Mdulo 5 - Embreagem

Embreagem

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Funo da embreagem.
A embreagem corresponde ao mecanismo localizado entre o motor e a caixa de mudanas na transmisso.
As suas funes so:
Transmitir o torque do motor caixa de mudanas, permitindo uma arrancada suave do veculo sem solavancos, alm disso a embreagem
separa o motor da caixa de mudanas sempre que seja necessrio e transmitir a fora do motor caixa de mudanas ao longo do percurso.
Acoplar e desacoplar o motor nas mudanas de marcha.
Depois do engrenamento, e durante o movimento do veculo, transmitir o torque do motor caixa de mudanas sem deslizar.

Placa de presso
Carcaa do plat
Volante do
motor
Rolamento da embreagem

Alavanca de
acionamento
Disco de embreagem
Mola membrana
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Tipos de embreagem.
Nos veculos comerciais comum a utilizao de embreagens a seco, monodisco ou
bi-disco a seco, que funcionam com base no princpio de frico. Uma embreagem
a seco constituda dos seguintes componentes:
Disco da embreagem, no qual so fixadas com rebites as lonas de frico;
Garfo e rolamento de acionamento.
Placa do plat, que pressiona o disco da embreagem contra o volante do motor
atravs de um sistema de molas.
O disco da embreagem est localizado sobre a rvore primria da caixa de
mudanas, de forma que pode ser deslocado. Com o dispositivo engrenado, as
molas pressionam o disco da embreagem e as lonas de freio contra o volante de
inrcia acoplado ao motor.

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Embreagem com molas helicoidais

Dessa forma estabelecida a fora de arrasto. Quando o motorista pisar no pedal

da embreagem, a unio mecnica fica interrompida entre o motor e a caixa de
mudanas: o disco da embreagem separa-se do volante de inrcia, desfazendo-se a
fora de arrasto. A transmisso da fora do pedal para a embreagem normalmente
se efetua por via hidrulica, em alguns casos, auxiliada hidropneumaticamente e em
veculos mais antigos mecanicamente.

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Embreagem com mola membrana

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Volante bi-massa ZMS.

O volante bi-massa (ZMS) foi desenvolvido com o objetivo de reduzir rudos e vibraes produzidos pelo conjunto de motor e cambio, atravs de
um sistema de amortecimento por molas e atritos. Oferece maior conforto ao motorista e reduz necessidade de isolamento acstico no veiculo. O
ZMS permite que o motor trabalhe em rotaes mais baixas, sem comprometer o rendimento do veiculo. Como resultado h diminuio da
freqncia de trocas de marchas e possvel reduo do consumo de combustvel.
A embreagem Auto-Ajustvel (SAC) tem por objetivo impedir o que popularmente chamado de pedal duro, ou seja, aumento da fora de pedal
causado pela mudana de posio da mola diafragma do plat provocada pelo desgaste natural do revestimento do disco. A embreagem SAC tem
um sistema que compensa esse desgaste e mantm a mola diafragma sempre na sua posio ideal. O motorista usufrui de maior conforto ao
dirigir, uma vez que o esforo do pedal se mantm constante e suave por toda a vida da embreagem, aumentando a durabilidade do conjunto.
Mola diafragma: mola do plat que garante a fora de contato do disco com a placa do plat e com o volante do motor, transmitindo o torque do
motor para a transmisso.
Como o prprio nome diz, o volante composto de duas massa que podem girar no sentido oposto uma da outra, a parte primria no lado do
motor e a parte secundria do lado da transmisso. A massa primria fixada por parafusos diretamente ao virabrequim do motor (centrado por
guia de ajuste). A embreagem fixada na massa secundria. A transmisso do torque entre a massa primria e secundria realizada atravs das
molas e de amortecedor de toro.

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Volante bi-massa ZMS.

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Transmisso

Sistema Convencional

Variao em velocidade
RPM

Variao em velocidade
RPM

A tarefa do amortecedor de toro diminuir as vibraes do motor e com ele os rudos do ciclo de trabalho. A curva caracterstica do
amortecedor de toro do volante bi-massa ZMS, depende do motor e das caractersticas deste o do veiculo que ser aplicado. Por este motivo,
pode ser necessrio, ainda que temos o mesmo motor em diversos veculos, que seja montado diferentes volantes bi-massa ZMS.

tempo

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Sistema bi-massa

tempo

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Motor
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Volante bi-massa ZMS.

Com isso o disco de embreagem no faz necessrio ser dotado de molas de toro.
Favoravelmente h reduo da massa do disco de embreagem, conseqentemente
reduo de massa oscilante a ser sincronizada, a transmisso capaz de engatar
as marchas mais facilmente e o desgaste dos anis sincronizadores ser menor.
Lembrando que , quanto maior so as foras de inrcia das massas oscilante, maior
ser a ressonncia e os picos de fora no momento de acoplamento da
embreagem. No caso do volante ZMS, isto muito mais perceptvel durante a
partida e desligamento do motor, comparado a um motor dotado de sistema
convencional. Por outro lado motores de baixa massa centrifuga tem menor efeito
de estabilidade em flutuaes / oscilaes do RPM do motor.
Para solucionar este problema um dispositivo adicional previne a sobre carga de
ressonncia. Contudo durante sua operao normal no tem efeito e a vibrao
torcional do motor filtrada pelas molas do sistema de amortecimento. O perfeito
funcionamento do sistema depende da constante e comprimento adequado das
molas de toro.

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Volante bi-massa ZMS.

Legenda:
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01 - Massa Primria
02 - Massa Secundria
03 - Elemento de amortecimento (mola em arco)
04 - Limitador de torque
05 - Cremalheira para partida

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Acionamento da embreagem.
Embreagem acionada Embreado.
O disco de embreagem est fixado rvore primria. As molas atuam sobre a placa
de presso que pressiona o disco de embreagem contra o volante. Assim a fora do
motor pode ser transmitida para a rvore primria. O volante do motor e a rvore
primria tem a a mesma rotao.
A fora percorre ento o caminho representado pela seta (A).

Acionada

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Embreagem no acionada Desembreado.

Com o pedal acionado, entre o volante do motor e o disco de embreagem no h
ligao. O volante do motor e o plat gira livremente em volta do disco.

A
No Acionada
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Disco de embreagem.
A embreagem como proteo contra sobrecargas.
Atravs do atrito, a fora do motor transmitida do volante do motor para a rvore
primria.
Em funo desse atrito dimensionada a embreagem, para que a fora seja
transmitida integralmente.
Em caso de acoplamentos bruscos (sobrecargas) o impacto amortecido por
desligamento da embreagem, evitando assim danos ao motor e transmisso.

Revestimento

Mola

Cubo

A embreagem como amortecedor de vibraes.

Na trao tambm podem ocorrer vibraes, provocadas por:
No uniformidade na combusto dos cilindros.

Placa de Frico

Folga entre os dentes das engrenagem da caixa de mudana.

Condies das estradas.
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Para reduzir a vibraes e eliminar os rudos que as acompanham, os discos de

embreagens so construdos com amortecedores de vibrao.
A fora passa do disco para o cubo atravs das molas. Estas, por sua vez,
amortecem eventuais trancos ou vibraes.

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Tipos de acionamento.
Reservatrio de Fludo
Cilindro emissor

Acionamento da embreagem (Hidrulico).

Com o acionamento do pedal de embreagem, o cilindro emissor pressiona o fludo
que deslocar o pisto do cilindro receptor acionando assim a embreagem.

Pedal de embreagem
Tubo de presso

Alavanca de embreagem
Cilindro Receptor
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Acionamento da embreagem (Hidro-servo-pneumtico).

Reservatrio de Fludo
Cilindro emissor

Com o acionamento do pedal de embreagem, o cilindro emissor pressiona o fluido

que, na forma de um sinal, acionar o servo da embreagem.

Pedal de embreagem
Tubo de presso

Utilizando o ar comprimido, o servo da embreagem far o acionamento da

embreagem.

Alavanca de embreagem
Servo da embreagem
Ar comprimido
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Servo da embreagem.

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Cilindro em repouso

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Cilindro acionado

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