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Sommaire:
1. Histoire
2. Le réseau ferroviaire national
3. Le matériel roulant
4. Les services voyageurs
5. Le fret
6. Les transports urbains et suburbains
7. Les réseaux secondaires et touristiques
8. Le contexte réglementaire
9. L'industrie ferroviaire
10. Le transport ferroviaire dans l'art
11. Sources
12. Voir aussi
1. Histoire
L'histoire des chemins de fer français débute au début du XIXe siècle. Elle
consiste en sept grandes phases qui ont en commun une forte volonté politique
de l'État dans les orientations choisies et les moyens mis en œuvre. Cependant,
la France a longtemps possédé un important réseau secondaire, appartenant à
des compagnies privées, à voies métriques et étroites.
Mais pour promouvoir sérieusement le chemin de fer, il faut créer une ligne de
transport de voyageurs au départ de la capitale. C'est chose faite le 24
août1837, grâce aux frères Pereire, avec l'inauguration de la ligne Paris - Saint-
Germain-en-Laye, d'une longueur de 19 kilomètres parcourus en 25 minutes et
construite par l'ingénieur Eugène Flachat ; en 1839 et 1840, c'est au tour des
lignes de Versailles - Rive Droite et Versailles - Rive Gauche d'ouvrir au
public . Enfin, en 1838, Baptiste Alexis Victor Legrand trace le réseau grandes
lignes en étoile centrée sur Paris, connu sous le nom d'Étoile de Legrand,
similaire au réseau routier du XVIIIe siècle, et qui influença fortement
la géographie économique et sociale de la France .
La gare de Courseulles-sur-Mer (Calvados) à la fin du XIXe siècle, située sur une ligne d'intérêt local
fermée en 1950.
Alors que les services voyageurs de la SNCF stagnaient au cours des Trente
Glorieuses face à la concurrence de l'automobile et de l'avion, le trafic est à
nouveau en augmentation depuis les années 1980. Cette croissance est tout
d'abord dû à l'essor du réseau à grande vitesse depuis le lancement du TGVsur
la ligne Paris-Lyon en 1981 ; elle est également due à la hausse du
traficrégional (TER) depuis les premières signatures de conventions entre la
SNCF et les régions à la fin des années 1990.
La fin des années 1990 et les années 2000 mettent en œuvre les réformes
prévues par l'Union Européenne, parmi lesquelles la séparation entre
infrastructure et exploitation conduisant à la création de Réseau ferré de
France (RFF) en 1997, et la séparation des activités de la SNCF : Grandes
Lignes et Transport Public pour les voyageurs, le Fret, et l'Infrastructure, à qui
RFF délègue l'exploitation et la maintenance du réseau. Une autre grande
mesure devient réalité : la libéralisation du transport, avec la fin du monopole
de la SNCF pour les marchandises en deux étapes en 2003 et 2006.
Articles détaillés : Liste des lignes de chemin de fer de France et Réseau ferré
national.
2. 2. Équipement
2. 2. 1. Électrification
Bien que la compagnie du Midi ait expérimenté et mis en œuvre sur ses lignes
un système à courant alternatif sous une tension de 12 000 volts et fréquence 16
2/3 Hz, il demeure aujourd'hui sur le réseau national, deux systèmes
d'électrification dominants :
2. 3. Les LGV
La LGV Est européenne
3. Le matériel roulant
3. 1. Le matériel de la SNCF
Article détaillé : Matériel moteur de la SNCF.
Locomotive Locomotive BB 60000 • BB 61000 • BB 63000 • BB 63400 • BB 63500 • BB 64700 / TBB 64800 • BB 66000 • BB
66400 • BB 66700 • BB 67200 • BB 67300 • BB 67400 •A1AA1A 68000 • A1AA1A 68500 • BB
diesel 69200 • BB 69400 • CC 72100 • BB 75000 • BB 76000
Locotracteur Y 7100 • Y 7400 • Y 8000 • Y 8400
Autorail voie X 200 • X 210 • X 240 • X 2000 • X 5000 • X 74500 • X 97050 • AMG 800
métrique
voie VT • X 2100 • X 2200 • X 4300 • X 4500 • X 4630 • X 4750 • X 4790 • X 4900 • X 72500 • X 73500 • X
normale 73900 • X 76500 • X 97150
TGV bicourant TGV Sud-Est • TGV postal • TGV Atlantique • TGV Réseau • TGV Duplex
tricourant TGV Sud-Est • TGV Réseau • TGV PBA • TGV TMST • TGV POS • TGV IRIS
320
quadricourant TGV PBKA
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Ces matériels sont peu nombreux, mais généralement assez symboliques des
accords de la SNCF avec les entreprises des pays voisins, soit dans le domaine
des trains de voyageurs internationaux ou régionaux, soit du fret.
3. 3. 1. trains internationaux
• En service
o trains à grande vitesse
TGV Sud-Est des CFF pour le service Lyria via LGV Sud-
Est.
TGV POS des CFF pour le service Lyria via LGV Est
européenne.
Série 409 de la DB pour le service Thalys.
Thalys PBKA de la SNCB pour le service Thalys.
Thalys PBKA des NS pour le service Thalys.
TMST de la SNCB pour le service Eurostar.
Classe 373 des BR pour le service Eurostar.
ICE 3 de la DB pour les services Paris - Francfort lancés à
la mise en service du TGV Est le 10 juin 2007.
o Talgo vers l'Espagne, de jour comme le résiduel Montpellier -
Barcelone issu du Catalan Talgo, ou les trains de nuit d'Elipsos.
o Divers trains de nuits, allemands et italiens principalement.
• Hors service
o Locomotive électrique
Série 12 de la SNCB
Série 15 de la SNCB sur Paris-Nord - Bruxelles - lièges
Série 16 de la SNCB sur Paris-Nord - Bruxelles - lièges
Série 18 de la SNCB sur Paris-Nord - Bruxelles - lièges
o automotrice
ETR 460 qui reliaient Lyon et Milan, remplacés pour
manque de fiabilité par des TER Rhône-Alpes en
correspondance avec des TGV Paris - Milan ;
RAe TEE II des CFF sur Paris - Lausanne
o autorail
ALn 442-448 italiennes
3. 3. 2. trains régionaux
Une AM 96 de la SNCB
• En service
o Locomotive électrique
o automotrice
Bem 550 des CFF du Rhône Express
Régional entreBellegarde et Genève.
RBDe 560 surnomées "Colibri"
des CFF entre Mulhouseet Bâle.
série 2000, remplacées depuis par la série 2200 desCFL,
respectivement identiques aux Z 11500 et Z 24500de la
SNCF, sur l'axe Luxembourg - Metz - Nancy ;
AM 96 de la SNCB depuis la Belgique notamment
versLille-Flandres ;
o Locomotive diesel
o autorail
Regio-Shuttle de l'Ortenau-S-Bahn (de) sur Strasbourg -
Offenburg ;
VT 641 de la DB pour les relations de la Région Land de
Sarre.
3. 3. 3. trains de Fret
• En service
o Locomotive électrique
E 185 d'Allemagne
E 402 B d'Italie.
Série 13 de la SNCB
Série 3000 de la CFL
Classe 92 des BR pour le Tunnel sous la Manche.
• Hors service
3. 4. Dépôts et ateliers
• Alsace :
o Strasbourg (BB 15000, BB 16500, BB 25500, BB 26000, BB
61000, BB 63500, BB 64800, BB 66700, BB 67400, X 73500, X
73900, X 76500)
• Aquitaine :
o Bordeaux (BB 7200, Z 5300, Z 7300, B 81500, BB 63500,BB
66000, BB 67400, X 2200)
• Auvergne :
o Clermont-Ferrand (X 73500, X 76500)
• Bourgogne :
o Dijon-Perrigny (BB 7200, BB 8500, BB 9200, BB 25500, BB
26000, BB 36000, BB 36300, Z 9500, Z 9600, Z 27500, B
81500, BB 63500, BB 66700, X 73500, X 76500)
o Nevers (Z 27500, B 81500, CC 72000, BB 63500, BB 66000,BB
67200, BB 67400, X 4500, X 4630, X 4750, X 72500, X 73500)
• Bretagne :
o Rennes (BB 25500, Z 9600, Z 21500, Z 27500, BB 63500,BB
67300, X 2100, X 4500, X 73500)
• Centre :
o Tours (BB 9200, BB 22200, Z 5300, Z 7300, Z 21500, BB
63500, BB 66000, BB 67200, BB 67300, BB 67400, X 4300,X
72500, X 73500)
• Champagne-Ardenne :
o Chalindrey (B 82500, CC 72100, A1AA1A 68000, A1AA1A
68500, BB 63500, BB 66400, BB 69200, BB 69400)
o Epernay (BB 16500, Z 27500, X 4630, X 73500, X 76500)
• Ile-de-France :
o Achères (BB 15000, BB 16000, BB 17000, BB 25500, BB
27300, BB 63500, BB 64700, BB 64800)
o Les Ardoines (Z 5600, Z 8800, Z 20500, Z 20900)
o La Chapelle (BB 16100, BB 16500, BB 17000, Z 6100, Z 8100)
o Chatillon (TGV Atlantique, TGV Duplex)
o Joncherolles (Z 20500, Z 20900)
o Le Landy (TGV Sud-Est, TGV Réseau, TGV TMST, TGV
PBA, TGV PBKA)
o Le Landy-Pleyel (Z 26500)
o Montrouge (BB 8500, BB 25500, BB 27300, Z 5300, Z 26500)
o Noisy (Z 20500, Z 22500, B 82500, Avanto)
o Paris Sud-Est (TGV Sud-Est, TGV Duplex, TGV Réseau
tritension, TGV Duplex-Réseau, TGV La Poste)
o Saint-Lazare (Z 6400, Z 20500)
o Technicentre Est Européen (TGV Réseau bicourant, TGV POS)
o Villeneuve (BB 8500, BB 7200, BB 22200, BB 26000, BB
80000, BB 88500, Z 5300, Z 5600, Z 20500, BB 63000, BB
63500, BB 66700)
• Languedoc-Roussillon :
o Villefranche-de-Conflent (Z 100, Z 150, Z 200)
• Limousin :
o Limoges (B 81500, X 2200, X 72500, X 73500)
• Lorraine :
o Metz (Z 24500, Z 27500, BB 63500, BB 64700, BB 64800, X
4750, X 73500, X 73900, X 76500)
o Thionville (BB 16500, BB 27000, BB 37000, Z 6300, Z 11500)
• Midi-Pyrénées :
o Toulouse (BB 8500, BB 9300, BB 26000, Z 27500, B 81500,BB
66000, X 2100, X 2200, X 72500, X 73500)
• Nord-Pas-de-Calais :
o Lens (BB 16500, BB 22200, BB 27000, BB 63500, BB 66700)
o Lille (Z 23500, Z 24500, Z 92050)
• Basse-Normandie :
o Caen (Z 27500, X 72500, X 73500, X 76500)
• Haute-Normandie :
o Sotteville (Z 27500, BB 60000, BB 63500, BB 64700, BB
64800, BB 66000, BB 69200, X 4750, X 4900, X 4790, X 73500)
• Pays-de-la-Loire :
o Nantes (Z 24500, Z 27500, BB 63500, X 2100, X 4630, X
72500, X 73500, X 76500)
• Picardie :
o Longueau (BB 63500, BB 66000, BB 66400, BB 67200, BB
67300, BB 67400, BB 75000, X 4500, X 4630, X 72500, X
73500, X 76500)
• Poitou-Charentes :
o Saintes (B 82500, X 2100, X 2200)
• Provence-Alpes-Côte-d'Azur :
o Avignon (BB 8100, BB 26000, BB 63500, BB 64700, BB
64800, BB 66000, BB 67200, BB 69200)
o Marseille (BB 7200, BB 22200, BB 25500, Z 7300, Z 7500, Z
23500, Z 26500, Z 27500, B 81500, BB 67400, X 72500, X
76500)
o Nice (BB 63000, BB 63500, X 2200)
• Rhône-Alpes :
o Chambéry (BB 22200, BB 25150, BB 63000, BB 67300)
o Lyon-Vaise (B 81500, X 2800, X 4630, X 72500, X 73500)
o Saint-Gervais (Z 600, Z 800, Z 850)
o Vénissieux (BB 8500, BB 9600, BB 25200, BB 25500, BB
88500, Z 7500, Z 9500, Z 9600, Z 23500, Z 24500, Z 27500,BB
63500, BB 64700, BB 64800, BB 66700)
Suite à la répartition par activités, la SNCF a souhaité séparer ses activités les
plus rentables des services déficitaires. Cette partition, effective début 2005, a
abouti à la création des activités « Voyages France Europe » (VFE) comprenant
les trains internationaux, les TGV et Corail Téoz, et « Trains Inter-Régionaux »
(TIR), assez rapidement renommée « Corail Intercités » (CIC).
Si les trains Trans-Europ-Express (TEE) ont disparu depuis les années 1980,
victimes de la concurrence aérienne, la mise en place de services internationaux
par rames TGV a permis au chemin de fer de conquérir d'importantes parts de
marché sur certains parcours internationaux depuis laFrance. Il demeure
néanmoins des relations par trains classiques de nuit, soit vers
l'Espagne (écartement des rails différents), soit vers l'Italie, ou vers
l'Allemagne et l'Europe Centrale (distances importantes).
Les services voyageurs reliant la France à ses voisines européennes sont pour
une grande partie d'entre eux assurés par des sociétés indépendantes de la
SNCF, bien que celle-ci détienne souvent une part importante de leur capital. Il
s'agit de :
4. 1. 2. Les TGV
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Les Corail Téoz sont entrés en service en 2003. Il ne circulent que sur trois
lignes en France. Contrairement aux autres Corails, il est nécessaire de réserver
sa place et le prix du voyage est un peu plus élevé que dans un train ordinaire
car les Corail Téoz offrent plus de confort et de service aux voyageurs. De plus,
ils ne s'arrêtent que dans peu de gares par rapport aux trains Corail classiques.
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4. 2. 1. Le TER
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4. 2. 2. Transilien
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4. 3. Billetique
4. 4. Confort et classes
1re et 2e classes sont présentes dans la majorité des trains, mais sur
lestransiliens (Banlieue Ile de France) et certains Train Express Régional,
circulent des trains à classe uniques (2nde). La principale différence entre 1reet
2e était moindre sur les trains grandes lignes (un petit peu plus de place, 3
sièges par rangée au lieu de 4). Avec les nouveaux TGV par Christian Lacroix
et Corail Teoz présente également un avantage très attendu, des prises
électriques à la place en 1re et dans certains espaces en 2e. Avec la
multiplication des tarifs Prem's, la 1ere devient de plus en plus accessible, au
niveau économique.
5. Le fret
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Légende :
Point noir : réseau de métro.
Point marron : réseau de métro léger (VAL).
Point bleu : réseau de tramway.
Point vert : réseau de prémétro.
6. 1. Le tramway
Ces réseaux disparaissent cependant dans leur quasi-totalité à partir des années
1930 et surtout de l'après-guerre, au profit des automobiles. Le dernier tramway
roule à Paris en 1936. Seuls les réseaux de Lille-Roubaix-
Tourcoing, Marseille et Saint-Étienne se maintiennent, mais avec seulement
une ligne chacun.
6. 2. Le métro
6. 4. Les exploitants
Les deux principaux réseaux assurant un service normal sont les chemins de fer
de Provence, exploités par Chemins de fer et transport automobile(CFTA),
filiale de Connex, et les chemins de fer de Corse, exploités par la SNCF.
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« Le Petit train jaune », train touristique circulant sur la ligne de Cerdagne dans les Pyrénées-
Orientales.
Sur le plan économique c'est une activité qui relève du tourisme. Ils sont gérés
par des entreprises et dans de nombreux cas par des associations, souvent de
bénévoles. C'est aussi un loisir pour les membres des associations qui s'y
consacrent.
La SNCF exploite également des lignes TER dites « touristiques » : ce sont des
lignes TER qui traversent souvent des paysages intéressants, et où un tarif
touristique est proposé.
8. Le contexte réglementaire
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8. 1. Le cadre législatif
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• Eurotunnel
8. 4. Les exploitants
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9. L'industrie ferroviaire
9. 2. Ingénierie ferroviaire
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11. Sources
11. 1. Notes et références
1. ↑ Au 10 juin 2007.
Réseau ferré de France, « Inventaire du réseau » sur rff.fr
2. ↑ [pdf] Groupe SNCF, « Rapport annuel 2006 » surentreprise.sncf.com
3. En 2002, le trafic à grande vitesse de la SNCF représentait à lui seul plus
de la moitié du trafic européen à grande vitesse, soit 39,9 milliards de
voyageurs-kilomètres sur un total de 68,6 milliards. Source : Union
internationale des chemins de fer (UIC), citée par Quid 2005 (p.1807c, «
Trafic à grande vitesse en Europe »).
4. Derrière les RZD (Russie). Source : UIC, citée par Quid 2005 (p.1803, «
Statistiques ferroviaires en Europe »).
5. Derrière les RZD (Russie), UZ (Ukraine), DB (Allemagne) et PKP
(Pologne). Source : UIC, citée par Quid 2005 (p.1803, « Statistiques
ferroviaires en Europe »).
6. Claude Bordas, Marc Gayda, De Saint-Germain-en-Laye à Marne-la-
Vallée, Éd. de l'Ormet, 1992
7. Lire le texte sur Wikisource.
8. La Gare de Paris-Austerlitz, la moins fréquentée des six gares
principales de la capitale avec 110 000 voyageurs quotidiens, est
pourtant presque deux fois et demie plus fréquentée que la gare deLille-
Flandres, la plus fréquentée de province avec 45 000 voyageurs
quotidiens.
Clive Lamming, Paris ferroviaire, Parigramme, Paris, 2005, 192 p.(ISBN
2-84096-424-4), « Quelques données statistiques », p. 10
9. La ligne est :
o sextuplée jusqu'à Villeneuve-Saint-Georges ;
o quadruplée jusqu'à Melun ;
o constituée de deux lignes à double voie de chaque côté de
laSeine jusqu'à Montereau ;
o à nouveau quadruplée jusqu'à Saint-Florentin (à 172 kilomètres
de Paris ; la section Paris-Saint-Florentin constitue ainsi, et de
loin, la plus longue section quadruplée du réseau) ;
o à nouveau quadruplée des Les Laumes-Alésia à Blaisy-Bas ;
o à double voie entre Dijon et Lyon, mais un itinéraire bis existe par
Saint-Amour et Bourg-en-Bresse (ligne de la Bresse) ;
o constituée de deux lignes à voie double de Lyon à Marseille : à
l'itinéraire « noble » s'ajoute la ligne dite de la rive droite, qui
joint Givors à Nîmes via Tournon, Le Teil et Villeneuve-lès-
Avignon, d'où elle est reliée à la ligne Paris-Marseille. À
Marseille la ligne Marseille-Vintimille complète l'itinéraire
jusqu'à la frontière italienne en
desservant Toulon, Cannes et Nice.
À la ligne classique s'ajoute la ligne à grande vitesse de Combs-la-
Ville à Marseille.
Source: Gérard Blier, Nouvelle Géographie ferroviaire de la
France, Tome 2 : L'organisation régionale du trafic, éditions La
Vie du Rail, 1993, pp.82-83-84.
10. L'Union internationale des chemins de fer (UIC) parle de grande
vitesse lorsque la vitesse commerciale d'une rame est supérieure ou égale
à 250 km/h.
11.Ces lignes doivent cependant être électrifiées pour que le TGV puisse y
circuler. De plus, les TGV ne peuvent pas circuler aussi vite sur ligne
classique que sur ligne à grande vitesse ; la vitesse commerciale d'un
TGV sur ligne classique est généralement limitée à 160 km/h, hormis sur
certains tronçons aménagés des lignes Tours - Bordeaux et Le Mans -
Nantes où ils peuvent rouler à 200, voire 220 km/h.
12.Sur la base des coûts moyens pour les LGV françaises construites par la
SNCF et/ou RFF, en service au 30/06/2007. Chiffres RFF.
13. Voire plus, les dernières BB 8100 et BB 80000 approchant des 60 ans,
certaines séries disparu ayant atteint les 65 ans !
14. La part de marché d'Eurostar était de 71 % sur ce trajet en août 2005, soit
deux ans avant l'ouverture de la seconde section de la ligne à grande
vitesse britannique High Speed 1, qui a permis de diminuer le temps de
parcours d'une vingtaine de minutes.
Communiqué de presse d'Eurostar, « Eurostar : des parts de marché
record, malgré les événements de juillet » sur eurostar.com, 17 octobre
2005
15.Les tonnes-kilomètres sont obtenues en multipliant pour chaque
transport sa masse en tonne par la distance de transport en kilomètres.
16.Données SITRAM, ministère de l'Écologie, du Développement et de
l'Aménagement durables.
17. Deux raisons pour une grève - Libération - 10/06/2008
18. http://www.lagazettedescommunes.com/RSS/32691/transports/le_gendar
me_rail_devrait_etre_place_avant_ete.htm
19. L'industrie ferroviare sur les rails, Apec.
11. 2. Bibliographie
• Gérard Blier, Nouvelle Géographie ferroviaire de la France
1. ↑ p. 84-85
2. p. 85-87
3. ↑ p. 137-138
4. p. 141-143 et p. 148-150.
5. ↑ p. 148-150.
6. ↑ Figure 11, Les différentes phases du développement ferroviaire
français
7. p. 439-440.