
De 0 a 4
de sus padres.
aos
Desarrollan la visin perifrica y la percepcin de la profundidad.
Aumentan su independencia, pero siguen
requiriendo la supervisin de sus padres.
De 5 a 12 Presentan una percepcin de la profundiaos
dad muy deficiente.
Son susceptibles alanzarseo correr en las
intersecciones.
De 13 a 18 Tienen un sentido de invulnerabilidad.
aos
Tienden a correr en las intersecciones.
De 19 a 40 Son activos y estn completamente conaos
scientes del entrono del trnsito.
De 41 a 65 Disminuyen los reflejos.
aos
Tienen dificultad para cruzar la calle.
Presentan visin deficiente.
De ms de Tienen dificultad para escuchar los vehcu65 aos
los que se acercan por la parte posterior.
Cuentan con el ms alto ndice de muertes
por atropello.
FUENTE: Basada en la Tabla 7 del. Pedestrian Facilities Guidebook. Incorporating
Pedestrians Into Washingtons Transportation System.Washington State Department of Transportation,Washington State, U.S.A. 1997, p. 14.
os adultos mayores tienen una variedad de necesidades

como peatones. Investigaciones realizadas en varios VIII.2.1.3. Necesidades de las personas con
pases muestran que las personas mayores a los 60 aos discapacidad
caminan ms,y ms de las veces los hacen con una movilidad
reducida. Algunos ejemplos de los elementos que podran
as personas con discapacidad, incluyendo aquellas que
ayudar a los adultos mayores en su viaje como peatones
utilizan aparatos ortopdicos o sillas de ruedas, necesitan
son:
una infraestructura cuidadosamente diseada que elimine
barreras. Sus necesidades pueden variar ampliamente
Reduccin de las distancias de cruce en las vas.
dependiendo del tipo de discapacidad y su nivel de
Semforos dentro de los 20.0 metros de la distancia disminucin de movilidad. Algunos de los elementos y
de visibilidad con seales fciles de leer.
dispositivos que pueden ser de utilidad a las personas con
Tiempos de semforo calculados con velocidades de discapacidad son:
VIII-9
Cordones y banquetas con rampas.

Avisos tctiles.
Semforos con botones detectores de fcil alcance.
Tiempos de semforo calculados con velocidades de
caminata menores que el promedio.
Sistemas de mensajes y avisos audibles.
Letreros realzados y letras en Braille para una mejor
comunicacin.
Pendientes longitudinales y transversales adecuadas.
Zonas de refugio en los cruces de las vas.
Reduccin de las distancias de cruce en las vas.
Pasamanos.
Superficies lisas y sin obstrucciones.
Los requerimientos de espacio para los peatones con

discapacidad varan considerablemente dependiendo de
sus capacidades fsicas y los dispositivos de auxilio que utilizan.Los espacios diseados para acomodar a los usuarios de
sillas de ruedas se consideran funcionales y ventajosos para
la mayora de las personas. En el captulo IV, inciso IV.2.10. se
describen las rampas en las banquetas y fajas separadoras
para personas con discapacidad.
VIII-10
Hoy en da, hay algunos tipos de viajes que los peatones

estn optando por realizar, tales como: Hacia y desde la
escuela o el trabajo, eventos y visitas sociales, por salud y
ejercicio, por recreacin, combinando la caminata con las
compras y haciendo viajes multimodales (caminata hacia
la parada del transporte pblico); desafortunadamente en
su viaje, los peatones se encuentran con lugares donde
se carece de banquetas o existen en malas condiciones u
obstruidas, sin una continuidad en el recorrido, se sienten
inseguros, hay poca iluminacin, sin refugios por lluvia o sol,
etc., De aqu la importancia de proporcionarles mejoras a su
recorrido y una infraestructura adecuada y bien diseada.
Dicha infraestructura no podr considerarse completa
hasta que se hayan establecido los dispositivos para el
control del trnsito necesarios y que su ubicacin garantice
una operacin segura y eciente. Por ello, este captulo se
enfocar a tratar los dispositivos para el control del trnsito
en las reas y zonas peatonales.
VIII.2.1.5. El cruce de los peatones en las calles e

intersecciones
os cruces de peatones en las calles e intersecciones

representan un gran reto a la seguridad del trnsito.
Este reto es creado por los dos modos de transporte que
n las zonas urbanas existen distintos niveles de presencia comparten las vas y lo hacen en forma desventajosa.
de peatones. Algunas de las razones por las cuales algunas Todo tema relacionado con las actividades propias del
reas reciben una gran cantidad de peatones son por: la alta cruce de peatones comnmente genera una gran carga
densidad de negocios y residencias,las altas concentraciones emocional dentro de la comunidad, especialmente
de puntos de origen y destino, las compras y los servicios, las cuando sta reacciona ante un atropello que implica
distancias promedio de viajes cortos, el estacionamiento lesiones y/o muertes.
costoso o no disponible, el servicio de transporte pblico,
la infraestructura peatonal disponible o simplemente por La seguridad del cruce de peatones cuenta slo con el
salud y ejercicio.
juicio que ejercen los peatones y conductores. Para poder
interactuar con seguridad se necesita un intercambio de
En las zonas suburbanas y rurales, el propsito de viaje de informacin entre el peatn y conductor; es aqu donde los
peatones es de alguna manera diferente al de las reas dispositivos para el control del trnsito permiten en buena
urbanas. Los viajes estn asociados con la caminata hacia medida este intercambio.
el trabajo, la escuela, las paradas del transporte pblico,
recreacin y tiempo libre.
Ya que los peatones involucrados en los accidentes de
trnsito inevitablemente sufren algn tipo de lesin,
Los peatones caminan por muchas razones. La caminata su seguridad debe recibir una alta prioridad al analizar los
est ocupando una atencin renovada como un modo cruces peatonales. La seguridad vial en los cruces es difcil
de transporte. Junto con otros medios est tomando auge de evaluar, ya que no existe un mtodo able que pueda
como una alternativa a los viajes en vehculo particular predecir un accidente con peatones; las tendencias y los
debido a la conservacin de la energa, al congestionamien- ndices de accidentes son muy bajos. El registro de los
to del trnsito y una mejor calidad del aire y calidad de vida. accidentes est comnmente clasicado por edad y muy
raras veces considera todas las variables tales como el nivel
VIII.2.1.4. Niveles de utilizacin y caractersticas

de los viajes
de utilizacin del cruce por poblacin o grupo edades.
VIII.3.1. Caractersticas de los ciclistas
Como en otras formas del control del trnsito, la aplicacin VIII.3.1.1. Diferencias de edad
uniforme de dispositivos para el control del trnsito para el
cruce de peatones promueve un movimiento de trnsito
diferencia de la conduccin de un vehculo, andar en
ordenado y predecible. Cuando el trnsito funciona de esta
bicicleta es algo que las personas de todas edades
manera, la probabilidad de que ocurran accidentes decrece son capaces de hacer y se les permite hacerlo.A menudo,los
significativamente.
nios muy pequeos andan en sus triciclos, algunos nios
aprenden a andar en bicicleta a los cuatro aos de edad,
Ya que no hay una forma prctica de comunicacin con los otros en edad escolar van a la escuela, a la tienda o a visitar
peatones, la informacin del flujo de trnsito est dirigida a a sus amigos en ellas. Los muchachos de secundaria, que en
los conductores, y por lo tanto, est dirigido principalmente muchos casos la bicicleta es su principal medio de movilidad
al individuo con el menor riesgo de lesiones. Objetivamente, independiente, tienen muchas habilidades en el manejo
la informacin debera ser comunicada al individuo que pero desafortunadamente pocas habilidades al interactuar
tiene el mayor riesgo de sufrir lesiones, o sea, el peatn.
con el trnsito vehicular.
Por tener el control peatonal una gran carga emocional,

puede existir la tendencia a asumir que el utilizar ms
dispositivos para el control del trnsito resolver los
problemas. Sin embargo, la experiencia ha mostrado que el
uso excesivo de dispositivos pueda reducir su efectividad.
Muchas personas jvenes y adultas limitan el uso de la

bicicleta a los paseos en familia, en carreras, para hacer
ejercicio; pero tambin son el medio para realizar entregas
y, en algunos casos, para la vigilancia.La razn principal por
la cual el uso de la bicicleta se est incrementando a nivel
mundial en una sociedad plagada de achaques,que incluyen
Los dispositivos para el control del trnsito deben seleccio- las enfermedades cardiovasculares,la obesidad,diabetes,alta
narse e implementarse para asegurarse que la mayora de presin sangunea, entre otras, es debido a la inactividad.
VIII-11
los lugares problemticos reciban una atencin acorde con
el problema. Los dispositivos para el control del trnsito para VIII.3.1.2. Su conocimiento y experiencia
peatones deben estar continuamente monitoreados para
dems de la edad, el conocimiento y experiencia
cerciorarse que sigan siendo efectivos.
como ciclista vara ampliamente. Muchas personas
saben
muy poco acerca de cmo andar en bicicleta en
VIII.3. LOS CICLISTAS
forma segura y eciente, cmo llevar bultos, qu tipo de
a otra forma no motorizada ms comn de transportarse equipo de seguridad deben de utilizar y an qu lado
es la bicicleta. Los ciclistas varan por su edad, por su de la calle es por donde deben transitar. No existe una
conocimiento y experiencia como ciclistas, sus aptitudes obligacin de tomar algn curso de manejo para andar
hacia el trnsito vehicular, por la zona donde viven y su en bicicleta; por lo tanto, las habilidades se aprenden por
entorno, sus niveles de condicin fsica, as como por los experiencia a prueba y error.
propsitos de viaje y destino. Al apreciar tal variedad y
diversidad del pblico ciclista y lo que esto implica, ayuda VIII.3.1.3. Actitudes hacia el trnsito vehicular
en gran medida al desarrollo de planes, polticas y proyectos
diferencia de otras poblaciones del estado, en la rea
especficos para ellos. No hay algo ms alejado de la realidad
Metropolitana de Monterrey est prohibido transitar por
que el suponer que los ciclistas son muy parecidos o
las
vas
pblicas a las bicicletas, segn lo establece el Artculo
que pueden acomodarse perfectamente en una simple
categorizacin. Despus de todo, en algn momento de 7, Fraccin XV.
nuestra vida hemos montado en bicicleta por algn tiempo
o por un propsito. Por ello, definir el pblico usuario de En aquellos lugares del Estado donde se permite transibicicleta es como definir al pblico en general. He aqu tar por las vas, algunos ciclistas han aprendido a andar en
bicicleta muy cmodamente por las calles. Aunque algunos
algunas de las caractersticas de los ciclistas.
comparten las vas con volmenes importantes de vehculos, incluyendo trnsito pesado, muchos prefieren utilizar
estas calles principales por ser ms directas y con mejor

accesibilidad a destinos importantes, adems de sentirse
protegidos contra el trnsito que circula transversalmente.
Tales ciclistas a menudo tienen una apreciacin tolerante
hacia del trnsito vehicular y se ven ellos mismos como parte
de la mezcla del trnsito.
En cambio, otros evitan en lo posible el trnsito vehicular y
prefieren utilizar calles tranquilas y probablemente menos
directas.Algunos son temerosos con los vehculos,otros ms
se sienten muy incmodos y algunos otros experimentan
ambas inconveniencias. Sin embargo, andar en bicicleta
en calles muy transitadas puede ser un mal necesario y lo
harn cuando las alternativas sean demasiado incmodas
o simplemente no existan. A diferencia de quienes se ven
como parte del trnsito, estos ciclistas ven las calles
transitadas como un entrono olvidado para las bicicletas.
La mayora de los viajes realizados por las personas que

utilizan bicicleta son por recreacin, para ir a la escuela, y los
viajes cortos como ir a la tienda de abarrotes o visitar a
amigos. Se utiliza la bicicleta en menor escala para ir al trabajo, en parte porque este tipo de viajes tienden a ser ms
largos que los otros tipos y normalmente estn restringidos
a ciertos lapsos del da y trayectorias muy rgidas.
Los ciclistas experimentados que no tienen ningn
problema con la interaccin con el trnsito vehicular,
podrn adoptar los estndares de diseo de las vas que
incluyen carriles amplios ubicados junto a la banqueta o
acotamientos pavimentados en vas con un alto volumen
vehicular. Este tipo de diseo podr beneciar tanto a los
ciclistas como a los conductores al permitir un espacio
compartido adecuado con un mnimo de cambios o
posicin en los carriles.
VIII.3.1.4. Zona donde viven y su entorno
Los ciclistas menos experimentados se sentirn satisfechos

con el desarrollo de un sistema de rutas ciclistas que sirva a
n algunos lugres, los ciclistas viven cerca de muchos corredores importantes como las arterias con toda una
servicios y destinos. Van a la esquina o a la vuelta de la infraestructura diseada para ellos.
cuadra a la tienda de abarrotes, alguna botica o farmacia, al
parque o a la biblioteca. Quiz vivan cerca de sus lugares de Estos corredores se identifican a travs de todo un proceso
VIII-12 trabajo o de estudio. En zonas donde la traza de la ciudad de planificacin. De aqu la urgente necesidad de crear eses reticular, el ciclista puede tener muchas opciones para pacios especiales para el uso de la bicicleta como las rutas
ir de un punto a otro. En cambio, en donde existen trazas ciclistas y las ciclo vas que comparten el espacio con los
irregulares, con vas sin salida, se desalienta el uso de la vehculos las cuales debern ser bien planeadas de tal forma
bicicleta para realizar algunos viajes.
que permitan un adecuado crecimiento.
VIII.3.1.5. Niveles de condicin fsica
i bien, andar en bicicleta requiere el uso de poca energa

por kilmetro, el cuerpo del ciclista es el motor. Por
ello, las personas quienes estn fsicamente en buenas
condiciones podrn cubrir distancias mayores con relativa
facilidad comparadas con aquellas que hacen muy poco
ejercicio. Esto es muy notorio en terrenos ondulados o en
lugares donde por el mismo trnsito vehicular requiere
mantener un paso acelerado. Un viaje en bicicleta de
aproximadamente tres y medio kilmetros, a un ciclista
con buena condicin fsica, le tomara de 8.0 a 10.0 minutos
en promedio. Para algunos esta distancia sera demasiado
corta; para otros, sta sera todo un reto que les podra
ayudar a mejorar su salud y su condicin fsica.
VIII.3.1.6.
Propsitos de viaje y destino
VIII.4. UTILIZACIN DE LOS

DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL
DEL TRNSITO
VIII.4.1. Definicin
os dispositivos para el control del trnsito que se pueden

utilizar en vas para peatones y ciclistas son los mismos
que se emplean para las calles y carreteras descritos en
los captulos II, III y V, referentes a la forma, contenido, color,
componentes y soportes de los elementos, con algunas
variantes que se indican a continuacin en este captulo.
Tambin se incluye el sealamiento vertical dirigido al
trnsito vehicular para indicar la presencia de peatones y
ciclistas en las vas.
VIII.4.2. Sealamiento vertical
Figura 8.1 Conjunto de Dos Seales Montadas en el Mismo Poste
l sealamiento vertical se instala a nivel de la va o sobre

ella con el propsito de indicar a los peatones y los
ciclistas las reglas de prevencin, regulacin e informacin
que hay para ellos.
CARA 1
CARA 2
os materiales utilizados para la fabricacin del

sealamiento vertical en vas para peatones y ciclistas se
describen a continuacin.
VIII.4.2.1.1. Tableros
Los materiales para la fabricacin de las seales sern los
mismos indicados en el Anexo II: Estructuras de Soporte y
Tableros. Las seales podrn ser reflectantes o no, en cuyo
caso deber garantizarse una excelente iluminacin a lo
largo del recorrido o la ruta. Si es reectante, el tipo de
material a utilizar ser el Tipo A, que cumpla al igual que el
color,con lo indicado en el Anexo I: Color de los Dispositivos
para el Control del Trnsito.
VIII.4.2.1.2.Postes
La estructura de soporte y los elementos de sujecin son
los indicados en el Anexo II: Estructuras de Soporte y
Tableros. Podrn colocarse dos tableros en un mismo
soporte, uno por cada cara, siempre y cuando sean tableros que tengan la misma conguracin y forma, exceptuando la seal SR-6 de ALTO que se podr combinar
con alguna otra seal restrictiva, como las indicadas en la
Figura 8.1.
VIII.4.2.2.Dimensiones
n la Tabla 8.2 se muestran las dimensiones del

sealamiento de vas para peatones y ciclistas.
VIII.4.2.3.Altura
FUENTE: Basada en la Figura 6.2 del captulo 6 del libro Manual de Sealizacin
Vial. Dispositivos para la Regulacin del Trnsito en Calles, Carreteras y
Ciclorrutas de Colombia, Ministerio del Transporte, 2004. p.220.
Tabla 8.2 Dimensiones de las Seales Verticales en

Vas para Peatones y Ciclistas
Tipo de Seal
Tamao (cm)
Preventivas
45 x 45
Restrictivas
45 x 45
Seal SR-6
45 de altura
Seal SR-7
45 por lado
Informativas de servicio y
45 x 45
tursticas
Informativas de destino
Dependiendo del texto
FUENTE: Basada en la Tabla 6.1 del captulo 6 del libro Manual de Sealizacin
Vial. Dispositivos para la Regulacin del Trnsito en Calles, Carreteras y Ciclorrutas de Colombia, Ministerio del Transporte, 2004. p.218.
as seales podrn quedar ubicadas a una altura de 2.20

Seales preventivas
m., desde la parte inferior del tablero hasta el nivel de la VIII.4.2.4.
banqueta, calzada u hombro de la va, como lo muestra la
as seales preventivas para indicar la presencia de
Figura 8.2.
peatones y ciclistas al trnsito vehicular son las mostradas
en la Figura 8.3. Las seales preventivas especiales para
los ciclistas tienen el propsito de advertirles sobre la
proximidad de una condicin peligrosa. Estas seales se
muestran en la Figura 8.4.
VIII-13
Figura 8.2 Altura de las Seales en Vas para Peatones y Ciclistas
Figura 8.3 Seales Preventivas Vehiculares Ante la Presencia de

Peatones y Ciclistas
45.0 cm
220.0 cm
VIII-14
FUENTE: Basada en la Figura 6.3 del captulo 6 del libro Manual de Sealizacin Vial. Dispositivos para la Regulacin del Trnsito en Calles, Carreteras y
Ciclorrutas de Colombia, Ministerio del Transporte, 2004. p.221.
Figura 8.4 Seales Preventivas en Vas para Ciclistas
FUENTE: Basadas en el Captulo 2 del Manual de Dispositivos para el Control del

Trnsito en Calles y Carreteras, editado por la Secretara de Comunicaciones y
Transportes. Mxico, 1986. p. 64 e Investigacin realizada por la U.A.N.L., 2005.
VIII.4.2.5. Seales restrictivas
as seal restrictiva para indicar el ceda el paso al peatn

por trnsito vehicular es la mostrada en la Figura 8.5.
Figura 8.5 Seales Restrictivas al Trnsito Vehicular por la

Presencia de Peatones
FUENTE: Basada en el captulo 6 del libro Manual de Sealizacin Vial.

Dispositivos para la Regulacin del Trnsito en Calles, Carreteras y Ciclorrutas
de Colombia, Ministerio del Transporte, 2004. p.222 y en la Figura 9B-3 seccin
9B.16. Bicycle Surface Condition Warning sign, del Manual on Uniform Traffic
Control Devices for Streets and Highways, editado por U.S. Department of
Transportation, Federal Highway Administration 2003. p. 9B-8.
FUENTE: Investigacin realizada por la U.A.N.L., 2005.
Las seales restrictivas especiales para los peatones y ciclistas

Figura 8.7 Seales Restrictivas para Ciclistas
tienen el propsito de indicarles las limitaciones, prohibiciones o restricciones en el uso de la infraestructura para ellos.
Estas seales se muestran en la Figura 8.6 y Figura 8.7.
Figura 8.6 Seales Restrictivas para Peatones
FUENTE: Basadas en el Captulo 2 del Manual de Dispositivos para el Control del

Transportes. Mxico, 1986. p. 106, en el captulo 6 del libro Manual de Sealizacin Vial. Dispositivos para la Regulacin del Trnsito en Calles, Carreteras y
Ciclorrutas de Colombia, Ministerio del Transporte, 2004. p.222 y 223 e Investigacin realizada por la U.A.N.L., 2005.
Tabla 8.3 Dimensiones de las Flechas para Indicar

los Destinos y/o Direcciones
Dimensiones de la Seal
FUENTE: Investigacin realizada por la U.A.N.L. , 2005.
VIII.4.2.6. Seales informativas
as seales informativas ms utilizadas son las destinadas

para su uso en las rutas ciclistas, para informarles lo
relacionado con destinos,direcciones,intersecciones y cruces.
Los tableros tendrn 15.0, 30.0 45.0 cm. de alto, segn el
nmero de destinos y el largo, dependiendo del texto. Se
recomienda que las letras utilizadas para indicar los destinos
sean de la serie 4 5 de 7.5 cm. de altura. Las flechas para
indicar los destinos y/o direcciones sern las mostradas en el
Captulo II, inciso II.6.6.5.2. Flechas complementarias, con las
dimensiones indicadas en la Tabla 8.3.
Seal de 15.0 x 15.0 cm.

Horizontal y vertical
Inclinada
Dimensiones de la flecha
a
1.0
2.5
b
6.5
9.0
c
3.0
3.5
d
3.0
FUENTE: Basada en las guras 1.30 y 1.31 del Manual de Sealamiento Turstico y de Servicios, editado por la Secretara de Comunicaciones y Transportes.
Mxico, 1992. p. 94.
Podrn utilizarse las seales informativas de destino confirmativas para indicar a los usuarios las distancias por
recorrer a los destinos que encontrar ms adelante. Los
tableros tendrn 15.0 cm. de alto y el largo, dependiendo del
texto. Se recomienda que las letras utilizadas para indicar los
destinos y la distancia sean de la serie 4 5 de 7.5 cm. de altura. Un ejemplo es el mostrado en la Figura 8.9.
Ejemplo de estas seales, se muestran en la Figura 8.8.
VIII-15
Figura 8.8 Seal Informativa de Destino Direccional en Vas

para Ciclistas
Figura 8.10 Seales Informativas Tursticas en Vas para

Peatones y Ciclistas
FUENTE: Investigacin realizada por la U.A.N.L., 2005.
Figura 8.9 Seal Informativa de Destino Confirmativa en

Vas para Ciclistas
VIII-16
FUENTE: Basadas en el Manual de Sealamiento Turstico y de Servicios, editado

por la Secretara de Comunicaciones y Transportes. Mxico, 1992. p. 111, 121, 122,
133, 135, 136, 138, 142, 146, y 147.
FUENTE: Basada en el Captulo 2 del Manual de Dispositivos para el Control del
Transportes. Mxico, 1986, p. 143.
Las seales informativas tursticas y de servicios son las que

se utilizan para el trnsito vehicular, variando nicamente su
tamao,que ser de 45.0 x 45.0 cm.,siendo los ejemplos ms
utilizados los mostrados en la Figura 8.10.
Para indicar la existencia de un estacionamiento para bicicletas se utilizar la seal SIS-008 Estacionamiento, con un
tablero adicional de 20.0 x 45.0 con la leyenda BICICLETAS
utilizando la serie 5 de 7.5 cm. de altura. Cuando se requiera
indicar la direccin del estacionamiento se utilizar adems,
una flecha complementaria de 20.0 x 45.0 cm. como la
mostrada en el Captulo II, inciso II.6.6.5.3. Flechas complementarias, con las dimensiones indicadas en la Tabla 8.4.
Para indicar la existencia de una ruta ciclista se utilizar la seal SR-026 con un tablero adicional de 20.0 x 45.0 cm. con Ejemplo de estas seales, se muestran en la Figura 8.12.
la leyenda RUTA CICLISTA utilizando la serie 5 de 7.5 cm. de
altura. Al inicio y final de una ruta ciclista se le agregar otro
tablero adicional de las misma dimensiones con la leyenda
INICIAOTERMINA,como las mostradas en la Figura 8.11
Figura 8.11 Seal Informativa de Ruta Ciclista
Figura 8.12 Seal Informativa de Estacionamiento

para Bicicletas
FUENTE: Basada en el Manual de Sealamiento Turstico y de Servicios, editado

por la Secretara de Comunicaciones y Transportes. Mxico, 1992. p. 135
FUENTE: Basada en el Manual de Sealamiento Turstico y de Servicios, editado

por la Secretara de Comunicaciones y Transportes. Mxico, 1992. p. 97 y 177.
Tabla 8.4 Dimensiones de la Flecha

Complementaria Direccional
Sealamiento Horizontal y el carcter reflectante, segn sea VIII-17

el caso, con lo indicado el inciso AI.5.5.3. Esferas de Vidrio en
el Sealamiento Horizontal.
Dimensiones de la
Seal
20.0 x 45.0 cm.
Dimensiones de la flecha
a
2.5
b
5.5
c
27.5
d
4.0
e
3.0
FUENTE: Basada en la figura 1.33 del Manual de Sealamiento Turstico y de

Servicios, editado por la Secretara de Comunicaciones y Transportes. Mxico,
1992. p. 97.
VIII.4.3. Sealamiento horizontal
l sealamiento horizontal utilizado en las vas para

peatones y ciclistas, es el mismo empleado en las calles y
carreteras establecido en el captulo III.
os materiales utilizados para el sealamiento horizontal

debern ser los establecidos en el Anexo I: Colores de
los Dispositivos para el Control del Trnsito, cumpliendo
con la calidad descrita en el inciso AI.5.4.2. Pinturas en el
VIII.4.3.2.
Colores
a demarcacin en vas para peatones y rutas ciclistas ser

de color amarillo y/o blanco segn lo establece el Anexo
I: Colores de los Dispositivos para el Control del Trnsito.
Su aplicacin ser la indicada en el Captulo III Sealamiento Horizontal con algunas variantes mencionadas a
continuacin.
VIII.4.3.3. Marcas en el pavimento

VIII.4.3.3.1. Rayas para cruce de peatones
Las rayas que se utilizan para delimitar las reas de cruce para
peatones son las descritas en el Captulo III Sealamiento
Horizontal en el inciso III.3.7. Rayas para Cruce de Peatones
(M-7) en vas primarias (M-7.1) y secundarias (M-7.2), mostradas en la Figura 8.13.
Figura 8.13 Rayas para Cruce de Peatones
Figura 8.14 Marcas para el Sealamiento Horizontal en

Rutas Ciclistas
VIII-18
FUENTE: Basada en la Figura 6.4 del Manual de Sealizacin Vial. Dispositivos
para la Regulacin del Trnsito en Calles, Carreteras y Ciclorrutas de Colombia,
Ministerio del Transporte, 2004. p.227.
VIII.4.3.3.3. Rayas separadoras de carriles
FUENTE: Basada en la Figura 8 de la Norma Oficial Mexicana NOM-034-SCT22003, Sealamiento Horizontal y Vertical de Carreteras y Vialidades Urbanas.
Secretara de Comunicaciones y Transportes, 2005.
VIII.4.3.3.2. Rayas centrales

En el caso especial de las rutas ciclistas en doble sentido, las
rayas centrales discontinuas sencillas (M-1.2) en donde se
permita el rebase, sern de color amarillo de 10.0 cm. de
ancho con una longitud de 1.2 m separados entre s 2.4 m.
respetando la relacin uno a dos (1:2) de raya a espacio. En el
caso del rebase prohibido ser la raya continua sencilla (M1.1) color amarillo, de 10.0 cm. de ancho, como se ilustran en
la Figura 8.14.
stas se emplearn en las rutas ciclistas que tengan ms de

un carril por sentido de circulacin, para separar cada uno
de los carriles, semejantes a la raya discontinua sencilla (M1.5); sern de color blanco de 10.0 cm. de ancho con una
longitud de 1.2 m separados entre s 2.4 m. respetando la
relacin uno a dos (1:2) de raya a espacio,como la mostrada
en la Figura 8.16.
VIII.4.3.3.4. Rayas a la orilla de la va
Las rayas en las orilla de la va (M-3) podrn ser continuas
(M-3.1) cuando stas delimiten el borde exterior del pavimento y para separar la calzada de la ruta ciclista del cordn
de la banqueta o del sendero peatonal, segn sea el caso. La
raya ser de color blanco con un ancho de 10.0 cm. como se
muestra en la Figura 8.14.
VIII.4.3.3.5. Rayas en las proximidades a la

interseccin
Donde:
L = Longitud de transicin.
A = Reduccin del carril o ancho para librar el obstculo.
V = Velocidad de aproximacin de la bicicleta.
En esta zona se utilizar la raya en la orilla derecha discontinua (M-3.2) de color blanco, de 10.0 cm. de ancho, conformada por segmentos de 1.0 m.de longitud,separadas 1.0 m.,
entre s, debindose indicar una longitud mnima antes de la La transicin se muestra en la Figura 8.16:
interseccin de 20.0 m. como la mostrada en la Figura 8.15.
Figura 8.16
Rayas Gua de Transicin
Figura 8.15 Rayas en las Proximidades a la Interseccin
VIII-19
FUENTE: Basada en el Manual de Sealizacin Vial. Dispositivos para la Regulacin del Trnsito en Calles, Carreteras y Ciclorrutas de Colombia, Ministerio del
Transporte, 2004. p.226.
VIII.4.3.3.6. Rayas gua de transicin por ancho de

pavimento
Cuando en una ruta ciclista o ciclo va se requiera la reduccin del nmero de carriles o del ancho de ellos por la presencia de algn obstculo, esta reduccin se demarcar con
una raya gua de transicin. sta consiste en una raya continua de color amarillo, de 10.0 cm. de ancho. Su longitud se
determina mediante la siguiente ecuacin:
L=0.60 AV
FUENTE: Basada en la Figura 9C-8 seccin 9C.06. Pavement Markings for

Obstructions del Manual on Uniform Traffic Control Devices for Streets and
Highways, editado por U.S. Department of Transportation, Federal Highway
Administration 2003. p. 9C-10 y la Figura 6.5 del Manual de Sealizacin Vial.
Dispositivos para la Regulacin del Trnsito en Calles, Carreteras y Ciclorrutas de
Colombia, Ministerio del Transporte, 2004. p.229.
VIII.4.3.3.7. Marcas delimitadoras de ciclo vas

En el inciso III.3.14. se establecen las caractersticas del sealamiento horizontal exclusivo para delimitar las ciclo vas
(M-14) cuando no son parte de rutas ciclistas y comparten
el espacio con otros modos de transporte; stas se muestran
en la Figura 8.17.
Figura 8.17 Marcas Complementarias para Delimitar

Ciclo vas
El smbolo de la bicicleta y la leyenda, tendrn las dimensiones indicadas cuando la ruta ciclista cuente con un carril por
sentido. Para el caso de dos carriles por sentido, se utilizarn
los mismos pero al doble de su tamao. Ambos casos se colocarn al centro de la calzada.
Estas marcas podrn utilizarse en rutas ciclistas y en los carriles exclusivos para bicicletas y debern ser totalmente reflectantes de la forma en que lo indica el Anexo I: Color de los
Dispositivos para el Control del Trnsito en el inciso AI.5.5.3.
Esferas de Vidrio en el Sealamiento Horizontal, con la calidad descrita.
mn
Figura 8.18 Marcas para Delimitar Ciclo vas
VIII-20
VIII.4.3.3.8. Smbolo y letras de ciclo vas

El detalle de los smbolos de la bicicleta, la leyendaSOLOy
la flecha se encuentran en la Figura 8.18.
Las flechas indicadoras del sentido de circulacin para los
ciclistas se colocarn en las intersecciones antes de la raya
de ALTO a una distancia de 2.0 m. Si las intersecciones tienen
una separacin mayor a 300.0 m., las flechas se repetirn
cada 150.0 m.
VIII.4.3.3.9. Marcas de rutas ciclistas en cruces con

vas de circulacin vehicular
Para delimitar las rutas ciclistas en los cruces con las vas de
circulacin vehicular se utilizarn las mismas marcas que
sirven para delimitar las ciclo vas (M-14), esto es, las rayas
discontinuas a base de figuras cuadradas de 40.0 x 40.0 cm.,
pero separadas entre s 40.0 cm., de color blanco, como se
muestran en la Figura 8.19.
Figura 8.19 Rayas Discontinuas en los Cruces Perpendiculares y con Esviaje con Intersecciones Vehiculares
VIII.4.3.3.10. Marcas indicadoras de preferencia en

las rutas ciclistas
El derecho de paso en las rutas ciclistas ya sea para las bicicletas o para el trnsito vehicular se indica mediante figuras
triangulares.Los tringulos destinados a dar preferencia a los
conductores debern ser de 40.0 cm.de base por 60.0 cm.de
altura de color blanco colocados de manera que indiquen la
preferencia de paso, como se muestra en la Figura 8.20.
Figura 8.20 Marcas Indicadoras de Preferencia para los
Conductores en las Rutas Ciclistas
VIII-21

Ministerio del Transporte, 2004. p. 233.
FUENTE: Basada en la Figura 6.6 y 6.7 del Manual de Sealizacin Vial. Dispositivos para la Regulacin del Trnsito en Calles, Carreteras y Ciclorrutas de
Colombia, Ministerio del Transporte, 2004. p.230 y 231.
Para el trnsito vehicular, los tringulos destinados a dar

preferencia a los ciclistas debern ser de 1.20 m. de base por
3.6 m. de altura de color blanco colocados al centro de cada
carril de manera que indiquen la preferencia de paso, como
se muestra en la Figura 8.21.
Figura 8.21 Marcas Indicadoras de Preferencia para los

Ciclistas en las Rutas Ciclistas
VIII-22
FUENTE: Basada en la Figura del apartado 3.6.3.2 de Ceda el Paso de la Norma

de Carreteras 8.2-1C Marcas Viales del Anexo I del Reglamento General de
Circulacin de Espaa. Direccin General de Carreteras del Ministerio de
Fomento. 2003.
Figura 8.22 Rayas de ALTO en Ciclo-vas
FUENTE: Basada en la Figura 6.11 del Manual de Sealizacin Vial. Dispositivos para la Regulacin del Trnsito en Calles, Carreteras y Ciclorrutas de
Colombia, Ministerio del Transporte, 2004. p.236.
Cuando los cruces de rutas ciclistas pasen por fajas separadoras centrales y/o laterales, se recomienda que la textura Figura 8.23 Rayas de Cruce Peatonal en Rutas Ciclistas
utilizada en estas zonas sea diferente y con suficiente ancho
para que los ciclistas se detengan y tengan una zona de refugio adecuada, como lo muestra la Figura 8.20
VIII.4.3.3.11. Raya de ALTO
La raya de ALTO (M-6) para las rutas ciclistas y las ciclo-vas
ser continua color blanco de 40.0 cm. de ancho y se colocar a 1.20 m. de las rayas peatonales. Para las ciclo-vas, en
las intersecciones vehiculares con semforo, la raya de ALTO
para los conductores se colocar a 2.0 m. del cruce peatonal,
como se indica en la Figura 8.22, con el propsito de que stos adviertan la presencia de los ciclistas y as evitar conflictos
entre el trnsito automotor y las bicicletas.
VIII.4.3.3.12. Rayas peatonales en rutas ciclistas
Las rayas para delimitar las zonas peatonales en las rutas
ciclistas son similares a las rayas para cruces peatonales (M7); sern de color blanco, continuas y paralelas, de 40.0 cm.
de ancho separadas entre s 40.0 cm.,perpendiculares al flujo
peatonal, cuyo ancho depende del ancho de la banqueta o
zona peatonal, mismas que se ilustran en la Figura 8.23.
Secretara de Comunicaciones y Transportes, 2005 y en la Figura 6.12 del Manual
de Sealizacin Vial. Dispositivos para la Regulacin del Trnsito en Calles, Carreteras y Ciclorrutas de Colombia, Ministerio del Transporte, 2004. p.237.
VIII.5. CONFLICTOS EN
INTERSECCIONES
tones,bicicletas y en su caso para las personas en silla de

ruedas, mientras puedan completar la siguiente etapa
de cruce.
Si la ruta ciclista presenta vueltas izquierdas, stas tambin debern contar con un semforo.
l aadir las rutas ciclistas y las ciclo-vas en la

infraestructura vial, se crean ms nmero de conflictos
entre los modos de transporte: conflictos entre vehiculo
peatn, vehculo ciclista y ciclista peatn.
Figura 8.24 Conictos en Intersecciones sin Semforo
Esta situacin se presenta principalmente en cada interseccin al compartir el espacio. Con el propsito de reducir el
riesgo de accidentes, la aplicacin de los dispositivos antes
mencionados junto a una adecuada geometra, permitir el
acceso y la circulacin seguros a cada uno de los elementos.
Uno de los problemas que se presentan en las intersecciones es la diferencia de niveles que existe entre las banquetas,
las rutas ciclistas y la calzada vehicular. En las intersecciones
donde las rutas ciclistas tienen preferencia sobre las vas vehiculares, es recomendable que la calzada vehicular se eleve
a nivel de la ruta ciclista. Con ello, es claro para el conductor
que debe disminuir su velocidad hasta hacer ALTO y esperar
un espacio para cruzar. Al elevar el nivel de la ruta ciclista se
formar una plataforma del largo de la calle y del ancho de la
ruta ciclista ms la zona peatonal, facilitando tambin la circulacin a las personas con discapacidad en sillas de ruedas,
como lo muestra la Figura 8.24.
VIII-23
Ministerio del Transporte, 2004. p.240.
En las intersecciones con semforo se deber realizar un

anlisis en cuanto a los tiempos de cruce para peatones,
ciclistas y cuando el caso lo amerite, para las personas con
discapacidad, para garantizar su cruce seguro. El captulo V
correspondiente a Semforos se establece los estudios y las
consideraciones que se deben de tomar en cuenta para los
peatones y personas con discapacidad.
Tanto para los peatones como para los ciclistas, y en su caso
para las personas en silla de ruedas, se deber medir la velocidad, para que junto con la longitud a cruzar, se obtenga el
tiempo necesario. En todos los casos es recomendable:
Que el tiempo de verde para el cruce de los ciclistas deber ser como mnimo el tiempo de cruce para los peatones, y en su caso, de las personas con discapacidad.
Que el tiempo de verde para el cruce de peatones,
cuando ste se realiza por etapas, deber permitir tambin el paso a los ciclistas y si no logran cruzar en su
totalidad, se deber considerar una faja separadora lo
suficientemente amplia para la acumulacin de pea-
VIII.6. BIBLIOGRAFA
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Actualizado a marzo del 2007

DISPOSITIVOS PARA ELCONTROLDE TRNSITOEN

VIII.4.3.3.7. Marcas delimitadoras de ciclo vas

Conjunto de Dos Seales Montadas en el Mismo Poste

Caractersticas Comunes de los Peatones por Grupo de Edad

DISPOSITIVOS DEL CONTROL DEL

a caminata y andar en bicicleta son excelentes formas

DISPOSITIVOS ENVAS PARA PEATONESY CICLISTAS

A nivel nacional, el nmero de vehculos kilmetro de viajes,

VIII.1.4. Vida en comunidad

Un estudio realizado en los Estados Unidos denominado:

aminar y andar en bicicleta permite a las personas salir de

El caminar y andar en bicicleta son un medio de transporte

DISPOSITIVOS ENVAS PARA PEATONESY CICLISTAS

VIII.2. LOS PEATONES

l hecho de que la poblacin del estado contina

Un peatn con discapacidad es una persona o una persona

En amplias zonas del estado, la caminata es su principal

DISPOSITIVOS ENVAS PARA PEATONESY CICLISTAS

para velocidades promedio de caminata que varan de 4.8 a

caminata menores que el promedio.

VIII.2.1. Necesidades de los peatones

necesidades de los peatones son diversas, las ms

VIII.2.1.1. Necesidades de los nios

a necesidad principal de los nios es la supervisin por

VIII.2.1.2. Necesidades de los adultos mayores

Tabla 8.1 Caractersticas Comunes de los Peatones

os adultos mayores tienen una variedad de necesidades

DISPOSITIVOS ENVAS PARA PEATONESY CICLISTAS

Cordones y banquetas con rampas.

Los requerimientos de espacio para los peatones con

Hoy en da, hay algunos tipos de viajes que los peatones

VIII.2.1.5. El cruce de los peatones en las calles e

os cruces de peatones en las calles e intersecciones

VIII.2.1.4. Niveles de utilizacin y caractersticas

DISPOSITIVOS ENVAS PARA PEATONESY CICLISTAS

de utilizacin del cruce por poblacin o grupo edades.

VIII.3.1. Caractersticas de los ciclistas

Por tener el control peatonal una gran carga emocional,

Muchas personas jvenes y adultas limitan el uso de la

DISPOSITIVOS ENVAS PARA PEATONESY CICLISTAS

estas calles principales por ser ms directas y con mejor

La mayora de los viajes realizados por las personas que

VIII.3.1.4. Zona donde viven y su entorno

Los ciclistas menos experimentados se sentirn satisfechos

VIII.3.1.5. Niveles de condicin fsica

i bien, andar en bicicleta requiere el uso de poca energa

Propsitos de viaje y destino

VIII.4. UTILIZACIN DE LOS

os dispositivos para el control del trnsito que se pueden

DISPOSITIVOS ENVAS PARA PEATONESY CICLISTAS

VIII.4.2. Sealamiento vertical

Figura 8.1 Conjunto de Dos Seales Montadas en el Mismo Poste

l sealamiento vertical se instala a nivel de la va o sobre

os materiales utilizados para la fabricacin del

n la Tabla 8.2 se muestran las dimensiones del

Tabla 8.2 Dimensiones de las Seales Verticales en

as seales podrn quedar ubicadas a una altura de 2.20

DISPOSITIVOS ENVAS PARA PEATONESY CICLISTAS

Figura 8.2 Altura de las Seales en Vas para Peatones y Ciclistas

Figura 8.3 Seales Preventivas Vehiculares Ante la Presencia de

Figura 8.4 Seales Preventivas en Vas para Ciclistas